Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

МОДЕЛЬ /
 "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ТАГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2002
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С СЕНТЯБРЯ 2002 
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 
 15 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/
 ЗР, 2002, № 11
 Богатство русского языка не только в огромном словарном запасе, но и в удивительной емкости определений с тончайшими оттенками. 
 Представьте удивление автора, когда случайно в одном из гаражных разговоров прозвучало: "Ну, и как тебе "Пузырь"?". Собеседник имел в виду наш стоявший рядом " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". А ведь действительно "Пузырь". Небольшой по длине автомобиль с "надутым" кузовом, огромными стеклами и внушительными внутренними размерами чем-то похож на... детский воздушный шарик.
 Шарик этот оснащен скромным 1,4-литровым двигателем, недостаток мощности которого компенсируется "короткими" передачами. Правда, шустрым автомобиль кажется только в городе. Выехав на трассу, понимаешь, что это не его среда обитания. Если до "сотни" силенок еще хватает, то быстрый обгон ему уже не по плечу: педаль акселератора нажата до полика, но шум мотора нарастает куда заметнее, чем скорость. Да и порывы встречного ветра заметно тормозят машину. Иного не стоило ожидать: ведь по сути своей "Донинвест" - типичный развозной городской автомобиль. В таком качестве он близок к идеалу: юркий и вместительный, с приличной грузоподъемностью и умеренным расходом топлива. Справедливости ради хочется заметить, что "скушать" больше 10 л на 100 км ему не удавалось. Разница при ровной загородной езде и дерганой городской составляет меньше литра на "сотню". В это трудно сразу поверить, но объяснить можно: двигатель небольшого объема на относительно тяжелой машине с большой лобовой площадью и в том и в другом случае работает в весьма напряженном режиме. Отсюда и стабильный аппетит. Все это, наверное, не страшно, но насколько ему хватит "здоровья", то есть ресурса? Если заглянуть в сервисную книжку, то есть повод для оптимизма - она расписана на 200 000 км! Правда, гарантия дается всего на один год (надо понимать - без ограничения пробега). Хочется верить, что французский мотор, как и автомобиль в целом, оправдает надежды создателей и владельцев.
 
 КСТАТИ О ГАРАНТИИ
 Едва ушел в печать первый отчет (ЗР, 2002, № 11), буквально на следующий день позвонили с гарантийной станции "У-Сервис+": приятный голос пригласил повидаться, а заодно сломавшийся датчик давления воздуха впускного коллектора поменять. После этого погодные условия на холодный пуск мотора не влияют! Кроме сиюминутной практической пользы, мы узнали много интересного. Оказывается, техническое обслуживание для "Донинвеста Орион-М" вещь довольно "резиновая". Автомобилям от "Ситроена" (модель "Берлинго" с бензиновым мотором) рекомендуется делать первое и последующие технические обслуживания только через 20 000 км. Тяжелые российские условия эксплуатации, по мнению французов, сокращают этот срок на четверть (15 000 км). Однако российский завод, собирающий те же машины, но под своим именем, рекомендует встречаться для ТО каждые 10 000 км. Позиция ТагАЗа в данном случае не совсем понятна: ведь силовые агрегаты приходят уже собранными. Недоумение развеяли первые морозы.
 Одним прекрасным, но весьма холодным утром "Пузырь", как обычно, весело подмигнул подфарниками в ответ на приветствие брелока сигнализации. Поворот ключа зажигания - и мотор легко, как летом, завелся, несмотря на мороз. А минут через пять началось... Стрелка температуры неожиданно быстро приподнялась примерно на четверть шкалы. Вроде бы пора садиться в теплый салон и ехать. Да не тут-то было: из дефлекторов отопителя дует воздух уличной температуры. Стрелка прогрева тем временем преодолела привычные полшкалы и... пошла выше, к еще не освоенным высотам. Пришлось двигатель заглушить - и под капот. Причина стала понятной после ощупывания "кишочков": термостат почти горячий, радиатор ледяной, а патрубок от термостата к радиатору предательски похрустывает. Вывод - большой круг, в том числе и "печка", не работает из-за кристаллизации охлаждающей жидкости. Пришлось ползти, благо недалеко, в теплый бокс.
 Когда система отогрелась, стало до чертиков интересно, что в ней за антифриз такой - в неполных 20 градусов мерзнет. Простейший плотномер с температурной шкалой показал: субстанция подозрительно ржавого цвета, залитая в систему охлаждения, при -18°С превращается в ледяную кашу. Нам крупно повезло: за неделю до этого планировалась командировка на Север, но по стечению обстоятельств (определенно счастливому!) ее отложили.
 Незамедлительный визит на гарантийную станцию порадовал пониманием наших проблем. После двадцатиминутного телефонного совещания антифриз заменили бесплатно, причем с извинениями за головотяпство завода.
 Так вот, о гарантии. На иномарки российской сборки поддерживать ее, наверное, стоит. Два наших гарантийных случая тому подтверждение. И пусть заводчане не обижаются: работать, как за рубежом, они еще не научились, а халатность или воровство по мелочам еще не изжили.
 Согласно сервисной книжке, мы предъявили машину для обслуживания при пробеге 10 000 км. Очередное ТО, включающее замену масла в двигателе, свечей и фильтров, обходится в 75-80 у. е. плюс стоимость расходных материалов. Но нам оно вылезло в семь с лишним тысяч рублей. Обнаружили неравномерный износ передних колодок (от 30 до 50%). Пять тысяч они бы еще прошли, но десять - почти наверняка нет. Специально приезжать на их замену не резон - решили обновить. Все же радует, что за 15 тыс. км особых проблем автомобиль не доставил, а техническое обслуживание, пусть не очень дешевое, провели добросовестно.
 
 ПОЧЕМ ТОВАРНЫЙ ВИД
 В октябре съездили в Санкт-Петербург. На обратном пути приключилась пара неприятностей: при обгоне фуры камушек попал в лобовое стекло, оставив маленького "паучка", да попутная " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", обгоняя, снесла левое зеркало, повторитель "поворотника" и молдинг левого крыла. Восстановление товарного вида обошлось сравнительно дешево (около 3000 рублей), поскольку "железо" не пострадало. С заменой лобового стекла решили не торопиться, ибо "паучок" небольшой, к тому же в правом верхнем углу. Но на морозе через три дня по стеклу пошла трещина - остановить ее не удалось. Изучение стекольного рынка и стоимости работ огорошило: фирменная станция запросила почти 300 у. е. Не столь гордые, но вполне толковые специалисты согласились на сумму, почти в два раза меньшую. Да и само стекло у них оказалось в полтора раза дешевле, без потери "породы" и цвета тонировки.
 
 НУ, И КАК "ПУЗЫРЬ"?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPo00_m5ckm-5agyzSPaPQ" width="550" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/4195/22362.jpg" class=" imp-image-32423" />
 Несмотря на некоторые недостатки, неплох. По крайней мере, ощущение надежности внушает, особых забот не доставляет, бензина потребляет в меру, в городе удобен во всех отношениях. Разве что задних "дворников" недостает. Уж очень быстро стекла грязью забрасывает. Думали купить "родные" запасные части и установить их на сервисе, но отдать за комплект "железок" и проводов почти пятьсот долларов рука не поднялась. Дешевая комплектация должна быть дешевой во всем.
 Так, наверное, считают и на ТагАЗе, продавая машину в минимальной комплектации "всего" за десять тысяч долларов и не стесняясь заправлять систему охлаждения неподобающими отходами... 
 Вместительность багажника впечатляет.
 В моторном отсеке - свобода.
 "Холодный" пуск зависит от этого датчика.

"пузырь" на колесах

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

«За рулем»

Как мы и обещали нашим читателям, в 2003 году продолжится наша популярная "Игра по-крупному". А как же иначе? Ведь в прошлом, 2002-м, десятки тысяч человек прислали ответы на вопросы наших анкет (и автоматически стали участниками розыгрышей), а еще очень многие из разных городов приняли участие в акции "Автомобиль - россыпью". А самые крупные наши подарки - автомобили - отправились к подписчикам ЗР в Уфу, Новосибирск, Владивосток, Ростов-на-Дону, Московскую область и Вологду. Мы же, со своей стороны, не только приобрели новых друзей, но и почерпнули из ваших писем и анкет бесценный материал - информацию о наших читателях, проблемах, которые их волнуют, оценку журнала. Какое еще издание может похвастаться такой армией приверженцев?
 В нынешнем году условия "Игры по-крупному" несколько изменятся. Во-первых, нашим подписчикам будем дарить только современные автомобили. Начнем с розыгрыша новенькой "десятки" в марте - его участниками могут стать все подписчики ЗР, приславшие ответы на вопросы анкеты, помещенной в этом номере. 
 Во-вторых, продолжится и полюбившаяся игра "Автомобиль - россыпью". Мы по-прежнему будем выезжать в регионы, чтобы пообщаться с читателями накоротке. Но кое-что изменится...
 Наступивший год для журнала - особенный: нам исполняется 75! Под знаком юбилея объявляем смотр читательских автомобилей: нас интересуют самые редкие, ухоженные, раритетные, "навороченные", нарядные, аккуратные, необычные автомобили... Критерии, как видите, самые разные, мы можем даже менять их по ходу игры. Этот смотр будет проходить в рамках "Автомобиля - россыпью" (рассыпать мы, конечно, будем призы для владельцев самых выдающихся машин). В прошлом году на наши встречи приезжали сотни автомобилей... в этом, надеемся, будет не меньше - подарков хватит! В крайнем случае, устроят и фотографии ваших четырехколесных любимцев - не забудьте захватить с собой их "портреты" и документы. Нам будет особенно приятно, если стекло вашего авто украсит стикер "За рулем"...
 По результатам года выберем самый интересный автомобиль, который... впрочем, пусть это пока будет сюрпризом.
 Первый раунд игры-2003 "Автомобиль - россыпью" и первый смотр читательских машин мы проведем в конце февраля в Ижевске (точные координаты места встречи объявим дополнительно). Напоминаем: в этой игре принимают участие и подписчики, и те, кто предпочитает покупать журнал в розницу. Ждем всех наших друзей!
 Кстати, о подписке - напоминаем, что это выгодное мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Считайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, редко можно увидеть на ценнике 46 рублей), да и найти его можно не на всех лотках. Подписная цена одного номера с учетом почтовых наценок - примерно 40 рублей...
 Для читателей, которых беспокоит несвоевременная доставка журнала, неважная работа почты или неблагополучная ситуация с почтовыми ящиками, предлагаем еще два способа подписки - через наш сайт в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой") или же через отделение связи с получением журнала бандеролью, что гарантирует вам своевременную доставку всех номеров. Подробнее - см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте" в этом номере.
 Подписчиков и всех читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! 
 Удачи в игре!

Продолжаем игру по-крупному

ИТОГИ ОПРОСА СПОРТИВНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2002
 1. АЙРАТ ШАЙМИЕВ (Казань, кросс/трек) - 63 балла.
 2. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ (Выборг, "кольцо") - 21.
 3-4. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг), АЛЕКСАНДР ХРОЛЬ (Коломна, ралли-рейды) - по 16.
 5. АНДРЕЙ ЖИГУНОВ (Москва, ралли) - 13.
 6-7. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли), ГРИГОРИЙ КОМАРОВ (Курск, "кольцо"/картинг) - по 10.
 Вот уже шесть лет, как издательство "За рулем" после окончания спортивного сезона опрашивает представителей СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. Цель - назвать лучшего, по мнению журналистов, гонщика России. При этом участники опроса делают выбор по своему разумению, ориентируясь не только на достижения спортсменов "за подотчетный период", но и на его потенциальные возможности, а то и просто руководствуясь личными симпатиями. И все же шестилетние опросы показали, что всему голова - результаты, показанные в сезоне. Лауреатами "За рулем" становились самые достойные пилоты, причем из разных городов страны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sP0_05p7FqVryIKuFnMeFQ" width="400" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22379.jpg" class=" imp-image-32445" />
 Нынешний "тур" едва ли мог преподнести сюрпризы. Победа в официальном турнире ФИА, чемпионате Европы по кроссу, сделала Айрата Шаймиева главным и явным фаворитом. Уж больно давно наши гонщики не выигрывали ничего "международного", к тому же весьма престижного. А сын президента Татарстана сделал это еще и очень убедительно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pH9DzKlhmVA_Nx_fq3_LkA" width="550" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22381.jpg" class=" imp-image-32444" />
 В определении "Лучшего гонщика России - 2002" приняли участие 36 журналистов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Тольятти и Ижевска. И 18 из них поставили Айрата Шаймиева "первым номером". По условиям, участник называет свою версию тройки призеров. Первый гонщик получает 3 балла, второй - 2, третий - 1. Баллы суммируются. Как и ожидалось, Айрат оказался вне конкуренции.
 
 На официальной церемонии награждения ему вручат почетный трофей - статуэтку Ники, богини победы.
 Любопытно, что в символической тройке призеров, названной журналистами, компанию ему, матерому волку кроссовых трасс, составили совсем юные пилоты. Гоночному феномену из Выборга Виталию Петрову 18 лет, он выиграл в минувшем году кольцевой Кубок "Лады". Этот класс считается тольяттинской "вотчиной" - его создал и патронирует АвтоВАЗ, а у Петрова - пять побед в пяти гонках! Неудивительно, что журналисты так высоко оценили его успех.
 Москвичу же Михаилу Алешину и вовсе 15 лет. Он действующий чемпион... Скандинавии по картингу и призер нескольких международных юниорских гонок. В свободное от картинга и учебы в школе время выступал в кольцевом чемпионате России, да не где-нибудь, а в формуле 3! Итоговое - четвертое место. А ведь формула 3, по европейским понятиям, охватывает "возрастную группу" пилотов где-то от 18 до 20 лет. Михаил, как видите, карабкается по гоночной лестнице с большим опережением. Попробуем представить, до каких вершин он сможет добраться, если будет расти и прогрессировать такими же темпами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yl001bGOSGiTt6hL2GURfQ" width="550" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/4202/22380.jpg" class=" imp-image-32443" />
 Айрата Шаймиева мы представили в предыдущем номере ЗР. За рулем он с семи лет, управлять автомобилем его научил дядя, всю жизнь работавший водителем грузовика. А вот гоночная карьера Айрата короткая. В юные годы он занимался восточными единоборствами, и весьма успешно - выигрывал чемпионаты Казани и Татарстана, еще до того, как боевые искусства поставили "вне закона" в 1982-м. А в автоспорт пришел зрелым мужем, в середине 90-х, когда в Татарстане начался подлинный "гоночный бум". С тех пор и выступает под флагом казанского спортклуба "Сувар", дважды добившись чемпионского титула в трековых гонках. Причем в самом сложном, "нешипованном" классе "восьмерок". Кроме трека и кросса, выступал на "кольце", а сегодня хочет попробовать себя в ралли. Что ж, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC", на котором Айрат выиграл чемпионат Европы по кроссу, - автомобиль раллийный от рождения. 
 
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
 1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли.
 1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам.
 1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли.
 1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам.
 2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу.
 2001 АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург), чемпион России по кольцевым гонкам.

Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года

Согласно последним, самым точным разведданным, Дед Мороз родился и проживает отнюдь не в Лапландии, а в российской глубинке - в городе Великий Устюг Вологодской области, в собственном дворце. Именно оттуда в канун Нового года он выезжает с подарками по стране на запряженных оленями санях. И надо же такому случиться, что как раз в канун нового, 2003 года, когда наш бесстрастный компьютер выдал имя очередного победителя, им оказался земляк Деда Мороза, житель Вологды! Вот и пришлось нам под любимый народный праздник собираться на север. Навстречу, значит, к Деду...
 Узнав о выигрыше, долго, как и многие его предшественники по части удачи, не мог поверить, что она посетила именно его, а уже в автосалоне, когда пришло время расписываться в документах - так задрожали руки, что чуть не выпало перо...
 - Это мне второй раз в жизни такое счастье привалило, - рассказал он. - В первый раз в самом начале перестройки получил трехкомнатную квартиру от завода, где отработал 20 лет. Для второго корпуса нашего дома тогда только котлован вырыли - так он и стоит, заброшенный - летом там детишки в войну играют.
 По характеру Николай - человек основательный: всю жизнь прожил в Вологде, проработал слесарем на заводе "Союзлесмонтаж" (здесь делают оборудование для целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности). Женат, двое сыновей. Старший закончил техникум и, отслужив три года на флоте, работает на подшипниковом заводе, а младший учится в техническом училище. Отец с гордостью говорит, что один уже получил "права", а второй учится. 
 На заводе предложили бесплатно окончить водительские курсы - а почему же отказываться? Хотя понимал, что никаких шансов в те времена купить новый автомобиль не было - в очереди можно было простоять лет пять, а то и больше. Когда получил "права", инициативу в свои руки взяла жена: она уговорила своего дядю, ветерана Великой Отечественной и гражданской (!) войн, и с его помощью в семье появился первый автомобиль - "Запорожец". Он служил верой-правдой почти десять лет и погиб в ДТП, как герой...
 - Всегда пристегивался ремнями безопасности, хотя у нас гаишники этого не требовали, - вспоминает Николай. - Ремни меня и спасли, когда я "кувыркнулся" на скользкой дороге и улетел под откос. Следующий машиной стала "копейка" 1978 года выпуска - ее купил четыре года назад. Своими руками сделал двигателю "капиталку", пороги заменил, крылья. Сейчас зима, а она у меня в любой мороз буквально "с полоборота" заводится!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dbx7JzkzFE4gnT3_LshY0w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/4201/22378.jpg" class=" imp-image-32442" />
 Автомобиль для семьи Мясниковых - настоящий кормилец. "У нас дом в деревне, в семидесяти километрах от города. С ранней весны и до поздней осени все выходные и отпуска проводим там. В парниках выращиваем помидоры, огурцы, на огороде - картошку, кабачки. На урожай не жалуемся. В общем, сами себя обеспечиваем на год". За кормильцем, как известно, надо следить. 
 У него не только хранится полная подшивка, но и самостоятельно составленный каталог статей! Каждую свободную минуту он проводит с автомобилем в гараже, где оборудована целая мастерская.
 - Уверен, что с новенькой "девяткой" от ЗР проблем не будет, - улыбается ее хозяин, - но инструменты пригодятся, ведь "копейка" теперь достанется старшему сыну. А журналу - огромное спасибо! 
 Наш победитель, Николай Алексеевич Мясников, в Вологде родился и прожил всю жизнь.
 Николай Алексеевич впервые сел за руль, когда ему было уже за тридцать.
 Пятнадцать лет Николай Мясников - верный подписчик журнала.
 Мясников-отец (справа), Мясников-сын на фоне "Мясников-автомобиля".

С подарками... на родину  деда мороза

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совершенство без прикрас

"ТОЙОТА-КАЛДИНА" - СЕСТРА "КАРИНЫ"
 После введения новых таможенных ограничений покупатели подержанных иномарок европейской части страны все чаще стали поглядывать на Восток, где цены ниже, а качество машин выше. "Дальневосточная зараза" - японские автомобили доползли аж до западной границы! И это понятно: "шестилетки" на владивостокском "Зеленом углу" не редкость, а стоят куда дешевле немецких собратьев.
 
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ" ПО-ЯПОНСКИ
 Универсал " 
 <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" (1992-1998 гг. выпуска) для жителей западных регионов страны, наверное, разумный компромисс (кстати, аналогичный седан называется "Корона"). С запасными частями, особенно новыми, проблем практически нет. В отличие от большинства праворульных машин, "Калдина" имеет европейскую "близняшку" - "Карину Е". Даже кузовные детали взаимозаменяемые. На Дальнем Востоке наиболее популярны (и до'роги) полноприводные модификации с двухлитровым бензиновым двигателем и богатым салоном. Дизельных версий поменьше; у них передний привод, салон победнее, зато задняя подвеска рессорная и больше грузоподъемность.
 Мне в руки попала базовая (наиболее простая и недорогая) версия с 1,8-литровым бензиновым мотором и передним приводом. Поскольку машина 1995 года выпуска была привезена и растаможена в июле, цена ее получилась более чем заманчивой: с доставкой в Москву - 4700 долларов.
 
 ПРОЩЕ НЕ БЫВАЕТ!
 Базовая "Карина Е" рядом с аналогичной "Калдиной" отдыхает! Европейцы получают мотор в 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) с механической коробкой передач, японцам предлагают не меньше 1,8 л (92 кВт/125 л. с.) с трехрежимным ("спорт", "эконом", "зима") "автоматом". Глядя на базовую для Японии комплектацию, становится завидно: гидроусилитель руля и регулировка наклона колонки, климат-контроль, электростеклоподъемники во всех дверях, центральный замок, электрозеркала (складываются тоже сервоприводом) - это минимум. Все остальное: полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, АБС, противобуксовочную систему, подушки безопасности, люки различных размеров и конфигураций, маршрутный компьютер и т. п. - можно получить в более богатых версиях.
 Цены на подобные машины зависят, кроме года выпуска и пробега, от литража мотора и "полноты" привода, все остальное влияет не столь весомо. Причем дизельные версии обычно дешевле: "новички" этих моторов побаиваются, да и комплектация машин беднее.
 
 "КАЛДИНА", 
 
 КАК ОНА ЕСТЬ
 Автомобиль действительно красив и не смотрится архаичным. При средних наружных габаритах внутри чувствуешь себя очень свободно. Водительское сиденье хоть и не с той стороны, но очень "правильное": в меру жесткое, с хорошей боковой поддержкой и достаточным диапазоном регулировок (всего три, в том числе по высоте). Хотя сиденье и низкое, ощущения, что садишься на землю, нет (да простят владельцы 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" и др.). Обзорность тоже неплоха - преследователей и соседей на дороге видно явственно благодаря хорошим зеркалам. Пассажирам - вольница: сидя за не очень рослым водителем, впору хоть шнурки на ботинках завязывать. А если захочется вздремнуть, то можно немного откинуться, как в самолете.
 Багажник внушительных размеров прикрыт сверху легкосъемной раздвижной шторкой.
 Ездовые качества нельзя назвать выдающимися, но и ругать не за что. Разгон, даже в экономичном режиме, плавный и ровный, а в спортивном режиме интенсивный во всем диапазоне скоростей. Гидроусилитель хорошо помогает на парковке и радует адекватным увеличением нагрузки при росте скорости.
 Конструктивными изысками машина не блещет. Подвеска, компоновка подкапотного пространства, узлы и агрегаты вполне традиционные. 
 Главное - качество изготовления, надежность и простота обслуживания. Эти три кита позволили "Тойоте" практически завоевать "Зеленый угол", и "Калдина" тому очередное подтверждение.
 
 ЧАШИ ВЕСОВ
 Аргументов "против" немного, однако они весомы.
 - Езда с "правым" рулем требует навыка. Самое трудное - почувствовать левый габарит и перестать путать выключатели "дворника" и "поворотника".
 - Необходима замена фар.
 Голосующих "за" несколько больше.
 - Соотношение цены и качества сборки явно в пользу "праворуких".
 - Вероятность купить краденую или нерастаможенную машину (сейчас) ничтожно мала.
 - Пробег по Японии редко превышает 120-130 тыс. км.
 - Запасные части (включая кузовные) относительно доступны в любом регионе страны.
 - Богатство комплектации, надежность.
 
 ПЕЧАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ
 Последнее время на "Зеленом углу" царит напряженность. Новая пошлина делает машины старше семи лет неликвидными. "Шестилеток" в Японии на всех явно не хватит. Значит, рынку грозит сокращение. Спешно ищут пути для обхода таможенных платежей. Опыт прошлых лет учит: найдут! Только рядовому потребителю легче от этого не станет.
 ТЕКСТ / МИХАИЛ СТЕПАНЕНКО
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32411, 32412, 32413, 32414"></div>

Звезда дальнего востока

НЕ С ПУСТЫМИ РУКАМИ
 Последний этап чемпионата ФИА GT в Лиссабоне ничего не принес экипажу нашей команды "ТНК Рейсинг". Отказ шестой передачи привел к перегреву двигателя на "Порше-996", и трехчасовую гонку пришлось прекратить незадолго до середины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KNMlfW0CLC72hdtTqREOA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19743.jpg" class=" imp-image-31762" />
 Однако Алексей Васильев и Николай Фоменко завершили сезон не с пустыми руками. Шестое место на предыдущем этапе в британском Донингтоне принесло им зачетное очко. К сожалению, единственное за все десять гонок. Тем не менее, по условиям пари, которое заключили весной, менеджер команды 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский, в прошлом первый российский участник "Кэмел Трофи", сбрил свои знаменитые усы. Он пообещал это сделать, если Васильев и Фоменко завершат чемпионат не с нулем в командной копилке. В планах "ТНК Рейсинг" на будущее - продолжить выступления в международном чемпионате "Гран Туризмо".
 
 "СЕРЕБРО" АЛЕКСАНДРА ХРОЛЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcFiFTb1-2Jh-6DQSCYLsg" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19742.jpg" class=" imp-image-31760" />
 В отсутствие лидеров Кубка мира, досрочно решивших свои турнирные задачи, ралли-рейд "Вызов пустыни" в ОАЭ стал легкой прогулкой для пилотов заводской команды "Мицубиси". Подиум оккупировало трио в составе французов Стефана Петеранселя, Жан-Пьера Фонтенэ и итальянца Массимо Бьязиона, все - на "Паджеро". А команда КамАЗа так и вовсе вхолостую побряцала оружием: никто из ее соперников по зачету грузовиков в Эмираты не приехал. Ударный экипаж Рустема Минниханова ехал в "щадящем" режиме, и, тем не менее, девятое место в компании из 50 джипов!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4EqW1ivT7uiiiAF2izYnQ" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19744.jpg" class=" imp-image-31761" />
 Официальные итоги Кубка мира ФИА еще не объявила. По предварительным подсчетам, победителем в который уже раз стал Жан-Луи Шлессер. А второй призер в абсолютном зачете - россиянин Александр Хроль! Тем самым пилот коломенской команды "Ралли-Раско" повторил достижение москвича Михаила Нарышкина пятилетней давности.
 
 
 
 
 СПОНСОРЫ УВОДЯТ КУМИРОВ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZVAJlCJ-iP-Vd43KaX87g" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/3570/19745.jpg" class=" imp-image-31759" />
 Концовка всемирной серии CART удалась на славу. В последних гонках побеждали совсем уж неожиданные персоны: зеленый новичок Марио Домингес, изголодавшийся по победам экс-чемпион середины 90-х 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. В том же духе завершился и последний этап на мексиканском автодроме им. Эрманоса Родригеса, некогда принимавшем формулу 1. В отличной форме вдруг оказался швед Кенни Брек, и Кристиано да Матте не удалось завершить сезон по-чемпионски - победой. Бразилец финишировал вторым. 
 
 
 Ближайшее будущее CART рисуют в мрачных тонах. Да Матта уходит в формулу 1. Серию покидают еще несколько ведущих команд и пилотов, в том числе кумир миллионов американцев Майкл Андретти. "Ничего не поделаешь, - объясняет он. - Я люблю CART и посвятил ему полжизни. Будь моя воля, остался бы. Но спонсоры требуют, чтобы моя команда перешла в чемпионат IRL - "Лигу гонок Инди". Хозяева CART ищут способы вернуть былой престиж, консультируются даже с Берни Экклстоуном, но, в любом случае, на это потребуется время.

Стадион

Маркус Гронхольм был близок к тому, чтобы завершить чемпионат мира тремя победами подряд. Ему не нашлось равных в Новой Зеландии и Австралии. И на ралли Великобритании он тоже уверенно лидировал, но лишь до середины второго дня. Тридцатичетырехлетнего финна, досрочно выигравшего свой второй титул, остановили проблемы с тормозами. Он, понятно, не особенно расстроился: "Невозможно выиграть везде, даже если у тебя лучший автомобиль. Кроме того, титул по итогам сезона гораздо более почетен. Я счастлив, доказав, что свою первую корону в 2000-м завоевал не случайно".
 Спору нет, два титула за три полных сезона - достижение неординарное. Маркус хоть и не юноша, но выступает в чемпионате сравнительно недавно. Шесть раз он выиграл чемпионат Финляндии, прежде чем его в 1999-м призвала в свои ряды команда "Пежо". Она тоже дебютировала и тогда еще не претендовала на раллийных корифеев.
 Но что примечательно: после схода Гронхольма в Британии за последнюю пальму мирового первенства в бой вступили вовсе не признанные асы вроде Мак-Рея или Мякинена, а "молодые силы" - норвежец Петтер Сольберг и эстонец Маркко Мартин. Для обоих это могло стать первой победой. Дуэль длилась до последнего километра, в итоге Сольберг взял верх с перевесом в... 20 секунд. А вместе с ним и второе место в чемпионате, чего какой-то месяц назад уж точно никто не ожидал! Теперь уже не отмахнуться от того, что ветераны, за плечами которых 8-12 первенств, начинают сдавать позиции.
 Естественно, к ним много претензий со стороны болельщиков. Перед тремя последними гонками больше всех хорохорился Колин Мак-Рей: "Сейчас или никогда! Это мои любимые трассы, я не раз на них побеждал и дам Гронхольму решительный бой". Бой завершился в безвестной новозеландской канаве, куда свалился " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" шотландца. И то, что Колин "упал", совсем не удивительно - он ехал, что называется, "за пределом" разумного, при том, что в гонке все равно лидировал Гронхольм.
 Вообще, многоопытный Мак-Рей почти все этапы провел в своем "аварийном" стиле, от которого вроде отказался три года назад. Как и раньше, риск не оправдался: голова в кустах выходила гораздо чаще, чем грудь в крестах. Даже в родной Англии - скромное пятое место, тогда как партнер по команде, 27-летний эстонец, боролся за первое. Что случилось с экс-чемпионом мира? "Не надо выдумывать какие-то необыкновенные причины, - отвечает Мак-Рей. - Мне просто не везет. Чуть больше поломок, чем обычно, этого вполне достаточно, чтобы выбить пилота из колеи".
 Возможно, Колин обретет второе дыхание в новой команде. Он уже протестировал " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" и остался доволен. В числе достоинств этой машины - великолепное поведение на асфальте. Мак-Рея к числу "асфальтовых гениев" не отнесешь, так хоть, может, "Ксара" вывезет.
 Неудачи шотландца меркнут на фоне полного провала пятикратного чемпиона мира Томми Мякинена. Он ушел из "Мицубиси", невероятно затянувшей техническое переоснащение, в стабильную и надежную "Субару" и выиграл стартовую гонку сезона. Все подумали - вот и шестой титул. Ничего подобного! Финн словно разучился ездить. В оставшихся 13 этапах ломал и разбивал "импрезы" одну за другой и финишировал лишь пять раз далеко не на самых высоких местах. Он буквально растворился на фоне Сольберга, чей раллийный стаж всего-то шесть лет. А ведь "Субару" была действующим чемпионом мира!
 Послушаем объяснение Мякинена: "Импреза" сильно отличается от "Лансера", на котором я ездил семь лет. Долго не мог подобрать к ней "ключик". Да-да, особенно на выигранном "Монте-Карло", сложнейшем из этапов чемпионата!
 Темнит Мякинен, что-то недоговаривает. В то, что иссяк у него порох, как-то не верится. Проще поверить, что "раллийный Экклстоун" Дейвид Ричардс, владеющий коммерческими правами чемпионата мира, заключил некий сговор с командой и пилотом, побеждавшими пять сезонов подряд. И "Мицубиси", и Мякинен намеренно ушли "в тень", чтобы дать отличиться другим. Такое предположение заодно объясняет, почему "Мицубиси" столь долго, более двух лет, не может довести до ума "Лансер WRC". Не едет машина, и все тут! Словно инженеры, как по волшебству, разучились своему делу одновременно с Мякиненом.
 А может, все гораздо проще? В конце концов, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" - объективно лучший автомобиль, одинаково быстр и вынослив на самых разных дорогах. Почти как "Феррари" в формуле 1. А группу пилотов в составе Гронхольма, "короля асфальта" Жиля Паницци, Ричарда Бернса называют не иначе как "дрим тим" - команда-мечта. Но, позвольте, почему тогда чемпион-2001 Бернс не выиграл ни одной гонки? Ему-то что помешало?!
 В отличие от прошлых лет, нынче "Пежо" невозможно упрекнуть в применении "командной тактики". Ни один из ее гонщиков не пропускал другого по указанию руководства, сражались честно. Паницци свою часть программы откатал безукоризненно - три победы в четырех асфальтовых гонках. У Гронхольма - пять побед на "грунте" и "гравии". А Бернс оказался "вторым" по всем статьям. "Мне весь год мешал какой-то невидимый барьер, - признался шотландец. - Думаю, это вопрос психологии. Я пришел в коллектив, который уже всего добился без моей помощи, и подспудно ощущал, что от меня, последнего чемпиона мира, требуются не просто удачные финиши, а победы. Выкладывался на все сто, а побед все не было. Жажда борьбы, впрочем, осталась прежней. Маркус и Жиль - выдающиеся, незаурядные пилоты, и все же, заметьте, иногда я их обгонял".
 Что ж, тем интереснее будет следующий чемпионат. К его собственной интриге добавятся "внутрикомандные": одержит ли Бернс первую победу за рулем "Пежо", сумеет ли восстать из пепла Мякинен? Первый полный сезон проведет команда-загадка, "Ситроен", у которой уже есть победы. Свежести ощущений добавит новая гонка - ралли Турции, заменившая в календаре губительное для техники кенийское "Сафари". А главное, совершенно непонятно, кого считать фаворитом. Кроме, разумеется, Маркуса Гронхольма.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31763, 31764, 31765, 31766, 31767, 31768"></div>

Намек ветеранам

Народ начал ломиться на "Спорт Мотор Тюнинг-2002" прямо с утра, хотя был будний день. Причем в закрытые двери - выставка еще не повернула ключ своего замка зажигания. А открыло ее небольшое, но весьма громкое шоу с ароматом выхлопа: юные гонщики проехали по павильону ВВЦ на картах, мото- и квадрициклах.
 Тюнинг и спорт поделили площадь примерно пополам, при этом каждый экспонат, казалось, вопрошал: ну что, покатаемся? Выбор велик, даже гонщикам-"профи" предложены две принципиальные новинки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fVQzR-DXpc32H3xmlBkn0w" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19754.jpg" class=" imp-image-31771" />
 Маленький " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>" уже стартовал в нескольких ралли, но в единственном экземпляре. В новом же сезоне стартует аж шестиэтапный "Кубок "Ситроен-Россия", участники которого поедут на одинаково подготовленных "саксо". Выгода для пилотов, помимо умеренных финансовых условий, - равные технические возможности.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwIVna1kxEtBVHxJYulYIw" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19752.jpg" class=" imp-image-31769" />
 Этот же "принцип равенства" постепенно захватывает плацдарм и на кольцевых гонках. Успех Кубков "Лады" и "Фольксвагена-Поло" подвиг московскую фирму "Карт Моторс", официального дистрибьютора "Хонды", предложить "Кубок "Хонды-Сивик". Можно спорить, не многовато ли развелось у нас моноклассов, но первый десяток "сивиков" гонщики уже раскупили. В том числе, говорят, очень известные звезды первой величины. Имена пока не называют - "для поддержания интриги".
 
 Самый же значимый экспонент, по-видимому, это созданная в минувшем году Российская федерация дрэг-рейсинга (РФДР), которая свой первый выход на широкую публику приурочила к открытию выставки. Она ставит благородную цель - объединить энтузиазм тысяч "уличных гонщиков" и придать цивилизованный характер их диким ночным дуэлям. В самом деле, не так уж сложно в больших городах найти "легальный" кусок дороги длиной 402 или 804 метра (четверть и полмили) для парных заездов. Федерация исходит из того, что страна созрела для официальных соревнований по дрэг-рейсингу, и приводит цифры: в России "уличными гонками" занимается более 200 тысяч водителей! Ничего не скажешь: даже если вполовину меньше - без чемпионата страны не обойтись.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jPqVsZXNr2yLA_QCL6QysQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/3572/19753.jpg" class=" imp-image-31770" />
 Составлен календарь сезона-2003. В июне-июле чемпионаты городов: обеих столиц, Калининграда, Владивостока, Уфы, Самары, Челябинска, Ростова, Казани и многих других. А в сентябре добро пожаловать в Москву на финал чемпионата России (все подробности, а также технический регламент изложены на Интернет-сайте www.dragrace.ru). Трудно предугадать масштабы моторизованного форума, поскольку даже "организованный" дрэг-рейсинг останется самой демократичной дисциплиной автоспорта. Для участия в любом официальном соревновании водитель должен предъявить всего лишь "права", медицинскую справку, страховой полис и, собственно, автомобиль. Тот, на котором сейчас ездите вы, вполне подойдет.

Расписание на завтра

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 Можно ли при регулировке развала колес 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> удалить дистанционные шайбы или заменить их более тонкими? Какова их минимальная толщина? Регулировочных (тонких) изначально не было.
 При регулировке развала на автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки в дополнение к дистанционной шайбе толщиной 3 мм ставят регулировочные шайбы толщиной 1 мм. Предельное положение нижних рычагов подвески достигается при полном отсутствии шайб. Если даже в этом случае развал не соответствует норме, значит, детали подвески деформированы и требуют замены.
 При ремонте задней подвески автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1974 года выпуска обнаружил, что в проушинах реактивных штанг установлены разрезные резиновые втулки, а на концы металлических втулок напрессованы шайбы. На новых штангах с цельными резиновыми втулками такие шайбы отсутствуют...
 С первых дней выпуска автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в реактивных штангах задней подвески действительно устанавливали составные шарниры с завальцованными упорными шайбами, а с 1976 года эти элементы заменили более долговечными цельными резиновыми втулками - необходимость в упорных шайбах отпала.
 Недавно видел в продаже рулевой механизм 2112, но никто не мог дать мне вразумительного ответа на вопрос, в чем его отличие от 2110-3400012. А цена выше почти вдвое.
 Тут какое-то недоразумение - рулевого механизма 2112 не существует. Продукты серийного производства АвтоВАЗа - это три варианта рулевых механизмов реечного типа: 2108-3400010, 2108-3400010-20 и 2110-3400010. У тех, что имеют цифры 2108, - прямозубое зацепление пары "шестерня - рейка" и, следовательно, постоянное передаточное отношение. Первое изделие предназначено для "Самары" и "Самары-2", а второе и третье - для автомобилей "десятого" семейства. Узел 2108-3400010-20 представляет собой "восьмерочный" механизм, доработанный для установки на автомобили "десятого" семейства. Отличается другими рулевыми тягами, расстоянием между кронштейнами его крепления к кузову, а также расстоянием от оси рейки до верхнего торца вала шестерни. 
 В 2000 году завод освоил производство рулевого механизма 2110-3400010 с косозубым зацеплением, позволяющим менять передаточное отношение по ходу рейки (в зависимости от угла поворота вала рулевого колеса). Когда рейка механизма перемещается к крайнему положению, передаточное отношение увеличивается, что дает возможность снизить усилие на рулевом колесе на 15% (при углах его поворота более чем на 200° от среднего положения).
 Сегодня "десятки" выпускаются и с механизмом 2108-3400010-20, и 2110-3400010. Замена одного механизма другим возможна только вместе с промежуточным рулевым валом (у механизма 2110 он короче, чем 2108).
 Какую предельно допустимую нагрузку, действующую в поперечном направлении, способна выдержать поперечина передней подвески автомобиля "десятого" семейства?
 Такими данными мы не располагаем, к тому же все зависит от точки приложения силы. Думается, должна интересовать не величина силы, которая не имеет прикладного значения, а возможность использовать поперечину в качестве опоры при ремонте автомобиля. Здесь надо предупредить: поднимать переднюю часть автомобиля домкратом, подставляя ее под поперечину, недопустимо. Точно так же нельзя опирать машину поперечиной на какие-либо подставки. Используйте для этих целей места кузова, предназначенные для установки домкрата.
 Хочу поставить на "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> алюминиевые диски колес. Какие выбрать? Может быть, от иномарки, как их "увязать" с шинами?
 На 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> рекомендуем ставить литые колеса 2Jx15H2 "Элита-2" (комплект поставки КС 64-00-00-00-03 ДК) производства СП "К & К" (Красноярск) - они прошли испытания и приняты ОАО "ГАЗ" для комплектации в сборе с шинами размерностью 195/65R15 некоторых модификаций 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Обращаем внимание, что литые колеса комплектуют коротким вентилем ЛБ-15,2 ГОСТ 8107-75. Что касается литых колес зарубежных фирм, то 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не проводил их испытаний. 
 От друзей из Белоруссии узнал, что там разрешают ставить на "Газель" зарубежные дизели. (Подержанный, еще в хорошем состоянии можно купить довольно дешево.) Допускается ли это в России? Если да, то какой предпочесть для "Газели" и почему?
 Самостоятельная установка дизельного двигателя на "Газель" допускается. Для регистрации такого автомобиля надо согласовать установку двигателя с ГАЗом (в лице его главного конструктора) и получить разрешение регионального техотдела ГИБДД. Следует иметь в виду, что установка дизеля потребует значительных переделок (систем впуска, выпуска, охлаждения, топливной, а также электрооборудования, подвески двигателя, картера сцепления и др.).
 Стоимость такой переделки ставит под сомнение ее целесообразность. Наиболее предпочтителен двигатель ИВЕКO Sofim 8140.27 - его устанавливали на экспортные "газели" с названными изменениями.
 На моей "Волге" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (двигатель ЗМЗ-406) с пробегом 25 тыс. км отказал гидроусилитель руля: при повороте вправо усилие на руле падает, а влево - растет. Куда обратиться по поводу ремонта - на СТО мне всюду отказывают, и где найти нужную литературу?
 Причины возможных неисправностей и способы их устранения можно найти в книге "Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>" под редакцией Ю. Кудрявцева. Судя по вашему сообщению, наиболее вероятная причина - повреждение верхней (внутренней) манжеты вала сошки (дет. № 20-3401023-Б). Если у вас возникают сложности в автосервисе с ремонтом гидроусилителя, рекомендуем обратиться в Белорусское ГУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" к директору по качеству или по факсу 3-15-44. Адрес: 222120, г. Борисов Минской обл., ул. Чапаева, 56.
 ОТ РЕДАКЦИИ. Последняя рекомендация требует уточнения - она пригодна, если автомобиль уже не подпадает под гарантию. В соответствии с Законом "О защите прав потребителей" предприятие-изготовитель, установившее гарантийный срок эксплуатации, должно обеспечить работоспособность изделия, приобретенного покупателем - в данном случае автомобиля. Попытка переложить на потребителя хлопоты с одним из самых ответственных узлов - гидроусилителем - противоречит содержанию ст. 5 Закона.
 Ходят упорные слухи, что производство "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> сворачивается. Так это или нет? Планировал купить ее в январе, но если прекратят выпускать, потом и запчастей не сыщешь. Развейте мои сомнения!
 ОАО "ГАЗ" не планирует закрывать производство автомобилей "Волга" и запчастей для них. Но даже если завод прекращает выпуск автомобилей тех или иных моделей, он длительное время продолжает производство запасных частей к ним - такова мировая практика.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31620, 31621"></div>

Отвечают специалисты

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Начнем с главного: TXL.. поехал! Разгон с места до сотни, по нашим прикидочным замерам, занимает 8,3 секунды – и это даже лучше заявленных девяти. Могло быть еще на полсекунды лучше, если бы семиступенчатый робот не так берег сцепления при троганье. Обгоны даются в охотку, ведь у мотора аж 375 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у Кодиака 2.0TSI всего 320 ньютон-метров.Двухлитровый TXL отличается шумоизолирующими ветровым и боковыми стеклами. Работают! На любой скорости в салоне похвально тихо, и даже мотор на разгоне едва слышен.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vO9g5_zhjLk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/isSuwpSFfctXYHudSrfEbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузовные зазоры аккуратные, небольшие, приятно смотреть. Неспроста к разработке приложила руку немецкая фирма Benteler.</figcaption></figure> Вкупе с нетряской подвеской, тихо глотающей почти всё, кроме короткой волны, и просторным красивым салоном, получается гармоничный образ. Exeed TXL 2.0 заточен на комфорт, сбалансирован – и этим выделяется на фоне многих «китайцев».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0iylBSqVHsjpQNvYJjC3JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6qnWf6gSx4pugZQzbsZ75A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из нового – удобный нефиксируемый селектор робота. Из медиасистемы пропал Apple Carplay, а Android Auto так и не появился. Посадка удобная, эргономических нюансов – минимум. Кресла всё еще неудобны для высоких.</figcaption></figure>[table
id="94"]Однако называется единственная пока двухлитровая комплектация Sport edition. Спортивных амбиций на самом деле минимум – управляемость не самая точная, хотя и вменяемая. Но прежними остались тормоза, которые при экстренной остановке удивляют большим ходом педали, запахом от колодок и, по заверениям владельцев, порой не выживают и 10 тысяч км обычной езды. Хотя как прежними… Суппорта теперь покрашены в красный цвет!Из других доработок приветствую встроенный видеорегистратор – снимает качественно, пишет «телеметрию» использования органов управления. Пригодится полноразмерная запаска на литом диске. Многие ждали тонировку стекол задней полусферы и зарядные гнезда USB-C в дополнение к классическим.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L64IgR8r-lkIntgV60bUvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.</figcaption></figure>Главное достоинство системы Start-stop – наличие физической кнопки отключения, ведь она только усугубляет заминку на старте. Расход топлива выше, чем у базового мотора 1.6 – в городе заявлено 11,8 л/100 км против 10,2. У меня при спокойной загородной езде вышло чуть более десяти.<h2>Что не понравилось?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JA8ndfMhVxsuAjb6TxQJxA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый большой – производитель даже не дает точных данных об объеме. Зато отделан достойно. Пятая дверь – с электроприводом, который не доводит ее до максимально высокого положения.</figcaption></figure> Самое спорное новшество – выдвижные пороги с электроприводом, срабатывающие при открытии дверей. Отключить их зимой или при парковке у бордюра – только выдергивать предохранитель. Пачкаются ступени в первую очередь. Домкратить машину под порог можно только при открытых дверях. Снизу висят провода и петли – последние снижают просвет до 170 мм, причем в самом чувствительном месте, в середине базы. Впрочем, там же висит сажевый фильтр – но об этом отдельно. Короче, внедорожные амбиции Иксида срублены на корню – а ведь у него есть полный привод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xo7MPVZY3s7cQHX7SKNAHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем висят сажевый фильтр, кронштейны и проводка электроподножек.</figcaption></figure> Исправлять есть что – даже русификация пока неидеальна. Но TXL уже едет комфортнее и приятнее многих корейских или японских соразмерных машин! Адаптация к холодам тоже выглядит хорошо – есть все обогревы, и они теперь полноценные. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5LMGb9gjhlRdOg2s1BPuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL 2.0. Цена в России от 4 649 900 ₽. Платформа – самая современная из арсенала Chery, называется M3X. Такая же – у кроссовера Exeed VX. Доля высокопрочных сталей достигает 74%, термоформованных – 11%.</figcaption></figure> Только вот цена шокирует – 4,6 миллиона. Пока на складах еще есть Кодиаки и RAV4 за схожие деньги, Exeed TXL не выглядит «выбором по умолчанию».<h4>Exeed TXL 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1885 / 1730 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1871 / 2099 кг</li><li>Объем багажника до 2000 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 475 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>ПРО МОТОР</h4>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2ypH27rbbCJcIcR7P3ueg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Двухлитровый турбомотор F4J20C – из того же семейства Acteco, разработанного с австрийской фирмой AVL, что и младший F4J16 (1,6 л). Но между ними есть принципиальная разница – соответствие шестому (не обязательному в России) и пятому экологическому классу соответственно.Для двигателя 2.0 можно использовать только 95‑й бензин, хотя 1.6 допускает 92‑й при сравнимой степени сжатия (10,2 и 9,9). Многие компоненты не взаимозаменяемы – даже турбонагнетатель на 2.0 стоит не BorgWarner (пусть и китайский), а малоизвестных нам местных фирм. А в середине базы в выпускном тракте свисает хрупкий сажевый фильтр! Беда не только с клиренсом и возможностью «запороть» мотор при повреждении фильтра, но и с необходимостью применять дорогие малозольные моторные масла.Да и в целом моторы сложные, современные. У них непосредственный впрыск, фазовращатели на обоих распредвалах, масляный и водяной насосы переменной производительности с электронным управлением. Статистики по надежности пока мало – выпускаются всего пару лет. Но любопытно, что в Китае F4J20C развивает 261 л.с. и 400 Н·м, а в России дефорсирован до 197 л.с. и 375 Н·м. Значит, запас есть.<ul><li>Честные отзывы владельцев автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>Фото: Никита Гудков и Exeed

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2>В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н.м. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</figcaption></figure> Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</figcaption></figure> И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</figcaption></figure>Продолжение - на следующей странице<h2>Он — на ходу!</h2>Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</figcaption></figure> Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. <h2>Цена и тираж</h2>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</figcaption></figure>[table
id="94"]На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.<h3>Мнение эксперта</h3>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>-
Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей –
дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300
км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем
ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.Почти
все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в
крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO
батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС
с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше
заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю
скорость зарядки.Еще
момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты
сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными
городами и их ближайшими сателлитами.











Очевидным плюсом я бы
пока назвал двукратную экономию на топливе. <ul><li>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/">Мнение эксперта</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.<h2>Динамичность</h2>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?<h2>Управляемость</h2>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Оснащенность</h2>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.Фотограф Гущин Алексей.Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение