Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГРАН ТУРИЗМО
 У "ПОРШЕ" НЕ ВЫДЕРЖАЛО СЕРДЦЕ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS
 Российский экипаж команды YUKOS-RWS продолжил сезон стартом в "12 часах Себринга" - в американской Флориде, где в 1950 году военный аэродром переоборудовали для многочасовых гонок. Сегодня это современная трасса длиной почти 6 км с семнадцатью поворотами, хотя по европейским меркам она узковата.
 В Себринге россияне никогда не выступали, да к тому же задача осложнялась тем, что в США не приехал ударный пилот нашего экипажа Алексей Васильев (по причинам личного характера он должен был остаться в Москве). Его заменил четвертый гонщик YUKOS-RWS француз Стефан Дауди. Таким образом, к трехдневным тренировкам приступило трио в составе Николая Фоменко, Дауди и австрийца Вальтера Лехнера. Специально для этой гонки автомобиль команды "Порше-996" получил новый, более мощный мотор (445 л. с.).
 Обольщаться, конечно, не следовало. Как-никак, на гонку заявилось 55 экипажей, причем больше всего как раз в нашем классе GT - 25. В списке участников - заводские команды "Ауди" и "Бентли", целая плеяда экс-пилотов формулы 1: 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл, Джонни Герберт, Мика Сало, Макс Папис. Да еще давняя история гонки, вечная дуэль "Феррари" и "Порше". Наконец, для большинства экипажей "12 часов Себринга" - важный этап американской "Серии Ле-Ман", чемпионата на выносливость.
 Фортуна распорядилась так, что Фоменко даже не удалось выступить непосредственно в гонке. Дауди в квалификации заработал для экипажа превосходную тридцатую позицию на старте - пятую среди машин зачета GT. Он же и принял старт, благополучно избежав неизбежной неразберихи: 55 автомобилей все-таки не шутка. В формуле 1, знаем, и двум десяткам порой тесно. Через полтора часа француза, удержавшего пятое место, сменил Лехнер, а на семидесятом круге гонка для нашего экипажа неожиданно завершилась - взорвался двигатель. Как сказал представитель "Порше", "такое бывает раз в 150 лет"! Тем более обидно: от поддержки завода обычно ждешь не только дополнительных лошадиных сил.
 Гонку, финишировавшую в семь часов утра, выиграл стартовавший с "поул-позишн" экипаж на "
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>" - Франк Биела, Марко Вернер и Филипп Петер.
 Будем все же считать, что свою главную задачу в "12 часах Себринга" YUKOS-RWS выполнила: себя показала и на других посмотрела, тем более что трассы Соединенных Штатов для команды - "терра инкогнита". Главные же битвы разыграются в уже знакомой Европе. Прежде всего, конечно, это сам чемпионат FIA GT, а еще - старт в легендарных "24 часах Ле-Мана". 
 ЧЕМПИОНАТ FIA GT 
 КАЛЕНДАРЬ
 6 апреля - Барселона (Испания)
 27 апреля - Маньи-Кур (Франция)
 11 мая - Пергуса (Италия)
 25 мая - Брно (Чехия)
 29 июня - Донингтон-Парк (Великобритания)
 26 июля - Спа-Франкоршам (Бельгия)
 7 сентября - Андерсторп (Швеция)
 21 сентября - Ошерслебен (Германия)
 5 октября - Эшторил (Португалия)
 19 октября - Монца (Италия)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35260"></div>

У "порше" не выдержало сердце

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА 1
 ЧТО В ГОЛОВЕ У ДРАКОНА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО: ДПК
 Никто и вообразить не мог такого занятного начала для нового сезона. Михаэль Шумахер, кому прочили легкую прогулку за шестым титулом, в двух гонках подряд не поднялся даже на подиум!
 Спортивный директор "Феррари" Жан Тодт твердил как заклинание: "Это даже не временные трудности. Неудачное стечение обстоятельств. В команде все отлично. Следующую гонку мы выиграем, вот увидите!" После сумбурного Гран-при Австралии это звучало правдоподобно. Но после малайзийского этапа зародилось сомнение. Уж не кризис ли подкрался к "конюшне" из Маранелло?
 Межсезонье выдалось куда более бурное, нежели последние два сезона. Формулу 1 трясло как в лихорадке. Макс Мосли и Берни Экклстоун на ходу сочиняли новые правила, порой просто абсурдные. Команды с негодованием все подряд отвергали, толком не представляя, в каком виде в итоге предстанет технический регламент, что из новинок следует испытывать в ходе тестов, а что вообще отбросить за ненадобностью. Сначала отменили всю электронику, потом что-то разрешили. В конце концов, на старт в Мельбурне болиды вышли несколько разбалансированные, с комплексом "внутренних разногласий", как говорили многие шеф-конструкторы.
 Правила квалификации и расписание всего уик-энда меняли несколько раз, придя к окончательному решению буквально за считанные дни до старта. В итоге настолько все запуталось, что накануне первого Гран-при лишь самые дотошные были в курсе всех внедренных изменений. Мало что можно было представить и об истинной силе команд. За исключением разве "Феррари": она по-прежнему считалась на голову сильнее всех, что подтверждалось на тестах.
 Макс Мосли в феврале выступил с обращением "ко всем заинтересованным лицам". Президент ФИА изложил свое видение будущего формулы 1, детально разъяснил, почему и для чего произведена столь серьезная реформа, если не сказать - революция. Чемпионат мира теряет зрителей и спонсоров, промедление смерти подобно. И что же? В ответ боссы "Вильямса" и "Мак-Ларена" сообща подписали открытое письмо Мосли на пяти листах. Краткое его содержание: мы не видим нужды в подобных действиях и категорически против принятых новшеств, ибо они подрывают сам дух формулы 1, где с момента ее рождения правили бал высокие технологии и здоровый консерватизм. Рона Денниса и Фрэнка Вильямса нисколько не смущает затянувшееся доминирование "Феррари": рано или поздно, считают они, другие команды выйдут на тот же уровень, или же лидер ослабнет, и сюжеты вновь станут напряженными и захватывающими.
 В общем, никакого единства мнений: головы дракона переругались между собой. В конце концов, подчиненные сделали так, как повелела главная голова, но затаили на нее обиду. В таком настроении формула 1 собрала пожитки и поехала в Мельбурн открывать сезон. Неудивительно, что Гран-при Австралии вышел, наверно, самым хаотичным за всю обозримую историю чемпионатов Ф1. Похоже, команды не смогли даже прикинуть, какая тактика в квалификации может принести наибольшую выгоду в гонке. По новым правилам, автомобили стартуют с тем запасом топлива на борту, с каким завершили квалификацию. Сколько делать пит-стопов и в какой момент? А тут еще дождик за 15 минут до старта. Запутались окончательно. Пилотов выпустили на разной резине, но, похоже, именно непродуманной, не отработанной до мельчайших деталей тактике мы обязаны столь захватывающей гонке. Вот только по-спортивному ли все это?
 После следующего этапа в Малайзии наступил раскол даже внутри главной головы! Коммерческий хозяин формулы 1 Берни Экклстоун подверг резкой критике новые правила квалификации: "Они просто ужасные! Зрелищность уничтожена полностью. Никакого соперничества, гонщики просто едут один круг, а потом сидят и смотрят телевизор. Разве это гонки?! Пока не поздно, надо срочно все поменять!" Мосли, напротив, склоняется к мнению, что только благодаря его системе на трассе в Куала-Лумпуре с первых позиций стартовали болиды "Рено". "Новый порядок квалификации дает нам больше, чем зрелищность, - непредсказуемость!"
 Еще одно новшество сезона вызвало негативные эмоции у пилотов. Речь о "хомуте" HANS - устройстве, призванном защищать голову и шею пилота в случае аварии. Рубенс Баррикелло на австралийском этапе испытывал не то что дискомфорт - сильные боли, настолько неудобным оказался HANS. После финиша в Малайзии Джастина Уилсона прямиком отправили в госпиталь. По ходу гонки ошейник сместился вниз и защемил плечевой нерв - у британца полностью онемела одна рука. Но тут ФИА даже не собирается ничего комментировать: HANS обязателен для всех, и точка.
 Турнирная ситуация в целом сложилась загадочная, и вот уже победителя второго этапа 23-летнего Кими Райкконена рассматривают как реального претендента на титул. Финн, впрочем, не по годам осторожен: "Даже если бы я выиграл обе гонки, не надо спешить с прогнозами. Буду стараться, конечно, но все зависит не только от меня, есть еще соперники. Неудачный старт "Феррари" не должен никого обманывать, а скоро на сцену выйдет ее новая машина, о которой я слышал много лестных слов". О своем тузе в рукаве, новом "Мак-Ларене", Кими скромно умолчал.
 Действительно, революция Макса Мосли вряд ли способна произвести умопомрачительный эффект. Залог победы, в конечном счете, кроется даже не в пилотах и машинах, а в больших бюджетах - таков ныне главный закон автоспорта. Так что предстоящие этапы вряд ли пройдут по схожим сценариям. И все же главной цели президент ФИА достиг. Посмотрев первые гонки, болельщики в два счета раскупили билеты на другие Гран-при. Теперь, после такого начала, уже никто не скажет, что чемпионат, как бы он ни завершился, был скучный. 
 Первый подиум сезона. Ни одного спортсмена в красной форме.
 Михаэль Шумахер, считавшийся безоговорочным фаворитом, вынужден отвечать на вопрос: "Где победы?".
 После финиша в Малайзии Рубенс Баррикелло поздравил 21-летнего Фернандо Алонсо с отличной гонкой. Испанец стартовал простуженный, с высокой температурой.
 Ошибка Михаэля на старте в Куала-Лумпуре была настолько очевидной и грубой, что после гонки он первым делом принес извинения Ярно Трулли.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35255, 35256, 35257, 35258, 35259"></div>

Что в голове у дракона

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 "4-РАННЕР" ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ДАЧНЫЙ КУРЬЕР
 АЛЕКСЕЙ ПОЯРКОВ, МОСКВА
 Эта история началась два года назад, когда я решил вместо "карточного" щитового домика установить на даче сруб. Замаячила перспектива провести не одну ночь в палатке или под открытым небом... Еще предстояли немалые траты на перевозку строительных материалов. Это я к тому, что старенький 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1 все сильнее хотелось сменить на что-то более вместительное и проходимистое.
 Что выбрать? На мой взгляд, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" дороговат, у американских машин аппетит под стать габаритам, а доступные дизельные "ленд крузеры" древних годов отпугивали перспективой недешевого и серьезного ремонта. Замечу, что, будучи лицензированным судьей Республиканской категории по автоспорту, я нередко выезжаю на соревнования с комплектом аппаратуры, поэтому вместительный салон был обязательным условием. Поразмыслив, я сделал выбор в пользу "Тойоты-4-Раннер" (4-Runner или "Фо-Раннер"; бегун, курьер, гонец - ред.).
 Наступала пора регулярных поездок на дачу, времени на долгие поиски не оставалось... и тут кстати подвернулся экземпляр 1991 года. Автомобиль, по словам владельца, эксплуатировался довольно интенсивно, однако и уход был достойным (что впоследствии подтвердилось). Хотя местами на кузове проступила ржавчина, общее состояние авто меня устраивало. В общем, изрядно дешевле новой "десятки" мне достался настоящий рамный "проходимец" с таким длинным и вместительным салоном, что на сложенных задних сиденьях мы с супругой прекрасно размещались на ночлег (при моем росте под 190 свободно вытягиваю ноги).
 Перед покупкой неновой иномарки, да к тому же с такой сложной трансмиссией, многих очень волнуют цены на запчасти и их доступность. Оказалось, многие именитые фирмы выпускают комплектующие для моей модели: пока ни разу не пришлось приобретать что-то под заказ. Например, новый глушитель известной фирмы "Уокер" (Walker) удалось найти дешевле 100 долларов.
 Правда, вот к какому выводу я успел прийти - не стоит экономить, покупая неродные расходные материалы. Комплекта передних тормозных колодок фирмы "Трастинг" (Trusting) мне хватило меньше чем на год. Сейчас уже больше года стоят родные (genuine parts) колодки, их износ - менее трети.
 С благодарностью вспоминаю прежнего хозяина - "в подарок" он сообщил координаты, где недорого продают бывшие в употреблении, но пригодные запчасти и делают ремонт. При обслуживании этого автомобиля - будь то замена лампочки или заправка омывателя - убеждаюсь, насколько удобно все сконструировано.
 Мощности трехлитрового бензинового V6 всегда достаточно - как на пересеченной местности, так и на трассе. Мой "Раннер" разгонялся до 165 км/ч по спидометру, да простят меня инспекторы ГАИ. Двигатель энергично раскручивается почти до 6000 об/мин, что позволяет при желании лихо стартовать со светофора, переключая передачи в красной зоне тахометра. Запросто можно срывать колеса в букс на сухом асфальте, но такой внушительный автомобиль располагает к более степенной езде. Все же мечтаю оказаться на Дмитровском испытательном полигоне и попробовать осилить на своем "Фо-Раннере" самые крутые тарированные подъемы...
 Поначалу я пробовал поить машину "95-м" бензином, как предписано инструкцией, однако расход и динамика на АИ-92 оказались практически такими же. Теперь автомобиль потребляет его, как студентка водку - морщится, но пьет, а каждая заправка 65-литрового бака выходит ощутимо дешевле. При спокойной и размеренной езде расход составляет 12-13 литров, а уж если ездить активно и быстро или стоять в пробках - так бывает и более 16 литров на сотню.
 Оригинально и удобно в машине реализован доступ в салон сзади: надо опустить стекло и откинуть заднюю дверь. Из нее получается очень прочный столик, который не раз выручал нас на пикниках.
 Самые положительные эмоции этот "проходимец" доставляет зимой. Несмотря на внушительную массу (под 2 т), на хорошей шипованной резине да с полным приводом динамика разгона-торможения вначале меня просто шокировала. В первую зиму, чтобы оценить тогда еще новый для нас автомобиль, отправились с супругой на трассу командного ралли "Волга-Волга", которое традиционно проводилось на живописных берегах неподалеку от Конакова.
 ...Форсировать великую русскую реку по льду, покрытому глубокими лужами, чрезвычайно захватывающе. Эмоций прибавляли постукивания колес на широких поперечных трещинах, гейзеры воды из рыбацких лунок и мысль о десятке метров воды под нами...
 Уверенность во внедорожных способностях "Тойоты" однажды чуть не оставила нас до конца весны на дачном участке, где мы решили провести мартовские праздники. Расстояние в 140 км по уже просохшей местами трассе пролетели очень быстро, и вот он - съезд с асфальта. До нашего участка - метров девятьсот между домами, однако за зиму на дорогах намело столько снега, что пришлось мобилизовать всю полноприводную мощь техники, чтобы доехать-таки до дома. Забор оказалось проще перешагивать сверху - калитку, на три четверти засыпанную снегом, открывать было бесполезно. Праздничные торжества с шашлыками и фейерверками завершились только под утро. Тем временем пробитую нами колею засыпал свежий снежок...
 Самое интересное началось на обратном пути. Оказалось, при лихом заезде машина сковырнула колесами только верхний слой снега - до внутренней смерзшейся корки, которая когда-то образовалась при оттепели. Первая попытка выехать по собственным едва видимым следам привела к тому, что все четыре колеса дружно пробили снег до земли, а это еще сантиметров двадцать. Несмотря на внушительный дорожный просвет, "Раннер" сел на брюхо... Пришлось попрыгать на фаркопе, переднем бампере и порогах, подмяв снег под машиной, чтобы колеса уперлись в землю. Дальше враскачку вызволил автомобиль из снежного плена и без остановок, на третьей понижающей, стараясь не попадать колесами в засыпанную рыхлым снегом старую колею, в клубах снежной пыли вырвался на асфальт.
 Не разочаровал он и при перевозке стройматериалов. В какой еще машине поместится пятнадцать (!) больших листов оргалита? А шесть рулонов сетки "рабица" и 400 килограммов стальных столбов? Прошлым летом, когда пришла пора заливать ленточный фундамент под сруб, я с десяток раз ездил в соседний карьер за камнями. Увы, за отсутствием у "Раннера" самосвального кузова выгружать булыжники приходилось каждый раз вручную...
 Обобщу собственный опыт. "Раннер", обладая на асфальте динамикой легкового автомобиля и расходом бензина почти как у "Волги", достойно показывает себя и на бездорожье, а при необходимости готов поработать небольшим грузовичком. Много раз, глядя на другие машины, невольно задумывался: есть ли более подходящая для меня марка? И сам себе отвечал - пока нет! 
 Причина и следствие: новый сруб и "Раннер" на дачном участке.
 В багажнике - около тонны камней! По лицу хорошо видно, что это далеко не первая "ходка" (я имею в виду - за камнями!)
 Ралли "Волга-Волга": с ветерком и брызгами по льдам одноименной реки!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35238, 35239, 35240"></div>

Дачный курьер

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 РАЛЛИСТЫ ПЕРЕШЛИ ЭКВАТОР
 Медали раллийного чемпионата страны в этом году разыгрываются в шести зачетных группах. Зрителей более всего привлекают те, где автомобили подготовлены по международным техническим требованиям: N4 (серийные, полноприводные, объем мотора до 2 л), N2 (серийные, привод на одну ось, до 1,6 л) и 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (спортивные, привод на одну ось, до 1,6 л). А "восьмое" и "девятое" семейства ВАЗа состязаются теперь только друг с другом в рамках зачетных групп под индексом "Р", разделенных по объему двигателя.
 Календарь чемпионата как бы распадается на две части - зимнюю и летнюю, по три этапа в каждой. Зимняя половина завершилась в Карелии, где темп гонке "Снежная Ладога" задали пилоты, выступающие на "лансерах" и "импрезах" в зачете N4. Лучшим по итогам первого дня был Андрей Жигунов. Все его главные соперники, пытаясь угнаться за ним, на второй день прекратили борьбу в придорожных сугробах. Один за одним: Сергей Успенский, Станислав Грязин и Максим Новиков. Жигунову (на снимке) не помешал в итоге даже серьезный штраф в 1 минуту 40 секунд - за отклонение от маршрута. На финише трехдневной гонки он все равно был впереди Юрия Трутнева и Сергея Алясова.
 БАНКИРЫ ЛЮБЯТ БЕЗДОРОЖЬЕ?
 Пятиэтапный чемпионат России по ралли-рейдам стартовал в Санкт-Петербурге, откуда участники первого этапа - "Северный Лес" быстро переместились в карельские леса, где прошли около 500 км скоростных участков. Лучшим стал москвич Сергей Шмаков на автомобиле-прототипе "Боулер" (Bowler), одолевший опытнейших Сергея Гирю ("Тойота-Ленд Крузер") и Константина Жильцова (" 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>").
 В командном зачете отличилась столичная команда "Красмоторспорт" - детище "Красбанка". Банки вообще неравнодушны к этой дисциплине автоспорта. В том же "Северном Лесу" дебютировала новая команда, ударным пилотом которой был директор банка "Авангард" Кирилл Миновалов.
 Календарь сезона составлен так, чтобы домашние гонки не пересекались с Кубком мира и Кубком ФИА по бахам. Кроме чемпионата страны, который завершится в октябре в Астрахани, предстоит еще двухэтапный кубок и несколько традиционных гонок.
 В ПОГОНЕ 
 ЗА БОТИНКАМИ
 На трассе московского картцентра "Серебряный дождь - Варшавка" прошел 12-часовой марафон на призы фирмы ЕССО, выпускающей обувь. Команды комплектовали по принципу "с миру по нитке". В состав каждой, помимо гонщиков-профи, обязательно входили гонщик-любитель плюс видный деятель шоу-бизнеса. Среди последних были музыкант Гоша Куценко и телеведущий Александр Анатолич.
 Несерьезной марафонскую гонку не назовешь. Многочасовые состязания требуют от участников, помимо чисто водительских навыков, еще грамотного взаимодействия, физической и психической выносливости. Победу одержала команда "Гран при". Ее главной ударной силой был пилот под псевдонимом Мелкий, он же 13-летний Антон Небылицкий, двукратный чемпион страны по картингу. За ним остался и "лучший круг".
 Победители за 12 часов преодолели 1384 круга, или 623 километра по извилистой узкой дорожке. И еще немного статистики: в ходе марафона гонщики и болельщики съели 1342 бутерброда и 31 килограмм орехов.
 СЕЗОН ОТКРОЕТ "РУСЬ"
 Календарь чемпионата России по кольцевым гонкам в начале апреля все еще не обрел окончательного вида. Зато были точные сведения о гоночной серии формулы "Русь", где сражаются начинающие пилоты и гонщики-любители. Второй сезон национального монокласса откроется 10-11 мая на трассе подмосковного аэродрома Мячково. Здесь же пройдут еще три этапа семиэтапной серии, остальные - в Петербурге на "Невском кольце".
 Организаторы "грозят" резким увеличением числа участников. На старт первой гонки выйдут, по меньшей мере, 24 машины. В числе фаворитов - действующий чемпион Роман Шестаков, бронзовый призер Геннадий Брославский и "перебежчик" из "Кубка Поло" Максим Травин.
 Предварительный календарь чемпионата России
 17 мая - Мячково
 8 июня - Тольятти
 6 июля - С.-Петербург
 3 августа - Тольятти
 24 августа - С.-Петербург
 6 сентября - Мячково
 21 сентября - С.-Петербург
 ПОД ДИКТОВКУ ПРИШЕЛЬЦЕВ
 После ухода еще нескольких команд из серии CART в серию IRL "Лига гонок Инди" (она же "Индикар" - Indycar) однозначно стала главным "формульным" чемпионатом США. И все же говорить, что этот чемпионат - "настоящий американский", о чем издавна мечтают его хозяева, не приходится. Да, все 16 этапов проходят на овальных трассах и только в Штатах, но больше половины гонщиков - иностранцы, да и техника в основном заморского происхождения.
 В IRL сегодня "играют" по три производителя шасси и моторов. Двигатели - 670-сильные 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 3,5 литра (турбины вне закона) - поставляют "Тойота", "Хонда" и "Шевроле". Шасси строят фирмы "Даллара", "G Форс" и "Фалькон". Стопроцентно американская, правда, система начисления очков. Их получают даже пилоты, сошедшие с дистанции на первом круге гонки.
 Первые два этапа прошли под диктовку пришельцев из CART. И неудивительно: зимой в IRL переметнулись сразу две ведущие команды - Чипа Гэнасси и Майкла Андретти. Похоже, они намерены разыграть титул между собой.
 РОССИЯНИН - В ФОРМУЛЕ 3000!
 Роман Русинов бронзовым призером завершил в прошлом году британскую серию формулы "Палмер-Ауди". А в этом сезоне 21-летний российский пилот, чья гоночная карьера началась шесть лет назад во Франции, будет выступать в чемпионате Euro 3000. Это своего рода "вторая лига" Международного чемпионата формулы 3000: те же машины, но масштаб действа - европейский, и пилоты чуть моложе. Роману предстоит выступить за итальянскую команду GP Racing на 10 этапах.
 Пока же, на официальных тестах в Италии, где тренировались пилоты девяти команд, Русинов оказался самым быстрым новичком Euro 3000. Поддержку гонщику оказывает ни много ни мало Госкомспорт РФ, а один из спонсоров - "Газпром". Увязывая все факты в одну цепочку, можно утверждать, что перед Романом довольно прямая дорога в формулу 1. Тот же "Газпром" застолбил там плацдарм в виде команды "Минарди", причем в спонсорский договор входит пункт о "продвижении" способных пилотов из России.
 КАЛЕНДАРЬ
 ИЮНЬ
 РАЛЛИ
 6-7 Чемпионат России, "Карелия", Лахденпохья
 21-22 Кубок России, "Белые ночи", Лахденпохья
 КРОСС
 1 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти
 7-8 Чемпионат России (грузовики), Истра
 14-15 Кубок России (грузовики), Красный, 
 Смоленская обл.
 21-22 Первенство России ("Ока-Юниор"), Воронеж
 21-22 Кубок России (легковые, багги), Омск
 28-29 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров
 28-29 Кубок России (грузовики), Курган
 28-29 Кубок России (багги), Ржев
 28-29 Чемпионат России ("Волга"), Курск
 4х4
 5-8 Чемпионат России по ралли-рейдам, "Тихий Дон", Ростов-на-Дону
 7-15 Трофи-марафон "Ладога" (международный), Карелия
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 СЕРИЯ "ИНДИКАР"
 1-й этап, Майами
 1. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Джи-Форс-Тойота"); 
 2. Ж. ДЕ ФЕРРАН; 3. Х. КАСТРОНЕВЕШ 
 (оба - Бразилия, "Даллара-Тойота"); 
 4. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда"); 
 5. С. ШАРП (США, "Даллара-Тойота"); 
 6. М. АНДРЕТТИ (США, "Даллара-Хонда").
 2-й этап, Феникс
 1. Т. КАНААН; 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ; 3. Ф. ДЖИАФФОНЕ (Бразилия, "Джи-Форс-Тойота"); 
 4. Э. АНСЕР-мл. (США, "Даллара-Тойота"); 
 5. К. БРАК (Швеция, "Даллара-Хонда); 
 6. Ж. ЛАЗЬЕР (США, "Даллара-Шевроле").
 После 2 этапов
 1. Т. КАНААН - 84; 
 2. Х. КАСТРОНЕВЕШ - 75; 
 3. С. ДИКСОН - 60; 
 4. Ж. ДЕ ФЕРРАН - 58; 
 5. Ф. ДЖИАФФОНЕ - 57; 
 6. С. ШАРП - 56.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 3-й этап, "Снежная Ладога" (Карелия)
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 2. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 
 4. Д. ЛЕВЯТОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 5. А. КУЗНЕЦОВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 6. А. НИКОНЕНКО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4).
 После 3 этапов
 Зачет N 4: 1. А. ЖИГУНОВ - 55; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 35; 
 3. Ю. ТРУТНЕВ - 27. 
 Зачет N 2: 1. А. БУНЕЕВ (С.-Петербург) - 50; 
 2. Г. БРОСЛАВСКИЙ (Пушкино) - 35; 
 3. Е. ЗВЕГИНЦЕВ (Москва, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 32. 
 Зачет А6: 1. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 40; 
 2. И. ГРОМОВ (С.-Петербург, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 25; 
 3. В. ЕВТЮХОВ (Москва, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. 
 Зачет Р10: 1. В. ШКОЛЬНЫЙ - 35; 
 2-3. А. НИКОНЕНКО (оба - Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4), Е. УШМАЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - по 20. 
 Зачет Р11: 1. С. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>") - 35; 
 2. А. КОВАЛЬЧУК (Москва) - 28; 
 3. С. ЖИДКОВ (С.-Петербург, оба - "VW-Гольф") - 20.
 КУБОК РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, А-1600, 
 ИТОГИ
 1. Д. МИННАХМЕТОВ (Казань) - 26; 
 2. Р. ФАТТАХОВ (Казань) - 26; 
 3. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск) - 25; 
 4. Э. КУПРИЯНОВ (Казань) - 23; 
 5. С. ПЕТРУХИН (Казань) - 23; 
 6. Ф. КАБИРОВ (Наб. Челны) - 20.
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ-КРОССУ
 Легковые-1600: 1. С. ДОЛИН (Рязань); 
 2. А. БАСОВ (Мытищи); 
 3. Н. КОНИН (Пенза). 
 Легковые-3500: 1. Б. КОТЕЛЛО (Тольятти); 
 2. Д. БРАГИН (Тольятти); 
 3. С. КУРБАТОВ (Москва).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35261, 35262, 35263, 35264, 35265, 35266"></div>

Вести отовсюду

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - начальник КО грузовых автомобилей (1, 3); 
 АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - начальник КО трансмиссий (5);
 ЮРИЙ ШАЛАЕВ - ведущий инженер-конструктор КО шасси (6); 
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - начальник информационно-аналитического отдела УКЭР 
 (2, 4, 7, 8).
 1. Предполагается ли выпуск автомобилей "Газель" с двигателем ЗМЗ-4062 (впрыск) и ЗМЗ-5148.10 (дизель), а также с более мощными моторами?
 На заводе заканчивается подготовка производства "Газели" с впрысковым двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 л, отвечающим требованиям Евро II. Решение об использовании дизеля ЗМЗ-514 будет принято после завершения эксплуатационных испытаний опытно-промышленной партии.
 2. У меня "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с ремнями безопасности для водителя и правого пассажира. А для пассажиров сзади не то что ремней, даже мест для их крепления не предусмотрено. Что намерен предпринять 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в этом направлении?
 Еще на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> были предусмотрены места крепления статических ремней безопасности для задних пассажиров. Такие точки остались и на автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Они скрыты под внутренней обивкой салона и подушкой заднего сиденья. Однако в соответствии с требованиями Правил № 16 ЕЭК ООН статические ремни безопасности ныне устанавливать запрещено. Сейчас решается вопрос об оснащении сидений инерционными ремнями.
 3. Не пора ли оснащать "Газель" стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси? Что думают специалисты?
 На базовых автомобилях "Газель" нормативные требования по управляемости и устойчивости обеспечиваются и без стабилизаторов передней и задней подвесок. Но на автомобили скорой медицинской помощи и шасси для кузовов-фургонов в настоящее время устанавливают стабилизаторы задней подвески. Соответствующие комплекты деталей поставляют и в запчасти - при желании ими можно дооснастить любые модификации "Газели". Стабилизатор же передней подвески мы в скором будущем намерены устанавливать на маршрутные такси с высокой крышей. 
 4. Не раз в официально названных характеристиках 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> указана номинальная мощность двигателя ЗМЗ-4062 96 кВт/130 л. с. У меня же в ПТС для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (1999 г. в.) указаны 110,3 кВт/150 л. с. Если данные в ПТС завышены, то как их откорректировать?
 Существуют такие понятия, как мощность "брутто" (без учета потерь на навесные агрегаты) и "нетто" (с учетом этих потерь). У автомобилей, выпущенных до января 2002 года, в паспорте транспортного средства указана мощность "брутто" - 150 л. с. на основании "Одобрения типа транспортного средства" РОСС RU.МТО2.Т02328П2. С января же 2002 года в ПТС 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062 уже названа мощность, измеренная по методике "нетто" (ГОСТ 14846), - 131 л. с. Так что платите за 131 л. с., а если возникнут какие-то недоразумения, обратитесь в технический отдел вашей региональной ГАИ - возможно, потребуется переоформить паспорт.
 5. Может ли ОАО "ГАЗ" дать рекомендации по применению синтетических масел в трансмиссии 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 Испытания синтетических масел в трансмиссиях этих автомобилей еще продолжаются, так что применять их пока не рекомендуем. Пользуйтесь маслами, широкий спектр которых указан в руководстве по эксплуатации.
 6. Видел на "газелях" разные задние мосты. Но, наверное, дело не только в форме, но и содержании. Чем они отличаются?
 В свое время перед проектировщиками "Газели" стояла задача: унифицировать ведущие мосты с теми, что стояли на уже выпускаемых автомобилях. Так у "Газели" появился задний мост на базе картера главной передачи "Волги" с запрессованными оригинальными кожухами полуосей, ступичной частью и тормозами. Эта конструкция продержалась на конвейере до 1996 года. После сокращения на заводе выпуска грузовиков освободилось оборудование, где производились мосты со штампованно-сварным картером и съемным редуктором, как на ГАЗ-53 и последующих. Используя это оборудование, удалось сделать мост для "Газели" по типу ГАЗ-53, облегчить его, повысить надежность и ремонтопригодность. Оба моста взаимозаменяемы как по местам крепления, так и по передаточным отношениям.
 7. В 2002 году приобрел "Волгу" ГАЗ-3129 с двигателем 4021. В Руководстве по ремонту и некоторых других изданиях указана мощность двигателя 90 л. с., а в моем техпаспорте - 99 л. с. Раньше этому не придал бы особого значения, а теперь у нас в Белгороде эти 9 л. с. увеличивают налог на лошадиную силу в пять раз! Если мощность двигателя 90 л. с., то как мне исправить запись в техпаспорте?
 На подобный вопрос мы уже дали ответ выше, и вам, вероятно, тоже следует обратиться в региональное отделение ГАИ, чтобы внести изменение в документы. Что касается двигателя на вашем автомобиле - ЗМЗ-4021, рассчитанного на бензин А-76 (АИ-80), то его мощность, реально подводимая к ведущим колесам ("нетто"), не превышает 59,2 кВт/81 л. с., а "брутто", без учета потерь на привод вспомогательных агрегатов - 66,2 кВт/90 л. с. Более высокую мощность способен отдать двигатель ЗМЗ-402 под бензин АИ-92 - до 100 л. с. "брутто" и 90 л. с. "нетто". 
 8. Что такое "ГАЗ мелкосерийной сборки"? Такое часто можно услышать от "волгарей". Чем отличается конвейерная "Волга" от мелкосерийной?
 "Волги" комплектаций 103, 106 - так называемой мелкосерийной сборки - собираются в специальном подразделении ОАО "ГАЗ". Их отличает "ручная" сборка с особенно тщательной подгонкой кузовных деталей (зазоры между дверьми, крышкой багажника, капотом и кузовом), а также дорожная обкатка по специальной программе. Это позволяет обеспечить максимально высокие потребительские качества автомобиля.
 На ВАЗе:
 ПЕТР ПРУСОВ - главный конструктор ВАЗа (1, 2); 
 ВЛАДИМИР СИЗОВ - начальник лаборатории ГСМ (3);
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4).
 1. У моего автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> выпуска 1977 года кузов полностью сгнил и не подлежит восстановлению, а двигатель и остальные агрегаты пока работоспособны. Есть ли еще на ВАЗе кузова 2101, 21011 или 2103?
 Кузова автомобилей 2101, 21011, 2102, 2103 завод не выпускает даже в запчасти. Владельцы таких автомобилей при желании могут заменить кузов на более современный - модели 2104, 2105, 2107, 2106 и их модификации.
 2. Можно ли на 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> установить капот, крылья, бамперы, облицовку радиатора и блок-фары от автомобиля "Самара-2" без разрешения ГИБДД? Если нет, то как это можно оформить?
 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> считает нецелесообразным изменение внешнего вида выпускаемых ныне автомобилей путем замены облицовочных деталей и светотехники, так как при этом возникает несоответствие марки автомобиля (маркировки на кузове и заводской табличке) его внешнему виду. В данном случае переоборудованный автомобиль будет выглядеть как 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, хотя по документам, вин-коду и заводской табличке это 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Подобная замена не разрешается и ее никак нельзя оформить в ГИБДД.
 3. Если за год автомобиль не проходит километраж, требуемый для замены моторного масла, следует ли его менять ежегодно?
 Современные масла обладают высокой антикоррозионной стойкостью, что позволяет хранить их в пределах пяти лет (точная цифра указана в технических условиях конкретного масла). Но это при условии, что оно не работало в двигателе. 
 В противном случае моторное масло "стареет" - его загрязняют продукты износа, атмосферная пыль, газообразные, жидкие и твердые частицы, образующиеся в процессе сгорания топлива и т. д. В результате масло и его присадки постепенно теряют эксплуатационные (противоизносные, моюще-диспергирующие и прочие) свойства.
 Исходя из этого, можно порекомендовать: при годовом пробеге 7-8 тыс. км масло лучше менять ежегодно, при меньшем - не реже чем раз в два года.
 4. Можно ли поставить на двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи?
 Да, можно, но при этом потребуется применить распредвал 21214, рассчитанный на работу с гидрокомпенсаторами. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35177, 35178"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Крючков Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "ФОРД-ФОКУС"
 ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Искры так и посыпались из глаз от удара пятой дверью. Потирая ушибленный затылок, вспомнил, что подобный урок совсем недавно получил от вазовской "двенадцатой". Отличие одно - у отечественной топ-модели крышка багажника потяжелее, чем у "Фокуса", а в остальном симптомы схожи. Стоит похолодать до минус 10°С, как газонаполненные упоры пятой двери перестают работать. Печально, но факт: в мороз владельцам "фордов" с кузовом хэтчбек тоже нужно проявлять осторожность, ныряя в багажник - машин-то на белом свете много, а голова одна...
 К слову, на гарантийной станции недостойное поведение упоров дефектом не признали: там, в теплом боксе они работали исправно. Мастера лишь посоветовали (это всегда проще, чем делать) пошире открывать пятую дверь и как бы почетче фиксировать ее в самом верхнем положении. Их бы устами да мед пить - стоило выгнать "Фокус" на прохладную улицу, как упоры снова скисли. Ладно, лето на носу. Пока переживем, а к следующей зиме снова атакуем гарантийную станцию.
 От кормы переместимся к носовой части нашего "Форда". Здесь тоже небольшая проблема, но дело отнюдь не в качестве сборки. То есть претензия адресована не заводу во Всеволожске, а, так сказать, головному офису. Так вот, фирменный способ отпирания капота в наших условиях положительных эмоций не вызывает. Чтобы получить доступ в моторный отсек, нужно сдвинуть эмблему, обнажив тем самым замок, а потом повернуть ключ сначала в одну, потом в другую сторону. Зимой эта несложная операция требует дополнительных усилий. Сначала деликатно, чтобы не повредить хрупкий пластик с голубым овалом, старательно скалываем с него лед. Потом сдвигаем-таки эмблему, прыскаем в замок размораживатель (случается, влага в него все же попадает) и лишь затем начинаем манипулировать ключом. Проделать все это, не измазав основательно руки и одежду, не удается. Увы, лазить под капот приходится не только для долива омывающей жидкости: наш " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" порой демонстрирует совершенно не иномарочный характер.
 Позволю себе краткое лирическое отступление. Владелец отечественного авто прекрасно знает, на что идет. Он получает много "железа" за относительно небольшие деньги. Поэтому готов много простить своему транспортному средству, а иногда и покрутить гайки. От новой же иномарки покупатели вправе требовать большего. Да, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" - это не "Мерседес", не 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и не "Лексус". Но человек, расставшийся с суммой в 12-13 тыс. долларов, ориентируется на иные стандарты комфорта, сервиса и надежности. В конце концов, не для того он пересел на иномарку, чтобы каждую неделю отпрашиваться с работы на гарантийную станцию. Теперь вернемся к конкретным проблемам нашего "Фокуса".
 С комфортом и качеством техобслуживания у него все в порядке. А вот надежностью и беспроблемностью пока похвастаться не удается. В морозы двигатель оживал с четвертой-пятой попытки, а первые секунды после пуска сопровождались неприятным скрежетом. Прогрев мотора до рабочей температуры был слишком долгим, а расход топлива для скромных 1600 "кубиков" объема прямо-таки непомерным - 12-13 литров на сотню в городе и 8,9-9 на трассе. Но самый неприятный сюрприз автомобиль подкинул по ходу командировки в Ульяновск: на выезде из Москвы двигатель внезапно заглох! Косвенные признаки указали на неисправность системы питания. Стрелка уровня топлива показывала четверть бака, однако к форсункам поступал урезанный паек бензина. С чиханьями и подергиваниями доползли до ближайшей колонки (всего-то метров 200), заправили полный бак, и дефект пропал. Дальше ехали и доливали топливо, не дожидаясь, когда стрелка указателя снова упадет до рокового деления. Увы, надо было придерживаться отметки в полбака. На обратном пути недалеко от Нижнего Новгорода автомобиль снова заглох. Тридцать километров до ближайшей колонки пришлось проехать на буксировочном тросе. Попутно одолели еще одну "мелочь".
 Представьте, что ваша иномарка стоит как вкопанная, вдали от дома, да еще в темноте. Ситуация нештатная, водитель нервничает. С трудом найден добровольный помощник - остается зацепить страдальца тросом и в путь. Тут-то и обнаруживается: буксирная проушина "Форда" не желает ввинчиваться на место. Два опытных "зарулевца" довольно быстро догадались, в чем дело, а каково новичку? Ну откуда ему знать, что на проушине левая резьба! Нелогичное техническое решение, прямо скажем.
 По возвращении в столицу, разумеется, наведались на станцию обслуживания. Прочь мелкие придирки - фирменная "гарантийка" отработала четко. Оперативно провели диагностику, заменили неисправный ролик приводного ремня (он-то и скрежетал при пуске), прокладку бензонасоса, сам насос вместе с датчиком уровня топлива, перепрограммировали контроллер управления двигателем. Во что это обошлось, не будь машина на гарантии - можно узнать из таблицы, а пока запчасти и усилия по их замене бесплатны.
 Что изменилось после ремонта? Двигатель стал лучше пускаться в мороз, пропали посторонние шумы, указатель уровня топлива теперь работает точно, и машина больше не глохнет на ходу. Заметно снизился расход бензина, хотя, на наш взгляд, для восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л он все равно великоват - по этому показателю "Форд" проигрывает вазовской "десятке". Впрочем, не стоит спешить с выводами - точные цифры появятся, когда сможем провести замеры на сухих дорогах полигона. Предстоит и встреча со специалистами "Форда" - хотелось бы, чтобы ряд замечаний появился на страницах журнала с комментариями производителя.
 А теперь отвечу на самый главный вопрос: "Фокус" - хорошая машина или нет? Идеальных автомобилей не бывает. Другое дело, готовы ли мы прощать им недостатки. Лично мне " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" очень нравится независимо от того, на каком заводе собран. Да-да, и невзирая на изложенные выше замечания. У автомобиля уютный современный салон, прекрасная управляемость, достаточно энергоемкая подвеска, очень приятный и шустрый двигатель, четкая коробка передач. Помните лирическое отступление? Из него-то и следует вывод. Готов простить "Фокусу" недостатки и регулярно посещать хорошую фирменную "гарантийку", если автомобиль будет стоить заметно дешевле.
 При нынешней же цене хочется, чтобы "Фокус" давал поменьше поводов ее посещать. Думаю, эта задача вполне по силам компании "Форд". Надеюсь, что поводом для следующего визита на станцию техобслуживания станет рутинное плановое ТО. 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>
 Изготовитель: "ФОРД"
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с января 2003
 Пробег на момент отчета: 5600 км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2003, № 3
 Двигатель объемом 1,6 л низким расходом топлива пока похвастаться не может: 8,9-9 л/100 км при движении по шоссе.
 Такой способ открывания капота доставляет удовольствие, лишь когда автомобиль идеально чистый.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35199, 35200, 35201"></div>

Гарантийный случай

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 "ДЕЖА ВЮ"
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Все течет, но ничего не меняется. По крайней мере, в лучшую сторону. Таков печальный итог знакомства с новеньким 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, купленным редакцией в январе этого года. Впрочем, продавать сделанные на скорую руку авто хоть не добрая, но уже традиция. Последний "чайник" знает - из автосалона надо ехать на "протяжку". Мы последовали общему правилу. И вот что обнаружили. Все четыре болта фиксатора левой передней двери, саморезы защиты двигателя и червяк самого недоступного хомута на нижнем патрубке радиатора пошли "от руки". Правда, не прикрученные как следует железки досаждали только неприятным звоном. А вот "декоративный" хомут едва не сгубил двигатель: не будь водитель начеку, утечка "Тосола" наверняка закончилась бы перегревом. К непредвиденным тратам мог бы привести и люфт в подшипниках задних ступиц. Надеемся, за небольшой пробег "гулящие" шарики не успели накатать дорожки на стороне. Очевидно, на конвейере не хватает здоровых мужиков. Даже крышка бачка главного тормозного цилиндра была надета, но не завернута - и тут силы не хватило. Этим же можно объяснить едва натянутую на краешек штуцера трубку регулятора давления и не забитые до конца пистоны пластиковых панелей.
 Но чтобы установить на место и подключить бачок омывателя, большой физической подготовки не требуется. Видимо, пережатая трубка и спутанная на клеммах насоса полярность вызваны какими-то иными причинами.
 Передние брызговики в стандартную комплектацию вазовских легковушек никогда не включали. На то были свои основания - все "жигулевское" семейство прекрасно обходилось без них. Со сменой привода ситуация изменилась. То есть брызговиков как не было, так и нет. Зато ведущие колеса, особенно в момент пробуксовки, пескоструят пороги и нижние части крыльев более активно. Поворачиваясь, они изменяют угол "обстрела", нанося дополнительный урон. Тут никакая оцинковка долго не продержится! У нас рыжие пятна появились уже через 800 километров.
 Справившись с первыми дефектами, мы продолжили эксплуатацию, ожидая следующих. Долго ждать не пришлось. Поняв, что на сей раз затяжкой гаек не отделаться, решили реализовать право на гарантию.
 Как было оговорено заранее, ровно в 11 часов утра мы подошли к стойке диспетчера гарантийной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". С оформлением управились быстро. Приемщик записал в пропуске номер автомобиля и сунул две бумажки на подпись. В первой значилось: "автомобиль без подписи заказчика в получении штампа кассы "оплачено" из автоцентра не выпускается". Что в переводе на русский, видимо, означало: "не заплатишь - не уедешь". Вторая гласила: "с правилами предоставления и получения услуг ознакомлен". Здесь расписался наобум, поскольку с таинственными правилами не были ознакомлены даже сами сотрудники станции.
 Как водится, грязную машину в цех не пустили. Пришлось занимать очередь на мойку. Несмотря на ведомственную принадлежность, здесь не отказывали посетителям со стороны. И в то утро к ней собрались, кажется, все окрестные ревнители гигиены. А в бане, как известно, все равны, поэтому в очереди простояли битый час.
 И вот, наконец, мы в объятиях мастера арматурного участка. Дефект слышно издалека: на звук срабатывающего центрального замка дружно отзывались окрестные автосигнализации. Но вместо того, чтобы вскрыть обивку двери, специалист распотрошил центральную консоль и, обнаружив какие-то скрутки, радостно снял замок... с гарантии. Причиной отказа стала установленная накануне сигнализация. Как оказалось, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на дух не переносит никакие охранные комплексы - сам не ставит и другим не дает! Очевидно, на заводе полагают, что ни один здравомыслящий жулик на такую продукцию не позарится. Ан нет: в отчетах УВД по угонам "двенадцатые" занимают первые строчки. Видимо, неплохой спрос определяют более справедливые цены.
 Но с ВАЗом не поспоришь. Лезем сами и тут же обнаруживаем источник рева - на рейке актюатора не хватает двух зубьев. Ну, и при чем тут сигнализация? Увы, этот ремонт - за свой счет.
 Следующий шаг - диагностика. Общего перечня дефектов в ведомости-заявке нет, поэтому всякий раз оглашаем список, а мастера выбирают свое по принадлежности. Здесь нам грозятся установить причины большого (по нашим замерам, около 12 л/100 км) расхода топлива и плохого пуска в мороз. Правда, обосновать претензии не так-то просто. Это тормозные усилия измеряют чуть ли не в каждом сервисе. А вот предложений оценить аппетит транспортного средства слышать что-то не приходилось. Уповать можно лишь на собственные наблюдения. 
 Столь же мудрено продемонстрировать сложности холодного пуска в теплой ремзоне. Эта болезнь вазовских шестнадцатиклапанных двигателей мастерам хорошо известна, но панацея, похоже, до сих пор не найдена. Зато изобретен способ отделаться от назойливого клиента. От него требуют соблюдения следующих условий: стопроцентно загрязненный аккумулятор, идеальные (с точки зрения ГОСТа) свечи и бензин. Последний должен обеспечить давление насыщенных паров в каких-то там пределах. Не обеспечивает - сам виноват! Но мы все же попытались получить мотивированные объяснения. Увы!
 Компьютер, подключенный к диагностическому разъему, отклонений от нормы не обнаружил. Напоследок добросовестный слесарь выкрутил и осмотрел свечи и отправил... дальше.
 Осмотр на подъемнике показал, что бесследно исчез тепловой экран катализатора. Так как отдельно он в запчасти не поступает, поменяли узел целиком.
 Больше других порадовал электрик. Он начал с того, что заменил реле блока бортовой диагностики, сигнализировавшее о мнимых неисправностях. А после недрогнувшей рукой выписал со склада... новый щиток приборов чистопольского завода. У прежнего, владимирского, вполнакала горела лампа "проверь двигатель". 
 Покидая гостеприимный сервис, подводим итоги. На все про все ушло около пяти часов. На шесть претензий - три отказа, но лишь один, на наш взгляд, не мотивирован. В целом неплохо. Надеемся, главные детские заболевания позади, покатаемся всласть.
 Надежды не сбылись. По пути в редакцию из-под капота повалил пар. Лопнул "тосольный" шланг от тройника к отопителю... А ведь пройдено всего две тысячи километров. До конца испытаний - еще сто восемнадцать. 
 Ни антикор, ни оцинковка здесь не помогут - надо ставить брызговики.
 Сугроб и радиатор - две вещи несовместные.
 Чтобы продлить жизнь чехла, его надо наполнить воздухом.
 Прокладывая трос ручника, сборщик "заблудился".
 Натянуть шланг на штуцер не хватило сил.
 Пережатая трубка и спутанные контакты - причина отказа омывателя.
 Неужто такой зазор предусмотрен техническими условиями?
 Нога водителя в "капкане".
 "Я тебя слепила из того, что было" - шланги кондиционера срастили негодным краном от "печки".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35202, 35203, 35204, 35205, 35206, 35207, 35208, 35209, 35210, 35211"></div>

"дежа вю"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 КИТ-КАРЫ РОССИЙСКОЙ СБОРКИ
 СПОРТКАР ПО-ДОМАШНЕМУ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Как вы думаете, сколько в мире производителей автомобилей? Если начнете с "Ауди", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Вольво", то к концу алфавита насчитаете несколько десятков известных имен. Но вы забыли включить в список марки, знакомые узкому кругу автолюбителей: например, "Аскари", "Бристоль", "Вентури", выпускающие машины мелкими сериями, а то и поштучно. Приплюсуйте - и счет пойдет уже на сотни. Но и это не все. Есть еще тысячи неизвестных и даже незарегистрированных предприятий, где, как правило, работают семейным подрядом или вовсе в одиночку... Причем машины из ворот этих "заводов" выходят на вполне законных основаниях. За рубежом, особенно в Англии и США, сегодня весьма популярна самостоятельная сборка автомобилей из готовых "машинокомплектов".
 КТО ВЫ, ГОСПОДИН САМОДЕЛКИН?
 Не надо думать, что "руки чешутся" лишь у богатых оригиналов. Среди клиентов английских фирм, выпускающих кит-кары (наборы для самостоятельной сборки) немало... пенсионеров. Неудивительно: доходы у них там приличные, времени свободного достаточно. Почему бы самому не сделать себе авто?
 Среди приверженцев спортивных кит-каров кроме "отставников" - состоятельные владельцы "феррари", "кенигсеггов" и прочих суперкаров. Они любят погонять на легкой машине собственной сборки по настоящим гоночным трассам. Интересно, а если разобьешь аппарат - не так жалко.
 Наконец, кит-кары уважают студенты. Здорово приехать на лекцию в редком автомобиле - сокурсницы в восторге! Кстати, фирмы идут навстречу небогатой молодежи. Юные поклонники самодельных машин покупают наборы деталей поэтапно: сначала, скажем, шасси с обшивкой, потом - силовой агрегат и так далее. Любопытно, что в Англии 52% водителей кит-каров - дамы!
 ЕСТЬ ИДЕЯ - КАК В IKEA
 В России тоже объявлялись оригиналы, пытавшиеся собрать автомобиль из импортного набора деталей, но на их пути вставала ГИБДД, вернее, процедура регистрации. А еще нужна экспертиза в НАМИ, подтверждение законности приобретения узлов и агрегатов... В общем, бюрократическая рутина отбила охоту к самодеятельности у многих. Но не у всех.
 Группа энтузиастов, организовавших в Москве фирму ООО "Кит-Кар Центр", кажется, нашла решение. Его подсказала практика магазинов IKEA. Там, согласно чеку, вы приобретаете готовый шкаф, а де-факто это лишь набор деталей в коробке и инструкция по сборке. Следовательно, если купить полный набор деталей у признанного производителя кит-каров, имеющего международный сертификат, единственное, что потребуется затем для регистрации в ГИБДД - сертифицированная заводская сборка. Все хорошо, но где завод? А тот самый "Кит-Кар Центр". Он получил разрешение на производство автомобилей, выдачу ПТС и право "клеить" свой собственный VIN!
 Обойдется машина примерно в 35 000 долларов, из которых около трети таможенные сборы. Зато у вас будет очень редкая модель, зарегистрированная в ГИБДД, и годовая гарантия без ограничения пробега.
 А как же с главной идеей - самостоятельной сборкой и наслаждением от самого процесса? Можете крутить гайки собственноручно. Например, на территории цеха и обязательно под бдительным оком технолога. И самый дешевый вариант: организуйте сборку в собственном сарае или гостиной, куда наведается заводской технолог. Он даст консультацию, если фирменная инструкция в картинках на 132 страницах покажется вам слишком заумной, проверит, что все собрано правильно, "как для себя", подпишет нужные бумаги и... добро пожаловать на дорогу! 
 Мы присутствовали при рождении первого "Уэстфилд 1800Q" со 150-сильным двигателем "Форд" о двух карбюраторах "Вебер", разгоняющим машину до сотни за 5,8 с. Сборку под руководством главы фирмы вели его сыновья - школьники 13 и 14 лет - Кирилл и Максим.
 Остов уже оброс деталями подвески. "Директор завода" Евгений Антонов примеряет колесо, видно, хочет скорее попробовать машину на ходу. Но колеса удобнее привернуть в последнюю очередь.
 Силовой агрегат, полностью собранный фирмой "Уэстфилд", с помощью "гуся" вот-вот займет свое место. Это - самая тяжелая часть автомобиля, без подъемного механизма не обойтись.
 Торжественный миг! Осталось установить некоторые мелочи, залить эксплуатационные жидкости, повернуть ключ зажигания и - на первые испытания!
 ЧТО В "ЧЕРНЫХ" ЯЩИКАХ?
 В Москве можно будет купить комплекты английских фирм GTM и "Уэстфилд". Модельный ряд первой представлен открытым "Спайдером" и закрытой "Либрой", вторая делает комплекты машин, похожих на знаменитый "Лотос-Севен". Первые ласточки в России - "Уэстфилд 1800Q" и "GTM Либра" с 16-клапанным двигателем "Ровер" объемом 1,8 л и стеклопластиковым кузовом массой всего 98 кг (полная масса "Либры" - 750 кг).
 В будущем "Кит-Кар Центр" собирается выполнять заявки на поставку наборов и других производителей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35125, 35126, 35127, 35128, 35129"></div>

Спорткар по-домашнему

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ДВИГАТЕЛИ МЕМЗ
 И НАШИМ, И ВАШИМ
 ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Какой двигатель сейчас можно купить для "Таврии"? Что за моторы делают ближайшие соседи? Подобные вопросы встречаются в редакционной почте: парк украинских машин в России довольно велик. А раз так, отправляемся в Мелитополь...
 Здесь с 1988 года до конца 90-х выпускали единственный двигатель с жидкостным охлаждением - 1,1-литровый МеМЗ-245. Сегодня заводчане с полным правом говорят о гамме силовых агрегатов.
 Сначала в серию "малой кровью" запустили 1,2-литровую модель МеМЗ-2457, отличающуюся от базовой только поршнями и коленвалом. Получили выигрыш в мощности (7 л. с.) и, как следствие, динамике автомобиля. Затем появился 1,3-литровый МеМЗ-301, которому уже по плечу " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с его снаряженной массой больше тонны против 710 кг у "Таврии". "Ланос" с этим силовым агрегатом назвали "Сенс". 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> оснащает "301-м" также свою "Славуту" (пятидверный псевдоседан). Важная информация для владельцев 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a> и модификаций: при желании мотор можно установить на "Таврию" любого года выпуска.
 Недавно 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в сотрудничестве с Димитровградским автоагрегатным заводом освоил систему распределенного впрыска топлива, которая позволяет машинам с нейтрализаторами вписаться в нормы Евро II. По сравнению с родоначальником "245-м" мощность возросла на целых 19 сил! 1,3-литровый двигатель с впрыском для "Дэу-Сенс" получил наименование МеМЗ-307, а адаптированный к моторному отсеку "Славуты" - МеМЗ-3071. Поскольку бесплатных пряников, в том числе экологических, не бывает, такой мотор с электронным блоком управления и специальным навесным оборудованием почти на 800 долларов дороже карбюраторного...
 К концу года мелитопольцы планируют оснастить той же системой впрыска и 1,1-литровый двигатель. А 1,2-литровый не удостоится этой чести - в дальнейшем его снимут с производства.
 - Нерентабельно делать на одной технологической линии три разных двигателя, - поясняет директор МеМЗа Владимир Горбань. - Из-за переналадок упадет производительность.
 К тому же 58 сил, которые развивает 1,2-литровый мотор, обеспечит и 1,1-литровый, когда станет впрысковым.
 Особняком стоит в заводской гамме дефорсированный силовой агрегат МеМЗ-2451. Мелитопольцы создали его по заказу фирмы "Астрокар" из Набережных Челнов для тюнинга "Оки". Двигатель рассчитан на "76-й" бензин; коробку передач пришлось укоротить на 100 мм и сделать четырехступенчатой. Силовой агрегат сертифицирован в России, но "Астрокар" по непонятной причине фактически заморозил договор с ЗАЗом. За три года он приобрел всего сотню агрегатов вместо оговоренной для начала тысячи.
 На ЗАЗе надеются, что 2451 пригодится "Мишке". И добавляют полушутя: "Если он вылезет наконец из берлоги"...
 КСТАТИ
 В отделе экспорта МеМЗ нам показали пачку писем от россиян с вопросом: где купить 1,3-литровый двигатель для "Таврии"? Его (и любой другой из мелитопольской гаммы) можно заказать у региональных дистрибьюторов ЗАЗа в Нижнем Новгороде (компания "Авангард-Авто"), Тамбове (ЗАО "ТамАЗ") и Краснодаре (ЗАО "Автоюгмаркет"). 
 Силовой агрегат МеМЗ-307 в сборочном цехе ЗАЗа.
 Впрыск постепенно завоевывает позиции и под капотами украинских машин, обеспечивая современные экологические нормы.
 С мелитопольским мотором "Ланос" становится "Сенсом". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35133, 35134"></div>

И нашим, и вашим

Мордовцев Николай

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ГРУЗОВИК "ВОЛЬВО" В РОССИИ
 ПОЛ-ЛИМОНА
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 Приятно во время презентации нового грузовика прокатиться на нем десяток-другой километров. А потом написать про ухватистую баранку и мощную боковую поддержку спинки сиденья, про ребристую информативную тормозную педаль и отличный разгон с визгом резины.
 А как реально складывается жизнь грузовика-иномарки при работе в жестких российских условиях? Ответ находим на маршруте Москва-Астрахань, наматывая версты на "Вольво-FН12". С 1999 года, с самого рождения, грузовик набегал по дорогам России, ближнего и дальнего зарубежья 500 тысяч километров.
 МОТОР НЕ ТРЕБУЕТ ДОЛИВА
 В Москве, ожидая загрузки, подняли кабину. Мотор, 12-литровая рядная "шестерка" мощностью 309 кВт/420 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, покрыт слоем пыли, которую можно просто смахнуть щеткой. Маслянистой грязи на могучем дизеле нет и в помине. На щупе - пол-уровня. Можно и долить перед дальней дорогой. Но Борис, так зовут водителя "Вольво", масло на доливку не возит - расхода почти нет. Кстати, замена масла - 37 литров - через 45 тыс. километров пробега.
 Ресурс двигателя - более миллиона километров. Поршни надежные, составные, а потому обрывов не бывает: днище и бобышки - из жаропрочной стали, юбка - алюминиевая. Привод распредвала, который расположен в головке, - гитарой шестерен. Они же попутно крутят масляный и водяной насосы, компрессор и насос ГУРа. Ремней всего два, заменить их не проблема.
 Особое внимание - фильтрам. Один из них установлен даже в системе охлаждения. Его задача не только очищать антифриз, но и с помощью специальной "таблетки" с концентратом ингибиторов коррозии защищать детали двигателя. Масляных фильтров - три, два полнопоточных работают на главную магистраль и турбокомпрессор, а третий, более тонкий, фильтрует масло в поддоне. Двухступенчатый воздушный фильтр расположен на самом двигателе, с минимальным количеством соединений воздушного тракта, но забор воздуха - вверху кабины. Ребята на КамАЗах с "самоварами" на крышах - мотайте на ус!
 Как правило, чем лучше машина, тем дороже ее ремонт. Капитальный ремонт двигателя плюс запчасти обойдутся более чем в $6 тыс. Конечно, при хорошем опыте и аккуратности можно все сделать и самому, хотя на запчастях лучше не экономить. Преуспевающие перевозчики обычно ремонтируют машину за границей в специализированных техцентрах. Например, в Финляндии за тысячу долларов заменят комплект насос-форсунок.
 Без ТНВД левая сторона двигателя выглядит сиротливо - лишь электронный блок управления и топливный фильтр с электроподогревом. Охлаждает разгоряченные "мозги" солярка, проходящая через теплообменник. Бывало, попавшая в топливо вода, замерзая, разрывала теплообменник и корпус блока управления. Еще одна особенность эксплуатации дизеля с электронным управлением насос-форсунками: "прикуривание" или работа электросваркой на тягаче или полуприцепе могут серьезно повредить электронике. При сварке нужно отключать "массу" и разъем блока управления. Новый стоит $2785! Для суровых условий эксплуатации устанавливают сепаратор-влагоотделитель с электроподогревом - примерно за тысячу долларов.
 Выхлопные трубы и глушитель сделаны из стойкой к коррозии стали. К полумиллионному пробегу на них нет ни трещин, ни особой ржавчины - пройдут, наверное, еще столько же.
 ВСЕ СВОЕ
 Практически всю трансмиссию делают на заводах "Вольво". Все работает отлично, к примеру, необслуживаемые крестовины ходят весь срок эксплуатации автомобиля - более миллиона километров.
 Система смазки коробки - под давлением и разбрызгиванием. Масло API GL-4 SAE 80W90 ходит 120 тыс. км, а свое, с маркировкой 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, - и вовсе 400 тыс. км или три года. Привод насоса от промежуточного вала, поэтому при буксировке машины с неисправным двигателем нужно снимать кардан. Кажется, об этом знают все, но "убитых" коробок меньше не становится.
 Главная передача - одинарная, коническая, с блокировкой дифференциала. Масло API GL-5 SAE 80W140 служит те же 120 тыс. км ("вольвовское" - 400 тыс. км или три года). За 500 тыс. км с трансмиссией ничего не произошло, утечек нет, а возить с собой запасную полуось на "Вольво" не принято.
 СМАЗКА ПО ЧАСАМ
 Подвеска - традиционная для магистральных грузовиков. Спереди - малолистовые рессоры с серьгами на резьбовых пальцах. Сзади - четыре пневмобаллона на мощных балках. Две продольные толкающие штанги на сайлент-блоках и верхний реактивный треугольный рычаг, соединяющий раму с картером главной передачи, - направляющие элементы задней подвески. Пока все исправно и даже сайлент-блоки стоят родные.
 Тягач оснащен централизованной смазкой шкворней, рессорных пальцев, тормозных суппортов, деталей подвески кабины. Насос включается принудительно или автоматически после четырех часов езды. На одной из ночных стоянок разговорились с водителем - владельцем FH12. Его машина 1998 года, купленная год назад в Литве, набегала только под ним 100 тыс. км. Суммарный же пробег - 800 тыс. Состояние ходовой этого автомобиля значительно хуже, чем нашего. Уже дважды меняли шкворни, один раз - закисший задний тормозной суппорт, на очереди втулки подвески кабины. Наверное, одна из причин - отсутствие централизованной смазки.
 Ресурс тормозных колодок - 400 тыс. км! Конечно, в этом заслуга и моторного тормоза, но роль больших и широких тормозных барабанов здесь не последняя. Вообще обслуживание тормозов сводится к замене силикагелевого патрона - осушителя воздуха. АБС тоже работает без сбоев.
 Родные шины "Мишлен" размером 315/70R22,5 отходили на тягаче более 250 тыс. км. Сейчас стоят "Матадор", при меньшей цене они вполне приличные.
 Рама и все детали ходовой окрашены серой порошковой краской. Грязь отмывается легко, а подозрительного шелушения и вспучивания нет до сих пор.
 ВТОРАЯ СПАЛЬНЯ
 Кабину никто и никогда не обрабатывал полиролями и прочей косметикой, но сколов краски и ржавых "пауков" не видно. Двери закрываются легко, с приятным чмоканьем уплотнителей. Исправны все электроприводы замков и стеклоподъемников. Пневмоподвеска сидений работает без малейших скрипов.
 Второе по важности место дальнобойщика - спальник. На широких и длинных полках можно комфортно отдохнуть перед новым рабочим днем.
 Кабина - второй дом для Бориса, поэтому по возвращении из рейса он берет из квартиры пылесос. Жена, конечно, ворчит, но как иначе поддерживать чистоту ковров в кабине. Жаль, нет холодильника, но место для него подобрали удобное - под нижней полкой спальника.
 Проехать на "Вольво" 700-800 километров в один присест - не проблема. Выйти из-за руля заставляет не усталость, а наступающие сумерки или приглянувшаяся хорошо обустроенная стоянка.
 Итак, FH12, флагман "Вольво трак корпорейшн", прошел уже 500 тыс. км. Что ждет его впереди? Впрочем, известно что - работа. 
 Борис Остапов, дальнобойщик с 30-летним стажем.
 Барабан воздушного фильтра максимально приближен к двигателю. Управление основной коробкой - тягой.
 Из диска сцепления "Закс" демпферные пружины не вываливаются.
 Автоматический смазчик не знает усталости.
 "Мозги" и топливный фильтр с электроподогревом.
 Кронштейны штанг легки и ажурны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35231, 35232, 35233, 35234, 35235, 35236, 35237"></div>

Пол-лимона

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ставка – на электронику</h2><div></div><div> </div><div>Кроссовером Omoda C5 должны заинтересоваться те, кто в первую очередь обращает внимание на всё модное и современное. Речь не только о дизайне (хотя и выглядит автомобиль привлекательно).</div>В салоне – пара 10-дюймовых экранов, голосовое управление, отличные места для смартфонов. В топ-версии есть весь современный набор водительских ассистентов, включая активный круиз-контроль с ведением по полосе. Не всё пока работает четко, но оснащение впечатляет. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет – как Tiggo </h2>Турбомотор 1.5 на 147 «лошадей» с вариатором везут бодро: 10 секунд до «сотни» автомобиль честно выдает. С управлением тягой – никаких проблем. Вариатор выдерживает даже заезд на бордюр задним ходом. Хотя с передним приводом и реальным клиренсом 155 мм вне дорог ловить нечего. Но всё это уже было у Tiggo 4 Pro. Настройки фактически те же. Например, также не очень логично реактивное действие на руле, хочется подвеску чуть помягче. Зато в салоне тише: работают звукоизолирующие передние стекла. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zgN353WFVISAoD4kNF6LXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</figcaption></figure> <h2>Отделан простовато</h2>На дверных картах мягкие только подлокотники, виднеется металл дверных рамок и сварка на них, черная лакированная планка на передней панели бликует, как зеркало… Tiggo 4 Pro отделан лучше! Но на подогревах не экономили. Есть даже вентиляция передних сидений – пусть и слабенькая, действующая только на подушку. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oT8IzgSAEhAWaBjqKwBAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</figcaption></figure> <h2>Места немного</h2>У Tiggo 4 Pro тоже мало места на втором ряду и багажник небольшой (правда, Omoda отличается электроприводом пятой двери). А теснота на передних сиденьях – что-то новенькое. Ради эффектной внешности крышу занизили, и высокие седоки ее подпирают головами. Особенно правый, у которого нет регулировки кресла по высоте. И это еще один повод отказаться от топовой комплектации, в которой установлен люк, скрадывающий пару драгоценных сантиметров сверху. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmonHoQjV36685GcPs4tpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</figcaption></figure><h2>Надо брать?</h2>Omoda C5 на две-три сотни тысяч рублей дороже Tiggo 4. А что вы хотели —  мода! Цены стартуют с 2,4 млн рублей. Но предлагают весьма привлекательные скидки: например, на трейд-ин более 300 тысяч рублей. На фоне дефицита брать будут. Уже принято почти 450 заказов, а число дилеров к концу года достигнет сотни.А это значит: добро пожаловать, Omoda!<ul><li>Постоянно загрязняется камера заднего вида, создавая
неудобства при парковке? Установите <a href="https://shop.zr.ru/search/?pcode=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80">защиту
камеры заднего вида.</a> Ассортимент постоянно обновляется.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запас хода честный</h2>Evolute при мне отключили от розетки. При заявленном официально запасе хода 420 км цифровая приборка показывает даже больше – 433 км. На улице идеальная погода для электрокара. Не жарко и не холодно, не нужно включать кондиционер или печку. Пока я мотался по городу, энергия тратилась линейно и честно: 1 км проехал – на 1 км сократился запас хода. Выходит, 400 км между зарядками в городском цикле машине преодолеть по силам. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска комфортная</h2>В основе i-Pro лежит конструкция седана Nissan Bluebird Sylphy – у них общие каркас кузова и даже некоторые наружные панели. Кстати, от Bluebird Sylphy произошла и Nissan Almera, которую собирали в Тольятти. Архитектура подвески у Эволюта, как и у Альмеры, – Мак-Ферсон спереди и упругая балка сзади. Тем не менее компоненты не заимствованы от неубиваемой платформы В0. Но едет i-Pro все равно достойно. Ходовая энергоемкая и тихая, крены умеренные. Родные «семнадцатые» колеса, судя по размерам тормозов, можно будет заменить на 16-дюймовые. Они и дешевле, и ход станет чуть мягче. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsYqECQLHLsyLQGbv4wPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</figcaption></figure> <h2>Динамика хорошая</h2>Официально заявлено 9,5 с до 100 км/ч. Не слишком шустрый разгон. Однако тянущий с нуля электромотор вызывает иные эмоции. Evolute воспринимается очень динамичным. А включишь режим Sport – так вообще ракета. В городе седан легко уходит со светофора вперед потока. Хотя при такой езде о запасе хода в 400 км придется забыть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xXJjqKGkSzzaCI-_cw8zSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</figcaption></figure> <h2>Эргономика человеческая</h2>Машина удивляет очень мягкими сиденьями. Но проводишь в них несколько часов и понимаешь, что не устал. Как-то конструкторам удалось сделать удобный профиль при такой аморфной набивке. К эргономике претензий нет – всё под рукой. Но оснащение бедное. Подушек безопасности всего две, никаких обогревов, фары галогеновые, нет круиз-контроля и ограничителя скорости, датчиков света и дождя. Возможно, что-то добавят при увеличении количества модификаций и повышении уровня локализации. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Feqonp16Ds5IK2IcCN809Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</figcaption></figure> <h2>А что дальше? </h2>Evolute i-Pro – машина отнюдь не провальная по характеристикам. И даже интересная по многим параметрам и функциям. Только вот, увы, недешевая. Седан Evolute i-Pro липецкой сборки даже с госсубсидией стоит больше 2 млн рублей. Главное, чтобы ценники не потушили разгорающийся (вроде как) интерес покупателей к автомобилям на электротяге.<ul><li>В автомобиля всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/first_aid_kit_catalog">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/fire_extinguishers_catalog?goods_group=fire_extinguishers&action=search&viewMode=tile&property%5Bbrands%5D%5B%5D=%D0%AF%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82&property%5Btype%5D%5B%5D=powder&property%5Bfire_class%5D%5B%5D=ABCE&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bfrom%5D=2&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bto%5D=2">огнетушитель</a>.А в дальних поездках не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/towing_ropes_catalog?start=0">буксировочный трос</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение