Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / ЭДУАРД КОНОП, БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 После сборки двигателя, еще до пуска, желательно подать масло к деталям. С этой целью я вращаю шестерни масляного насоса ("Жигулей", "Нивы", УАЗа) электродрелью с помощью приспособления, показанного на рисунке. Это шестерня привода насоса со снятыми на токарном станке или наждаке зубьями и вставленным в нее прутком длиной около 150 мм. Последний закрепляю в патроне электродрели, вставляю вместо прерывателя-распределителя в блок двигателя после заливки масла и через десяток-другой секунд работы дрели цель достигнута.
 А. ГАЛИМОВ, БАШКИРИЯ,
 ДЕР. ИМАМ-УТАРОВО
 Двигатель "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> летом после остановки иногда перегревался так, что жидкость закипала, зимой же после включения вентилятора отопителя температура ее опускалась ниже 70°С. Вопрос о замене термостата отпал, когда выяснил, что такое бывает и у других "волгарей". Чехол на радиатор зимой помогал слабо.
 Проблему решил, врезав в магистраль подвода жидкости к радиатору водопроводный кран DN 32 1 1/4 c двумя сгонами (см. фото). Поначалу хотел даже сделать привод управления краном из салона, но отказался от этого: за две-три поездки получаешь представление о положении рукоятки в зависимости от погоды.
 Две прошедшие зимы в машине было жарко, сократилось время прогрева двигателя - особенно от 60 до 90°С. Летом же он не перегревается даже при частичном закрытии крана. Уверен, такое решение подойдет многим: долго ли иногда поднять капот и повернуть рычаг крана!
 А. НУЖДОВ, ЕЙСК
 Водопроводный кран перед радиатором "Волги".
 Владельцы "москвичей-2141" знают о хрупкости бамперов, когда даже при слабом ударе о препятствие они разрушаются. Я избежал таких последствий, заполнив полости и покрыв полки бампера строительной пеной толщиной 20-30 мм. Аэрозольные баллончики различных фирм продаются в магазинах. Как-то наехал на металлический столбик диаметром 6 см, и в бампере появилась пробоина шириной всего 7 см, причем она была заполнена его осколками, прилипшими к пене. Я заделал пробоину двухкомпонентной шпатлевкой, зашкурил и покрасил. Место повреждения теперь незаметно. А. ДЕРБИН, ТЮМЕНЬ
 От отдела эксплуатации. Совет вполне применим и для бамперов других автомобилей - как российского (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2108, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и т. д.), так и зарубежного производства. Кстати, пластиковые бамперы многих иномарок изначально заполнены похожим материалом, повышающим их прочность и исключающим нежелательные акустические эффекты.
 У ведомого диска сцепления "Москвича-2141" очень низкий срок службы, и многие автовладельцы используют более прочный диск от 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> с двигателем 1,8 л. Поскольку у него другой вылет шлицевой ступицы (доработка ее не всегда возможна), длины регулировочной втулки на тросе привода выключения сцепления не хватает и педаль сцепления оказывается "низкой". Это влечет за собой неудобства при включении низших передач и заднего хода, повышает износ узлов коробки передач, особенно синхронизаторов. 
 Выйти из положения можно, изготовив и установив резьбовую муфту, как показано на рисунке. Материал - любой, но лучше отрезок дюралевого или латунного шестигранника "на 17". Выточенную на токарном станке муфту разрезаем вдоль по всей длине, чтобы надеть на трос. Это можно сделать любым способом: на фрезерном станке, "болгаркой" или ножовкой, зажав одновременно два-три полотна (ширина разреза зависит от диаметра троса и составляет примерно 2-3 мм). В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН
 Установка муфты на трос: 1 - жила троса; 2 - штатная регулировочная втулка; 3 - муфта; 4 - контргайка; 5 - наконечник.
 На своей "десятке" очень редко вожу пассажиров, и заводская система блокировки замков дверей (центральный замок, в дальнейшем - ЦЗ) мне неудобна: обычно нужно открыть только свою дверь, а открываются все четыре. Отсюда неоправданный износ трех замков и моторедукторов, разряд аккумулятора и т. д. Я изменил порядок работы ЦЗ: водительскую дверь он открывает как прежде, а пассажирские только закрывает. При необходимости могу разблокировать их изнутри с помощью ручной кнопки. На пассажирские двери установил переключатели - они могут перевести каждую дверь в прежний режим работы. Для этого ввел диоды в разрыв проводов, соединяющих моторедукторы пассажирских дверей с блоком управления. Переход к штатному режиму - с помощью переключателей, шунтирующих диоды. Диод и переключатель припаял в разрыв провода под обивкой двери. Сами переключатели (импортные миниатюрные) закрепил на пластмассовых накладках обивки дверей. Два года эксплуатации подтвердили целесообразность переделки, но только в том случае, если автосигнализация не использует режим блокировки замков дверей при пуске двигателя (при аварии ЦЗ не сможет разблокировать пассажирскую дверь - диод не зашунтирован переключателем). 
 Н. ПИНЧУК, КИЕВ
 Изменение схемы включения блокировки замка пассажирской двери: 1 - моторедуктор; 2 - переключатель: Д - диод КД213А или аналогичный.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБ. ЗА САМОЕ АКТУАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОЙ ПОДБОРКЕ ПРИСУЖДЕНА ВИКТОРУ ГУРОВСКИХ, ЧЬИ СОВЕТЫ УЖЕ НЕ РАЗ ПУБЛИКОВАЛИСЬ В ЖУРНАЛЕ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩАЕТ О СЕБЕ.
 Родился в Боготоле Красноярского края в 1940 году. С детства интересовался мотоциклами и автомобилями, а во время службы в армии получил профессиональные "права". Демобилизовавшись в 1965 году, осел в Кургане, где окончил машиностроительный институт. Работал конструктором нестандартного оборудования. В 1983 году приобрел 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, на котором езжу и поныне. Ремонтирую и совершенствую машину своими силами, чему способствуют приобретенный опыт "нестандартника". Последняя модернизация - короткие шатуны. Многое узнал, бывая в командировках в Тольятти - двигатели ВАЗа перебираю, можно сказать, с закрытыми глазами. Удачными решениями делюсь со знакомыми и читателями любимой рубрики журнала "За рулем".
 В "Москвиче-2141-01" и 2335 (с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>) выжимной подшипник сцепления со временем отрезает концы лепестков диафрагменной пружины и проваливается - сцепление не выключается. Чтобы отдалить эту неприятность, увеличивают площадь контактирующих поверхностей пружины и подшипника, напрессовывая на него в горячем виде кольцо, как показано на рис. 1.
 Когда лепестки уже отрезались, восстановить работоспособность пружины удается при помощи втулки и кольца (рис. 2). В обоих вариантах ожидаемое увеличение усилия на педали незначительно. В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН
 Рис. 1. Напрессовка кольца 2 (ст. 40Х; 40ХН и т. п.; HRC48-52) на выжимной подшипник 1, контактирующий с пружиной 3.
 Рис. 2. Напрессовка втулки 1 и запорного кольца 2 (материал деталей тот же, что на рис. 1) на пружину 3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30269, 30270, 30271, 30272, 30273, 30274, 30275, 30276"></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ДАРЕНОМУ КОНЮ - В ЗУБЫ
 ХЛОПОТЫ С АВТОБУСОМ
 ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ.
 Автобус ЗИЛ-325010 по кличке "Фердинанд", подаренный нашей семье* редакцией "За рулем" (ЗР, 2000, № 4), служит чуть более двух лет, пробег - 46 тыс. км. И хотя говорят, что дареному коню в зубы не смотрят, сейчас мы все зубки у него пересчитаем. Тем более, что описывать здоровье "Фердинанда" меня попросили в редакции при вручении автобуса.
 Сначала расскажу о положительных сторонах. Динамика у автобуса для его почти пяти тонн просто отличная. Очень маневренный, чему способствуют большой угол поворота передних колес (на 45°) и гидроусилитель руля, которому, впрочем, на малых оборотах не хватает производительности. Можно просто не вписаться при плотной парковке и наскочить на бордюр или того хуже... Но есть выход. Если автобус, в основном, эксплуатируется в городе, то разумнее вместо рекомендуемых 700-800 об/мин холостого хода установить 900-950 - тогда насос гидроусилителя справляется со всеми задачами. Тормоза тоже выше всяких похвал. Да еще и АБС помогает. Обратная сторона эффективности тормозов - слишком частая замена передних колодок. В автобусе я дрова не вожу, тормозить стараюсь плавно, опыт вождения на горных дорогах помогает обходиться на затяжных спусках почти без тормозов, и тем не менее колодки приходится менять через каждые 5-7 тыс. км.
 Очень много взаимозаменяемых с другими автомобилями запчастей. Откуда только не напихано: и с КамАЗа, и с трактора МТЗ-80, и с других ЗИЛов, и даже ключ зажигания с эмблемой ВАЗа! С одной стороны, очень удобно. Не нашел оригинальных запчастей, например, для ремонта энергоаккумулятора - покупай камазовский комплект: тютелька в тютельку. Правда, камазовская диафрагма уже не нужна, но она сгодится как посуда для собачки или кошки.
 Расход топлива у автобуса нормальный. В городе около 19 л на "сотню", за городом - и вовсе 15. Пассажирам не надо сгибаться для прохода по салону, как в "Газели", - можно идти с гордо поднятой головой. Только вот поручни забыли почему-то поставить, хотя резьбовые отверстия для них в потолке предусмотрены. Наверное, посчитали "в свете последних решений", что это излишество мешает исполнять пассажирам акробатические номера на ходу автобуса и приводит к потере спортивной формы.
 Один-два раза в неделю, если не чаще, под автобусом необходимо поползать: не боюсь потерять квалификацию инженера-автомобилиста.
 Ржавчина распространилась на весь корпус: она есть даже в местах, куда не долетают мелкие камушки и песок, скалывающие краску. От силы еще год - и сквозные дыры неизбежны. Придется этим летом разориться на краску, грунт, преобразователь ржавчины и смывку старой краски. Немалые расходы, да и работка предстоит!
 Пневматическая система соткана из множества алюминиевых трубок, которые практически никак не закреплены и которые нельзя запаять. Они трутся друг о друга, о раму и другие детали и, как следствие, часто протираются. Попытался хоть как-то закрепить, но они, словно существа, больные чесоткой, находят новые места, где могли бы потереться обо что-нибудь. Битва за прекращение утечки воздуха продолжается все два года.
 Вдруг двигатель ни с того ни с сего начал глохнуть. В топливную систему откуда-то попадал воздух, причем ручным насосом топливо закачивалось хорошо. Проверил трубку от бака и в самом неудобном месте на ощупь нашел протертость. О том, чтобы снять эту трубку, не могло быть и речи: пришлось бы демонтировать весь салон вместе с кабиной! Применил народный способ, обмотав поврежденное место изолентой.
 Много неприятностей доставил стартер. Для "бычков" есть два вида стартеров. Один - белорусский, идет вместе с двигателем с минского завода. На тракторе-то для пуска ставят дополнительный карбюраторный двигатель, так называемый пускач. А для автомобиля разработали на скорую руку стартер - очень неудачный. Диаметр вала якоря, по которому движется обгонная муфта, у него очень мал. А на этот тонкий, длинный прутик при пуске действуют огромные силы. Хрясть! - и обгонной муфты как не бывало. Два таких стартера я ставил: причина выхода обоих из строя одна и та же. Другой стартер - ярославского производства. Этот понадежнее будет, да и дешевле. Ярославцы, не радуйтесь бесплатной рекламе! В вашем стартере тоже есть слабое место - обгонная муфта. В ней пружинки, распирающие ролики, удерживаются своеобразными втулками из очень хрупкого материала. Диск, закрывающий ролики, изготовлен, по-моему, из кровельной жести, хотя должен бы иметь определенную твердость. Обгонная муфта считается деталью, не подлежащей ремонту, но я отремонтировал ее, и сейчас стартер крутит лучше прежнего. Но даже если купить новую муфту за 400 руб., все равно ярославский стартер выгоднее белорусского: тот в случае поломки придется менять целиком. Это больше 4 тыс. руб.
 Громкое "звуковое сопровождение" издают двери салона. И основной приток зимнего холодного воздуха - тоже из этих дверей. 
 У нас в областном центре мой автобус пока один, и очень часто водители маршруток просят посмотреть изнутри. Всем очень нравится, тем более, что я помалкиваю о его недостатках. Последний вопрос задают о цене - интерес сразу затухает. Ведь один "Бычок" стоит, как полторы "Газели"... 
 *В семье автора двенадцать детей, из них одиннадцать - приемные - ред.
 ЗАТРАТЫ НА УСТРАНЕНИЕ КРУПНЫХ ПОЛОМОК
 Дефект Ремонт Расход, 
 руб.
 Заклинивание Замена подшипников 
 передней ступицы и поворотной цапфы 2500
 Поломка стартера Замена - 2 раза 7000
 Износ передних Замена - 7 раз
 колодок 2000
 Износ нажимного Замена (ведомого - 
 (корзина) и ведомого 2 раза)
 дисков сцепления 1000
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30266"></div>

Дареному коню - в зубы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ПАВЕЛ ЕРЕМИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
 У 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099i с контроллером системы впрыска "Январь-4" двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, при сбросе газа часто глохнет. Проведена полная диагностика системы впрыска. Неисправностей нет, заменены все элементы впрыска, но все по-прежнему. На всякий случай сообщаю: уровень СО в норме, а вот СН превышен в 4 раза и уменьшить его не удается...
 Последний симптом, приведенный вами "на всякий случай", важнее всех остальных. Подобное превышение содержания углеводородов в выхлопе - результат сильного переобеднения смеси. Это означает, что в двигателе (вероятнее всего - во впускном коллекторе или сопрягаемых с ним деталях) происходит подсос воздуха, из-за чего состав топливовоздушной смеси выходит за пределы воспламеняемости, появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Двигатель работает неустойчиво или даже останавливается.
 Впрыск здесь ни при чем. Кстати, его система диагностики отслеживает только работу своих компонентов и при отсутствии нейтрализатора и обратной связи никак не может сообщить о такой неисправности, как подсос воздуха.
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1995 года выпуска с "высокой" панелью комбинация приборов, видимо, венгерского производства (на ней есть обозначения F 2087 и MMG AM). Стрелка тахометра периодически дергается или "заклинивает" в положении максимальных оборотов. Можно ли заменить только тахометр?
 Судя по названным буквам и цифрам, комбинация действительно венгерского производства. Такие давно уже не выпускаются и даже в запчасти не поступают. Сейчас автомобили комплектуют только комбинацией владимирского производства. Приведенную вами неисправность устранить невозможно, так же как и заменить один тахометр. Остается одно - заменить всю комбинацию на владимирскую. По разъемам проблем не будет.
 Можно ли эксплуатировать переднеприводные модели ВАЗа с дисками колес для "классики" и наоборот?
 У колес (в обиходе их называют дисками), предназначенных для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки, вылет составляет 29 мм, поэтому их применение на "самарах" и автомобилях "десятого" семейства допустимо, но не желательно (у последних вылет колес - 40 мм). При этом, правда, колея автомобиля увеличивается, что отвечает нынешней моде, но одно из достоинств "самар" - отрицательное плечо обката в передней подвеске - сводится на нет. Траекторная устойчивость машины, например при торможении, заметно падает, усиливаются толчки от неровностей дороги, передающиеся на руль. Такая мода отрицательно сказывается и на долговечности подшипников ступиц колес (из-за увеличившегося плеча приложения внешних сил). Кроме того, если не применить дополнительные щитки, "вылезающие" за пределы кузова колеса быстрее забрызгивают его грязью.
 Обратная замена колес (с "Самары" на "классику") невозможна, так как диски будут контактировать с тормозными суппортами. В крайних случаях "умельцы" применяли металлические шайбы-проставки толщиной не менее 5 мм между колесом и ступицей. Со второго полугодия 2002 года 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> начинает выпускать колеса для "Самары" с вылетом 35 мм. Применение таких на "классике" допустимо без проставок.
 На ГАЗе:
 ВИКТОР КАУНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСАНДР МАРКУС - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР ГРУППЫ КОЛЕС И ШИН; ЮРИЙ СКРЕБКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТОРМОЗОВ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ТРАНСМИССИЙ.
 В продаже появились переходники двух типов для установки вазовского масляного фильтра на двигатели семейства ЗМЗ-24. Один - с горизонтальной установкой, второй - с небольшим наклоном, донышком вверх. Какой из них лучше подойдет для 402-го мотора?
 Можно поставить любой из них - на степень и качество очистки масла это не повлияет. Напомним только, что при замене фильтра необходимо действовать аккуратно, чтобы, отвертывая его, не облить маслом подушку крепления двигателя. Это заметно сокращает срок ее службы.
 Хочу поставить на "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1980-го года выпуска шины шириной 205 мм. Как это сделать - не возрастет ли расход бензина? Имеет ли смысл использовать карбюратор "Солекс" от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, чтобы улучшить экономичность мотора? Какие узлы и детали современных 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 или 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> применимы в подвеске моего автомобиля?
 Для установки радиальных бескамерных шин 205/70R14 на 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1980 года выпуска необходимо заменить поворотные кулаки - левый и правый (дет. № 2140-3001014 - 2 шт.), имеющие большую (на 10 мм) ширину (за счет этого и колея больше). Одновременно следует оценить состояние ступиц, заменить манжеты и крепеж тормозных щитов (№ комплекта 2140-3001121).
 Для бескамерных шин потребуются новые колеса 3102-310105 или же в качестве альтернативы - старые колеса с камерами. Меньшие радиусы качения новых шин скажутся на показаниях счетчика пути и скорости - они будут завышены примерно на 6%. Расход топлива после замены шин практически не изменится. Не уменьшит его и замена карбюратора, тем более, не прошедшего адаптацию для автомобилей "Волга".
 При переборке передней подвески можно использовать все детали от автомобиля с передними барабанными тормозами (
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029), а от модели с дисковыми тормозами (
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>) - лишь резьбовые кольца и шкворни с подшипниками. Резинотехнические изделия не подойдут.
 Можно ли установить на 402-й мотор вместо традиционной "24-й" корзины сцепления диафрагменную корзину от 406-го двигателя? Какие потребуются переделки?
 Корзины сцепления ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4062 отличаются не только устройством, но и размерами по точкам крепления к маховику двигателя. С 1994 года завод устанавливает на двигатели ЗМЗ-402 маховик с двумя рядами отверстий, позволяющими использовать любую корзину сцепления. До этого требовалось дорабатывать маховик, что связано с разборкой двигателя и вряд ли целесообразно.
 При замене корзины сцепления ЗМЗ-402 на корзину ЗМЗ-406 под шаровую опору вилки необходимо подложить шайбу толщиной 4,3 мм.
 Можно ли установить на 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (1982 г. в.) тандем-цилиндр привода тормозов и вакуумный усилитель от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 Да, вполне возможно. При этом необходимо также заменить педаль в сборе с кронштейном, разводку трубок и задние тормозные цилиндры (у них больше диаметр поршня). Но такую замену необходимо согласовать с органами ГАИ.
 Хочу поставить на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 с 402-м двигателем пятиступенчатую коробку передач. На сколько снизится расход топлива и вырастет скорость? Какие нужны дополнительные детали?
 Установка пятиступенчатой коробки на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 возможна, но при этом максимальная скорость по-прежнему достигается на четвертой передаче и поэтому не изменится. Пятая передача - типично "экономическая", в определенных условиях позволяет заметно, до 8%, снизить расход бензина. Например, при длительном движении в достаточно комфортных условиях на загородных шоссе (отсутствие крутых подъемов, поворотов и т. д.). Естественно, в городе, где ездить на пятой передаче почти не приходится, реального улучшения экономичности ожидать не стоит. При замене коробки передач дополнительные детали не нужны. Не забудьте узнать передаточное отношение привода спидометра новой коробки и при необходимости заменить его. На пятиступенчатой передаточное отношение 2 (20 зубьев на ведомой и 10 на ведущей шестернях).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30277, 30278, 30280, 30279"></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 РОКОВОЙ ШТИФТ
 ПОЛОМКА КРОШЕЧНОЙ ДЕТАЛЬКИ ОБЕРНУЛАСЬ СЕРЬЕЗНЫМ РЕМОНТОМ МОТОРА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Отдав полжизни автосервису, многие неисправности досконально изученных "жигулей" и "самар" вычисляешь с ходу. Порой машина еще катится к нашим воротам - а диагноз ставим уже по звуку. Едва хозяин открыл дверь, ему уже говорят: "Цепь, башмак и успокоитель заменим за пару часов...". Или наоборот - еще не видя автомобиля. Посетитель только заикнется насчет тугого руля, уже знаем - перед нами очередная жертва рекламы "усиленных" шаровых опор. "Заезжай, браток, есть и белебеевские, и немецкие - зачем превращать машину в тренажер?.."
 Но случаются и дефекты, о которых далеко не каждый автовладелец что-нибудь слышал. Нам же, мастерам-профессионалам, нельзя о них не знать и тем более не уметь устранить.
 Хотя бы раз в год кто-нибудь притащит "Жигули" с провернутой звездочкой распредвала. Вот последний случай: 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 1985 года выпуска, пробег всего 90 тыс. км, владелец - образцовый дачник - не выезжает из гаража с октября по апрель. В прошлом году на машине заменили распределительный вал, после чего она пробежала всего 3 тыс. км - и внезапно, без предварительных симптомов, "кончился" мотор. Машина спокойно шла по трассе - и вдруг двигатель разом, практически без посторонних звуков, смолк: перестал работать - и был таков! Отмечу любопытное наблюдение владельца: передача оставалась включена, а неработающий мотор почти не тормозил, как это бывает при отказе зажигания - машина довольно хорошо ехала накатом! (Забегая вперед скажу, что причина для этого была.)
 Остановившись, наш дачник с завидным оптимизмом попытался запустить двигатель. Стартер легко проворачивал коленвал, но этим дело и ограничилось. Не идет! К счастью, хозяин был не из числа горе-умельцев и ничего более серьезного не натворил - не стал на дороге разбирать мотор. Всегда радуюсь, когда получаю машину хотя бы с полным комплектом жиклеров в карбюраторе... Так отловить первопричину поломки гораздо проще.
 Выслушав рассказ бедолаги, сняли клапанную крышку. Видим привычную картину: цепь движется, а распредвал стоит. Причина как на ладони: на торце звездочки распредвала пустое отверстие из-под штифта. Выворачиваем болт, снимаем звездочку - в отверстии фланца распредвала виднеется обломок штифта (см. фото). Штифт не срезало, как мягкую заклепку или гвоздь, а слегка согнуло и разорвало. Причина не столь загадочна, как иному может показаться, - она известна со времен первых "Жигулей". По неопытности, а скорее по разгильдяйству слесарь ставил звездочку с перекосом. Лень было повернуть коленвал и ослабить цепь, чтобы совместились оси штифта и отверстия в звездочке - вот он и напрессовывает ее, невзирая на перекос, и натужно вращает штатный болт. Пытаясь к этому насилию приспособиться, штифт испытывает сильный изгиб, но его металл термообработан для повышения твердости, поэтому, бывает, сразу же ломается. Это, между прочим, полбеды! Куда хуже ситуация, когда штифт только треснет. В этом случае его "доломают" переменные силы, действующие на распредвал при работе, но когда это случится, неизвестно. Что дальше? Распредвал, лишенный привода, остановится, а те клапаны, что останутся в открытом положении, от ударов поршней согнутся. После этого машина катится, пока хватит выбега, а там и буксирный трос пора доставать. Приехали! Теперь мотору нужен серьезный ремонт.
 Вот и с "пятеркой" моего клиента вышло то же самое. Сняв головку блока, мы обнаружили, что из восьми клапанов уцелели два - им посчастливилось остаться закрытыми. (Вот почему мотор не создавал сопротивления!) Остальные пришлось заменить, а в придачу - три направляющие втулки, расколотые при сгибе клапанов. Новый штифт выточили из легированной стали и запрессовали в гнездо распредвала. Клиент заплатил за работу 1400 рублей - такова цена спешки неизвестного нам нерадивого механика.
 Из этой истории может извлечь урок каждый, кто самостоятельно обслуживает машину. Обязательно ослабляйте натяжение цепи перед установкой звездочки. В одних случаях для этого достаточно утопить шток натяжителя, в других (если цепь и башмак новые) можно снять натяжитель с мотора. Звездочка - без перекоса, просто от усилия руки должна надеться на распредвал и прижаться к привалочной плоскости фланца. Если же идет туго - еще раз проверьте соосность штифта и отверстия и, только добившись этого, допрессовывайте болтом, прилагая к ключу минимальное усилие. Окончательно затягиваем болт положенным моментом 4,2-5,1 кгс.м, после чего важно не забыть о завершающей операции: загибаем край стопорной шайбы на грань головки болта. Теперь можно быть уверенным, что узел неприятных сюрпризов не преподнесет. 
 В отверстии на фланце распредвала виден остаток срезанного штифта.
 Кромка отверстия в звездочке замята - это сделал штифт в момент поломки и проворота деталей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29569, 29570"></div>

Роковой штифт

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДОЗНАНИЕ
 СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА
 ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН
 Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего?
 Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения?
 Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному.
 ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ
 В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь.
 Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света.
 Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар.
 В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО
 И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания?
 СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ
 Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар.
 Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа!
 В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"!
 Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной.
 Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое...
 ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО
 Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться?
 Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре!
 В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку.
 ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?
 По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина.
 А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. 
 Результаты наших опытов...
 Замеряем температуру стекла.
 Бац!..
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29750, 29751, 29752, 29753, 29754"></div>

Смертельная лужа

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДРАЙВ
 ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ
 НА СТАРТ ВЫЗЫВАЮТСЯ УЛИЧНЫЕ ГОНЩИКИ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 НА ВОРОБЬЕВЫХ ГОРАХ
 Когда едешь по улице Косыгина, мимо главного здания МГУ, видишь на асфальте свежие следы автомобильных покрышек - почти как в Монако после гонок формулы 1. Следы обновляются ежедневно, вернее, еженощно: с некоторых пор Воробьевы горы стали местом сбора уличных гонщиков.
 Еще несколько лет назад любители "оторваться" со светофора и представить не могли, что скоро эта забава будет собирать тысячи болельщиков, а в очереди на старт выстроятся и "Порше", и старенький "Рено", и вазовская "десятка". За океаном гонки на четверть мили с места (дрег-рейсинг) давно известны. В заезде одновременно стартуют две машины. Финишируют на огромной скорости. Для таких соревнований строят специальные автомобили - дрегстеры. Нечто похожее, но с участием "заряженных" модификаций серийных автомобилей часто именуют стрит-рейсингом.
 Идея подобных гонок в России возникла лет пять назад. Энтузиасты сами разыскивали владельцев спортивных машин, приглашали их стартовать в заездах. Но только после выхода на экраны американского боевика "Форсаж" (Fast and furies), с "чумовыми" автомобилями в главных ролях, качество перешло в количество: сотни пацанов ринулись доказывать свою "крутизну" на тупиковых набережных Москвы-реки, пригородных шоссе, а то и просто первых попавшихся улицах с ровным асфальтом. На следующий день результаты заездов обсуждались в Интернете.
 Серьезная переделка автомобиля по карману немногим и зачастую "тюнинг" здесь - это пластиковая обвеска с непременным спойлером на багажнике, красные брызговики, широченные низкопрофильные шины, а еще "спортивный" руль и блестящая насадка на глушитель. Приверженцы "стиля НЛО" разоряются на жиклеры омывателя с синей подсветкой и люминесцентные трубки по контуру кузова. Следующий уровень - прямоточная выпускная система. Без доработки самого двигателя она не дает заметной прибавки в мощности, зато весьма ощутимую - в звуке выхлопа. Один круг по двору - и тебя надолго запомнит весь дом.
 Впрочем, на смотровой площадке Воробьевых гор немало и "серьезных" аппаратов: форсированные до 130- 140л.с. шестнадцатиклапанные "десятки", редкие БМВ-635 и словно сошедшая с киноэкрана тюнинговая " 
 <a href="/auto/Toyota/Supra/">Тойота Супра</a>" с 670 (!) "лошадьми" под капотом. Машины съезжаются к восьми-девяти вечера, а через час-другой здесь теснее, чем на вокзале в час пик. Стихийные гонки начинаются прямо в проездах, ведущих к МГУ. Соперников выбирают по договоренности, кто-то из болельщиков заключает пари. Длится все это недолго - машины ГИБДД перегораживают улицу. На площадке и прилегающих проездах порой набирается больше тысячи машин, и организаторы уводят колонну за город - на какое-нибудь пустынное шоссе.
 ПО НОЧНОМУ ГОРОДУ
 В Москве уже несколько "клубов" таких фанатов со своей атрибутикой, интернет-сайтами. "Лига уличных гонок" - наиболее известный из них - имеет отделения в ряде городов России. Ее лидеры разрабатывают регламент соревнований, ведут переговоры с правительством Москвы о строительстве специального трека и в будущем году планируют даже провести всероссийский чемпионат по дрег-рейсингу. Участники заездов "Лиги" платят взнос в зависимости от класса автомобилей. В самом популярном - "уличный русский" (любые отечественные автомобили) - 200-300 рублей. Победители заездов в своем классе получают призовые, обычно от 5 до 15 тысяч рублей.
 У других организаторов - другие правила. Скажем, собирают по 100 рублей с каждого автомобиля, а деньги идут на клубные нужды. Сами же заезды - на интерес, при этом пари между зрителями не возбраняются. Еще вариант: с автомобиля берут по 50 рублей, независимо от того, стартует он или нет, зато гоняться можно сколько угодно.
 Место гонки, как правило, заранее не объявляют и самое сложное здесь - не потеряться в дороге. С "Лигой" проще: в головной машине - радиовещательная станция на частоте 97,5 FM, весь маршрут колонну ведут по радио. С другими - надежда только на "аварийку": по негласной договоренности ее включает вся колонна. Иногда поток мигающих автомобилей растягивается на пол-Москвы, удивляя припозднившихся водителей и пешеходов. Большинство "гонщиков" едут в колонне спокойно - по Правилам, но не все. Кто-то пытается начать соревнование уже в пути.
 СТАРТ
 За полчаса перегороженное организаторами пустынное шоссе становится одновременно и паддоком, и трибуной, и гоночной трассой. В этом есть свой шарм, но и немалый риск. Зрители так плотно обступают машины участников, что организаторы, не жалея громкоговорителей, без устали объясняют одно и то же: стартующие с пробуксовкой автомобили опасны - их может занести и на сухом асфальте. Но полностью расчистить трассу перед несущимися автомобилями не удается: болельщики свято полагаются на свою реакцию и мастерство водителей.
 Впрочем, большинство из них не знает ни имен участников, ни особенностей их машин. Да это и не важно. Главное - настроение! Победителя (возвращаясь, он включает "аварийку") приветствуют дружными криками, проигравшего - свистом. Порой заезды продолжаются до самого утра. А завтра на интернет-сайтах можно увидеть списки победителей и проигравших.
 КУДА СМОТРИТ МИЛИЦИЯ?
 Остановить колонну из нескольких сотен машин, пусть и растянувшуюся по шоссе, - задание для Таманской дивизии. В ГИБДД это хорошо понимают и ограничиваются подобием контрольных функций. Прибывший на место ночной гонки под Зеленоградом наряд ДПС вскоре удалился с пожеланием хорошего отдыха и напутствием: "Только в город не въезжайте!" Так же ведет себя и московская милиция: в городе - никаких гонок, за МКАД - пожалуйста. С подмосковными блюстителями порядка, видимо, договориться легче.
 Глядя на тонированные "десятки", визжащие покрышками в поворотах, вспоминаешь кадры из "Дорожного патруля": "выехал на полосу встречного движения, не справился с управлением, не приходя в сознание...". Говорят, редкая тусовка на Воробьевых горах обходится без ДТП - такие вот университеты. Увы, боевая раскраска и толстый глушитель не добавляют мастерства, а полутора литров под капотом вполне достаточно, чтобы переехать в мир иной.
 Другая опасность - зрители на трассе. Пока все обходилось малой кровью. Но ставка на везение - только до поры до времени, как в русской рулетке. 
 Не будем делать скидок на то, что желание тысяч молодых людей участвовать в гонках, готовить к ним технику само по себе похвально, не станем уповать на то, что "парные" гонки где-то уже не стихийные, а организованные - автоспорт даже с эпитетом "уличный" требует строгих рамок - трасс, трибун, регламента, безопасности. Мы не готовы давать рецепты, как это сделать в каждом городе - на то есть местная власть. Но озаботиться этой проблемой пора. Вряд ли в восторге от вечерних вторжений на улицы жители городов, вряд ли нравятся водителям встречи с армадами автомобилистов на шоссе. Если не подумать об этом сейчас, конфликтов не избежать.
 Как бы сегодня ни относились к стрит-рейсингу - это уже явление, которое "закрыть" не удастся. "Уличные гонки" стремительно завоевывают российские регионы - они проходят в Самаре, Туле, Владимире, Новосибирске, Владивостоке, Краснодаре, Санкт-Петербурге, Ростове, Нижнем Новгороде, Казани, Калининграде, но при этом вызывают к себе разное отношение.
 Как вы относитесь к "уличным гонкам"? - с таким вопросом мы обратились к нескольким москвичам.
 Владимир, водитель такси: "Пару раз видел колонну автомобилей с "аварийкой" на дороге в Шереметьево. ГИБДД их не трогает, а я бы эти сборища запретил. Толку от них все равно никакого, только людям спать мешают".
 Николай, водитель "скорой": "Я не против гонок, но не на дорогах же их устраивать! Да и что там за гонщики? Я таких каждый день в "Склиф" вожу, только немногим, видать, наука на пользу. На встречную выскакивают, подрезают постоянно. По-моему, откровенные хулиганы".
 Валентин, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>: "О гонках знаю понаслышке, но с удовольствием съездил бы посмотреть. Конечно, на дорогах хамства хватает, но, думаю, эти соревнования здесь ни при чем".
 Вероника и Наталья, студентки МГУ: "Здесь очень хорошие ребята, общительные, веселые. Много красивых автомобилей. Каждый вечер - как праздник, и, кстати, никаких драк. Приезжают иногда разные психи, показать, какие они "крутые", но ненадолго - неинтересно им с нормальными людьми".
 Мнения разные. Как примирить их? 
 "Труба иерихонская".
 На старт вызываются...
 Два...
 Один...
 Старт!
 Вечером здесь собираются сотни машин.
 Стартовать может каждый.
 Самый популярный класс - "уличный русский".
 Трибуны для зрителей - обочина и шоссе.
 НАША СПРАВКА
 В Соединенных Штатах под названием "стрит-рейсинг" подразумеваются гонки "уличных", то есть серийных легковых автомобилей. В подавляющем большинстве проходят они на специальных трассах - в каждом из штатов США десятки автодромов с дорожками под разные виды состязаний. В крайнем случае, по договоренности с владельцами используются рулежные дорожки и взлетные полосы небольших аэродромов. Самый же большой естественный автодром для любителей - идеально ровное дно соляных озер. Наиболее известное из них - Бонневилл - принимает за сезон тысячи энтузиастов быстрой езды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29581, 29582, 29583, 29584, 29585, 29586, 29587, 29588, 29593, 29594, 29595, 29589, 29590, 29591, 29592"></div>

Полный форсаж

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /
 С ФЕВРАЛЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 38 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2001, № 8
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать.
 К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят.
 А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе.
 Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины.
 В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов.
 При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда).
 Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата.
 Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую.
 К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку.
 Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает.
 Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем...
 В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода...
 Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. 
 Халтурная сборка - причина пожара.
 Обуглившийся "балластник".
 Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная.
 Неисправный датчик уровня масла.
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км)
 Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800
 Фильтр масляный (4х120) 480
 Фильтр воздушный (4х180) 720
 Фильтр топливный 220
 Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220
 Магнитола 1950
 Динамики 3300
 Маслонасос 250
 Диодный мост 210
 Регулятор напряжения 80
 Запчасти КП 1200
 ШРУС 1250
 Датчик уровня масла 180
 Тормозная жидкость DOT-4 360
 Маршрутный компьютер 3100
 Электростеклоподъемники 2100
 Датчик дождя 2500
 Бензин 24 960
 ИТОГО 49880
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29713, 29714, 29715, 29716, 29717"></div>

ВАЗ-21093i

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Владельцам старых моделей "
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", "Фольксвагена" ("Гольф", "Джетта", "Пассат") с четырехцилиндровыми двигателями при ремонте не стоит тратиться на штатный распределитель зажигания (или его детали) - выгоднее заменить его распределителем от "Жигулей". Для этого у последнего протачиваем посадочный пояс до диаметра 34,5 мм, укорачиваем валик до 60 мм, сверлим отверстие диаметром 4 мм и делаем на конце прорезь (рис. а).
 Со штатного распределителя снимаем шестерню и надеваем на валик нового распределителя. Чтобы устранить зазор по диаметру, между ними вставляем втулку, согнутую из подходящей жести. Фиксируем шестерню заклепкой (рис. б).
 Установив распределитель, регулируем зазор между контактами и опережение зажигания (кстати, делать это теперь легче - регулятор, поднявшись выше, стал доступнее).
 Желающие могут перейти на бесконтактное зажигание (распределитель с датчиком Холла - 38.3706), заменив разъем в идущем к нему жгуте на соответствующий вазовскому прибору. Потребуется, конечно, заменить катушку зажигания и установить коммутатор.
 А. ДАШКИН, БАШКИРИЯ, БИРСК
 Доработка (а) и сборка (б) "жигулевского" датчика распределителя: 1 - корпус; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - шестерня; 4 - заклепка; 5 - втулка.
 "Волга" - автомобиль солидный и пятиться, особенно на буксире, ему не к лицу. Видимо, поэтому конструкторы не предусмотрели на корме автомобиля ни единого крючка, к которому можно было бы привязать трос. Ближайшее подходящее место - серьга рессоры. Вот только добраться до нее после того, как машина увязла, очень нелегко. Я привязываю трос дома, в теплом гараже перед трудной поездкой, а свободный конец убираю в багажник. Цветная лента даже украшает авто, вызывая ассоциацию со свадебным экипажем.
 Е. БОРИСОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Воду или электролит доливать в аккумуляторную батарею удобно через воронку, которая получается из топливного фильтра. Не выбрасывайте его после замены, а отрежьте, как показано на рисунке, дно (к нему направлена стрелка, указывающая направление движения топлива), удалите фильтрующий элемент и после промывки можете использовать оставшуюся часть в новом качестве. Материал корпуса не боится кислоты и ударов.
 В. ХИЗЁВ, ОБОЯНЬ
 Воронка из топливного фильтра.
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> при включении "дворника" и омывателя заднего стекла жидкость стала брызгать и на ветровое стекло. Грешил на подрулевой переключатель, хотел перебрать его (или заменить, если не получится). Но тут обмыв ветрового стекла совсем прекратился, причем насос жужжал, сообщая, что работает. Перекинув провода электромагнитных клапанов заднего и ветрового стекол, понял, что подрулевой переключатель исправен (при таком соединении обмыв заднего стекла включался, если потянуть рычаг на себя). Следовательно, виноват электромагнитный клапан ветрового стекла. 
 Снял его, разобрал (открутив три винта в крышке) и обнаружил заклинивший от ржавчины якорь. Аккуратно, чтобы не потерять пружинку, находящуюся за ним, плоскогубцами вынул его из корпуса. Мелкой шкуркой зачистил якорь и гнездо, чуть растянул пружинку, собрал клапан и установил на автомобиль.
 Обе системы обмыва стекол стали работать правильно.
 И. БАШИЛОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД
 В "Москвиче-2141" часто подтекает жидкость под бачком главного тормозного цилиндра. Установка новых штатных резиновых втулок, соединяющих их, помогает ненадолго - таково уж качество резины. Гораздо дольше служат здесь втулки от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Даже в морозы они не пропускают жидкость.
 А. КИРИЧЕНКО, КУРЧАТОВ
 Во многих "жигулях" на дне корпуса воздушного фильтра собирается довольно много моторного масла, что вызывает тревогу у владельцев. Принято считать причинами чрезмерный прорыв газов в картер и загрязнение маслоотделителя. Когда такое встречается на почти новых машинах с отличной компрессией (то есть без прорыва газов) и чистым маслоотделителем, специалисты объяснений не находят.
 Я столкнулся с этой неприятностью в своем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> после пробега 15 тыс. км. Промывая в очередной раз систему вентиляции картера, заметил, что сливная трубка (см. рис.) погружена в масло. Не отсюда ли мои беды? Взвесив все "за" и "против", решил укоротить трубку, чтобы ее конец был выше уровня масла. Удалил крышку маслоотделителя, вывернул шпильку и, сняв стакан с трубкой, обрезал ее на 50 мм.
 К своему удовлетворению с тех пор и по сей день - после пробега 60 тыс. км - масла в корпусе фильтра я не видел! Мои друзья и знакомые, поступив так же, остались довольны полученным результатом.
 А. СТОЛЯРОВ, НОВОСИБИРСК
 Система вентиляции картера: 1 - крышка маслоотделителя; 2 - шпилька; 3 - стакан со сливной трубкой.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА ПРИСУЖДЕНА НИКОЛАЮ МИКЕРИНУ ИЗ КАЗАНИ. МНОГИХ, НАВЕРНОЕ, СОВЕТ ИЗБАВИТ ОТ БЕСПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ. ВОТ ЧТО АВТОР СООБЩИЛ О СЕБЕ.
 Мне 33 года, работаю в милиции. Техникой интересуюсь с детских лет. В республиканской станции юных техников занимался авиамоделизмом и картингом. Собрал мопед, на котором катался весь двор. По окончании школы поступил в ПТУ. На республиканском конкурсе "Лучший по профессии" занял третье место среди слесарей по автоматике. Первым серьезным транспортным средством для меня стал мотоцикл "ИЖ-Планета-Спорт", затем его сменила "Ява", служившая верой и правдой восемь лет.
 С автомобилем познакомился в армии, в автобате. С тех пор с машиной "на ты". Сейчас у меня старенькая боевая "шестерка" 1978 года. Ремонтирую сам, часто помогаю друзьям и знакомым. Очень много черпаю из журнала "За рулем", который читаю почти 15 лет! Все новое - это хорошо забытое старое, поэтому люблю просматривать и старые номера "За рулем".
 "Шестерку" и сейчас считаю самой удачной моделью ВАЗа, хоть она давно морально устарела. Настоящая рабочая лошадка - крепкая и выносливая.
 Советов много, но не пишу, пока не перепроверю на нескольких машинах. В этом году собираюсь менять кузов на более "свежий" - прежний весь прогнил. Довести новый "до кондиции" и покрасить надеюсь самостоятельно. Работы - непочатый край, но она в радость. Когда машина собрана своими руками, это ни с чем не сравнимо.
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> все хуже включалась передача заднего хода, что вынудило разобрать коробку. Забегая вперед, скажу: зря, хотя причину я обнаружил - разболталась и перекашивалась в гнезде картера втулка, где находятся пружина и шарик фиксатора.
 Чтобы зафиксировать втулку, я посадил ее на краску, после чего задняя передача стала включаться легко, как прежде, но для этой операции снимать и разбирать коробку вовсе не требуется. Достаточно снять крышку фиксаторов, вынуть пружину с шариком и извлечь втулку.
 Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ
 Фиксатор передачи заднего хода: 1 - шток вилки включения заднего хода; 2 - втулка; 3 - шарик; 4 - пружина; 5 - крышка фиксаторов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29720, 29721, 29722, 29723, 29724"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ
 Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли "впрысковый" и "карбюраторный" валы для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? Чем отличается "десятый" вал от "восьмого"?
 Насколько распределительный вал 2110-1006015 меняет показатели двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице.
 Другие распредвалы для карбюраторных двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111-1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - с так называемым фазированным впрыском.
 Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного.
 Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать?
 Оказывается, нужен! Дело в том, что первые "десятки" с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям.
 Слышал, что владельцы "нив" переделывают двигатели своих машин под бензин АИ-80, устанавливая две штатные прокладки между блоком и головкой. Можно ли сделать так на двигателе 2130 (1,8 литра)?
 Использовать две прокладки для таких целей не рекомендуем. Увеличивается кольцевой зазор по периметру стыка цилиндра и головки, а это зона, способствующая возникновению детонации.
 В то же время известно, что снижение степени сжатия двигателя для использования низкооктанового бензина обязательно увеличивает расход топлива, причем настолько, что экономический эффект может свестись к нулю. Если учесть, что разница в цене бензинов АИ-80 и АИ-92 сегодня сравнительно невелика, то овчинка выделки не стоит. Оправдать дефорсирование можно лишь в тех случаях, когда речь идет о районах, куда высокооктановый бензин не поставляется совсем или поставляется нерегулярно.
 Хотелось бы услышать мнение специалиста по поводу применения различных присадок к моторным маслам. Дают ли они ощутимый эффект?
 Каждое хорошее моторное масло располагает собственным сбалансированным пакетом присадок, и дополнительно введенные могут "вступить в конфликт" с ними. К тому же размер частиц присадок порой таков, что их задерживает масляный фильтр - они перестают работать.
 Нам довелось испытывать различные присадки к моторным маслам, правда, на новых двигателях. Около 20% присадок дали отрицательный результат, вплоть до серьезных повреждений поверхностей трения. Остальные не выходили за пределы точности измерений - не более одного процента. Рисковать двигателем за призрачный положительный эффект неразумно. Возможно, что на изношенных моторах он и может проявиться, но скорее всего кратковременно.
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "Тосол" медленно исчезает из системы охлаждения. Утечку найти не удается...
 Есть места течей (подтеканий), которые очень сложно выявить. В переднеприводных моделях надо обратить внимание на прокладку между головкой блока цилиндров и газопроводами (впускная труба и выпускной коллектор).
 Попробуйте проверить герметичность системы охлаждения воздухом - под давлением чуть больше одной атмосферы. При этом можно опрессовать отдельно блок цилиндров и головку блока на предмет микротрещин.
 Внимательно изучил материал по ремонту пятиступенчатой коробки передач для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в ЗР № 6 за 2001 год. Не нашел рекомендаций по ориентации муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Методом проб и ошибок установил, что передачи включаются легче при такой установке муфты, когда сторона с кольцевой канавкой обращена к левому борту автомобиля...
 Полученный вами "результат" совершенно случаен и не более чем какое-то стечение обстоятельств. Проточка - всего лишь технологический элемент при изготовлении муфты на автоматическом оборудовании. На ее функции он никак не влияет, в том числе и на легкость включения передачи. Она, как известно, в первую очередь определяется качеством изготовления зубьев синхронизатора. Затрудненное включение - следствие дефектов на скосах зубьев. Если передачу часто не удается включить "с первой попытки", значит, у вас бракованная муфта, например, с затупленными кромками на скосах. Рецепт здесь один - замена.
 На ГАЗе:
 ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - НАЧАЛЬНИК КБ КОМПОНОВОК ПОДВЕСОК, РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И РАМ; АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР
 Конструкция маятникового рычага передней подвески остается такой же, как и тридцать лет назад. Планируется ли ее изменить, в частности, оснастить узел подшипниками качения?
 Подшипники качения существенно поднимут стоимость узла, к работе которого серьезных претензий нет. Так что изменений пока не предвидится.
 Решетки воздуховодов на панели приборов "газелей" водители обычно заклеивают скотчем. Такой способ "герметизации" применяют круглогодично: летом оттуда идет горячий воздух, зимой - холодный. Намерен ли завод совершенствовать системы отопления и вентиляции на этих автомобилях?
 С января 2003 года начнется выпуск "газелей" и "соболей" с новым оперением, а также измененной панелью приборов, улучшенной системой отопления и вентиляции. Указанные вами недостатки там устранены.
 Редуктор заднего моста на моей "Волге" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> воет как под нагрузкой, так и при движении накатом. Что посоветуете?
 Проверьте состояние шестерен главной передачи, подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Нет ли люфта в подшипниках ведущей шестерни? Если надо его устранить, попробуйте подтянуть гайку фланца. Не поможет - значит, изношены сами подшипники. В этом случае можно уменьшить толщину регулировочного распорного кольца подшипников на величину люфта (его надо измерить) плюс 0,12-0,25 мм с учетом преднатяга. Проверьте также боковые зазоры в паре с помощью индикатора (на новых шестернях зазор должен быть 0,12-0,25 мм). Увеличенный зазор говорит об износе шестерен, что тоже может быть причиной шума. Такие шестерни необходимо заменить.
 Хотим предупредить: подобные регулировки требуют достаточно высокой квалификации исполнителя, поэтому работу лучше доверить специалистам. Более подробно об этом в "Руководстве по ремонту автомобилей "Волга", прилагаемом к автомобилю.
 Сегодня на "Газель" ставят три разных по конструкции и характеристике крутящего момента мотора: ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и ульяновский УМЗ-4215. Какие изменения передаточного числа главной передачи повлекла за собой установка двух последних двигателей?
 Передаточные числа главной передачи на "газелях" с двигателями УМЗ - 4,556, а с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ГАЗ-560 - 5,125.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29725, 29726, 29727"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОКА"
 МОДЕЛЬ / СеАЗ-11113
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2002
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / 
 С АПРЕЛЯ 2002
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 1600 КМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 До недавнего времени выбор у покупателей серпуховских автомобилей был небогат. Варьировались лишь панель приборов, сиденья да бамперы, черные или в цвет кузова. Но лед, кажется, тронулся. У нас образец из партии автомобилей, собранной для изучения спроса. Новый вариант "Оки" - с электровакуумным приводом сцепления (ЭПС) и новыми сиденьями. По прогнозам заводчан, такая машина может привлечь интерес покупателей. Понравится она тем, кто хочет автомобиль с "автоматом", и, разумеется, инвалидам.
 ДВЕ ПЕДАЛИ
 Третья - сцепления - становится ненужной, так как усилие в приводе создает вакуумная камера, соединенная тросом со штатным механизмом выжима. Электроника его вовремя выключит и плавно включит, при необходимости - притормозит двигателем. Водителю остается только переводить рычаг переключений передач в нужное положение. И ногам просторнее - нет "лишней" педали.
 О конструкции системы и ее особенностях мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 7; 2001, № 12). Разработчики на этом образце специально сохранили ножной привод сцепления. Значит, оба варианта легко сопоставить - ведь дело происходит на одной и той же машине. Щелкнул клавишей на панели приборов, и можно по старинке качать педаль.
 При первом знакомстве особой разницы в поведении машины не чувствовалось - необкатанная, она уверенно держалась в общем потоке при любом варианте управления. С включенным ЭПС при спокойной езде сцепление работает нормально, однако при интенсивном разгоне и быстром переключении передач оно часто буксует из-за медлительности исполнительного механизма. Автомобиль при этом заметно дергается.
 Нужна привычка и при переходе с высших передач на низшие. Выбрать момент переключения будет удобнее, если автомобиль оснастить тахометром или ввести цветные секторы на спидометре. Возникли проблемы с четвертой передачей: несколько раз сцепление не включилось при разгоне. Приходилось уходить на третью и только через нее опять на четвертую. Возможно, это связано с плохой регулировкой - точнее узнаем при ближайшем ТО.
 Есть еще беда: с ней столкнулись, когда оценивали ездовые качества на полигоне в Дмитрове. "Оке" с двумя пассажирами и включенным ЭПС не удалось тронуться на 30-процентном подъеме. А ведь по Правилам на такой крутизне легковушка должна пройти путь не менее двух длин своего кузова. В обычном варианте "Ока" этот трюк выполняет легко.
 МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ
 Новые сиденья эффектно изменили вид салона - он стал благороднее и представительнее. У передних - высокие спинки, на подушке выдвижной подколенный упор (три положения, максимум - 50 мм), развитая боковая поддержка, механизмы регулировки наклона и откидывания спинки, аналогичные "восьмерочным". У заднего только сменили обивку, а выступы на спинке скорее обозначают посадочные места, чем работают подголовниками. Иначе для складывания дивана при перевозке груза их пришлось бы делать съемными. А это - лишнее неудобство. Еще один недостаток - развитая боковая поддержка и низкая подушка затрудняют выход из салона.
 Передние сиденья ниже и тверже штатных. Возможно, поэтому ремень безопасности на человеке среднего роста проходит слишком близко к шее. Для невысоких людей это опасно. Бесступенчатое изменение наклона спинки удобно, но подобраться к регулировочной рукоятке можно только при открытой двери. Подголовники объединены со спинками - сидите хоть в сомбреро, но откинуть голову на мягкую опору не получится - далековато.
 Переднему пассажиру вполне комфортно, но водителю поначалу неудобно. Если принять правильную рабочую позу, уверенно держась за верх руля, плечи остаются без поддержки. Но после полутысячного пробега компромисс все же нашелся. Возможно, пена сиденья слегка обмялась в нужных местах.
 Задний пассажир, пытаясь откинуть спинку переднего кресла, едва дотягивается со своего места до нужной ручки. Сам механизм откидывания довольно трудно включить даже спереди - большие усилия на рычаге.
 И садиться на задний диванчик надо осторожно: новая подушка переднего сиденья "украла" миллиметров 20 пространства для ног, а тканевая обивка быстро пачкается. Отделка задней поверхности подушки кожзаменителем была бы практичнее.
 МЕЛОЧИ
 В комплектации машины есть и другие дополнения, большей частью приятные. Ворсовое покрытие пола защищают от грязи фирменные резиновые коврики, которые легко снять и помыть. Только слишком уж они европейские - бортики едва обозначены (вода из них будет выплескиваться) да передние коротковаты - продлить бы их на наклонную часть пола.
 Багажное отделение сверху закрыто жесткой полкой. На нее можно положить зонтик или аптечку, а также что-нибудь более весомое. Но чтобы полка не громыхала, нужна прокладка или уплотнитель. А еще, для удобства доступа в багажник, - какая-нибудь нехитрая снасть, удерживающая полку при открытой задней двери. Кстати, показалось, будто угол ее открывания стал меньше - в суете нет-нет да и приложишься головой. Раньше такого вроде не замечал.
 Наконец, без всяких оговорок, карманы на спинках передних сидений - это хорошо.
 Есть замечания к наружным зеркалам: у правого - маловат ход регулировок в продольном направлении. Как ни двигай - правый борт не виден. А к левому сферическому нужно привыкать - поначалу то и дело вертел головой, чтобы кто-нибудь не прижал ненароком. Уж лучше бы обычное плоское зеркало с большей поверхностью.
 * * *
 Отрадно, что завод занялся расширением гаммы машин. Комплектация показалась нам интересной и полезной. Впрочем, не только нам. Следы ладоней и сплющенных носов на стеклах и вопросы на стоянках "сколько стоит?" - свидетельства народного любопытства.
 Отвечаем: предполагаемая цена такого автомобиля - 72 тыс. руб. (базовый вариант - 65 тысяч). 
 Интерьер "Оки" стал взрослее и серьезнее.
 Клавиша управления ЭПС - крайняя справа. Индикатор включения ЭПС - под индикатором "подсоса".
 Подколенный упор в максимально выдвинутом положении (всего их три), механизмы регулировки сиденья аналогичны "самарским".
 Хорошо, что ворсовое покрытие защищено ковриком. Сделать бы его длиннее!
 Полку над багажником приходится придерживать рукой при погрузке объемной поклажи.
 Опасный угол задней двери.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29706, 29707, 29708, 29709, 29710, 29711, 29712"></div>

"ока"

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</figcaption></figure> <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</figcaption></figure>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</figcaption></figure> Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</figcaption></figure>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче. <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="146">
  
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта бортовая
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта фургон
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта Прима
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="64">
 4450 / 1710 / 1700 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 4510 / 1710 / 2000 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 5040 / 1730 / 2370 / 2976
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Масса, кг
 </td>
 <td width="64">
 1185 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1280 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1260 / 2160
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Размеры грузовой платформы, мм
 </td>
 <td width="64">
 1860 х 162 0 х 1060
 </td>
 <td width="64">
 1910 х 1650 х 1130
 </td>
 <td width="64">
 2510 х 1680 х 1560
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Объем грузовой платформы, м³
 </td>
 <td width="64">
 2,7
 </td>
 <td width="64">
 3,5
 </td>
 <td width="64">
 7,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Начальная рекомендованная стоимость, ₽
 </td>
 <td width="64">
 1 030 000
 </td>
 <td width="64">
 1 059 000
 </td>
 <td width="64">
 1 600 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу. Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль – всегда событие.Стрела – не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901963-rodster-na-baze-kaliny-krym/">подробно рассказывали</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ksv5FnCiEvs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>ДНК ГАЗели </h2>– Крым – интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, – делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. – Совсем другое дело – внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах – их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wl7mvyruR3ey8j3VOi1dcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.</figcaption></figure>Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное – из металла. Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин. Кузов покоится на прочной раме. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский дизель 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным – при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км. Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение – перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться и более мощный двигатель. В пару к механической коробке напрашивается автомат – газовцы как раз готовят такой к серийному производству.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGbLE3LfREh-P4zpz9oaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.</figcaption></figure> Спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост на рессорах. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит. Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler. Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.<h2>Как едет?</h2>Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем! Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это – на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро – хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн. – Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, – обещает Дмитрий. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQXlxWz3D8yil4lFhm1PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gH-e8LL2ARDVNg4Uz0pv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – с трехлистовыми рессорами. Тормоза – барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QivK_X5lq4gElmPHv--iNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась – лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость! За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле – нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxyxjO2aFfImFV-N05akIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.</figcaption></figure> На асфальте – другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов – еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы. Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной – уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы – она «приблизительная». Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет – уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник – вполне может.<h2>Чего не хватает?</h2>В салоне не хватает плоского пола спереди третьего сиденья. Ширина кабины позволяет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLbdBnxQrUrf_LdPWSTprQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромное пространство между сиденьями пропадает зря – сюда напрашивается третье кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ln2qVTcAIdcy5VNTJLpUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с телематикой – она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELw-xJA7De8-yRtDAsZcRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NeVHe0gi3RqjGx3WQllZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под передними креслами – вместительные ящики-лотки.</figcaption></figure>На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом – спальную площадку не соорудишь. А надо бы!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uQfYeKu9DLPbJslDlVedPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAXHQo-ZDG_5hidh5KsgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3fzB6YleHquWiuIqWC5bBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.</figcaption></figure> Багажник впечатляет вместимостью – конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны. – Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! – вдохновленно рассказывает Дмитрий. Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику. <h4>ПРЕДТЕЧА</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M_Vqhjy_WLNzL9mc8lcfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Попытки построить гражданский вездеход уже были. Одна из них – рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.  Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет – публика встретила машину скептически. Через год газовцы представили модернизированный вариант – с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил. <h2>Почем?</h2>Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий: – При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9hwMQ03b9hL5zG5dTuo4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты компоновок сидений различных модификаций.</figcaption></figure> Для полноразмерного дизельного внедорожника – заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались – сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем. Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста – чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела – годный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcpsWleBW7XJsBQRLtwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.</figcaption></figure> <h4>КБМ Стрела</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм</li><li>Объем багажника 2200 л*</li><li>Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>* До потолка. <ul><li>«За рулем» можно смотреть и в <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul></div>

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

«За рулем»

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже
прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности.
Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. 

<h3>С виду – богато!</h3>

Седан выглядит наряднее прежней Гранты
Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Классик 2022</figcaption></figure> 

<h3>Мягкий руль </h3>

В машине нет ABS и модуля
ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом,
есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления.
Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</figcaption></figure> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.

<h3>Не дымит?</h3>

Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник,
в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости
от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается
от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик,
вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не изменилась не только динамика, но и
подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного
на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях антикризисной Лады
Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div></div>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На подлокотнике в&nbsp;машине за&nbsp;три&nbsp;года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на&nbsp;верхней крышке. Новый подлокотник дорог.&nbsp;[readmore ids="958420" align="right"]Я вспомнил, что когда менял чехлы на&nbsp;сиденьях, то&nbsp;оставил один хороший старый чехол. Вырезал по&nbsp;месту ткань из&nbsp;него, убрал с&nbsp;подлокотника старую кожу и&nbsp;с&nbsp;помощью строительного степлера прикрепил ткань на&nbsp;подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов&nbsp;– красиво и&nbsp;бесплатно.&nbsp;При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" alt="Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки" title="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526442" comment="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div><div class="caption">Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div> Р. Порубов, г.&nbsp;Саров[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]<div>Приз автору совета&nbsp;– аккумуляторпусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[table id="2013"]<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]</div>

Ревин Алексей

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</figcaption></figure> Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Размножаем» очечник в машине – простое решение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958420-ezdite-vdvoem-v-ochkakh-a-ochechn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7Px3AyvyHTilNK6XSKtDOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда менял чехлы на сиденьях, то оставил один хороший старый чехол. Вырезал по месту ткань из него, убрал с подлокотника старую кожу и с помощью строительного степлера прикрепил ткань на подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul></div>

Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки

Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/" target="_blank">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/" target="_blank">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа. Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.[table id="2051"] В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке грузовиков в Южной Америке.&nbsp;[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982" target="_blank">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа.
Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для
создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со
ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.

В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group
подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании
намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке
грузовиков в Южной Америке.  



Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры
используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может
появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей
маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в
партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.



Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа.
Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для
создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со
ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.

В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group
подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании
намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке
грузовиков в Южной Америке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры
используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может
появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей
маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в
партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.



Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/" target="_blank">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/" target="_blank">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа. Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне. В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке грузовиков в Южной Америке.   Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций. Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982" target="_blank">pulse.mk.co.kr</a>

Все статьи рубрики Личное мнение