Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Такого мы еще не видели! Гости официального открытия дилерского центра ChryslerJeep-Dodge, готовившиеся было вкусить три стандартные «С» на очередной презентации автосалона (солист-салат-салют), оказались вовлечены в весьма необычную историю… 
 
 Разборки 
 
 Собравшийся в очередной раз публично поскучать автоистеблишмент столицы Сибири погрузился в совершенно иной мир – дух кабаре, аромат сигар, атмосфера Америки 30-х годов… Чикаго, не иначе. В те же 30-е Новосибирск величали сибирским Чикаго за бурное развитие. Похоже, история действительно развивается по спирали – снова «Чикаго» и снова головокружительный рывок вперед – туда, где эволюционирует нынешняя цивилизация.
 Роскошные автомобили, томные красотки и, как это было почти век назад по ту сторону земного шара, мафиозные разборки. Правда, в театрализованном варианте. Конфликт между двумя группировками, как пояснял тут же в «Автостарте» распространяемый спецвыпуск таблоида The Autustart Times, родился на одном из перекрестков «сибирского Чикаго», где столкнулись Jeep и Dodge – два автомобиля, два одноименных клана, две грани одного мира под названием «настоящая Америка». 
 Словесные перебранки, «кровавые» перестрелки (на хлопушках), погони… И все с одной целью – выяснить, кто же круче: Jeep или Dodge?
 
 Погоня 
 
 Перестрелки, перебранки, подтанцовки – актерам, погони – публике. Специально к открытию дилерского центра на прилегающем к автосалону пустыре было разбито тестовое кольцо весьма экстремального профиля. Благо погода в этот день выдалась сухая, немного дождя – и моноприводным автомобилям было бы очень некомфортно на этом треке.
 Кстати, впервые в Новосибирске презентация салона сопровождалась настоящим тест-драйвом на настоящем тестовом кольце. Друг за другом гонялись шесть автомобилей. 
 
 В погоне участвовали следующие представители автокланов. Красавец Dodge Caliber – бестселлер бренда и единственный гольф-представитель авторазборок. Новинка Dodge, внушительный внедорожник Nitro – единственный пока экземпляр на территории от Урала до Америки. И целая плеяда моделей Jeep. Суперпопулярный в нашем регионе Grand Cherokee в свежем варианте исполнения; построенный на той же платформе Commander – первый 7-местный внедорожник бренда;новый Liberty, толькотолько появившийся на отечественном рынке и известный всему миру как Patriot, и легендарный Wrangler в 4-дверном исполнении. 
 Все автомобили – дебютанты рынка, все в максимальных или близких к топ-версиям комплектациях, все с АКП, к которым сибиряки питают особые симпатии. 
 Безопасному проведению тест-драйва способствовал сухой закон, как нельзя кстати принятый на период Великой депрессии, обыгрываемой актерами, приглашенными в «Автостартсити».
 
 Конец Великой депрессии 
 
 Так кто же круче: Jeep или Dodge? Круче всех оказался Chrysler. Правда, в погонях и прочих разборках он не участвовал, но к официальному открытию новосибирского дилерского центра Chrysler-Jeep-Dodge имеет самое непосредственное отношение.
 А что касается Jeep и Dodge, то все закончилось миром: каждая модель нашла своего почитателя, и не в единственном числе.

Вестерн

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Структуризация (да простят мне друзья-байкеры мудреное слово!) случилась неожиданно: в нынешнем году байкерское движение, весьма хаотичное в прошлом, разбилось на целый ряд клубов.
 Байкеры участвуют в праздновании Дня города, редкий роксейшн обходится без них. Иногда байкеров приглашают молодожены – для придания пафоса церемонии бракосочетания, в которую чопперных джентльменов продуманно вписывают. С воли и согласия президента того или иного клуба. Строгая власть – и никакой анархии! 
 В конце сентября все саратовские клубы в компании гостей со всей области да и из соседних регионов проводили лето. Закрыли сезон совместным дефиле по улицам города (колонна более чем в сотню байков – это впечатляюще даже для не очень впечатлительных). За компанию некоторые дяди-политики поиграли в байкеров. Мир с ними – все байкеры братья. 
 
 После возложения цветов к памятнику воинам-автомобилистам на Алтынной горе каждый клуб поехал отмечать закрытие сезона в своем кругу. «Мотоимперия», например, устроила ночной рок-сейшн на Кумысной поляне. А «Верста-64», в чьих рядах немало владельцев спортбайков и эндуро, устроила моторыцарский турнир на территории пансионата. По средневековым правилам германских турниров, между прочим. Тем, кто не помнит, напомню: всадник должен был сломать свое копье о противника; самым удачным считался удар копьем в специальный щиток на груди; если удар приходился в тело, он ценился ниже; попасть копьем в коня было позором для рыцаря. У байкеров все примерно так же, только за попадание в «коня» очки начислялись (правда, по минимуму), а удар в голову не засчитывался. Незачем поощрять шлеморазрушительство и ухоотрывательство с глазовытыкательством, решили организаторы.
 
 Регламентированное членовредительство было на самом деле тщательно отрепетировано. Однако попасть в конкретную точку тела противника да еще и хрупким пенопластовым наконечником трехметрового деревянного копья... Тяжело это! По словам сэров, принявших участие в турнире, по ощущениям удар в грудь копьем сравним с аварией. Мотоциклы развивали на турнирной трассе около 30 км/ч, следовательно, суммарная скорость рыцарей в момент контакта составляла около 60 км/ч, так что им приходилось нелегко. Один из участников от удара (судьи так и не поняли, то ли от своего собственного, то ли от нанесенного супротивником) завалился вместе со своим эндуро. Толпа свистела и улюлюкала. К счастью, метания средневековых гнилых овощей программа не предусматривала. 
 Победила крепкая рыцарская дружба и гости из Балашова. Подпортила праздник нетрезвая девушка, неудачно свалившаяся со скутера. Травмированную юную особу увезли на неотложке (обследование серьезных повреждений не выявило), а традиционные шутливые и не очень конкурсы на мотовождение отменили. Пивная разминка плавно перетекла в полноценное застолье. Конечно же, под аккорды тяжелого рока. 
 В финале всех гостей ждал театрализованный стриптиз в исполнении сразу трех девушек. Говорят, что некоторые байкеры прибыли на праздник исключительно ради этого зрелища...

К барьеру, сэр!

Алина Распопова

Всего два дня, со 2 по 3 сентября, погостили в Уфе два джипа Nissan с французскими номерами. Катаясь по городу, они удивляли прохожих своим необычным оформлением в виде карты, на которой был изображен маршрут Россия – Казахстан – Китай. При знакомстве с экипажем выяснилось, что практически все его члены, за исключением эскорта журналистов, именитые деятели автоспорта, работающие над составлением road-book для предстоящей международной внедорожной гонки «Мастер-ралли». Начав свой путь в Париже, они планируют добраться до Китая и изучить каждый километр предстоящей трассы.
 Наш коллега, журналист Константин Комков, сопровождающий команду спортсменов, рассказал немного об истории «Мастер-ралли»: 
 – Впервые престижный ралли-рейд по маршруту Париж – Москва – Пекин состоялся в 1992 году, тогда большая его часть прошла по дорогам России. После этого был большой перерыв из-за отсутствия спонсоров, и гонка возродилась только в 1995 году уже как «Мастер-ралли», став на какое-то время конкурентом марафона Париж – Дакар. В ежегодных соревнованиях принимают участие ведущие гоночные команды мира: «КамАЗ-мастер», Citroen, Mitsubishi, Nissan, Toyota. По установленному Международной федерацией автоспорта коэффициенту сложности «Мастер-ралли» ни в чем не уступает гонке Париж – Дакар. 
 
 Звездная команда 
 Спортивный директор «Мастер-ралли» Рене Метж – прославленный гонщик и один из авторитетнейших представителей офф-роуд-движения. В возрасте 26 лет он с первой попытки выиграл на Сooper S гонку Palmes d'Or, затем ралли «Турен». Через пять лет француз одержал победу на R12 в Кубке Gordini, а затем спортсмену покорилась 24-часовая гонка «Ле-Ман». В 1980 году неутомимый Метж выигрывает «Дакар» на грузовике, в 1981-м – на Range Rover, в 1984 и 1986 годах – на Porsche. После смерти Тьерри Сабина, организатора и вдохновителя гонки Париж – Дакар, Рене Метж на протяжении двух лет возглавлял оргкомитет знаменитого марафона. Потом весь пыл, накопленный в Африке, Метж переносит на север Канады, где три года подряд начиная с 1990 года с успехом проводит гонки на снегоходах. Накопив достаточный организаторский опыт, Рене Метж принял предложение компании Mitsubishi и организовал супермарафон Париж – Москва – Пекин, завоевавший титул крупнейшего автомобильного события конца ХХ века. В настоящее время страсть Рене Метжа – гонка «Мастер-ралли». Он всегда лично участвует в поездках для выбора трассы, возглавляя так называемый «реконессанс» (в переводе с франц. «разведка»), и получает максимальное удовольствие от кочевой жизни в экстремальных условиях. 
 Помощница Метжа Антония де Руассер не просто работает в оргкомитете «Мастерралли-2008», но и сама активно участвует в гонках. На ее счету участие в качестве штурмана на «Дакаре», выступление на Кубке мира и женская гонка «Газели» в Марокко. 
 
 Олимпийский финиш 
 В 2008 году у организаторов появилась возможность провести ралли до Китая как раз накануне Олимпийских игр. Гонка финиширует в Пекине за неделю до этого грандиозного события. Старт, скорее всего, будет дан в Санкт-Петербурге, а некоторые этапы обязательно пройдут в Башкортостане, но точное число и место их проведения в нашей республике пока не определено. 
 Основополагающий фактор при выборе маршрута – его равномерность. Один дневной этап не должен составлять более 1000 км, из которых от 300 до 600 км будут отведены для скоростного участка. После Уфы экспедиция проложила путь до Астаны, впереди экипаж ждало еще множество испытаний, включая официальную презентацию гонки в Париже 8 октября. А мы теперь будем ждать начала «Мастерралли-2008».

Разведка по-французски

Задолго до рассвета караван автомобилей покидает город. Наш путь лежит в Палласовский район, граничащий с Казахстаном, – южный форпост России. Но чтобы туда попасть, нам предстоит изведать все «прелести» дорог волгоградской глубинки и отчаянное бездорожье заволжских степей, ставшее серьезным испытанием для автомобилей. 
 
 Этой грязью лечились князи 
 
 Машины на кочках и ухабах гремят ведрами, канистрами и прочими порожними емкостями – едва ли не каждому из участников автопробега друзья и родственники наказали привезти с озера Эльтон как можно больше лечебной грязи и рапы.
 О целебных свойствах озера известно далеко за пределами области. Изучив состав эльтонской грязи, физиотерапевты и фармакологи убедились, что по своему составу она аналогична грязям израильского Мертвого моря, но значительно превосходит их по экологичности и эффективности воздействия. Сравнения с цивилизованным государством Израиль в этой поездке возникнут не раз. Видно, недаром врачи с Земли обетованной в последнее время зачастили в наши края, предлагая варианты сотрудничества. В списке недугов, от которых способна излечить эльтонская грязь, значится и радикулит – профессиональная шоферская болезнь. А рапа оказывает омолаживающее воздействие на организм, активизирует периферическое кровоснабжение, что тоже весьма полезно для водителей. 
 Дорога к знаменитому озеру Эльтон лежит через два района – Быковский и Николаевский. Попутно экскурсовод напоминает нам, что по протяженности оба этих района превосходят Израиль. Невольно наполняемся гордостью оттого, что наши автомобили способны в такие короткие сроки преодолеть расстояние величиной с целую страну. Другой повод для гордости: каждый из этих заволжских районов даровал стране талантливых, известных людей.
 
 «Адъютант его превосходительства» 
 
 Этот фильм, а также «Майор Вихрь», «Уроки французского» и другие снял режиссер Евгений Ташков, уроженец Быковского района. В Николаевском районе родился космонавт Юрий Малышев. А Палласовка гордится своим земляком, актером Петром Зайченко, «работавшим» шофером в фильмах «Такси-блюз» и «Дальнобойщики». По заволжским степям путешествовал Александр Дюма и даже упоминал озеро Эльтон в одном из своих нетленных произведений. Здесь бывали многие известные ученые, в том числе Гмелин, именем которого названа железнодорожная станция в Старополтавском районе, и Паллас. А еще здесь добывали соль. До Октябрьской революции обозы с баскунчакской и эльтонской солью расходились по всей России и за ее пределы. Нынче этот продукт добывают лишь на Баскунчаке.
 ...Неожиданно наш автопоезд останавливают военные. Оказывается, мы въезжаем в приграничную полосу, проверка документов обязательна для всех. Знакомство с Палласовским районом начинается с природного парка Эльтон, который был создан в 2001 году. Экскурсоводы предлагают туристам отправиться по одному из десяти разработанных маршрутов. Самый длинный (145 км) и самый познавательный из них называется «Семиречье» и адресован исключительно автомобилистам. Он проходит через урочище Старый Эльтон, Чапаевский пруд и семь рек. В урочище сохранились следы поселка соледобытчиков, который существовал в XVIII–XIX веках. А на Преснолиманской возвышенности, оказывается, расположено единственное в Волгоградском Заволжье открытое месторождение мела. Здесь можно встретить останки древних головоногих моллюсков, которых в народе именуют «чертовыми пальцами».
 
 Не солоно хлебавши 
 
 Наконец подъезжаем к главной цели нашего путешествия – озеру Эльтон. Рапы и лечебной грязи в изобилии. Десант автотуристов, вооружившись ведрами, канистрами и пластиковыми бутылками, высыпает из автомобилей. Начинается процесс заполнения тары целебной жидкостью.
 Но всех поджидало разочарование. Как только емкости были наполнены до отказа, подошел пограничник и сообщил, что вывоз рапы и лечебной грязи из парковой зоны категорически запрещен. Пришлось выливать заветную жидкость и возвращаться с пустыми баклажками. 
 Впрочем, радушные местные жители вскоре объяснили нам, что запрет этот продиктован скорее заботой о туристах, нежели меркантильными интересами. Дело в том, что применять эльтонскую рапу следует только в разбавленном виде, тщательно соблюдая пропорции, в противном случае можнополучить ожоги. Опасна она и для больного сердца. Лечебная грязь тоже имеет противопоказания, поэтому использовать ее нужно под наблюдением врача, причем провести не один, а несколько сеансов. Для этих целей работает санаторий «Эльтон», основанный более 100 лет назад. До революции в нем отдыхали знатные и богатые люди, представители российской аристократии. Как утверждают местные жители, многие инвалиды, приехавшие с костылями, уезжали отсюда на своих ногах. С прошлого года санаторий перешел на круглогодичный режим работы.
 
 Побратимы 
 Очередной указатель на дороге извещает, что мы въезжаем в Красный Октябрь. Что это, неужто здесь обосновался филиал волгоградского завода-гиганта? Вскоре глава сельского поселения Сергей Сушков пояснил путешественникам, что поселок Красный Октябрь с его городским тезкой-заводом связывает историческое прошлое: в годы советской власти завод шефствовал над поселком. Во время войны через эти поселения велась эвакуация работников завода «Красный Октябрь» и их семей, в осажденный Сталинград направлялись грузовики с военной техникой и боеприпасами, а назад – раненые бойцы. 
 Гостеприимные жители Палласовского района все же не позволили волгоградским путешественникам уехать с пустыми руками. На память о поездке нам вручили изделия местных мастериц – пояса и подушки из верблюжьей шерсти, а также тюбетейки, которые здесь очень популярны, заверив, что верблюжьи подушки в автопутешествиях помогают куда лучше, чем лечебная грязь. На обратном пути мы в этом убедились – пуховые сиденья здорово смягчают тряску на кочках. И сон на них сладок и безмятежен...

Эльтон откроет рецепт молодости

– Когда сотрудники ГИБДД сами станут соблюдать ПДД? Я понимаю, если мчится экипаж на место ДТП или за нарушителем, но неужели этих инцидентов так много, что ДПС позволяет себе нарушать правила на каждом шагу? Может, лучше подавать положительный пример?
 – В своей повседневной работе сотрудники дорожно-патрульной службы не только сталкиваются с административными правонарушениями, но также получают сообщения криминального характера, на которые должны реагировать немедленно. К сожалению, не все водители относятся к своим обязанностям добросовестно, видя приближающееся транспортное средство с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом, не уступают дорогу, создавая при этом помехи. 
 – В течение какого времени сотрудники ГИБДД обязаны прибыть на место ДТП? 
 – Временные нормативы прибытий нарядов ДПС на места ДТП, в которых пострадали люди, с момента получения соответствующей информации таковы: 
 а) в городах и на федеральных трассах – в течение 20 минут; 
 б) в прочих населенных пунктах и на других автодорогах – в течение 60 минут. 
 – Кто (и под чьим контролем) занимается организацией дорожного движения в городе? И почему сотрудники ГИБДД в часы пик не занимаются разруливанием пробок, а ловят тех, кто пытается вырваться из этих пробок? 
 – Контроль за организацией дорожного движения в городе осуществляется полком ДПС и территориальными подразделениями ГИБДД. При возникновении сложной обстановки на дорогах наряды ДПС выставляются в местах наибольшей концентрации ТС для предотвращения ДТП. 
 Водители часто нарушают ПДД, что приводит к серьезным последствиям. При этом опасности подвергаются жизнь и здоровье остальных участников дорожного движения, порой ни в чем не повинных людей. 
 – Заметил на дорогах Уфы сотрудников ДПС на мотороллерах. Интересно, сколько таких машинок закуплено? И для каких задач будут использоваться? 
 – На юбилей со дня образования городского полка дорожно-патрульной службы ГИБДД при УВД по городу Уфа, которому в этом году исполнилось 10 лет, администрация города подарила семь скутеров. Они предназначены для улучшения обслуживания населения в складывающихся сложных ситуациях, а также для незамедлительного реагирования на полученные сообщения, проезда к местам ДТП в условиях пробок. 
 – Ожидается ли поступление «аппаратных средств» для фото- и видеофиксации фактов нарушений (ремень, разговор по телефону, превышение скорости)? 
 – В ходе реализации федеральной целевой программы «Безопасность дорожного движения в 2006–2012 годах» и в связи с изменениями в Кодексе об административных правонарушениях РФ был рассмотрен вопрос об улучшении контроля дорожного движения. В настоящее время ведется монтирование стационарных видеокамер в местах концентрации дорожнотранспортных происшествий. Инспектора ДПС оснащаются передвижной фото- и видеоаппаратурой для большей эффективности выявления нарушений ПДД.

ГИБДД – обратная связь 

«За рулем»

Чемпионат по любительскому ориентированию «Мечта Остапа», прошедший в начале октября под патронажем администрации Владивостока и ее спорткомитета, стал одним из самых примечательных автомобильных событий месяца.
 Задуманный Алексеем Левчуком, гендиректором такси и автоцентра «Дальний Восток», как культурно-массовое мероприятие с автоспортивным уклоном, автопробег, по сути, из прогулки «по памятным» местам превратился в непростую экспедицию для начинающих следопытов. 
 
 22 «Антилопы» 
 По легенде пробега нужно было проехать по городам и селам Приморья и найти по ориентировке более 30 точек, которыми обозначались памятники истории и архитектуры. С этой задачей основная масса участников (более 50 человек на 22 автомобилях) справилась, правда, с разной степенью успеха. 
 Не будем останавливаться на процессе поиска точек, каждый экипаж решал эту задачу по-своему, скажем только, что местным и военным властям городов и районов стоит обратить пристальное внимание на состояние памятников архитектуры. Большая часть из того, что приходилось видеть, разрушается просто на глазах. 
 Теперь о самой гонке. Надо признать, что еще на старте участники мало представляли себе весь объем предстоящих задач, решить которые надо было за сутки. 
 Организаторы сделали все возможное, чтобы главный приз – романтическая поездка на двоих в Рио-де-Жанейро – остался несбыточной мечтой, как и предполагал литературный источник. 
 
 По бездорожью и разгильдяйству 
 В легенде, выданной главным судьей соревнований Андреем Курдаковым на старте, были обозначены 32 точки, четыре из которых обязательны для посещения и «осязания». 
 Еще до старта участники знали три основные точки: в Лесозаводске, Яковлевском районе и Находке. Четвертый пункт до последнего держался в секрете. Но, имея приблизительное представление о географии края и держа на руках эти точки, в принципе, можно было строить маршрут. 
 Однако даже продвинутые в географии участники наверняка испытали легкий шок, когда – после старта штурманы открыли пакеты с легендой. 
 Тридцать четыре пункта, разбросанных по всему югу, западу и востоку Приморья, словно высыпанныена скатерть семечки. Когда прошел первый шок, стало ясно, что, не имея вертолета, за обозначенное время всех их объехать будет просто невозможно! К слову, автор этих строк принял самое прямое участие в поиске и может со всей ответственностью говорить об этом.
 
 Нарушитель конвенции 
 На предстартовом сборе организаторы предупредили участников о соблюдении ПДД. Поэтому прав был тот, кто с места в карьер взялся за штурм обязательных точек, оставив 28 прочих на попутное рассмотрение. Судите сами, разве можно объехать по кругу: п. Козьмино под Находкой (от Владивостока более 220 км), п. Покровка Яковлевского р-на (300 км), Кавалерово (более 400 км) и п. Пантелеймоновка Лесозаводского р-на (около 400 км) при максимально разрешенной скорости 90 км/ч? 
 Я с надрывом прошел три «контроля» за 22 ч 50 мин, проигнорировав лишь Лесозаводск. При этом скорость на обратном пути из Ковалерова была, каюсь, 110–120 км, за исключением перевалов и населенных пунктов. 
 К этому обязательно надо добавить, что временной расчет получился таков, что нормальный поиск исторических мест мог осуществляться только в светлое время, которого в наших «сутках» было всего 10 часов! 
 Поэтому несложно догадаться, отчего уже после финиша организаторы с нескрываемым облегчением поздравляли всех с благополучным возвращением.
 
 Мечта осталась мечтой 
 Не надо в моих словах искать упрек по адресу организаторов соревнований. Все было на высочайшем уровне. Одним из профессиональных подходов был и факт приглашения в качестве главного судьи Андрея Курдакова, а уж он, старый и матерый внедорожный волк, наверняка приложил свою руку к подбору искомых точек. В противном случае гонка была бы не работой для следопытов, погоней за призрачным Рио, а прогулкой, сродни той, что совершили в нетленном «Золотом теленке» Остап Бендер со товарищи.

Нет, это не Рио-де-Жанейро!

Ведущие специалисты Петербурга в области организации дорожного движения пришли к грустному для автомобилистов выводу: чтобы избавить город от системных заторов, необходимо сделать въезд в четыре центральных района платным. Осталось только принять соответствующую норму на городском, а лучше на федеральном уровне. 
 
 Парковочный конфуз 
 
 Главная причина заторов, по мнению многих специалистов, – немыслимый (на 10–15 процентов в год в течение последних 10 лет) рост автомобилизации населения Петербурга. Сейчас личный автомобиль имеет каждый четвертый житель нашего города. 
 Цифру 250 автомобилей на тысячу жителей Европа «проехала» еще 30 лет назад, и многие города решили проблему пробок, построив парковки рабочего дня и введя ограничения на въезд в центральные районы. 
 Бюджет комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в 2007 году – 30 миллиардов рублей, в развитие наземного общественного транспорта бюджет вкладывает только 3 миллиарда рублей, а в строительство парковок – уличных, внеуличных и перехватывающих – и того меньше. 
 О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» Андрей Погребняк говорит с лета позапрошлого года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о 60, затем о 45, а с середины года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. 
 В октябре, правда, появилась первая перехватывающая парковка у станции метро «Ладожская» со смехотворной емкостью 288 машиномест, но и ею практически никто не пользуется, так как расположена она не у границ исторического центра, а в спальном районе. 
 Водители, несмотря на риск загреметь на штрафстоянку, паркуются у своих офисов под запрещающими знаками. А ведь только один стоящий на обочине автомобиль выбивает из полосы 800 автомобилей в час. 
 В центре города ежедневно паркуется 50 тысяч машин, которые суммарно выстраиваются в цепочку длиной 250 километров. Чиновники считают, что необходимо интенсивно развивать систему наземного общественного транспорта. Именно так и делается в мегаполисах Западной Европы. 
 Европейские города, как и Петербург, застраивались до начала автомобильной эры, так что дороги не предназначены для такого количества машин. Однако ограничение в виде платы за въезд не является синонимом запрета, который в российских условиях самый эффективный способ борьбы с заторами. 
 – Запрет должен быть обусловлен экономически, – убежден Андрей Погребняк. – Лондон ввел плату на въезд в некоторые районы, потратил на системы видеонаблюдения и другие цели 400 миллионов долларов. Уровень загрузки дорог там за последние четыре года упал на 25 процентов. Пробок там нет, а по той же центральной улице Пикадилли можно спокойно проехать в рабочее время.
 
 Эвакуаторы не спасают 
 В Стокгольме потратили на ограничительные мероприятия те же 400 миллионов долларов, а через год провели референдум: вводить или не вводить платный въезд. В 2005 году против платного въезда проголосовали 80 процентов взрослых жителей шведской столицы, а через год – уже 40 процентов. В Хельсинки, например, очень высокая плата за парковку в центре, поэтому почти все едут в офисы на общественном транспорте. Мэрия Парижа тоже собирается ввести плату за въезд в центр. 
 Показательно, что все эти меры сопровождаются развитием системы общественного транспорта. В городах, где она развита очень хорошо, уровень автомобилизации сокращается. В Хельсинки – 330 автомобилей на тысячу жителей, и этот уровень не растет, в Лондоне – 350 автомобилей и тоже наблюдается стагнация, а вот в Риме, где практически нет ограничений, – более 600 машин на тысячу и вечные пробки. 
 – Даже мигалка уже не спасает, когда стоит вся улица, – сетует заместитель начальника управления ГИБДД Петербурга и Ленинградской области Виктор Нилов. – Центр не должен быть привлекательным с точки зрения транзита, а сегодня происходит именно так. Для обеспечения безопасности необходимо кого-то ограничить, а это всегда болезненно. 
 В борьбе с заторами чиновники применяют карательные меры. 
 Ежедневно эвакуаторы перемещают с обочин Петербурга на штрафстоянки за неверную парковку 150–200 машин. Но эти меры никак не влияют на дорожную ситуацию даже на самых пробковых местах – на площади Восстания и Невском проспекте, где идет наиболее жесткая работа эвакуаторов. А еслине спасает эвакуатор, можно поставить шлагбаум. 
 
 Платить или строить? 
 – Водители уверены, что главный способ борьбы с пробками не введение платного въезда в Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, а организация парковок, – поделился результатами социологического опроса директор Городского Автоклуба А24 Денис Шубин. – Второй способ решения проблемы заторов – организация ночной доставки товаров в магазины центра. Еще одно предложение членов автоклуба, условно говоря, призыв «Чиновников за руль!». С заднего сиденья лимузина проблему заторов не увидишь. 
 Кроме того, автолюбители предлагают создать «противопробковый» батальон ГАИ, который бы действительно решал проблему заторов, а не стоял с радарами на Приморском шоссе. Есть у Шубина и предложения от себя лично: 
 – В Европе весь бизнес по организации парковок принадлежит муниципалитетам, а в Петербурге эвакуацией автотранспорта занимаются коммерсанты. А если бы за это дело взялись чиновники, на доходы от деятельности штрафных стоянок можно было бы строить новые парковки. Ведь заставить человека пересесть из комфортного автомобиля на общественный транспорт очень сложно. 
 Пока нет статистики, сколько денег Петербург теряет в заторах, но мне кажется, что сумма будет астрономической.

Платный центр

Традиционно проводимый командой ASG трофи-рейд «Подмосковная осень», имеющий статус завершающего этапа Кубка РАФ, прошел 28–30 сентября в Ступинском районе Московской области. Здесь же днем раньше стартовал и чемпионат страны. 
 Впервые в истории проведения трофийных Кубков России победитель определялся в результате очного соревнования призеров зональных Кубков. Отборочные этапы проходили по всей стране: в Центральной, Северо-Западной, Волго-Вятской, Черноземной, Алтайской и Поволжской зонах. По словам организаторов, цель нововведения – популяризация трофи как вида спорта. 
 На специально подготовленную трассу в Ступине вышли участники из Санкт-Петербурга, Москвы, Курска, Липецка, Нижнего Новгорода, Казани и других городов, всего 21 машина в двух классах. Саратов представляли три экипажа: в классе ТР2 – Леонид Усов и Николай Дергунов; в ТР3 – Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов, а также Дмитрий Деркач и Алексей Шохин. 
 В Кубке РАФ Поволжской зоны по итогам трех этапов – «Бурлак-трофи», «Кабаньи тропы» и «Симбирские степи-2007» – все (!) призовые места как в ТР2, так и в ТР3 заняли саратовские спортсмены. Однако в финальных соревнованиях завоеванные командами очки обнулили и победители зональных этапов начали борьбу за Кубок России при равных начальных условиях. 
 
 Трасса соревнований включала в себя три спецучастка (СУ) разной степени сложности. Первый СУ, представлявший собой линейку с элементами спринта, порадовал, пожалуй, только зрителей, которые в большом количестве собрались полюбоваться развернувшимся на небольшой территории действом. Для джиперов же этот СУ – участок мотокроссовой трассы, переходящий в лесной массив со сложным природным рельефом, – оказался, пожалуй, не более чем разминочным. При хорошем раскладе его можно было пройти за 5 минут. Но все осложнила пробка, образовавшаяся в самом начале участка: одна машина надолго застряла в канаве, другая там же потеряла равновесие и перевернулась, а поскольку участок был линейный, объехать идущий впереди экипаж было практически невозможно. Поэтому многое зависело не только от мастерства и подготовки экипажа, но и от жеребьевки.
 Примерно то же произошло и наСУ-2. Участок длиной в парутройку километров с трудом мог переварить такое количество машин. Он получил условное название «линейный с элементами ориентирования». Искать точки особо не пришлось – они располагались очень близко друг от друга, зато многим пришлось постоять в очереди, чтобы зафиксировать взятие. Ключевой фразой этой гонки стала: «Кто последний за точкой?» Местность в целом была интересная: лесные чащи, водные преграды, вертикальные подъемы, но бег по головам никому не пришелся по вкусу. Кроме того, одна из точек располагалась аккурат рядом с осиным гнездом, в результате ребят сильно покусали насекомые, обиженные бесцеремонным вторжением. Особенно не повезло Алексею Шохину и Дмитрию Чуносову. Тяжела доля штурмана! 
 СУ-2 был рассчитан на прохождение за 6 часов, однако некоторые экипажи справились с ним за полчаса. Многие экипажи преодолели оба СУ на одном дыхании, поэтому первый день гонки завершился очень быстро. 
 В программе второго дня был СУ-3, который понравился джиперам больше. Здесь спортсменов ждало классическое ориентирование, потребовавшее полноценных 10 часов. Основная сложность заключалась в том, что древние, 40-х годов прошлого столетия карты не полностью соответствовали конкретной местности: отмеченные на них просеки давно заросли, а бывшие лесные массивы ныне застроены дачами и коттеджами. В результате один из саратовских экипажей непонятным образом очутился на территории воинской части. Их любезно пропустили через КПП. 
 
 Было на СУ-3 и долгожданное болото. Правда, оно оказалось далековато и многие до него так и не добрались. Сухие сиденья после трофи-рейда – большая редкость, но в этот раз они именно такими и остались. Больше всего джиперов напрягла езда по сухим, труднопроходимым лесам, заваленным бревнами (именно такой была основная часть всех маршрутов). То и дело с громким треском падали деревья, порой очень внушительных размеров, но у трофирейдеров есть поговорка: «Все, что валится машиной, – кустарник». Кто с этим поспорит?
 Общее мнение: от финала ожидали большего. Это касается и сложности трасс. Организаторы признали: «В прошлом году трасса была практически непроходимой, на этот раз другая крайность – все прошли предложенную трассу ходом». И пообещали в будущем найти золотую середину. 
 Борис Гадасин, выступавший на этих соревнованиях в роли спортивного комиссара, перед их началом сказал, что об уровне спортивной подготовки в регионах можно будет судить по тому, какие экипажи окажутся на подиуме. Ну что же, Саратов в числе лучших: почетное второе место в Кубке России в классе ТР3 заняли Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов. В таком составе экипаж выступает второй год и на многих соревнованиях оказывается в числе призеров. На их счету, например, третье место в Кубке Черноземья. Так держать! Дмитриев признался, что результатом доволен: «Скажу, что нет, не доволен, – все равно никто не поверит. Конечно, можно было бы и лучше выступить... Но это в следующий раз! Главное – должна быть цель. И стремление к победе».

Подмосковный лесоповал

Соревнования внедорожников автоклубов «4х4», «Каскад» и независимых автогонщиков проходили под эгидой омского министерства по делам молодежи, физической культуре и спорту, а также администрации Центрального округа. С раннего утра над карьером Амурского поселка разносился рев двигателей: гонщики пробовали трассу.
 Опытные спортсмены знают, что спринтерский забег – серьезная проверка технического состояния машины. Слабые места автомобиля выявляются на раз. Так что неудивительно, что в первом заезде вышли из строя сразу три гоночных автомобиля. Механики так и не смогли восстановить внедорожники Александра Титова и Александра Дерунова. Вернулся в строй во втором заезде лишь молодой спортсмен Андрей Кураш на автомобиле ГАЗ-69. В семейном заезде он неплохо выступил в паре со своим отцом Владимиром Курашом. На старте Владимир по-отечески подтолкнул своим УАЗом машину Андрея. 
 Основная борьба на трассе развернулась между лидерами гонки Василием Залозновым и Евгением Харченко. В первом заезде лучшее время показал Харченко (5 мин 2 с), но в следующих двух заездах Залознов вышел на лидирующие позиции. Во втором заезде Василий финишировал с разницей в одну секунду с Евгением, а в третьем – опередил основного соперника на 4 с. 
 Первое место в соревнованиях джип-спринт «Осенний каскад» занял Василий Залознов («Автосфера»), который показал и лучшее время прохождения трассы – 4 мин 46 с. На втором месте оказался Евгений Харченко (СТК «Каскад»), а на третьем – Владимир Кураш (СТК «4х4»). 
 
 После основного соревнования состоялся стандартный заезд, где участвовали спортсмены на полноприводных автомобилях без специальной технической подготовки. Не обошлось без острых моментов – погорячившись на крутом вираже, положил на бок свой УАЗ Павел Пиляев. Победителем среди спортсменов-любителей стал Дмитрий Сафронов на Volkswagen Shuttle. Омские болельщики больше знают его по участию в профессиональных соревнованиях по автокроссу на ВАЗ-2108. Возможно, зрители скоро увидят Дмитрия Сафронова и среди профессиональных джиперов. Андрей Матцюк, вышедший на трассу на Suzuki Vitara, занял второе место в любительском классе, уступив Сафронову всего 6 с.

Спринтерский забег

По итогам восьми месяцев этого года лучшей в Приволжском федеральном округе по безопасности дорожного движения признана Саратовская область. Такое сообщение появилось на сайтах информационных агентств после заседания коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе президента РФ в ПФО. Честно говоря, это сообщение удивило. На памяти нерадостные цифры: на дорогах нашей губернии в первом полугодии было зарегистрировано 1096 ДТП, то есть на 17 процентов больше, чем за тот же период 2006 года; сотрудники ГИБДД ежедневно выявляли в среднем по 5 тысяч нарушений ПДД; в авариях погибли 183 человека, 1290 человек получили травмы и, что самое печальное, на 36 процентов возросло число пострадавших в ДТП детей.
 После небольшого спада вновь начался рост аварий, случившихся по вине пьяных водителей. Каждый день в области задерживается более сотни человек, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения. 
 Увеличилась и тяжесть последствий ДТП, совершенных нетрезвыми водителями: по их вине в первом полугодии погибли 13 человек и 78 получили ранения. 
 Тем не менее дороги Саратовской области признаны самыми безопасными, и этот вывод тоже подтверждается цифрами. Например, на 100 тысяч жителей Нижегородской области в ДТП пострадали 164 человека, а у нас этот показатель в два раза ниже. В Чувашии на 10 тысяч единиц транспортных средств зарегистрировано 61,3 ДТП, в Нижегородской области – 45,8, у нас – всего 26,1. 
 
 Прекрасное далёко 
 Представители местных органов власти, отвечающие за ситуацию на дорогах губернии, в своих комментариях неожиданно записали упомянутое первое место себе в актив. Дескать, это плоды целевой программы повышения безопасности дорожного движения, рассчитанной на 2007–2010 годы. В этом документе помимо общих слов типа «усилить» и «улучшить» есть дельные предложения. Так, в частности, уже в этом году планировалось обновить светофорное хозяйство, нанести разметку на дорогах, организовать видеонаблюдение на наиболее аварийных перекрестках. 
 Из намеченных мероприятий к октябрю сделано немного. Как и прежде, то и дело выходят из строя электронные регулировщики. До сих пор белые разделительные линии на дорогах областного центра скорее исключение, чем правило. Видеокамер, фиксирующих ситуацию на пересечении дорог, тоже пока не видно. 
 Правда, нам обещают, что к концу года на шести перекрестках Саратова и Балакова появятся системы автоматической видеофиксации нарушений. Должно быть реконструировано два десятка участков автомобильных магистралей на подходах к железнодорожным переездам, но это опять всего лишь планы. Реально в этом году в лучшую сторону изменилось лишь состояние дорог. По-настоящему за их ремонт взялись лишь во втором полугодии, а нас признали лучшими большей частью по итогам первой половины года. 
 В общем, с какой стороны ни посмотри, позитивных факторов, позволивших занять нашей губернии первое место в списке самых безопасных регионов, нет.
 
 Саратовский парадокс 
 Так, может быть, мы первые потому, что слишком у нас много негатива? 
 Вывод парадоксальный, но попробуем его обосновать. В Саратове практически не строятся дорожные развязки и объездные магистрали, позволяющие разгрузить забитые автомобилями городские улицы, в результате не только центральные улицы Саратова, но и многие дороги в Ленинском, Заводском, Волжском районах превратились в одну сплошную пробку. В этом году ситуацию усугубили коммунальные службы: из-за многочисленных траншей Саратов стал похож на прифронтовой город. Все это привело к тому, что средняя скорость движения транспорта в Саратове снизилась до пешеходной... 
 Конечно, в ДТП можно попасть и на скорости 5 км/ч, но последствия такого столкновения ничтожны и общей картины не портят, чего нельзя сказать о нервной системе водителей, вынужденных часами томиться в дорожных заторах. Но такого показателя в статистике, описывающей ситуацию на дорогах, не существует. А жаль. Скорее всего, по нему мы тоже были бы первыми. Но только с конца.

Первые, однако

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон: очень много места</h2><div></div>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: <ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</figcaption></figure> </div><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</figcaption></figure> <h2>Зашкаливающая харизма</h2>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</figcaption></figure> <h2>Попробуй прокорми!</h2>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. <h2>Сжигай мосты!</h2>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. <h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. <h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.<ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?<h3>Три жирных плюса</h3><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</figcaption></figure> <h3>В чем проблема?</h3>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.<h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><ul><li>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/">с преселективным роботом</a>.</li></ul>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина. Фото: Renault

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги