Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 ПОЧЕМУ БЫ НЕТ?
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 Проект Гран-при формулы 1 в Нагатинской пойме благополучно лег под сукно, и наши кольцевые команды вновь остались без радужных надежд на гонки в черте Москвы. Аэродром в Мячково - временное пристанище, стационарную трассу там никто строить не собирается. К тому же 20 километров от МКАД - это уже "не совсем Москва". А что же делать тогда?
 Организаторы Кубка " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" реанимировали прошлогоднюю идею. Тогда, в октябре, хотели провести кольцевую гонку в Лужниках, даже реклама шла по телевидению! В последний момент все отменили. Дескать, дорожки, опутывающие стадион им. Ленина, не обеспечивают безопасность пилотов и зрителей. В самом деле: бордюрные камни, металлические заборы еще страшнее, чем по соседству, на Воробьевых горах, где в середине 90-х проходили и гоночная серия АСПАС, и чемпионаты страны.
 В Лужниках, впрочем, тоже были гонки, только гораздо раньше - сорок лет назад. В те времена, когда автоспорт жил на голом энтузиазме, лужниковский вариант всех устраивал. Но довольно скоро трассу-времянку признали опасной. А можно ли проводить гонки в Лужниках сегодня?
 Скептики утверждали, что нет. Оптимисты взялись за дело. Дистанцию нормальной длины проложить не удалось, получилось менее полутора километров. Однако тесноты не наблюдалось. В коротких заездах Кубка "Поло", где отличились Андрей Лабазов и Сергей Хабаров, лидеры даже не успели догнать круговых. А вот пилотам класса "Туринг", отрабатывавшим здесь этап чемпионата страны, пришлось намотать 45 кругов! Гонка вышла боевая, лидер менялся четыре раза. Ближе всех к победе был Михаил Ухов из команды "Корус Мотоспорт", стартовавший с первой позиции, а после схода Льва Фридмана шедший впереди. Но Ухова сначала затормозили капризы коробки передач на его БМВ-320, а затем Александр Львов силовым приемом переместил на третью позицию. И сам же нанес своему "Гольфу" повреждения, приведшие к сходу с дистанции. В итоге на трех состоявшихся в "Туринге" этапах победы одержали три разных пилота из трех разных команд: Львов, Ухов и Григорий Комаров, которому в Лужниках сильно помогли судьи, назначив сомнительный штраф "стоп-энд-гоу" захватившему лидерство Борису Шульмейстеру.
 В лужниковских заездах серьезные повреждения "по вине трассы" получили всего два автомобиля - в пределах нормы. Что касается зрителей, то гонку намеренно не афишировали, собрался только "узкий круг" плюс случайные прохожие, заглянувшие на шум моторов. Усилий двух десятков "секьюрити" вполне хватило, чтобы удержать аудиторию под контролем.
 О том, чтобы проводить в Лужниках гонки постоянно, речь не идет. Для этого потребуются сложные переговоры с властями и целый комплекс работ - реконструкция обочин, укладка нового асфальта. Но раз в году, и только для машин не слишком прихотливых, - почему бы нет? 
 Маленьким автомобилям было 
 просторно даже в узких местах трассы. Но только маленьким.
 Подиум гонки "Туринг", сверху вниз: 
 Григорий Комаров, Борис Шульмейстер, Михаил Ухов.
 Кто-нибудь видел телефонные будки на обочинах Гран-при Монако? А в Лужниках они есть и расположены опасно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38253, 38254, 38255"></div>

Почему бы нет?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГРАН ТУРИЗМО
 БРИТАНСКАЯ ЖАРА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS
 Несколько недель, что отделяли четвертый этап чемпионата GT от пятого, российские пилоты YUKOS-RWS обитали, в основном, на бельгийской трассе в Спа-Франкоршам. Ко времени выхода в свет этого номера станут известны результаты гонки "24 часа Спа". К ней Алексей Васильев и Николай Фоменко готовились очень тщательно, в том числе за рулем гоночной формулы "Рено".
 Британскую трассу "Донингтон Парк", где прошел пятый этап чемпионата, соорудили еще до войны. Потом перестроили. Но она по-прежнему отличается жесткими требованиями к настройке машин. Погода же не обещала ничего хорошего. Это в Москве в конце июня шли дожди, а в Туманном Альбионе царила 30-градусная жара. В затяжной трехчасовой гонке и так-то ехать тяжелее, чем в обычной, а тут еще шины. В распоряжении YUKOS-RWS до сих пор нет покрышек с идеальными характеристиками для горячего асфальта. Поставщик "Пирелли" работает в этом направлении, но не так быстро, как хотелось бы. Большинство же команд чемпионата GT используют продукцию "Данлоп", к которой в жарких условиях нареканий нет.
 К счастью, в гонках на выносливость решающий фактор - не рекордные скорости, а стабильность езды, умение избегать опасных ситуаций. В этом оба экипажа YUKOS-RWS, стартовавшие из хвоста колонны, преуспели. К середине заезда выяснилось, что дуэт Стефана Дауди и Джонни Моулена (англичанин временно заменил австрийца Вальтера Лехнера) реально претендует на одно из призовых мест. Васильев и Фоменко шли позади. В интересах команды им поручили в рамках правил осложнить жизнь соперникам первого экипажа. Тактика принесла отличные плоды: Дауди и Моулен финишировали вторыми в "нашем" зачете N-GT, уступив лишь французу Стефану Ортелли и немцу Марку Лиебу из "Фрайзингер Моторспорт". Васильев и Фоменко тоже не с пустыми руками: заработали по два очка (их начисляют каждому пилоту экипажа) за седьмое место.
 Половина чемпионата позади, можно подвести итоги. В личном зачете класса N-GT Дауди после английской гонки замыкает десятку лучших, Васильев и Фоменко с 9 очками - во втором десятке. А вот среди команд YUKOS-RWS занимает четвертую строчку и выглядит весьма достойно, уступая лидеру всего около 20 очков. 
 Фрагмент пятого этапа: жара жарой, а дождь в Англии все равно польет. 
 Первый подиум сезона достался иностранному экипажу команды YUKOS-RWS.
 КАЛЕНДАРЬ
 СЕНТЯБРЬ
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 5-6 Чемпионат России, 6-й этап, Мячково
 6-7 Кубок "Лады", "Волга", "Ока", Тольятти
 20-21 Чемпионат России, 7-й этап, С.-Петербург
 РАЛЛИ
 6-7 Кубок России, "Псков-1100"
 12-13 Кубок России, "Президент", Ростов Великий
 20-21 Кубок России, "Новороссийск"
 27-28 Кубок России, "Вираж", Гуково
 КРОСС
 6-7 Кубок России (юниоры, багги), Москва
 13-14 Чемпионат России (легковые, багги), Курск
 13-14 Кубок России (грузовики), Рязань
 20-21 Кубок России (грузовики, УАЗ), Ростов-на-Дону
 20-21 Кубок России (легковые, багги), Смоленск
 27-28 Кубок России (мини-багги), Тольятти
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 6-й этап, "Акрополис"
 1. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:53.40; 
 2. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.46; 
 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.52; 
 4. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.06; 
 5. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.12; 
 6. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.44; 
 7. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.45; 
 8. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.05.
 7-й этап, "Кипрус"
 1. П. СОЛЬБЕРГ - 5:09.12; 
 2. Х. РОВАНПЕРА - 4.14; 
 3. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.16; 
 4. К. МАК-РЕЙ - 4.45; 
 5. К. САЙНС - 5.42; 
 6. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 8.58; 
 7. А. ШВАРЦ (Германия, " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 13.29.
 После 7 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 37; 
 2. К. САЙНС - 36; 
 3. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 30; 
 4. П. СОЛЬБЕРГ - 29; 
 5-7. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН, К. МАК-РЕЙ - по 23. 
 Команды: 1. "Пежо" - 81; 
 2. "Ситроен" - 73; 
 3. "Субару" - 47; 
 4. "Форд" - 43; 
 5. "Шкода" - 20; 
 6. "Хёндэ" - 6.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 После 5 этапов
 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 34; 
 2. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер-Нова") - 24; 
 3. Н. КИЕЗА (Дания, "Ден Бла Эвис") - 19; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 18; 
 5-6. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), Дж. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16.
 ЧЕМПИОНАТ CART
 После 8 этапов
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 99; 
 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 95; 
 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 91; 
 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 70; 
 5. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика) - 63; 
 6. О. СЕРВИА (Испания) - 58.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 4-й этап, ралли "Карелия"
 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 2. А. ЖЕЛУДОВ; 3.С. УСПЕНСКИЙ (оба - Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 
 4. Б. ФЕДОТОВ; 5. А. БЛИНКОВ (оба - С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 6. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>").
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ
 После 3 этапов
 Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; 
 2. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 32; 
 3. С. БОРИСОВ (Москва) - 30. 
 Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 52; 
 2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; 
 3. А. МАКСИМОВ (Москва) - 35. 
 Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ - 37; 
 2. В. КОЛЕСОВ (оба - Тольятти) - 30; 
 3. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 26. 
 Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ - 60; 
 2. С. ФАТХУТДИНОВ (оба - Казань) - 33; 
 3. И. УСОВ (Омск) - 31.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38260, 38261"></div>

Британская жара

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 КАК Я КУПИЛ "ШКОДУ-ОКТАВИЯ"
 КУЛЬТУРНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ
 ДМИТРИЙ ГРУСТЬ, ИЖЕВСК
 Деньги на покупку настоящего иностранного автомобиля я копил давно, а пока передвигался на наших переднеприводных ВАЗах. Несколько раз ездил за рулем "Ауди" моего начальника, неделю в моем распоряжении был " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". 
 Каждый раз, возвращаясь к своему 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099, понимал, насколько автопром России далек от цивилизованного мира. Однако деваться было некуда, а с доставкой из пункта А в пункт Б легко справляется и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, если, конечно, не ломается. 
 Подумывал о недорогой подержанной иномарке. Друзья утверждали, что по цене новой "Лады" могут пригнать из Германии замечательное авто лет пяти. Но доезжать "за кем-то" на пользованной машине - это, прошу прощения, как жениться на вдове. Будешь все время ждать "проявления" предыдущего владельца, хотя, возможно, настоящий автомобиль это и не портит.
 Со временем мне удалось накопить около 16 тысяч долларов, и я решил себе позволить хорошее авто. Хотелось легендарного немецкого качества, однако германские машины чуть крупнее "Оки" или " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" не прельщали. Думаю, многие сограждане меня поймут: русскому человеку ездить в таких капсулах как-то не по себе. Тем более что у нас в Ижевске, в отличие от Москвы, больших пробок нет: катайся по улицам хоть на "Хаммере", если такой есть.
 На указанную выше сумму нашел в здешнем автосалоне только "Шкоду-Октавия" и " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" (кстати, про легендарное японское качество я также наслышан). Насколько я знаю, и теперь ситуация в этом ценовом диапазоне не изменилась, разве что активно стали продавать " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". Посидев за рулем "Октавии", почувствовал себя словно в "Фольксвагене": недаром сделана она на платформе "Гольфа", а размером и обликом напоминает "Пассат". Руль вроде тот же, кажется, смени эмблему на VW и вот уже сидишь в более дорогом автомобиле. Правое переднее эеркало напомнило "Ауди" моего шефа: оно меньше левого. Кстати, так сделано и на "фольксвагенах".
 Вообще интерьер, качество подгонки панелей, удобство управления всевозможными регулировками очень понравились, особенно после "Самары". Все удобно и под рукой. Да к тому же автомобиль выглядел посолиднее "Мицубиси", что, собственно, и определило мой выбор.
 Хотя теперь сомневаюсь, выбирал ли я вообще. Кажется, пришел, посидел, оформил документы и поехал. Предпочел хэтчбек: возить собак, велосипеды, кучу сумок, как нарисовано в проспектах, у меня нет необходимости. Да и не отрицаю, что подвержен стереотипу, считая универсал сараем, а хэтчбек более спортивным автомобилем. 
 Двигатель - 1,6 л мощностью 101 л. с. Не верю тому, кто говорит, будто такого табуна маловато. Динамика превосходная, это особенно чувствуется после "девяносто девятой". Теперь всех водителей, полагающих, что под капотом должно быть минимум 200 "лошадей", считаю заевшимися буржуями. 
 Еще на мой выбор (помимо финансового ограничения) подействовали слова механика автоцентра, утверждавшего, что 1,6-литровый мотор практически не ломается, если, конечно, вовремя посещать станцию сервиса. Плюс ко всему двигатель спокойно переносит "92-й" бензин, что для эксплуатации в нашем регионе немаловажно: никогда не знаешь, что именно тебе зальют из колонки с табличкой "95".
 В комплектацию вошли электропакет (зеркала, стекла), бортовой компьютер, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиоподготовка; дорожный просвет увеличен специально для наших "идеальных" дорог.
 Вот уже три с лишним года прошло со дня покупки "Шкоды". Как она показала себя? Замечательно! На одометре около 45 тыс. км. В салоне по-прежнему ничто не скрипит и не свистит. Все работает исправно. Появился было скрежет от передней водительской двери, но смазкой звук был устранен. 
 Через год после покупки провел плановое техобслуживание (на 15-й тысяче, как предлагается в сервисной книжке). Все затраты пришлись на замену масла и масляного фильтра. ТО-2 после 30 тысяч обошлось почти в два раза дороже, но и замен было побольше: масло, все фильтры, свечи зажигания. Впрочем, механик меня заверил, что это стандартный перечень.
 Прошел еще год: пора на очередное обслуживание. Да, непривычно обращаться в сервис, когда ничего не сломалось. Но со временем стал понимать, что езда на настоящем автомобиле - это другая культура эксплуатации и здесь русское "авось, пронесет" не подходит. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38232"></div>

Культурная эволюция

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПРАВЫЙ РУЛЬ
 СПОРТ-КУПЕ НАШЕЛ НА "ЗЕЛЕНКЕ"
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Наверное, в душе каждого мужика живет мечта о спортивном автомобиле - стильном, стремительном, пусть и совсем непрактичном. Многие это скрывают даже от себя, не говоря уже о женах. Каюсь, была такая мечта и у меня. Во всяком случае, несколько раз ездил смотреть пригнанные из Европы спортивные машины. Увы, не везло: оказывалось, что предыдущий владелец загнал автомобиль до полусмерти. Казалось, с мечтой придется проститься, если бы не судьба в лице начальника, который дважды в течение года командировал меня во Владивосток. Конечно, не миновал я одну из главных местных достопримечательностей - авторынок "Зеленый угол". Мы уже не раз писали о нем - без преувеличения картина может потрясти душу даже самого избалованного автомобилиста!
 Отправляясь на Дальний Восток во второй раз, взял деньги, вырученные от недавней продажи своей машины - собрался купить что-то поинтереснее. На "Зеленку" поехал в сопровождении трех местных экспертов. Надо сказать, любой житель Владивостока считает себя крупным спецом по "японкам", но мои знакомые действительно занимались перегоном и ремонтом автомобилей. При всем многообразии выбора ограничил себя моделями, имеющими европейские аналоги, чтобы не возникло проблем с запчастями. Свою красавицу я увидел буквально при входе на "Зеленку": белоснежная " 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Тойота Селика</a>" 1998 года в тюнинговом кузове, с этаким чудным антикрылом. Не раз обошли весь рынок, но опять возвращались к ней: еще и еще осматривали кузов, слушали работу двигателя, тщательно проверяли документы... Вроде бы все в порядке. Пробная поездка решила ее и мою судьбу. Восемь тысяч долларов перекочевали в карман прежнего владельца-моряка (автомобиль прибыл из Японии и был растаможен всего за неделю до нашей встречи), а я гордо сел за правый руль моей "Селики". Европейский аналог того же года (причем в более простой комплектации) обошелся бы раза в полтора дороже. Напоследок за 100 долларов приобрел на рынке комплект почти новой зимней резины "Бриджстоун" и - на отправку.
 Несколько крупных фирм здесь заняты доставкой автомобилей в любой город России. По совету знакомых выбрал одну из них, где за $900 (дело было в октябре прошлого года) оформили договор, страховку; приемщик тщательно составил "дефектовку", и "Тойота" в специальном вагоне-"сетке" отправилась в Москву, где три недели спустя я ее встретил. Здесь-то мы познакомились по-настоящему.
 Автомобиль в самом деле красив. Он впечатляет и в базовом варианте, а тут - люксовый, включающий в себя и внешний тюнинг (на антикрыле и решетке радиатора он маркируется SS-III). Это привнесло в облик стремительность и оригинальность. Во всяком случае, взглядами его провожают и мужчины, и женщины, а мальчишки просто пожирают глазами. Кстати, он только кажется очень низким - на самом деле дорожный просвет под передними декоративными накладками составляет 14 см, и минувшей снежной зимой в Москве я не ощущал особых неудобств.
 Двухлитровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения тоже подвергся доработке: открыв капот, увидел клапанную крышку с маркировкой не 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а Beans. Видимо, были и другие изменения, в результате паспортная мощность увеличилась со 180 до 200 л. с.! К штатной задней распорке (в багажнике) добавились две спереди, под капотом - сверху и снизу.
 Комплектация великолепная по европейским меркам и обычная - по японским: "автомат", АБС, климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, складывающиеся нажатием кнопки, две подушки безопасности... А еще в машине был установлен моноблок фирмы "Кенвуд" - тюнер, CD-проигрыватель и видеоплейер для мини-дисков. Но всю эту роскошь пришлось демонтировать - несъемные панели привлекали лишний интерес, а приемник не работал в нашем FM-диапазоне. 
 Хотя сервисной книжки в машине не было, о хозяине осталась добрая память: на правом торце приборной панели были приклеены полоски разноцветного скотча с датами прохождения ТО и замены масла в двигателе и коробке (с указанием марки). На спидометре - пробег чуть больше 57 тыс. км; все, кто осматривал машину, сошлись на том, что примерно так и есть.
 За восемь месяцев эксплуатации (частично она пришлась на довольно суровую зиму, когда температура порой приближалась к -30°С) автомобиль прошел 17 тыс. км. За это время поменял масло (естественно, "синтетику"), а вот колодки до сих пор прежние - их износ около 30%. Даже в самые сильные морозы заводилась моя "Тойота" с пол-оборота, а салон прогревался буквально за три минуты. Подвела она меня только однажды, когда вдруг "умер" спидометр, а за ним начали отключаться и другие приборы - магнитола, "печка"... Кое-как дополз до ближайшего сервиса (неспециализированного). Новенький немецкий универсальный тестер с моей машиной работать отказался (не знаком он с "праворукими"!), и только после долгих поисков неисправность нашли методом "научного тыка". Оказалось - сгорел датчик скорости, да еще так, что оплавился и закоротил разъем. Обзвонил примерно три десятка московских фирм, специализирующихся на "японках", но, можно сказать, безрезультатно: все предлагали "датчик под заказ": цена - $120-220, срок - 20-60 дней. Меня это не устраивало, и я отправился по "разборкам". На третьей (а всего их в столице уже с десяток - только тех, что занимаются "праворукими") вежливый молодой человек объяснил, что для моего двигателя подходят несколько типов датчиков, причем они все - невзаимозаменяемые (интересно, а что мне предлагали заказать?). Тут же датчик из моего двигателя извлекли, нашли "бэушный" аналог, да еще с разъемом, и через час я уехал совершенно счастливый, заплатив 1000 рублей за деталь и 300 за ее замену.
 А теперь - о ездовых впечатлениях. Управление "Селикой" доставляет прямо-таки огромное удовольствие. Стоит повернуть ключ зажигания - и через специально настроенную выпускную систему раздается мощный рык двигателя. Автомобиль буквально срывается с места - по моим ощущениям, даже в автоматическом режиме до "сотни" он разгоняется секунд за восемь. Передачи переключаются мягко, без каких-либо рывков. Руль очень точный, в любой поворот автомобиль входит как влитой. Спидометр оцифрован до 180 км/ч (японские правила!), но реально ограничитель срабатывает при подходе к 200 км/ч (собственно, а где у нас разгоняться больше?).
 Хотите верьте, хотите нет: пересев на спортивный автомобиль, я стал водить... спокойнее. Ну и что, если какие-то "шумахеры" на "шестерках" время от времени меня обгоняют? Попутного ветра! В моем распоряжении почти в три раза больше "лошадей", и я легко могу "сделать", считай, любую машину (иногда так и подмывает). Вдобавок надежные тормоза с АБС... Правда, подвеска жестковата, но это - неминуемая плата за спортивный характер моего "японца". А еще я понял, что " 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Тойота Селика</a>" - откровенно городской автомобиль. Скоростной, комфортный, безопасный. Двое (даже очень высоких) в нем чувствуют себя удобно, а на маленькое заднее сиденье как-то забрались трое мужиков в зимних куртках и шапках. Да, было тесно, но для получасовой поездки по городу - терпимо.
 Расход топлива не разорительный: зимой, при всех включенных приборах, в городском цикле он в среднем составлял 12 л "95-го" бензина на "сотню".
 Что же до правого руля, то это в наших условиях - дело привычки (обрести которую очень помогает автоматическая коробка). Главное - освоиться с габаритами машины и перестать путать подрулевые переключатели: у "японцев" все наоборот. Водителю очень удобно выходить - прямо на тротуар, пассажирам куда хуже. А что до "непрестижности" - так у этой медали есть и обратная сторона: такие машины неинтересны угонщикам. Еще одно очко в защиту правого руля... 
 В салоне - дорогая тканевая обивка, высококачественный пластик, руль и рукоятка селектора передач обтянуты кожей...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38230, 38231"></div>

Спорт-купе нашел на "зеленке"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 "КАРЕЛИЯ" НАЗВАЛА ЧЕМПИОНА
 После трехмесячного перерыва возобновились баталии раллийного чемпионата страны. На зимних трассах царствовал Андрей Жигунов, выигравший два этапа из трех. Летом соперники намеревались дать ему бой. И на ралли "Карелия" взяли быка за рога: после первого дня Жигунов шел позади Станислава Грязина, Сергея Успенского и Евгения Новикова. Но, видимо, на небесах уже давно решили, кому достанется золотая медаль в самом престижном зачете N4 - двухлитровых полноприводных машин. "Лансер" Новикова свалился в кювет и намертво застрял в ручейке. Успенский потерял четыре минуты, меняя пробитое колесо на "Импрезе", и откатился на третью позицию. Грязин держался дольше всех, но вышедший из строя масляный насос поставил крест и на его амбициях.
 Жигунов выиграл "Карелию", а вместе с ней и весь чемпионат. Оставшиеся медали в N4 разыграют, скорее всего, Успенский и пермский губернатор Юрий Трутнев. В Кубке "Ситроен" лидирует петербуржец Андрей Бунеев, в зачете Р10 - пилоты команды АвтоВАЗа Александр Никоненко и Виктор Школьный, в группе 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> по-прежнему нет равных ярославцу Тимофею Воробьеву, пересевшему с "восьмерки" на " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>".
 НЕУСТОЙЧИВАЯ ЧАША
 После трех первых этапов серии CART, выигранных Полом Трейси, казалось, перед ним - прямая дорога к первому в его карьере титулу. Нет, ничего подобного. Опытного канадца постигла полоса неудач - он совсем не набирал очки и утратил лидерство. Вперед вырвались бразилец Бруно Джункейра и мексиканец Мигель Журдэйн. Гонка в Портленде стала для Трейси своего рода моментом судьбоносным: быть или не быть. Он сражался как зверь и хотя уступил пару секунд Ардиану Фернандесу, зато оставил позади Джункейру. А феноменально стабильный Журдейн на сей раз отстал на круг, завоевав всего одно очко за двенадцатое место. Чаша весов вновь склонилась в пользу канадца. Надолго ли?
 Трейси обгоняет Журдейна на выезде из боксов после синхронного пит-стопа.
 ФЕТИСОВ ПОДРУЖИЛ ВРАГОВ
 Похоже, пришел конец многолетней битве за власть в российском автоспорте. С середины 90-х им пытались одновременно управлять Российская автомобильная федерация (РАФ) и Федерация автоспорта и туризма России (ФАСТР). Как следствие, по итогам сезона появлялось два разных списка гоночных чемпионов России.
 Тяжба федераций затянулась настолько, что возглавивший Госкомспорт РФ Вячеслав Фетисов назначил журналистское расследование. Кто главнее - РАФ, чьи права официально признает Международная федерация автоспорта (FIA), или ФАСТР?
 Результаты пока неизвестны, но уже прошли заседания с участием представителей РАФ и ФАСТР и переговоры вне стен Госкомспорта. В итоге, судя по пресс-бюллетеню РАФ, идеолог, создатель и руководитель ФАСТР Игорь Ермилин (положа руку на сердце, главный баламут) стал вице-президентом РАФ. Такие же титулы теперь и у начальника ГУ ГИБДД РФ Виктора Кирьянова, президента московского клуба "4х4" Михаила Снарского и председателя комиссии по безопасности движения Александра Лункина. Добавим - в дополнение к действующим вице-президентам - директору Дмитровского полигона (НИЦИАМТ) Вячеславу Резниченко, московскому министру Григорию Антюфееву и Сергею Успенскому. А президентом РАФ зимой переизбрали Николая Пугина.
 ПЕРВЫЙ В КРОССЕ - ПРЕМЬЕР
 На трассе Дмитровского полигона НИЦИАМТ прошел третий этап чемпионата России по кроссу для багги и легковых машин. Этапов в этом году не пять, как обычно, а четыре, поэтому цена победы в каждом стала выше. Впрочем, премьер-министра Татарстана Рустема Минниханова эти сложности уже не касаются. Он выиграл первые два этапа, выиграл и третий, завоевав второй подряд титул в зачете полноприводных легковушек. Похожая картина в дивизионе багги с моторами до 4 л: пилот команды "Газпром" Виктор Дмитриев досрочно обеспечил себе "золото".
 А в самых интересных зачетах подведение итогов откладывается до сентябрьского курского этапа. В легковых-1600 мог решить все вопросы тольяттинец Алексей Иванов, но уступил на дмитровской трассе земляку Владимиру Колесову. Иванов во главе турнирной таблицы, но шансы на золотую медаль сохраняют еще четыре пилота. То же и в багги-1600: выиграв дмитровскую гонку, москвич Анатолий Жуков присоединился к соискателям высшей награды. Ждем осени.
 СЮРПРИЗЫ СИСТЕМЫ
 После аргентинского этапа, выигранного Маркусом Гронхольмом, события в чемпионате мира по ралли развивались непредсказуемо. В Греции отличился 27-летний эстонец Маркко Мартин, уверенно доведший новый " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> RS" до первой победы гонщика из бывшего "соцлагеря".
 Гравийное ралли Кипра лишь поначалу шло в привычном ключе: после первого дня лидировали пилоты "Пежо" - Гронхольм и Харри Рованпера. Затем вперед вырвался норвежец Петер Сольберг на "Импрезе", подтвердившей славу машины для самых плохих дорог. "Форды" и "ситроены" на каменистой трассе были не способны выдерживать его темп. А финны из "Пежо" стали жертвами поломок трансмиссий, причем Гронхольм не добрался до финиша уже в двух гонках подряд. Сход на Кипре был для Ричарда Бернса первым в сезоне, тем не менее после половины чемпионата он лидирует, не одержав ни одной победы. Сюрприз новой системы начисления очков.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38256, 38257, 38258, 38259"></div>

Вести отовсюду

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 стадион
 ФОРМУЛА 1
 ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI И ДПК
 Как только чемпионат мира переместился в старушку Европу, сюжет его вернулся в накатанную колею. Объявленное "новое поколение чемпионов" в лице Кими Райкконена и Фернандо Алонсо уже не выглядит столь мощно, хотя и на европейских трассах эти молодые люди - все еще главные источники беспокойства пятикратного чемпиона.
 Возможно, они и за корону поборются, но, скорее всего, только в том случае, если для Михаэля Шумахера начнется какая-нибудь кошмарная полоса неудач. Особо на это надеяться едва ли стоит - новый болид "Феррари F203-GA" проявил себя как нельзя лучше. Даже при пожаре во время пит-стопа в боксах австрийской трассы! Основные узлы красного автомобиля успешно выдержали и огонь, и струи огнетушителей.
 Михаэль после той гонки сказал, что этот сезон для него гораздо интереснее. "Любую гонку выигрывать приятнее, когда есть достойные соперники, когда они дышат в спину и каждую твою оплошность могут использовать". Да и наличие такой мотивации, как "проучить дерзких мальчишек", Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры, стабильны, для них не существует авторитетов, - говорит немец. - Правда, молодой задор никоим образом не заменит им опыта, и в этом мое главное преимущество. Однако Алонсо и Райкконен практически не делают ошибок, избегают ситуаций, где необходима мудрость и дальновидность".
 И вот что интересно: начиная с четвертого этапа чемпионат пошел не так, как начался, и не так, как все ожидали. Лидерство "Феррари", более или менее ощутимое, конечно, было предсказуемо. Но расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто.
 СТАВКА НА ИСПАНЦА
 Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе (в свое время именно он впервые сделал Михаэля чемпионом мира) еще раз проявился во всем блеске! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучил Майка Гаскойна на пост технического директора, настоял, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо. Даже своего земляка, Джанкарло Физикеллу, осенью выставил, не моргнув глазом!
 Только сейчас, летом, стал понятен хитроумный расчет шефа "Рено". Никому не раскрыв замысла, Бриаторе сразу сделал Алонсо первым пилотом! Именно поэтому потребовалась отставка Физикеллы и Баттона - гонщиков столь же быстрых, сколь и амбициозных, не склонных работать на партнера. А трудяга Ярно Трулли подошел на эту роль наилучшим образом. Кстати, он до сих пор не выказывает никаких претензий по поводу того, что оказался в команде явно "вторым номером".
 Дифирамбы в адрес Алонсо звучат самые разные. Майк Гаскойн, например, подметил, что Фернандо - из того же теста, что и Михаэль: "Это гонщик, наделенный даром побеждать более сильного соперника, извлекая выгоду для себя в самых неудобных условиях". А Бриаторе уже сейчас считает титулы, которые Алонсо в будущем завоюет для "Рено": "Этот год для парня разгонный. Он еще только учится. И поэтому подчас едет не так быстро, как может. А в следующем сезоне, думаю, весь потенциал испанца раскроется полностью. И очень надолго".
 Сам Фернандо ведет себя скромнее, чем дозволительно восходящей звезде. "Мне всего 21 год, - напоминает испанец. - И в формуле 1 я пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Шумахер уже был чемпионом, когда я еще учился в школе. А теперь сражаюсь с ним на равных. Ощущения невероятные... Не уверен, что смогу раз за разом повторять удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - "Феррари", а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу".
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ ФИНН
 В формулу 1 Алонсо пришел, как говорится, правильным путем. Шестикратный чемпион Испании, чемпион мира по картингу. Затем выиграл Euro Open Movistar - серию гонок младших формул, проводимую под эгидой "Ниссана". Один год посвятил официальной кузнице кадров - формуле 3000, отличившись на этапе в Бельгии. В общем, всегда был на виду. И попал в "Минарди", правда, не только за выдающиеся качества, но и за деньги своих личных спонсоров. Да и Бриаторе, надо полагать, замолвил слово - он уже тогда взял испанца на заметку. Качества, впрочем, выявились по ходу времени, но еще целый год не были особо востребованы: Алонсо провел его в "Рено" тест-пилотом.
 Дорога Кими Райкконена значительно короче. Тоже, разумеется, начинал в картинге, но никогда не был чемпионом Европы или мира. А в молодежной формуле "Рено" и вовсе провел только один сезон, успев, правда, выиграть британский чемпионат. И сразу шагнул на вершину мира. До сих пор никто не может понять, по каким критериям из десятков способных ребят с похожей карьерой именно этого скрытного и молчаливого скандинава выбрал в 2001-м Питер Заубер. Как можно было предвидеть, что Райкконен через пару лет бросит вызов самому Шумахеру? Швейцарец с улыбкой отвечает: "Чутье подсказало".
 Тогда возникла проблема: ФИА поначалу отказалась выдать Кими лицензию пилота формулы 1, заявив, что он недостаточно подготовлен. Дескать, пусть потренируется еще годик в формуле 3000, у "Заубера" же есть специальная молодежная команда "Ред Булл". Но Заубер уломал федерацию, и Кими намотал той зимой немыслимое число тестовых километров, чтобы получить допуск на старт Гран-при. А по окончании сезона Райкконена чуть ли не силой увел "Мак-Ларен".
 Возможно, и Питера Заубера, и Рона Денниса поразила феноменальная сосредоточенность финна. Когда-то в формуле 1 уже был один пилот, способный минут пять сидеть с отсутствующим видом и смотреть в пространство, словно находясь в другом, параллельном мире. Айртон Сенна. Говорят, Райкконен порой витает в облаках, даже когда у него берут интервью. Объясняет, что думает в этот момент о гонках - былых или предстоящих.
 Но только за такую способность не берут в формулу 1. И шеф "Мак-Ларена" подтверждает: "Необычно ровная для молодого пилота психика у Райкконена удачно сочетается с редким трудолюбием и интуитивным умением нащупать верные настройки. Кроме того, крайне сложно навязать ему какую-то иную тактику гонки, нежели ту, что определил сам для себя. В Малайзии, например, Кими так и гнал до самого финиша, в прежнем темпе, хотя в том не было никакой нужды". Упорство, граничащее с упрямством?
 Да, вот такие разные нынче у Михаэля конкуренты - открытый, улыбчивый, живой испанец и холодный замкнутый финн. Интересно, сколько еще лет немец сможет удерживать позицию единоличного лидера и главного фаворита? А может, этот год - последний? 
 Небольшой пожар не помешал Михаэлю Шумахеру добиться в австрийской гонке победы.
 Ради Фернандо зимой из "Рено" выставили двух очень сильных пилотов - 
 Физикеллу и Баттона.
 Классическая поза Кими: молчаливое созерцание.
 Европейские Гран-при идут пока по знакомому сценарию: красные машины - впереди.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37316, 37317, 37318"></div>

Дерзкие мальчишки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ГРАН ТУРИЗМО
 НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS
 Для автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT) очередной этап прошел в Сицилии на трассе Пергуса. Это самая южная и неудобная точка первенства - добираться сюда приходится на пароме. Дополнительные расходы, да и путь от Большой земли занимает почти сутки, так что некоторые команды итальянский этап пропускали.
 На приятные сюрпризы в команде YUCOS-RWS никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивились, когда дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками, однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Ремонт занял много времени, и на второй тренировке "Порше-996" под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа.
 В общем, все шло к тому, что если и удастся улучшить прошлогоднее достижение на этой трассе - десятое место, то ненамного. Но тут, наконец, звезды расположились для нас благоприятно. С самого старта борьба завязалась жесткая, если не сказать жестокая. Часть участников сошла с дистанции из-за столкновений, а нашим повезло - избежали серьезных повреждений. Впрочем, то, что произошло со вторым, более быстрым экипажем YUCOS-RWS, в какой уж раз показало - неприятность может свалиться на голову сама по себе, в любой момент. Француз Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22-го круга (всего их было 102) - сломался топливный насос. Его партнер, австриец Вальтер Лехнер, вообще даже не успел порулить.
 У россиян же машина работала как надо, и после первого часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в нашем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх. Через час, на очередном пит-стопе, Алексей вернулся за руль, пробился на пятое место, а на последнем круге удачно атаковал экипаж польской команды и пересек финиш на невообразимом до сих пор четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате!
 "Неожиданный и потому особенно приятный результат, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда установленную дистанцию в 500 км успели пройти быстрее, чем за три часа".
 Если где и суждено было россиянам попасть в призеры, то только не в Чехии. Спустя две недели на заковыристой трассе в Брно с самого начала гонки датчики просигналили о большом перерасходе масла в двигателе Васильева и Фоменко. После восьмого круга стало ясно: в полевых условиях неисправность устранить невозможно. Сход. Похоже, фортуна пока не зачислила наших пилотов в круг своих постоянных клиентов. 
 Этап в Сицилии лишний раз показал, что чемпионат FIA GT - отнюдь не паркетные гонки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37319, 37320"></div>

Непостоянные клиенты

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 "КРАЙСЛЕР" ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ
 ДМИТРИЙ СТРУКОВ, МОСКВА
 Летом прошлого года я обменял " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" на четырехлетний " 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">Крайслер 300М</a>" в полной комплектации с двигателем 3,5 л. Машина понравилась сразу, особенно внешность. К тому же таких в Москве совсем немного.
 На "Крайслере" чувствуешь себя в безопасности, что провоцирует на быструю езду, особенно на трассе: бывало 180- 200 км/ч. На "Ауди" такого себе не позволял - после 160 появлялась какая-то неуверенность. Вообще, "Крайслер" - очень резвый, шустрый автомобиль. Великолепный разгон и неплохое торможение. Двигатель работает довольно тихо, но при разгоне слышен приятный низкий гул. Дорогу машина держит просто замечательно.
 Салон очень просторный, богатый, уютный... но в той же "Ауди" заметно тише после 100 км/ч. Да и сборка немецкая будет "поглавней". И у "Крайслера" очень существенный недостаток - мертвая зона в левом боковом зеркале. Несколько раз перестраивался, поленившись повернуть голову, и слышал недовольное "бибиканье".
 Очень плох обзор при движении задним ходом: не единожды обдирал задний бампер. Сам собой просится "парктроник".
 Пришлось привыкать к селектору коробки: передачи фиксируются не так четко, как, например, на "Мерседесе". Первое время работа "автомата" настораживала: при резком газе иногда появляется довольно ощутимый толчок. Потом выяснил, что это своеобразная манера работы данных коробок. Но масло и фильтр, как, впрочем, и все жидкости (тормозную, антифриз, масло в гидроусилителе руля), все же поменял. Кстати, "автомат" имеет режим ручного переключения - "Аутостик" (Autostick), аналог немецкого "Типтроника", очень удобный при торможении двигателем на зимней дороге.
 Свет фар оказался довольно средним; думаю, "ксенон" для такой машины предпочтительнее. Удобна функция автоматического включения ближнего света, когда начинает темнеть. Но если этот режим оставить, вечером фары сами загорятся даже при выключенном зажигании, что не продлит век аккумулятору. Он, кстати, спрятан чуть ли не в бампере под воздушным фильтром: чтобы до него добраться, нужно разобрать половину моторного отсека.
 Особо хочу сказать о багажнике: он не просто большой, он огромный. Если какая-нибудь вещь закатится вглубь, достать ее проще из салона, сложив одну из спинок заднего дивана.
 О том, что подвеска слишком мягкая, могут говорить только люди, имеющие слабое представление об американских машинах. Подвеска очень комфортна, не мягкая и не жесткая. И вообще, 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">300М</a> изначально создавался для европейского рынка, и подвеска, скорее, здешняя, если можно так сказать.
 Зимой не хватает дорожного просвета, особенно "морда" низковата, надо осторожно парковаться у бордюров. Сразу поставил у дилера защиту картера - она не раз выручала в наезженной колее, при парковках и т. п. Своеобразная "лыжа" закрывает картер двигателя и поддон коробки. Сама защита стоит около 130 долларов, но вот за ее установку заломили еще 60! Мотивировали тем, что в дальнейшем "лыжу" придется неоднократно снимать при обслуживании и за это денег брать не будут... А если я больше к ним не приеду? Как бы то ни было, защиту с учетом качества наших дорог ставить нужно обязательно.
 Машину и прежний хозяин, и я обслуживали только у дилеров. Как правило, запчасти есть на сервисе или можно поискать самому - так, конечно, дешевле. Бывшие в употреблении детали найти крайне сложно, но кто говорит, что запчастей нет вообще, ошибается (по крайней мере за Москву ручаюсь).
 Обслуживание не из дешевых, где-то между "Мерседесом" и "Ауди". Передние тормозные диски - 65 долларов, их замена - 20, бензонасос - 389 "зеленых" с работой, рулевой наконечник - 65. Ходовая часть довольно крепкая, при пробеге 73 тысячи (все по Москве) заменили только упомянутый наконечник и тягу стабилизатора. Кстати, о ценах. Понадобился колесный диск - 17-дюймовый, хромированный. Обратился в сервис, где узнал, что родное колесо стоит (только спокойнее...) 785 долларов и ждать его три-четыре недели. Поэтому купил итальянские диски Alessio - 700 долларов за комплект.
 У предыдущего хозяина при пробеге 65 тысяч оборвался ремень ГРМ, но клапаны и поршни остались целы. Поменяли ремень и по рекомендации сервиса "помпу".
 Бензин использую "девяносто второй", как советует дилер. Компьютер показывает расход зимой по городу 16-18 л/100 км, на трассе 13-14, летом соответственно 13-15 и 10-12 л/100 км (езжу быстро, но со светофоров не рву). Между ТО доливаю около 0,5 л масла, считаю, что это совершенно нормально для 3,5-литрового мотора.
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">Крайслер 300М</a>" - очень красивый, удобный, комфортабельный, резвый, приятный в управлении автомобиль. Естественно, не без небольших недостатков, которые с лихвой компенсируются удовольствием от езды на мощной машине. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37289"></div>

Открытие америки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 приемная
 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 В УМЕЛЫХ РУКАХ
 ДЛЯ РАБОТЫ И ДЛЯ ДУШИ
 АНДРЕЙ ЛАПТЕВ, МОСКВА
 Выбирая автомобиль, я определил для себя несколько критериев: надежность, неприхотливость, просторный салон, расход топлива - 10-11 л. Выбор пал на "Волгу". Но на новую денег не было - стал искать 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, 24-10 или, если очень повезет, 3102 гаражного хранения, с пробегом не более 20 тыс. км, но выпущенную не позднее 1989 года. Кузова тех лет, на мой взгляд, на заводе очень тщательно обрабатывали, хорошо грунтовали и отлично красили. Был бы кузов, остальное сделаю.
 Мне повезло: приятель нашел 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 1987 года с пробегом 9 тыс. км. Хозяин (академик!) запросил всего 1400 у. е. Когда дверь гаража наконец подалась, сердце учащенно забилось: машина-то действительно новая! После тщательного осмотра сомнений не осталось - забираю, даже если не поедет, унесу на руках! Но нести не пришлось, бежевая красавица, нехотя чихнув, завелась. Хозяин тоже обрадовался: сказал, что я уже седьмой потенциальный покупатель, но у предыдущих "Волга" так и не подала признаков жизни.
 Уже по дороге домой составил план работ: заменить жидкости и водяную помпу, перебрать генератор, заменить 151-й карбюратор ДААЗом. Дальше мелочи: подпаять радиатор, заменить радиатор "печки", проверить сход-развал и тормозные манжеты. Да, еще какой-то стук в двигателе: очевидно, клапан подтянуть надо, кажется, в третьем цилиндре. К этим процедурам я был готов, ведь машина стояла целых 12 лет. На все про все отвел четыре-пять дней.
 Ничто не предвещало более серьезных проблем. Но после замены карбюратора при пробном пуске из-под капота вырвался пар. Двигатель оказался сухим, но "Тосол" из радиатора исчез. Внимательный осмотр показал: в районе четвертого цилиндра под кожухом сцепления из блока вырвало кусок металла примерно 15 на 20 мм.
 Во время разборки двигателя понял: "Тосол", который бывший хозяин не сливал, а вернее, некая зловещая жидкость за годы просто "сожрала" блок цилиндров. Нет худа без добра: перебрал двигатель, заменив блок, все прокладки, резинки и помпу, которая, правда, "умерла" через 1,5 тысячи - кончился подшипник. В общем, все навесное, кроме трамблера и стартера, - новое. Вот только стучок остался. Поменял толкатели и штанги - не помогло. Оставил как есть. Двигатель порадовал уверенным пуском, тяговитостью, полусинтетического масла расходовал примерно 1 л на 10 тыс. км.
 Вместо вышедшей из строя помпы установил так называемую усиленную - с большим диаметром подшипника. Ходит, кстати, до сих пор.
 Поскольку машина для меня не только средство передвижения, периодически прикладывал к ней руки просто потому, что душа этого просит. Поставил салон от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Его приборная панель встает на те же посадочные места, проводку оставил от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Ручку "подсоса" закрепил на месте центрального переключателя света. Последний остался там же, где был, слева от рулевой колонки, заменив ручку управления корректором фар. На коробку передач поставил переходник под электрический привод спидометра. 
 Чтобы подключить тахометр, пришлось поменять диодный "мост" генератора на новый, с соответствующим выводом. Для клавиш сделал подсветку: в темноте не надо искать кнопки на ощупь. Под "торпедо" закрепил ручку жалюзи радиатора: отказываться от этой удобной штуки не захотел.
 С ручником пришлось повозиться. На новых "волгах" рычаг стоит ближе к водительскому сиденью. Вырезал четыре пластины из толстого металла. На двух закрепил рычаг, а парой изогнутых по месту прикрепил эту конструкцию к основанию водительского кресла. Картину довершили сиденья и полка со стоп-сигналом от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 На 41-й тысяче поставил пятиступенчатую коробку передач, на 43-й - финскую выпускную систему HEFEX. За две зимы на ней ни одного "жучка", работает тихо и, наверное, мотор не душит. Врезал люк в крышу, поставил комплект тонированных стекол. В задний бампер вмонтировал инфракрасные датчики парктроника.
 Но, работая для души, забывать о насущном не получалось. Большинство ремонтных работ свел в таблицу по образу тех, что делают в статьях о машинах автопарка ЗР.
 Когда на 69-й тысяче стук под капотом усилился, понял: затянувшаяся "болячка" норовит вырваться наружу. При втором вскрытии двигателя обнаружили, что поршень третьего цилиндра стоял задом наперед (!) и колотил юбкой о гильзу. Моторист, который первый раз ремонтировал двигатель, сориентировал поршни, невзирая на надпись "Назад", точно так же неправильно, как и при сборке на заводе. Обидно!
 Поставили новую поршневую, импортные кольца и колпачки. Отшлифовали впускной коллектор. Заодно заменили сцепление: "корзина", судя по маркировке, польская, диск с клеймом "Уральские моторостроители". Работают пока хорошо.
 После переборки мотора расход масла примерно 0,5-0,7 л на 10 000 км. Этот показатель считаю великолепным, тем более что часто езжу довольно быстро.
 На 77-й тысяче поставил электровентилятор от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с аварийной кнопкой включения из салона, а также алюминиевый радиатор отопителя с большими патрубками и соответствующий штуцер на головку блока. Между ними вмонтировал электрическую помпу, она выручает зимой, когда с утра хочется быстрее нагреть салон.
 Смазываю переднюю подвеску после каждого дождя, а в сухую погоду - раз в неделю. На 94-й тысяче поменял лишь резьбовые втулки и игольчатые подшипники. Последней доработкой для души стала установка комбинации приборов от ГАЗ- 3111. Пришлось повозиться и с крепежом, и с электроникой.
 Кузов, несмотря на солидный возраст, не ржавеет. Слабое место - передняя панель и пороги в местах крепления декоративных молдингов. Я разобрал переднюю часть кузова, снял бампер, фартук. Стыки, образуемые фартуком и крыльями, заполнил пластилином, смешанным с "Тектилом". После сборки добавил "Тектила" с внутренней стороны. Пороги заполнил тем же составом. Днище в идеальном состоянии, хотя полную обработку делал всего два раза: когда купил автомобиль и на 60-й тысяче.
 Считаю, что любой современный автомобиль может доставить намного больше хлопот, чем моя 16-летняя "Волга". А вообще, даже интересно: сколько еще будет служить этот некогда самый желанный отечественный автомобиль? 
 С современными приборами и ездить веселей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37287, 37288"></div>

Для работы и для души

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 СЕМИЛЕТНИЙ "НИССАН-ПРИМЕРА"
 РАЗВЕ ЭТО АВТОХЛАМ?
 ИГОРЬ ДЕМЧЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Начало прошлого года запомнилось подогретым журналистской братией ажиотажем вокруг подержанных иномарок: готовились новые таможенные пошлины. Именно в это неспокойное время у меня появилась возможность поменять трехлетний 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> на иномарку "секонд-хэнд".
 Чтобы уложиться в 6000 долларов, я на месяц погрузился в Интернет, пытаясь определиться с маркой будущего автомобиля. Никаких пристрастий к определенному производителю на тот момент не имел, иномарки друзей, на которых довелось поездить, лишь дезориентировали в выборе, разительно отличаясь друг от друга и, конечно, от моей "девятки". Критерии поиска включали класс - С или D, год выпуска - не позднее 1995, пробег до 150 тыс. км и комплектацию "электропакетом" - хотелось элементарного комфорта, недоступного в отечественных авто.
 Неоценимую помощь оказали тематические конференции в Интернете, где получил ответы практически на все свои вопросы, узнал из первых рук о сильных и слабых сторонах различных моделей, стоимости обслуживания и запчастей... В итоге по соотношению цена-качество остановился на "Ниссане-Примера" первого поколения с кузовом P10. С ним конкурировали " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" и " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", но по разным причинам от них пришлось отказаться.
 Почему же все-таки японская марка? Немецкие автомобили отличались более высокой ценой, другие европейские и корейские не впечатляли качеством. А "Примера" оказалась японкой лишь по происхождению, но не по рождению: изготавливают их в Великобритании, в городе Сандерленд.
 С самого начала планировал покупать машину в Германии, с помощью знакомого перегонщика. Договорились, что он ищет подходящие варианты и перезванивает, чтобы заручиться моим согласием.
 Итак, марка авто определена, аванс передан, остается ждать три недели (мой заказ не единственный), успокаивая нервы пивом. Надеясь узнать свою суженую еще до покупки, каждый день просматривал немецкий сайт www.mobile.de. Вот этот серебристый хэтчбек мне подходит, с навороченной музыкой, на литых дисках! Но телефон молчал, не отвечал и мобильный моего знакомого. Через три недели, измученный черными мыслями, звоню перегонщику домой и... застаю его там целого и невредимого. Оказывается, его мобильный телефон и записная книжка с заказами "уехали" из Германии на родину с первым купленным "Мерседесом"! А мне он пригнал-таки "Ниссан"... но помня только, что я "вроде заказывал "Примеру".
 И вот 1 марта 2002 года я в расстроенных чувствах поехал в Санкт-Петербург (оттуда мой перегонщик) - смотреть кота в мешке. На стоянке Московского вокзала меня встретил сияющий свежевымытым серебряным металликом МОЙ "Ниссан"! Да еще с кузовом хэтчбек, на что я даже не мог рассчитывать из-за засилья седанов этой модели.
 Итак, я получил за свои кровные: комплектацию SLX с электростеклоподъемниками в четырех дверях, электрозеркала с подогревом, электролюк, тонированные стекла, велюровый салон, литые 15-дюймовые диски, иммобилайзер и AБС. Гидроусилитель руля и регулируемая колонка входят в стандартное оснащение. Двигатель 1,6 литра GA16DE с впрыском топлива. Пробег по одометру 105 тыс. км. Дата изготовления по немецким документам - 1994 год (с годом вышла промашка, хотел машину помоложе, ну да ладно). Из дополнительного оборудования от прежнего хозяина досталась Hi-Fi-аудиосистема с CD-чейнджером и сабвуфером, фирменный багажник на крыше и комплект зимней резины на дисках. Вот по сабвуферу с ярко-красным диффузором я и узнал ту желанную машинку из Интернета! Иногда чудеса случаются!
 Никаких внешних дефектов кузова не обнаружил, внутри салон как новый, явно после химчистки. Небольшие сколы на капоте и порогах - признак того, что машину перед продажей специально не красили. Все системы работают отлично, можно трогаться в обратный путь. В первопрестольную приехали без происшествий, несмотря на метель, гололед и совершенно убитую дорогу. Машина отлично управляется и довольно комфортна для дальних поездок. Досаждает только ее относительная шумность, причем звук не двигателя, а дороги, будто напрочь отсутствует изоляция. Для европейцев с их гладкими дорогами это, может быть, и незаметно. А у нас лечится громкой музыкой.
 Уже в Москве, после постановки на учет и "тщательного" обмывания покупки, решил съездить на диагностику (бесплатную во время рекламной акции) в дилерский автосервис "Ниссан". Она включала проверку тормозов и амортизаторов на специальных стендах, контроль ходовой части и измерение температуры кипения тормозной жидкости. Мастер рекомендует замену пыльников ШРУСов и указывает на небольшой люфт в верхних рычагах передней подвески. И все! Состояние для восьмилетнего автомобиля удивительное.
 Что можно сказать об эксплуатационных качествах: при движении задним ходом закрывают обзор массивные задние стойки. Большой радиус разворота поначалу вынуждал застывать поперек дороги при маневрах. Иногда через силу втыкаются первая и пятая передачи. Двигатель мощностью 102 л. с. достаточен для спокойного движения, но двухлитровый должен быть гораздо интересней! 
 Ремонтопригодность выше всяких похвал. Поменять самостоятельно фильтры и масло не составляет никакого труда. Пришлось повозиться с пыльниками ШРУСов, но, имея опыт их замены на "девятке", с помощником осилил ремонт за день. Ни одного закисшего или ржавого болта! Позже заменил верхний рычаг передней подвески - стал навязчиво постукивать при торможении. Работы на два часа, спасибо за рекомендации раздела "Своими силами".
 На что еще потратился за минувшие 20 тысяч километров? Камень из-под грузовика оставил в лобовом стекле трещину; заправка "левым" бензином повлекла внеплановую замену свечей и промывку клапана холостого хода. Эх, можно купить хороший автомобиль, но где купить высококачественное топливо и ровные дороги? Расходы на запчасти, ремонт и расходные материалы привожу в таблице. Конечно, доход у всех разный, но, на мой взгляд, затраты вполне терпимые. Для справки: за два года эксплуатации "девятки" (50 тыс. км) расходы составили $1780 без бензина.
 Для тех, кто еще колеблется в выборе между новым российским автомобилем и пяти-семилетней иномаркой, подчеркну: вот уже больше года, каждое утро садясь за руль и запуская сполоборота движок, я благодарю японских и английских создателей машины за удовольствие от вождения и уверенность в том, что "Ниссан" не подведет.
 Кстати, мой друг после продолжительных поисков и сравнений пригнал из Голландии точно такой же серебристый хэтчбек "Ниссан-Примера" с двигателем 2 л и кондиционером. Так что, если увидите в Москве две одинаковые серебристые "примеры" с наклейками www.auto.ru, знайте - это вовсе не двоится после вчерашнего! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37290"></div>

Разве это автохлам?

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

«За рулем»

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

[readmore
ids="906960"
align="right"]Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Видео: YouTube / MotorProject Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject<div id="style_16717899870692263271_BODY"><div>

</div></div>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Вместо банального, но быстрого пути по трассе М‑11 «Нева» мы стартовали по Новорижскому шоссе. Отличная по качеству дорога, не хуже платной, хотя и более загруженная. Жаль, что заканчивается всего в сотне километров от Москвы, переходя в обычную однополоску.Раз темп движения всё равно замедляется, заезжаем в старинное (первое упоминание – 1135 год) село Ярополец, чуть в стороне от трассы. Достопримечательностей тут немало: первая в СССР сельская ГЭС 1919 года постройки, усадьбы Гончаровых и Чернышевых, ныне пребывающие не в лучшем состоянии, но с интересной историей, несколько храмов, ДОТы укрепрайона времен Великой Отечественной войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d97ZFAwGMay8ax6zv5Nwnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GAXg6ErE33pqF19rNFJNfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К последним без опаски проезжаем прямо через поле. Клиренс у TXL чисто кроссоверный, но полный привод на скользоте помогает. Хорошо, что для китайских средних и крупных паркетников он перестал быть экзотикой. И пускай никаких дополнительных настроек в распоряжении водителя нет, во многих ситуациях достаточно простой работы всех четырех колес.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjGRNNcuWZv2oG0HG9RRBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В однополосном виде трасса М‑9 «Балтия» тоже неплоха в силу небольшого трафика. Хочешь – пользуйся адекватной работой радарного адаптивного «круиза» с удержанием в полосе. Хочешь – обгоняй попутчиков, наслаждаясь нормально откормленными почти 200 «лошадьми» и их хорошей слаженностью с преселективным роботом. Отчасти из-за этого сворачиваем на Ржев через дальний съезд. Но главным образом – из желания посмотреть на открытый два года назад Ржевский мемориал. Сильное впечатление производит!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_5cpJ-0bt8U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4>EXEED TXL с мотором 1.6 стоит 4–4,25 млн рублей. Двухлитровая комплектация Sport Edition оценена в 4,65 млн. Частные покупатели могут рассчитывать на прямую, без всяких условий скидку в 315 тысяч рублей и максимальную выгоду с учетом дополнительных программ до 1 млн рублей в зависимости от версии.  У корпоративных покупателей сейчас те же проблемы, что и у частников: сократившийся выбор. Поэтому интерес с их стороны к китайским автомобилям растет. По данным компании «Газпромбанк Автолизинг», за девять месяцев 2022 года их доля в лизинге выросла с 9,7% до 26,3%. Преми­альный бренд EXEED входит в четверку лидеров по продажам среди китайских марок по лизинговым схемам. Лизинговые компании сейчас дают приличные скидки на разные модели EXEED, и можно выбрать вариант с минимальным размером ежемесячного платежа. Например, на EXEED TXL 2.0 при приобретении через «Газпромбанк Автолизинг» действует выгода от производителя до 883 тысяч рублей и скидки от лизинговой компании – 200 тысяч в рамках акции «Программа льготного лизинга» и 78 тысяч за своевременное внесение платежей. Итого из официальной цены вычитается до 1,15 млн рублей, таким образом ежемесячный платеж можно уменьшить до 53,3 тысяч рублей.На перегоне Ржев – Осташков мы ожидали ухудшения асфальта. Однако на не самой популярной «регионалке» покрытие оказалось хорошим. Только картина вокруг угнетает: деревни умирают или давно уже вымерли, указателей на братские могилы больше, чем на населенные пункты. Местные дорожники уборке трассы после несильного снегопада предпочли обильную посыпку солью. Грязища! TXL порадовал тем, что боковые стекла и зеркала забрасывает неохотно, сохраняя водителю боковой обзор. А камера на корме предусмотрительно снабжена омывателем – нет нужды бегать на парковке с тряпкой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSwvtjrwVfJSRIBJEUG0pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lum4TeCSJF9kBCUKyCTbTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeghqXHlywJIvNK9J0E-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>При выбранном нами маршруте оптимальнее заночевать в Осташкове. Причем даже коротким зимним днем есть шансы приехать засветло и прогуляться по городку. Несмотря на обилие заброшенных домов, он по-своему живописен. А уж природа вокруг и озеро Селигер в лишних комплиментах не нуждаются.Далее, если всё так же не выезжать на платник М‑11, путь лежит на Старую Руссу. На 200 км до нее будут десятки километров грунтовки. Большой клиренс на ней не понадобится, а зимой, по укатанному снегу, не будет жалко и любую легковушку. На разбитом асфальте (немного, но попалось) и разнокалиберных лежачих полицейских EXEED TXL удивил энергоемкостью и тихой работой подвески. Научились делать китайцы!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0KbE16FHPZC-4hrSMVfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NEVtjh9xOhCatKlUPEbF6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>От Старой Руссы до Петербурга два возможных пути. Если устали от одноэтажной России, выходите через Новгород на трассу «Нева». По ней и Западному скоростному диаметру до центра Северной столицы чуть больше часа полета. Если же доводить эксперимент до конца, то берите направление на Лугу. Кстати, от нее до Питера будет правильно включить «Алису», если еще не забыли такую рок-группу. Во времена написания песни «Трасса Е‑95» (1996 год) этот индекс действительно носила магистраль двух столиц, но с 1997‑го – это дорога из Петербурга на Псков. Бояться неосвещенных дорог на TXL не нужно: свет у него неплохой, с на редкость эффективными противотуманками и грамотно работающей автоматикой включения дальнего.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N_AdPYoxhfosUUWhf-4VDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzcB6i_8trpamT52_L8i0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для возвращения выбрали уже традиционный маршрут. Вместо двух дней – несколько часов по платной магистрали. Хотя камер фиксации нарушений на М‑11 нет, за нештрафуемые 130 км/ч выходить не имеет смысла: слишком сильно вырастает расход топлива – и это касается любой машины. При выставленном «круизе» двухлитровый TXL расходует на 130 км/ч приемлемые для его мощности, размеров и массы 11 л/100 км. Хорошо, что с заправками проблем больше нет, но в сезон отпусков и праздники есть шансы встрять в очередь на редких АЗС.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O1711KOngxM2pXaVfHmSgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Yb24E2_U_MUzGM1LauPuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Кстати, совет по платной дороге. Если нет острого дефицита времени, по отрезку в ближнем Подмосковье лучше не ехать. Стоимость его 47 км доходит до 1200 рублей, а для получения скидки надо покупать отдельный транспондер. На автодоровских 567 км тариф единый – 2090 рублей.Мы поехали в объезд М‑11 только лишь потому, что хотели посмотреть малые города Центральной России. Дороги там не очень, но с приятной машиной, коей оказался EXEED TXL, это за проблему не считается. А если времени в обрез – выезжаем на платную дорогу, 130 на круизе и через несколько часов (с одной остановкой на дозаправку и перекус) ты уже в Северной столице. Или на юге. Или (уже скоро) – в Казани.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ga3kn1BevjRhxEHjjDDHOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>НЕ ТОЛЬКО «ЛОШАДИ»</h4>Двухлитровый EXEED TXL 2.0 Sport Edition на 400 тысяч рублей дороже, чем с мотором 1.6. Разница в цене большая. Но – не только из-за более мощного мотора (197 л. с. вместо 186 л. с.).Комплектация двухлитровой машины богаче на встроенный видеорегистратор, выдвижные подножки, полный обогрев сидений (подушки и спинки), полноразмерную запаску на литом диске, акустические стекла спереди и тонированные сзади, смешанный набор USB-портов (по два типов А и С). Из «спорта» – только красные тормозные суппорты.Благодарим АвтоСпецЦентр Exeed Химки за предоставленный автомобиль.Реклама: ООО
«Газпромбанк Автолизинг» |erid
4CQwVszH9pSWM8EezMq

Новый Exeed TXL: тест в российской глубинке

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тест китайского кроссовера Exeed TXL на плохих дорогах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Дебют первого кроссовера под&nbsp;кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526468" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2051"] По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526470" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526469" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure>  



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.Xiaomi MX11 По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. Xiaomi MX11   На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.Xiaomi MX11 Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс

Xiaomi MX11

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/" target="_blank">Lexus</a> RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" alt="Новый 313-сильный японский кроссовер с АКП привезли в РФ: известна цена" title="Lexus RZ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526466" comment="Lexus RZ" />Lexus RZ</div><div class="caption">Lexus RZ</div> [table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; У кроссовера есть основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и прочие опции. Lexus RZ450e дебютировал в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" alt="Новый 313-сильный японский кроссовер с АКП привезли в РФ: известна цена" title="Интерьер Lexus RZ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526467" comment="Интерьер Lexus RZ" />Интерьер Lexus RZ</div><div class="caption">Интерьер Lexus RZ</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545" target="_blank">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/">Lexus</a>
RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium
с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также
известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RZ</figcaption></figure>  

У кроссовера есть
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль и прочие опции.

450e дебютировал
в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых
отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lexus RZ</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/">Lexus</a>
RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium
с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также
известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" width="800" height="500" />Lexus RZ <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

У кроссовера есть
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль и прочие опции.

450e дебютировал
в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых
отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Lexus RZ 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/" target="_blank">Lexus</a> RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.Lexus RZ   У кроссовера есть основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и прочие опции. 450e дебютировал в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.Интерьер Lexus RZ Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545" target="_blank">Autonews</a>

Новый 313-сильный японский кроссовер с АКП привезли в РФ: известна цена

Интерьер Lexus RZ

Несмотря на то, что цены на машины в России регулярно растут, на рынке еще можно найти новый кроссовер дешевле 2 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA=s800" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели" title="Chery Tiggo 4 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526456" comment="Chery Tiggo 4 Pro" />Chery Tiggo 4 Pro</div><div class="caption">Chery Tiggo 4 Pro</div> [table id="2051"] Одним из самых дешевых кроссоверов в России сейчас является <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4-pro/tests/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a>. Его рекомендованная розничная стоимость начинается от 1 920 000 рублей, но при этом некоторые дилеры продают его со скидками за 1 600 000 и даже 1 200 000 рублей. За столько предлагается автомобиль с 1,5-литровым 113-сильным бензиновым мотором, МКП, камерой заднего вида с парктрониками, кондиционером и круиз-контролем.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Кроссовер Москвич 3, как следует из прайс-листа на официальном сайте марки, стоит от 1 700 000 рублей за базовую версию с МКП. Но в салонах машина стоит дороже. Так, столичный дилерский центр продает такой автомобиль за 1 850 000 рублей, объясняя повышение стоимости рекомендованной установкой дополнительного оборудования. Такой автомобиль с АКП будет стоить от 1 920 000 рублей. Кроссовер Jetour X50 в начальной версии Comfort с механикой официально стоит от 1 990 000 рублей, но у столичных дилеров модель можно найти за 1 899 000 рублей. Уже в базовой комплектации у автомобиля есть климат-контроль, мультимедийная система с 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw=s800" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели" title="Jetour X50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526454" comment="Jetour X50" />Jetour X50</div><div class="caption">Jetour X50</div> [readmore ids="961825" align="right"] Китайский кроссовер SWM G01, производство которого наладили в Калининграде, в версии Optimum стоит 1 900 000 рублей, тогда как его официальная розничная цена выше – 2 494 400 рублей. С дисконтом продают автомобиль 2023 г. в. с 1,5-литровым 139-сильным бензиновым двигателем и 7-ступенчатым роботом. На китайский Haval Jolion тульской сборки официально цены начинаются от 1 999 999 рублей. Столько стоит версия с 1,5-литровым двигателем и МКП.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962666-1"><a class="story-link" href="/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Chery Tiggo 4 Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/FFXHjq7zaegj5z22-V9UMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Москвич 3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Jetour X50&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AF0yc6TnZ4bz5MWaQ-3T4A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;SWM G01&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CorY8Y_5qXmln8hFZJFmkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Haval Jolion&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFXHjq7zaegj5z22-V9UMw" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AF0yc6TnZ4bz5MWaQ-3T4A" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CorY8Y_5qXmln8hFZJFmkg" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526458" itemprop="contentUrl" />Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели</div></div> [table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f43cd9a7947215c54ec85" target="_blank">Autonews</a>

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Несмотря на то, что цены на машины в России регулярно
растут, на рынке еще можно найти новый кроссовер дешевле 2 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 4 Pro</figcaption></figure> 

Одним из самых дешевых кроссоверов в России сейчас является <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4-pro/tests/"></a>. Его рекомендованная розничная стоимость
начинается от 1 920 000 рублей, но при этом некоторые дилеры продают его со
скидками за 1 600 000 и даже 1 200 000 рублей. За столько предлагается
автомобиль с 1,5-литровым 113-сильным бензиновым мотором, МКП, камерой заднего
вида с парктрониками, кондиционером и круиз-контролем. 

Кроссовер , как
следует из прайс-листа на официальном сайте марки, стоит от 1 700 000 рублей за
базовую версию с МКП. Но в салонах машина стоит дороже. Так, столичный
дилерский центр продает такой автомобиль за 1 850 000 рублей, объясняя повышение
стоимости рекомендованной установкой дополнительного оборудования. Такой
автомобиль с АКП будет стоить от 1 920 000 рублей.

Кроссовер в
начальной версии Comfort с механикой официально стоит от 1 990 000 рублей, но у
столичных дилеров модель можно найти за 1 899 000 рублей. Уже в базовой
комплектации у автомобиля есть климат-контроль, мультимедийная система с
10,25-дюймовым сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X50</figcaption></figure> 

Китайский кроссовер SWM
G01, производство которого наладили в Калининграде, в версии Optimum
стоит 1 900 000 рублей, тогда как его официальная розничная цена выше – 2 494
400 рублей. С дисконтом продают автомобиль 2023 г. в. с 1,5-литровым 139-сильным
бензиновым двигателем и 7-ступенчатым роботом.

На китайский 
тульской сборки официально цены начинаются от 1 999 999 рублей. Столько стоит
версия с 1,5-литровым двигателем и МКП. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526456, 1526455, 1526454, 1526459, 1526458"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f43cd9a7947215c54ec85">Autonews</a>

Несмотря на то, что цены на машины в России регулярно
растут, на рынке еще можно найти новый кроссовер дешевле 2 млн рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA=s800" width="800" height="499" />Chery Tiggo 4 Pro 

Одним из самых дешевых кроссоверов в России сейчас является <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4-pro/tests/"></a>. Его рекомендованная розничная стоимость
начинается от 1 920 000 рублей, но при этом некоторые дилеры продают его со
скидками за 1 600 000 и даже 1 200 000 рублей. За столько предлагается
автомобиль с 1,5-литровым 113-сильным бензиновым мотором, МКП, камерой заднего
вида с парктрониками, кондиционером и круиз-контролем.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Кроссовер , как
следует из прайс-листа на официальном сайте марки, стоит от 1 700 000 рублей за
базовую версию с МКП. Но в салонах машина стоит дороже. Так, столичный
дилерский центр продает такой автомобиль за 1 850 000 рублей, объясняя повышение
стоимости рекомендованной установкой дополнительного оборудования. Такой
автомобиль с АКП будет стоить от 1 920 000 рублей.

Кроссовер в
начальной версии Comfort с механикой официально стоит от 1 990 000 рублей, но у
столичных дилеров модель можно найти за 1 899 000 рублей. Уже в базовой
комплектации у автомобиля есть климат-контроль, мультимедийная система с
10,25-дюймовым сенсорным дисплеем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw=s800" width="800" height="500" />Jetour X50 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Китайский кроссовер SWM
G01, производство которого наладили в Калининграде, в версии Optimum
стоит 1 900 000 рублей, тогда как его официальная розничная цена выше – 2 494
400 рублей. С дисконтом продают автомобиль 2023 г. в. с 1,5-литровым 139-сильным
бензиновым двигателем и 7-ступенчатым роботом.

На китайский 
тульской сборки официально цены начинаются от 1 999 999 рублей. Столько стоит
версия с 1,5-литровым двигателем и МКП. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FFXHjq7zaegj5z22-V9UMw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF0yc6TnZ4bz5MWaQ-3T4A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CorY8Y_5qXmln8hFZJFmkg" /></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f43cd9a7947215c54ec85">Autonews</a>

Несмотря на то, что цены на машины в России регулярно растут, на рынке еще можно найти новый кроссовер дешевле 2 млн рублей.Chery Tiggo 4 Pro Одним из самых дешевых кроссоверов в России сейчас является <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4-pro/tests/" target="_blank"></a>. Его рекомендованная розничная стоимость начинается от 1 920 000 рублей, но при этом некоторые дилеры продают его со скидками за 1 600 000 и даже 1 200 000 рублей. За столько предлагается автомобиль с 1,5-литровым 113-сильным бензиновым мотором, МКП, камерой заднего вида с парктрониками, кондиционером и круиз-контролем.  Кроссовер, как следует из прайс-листа на официальном сайте марки, стоит от 1 700 000 рублей за базовую версию с МКП. Но в салонах машина стоит дороже. Так, столичный дилерский центр продает такой автомобиль за 1 850 000 рублей, объясняя повышение стоимости рекомендованной установкой дополнительного оборудования. Такой автомобиль с АКП будет стоить от 1 920 000 рублей. Кроссовер в начальной версии Comfort с механикой официально стоит от 1 990 000 рублей, но у столичных дилеров модель можно найти за 1 899 000 рублей. Уже в базовой комплектации у автомобиля есть климат-контроль, мультимедийная система с 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем.Jetour X50 Китайский кроссовер SWM G01, производство которого наладили в Калининграде, в версии Optimum стоит 1 900 000 рублей, тогда как его официальная розничная цена выше – 2 494 400 рублей. С дисконтом продают автомобиль 2023 г. в. с 1,5-литровым 139-сильным бензиновым двигателем и 7-ступенчатым роботом. На китайский тульской сборки официально цены начинаются от 1 999 999 рублей. Столько стоит версия с 1,5-литровым двигателем и МКП.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962666-1"><a class="story-link" href="/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA","alt":"Chery Tiggo 4 Pro","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FFXHjq7zaegj5z22-V9UMw","alt":"Москвич 3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw","alt":"Jetour X50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AF0yc6TnZ4bz5MWaQ-3T4A","alt":"SWM G01","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CorY8Y_5qXmln8hFZJFmkg","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nAgELOQaQ1bB0wXf50CEA" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFXHjq7zaegj5z22-V9UMw" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZqUL282rXtQhmP73XntOw" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF0yc6TnZ4bz5MWaQ-3T4A" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CorY8Y_5qXmln8hFZJFmkg" alt="Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели — фото 1526458" itemprop="contentUrl" />Эти новые кроссоверы стоимостью до ₽2 млн все еще есть в продаже: лучшие модели</div></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f43cd9a7947215c54ec85" target="_blank">Autonews</a>

Все статьи рубрики Личное мнение