Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Как мы уже сообщали, в конце августа в Саратовскую область из федеральной казны поступили средства на обустройство дорог – 671 миллион рублей. Местная власть добавила к ним 165 миллионов. 
 Дорожники еще никогда не получали таких огромных денег. Были даже сомнения, что они успеют до осеннего ненастья превратить их в километры нового асфальта. 
 
 Если работать круглые сутки 
 
 Но с погодой повезло: в сентябре и октябре было тепло и сухо. Дорожные строители в полном объеме воспользовались добрым расположением небесной канцелярии: каждые сутки (работа не прекращалась и ночью) они укладывали на улицах областного центра до 4 тысяч тонн асфальта. В результате было отремонтировано 900 тысяч квадратных метров саратовских дорог, что составляет 18 процентов от их общей площади.
 К началу ноября неосвоенной осталось сумма около 40 миллионов рублей. Эти деньги пойдут на ремонт тротуаров и дорожную разметку. Кроме этого, на закупку новой дорожной техники выделено 30 миллионов. По мнению главы администрации Саратова Николая Романова, если финансирование дорожной инфрастуктуры будет и далее осуществляться в таком объеме, то через пять-шесть лет все дороги областного центра будут приведены в порядок. 
 В следующем году планируется выделить 1 миллиард рублей на ремонт сельских дорог нашей губернии. Правда, есть большие сомнения в том, что эти планы будут осуществлены. Как показывает опыт прошлых лет, после завершения предвыборной кампании власть как-то резко теряет интерес к проблемам народа. И обретает его снова не ранее чем через четыре года.
 
 Слишком ровные? 
 После победных рапортов громом среди ясного неба прозвучало заключение сотрудников прокуратуры Саратова и ГИБДД, которые провели проверку отремонтированного дорожного покрытия: на ряде отремонтированных участков коэффициент сцепления автомобильных колес с покрытием не соответствует ГОСТам. Проще говоря, дорожное полотно получилось слишком гладким; на таком тормозной путь автомобиля увеличивается со всеми вытекающими отсюда печальными последствиями. 
 Некоторые районные прокуроры направили в администрацию Саратова представление с требованиемрасторгнуть контракты с дорожными строителями, причастными к созданию катка на проезжей части. Одновременно началась прокурорская проверка расходования бюджетных средств, выделенных на ремонт дорог.
 
 Не тот прибор подсунули 
 В комитете дорожного хозяйства Саратова с выводами сотрудников прокуратуры не согласились и провели свою проверку участков дорог, указанных в представлении. Как и следовало ожидать, эти проверяющие пришли к выводу, что все ГОСТы были соблюдены. Во всем обвинили портативный измеритель, который использовали сотрудники прокуратуры и Госавтоинспекции: у него, дескать, слишком большая погрешность, что и повлияло на результат измерения коэффициента сцепления. 
 Городские чиновники использовали другой прибор – применяемый при строительстве федеральных трасс. Он-то и показал, что со сцеплением все в порядке. Вдобавок специалисты дорожного комитета предложили принять во внимание то, что прокурорская проверка производилась практически сразу же после окончания ремонтных работ, когда на асфальте еще много следов смазочных материалов, используемых при эксплуатации дорожно-строительной техники. Они также могли повлиять на показатели портативного измерителя. Обычно такого рода контроль осуществляется через три-четыре недели после окончания ремонтных работ. 
 Чтобы расставить все точки над i, сотрудники правоохранительных органов и дорожного ведомства решили провести еще одну проверку; окончательный вердикт будет вынесен по ее результатам.
 
 В начале большого пути 
 Если проверка и подтвердит правоту строителей автомагистралей, все равно громогласно заявлять о значительных достижениях в сфере дорожного строительства будет рано, ведь пока отремонтирована лишь пятая часть дорог Саратова. 
 Но самое главное – город задыхается от пробок, а дорожные развязки не строятся; нет и новых дорог, которые могли бы разгрузить центр города, приняв на себя часть транспортного потока; не расширяется проезжая часть городских улиц, не сооружаются новые автостоянки... Работы еще непочатый край.

Освоили

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Два года назад в одном из выпусков нашей газеты мы рассказали о том, как можно сменить подержанный автомобиль на новый без посещения областного авторынка и размещения объявлений в газете. Напомним, тогдамыпоставили цель избавиться от вазовской «семерки». После посещения нескольких саратовских салонов выяснилось, что обменять такой автомобиль по схеме trade-in несложно, но оценивали его дешевле, чем на рынке. В общем, этот вариант подходил для тех, кто испытывает огромное желание как можно быстрее сесть за руль новой машины, подкрепленное увесистой пачкой наличных.
 Что касается иномарок, то их вторичная продажа через автосалоны тогда еще только набирала обороты. Недавняя поездка по магазинам, торгующим автомобилями, показала, что выгодно обменять подержанную «иностранку» непросто и сейчас. В некоторых автосалонах от желающих сдать иномарку с пробегом отмахиваются, как от назойливых мух. На комиссию принимают в основном машины профильной марки. То есть если вы сдаете, например, бэушную Mazda, то и приобрести можете только машину этой марки. 
 Но нам все-таки удалось найти автосалоны, где были готовы обменять наш автомобиль на новый без излишних формальностей. 
 
 Искусство торга 
 В первом магазине нас сразу же предупредили: на комиссию принимаются иномарки не старше семи-восьми лет. Наш Volkswagen Passat 1999 года выпуска как раз втискивался в эти временные рамки. К тому же машина небитая, на ходу, цифра 140 тысяч км на одометре отражает реальный пробег. Хозяин покупал автомобиль с пробегом менее 100 тысяч км два года назад у частного лица в Западной Германии, а там не принято сбрасывать «лишние» нули. 
 «Нафарширован» Passat умеренно: ГУР, ц/з, электропакет, кондиционер. Под капотом 150-сильный двигатель объемом 1,8 л. На рынке такой экземпляр стоит сейчас не меньше 340–350 тысяч рублей. 
 В первом автосалоне после визуального осмотра нам предложили за него 290 тысяч. Посчитав это грабежом среди белого дня, мы отправились в другой магазин. 
 Оценщик этого магазина визуальным осмотром не ограничился и использовал при обследовании машины диагностическое оборудование. После анализа полученных данных нам предложили 310 тысяч. С этой цифрой владелец Passat, может, и согласился бы, но на торговой площадке этого магазина стоял такой же автомобиль в аналогичной комплектации по цене 380 тысяч рублей. Единственное отличие – на год моложе. Понятно, что менее свежий экземпляр должен стоить дешевле, но не на такую же сумму! 
 В общем, владелец машины решил ехать на авторынок, где спустя две недели успешно продал ее за 335 тысяч рублей. И внес эти деньги в счет оплаты новенькой Toyota Corolla. Недостающую сумму ему одолжил банк. 
 
 Две вечные проблемы 
 Справедливости ради надо отметить, что владельцу Passat повезло. Сегодня очень непросто быстро реализовать подержанную иномарку. Стремительно развивающаяся система кредитования и снижение процентных ставок в коммерческих банках дают возможность сразу сесть за руль новенькой машины. Бывает, что продавцу приходится ждать покупателя не один месяц и в итоге он получает за машину сумму, сопоставимую с предлагаемой в автосалоне. Поэтому наш пример не означает, что любую подержанную иномарку надо обязательно продавать только на авторынке. Но если есть время, а денег в обрез... Как показывает практика, терпеливые продавцы на рынке получают за автомобиль минимум на 10 процентов больше, чем в магазине. 
 Если вам лень каждое воскресенье ездить на областной авторынок, можно дать объявление о продаже машины в газету и ждать покупателя, сидя дома. Но приготовьтесь к тому, что вам будут звонить в любое время суток. Указывать в тексте наиболее удобные для вас часы бесполезно – наши люди обычно игнорируют подобные пожелания. К тому же нередко покупатели, договорившись о встрече, на нее не приходят. 
 В общем, две главные проблемы автомобилиста – как купить и как продать, – несмотря на новые схемы их решения, так и остаются проблемами.

Продать или обменять?

Знакомый захотел поменять отечественный автомобиль на новую иномарку, которая по его сегодняшним доходам для него дороговата. Удовлетворить финансово неподкрепленное тщеславие решил с помощью кредита с обратным выкупом. По его расчетам, при использовании такой схемы он уже сегодня потянет ежемесячные платежи, а через три года его доходы должны увеличиться и выплата отложенного финишного платежа не составит больших проблем. 
 Поскольку в России автомобиль – это не просто средство передвижения, а еще и продолжение мужского эго, определенная категория потребителей из соображений престижа готова на многое. Однако для таких оптимистов будет не лишним напомнить, что бесплатных пирожных не бывает и за не обеспеченную текущими доходами респектабельность и использование схемы buy-back придется немного доплатить. 
 
 Отложить на потом 
 В условиях конкуренции на рынке потребительского кредитования банки предлагают огромное количество разнообразных программ на любой вкус и кошелек. Специалисты утверждают, что одним из действенных механизмов привлечения широкого круга заемщиков с разным уровнем доходов является программа кредитования с обратным выкупом, которая широко используется и при автокредитовании. 
 Специфика этой программы позволяет отложить погашение почти половины суммы кредита до конца срока кредитования. Одну часть (в среднем 50%) заемщик будет выплачивать в течение всего срока договора, а так называемый последний платеж может сделать в конце срока за счет собственных или заемных средств, а также за счет денег, вырученных от продажи автомобиля дилеру или любому другому заинтересованному лицу. 
 Программа кредита с обратным выкупом действует в автосалонах, заключивших с банком соответствующий договор о сотрудничестве. При этом клиент заключает договор не только с банком, но и с автосалоном, который обязуется выкупить автомобиль в конце срока кредитования по остаточной цене – не меньшей, чем сумма последнего, самого крупного платежа. Сегодня по программе buy-back оформляют кредит многие банки, в том числе МДМ-Банк, Московский банк реконструкции и развития, Райффайзенбанки банк «Сосьете Женераль Восток». 
 Кредиты этого типа предоставляют на определенные марки и модели, причем спрос сконцентрирован на сравнительно дорогих автомобилях иностранного производства. Сроки, суммы, процентные ставки мало отличаются от традиционных. Существенные различия будут в ежемесячных платежах и условиях выплаты последнего платежа. 
 Преимущества кредита с обратным выкупом заключаются в снижении на 20–50% ежемесячных платежей за счет уменьшения общей суммы выплаты в течение срока кредита. Владелец автомобиля ежемесячно вносит в банк проценты и одновременно выплачивает лишь часть основного долга, что в среднем на треть меньше, чем по классической программе автокредитования. К примеру, при прочих равных начальных условиях, первоначальном взносе 20%, процентной ставке 11% годовых и сроке кредитования три года ежемесячный платеж при стоимости автомобиля 25 тысяч долларов по стандартной программе кредитования составит 635 долларов, а по программе buy-back – лишь 360.
 
 За престиж придется доплатить 
 Кроме очевидных преимуществ, у данной программы кредитования имеются и минусы. Прежде всего некоторая переплата по кредиту. Клиент в итоге заплатит больше, так как до конца кредита откладывается и не погашается лишь часть основного долга, но проценты на нее начисляются и должны выплачиваться. 
 Кроме того, заемщику следует быть особо осторожным на дорогах, ведь машина на момент выкупа автосалоном должна быть не только технически исправной, но и находиться в хорошем состоянии. Если автомобиль побывал в ДТП, его цена при выкупе будет значительно меньшей и придется доплачивать. 
 Чтобы снизить собственные риски, некоторые автосалоны предъявляют дополнительные условия – устанавливают лимит ежегодного пробега, при превышении которого цена выкупа может снижаться. Также автодилеры могут потребовать, чтобы обслуживание и ремонт производились только на определенных сервисах, и если заемщик не будет выполнять эти требования, автосалон может отказаться выкупать автомобиль. 
 Оставшийся на конец срока долг можно погасить по-разному. Можно сдать машину дилеру. Если клиент решает оставить автомобиль себе, но не имеет возможности закрыть долг из собственных или привлеченных средств, он может рефинансировать его, воспользовавшись новым кредитом банка.
 
 Результат со знаком плюс 
 В целом программа кредитования с обратным выкупом для покупателя более затратна, чем классический автокредит. Однако любители новых автомобилей премиум-сегмента, которые не хотят тратить время и силы на продажу подержанной машины, используют buy-back уже в течение более чем трех лет. И он им явно пришелся по вкусу. 
 Кроме того, по оценкам специалистов по автокредитованию, buy-back удобен и в случае, если покупатель изначально планирует использовать автомобиль не более чем на срок кредита, а затем поменять на новый. А оптимисты и карьеристы, рассчитывающие на рост доходов в будущем, могут за счет кредита с обратным выкупом уже сегодня казаться солидней, чем они есть на самом деле. Наличие престижного автомобиля может помочь само по себе, в том числе в карьерном росте.

КРЕДИТ для оптимистов

Алина Распопова

Российский автопробег «Дорогой братства», посвященный 450-летию добровольного вхождения Башкортостана в состав России, прошел с 18 по 27 сентября.
 Маршрут протяженностью 5500 км был разработан Исполнительным комитетом международного союза общественных объединений «Всемирный курултай (конгресс) башкир» и ЦВВМ РБ специально к дате празднования дружбы двух народов. Путь автоспортсменов прошел по городам и населенным пунктам соседних регионов, в которых проживают наши земляки. 
 Екатеринбург, Оренбург, Челябинск, Ульяновск, Самара, Казань, Пермь, Саратов – участники автопробега посещали места компактного проживания башкир, поставив своей целью укрепить культурные связи между регионами, входящими в состав Уральского и Приволжского федеральных округов. Были проведены дружественные встречи, посещались музеи, исторические и памятные места. Гостей из Уфы знакомили с обычаями и бытом проживающих в регионах других народов и национальностей. Во время автопробега, проходящего под эгидой популяризации автоспорта, туризма и здорового образа жизни, было сделано множество фото- и видеоматериалов, даны концерты с участием артистов из Башкирии, а также прессконференции, где рассказывалось об экономических, социальных и культурных достижениях нашей республики. 
 
 Отважная команда 
 
 Всего в путешествии приняли участие 22 человека, среди которых были представители ЦВВМ РБ, продюсерского центра «Завет», автоклуба Натальи Абашкиной, Курултая РБ, Русьфинансбанка, а также артисты Башкирской государственной филармонии, корреспонденты газеты «Исток», звукорежиссер и фотограф. Экипаж передвигался на пяти легковых автомобилях марок «Волга», UAZ Patriot, KIA Spectra, Samand, а для артистов был выделен отдельный автобус.
 Все это время за рулем находились водители ЦВВМ, не раз проявлявшие свой профессионализм, мастерство и дисциплину. Ведь движение в колонне требует высокой концентрации внимания и готовности помочь напарникам, особенно на разбитых участках дорог, коих на пути встречалось предостаточно. В целом спортсмены проехали по девяти регионам, посетили 25 городов и селений, где были проведены культурно-массовые мероприятия,концерты и розыгрыши призов.
 
 Теплые встречи 
 
 Гостей повсюду ждал радушный прием с хлебом-солью, чак-чаком и кумысом. Но, как отмечают сами путешественники, особенно им запомнился ночной концерт в Оренбурге, который прошел при свете фар и большом скоплении зрителей, а также последняя встреча на пути домой в Илишевском районе, где колонну дожидались около 700 человек.
 Единственная трудность помимо плохих дорог, с которой столкнулись участники автопробега, – отсутствие возможности уехать в назначенный срок: восторженные зрители просто не отпускали своих гостей! 
 На протяжении всего пути следования колонны автоклуб Натальи Абашкиной проводил оперативную видеосъемку и вел телерепортажи с места событий, которые транслировались в Уфе еще во время пробега. Также силами автоклуба велись регулярные прямые радиотрансляции. Благодаря такой активной поддержке СМИ жители Башкортостана были в курсе событий и могли с интересом наблюдать за перемещениями автоколонны. 
 На пресс-конференции, посвященной итогам проекта, было отмечено, что автопробег в качестве формы презентации имеет большое будущее. Руководитель ЦВВМ РБ Шафхат Тутаев обещал сделать все возможное для того, чтобы в будущем найти финансовую поддержку для подобных мероприятий и проводить их более масштабно – при участии большего количества участников и автомобилей.

С доставкой на дом

В Сербию въезжали из соседней Черногории. Дорога к границе идет по каньону реки Морача. Высота вертикальных уступов порой достигает 700 метров, а узкое шоссе прилеплено к скале на высоте около 200 метров. Далеко внизу виден бурный поток горной реки. Туннели следуют один за другим. Мест для стоянок в этих краях не предусмотрено.
 
 Новая граница 
 
 Черногория, лишь недавно ставшая самостоятельным государством, отделившись от Сербии, оборудовала пограничный КПП. На крытой площадке четыре полосы для досмотра: две в одну сторону и две в другую. Проверка идет по упрощенной схеме – пограничники проверяют лишь паспорта. Небольшая очередь движется быстро, поскольку машины практически не досматривают.
 На сербском КПП нет даже крытой площадки. Очередь тоже идет быстро. В отличие от Черногории для посещения Сербии россиянам требуется виза. В маленьком синем домике располагается обменный пункт – здесь имеет смысл обменять черногорские евро на сербские динары, поскольку на заправках к оплате принимают только местные деньги. За 1 евро дают 80 динаров. 
 
 За КПП природа не меняется, и дорога вновь идет по узкой приступочке на вертикальной стене каньона. На поворотах стоят большие зеркала. Часто встречаются знаки «Камнепад». На асфальте появляются многочисленные заплаты, встречаются участки дорожных работ. В таких местах установлены временные светофоры. Ограничение скорости в горах – 50–60 км/ч. Машин на международной трассе немного. Удобно, что все надписи на указателях выполнены на кириллице, а сербский язык вполне понятен – легко, к примеру, догадаться, что означает слово «центар».
 Наконец каньон заканчивается и дорога выходит в широкую горную долину. С правой стороны ее ограничивает небольшой горный хребет. За ним находится Косово – неспокойный пока еще сербский край. До него буквально десяток километров, но дорог туда нет. 
 По долине разбросаны сербские села. На фоне зелени резко выделяются красные черепичные крыши. Видны многочисленные православные храмы. На склонах покатых холмов посажена кукуруза, на лугах высятся пирамидки сена. Часто встречаются знаки «Коровы». Рогатые животные лениво бродят вдоль дороги. В селах преобладают старые автомобили. В глаза бросаются древние «Жигули». 
 На дорогах множество заправок, которые в Сербии называют «бензинска станция». Литр АИ-95 стоит 87,5 динара (39 руб.). Есть стоянки для отдыха, но они представляют собой замусоренные неасфальтированные площадки без туалетов, скамеек и столиков. На трассе попадаются кафе, работающие круглосуточно. Еда в них вкусная и дешевая. К оплате принимают евро. Встречаются мотели, устроенные в частных домах. О зонах контроля скоростного режима честно предупреждают надписи «Радарска контрола». 
 
 Столичные сюрпризы 
 
 Ключевой точкой нашего путешествия по Сербии был Белград. За свою историю город неоднократно разрушался до основания. Распространенным сувениром в Белграде является солдатская пилотка с надписью «Србиjя».
 В Белград мы приехали поздно вечером и были поражены его масштабами – гигантская низина вдоль берега Дуная до отказа заполнена огнями. Население мегаполиса составляет около 2 млн. человек. Протяженность с запада на восток – 45 км, с севера на юг – 60 км. Движение в центре города отличается высокой интенсивностью даже ночью. Впрочем, местный автопарк новизной не блещет. Довольно часто встречается старенькая югославская Zastava – полный аналог классических российских «Жигулей». 
 Сербская столица преподнесла несколько сюрпризов. В час пик движение практически парализовано из-за пробок. Через левобережную часть Белграда проходит вновь построенный автобан, который фактически связывает Северную и Южную Европу, но и по нему порой бывает сложно ехать быстрее 40 км/ч. 
 Созданию пробок способствует большое количество фур, которые транзитом едут через город. Еще одной причиной перегруженности трассы является то, что мосты и виадуки на объездной дороге были разрушены во время бомбардировок в 1999 году и до сих пор полностью не восстановлены. Из-за этого европейский транзитный транспорт идет фактически через центр Белграда. 
 Возле одного из мостов международной трассы, в так называемом Новом Белграде, увидели жуткуюкартину – трущобы, утопающие в мусоре. Здесь живут цыгане, которых выгнали из Косово. К досаде белградских властей, они решили поселиться на самом видном месте – у транзитной артерии Европы. Цыганам периодически предоставляют цивилизованное жилье, они с удовольствием переезжают, но их место в трущобах тут же занимают другие цыгане-переселенцы. 
 Еще пару сюрпризов преподнес горячий характер сербских водителей. В незнакомом городе всегда трудно ориентироваться, поэтому часто приходится ехать на минимальной скорости, чтобы разглядеть названия улиц. Мы были неприятно поражены, когда джип с сильно тонированными стеклами обогнал нас и в отместку перегородил дорогу. Пришлось резко затормозить. Постояв, джип поехал дальше, но едва стоило нам двинуться с места, как он тут же снова перегораживал нам дорогу. Так продолжалось несколько раз. 
 Второй инцидент произошел по нашей вине. Водитель не заметил красный сигнал светофора и выехал на перекресток. В это время там уже находилось такси, которое двигалось перпендикулярно. Чудом удалось избежать столкновения! Мы доехали до следующего перекрестка, как вдруг такси, которое мы едва не протаранили, вылетело слева и перегородило нам путь. Оказывается, разъяренный таксист успел объехать квартал и догнал нас, чтобы отомстить. С криками он начал пинать наш автомобиль и колотить по нему кулаками. С трудом удалось его успокоить. Возможно, причиной этих инцидентов послужили венгерские номера на нашей машине. У сербов с венграми давние счеты.
 
 Под крылом «милосердного ангела»
 Белград фактически находится в центре Балкан, где скрещиваются европейские и мировые пути. Местоположение предопределило нелегкую судьбу города – он часто оказывался у кого-то на пути и неизменно превращался в руины. Белград располагается на слиянии двух рек – здесь встречаются Сава и Дунай. 
 
 В столице Сербии по сей день можно увидеть последствия точечных ударов натовской авиации. В самом центре города высятся мрачные руины зданий, в которых до бомбежки располагались министерство обороны и генеральный штаб. Трудно представить силу, которая смогла так разворотить многоэтажную железобетонную крепость. Понятно, что этот военный объект в 1999 году стал целью номер один. Еще одной первоочередной целью был Институт госбезопасности, который находился в районе Баница. На месте разрушенного сейчас высится новое здание. По соседству находится крупнейший в стране военный госпиталь. Во время бомбежки Института госбезопасности в больнице погибли десять раненых, поскольку из-за удара воздушной волны отключилась аппаратура жизнеобеспечения. Американцы заявили, что это неизбежные издержки войны. 
 На левом берегу Дуная высится стеклянный небоскреб – здание бывшего ЦК партии, построенное в 1964 году под личным наблюдением Иосипа Броз Тито. После окончания строительства маршалу здание не понравилось и он отказался сюда переезжать. Здесь работали партийные, профсоюзные деятели и другие сотрудники госучреждений. В 1999 году небоскреб бомбила натовская авиация, поскольку на верхнем этаже работала радиостанция дочери Милошевича Марии. 
 В результате ракетных ударов были выбиты все стекла, но здание выстояло. После войны его купили (те, кто бомбил, так считают сербы), восстановили, достроили три этажа, облицевали тонированным стеклом и превратили в самый дорогой бизнес-центр столицы. 
 Всего в результате около 3 тыс. авианалетов на Сербию было сброшено порядка 50 тыс. бомб и ракет. Стране нанесли ущерб в размере 30 млрд. долларов. НАТО потратило на бомбардировки 26 млрд. долларов. Во время воздушных ударов были сильно повреждены несколько исторических зданий, погибли 2,5 тыс. человек, из них 557 – гражданские лица. Название этой акции – «Милосердный ангел» – вообще выглядит верхом цинизма. 
 По окончании войны Косово было фактически отрезано от Сербии: сюда ввели миротворческие силы ООН и установили международное управление. Американцы построили там крупнейшую военную базу на Балканах. Сербы считают, что это было одной из главных целей «милосердного ангела».

В сердце Балкан

[pic id=104336 name=imagearticle type=small]Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его.
 
 На радость ворам 
 Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. 
 Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?!
 
 Лучше поздно, чем никогда 
 Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. 
 И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. 
 Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Новые песни о старом

Важность события подчеркивает тот факт, что в церемонии разрезания алой ленточки на новом путепроводе принимал участие губернатор Георгий Шпак. Следуя традиции корабелов, он же разбил о бетонное заграждение бутылку шампанского – правда, лишь со второй попытки. 
 
 Хроника разрушения 
 
 Необходимость расширения дорожного полотна на этом участке стала притчей во языцех: старый путепровод уже давно не справлялся с резко возросшим за последние годы автомобильным потоком. Наверное, вряд ли найдется хоть один рязанец, который не торчал бы здесь подолгу в пробках, проклиная все и вся.
 Но чрезмерная загруженность – это лишь полбеды. Годы, что прошли с момента строительства прежнего путепровода, начали брать свое – опоры дряхлели буквально на глазах. Конструкция стала разрушаться: как в пролетных строениях, так и в опорах обнажилась несущая арматура, которая стала ржаветь, превращаясь в труху. Ее сечение значительно уменьшилось, и было неясно, сколько еще протянут несущие конструкции. Мало того, на проходящие поезда начали падать куски бетона. На дорожников, в свою очередь, посыпались жалобы от руководства железной дороги. Хорошо еще, до большой беды не дошло, но ее можно было ждать в любой момент. К тому же интенсивному процессу разрушения в немалой степени способствовала вибрация, вызываемая постоянным движением и торможением огромного количества большегрузных автомобилей и переполненных троллейбусов. 
 
 Точная оценка 
 Когда на осмотр опор и пролетных конструкций прибыла комиссия, возглавляемая заместителем председателя правительства Рязанской области Николаем Мужиховым, глазам предстала совсем безрадостная картина… 
 – Когда мы все это посмотрели с Николаем Васильевичем, он схватился за голову и сказал, что мы здесь таких дров наломать можем – мало не покажется, – вспоминает представитель генерального подрядчика директор Рязанской территориальной фирмы «Мостоотряд-22» заслуженный строитель РФ Александр Андрюшин. – Оценив ситуацию, приняли решение: необходима реконструкция, включающая расширение проезжей части и увеличение количества полос. 
 Для того чтобы начать работы, сначала потребовалось перевести путепровод из городского подчинения в областное: для муниципального бюджета такие расходы неподъемны. К тому же город не может рассчитывать на финансовую помощь из центра, она выделяется только субъектам Федерации. Поэтому заказчиком выступило Рязанское областное управление транспорта и дорожного хозяйства. 
 Деньги нашлись, и довольно быстро. В 2006 году сначала было выделено 60 миллионов рублей, потом к этой сумме добавили еще 37 миллионов. В 2007 году объем финансирования составил 141 миллион рублей. Денег прибавили, чтобы успеть закончить первую очередь, которая включала в себя обустройство всех коммуникаций, монтаж пролетных строений и опор, сооружение проезжей части. 
 В работе случались перерывы: в июле и августе стройка замерла, но не по вине Мостоотряда-22 и субподрядчиков – депутаты Рязанской областной Думы решали вопрос о выделении дополнительных средств. 
 
 На очереди 
 По словам Александра Андрюшина, при сооружении первой очереди были использованы балки пролетного строения длиной 81 метр. По всей протяженности их собрали в одну плеть. Это сказалось на прочности несущих конструкций: если понадобится, по новому путепроводу без проблем пройдет колонна тяжелых танков. Предполагаемый срок эксплуатации сооружения – 70–80 лет, но лишь при условии правильного обслуживания. Оно подразумевает постоянный водоотвод, чтобы влага не попадала в трещины, иначе зимой она превратится в лед и разорвет покрытие проезжей части. Необходим также регламент работ – как и чем заделывать каждую трещину, чтобы не заниматься пресловутым ямочным ремонтом. 
 Сейчас движение по реконструированному путепроводу открыто. Это асфальтированное четырехполосное полотно с тротуарами, ограждением и отбойниками. Устаревшую часть сразу перекрыли. 
 – Что будет с ней? 
 – Она должна быть разобрана, так как уже исчерпала свои несущие способности. Ждем решения властей. Как только будут деньги, сразу приступим к разборке и утилизации элементов старой конструкции. 
 – Сколько времени понадобится на завершение второй очереди? 
 – За год, думаю, управимся. Старая часть полностью повторит первую очередь. 
 – Что будет представлять собой новый путепровод после полной реконструкции? 
 – Восемь полос движения, ширина каждой полосы 3,5 метра. По краям дороги предусмотрена дополнительная полоса безопасности для аварийных машин. Если у кого-то заглохнет машина, ее можно будет откатить к борту, и эта поломка никак не повлияет на пропускную способность путепровода. 
 Спасибо строителям за столь необходимое городу сооружение! Вот только приходится к словам Александра Васильевича добавить ложку дегтя. Пока не построена вторая очередь путепровода, на нем будут образовываться пробки, как это произошло уже в день открытия движения…

Добрый путь

Накануне Всероссийского дня автомобилиста на территории МУП «Рязанская автоколонна № 1310» прошел конкурс профессионального мастерства водителей автобусов. Инициатором соревнования выступила администрация Рязани. Последний раз подобный конкурс в областном центре проходил в 1995 году.
 В нынешних состязаниях участвовали 16 лучших водителей автотранспортных предприятий и представителей индивидуальных предпринимателей, занимающихся городскими пассажирскими перевозками. Автоколонна № 1310, как организатор, выставила четырех водителей, по одному-два человека приехали из Михайлова, Сасова, Скопина, Шацка. Были и участники из областного центра. 
 
 Правила проезда 
 Конкурс состоял из двух этапов: теста по ПДД и скоростного маневрирования. Сначала нужно было ответить на 20 вопросов, подобранных компьютером по случайной выборке из экзаменационных билетов ГИБДД. Если несколько участников отвечали без ошибок, учитывалась скорость выполнения задания. К примеру, победитель правильно ответил на 20 вопросов за 110 секунд. 
 Более зрелищной частью конкурса стали соревнования по скоростному маневрированию. На автобусе большой вместимости ЛиАЗ-5256 водителям предстояло в заданной последовательности выполнить семь фигур: «змейку», «тоннельные ворота», «автобусную остановку», «круг», «бокс», «эстафету» и «стоп». Сложность заданий подтверждает тот факт, что без помарок подъехать к «остановке» смогли лишь трое водителей из шестнадцати. 
 Результаты оценивались по времени прохождениятрассыиколичествуштрафных баллов за ошибки. Итоговые результаты участников определялись по сумме очков, начисленных за места в каждом разделе программы соревнований.
 
 На пьедестале 
 Высокий уровень мастерства подтвердили водители автоколонны № 1310, завоевав все призовые места. Победителем в абсолютном зачете стал Сергей Беляков, серебро у Владимира Лукашина, третье место занял Владимир Галкин. Кстати, Сергей Беляков на проходивших летом российских зональных соревнованиях в Ярославле занял почетное шестое место. Призерам нынешних соревнований вручили телевизор, магнитолу и набор инструментов. 
 В номинации «Лучшийв специальности» победил Владимир Лукашин (ответы на вопросы теста по ПДД), а в скоростном маневрировании – Сергей Беляков. В качестве награды им вручили электрические дрели. 
 Остальные участники получили утешительные призы – электронные часы с приемником. 
 После награждения и заслуженных аплодисментов директор МУП «Рязанская автоколонна № 1310» Сергей Лукин объяснил, для чего устраиваются подобные мероприятия: 
 – Для многих водителей профессиональный конкурс – это хороший стимул к более тщательному изучению и пониманию правил дорожного движения, освоению навыков вождения в городских условиях. Да и приуроченные к Дню автомобилиста соревнования и подготовка к ним разнообразили привычные будни. Мы намерены приложить все усилия, чтобы регулярно проводить подобные конкурсы.

Возрождение

Одним из самых аварийных мест района, по статистике, является пересечение Пулковского шоссе и Дунайского проспекта: в этом году здесь уже произошло девять ДТП.
 – По Пулковскому шоссе едут в направлении аэропорта, Пушкина, и вариантов объезда этого опасного перекрестка нет, – говорит инспектор по пропаганде отдела ГИБДД Московского района Дарья Ушакова. – Основная причина аварийности на этой магистрали – превышение скорости. 
 Больная для Московского района тема – постоянные, нескончаемые пробки на Ленинском проспекте. На перекрестке Ленинского и Варшавской количество ДТП тоже значительно – здесь водителям надо проявлять особенное внимание. Распространенная причина столкновений в этом очаге аварийности – невнимательное перестроение. Часто водители пытаются объехать заторы по дворам (на что, кстати, поступают многочисленные жалобы от жителей). В результате происходят наезды на пешеходов и велосипедистов. 
 – Водителям нужно помнить, что скорость движения во дворе не должна превышать 20 км/ч, – говорит Ушакова. – Здесь главный – пешеход. 
 На пересечении Московского шоссе и Дунайского в этом году уже произошло семь ДТП, в которых пострадали семь человек. Основная причина столкновений та же – неправильные перестроения. А на перекрестке Пулковского и Волхонского шоссе аварийные ситуации чаще всего создают «гонщики». В результате в этом году здесь уже погибли четыре человека. 
 Ленинский проспект – площадь Конституции. Этот перекресток тоже входит в список самых аварийных участков Московского района. 
 – Около площади Конституции много карманов, где пешеходы зачастую ходят, не соблюдая правил, – в том числе там, где водители их не ожидают, – поясняют в районном отделе ГИБДД. – Не нужно забывать, что безопасность зависит от внимания всех участников движения. Пассажир машины, имеющий водительское удостоверение и водительский стаж, также должен внимательно наблюдать за дорожной ситуацией и обращать внимание водителя на изменение обстановки. 
 Еще один постоянный очаг аварийности – перекресток улицы Типанова и проспекта Космонавтов. Интенсивное движение по проспекту Космонавтов, по которомуводители пытаются объехать Витебский и Московский проспекты, отличается постоянными пробками. 
 – Капитальная реконструкция Лиговского привела к тому, что постоянно стоит Рыбинская улица, – говорит Дарья Ушакова. – Недавно ее сделали односторонней, но легче не стало. Сейчас по Рыбинской Лиговку объезжает даже общественный транспорт. Водители используют эту трассу для выезда на Обводный канал, дополнительное удобство заключается в возможности поворота налево и направо. 
 В отделе ГИБДД Московского района напоминают, что главная причина всех ДТП – пренебрежение правилами дорожного движения, в том числе пешеходами. 
 – Особо хотелось бы обратить на это внимание родителей. Как привить необходимые навыки, если родители с детьми спокойно переходят дорогу на красный свет или в запрещенных местах? Это характерно в том числе для Новоизмайловского проспекта, Благодатной улицы. На Благодатной выход из школы расположен рядом с проезжей частью, где нет пешеходного перехода, однако слева и справа находятся два регулируемых перекрестка со светофорами. Родители и сами школьники нередко ленятся сделать несколько шагов, чтобы перейти на другую сторону по светофору. 
 К счастью, за девять месяцев этого года в Московском районе не было погибших детей, однако ранены уже 32 ребенка.

Смотри в оба

По сравнению с прошлым годом цены на покрышки для холодного сезона подросли незначительно – на 50–100 рублей. Отечественная 14-дюймовая ошипованная резина стоит в среднем 1500 рублей, а 15-дюймовая – 1850 целковых. Это так называемые малобюджетные модели.
 Из новинок на стендах чаще всего встречается Amtel Nordmaster ST-310 по 1500 рублей за 14-дюймовую шину (15-дюймовые на 300 рублей дороже). Появившиеся год назад покрышки Cordiant Polar мы нашли лишь в одном магазине – по цене 1750 рублей за изделие радиуса 15 дюймов. Самой дорогой отечественной моделью такого же размера оказалась «Кама-Euro-518»: 1950 рублей. 
 В этой ситуации владельцам «классики» и Lada Samara остается только позавидовать, поскольку отечественные покрышки радиуса 13 дюймов существенно дешевле: комплект зимней обувки для этих моделей можно приобрести всего за 4,5–5 тысяч рублей. 
 
 Для среднего достатка 
 В ценовой нише от 1800 до 2500 рублей преобладают японские покрышки. В этом году у них появился конкурент из Турции – в одном из магазинов я обнаружил модель Fulda Kristall; 14-дюймовая покрышка стоит 1900 рублей. 
 Новинка из Японии Yоkohama Ice Guard Stud F700Z аналогичного размера на 90 рублей дороже, а чтобы приобрести покрышку Bridgestone Ice Cruiser 5000, надо к этой сумме добавить еще 250 целковых.
 
 Гримасы глобализации 
 Общение с менеджерами саратовских магазинов, специализирующихся на продаже автомобильных покрышек, не помогло мне выявить наиболее покупаемую марку среди дорогих шин. Ясно одно: несмотря на высокие цены, количество желающих приобрести импортную продукцию растет с каждым годом. И это не должно удивлять, поскольку две трети машин, приобретенных за девять месяцев этого года, – иномарки, а на них отечественные покрышки обычно не ставят. 
 Правда, нередко оказывается, что именитые покрышки изготовлены не на родине марки, а в другой стране. В качестве примера можно привести финскую резину Nokian, которая из года в год входит в тройку лидеров по своим характеристикам: в этом году модель Nokian Hakkapeliitta 5 стала производиться в России. Одна шина made in Russia стоит 3300 рублей, то есть, как минимум, на 400 рублей дешевле, чем изготовленная в Финляндии. Но и эту сумму можно уменьшить: в некоторых торговых точках Саратова продавцы скидывают 200–300 рублей, но, чтобы получить эту скидку, надо помимо четырех покрышек приобрести такоеже количество легкосплавных дисков. 
 Шины других известных марок, таких как Gislaved, Pirelli или Michelin, также могут быть изготовлены не на родине, но не стоит считать, что они чем-то хуже родных. Если известная компания ставит на боковине свой логотип, то она гарантирует: изделие по качеству не отличается от изготовленного на головном заводе. 
 
 Премиум-класс 
 Те, кто с недоверием относится ко всему, что изготавливается в филиалах, без труда найдет в магазинах оригинальные, изготовленные в странах Западной Европы зимние покрышки. Но будьте готовы к тому, что цена 15-дюймовой шины не ниже 3500 рублей. Единственное исключение – новая модель Pirelli Winter Carving: ее цена в саратовских магазинах – от 3200 рублей. Такого же размера французские покрышки Michelin X-Ice North и немецкие Continental ContiWinterViking 2 стоят на 400 рублей больше. 
 Самой дорогой 15-дюймовой шиной, как и год назад, оказалась финская Nokian Hakkapeliitta 5: комплект из четырех штук обойдется в 17 500 рублей.
 
 Беззубая, но эффективная 
 С каждым годом в магазинах увеличивается выбор зимних шин без шипов. Весной мы провели опрос среди водителей, рискнувших штурмовать сугробы на такой резине. Основная часть респондентов остались довольны ею, но отметили, что на льду их сцепные свойства заметно хуже, чем у покрышек с шипами. Зато цена на 150–200 рублей ниже, так что на комплекте можно сэкономить 600–800 рублей. Средняя цена российских 14-дюймовых зимних покрышек без шипов – 1350 рублей, импортные на 700–1200 целковых дороже.

Обувка для зимы

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера. Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.<ul><li>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</li><li>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline">в ВКонтакте</a>.</li></ul>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х. И вот – очередной виток модернизации.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что изменилось?</h2>Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Y2-svPxBl3MKORInSM9AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.</figcaption></figure> <h2>О клапанах</h2>  Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiZqHSRD9P3YwGCnWD3_jQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.</figcaption></figure> По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала. А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.<h4>Основные изменения в 8-клапанном двигателе</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 Старый ВАЗ-11186
 </td>
 <td width="33%">
 Новый ВАЗ-11182
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 1596
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="33%">
 10,3
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 87
 л.с. при 5100 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 90
 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 140
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 143
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент при 1000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 103
 Н·м
 </td>
 <td width="33%">
 112
 Н·м
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Что с ресурсом?</h2>Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2d2pawJwnsaEJrcGhscYng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.</figcaption></figure> <h2>Какой расход?</h2>Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.<h2>Про цены</h2>Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.В начале 2019‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">рестайлинговая Гранта</a> начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.Итого – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929209-ceny-za-10-let/">рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей</a> за десять лет, если считать с начала 2015‑го. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_u_G5sGszo4PG7TA0ZILAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽</figcaption></figure> Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.<h4>НОВАЯ ГОЛОВА</h4>После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ut7EB44mMsOn9FoLW8oXLw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /></figure> В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.<h4>Лада Гранта 90 л.с.</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4268 / 1700 / 1500 / 2476 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1075 / 1560 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 5000 об/мин; 143 Н·м при 3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,2 с</li><li>Максимальная скорость 179 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 5,3 / 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul> 8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вы ведь тоже не ожидали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931115-novyj-krossover-kotoryj-diler/">Trailblazer</a> будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дефицит цилиндров</h2>Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией – гидромеханический джи­эмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pV_0ubuzxmJDf_22c9wuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель – 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке – чугунные гильзы. Впускной ­коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера – композитный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN0SEm3H5QZB8zXDV5oO7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У полноприводных «Трейлов» стоит девятиступенчатый автомат 9Т45 разработки GM. Среди конкурентов таким числом ступеней похвастать некому.</figcaption></figure>Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле – ­многовато для столь небольшой машины.<h2>На асфальте...</h2>Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес. А вот на разбитом асфальте «Трейл» неплох: глотает почти все ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинается легкий эффект козления.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rkkj8RaqUs0kw2wOQJ83w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NUX1pLY_ovuarszfPzFHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры – за что отчасти надо винить панорамную крышу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5ihBGpRW2Z81JxSKPeaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка – для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>...и на бездорожье</h2>Если хоть иногда планируете съезжать с асфальта, из двух топовых версий RS и Activ (ценник у них одинаковый) лучше выбрать вторую. У «эрэски» передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить низко расположенные противотуманки очень легко. У «Актива» иные бампера с «практичной» геометрией – никаких спойлеров, нижняя часть из некрашеного пластика. Под металлической защитой заявлено 194 мм, которые я поспешил проверить. Залез под машину и убедился, что не обманули.Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer – один из лучших.<h2>Сколько-сколько?</h2>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и салоном «на тряпке» обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то уже два триста. Самые дорогие версии – RS и Activ, за которые просят 2,5 миллиона без учета опций. Локальной сборки не будет: «Трейлы» к нам пойдут из Кореи (как и на другие рынки, включая родные Штаты), отсюда и цены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BX68mSBHEKYlO4goLoCWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930887-volkswagen-taos-test-i-video/">Taos</a>, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ok91WWE83CnwucjwMmEL1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна – в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.</figcaption></figure> <h4>Chevrolet Trailblazer</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 385/1425 л</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А9</li></ul><h3>СВОДНЫЕ БРАТЬЯ</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vB4aWM63r1PBsTxUHR6p6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году – для улучшенной версии обычного Блейзера.Как самостоятельная модель «Трейл» дебютировал в 2001 году, и это был солидный внедорожник длиной под пять метров, построенный на грузовой платформе GMT360. На выбор было три двигателя – «шестерка» объемом 4,2 литра и два V8 объемом 5,3 и 6,0 литров (версия SS), коробка – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3nKA9EBWAFX3MvFLrz9oNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h4Vf9myM7YEmEUFN619WVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q1AHeSETEfvVksWMmp2ySw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Принципиально новая машина вышла в 2012 году и не имела ничего общего с предыдущей. «Второй» Trailblazer с жестко подключаемым передним мостом сделали на базе пикапа Chevrolet Colorado (у нас известен его родной брат Isuzu D‑MAX). Если «первый» Trailblazer выпускали в США, то этот стали делать в Бразилии и Таиланде. На машину ставили четырехцилиндровые дизели и бензиновый мотор V6 мощностью 239 л.с. В 2016 году Trailblazer обновили (на самом верхнем фото) и до сих пор продают в Южной Америке, Азии и Африке. Дорестайлинговая машина предлагалась и у нас, но особой ­популярностью не пользовалась.<ul><li>Лучшие полноприводные кроссоверы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930902-nedorogie-krossovery-s-polnym-privodom-luchshie-varianty/">тут</a>.</li><li>Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a>, а навести порядок в багажнике  поможет наш фирменный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-za-rulem-komfort-chernaya/">органайзер</a>. </li><li> Сохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>Фото: Chevrolet

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новообразованный концерн Stellantis пока не может похвастать особыми достижениями на нашем рынке. В последние годы завод «ПСМА Рус» в Калуге работает даже не вполсилы, а в лучшем случае на 10% от потенциальных возможностей. Но французы не опускают руки. Освоили производство «каблучков», наладили выпуск турбодизеля 1.6 и рассчитывают до конца года заметно увеличить свою долю в коммерческом сегменте. Активно развивают экспорт.Новых клиентов привлекают и нестандартными ходами – например, продаются заводские изотермические фургоны. Среди возможных вариантов на будущее – кемпер, сделанный на основе полноприводного Тревеллера. Пока это лишь опытный экземпляр – чтобы прощупать рынок. Если покупателям понравится, французы обещают наладить ­производство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIJuqciB-EzockjLK42v3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.</figcaption></figure> <h2>Дополнительное оснащение</h2>Обычно кемпером называют автомобиль с поставленным на шасси легкой коммерческой машины жилым модулем. Внутри они полностью меблированы, есть туалет, душ, кухня и много чего еще. Полноценный дом на колесах. Иногда в кемперы перестраивают фургоны и микроавтобусы: ставят подъемную крышу с парой спальных мест, встраивают мебель, газовую плиту и так далее.В Peugeot пошли самым простым путем. Подъемного верха нет – на крышу поставили экспедиционный багажник с парой прожекторов. Там же закрепили запаску, высвободив немного места в багажнике.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MmZzn7pnrwDQes7dXzr2dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маркиза прикручена неудачно – шатается при легком прикосновении. В Peugeot уверяют, что на серийных машинах такого не будет.</figcaption></figure> Салон лишился третьего ряда сидений, но первый и второй остались стандартными: в машине 5 мест. Встроенной мебели нет. Главные изменения – в багажнике. В него вставлен своеобразный пенал, разделенный двумя вертикальными перегородками. Из левой ячейки на салазках выдвигается двухконфорочная газовая плита, из центральной – портативный холодильник. Справа находится импровизированная раковина из пары пластиковых бачков со сливными кранами (вмещают 10 л) и тазика.Сверху этой конструкции – плоская и жесткая полка. Для организации спального места опрокидываешь вперед спинки второго ряда, раскладываешь полку, кидаешь сверху складной матрац, который хранится между полкой и потолком. И готова спаленка. Двоим здесь места вполне хватает, хотя зазор между ложем и потолком (65 см) хотелось бы повыше – вдруг вы там займетесь еще чем, кроме сна?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wrn-_mj011edjn2jWutDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий матрац толщиной 10 см хорошо подходит для отдыха. Длина спального места 195 см, ширина – 125. Для двоих – вполне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lKdh9IWYFKHnbYmBrg8-6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухконфорочная плита Rsonic поставляется из Германии. В переводе на наши деньги там за нее просят около 9500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZ9BGM-KTcCExB9Q6oPjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильники Dometic родом из Швеции. Разброс цен на них от 35 до 70 тысяч рублей. Пластиковый бачок можно взять за тысячу.</figcaption></figure>Туалета или душа в таком «домике» нет. Даже багаж кинуть некуда. Не понимаю, почему туристическую машину сделали на основе «стандартной» длины кузова L2 – удлиненная на 35 см версия L3 подошла бы больше. Наличие фаркопа намекает, что поклажу можно возить в прицепе, хотя это отдельная непростая история.А еще к правой части крыши прикручен складной тент – маркиза. В развернутом состоянии она обеспечивает навес сбоку от машины – пара стульев и столик под ним вполне помещаются. Вот только саму эту мебель на точку отдыха надо еще привезти, а с «пеналом» в багажнике места для нее не остается. На верхнем багажнике если только.Поэтому главным достоинством конструкции оказывается модульность. Интегрировать «кухонно-кроватный» набор можно в любой аналогичный микроавтобус – или по окончании отпуска вынуть его из багажника, превратив машину в стандартный Traveller.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTDOLRpfRhwHSfo0HCRyPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичен и функционален: мест для хранения мелких вещей не сосчитать. Между передними креслами – проход на второй ряд: удобнейшее решение для путешествий с детьми.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_t-svSjkxi7HqliuuflfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Французская механика понравилась короткими и точными ходами, но сцепление требует некоторой привычки. Автомат с полным приводом не сочетается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dhn4mPmplJdS_pyfW_pdqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полным приводом имеет два режима: Eco и 4WD, то есть «выключено» и «активировано подключение задних колес по факту пробуксовки». При запуске двигателя задействуется ранее выбранный режим.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tn_d_evXMqjo-CJ4_ZdzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники на передней панели неглубокие: при тряске стаканы из них вываливаются. И к ним надо тянуться.</figcaption></figure><h2>Полный привод и возможности на бездорожье</h2>Название не случайно: путешественник из Тревеллера отличный! Проходимость у полноприводной машины отменная. Я проехал с десяток километров по раскатанной лесовозами лесной просеке, пересекал глубокие колеи, карабкался в размытые горки – и Peugeot выдюжил, ни разу не застряв. Настолько вездеходного микроавтобуса доселе не встречал!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVv-WgPG_XiA8WhNWH7tsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата 800 тысяч за туристическое оснащение – не перебор?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hOi-TSTl-fVNNYYtlb4Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бака с составом AdBlue хватает примерно на 20 тысяч км: расход — около литра на 1000 км. Ездить с сухим баком не получится: автоматика будет блокировать запуск двигателя.</figcaption></figure>Во Франции переднеприводные Тревеллеры превращают в полноприводные не на основном заводе – этим занимается компания Dangel. У нас же машина получает данжелевскую трансмиссию 4×4 на заводе в Калуге. Пристыкованный к шестиступенчатой механике (полноприводных Тревеллеров с автоматом не делают) узел отбора мощности, составной кардан с двумя промежуточными опорами, идущий к вискомуфте в заднем редукторе, – вот и вся премудрость.Такая схема с вискомуфтой была популярна лет так тридцать назад, а сейчас стала редкостью: более современные многодисковые муфты срабатывают быстрее, в то время как вискомуфте на блокировку нужно полсекунды. Зато вязкостная муфта не отключится из-за перегрузки, в чём я убедился на практике: десять минут нарезал пятаки в глубоком песке, а машине хоть бы хны!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGHjghrTk313BsGOXptBSg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Французы серьезно поработали с защитой днища: стальными «латами» прикрыт не только силовой агрегат, но и топливный бак, емкость AdBlue, задний редуктор. Вискомуфта и кардан не требуют обслуживания. Замена масла в редукторе проводится при каждом ТО (раз в 20 тысяч км), в механической коробке – раз в 120 тысяч км.</figcaption></figure> Хорошей проходимости способствует и увеличенный до 200 мм клиренс – для этого на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки. Соответственно, пришлось нарастить и длину рулевого вала. На управляемости эти меры принципиально не отразились – Traveller крепко стоит на прямой на магистральных скоростях и надежно держит траекторию в поворотах (по «автобусным» меркам, конечно). Нет больших различий и по динамике: 150‑сильному турбодизелю лишний центнер массы – что слону дробина.А вот плавность хода стала очевидно хуже. В этом «повинны» входящие в тревел-пакет жесткие зубастые шины BFGoodrich All-Terrain, из-за которых машина излишне подробно повторяет микропрофиль дороги. Вдобавок у кемпера пенал в багажнике и его начинка на неровностях скрипят и постукивают. В дальней дороге будет выматывать.<h2>Специальная версия для России</h2>Создание жилой модификации – инициатива российского офиса. В Европе таких версий нет. Наши же считают, что смогут довести эту машину до салонов официальных дилеров.Ответа на животрепещущий вопрос – сколько новинка будет стоить? – французы не дают. Сказали только, что ориентировочная доплата за тревел-набор составит 800 тысяч рублей. Реально? Это ведь не глобальная переделка, а лишь комплект не самого дорогостоящего оборудования. Не может ящик с плиткой и холодильником стоить таких денег!Уже есть аналогичные предложения от сторонних фирм по цене 350–400 тысяч рублей за модуль. А собрать подобную конструкцию самостоятельно, думаю, можно не дороже чем за 100 тысяч. Правда, остается вопрос легализации доработок – тут частникам с заводом соперничать сложно, а гаишники, судя по всему, будут лютовать всё сильнее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-U_BQNU2z0NVdQ1Nbx3TpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина /высота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*</li><li>Снаряженная масса 2256 кг</li><li>Объем багажника (VDA) 603–3061 л</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,3 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 69 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* Данные для стандартной полноприводной модификации.<h4>МИКРОАВТОБУСЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ</h4><ul><li>УАЗ СГР («Буханка») 112 л.с. 5–9 мест от 890 000 ₽</li><li>ГАЗ Соболь 107–120 л.с. 7 мест от 1 125 400 ₽</li><li>Citroen SpaceTourer 4×4 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li> 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li>Volkswagen Transporter 150–199 л.с. 5–9 мест от 3 050 000 ₽</li><li>Volkswagen Caravelle 150–199 л.с. 6–9 мест от 3 413 000 ₽</li><li>Volkswagen Multivan 150–199 л.с. 6–9 мест от 4 123 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz Vito 136–190 л.с. 9 мест от 3 402 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz V‑класс 136–239 л.с. 6 мест от 3 602 000 ₽</li></ul><ul><li>Что касается компании Renault, то у нее особое видение будущего кемперов — <a href="https://www.zr.ru/content/news/930461-otel-na-kolesakh-sovsem-drug/">это будет автономный блок с доставкой</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div>Фото автора и Peugeot</div>

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Дороги