Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
 АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь.
 АВАРИЯ
 ...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту".
 Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего!
 Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости".
 Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении.
 ЖАЛОБА
 У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. 
 В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину.
 Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу.
 По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено.
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника?
 Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36214"></div>

Автомобиль как повод для суда

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ИЗ ИСТОРИИ КОМПАКТНЫХ ФИАТОВ
 ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ "МЫШОНКЕ"
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В прозорливости синьору Аньелли, тогдашнему президенту компании ФИАТ, конечно, отказать было нельзя. Поначалу его решение могло показаться весьма странным. Доверить проектирование совершенно новой машины, которую к тому же собирались делать в больших количествах и, соответственно, получать большие прибыли, 28-летнему малоизвестному Данте Джакозе представлялось более чем сомнительным. К тому же работал он в... отделении авиадвигателей. Но сенатор Аньелли (в парламент его избрали еще в 20-х) умел предвидеть. Спустя полгода после старта проекта, в июне 1934-го, первый прототип был готов.
 Задание поставило Джакозу в очень жесткие границы: машина должна быть совсем небольшой (но двое, захватив 50 кг багажа, должны в ней чувствовать себя комфортно), простой, дешевой и в то же время надежной и прочной. Но именно в этих строгих рамках и проявился талант молодого конструктора. Автомобиль длиной всего 3220 мм он оснастил четырехцилиндровым моторчиком объемом 0,57 л, мощностью 13 л. с. "Максималки" в 85 км/ч будущему народному автомобилю вполне хватало. Джакоза сэкономил на водяном и бензонасосе: система охлаждения была термосифонной, а бензин поступал в карбюратор самотеком. В угоду дешевизне обошлись одним стеклоочистителем, а стекла в дверях сделали сдвижными. Зато передняя подвеска на поперечной рессоре была независимой. Позднее Джакоза утверждал, что уже тогда отчетливо понимал преимущества переднего привода, но идея не прошла: Аньелли настоял на классической компоновке.
 Производство, как и проект, раскрутили в рекордные сроки. Уже 15 июля 1936-го первые ФИАТ-500 вышли из заводских ворот. Коротенькая машинка оказалась очень симпатичной (не зря Джакоза, разместив радиатор за двигателем, сделал капот покатым), а главное - она была такой, какой ее задумали: неприхотливой, надежной, простой в обслуживании и ремонте. Итальянцы, а для очень многих из них "пятисотка" стала первым собственным авто, прозвали полюбившийся ФИАТ "Тополино" - мышонок.
 Надежды сенатора Аньелли оправдались с лихвой. Машину прекрасно приняли не только в Италии. Вскоре "мышат" стали выпускать по лицензии под маркой "Симка" во Франции, а еще на заводе НСУ в Германии (там строили даже кабриолеты и родстеры) и в Польше. Умельцы мастерили из "Тополино" спортивные автомобили: поколдовав над мотором, доводили его мощность чуть ли не до 130 (!) л. с. Естественно, работали такие агрегаты очень недолго.
 ФИАТ-500 пришелся впору и послевоенной обедневшей Италии. Машинка пережила своего духовного отца - синьора Аньелли, умершего в декабре 1945-го. Витторио Валетта, принявший бразды правления компанией, не собирался отказываться от народного любимца. В 1948 году автомобиль модернизировали: верхнеклапанная головка и новый карбюратор позволили поднять мощность мотора до 16,5 л. с., а максимальную скорость - до 95 км/ч. Появилась версия с кузовом универсал, под именем "Джардиньера" - этажерка. В остроумии итальянцам не откажешь!
 Через год на Женевском автосалоне представили обновленный ФИАТ-500С. Каркас кузова сохранили, а новые панели придали автомобилю современный вид. Во Франции эту машину выпускали под маркой "Симка-6". А на родине "мышонок" второго поколения до 1955 года разошелся тиражом более 376 тысяч экземпляров.
 В 1955-м стартовал ФИАТ-600 - совсем новый автомобиль. Сохранив длину и базу "Тополино", Джакоза сделал его четырехместным. Простора в салоне, конечно, было немного, но все же значительно больше, чем в "Тополино". Мотор мощностью 21,5 л. с. разместили сзади. Кстати, европейские послевоенные бестселлеры - немецкий "Жук" и французский "Рено-4CV" тоже были заднемоторными. На передний привод в массовом автомобиле отважился лишь "Ситроен". Джакоза, видимо, решил не рисковать, предпочтя более простую и уже проверенную конструкцию. От "Тополино" остались лишь передняя подвеска - на поперечной рессоре да изначальная идеология: доступная, надежная, неприхотливая, подлинно народная машина.
 ФИАТ-600 тоже получил международное признание: его делали под маркой СЕАТ в Испании (позднее и четырехдверную версию), выпускали в Аргентине, Югославии. Между прочим, внешне на "итальянца" был очень похож и советский ЗАЗ-965.
 Король минимализма, Джакоза умудрился, почти не изменив основ конструкции, создать на базе модели 600 даже первый в истории мини-вэн. Четырехдверный "ФИАТ-Мультипла", появившийся в 1956-м, сохранил колесную базу прототипа. Сместив сиденья вперед, удалось достичь того, что автомобиль стал на удивление просторным - шестиместным! Конечно же, недорогой "вагончик" очень полюбили итальянские таксисты.
 В 1957-м модельный ряд пополнил еще более дешевый ФИАТ-500 (его поначалу называли "Нуова-500" - новый). Концептуально миниатюрная машина была близка "шестисотке", а внешне немного напоминала "Тополино". Правда, "мышонком" машину уже никто не называл (она была больше похожа на хомячка), но относились к ней итальянцы с такой же любовью. Первый вариант ее двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения развивал всего 13 л. с. - для 50-х явно мало, поэтому уже через год мощность подняли до 15 "лошадок". А с 1958-го появилась даже версия "Спорт" - с 21-сильным мотором.
 Кстати, некоторые тюнинговые фирмы, скажем, знаменитая "Абарт", делали и с успехом продавали люксовые, спортивные версии "пятисотки" и "шестисотки", создавали на их основе кабриолеты, одевали компактные машинки в более модные кузова. Многие спортсмены начинали свою карьеру на небольших, дешевых заднемоторных ФИАТах, участвуя в полулюбительских гонках.
 Второе поколение ФИАТ-500 (всего построили почти 3,5 млн. машин) дожило до 1975 года, хотя с 1972-го уже выпускали значительно обновленную модель 126. Дочку "пятисотки" 50-х (концептуально машины были очень близки) и внучку "мышки" производили в Польше, где 126-й получил прозвище "Малух" (малыш), до конца 90-х.
 К тому времени Данте Джакоза давно отошел от дел, хотя до последних дней (он скончался в 1997-м) продолжал консультировать молодых коллег. Его малышек сменили совсем другие, переднеприводные машины, приход которых лишь подхлестнул любовь к ставшим культовыми "пятисоткам" и "шестисоткам". Их старательно реставрируют и не только с гордостью выкатывают на выставки и ретро-парады, но ездят изо дня в день!
 
 <a href="/auto/Opel/Senator/">Сенатор</a> Аньелли не ошибся, доверив проектирование новой модели молодому Джакозе. Великий конструктор, на всю жизнь сохранивший верность ФИАТу, прославил фирму множеством удачных моделей. Но, пожалуй, самой знаменитой из них была все же его дебютантка - крошечная симпатичная "мышка", родоначальница огромного семейства автомобилей, ставшего одной из итальянских легенд ХХ века. 
 Данте Джакоза - отец народных ФИАТов.
 ФИАТ-500 "Тополино" 1936 года (слева вверху).
 Универсалы "ФИАТ-500С Джардиньера" в стиле "вуди" (woodie) с деревянными деталями выпускали в конце 40-х.
 Одна из многочисленных вариаций на тему ФИАТ-600 (вверху).
 "ФИАТ-600 Мультипла" - первый в мире серийный мини-вэн (cлева).
 "ФИАТ-Нуова-500" продержался на конвейере почти 20 лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36184, 36185, 36186, 36187, 36188, 36189"></div>

Повесть о славном "мышонке"

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Срок годности

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 РУКОТВОРНАЯ 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> ACTY
 АКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО
 ПЕТР КУЗНЕЦОВ, АСТРАХАНЬ
 От редакции. Откровенно говоря, поначалу мы не хотели публиковать это письмо. Автор 15 лет проработал автомехаником, что, в общем, видно из текста. Мы не поддерживаем столь творческий подход к ремонту автомобиля и более того - находим в нем противоречия. Например, протачивать поршни и при этом ратовать за "синтетику"?.. Впрочем, видоизменять машину - право владельца. Естественно, при соблюдении Правил и уважении к нормам безопасности! Кстати, многие переделки, на которые пошел автор, требуют разрешения - если не фирмы-изготовителя, то, например, НАМИ. Этим нельзя пренебрегать! 
 Почему же мы предлагаем этот материал? Редакция получает немало похожих писем: вот купил автомобиль, сделанный в далекой стране. Ни инструкции, ни запчастей к нему нет, а он ломается. Или - хочу приспособить к иномарке отечественный агрегат, но не получается... В конце таких посланий один и тот же вопрос - что делать?
 Один из возможных ответов - перед вами... Если вас он устроит.
 В мои руки праворульная заднемоторная "Хонда-Акти" 1982 года выпуска попала случайно. На момент приобретения одометр показывал 97 тысяч, но реальный пробег был намного больше, в чем скоро пришлось убедиться.
 На ходу "Акти" показала себя довольно прыгучей (причина - износ амортизаторов и "квадратность" шин), но верткой и динамичной. Максимальная скорость - 105 км/ч, мотор довольно тяговит практически во всем диапазоне оборотов. 
 С первой же поездки не понравился дымный шлейф, но рассудив, что кузов все равно красить, решил попутно и в мотор залезть. Однако первым делом - "переобуться". Сразу возникла проблема: посадочный диаметр шин всего 10 дюймов, а у нас даже у "Оки" - 12. Прогулявшись по рынкам и магазинам, обнаружил покрышки от трицикла "Тулица" и прицепа "Тонар". Приобрел и те, и другие. 
 Впоследствии отдавал предпочтение более "зубастой" резине от трицикла. Она хоть и "рычала" на ходу, но проходимость давала феноменальную. На гололеде автомобильчик тоже вел себя довольно надежно: сказывалась заднемоторная компоновка, в занос шел предсказуемо и с места трогался внатяг уверенно.
 К счастью, опасения по поводу несоответствия резины по максимальной скорости и нагрузке не оправдались: доводилось и по трассе прохватить, и грузиться как следует - резина надежная. Единственная проблема - малый ресурс, около 30 тысяч.
 Затем занялся кузовом и двигателем. Демонтаж его занял примерно 40 минут. Доступ открывается через люк в полу в задней части кузова: ветер и дождь не помеха ремонту в дороге. Весь силовой агрегат крепится на трех опорах и снимается не сложнее "запорожского". Я это сделал с помощью камеры от ГАЗ-53 (способ, не раз описанный).
 Кузов поехал в окраску, а я занялся мотором. Разобрав, очень удивился отсутствию балансирных валов. Двухцилиндровый моторчик работал без ощутимых вибраций (сразу вспомнил "Оку", там аж два вала, а того и гляди из-под капота выпрыгнет). Замеры деталей порадовали - износ гильз цилиндров всего 0,03 мм, а на шейках коленвала и вовсе отсутствует. 
 Еще обнаружил износ кольцевых канавок на поршнях и решил заменить их вместе с кольцами. Что в наличии нужных запчастей не будет, я предполагал, но на заказ-то должны привезти! Ан нет. Поршни мне доставляли четыре раза, продавцы торжественно клялись, что они "чистый изумруд", оригинальные. В самом деле, и размеры те, и поршни похожие, да не то! У "Хонды" коленвал вращается "против часов", соответственно и отверстие под палец смещено в другую сторону... В общем, пошел своим путем. Толщина родных колец 1,5; 1,5 и 3,5 мм. Взял кольца от "Тойоты", мотор 2К: те же 72 мм, а вот толщина 2; 2 и 4 мм. На токарном станке чуть подровнял канавки в поршнях, и кольца встали на место. Остальные детали удалось добыть оригинальные. 
 Днища поршней подрезал на 0,5 мм, чуть снизив степень сжатия, зато избавился от детонации. Двигатели типа ЕН, как у меня, рассчитаны на применение синтетического масла, поэтому экспериментировать с минералкой не стоит. Масляные фильтры использовал оригинальные (15400-679-003), а вот с воздушным поступил проще: размеры его как у "Москвича-2141", разница лишь во внутреннем диаметре, поэтому просто поставил наш корпус и сменный элемент.
 После окраски и сборки проехал 10 тысяч километров, и тут "кончились" амортизаторы. Тогда же возрос расход топлива (8 л/100 км вместо 6,5 вначале) и появился провал при резком нажатии на педаль газа. Поиском импортных запчастей больше заниматься не хотелось...
 На передние амортизаторы отлично встал ремкомплект от "Запорожца" (подходит все, даже резиновые уплотнения!). Пружины трогать не стал, но отметил на будущее, что от "Оки" будут в самый раз. Задние амортизаторы на 45 мм короче "жигулевских", поэтому переварил верхние кронштейны крепления, отодвинув чуть назад, и отечественные узлы встали наклонно, компенсировав лишние миллиметры.
 Заодно перебрал весь "зад". В ступицах стояли открытые шариковые подшипники, защищенные двумя сальниками, - сняв размеры, установил закрытые. Отпала надобность беспокоиться о состоянии уплотнений. Проверил колодки, две переклепал (подходят от "Запорожца").
 Немного сложнее вышло с карбюратором. Как оказалось, намертво забился канал между ускорительным насосом и носиком распылителя. Ювелирно просверлил два участка, трубкой распылителя от "Самары" соединил отверстия и замазал холодной сваркой. Получилось на удивление прочно и герметично.
 Расход топлива вырос по причине износа запорной иглы. Здесь просто: доработал иглу от "жигулевского" карбюратора.
 Следующие 15 тысяч с удовольствием месил проселочную грязь при поездках на рыбалку. Возникало чувство гордости за эту "мелочь", соперничающую с джипами. Вот во время одного "ралли-рейда" и порвался пыльник ШРУСа. Когда спохватился, "граната" уже основательно похрюкивала. Рейд по разборкам ничего не дал. Пришлось опять заняться творчеством. ШРУС (очень похожий) от "Оки" не понравился по соотношению цена-качество, поэтому решил поставить... крестовины. На ЛуАЗе-то они работают даже на переднем управляемом мосту!
 От родных ШРУСов отрезал корпуса, оставшиеся "шляпы" послужили опорой для вилок, изготовленных по "жигулевским" размерам и под их же крестовины. Вилки надел на "шляпы" с натягом 0,04 мм и обварил по диаметру. Вторые половинки вилок напрессовал на шлицевой вал от рулевого управления ЗИЛа, он прекрасно подошел для этой цели, дав благодаря шлицам свободу продольного перемещения карданов. Разумеется, сначала все было тщательно промерено, поэтому "приблудные" детали сразу встали на место. 
 Последний сюрприз преподнесла задняя дверь, в морозный день огрев меня по темечку (благо, был в шапке). "Кончились" газовые упоры. Строптивую дверь наказал просто: выдвинув шток до предела, сверлом 5 мм просверлил его насквозь и вставил в отверстие подходящий гвоздь, а чтобы он не терялся, привязал кусочком шпагата. 
 К сожалению, "хондочку" пришлось продать, но, проездив на ней почти 3,5 года и накатав 150 тысяч, я пришел к выводу, что японская фирма делает неплохие машины. Тем более, мне есть, с чем сравнивать... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36245"></div>

Активное техническое творчество

Зиновьев Сергей

Вести отовсюду

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГОНКИ СЕРИИ NASCAR
 ОДНАЖДЫ В АМЕРИКЕ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА
 Городок Бристоль - по американским меркам глубокая провинция. Тихий, в основном одноэтажный, со всеми окрестностями наберется около 150 тысяч человек. Но пару раз в год сюда, на очередной этап гонок NASCAR приезжают еще от 120 до 160 тысяч "рейс фанов" со всей страны. Да не самолетами прилетают, а непременно на своих четырех. Впрочем, колес может быть и больше - многие тащат за собой кемперы, не полагаясь на гостиницы, где заламывают в эти дни до $250-300 за номер. Лагеря вокруг стадиона покрывают не один квадратный километр.
 РУССКИЕ В ГОРОДЕ
 - Вы из Москвы на гонки? Русские - молодцы!
 Команда "фанов" у нас, прямо скажем, небольшая: группа ребят из российского "Вальволина", прилетевшая в Штаты по делу, да пара примкнувших к ним журналистов. Здесь мы оказались без машины, о чем не раз пожалели. Хорошо хоть комнаты в мотеле забронировали тремя неделями раньше, а то впору было бы разворачиваться и ехать домой.
 В субботу, за день до старта, городок бурлил. Туда-сюда разъезжали машины с разноцветными флажками. Как правило, их в углах крыши два - национальный и флаг любимой команды. После тотальной скупки в местных магазинчиках полугодовой нормы газировки и легкого пива (у нас такое сочли бы безалкогольным) жизнь медленно рассасывается по номерам мотелей, кемпингов и прочим местам проживания "рейс фанов".
 Мы тоже совершили вояж по городу на такси, чтобы слиться с народом, и к своему ужасу выяснили, что таксомоторов в городе не то четыре, не то шесть. К слову, попутные водители в Америке, в отличие от наших, до смерти боятся заниматься частным извозом без лицензии и никогда пассажиров не берут. В общем, похоже, что мы влипли.
 Заказанное с вечера такси повезло нас на стадион окольными путями, но, не доехав пару километров, все-таки встало. По-нашему - "пробка", "по-ихнему" - "трафик". Уже здесь многие пристраивают машины на обочинах (заметим, строго в один ряд). По опыту знают: тот, кто раньше встал, оказался ближе к цели. Здесь же на обочине они уже давно развернули столики и примусы - готовятся!
 Вплоть до самого стадиона мы не увидели знаков, запрещающих остановку или стоянку. Напротив, у подножия арены все площадки и газоны (!) занимают кемперы, прибывшие сюда за пару дней до священнодейства. Для их владельцев выстроены не только туалеты, но и банные домики (Shower House).
 Совсем немного полицейских - куда больше добровольцев с красными флажками, которых все беспрекословно слушаются. На стадионе и вокруг него свободно продают алкогольную продукцию... Не удивились? Тогда добавим: при такой свободе не видно ни одного употребившего сверх меры. Почему-то у нас об этой составляющей демократии забывают.
 ТРИ, ДВА, ОДИН... GO!
 С оглушительным ревом 43 машины отправились нарезать круги по небольшому треку длиной в полмили. Каких тут команд только нет: "Тайд", "Виагра", "Будвайзер", "Дружественное мороженое", "Американская армия". Гонки популярны в народе, а значит, привлекательны для спонсоров. Предстоит преодолеть 500 кругов трека. По заполненному почти до предела 160-тысячному стадиону пошла "живая волна". Кто победит - еще не известно, но праздник уже начался.
 Только что стартовавшие пилоты в порыве спортивного азарта испытывают свои нервы и болельщиков, оставляя в виражах незаметный с трибун зазор между болидами.
 Короткий трек имеет свою специфику. Внешний радиус здесь, в Бристоле, оказывается невыгодным, поэтому гонщики ведут упорную борьбу за внутреннюю сторону дорожки на входе в поворот и, напротив, "распускают" машину на прямых участках. Пока все держатся плотной группой, пускать соперника "внутрь" особенно опасно. Оттесненный на внешнюю сторону дорожки спортсмен рискует пропустить вперед целую колонну едущих бампер в бампер машин. Залезть обратно - ой как сложно. Похожее действо в карточном преферансе называют словом "паровоз".
 Таким "паровозом" поехали в ходе гонки очень многие. Попробуйте ощутить, что чувствуют зрители. Джонни Бэнсон из команды "Вальволин", за которую мы болели, стартовав с 20-й позиции, после первой сотни кругов сумел добраться до 11-й, но, единожды пустив внутрь чью-то "морду", был отброшен аж на 29-е место, а закончил гонку 19-м. По ходу гонки ему сильно помяли левый борт, толчком повредили задний бампер, едва не развернув машину в вираже, а кругов за 150 до финиша "наш" с трудом прорвался сквозь завал, одного из участников которого увезли на "скорой". По накалу страстей это не уступит формуле 1, да и зрелище все разворачивается на ваших глазах, а не где-то вдалеке.
 За пятьсот кругов "Сейфети кар" выезжал на трассу раз пятнадцать. Почти всю гонку лидировали Джеф Гордон (команда "Дюпон", № 24) и 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Спенсор (радиостанция "Сириус Сателлит", № 7), однако финишировали они соответственно на девятом и двенадцатом местах. Победителем же стал 25-летний Курт Буш под № 97 из команды Rubbermaid (это лучше не переводить), выступающий в этих гонках только третий сезон. 
 Пикник у обочины. 
 До гонок еще часа три.
 "Фаны" стекаются на стадион. Без знаков отличия своей команды лишь очень немногие. А ведь не мальчишки, уважаемые люди.
 Чтобы доехать, годится все.
 Построились, поприветствовали друг друга и - вперед.
 Главное на коротком треке - залезть внутрь. Только аккуратно. 
 Свалка - страшная штука, особенно когда скорость под двести.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36259, 36260, 36261, 36262, 36263, 36264, 36265, 36266"></div>

Однажды в америке

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГРАН ТУРИЗМО
 ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS
 Чемпионат FIA GT стартовал в Испании, в Барселоне, на трассе, знакомой многим поклонникам автоспорта по трансляциям формулы 1. Команда YUCOS-RWS - симбиоз российских и немецких гоночных формирований - привезла сюда два экипажа на "Порше-996 GT3-RS". Первый составили австриец Вальтер Лехнер и француз Стефан Дауди. Второй - наши Алексей Васильев и Николай Фоменко.
 Итак, что нового теперь в Гран Туризмо? Прежде всего, система начисления очков. Она ныне такая же, как и в чемпионатах мира, - очки получает первая восьмерка пилотов на финише. Для россиян, не претендующих пока на победы, это удобно. На стартовых решетках сойдутся 26 команд из 11 стран, в сумме 38 автомобилей - "Крайслер-Вайпер", "феррари" разных моделей, экзотические "Листер" и "Сэлинн", ну и, разумеется, "Порше". Основную борьбу за победу в зачетах GT и N-GT традиционно поведут пилоты на "феррари" и "порше". Оба "юкосовских" экипажа выступают в N-GT, где, кстати, народу чуть больше, чем в GT. Все-таки это машины, в которых сохранилось немало серийных черт.
 Количество этапов осталось прежним - десять. А правила квалификации зимой реформировали, отказавшись от мудреного "суперпоула" и вернувшись к двум 45-минутным сессиям. Проблемы у россиян, впрочем, начались еще в пятницу во время свободной тренировки. Забарахлила коробка передач. Не повезло и их коллегам, Дауди и Лехнеру, - двигатель потребовал замены. Наладить трансмиссию не удалось, вторая и пятая передачи по-прежнему выпадали, и Васильев в официальной квалификации показал лишь 31-й результат. Не слишком обнадеживающее начало!
 Ночью механики команды совершили, можно сказать, подвиг, перебрав треклятую коробку. Нашли причины капризов, устранили их - и гонка сложилась куда более удачно. По правилам она длится 500 километров (применительно к Барселоне - 106 кругов), но если пилоты не успевают одолеть дистанцию за три часа, соревнования останавливают и подводят итоги. Сработал второй вариант. По истечении трех часов Дауди-Лехнер оказались на пятом месте в зачете N-GT, а Васильев-Фоменко - на седьмом! Оба экипажа набрали зачетные очки, которые в сумме вывели команду YUCOS-RWS на третье командное место!
 Триумфаторами испанского этапа стали "феррари" итальянских команд. В GT выиграли Томас Бьяджи и Маттео Бобби на "550 Маранелло" (Бобби, между прочим, зимой тестировался в формуле 1), а в N-GT отличились Фабрицио де Симоне и Андреа Бертолини на "360 Модена".
 Итог первому старту подвел Алексей Васильев: "В этом сезоне у нас новая, более мощная машина, так что ждем улучшения результатов. А со следующей гонки получим еще и секвентальную коробку передач. Сегодняшний наш результат - это титанический труд всей команды. Отдельное спасибо нашим механикам, проведшим бессонную ночь. А третье место в командном зачете - скромный, но своевременный подарок на десятилетний юбилей главному спонсору, благодаря которому мы выступаем в столь престижной гоночной серии". 
 "Порше" дважды подвел россиян на американских гонках, но в Европе отработал как надо.
 Васильев и Фоменко довольны первой гонкой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36267, 36268"></div>

Есть очковая зона

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА
 На ВАЗе:
 МИХАИЛ ФЕСИНА - начальник отдела исследования шумов и виброкомфорта (1, 2);
 СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - начальник бюро доводки ходовых качеств и шин (3);
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4, 5, 6, 7);
 СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - начальник бюро отдела функциональных испытаний (8).
 1. На многих вазовских карбюраторных автомобилях в корпусе воздушного фильтра несколько небольших отверстий. На переднеприводных, например, и в самом корпусе, и в крышке. В то же время на некоторых машинах отверстия закрыты резиновыми заглушками...
 Такие отверстия появились вместе с "пятерками", "четверками", "семерками". И позволили снизить уровень внешнего шума автомобиля на один децибел. Отверстие в крышке значительно снижает шум от нее, связанный с пульсацией воздуха в корпусе воздушного фильтра, а отверстие во "впускной" его части заметно уменьшает самовозбуждение колебаний в потоке проходящего воздуха, предотвращая гул и свист (поток здесь очень сильный). Одновременно эти отверстия снижают и сопротивление самого фильтра, поскольку через них дополнительно подсасывается воздух. На максимальных оборотах двигателя несколько таких отверстий обеспечивают известный прирост мощности.
 Резиновые заглушки в некоторых таких отверстиях появились позже, по требованиям экологов, когда стали ограничивать выброс бензиновых паров в атмосферу.
 2. Можно ли использовать стеклоизол в качестве шумоизоляции?
 Материалы, содержащие стекловолокно, применять в качестве шумоизоляции, особенно в салоне, нежелательно. Они небезвредны - при дыхании мелкие частицы стекла оседают на легких. Для этой цели больше подходят материалы на основе базальтового волокна - они гигиеничней и к тому же имеют более высокую термостойкость (по сравнению с материалами на основе стекла практически в два раза - 800°С против 400°). Последнее важно, когда требуется изолировать элементы систем выпуска. 
 3. Какое давление должно быть в шинах размерностью 185/60R14, установленных на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>?
 На всех автомобилях "десятого" семейства с двигателем 2112 применяют шины размерностью 175/65R14 или 185/60R14. В тех и других давление должно быть 2,0 атм.
 4. Имеет ли смысл при ремонте головки блока цилиндров двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> заменить направляющие втулки клапанов на бронзовые? Каковы должны быть шаг и профиль смазочной канавки, марка материала?
 Насчет "смысла" сказать трудно, а вот острой необходимости в этом точно нет: двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> семейства 2101...2106 не страдают повышенным износом чугунных направляющих втулок клапанов. Втулки же из дорогого цветного сплава, как правило, применяют на двигателях с высокой удельной мощностью и повышенной тепловой напряженностью. Целесообразность их применения - в лучшей, чем у традиционного чугуна, теплопроводности, что способствует охлаждению клапанов. Например, на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> применены латунные (материал ЛМцА 58-2-1) направляющие втулки в паре с азотированными стержнями клапанов. Смазочных канавок в отверстиях втулок теперь нет, но износа последних в процессе эксплуатации двигателя практически не отмечается. Кстати, ФИАТ, от которого "пришли" на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> смазочные канавки, сам давно от них отказался.
 Противопоказаний к применению цветных сплавов для направляющих втулок клапанов нет. Но следует иметь в виду, что большинство цветных сплавов непригодно для этих целей из-за недостаточной твердости. Для работы в паре с такими втулками стержни клапанов нужно хромировать и полировать. 
 5. На двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> установил коленвал 21213. После этого мотор работает плохо, мощность снизилась, зажигание по детонации установить не удается. Возможно, я допустил ошибку. Подскажите, какую...
 По определяющим геометрическим размерам коленвал 21213 не отличается от аналога - 2103, применяемого в двигателе 2106. Скорее всего, допущена ошибка при сборке привода ГРМ - неправильно установлены цепь и звездочки привода. 
 6. Еще недавно в инструкции к автомобилю 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> допускалось применение бензина АИ-91 и АИ-92, а потом появилось требование - только АИ-95. Но именно при работе мотора на таком бензине многим приходится чаще менять свечи зажигания...
 Во-первых, внимательно читайте руководство по эксплуатации. В нем, в частности, сказано: для карбюраторных двигателей (2183 или 2110) рекомендован бензин с октановым числом от 91 (с 1 января 2003 года ГОСТ Р 51105-97 узаконил бензин АИ-92), а вот для впрысковых 2111 и 2112 допускается только АИ-95.
 Во-вторых, на работу свечей влияет скорее не октановое число бензина, а наличие и свойства присадок, в том числе и антидетонационных. Беда наших автомобилистов в том, что им часто продают "95-й" (якобы!) со значительным избытком металлсодержащих присадок. Характерный признак их наличия в топливе - красноватый или желтоватый налет на электродах и тепловом конусе свечей, который и приводит к их отказу. А насколько быстро свечи покрываются обычной копотью, также зависит от химического состава бензина. Увы, топливный рынок России еще недостаточно цивилизован. 
 7. Какой установочный угол опережения зажигания рекомендован для двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 и каковы его клапанные зазоры?
 Установочный угол опережения зажигания у двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 для бензина с октановым числом 92 составляет минус 1±2 градуса поворота коленчатого вала. Клапанные зазоры у этого двигателя такие же, как и у "восьмерочного", то есть 0,20 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35±0,05 мм для выпускных. 
 8. Хочу уточнить один из ранее задававшихся вопросов (ЗР, 2003, № 4): будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы с контроллером "Январь-4", функционировать с контроллером "Джи-Эм"?
 Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером "Джи-Эм". Однако неисправности ЭСУД с контроллерами обеих систем можно определить только по количеству миганий (кратковременных включений - кодов) контрольной лампы CHECK ENGINE с помощью специальной перемычки, вставленной в диагностический разъем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36202"></div>

Отвечают специалисты ваза

Из пункта "т" в пункт "у"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 МУЗЕЙ ОАО "ГАЗ"
 ОТ ПОЛУТОРКИ ДО ПОЛУТОРКИ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Где познакомиться с историей фирмы, как не в заводском музее? За рубежом именно там собраны самые полные и самые интересные коллекции автомобилей одной марки. Наши производители, увы, не могут этим похвастаться. Исключения случаются, но редко.
 Один из старейших наших заводских музеев - газовский. Однако главное его достоинство не возраст, а то, что он богат живыми экспонатами - машинами разных времен, несущими эмблему ГАЗа. Долгие годы музей размещался в Доме культуры предприятия. Нынче живет в более просторном помещении, по соседству с заводским учебным центром.
 В ухоженных залах собрано немало исторических документов. Причем не только связанных с нижегородским заводом. Постоянно действует выставка "Автомобили и их создатели" о наиболее значительных событиях мировой автомобильной истории. Но основная часть экспозиции, конечно, посвящена ГАЗу.
 Старые фотографии, пожелтевшие документы... Котлован на окраине Нижнего, первые "красные "форды" - полуторки и легковые ГАЗ-А... На конвейере легендарная "эмка"; война, разрушенные бомбардировкой заводские корпуса; проект знаменитой, до сих пор любимой "Победы"... Рождение "Волги" и "Чайки"... Вседорожники, грузовики, вплоть до новой нижегородской полуторки - "Газели".
 Особый колорит выставке придают работы замечательного нижегородского фотомастера Николая Добровольского. На протяжении десятков лет он создавал уникальную в своем роде фотолетопись ГАЗа. Но от автомобильного музея, прежде всего, мы ждем "живых" машин. В нижегородской коллекции их около тридцати.
 Любителей старины приятно удивят состояние и ассортимент легковых машин и грузовиков. Последние особенно ценны. Многие легковые авто были сохранены их владельцами-частниками если и не в идеальном, то, по крайней мере, пригодном для реставрации виде. Грузовики же обычно сгнивали на задворках автобаз и свалках (вы давно видели опрятный неперелицованный ГАЗ-51?), поэтому уцелевшие в хорошем состоянии экземпляры - настоящие раритеты.
 Набор легковых моделей в музее тоже впечатляет, особенно если учесть, что экспонаты, можно сказать, в эталонном виде. Двухцветные ЗИМ и "Победа" (ГАЗ-М20 - последний, сошедший с конвейера в мае 1958 года), "волги" ГАЗ-21 разных лет и, конечно же, знаменитый ГАЗ-67, известный во время войны как "Иван Виллис", - родоначальник отечественных вседорожников.
 Помимо серийных машин, на любом заводе, имеющем многолетнюю историю, немало работали над мелкосерийными, а порой единичными экспериментальными образцами. В нижегородском музее можно увидеть открытую "Чайку" ГАЗ-14-05 (ее сделали для военных парадов), уникальную малолитражку ГАЗ-18. Отрадно, что в музее сохранили два почти новеньких 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>. Неудавшийся проект представительской "Волги", о котором много писали в конце 80-х, совсем недавняя, но уже забываемая история. В музей попала и "Газель". Потомкам лет через двадцать, когда нынешняя полуторка станет реликтом, не придется искать ее по сараям и свалкам. Ведь многих машин даже недалекого прошлого, особенно редких, сегодня уже не найти.
 В коллекции ГАЗа сохранены многие документы, рассказывающие об экспериментальных образцах и несостоявшихся проектах. Вы слышали о полноприводном 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>? О ГАЗ-РАФ-3920 - 14-й "Чайке" с кузовом универсал? Обо всем этом можно узнать, посетив музей.
 К сожалению, он работает по графику завода - в субботу и воскресенье, как правило, закрыт. Да и площадь залов невелика: пополнять коллекцию скоро будет просто невозможно. У музея есть план переехать в более вместительное помещение. Хорошо бы это состоялось. 
 Трехосный ГАЗ-ААА (1934-1943 гг.) - редчайший ныне автомобиль.
 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> ГАЗ-14-05 "Чайка" изготовили всего в нескольких экземплярах.
 МУЗЕЙ ИСТОРИИ ОАО "ГАЗ".
 Нижний Новгород, пр-т Ленина, 95.
 Часы работы: с 8.30 до 11.30 и 
 с 12.30 до 16.30.
 Выходные: суббота, воскресенье.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36190, 36191"></div>

От полуторки до полуторки

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Тест самой современной в истории Волги ГАЗ-3111

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Lada Niva Legend – честный тест-драйв самого доступного внедорожника

Нива была и остается царицей бездорожья. А уж если обуть ее в шины позубастей, найти непроходимое препятствие будет непросто.

Сачков Максим

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Экстерьер</h2>Внешние отличия обновленного Geely Tugellа от дорестайлингового сводятся к, казалось бы, недлинному списку. Но начинаем перечислять…Дизайнеры отказались от концентрических кругов (вернее, говоря, подобия волн), расходящихся от эмблемы на решетке радиатора, и поместили туда более традиционные крупные ячейки. У лица теперь более строгое выражение.Вместо горизонтальных ребер на боковых частях переднего бампера сделали вертикальные и убрали заглушки непредусмотренных противотуманных фар – за них дизайнерам «Тугеллы» прилетало часто. Палитра цветов кузова включает четыре варианта: черный, серый, белый и серо-голубой «металлики». В топовой комплектации Flagship Sport (как у нас на тесте) кузов дополнен черными «акцентами». Это черная крыша и рейлинги, черные корпуса зеркал заднего вида, рамки боковых стекол и небольшой черный спойлер на двери багажника, а также 20-дюймовые колесные диски черного цвета.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-RmIUSPmY4eUWekB_LMuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сзади опознать рестайлинговую машину проще всего по сдвоенным патрубкам выхлопной системы вместо больших одинарных.У 19-дюймовых колесных дисков в начальной комплектации Luxury изменили дизайн. На Flagship и Flagship Sport стоят 20-дюймовые колеса. Диски могут быть серебристыми или черными в зависимости от комплектации.…и понимаем, что не такой уж короткий список получился.<h2>Интерьер</h2>Здесь много назревавших доделок – в том числе и «по просьбам телезрителей».Даже не дожидаясь официального обновления, уже год назад ветровое стекло получило электрообогрев по всей площади. Раньше подогревалась только зона покоя дворников: покупатели поругивались, компания прислушивалась.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exylw2gfR9-ou8sJ6fmacw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спереди добавили еще один USB-порт типа A, чтобы водитель и передний пассажир не поругались из-за очереди на зарядку смартфонов. А еще это сделано потому, что мультимедийная система способна воспроизводить экран смартфона на своем большом дисплее (с диагональю 12,3 дюйма), но для этого требуется проводное подключение.У мультимедийной системы немного изменили графику. А вместо реальной кнопки, отвечавшей за включение кругового обзора (она стояла рядом с селектором коробки передач) сделали виртуальную – на дисплее мультимедийки.На консоли перед задними пассажирами один из портов теперь – типа С.Потолок в комплектациях Flagship и Flagship Sport сделали черным (тканевым). В Geely считают, что это придает спортивности и премиальности интерьеру.Существенная доработка – появление премиальной аудиосистемы с 12 динамиками Bose и усилителем мощности в заднем крыле автомобиля. Сабвуфер стоит в нише запасного колеса, в диске «запаски». Раньше динамиков даже в топовой комплектации было восемь, и на «Тугеллу» бурчали за «плоский», неинтересный звук, который тем более заметен при том, что автомобиль сам по себе тихий. Теперь аудиосистема отличная, но ей мы посвятим отдельный материал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rx7TsUKb4GCleRVjEo0CNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И важнейшее новшество – появление проекционного дисплея (стоит на торпедо перед водителем). Яркость и высота проекции регулируются и автоматически, и принудительно - через центральное меню. Проектор дублирует текущую скорость и знаки ограничения скорости (в автомобиле есть система распознавания), визуализацию системы интеллектуального круиз-контроля, показания других электронных вспомогательных систем, предупредительные надписи и прочее.<h2>На ходу</h2>Выглядит и звучит «Тугелла» лучше, чем раньше. А едет – по-прежнему круто.В подвеске (спереди – McPherson, cзади – многорычажка) сочетается комфорт с удивительной энергоемкостью. Автомобиль позволяет ездить быстро и приятно даже на 20-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами.Электроусилитель руля марки ThyssenKrupp с переменным действием наполняет руль приятной тяжестью с ростом скорости и делает его легким на маленькой скорости, так что на «Тугелле» одинаково приятно и мчаться по шоссе, и парковаться.На месте остались и пятирежимный селектор электронного управления режимами движения ( «экономичный», «комфортный», «спортивный», «снег» и «глубокий снег»), и электронно-управляемая муфта Haldex пятого поколения марки Borg&Warner. Tugella может, конечно, удивить на бездорожье, но это не ее профиль.Главные козыри в другом!С разгоном до 100 км/ч за 6,9 секунды купе-кроссовер является одним из самых быстрых на российском рынке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piVNlFW_5pgoSEaarzMbzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Все благодаря двухлитровому турбодвигателю, развивающему 238 л.с. и 350 Нм от 1800 до 4000 оборотов в минуту. Двигатель такой же, как на машинах понятно какой шведской марки (ею тоже владеет компания Geely). Он три года подряд входил в десятку лучших двигателей мира, и Geely утверждает, что тот спокойно выхаживает 350 тысяч километров.С ним в паре работает автоматическая 8-ступенчатая коробка передач марки Aisin – не только надежнейшая, но и быстрая (скорость смены передач – 0,9 секунды), а также экономичная. Высшая, восьмая передача в экономичном режиме включается с 80 км/ч. По данным Geely, расход топлива у Tugella в смешанном цикле составляет 8,1 литра Аи-95 на 100 км пути. На самом деле будет в диапазоне 10-11 литров, так как вы непременно станете придавливать педаль. Желание понятное даже в переполненной радарами и камерами Москве. Ездить на «Тугелле» быстро - легко и приятно.<h2>Комплектации и цены</h2>У модели в России сейчас три комплектации – Luxury, Flagship и Flagship Sport. В максимальной комплектации машина cтоит 4 299 000 руб. Зато в начальной подешевела на 100 тысяч – до 3 999 990 рублей. А выглядит такая версия почти так же, как самая дорогая - хорошо. Ездит – точно так же, просто отлично.Кроме того, Geely Tugella можно приобрести и по специальной цене, от 2 649 990 рублей. Как это сделать, лучше узнать у официальных дилеров марки. Их в России уже больше сотни.Geely Tugella к нам везут из КНР, а вот остальные модели (Atlas Pro, Coolray) приходят в Россию и из Китая, и из РБ, с предприятия «БелДжи».Качество хорошее в любом случае.. Ну и пять лет гарантии – вещь прекрасная. А еще лучше – желание компании развивать здесь бизнес и не уходить, что бы там во внешнем мире ни происходило.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQWhplKFI5iBACNQz3pw1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Реклама | ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС»
| erid: 4CQwVszH9pQPLyMrmBNФото: Гущин Алексей, Geelly.

Geely Tugella: ты только посмотри!

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Лада Гранта или Веста с пробегом – что выбрать?

Сравнительный тест

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Упрощенный УАЗ Патриот – нет АБС и подушек, китайская коробка

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение