Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Дизайн-конкурс среди читателей: Итоги подведены!

Работа, вошедшая в десятку лучших проектов конкурса "Мой стиль!".

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PatAhkdrH4OZ3AF-M8O8Vw" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/132062.jpg" class=" imp-image-92978" />
 Сто двадцать сил – это «спорт»? Не смешите, ровно столько обнаружим под капотом других модификаций «Фиесты» с двигателем 1,6 л. Да и передаточные отношения коробок одинаковые. Внешне отличия заметны, но не радикальны: выпяченная «губа» переднего спойлера да имитация диффузора в заднем бампере. И все? Нет, не все. По уверениям фирмы, модификацию «Спорт» выделяют настройки подвески. Проверим, стоит ли любителям острых ощущений покупать обычный автомобиль и вкладываться в тюнинг подвески, или можно сразу взять «горячее».
 
 ЛЕГКАЯ ДИЕТА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CtpfbuqcBHWzlJ6LDCObOA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне спортивных отличий минимум: видоизмененные сиденья да алюминиевые накладки на педали.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/17125/131989.jpg" class=" imp-image-92979" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1njWyCroGillzzUwK_R0Q" width="551" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Версии со штатным мультимедиацентром позволяют подключить любой внешний источник – хоть iPod, хоть винчестер.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/17125/131990.jpg" class=" imp-image-92980" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pwl-ZdYbbSQ4eoxhDJJaYQ" width="546" height="364" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;Спортивная версия напоминала о себе покалыванием жала ключа в кармане. В «Титаниуме» – бесконтактный доступ и кнопка пуска.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/17125/131991.jpg" class=" imp-image-92982" />
 Какие они все-таки заводные, эти «фиесты» – что оспортивленная, что обычная! В первую очередь это касается силового агрегата. Требовать сверхъестественного от мотора объемом 1,6 л смысла нет, но динамика очень достойная. Отчасти благодаря задорной характеристике двигателя с изменяемыми фазами газораспределения – он тяговит внизу и радует подхватом после 5500 об/мин, – отчасти из-за коробки с четким механизмом переключения и удачно подобранными числами. В итоге обе «фиесты» разгоняются на третьей передаче даже с 20 км/ч, а к сотне на пятой ступени обороты достигают 3000 в минуту. Шумновато и, очевидно, не очень экономно, зато удобно при обгонах.
 Замеры на полигоне начинаются с весов. И тут первый сюрприз: пятидверная версия всего на 15 кг тяжелее трехдверной спортивной! Не так существенно и отличие в дорожном просвете: наши замеры показали 145 мм у обычной машины и 135 мм у «Фиесты Спорт».
 Теперь посмотрим, что продемонстрируют соперницы на динамометрической дороге. Прежде поставим их в равные условия, чтобы избежать упреков в «разношиннице». Колеса у машин одинаковой размерности, но резина – разных марок. Обычная «Фиеста» проглатывает трещинки асфальта мягкими шинами «Хэнкук», «Спорт» попирает дорогу цепкими «КонтиПремиумКонтакт-2». И хотя корейские покрышки новее, в качестве комплекта для замеров мы выбираем «Континенталь». Уверены, вы одобрите наше решение.
 Сюрприз второй: чуть более грузная пятидверка отыграла 0,4 с в разгоне до сотни! Вероятно, это связано с различным техническим состоянием машин из пресс-парка: вишневая посвежее да и не так провоцирует на активную езду.
 Зато после 120 км/ч начинает по-настоящему сказываться аэродинамика. Этот скоростной порог «фиесты» преодолевают за равные 15,4 с, а затем «Спорт» с каждым новым десятком на спидометре отрывается от гражданской машины. Та «упирается» на 183,7 км/ч, а трехдверка набирает еще 4 км/ч! Можно лишь в очередной раз констатировать, что заводской тюнинг, даже в таких незначительных проявлениях, как обвес, не только эффектен, но и эффективен. И, конечно, не будем сбрасывать со счетов меньший дорожный просвет.
 А вот замеры эластичности удивили. В диапазоне 60–100 км/ч на четвертой передаче «Спорт» быстрее на полсекунды, а ускорение на пятой с 80 до 120 км/ч занимает на 0,7 с меньше – при том, что выбег трехдверки свидетельствует о большем сопротивлении! Выходит, высшие передачи на такой версии все-таки «укорочены»? Нет, официально это не подтверждается. Похоже, разгадку остается искать в области иррационального либо признать, что лишние 15 кг играют очень заметную роль.
 
 ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVPIvZfvye_VZ6_FoYKHXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/131994.jpg" class=" imp-image-92986" />
 Разворотное кольцо в начале «динамки» присыпано песком. Дежурные фотоснимки часто делают именно на нем, однако сейчас «отжигать» страшновато: на пыльном участке мигом улетишь в лес… Или не улетишь? Скорость растет, а вишневая пятидверка упорно держится за дорогу. И все-таки от шасси хочется большей собранности: с приближением к пределу машинка все больше заваливается на переднее нагруженное колесо, внутреннее проскальзывает, передок тащит наружу. Сброс газа – и снос нехотя прекращается. Тут нет системы стабилизации, да и не нужна она, настолько безопасны настройки управляемости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIJlbNwqc1u8TF1c1i64sw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/131995.jpg" class=" imp-image-92985" />
 «Все, переставку можно не ездить», – отрезал наш эксперт Сергей Воскресенский, пересев на «Спорт» и прохватив пару кругов. Автомобиль другой, в первую очередь субъективно. Со стороны видно, что он меньше кренится, а за рулем – связь с автомобилем более однозначная. Чуть иначе настроен ЭУР, почти не буксует разгруженное колесо, отодвинут предел, за которым начинаются скольжения. А перебрал со скоростью – на уменьшение подачи топлива «Фиеста Спорт» тут же отзовется прогнозируемым заносом. Что попросили, то и получили!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPA_HMYx0_WTeIUpZq9vdQ" width="288" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/131996.jpg" class=" imp-image-92983" />
 Данные замеров – на наших традиционных диаграммах и в комментариях к маневру «переставка». Остается констатировать, что доработанная фордовская подвеска заметно повышает уровень адреналина в крови. Вот только жаль гурманов, переплативших почти 40 тысяч рублей по сравнению с богатыми версиями «Гиа» и «Титаниум»: доказывать свое превосходство им придется на тесных городских улочках.
 
 ОЧНАЯ ПЕРЕСТАВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hnidj7vnG9lOg4dzdOkn6A" width="708" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/131992.jpg" class=" imp-image-92981" />
 Обычная пятидверная «Фиеста» – резкая, напористая и требует при выполнении маневра «переставка» небольших движений рулем: от упора до упора баранка делает всего 2,6 оборота. На высокой скорости (за 100 км/ч) относительно мягкая подвеска провоцирует небольшой, но резкий занос и последующие курсовые колебания. Именно при их коррекции теряется надежность управления. Больше 103,7 км/ч развить не удалось, но и это потрясающий результат. Столь высокий показатель достигнут при отличной погоде на чистом шероховатом асфальте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55SWSVtvD19esWOym8dq0Q" width="796" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/17125/131993.jpg" class=" imp-image-92984" />
 «Фиеста Спорт» прежде всего точнее и понятнее, особенно в критических режимах. Обратная связь на руле чище, а поведение стабильнее. Автомобиль тоже резок и импульсивен, но гораздо меньше склонен к заносу и колебаниям – он будто липнет к дороге. И соответственно не так «размазан» именно на предельных скоростях выполнения маневра. Высокая угловая жесткость спортивной подвески позволила развить 106,5 км/ч.
 
 ИДЕМ НА ВОСТОК
 Низкий передний спойлер вкупе с низкопрофильной резиной заставил понервничать на относительно ровных московских дорогах. А по силам ли «Фиесте Спорт» одолеть тысячу верст до Тольятти? Оказалось, по силам. Трасса М5 последние годы отличалась ужасающими колеями, но сейчас острые хребты срезали и 135-миллиметрового просвета вполне хватает, чтобы не опасаться за картер. Причем плотная подвеска тут только на руку: она хорошо гасит вторичные колебания, не позволяя кузову раскачаться на волнах и достать-таки до асфальта.
 Но комфорт неизбежно принесен в жертву. Шины отслеживают мелкий профиль, стойки передают удары от колдобин покрупнее, а замыкание буферов сжатия при проезде стыков моста заставляет сбросить скорость.
 Съезд на обочину – мучение. Не зацепить бы днищем, не собрать бы песок бамп… Бамп! Собрали.
 И все-таки «Фиеста Спорт» мужественно перенесла дорогу и воспрянула духом на серпантинах Жигулевских гор. За это ей прощаешь все.
 
 ЧТО ТАКОЕ «ГРАДУСНИК ЭМОЦИЙ»
 Практика показала, что субъективная оценка автомобиля порой важнее парадных цифр. Далеко не рекордная малолитражка иногда способна подарить больше удовольствия от вождения, чем спорткар. Но как сравнить впечатления? Предлагаем свою систему – своеобразный градусник. За условный ноль принимаем уровень эмоций, которые дарят, скажем, серийный «Рено-Логан 1,4» или «КИА-Спектра». Это ни хорошо ни плохо – автомобиль честно выполняет свою работу, не вызывая восхищения или отторжения. За максимальные 10 баллов примем такой уровень восторга, при котором недостатки не берутся в расчет, а человек бежит в банк брать кредит на машину мечты. От отрицательной части шкалы отказываемся: искать различия между «очень плохо» и «никуда не годится» смысла нет. Если вдруг такая машина окажется на тесте, ее место – ниже нулевой отметки.
 
 ВИДЕО: Экспертная оценка ездовых качеств Ford Fiesta Sport

Ford Fiesta Sport: Физкульт-привет! (ВИДЕО)

Канунников Сергей

<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g71AAoY78cn88KgGzvmHCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>
 
 От Москвы до Берлина всего 1800 км... Но на этом грузовике и пятьдесят проехать нелегко! Прыгая на кочках, немудрено разорвать брезентовую крышу, хлипкая подушка сиденья продавливается до деревянного основания. Затекают ноги и устают руки, жесткая баранка давит в живот. Холодный ветер задувает снежинки в почти незащищенную кабину, а спина от напряжения мокрая. Конечно, постепенно мы привыкаем друг к другу. Я начинаю понимать ее характер, а полуторка, чувствуя мое искреннее желание подружиться, старается, делает что может. Но если представить, что мы с «газиком» не в тихом, мирном подмосковном лесу, а на совсем другом льду...
 
 В БОЙ ИДУТ СТАРИКИ
 
 
 
 
 От Москвы до Бреста чуть больше 1000 км. Этот путь удалось преодолеть редкой машине и не каждому солдату. Тем более что многие летом 1941-го начали его как раз от Бреста к Москве. Водители, которым посчастливилось пережить свои машины, снимали с искореженных снарядами и минами полуторок все, что могло пригодиться для работоспособных экземпляров. А останки брошенных грузовиков и по сей день находят в лесах России и Белоруссии. До Дня Победы дошли, как правило, призывники поздних годов – как и этот ГАЗ-ММ, родом из 1944-го.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsD7WAIueK3-TNiHQW-Fog=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вот уж действительно ничего лишнего! На ступице баранки выключатель света. Ножная кнопка стартера высоко над педалью газа.</figcaption></figure> В конце 1920-х никто не предполагал, что простенький полуторатонный «Форд», которому суждено было стать ГАЗ-АА (позднее – ММ), и через десять лет после второго рождения будет одной из самых массовых машин не только в колхозах и городах, но и в Красной Армии. Конструкция даже по меркам второй половины 1930-х – проще некуда. Пятидесятисильный нижнеклапанный мотор, несинхронизированная коробка передач, подвеска без амортизаторов, механические тормоза (на машинах военного времени к тому же лишь на задние колеса), ручная регулировка опережения зажигания, подача бензина к карбюратору самотеком... Ломаться вроде бы нечему, но обслужить и отремонтировать всегда было что! Скажем, масло в двигателе по инструкции следовало менять каждые 750 км, некоторые узлы – смазывать через 300 км! А многие ли теперь помнят, как меняли баббитовые вкладыши, притирали клапаны, счищали нагар с поршней? Но для того, кто ездил на ГАЗ-ММ, все это привычно и буднично, как тесная (а в военном варианте еще и без дверей!) кабина, высокие тяжеленные педали. Зато не нужно ни сложного инструмента, ни дефицитных и дорогих запчастей. В кузовах полуторок тряслась пехота, ящики с боеприпасами и продовольствием, эвакуированные, а порой и раненые. От выносливости простеньких грузовичков и мастерства водителей часто зависела жизнь. Это вовсе не пафос, а истина, столь же простая, как конструкция горьковского грузовичка.<div>
 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ
 
 
 
 
 От Москвы до Вязьмы всего-то 226 км... Почему-то хотелось поехать именно этой дорогой – по ней зимой 1941-го водители впервые повели автомобили на запад, а не на восток. Но по современным дорогам перемещаться на ГАЗ-ММ слишком сложно. Окружающим не до экскурсов в историю. Кто-то, правда, улыбнется по-доброму, помашет рукой. Других машинка, для которой 50 км/ч – почти максималка, справедливо раздражает. Да и шоферу полуторки на нынешнем шоссе совсем неуютно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ftly31uXkLjZkF6qGHlSgA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из «роскоши» – дудка звукового сигнала.</figcaption></figure> Для начала надо привыкнуть управляться с тяжелой, огромной баранкой и рычагом коробки передач (вторая – нейтраль – отпустил сцепление – выжал – третья). Не стоит забывать и о тормозах. Заводские данные – 10 м до остановки с 30 км/ч, – конечно же, подразумевали лето и колодки на всех колесах. А зимой да без передних тормозов... Но эти сильные ощущения меркнут, когда порожний грузовик попадает в серию ям. Машина на субтильных рессорах (спереди – традиционная для предвоенных «фордов» поперечная) начинает скакать так, что нога инстинктивно ищет педаль тормоза. Находит, но не сразу. А по тем-то дорогам, прифронтовым, как ездили? Зато зимняя проходимость на шинах, рисунок которых умиляет своей наивностью, лучше, чем кажется на первый взгляд. Вильнув кузовом, с небольшой пробуксовкой машина неплохо трогается на скользком покрытии со второй передачи. Груженая да на первой (передаточное отношение – 6,4!) пошла бы и по довольно глубокому снегу. А ведь в арсенале шоферов имелись еще и цепи. И все-таки, неужели наши деды были настолько легче и ниже нас? Пригласил нескольких современников разной комплекции – усесться с комфортом, по крайней мере в нынешнем понимании, не смог никто! Зато они, деды, были явно не слабее. Ни в каком смысле.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O1FMl9OW4yBFhIFDW_lq_Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Основное достоинство полуторки - предельная простота, а значит - ремонтопригодность в любых условиях.</figcaption></figure> </div><div>
 ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ
 
 
 ...От Кобоны, что на восточном берегу Ладожского озера, до Кокорева на западном километров тридцать... Под колесами талый лед, по сторонам – полыньи от бомб, в кузове – мука, а на обратном пути молчаливые ленинградские дети, лица которых бледнее снега зимней Ладоги... Я проехал по снежку Подмосковья примерно столько же, сколько шоферы Ладоги преодолевали за один рейс. То, что они испытывали, ощутить сегодня невозможно! Удалось лишь начать понимать машину, повидавшую за свои пятьдесят пять то, что сегодня порой кажется легендами. Про полуторку никак не скажешь «прокатиться». Чтобы перед ней не было стыдно, придется вспомнить совсем другие слова: «труд» (а не работа от сих до сих), «выдержка», «мужество». И тогда бухтение простенького мотора, заглушаемое отчаянным воем трансмиссии (на каждой передаче свой, особенный, но неизменно громкий голос!) будет звучать, как песня Победы... 
 СЛУЖИЛ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5DW0VU9hwdElAflzMSHrHA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div><div>ГАЗ-ММ – модернизированная в 1938 году версия ГАЗ-АА (первоначально НАЗАА), выпускавшегося с 1932 года в Нижнем Новгороде, позднее – Горьком. С 1930-го аналогичные «Форд-АА», максимально унифицированные с легковым «Форд-А», собирали в Москве на заводе имени КИМ (позднее – МЗМА, АЗЛК) и на заводе «Гудок Октября» в Горьком. ГАЗ-ММ оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 3,3 л, мощностью 50 л.с. (до 1938-го – 40 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. На базе полуторки строили самосвалы ГАЗ-410 (другое название – ГАЗ-С1), автобус ГАЗ-03-30, санитарный ГАЗ-55, газогенераторный  ГАЗ-42, полугусеничный ГАЗ-60, другие модификации. Часть машин военного времени выпускали без передних тормозов и дверей, с одной фарой. В Горьком ГАЗ-ММ производили до 1947 года, затем до 1950-го – в Ульяновске. Всего изготовили около миллиона машин, в период войны – более 102 тысяч.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682797, 682805, 682804, 682803, 682802, 682801, 682800, 682799, 682798, 682796"></div> </div><div> </div>

ГАЗ-ММ: машина жизни

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем» Отдел новостей

Церемония открытия первого Московского Тюнинг Шоу-2009 и выставки DreamCar Show-2009 состоялась сегодня в 12:00 в Международном выставочном центре "Крокус Экспо". 
 Как вариант, предстоящий «уик-энд» можно продуктивно провести в атмосфере роскошных нестандартных автомобилей. Продуктивно в плане налаживания деловых контактов в области тюнинга, поиска братьев по духу или просто эстетического наслаждения. Ряд ателье, а так же мастера аэрографии и автозвука уже сегодня демонстрируют посетителям выставки свои достижения в области тюнинга. Организаторы рассчитывают на то, что «Московское Тюнинг Шоу» составит достойную конкуренцию аналогичным тематическим мероприятиям.
 Общая площадь экспозиции составила около 4000 кв. м.
 
 Основные разделы «Московского Тюнинг Шоу-2009»:
 - тюнинг автомобилей;
 - спортивная и гоночная автотехника;
 - элитный тюнинг;
 - глубокий тюнинг (индивидуальное изготовление авто- мотокомпонентов);
 - автозвук;
 - технологии и оборудование для тюнинга;
 - тюнинг-ателье;
 - аэрография;
 - автобутики (линии одежды, автоаксессуары);
 - профессиональная литература;
 - профильные средства массовой информации.

Московское Тюнинг Шоу

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тюнинг: Скользкая дорога в премиум (ВИДЕО)

Audi A4 3,2 FSI Quattro

<div>
 Опаздываю в район! Там опять совещание партхозактива. Предстоит преодолеть несколько десятков километров по тому, что в наших широтах называют дорогами. Хорошо, «газик» почти новый, не подведет…
 </div>
 
 
 
 НА ДВА ФРОНТА<div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E3c64zZTwrzWGqjwfitgMA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div>Открываю узенькую дверку (кстати, задние и передние одинаковые – унификация!). В памяти сразу всплывают кадры из фильмов детства: бескрайние целинные поля, терзаемые вьюгой или играющие высокой пшеницей, и высокий статный председатель, скажем, Фома Гордеич, – строгий, но мудрый, редко, зато широко улыбающийся. А вот и другой эпизод: пограничный наряд спешит отловить коварного нарушителя. Исход противостояния заранее известен, но на интересе зрителей это не сказывается… Для поездки зимой одеваться по нынешней моде – непростительное легкомыслие. Печка-то в машине вполне приличная, но греет только на ходу – вентилятора нет. К тому же из салона, укрытого брезентом, через многочисленные щели прекрасно просматривается улица. 
 
 Но тот, кто ездит на «газике» (даже на заднем сиденье – здесь, в ГАЗ-69А, оно, кстати, нормальное, не продольные лавки, как в обычном 69-м), всегда готов к любым тяготам и лишениям, воинской ли службы или той, где ведут «битву за урожай». Поэтому привык пролезать в узенькую дверку (вылезать, кстати, еще сложнее) и втискиваться между дерматиновым сиденьем и холодным пластмассовым рулем не только в шинели и телогрейке, но иногда и в тулупе. Педалью газа, почти прижатой к мощному тоннелю кузова, бывалые оперировали кто в сапогах, кто в валенках. А я и в обычной, гражданской обуви с непривычки давлю сначала... на тоннель.<div> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gpv11EvFy2CswagNG-zCOg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 
 
 Но сперва надо вытащить кнопку воздушной заслонки (помните,что это такое?) и исхитриться правой ногой нажать очень высокую педаль стартера. Прогревшись, нижнеклапанный мотор – аналог «победовского» – работает степенно и ровно. Освоиться со сцеплением вовсе не сложно, хотя усилие, конечно, серьезное – мужское. А вот включение передач в известной мере эталонное. Мы уже стали забывать, какими короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил непосредственно в коробку. Несинхронизированная первая для беззвучного включения требует навыка. Зато у освоивших это нехитрое ремесло есть небольшой повод для гордости. Тормоза? Как почти у всех машин того времени. Сначала длиннющий свободный – без сопротивления – ход, и вот нога, наконец, чувствует серьезную преграду, а машина без рвения, очень неохотно начинает замедляться. Для жизни, к которой готовили бойца двух фронтов, нормально…
 Совсем уже опаздываем! Пятидесятисильный мотор разгоняет «газик» резвее, чем я предполагал. Околица позади, до шоссе ехать проселком.  <div><h3>РАЙОННЫЕ БУДНИ
 </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/721WdJ31y-zjmkXE_Ethmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Слева и справа от спидометра - плафоны наружной подсветки приборов.</figcaption></figure> 
 
 «Газик» с включенным передним мостом и «газик» без оного – абсолютно разные автомобили. В варианте 4х2 на снежно-ледяном проселке лучше не останавливаться. Чуть небольшая горка или снег повыше – не тронемся. А если и удастся, серьезная с виду машина фривольно закрутит кормой. Зато в полноприводном варианте автомобиль преодолевает бездорожье с упорством медведя, не насытившегося перед спячкой. Если включить первую пониженную (по инструкции, скорость не больше 10 км/ч!), можно заезжать и в совсем страшные с виду сугробы. Только надо быть готовым к тому, что поворачивает машина с включенным передним мостом, но без всяких блокировок очень уж неохотно. Ни о каком быстром маневрировании не может быть и речи!
 
 
 По ровному проселку можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км/ч. Но тут и понимаешь: «козликом» машину прозвали не для красного словца. Инстинктивно сильнее сжимаешь руками руль, чтобы не улететь с сиденья и не треснуться головой о поперечину тента, нога соскальзывает с педали акселератора. Ну... козел! Но в этом слове нет ничего ругательного! Тем более с деревенской точки зрения. Коза, пусть и своенравна да прыгуча, дает молоко. Ну а козел участвует в производстве козлят.</div><div>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yn_7MeKk5qSjZneuvUcayg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В этой - командирской, ну или председательской версии козлика - вполне приличный задний диван.</figcaption></figure>
 
 
 Выпрыгнули на шоссе, а здесь вполне можно идти со скоростью 70–80 км/ч. Но и в таком, учебном по нынешним временам, режиме эмоций хватает. Шум от мотора и трансмиссии (какие уж там зубастые шины!) приучает к вырабатыванию командного голоса и общению с попутчиками на повышенных тонах. На прямой машина стоит на удивление крепко, а вот в поворотах стоит быть предельно осторожным. Дело не только в кренах. За поворотом руля своенравный «козлик» следует очень неохотно и медленно. А нащупывать траекторию баранкой с таким люфтом (не неисправность, норма!) – занятие отчасти увлекательное, однако не всегда безопасное.
 
 ПРЯМАЯ ПЕРЕДАЧА
 
 
 ГАЗ-69 и -69А стояли на конвейере почти 20 лет – от эпохи холодной войны до времен «разрядки и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира – 1971 года выпуска.</div><div>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VrmIpppDt7uQEnqT-quqrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Прорезь в брезенте под клапаном - для предъявления документов. Придумают же!</figcaption></figure>
 Конечно, в первую очередь «газик» делали для армии, которая вновь собиралась сражаться, на сей раз с бывшими союзниками. Потом уже шли колхозники, геологи и строители, для которых такой автомобиль подчас тоже был единственным, способным помочь, а иногда и спасти. Ну а тот, кто ездил на «газике» с шофером, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-совхозном, а то и в районном масштабе!
 
 
 Сегодня, глядя на эти «железистые» двери и грубый тент, на спартанские сиденья, ощущая неподатливость органов управления, трудно поверить, что ульяновские машины продавали в 22 страны! Конечно, большинство этих государств не занимали на автомобильной карте мира ключевых позиций. Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 покупали, скажем, братья Марторелли, сбывавшие их в Италии.
 
 
 На одной из табличек, украшающих приборную панель, третья передача названа подзабытым ныне эпитетом «прямая». Очень хорошее определение характера 69-го! Он поразительно похож на председателя из тех старых фильмов – честный, говорит, что думает, работает много, хлюпиков не терпит. Звезд с неба не хватает, университетов и академий не оканчивал. То, за что берется, делает добросовестно, чего не может – доверяет агроному или образованной учительнице. Если с таким найти общий язык, будешь чувствовать себя спокойно и надежно, как за каменной стеной. Про таких обычно писали и снимали простые истории…  
 .<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4_VhOxY91BTiKIoPjOvRQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 Восьмиместный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускали в Горьком с 1952 года. Прототипы носили имя «Труженик». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой коробке передач автомобиль максимально унифицирован с «Победой» ГАЗ М-20.
 С 1954 по 1972 год автомобили выпускали в Ульяновске. На капоте была выштамповка «УАЗ», однако официально машины обозначались по-прежнему аббревиатурой ГАЗ. На часть экспортных автомобилей ставили 2,4-литровые моторы мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 создали прототипы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний – с приводом лишь на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; аналогичные полноприводные машины ТА-24 в небольших количествах выпускали в Тарту. По лицензии ГАЗ-69 делали в КНДР и Румынии (АРО-461).</div></div><div> </div><div>Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Дмитрия Октябрьского, музей «Моторы Октября» и реставрационную мастерскую «Олдтаймер сервис».</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="682312, 682306, 682305, 682304, 682303, 682302, 682301, 682299, 682298, 682296, 682295, 682294"></div> </div><div> </div>

ГАЗ-69А: живой «козлик»

Батыру Александр

Пименов Илья

Вышедший в 2001 году «Форсаж» (оригинальное название – The Fast and Furious) оказался весьма успешным. Фильм про гонщиков-нелегалов, сделанный по мотивам журнальной статьи о стритрейсерах, прокатился по всему миру, собрав неожиданно большую кассу, и вывел в звезды четверку актеров, снявшихся в главных ролях. Больше всего дивидендов собрал бывший нью-йоркский вышибала Вин Дизель (настоящее имя – Марк Синклер Винсент). За роль главаря банды уличных гонщиков Доминика Торетто он был номнирован на «лучшую мужскую роль» каналом MTV. После выхода «Форсажа» актер стал получать многомиллионные гонорары за свою работу. Это осложнило его отношения с Universal Pictures. Создатели фильма считали, что для успеха достаточно множества красивых машин и эффектных погонь, а без Дизеля можно обойтись, поэтому начали разрабатывать два альтернативных сценария – один – с Торетто, второй – с его антагонистом, «полицейским под прикрытием» Брайеном О’Коннором. Победил второй вариант: 30 апреля 2002 года Дизель официально отказался от участия в проекте. Позже вышел «Форсаж-2» с Полом Уокером в главной роли, а еще немного спустя – «Форсаж-3: Токийский дрифт», в котором не было персонажей первого фильма вовсе. В целом эти фильмы оказались гораздо слабее первого: хватало и рева моторов, и визга шин, стрельбы и взрывов, зато не доставало дизелевской харизмы. Но финальная сцена третьей части порадовала появлением Дизеля. Минутное присутствие Торетто намекало на продолжение гонки, да такое, что придется вцепиться в кресло.
 В начале 2009-го стало известно, что подошли к концу съемки четвертой части, мировая премьера назначена на 3 апреля. «Форсаж-4» должен был выйти под лозунгом «Новая модель, оригинальные комплектующие». У нас – «Новые тачки. Старая команда»). Ясно, новые приключения неуловимой четверки – Торетто, его сестры Мии, подружки Летти и копа О’Коннора. Все, что просачивалось в прессу, говорило о том, что мощных и красивых машин, погонь, драк и перестрелок будет не меньше, чем в первой части, а герои фильма не разочаруют зрителей – если они достаточно молоды и не привередливы. В общем, об интеллектуальном кино речи и не шло. Чистое шоу.
 Российская премьера «Форсаж-4» назначена на 9 апреля, но группа журналистов побывала на пресс-показе, и корреспондент газеты «За рулем» в их числе. Чтобы не портить вам просмотр, о сюжете только вкратце.
 Доминик (Дом) Торетто, бежавший от американского правосудия в Латинскую Америку, сколотил новую банду, и теперь занимается угоном цистерн с бензином. «А ты знаешь, сколько стоит топливо на черном рынке?» Стоит дорого, так что по местным меркам Торетто настоящий богач. Живет припеваючи. Но украл – выпил на пляже - затосковал… От тоски безделья его спасает Летиция (Летти), покинувшая Штаты ради любимого. Но не спешите радоваться: построить дом в Доминикане Дому не дадут. За ним вновь гонится полиция, и он вынужден опять скрываться. Как положено, уходит в никуда под покровом ночи.
 Тем временем бывший полицейский под прикрытием Брайен О’Коннор служит в ФБР, обычно гоняясь за преступниками по подворотням и крышам, а во время офисных посиделок ненароком поражая коллег знаниями автодела. Он выходит на след банды латиноамериканцев под руководством таинственного Брага, занимающихся контрабандой наркотиков через мексиканскую границу. Для перевозок бандиты используют классические американские «маслы», японские тюнинг-кары и продвинутые навигационные системы. Непревзойденный драйвер и знаток матчасти О’Коннор готовится к опасному визиту в логово наркоторговца…
 Международный преступник Торетто вынужден вернуться на родину, потеряв любимого человека. В трагедии оказывается виновен тот же Брага. Дорожки старинных друзей-недругов Торетто и О’Коннора пересекаются. Они договариваются стереть в пыль всю эту Брагу и его шайку-лейку. Лысого качка и блондина с пистолетом поддерживает сестра первого и экс-любовница последнего Миа (Джордана Брюстер). Не волнуйтесь, эти парни знают, где красная кнопка. «Как в старые добрые времена» - говорит Торетто, стоя под дюжиной стволов. И это его только заводит!
 В общем, ожидать сценарных чудес и лихих оборотов от фильма не следовало… Их там и нет. Есть пара легко предсказуемых поворотиков. А больше и не нужно. Зато в полном составе герои нашего детства-юности, а от их машин рябит в глазах. В начале фильма Торетто появляется на Buick GNX Grand National 1987 года, способном «валить» задним ходом с дикой скоростью, потом пересаживается на вздымающийся на дыбы Chevrolet SS Chevelle 1970-го, и, наконец, седлает свой монструозный Dodge Charger’ 70, восстановленный после первофорсажной «ушастой» аварии заботливыми руками Летти. Сама Летти тоже не промах, ибо гоняет на Plymouth Road Runner 1970. Сестренка Миа выбрала игрушку поновее, но не менее крутую – Acura NSX 2000. Брайен, вынужденный по долгу службы передвигаться на полицейском Ford Crown Victoria, дорывается до спецгаража, откуда пытается умыкнуть троицу Nissan Skyline GT-R разных поколений. Зал аплодировал, когда при виде калейдоскопа тюнинг-каров Брайен сообщил, что ему нужны все! Но суровое начальство сажает его на Skyline R34, модифицированный компонентами Turbonetics… «Всего лишь». Кстати, на официальном сайте фильма утверждается, что это автомобиль 1988 года, и это очень похоже на ошибку. Впрочем, художникам простительно. Японский «ветеран» легко достает на прямой «американские мускулы». А когда этот синий Sky «убивают», Торетто берет для друга со спецстоянки тюнинговую Subaru Impreza WRX STi: «Садись, в расчете!»
 Наверное, самая дохлая машина фильма – Porsche Cayman 2007 года, который принадлежит сексапильной бандитке по имени Жизель. И когда она не в первый раз говорит Торетто - Vaya con Dios («Иди с Богом» в переводе с испанского), то же самое хочется сказать и ей. Ну куда ты в такую компанию со стандартным Porsche?! Не будь смешной!
 Также в кино можно увидеть неисчислимое множество американских и японских тюнинг-каров, Chevrolet Camaro 1973 F-Bomb, Ford Grand Torino 1972, Ford Mustang 2008, Hummer H1, Lamborghini LM002, BMW M3, Chevrolet El Camino, близнецов Chevrolet Suburban, багги с пластиковыми кузовами, и прочая, и прочая, и прочая… Только смотрите во все глаза!
 Хорошо, что в этой части меньше компьютерной графики, или она не так заметна, как в предыдущих. Вообще вождение показано с большей реалистичностью, и хотя Торетто и О’Коннор по-прежнему творят что-то невообразимое, но они, по крайней мере, уязвимы. А их врагов это не спасает все равно.
 Режиссер фильма Джастин Лин (автор «Тройного форсажа: Токийского дрифта») постарался сделать всех персонажей менее ходульными, привнести больше драматургии. Впрочем, нельзя назвать это решение верным. По задумке режиссера, Миа, например, должна была выглядеть сильной и жизнерадостной. А на самом деле чуть ли не весь фильм ходит с мокрыми глазами, и вообще оставляет не очень приятное впечатление. Зато Дизель есть Дизель, рыданий от него не дождешься – разве что бровью поведет, или улыбнется эдак скептически. Ну и молодец, другого Дизеля и не ждали.
 «Форсаж-4» держит в напряжении весь сеанс, финал намекает, что история не заканчивается, еще что-то да будет. Что же, если будет продолжение в том же духе, мы «за». С кем бороться, Дом и Брайен всегда найдут, и крутых машин на их век хватит. Вот и Дизель в интервью о том же… Как говорит режиссер фильма Джастин Лин, «На «Форсаже» выросло целое поколение детей». Почему бы не вырастить еще парочку или троечку?
 Последнее: очень рекомендую посетить официальный сайт фильма www.fastandfuriousmovie.net Лихо сделано, как и кино.

Новые приключения быстрых и яростных

Премьеры

Женевский автосалон без Лады

Такой доработанный "моторчик от сенокосилки" может быть установлен на автомобили Formula Shell, которые благодаря выдающейся аэродинамике и малому весу способны проехать тысячи километров на одном литре бензина.

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Ожидание результатов одинаково томительно, как для участников конкурса, так и для редакции журнала «За рулем» и, конечно, специалистов ателье «Юролтюнинг», которые и подсказали нам идею совместного конкурса.
 Огромное спасибо за инициативу, потраченное время, сточенные карандаши или стертые кнопки компьютерных мышек. 277 авторов прислали более трех сотен проектов для участия в 
 <a href="/content/articles/16850-narisuj_svoj_stil/">конкурсе</a>. Теперь потрудиться придется компетентному жюри, которое определит самые оригинальные и практичные идеи. 
 Еще немного терпения. 
 18 марта на сайте журнала «За рулем» будут опубликованы итоговые результаты и все присланные работы.

Дизайн-конкурс «Мой стиль!» завершен

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За 200, конечно же, перевалило число в паспортной графе «Мощность». У белоснежного «Форда-Фокус ST» значится 225 л.с., у желтого «СЕАТ-Леон Купра» и того больше: 240! Первый, по данным производителя, разгоняется до сотни за 6,8 с и набирает 241 км/ч, второй – за 6,4 с, его максималка – 247 км/ч. Даже летом с такими «табунами» и передним приводом справится не каждый, а уж зимой… Попробуем?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wVTciwQovJerxQQY7SQjYw" width="450" height="201" layout="responsive" /><figcaption>Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129101.jpg" class=" imp-image-92013" />
 
 Провокатор
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F5i7zZJVO0t7kb5-Qe5fXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Купра» точна в реакциях, но требует от водителя большей собранности.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129103.jpg" class=" imp-image-92017" />
 Порой СЕАТ сгоряча называют недоделанным «Фольксвагеном». Спишем это на шок от ценника: даже с учетом новогодних скидок «Леон Купра» стоит миллион рублей без сотни. Для сравнения: «Гольф GTI», на платформе которого построен испанский хэтчбек, можно купить на 75 000 рублей дешевле! Но у СЕАТа есть свои козыри. Во-первых, его мотор развивает 240 л.с. против 200 л.с. у «немца», а во-вторых, даже стандартный «Леон» больше похож на спортивный автомобиль, чем «Гольф». 
 Стиль – вот от чего нужно отталкиваться при оценке. Прихотливые изгибы боковин, агрессивный передок, диски посадочным диаметром 18 дюймов… Ручки задних дверей спрятаны в стойки – похоже на «Альфа-Ромео»? Естественно: Вальтер де Сильва, автор «сто пятьдесят шестой», в конце девяностых пришел на СЕАТ. В итоге получилось и удобно (ручки всегда в чистоте), и изящно: в профиль пятидверный хэтчбек смахивает на трехдверку. Во время теста машин с такой хитринкой всегда находится непосвященный, который просит откинуть переднее сиденье для доступа назад - был он и на этот раз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87qwlXFiUI5MPY-OSEWoSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон, как и экстерьер, мало напоминает о родстве с «Фольксвагеном». Но если внешне «Леон» интереснее, то внутри озадачивает голой консолью и не очень удобными кнопками.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129104.jpg" class=" imp-image-92016" />
 Посадку осложняет широченный порог, зато рабочее место водителя близко к идеалу. Ковш сиденья – вниз до упора, педаль сцепления – в пол… Какой же у нее большой ход! Досадно: вытянуть ноги, как хотелось, не получится. Зато руль можно выдвинуть поближе, а от него и до рычага коробки буквально рукой подать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ilTgGxGaZlkv_s9BChkKig" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Замечательные сиденья: выверенный профиль, развитая поддержка. Нет подогрева? И не надо – тканевая обивка не леденит даже на морозе.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129105.jpg" class=" imp-image-92015" />
 В городе «Купре» тесно. Неважная обзорность в стильные зеркала, раздвоенные передние стойки кузова заставляют долго привыкать к машине. При парковке осторожничаешь из-за малого дорожного просвета и развитых аэродинамических элементов. Кажется, я понял, почему для вседорожников типичны вальяжные настройки рулевого управления: им-то все равно, что под колесами. Чем ближе днище машины к российскому асфальту, тем острее должен быть руль – чтобы объезжать созвездия ям и ямок. Удается не всегда, и порой пассажиры вздрагивают от ощутимого толчка, а водитель – от страха за низкопрофильные шины. Но эта тряска не смутит поклонника спорта (а представить иного за рулем «Купры» сложно). Чувствуется упругость, которая успокаивает: запас еще есть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLSCbOjjOvvl1cKELl3NIw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Днем с включенной подсветкой приборы читаются неважно. Зато индикация поворотников никогда не перекрывается ободом руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129106.jpg" class=" imp-image-92014" />
 В салоне шумно. Отчетливо слышен цокот шипов, гул развитого протектора. Зимние шины по определению громкие, но не до такой же степени! Однако при динамичной езде это плюс, поскольку происходящее легко контролировать на слух. Благодаря чувствительной педали тормоза можно замедляться на грани
 блокировки колес, не пробуждая АBS.
 Возможностей мотора хватает за глаза, даже на третьей передаче система стабилизации одергивает проскальзывающие на холодном асфальте колеса. Но широкий диапазон крутящего момента и «гражданское» сцепление позволяют спокойно толкаться в заторах и не спеша катить в правом ряду. Правда, с эффектной желтой машиной периодически пытаются соревноваться, невзирая на подчеркнуто спокойный стиль вождения. Лучше отправиться на полигон, где уже поджидает «Форд-Фокус ST».
 
 Обыкновенное чудо
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CxKQp7ulUTmpo_pEiZcFw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Фокус ST» даже на льду кренится заметнее. Зато он дружелюбнее, а система стабилизации работает мягче.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129108.jpg" class=" imp-image-92020" />
 Мощную версию ST (от 843 700 тысяч рублей) выдают фирменный обвес и низкая посадка, а так – обычный «Фокус», каких на дорогах Москвы едва ли не больше, чем «жигулей». Силовой агрегат знаком по предыдущему поколению и некоторым моделям «Вольво»: пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л позаимствовали у шведов. Но есть и чисто фордовская фишка – встроенный в выпускной тракт резонатор с подвижной мембраной. Мощности он, конечно, не добавляет, зато создает восхитительное звуковое сопровождение. На разгоне кажется, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GpcHFS6NGUcqQTPGW1paQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приятный салон знаком по дорогим комплектациям менее мощных «фокусов». Аудиосистема «Сони» лучше тех компонентов, которые предлагает концерн «Фольксваген».</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129111.jpg" class=" imp-image-92025" />
 Запускается мотор кнопкой с логотипом «Ford Power», ключ-транспондер при этом можно оставить в кармане. Обидно, что не предусмотрена опция автоматического открывания дверей: брелок все равно придется доставать, чтобы проникнуть в салон. А там уже поджидают роскошные, обшитые бордовой кожей… нет, не сиденья – кресла. Кресла от «Рекаро» – для сибаритов, с регулировкой угла наклона подушки и подогревом. Комфорта в них явно больше, чем спорта; как ни регулируй – посадка все равно получается высокой. Очевидный плюс такой особенности – обзорность великолепная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puSvabYCParny24LhegzlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли при активной езде есть время смотреть на дополнительные индикаторы. Но после холодного пуска стоит поглядывать на датчик давления масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129112.jpg" class=" imp-image-92024" />
 Среди атрибутов, присущих версии ST, – блок дополнительных приборов над консолью, руль и накладки на педали. Сцепление жестче, чем у «Купры», но все равно его хочется выжимать, выжимать и выжимать – чтобы почаще переходить на пониженную передачу и наслаждаться басовитым приглушенным ревом глушителя. 
 Контроль тяги срабатывает мягко, напоминая о своем существовании лишь подмигивающей пиктограммкой. Руль с ленцой, в нулевое положение возвращается не столь охотно, как на СЕАТе, да и реакции на его отклонения затянуты. А при резком ускорении «Форд» буквально швыряет в сторону. Видимо, при столь плотной компоновке моторного отсека – все-таки пять цилиндров и шесть передач! – нелегко избавиться от разницы в углах наклона и длине приводов, что и вызывает силовое подруливание.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iuss2CoJw7zIQVKqw7k0YQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кожаные «Рекаро» выглядят шикарно и обеспечат комфорт вне зависимости от комплекции. Но посадка будет относительно высокой.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129110.jpg" class=" imp-image-92018" />
 Если «Леон Купра» упруг, то «Фокус ST» скорее вязок: как будто колебания подвески гасит слой плотной резины. Комфортные настройки делают «Форд» более кренистым, нежели СЕАТ. Но на скользком покрытии спецдорог полигона это не помеха: тут угловая жесткость подвески не столь важна. И «Фокус» с удовольствием скользит в пределах небольших углов даже при включенной системе стабилизации. Она терпеливо ждет, позволяя вытаскивать автомобиль тягой, однако стоит переборщить с газом или перекрутить руль, мягко, но настойчиво одергивает.
 СЕАТ в такой ситуации менее приятен: электроника в рамках разумных скоростей не дает разболтать машину, но если дошло до крайности, торопливо обрубает подачу топлива и стрекочет тормозами. С отключенными системами стабилизации картина похожая. «Форд» прощает больше ошибок – в частности, позволил выбраться из заноса более чем на 90 градусов. «Леон» к подобным экспериментам не располагает, и либо ты готов с ним справиться, либо покупай более покладистый автомобиль.
 
 Формально автомобили относятся к одному классу. Но по своей сути они настолько разные, что впору иметь в гараже оба: «Форд-Фокус ST» на будни, а «СЕАТ-Леон Купра» на выходные.
 Поневоле задумаешься – а что важнее? Если выбирать машину на каждый день, то предпочтительнее «Форд-Фокус ST». Он комфортнее, лояльнее к водителю, предлагается как в трех-, так и в пятидверном варианте. По сути, это гражданская машина с мощным мотором.
 «СЕАТ-Леон Купра» – иное дело. На нем тоже можно регулярно ездить, но придется смириться с тряской, неважной шумоизоляцией. Автомобиль для эгоистов, который маскируется под практичный хэтчбек. Готовы сделать выбор? Я – нет. Дайте два!
 ВИДЕО: Seat Leon Cupra, Ford Focus ST
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: На два лица (ВИДЕО)

Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Презентация