Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "НИВА-ПИКАП"
 ДАЛЬНОБОЙЩИЦА
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 ВАЗ-2329
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 1999 
 Пробег на момент отчета: 64 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале: 2000, № 2; 2001, № 5; 2002, № 2
 Рождалась "Нива" для двух стихий - асфальта и бездорожья. Хотя удлиненный пикап, нам казалось, больше впору сельскому жителю. Ведь открытая грузовая платформа горожанину ни к чему. Ничего ценного не оставишь - сопрут. Зато надо постоянно вычищать грязь, снег и окурки. Последние 30 тыс. км "Нива" провела, в основном, в дальнобое, обеспечивая техническую поддержку "зарулевским" автопробегам. И пусть быть техничкой не самое почетное занятие, но самое ответственное. Надежный тыл - основа любой операции. 
 ДЕЛО ТЕХНИКИ
 Автомобиль соответствующим образом дооборудовали. Чтобы лучше защитить имущество, кузов накрыли изящным пластиковым колпаком известной тольяттинской фирмы. Прежний, дерматиновый, совсем истрепался. Сперва новинка понравилась - легкая, быстросъемная, запирается на замок. Но не прошло и года, как пластик покоробился и растрескался. Сейчас крыша плохо прилегает, топорщится и течет по среднему продольному шву.
 Убогие передние сиденья заменили японскими, от списанной по старости машины. Глупо, наверное, их расхваливать за отсутствие бьющей по копчику подседельной трубы или регулируемый поясничный валик. Это все само собой разумеется. Скажем только, что сидеть стало много удобнее. 
 Поменяли и утеплитель пола. Он, минераловатный, вечно оставался мокрым и пованивал мертвечиной, но когда на него по неосторожности пролили молоко, дышать стало просто невмоготу. Взамен положили листы пенополиэтилена - строительного теплоизолятора. Выбор оказался весьма удачным - новый материал не намокает и отлично гасит шум.
 На пробу приобрели усилитель руля ООО "Рулевые системы" (см. ЗР, 2002, № 6). Комплекты для установки недавно появились в свободной продаже. Понравилось! И дело не просто в меньших усилиях: возникло новое ощущение - власти над дорогой. Настолько приятное, что в предвкушении поездки сосет под ложечкой. 
 Как и положено техничке, "Нива" обзавелась лебедкой. Выбрали АР-9000 питерской фирмы "Авторолс", а кронштейны для нее установили на переднем бампере и в кузове. "Кенгурин" и быстросъемные крепления тоже питерские, от "Союз-96". Согласитесь, что такой тяни-толкай много лучше простой "узконаправленной" лебедки.
 ЭХ, ДОРОГИ
 Самым длинным оказался бросок на Север. Тогда за один присест "Нива" одолела более шести с половиной тысяч километров. Были поездки и покороче - на две-три тысячи. И ни в одной из них не пришлось пожалеть, что оказались за рулем пикапа. Длинная база придает устойчивости, и автомобиль хорошо держит дорогу не только на сухом асфальте, но и в непогоду. Длинноходная мягкая подвеска делает долгий путь совсем не утомительным. На разбитых "магистралях" проявляются внедорожные способности - где проедем, а где и перепрыгнем. В салоне тепло и уютно. Он ведь сравнительно небольшой и поэтому быстро прогревается. Даже в Заполярье при морозе -43°С процесс занимал минут двадцать. Может, поэтому "двадцать девятая" там не редкость.
 Огорчает лишь высокий расход топлива: как ни старайся, на десяток литров попадешь. А чуть притопил - получай все четырнадцать. Штатный бак при таком аппетите маловат, в глубинке от заправки до заправки не везде дотянешь. Вот и приходится часть грузоподъемности тратить на канистры с бензином.
 Подводя итог странствий, мы пришли к удивительному выводу: "Нива" - очень надежная машина. С ней не случилось ни одной неожиданной поломки. И всякий раз места назначения удавалось достичь своим ходом. А дома мы починим что угодно! Тут, как известно, и стены помогают.
 СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ
 Естественно, к шестидесяти тысячам автомобиль изрядно поизносился. Так, застучали пальцы в реактивных тягах заднего моста. Виной тому вконец изношенные резинки сайлент-блоков. Одновременно вытираются их наружные обоймы, те, что приварены к штанге. Если износ велик, необходимого натяга после замены втулок не получится. Такой узел - не жилец. Мы перебрали не одну старую тягу, пока нашли пригодные для ремонта.
 Потом появился другой, более тревожный звук. Оказывается, увеличились зазоры в шлицевых сочленениях карданных валов. Детали придется заменить - ударные нагрузки могут разрушить сопряженные элементы.
 Видимо, окончательно развалилась коробка передач. Ее уже несколько раз ремонтировали, ставили новые шестерни, подшипники и валы. Увы, запчасти, купленные на базарах, сплошь оказались некондицией. Отчаявшись, провели рейд по закромам знакомых автолюбителей. В итоге из хоженых, но годных деталей удалось собрать вполне работоспособный агрегат. Но через год опять начала выскакивать "четвертая".
 "На холодную" стал посвистывать ремень вентилятора. Замена не помогла - выработались шкивы коленвала и генератора. Ясно, что покупки новых не избежать. Пока глушим звук капелькой моторного масла, нанося ее раз в неделю на рабочую кромку ремня.
 Не обошлось без традиционных проблем в системе питания: машина то едет, то дергается. Грешили на карбюратор - разбирали и чистили несколько раз. Все напрасно. Причина таилась в баке. Сняв топливоприемник, обнаружили, что на сетку прилипло нечто, похожее на сгусток отслоившейся краски. Несколько таких же кусков плавали поблизости. Что смогли - выловили. От оставшихся защитились, надев на заборник еще одну, куда большую сетку объемной вязки. Вышло хорошо. А иных проблем пока не было. 
 Лебедку можно установить спереди... и сзади.
 Гидроусилитель превращает езду по бездорожью в удовольствие.
 К 60 тысячам задний борт изрядно потрепан, но еще держится, а крыша гнется и скрипит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39194, 39195, 39196, 39197, 39198, 39199"></div>

Дальнобойщица

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА 1
 ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК
 Кадровая политика "Феррари" давно стала притчей во языцех. Самая обеспеченная команда не утруждает себя поисками сложных путей, а просто покупает классного пилота - полностью готового, созревшего, набравшего опыта. Его же предшественника выставляет за дверь, иногда без веских на то причин. Так было с дуэтом Жана Алези и Герхарда Бергера, якобы "не оправдавших надежд" - оправдать их помешал слабоватый болид. Так было с Эдди Ирвайном, чью должность "второго пилота" занял Рубенс Баррикелло.
 Бразилец оказался покладистее ирландца, охотно уступал Михаэлю Шумахеру позицию лидера, никогда не качал права. Несколько раз команда унижала его, приказывая отдать победу партнеру. Рубенс исполнял приказ и потом силился сохранить хорошую мину при плохой игре: "Я работаю на команду, и этим все сказано". Не всякий гонщик выдержит такого рода испытание, как запрет - не обгонять. Баррикелло выдержал. К середине сезона-2003 на его счету было всего пять побед в формуле 1. Тогда как Михаэль выигранные Гран-при считает десятками.
 А ведь талант бразильца никто не подвергает сомнению. Чего стоит его первая победа, три года назад в Германии, когда он стартовал с последнего ряда! Иные до сих пор считают, что Рубенс столь же быстр, как и Михаэль, но руководство команды сковывает его по рукам и ногам, не позволяя выкладываться на трассе. Езжай себе в спокойном темпе, привози очки. Он и нынешний Гран-при Великобритании, наверное, провел бы в таком же привычном ключе. Вмешалась фортуна: Михаэлю не удалось настроить машину, и Рубенсу дали карт-бланш. "Мы прикидывали так и сяк, вырабатывая тактику на гонку, - рассказал потом спортивный директор Жан Тодт. - И не придумали ничего лучшего, как поменять пилотов ролями". И Рубенс показал, чего он стоит: невероятные обгоны, лучшее время круга, прорыв с седьмого места на первое! Все то, ради чего одни становятся спортсменами, а другие приходят на трибуны. Это было феерическое зрелище, которое надолго останется в памяти миллионов поклонников автогонок, видевших трансляцию из Сильверстоуна.
 Но караван не стоит на месте: "Феррари" нынче озабочена поиском... нового первого пилота. Считают, что расцвет гонщика формулы 1 заканчивается где-то после 35 лет, а Михаэль уже вплотную подошел к этому рубежу. Идут толки, что за итальянскую команду очень давно не выступал итальянец, сравнивают шансы Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы. По слухам, "Феррари" имела наглость поинтересоваться у "Мак-Ларена", не освободится ли в ближайшее время Кими Райкконен. Нет, не освободится, даже не надейтесь.
 Но есть много молодых и способных, не вкусивших радость побед: 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Уэббер, Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд. Кто-то из них тоже может претендовать на место в "Феррари". И совершенно непонятно, что мешает назначить первым пилотом самого Рубенса Баррикелло. Чем он плох?! Мало побед и ровная без взлетов в большинстве гонок езда - не его вина, а плод подавленных амбиций. К тому же Баррикелло провел лишь на 14 гонок меньше, чем Шумахер, - тут у него второй показатель среди всех действующих пилотов. И хотя Рубенс кажется нам этаким ветераном-старожилом, ему всего 31 год, он на три года моложе Михаэля! 
 Принудительно оказавшись в тени 
 Шумахера, Рубенс крайне редко 
 имеет возможность показать все, 
 на что способен.
 Напряжение в чемпионате мира 
 нарастает. Британский Гран-при 
 стал самой захватывающей гонкой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39224, 39225"></div>

Что значит поменять местами

Отвечают специалисты ваза, газа

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА 1
 ЗАКОНЫ РЫНКА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI и ДПК
 Пока все увлечены захватывающим сезоном-2003, решается судьба будущих чемпионатов мира. Какой будет формула 1 года этак через три-четыре?
 Очевидно, что поменяются сами автомобили. ФИА пытается удешевить их путем унификации основных агрегатов. Пока только "Форд" поставляет моторы нескольким командам, да "Феррари" продает прошлогоднюю модификацию "Зауберу". Одна из идей Макса Мосли - каждый "моторист" работает на две команды. В принудительном порядке. Сами двигатели при этом должны выдерживать не менее шести гонок без замены! Попутно решается вопрос о едином поставщике тормозных систем.
 Мало того, президент ФИА уже "вентилировал" возможность продажи ведущими командами своих шасси. Пока они относятся к такой перспективе без энтузиазма. "Нет ни выгоды, ни смысла в том, если мы продадим сопернику такую же, как у нас, машину, - говорит шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - Получится, что мы вложим сумасшедшие деньги в разработку, в производство, а соперник эту сумму сэкономит. Все равно, как отдать ему половину наших средств. Примерно о том же говорят и производители моторов, правда, уже менее уверенно, чем год назад. В конце концов, не все ли равно, какая команда привезет эмблему 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседес-Бенц" к победе?
 На повестке дня остро стоит дальнейшее существование частных команд, не связанных "любовными узами" с автомобильными гигантами. Сегодня только "Заубер" более-менее прочно держится на ногах. "Джордан" потерял часть спонсоров и заметно сдал позиции. "Минарди", чей союз с "Газпромом" неожиданно оборвался, с трудом балансирует на краю пропасти и рискует повторить печальную участь "Проста" и "Эрроуза".
 Не кто иной, как Берни Экклстоун, коммерческий хозяин чемпионата мира, подал пример: поддержал команду, за чьей спиной нет могучего покровителя. После Гран-при Канады Берни купил часть акций "Минарди" на 6 миллионов долларов. Эта сумма позволит "конюшне" дотянуть до конца сезона.
 Пошли разговоры о дальнейших планах Экклстоуна. Может, он, некогда руководивший "Брэбхэмом", захочет возобновить свою деятельность как хозяин команды? Или же продаст свою долю некой крупной фирме-инвестору, желающей "поиграть" в формулу 1? Загадка. Шефы команд, в том числе владелец "Минарди" Пол Стоддард, сошлись во мнении, что у Берни определенно есть какой-то план. 
 Незадолго до того другая "маленькая команда" нуждалась в защите и справедливости. Эдди Джордан еще зимой подал иск на компанию "Водафон" (Vodafone), обвинив телекоммуникационного гиганта в одностороннем отказе от подписания 150-миллионного спонсорского контракта. "Водафон" в последний момент предпочла "Феррари", и теперь Эдди жаждет компенсации за "несостоявшуюся сделку". Вряд ли ему что-то перепадет. 
 Во всем этом видна работа заводских команд по... избавлению формулы 1 от влияния Экклстоуна. Маленькие команды за него, заступника, горой. Значит, надо попытаться устранить их с поля боя, попросту разорить, оставив Берни без союзников. Конечная цель: в 2007 году, когда истечет срок действия "Договора Согласия" (основной документ, определяющий коммерческий механизм формулы 1), компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Даймлер-Крайслер", "Форд", "Рено" и ФИАТ берут чемпионат мира под свой полный контроль. И тогда уже сами будут решать, какие нужны автомобили, двигатели и трассы. И сколько пилотов должно быть в команде - два или три.
 
 <a href="/auto/Honda/Element/">Honda Element</a> справедливости в этом, наверное, есть. Ведь Экклстоун не вкладывает в формулу 1 ни копейки, только стрижет купоны и настриг уже состояние, оценивающееся в 4 миллиарда! Правила, придуманные им для облегчения жизни бедных, богатым командам не нравятся. А скоро грядут нелегкие времена и для богатых команд: с конца 2006 года в формуле 1 вводится запрет на "табачных" спонсоров, без разницы, кто пользуется их услугами - команды, пилоты или организаторы гонок. А ведь чуть не половина бюджетов "Феррари" и "Мак-Ларена" - от "Мальборо" и "Вест"!
 Однако это вынужденный шаг. Иначе формула 1 потеряет многие европейские этапы - в тех странах, где реклама сигарет вот-вот будет окончательно запрещена во всяком виде. Бельгия уже вышла из игры, на очереди - Австрия. В предварительном календаре-2004 ее уже нет, и даже Гран-при Сан-Марино значится как "резервная гонка". Зато появились Гран-при Китая и Бахрейна.
 ФИА изучает возможность проведения новых гонок в "диких краях" - Мексике, Египте и даже Индии. А еще в Швейцарии, которая не проводит никаких гонок с 1955 года после трагедии в Ле-Мане, когда погибли 84 человека. И только сейчас надумала строить первый автодром. Отказ от "табачных" денег позволит проводить чемпионат там, где всем удобно. Его не придется постоянно перекраивать с учетом требований генеральных спонсоров ведущих команд.
 Макс Мосли в одном из интервью поделился своим видением будущей формулы 1: "Не стоит ждать, что она станет намного дешевле. Это все равно останется клуб для избранных. Ведь мы не ограничиваем развитие технологий, мы лишь уменьшаем поле для приложения усилий ученых и конструкторов. Машины прибавят в надежности, а скорости, полагаю, возрастут. Конечно, в идеале хотелось бы получить дюжину равных по силам команд. Но я отдаю себе отчет в том, что это невозможно. Во все времена, в любых условиях и видах спорта, без разницы, гонках, футболе или атлетике - два-три лидера, группа середняков и несколько аутсайдеров. Есть определенные законы, обеспечивающие такой порядок вещей". По-видимому, президент ФИА имел в виду законы рынка. 
 Самой бедной команде чемпионата мира жизнь гарантирована только до конца сезона. А что потом?
 Надписи Vоdafone украшают нынче борта красных машин.
 Будущим формулы озабочены самые влиятельные фигуры. Глава концерна "Даймлер-Крайслер" Юрген Шремп (слева) беседует с Экклстоуном (справа).
 Год назад, с "табачными" логотипами Benson & Hedges и бесплатным мотором "Хонды", "Джордан" и беды не знал.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38249, 38250, 38251, 38252"></div>

Законы рынка

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ДЕЛО О "ЧЕРНОЙ ПОЛОСЕ"
 ЧТО ТАКОЕ "НЕ ВЕЗЕТ"
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗР
 Этим злосчастным зимним утром Зинаида К., как обычно, развозила на своей верной "девятке" свежие газеты по торговым точкам. Работа такая - пусть не самая прибыльная, но для нее подходящая. Правда, сегодня ее раздражал какой-то "чайник" на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> - все время метался из правого ряда в левый и обратно. Наконец, остановившись у перекрестка, включил указатель правого поворота. К. продолжала движение. Когда между машинами оставалось несколько метров, "чайник" вдруг включил левый "поворотник" и вывернул руль влево. Зинаида резко ударила по тормозам, но "девятку" на скользкой дороге понесло, и она врезалась в заднее крыло "шестерки"...
 Заключение приехавших на место аварии инспекторов ГИБДД можно было предугадать: кто сзади ударил, тот и виноват. Вывод подтвердили и в группе разбора, и владелице "девятки", как виновнице, предстояло "платить по счетам".
 С таким выводом Зинаида не согласилась и решила найти адвоката. Городок, где она жила, - небольшой, друзья посоветовали обратиться к местному юристу Б. Договорились о встрече. По стечению обстоятельств как раз на тот день, когда сыну Зинаиды, Роману, предстояло отвезти машину в ремонт. Еще пришлось искать буксир: помочь пообещал сосед, сотрудник милиции.
 "Девятка" на тросе отправилась в мастерскую, Зинаида готовилась к встрече с адвокатом, как вдруг телефонный звонок. В трубке - взволнованный голос сына: "Представляешь, я ничего не смог сделать! На мосту гололед, и меня вынесло на встречную полосу...". Даже не дослушав до конца, села в "девятку" мужа, чтобы ехать к месту аварии, но не успела покинуть двор, как машина получила сильный удар - по главной дороге на большой скорости на новенькой "Ниве" мчался молодой парень - этого она не увидела. От удара 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> начало крутить пока он не врезался в припаркованную у обочины "Ауди". По злой иронии, это был автомобиль приехавшего на встречу адвоката...
 Оказалось, это еще не все горести, которые свалились в этот день на голову бедной женщины! Она ведь не успела дослушать, что случилось с сыном... Как выяснилось, сосед-"буксировщик" явно переоценил свои водительские возможности и состояние дороги. На мост он буквально влетел - 90 км/ч! "Девятку", за рулем которой сидел Роман, на скользкой дороге швыряло из стороны в сторону, и в очередной раз так сильно, что встречная "шестерка" не успела увернуться... Судорожная попытка затормозить при неработающем усилителе не помогла. Лобовое столкновение! У Романа и пассажира "шестерки" переломы, обе машины - практически на свалку.
 Словом, полный букет злоключений! Повреждены обе машины семьи и четыре - чужие. Во всех случаях виновниками были признаны Зинаида и Роман. Все попытки обжаловать решения ГАИ ни к чему не привели - жалобы остались без удовлетворения как в первой, так и в кассационной, и в надзорной инстанциях. К счастью, адвокат оказался человеком порядочным, и стороны договорились о поэтапном возмещении ущерба. А вот с хозяином "Нивы" разговора не получилось - он требовал на замену крыла сразу 2 тысячи долларов, "не то хуже будет!"...
 Но главным тогда для Зинаиды было другое. В результате аварии с участием Романа пострадали люди, а поскольку он сотрудник внутренних войск, делом занялась прокуратура. Обвинительный приговор, пусть даже и без назначения срока отбывания наказания, означал бы конец военной карьеры. К счастью, закон допускает прекратить уголовное дело: Роман оплатил лечение пассажира "шестерки". Но осталось возмещение вреда за разбитый автомобиль. Зинаида и Роман предложили хозяину "Жигулей" 1984 года выпуска 500 долларов, но тот требовал не меньше 1,5 тыс. "зеленых".
 И дальше события развивались не лучше. Водитель "Нивы", оказывается, не просто угрожал - он избил младшего сына Зинаиды, Вадима, написав заявление в милицию, что тот (худенький студент-первокурсник) якобы сам на него напал и нанес тяжелые побои. Дело вела судья - знакомая хозяина "Нивы", которая сразу намекнула: дайте денег. Ее не поняли - и Вадима заключили под стражу, поскольку он не явился на очередное судебное заседание. Впоследствии постановление отменили, но два месяца он провел в СИЗО.
 Почти отчаявшаяся женщина обратилась в редакцию "За рулем". В это время на ней "висели" два иска у разных мировых судей: за разбитую "шестерку" требовали 40 тыс. рублей, за ремонт "Нивы" - 30 тысяч. Немало... Мы все же взялись за это дело.
 ...И КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ
 Как правило, юрист начинает с недоказанности вины ответчика, но к нашему делу такая схема не подходила. Несмотря на всю спорность обеих ситуаций, и в том и в другом случаях виновность была установлена: постановлением о прекращении уголовного дела против Романа и решением суда по жалобе Зинаиды. Нам оставался только один путь - оспорить сумму ущерба.
 Например, за разбитую "шестерку" просили без малого 40 тыс. рублей. Такую сумму насчитал эксперт. Но любому автомобилисту понятно, что 20-летний автомобиль стоит гораздо дешевле! Мы предоставили суду подборку газетных объявлений о продаже подобных автомобилей, и сразу встал вопрос о назначении новой экспертизы с целью установить реальную сумму ущерба. Причем оплату за ее проведение судья собирался возложить на обе стороны поровну. В перерыве истец подошел к нам и предложил заключить мировое соглашение. После недолгих переговоров сошлись на 700 долларах, и первое дело было быстро закрыто. Со вторым оказалось гораздо сложнее.
 Защиту Вадима по уголовному делу взял на себя адвокат Б., в "Ауди" которого врезалась Зинаида. Разбирательства в разных инстанциях продолжаются по сей день. "Наша" часть - требование возместить реальный, а не взятый с потолка ущерб за "Ниву". Как выяснилось на первом же заседании, сумму подсчитал некий "эксперт-автотехник", притом что по закону экспертов может назначать только суд. Калькуляция для определения стоимости ремонта экспертизой служить не может. Причем ни доморощенный "эксперт", ни сам владелец пострадавшей "Нивы" не удосужились даже вызвать второго участника аварии на составление акта осмотра! Именно на этом мы и строили защиту. Почти полгода (!) понадобилось, чтобы убедить суд назначить автотехническую экспертизу с целью определить реальные расходы на ремонт поврежденного автомобиля. По тем же основаниям, что и в первом случае, оплату за недешевую экспертизу возложили на обе стороны в равных частях. В настоящее время дело приостановлено до получения заключения. Материалы ушли из суда ровно год назад...
 Формально дело о "черной полосе" еще не закончено, но некоторые выводы можно уже сделать. Конечно, такая злосчастная цепь дорожно-транспортных происшествий - случай из ряда вон, но если бы автомобили Зинаиды и ее мужа были застрахованы, скольких бы проблем удалось избежать! (Это - для тех, кто считает, что полис обязательного автогражданского страхования - излишняя роскошь.)
 Другой, не менее важный вывод, - надо понимать и помнить: суд не место для зарабатывания денег. Это последняя инстанция, куда обращаются для защиты своих прав. Ведь изначально никто не отказывался возместить вред, причиненный автомобилям! Наоборот, Зинаида всеми силами пыталась договориться с пострадавшими и возместить им реальные убытки. Когда же вместо конструктивного диалога пришли исковые заявления - вынуждена была защищаться.
 В свою очередь, вместо быстрого возмещения ущерба оба "бизнесмена" получили головную боль, связанную прежде всего с потерей времени и... существенными тратами. Истцам тоже пришлось нанимать юристов, чтобы представлять свои интересы, оплачивать экспертизы, оказавшиеся ненужными калькуляции, госпошлину и так далее. В конечном итоге владельцу "шестерки" по истечение нескольких месяцев вручили меньшую сумму, чем предлагали сразу! Во втором случае окончания процесса еще не видно. Кстати, если помните, адвокат Б. сразу же пошел на компромисс и уже давно ездит на отремонтированной машине.

Что такое "не везет"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М"
 РУССКИЕ "ПУЗЫРИ" КОНЧИЛИСЬ...
 АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АВТОР
 "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М"
 Изготовитель: ТагАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "За рулем": с сентября 2002
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 11; 
 2003, № 2
 Прошлая зима стала нелегким испытанием для редакционной "хозяюшки". Относительно небольшие и даже курьезные неприятности были, но, честно говоря, грех жаловаться.
 К сожалению, посещение ТагАЗа подтвердило слухи о прекращении сборки "пузырей". Тем не менее, вопросами о машине - где купить, сколько стоит, о ее плюсах и минусах - засыпают как по телефону, так и на улице. Потребитель наконец-то обратил внимание на этот класс автомобилей, стал прицениваться и прикидывать, стоит ли платить на пару тысяч долларов больше за отсутствие на задней двери надписи "Донинвест". 
 Поскольку автомобиль из Таганрога в редакции есть и абсолютно все его комплектующие, кроме шильдиков, произведены на иноземных заводах, будем считать " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М" "Ситроеном-Берлинго", ведь "чистокровные" машины этой марки тоже продаются в России.
 На одометре 35! Твердую "четверку" за зимний экзамен машине можно поставить. Несмотря на большой внутренний объем, в холодную погоду салон прогревался на ходу минут за 15-20 до вполне приемлемой температуры. Не Африка, конечно, но теплее, чем в "Волге" или "уазике". Иней очень быстро таял даже на задних стеклах по бокам. Закрывать радиатор каким-либо утеплителем ни разу не потребовалось: на ходу в любой мороз стрелка держалась на середине шкалы (85-95°С). После замены датчика (ЗР, 2002, № 2) ни одного сбоя с "холодным" пуском не было: в любую погоду - с полуоборота.
 Но не шло все так гладко. Заниматься ремонтом в дороге пару раз все-таки пришлось и однажды внепланово съездить на СТО.
 Первая неприятность произошла в одной из московских пробок. Поток медленно ползет к светофору, и вдруг появляется "дырочка", в которую можно пройти машин на пять вперед. Акселератор в пол и... мотор не захотел сбрасывать обороты, когда педаль газа уже отпущена. "Просочиться"-то вперед удалось, а дальше пришлось глушить двигатель и лезть под капот. На самом деле ничего страшного: "зависла" дроссельная заслонка. Утешает, что за 35 000 км такое случилось всего раз.
 Вторая остановка имела куда больше последствий: на устранение дефекта потребовалось полдня. Наверное, во всем виноваты пробки! При очередном троганье через приоткрытое окно послышалось порыкивание "шестерки" без глушителя. Десять сантиметров вперед - и раздался металлический лязг под кузовом. Нет, рядом стоявший "жигуленок" был не виноват: это глушитель "Донинвеста" выпал на дорогу. Постовой чуть дара речи не лишился, увидев, как водитель вполне приличного с виду нового автомобиля, лежа посреди правительственной трассы, достает из-под него здоровенную трубу.
 На гарантийной станции машину сразу взяли в работу. К удивлению ремонтников, они так и не смогли найти следов удара, который заставил глушитель покинуть свое законное место. Поиски причины привели к неприятному выводу. На заводе не было установлено одно из резиновых креплений, которое удерживает среднюю часть более чем двухметровой конструкции. Удивительно не то, что глушитель упал, а то, что он отвалился только через полгода и 17 тысяч километров!
 Кто не помнит фразы "Сеня, береги руку!". А вы, дорогие владельцы "пузырей", берегите ветровое стекло! Любой камушек, попавший в него, неминуемо приводит к трещине. Мы не уберегли уже второе. Причем треснуть может не сразу, а как у нас - через два дня или еще позже. Дорогая плата за хороший обзор. Рецепт один: действительно беречься от камушков, на трассе не прижиматься к впереди идущему автомобилю. Как временную меру можно рекомендовать засверливание и проклейку трещины. Делать это лучше у специалиста, и как можно быстрее: любая, даже небольшая неровность способна прибавить трещине несколько сантиметров. Но в любом случае без замены стекла не обойтись.
 Это ситуации хоть и досадные, но скорее разовые, экстремальные. Потолкуем теперь о более интересующих нас и читателей возрастных изменениях. Несмотря на небольшой пробег, они есть. Так, расход топлива за последние 10 тыс. км заметно изменился. В городе расход остался практически таким же: 9-10 л на сотню, а на трассе постепенно, но неуклонно пошел вниз и стабилизировался в диапазоне от 6,9 до 8,1 л в зависимости от скорости.
 На втором ТО, кроме предусмотренных операций, пришлось заняться суппортами. Неприятное стремление машины отклоняться от прямой при торможении подтвердило не дорожную, а техническую версию: левый суппорт начал "подкисать". Колодки опять пришлось менять. Износ слева за 15 тыс. км оказался вдвое больше (!), чем справа.
 Примерно к 20 тысячам пробега стал заметен шум дифференциала при пробуксовке одного из колес. Дефект неприятный, но не смертельный, по мнению специалистов. К сожалению, наблюдается не только на "донинвестах", но и на "ситроенах" той же породы. Говорят, с ним живут до окончания ресурса автомобиля в целом.
 Недолговечным оказался сальник левого внутреннего ШРУСа: заменен по гарантии. Случайность это или слабое звено, покажет время.
 Примерно к двадцати пяти тысячам "заговорила" передняя подвеска. Источником стука явились стойки стабилизатора. Случай не редкий. По гарантии устраняется бесплатно, но если за свои - шестьдесят долларов за пару плюс работа.
 Не радует и сдвижная дверь: видимо, зима с ее грязью не лучшим образом сказывается на работе механизма запирания в открытом положении. Замок, на наш взгляд, неоправданно сложен и капризен в работе, требует периодической регулировки. Да и подвесы двери уже начали разбалтываться, а сама она хоть и двигается легко, но так же легко перекашивается и не всегда с первого раза закрывается.
 Последнее обслуживание прошло наиболее гладко: кроме предусмотренных работ, заменили только две лампочки. 
 Этот датчик заведует "холодным" пуском.
 Крепление глушителя - одно из слабых мест.
 "Дворники" на задних дверях поставили сами.
 Этот замок требует постоянного внимания.
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М", 
 РУБ. (0-35 000 КМ)
 Затраты 0-15 000 км 77 628
 Техническое обслуживание (20 000 км) 7800
 Техническое обслуживание (30 000 км) 6531
 Ветровое стекло (замена) 9706
 Бензин, средний расход 8,91 л/100 км 18 533
 Всего (15 000-35 000 км) 42 570
 Всего (0-35 000 км) 120 198
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38204, 38205, 38206, 38207, 38208"></div>

Русские "пузыри" кончились...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003
 Пробег на момент отчета: 2500 км
 Век служебного автомобиля краток. Особенно при интенсивной эксплуатации. Проводив на покой очередную "Самару", мы задумались о достойной замене. Сошлись на 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, как самом, пожалуй, популярном и продаваемом у нас автомобиле в своем классе.
 На площадке ближайшего к редакции автосалона "Ростокино-Лада" пылились семь машин искомой модели всех цветов радуги. Но цвет - дело десятое. Через два-три дня после покупки любой станет самым распрекрасным. А вот в импортные покрышки 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Contact был обут единственный экземпляр. Кроме этого ярко-синий седан прельстил тонированными стеклами, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. Убедившись в бесперебойной работе основных механизмов, ударили по рукам. В результате сделки касса автосалона "поправилась" на 5700 долларов США. Разумеется, в рублевом эквиваленте.
 В отличие от частных, "государственные" автомобили техосмотр проходят исключительно на ПИКах (пунктах инструментального контроля). Когда до заветного талончика было уже рукой подать, вышла неприятность. Оказалось, понравившиеся нам тонированные стекла не соответствуют стандарту! Вот тебе и "все по-честному!" Очевидно, плакали отданные за опцию денежки. Плюс расходы на сдирание злосчастной пленки. А чем оценить испорченный праздник покупки и пустые хлопоты вокруг проблемы?
 В первую неделю, как и ожидалось, потекла система охлаждения. Методы борьбы с "фирменной" вазовской неисправностью хорошо известны. Все двенадцать заводских хомутов на шлангах и патрубках заменили шведскими АВА по двенадцати рублей за штуку. Итого - 144 руб.
 Следом отказал правый стеклоподъемник. Как водится, при открытом окне. Оставить незащищенный автомобиль хоть на минуту было немыслимо. Пришлось звать на помощь прохожего. Пока он давил на клавишу электропривода, водитель изо всех сил тянул стекло вверх. Внезапно сопротивление исчезло, и через несколько секунд проем закрылся. Автора спасла хорошая реакция, не то его пальцы остались бы по ту сторону двери. Как позже выявила гарантийная служба, причиной послужила заевшая из-за перекоса тяга привода. Дефект устранили, но недоверие к механизму осталось Видимо, "чем проще, тем лучше" сказано про наш автопром.
 Следующий обязательный для российского автовладельца визит - на "антикор". Обработку "Тектилом" сделали на станции компании "Примула". Там же поставили подкрылки и защиту картера. За все заплатили 6 тыс. руб. Вскоре выяснилось, что дорого - не всегда хорошо. Угрожающий лязг при проезде неровностей вынудил завернуть в первый же автосервис. Опытный слесарь моментально нашел причину: лязгал поддон двигателя, ударяясь о свежеустановленную защиту. Получив 100 рублей, за пару секунд мастер с помощью лома установил необходимый зазор.
 Учитывая популярность изделий ВАЗа среди угонщиков, позаботились о дополнительной защите. (Интересно, почему бы не сделать все сразу прямо на заводе? Думаю, вышло б дешевле и надежнее.) В техническом центре "Пионер" установили центральный охранный блок ($250), автономную сирену ($15), электромеханический замок капота ($150), электропривод замка багажника ($35) и замок на рулевую колонку "Гарант" ($50). А заодно "озвучили" салон, заказав магнитолу ($250), динамики ($80 - задние и $70 - в двери) и активную антенну ($25).
 Но самой надежной защитой посчитали страховку. Пакет, включающий угон, ущерб и гражданскую ответственность на $5 тыс., в страховой компании "Содружество "За рулем" обошелся в 25 тыс. рублей.
 За суетой окончательной подготовки полуфабриката к эксплуатации мы едва не прозевали первое ТО. Работа пустяковая, но угроза лишиться гарантии вынудила отправиться на СТО. Мы обратились на "АвтоВАЗ Северянин". Рутинная процедура заняла полдня и стоила аж 2900 руб., включая мойку, работу и материалы. Недешево, но по сравнению с прежними временами качество услуг явно поднялось. Так, работники станции провожают клиентов в местный магазин, где те выбирают масла, фильтры и промывку "по вкусу". Нам приглянулись "Эльф 10W40" и фильтр "Бош". Следующим шагом стало частное предложение ушлого слесаря посетить компьютерный стенд сход-развала "Сан" вместо включенного в смету электронно-лучевого неизвестного происхождения. Доплатить следовало 250 рублей - немедленно, наличными и без представления оправдательных финансовых документов. Сдается, трудовой почин приносит неплохой доход инициатору. Зная, что конечный результат зависит не столько от оборудования, сколько от честности и квалификации работника, мы коммерческую инициативу не поддержали.
 Хочется верить, основные хлопоты на этом закончились и впереди 15 тысяч езды в удовольствие - до следующего ТО. А чтобы вовремя обнаружить неожиданный коварный дефект, в салоне смонтировали диагностический маршрутный компьютер за 1900 руб. Береженого "Штат" бережет! 
 "На соплях".
 Зазор или промежуток?
 Автомобиль выбрали по резине.
 Шведские хомуты надежнее отечественных.
 Тонированные стекла препятствуют техосмотру.
 "Гарант" - дополнительное средство защиты.
 Сюрприз: пока ручка в красном секторе, кран отопителя закрыт, и наоборот.
 Электростеклоподъемники - элемент роскоши.
 ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ 
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, РУБ. (0-2500 км)
 Замена хомутов системы охлаждения 144
 Антикор 6000
 Рихтовка защиты картера 100
 Дополнительная противоугонная защита 15 250
 Радиофикация 12 962
 Страховка 25 000
 ТО-1 2900
 Маршрутный компьютер 1900
 Бензин (ср. расход 8,2 л/100 км) 2153
 Итого 66 409
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38209, 38210, 38211, 38212, 38213, 38214, 38215, 38216, 38217"></div>

Беспокойное хозяйство

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ПЕКАРА
 На ВАЗе:
 ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ, отдел доводки транс-
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО миссии (1, 2); 
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей 
 (3, 4, 5, 6).
 1. В шарнире рычага переключения передач 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> слышны стуки. В чем причина?
 Шум (дребезг) деталей привода управления коробкой передач автомобилей "десятого" семейства может возникать по двум причинам.
 Первая - разрушение пластмассовых втулок шарнира в передней части реактивной тяги. Требуется замена дефектных деталей.
 Вторая - неблагоприятное сочетание допусков деталей шарнира. В этом случае снизить шумность привода удается, пополнив шарниры консистентной смазкой.
 Замечания автовладельцев, касающиеся привода управления коробкой передач, учтены при работе над этим узлом в автомобиле "Калина". После освоения ее производства проведут так называемую обратную унификацию - на всех автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>/2111/2112 станут устанавливать "калиновый" привод коробки передач.
 2. Подскажите, где располагается заводской номер коробки передач.
 Коробка передач - не "номерной" агрегат автомобиля. Номерные - только кузов и двигатель. 
 3. Говорят, весьма опасно использовать бензин АИ-80 на карбюраторном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Почему?
 Опасность - в детонационном сгорании. В городском режиме, при частичных нагрузках это будет медленно "убивать" двигатель. На трассе же, при полной нагрузке, для возникновения серьезных повреждений порой достаточно нескольких минут. В лучшем случае это грозит заменой поршней или прокладки головки цилиндров, в худшем - и головки, и блока цилиндров. Поэтому никаких рекомендаций, а тем более гарантий, связанных с применением низкооктанового бензина для выпускаемых заводом двигателей быть не может. На практике же, когда нет рекомендованного бензина, автовладельцы кратковременно используют на свой страх и риск низкооктановый. В таких случаях для снижения риска следует уменьшить установочный угол опережения зажигания, а в движении не допускать резких ускорений с полным открытием дросселя.
 Детонационные повреждения деталей двигателя легко идентифицируются специалистами по специфическому внешнему виду, так что при их наличии вам будет отказано в бесплатном ремонте гарантийного автомобиля.
 4. Можно ли считать оптимальным угол зажигания 0 градусов для двигателя 2106, работающего на бензине АИ-92?
 Изначально в руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> назывался бензин АИ-93, а установочный угол опережения зажигания (УУОЗ) для него составлял 4±1 град поворота коленчатого вала. Примерно с 1990 года в России появился бензин АИ-91, рекомендуемое для него значение УУОЗ составляет 0±1 градус.
 Для выпускаемого ныне по ГОСТ Р 51105-97 (полностью вступил в силу с 01.01.2003 г.) бензина АИ-92 значение УУОЗ такое же, как и для АИ-91. Называть такое решение оптимальным нельзя, но работы по уточнению рекомендаций не планируются - в скором времени выпуск карбюраторных двигателей на ВАЗе будет прекращен.
 5. В инструкции к двигателю 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> указан рекомендуемый зазор в свечах 0,5-0,6 мм. Между тем известно, что экспериментально установлен оптимальный режим воспламенения смеси при зазоре 0,8 мм...
 Зазор между электродами свечей 0,5-0,6 мм определен для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с классической контактной системой зажигания. Называть ее маломощной было бы неправильно - она хорошо справляется со своей задачей на работающем двигателе. Но при его прокрутке стартером в пусковом режиме, когда контакты прерывателя размыкаются медленно, "неторопливо" меняется и магнитное поле во вторичной обмотке катушки зажигания. Это существенно уменьшает скорость нарастания высокого напряжения на электродах свечей зажигания, увеличивая вероятность утечки тока по шунтирующим отложениям. Поэтому затрудненный, особенно при низких температурах, пуск двигателя диктует необходимость рекомендовать зазоры в свечах зажигания не более 0,5-0,6 мм. Конечно, для воспламенения смеси больше подходит зазор 0,8 мм. Но гарантированный пуск двигателя в этом случае обеспечивает лишь система зажигания высокой энергии - бесконтактная.
 6. После пуска холодного двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> контрольная лампа давления масла горит примерно 25 с. На горячем двигателе гаснет сразу после пуска...
 В первую очередь это признак неисправного обратного клапана масляного фильтра. "Горячее" и "холодное" состояние двигателя характеризуется временем, прошедшим с момента остановки двигателя. За короткий срок масло не успевает стечь из фильтра и магистрали в картер и наоборот. Замените масляный фильтр. В то же время указанное вами время 25 с слишком велико для рядовой неисправности обратного клапана масляного фильтра. Если замена фильтра не устранит проблему, имеет смысл заменить датчик давления масла.
 На ПЕКАРе:
 НИКОЛАЙ ДУБНИЦКИЙ бюро автокарбюрато-
 ров (1, 3); 
 ЭНВЕР МАМИН отдел испытаний (2, 7); 
 ДАНИИЛ ДРИГАНТ заместитель главного конструктора (4); 
 КИРИЛЛ АНТОНОВ ведущий инженер-конструктор (5, 6).
 1. У меня "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> выпуска 1980 года с двигателем ЗМЗ-2401. Могу ли я взамен штатного карбюратора К126Г установить современный К151С, что для этого необходимо и улучшится ли после этого работа двигателя, его экономичность?
 Работа двигателя, безусловно, улучшится, но установка карбюратора К151С связана с большими переделками. Необходимо приспособить привод дроссельной заслонки под трос, установить электронный блок управления пневмоэлектроклапаном, установить пневмоэлектроклапан и соответствующую электропроводку, заменить воздушный фильтр на современный.
 2. Умельцы предлагают заменить штатные топливные жиклеры карбюратора К151 жиклерами меньшего размера. Говорят, это приведет к более экономичной работе двигателя. Так ли это?
 Дозирующие элементы (жиклеры) К151 подобраны так, чтобы в комплексе обеспечить наилучшие мощностные, экономические и экологические показатели двигателя. Замена топливных жиклеров на жиклеры меньшей производительности приведет к переобеднению рабочей смеси на многих режимах и, как следствие, к ухудшению ездовых качеств автомобиля. В результате выигрыша в экономичности не будет, а моторесурс двигателя сократится.
 3. На моей "Волге" двигатель ЗМЗ-402. Хочу переделать его на впрыск. Возможно ли это?
 Нет, невозможно, так как впускной трубопровод от двигателя ЗМЗ-406 нельзя установить на головку блока ЗМЗ-402.
 4. Для снижения расхода топлива на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> вместо родного карбюратора советуют установить карбюратор "Солекс" от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Целесообразна ли такая замена? И каковы могут быть последствия?
 Установка карбюратора ДААЗ-2108, предназначенного для двигателя объемом 1,5 л, на мотор ЗМЗ-402 рабочим объемом 2,45 л не приведет к желательным результатам (даже если заменить штатные жиклеры на жиклеры с большей производительностью). Напротив, автомобиль потеряет приемистость, динамические характеристики ухудшатся, а попытки ехать так же, как с карбюратором К151 (К151С), приведут к увеличению расхода топлива.
 5. Можно ли установить бензонасос ПЕКАР на двигатель автомобиля "Нива"? Если можно, то какой?
 Для автомобиля "Нива" и автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с приводом на задние колеса у нас предназначен бензонасос модели 701.
 6. В бензонасосе автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> заменил диафрагму на новую, но не проехал и 2000 км, как и она вышла из строя. В чем дело? Может, некачественный ремкомплект (хотя на упаковке написано "Для бензонасосов ПЕКАР")?
 Старайтесь приобретать ремкомплекты гарантированного качества. Сейчас много мелких предприятий выпускают ремкомплекты под марками известных производителей. ПЕКАР поставляет свои только в блистерной упаковке с подложкой сине-бело-голубой гаммы. Кстати, выход из строя возможен из-за ошибок при установке мембраны. Собирая бензонасос, перед затяжкой винтов крепления крышки надо рычагом ручного привода переместить диафрагму в крайнее нижнее положение - создать так называемую монтажную вытяжку. Удерживая диафрагму в этом положении, затянуть винты окончательно. Если этого не сделать, зажатая в верхнем положении диафрагма при ходе штока вниз будет чрезмерно вытягиваться и очень скоро придет в негодность.
 7. Приобрел новый карбюратор К151В для УАЗа и обнаружил, что в нем отсутствует электромагнитный клапан. Чем это вызвано? И как быть, если стоял карбюратор с клапаном?
 Электромагнитный клапан разбалансировки ранее устанавливали на карбюратор К151В для облегчения горячего пуска двигателя в странах с жарким климатом. Поскольку экспорт УАЗов в такие страны стал незначительным, с февраля 2001 года на карбюраторы К151В, К151Г, К151Е, К151Л, К151Т электромагнитный клапан не ставят.
 При установке же карбюратора К151В нового образца (без клапана) вместо старого (с клапаном) никаких переделок не требуется, нужно лишь заизолировать и разместить в безопасном месте моторного отсека освободившиеся провода клапана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38192, 38193, 38194"></div>

Отвечают специалисты ваза и пекара

Семь нянек маршрутки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 177 ТЫСЯЧ НА 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3
 ОДА "ВОСЬМЕРКЕ"
 АЛЕКСАНДР ПИНЧУК, МАГНИТОГОРСК
 К "восьмерке" я пришел не сразу. Пройдя полный курс мотоциклетной школы, в 1988 году вступил в сообщество автолюбителей. После отцовского "Москвича" была "копейка" 1975 года, затем 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1, потом "шестерка". И всегда за покупкой следовал капитальный ремонт двигателя и всей ходовой (конечно, собственными руками).
 В 1997-м слухи о приближающейся деноминации подтолкнули к решительным действиям, и по совету друзей присмотрел в башкирском Салавате 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с пробегом 20 тыс. км. Годовалая "восьмерка" поразила предпродажной подготовкой: все работало, не было ни единой пылинки в салоне и капли масла под машиной - даже подозрительно. По обычаю, решил поторговаться и получил пару шипованных колес в придачу. Ударили по рукам. 
 Если честно, были в душе сомнения: прав ли я, изменяя проверенной, знакомой до последнего винтика "классике" со своей новой переднеприводной возлюбленной? 
 Вот и первая дорога - домой, в Магнитогорск. Горные серпантины, красоты Башкирии, Уральский хребет, реки Белая и Инзер. Какое удовольствие испытываешь от приличной дороги да на хорошей-то машине! Только после Белорецка и заметил: ни разу не останавливался размять поясницу - это за пять часов пути! "Жигули" мне такого бы не позволили. В Абзаково, где сейчас известный горнолыжный центр, асфальт тогда заканчивался (ну, не любил первый президент горные лыжи...). 
 Так как же мы поедем по грейдеру? Сначала потихоньку, потом чуть быстрей. Вот так, километр за километром, познавали друг друга: я "восьмерку", а она меня. Впечатления довольно противоречивые: с одной стороны, хорошо держит дорогу, легкий и острый руль позволяет объехать яму, которая уже скрылась под капотом; с другой стороны, "быстрая" первая передача частенько вынуждает при переезде препятствия пользоваться пробуксовкой сцепления. А на крутом подъеме передние колеса, разгружаясь, роют щебень, машину бьет как в лихорадке, так что приходится держать рычаг переключения передач, чтобы не выбило "скорость". Столкнувшись с этим впервые, понял, что многие грибные места придется позабыть.
 В первый поход на рынок купил блокнот - в дальнейшем бортовой журнал - и обзавелся комплектом запчастей: коммутатор, крышка распределителя, "бегунок", ремни ГРМ и привода генератора, датчик Холла. Все это упаковал под запаску, а блокнот убрал под козырек. Забегая вперед, скажу: ремень привода генератора заменил на 70 435 км, ремень ГРМ порвался на 84 791 км. А все остальное так и лежит.
 Первую зиму встречал во всеоружии. Шипованные "Гиславед-Нордфрост 2" до такой степени сгладили впечатление от гололеда, что, каюсь, временами стиль вождения у меня был даже агрессивнее, чем летом на Бл-85. Очень огорчила "печка", 1:0 в пользу "шестерки". Смириться с такой работой отопителя не позволили жена и дочка. Убив целый день на разборку и поиски причин, остался ни с чем: краник открыт, радиатор чистый. Выкинул заслонку, пустил весь воздух только через радиатор и врезал в систему центробежный электрический насос, как на "Газели". Помогло, но досаждал шум насоса и возросшая нагрузка на генератор. Лишь потом, прочитав в "За рулем" о спиральных направляющих, которые должны быть внутри каналов, вновь взялся за "печку". В радиаторе их не было, как они выглядят, я тогда не знал. Спиральки сделал из алюминиевой проволоки диаметром 2 мм. И не ошибся. Кстати, после установки этих направляющих ни разу не было воздушной пробки в радиаторе отопления. Теперь другая проблема: в дальних поездках невыносимая жара. Зря убрал воздушную заслонку, регулировать краником трудно - то холодно, то сразу жарко.
 Мода на "задирание" машины не обошла и нас. Правда, я это делал больше по необходимости, иначе дорога к дому-новостройке была просто непреодолима. На 56-й тысяче установил под опоры передних стоек проставки толщиной 20 мм, сзади кубики примерно 40 мм. Плюсы от такой модернизации перечислять не буду, а вот минусы: возрос расход топлива, машина стала валкой, повороты теперь прохожу осторожнее, боясь сорваться в занос. На 81-й тысяче под нагрузкой появился стук в районе коробки передач, сбрасываю газ - стук исчезает. Как выяснилось, дал о себе знать левый внутренний ШРУС, тот, где значительно увеличился угол в приводе из-за проставок.
 Ближе к 110 тыс. км стал замечать, что и максимальная скорость уже не та - стареем? Тут пришла пора заняться ходовой. В передних стойках, оказывается, были газонаполненные патроны "Плаза": так вот почему мы были такие "гоночные". Машина ходила как по рельсам, почти без раскачки, но... трещина над правой опорой стойки не дошла до номера кузова всего 10 мм. Вовремя заметил, иначе были бы проблемы. Решил попробовать более мягкие скопинские стойки. Это были пока самые крупные затраты. Установил также верхние опоры стоек от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и избавился от всех проставок. В первую поездку машину не узнал. Спрашиваю сидящую рядом жену: "Что чувствуешь?" "Класс! Мягко, как на "Волге". И кассеты лежат на панели, не шелохнутся. "Восьмерка" вновь стала легко набирать 160 км/ч. А то, что без проставок я не смогу куда-то пролезть - значит, мне туда и не надо.
 Особо расскажу, как лечил "гранаты". Цена ШРУСов довольно высока, потому их замену я старался отложить. На 125-й тысяче стали отчетливо слышны щелчки в передних приводах (при движении с ускорением в повороте), но что характерно: при езде назад с вывернутыми колесами и такой же нагрузкой шарниры работали нормально. Мысль напрашивалась сама - поменять наружные "гранаты" местами. В моем случае от перестановки слагаемых сумма изменилась. При движении вперед стуки в наружных шарнирах равных угловых скоростей на поворотах исчезли. Правда, теперь появились при движении назад, но это ведь только при выезде из гаража. Таким образом, за 170 тыс. км я заменил левую внутреннюю "гранату" и сепаратор в левой наружной, да и то - не задирал бы машину, так и родных шарниров хватило бы тысяч на 200.
 О двигателе даже не знаю что говорить: скучно с ним после "классики". За все время дважды регулировал зазоры в клапанах. Дорогими маслами мотор, к сожалению, не баловал, заливал "минералку", но старался менять не реже чем раз через 5000 км. За этот пробег двигатель как раз расходует масло от отметки "max" до середины между "max" и "min". Компрессия упала за весь пробег с 12 до 11. Расход бензина, как показала недавняя поездка в Алма-Ату, на уровне 7,6 л/100 км. 
 По кузову проблем было немного: дополнительной антикоррозионной обработки не делал, лишь установил пластиковые подкрылки. Рыжие пятна появились совсем недавно в районе задних крыльев (правда у нас почти нет соли на дорогах, снег просто чистят). Дважды менял крючки в замках дверей, но вновь пассажирская дверь открывается только изнутри.
 Электропроводка досаждает периодическим исчезновением контактов в разъемах задних фонарей, но что примечательно: за все время не сгорела ни одна лампочка, к генератору даже не притрагивался, лишь в стартере однажды пришлось зачистить контакты на втягивающем реле. Повозился с омывателями стекол: отказали электромагнитные клапаны, которые направляют воду к переднему либо заднему стеклу, вода брызгала отовсюду. В бачке рядом с электронасосом имеется еще одна аккуратная выемка, туда я и вставил второй электронасос, питание на него подал от ставших ненужными электромагнитных клапанов. Теперь один насос моет переднее стекло, а другой - заднее. Первый тюменский аккумулятор прожил пять лет, обеспечив пробег почти 115 тыс. км, его место занял опять тюменский (от добра добра не ищут).
 Подводя итог, скажу: "восьмерка" - лучшая из переднеприводных моделей ВАЗа. А может быть, мне просто повезло. Почти шесть лет ежедневной эксплуатации, в любую погоду. Необходимый ремонт делал за вечер, чтобы к утру машина вновь была на ходу.
 Год назад жена получила водительское удостоверение, с тех пор я с "восьмеркой" общался изредка, всегда удивляясь чистым стеклам: вот что значит женская рука. Они нашли общий язык, за последние 13 тысяч моя помощь ни разу не понадобилась. Но пришло время прощаться, переоформляем "восьмерку" на племянника. На спидометре "всего" 177 500 км. А у меня уже почти год трудится "десятка". В кармашке водительского козырька тоже с первого дня лежит бортовой журнал... 
 Папа (автор), дочка Настя и "восьмерка" в свадебном наряде.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38233"></div>

Ода "восьмерке"

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Милешкин Кирилл

Китайский DFSK EC35 заменит Ларгус?

Кульнев Александр

Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

У Ford Bronco есть трехдверная версия, которая очень похожа на нашу Ниву.
Именно этот внедорожник был выбран для тест-драйва экспертом «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александром Виноградовым.

Небольшой Бронко оснащен турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 л.с. и
10-ступенчатым автоматом. Такой внедорожник стоит 69,5 тысячи долларов (5 млн
рублей по курсу на конец 2022 года). Таможенный и утилизационный сборы
добавляют к ценнику еще пару миллионов. Итого 7 млн рублей. И вот какие «плюшки»
получаешь за такие деньги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-He8wknlEKNFPNlAtvBKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Въезд на вертикальные стены</h3>Это, конечно, преувеличение, но при определенной сноровке такое возможно. Угол въезда составляет почти 45 градусов, и, вывернув руль, можно преодолевать очень серьезные преграды. Добавьте к этому дорожный просвет почти в 30 см, понижающую передачу, блокировки обоих дифференциалов и отключение переднего стабилизатора. Да, это серьезный вездеход даже в базе.<h3>2. Разворот на месте</h3>Функция силового разворота Trail Turn Assist – гениальна, проста и незаменима. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, из-за чего Bronco начинает вертеться на месте.<h3>3. Непотопляемый салон</h3>

Интерьер разрабатывался так, чтобы не
бояться воды. Ни во время преодоления бродов, ни во время мойки автомобиля. Вся
электроника надежно защищена от воды, которая не может добраться до нее даже
через кнопки. То есть салон можно мыть из шланга, а воду потом слить через
специальные отверстия с пробками в полу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eun4pxhzF3mzJTUM293aIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



<h3>4. Больше газа – меньше проблем</h3>

Все неровности подвеска Бронко проглатывает
без последствий, будь то «лежачие полицейские» или бордюры, корни, пеньки, валуны
и так далее. Но при этом на ровном асфальте автомобиль прекрасно управляется и
не кренится, послушно меняя траекторию.

<h3>5. Дефицит запчастей</h3>

Его нет. Все расходники унифицированы с расходниками
других моделей, которые катаются по нашим дорогам. То есть купить их можно в
большинстве магазинов запчастей. Исключение – лишь воздушный фильтр, который
поставляется на заказ.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Ford Bronco читайте в
январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Журнал можно купить и на маркетплейсах:</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/938892-novyj-changan-konkurent-kamr/">Changan Lamore</a> — новый среднеразмерный седан (конкурент Камри, К5 и Сонаты).</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Нива по-американски», опубликованной в журнале «За рулем» №1 за 2023 год.

5 поводов купить «американскую Ниву»

«За рулем»

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="938565" align="right"]Вы, наши читатели, охотно изучали материалы, в которых мы «катали» новые китайские кроссоверы, забрасывали в очередные испытания отечественные Нивы и УАЗы всех мастей, а также изучали совсем новое явление на нашем рынке – сравнительно недорогие электромобили.Но наибольшего вашего внимания удостоился другой наш тест-драйв.Больше всего вам понравилось сравнение весьма разных автомобилей, подходящих под определение «семейный». Мы взяли кроссовер Geely Coolray, универсал Лада Веста SW Cross и лифтбек Skoda Rapid. Шкода очень понравилась шириной багажного проема. Веста – едва ли не лучшей в классе эргономикой салона. А Кулрей в очередной раз покорил ходовыми качествами. Так какая машина выигрывает у прочих по сумме качеств? Кто лучше справляется с семейными обязанностями? Выводы получились неожиданными!Если еще не успели, читайте наш сравнительный тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Geely Coolray, Lada Vesta SW Cross и Skoda Rapid</a>!<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16711973550146484241_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div>

Этот тест-драйв стал самым популярным на сайте «За рулем» в 2022 году

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль – заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron. Но как с годами ведет себя батарея?Что с запасом хода? И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях? На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.<h2>Одежка — улучшенная </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">Перв</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">ый Nissan Leaf</a> не отличался яркой внешностью – но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса. В Россию этот Leaf попал из Германии – с пробегом 30 тысяч км. Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXuo7GEoOfaRFJmmWILImA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодная оптика – способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км – если специально не экономить.</figcaption></figure> Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно – а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0f6CPTWHvau0jL9YrXWO_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии – на трассе – порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J-eh6W1m5HAiO4o3whrj0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема радует качеством картинки и функционалом – особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v2EzHzpPcPLhpyiw-c3aIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0dhkTdzRkdRaD7zOa31oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.</figcaption></figure><h2>Про запас</h2>Заявленный запас хода на одном заряде – 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора – всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час – пока ходишь по магазинам.Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант – ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна – около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53eVw1ZGgqMrOwDSjWgLXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор режима движения – шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sfvazutyfr2zLQ0srhYL_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_nWdJ6WJ8UrcgJ5w96riA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lOz5BEQnXMhvZdQEjdDK5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.</figcaption></figure><h2>Про ремонт</h2>При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще – ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг – установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.Цены сильно разнятся – дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 – 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой – 25 – 40 тысяч рублей. Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.<h4>Как он едет и выводы экспертов – на следующей странице. </h4><h2>Как едет?</h2>За рулем ничего этакого «электрического» не видно – разве что инфографика с батареей на приборке и непривычный переключатель режимов. А еще европейский Nissan воспринимается свежее популярных у нас кроссоверов вроде Кашкая. Дело не только в продвинутой медиасистеме, но и в общем стиле всего салона. Хотя и тут встречаются древние прямоугольные клавиши обогрева сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QRBtuA6wqTZqfuYfm2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехфазные двигатели серии EM57 в зависимости от исполнения выдают от 109 до 150 л. с. и от 254 до 300 ньютон-метров.</figcaption></figure> Электромотор EM57 развивает 150 сил и выдает 300 ньютон-метров момента с нулевых оборотов. Несмотря на солидную «кроссоверную» массу в 1600 кг, Nissan Leaf набирает ход весело, разменивая первые 100 км/ч за восемь секунд.А вот второй сотни не дождетесь – максимальная скорость ограничена на скромных 144 км/ч. На автобане «электричкам» гонять невыгодно – расход сильно повышается с ростом скорости. На трассе при 100–110 км/ч этот Leaf съедает 19–20 кВт·ч на 100 км, тогда как в городском ритме расход энергии в полтора раза ниже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bJdUK8dtil6AHfhOJSC5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка у Лифа привычная для гольф-класса – поперечно расположенный двигатель (только электрический) с редуктором на передней оси. Батарея – под полом, в пределах колесной базы.</figcaption></figure> В городе Nissan весьма хорош: легкий разгон, минимальный расход энергии и приятная тишина. Кроме того, есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910406-bez-tormozov/">функция e‑Pedal</a>, сильно повышающая степень рекуперации – и замедление при отпускании акселератора.Можно двигаться, управляя машиной только одной педалью! Если «газ» бросить, Leaf снижает скорость не резко, но и не слишком плавно – идеально для обычного городского потока. При этом зажигаются стоп-сигналы. Ситуаций, когда пришлось бы пользоваться педалью тормоза, у меня так и не возникло.<h2>ИТОГО</h2>Хорошо помню, как познакомился с первым Лифом десять лет назад. Тогда мало кто воспринимал электромобиль всерьез. А сегодня его покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения. Если вы живете в крупном городе или в собственном доме, а дневные пробеги не превышают 40–50 км, электромобиль вполне может стать выгодным и удобным средством передвижения.Среди электромобилей с пробегом Leaf выглядит наиболее привлекательным. Дешевле только примитивный Mitsubishi i‑MiEV с вдвое меньшим запасом хода. Самая демократичная машина у Теслы – это Model 3, у которой запас хода в полтора раза больше, чем у Лифа. Но и цена трехлетней машины в полтора раза выше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SLafYwwzQPUZkCAuz5E2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы для зарядки – под крышкой в передний части. Розетки две: стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки и обычная – для подпитки от бытовой сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFQn0fspBo5w_TL9JHWsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник имеет емкость 300 литров – обычный показатель для хэтча подобных размеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ci3Azel1urd8ifiQ08fAnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cегодня Leaf покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения.</figcaption></figure> <h4>Nissan Leaf II</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4490 / 1788 / 1630 / 2700 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1580 / 1995 кг </li><li>Максимальная скорость 144 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Двигатель электрический, 110 кВт (150 л.с.), 300 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода 275 км</li></ul> <h4>ЭЛЕКТРОПАРК</h4>Общий парк всех электромобилей и подключаемых к сети гибридов в России едва переваливает за 23 тысячи единиц. Это лишь 0,05% от общего парка машин.Лидером стал Nissan, на долю которого приходится больше половины электропарка – локомотив здесь именно Leaf. К нам Лифы везут из Европы (с левым рулем) и из Японии (с правым). Особо популярны Лифы на Дальнем Востоке и в Сибири – у тех, кто имеет возможность заряжать машины дома (если живут в частном секторе), а дневные пробеги относительно небольшие: ездить на электрокаре стало выгодно даже без госдотаций.Следом за Ниссаном идет Tesla. В списке лидеров нашего рынка – преимущественно премиальные бренды. А фирма Renault, у которой в России когда-то была целая линейка электрических моделей, в топ марок ­вообще не вошла.Российский парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="58">
 Бренд 
 </td>
 <td width="72">
 Количество
 единиц
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Nissan 
 </td>
 <td width="72">
 12
 326 (52,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Tesla 
 </td>
 <td width="72">
 2423
 (10,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Mitsubishi 
 </td>
 <td width="72">
 2283
 (9,8 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Porsche 
 </td>
 <td width="72">
 1048
 (4,5 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 BMW 
 </td>
 <td width="72">
 909
 (3,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Toyota 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Volvo 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Audi 
 </td>
 <td width="72">
 722
 (3,1 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Chevrolet 
 </td>
 <td width="72">
 559
 (2,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Jaguar 
 </td>
 <td width="72">
 303
 (1,3 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 остальные 
 </td>
 <td width="72">
 1141
 (4,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 ВСЕГО
 </td>
 <td width="72">
 23
 300
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение