Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vodE3sl9FaSG9AdxEhHBfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97075.jpg" class=" imp-image-77999" />
 «Коридоры кончаются стенкой, а туннели выводят на свет», – пел Владимир Высоцкий. И неспроста: попав в длинный туннель, человек инстинктивно стремится к свету, то есть к выходу. Но если все так страшно, то зачем они нужны? Все просто: дорога в обход порой на десятки километров длиннее. Вот и старается «человек ленивый» обмануть реку, просверлить огромную гору; туннель – это большой подкоп, придуманный амбициозными прямолинейными людьми.
 Туннели сохраняют нам время, силы и топливо, но, бывает, крадут жизни: уцелеть в аварии под землей, особенно если она сопряжена с пожаром, мало шансов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZ1jJJHQR5l2udqBHkYaEA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97076.jpg" class=" imp-image-77998" />
 BIG DIG, США.
 Самая дорогая трасса в Штатах.
 Big Dig – неофициальное название центральной артерии Бостона длиной 5,6 км. Обсуждать ее необходимость начали еще в 70-х, когда стало ясно, что береговую линию, деловой центр и дорогу в аэропорт необходимо объединить, создав аналог «смесителя», перенаправляющего транспортные потоки. За основу взяли железнодорожное соединение между двумя бостонскими вокзалами. В 1985 году постройку оценили в $2,8 млрд. Рональд Рейган наложил на проект вето – дорого. Позднее вето преодолел конгресс, и к 2006 году, когда большую стройку завершили, затраты составили аж $14,6 млрд. Это – самая дорогая дорога в США.
 Ни одна крупная стройка не обходится без скандалов – Big Dig буквально насыщена ими. Грязные истории с отмыванием денег, кражи, убийства, факты использования низкокачественных стройматериалов. Генеральный прокурор штата Массачусетс до сих пор требует от строителей вернуть налогоплательщикам $108 млн.
 Кроме того, процесс строительства то и дело осложнялся. Чего стоят неожиданные археологические находки на пути туннеля и история с миллионами грызунов, вынужденных искать новое место жительства из-за разрушения старого – подземного. Экологи были в ярости. 
 Big Dig состоит из Ted Williams Tunnel и моста Zakim Bunker Hill Bridge. Одно из семи инженерных чудес света.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHXdfyUkgzr8-aICFl4nxQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97077.jpg" class=" imp-image-78001" />
 ТУННЕЛЬ ПОД ЛА-МАНШЕМ ИЛИ CHANNEL TUNNEL, Франция–Великобритания.
 Второй по длине железнодорожный туннель в мире и первый подводный. Длина туннеля – 50,45 км, из них под водой проходит 37,9 км. Средняя глубина от поверхности дна – 45,7 м, максимальная – 60 м.
 История проекта отсчитывается от 1802 года, когда Альбер Мэтью-Фавьер, французский инженер, предложил построить туннель для лошадиных повозок. Дорога должна была освещаться масляными лампами, а посередине пути предполагалось организовать искусственный остров, чтобы лошади могли подышать свежим воздухом. Стоимость оценили в 1 млн. фунтов – по тем временам сумасшедшие деньги. Бесперспективные предложения инженеров на этом не закончились, но с нулевой точки проект сдвинулся только в 1984 году – идею возродили правительства обеих стран. Рассматривалось четыре проекта переправы: два варианта железнодорожного туннеля, автомобильный туннель и мост. В 1987 году остановились на первом варианте.
 На протяжении семи лет 13 тыс. рабочих двигались навстречу друг другу под управлением англо-французской компании Trans Manche Link – консорциума из 10 строительных компаний и пяти банков. Первого декабря 1990 года настал исторический момент – двое водителей проходческих машин встретились посередине туннеля. Впервые за 8,5 тыс. лет со времен ледникового периода стало возможно пройти пешком из Великобритании во Францию. Шестого мая 1994 года президент Франции Франсуа Миттеран и королева Англии Елизавета II торжественно открыли туннель, который обошелся в 10 млрд. фунтов.
 Подсчитано, что каждый час из туннеля вывозили в среднем 2400 тонн земли. А мела, которого вывезли 4 млн. кубометров, хватило для постройки целого полуострова площадью 0,36 км2, на котором разместили парк аттракционов.
 Инженерное чудо света состоит из трех параллельных туннелей: двух железнодорожных, диаметром 7,6 м, и сервисного – между ними. Возможны три типа перевозок: «челнок» для транспорта, пассажирский поезд и грузовые перевозки. В 2005 году туннель перевез 2 047 166 легковых автомобилей, 1 308 786 грузовиков и 77 267 автобусов, 8,2 млн. пассажиров. Поездка занимает 20 минут и для небольшого легкового авто стоит от 95 до 210 евро.
 Это слишком дорого, по мнению европейцев, и туннель уже несколько лет балансирует на грани банкротства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgCmYSb7RUdLtB4hqDOKTA" width="413" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97078.jpg" class=" imp-image-78000" />
 CHESAPEAKE BAY BRIDGE-TUNNEL, США.
 Мосто-туннель.
 Что это – мосто-туннель или туннеле-мост? Скорее – мосто-туннель, так как надводная часть у него длиннее подводной. Длина – 37 км. Сооружение проходит через два канала и четыре острова. Инженерная находка, на которую потратили 200 млн. долларов, заключается в том, что мост через Чесапикский залив в штате Вирджиния уходит под землю на одном из искусственных островов и выходит наружу на другом через 5,423 км. Таким образом, переправа не мешает движению морского транспорта, а на одном из островов организована удобная площадка для ловли рыбы, рестораны и магазины подарков – многие местные приезжают на остров просто провести время. Мосто-туннель сократил путь из пункта А в пункт Б на 152 км и 1,5 часа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPXLb4LWUydAxdyi-nRrxg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97079.jpg" class=" imp-image-78003" />
 Движение на мосту организовано по четырем полосам, в туннеле пока по двум, но планируется расширение. Проезд в один конец обходится в 12 долларов, а за порядком на объекте следит отдельный департамент полиции. 
 Дорога открыта в 1964 году и с этого момента по ней проехало около 67 млн. автомобилей. На мосто-туннеле каждые пять лет проводят плановые работы, которые продолжаются ровно пять лет – как раз до следующей проверки. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iviaPstCZ-M_SGUrY0sSNA" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97080.jpg" class=" imp-image-78002" />
 CROSS-HARBOUR TUNNEL, Гонконг.
 Самый загруженный туннель в мире.
 Длина первого подводного туннеля в Гонконге – 1800 м. Он соединяет два коммерческих центра, а потому с его открытием в 1972 году трафик увеличился настолько, что он стал самым загруженным в мире.
 Проезд – платный, для приема денег перед въездом организовано 14 терминалов.
 По данным на март 2005 года, в день через Cross-Harbour Tunnel проезжало 121 700 автомобилей. Помимо автомобилей, по туннелю проходят маршруты 45 рейсовых автобусов.
 Разгрузить эту дорогу не помогли даже два новых туннеля – водители сочли их расположение не очень удобным. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzP7jYT-hDB27yjaxt0q0g" width="598" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97081.jpg" class=" imp-image-78005" />
 LAERDALSTUNNELEN, Норвегия.
 Самый длинный в мире.
 Туннель-великан сблизил города Осло и Берген, его длина – 24,5 км. Открылся в 2000 году. Строительство продолжалось пять лет. Проезд – бесплатный.
 Для особо нервных водителей в туннеле предусмотрены три пещеры для отдыха, своды которых подсвечены специальным успокаивающим светом. Автомобилисты могут остановиться на обочине и восстановить душевное равновесие. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udJuoSECagcoqVwqiwT9Qw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97082.jpg" class=" imp-image-78004" />
 TOKYO BAY AQUA-LINE, Япония.
 Самый длинный в мире подводный туннель для автомобилей.
 А это сооружение – туннеле-мост. Соединяет города Кавасаки и Кисарадзу. Длина – 14 км, из них 9,6 – туннель, 4,4 – мост. 
 В месте соединения, как и у американского Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, – остров с ресторанами и магазинами. Воздух в туннель поступает по причудливого вида надводным башням, которые, вдобавок к подаче воздуха, вырабатывают электроэнергию.
 Мост открыли в 1997 году, потратив на постройку грандиозного инженерного проекта 11,2 млрд. долларов и 31 год. Целью проекта ставили разгрузить центр Токио; благодаря переправе полуторачасовой путь действительно удалось сократить всего до 15 минут. Правда, стоимость проезда – 31 доллар отбивает у автомобилистов желание пользоваться короткой дорогой, поэтому большинство продолжает ездить через центр города. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOneKwZBvr4DOFCC6JD3Lg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97083.jpg" class=" imp-image-78007" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/excWKwisibJaoVmvVBUOBA" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15156/97084.jpg" class=" imp-image-78006" />
 ALTE ELBTUNNEL, Германия.
 Cамый необычный туннель.
 Старый туннель под Эльбой в Гамбурге замечателен необычным способом въезда: в туннель можно попасть только на специальном лифте.
 В 1901 году, когда переправа через Эльбу стала острой необходимостью (объезд занимал 12 км), пришлось выбирать: либо построить мост, либо вырыть туннель. Учитывая высокую загрузку реки судами, мост надо было бы поднять выше 55 метров или сделать разводным, что очень дорого. Дешевле оказалось построить туннель.
 Строительство началось в 1907 году и завершилось в 1911-м. Инженеры использовали уникальную на тот момент технологию подачи воздуха повышенного давления, чтобы воспрепятствовать проникновению воды в шахту. Сегодня воду от туннеля отделяет всего 1 метр грунта и железобетонный саркофаг, сооруженный не так давно. Раньше слой земли был толще, но дно Эльбы периодически углубляли, и появилась опасность, что туннель... всплывет. Ведь это – пустотелая труба, которая легче вытесненной воды! Четыре лифта погружают на глубину 24 метра автомобили, велосипеды и людей. Правда, машина войдет не любая: ширина туннеля – 1,92 м, а высота изначально задавалась размерами повозки с кучером, орудующим хлыстом.
 На протяжении 426,5 м туннель отделан керамической плиткой и выглядит как переход в московском метро.
 Проезд стоит 2 евро, для велосипедистов и пешеходов – бесплатно.

Дело – труба

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-xt7C1LAwB8-51V67ZI6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14921/93444.jpg" class=" imp-image-76426" />
 Караванеры объединены в клубы и национальные ассоциации, что позволяет им пользоваться некоторыми льготами, обмениваться информацией, организовывать путешествия.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/euuKpcII6tN0ZCGz3O9GEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14921/93445.jpg" class=" imp-image-76428" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wd-4vm62GdqSaxfvIxXlQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14921/93446.jpg" class=" imp-image-76427" />
 Судя по фильму «Три плюс два», нашим соотечественникам долгое время была доступна лишь самая демократичная разновидность караванинга – машина с обычной палаткой. Сейчас ситуация изменилась: в России мало-помалу начинают продавать и давать напрокат караваны и автодома, появились любители странствовать на них. А коли так – пора объединяться! В Санкт-Петербурге прошел «День автопутешественника» – своего рода учредительный съезд Российского союза караванеров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u5_lmLw1sKXxTvdRgp7lcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14921/93447.jpg" class=" imp-image-76425" />
 Вполне можно ожидать, что по истечении двухлетнего испытательного срока Российский союз караванеров получит европейское признание.

Караванинг как стиль жизни

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bg79Zh0fjiTZYD7lJ_GF5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14922/93448.jpg" class=" imp-image-76429" />
 В год украинскую границу пересекает более 2 млн. автомобилей с российскими номерами. Самый крупный пункт пропуска – «Нехотеевка» на трассе М2 «Крым». По ней россияне едут в крупные украинские города – Харьков, Запорожье, Днепропетровск и далее к курортам Черного моря. Примерно за километр от погранзоны появляются продавцы украинских полисов ОСАГО. Как правило, в качестве приманки они используют роскошных длинноногих дивчин в шортиках, которые призывно заманивают путников купить необходимый документ. Стоит он недорого: на две недели пребывания на Украине на автомобиль класса нашей «Лады» – чуть больше 200 рублей. Впрочем, такой полис можно купить и заранее – во всех 172 российских страховых компаниях, входящих в Российский союз автостраховщиков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4W4DJFVMNyx82r-4GHIlkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14922/93449.jpg" class=" imp-image-76430" />
 В июне больших очередей мы не обнаружили; вечером в пятницу насчитали примерно два десятка легковых автомобилей и пять автобусов. Первый этап – пограничный контроль, где служивые проверяют только набор документов. Очередь движется быстро; за первой линией начинается таможенная зона. Шесть линий – для легковых автомобилей; у грузовиков и автобусов свои, отдельные линии. Но в любом случае больше всего времени уходит на проверки именно здесь, ведь все водители и пассажиры с личными вещами должны выйти из машин или автобусов, пройти через зал, где пограничники проверят документы (в загранпаспорт поставят штамп о пересечении границы, во внутренний – нет), а таможенники – «прогонят» багаж через рентгеновский аппарат и осмотрят лично (если возникнет такая нужда). Потом те же таможенники проверят транспортные средства. А грузовики и автобусы дополнительно осмотрят сотрудники Госавтодорнадзора. Проверят документы, показания тахографа, соответствие заявленному весу и т.д. Это все, как правило, занимает минут 30–40. Дальше та же процедура повторится уже на украинской территории. Механизм проверок отработан достаточно четко, поэтому даже в разгар летнего сезона потребуется... час, от силы два – и автомобиль уже мчится к Харькову. 
 – Самые напряженные дни у нас – это пятница-воскресенье, а также праздничные, – рассказывает начальник транспортного контроля МАПП (международного автомобильного пункта пропуска) «Нехотеевка» Юрий Черсков. – На Украине, например, на Троицу – три выходных дня, и многие едут в гости в Россию. Наши по выходным отправляются на рынки в Харьков – там цены на продукты и товары куда ниже. А самый спокойный день – конечно же, понедельник!
 В короткой очереди тоже все спокойно, наверное, все привыкли.
 – Я тут каждый год проезжаю – у меня родственники в Запорожской области, – рассказал москвич Влад. – Раньше приставали по мелочам все – и наши, и особенно украинские службы. Теперь стало куда спокойнее и очередей в этом году нет вовсе. 
 В Белгородской области – девять МАПП, но на долю «Нехотеевки» приходится почти 60% всего потока автомобилей. В летний период ежедневно границу в одну сторону пересекают около 4 тысяч легковых автомобилей, 200–300 грузовиков и автобусов.
 – Очереди, конечно, бывают, но есть альтернатива, – делится опытом Ю.Черсков. В 20 километрах от нас расположен другой МАПП – «Шебекино», там едут в основном грузовики, легковых почти нет. Хотя для них отдельная полоса. Если время поджимает, «Нехотеевку» можно обойти.
 Современный МАПП, рассчитанный на пропуск в сутки до 12 тыс. авто и 53 тыс. человек, в «Нехотеевке» открыли пять лет назад. Все вроде бы хорошо и красиво, даже два магазина беспошлинной торговли работают, только вот нет… ни одного туалета общего пользования, поэтому водителям и пассажирам приходится терпеть – только за границей (с обеих сторон) есть кафе с «местами общего пользования». Нет на «Нехотеевке» и медпункта, хотя за пять лет работы было даже два смертельных случая. Оба раза в летнюю жару не дождались «скорой» люди с больным сердцем.
 А еще с недавних пор на «Нехотеевке» ввели очень неприятное ноу-хау: всех водителей грузовиков и автобусов сотрудники Ространснадзора проверяют по базе данных на предмет неуплаченных штрафов. Если есть грехи, предлагают отправиться назад или заплатить штраф в местном филиале Сбербанка. Он рядом и работает круглосуточно. Обещают, что в ближайшее время опыт распространят и на водителей легковушек.
 ВДОЛЬ ГРАНИЦЫ
 Сегодня, говорят, уже практически нет случаев, когда водители пытаются стороной объехать МАПП: слишком серьезное наказание ждет за это (статья УК за нарушение границы и конфискация автомобиля и груза!). Да и хватает пунктов пропуска – их на границе с Украиной (ее длина – 2063 км) 26. Двадцать четыре постоянно работают, остальные подключаются в сезон, по мере надобности. Есть очень загруженные переходы, есть и такие, где в сутки проходит всего несколько авто. 
 На границе Украины с Брянской областью – четыре МАПП: «Новые Юрковичи», «Погар», «Ломаковка» и «Троебортное». 
 Обещают, что скоро Брянская область получит еще один современный МАПП – «Погар».
 В Курской области были открыты и оборудованы по временной схеме три автомобильных пункта пропуска: «Суджа», «Крупец» и «Теткино». 
 В Белгородской области самый большой участок границы: больше 500 км. И поэтому здесь больше всего автомобильных пунктов пропуска – девять и у каждого свой «конек». Например, через «Шебекино» идут перевозки автомобилей (украинских – к нам, российских – к ним), а через «Грайворон» – молочной продукции.
 Два пункта работают в Воронежской области и восемь в Ростовской: «Весело-Вознесенка», «Волошино», «Гуково», «Донецк», «Куйбышево-1», «Новошахтинск», «Покровское», «Чертково». 
 При пересечении границы Украины надо иметь при себе: паспорт (внутренний или заграничный – не важно), свидетельство о рождении ребенка (вкладыш о гражданстве обязателен!), нотариальное разрешение родителей на вывоз ребенка до 16 лет (если он едет без одного или обоих), техпаспорт на автомобиль, заверенную у нотариуса доверенность на автомобиль (если надо), страховые полисы ОСАГО РФ и Украины.

Братский кордон

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YblhHb79qG6pasfX_wXbJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14927/93550.jpg" class=" imp-image-76451" />
 
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере журнала высшую оценку мы дали совету Анатолия ПУГАЧА из Тольятти. Хорошо известно, что при ремонте электрооборудования рациональные приемы не менее важны, чем при работе с двигателем, подвеской и т.д. Предлагаемый метод проверки работоспособности генератора – вне машины, без стендов или иного сложного оборудования – не только прост, но и очень надежен.
 Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. 
 Отремонтировав генератор, его нужно проверить, а потом уже ставить на машину. Некоторые сразу ставят на место, так как не знают иного способа проверки. В результате, если ремонт выполнен некачественно, генератор снова приходится снимать – это потеря времени, а для кого-то и денег. Если же куплен другой, даже новый генератор, то и его перед установкой следует проверить – ведь известно, что даже запчасти из магазина порой неработоспособны.
 Мой способ проверки генератора таков. Закрепив его на верстаке, подключаю к аккумуляторной батарее в соответствии со штатной схемой. Последнее очень важно. Если регулятор напряжения «вынесенный» – из тех, что крепятся, например, к кузову, – то напряжение к обмотке возбуждения (вход «61») подаю через лампочку мощностью не более 2 Вт – например, А12-2. Контрольную (нагрузочную) лампу мощностью 5 Вт подключаю одним проводом к основному выходу генератора «30» (или «+», «В», «Bat»), другим – к корпусу самого генератора.
 Намотав на шкив генератора несколько витков прочной веревки, с ее помощью энергично раскручиваю ротор. Если контрольная лампа вспыхнет, значит, генератор исправен. 
 От отдела эксплуатации 
 Как и в других подобных случаях, напоминаем о технике безопасности. В частности, несмотря на большой соблазн «крутануть» ротор генератора, держа его в одной руке, не делайте этого! Усилие на шкиве будет немалое – как минимум, генератор можно уронить на пол.
 C. ПЕТРЕНКО,
 Ухта
 После ремонта выпускной системы сваркой геометрия тракта редко сохраняется – в результате штатные резиновые держатели глушителя из-за чрезмерных напряжений рвутся. В таких случаях рекомендую подвешивать выпускную систему при помощи самодельных армированных резиновых колец, вырезанных из подходящего патрубка или транспортерной ленты.
 С. ДМИТРИЕВ, 
 Волоколамск
 Закрутив масляный фильтр, я наношу на его поверхность «антигравий» с добавкой крупного песка. При следующей смене масла открутить использованный фильтр нетрудно руками, без приспособлений.
 От отдела эксплуатации 
 В продаже уже встречаются «шершавые» фильтры – кто-то из производителей проблему учел. Но и самостоятельно подготовить такой фильтр нетрудно, причем сделать это заранее. Главное – не допускать попадания песка внутрь фильтра!
 С. ТАРЛАВИН 
 Оренбург
 В современных автомобилях пользоваться контрольной лампочкой-пробником порой довольно неудобно, особенно в салоне. Всюду пластмассы. Но вот найден небольшой винт – хочется подключить к нему один провод пробника, но «крокодильчик» соскакивает. Приходится приспосабливать кусочек проволоки и т.п. Знакомо? Замените зажим «супермагнитом» от дисковода компьютера. Этот магнит заключен в металлическую оболочку, к которой легко можно припаять провод. Такой пробник удобен в самых различных местах.
 От отдела эксплуатации 
 Подобные магниты, причем меньших размеров, можно изъять из некоторых детских игрушек.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eZ2GOiL_Qm-yw0PJKuQEDA" width="675" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14927/93551.jpg" class=" imp-image-76452" />
 С. ВОЛОБУЕВ, 
 Орел
 Собрать щеточный узел моторчика отопителя ВАЗ-2110 без специального приспособления непросто. Если щетки поджаты пружинками, надеть их на коллектор, не повредив, мудрено. Но есть «обходная технология»: сначала ставим щетки в направляющие пазы без пружин, а затем узел на коллектор, после чего, не разгибая упоры пружин, дабы не сломать, «ввинчиваем» пружины на их места через щели между упорами и пазами.
 От отдела эксплуатации 
 Возьмите идею на вооружение! Щеточных электродвигателей в автомобиле немало.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipMqBzL2-TDMbRd52-QH5g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14927/93552.jpg" class=" imp-image-76450" />
 И. ПЕТРОВ, 
 Йошкар-Ола
 Водители грузовиков знают, что ремонтировать технику зачастую приходится прямо в дороге. Для нагрева какой-нибудь детали традиционно орудуют бензиновой паяльной лампой, но сколько с ней возни, пока она сама разогреется! Если машина дизельная, запас бензина все равно надо возить с собой. На мой взгляд, гораздо удобней универсальная керамическая газовая горелка – см. фото.
 Эффективностью она не уступает паяльной лампе, на рабочий режим выходит быстро, не покрывает копотью разогреваемый предмет. 
 П. ТОРИЧНЫЙ, 
 Можайск
 В дороге неожиданно обломилась приемная труба глушителя возле стыка со «штанами». Я надел на место разлома кусок подходящего резинового шланга. Вопреки опасениям, что шланг быстро прогорит, его хватило, чтобы доехать до места назначения. 
 * * *
 Довольно часто после замены рабочего цилиндра сцепления новый работает вяло. Причина – воздушный пузырь в шланге. Для его удаления рекомендую повернуть петлю шланга вниз и затем выпустить воздух.

Советы бывалых

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJFgHytQIh4O634YYLjvcA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/14920/93442.jpg" class=" imp-image-76423" />
 На работу езжу из Сакраменто в Силиконовую Долину – три часа в один конец. И каждый день по дороге вижу огромный экран, на котором гигантскими буквами печатают сообщения для водителей - «Гололед!», «Снегопад», «Пристегните ремни!». Но чаще всего: «Не засоряйте Калифорнию!»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuFHJ8i7h50tZQeLJ8kL1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/14920/93443.jpg" class=" imp-image-76424" />
 На меня – действует. Я и раньше запихивала фантики от конфет в карман или сумочку, но теперь, проходя мимо мусора, порой сама поднимаю его – если, конечно, вижу рядом урну. И не хочу сказать, что вот здесь стала такая хорошая – нет. Так меня воспитала моя страна – Россия. Тому же учу и дочку – она на фото. При том, что там я никогда не водила машину: это здесь без нее – ну, никуда. Наездила уже больше 200 тысяч километров, но все равно словно новичок.
 Проехав экран и спустившись с крутого холма, вижу дорожный знак: «Штраф за выбрасывание мусора 1000 долларов». Конечно, за первую сигаретную пачку или просто окурок (это, если поймают) отделаешься сотней – при условии, что не станешь спорить с полицейским, опровергая очевидное. А 1000 долларов – максимальное денежное наказание за подобное нарушение. Если денег нет – увильнуть от наказания и тихо мучиться угрызениями совести не дадут. За первое нарушение, в дополнение к денежному штрафу, придется минимум 8 часов собирать мусор на дороге или смывать со стен граффити юных (и не очень) художников. Плюс по часу за каждую сотню долларов, которые вы хотели бы «сэкономить». Попадетесь во второй раз – полтысячи долларов штрафа обеспечены. И не забудьте выделить из личной жизни не менее 16 часов общественных работ – в красивом оранжевом комбезе под круглогодично палящим калифорнийским солнцем.
 Не проняло, понравилось орудовать лохматой шампунистой шваброй? Тогда – 750 долларов штрафа и 24 часа уборки необъятных дорожных просторов страны. Само собой, при попытке ускользнуть от какого-либо наказания и игнорировать призывы к совести, присылаемые полицией с завидной регулярностью, автоматически последует приглашение на судебное разбирательство. Процедура простая: стоишь в очереди и ждешь, когда судья выкрикнет твое имя. Самые безрассудные и безответственные пропускают мимо внимания и это приглашение. Тогда через пару-тройку недель приходит очень вежливое сообщение о том, что долги утроены, а действие водительских прав приостановлено. И не стоит пытаться ездить с «корочкой», но без прав! При первой же остановке полицией (превысил скорость, не горела одна фара, трещина в стекле – да мало ли?) права «проверят» по компьютеру, который стоит в каждой патрульной машине. Прав нет? Авто оттащат на штрафную стоянку, где расценки сопоставимы с ценами номеров в трехзвездочных гостиницах. Вас же пригласят прокатиться в зарешеченном отсеке полицейской машины, притом в наручниках. Вежливо ознакомят с Законом и дружески пригнут вам голову, чтоб вы с расстройства не расшибли ее о низкую крышу. А если все-таки дойдет, что платить придется, то можно «выторговать» у сотрудника финансового отдела, занимающегося штрафами, на меньшую сумму, нежели потребовал бездушный компьютер. Попробуйте поплакаться о своих тяготах – чиновник обязательно войдет в положение, немного скинет и распишет долг на несколько месяцев. При этом чем эффектнее выглядишь, тем больше шансов на успех.
 А с мусором можно бороться по-разному. Проще всего уныло смотреть на растущие кучи или с пеной у рта критиковать все и вся, тыкая пальцем за бугор, где все так с виду гладко и красиво. Только знайте, что и в Америке все так же – мусорят, критикуют, сравнивают. Сознание людей приблизительно одинаковое во всем мире, а вот система наказаний – разная. Закон здесь не спит: чуть что – сразу бьет по карману, выколачивая немалые суммы и помогая несознательным гражданам вспомнить о совести и ответственности.
 А порядок для большей части населения держится все-таки на наказании, а не сознании... Впрочем, я совсем не претендую на абсолютную безошибочность своего мнения.

Куда прятать фантики?

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oie5PC0KSngQsfoes7i0Cw" width="562" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/14928/93554.jpg" class=" imp-image-76455" />
 Кто на свете всех... страшнее?
 www.uglycars.co.uk
 Уже из названия этого английского сайта следует: речь идет о самых, как бы это поделикатнее сказать, несимпатичных автомобилях. Конечно, это субъективное мнение англичан, которые обладают весьма специфическим чувством юмора и прекрасного. Иначе как объяснить попадание в список таких популярных моделей, как БМВ-Х3, «Порше-Кайенна» или «Ниссан-Микра»? Впрочем, для протеста авторы страницы создали электронный формуляр – при желании можно и поругаться!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KM4fCRlLiSHPCfn5uej5qQ" width="588" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/14928/93555.jpg" class=" imp-image-76456" />
 Глобус востока
 www.team.ntt/www/ktud/
 eastern.html
 Данная ссылка станет для вас лишь отправной точкой в увлекательном путешествии длиной в 100 лет по миру восточноевропейских автомобилей. Здесь собрано почти 50 ссылок на страницы, посвященные таким забываемым ныне маркам, как «Вартбург», «Татра», «Аро», «Юго»… Венгрия, Польша, Румыния – некогда братья по Варшавскому договору и СЭВ – сегодня вместе только виртуально.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQYoiQkS6KqlTUBusSDpmg" width="546" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/14928/93553.jpg" class=" imp-image-76454" />
 Имидж – все
 www.carstyling.ru
 Так считают создатели обширной справочной системы по автодизайну. Течения автомобильной моды, биографии прославленных дизайнеров и, конечно же, история создания знаменитых автомобилей – вот специализация сайта. В общей сложности здесь выложено 72 статьи, рассказано о 1739 моделях, а иллюстрирует все это 8753 изображения!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4hCDVMcRIZlaBtATEiiTg" width="800" height="780" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/14928/93556.jpg" class=" imp-image-76453" />
 Безопасный портал
 www.cartest.omega.kz
 Такие проекты обречены на успех. Узкая специализация в сочетании с кропотливой систематизацией, и вот в Сети появилась страница, насыщенная информацией о безопасности. Здесь – рейтинги европейских и американских организаций, проводящих крэш-тесты; рассказы о системах активной и пассивной безопасности, подборка статей из СМИ, в том числе и «За рулем». Поздравляем коллег с отличной работой!

Web-страница

Аркуша Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CyEy3_YaPVar6geSKHG5Bg" width="800" height="667" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14930/93559.jpg" class=" imp-image-76459" />
 Он начал публиковаться в «За рулем» с восемнадцати лет – в 1931 году, а последнее интервью для журнала дал в 1997-м, незадолго до кончины. За его плечами к тому времени – более шести десятилетий творческой деятельности. И какой многообразной! Любознательный, разносторонне образованный, чрезвычайно работоспособный, Долматовский проектировал оригинальные, опередившие свой век машины, преподавал, занимался исследованиями, написал более полутора десятков книг и сотни статей. Он рано научился водить автомобиль, получил, наряду с техническим, художественное образование: прекрасно рисовал, обладал тонким чувством формы. Широкий кругозор, владение иностранными языками помогали поддерживать творческие и дружеские отношения с зарубежными коллегами, находить единомышленников. Один из них, Луиджи Сегре в знак признания подарил коллективу НАМИ свой прототип «Селена», чья концепция весьма близка идеям Долматовского.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lc8GDFyWvMELiccHSTPwww" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14930/93560.jpg" class=" imp-image-76460" />
 Популяризация автомобильных знаний привлекала его в не меньшей, а, быть может, даже в большей мере, чем научная стезя. В 50–70-е годы прошлого века трудно было представить наш журнал без многочисленных статей Юрия Ароновича, им же, кстати, отлично иллюстрированных. Их тематика чрезвычайно разнообразна. Например, в конце 50-х в стране зародился интерес к самодельным автомобилям – и Долматовский публикует в нескольких номерах «За рулем» серию «Автомобиль своими руками». Он увлекательно рассказывал о роли промышленного дизайна (в СССР предпочитали термин «техническая эстетика»), о перспективах электромобилей, охотно писал об истории автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPwYWPV-IUuaWkRBAoZF5Q" width="399" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14930/93561.jpg" class=" imp-image-76461" />
 Надо сказать, литературная одаренность была фамильной чертой: младший брат Юрия, Евгений Долматовский – известный советский поэт, автор множества любимых народом песен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fRU-6TJ-ztN17gqv4TQkTw" width="399" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/14930/93562.jpg" class=" imp-image-76462" />
 С детства жадно впитывавший разнообразные знания, Юрий Аронович и свое творчество адресовал прежде всего молодежи. Школьники зачитывались его «Повестью об автомобиле», которая доступно рассказывала об истории, устройстве и многообразии замечательных машин (как недостает подобной книги нынешним подросткам!). Те, кто постарше, с увлечением читали о творчестве конструктора, судьбе машин необычной – вагонной компоновки, созданию которых Долматовский посвятил всю свою жизнь и книгу с примечательным названием «Мне нужен автомобиль». К сожалению, его книги ныне – библиографическая редкость, а сохранившиеся прототипы машин пылятся в запасниках музеев. Но многие читатели «За рулем» помнят его статьи и рисунки, а для редакции сотрудничество с этим интересным, незаурядным автором – одна из ярких страниц в истории журнала.

Юрий Долматовский – конструктор, дизайнер, любимый автор

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWhoJ-xuDdmop7Q-msD_yQ" width="465" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14929/93558.jpg" class=" imp-image-76458" />
 Многие ли задавали себе вопрос из нашей задачи: почему у машины, потерявшей четверть мощности, скорость не снизилась тоже на четверть? Вот что нам пишут: «А как же иначе, ведь зависимость мощности от скорости нелинейная». Хорошее начало. Что же дальше? Некоторые решили, что эта зависимость квадратичная – вычислив «максималку», получили 138,5 км/ч – то есть почти те 140, о которых толковал Горин! Отлично? Но нам остается лишь смахнуть слезу: ответ неверен! Так ловкий школьник подгоняет результат под ответ в конце задачника. А дело ведь не в цифрах скорости. Важно, как ее вычисляли, чем мотивировали. Сила аэродинамического сопротивления и мощность, которую это сопротивление «потребляет», далеко не одно и то же. Сила действительно меняется по квадрату скорости, а мощность-то по кубу!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjjMkfMYklAjXkk3dkW-iQ" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14929/93557.jpg" class=" imp-image-76457" />
 Реальных претендентов на приз оказалось немного. Эти люди понимают, что всю мощность, полученную от двигателя, за вычетом потерь в трансмиссии, колеса тратят на преодоление мощностей сил сопротивления. (Отсюда и так называемое уравнение баланса мощностей.)
 Итак, сила сопротивления воздуха F = k.v2, где v – скорость, k – коэффициент, учитывающий плотность воздуха, размеры и форму машины. А мощность аэродинамического сопротивления – это произведение силы на скорость: Nаэр = (k.v2).v = k.v3.
 Сопротивление легковых шин качению (ведь они деформируются и несколько деформируют покрытие) в простых расчетах часто приравнивают к полутора процентам веса машины G. Значит, мощность этой силы: Nш = 0,015 G.v.
 Помимо сказанного, мощность мотора тратится на разгон машины, «раскрутку» вращающихся масс и преодоление подъема. Но при максимальной скорости и на горизонтальном участке дороги эти факторы отпадают.
 Некоторые говорят: все решает аэродинамика. На деле – не все. Вот примеры. Аэродинамическое сопротивление ВАЗ-2107 при скорости 150 км/ч – около 100 кгс, а сопротивление шин качению – около 20 кгс. Да, первое преобладает, но и на второе закрыть глаза нельзя. Соответствующие мощности – около 55 и 11 л.с. Еще интересней ситуация с тяжелыми, но более обтекаемыми автомобилями. В шинах ВАЗ-2110 при этих условиях «вязнут» примерно те же 20 кгс, а сопротивление воздуха всего около 70 кгс.
 Если вычислить «максималку» машины Горина по закону куба, не учитывая потерь в шинах, то при 75-процентной мощности получим около 145,5 км/ч. С учетом шин скорость километров на пять меньше – дотошный бухгалтер, видимо, прав.
 Некоторые замечания читателей верны, но не вяжутся с условиями задачи. Например: вряд ли старая «восьмерка» вообще выдавала 160 км/ч! Ну и что? Фактическая скорость не важна – формулы будут те же. Или: в старом, изношенном моторе доля участия каждого цилиндра в общей работе разная. Или: цилиндр с немного обгоревшим клапаном выключается на низких оборотах, а на высоких кое-как работает.
 Особо отметим чудаков, рассудивших еще интересней! В цилиндре, мол, два клапана – и каждый отвечает за «половину силы поршня». Значит, мощность мотора как целого упадет только на 12,5%. При чем тут все это? Мы же просто условились, что мощность упала на четверть. Рьяным спорщикам следовало лишь вспомнить, что же такое мощность, и «привязать» ее к скорости. Ответ не должен противоречить ни условиям задачи, ни теории автомобиля. Посему мы искали победителя лишь среди тех, кто не путал куб с квадратом.
 Поздравляем Максима Белоусова с победой в этом туре конкурса.
 
 ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ СЕДЬМАЯ
 
 Антиподы
 Из редакционной почты:
 «У меня и Федора разные взгляды на жизнь. Я считаю, что надо вовремя ремонтировать машину и ездить без проблем, а он гнет свое: покуда машина ездит, не надо ей мешать. И Федор не мешал, пока мотор не стал расходовать много масла, «забрасывать» воздушный фильтр. Услыхав об этом, говорю приятелю: займись, мол, машиной, Федя! А он, торжествуя, отвечает, что и так уже все сделал – и показывает шланг вентиляции картера, опущенный под машину!
 Что вы на это скажете? Конечно, масло в фильтр уже не попадет – факт! Но сосед, сдается мне, учел не все».
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 октября 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Доля участия

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OX-Lr3rn4HN6lZyXE93Rw" width="800" height="640" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/14931/93563.jpg" class=" imp-image-76463" />
 Чем меньше времени остается до круглой даты, тем больше событий, связанных с «За рулем», просятся на юбилейные страницы. Погрузившись в подшивки журнала, мы освежили в памяти то, что может представить интерес для читателей и сегодня. Впрочем, судить об этом вам самим.
 В рубрике «Мы были первыми» речь пойдет не о публикациях, открывавших человеку за рулем что-то совершенно новое в мире моторов (в этом ЗР всегда видел свое предназначение), а о публичных акциях журнала, оставивших след в автомобильной истории страны.
 Событие, о котором пойдет речь, произошло в канун первой волны российской автомобилизации – пуска ВАЗа. Именно тогда, в ноябре 1968-го, в пору больших ожиданий и надежд (вспомним первый девиз ЗР – «Автомобиль – трудящимся!») журнал объявил конкурс на лучшее название моделей ВАЗ, ограничив его срок одним месяцем – декабрем. Мы были готовы к активности читателей – тираж в ту пору уже достиг 2 млн. экз., но хлынувший поток откликов превзошел все ожидания: 54 838 (!) предложений получила редакция. 6225 из них не отвечали условиям конкурса, но и в оставшихся 48 613 заявках оказалось… 1812 названий.
 Нелегкая задача встала перед жюри. В него входили вице-президент международной и председатель всесоюзной автомобильной федерации (ФАС СССР) ректор МАДИ Л.Афанасьев, руководитель «Автоэкспорта» В. Петров, кинорежиссер Э. Рязанов и другие не менее известные в автомобильных кругах люди. Представлять журнал в жюри было доверено мне.
 Сейчас, спустя почти сорок лет, любопытно пробежать по списку из почти двух тысяч предложений. Они образно отражали свое время и чувства, которые испытывали очень многие в ожидании первенца ВАЗа. Естественна для той поры «идеологическая составляющая» – не за горами было 100-летие Ленина и названия вроде «столетка», «Ленивавт», ТАЗ-ВИЛ, «Ленинская звездочка», «100 Ленин» и им подобные не воспринимались как чудачество. Но куда больше было предложений, выражавших симпатии к Италии вообще и к ее автомобилю в частности. Итальянская составляющая, наверно, могла представить интерес даже для лингвистов с Апеннин. Каких только заявок здесь не было: «Росситал», «Руситала», «Антонио Грамши», «Гарибальди», «Рим-8», «Итальяночка», «Москва–Рим» и само собой «Тольяттинец», «Тольятик», «Тольятта», «Тольяросс», «ФИАТ-Россия». Не обошлось, конечно, без «Чипполино», «Робертино» и десятков других знакомых нам имен и прозвищ. Но, пожалуй, хватит.
 По числу голосов, а это жюри рассматривало в первую очередь, пятерку лидеров составили «Волжанка» (3989), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752). Из них предстояло сделать выбор. От названий без затей, связанных с местонахождением завода, решили отказаться: уже были «Волга» и «Москвич». Остановились на исконно русской «Ладе» – любимая, желанная. Звучит красиво, легко читается и произносится не только по-русски. Но решение нашего жюри всего лишь рекомендация – имя первенцу давали министерство и завод. Они не торопились. Уже приближалась дата выпуска первой партии машин, а названия не было. Ходили только слухи. «За рулем» откликнулся на затяжки письмом своего читателя из Ленинграда. В местной газете он прочитал, что автомобиль ВАЗ будто бы назовут «Жигули».
 «Очень уж обидно, – писал он, – когда в погоне за географичностью попирается здравый смысл. Можно представить, что получится, если выйдут в свет «Жигули»: наш завод приобрел пять «жигулей». Или я собираюсь купить «Жигулю». Начнутся языковые казусы и неудобства. Наконец, о новом автомобиле будут писать и говорить за рубежом, а ни в английском, ни в немецком нет как таковой литеры «Ж» – пойдут гулять по свету всякие «Шигули» и «Щекули». Хорошо назвать автомобиль – это, если хотите, полдела».
 Опасения автора и журнала оказались не напрасны. В начале 1970-го с конвейера завода сошли все-таки «Жигули». Говорят, на этом очень настаивал куйбышевский обком партии. С языковыми «накладками» наш великий и могучий как-то справился, но только во внутреннем пространстве. Уже осенью 70-го совет «Автоэкспорта» принял решение «считать невозможным поставку на экспорт автомобиля ВАЗ (в ту пору это были невиданные для страны большие партии) с названием «Жигули» – произношение его на других языках затруднено и неблагозвучно». Предлагалась «СЛАВА» (советский легковой автомобиль Волжского автозавода), что тоже не получило поддержки. Восторжествовала наша «Лада», ставшая потом именем всего семейства автомобилей ВАЗ.

«Жигули» или «Лада»?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trWVAIVI1N8JEClcpe4NIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93433.jpg" class=" imp-image-76414" />
 Горожане – люди нервные. Их постоянные спутники – стрессы, психозы и даже разного рода припадки. И все чаще нервных горожан, а особенно автомобилистов, тянет на природу, к березовым рощицам и извилистым тропинкам. Сентиментальность? Есть и другое объяснение.
 К ЧЕМУ БЫ ПРИЦЕПИТЬСЯ?
 Одна из причин – в особенностях нашего зрения. Глаз человека – самый активный из его органов чувств – устроен так, что постоянно должен за что-то цепляться взглядом, хотя бы два-три раза в секунду. Если же зацепиться не за что, глаз начинает метаться туда-сюда в поисках точки опоры, вызывая общее ощущение дискомфорта. Это – медицинский факт.
 При чем тут город? А при том, что человек, променявший избушку на квартиру, добровольно и сознательно обрек себя на существование в мире правильных геометрических форм, отказавшись от дубрав и плесов в пользу прямых углов и параллелепипедов. Вдвойне это относится к человеку за рулем: его родной пейзаж дополнен трейлерами, шумозащитными экранами, ограждениями. Такая визуальная среда резко отличается от естественной, природной. Глаз как бы проваливается в бездну, словно нога в трясину. Вот почему все упомянутые стрессы и психозы зачастую имеют вполне материальное объяснение.
 Что видит за окном городской водитель? Нагрузка на его зрение и так чрезвычайно велика, а тут чуть ли не любая картинка «царапает» ему глаза! Основную опасность представляют два типа таких картинок – их называют соответственно гомогенными и агрессивными. Гомогенная – та, на которой вообще ничего нет: от безликой голой стены вдоль трассы до маячащей перед носом темной громады фуры. Агрессивная, напротив, испещрена множеством равномерно расположенных одинаковых элементов – будь то рифленые шумозащитные экраны или длиннющие новостройки с сотнями одинаковых окошек. Но эффект от обеих картинок по сути один – глаз мечется по всем направлениям, не находя передышки.
 А что же водитель? Он в итоге срывается, иногда – даже в прямом смысле слова. Хорошо известен эпизод с водителем автобуса: у него случился припадок, вследствие которого машина сорвалась с моста. Произошло это в солнечный день, когда решетки моста имели максимальную контрастность, агрессивно воздействуя на глаза шофера. Столь же неприятные ощущения вызывают шумозащитные ограждения вдоль трассы: машина как бы ныряет в ущелье – агрессивное, чуждое водителю – отсюда и головокружения со всеми вытекающими последствиями.
 НЕКРАСИВО – ЗНАЧИТ, НЕПРАВИЛЬНО!
 Человек, отторгнутый от живой природы, лишается ее естественной красоты. Но нормально жить без этой красоты он не может! Архитекторы прошедших эпох, возводившие ограду Михайловского сада в Питере или особняк Морозова в Москве, интуитивно чувствовали верный тон. В их творениях нет ни агрессии, ни монотонности – глаз легко переходит с одной детали на другую, не вызывая у человека раздражения. К сожалению, искусство создавать комфортную визуальную среду оказалось принесено в жертву утилитарности, а чаще – чьей-то простой безграмотности.
 Типичный пример – «ракушки»! Ведь многочисленные дискуссии вокруг них не в последнюю очередь вызваны их откровенным уродством, невольно раздражающим зрение горожан. То же относится к исторически нелюбимым пешеходами подземным переходам – люди инстинктивно избегают длинных коридоров, выложенных безликим кафелем. И даже загородный автобан вызывает у водителя дискомфорт, если по бокам дороги не мелькает ничего, кроме безразличных ко всему белой разметки и унылого отбойника…
 Всенародно любимый вопрос «Что делать?» на этот раз не возникает – все достаточно понятно. В разрушаемой природе, в прямоугольной цивилизации нет красоты, а без красоты нет жизни. Все, что некрасиво – это тупик в развитии. Природа же подсказывает правильный путь развития – через красоту. Любой водитель невольно улыбается, когда после долгой езды по магистрали он наконец-то оказывается на дороге, окруженной лесом. А в городе тот же плющ легко поможет шумозащитному экрану избавиться от своей «агрессивности». К сожалению, человек нагородил столько уродливых сооружений, что большинству из них никакие озеленители уже не помогут. Впрочем, взгляните на фото и сделайте вывод сами.
 А тем, кто считает наши опасения надуманными, напомним: еще несколько десятков лет назад слово «экология» было в ходу разве что среди узких специалистов. История повторяется? 
 ЭТО ХОРОШО ДЛЯ ГЛАЗ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bH1W8WYt-LgFZ_zJ8hlRtg" width="776" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93434.jpg" class=" imp-image-76415" />
 Образец оформления европейской площади маленького городка – никакой зрительной агрессии, прекрасные условия работы для водителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QdmVeSDQ5Bu3XotoQZZBxA" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93435.jpg" class=" imp-image-76418" />
 Во Франции сегодня тоже полным-полно стеклянных «коробок» и прочих параллелепипедов. Однако погоду делают такие вот улочки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxV5Y6McEIur7zs7KDaZdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93436.jpg" class=" imp-image-76419" />
 Ничем не примечательная, казалось бы, улочка Москвы будто излучает спокойствие. Визуальное поле, создаваемое старинным зданием, благоприятно для зрения. Где красота, там и безопасность – все просто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wipA6RxQgbzSjhffrxhtbQ" width="767" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93437.jpg" class=" imp-image-76416" />
 На дороге такое, скорее всего, никогда не встретить – а жаль. Если вместо унылых гофрированных или гладких бортов трейлеры обретут подобное обличье, то и всем остальным водителям станет спокойнее.
 ЭТО ПЛОХО ДЛЯ ГЛАЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/il1dcyG5S9MM8gZYotqiFA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93438.jpg" class=" imp-image-76417" />
 Одно из самых жутких по зрительному восприятию мест в Москве – съезд с Кутузовского проспекта на Третье транспортное кольцо. Водителю – если, конечно, он не Терминатор с камерами вместо глаз – просто физически хочется отсюда вырваться!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BU_qfDaA7_6ReAtSgwAb2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93439.jpg" class=" imp-image-76421" />
 Когда-то мы критиковали буржуазных фантастов, в мрачных красках описывавших будущее городов. Да, урбанизированная среда имеет много негативных факторов, но в последнее время визуальный фактор выходит на первое место.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vBo3NXUfnQZgDsJ7mY6MXw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93440.jpg" class=" imp-image-76420" />
 Тот редкий случай, когда жалеешь об отсутствии… рекламы! Точнее, рекламных щитов – между прочим, именно они очень удачно «разбавили» облицовку эскалаторных тоннелей в метро! Должна же быть от рекламы хоть какая-то польза для окружающих…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dO3wXlaMwvnK7NGoC70BxA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14919/93441.jpg" class=" imp-image-76422" />
 Газетный переулок столицы – контраст борьбы добра со злом. За здание старой постройки глаз легко цепляется, а вот по стекляшке начинает «плавать». Современные здания не насыщены элементами – вместо разнообразного декора лишь прямые углы и большие плоскости.

Нагородили

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап JAC T6 теперь выпускается под маркой Соллерс, а сам JAC заместил его в своей российской линейке моделью Т8 Pro. Что же это за зверь? «Самый доступный иностранный пикап на российском рынке: от 1 299 000 рублей», – так четыре года назад начиналась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">моя статья</a> о китайском пикапе JAC T6. Тогда УАЗ Пикап в максимальной комплектации стоил 1,2 млн, а иномарки начинались от 2 млн рублей. Теперь времена иные. Ульяновский пикап оценивается в 1,6–2 млн в зависимости от уровня оснащения. А JAC – снова самый доступный иностранец в сегменте. Только теперь его зовут Т8 Pro и стоит он 3,2 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5-aYk7WrofYKgNak0Tqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер снизу защищен некрашеным пластиком. Т8 Pro – одна из немногих ныне выпускающихся в мире машин с ксеноновым светом. Яркость хорошая, дальность ближнего света – не очень. Галогеновые противотуманки лупят так, что с ними можно ездить вместо ближнего света. Есть датчик света, но он бесполезен, реагирует даже на тени.</figcaption></figure> <h2>Под прикрытием</h2>По родословной Джака в нашей стране можно снимать мексиканский сериал. JAC T6 теперь выпускается во Владивостоке как Соллерс ST6. Когда-нибудь он встретит на тихой улочке Т8 Pro и скажет: JAC, я твой предок! Ну а пока обе модели выходят на наш рынок одновременно. Хотя почему две? Технически два пикапа почти близнецы: «восьмерка» представляет собой глубокий рестайлинг «шестерки». Машине полностью поменяли переднюю часть кабины и интерьер.Габариты не изменились ни у всего автомобиля, ни у грузовой платформы. Хотя сдается мне, что китайцы схалтурили и просто не стали перемерять обновленную машину. Судите сами. Кузова и подвески одинаковые, однако на Т8 Pro стоят шины размерности 265/60 R18 против 245/65 R17 у предшественника. Клиренс вырос почти на 13 мм (полевой замер это подтвердил). Дополнительные миллиметры должны были отразиться и на высоте кузова.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZpTWHgyH4eGuFulnFMrNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота бортов (470 мм) позволяет взрослому человеку разгружать кузов, стоя на земле. Защитное черное покрытие идет с завода.</figcaption></figure> Китайский подход к паспортным данным удивляет не в первый раз. Да и у «восьмерки» это не единственная странность. Заявленная максималка – 150 км/ч, тогда как на деле пикап легко выдал 162 км/ч по спутниковому прибору. Разгон до сотни в официальных данных не приводится, что удивительно: им грешно не похвалиться. Серия замеров на пустой машине выявила среднее время 10 с. По меркам пикапов – самолет!<h2>На взлет!</h2>Такая прыть происходит от нового мотора. Двухлитровый дизель на 136 сил перекочевал с Джака Т6 без изменений. Тянет он достойно, но при такой отдаче, разумеется, без огонька. Но речь не о нём. У нас же бензиновая машина!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/din-Pd2LR3yGHO01R0DijA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смена дверных карт, приборки и сидений пошла пикапу на пользу. В Т6 рослый водитель мог сидеть только в одном положении: руль до предела вверх, сиденье до упора вниз. У Т8 Pro всё отлично, можно подбирать посадку в более широких пределах. Только дверь слегка поджимает левый локоть, а в темноте в заднем стекле отражается часть медиадисплея.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 177 сил уступил место двигателю 2.4, с которого сняли уже 204 «лошади». Предшественник был доработанным агрегатом Mitsubishi 4G63. Нынешний двигатель свое происхождение даже не скрывает: на крышке хорошо знакомые надписи MIVEC и логотип из трех бриллиантов. В ОТТС стоит индекс Mitsubishi – 4К22D4T. Сборка, разумеется, китайская. В конструкцию добавили балансирные валы, заменили турбокомпрессор на местный, поставили свои электронные блоки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQQHqc2jT5MODTidDsSiTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями всё по-современному: ­клавишный ручник, выбор режимов трансмиссии шайбой.</figcaption></figure> Не сомневаюсь, что с автоматом мотор проявил бы себя отлично. Увы, такую коробку в России не предлагают, только механику. Интересный факт: передаточные числа шестиступки одинаковы для дизельного и бензинового моторов. Максимальный момент у них равный, 320 Н·м, но у первого лежит в диапазоне от 1600 до 2600 об/мин, а у второго – от 2000 до 4000 об/мин. Обороты пиковой мощности тоже существенно отличаются: 3600 и 5200 об/мин соответственно.Ниже 1500 об/мин турбомотор только конвульсирует. Затем выходит на ровную тягу, а после 2700 об/мин подхватывает так, как пикапам вообще несвойственно. Автомат бы сгладил все эти горки, а так приходится активнее шуровать рычагом. И есть ощущение, что на Т6 он работал четче.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOVaLWZ7Akb63UlNKsq_WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – вполне комфортное. Обогрев есть. Геометрия посадки сзади удобная. Из оборудования есть подлокотник, дефлекторы и один USB-порт.</figcaption></figure> Трогаться со второй пустая машина не против, хотя сцеплением нужно работать аккуратно. Зато «ручка» обеспечивает приемлемый расход: в смешанном цикле на порожней машине вышло чуть больше 11 л/100 км. И раз мотор японский – извольте лить АИ‑95.<h2>Грузите меня семеро</h2>Паспортная грузоподъемность выросла с 790 до 900 кг. Это чистая формальность, потому что даже «тэ-шестой» вез 1000–1100 кг без особого напряга, разве что тормоза заметно теряли эффективность – что уж говорить о более мощном Т8 Pro.Рама и подвеска (независимая спереди и мост на рессорах сзади) на него перекочевали с предшественника. Из доработок – поднятый повыше, под защиту рамы, выпускной тракт. На минимальный клиренс не влияет, однако уверенности на бездорожье добавляет. Чего не скажешь о всё так же отсутствующей блокировке заднего дифференциала. Полный привод реализован по схеме part-time, с понижающей передачей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/witnHbNuF1cj0G0GRc2Pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задней буксировочной проушины нет и не было. В ОТТС прописано, что буксировка прицепа не предусмотрена. На всём днище мастика нашлась только на отдельных швах, в паре мест видны уже рыжие точки. Дополнительный антикор обязателен!</figcaption></figure> Подвеска именно такая, какую ждешь от сравнительно недорогого китайского пикапа. Не размазня, как УАЗик. Умеренно козлит кормой, когда не нагружен. Держит траекторию в виражах, когда под колеса попадают поперечные стыки эстакады. Энергоемкости – на двоих. Возможно, в очном сравнении Т6 и Т8 Pro проявится чуть большая жесткость хода за счет колес на размер больше. Приятно удивила шумоизоляция: в утилитарном грузовичке ушам комфортнее, чем в иных седанах и кроссоверах.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pBZUEzdiYTY?si=zrK6uGHXPECvFP5z" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не растеряв сильных черт дорестайлингового пикапа JAC T6, новый Т8 Pro сильно прибавил по части эргономики и оснащения, не увлекаясь при этом ненужными люксовыми опциями. Улетела в небеса цена – так и у конкурентов тоже. На фоне которых JAC по-прежнему самый доступный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkvtj7tb1Z_CMZNABp1Hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга в кузове и пороги – стандартное оборудование. Парктроник дополнен системой кругового обзора.</figcaption></figure> <h4>JAC T8 Pro 2.4 Т</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5325/1880/1830/3090 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина/ширина грузовой платформы 1520/1520 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1940/2840 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 150 кВт/204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м </li><li>при 2000–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>JAC В ОКРУЖЕНИИ</h4>JAC T8 Pro предлагается в единственной комплектации и пока что только с бензиновым мотором. Альтернативы механической коробке не будет. Цена – 3,2 млн рублей.Дешевле из новых пикапов только УАЗ, стартующий с 1,56 млн рублей.Great Wall Poer KingKong стоит 3,2–3,4 млн рублей. Выбор есть из двух комплектаций и двухлитровых турбомоторов – дизеля (150 л. с.) и бензинового (190 л. с.). В длину пикап вымахал до 5641 мм, его грузовая платформа на 300 мм длиннее, чем у Джака.Dongfeng DF6 – родня известному у нас пикапу Nissan Navara. В диапазоне 3,29–3,75 млн предлагают два дизеля отдачей 136 и 163 сил, причем старший может идти с 8‑ступенчатым автоматом.Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) метит в премиум-сегмент. Имеет право: 226 сил бензинового мотора, 8‑скоростной автомат, полный привод с режимом Auto, хорошая отделка.Ну а дороже всех на сегодня Great Wall Poer со 150‑сильным дизелем. Он бывает с «ручкой» или автоматом по цене от 3,45 до 3,75 млн рублей.

Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс

Батыру Александр

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> с пристрастием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">изучил</a> самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль. И да, это не кроссовер! Перед вами – подкапотка седана Changan Alsvin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Usg_ozyb62Py1VEtu3uCUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</figcaption></figure> Почему именно на этот 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. мы предлагаем взглянуть в первую очередь? Потому что он – сильная сторона Чангана.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T5fgj8kX8KDLxnBIgnlydQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде АМТ, которую раньше устанавливали на Весты.Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее.Помимо прочего, двигатель помогает сэкономить на дорожном налоге – тоже немаловажный нюанс. Но выводы по силовому агрегату – это еще не выводы по машине целиком.Готов ли Changan Alsvin к конкуренции с попадающей в ту же ценовую нишу Lada Vesta? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Читаем и смотрим</a> «За рулем»!Фото: «За рулем»

Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.До этого момента в наших тестах фигурировала только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">переднеприводная версия</a> Omoda C5. Но недавно на российском рынке появилась и полноприводная модификация кроссовера. Причем отличие не только в типе привода, но и в силовом агрегате. Монопривод оснащен вариатором, а AWD-версия – роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В паре с вариатором работает 147-сильный турбомотор рабочим объемом 1.5 (его индекс SQRE4T15C), а вот с роботом сдружили 150-сильный двигатель 1.6 (индекс SQRF4J16). Примечательно, что первый соответствует экологическому классу Евро-6, а второй — Евро-5 и выдает пиковые 275 Нм (против 210 Нм у версии 1.5). Впрочем, оба мотора производитель рекомендует кормить 92-м бензином.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MadIAHgWKLEkw8jtE-1srA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Именно полноприводная Omoda C5 поселилась в редакции на длительный тест, поэтому вы успеете задать вопрос по эксплуатации. Вопросы можно присылать на почту <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a> с пометкой В парк «За рулем». Постараемся ответить на него в будущих публикациях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O-lrH81fdQCiWqdSGfVKRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Omoda C5</figcaption></figure> <h2>Что еще за Omoda? </h2>В России про бренд OMODA впервые услышали летом 2022 года. Это очередной и не единственный суббренд китайской марки Chery. Достаточно знать: <ul>
 <li>В сентябре представительство Omoda в России отчиталось о том, что совокупный объем продаж марки по всему миру составил более 100 000 единиц.</li>
 <li>Модель Omoda C5 вошла в ТОП-3 самых продаваемых
 кроссоверов на российском рынке.</li>
</ul>Пока в ее модельном ряду кроссовер C5 и седан S5, который помимо базовой версии встречается и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/947037-omoda-s5-gt-idealnyj-gorods/">спортивном исполнении GT</a>. Кроме того, Omoda анонсировала вывод на российский рынок еще и электрического кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947056-omoda-gotovit-vykhod-na-rossijs/">Omoda C5 EV</a>.<h2>Как едет Omoda C5?</h2>Очень и очень бодро. Отчасти этому способствует и тип коробки передач: с роботом ускорение линейное, как на машине с «честной» механикой. В заявленные для полноприводной версии 8,6 секунды до 100 км/ч вполне верится. Вот только старт с места слегка грубоват, особенно с непрогретым двигателем. Тут придется приноравливаться и плавнее нажимать на педаль акселератора. В остальном же никаких нареканий: электроника адекватно выбирает передачу под стать условиям движения, не мешкает со сменой передач. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8D7KEhtGqGvoMIkZ-OskSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0lLV5CIB-o7ht3zG8H9dWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К свету претензий нет. Что дальний, что ближний (на фото) отлично подсвечивают дорогу даже в условиях тотальной темноты без уличного освещения. Ехать ночью комфортно</figcaption></figure>Подвеска у Омоды настроена мягко, почти по-американски. Порой кажется, что с мягкостью перебор — на неровной дороге машину может начать раскачивать, будто корабль на волнах. Но, подчеркну, это актуально для действительно неровной дороги с ярко выраженными поперечными волнами асфальта. В Московском регионе таких практически нет, а потому и эффект раскачки ни разу здесь не проявлялся. Зато крупные выбоины машине не страшны, а мелкие досаждают не столько потряхиваниями и вибрациями, сколько шумом от покрышек при их преодолении. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNw3Pr-Bk4CMvrKaDiRH3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спасибо за предупреждение. Но к чему спешка?</figcaption></figure> И тут возникает небольшой диссонанс. С одной стороны, Omoda воспринимается достаточно современным и отчасти даже люксовым автомобилем: двери захлопываются с завидной мягкостью и почти бесшумно. Также тихо и плавно работают стеклоподъемники. Но при этом передние арки лишены полноценных пластиковых подкрылков. Достаточно вывернуть передние колеса в сторону и можно увидеть узлы силового агрегата и фрагменты кузова, который не везде покрыт антикоррозионной мастикой. Пластик прикрывает лишь периметр колеса, защищая часть арки от пескоструя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cg7ZRi7Gdt9zndswYXC80w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как итог, шумоизоляция у автомобиля не лучшая в классе. Хотя и не провальная. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0vNgDatQ7MVNSN-MzY8Ag=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Салон - просторнее, чем кажется, а вот багажник невелик (378 л). В городе его хватает, но для путешествия втроем часть багажа пришлось разместить в салоне. Для сравнения у нынешней Hyundai Creta багажник на 430 л.</figcaption></figure> Кстати, важным отличием полноприводной версии является задняя многорычажная подвеска. У переднеприводной машины полузависимая балка. Как машина проявит себя в условиях бездорожья, мы обязательно напишем подробно чуть позже, когда выпадет много снега. И снимем видео. А еще расскажем о технической части кроссовера. Следите за <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">публикациями здесь</a>.<h2>А обзорность хорошая?</h2>В целом, да. У кроссовера большие информативные зеркала. Причем с электроприводом и подогревом. Передние стойки кузова не сказать, что слишком широкие, но в слякотную погоду, когда вдоль стойки образуется полоска дорожной грязи, слепая зона оказывается довольно широкой. А еще придется привыкать к изображению в салонном зеркале. В нем хорошо видно заднюю часть салона – это будет полезно водителю, перевозящему детей, к примеру. А вот обстановку позади автомобиля оценить сложно — в узкой бойнице заднего окна почти ничего не видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-CLVAM2OAStxqc92l-awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щетка стеклоочистителя оставляет довольно широкую грязную зону вдоль левой передней стойки кузова</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bs0FTS0sojLLuBuB3l4NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салонном зеркале будет хорошо видно пассажиров второго ряда, но не происходящее позади машины</figcaption></figure>Для маневров на парковке есть функция кругового обзора с обилием комбинаций изображений. Даже в темное время суток все отчетливо видно. Припарковаться возле тротуарных столбиков так, чтобы пассажир мог открыть дверь, — легко! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LQcNmc_9GNQ5mW-eS2JAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с камер кругового обзора приятно удивило</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CkWUBAGtJDCMiYxDvsCsMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы активировать дистанционный пуск двигателя, нужно нажать на кнопку с закрытым замком, а затем подержать нижнюю кнопку на брелоке</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kM-U0692ZxVIZK4zO6O6UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть с помощью кнопки в салоне, с брелока или нажав на кнопку на самой двери. При этом высота подъема регулируется</figcaption></figure><h2>Что с оснащением?</h2>Как и полагается китайскому кроссоверу — тут полный фарш. Перечислю главное, что выгодно отличает машину от одноклассников, прежде всего европейского, корейского или японского производства. В Омоде есть не только подогрев всех сидений, но и вентиляция передних кресел. А еще предусмотрен электропривод багажника. Подогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя сегодня мало кого удивишь, но и эти опции есть, причем уже в базовой версии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fj9Op63wKTDnn8thsDxHfA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Робоголос озвучивает заранее прописанный текст. Озвучивает с теми же ошибками и опечатками. К примеру, «Звонокили» – в одно слово, без пробела. Или «Я ваш спутница». Впрочем, это поправимо, а суть уловить можно.</figcaption></figure> Предусмотрен у Омоды и дистанционный запуск с ключа. Двигатель проработает несколько минут и выключится, если к этому моменту не подойдет водитель и не нажмет на педаль тормоза.Ну и, конечно, стандартный для современного автомобиля набор систем безопасности. Активный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впередиидущего транспорта и удерживает машину в полосе. Имеется мониторинг слепых зон водителя и система экстренного торможения в случае опасности столкновения. Есть даже штатная навигация — TurboDog. В целом, работает она неплохо. Но если не устроит, можно подключить любую другую, через Android Auto или Apple CarPlay. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBhij0BHsYkYyaQlaGECQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная навигационная система TurboDog</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZ3hgyON3CJkZTw0jKKvMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С телефона можно вывести, к примеру, Яндекс Навигатор</figcaption></figure><h2>Дорого?</h2>Если уже успели привыкнуть к новым реалиям, то цены покажутся вполне демократичными. Рекомендуемая розничная цена базовой версии C5 1.5T, CVT составляет 2 679 900 рублей. А наша тестовая машина в топовом исполнении Supreme с полным приводом обойдется минимум в 3 309 900 рублей (плюс амбиции дилера). У полноприводной машины есть версия подешевле: без панорамного люка, атмосферной подсветки салона и голосового управления. Такая стоит от 3 139 900 руб.<h2>Что в итоге?</h2>Omoda C5 — это стильный и хорошо оснащенный городской кроссовер для молодого и амбициозного водителя. Для семьи тоже сгодиться, но небольшой. Если у вас двое или больше детей, то лучше присмотреться к другому кроссоверу с более вместительным багажником. Не для детей, конечно, а для перевозки вещей, которые вам понадобятся в поездке всей семьей. Зато машина одинаково хорошо подойдет как мужчине, так и девушке. <ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционный Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">здесь</a>.</li></ul>

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</figcaption></figure> 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</figcaption></figure>

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение