Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Существуют два основных принципиально разных пути реализации старого авто. Первый – заняться этим самому, второй – довериться профессионалам. 
 
 Сделай сам 
 
 Вы публикуете объявление на страницах изданий и сайтов или ездите на специализированные рынки. В этих случаях нужно быть готовым потратить время на общение с потенциальными покупателями и показ автомобиля. Вложение денег минимальное. Но на рынках зачастую покупателями выступают перекупщики, умеющие профессионально торговаться, они способны сбить цену по малейшему поводу. Да и день стоянки обойдется в 200–300 рублей. К тому же на «железных» рынках стоит опасаться криминалитета. Однако самостоятельная продажа – наиболее выгодный способ.
 
 Без суеты 
 Можно обратиться в специализированный салон, торгующий подержанными авто. Практически каждый из них предлагает услуги моментального выкупа автомобиля за наличный расчет, а также постановку на реализацию. Сумма выкупа будет ниже рыночной примерно на 10–12%, но зато есть возможность сразу получить деньги и сэкономить время. Реализация подразумевает выставление автомобиля на стоянку салона. Продажную стоимость определяет хозяин машины, салон же возьмет свои комиссионные проценты (3–5%) или надбавит некоторую сумму (3000–5000 рублей) к цене, установленной покупателем. Владельца лишь известят о факте продажи и предложат забрать деньги. Часть подобных компаний предоставляет свою стоянку бесплатно (даже если хозяин передумает продавать машину), но большинство работают по-другому: начиная со второго месяца вы будете должны от 25 до 35 рублей за сутки. 
 Прежде чем принять вашу ласточку на реализацию, ее тщательно проверят. В случае обнаружения дефектов владельцу предложат их устранить за свой счет либо ремонтом займутся специалисты салона, но затраченную сумму вычтут из ваших денег после продажи. Практика проверки на входе выгодна и покупателям: таким образом отсекается откровенный брак.
 
 Предпродажная подготовка 
 Прежде всего нужно позаботиться о мойке кузова и подкапотного пространства, чистке салона. В компании «Лис-Авто», специализирующейся на продаже подержанных авто, советуют для улучшения внешнего вида установить на диски колес колпаки. А менеджеры центра «Рыдван» рекомендуют еще и заменить масла и фильтры, в случае необходимости настроить работу клапанов. 
 Большинство экспертов сходятся во мнении, что затевать капитальный ремонт с заменой подвески, двигателя, ходовой не стоит (мы сейчас не говорим об автомобилях, переживших серьезное ДТП). Потому как вложенные средства скажутся на стоимости подержанного авто и продать его будет сложнее. К устранению кузовных дефектов специалисты советуют относиться взвешенно. Некачественный и неаккуратный ремонт способен больше навредить, нежели помочь.

Быстро и дорого

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Актриса живет в таком районе Петербурга, где пробки начинаются чуть ли не от порога дома. Здесь, чтобы не спасовать, нужны выдержка и водительское мастерство. И того и другого нашей героине не занимать – водительский стаж Ларисы Луппиан насчитывает двадцать с лишним лет.
 – Когда Михаил (супруг, актер Михаил Боярский. – Прим. авт.) купил машину, прав у него не было, так что начинать освоение автомобиля пришлось мне. 
 За все то время, что я за рулем, у меня были и отечественные машины, и различные иномарки, которые мы старались периодически обновлять. Ездила на «Жигулях», на «Волге». Были Mitsubishi, Toyota, огромный черный представительский Mercedes – бывшая машина японского консула. Как-то Миша привез из Америки три роскошных автомобиля. Мне достался серебристо-голубой Chrysler. Машина была большая, красивая, но начал давать сбои компьютер и мы от нее отказались. 
 – Компьютерные системы управления вас не вдохновили? 
 – Они, может быть, и хороши, но, признаться, туповаты. 
 – Не для наших экстремальных дорог? 
 – Да (смеется). Кроме того, все-таки в мегаполисе удобнее перемещаться на маленькой машинке. 
 – «Дамский» джип не хотите купить? 
 – Нет. Не люблю высоко забираться. И потом нужно учитывать наш климат – когда выходишь из такой машины, обязательно испачкаешь либо сапоги, либо пальто. 
 – Если бы вам предложили внести рацпредложения в организацию дорожного движения в Петербурге, какими бы они были? 
 – Мне кажется, стоит убрать часть знаков запрета парковки и сделать больше улиц с двусторонним движением. 
 – Почему? 
 – С парковками в Петербурге вообще проблема, я уже не говорю про незаконную эвакуацию. Такое впечатление, что отсутствие парковок кому-то выгодно... Что касается двустороннего движения, то легче разъехаться на узкой улице, чем объезжать, попадая в пробки, полгорода. Например, чтобы попасть на Мойку, мне нужно сделать огромный круг. И еще. Очень нужны регулировщики, чтобы разруливать все эти пробки, хотя бы с пяти до семи-восьми вечера, когда на наших дорогах натуральная каша. 
 – Когда-нибудь попадали в аварии? 
 – В серьезные, к счастью, нет. Но была история лет десять назад. На Мойке довольно покатые мостики, и, свернув с Певческого переулка на одиниз них, я чуть не уехала в реку: кто-то недавно сбил решетку и образовалась дыра. Еле успела затормозить... 
 – А как у вас складываются отношения с ГИБДД? Были инциденты? 
 – Как-то раз за мной погнался гаишник – я везла детей в школу и превысила скорость. Сделала вид, что не заметила погони, а когда довезла ребят и гаишник все-таки меня догнал, пришлось сыграть. На строгий вопрос: «Вы что, не видели, что за вами следует машина автоинспекции?» – я, улыбнувшись, сказала: «Мне показалось, что вы меня приветствуете!» Инспектор растерялся, смутился и отпустил меня.

Двадцать лет спустя

Два месяца назад на улицах Ростова появились необычные машинки – Renault Logan интенсивного розового цвета. Пока их всего пять, но такое ощущение, что гораздо больше – то ли вследствие узнаваемости, то ли потому, что эта услуга оказалась весьма востребованной и машины постоянно на маршруте... 
 Но главная отличительная черта этих веселых автомобильчиков даже не в том, что на бортах у них шашечки, а на крыше фонарь, знак «приписки» к такси, а то, что за рулем – симпатичные дамы. Да и пассажиры тоже в основном представительницы прекрасного пола и дети. Мужчинам, конечно, не отказывают, но только если они сопровождают даму. И это не прихоть, а принцип, если хотите, фирменный стиль, ведь речь идет не о рядовом таксопарке, которых в Ростове нынче почти полторы сотни, а женском такси! 
 Гость нашей редакции – заместитель генерального директора компании «Розовое такси – такси для женщин» Светлана Майорова. 
 – Светлана, говорят, первые розовые такси появились в Лондоне. По другой версии родиной такси для женщин была Япония... 
 – А зарегистрировали авторское право на эту идею в Москве, и сегодня розовые машинки (кстати, даже сама цветовая гамма в этом проекте – объект авторского права) бегают по улицам Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары... 
 – Как возникла идея примкнуть к этому «розовому автодвижению»? 
 – Мы увидели репортаж по РБК и подумали: какие молодцы! Такое хорошее дело. К тому же эта ниша в Ростове была свободна. Мы в партнерстве с Аллой Усковой стараемся найти такие направления деятельности, чтобы заниматься чем-то эксклюзивным, никому не переходить дорогу – будь то мороженое «Баскин Роббинс» или такси для женщин и детей. 
 – Добрым делом... 
 – В точку попали! Чем-то таким, что нужно людям. Стараемся работать так, чтобы нами всегда были довольны. 
 – Говорят, мужчинам в «розовое такси» путь закрыт? 
 
 – Да, мы не возим отдельно мужчин, только вместе с женщинами – это принцип, поскольку наш девиз «комфорт и безопасность» распространяется не только на пассажиров, но и на водителя. Заказывает мужчина – диспетчеры спрашивают: вы для себя или для дамы? Пара есть пара. Но если начинать возить отдельно мужчин, как отличить при заказе пьяного от трезвого?Если можно обслуживать по заказам или, например, постоянных клиентов-мужчин, то почему нельзя «с колеса»? Если можно одного мужчину – почему тогда нельзя двоих-троих? Всё. Тогда мы теряем свою изюминку и становимся обычным такси. (Часто, кстати, просятся мужчины нетрадиционной ориентации, сережку в ухе теребят – таких тоже не сажаем.) 
 – Так все-таки эта идея феминистского толка? 
 – Что вы, ни в коем случае! Мы очень любим мужчин (смеется). Но мальчиков из роддома забирают все-таки в голубых конвертах с голубым бантиком, а девочек – с розовым... 
 – А как реагируют на вас мужчины-водители? 
 – Большая часть пропускает. Причем, я заметила, в основном это иномарки; солидные люди, как правило, «поморгают» – проезжай дескать. Если очень спешим, в ход идут «женские хитрости» – нос машины высунем, стекло опустим, попросим вежливо. Как водители мы не хуже, чем мужчины, но иногда глазками приходится похлопать. На обычной машине вряд ли в пробке, к примеру, пропустили бы. 
 Но процентов 30 водителей настроены категорично, агрессивно. Я однажды сама вела такси и услышала в свой адрес: «Детей рожай, что ты за руль села!» 
 – Почему выбрали для своего проекта именно Renault Logan? 
 
 – Мы долго подбирали модель, взвешивали все за и против. Я неплохо разбираюсь в автомобилях – за рулем 20 лет, машин у меня было, наверное, штук 15, начиная с «Запорожца»-«инвалидки» с ручным управлением. Так вот, в Logan, во-первых, удобно садиться. Дамы на каблуках в этой машине чувствуют себя свободно. Очень высокий потолок – можно сесть с высокой прической, в шляпке. Да и сзади троим комфортно. Дополнительное удобство – кондиционер (он, конечно, сильно подсаживает двигатель, но в городском трафике это не принципиально). Умеренно кушает бензин, опять же 92-й. Есть и недостатки, но машина-то относительно недорогая в сравнении с одноклассниками. К тому же она, как говорят, заточена под Россию: плавно проходит «лежачих полицейских», ямки, кочки – удивительно мягкая подвеска. Мы довольны Logan.
 – Кого вы подбираете в свою команду? 
 – Мы берем женщин от тридцати, потому что стаж вождения должен быть большой. И не только формально, «по корочкам» (можно в течение 20 лет иметь права и не ездить) – важен реальный опыт за рулем. Поэтомувозрастной ценз у нас 30 лет, а реально сотрудники нашей компании в основном от сорока. Все веселые, все оптимистки, как правило, разведенные (кстати, опыт показывает: мужья женам в такси работать не разрешают). 
 – А какие «фишки» вы предлагаете своим клиентам? 
 – Все для комфорта! Дамам предоставляем возможность бесплатно попить водички, всегда в наличии влажные и сухие салфетки, другие необходимые женщинам мелочи: пилочки, щетки для обуви, нитки-иголки, клей, чтобы подхватить стрелку на колготках – все, что нужно для «экстренной помощи». 
 – Такой набор странствующей леди... 
 – Именно! Если дама забыла дома зонт, мы проводим ее в дождь до подъезда. Естественно, есть детские кресла и даже откидной столик – на случай, если кому-нибудь надо срочно покормить ребенка. 
 Нашим водителям курить в машине категорически запрещается, но клиенткам мы в этом не отказываем, потому что для бизнес-леди это, может быть, единственный островок – села в машину, выдохнула, можно покурить, снять напряжение. А чтобы воздух в салоне оставался чистым, есть специальные стаканчики с крышкой и ароматизатором, который вытесняет запах дыма. 
 – Как мне сообщила диспетчер, ваши водители берут на себя еще и заботу о детях... 
 – Есть у нас такая услуга – «автоняня»: перевозим деток без сопровождения взрослых в школу, на танцы, к репетиторам. Или от мамы к бабушке – отзвонились, убедились, что ребенок дошел. А если просят , то и до квартиры провожаем, сдаем ребенка с рук на руки. Ведь все наши женщины взрослые, каждая сама мать и понимает, что такое ответственность за ребенка. 
 Иногда заказывают машины, чтобы преподнести, например, букет или подарок любимой. Потом звонят и спрашивают: «А как она отреагировала? Что сказала?» Вот такое автоухаживание. 
 – А можно ли составить такой групповой портрет ваших клиенток? 
 – Женщины абсолютно разные. Молоденькие девушки, которые ездят в ночные клубы, на теннис, в салон красоты. Некоторым отцы вызывают такси. 
 Есть дамы и не слишком обеспеченные, но ценящие наш сервис – мужчины не напрягают болтовней. У нас правило такое: мы молчим, слушаем, поддакиваем. Принимая на работу девочек, я говорю им: вы не только профессиональный водитель,вы еще «жилетка», свободные уши, громоотвод. Бывает, садятся дамы раздраженные, и наша задача не доказывать им свою правоту, а погладить по шерстке. Заказывают «розовое такси» для мам и бабушек. В общем, контингент самый разнообразный. И если женщина к нам обратилась, она, как правило, становится нашей постоянной клиенткой. 
 – Какое, на ваш взгляд, самое важное качество в вашей работе? 
 – Конечно профессионализм. Я сама тестирую своих будущих сотрудников. Если претендентка не знает азов – нам такая не нужна, это не автошкола. Всегда говорю водителям: каждый ваш огрех виден. Вы не включили поворотник – и сразу из десяти машин раздражение: «Ох уж эти женщины!» Нельзя, чтобы про нас так говорили. Мы должны быть безупречны!

Lady in pink

Убежать к морю от суеты городских муравейников, чтобы в ленивой дреме на теплом песке забыть о существовании земной цивилизации, – сегодня многим отпускникам этого уже не достаточно. Позабыв о рассудительности, к которой приучила нас жизнь в мегаполисах, народ дичает на глазах и, повинуясь древним инстинктам, устремляется в горы. Подавив остатки здравомыслия, решили покорить вершины и мы. Увлекательную экскурсию по горным перевалам Кавказа организовал Геленджикский клуб внедорожников. 
 
 Их джипинг – это наш «уазинг»! 
 
 Время поездки – около пяти часов. Протяженность маршрута – примерно 70 километров. Цена – 700 рублей (такси по городу на это время обойдется дороже). Компания «Пилигрим», которая занимается этим довольно экзотическим видом туристических услуг, существует четыре года. Автопарк ее насчитывает уже 40 машин. По большей части это ульяновские вездеходы, но в пути мы видели и ГАЗ-69 в отличном состоянии. Все автомобили вне зависимости от возраста производят впечатление хорошо ухоженных, несмотря на далеко не тепличные условия эксплуатации. От заводских образцов внешне отличаются в основном улучшенной внутренней отделкой (особенно это касается сидений). Светло-кремовая кожа внутри этого грубоватого вояки – как атласный подклад на армейском кителе, но впечатляет. Внешний обвес здесь не приветствуется, поэтому никаких кенгурятников или неродных бамперов вы не увидите. 
 
 По словам одного из водителей, максимум доработок приходится на ходовую часть. Причем с использованием богатого опыта внедорожных соревнований (примерно четверть экипажей – спортсмены). Кузов приподнимается на 5–10 см с помощью проставок, а жесткость усиливается за счет приваренных рифленых листов и трубчатого каркаса. На новых Hunter пластмассовые шкворни меняются на металлические, более прочные, как у уазовских моделей-предшественников (на заметку ульяновским конструкторам). Вместо тормозов барабанного типа устанавливаются дисковые. А электрический вентилятор от ЗМЗ-405 чудесным образом решает все проблемы с перегревом двигателя. 
 
 Лучше гор могут быть только горы... 
 Асфальтовое покрытие заканчивается быстро, на 17-м километре от Геленджика мы сворачиваем на грунтовку, чтобы вскарабкаться на гору Шахан, высота которой 706 метров. И тут мне впервые захотелось пристегнуться. Самому. Ремнем. Так, чтобы ни одна физическая или любая другая сила не смогла оторвать меня от сиденья. 
 
 Шестьдесят километров в час по разбитой, как после бомбежки, посыпанной щебнем горной дороге – по остроте ощущений это сравнимо с переходом через пропасть по висячему мостику при хорошем ветре. Вертикальные и горизонтальные усилия, воздействующие на тело, заставляют мертвой хваткой держаться за все, что попадает под руку. Вся неповторимая красота соседних вершин и склонов фиксируется сознанием чисто механически. Зато вспоминается: «Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет». 
 Спуск мало что меняет в эмоциональном плане, только добавляются тревожные мысли о прочности уазовских тормозных шлангов. Как и все представители журналистского племени, я подозревал в себе наличие скрытого садомазохизма, но явно не в такой степени. 
 С вершин спустились в долину водопадов, и добровольный обряд купания в небольшом скалистом бассейне с романтическим названием «Чаша молодости» привел чувства и мысли в порядок. Еще вам покажут полуразрушенный макет чеченской крепости «Грозовые ворота», построенный для съемок какого-то фильма и теперь вовсю использующийся предприимчивыми организаторами курортных развлечений. 
 А после посещения дольменов, чей возраст насчитывет от 3 до 7 тысяч лет, на вас вполне могут нахлынуть философские размышления о смысле бытия. Но ненадолго: заезд на так называемый водораздел, где одна часть горных речушек поворачивает на юг – к Черному морю, а другая на север – в Кубань, вернет к реальности. Так что недостатка впечатлений вы, скорее всего, не ощутите. Главное – не переоцените возможности своей нервной системы!

Зов предков

[pic id=95663 name=imagearticle type=small]Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. 
 А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. 
 
 [pic id=99132 name=imagearticle type=small]Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков.
 Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. 
 
 [pic id=99133 name=imagearticle type=small]Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95).
 На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. 
 [pic id=99134 name=imagearticle type=small]Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. 
 Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! 
 Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. 
 Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

[pic id=95933 name=imagearticle type=small]Актриса живет в таком районе Петербурга, где пробки начинаются чуть ли не от порога дома. Здесь, чтобы не спасовать, нужны выдержка и водительское мастерство. И того и другого нашей героине не занимать – водительский стаж Ларисы Луппиан насчитывает двадцать с лишним лет.
 – Когда Михаил (супруг, актер Михаил Боярский. – Прим. авт.) купил машину, прав у него не было, так что начинать освоение автомобиля пришлось мне. 
 За все то время, что я за рулем, у меня были и отечественные машины, и различные иномарки, которые мы старались периодически обновлять. Ездила на «Жигулях», на «Волге». Были Mitsubishi, Toyota, огромный черный представительский Mercedes – бывшая машина японского консула. Как-то Миша привез из Америки три роскошных автомобиля. Мне достался серебристо-голубой Chrysler. Машина была большая, красивая, но начал давать сбои компьютер и мы от нее отказались. 
 – Компьютерные системы управления вас не вдохновили? 
 – Они, может быть, и хороши, но, признаться, туповаты. 
 – Не для наших экстремальных дорог? 
 – Да (смеется). Кроме того, все-таки в мегаполисе удобнее перемещаться на маленькой машинке. 
 – «Дамский» джип не хотите купить? 
 – Нет. Не люблю высоко забираться. И потом нужно учитывать наш климат – когда выходишь из такой машины, обязательно испачкаешь либо сапоги, либо пальто. 
 – Если бы вам предложили внести рацпредложения в организацию дорожного движения в Петербурге, какими бы они были? 
 – Мне кажется, стоит убрать часть знаков запрета парковки и сделать больше улиц с двусторонним движением. 
 – Почему? 
 – С парковками в Петербурге вообще проблема, я уже не говорю про незаконную эвакуацию. Такое впечатление, что отсутствие парковок кому-то выгодно... Что касается двустороннего движения, то легче разъехаться на узкой улице, чем объезжать, попадая в пробки, полгорода. Например, чтобы попасть на Мойку, мне нужно сделать огромный круг. И еще. Очень нужны регулировщики, чтобы разруливать все эти пробки, хотя бы с пяти до семи-восьми вечера, когда на наших дорогах натуральная каша. 
 – Когда-нибудь попадали в аварии? 
 – В серьезные, к счастью, нет. Но была история лет десять назад. На Мойке довольно покатые мостики, и, свернув с Певческого переулка на одиниз них, я чуть не уехала в реку: кто-то недавно сбил решетку и образовалась дыра. Еле успела затормозить... 
 – А как у вас складываются отношения с ГИБДД? Были инциденты? 
 – Как-то раз за мной погнался гаишник – я везла детей в школу и превысила скорость. Сделала вид, что не заметила погони, а когда довезла ребят и гаишник все-таки меня догнал, пришлось сыграть. На строгий вопрос: «Вы что, не видели, что за вами следует машина автоинспекции?» – я, улыбнувшись, сказала: «Мне показалось, что вы меня приветствуете!» Инспектор растерялся, смутился и отпустил меня.

Главный архангельский зачинщик двухколесного движения клуб Fortress MC поражает своей активностью. В грандиозных планах помимо прочего значится строительство байк-центра, деньги на которое зарабатывают все вместе, от президента до рядового. Интенсивно работая все лето, ребята все же не смогли пропустить одно из самых значимых событий – байк-фестиваль в Тамани. Президент клуба Сергей Борисов поделился своими впечатлениями в своеобразном путевом журнале (проехав на мотоцикле почти полстраны, он получил еще одно имя – Турист).
 
 Подготовка 
 
 «В июне втроем (я и два вице-президента) съездили под Углич в Ярославскую область на «Медвежий угол». Теплая душевная тусовка, старые и новые друзья, хорошая насыщенная программа. Одно жаль: традиционно под Ярославль съезжаются клубни и байкеры-одиночки из городов, находящихся в радиусе 100–300 км, и один из самых отвязанных приезжает за 1000 км из Архангельска. На «углу» мы и познакомились с ухтинскими ребятами. Послушав их не слишком яркие впечатления от таманского фестиваля, мы вернулись домой.
 
 В последнюю неделю июля после всех байкпроектов было решено, что на фестиваль еду я, дорожный капитан клуба Илья Седьмой и его помощник Сергей Лис. Мотоциклами для дальних путешествий типа «голды» или большеобъемными эндуро (кто знаком с архангельскими дорогами, разбитыми местными лесовозами и заезжими дальнобойщиками, не удивится, почему именно эндуро) мы не располагали, финансами тем более. Стали решать, что делать с ГИБДД. Дело в том, что депутаты областного собрания, оставив дорожный налог на автомобили и мотоциклы до 36 л.с. без изменений, подняли плату за байки свыше данного лимита (а это практически любая иномарка) до 45 рублей за одну «лошадь». Каждый из нас пошел своим путем. Парни обзавелись всеми необходимыми документами, а я поехал с правами и ПТС с записью о снятии моего мотоцикла с учета в июле 2005 года. Подготовив байки в дальний путь, мы на Kawasaki ZZR 400 (1991 г.в.), Yamaha Drag Star 400 (1996 г.в.) и Yamaha YGR 1200 (1998 г.в.) двинулись в путь».
 
 В свет… 
 «Мои приятели решили выехать на денек пораньше. А я, стартовав 3 августа в пять утра из родного Новодвинска, догнал своих к вечеру на границе с Вологодской областью. Выехав за пределы нашего архангельскогобездорожья, мы на 570-м километре пути остановились на ночлег. Парни умудрились за пол-литра купить у местного жителя древний «Урал» и легли спать. А утром уехали на час раньше меня… 
 
 Со мной же приключилась история: выезжающая с заправки «Ока» почему-то вылетела на дорогу передо мной – я чуть не ушел в придорожную канаву. Включаются сначала инстинкты. Скорость 150 км/ч, дорога сырая – торможу задним тормозом и второй передачей. В последний момент увидевший меня водитель уходит на встречку. Я, цепляя слой песка на обочине, слетаю на нее и, притормаживая передним, аккуратно кладу моц на бок. А дальше эмоции... Вылетаю обратно на дорогу, останавливаю «Оку», снимаю шлем, кладу на крышу и, открывая дверь, слышу что-то типа «э-э-э…». Вообще, все, что произошло, я лично увидел впервые в жизни. За какие-то доли секунды мужик выжимает сцепление, врубает скорость и давит на газ. Я взглядом провожаю машину, а на ней мой шлем! Но при переключении скорости в рывке он все-таки скатывается и падает. Поднимаю моц – ни царапины, поднимаю шлем – ни царапины, завожу, вроде все цело. Но каков наглец! 
 Нет, урок все же надо завершать. Догоняю только через 8 км и глазам своим не верю: еду рядом, смотрю на спидометр – 135 км/ч. А «Ока» далеко не новая. Показываю, чтобы остановился, – ни в какую. Ну ладно, думаю, дорога попутная, парней с такой скоростью догоним, а там уж втроем как-нибудь остановим. Через 30 км начинает надоедать, достаю самое увесистое, что есть с собой в сумке, – ключ 22 на 24, и показываю своим на ключ и на «Оку». Позже выяснилось, что рябята не поняли жеста – решили, что мужик ключ потерял, а я его собираюсь вернуть. Когда мне эта погоня окончательно надоела, я просто сделал в «Оке» этим ключом еще один иллюминатор. Не остановился. Загнал в канаву через 10 км, провел исправительную беседу и дальше к своим».
 
 В гости 
 
 «По пути позвонили в Череповец узнать номер вологодского клуба. Оказалось, у них день рождения. Ну что ж, дали круг в 160 км от Вологды до Кириллова, купили подарки и поехали к «Дикому Ветру». Познакомились с отличными парнями – Серегой Маньяком и Мишей Сабурбаном. С ними наутро и махнули дальше в Ярославль к «медведям». Следующий день ушел на осмотр достопримечательностей, замену цепи и звезд на моем зизере, долгожданное купание в Волге-матушке и визит в интернет-кафе, в котором скинули фотки на клубный сайт. Кстати, вот www.fortress-mc.ru, добро пожаловать! 
 Седьмого августа в обед двинули в Москву. После всех пробок (оказывается, втроем, да еще и с чоппером, далеко не все пробки объедешь) мы часам к четырем вечера добрались до московской чепты Blacksmiths. На шесть утра был назначен старт на Краснодар. Первую ночь колонна, собравшая по пути людей из Подмосковья, Иванова и Москвы, провела на берегу Дона в местечке со звучным названием Верхний Мамон. На следующее утро отправились дальше с остановкой под Ростовом-на-Дону – дожидались остальных, заночевавших в гостинице. Чаще стали попадаться небольшие группы байкеров, держащих путь на Тамань. Всей колонной попали сначала в ливень, а затем два часа мокли под мелким дождем до Краснодара. С утра все желающие влились в организованную колонну из более чем 200 мотоциклов и двинули на Тамань. 
 Там встали своим палаточным, этаким всероссийским лагерем – Архангельск, Иваново, Сочи, Таганрог, Москва и правильные мужики Игорь с Пашей из Екатеринбурга. С ними и провели два дня на фестивале». 
 
 Конкретно 
 «Да, о самом фестивале… Правы были ухтинцы: впечатления по большому счету отрицательные. И есть отчего. Все мы заблаговременно, еще в Краснодаре, купили бейджики участников, а тут подходит какой-то парень и просит нас заплатить за каждую установленную палатку по 50 рублей. Вполне резонно замечаем ему, что, дескать, никаких денег давать не собираемся и никаких объявлений на эту тему не слышали, да и пятница еще, пляж Черного моря вроде общий, а фестиваль начнется только завтра в 17 часов. Пробурчав типа «завтра разберемся», уходит. Между делом интересуемся у организатора. Ну, говорит, не обращайте внимания. Впоследствии оказалось, что охраной байк-фестиваля (судя по всему от байкеров) занималась не милиция, не ЧОП, не клубни, а обычная нанятая молодежь. Дальше – больше. Победителем в армрестлинге стал чел, занимающийся конкретно армрестлингом, но совершенно не похожий на байкера. В конце концов, не дождавшись ни стриптиза, ни обещанных грандов отечественного рока, ни самой лучшей байкерской татуировки, очень многие попросту свалили на пляж и неплохо отдохнули. Слышал как минимум от 15 человек, что на Тамань они больше не поедут».

Путевые записки Туриста

[pic id=95902 name=imagearticle type=small]В конце августа в Петербурге прошла II международная транспортно-логистическая конференция «ПроЛОГ-2007. Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая», организованная газетой «Ведомости» и транспортной группой «Евросиб». В этом году конференция собрала около 200 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Одна из интересных тем, обсуждению которой участники уделили много внимания, – особенности и проблемы перевозки автомобилей в контейнерах. 
 За последние несколько лет объем импортируемых в Россию машин из Европы и Азии существенно вырос. «По итогам 2006 года в Россию через Финляндию было ввезено около 600 тысяч автомобилей, и если динамика роста транзита сохранится, то, по нашим оценкам, поток машин в 2007 году увеличится до 700 тысяч», – прогнозирует директор департамента логистики и взаимодействия с Россией министерства транспорта и связи Финляндии Силья Руокола. Еще более серьезный рост демонстрирует автомобильный экспорт из Китая. «За 2006 год экспорт автомобилей из Поднебесной составил более $386 млн., автокомпонентов завезено на сумму около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти показатели были достигнуты в течение первых пяти месяцев. И, по прогнозу, годовой объем поставок должен утроиться по сравнению с 2006-м», – считает Эдуард Коновалов, руководитель представительства ЗАО «Евросиб-Терминал» в Пекине. Сегодня перевозчики используют два основных варианта поставок автомобилей в Россию. «До 80% новых машин идет через Финляндию, подержанные автомобили чаще всего транспортируются с Дальнего Востока. На этом направлении из-за больших расстояний и плохих дорог используется железнодорожный транспорт. На европейском направлении работают автовозы», – говорит гендиректор ОАО «Новая перевозочная компания» Игорь Асатуров. Впрочем, и финскому правительству хотелось бы, чтобы основная масса ввозимых в Россию автомашин поступала по железной дороге. 
 В свою очередь, железнодорожные перевозчики таких грузов все чаще стремятся использовать специальные контейнеры. По словам самих автомобильных импортеров, у этого способа доставки машин есть ряд преимуществ. «Товар не теряет вид, да и сами контейнеры сегодня очень прочные. Например, в нашей компании с переходом на контейнеры число повреждений на автомобилях уменьшилось до 2%, а время разгрузки сократилось до 45 минут», – говорит Геннадий Сиднивцев, генеральный директор Chery Motors (Новосибирск). Эксперты рынка также отмечают, что данный способ дешевле, чем использование традиционной платформы-сетки. «Спецконтейнер снижает стоимость доставки груза в среднем на 5%. Кроме того, он безопаснее, так как автомобиль надежно защищен от повреждений и хулига-нов», – отмечает г-н Асатуров. 
 Сегодня доля перевозок автомобилей железнодорожным транспортом не превышает 10%, но тот факт, что ОАО «РЖД» готовится взяться за освоение автомобильного сектора, свидетельствует об их перспективности. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что перед компанией стоит задача к 2012 году увеличить объем перевозок автомобилей в 2,5 раза. В июле совет директоров РЖД одобрил концепцию создания нового СП, которое будет специализироваться на перевозке автомобилей. Чтобы отстоять свои позиции на этом рынке, железнодорожники собираются предложить потребителям совершенно новый, специализированный подвижной состав, а имеющиеся в наличии открытые платформы переделают в крытые автомобилевозы. 
 Однако у данного способа перевозки пока есть и ряд сложностей, о которых также говорили участники конференции. Например, Александр Пучков, руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО «Евросиб-ТБ», предложил Федеральной таможенной службе запретить оформление контейнерных грузов в морских портах и передать эту функцию тыловым терминалам. По мнению г-на Пучкова, это пойдет на пользу всем участникам процесса: город получит больше налоговых отчислений и решит проблему пробок, порты частично избавятся от перегрузки за счет повышения оборота контейнеров, терминалы смогут увеличить грузооборот. 
 В свою очередь, грузовладельцы, отправляющие товары по железной дороге, сталкиваются с другой серьезной проблемой – нехваткой подвижного состава. «Мы эту проблему решаем путем предварительного бронирования контейнеров и вагонов, если они принадлежат конкретному оператору. Но такой вариант возможен далеко не всегда, – поясняет Алексей Дружинин, директор по логистике Bang & Bonsomer Group Oy. – Тем более если вопрос касается спецконтейнеров для перевозки машин». 
 Впрочем, рынок автомобильных перевозок показывает, что автовозы уже не справляются с объемами транспортируемых иномарок, и железнодорожные операторы всерьез задумываются над развитием этого сегмента.

Переправа, переправа

На 23 миллиона рублей увеличены депутатами Госсовета РК в сентябре расходы по программе реконструкции республиканской сети автодорог в 2007 году и внесены изменения в республиканский закон о бюджетном процессе, которые уже со следующего года позволят изменить подход к формированию годовой программы реконструкции и ремонта. По нашей просьбе позицию парламентариев республики прокомментировала председатель комитета по бюджету, налогам и экономической политике Госсовета РК Белла Забровская: 
 – Действительно, в муниципалитетах в течение года приходится менять уже сформированные заявки на объекты и объемы работ. Ситуация меняется, надо учитывать, в какой климатической зоне мы живем. Вот в Усть-Цильме, например, во время весеннего паводка Печора размыла дорожное полотно, и потребовалось срочно выделять деньги на ремонт, иначе устьцилемцы не могли выехать на Большую землю. Аналогичная ситуация и в Удорском районе. 
 Никуда от этого не деться – приходится в экстренном порядке с одних объектов средства перебрасывать на другие. Это неизбежно, это текущий рабочий процесс. После аномально теплой зимы произошло массовое разрушение асфальтобетонного покрытия опорной сети дорог. Необходимость проведения неплановых объемов ремонта была очевидна для депутатов, и они одобрили просьбу дорожников о выделении дополнительных 23 миллионов рублей на эти цели. 
 Капризы погоды еще не самая большая неприятность. За многие десятилетия сложилась порочная система, при которой каждый год после летнего затишья дорожники начинают в августе-сентябре лихорадочно ремонтировать автотрассы. Нечего говорить, что страдает качество, а через год все повторяется сначала. 
 Мы детально разбирались в этой проблеме. Дело в том, что конкурсы среди подрядчиков на реконструкцию и ремонтные работы Дорожное агентство РК проводит обычно в первом квартале, не ранее февраля. Два месяца отводится на заключение контрактов. 
 В июне дорожное ведомство направляет запросы в муниципалитеты, с тем чтобы они предоставили документацию: какую улицу и когда планируется ремонтировать. Однако часто муниципалы вынуждены в последний момент вносить поправки, менять заявки для дорожников. Отсюда и затягивание времени с подписанием контрактов. 
 В текущем году мы внесли поправки в закон о бюджетном процессе, которые позволят принимать республиканский бюджет уже в ноябре. Сделано это для того, чтобы муниципалитеты в свою очередь могли принимать свой главный финансовый документ уже в декабре. Это цепочка, в которой одно звено тянет за собой другое. 
 Местным властям это позволит заранее ясно представлять положение дел на год вперед. Соответственно формировать муниципальные заявки на производство ремонта и реконструкции, конкретные объемы работ, а вместе с тем проводить конкурсы на выбор подрядных организаций можно будет в самом начале следующего года. 
 На сентябрьском заседании депутаты заслушали отчет о ситуации на дорогах в рамках «Правительственного часа». 
 Обстановку доложил первый заместитель руководителя Дорожного агентства РК Юрий Лучинин. По его словам, дорожные работы выполнены в целом на 70–72 процента. При этом в Ухте и Прилузье подрядчики уже полностью выполнили свои обязательства, в Сыктывкаре – на 80 процентов. 
 Юрий Лучинин сообщил депутатам, что в этом году удалось привлечь из федерального бюджета примерно 230 миллионов рублей. Для сравнения, в 2006 году было выделено всего 150 миллионов. 
 Депутаты Госсовета РК всерьез обсуждают возможность возрождения территориального дорожного фонда. По их мнению, когда такой фонд существовал, его средства были целевыми, их четко планировали на два-три года. Идея вернуться к дорожному фонду вполне осуществима. Вспомните, что благодаря настойчивости депутатов Госсовета РК удалось дополнительно получить 180 миллионов рублей на ремонт дорог в Сыктывкаре.

За дороги взялись без дураков

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Это «мягкий» гибрид, состоящий из 1,5-литрового
трехцилиндрового турбированного двигателя и 48-вольтового электромотора, питающегося от литий-ионного
аккумулятора. Мощность — 190 л.с. и 300 Нм.

Запускается двигатель практически незаметно: ни
встряски, ни вибрации, ни шумов. Но в движении все не так идеально.
Электромотор должен помогать бензиновому двигателю на малых оборотах, добавляя
крутящего момента. Электрические ньютон-метры возникают неожиданно — лавиной.
Только что при начале движения их не было, но стоит слегка прижать педаль газа
в поиске желаемой динамики ускорения, как кроссовер срывается с места — это заработал
электромотор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bW57chiHfx53twsHU9Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отпустив педаль, получаешь не движение
накатом, а вполне ощутимое торможение. Это электромотор, выполняя роль
генератора, закачивает энергию обратно в батарею. Такие особенности езды могут
легко укачать не только пассажиров, но и водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_FVuztRZAtVi5p-GKNVF8A=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> 

Есть вопрос и к экономичности «мягкого»
гибрида. В смешанном режиме езды он сжигает 9–9,5 литров 95-го бензина на 100
километров. Как и обычная машина с бензиновым турбомотором. Тогда в чем смысл? Ответ на этот вопрос ищите в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже) — там опубликован подробный тест Geely Atlas Pro.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи
Никиты Гудкова «PRO — не
контра», напечатанной в журнале «За рулем» №08/2021.<ul><li>Проверьте наличие и сроки годности основных средств защиты:<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/"> аптечки</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушителя</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/jilet-signalnyy-svetootrajaushiy/">сигнального жилета</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/znak-avariynoy-ostanovki/">знака аварийной остановки</a>.</li><li>Автомобильные аксессуары стоят недорого и приносят реальную пользу! Рекомендуем взглянуть на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота и багажника</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">защитные сетки радиатора</a>. Монтаж их прост, а польза неоспорима.</li></ul><div> </div>Фото: Geely и «За рулем»

Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/929820-nachalis-prodazhi-vw-taos-tsen/">Taos — самый дешевый кроссовер у Фольксвагена</a>. Однако на фоне одноклассников
он оказывается совсем не дешев. Без учета дополнительного оборудования за
новичка просят 1,63-2,2 млн рублей. Kia Seltos, Hyundai Creta, Renault Kaptur и Arkana, Haval Jolion доступнее. Сравнимы с Таосом по цене Mazda CX-30 (модели этой марки традиционно дорогие) за
1,73-2,26 млн рублей и Peugeot 2008 (потому что не локализованный) за 1,67-2,23 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Силовая установка </h2>Базовым мотором является
хорошо знакомый по другим моделям концерна атмосферник 1.6 MPI на 110 сил. Но
комплектация с ним всего одна – Respect с минимальным оснащением и механикой за
1,63 млн рублей.Хотите побогаче или 6-ступенчатый автомат? Отправляйтесь
за Шкодой Карок. У этого кроссовера четыре базовые версии с мотором 1.6, по две
с «ручкой» и автоматом, которые стоят 1,57-1,76 млн рублей.И
с двигателем 1.4 TSI на 150 «лошадей» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/">Skoda Karoq</a> разнообразнее и доступнее в среднем на 100 тысяч рублей. У обоих моделей в варианте с передним приводом – автомат, у полноприводных – DSG. Кстати, к началу продаж Таоса
Skoda тоже сменила 6-ступенчатый робот DQ250 на 7-скоростной DQ381.Дорогие
Mazda CX-30 и Peugeot 2008 в топовых версиях тоже 150-сильные. Козырь «японки»
в надежности (атмосферник плюс классический автомат), хотя она на
секунду-полторы медленнее в разгоне до сотни (9,9-10,3 с в зависимости от типа
привода).









У «француза» нет полного привода. Зато он шустрее
всех – 8,7 с до 100 км/ч. И у него тоже гидротрансформаторная автоматическая
коробка. Volkswagen Taos набирает сотню с места за 8,8-8,9 с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6nWuyhEsSsb02YqnVBCmg=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит.</figcaption></figure> <h2>Ходовая часть </h2><div></div>Платформа MQB способствует
отличной управляемости. У Таоса четкие реакции, небольшие крены. Но едет жестко, даже на базовых 16-дюймовых колесах. Renault и «корейцы»
помягче, хотя рулятся не так четко. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927798-novyj-krossover-mazda-cx-30-test-i-video/">Mazda</a> и Peugeot поклонников
рафинированной управляемости точно не разочаруют. Я поездил на всех трех
машинах – Таосе, 2008 и СХ-30. И на первое место я бы поставил по плавности
хода «француза». 



Выходит, и здесь Taos — не
безоговорочный лидер. Хотя, бесспорно, входит в число лучших.<h2>Салон и багажник </h2><div>Мягкий пластик во
внутренней отделке редко встречается у кроссоверов класса B, хотя Mazda и Peugeot выделяются в лучшую сторону. У Мазды даже есть кожаные
вставки на приборной панели. Они же есть у Хавейла Джолион.</div>У Таоса – сплошь жесткий
пластик. Правда, мягкими сделали дверные подлокотники – удобно и приятно. К качеству
сборки не придраться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qew6nP9PZegov_HVNpHYw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально.</figcaption></figure>Сзади будет комфортно двум рослым седокам. Третий, как и в любом паркетнике такой размерности, лишний. Хотя по простору Taos уступает только Хавейлу. Тот скроен по китайским лекалам, где комфорт пассажиров на втором ряду – в приоритете.По объему багажника Taos даст фору многим: 500 л у моноприводной машины и 418 л у полноприводной.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8_loI-U8x3aIKzIKhUI5Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQAuqaozYILsVDPBAFqKHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок.</figcaption></figure><h2>Оснащение </h2><div></div>Изучив прайс-лист, понимаешь,
почему Taos дороже, чем Karoq. В фиксированных комплектациях у него больше
оборудования. Так, в «базу» включены светодиодный ближний и дальний, шесть
подушек безопасности (на Шкоде только четыре), круиз-контроль, ограничитель
скорости и датчик света.Во
втором уровне оснащения появляются электроприводы сиденья
водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не
нужно доплачивать за обогревы задних сидений и ветрового стекла, цифровую
комбинацию приборов, ассистента управления дальним светом и другие опции. Если
оснастить Шкоду так же, она и стоить станет столько же.



Желающих
купить кроссовер В-класса с максимальным оснащением огорчит Mazda CX-30. Она в
топовой версии Supreme бедна на обогревы, а пакет систем активной безопасности
очень дорог (зато их будет больше, чем у конкурентов).<h2>Классные фишки </h2>Главная фишка Таоса – новейшая мультимедийка VW Play. Такой пока нет ни
на одной другой модели концерна в России. Система с 10-дюймовым экраном,
операционной системой Android, поддержкой Android Auto и Apple Carplay,
Яндекс.Навигатором и возможностью скачивать другие приложения ставится на Таосы
уже во второй комплектации. Сенсорный дисплей откликается, как на смартфоне –
без задержек и глюков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Bv5kbgLtLR89EXa35VxKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой.</figcaption></figure> Другая особенность – задние
боковые подушки безопасности (опции). Восемь подушек среди одноклассников есть только
у Карока. Камера заднего вида с омывателем не уникальна, но есть не у всех.

Кому-то понравится ярко-оранжевый интерьер в
комплектации Joy!. Цветную отделку салона можно также найти в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929899-haval-jolion-test-i-video/">Хавейле Джолион</a>
(черно-белая или черно-коричневая), Мазде СХ-30 (черно-синяя) и Hyundai Creta
(черно-коричневая), а Peugeot 2008 радует контрастной прострочкой.<h2>Любо, но дорого</h2>

Volkswagen Taos похож… на маленький Tiguan. Привлекательно выглядит, хорошо управляется, качественно собран,
богато оснащен. И что же в маленьком Тигуане может не понравиться? Да и по большому счету
только одно – немаленькая цена.<ul><li>Еще больше подробностей о новом Фольксваген Таос — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929315-volkswagen-taos-5-otlichij-ot/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом! </li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин!</li></ul>

Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen

«За рулем»

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Tahoe в Америке —  «пролетарский» автомобиль. У нас же из-за нескромной цены и огромных габаритов он воспринимается как представитель премиум-сегмента. Во многом потому, что выглядит брутальнее и пафоснее европейских и японских внедорожников.  Для сравнения его правильнее всего поместить рядом с люксовым (уже без всяких оговорок) Кадиллаком Эскалейд, по сути – клоном Тахо в более дорогом обличье.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVAxrEMl778" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Сколько-сколько?</h2>В России Chevrolet Tahoe можно купить всего в двух комплектациях: Z71 за 6,15 млн рублей и RST за 6,25 млн. Разница в 100 тысяч – это чуть лучшая кожа с контрастной красной прострочкой в салоне и колеса на 22 дюйма вместо 20.Зато у более дорогой версии не будет системы поддержания скорости на спуске и воздушного фильтра увеличенной площади, а решетка радиатора у нее даже попроще. Так что еще вопрос: какое исполнение круче?Cadillac Escalade стоит от 7,8 до 9,3 млн рублей. Дороговато с учетом того, что обе модели одинаково брутальны и круты: за счет монументального дизайна американские внедорожники выглядят исполинами даже на фоне близких по габаритам, но «зализанных» одноклассников. <h2>Двигатели</h2><div></div>Атмосферная «восьмерка» — непреходящая ценность Tahoe. С 5,3 л рабочего объема сняли 343 л.с. и 512 Нм. С мотором в связке работает 10-ступенчатый автомат с очень плавными переключениями и адекватными реакциями на нажатие газа. Прямая передача – седьмая, а следующие три повышающие. В смешанном цикле расход будет около 13-16 л/100 км.Мотор пленит божественным голосом V8. Только этот звук и пробивается в салон через почти идеальную шумоизоляцию. Да и разгон за 8 с до сотни для машины снаряженной массой 2,8 т впечатляет.Cadillac Escalade при такой же коробке передач мощнее: 6,2 л и 416 л.с. Выпивать он будет литра на полтора-два больше. Невелика переплата, если учесть, что расход в городе легко уходит за 20 л/100 км. Да и в транспортном налоге разница меньше 11 000 рублей в год (по московским ставкам) — мелочь при таких ценах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbmLzPq3GnOdxJ4kJ5b-xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал.</figcaption></figure> <h2>Подвеска и полный привод </h2><div></div>У Tahoe, построенного на новой платформе Т1ХХ, больше нет заднего моста. Отныне – многорычажка «по кругу». Устойчивость на прямой и особенно в поворотах существенно улучшилась. Но крупные дефекты дороги внедорожник отрабатывает грубовато: вздрагивает кузовом, пропускает удары на руль. Tahoe в базовой комплектации Z71 комфортнее из-за колес меньшего диаметра и шин с более высоким профилем. Всем Tahoe положена пневмоподвеска. А на Escalade она появляется только в топовой версии! Вот только поиграться с ней не выйдет. Во внедорожном режиме она кузов не приподнимает. Умеет только опускать — на 20 мм автоматически на трассе или на 50 мм по команде водителя на парковках для облегчения посадки.С блокировкой заднего дифференциала у Tahoe предлагается понижающий ряд (тоже опция у Эскалейда). Но смысла в таких внедорожных помощниках немного, ведь задние рычаги подвески отделяет от дороги всего 14 см. Отличный «якорь» на пересеченной местности! При этом под защитой силового агрегата солидные 22 см. <h2>Интерьер </h2><div></div>Chevrolet Tahoe как будто потерялся во времени. На передней панели у него множество физических кнопок. И мне это нравится больше, чем засилье сенсоров. Тем более, что управляться с ними привыкаешь быстро. Даже комбинация приборов рисованная лишь наполовину.Спидометр и тахометр остались аналоговыми, с олдскульной крупной оцифровкой. А фирменные для модели четыре дополнительных циферблата — уже виртуальные. Необходимый минимум тачскринов тоже есть.Центральный дисплей на 10,2 дюйма адекватно откликается на нажатия, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. За доплату в 120 тысяч рублей получите встроенную навигацию (ненужный рудимент) и развлекательную систему для пассажиров второго ряда. Это два дисплея по 12,6 дюйма, две пары беспроводных наушников и HDMI-входы для носителей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9j61Ehq1zC1Dq9slFFjoUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNxCQNyJEO8xI8N7CknvSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qYPtTSKu9vbGxT7ewM_JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_kB-u79eQR5fHGKhT1MA1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST.</figcaption></figure> <h2>Кадиллак побогаче будет...</h2><div></div>На Chevrolet Tahoe в России нельзя получить адаптивный круиз-контроль, функцию дополненной реальности для навигации, «вибрирующее» разными подсказками сиденье водителя. Нет вентиляции и массажера в передних сиденьях.  Даже стеклоподъемники задних дверей имеют авторежим только на опускание. Наверх – держи клавишу до конца.И фонари на корме изобилуют лампами накаливания, что для такой цены удивительно. Однако основной перечень оборудования у Тахо и Эскалейда совпадает.<h2>Стоит ли Tahoe десяти Грант?</h2>«Только сумасшедший отдаст
такие деньги за автомобиль. Пусть даже большой и полноприводный» — так думают владельцы
Грант. «За харизму и бархатный голос V8 можно заплатить и больше», – утверждают те, для
кого автомобиль больше, чем средство передвижения. И те, и другие по-своему правы.

Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео

Volkswagen Taos российской сборки: тест и обзор

Константин Васильев

Новый Chevrolet Tahoe 2021 — подробный видеообзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги