Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 МУЗЕЙ ИСТОРИИ УАЗА
 ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В музей Ульяновского автомобильного завода попасть, увы, не просто. Он расположен на территории предприятия, а потому познакомиться с собранием машин могут лишь гости УАЗа. Одно время часть автомобилей стояла в автосалоне недалеко от проходной, нынче все экспонаты - в закрытом парке.
 Жаль! Тем более, что коллекция довольно интересна. Открывает ее знаменитая трехтонка ЗИС-5. Не все, наверное знают, что именно с этого легендарного автомобиля в 1942-м началась история УльЗИСа - предприятия, созданного на базе эвакуированного с завода имени Сталина в Москве оборудования.
 Позднее в Ульяновске делали полуторки ГАЗ-АА, а в пятидесятых на конвейер встал ГАЗ-69 - родоначальник семейства "козликов", с которыми у большинства и ассоциируется марка 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>.
 В летописи завода немало очень интересных, многим незнакомых страниц. В 1940-х здесь обкатывали один из первых отечественных малотоннажников с дизелем, в конце 1950-х - вседорожник с независимой подвеской и двигателем V4. Этим и многим другим машинам не суждено было стать серийными, да и опытные образцы не сохранились.
 Зато от другого интересного проекта остались живые автомобили. УАЗ-3172 в первую очередь предназначали для армии (ЗР, 2001, № 6). Машина получилась вместительной, устойчивой, с нехарактерной для иных "козликов" плавностью хода. Только в производство модель не пошла - начались "смутные", перестроечные времена. К счастью, на заводе сохранили не только армейский упрощенный автомобиль, но и цельнометаллический УАЗ-3171 с просторным пятидверным кузовом и очень симпатичным по дизайну салоном.
 С этими прототипами соседствует "Ягуар" - амфибия на базе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>. Среди более поздних модификаций этой модели есть, кстати, и редкие. А длинный ряд грузовых и грузопассажирских автомобилей - "головастиков" и "буханок" открывает старенькая, хорошо сохранившаяся "санитарка".
 Неплохой бы получился заводской музей. Достать бы еще из архивов старые фотографии прототипов и предсерийных образцов (видели ли вы когда-нибудь, скажем, тягач ГАЗ-69 с полуприцепом?), да и выпустить вместе с сохранившимися автомобилями на свободу. Как только это произойдет, непременно опубликуем адрес музея. Дело за УАЗом... 
 УАЗ-69 в таком состоянии теперь встретишь нечасто. 
 Экспозицию открывает заводской первенец ЗИС-5.
 Этот УАЗ-3171 был изготовлен в единственном экземпляре. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40225, 40226, 40227"></div>

Закрытый парк

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 ВСЕ О 
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>
 ХАРАКТЕР - НОРДИЧЕСКИЙ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЭВОЛЮЦИЯ 
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>
 1991. Июнь: модель "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" с кузовом седан и пятицилиндровыми рядными двигателями 2,5 л (170 л. с.) и, для некоторых рынков, 2,0 л (143 л. с.).
 1992. Август: версия GLE (2,5 л, 140 л. с.).
 1993. Февраль: универсал. Август: версия Т5 (2,3 л, турбонаддув, 225 л. с.). Она отличалась улучшенной отделкой салона, богатым оснащением.
 1994. Фейслифтинг: изменена форма фар, задних фонарей, противотуманных фар. Колеса стали крепить пятью болтами вместо четырех. Дальнейшее развитие линейки двигателей. Появилась модель R (2,3 л, 250 л. с.). Ее можно узнать по отогнутому вперед нижнему спойлеру переднего бампера.
 1996. Представлены преемники модели 850: 
 <a href="/auto/Volvo/S70/">S70</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a>. Но ее продолжат выпускать еще несколько месяцев параллельно с новыми моделями.
 Модель 850 - самая популярная на рынке подержанных "вольво". Это первый опыт фирмы в конструировании переднеприводников такого класса. Не обошлось без детских болезней, большую часть которых, впрочем, победили довольно быстро. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились в дилерский сервисный центр "Независимость". 
 ПЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОПЕРЕК
 Все "вольво-850" оснащали пятицилиндровыми рядными двигателями. Силовой агрегат расположен поперек - пространства для маневра слесарю оставили немного. Выбирая автомобиль, осмотрите его снизу: распространенный дефект - течь масла по заднему сальнику коленвала. Частенько в масле оказывается и расположенная рядом рулевая рейка (за "течь из рейки" неискушенные продавцы дают хорошую скидку). Сальник нового образца (после 1998 года) эту проблему снял. Впрочем, порой вина лежит на хозяине, допустившем перелив масла или давно не чистившем вентиляцию картера. Изношенный сальник - не показатель пробега: иногда течь появляется сравнительно рано - к 80-100 тыс. км, а бывает, и после 200 тыс. км двигатель на удивление чист.
 Другие причины убыли масла - изношенные маслоотражательные колпачки (после 150-200 тыс. км) и - при пробеге 200-400 тыс. км - поршневые кольца. Как и у многих современных двигателей, допустимый расход масла на угар достаточно высок: 400 г на 1000 км пробега. Но это крайний случай, а 200 г на 1000 км - норма, особенно при активной езде.
 Ресурс нейтрализатора в основном определяется качеством топлива. При хорошем раскладе он продержится более 200 тыс. км. Родной глушитель придется заменить чуть раньше - через 150 тыс. км или 5 лет. Несмотря на то, что выпускной "паук" сделан из нержавейки, к 250-300 тыс. км в нем могут появиться прогары. Если машина в солидном возрасте, обратите внимание на состояние уплотнительного металлографитового кольца в системе выпуска и, главное, на целостность сильфона (гофра). Он - единое целое с дорогущим нейтрализатором. А его разрывы нередко вызваны колебаниями силового агрегата вследствие износа опор, особенно правой и верхней (на турбоверсиях). Такова плата за нерадивость: верхняя опора - на виду, ее сайлент-блок стоит недорого, да и менять его несложно!
 Обрыв ремня ГРМ грозит владельцу финансовой катастрофой. Впрочем, допустить его могут только откровенные разгильдяи - положенные 75 тыс. км ремни выхаживают без проблем. Ролики меняют по состоянию; обычно они выдерживают два ремня. До 1993 года на "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" устанавливали узкий ремень (21 мм). После 1994-го его ширина увеличилась до 23 мм. В комплекте с оригинальным ремнем идет ограничитель хода плунжера гидравлического натяжителя (пластмассовая шайба). Неквалифицированные слесари нередко не находят ему места, а без него натяжитель может работать неправильно, провоцируя досрочный обрыв ремня.
 К 150-200 тыс. км на холодном моторе может появиться цоканье гидрокомпенсаторов. Если при прогреве звук пропадает - с заменой можно подождать.
 Часть 20-клапанных моторов выпускали в наддувном варианте. Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора - 150-200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто не мешает оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187).
 В целом двигатели и навесное оборудование зарекомендовали себя неплохо. Причин, по которым мотор может не запуститься, немного: неисправность датчика положения коленвала (на двадцатиклапанниках - также датчика распредвала), блока управления, бензонасоса, окисление разъемов. Отказы этих элементов достаточно редки. Регулярного ухода требуют система вентиляции картера, узел дроссельной заслонки и форсунки (последние обычно нуждаются в промывке после 50-60 тыс. км).
 РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ
 Трансмиссия "850-х" хлопот не доставляет: сцепление служит 100-200 тыс. км, а механическая коробка со списанного автомобиля еще поработает на другом. "Автомат" также надежен, если следить за состоянием масла (цвет, запах, посторонние включения) и обслуживать у специалистов. ШРУСы ходят более 300 тыс. км, пыльники наружных шарниров - 200 тыс. км. Полноприводников в России мало и специфических проблем у них не замечено, разве что порой подтекают сальники "раздатки". Заменить их сравнительно легко. Подшипники передних ступиц служат около 200 тыс. км, задние - практически вечные (выполнены единым узлом со ступицей).
 Задняя подвеска "дельта-линк" - с регулируемыми углами установки колес. С изношенными сайлент-блоками (к 150-200 тыс. км) автомобиль на больших скоростях ведет себя неустойчиво (заднюю ось "подтаскивает"). Начало разрушения (отслоение резины) лучше выявить на стенде задолго до клинических проявлений. Амортизаторов хватает на 100-150 тыс. км. Разрушение верхней опоры амортизатора выдает себя хорошо различимым стуком.
 Передняя подвеска особенно чувствительна к манере езды. В среднем передние амортизаторы служат 50-100 тыс. км, их стук также нередко вызван разрушением верхней опоры. Стоек стабилизатора, шаровых опор и сайлент-блоков нижних рычагов хватает тысяч на 80. На автомобилях до 1993 года шаровую опору можно заменить отдельно от рычага, с 1994-го - только в сборе.
 А вот ресурс совсем не дешевой рулевой рейки с гидроусилителем мог бы быть и побольше. После 130-180 тыс. км открывается течь через сальник рулевого вала. Не уследишь за уровнем - придется менять дорогой насос. Какое-то время дешевле подкармливать ГУР свежей жидкостью (люфтов и стуков в рулевом управлении при этом не наблюдается), при сильной утечке - заменить рейку. Переборка нецелесообразна: она обойдется в 60% от стоимости нового узла. Замена самого сальника обычно не помогает, поскольку изнашивается и вал. Люфт в рулевых наконечниках может появиться через 50-70 тыс. км, в шарнирах тяг - к 70-80 тысячам.
 Тормоза хороши по всем статьям - лишь береги пыльники да, покупая "расходники", не поскупись на оригинал. Уже при небольших надрывах на пыльниках направляющие быстро закисают, заставляя платить дань коррозии: покупать суппорт в сборе. Неоригинальные же диски после интенсивных торможений порой "идут винтом". Та же проблема когда-то была и у родных "вольвовских", но она исчезла после доработки колодок; таким образом, заводские комплекты нареканий не вызывают. Передних дисков хватает на 60-80 тыс. км, задние ходят на 30% больше. Расход колодок - в среднем три комплекта на один диск. К АБС претензий нет - серьезных отказов не было.
 ЧТО-ТО СЛЫШИТСЯ РОДНОЕ
 Вой моторчика "печки", так знакомый владельцам "жигулей", - не редкость и в "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>". Новый узел служит около 150 тыс. км. Чистка и смазка помогают на полгода-год (доступ к моторчику - через "бардачок"). После двух "реанимаций" больного отправляют в морг. Заменить моторчик несложно.
 Гораздо больше проблем доставит испустивший дух испаритель кондиционера. А причина банальна: "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" выпуска до 1995 года не оснащали фильтром вентиляции салона, и вся грязь и влага доставались испарителю. Помимо быстрой коррозии алюминиевых трубок, налицо нездоровая атмосфера: бактериям на влажной подстилке - раздолье. Установить же фильтр несложно и недорого. Достается и радиатору кондиционера (конденсору), расположенному перед радиатором системы охлаждения: соль и камни за несколько лет прогрызают металл. Тут уж ничего не поделаешь - за прохладу придется платить.
 Страдают от окисления контакты элементов обогрева зеркал. А вот отчего перестает работать подогрев сидений, остается только предполагать. Но дефект нередкий, поэтому перед покупкой проверить не помешает.
 Частенько на "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" закисает привод передних "дворников". Лечение несложно: разобрать механизм, очистить и смазать детали. Сколы эмали на кромке капота и передних арках, особенно у машин первых выпусков, - обычное явление. Коррозии же почти нет, разве что владелец годами ездил с "проплешинами". 
 Ну и, наконец, "фирменная" мелочь - заклинивший замок "бардачка". Не пытайтесь вскрыть его подручными средствами - следы взлома будет трудно замаскировать. Лучше отправиться к специалистам - они знают, где просверлить ма-аленькую дырочку, чтобы замочек потом выглядел как новый. Кто-то успешно решает проблему, врезав в крышку аналог от двери 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> - смотрится на удивление аккуратно. 
 Узнать, где начинался трудовой путь машины, можно из идентификационной таблички. Двузначный код в верхней строке справа подскажет, для какого рынка собран автомобиль: 23 - Восточная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, включая Россию, 10 - Швеция, 18 - Германия, 20 - Бельгия, 21 - Голландия, 30 - США. 
 Из окошка напротив маховика масло летит на рулевую рейку. 
 Но и та может подтекать по сальнику рулевого вала. При покупке машины обе неисправности - хороший повод для торга.
 Расслоение опор двигателя грозит разрывом сильфона системы выпуска, а он меняется в сборе с дорогим нейтрализатором.
 Без фильтра системы вентиляции на испарителях можно разориться. Между тем его установка обойдется всего в 60 долларов, включая запчасти.
 Идентификационная табличка приклепана к левому брызговику рядом с аккумулятором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40260, 40261, 40262, 40263, 40264"></div>

Характер - нордический

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ПЛЮС НА МИНУС
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 Изготовитель: УАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
 Полтора года назад в редакции появился новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах "шестьдесят второго", которые присущи и современным, и будущим машинам.
 НА АСФАЛЬТЕ
 Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> от "козлика". До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины.
 Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и "джипов".
 Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы "покороче": нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
 С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - "шестьдесят второй" набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
 НА БЕЗДОРОЖЬЕ
 Надеюсь, когда вы будете читать этот материал, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> уже решит проблему с раздаточной коробкой, о которой мы не раз говорили. А потому не будем о грустном.
 Несмотря на весьма презентабельный вид, "Симбир" - кстати, это с недавних пор его официальное имя, прошу любить и жаловать - сохранил прекрасную фамильную черту. Какую? Может, это звучит немного странно, но его... не жалко на бездорожье. Поверьте, для вездехода это очень важное свойство! Вспоминая мощное сечение рычагов подвески, прислушиваясь к скрипу вечных рессор, зная, как надежно защищены ШРУСы, смело погружаешься в размытую колею и штурмуешь сугробы. 
 Правда, бездорожье может наказать - зимой я поплатился обломанным штуцером в поддоне картера. Судя по отзывам, некоторые читатели усомнились, что такое возможно. Я вас понимаю, господа, сам сначала не поверил собственным глазам, но - увы! Весенняя распутица оставила след в виде деформированной стенки топливного бака. Кстати, емкости для бензина - одно из самых уязвимых мест УАЗа: они могут пострадать, когда машина садится на брюхо.
 Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте; К-151 и другие внедорожные шины, которые идут на комплектацию старого семейства, не подходят по скоростным возможностям. Остаются импортные колеса: я выбрал "Купер 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> S/T", которые считаю удачным компромиссом - и на асфальте надежно держат машину, и в грязи неплохо работают. Более зубастые шины (сейчас будет каламбур) не по зубам мотору и нынешней трансмиссии. 
 НА ЯМЕ
 Безотказность, к сожалению, не относится к сильным сторонам нашего "шестьдесят второго". Впрочем, за последние 15 тысяч он потребовал не очень много замен (см. таблицу) - дав нашему техцентру передышку после ремонтов на 30 тысячах, о которых я уже рассказывал. Наконец-то одолели проблему с тормозами - очередной главный тормозной цилиндр (кажется, четвертый по счету) прижился и до сих пор работает, стучу по дереву. Регулятор тормозных сил, который на ходу орошал заднюю дверь каплями "тормозухи", попался сразу приличный. 
 Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Зная, что это не метод, разбираться со своевольными коробками будем на заводе. Я подозреваю, что передачи "недовключаются" - об этом, кстати, свидетельствовал характер износа шестерен заднего хода, их уже однажды меняли.
 Проблемы, которые принято относить к мелким, понемногу копятся, и это раздражает. По-прежнему слабо работает отопитель, разбалтываются соединения пластиковых деталей, от узлов топливной системы разит бензином...
 После очередной замены топливного фильтра на его корпусе появились потеки. Подтянуть штуцеры не удалось. К тому же растрескался бензошланг: ездить с таким детонатором над выпускным коллектором как-то не хотелось. Проблему решил в комплексе: выкинул архаичный фильтр тонкой очистки с множеством негерметичных соединений, а на его место поставил неразборный от впрысковой "Волги", попутно заменив шланг. Тем самым сократил трудоемкость ТО, ведь фильтр 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> служит 80 тыс. км.
 Кстати, про обслуживание. Объем работ при регулярных ТО совсем невелик. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла.
 НА РЫНКЕ
 Год назад, собираясь в Ульяновск, получил задание от коллеги: поискать стремянку рессоры для "шестидесятки". Продавцы в многочисленных магазинах сильно удивлялись: да что вы, на эту модель запчастей вообще немного, а уж такую мелочь нигде не найдете. Вернулся ни с чем, с грустью убедившись, что "Симбир" идет той же дорогой, что и все новинки отечественного автопрома. Оригинальные запчасти для них редки и дороги, остается надеяться лишь на унификацию с прежним модельным рядом, как, например, с узлами тормозов. Не дай бог повредить "железо" - сегодняшние московские цены шокируют: капот - 5200 руб., крыло - 1000 руб., задний фонарь - 400 руб. Коробка передач обойдется в 8500 руб., передний мост предлагают за 20 тысяч!
 К счастью, ситуация выправляется, расходные детали найти можно, но это в столице. А в провинции? Что уж говорить о фирменном сервисе...
 В БУХГАЛТЕРИИ
 В одном из прошлых отчетов я отмечал, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 обходится весьма дорого - к 30 тысячам затраты составили 1,26 руб./км без учета стоимости бензина. Сегодня каждый километр стоит уже "рупь" с полтиной... Справедливости ради надо сказать, что бюджет сильно подпортили шины. С другой стороны, без путевых колес далеко не уедешь.
 Из несомненных преимуществ вновь назову умеренный аппетит - большой вседорожник показывает средний эксплуатационный расход 14,7 л/100 км! На трассе еще на литр меньше - отлично для двухтонной машины.
 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> можно купить за 8 тыс. долларов, длинный "шестьдесят второй" - за 10-12 тысяч. На мой взгляд, цена завышена. Если мириться с недостатками, ее надо снижать; если переделать все минусы в плюсы, избавить машину от "сырости" конструкции, нынешняя стоимость составит отличное предложение на рынке вездеходов. Я бы предпочел второе... чтобы, расставаясь с большим "Симбиром", написать последний отчет о редакционных испытаниях с грустью. 
 За 45 тысяч редакционный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько растерял внешний лоск: с порогов облетела краска, задний бампер протер плешь на краске, в составном переднем - немалая щель. А на заднем крыле из-под краски проступает ржа... Пока это мелочи, но мириться с ними не хочется. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40257, 40258, 40259"></div>

Плюс на минус

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 "ХОНДА-СИВИК"
 ВЕЩЬ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ
 ПАВЕЛ ГРИШИН, САРАПУЛ
 Я приобрел "Хонду-Сивик" 2000-го модельного года с двигателем 1,6 л у официального дилера за 19 500 долларов. Автомобиль покупал для работы, связанной с разъездами, а значит, подразумевалась довольно жесткая эксплуатация.
 Отмечу: машина ни разу не отказала в дороге, не имела серьезных поломок, да и вообще оправдала вложенные в нее баксы на все сто. Хотя мелочей, отравляющих жизнь водителю, тоже было немало. Однако виноваты в этом были прежде всего те условия, в которых нам приходится ездить.
 Особенно доставалось сложному и высокотехнологичному "хондовскому" двигателю и подвеске. Помимо обязательных регламентных работ, приходилось по нескольку раз за год промывать бензобак и чистить радиатор системы охлаждения. Кроме того, страдали свечи: от присадок в нашем бензине на рабочей части быстро образуется нагар, исключающий их дальнейшее использование. Насколько быстро? Примерно через каждые 15-20 тыс. км.
 Кстати, о бензине. "Японцы" очень требовательны к качеству топлива, и даже заправка "95-м" порой не способна уберечь двигатель от болезненной детонации. Поэтому, как только появлялась возможность, старался заливать горючее с как можно большим октановым числом. Увы, в дальних поездках не всегда найдешь и "92-й", так что баловать "Хонду" хорошим топливом случалось довольно редко. И то, что при такой бензиновой диете мотор моего "Сивика" ни разу не дал сбоя, уже говорит о многом.
 Подвеска отличается завидной энергоемкостью, но явно не рассчитана на ямы глубиной в половину колеса, коих на наших не избалованных ремонтом дорогах предостаточно. Впрочем, даже такие приключения ходовая выдерживает стоически - лишь чаще, чем хочется, требует замены амортизаторов.
 Коробка передач, восхитившая меня в первую поездку, радует и по сей день. Как известно, механические коробки на японских машинах работают до тех пор, пока живет сама машина. Но, как утверждают механики сервис-центра, смена масла обязательна через каждые 50 тыс. км, причем настоятельно рекомендуют заливать хоть и дорогое, но фирменное "хондовское", специально для ручных коробок передач.
 Говорят, что это случай не типичный; тем не менее, у меня возникали проблемы с электрическим усилителем руля. При быстрых поворотах влево-вправо усилитель изрядно "упирался" на доли секунды, а потом внезапно начинал помогать поворачивать руль в обратную сторону. В сервис-центре неисправность обнаружить не сумели, а потому заменили узел в сборе. После этого подобных проблем не возникало.
 Что касается дороговизны родных запчастей к японским машинам, поверьте - экономить здесь не стоит. Лучше поставить фирменную деталь и быть твердо уверенным, что она прослужит долго и надежно, чем взять аналог подешевле и вскоре убедиться, что его качество не идет ни в какое сравнение с качеством оригинала.
 " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" произвела на меня весьма благоприятное впечатление. Этот стильный, мощный, красивый, вместительный и очень надежный автомобиль одинаково подходит как для деловых поездок, так и для активного отдыха. Как говорят американцы - вещь за свои деньги. 
 НАША СПРАВКА
 С переходом "Хонды" на выпуск седьмого поколения "сивиков" (о котором и шла речь выше) некоторые поклонники марки приуныли: вместо многорычажной передней подвески, обеспечивавшей предшественнику завидную управляемость, новичка оснастили не столь рафинированным "Мак-Ферсоном"; подросший в объеме на 100 "кубиков" мотор выдает меньшую мощность по сравнению с прежним, 1,5-литровым и обрел более ровный характер без знаменитого "хондовского" подхвата на "верхах"; настройки электроусилителя руля также располагают, скорее, к спокойной езде. Зато автомобиль стал просторнее и в целом комфортабельнее. А положительный опыт нашего читателя свидетельствует о неизменной надежности "Хонды", которую подтверждает эксплуатация редакционного "Сивика" шестого поколения (ЗР, 2002, № 10; 1998, № 9; 2000, № 7).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40267"></div>

Вещь за свои деньги

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ "ВИЛЬЯМС"
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК И DPPI
 Весной, в середине апреля, Хуан-Пабло Монтоя не выдержал и обратился с призывом к коллегам по команде: "Ребята, друзья! Я знаю, все мы работаем по шестнадцать часов в сутки. У нас прекрасная быстрая машина. Но этого все равно не хватает для побед. Причем не хватает всего чуть-чуть, признайтесь, это ощущает каждый из нас. Давайте же работать по семнадцать часов, сделаем усилие, рывок, удвоим старания!".
 Теперь, когда "Вильямс" начал выигрывать одну гонку за другой, никто и не вспоминает эмоциональный порыв темпераментного колумбийца. Кажется, команда "Железного Фрэнка" сама "созрела": и моторы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> перестали капризничать, и болид великолепно держит дорогу. Понятно, это плод работы сотен людей. Но если даже десяток из них внял словам Хуана-Пабло и в личном порядке "удвоил усилия", это вполне могло внести какие-то коррективы в ход чемпионата.
 Сколько же сюрпризов таит нынешний сезон? Впрочем, взлет "Вильямса" к сюрпризам вряд ли отнесешь. Это, скорее, логичное завершение периода, называемого "спад". Вспомним, как жалко выглядела английская команда всего четыре года назад: лишенная мощного мотора и талантливого конструктора Эдриана Ньюи (перешел в "Мак-Ларен"), завершила чемпионат-1999 на пятом месте. "Это было вынужденное отступление, - объясняет технический директор Патрик Хед. - Мы тогда вели активные переговоры с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и потому никак не могли прибегнуть к чьим-либо еще услугам. Это могло отпугнуть сильного и перспективного партнера".
 "Желанный партнер", кстати, в этом году повел себя подобающе. Настала пора продлевать контракт о поставке моторов, и руководство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> намекнуло: если "Вильямс" не начнет, наконец, побеждать, возможно, для сверхмощных двигателей придется подыскать другое шасси. Хороших команд, мол, много, не следует замыкаться на одной. Сейчас волнения позади: 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Вильямс" полюбовно узаконили свой союз еще на три года.
 Если внимательно изучить прошлое, то в истории "Вильямса" найдешь немало страниц о вероломных союзниках. "Рено", чьи двигатели были непобедимы, непредсказуемо ушел после очередного победного сезона. Спустя год "Вильямс" первый из команд-лидеров остался (и до сих пор!) без табачного спонсора. Переход Ньюи в "Мак-Ларен" мы уже упомянули, добавим лишь, что он построил там машины, дважды привезшие Мику Хаккинена к чемпионскому титулу. Самый последний, чувствительный удар "Вильямс" пережил нынешней зимой: BAR переманила (иначе не скажешь) ведущего специалиста по аэродинамике. Учтем, что за плечами "Вильямса" не стоит автомобильный гигант, как ФИАТ у "Феррари", или миллиардер, как Мансур Ойех у "Мак-Ларена".
 Непотопляемый "Вильямс"! Фрэнка Вильямса, прикованного к инвалидной коляске после страшной автокатастрофы, прозвали "Железным" за невероятную волю и любовь к жизни. Впору добавить еще и несгибаемость созданной им команды. Времена, правда, меняются, и она сегодня построена совсем не так, как в 1978-м, когда впервые вышла на арену. Формально должность Фрэнка называется "владелец команды". За ним, как говорится, общее руководство, переговоры, саммиты, кадровая политика. Кстати, команда уже не целиком его - часть акций выкупила 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, для большей уверенности в завтрашнем дне. Всей технической частью заведует Патрик Хед. Когда-то он строил машины сам, а теперь лишь присматривает за главным конструктором Гэвином Фишером. Кто-то отвечает за общение с прессой, кто-то соблазняет спонсоров, кто-то планирует путешествия огромного хозяйства по всей планете. 
 Пара пилотов, выступающих сейчас за "Вильямс", - одна из самых приметных в истории. Возможно, в будущем станем сравнивать ее с другой - "Прост-Сенна". Но пока будем с интересом следить за ней. "Мак-Ларен" из года в год декларирует равенство своих гонщиков: "У нас нет разделения на первого и второго, такова традиция". На деле все иначе. В "Вильямсе" же Монтоя и Ральф Шумахер оба - первые пилоты совершенно реально. Немец не желает уступать пальму первенства на правах старожила, он пришел в "Вильямс" раньше и не раз приезжал на подиум, когда еще "Хуан пешком под стол ходил". Кроме того, он на три месяца старше и имеет "неприкасаемого" брата Михаэля. А колумбиец сам по себе рожден для побед и, будучи сыном миллионера, чемпионом формулы 3000 и американской серии CART, "вторым номером" работать не умеет.
 Из-за больших и, заметим, не беспочвенных амбиций (они и в самом деле выдающиеся пилоты!) у Хуана и Ральфа "исторически" напряженные отношения. Вплоть до взаимных обвинений и ругани в боксах. Диву даешься, как они не схлестываются страстями непосредственно на трассе! И вот этот взрывоопасный дуэт Фрэнк Вильямс и Патрик Хед умудряются держать в руках уже несколько лет. Лишь однажды понадобилось их приструнить: "Если открытая вражда не прекратится, от одного из вас придется избавиться".
 Острый конфликт утих, но стрелы все равно продолжают лететь в обе стороны. Монтоя обвинил Шумахера в пассивности, когда тот на Гран-при Канады даже не попытался обогнать заметно потерявшего скорость брата. Ральф невозмутимо парировал: "Надо же, нашего чемпиона развернуло в простом повороте, когда он уверенно лидировал..." После этой перепалки пилоты "Вильямса" начали побеждать: две гонки остались за Шумахером, одна - за Монтоей. И возможно, секрет нынешнего успеха "Вильямса" кроется не в "удвоенных усилиях", а в личных качествах и отношениях гонщиков. Хотя, конечно, к победам их все-таки везет великолепная машина. 
 Жизнь изрядно потрепала "Железного Фрэнка", но он по-прежнему у руля.
 Столкновения между Ральфом и Хуаном носят случайный характер, "вендетты" пилоты избегают.
 Ральф - прагматик, расчетливый и стабильный пилот.
 Монтоя, несмотря на то что едет агрессивно, крайне редко ошибается.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ
 4 АВГУСТА, ХОККЕНХАЙМ 
 67 КРУГОВ ПО 4574 М
 1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1:28.48,769; 
 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.05,4; 
 3. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1.09,0; 
 4. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1.09,3; 
 5. О. ПАНИС (Франция, "Тойота") - 1 круг; 
 6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; 
 7. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг; 
 8. Дж. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
 25 АВГУСТА, БУДАПЕШТ 
 70 КРУГОВ ПО 4384 М
 1. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1:39.01,460; 
 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 16,7; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 34,5; 
 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 35,6; 
 5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 56,5; 
 6. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1.12,6; 
 7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг; 
 8. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг.
 После 13 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 72; 
 2, Х.-П. МОНТОЯ - 71; 
 3. К. РАЙККОНЕН - 70; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 58; 
 5. Ф. АЛОНСО - 54; 
 6. Р. БАРРИКЕЛЛО - 49.
 Команды: 1. "ВИЛЬЯМС" - 129; 
 2. "ФЕРРАРИ" - 121; 
 3. "МАК-ЛАРЕН" - 115; 
 4. "РЕНО" - 78; 
 5-6. BAR, "ЯГУАР" - по 15.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40285, 40286, 40287, 40288, 40289"></div>

Непотопляемый "вильямс"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ТОЧКИ ПОСТАВИЛИ В "ГУКОВО"
 Шестиэтапный чемпионат страны по ралли завершился в шахтерских степях. Досрочно обеспечивший себе "золото" в зачете N 4 Андрей Жигунов приехал на ралли "Гуково" в качестве зрителя. Соперники же старались реабилитироваться за многочисленные неудачи на предыдущих гонках. В полной мере это удалось лишь Сергею Успенскому, приведшему свою "Импрезу" на финиш первой. А вот Станислав Грязин, лидировавший до половины дистанции, сошел из-за технических неполадок. Четвертое место в Гуково занял губернатор Пермской области Юрий Трутнев, что обеспечило ему бронзовую награду чемпионата.
 Напомним классификацию машин. Буква А в названии группы - это "спортивный автомобиль", N - "серийный, подготовленный для спорта", Р - национальная группа (то же, что и А, но с просроченной омологацией или без оной; машины устаревшие либо, напротив, совсем новые - не успели стать серийными). Цифры указывают на объем двигателя: 9 - до 1400 смз; 2, 6, 10 - до 1600 смз; 11 - до 2 литров; 4 - свыше 2 литров. 
 ЛЕТАЮЩИЙ ЭСТОНЕЦ
 За всю 52-летнюю историю Ралли Финляндии (экс-"1000 озер") пятьдесят побед в нем одержали скандинавы. Последним из "чужаков" отличился француз Дидье Ориоль - в 1992-м. С тех пор на высоте только "Летающие Финны" - Томми Мякинен, Юха Канккунен и действующий чемпион Маркус Гронхольм. Ему-то и прочили победу в нынешнем ралли. Но все записные сценаристы ошиблись.
 Первый день остался за Маркко Мартином, не устающим петь дифирамбы новой версии "Форда-Фокус" - RS. Эстонец выиграл у Гронхольма считанные секунды, но и этого было достаточно, чтобы выбить хозяина трассы из седла. Наутро финн, поехавший, что называется, "на рогах", эти секунды отыграл и почти сразу же разбил подвеску своего "Пежо": "Сначала отказали тормоза, потом отвалилось колесо..."
 Ставший лидером Мартин удерживал взятый высокий темп, который оказался не по силам преследовавшим его Петтеру Сольбергу и Ричарду Бернсу. "Моя победа в Греции кому-то могла показаться случайной, - сказал эстонец после финиша. - А вот теперь вряд ли остались сомнения, что новый "Фокус" способен выиграть любую гонку". В комбинации с Мартином, пожалуй, так и есть. 
 ГУБЕРНАТОР ЧУКОТКИ И ФОРМУЛА
 Купив британский футбольный клуб "Челси", губернатор Чукотки Роман Абрамович обратил внимание на формулу 1. По приглашению Берни Экклстоуна российский миллиардер посетил Гран-при Европы и много времени провел в боксах команды "Минарди".
 Пол Стоддард, владелец самой бедной "конюшни" чемпионата мира, сказал, что Абрамович производит приятное впечатление: "Обаятельный человек, прекрасный собеседник, азартный болельщик формулы 1. Я бы очень хотел с ним сотрудничать". Никаких серьезных переговоров, скорее всего, не было, но кто возьмется утверждать, что со временем Роман Абрамович не поддержит одну из незаводских команд - "Минарди" или "Джордан". 
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3:21.51; 
 2. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.58; 
 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.00; 
 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 1.59; 
 5. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.48; 
 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.25; 
 7. Я. ТУОХИНО (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.22; 
 8. С. ЛИНДХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4.39.
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 49; 
 2. К. САЙНС - 44; 
 3-4. М. ГРОНХОЛЬМ, П. СОЛЬБЕРГ - по 38; 
 5-6. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН - по 37. 
 Команды: 1. "Пежо" - 101; 
 2. "Ситроен" - 97; 
 3-4. "Форд", "Субару" - по 60; 
 5. "Шкода" - 20; 6. "Хёндэ" - 10.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 68; 
 2. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; 
 3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 37; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 34; 
 5. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 29; 
 6. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл") - 28.
 СЕРИЯ INDYCAR
 После 13 этапов
 1. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 429; 
 2. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 404; 
 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 397; 
 4. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота) - 387; 
 5. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 348; 
 6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 319.
 СЕРИЯ CART
 После 14 этапов
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 192; 
 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 164; 
 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 157; 
 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 128; 
 5. С. БУРДЭ (Франция) - 126; 
 6. О. СЕРВИА (Испания) - 93, все - "Лола-Форд".
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 Итоговые результаты
 Зачет N4: 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 75; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 67; 
 3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 39. 
 Зачет N2: 1. А. БУНЕЕВ (С.-Петербург) - 75; 
 2. А. КОНСТАНТИНОВ (С.-Петербург) - 57; 
 3. Е. ЗВЕГИНЦЕВ (Москва) - 57, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". 
 Зачет А6: 1. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 60; 
 2. И. ГРОМОВ (С.-Петербург, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 45; 
 3. В. ЕВТЮХОВ (Москва, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 39. 
 Зачет Р9: 1. М. МИЛОВ (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 40; 
 2. А. КОТЕЛЛО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 35; 
 3-4. В. КОНДАБАРОВ (Гуково, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), И. КРОТОВ 
 (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - по 20. 
 Зачет Р10: 1. А. НИКОНЕНКО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 40; 
 2. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 35; 
 3. А. ВАСИЛЬЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37) - 32. 
 Зачет Р11: 1. С. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>") - 55; 
 2. А. КОВАЛЬЧУК (Москва, "VW-Гольф") - 28; 
 3-4. С. ЖИДКОВ (С.-Петербург, "VW-Гольф"), А. ШМИДТ (Тольятти, "VW-Гольф") - по 20. 
 Командный зачет: 1. URT - 91; 
 2. "Лада" - 79; 
 3. "ЛУКойл Ралли Тим" - 45. 
 БЫТЬ МАРШАЛОМ
 Пятый этап Кубка "VW-Поло", прошедший в Петербурге, не в первый раз напомнил о серьезной проблеме отечественного "кольца". В одном из заездов, допустив ошибку в повороте, в аварию попал Андрей Романов. Его машина влетела в бетонный барьер, застыла на опасном участке и в итоге загорелась: полностью разрушен моторный отсек, разорван пол. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> получил сотрясение мозга, ушибы грудной клетки, смещение позвонков и долго не мог самостоятельно выбраться из машины. Ему помогли зрители, в то время как маршалы трассы лишь дружно размахивали желтыми флагами, дав повод усомниться в их компетенции. А ведь мы очень хотим видеть у себя международные гонки!
 На этом фоне первая победа Дмитрия Певцова (на фото) оказалась не столь праздничной, как могла бы. Популярный актер выступает в Кубке уже третий год, но до сего этапа - без особого успеха, и его гоночные способности начали уже ставить под сомнение. Но он выиграл один заезд и занял на этапе итоговое третье место.
 "ВОСТОЧНЫЙ" КУБОК - ПОПОЛАМ
 Кубок Восточной Европы по кольцевым гонкам завершился на трассе "Эст-ринг" в Пярну. Представительство России значительно сократилось в сравнении с первой гонкой (ЗР, 2003, № 9), но все же в обоих классах - "Туринг" и "Формула" - было кому постоять за честь флага. Михаил Ухов из команды "Корус Моторспорт" в точности повторил результат первого этапа: одержал победы в обоих зачетных заездах. И, соответственно, стал первым обладателем Кубка. Борис Шульмейстер утвердился на втором итоговом месте.
 А вот в "Формуле" эстонцы, литовцы и финны одолели россиян. Успешно сражался с ними только Виктор Антонов (на фото), занявший третье место на этапе. Но по сумме двух он лишь седьмой. Триумфатор питерской гонки Александр Тюрюмин, имевший отличные виды на победу, в Пярну не приехал. Победа в зачете "Формул" досталась в итоге эстонцу Стену Пентусу.
 Федерации стран-участниц Кубка ведут переговоры о корректировке календарей национальных первенств, чтобы в следующем году их этапы не совпали с международной серией. Возможно, в "Восточный" Кубок вольется и гонка в Риге на трассе "Бикерниеки", где россияне не выступали более десяти лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40296, 40297, 40298, 40299, 40300"></div>

Вести отовсюду

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПРАВЫЙ РУЛЬ
 ЯПОНСКОЕ КАЧЕСТВО, ЯКУТСКИЕ МОРОЗЫ
 ВАЛЕРИЙ ЗВЕРЕВ, ЛЕНСК
 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> MARK II GRANDE REGALIA
 Двигатель - бензиновый с распределенным впрыском топлива; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х1988 смз; мощность - 99 кВт/135 л. с. при 5600 об/мин; крутящий момент - 180 Н.м при 4400 об/мин. 
 Трансмиссия - привод на заднюю ось; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая. 
 Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2730 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4750х1750х1390 мм. Максимальная скорость - 190 км/ч.
 В 1998 году довелось поездить на пятилетней праворульной "Тойоте-Кэмри", она меня просто потрясла. С тех пор твердо решил, что моим первым автомобилем будет "Тойота".
 И вот очередной отпуск в июле 2002 года. На руках билет до Владивостока, 5,6 тысячи долларов и 20 тысяч "деревянных". У моего напарника за плечами два "боевых похода" во "Владик", можно ехать спокойно, тем более мы заранее готовились. Изучив цены через Интернет и из приморских газет, решили взять автомобили " 
 <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" 1996-1997 года выпуска, с полным приводом, "автоматом", "суперсалоном" (то бишь в хорошей комплектации), на легкосплавных дисках и обязательно с дизельным 2-литровым двигателем без турбины. В наших краях с соляркой особых проблем нет. А "Калдина" - красивый, надежный, крепкий и вместительный универсал - у нас на особом счету. В ней хоть по городу, хоть на дачу со скарбом, хоть на природу.
 "Зеленый угол" ошеломил блеском и изобилием. Был выходной день. Все площадки на сопках, стоянки и подъезды к ним забиты машинами. Между ними приходилось буквально протискиваться. В преддверии новых таможенных пошлин автомобилей ввезли очень много.
 В поисках "своих" автомобилей за четыре часа излазили по сопкам весь рынок, но безрезультатно. Дизельных привозят очень мало. Попадались грузовые "калдины" на рессорах и с простым салоном. На "Зеленке" их называют овощными. Но такие варианты нас не устраивали. "Калдин" с бензиновыми двигателями, "навороченных", было много. Начал приглядываться к ним. Попутно интересовался автомобилями "Тойота-Марк II", его родным братом "Чазером" и сестрой "Крестой". Это большие, красивые и солидные седаны. В глубине души всегда мечтал иметь такой.
 И вот я увидел светло-серебристого "марковника" ("Марк II"). Он стоял, поблескивая боками, среди шикарных джипов и отнюдь не смотрелся бедным родственником. У продавца я узнал, что "Марк" семи лет от роду и две недели, как из Японии. Двигатель бензиновый, 1G-FE (рядная двухлитровая "шестерка"), очень надежный, простой, ничего "лишнего" на нем нет. Коробка, разумеется, автоматическая. То, что нужно для моей жены, с механикой "Жигулей" она не очень ладила. В салоне было все, что положено японскому автомобилю, но и без особых "наворотов". Цена на "отдачу" $5,5 тыс. без торга, что в принципе устраивало.
 Беглый осмотр серьезных недостатков не выявил. Двигатель чистенький, салон в очень хорошем состоянии. Резина изношена равномерно на всех колесах. Передние и задние стойки сухие. Потеков масла нигде не видно. Зазоры по кузову везде одинаковые. Двери закрываются одним и тем же легким нажатием - хороший признак. На капоте обнаружили несколько сколов краски и небольшую вмятину на задней правой двери. Неприятно, но терпимо.
 На одометре 121 тыс. км - весьма сомнительно. Наверняка половину скрутили или четверть, на эту мысль наводило и отсутствие сервисной книжки в машине, где пробег и время обслуживания указываются. Продавец, однако, заверял, что пробег "честный". Увидев почти новые приводные ремни на двигателе, я спросил, не меняли ли их перед продажей, на что услышал: "Нам что, делать нечего! Все как было, так и есть. Попробуй масло в двигателе замени, будут говорить, что утопленная!" Резонно.
 В общем, решил, что вместо "Калдины" лучше возьму за ту же цену автомобиль классом выше, хоть и постарше на год. Приступили к полному осмотру. Двигатель завелся мощно, на несколько секунд подняв обороты и сбросив их. По мере прогрева обороты снизились до минимальных, из моторного отсека слышен был только шелест. В салоне все работало, щелкало и переключалось. При включении "габаритов" индикатор на панели показал неисправную лампу. Позднее 70 руб. за лампу, 5 минут работы и - все в норме. Прокатившись по "Зеленке", проверили ходовую часть и, вернувшись на стоянку, ударили по рукам. 5400 баксов, 550 рублей за справку-счет, и вот я новоиспеченный владелец автомобиля "Тойота-Марк II" 1995 года выпуска, кузов GX-90.
 Первая поездка - в Артем и Находку, где мой товарищ надеялся-таки отыскать "Калдину". Непривычный правый руль особых затруднений не вызывал. Смущали зеркала и переключатели. А к цепким дисковым тормозам и острому легкому рулю с гидроусилителем вскоре привык. По дороге заскочили на один из бесчисленных рынков. Набрал фильтров, ремней, комплект хорошей зимней резины Brigestone Blizzak WZ-02 размером 205/65R15 за $100. На следующий день на СТО заменил масло и фильтр в двигателе. В коробке масло было хорошее, до дома доеду. Пока мой напарник ездил на рынок, я готовился к перегону. Загнал автомобиль на яму, осмотрел снизу. Передняя и задняя подвески, карданный вал, приводные валы, пыльники - все в норме. Передние и задние тормозные диски и колодки с минимальным износом. Чем больше общался с "марковником", тем больше он мне нравился.
 В левой части переднего бампера имеется стойка с подсветкой, автоматически выдвигающаяся при включении зажигания. Переднего края капота не видно, и она очень помогает при парковке или проезде в стесненных условиях, ведь габарит у "Марка" немалый. За ненадобностью ее можно убрать нажатием клавиши. В нижней части переднего бампера - боковая подсветка, которая включается одновременно с сигналом поворота, если горят габаритные огни. Хорошая вещь: при езде ночью по закоулкам весь поворот освещается. На передних крыльях маленькие фонарики обозначают габарит машины. Если поставить переключатель света в положение "авто", то при наступлении вечерних сумерек автоматически включаются габаритные огни, а затем и ближний свет фар. Все это хозяйство - стандартная комплектация.
 Пока я собирался в дорогу, друг мой прикатил из Находки на дизельной "Калдине". К вечеру подготовив его машину, мы выехали из Артема. Предстоял путь в 3200 км до Якутска.
 Дорога прекрасная. Машины бежали хорошо. "Маркуша" 120 км/ч шел не шелохнувшись. Обгоняя "Субару", выжал 160, дальше не рискнул, да и нудно звенел, осаживая, электронный колокольчик. Хабаровск прошли рано утром, без эксцессов. Очень понравился длинный красивый мост через Амур. Потом - Биробиджан. Амурская область встретила дождями и грандиозным строительством федеральной трассы. Сплошные отсыпки, объезды по 20 км и более. Поблудили, набуксовались в глинистой колее. На дороге, отсыпанной плитняком, порвал заднее колесо. А напарник на "Калдине" потерял декоративный колпак. На этом наши беды закончились.
 По родной Якутии ехали без приключений. Красавицу Лену переплывали на пароме с десятком таких же транзитников из "25-го" региона. В Якутию "японок" гонят очень много. За четверо суток мы обогнали много караванов от 3 до 15 машин и "бутербродов" (маленьких грузовичков, везущих в кузове легковушки). Три дня гостили в Якутске, пока ждали погрузки. Потом шесть дней плыли на самоходке вверх по течению до Ленска, любуясь красотой Ленских столбов и всего побережья.
 ...Супруге машина тоже очень понравилась. В первую же поездку на дачу, не глядя на спидометр, она легко разогналась до 90 км/ч, хотя на "Жигулях" больше 60 боялась ездить. Суровую якутскую зиму чистокровный "японец" стойко перенес в холодном металлическом гараже. Два месяца стоял, напрочь промороженный. Выезжать стали, когда потеплело до -20-25°С. Заводился без проблем.
 Сейчас езжу регулярно, "марковник" радует, пока все в норме. Единственное, по утрам стал заводиться со второй попытки. Думаю, виной тому "92-й" бензин. Увы, лучше у нас не бывает. Хорошо хоть этот неэтилированный - нейтрализатор на "Марке" живой. Мой знакомый на такой же "Тойоте" заливает "76-й" бензин уже больше года и пока не жалуется, разве что тоже на затрудненный пуск. 
 Недавно мне предложили за "Марка" 7 тысяч долларов, но я отказался. Жаль так быстро расставаться с хорошей машиной. 
 По моим замерам, "Марк II" довольствуется на трассе 9 л/100 км "девяносто второго" бензина, в городе расход возрастает до 12 л. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40268, 40269, 40270, 40271"></div>

Японское качество, якутские морозы

ГРАН ТУРИЗМО
 ЭКИПАЖ И ПЕРСОНАЛ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS
 Говоря об экипаже YUKOS-RWS, выступающем в чемпионате ФИА GT, часто произносят слово "команда". В нее, наряду с хорошо знакомыми нам гонщиками, входят и те, кто обеспечивает им все необходимое для участия в гонках и тестах. Всей технической частью заведуют механики и инженеры немецкой "конюшни" RWS (YUKOS - ее генеральный спонсор). Они готовят "Порше-996" к старту и обслуживают во время заездов. Но есть ведь еще организация: контракты, контакты, поездки, связь с "внешним миром" - обществом. Работы непочатый край. Кажется, нужна мощная бригада, офис, кишащий менеджерами и референтами. Но нет, весь "деловой" персонал экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко - восемь человек.
 В первую очередь, мозг, состоящий, как полагается, из двух половинок: директор команды Антон Колесников и коммерческий директор Дмитрий Кошкин. Эта пара неразрывно связана с шоу-бизнесом, так как издавна работает с Фоменко, который, как известно, помимо гонок занят в кино, театре, на радио. Антон и Дмитрий стоят у руля уже третьей гоночной команды: эпопея началась в середине 90-х с проекта "Миллер-Пилот", продолжилась в "ТНК Рейсинг" и плавно перетекла под крыло "ЮКОСа".
 - В "ЮКОС" мы пришли с готовой программой, гармонично вписывающейся в общую рекламную кампанию нефтяного концерна, - рассказывает Колесников.
 - Для нас важно было обозначить: в России есть интерес к автогонкам, наша страна голосует за цивилизацию, за прогресс, - добавляет Кошкин. - А у "ЮКОСа" оказался совершенно адекватный подход к гоночному проекту. Мы думаем, у нас будет длительное сотрудничество.
 Почти всю рутинную работу выполняет, как это у нас принято, хрупкая женщина - менеджер Светлана Стрельникова. Билеты, рейсы, размещение, бронирование, аренда машин. Она же - связующее звено между командой и организаторами гонок, спортивными властями, иностранными партнерами. И еще держит российский флаг перед нашей машиной на стартовом поле. Мечта Светланы - услышать российский гимн после финиша.
 Ей немного помогает Петр Сергеев, но основное его дело - продажа в России автомобилей класса GT, готовых к старту в гонках. Товар очень дорогой, с руками пока не отрывают, поэтому команда вынашивает идею создания инфраструктуры автомобильного магазина. Это большой комплекс, где есть все: кольцевая трасса, картодром, детская гоночная школа, рестораны, бары, клубы, специальная АЗС со специальным топливом и, в конечном итоге, сам магазин. То, что не удалось правительству Москвы, может быть, воплотит горстка энтузиастов?
 Еще два водителя, секретарь и пресс-атташе Дима Журавлев. Он, впрочем, подчеркивает: "Я - наемное юридическое лицо, сотрудник PR-агентства. И хотя на гонках живем одной семьей, в штат команды не вхожу". Формально не входит. А в жизни - уже почти десять лет бок о бок с людьми, которые за это время ощутимо подняли престиж российского автоспорта на мировой арене. 
 Если коммерция у Дмитрия Кошкина пойдет как надо, может быть, Россия получит новую гоночную трассу.
 Антон Колесников и Николай Фоменко идут рука об руку и в спорте, и в шоу-бизнесе.
 Главный движитель экипажа YUKOS-RWS - Светлана Стрельникова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40293, 40294, 40295"></div>

Экипаж и персонал

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 НЕ ДАЮТ СКУЧАТЬ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. 
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 По началу сезона говорили, что этот чемпионат России "уже совсем не то": очень мало участников, исчезла формула 3. И верно, больше десятка пилотов ни в одной гонке не набиралось. Но, может, не в одном только количестве счастье? Пятый этап российского первенства, прошедший на "Невском кольце", до предела обострил интригу во всех трех классах машин. А ведь раньше, когда гонщиков хватало, после пяти этапов иной раз уже выявлялся чемпион!
 "СУПЕРТУРИЗМ"
 Сверхзаряженные "десятки" поражают ровным уровнем подготовки и надежностью. Больше всех сходов на счету опытнейшего Николая Мезенцева - два. Условия нынче диктуют не ветераны, а молодые - тольяттинец Сергей Нуждин и москвич Алексей Дудукало: четыре победы, семь подиумов.
 "ЛУКойл-Рейсинг" считалась явным фаворитом, но у действующего чемпиона Альберто Шиллы дела не клеятся. Итальянец перестал завоевывать "поулы" и задавать темп гонкам. Бремя первого пилота как-то само собой легло на плечи Дудукало. И он отлично справился с этим, выиграв две последние гонки, в том числе в Тольятти, где, как известно, тольяттинские пилоты едут особенно быстро. Благодаря его успехам "ЛУКойл-Рейсинг", по-видимому, удержит титул в зачете команд. А вот за личное "золото" Алексею придется побороться. За два этапа до финиша виды на медали - причем любого достоинства! - сохраняют шесть пилотов.
 "ТУРИНГ"
 Чемпионат в классе двухлитровых серийных машин украшает битва чемпионов Михаила Ухова (2000 год) и Григория Комарова (2002-й). Из-за поломки на одном из этапов от них немного отстал чемпион-2001 Александр Львов. Три пилота из трех разных команд, из трех разных городов - Москвы, Курска и Петербурга. Комаров выиграл пятый этап, но Ухов финишировал вторым и сохранил более выгодную позицию накануне решающих гонок: он в шести очках впереди. Схожая картина в командном зачете, но там отрыв "Коруса" от "МТС Эй-Си Рейсинг" еще меньше - одно очко! Интрига подогревается тем, что в любой момент могут нарушить порядок Лев Фридман или Борис Шульмейстер. На гонке в Лужниках, например, лидировали именно они, и только случай помешал им одержать победу.
 ФОРМУЛА 1600
 По паре побед у Виктора Антонова и Александра Тюрюмина - москвичей из противоборствующих команд ASR и "Арт-Лайн Инжиниринг". Но это не дало им явного преимущества. Тюрюмин даже после питерской победы идет в турнире лишь четвертым, уступая два очка тройке лидеров. Да-да, именно тройке! У всех после пяти этапов - равные суммы: 18-летнему Антонову не позволили уйти вперед опытные Александр Саункин ("играющий шеф" команды ASR) и Юрий Орлов, начинавшие на "кольце" еще во времена СССР.
 Ну кто сказал, что кольцевой чемпионат стал скучным? Везде - равная борьба, новые имена и даже новые машины. "ЛУКойл Рейсинг", например, показала на Российском автосалоне свою технику будущего сезона. А будущие звезды нынче начинают карьеру в Кубках "Лады" (как Нуждин) и "VW-Поло" (как Тюрюмин), в формуле "Русь". И вот там-то на нехватку участников никто не жалуется. 
 Александр Тюрюмин, обнаружив у себя гоночный дар, бросил учебу в вузе ради спортивной карьеры.
 Двукратному чемпиону России Альберто Шилле в этом сезоне не очень-то удается подтвердить свой первый стартовый номер.
 Борьба за титул в "Туринге" свелась к дуэли между Михаилом Уховым (№ 65) и Григорием Комаровым (№ 43), в прошлом партнерам по картинговой сборной СССР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40290, 40291, 40292"></div>

Не дают скучать

Мордовцев Николай

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВОИН-СПОРТСМЕН
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ ("УРАЛАЗ")
 Победа в автоспорте - лучшая реклама, потому и участвуют в соревнованиях почти все автозаводы. Каждый в своей нише, у кого на что денег хватает - кто в формуле 1, а кто в "Оке-юниор". Гоняются и на грузовиках. Мировые производители, не считаясь с затратами, строят для трак-рейсинга эксклюзивные машины. Но наряду с ним есть и такой демократичный вид автоспорта, как трак-триал - что-то среднее между давно известными в России кроссом и подъемом на холм, только для полноприводных грузовиков. Трасса - овраги или карьеры с подъемами, спусками, косогорами и бродами, когда чем хуже - тем лучше.
 Далеко не все знают, что уже который год призерами и чемпионами кубка Европы по трак-триалу становятся россияне - команда миасского автозавода. Машины победителей: современные "Урал-5323" 8х8 в категории 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (им конкуренты только "Татра" и "Мерседес") и "Урал-4320" 6х6, ведущий свою историю от легендарного "Урала-375".
 Расскажем о том, как 4320 готовят к соревнованиям, чем он отличается от серийных машин и о маленьких технических хитростях чемпионов.
 ГРУЗОВИК-ДЕМБЕЛЬ
 Команда из Миасса не единственная, кто выступает в европейском трак-триале на "уралах". Машины очень популярны... в Германии. Откуда у немцев такая любовь к русскому армейскому вездеходу? Все очень просто. В свое время в группе советских войск в Германии и в Народной армии ГДР несли службу около 10 тысяч (!) "уралов" и, наверное, еще столько же пылилось в виде запчастей на армейских складах. Когда две Германии объединились, не все "уралы" ушли на "дембель".
 Немцы продавали бензиновые 
 "375-е" любому чуть ли не за 100-200 долларов. В качестве "гуманитарной помощи" доверху груженные запчастями машины отправляли в Румынию, Болгарию и прочий соцлагерь, но дизельные "уралы" оставили себе, они и сейчас под ружьем.
 В начале 90-х, когда появился триал, расчетливые немцы сразу смекнули, что за такие деньги даже мопеда не купить, не то что армейский "Мерседес" или МАН, а уж о фантастической проходимости "уралов" даже в стандартном исполнении легенды ходили! Со временем на них стали устанавливать дизели, переделывать кабины, монтировать вместо задней балансирной пружинную подвеску и даже ставить пару передних мостов (управляемых!) вместо задних - вот это настоящая подруливающая подвеска!
 СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ
 Наши чемпионы предпочитают 12-литровые 400-сильные дизели "Дойц" V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом - когда-то "уралы" с ними выпускали мелкими сериями. Если нет серии в 15 штук, приходится выступать в категории прототипов, как делают немцы с дизелями МАН, "Штайр" и др. Второй по распространенности мотор спортивных "уралов" - камазовский, а вот ЯМЗ не встретишь. "Шестерка" даже с наддувом и интеркулером слаба, а, допустим, ЯМЗ-7511 слишком тяжел, хотя мощи 400 л. с. достаточно. Кстати, даже с легким "Дойцем" для развесовки 50х50 в раму, под платформу вставляют чугунную полутонную балластную плиту.
 Под самим двигателем стоит пара дополнительных подушек, иначе мотор от тряски садится на раму. Снизу поддон защищают сваренным из "шестерки" бронелистом, а глушитель и воздушный фильтр переносят на раму за кабину.
 Коробки передач - "Итон", восьмиступенчатые, но "ползучей" передачей не пользуются - слишком медленная, повышенной тоже - разогнаться негде.
 А вот без чего не обойтись, так это без блокировки дифференциалов. На "уралах" межосевая была всегда, но межколесные дифференциалы не блокировались. Как только появились первые образцы, их сразу присмотрели спортсмены. Сейчас блокировка - серийная опция, но только на среднем и заднем мостах - проходимости и так более чем достаточно (будь она еще и на переднем - солдат-первогодок на дороге общего пользования просто не справится с управлением).
 Машины для триала оснащают блокировками всех мостов. В приводах нет никаких электромагнитных клапанов - только воздух, а для управления приспособлены краны подкачки шин. Так надежнее.
 Тяжело приходится в трак-триале ШРУСам. Иногда машина в прыжке приземляется на одно переднее колесо, и весь крутящий момент идет на его шарнир. Тогда даже прочные дисковые шарниры хрустят и лопаются как орехи. Поэтому в соседнем Златоусте, городе металлургов, специально для соревнований заказывают поковки из более прочной, с высокой ударной вязкостью стали. Корпус шарнира не набивают консистентной смазкой, а заполняют трансмиссионной с дисульфидом молибдена, а чтобы она не вытекала, ставят трехкромочный полиуретановый сальник.
 ХОД ОТБОЯ
 Обычная подвеска для спорта оказалась жесткой, ее переделывают с учетом техтребований. Количество листов в рессорах уменьшать нельзя, зато можно укорачивать. Так и поступают, оставляя от трех-пяти верхних листов коротенькие огрызки. В передней подвеске для увеличения хода ставят более высокие задние рессорные кронштейны. Амортизаторы - родные, по два на колесо, с надписью "Сделано в СССР" и забытым Знаком качества - с армейских складов или из старых запасов.
 Шины отечественные - их предпочитают даже немцы, а у них есть и выбор, и деньги. Сейчас в Нижнекамске делают специальные шины для спортивных "уралов". Они мягче и легче, а на массивных грунтозацепах нарезают ламели - так лучше держат дорогу на укатанном снегу и гололеде. Еще одна шинная хитрость - раздельная подкачка на левый и правый борта - полезна на косогорах, для уменьшения крена.
 Говорят, что тормоза в трак-триале почти не нужны. Что ж, это правда, такова специфика соревнований, поэтому никаких переделок - голый стандарт. Зато рулевое управление - раздолье для творчества. Повернуть зарывшиеся в песок передние колеса бывает ох как тяжело. На "Урале-4320" силовой гидроцилиндр ГУРа стоит слева, параллельно продольной тяге, а на "375" находился на правом лонжероне, причем на современных машинах даже остались приливы на кронштейнах. В них сверлят отверстия и ставят еще один цилиндр. Так и водителю легче, и поперечная тяга разгружена - бывало, она в триале гнулась.
 Кабина "Урала" - образец армейской аскетичности и верности присяге, но для трак-триала подходит как нельзя лучше. Даже тем, что у сидений и кабины нет никакой подвески - здесь она только помеха. Ощущать нюансы поведения машины точнее всего удается "пятой точкой", потому на машинах для Европы ставят анатомические сиденья Sparco, а водителя и штурмана, чтобы не елозили, пристегивают четырехточечными ремнями безопасности.
 Кроме того, кабина и оперение дешевы, не жалко что-то разрезать, подварить. Так, скажем, в передние крылья вваривают решетки - сквозь них видно положение колес при прохождении вешек в секциях. С этой же целью решетки ставят и на грузовую платформу, но возить на ней грузы уже не получится.
 И не надо - эта машина не для работы, а для победы. 
 Спорт полезен для суставов. 
 "Просветленный" мост.
 "Дойц" легок на подъем.
 Три моста и все передние.
 По реке плывет топор... 
 Привод блокировок защищают броней.
 Нарезное оружие против гололеда.
 Прыжок к победе. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2001
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8)
 2-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323"
 ТРИАЛ - ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2001
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4)
 1-е место В. Найман/И. Болотов "Урал-43206"
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6)
 2-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320"
 ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2002
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4)
 1-е место В. Князев/И. Болотов "Урал-4320"
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8)
 1-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323"
 ТРИАЛ -ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2002
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4)
 1-е место В. Найман/Д. Яковлев "Урал-43206"
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6)
 2-е место Е. Белоусов/Е. Максимов "Урал-4320"
 3-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320"
 Категория 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8)
 1-е место А. Жмаев/Д. Жмаев "Урал-5323"
 2-е место С. Шершнев/ "Урал-5323"
 Д. Шаповалов 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40301, 40302, 40303, 40304, 40305, 40306, 40307, 40308, 40309"></div>

Воин-спортсмен

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Иннокентий Кишкурно

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Дебют первого кроссовера под&nbsp;кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526468" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2051"] По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526470" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526469" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure>  



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.Xiaomi MX11 По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. Xiaomi MX11   На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.Xiaomi MX11 Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Все статьи рубрики Личное мнение