Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

В наш век, когда каждый имеет право на свои «15 минут славы», сложно представить себе талант, сочетающийся со скромностью. А между тем в нашем городе живет и трудится пока мало кому известный художникаэрографист, благодаря своему мастерству занимающий пятую строчку во всероссийском рейтинге лучших профессионалов своего дела. Ильнур Мухаметов работает на станции кузовного ремонта «ЛЕРО» и распространяться о своих успехах не любит, считая, что о достоинстве мастера говорят его работы, а не звания.
 
 Карандашом и кистью 
 Рисует Ильнур с детства. Начал с цветных карандашей, потом были более зрелые работы кистью и красками в художественной школе, а затем и в училище. Свои первые эксперименты с аэрографом Ильнур провел, учась на первом курсе. Тогда его поразила удивительная реалистичность и глубина, которую позволяла передавать на поверхности «воздушная кисть». 
 
 По счастливой случайности полюбившееся занятие сразу нашло применение – открылась вакансия аэрографиста в СКР «ЛЕРО». Ильнур продемонстрировал свой талант в пробной работе, и его сразу же приняли. Молодой художник оживил капот, изобразив на нем выпрыгивающую из воды рыбку. И хотя это была его первая серьезная работа аэрографом, картина была столь жива и реалистична, что в таланте автора уже не сомневались, ведь, сам того не зная, Ильнур удачно решил одну из самых сложных задач в аэрографии – изображение воды. Передать ее настроение и глубину под силу не каждому профессионалу, а от юношистудента такого мастерства просто никак не ожидали. 
 Аэрографом Ильнур пишет уже четвертый год. Под его кистью преображаются самые разные поверхности: телефоны, шлемы, крышки системных блоков и ноутбуков, автобагажники и, конечно, кузова автомобилей. Из года в год Ильнур учится, шлифуя свой драгоценный талант, превращая его в эксклюзивную профессию, а себя – в мастера. 
 
 Автопортрет 
 – Назвать кого-то своими учителями я не могу. Учусь на практике, осваивая все более сложные композиции и темы. К примеру, есть конкретные идеи, которые я бы хотел реализовать, но это не всегда получается, ведь работа аэрографиста зависит от желания заказчика прежде всего. Много общаюсьв Сети на форумах с другими мастерами, так происходит обмен опытом. 
 – А участие в конкурсах помогает тебе развиваться? 
 – До этого года я выставлял свои работы только в местных конкурсах и, как правило, занимал первые места. Тем более интересно было принять участие уже во всероссийском конкурсе «Мастер аэрографии-2007», который и определил степень моих знаний и умений. Конкурс проходил в четыре тура, первый из которых был отборочным. Я не попал лишь в финал, но сильно не расстроился. Для первого раза, я думаю, это неплохой результат. 
 – Что для тебя идеальная аэрография? 
 – Та, которая не портит автомобиль и при этом передает характер и эмоции владельца. 
 По рисунку на капоте можно однозначно судить, каков водитель по натуре. Одному хочется выделиться и быть ярким, другому необходимо неброское достоинство. 
 – Что бы ты изобразил на капоте своего авто? 
 – У меня пока своего автомобиля нет, но я мечтаю о черном BMW. Этому автомобилю не нужны дополнительные средства для самовыражения, он строг и лаконичен. И именно такой я бы хотел видеть свою машину. 
 Впрочем, даже если бы я захотел что-то изобразить на капоте своего авто, как всегда, не дошли бы руки. Известная пословица: «Сапожник всегда без сапог».
 
 Картина будущего 
 – Есть необычные истории, связанные с заказами? 
 – Судьбу одной из моих работ, пожалуй, можно назвать необычной. Когда-то я расписал шлем легионера нашего хоккейного клуба «Салават Юлаев», а затем абсолютно случайно увидел его в этом же шлеме при трансляции матча, где он играл уже за польскую команду. Легионер уехал и забрал шлем на память о Башкирии. Я не знал об этом и был очень удивлен, увидев вновь свою работу при таких обстоятельствах. 
 – Я знаю, что системные блоки, расписанные тобой, продаются в «Кламасе»… 
 – Да, это авторские индивидуальные работы, часть из них выполнялась на заказ. Иногда сами компании просят изобразить на рабочих ноутбуках логотип их организации. 
 – В июле 2007 года в Уфе прошел этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА. Ты принял в нем участие? 
 – Я побывал на площадке мероприятия, но мои работы там не выставлялись. Участвовала вишневая «Нива», на которой был изображен памятник Салавату Юлаеву по моим эскизам. Думаю, в этапе ЕММА-2008 я уже более активно проявлю себя. 
 – Ты бы хотел добиться успеха как аэрографист? Стать известным? 
 – Добиться успеха, конечно, хочется, но успешности и известности своих работ, а не моего имени. У меня нет своей подписи; я считаю, мастера нужно узнавать по манере письма.

Автограф аэрографом

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Не так давно, выйдя в Гордеевке из подземного перехода, я не поверил своим глазам: остановка общественного транспорта забрана аккуратным заборчиком. Крошечное объявление на стене магазина извещает о том, что остановка перенесена на 50 метров. Вроде бы ничего особенного – наверное, так надо было. Может, так удобнее. Но вот вопрос: кому удобнее? 
 Эта мера якобы направлена на повышение безопасности движения и ликвидации пробок в районе Московского вокзала. Жаль, что благая цель достигается по принципу: «заставь дурака богу молиться...». Только в данном случае пресловутый дурак не себе лоб расшибать собирается, а другим. 
 Что, собственно, происходит? Протяженность прежней остановки в Гордеевке была около 50 метров, что позволяло принять одновременно два-три автобуса. Но автобусы и маршрутные такси в час пик вставали в два ряда. Факт неприятный; возможно, он и повлиял на решение о переносе остановки. Но теперь для высадки пассажиров транспорт выстраивается уже в три ряда, так как длина остановки сократилась. Пассажиры мечутся между машинами с сумками (едут с рынка и вокзала), а водителям приходится почти под прямым углом выруливать на Московское шоссе – иная траектория невозможна из-за расположенной рядом автостоянки. 
 Зная специфику водителей маршруток, нетрудно просчитать последствия: выскакивая перед носом своих коллег, особенно из среднего ряда, они будут провоцировать аварии. И если столкнутся две маршрутки, они полностью блокируют остановку. Другие водители будут высаживать пассажиров или дальше, или становясь в ряды, в свою очередь блокируя движение троллейбусов и собирая пробку. На прежнем же месте, даже когда в час пик машины выстраивались в два ряда, оставалось две полосы для проезда другого транспорта. 
 Иными словами, целесообразность переноса остановки вызывает большие сомнения: это не решит проблемы с аварийностью и пробками. Похоже, некая «светлая голова» таким способом попросту пытается уйти от справедливого начальственного гнева: мол, решение принято, средства освоены, задание выполнено. Только вряд ли я ошибусь, предположив, что автор подобной идеи не провел и полчаса на той остановке и совершенно не представляет себе дорожную ситуацию в этом месте. Решение, которое нам продемонстрировали, просто разбазаривание бюджетных средств. 
 По другую сторону Московского вокзала, на площади Революции, тоже неспокойно. Та же ситуация: поставлен забор. Исчезли пешеходный переход и место для высадки пассажиров – якобы для уменьшения пробки на площади. 
 Если бы те, кто принимал это решение, оторвались бы от стульев и провели день на улице, то увидели бы, что пробка формируется на углу улиц Прокофьева и Чкалова – там пассажирский транспорт, следующий на конечную остановку, из двух рядов перестраивается в один. Именно из-за этого стоит площадь, и пешеходный переход здесь ни при чем. 
 Сейчас ситуация усугубилась: вместо того чтобы подвезти пассажиров к вокзалу, таксист высаживает их либо на автобусной остановке, либо в конце забора на сужающемся (!) участке. Да и то если сможет, поскольку здесь же и переход, и въезд на единственную в округе крохотную автостоянку. И как теперь добираться до вокзала человеку с объемным багажом? 
 Примеров бездеятельности, а также бездумной деятельности в организации дорожного движения – масса. И несмотря на впечатляющий объем дорожного строительства и утвержденную Федеральным дорожным агентством Программу строительства и реконструкции дорог на 2008 год, пять из семи объектов которой должны разгрузить основные магистрали города, действия некоторых ответственных лиц сводят все благие начинания на нет.

Простые решения

«За рулем»

В центре Нижнего Новгорода с 5 декабря изменилась схема движения автотранспорта. Это каается улиц Студеной, Новой, Горького и Белинского. Движение по улицам Студеной и Новой стало односторонним; таким образом водители, которые хотят попасть с улицы Белинского на улицу Горького, должны будут двигаться по Студеной, а Новая соединит площадь Горького с улицей Белинского. Естественно, левые повороты с Белинского на Новую и с Горького на Студеную теперь запрещены.
 Чтобы водители не путались в том, где и какие произошли изменения, на улицах Горького и Белинского установлены аншлаги с текстовой информацией. Сменились и дорожные знаки – теперь при подъезде к перекресткам Белинского – Новая и Горького – Студеная висят знаки «Движение прямо», а на въездах на Новую и Студеную – «Въезд запрещен». 
 Цели изменений, происшедших в Нижегородском районе в начале декабря, в принципе вполне понятны. Номинально проезжие части улиц Новой и Студеной имеют две полосы движения – по одной в каждую сторону, однако машины, беспорядочно припаркованные вдоль обочин, сужают их ширину ровно наполовину. В итоге автомобилисты теряют время, пытаясь разъехаться со встречными машинами. Пуск транспорта в одну сторону – мера обоснованная. 
 Кроме того, по мнению руководства Управления ГИБДД по Нижегородской области, которое и выступило инициатором проекта, изменение схемы движения позволит разгрузить подъезд к кольцевой развязке на площади Горького со стороны Новой улицы. Ожидается, что часть транспорта с кольца будет уходить на Новую, освободив, таким образом, как саму площадь Горького, так и улицы Горького и Звездинка. 
 И еще одно новшество. Гаишников в центре города станет больше. На перекрестках Белинского – Новая и Горького – Студеная уже начали дежурить экипажи ДПС, сотрудникам которых предписано разъяснять невнимательным водителям, как именно изменилась схема движения в центре города. Нарушителей, как сообщили нам в Управлении ГИБДД, до поры до времени штрафовать не будут, ограничиваясь только предупреждениями. Однако водителям все же следует быть внимательными: наряду с пресловутым «кирпичом» на въездах наулицы Новая и Студеная теперь установлены знаки «Конец дороги с односторонним движением». Для провинившихся это означает уже не банальный штраф в 100–200 рублей, а лишение прав сроком на четыре-шесть месяцев.

Улучшение или перемена?

Обычная туристическая программа включает в себя организованные экскурсии, но, во-первых, они утомительны своим колхозным характером сбора и развоза по десятку гостиниц, а во-вторых, обходятся относительно дорого – в Испании это около 80 евро с человека за однодневную поездку. Лучше в десять раз больше увидеть собственными глазами, чем один раз услышать скупой рассказ-комментарий из уст гида – причем за меньшие деньги. Так мы и поступили…
 
 Покупание красного коня 
 
 Вернее, взятие его в аренду… В фирме, предоставляющей автомобили напрокат, мы заказали 3-дверную малолитражку. В означенный час нам подогнали красный Ford Kа 2007 года выпуска. Забегая вперед, скажу, что этот «конек-горбунок» не подвел нас ни разу, пронеся на своем горбу двух седоков по всей Иберии – 2 тысячи километров! 
 Маневренный и компактный, устойчивый на своих широко расставленных задних колесах, он ни разу не чихнул и не взбрыкнул, позволяя припарковаться в маленькие свободные пространства тесно уставленных обочин испанских улиц. Обозначенных на спидометре 240 км/ч ему развить не дали, но 170 выжимали. Аренда обошлась всего в 150 евро за пять дней, и примерно на такую же сумму лошадка выпила бензина. Наша верная Ford Kа, ласково названная нами «форточка», будет с благодарностью вспоминаться не раз. 
 Чтобы взять в Испании машину напрокат, необходимо иметь водительские права международного образца (нынешние российские именно такие) и деньги на бензин (наличные или на карточке), а также показать паспорт с визой. 
 Дороги в Испании очень хорошие и притом бесплатные (небольшую сумму, 3,5 евро, возьмут при приближении к Гибралтару), а бензин стоит от 1 до 1,5 евро за литр – чем дальше на запад, тем дороже. На крайнем европейском западе, в Португалии, и бензин дороже (1,33 евро), и дороги платные – 33 евро, причем сумма фиксированная и не зависит от пройденного расстояния. Как входной билет… 
 Существует система проезда по карточкеабонементу, но для разовой поездки и без предупреждения плата показалась завышенной и неоправданной, тем более что никаких предупредительных знаков нет и вернуться нельзя (уже зафиксировал компьютер). Вот такие жесткие рамки – при отсутствии границ между «шенгенскими» государствами. 
 Купить машину не представляет никакой сложности. Движимость и недвижимость предлагается к продаже чуть ли не в комплексе: во всех агентствах на стойках лежат пачки журналов, половина которых называется Foto Casa, плотно заполненных миниатюрными снимками и краткими характеристиками продаваемых домов и квартир. Если перевернуть журнал на 180°, то он называется уже Foto Coche и вторая половина журнальчика испещрена компактными снимками машин с краткой информацией о них. Диапазон предлагаемых автомобилей широк, все они европейского производства, а купить их можно за сумму, зависящую от года выпуска и класса машины: от 1,5 тысячи евро за Opel Corsa 2002 года до BMW и Mercedes 300 тысяч за восемнадцать – двадцать. Сравните и облизнитесь…
 
 Фуэнхерола 
 Выдвинувшись вдоль побережья на юг, мы добрались до местечка с названием Фуэнхерола (Fuengerola). Набережная типична для всех курортных городков: средней этажности отели, выстроившиеся на «первой линии» вдоль пляжей. Чуть повыше – историческая часть города со старинными зданиями, обступающими узкие, мощеные брусчаткой улочки. Обилие вечнозеленых деревьев, кустарников и шикарных клумб, балконы и шпалеры, увитые пышно цветущими жасминами и бугенвиллиями. Крупнопесчаный пляж ухожен и причесан, что интересно – он гораздо чище по сравнению с побережьем Торремолиноса всего лишь в 30 километрах к северу.
 
 «Мраморная» или «чудесная»? 
 В названии Марбелья слышится и «мрамор» (marble), и «чудесный» (marvelous). Это чудесное местечко побережья Коста дель Соль считается самым шикарным и фешенебельным. Именно Марбелью облюбовали нувориши – состоятельные русские, сколотившие капиталы на углеводородных сделках и прочем мазутно-чистом бизнесе, скупающие элитную недвижимость в лучших уголках планеты. За это Марбелью даже прозвали «испанским филиалом Рублевки». 
 Поблизости от Марбельи расположена уютная гавань Puerto Banus – место стоянки роскошных яхт, принадлежащих самым богатым и известным людям планеты. Пуэрто Банус – настоящий бонус для «новой русской аристократии», селящейся в Марбелье. Прибрежные участки, ставшие поистине «золотой милей», застраиваются белокаменными виллами, отчего Марбелья оправдывает оба смысла названия: и чудесная, и мраморная. 
 Старая часть города восхищает взоры туристов красотой белых андалусских кварталов (снова мрамор!) с множеством цветов и уютных ресторанов под открытым небом. 
 
 Геркулесовы столпы 
 В космогонии древних греков земная твердь заканчивалась в районе нынешнего Гибралтарского пролива. Своды небес опирались на плечи титана Атланта и скальные утесы, расположенные на европейском и африканском берегах Средиземного моря. Здесь, на краю обитаемого мира – Ойкумены, содеял свой очередной подвиг Геракл (в римском прочтении Геркулес). Его послали за молодильными яблоками в сады Гесперид, расположенные как раз на краю света. Геракл договорился с титаном Атлантом и, покуда тотдобывал фрукты, выполнял титанический труд – держал небеса. Мифология отразилась в географии: океан так и именуется Атлантическим, а скалы – Геркулесовыми столпами. 
 Древнегреческие мореплаватели, видать, были очень впечатлительными, а может, перепуганы штормами, нередкими в проливе. Геркулесов столп на европейском берегу – выпуклая, но не очень внушительных размеров гора: таких в горных массивах Пиренеев, Альп или Балкан множество. На плоском берегу всякая каменюка выглядит по-особенному, вот и Гибралтарская гора отметилась повышенным человечьим вниманием. Причем не только и не столько за высоту и красоту. А благодаря выгодному географическому и геополитическому положению.

Испанская рапсодия

Перед добротным корпусом сервисной мастерской «Авторитет» в пригороде Оренбурга стоят несколько новехоньких иномарок в ожидании хозяев. «Вы верите, что их не пригнали только что из салона, а вернули им вторую жизнь после серьезных аварий?» – спрашивает меня директор Василий Лоскутов. Отвечаю, что да, но в душе, конечно, сомневаюсь – уж слишком машины хороши, просто дышат новизной. И только после длинной экскурсии по производственным площадям понимаю, что не поверил совершенно напрасно. Да и победа на международных конкурсах все же не дается просто так.
 – Василий Иванович, в этом году ваш коллектив прославил Оренбург не только на общероссийском уровне, но и на европейском. Расскажите, как это было. 
 – В Москве 3–4 августа проходил конкурс на лучшего маляра. Мы отправили туда двух молодых специалистов. И к нашему приятному удивлению, оба они заняли призовые места: Григорий Черненок – первое, Алексей Васильев – второе. Победитель всероссийских соревнований автоматически стал участником международного конкурса маляров Best Painter Contest'07 во французском городе Клермоне 25–27 сентября. И на этот раз нас ожидало еще большее удивление – мы снова стали первыми. Второе место досталось представителю Испании, третье – итальянцу. Всего соперничали специалисты из 14 стран. 
 – Наверное, даже не сразу поверили? 
 – Конечно. Ведь когда еще только готовились к поездке во Францию, нам говорили, что уже само участие в таком конкурсе – это здорово. И можно будет гордиться просто дипломом участника. 
 – Когда познакомился с вашим предприятием, понял, что эта победа не случайна... 
 – Действительно, с самого начала работы во главу угла у нас было поставлено высокое качество. Десять лет назад, когда мы только приступили к этому виду ремонта – подбору и изготовлению красок, кузовному ремонту, для нас все было новым, сложным. У нас тогда действовала одна из первых лабораторий в стране. Учились на своих ошибках, связывались с поставщиками, технологами и добивались нужного результата. Значительные изменения произошли с переездом в новое собственное здание. Было закуплено самое современное оборудование для кузовного ремонта – авторобот (он был четвертым в стране). Мы одними из первых в городе оснастили подготовительные посты. Два года назад приобрели стенд развал-схождения. Он очень востребован сегодня. 
 В декабре 2006 года мы первыми в России перешли на водорастворимые краски. Это принципиально новая технология, принципиально новые материалы по покраске автомобилей. Но мы не побоялись сделать шаг вперед, потому что Европа работает по этой методике уже 6–7 лет. И сделали это не зря, потому что качество ремонта улучшилось. И что самое главное, ремонтные предприятия приходится размещать в жилых массивах, а новые экологически чистые материалы отвечают всем современным требованиям по сохранению окружающей среды и заботе о здоровье сотрудников. К счастью, наши специалисты оказались достаточно подготовленными, чтобы легко перейти на эту новую технологию. 
 – Диплом привез Григорий Черненок, но по большому счету победа завоевана всем коллективом? 
 – Конечно, это заслуга всего коллектива. Григорий пришел сюда 17-летним мальчишкой и именно здесь научился работать. Да, этот парень прилежный, старательный, способный. Но победа одного конкретного человека из нашего автосервиса не говорит о том, что он самый лучший. Уровень подготовки всех специалистов примерно одинаковый. Но по условиям конкурса были возрастные ограничения – до 25 лет. А другим моим сотрудникам по 30, есть и по 40. И они ни в чем не уступают этому молодому человеку и красят так же красиво и качественно. Нужно отметить и вклад в победу наших партнеров – самарского и московского «Европроектов». Там персонально занимались с Григорием Черненком, готовили его. Но главную роль все же сыграл коллектив и даже более того – потребитель. Потому что наш оренбургский потребитель очень «тяжелый», требовательный. Удивительно, но требования, которые к нам предъявляют, выше, чем к заводу-изготовителю. 
 – Что вы имеете в виду? 
 – Бывает, человек нам говорит: «Вот это меня не устраивает». Начинаем спрашивать, что не устраивает, ведь вот же рядом образец заводского производства на новой машине. И тогда владелец отвечает: «А меня это не интересует: завод – это завод, а вы – это вы. Я же у вас ремонтируюсь». 
 Так что если на конвейересделали просто красиво, то мы должны идеально. И мы можем так покрасить, только это не всегда нужно, потому что в автомобиле все должно быть гармонично. И в зависимости от того, какой автомобиль к нам поступает, мы его по-разному и красим. Если это «десятка», то стараемся сделать ту шагрень, которая для нее характерна. Если Mercedes полированный, то мы его красим, затем полируем и доводим до стандарта заводаизготовителя. Иногда люди этого не понимают: главное, чтобы одна дверь блестела как зеркало, а остальное не волнует. Это неправильный подход, потому что сразу видно, что автомобиль был в ремонте. Мы же стараемся сделать так, чтобы ремонт не был заметен. 
 – Насколько принципиально красить машину именно в таких условиях, как у вас? 
 – Как правило, владельцев не устраивает произведенный ремонт на кустарных предприятиях. Они приезжают в сервисы, где соблюдаются все технологические требования, но переделать-то всегда труднее, чем сразу произвести качественный ремонт. 
 – А как вы оцениваете положение на оренбургском рынке автосервисных услуг? 
 – Уже появляется очень жесткая конкуренция. Выживать будут только те, кто сможет отслеживать и использовать передовые технологии. 
 Этим летом мы посылали двух своих лучших кузовщиков в Москву освоить новую методику по устранению вмятин без повреждения лакокрасочного покрытия. Так что теперь мы можем отремонтировать кузов без покраски, если покрытие не было повреждено. Это достаточно дорогое удовольствие: обучение каждого специалиста обошлось в 95 тысяч рублей, инструмент – в 150 тысяч. Но затраты оказались оправданными, и сейчас мы успешно работаем по новой технологии. 
 – К вопросу о кадрах – это ведь общегородская проблема? 
 – Обучать людей приходится с нуля, а потом бывает так, что они уходят. И не побоюсь сказать, что сегодня по всему городу, особенно на покраске автомобилей, работают специалисты, выращенные в нашем коллективе. Требования у нас, конечно, очень высокие, что связано с дороговизной транспортных средств и высокой ответственностью. Потребителю нужно отдать машину вовремя и с высоким качеством работы. И владельца не интересуют причины задержки. Могу сказать, что на сегодняшний день свою работу мы выполняем строго в срок. И в целом у нас есть все необходимое оборудование для того, чтобы выдать клиенту практически новый автомобиль.

Авторитет европейского масштаба

Николай Истомин: 
 – Скачок на два рубля сразу. В принципе добавить больше нечего… 
 Эль: 
 – Особенно смешно смотреть на «невозможность ничего сделать с этими оптовыми поставщиками». А «ЮКОСА»-то нет теперь... 
 Иван Смолин: 
 – Особенно смешно было смотреть на Эдхама Акбулатова, уверенно говорящего, что он, как и все автолюбители, шокирован ВНЕЗАПНЫМ и ТАКИМ резким подъемом цены на топливо. Получается два варианта: 1) врет; 2) очень плохой «начальник». О «печальной новости» на 24авто.ру еще в середине ноября писали на многих ветках. Типа такого: «Взяли, как обычно, талоны «Магнат РД», сегодня проверяю, пришли ли наши деньги им. Менеджер «РД Магнат» мне пишет: «Вам повезло, успели взять по 18,5. С сегодняшнего дня цена на 92-й – 19,5». 
 Андрей Сковородников: 
 – Циники они. Выборы три дня назад прошли, а цены уже рванули. Могли бы ради приличия еще недельку попридержать. 
 Елена: 
 – Я с коллегой неделю назад спорила до крика. Он говорил, что сразу после выборов поднимут. А я доказывала, что недельку подождут, соблюдут хоть какието приличия. Оказалось, цинизм власти не знает пределов. 
 Skyer: 
 – Цены повысили коммерсанты, а россияне выбирали законодательную власть. А если говорить по существу – нужно переходить с бензина на биотопливо, солнечные батареи и еще что-нибудь. С Нового года или с февраля снова поднимут. Ну, с марта точно. 
 Павел Стабров: 
 – На биотопливо мы не сможем перейти. Пару недель назад передача была про это. Спиртовое лобби считает любую жидкость, содержащую более 5% спирта, спиртосодержащей, и посему акциз типа 154 рубля на литр, какое уж тут биотопливо… Спиртовое лобби не перелоббируешь, ну и нефтяное тоже. 
 Виктор Димитров: 
 – Надо перестать заправляться. Недели две. Всем. Пикеты выставить на заправках. 
 Skyer: 
 – Надо будет спросить у губернатора, считает ли он повышение цен на бензин на 30% в Красноярске в 2007 году результатом улучшения благосостояния граждан и роста экономики? Вон сколько автомобилей красноярцы понакупили – прирост в год 15%! 
 82: 
 – А лучше всей стране числа так до 15 января перейти на гужевой транспорт или на газ, он пока дешевый. Интересно в теории представить последствия такого шага. А на практике нереально. Не сейчас. 
 Сергей Бадамшин: 
 – Так, господа, хотя бы на день-два организуйте «флэшмоб» – не заезжайте на заправки. 
 Павел Стабров: 
 – Для того чтобы два дня не заправляться, надо заправиться. Парадокс… 
 Потемкин: 
 – «Надо перестать заправляться... Недели две. Всем». Ну-ну… Только не поможет. Вы сами верите в то, что говорите? Небось сами-то не перестанете заправляться, как и уйма бизнесменов, которым эти два рубля – ничего. Пусть бензин хоть 30 рублей будет завтра, все равно будут покупать. Будут! 
 Skyer: 
 – Думаю, в 2008 году литр бензина станет значительно дороже доллара. Ведь Россия ориентируется на Европу. Кстати, нефтяные компании говорят, что такие цены из-за позиции нашего государства, которое берет с них большой налог. 
 Юрий: 
 – Мне кажется, что в Красноярске начался давно ожидаемый процесс выдавливания с розничного рынка нефтепродуктов независимых продавцов. Выстраивается нефтяная «вертикаль». Кстати, ценник на 92-й на АЗС «Сибнефть» и в Березовке сегодня с утра 19.30. Если «Сибнефть» и КНП пару месяцев ценник такой сохранят, то «Фортуне», «Магнату», «25 часам» и более мелким продавцам будет о чем задуматься. Сделают им предложение, от которого они не смогут отказаться… 
 Андрей Малюгин: 
 – Я вот думаю, повышения до президентских выборов больше не будет. Логика следующая: 
 1. Повышать можно через промежуток в 2–3 месяца – аккуратно, но народ стерпит. 
 2. Повышать цены на бензин за 2–4 недели до президентских выборов неприлично перед правительственными «братанами», надо уважить, стабильность нарисовать. 
 3. Политический козырь для чиновников: «Мы договорились – смотрите, цены на бензин не растут!» 
 Вывод нефтяных «братанов»: дернем цены на 2–4 рубля сейчас, поскольку потом долго не сможем. Так что цены до следующих выборов не изменятся. Делаем ставки? 
 Дмитрий: 
 – Когда деревья были большими, в СССР на 100% подняли стоимость проезда в такси: было 10 копеек за километр, стало 20. Две недели таксисты сверкали «зеленым глазом» – почти никто не ездил. Анекдот ходил: «Почему в «Союзпечати» нет ни газет, ни журналов? Потому что таксисты читают!» 
 Игорь Кравчук: 
 – Кстати, о стремлении российских цен на бензин к европейским. Ерунда все это. У нас финский на АЗС «25 часов» – евростандарт – сколько стоит? Давно уже за 40 рублей. 
 Виктор Димитров: 
 – …И о качестве. Вот прошлой зимой у меня машина заводилась в любой мороз. Не без проблем, но заводилась. А однажды встала. Замерзла. Оттащили ее в сервис, поменяли свечи, промыли инжектор. Спрашиваю мастера: «В чем причина?» А он: «Где заправлялись?» Я чек показываю, я их храню... 
 Он: «Подайте на них в суд и не заправляйтесь там больше». Я подумал: ничего калечащего с движком не случилось, обошлось мне все в 4–5 тысяч. Плюнул, но больше там не заправляюсь... Если бы повышение цены было связано с качеством... 
 Игорь Кравчук: 
 – Противно, когда чиновники после повышения цен – будь то на бензин, масло-молоко или еще чтото – говорят, что идут переговоры о СТАБИЛИЗАЦИИ роста цен... Не о сговоре, не об обмане простого люда (читай электората), а о мерах по предотвращению дальнейшего их взвинчивания! 
 Виктор Димитров: 
 – Особенность рыночной экономики в том, что цены всегда растут... Когда нам «терли по ушам» в начале 90-х, что рыночная конкуренция заставляет коммерсантов снижать цены, сокращать издержки, мы наивно верили? Цены растут везде: в Америке, ЮАР, Японии и в России. Но! Издержки сократили – бензин дрянь. А цены растут…

Бензин: плюс два рубля

Окончание. Начало в № 22 (149) 
 
 С инструктором по вождению мне крупно повезло. Сотрудник ООО «Автошкола» Андрей Князев в прошлом кадровый офицер, десантник, в настоящем отличный специалист для такого рода занятий. Наслушавшись в свое время рассказов об инструкторах – грубиянах, я шла на первую «практику» в гадком настроении и с ужасом думала: «Вот сейчас мордастый хмырь окинет презрительным взглядом тщедушную курсантку, выскажет все, что думает о женщинах за рулем, а потом будет орать на меня из-за каждой оплошности».
 Вместо хмыря около белого ВАЗ-2107 меня ожидал красавец мужчина – по-спортивному подтянутый, с приятной улыбкой. Общение с ним было сплошным удовольствием: все маневры и необходимые действия он разъяснял со всех точек зрения – физической, технической и даже психологической. Терпеливо сносил огрехи вождения вроде слишком резкого торможения или неаккуратного штурма колдобины – и только после завершения «виража» растолковывал, как следует проезжать препятствие, почему поворотники нужно включать своевременно и не стоит реагировать на выходки дорожных хамов. 
 Практические навыки вождения просто сами лезли в голову и раскладывались там по нужным извилинам, пуская корни и обустраиваясь для постоянного проживания. 
 Уравновешенный, доброжелательный, всегда собранный и готовый подстраховать незадачливого курсанта, Андрей Федорович, образно говоря, сильно украсил мои ученические будни. 
 Именно он и его «семерка» серьезно повлияли на мое автомировоззрение. Намерение приобрести Toyota Corolla 2001 года с АКП исчезло без следа. Только «механика». И только левый руль.
 
 Дорожное бескультурье 
 Раньше я частенько слышала отзывы многих водителей о якобы повальном хамстве на дорогах. Теперь столкнулась с этим явлением лицом к лицу. Первые выезды на учебном автомобиле в город наглядно продемонстрировали уровень вежливости и взаимовыручки участников дорожного движения. Рев сигналов за спиной при малейшей неудаче, недвусмысленная жестикуляция, грубые выкрики в специально раскрытое для этой цели окно… И ведь не лень же некоторым, и времени не жаль! 
 Особенно «порадовали» водители маршруток. Деятели, управляющие автобусами всех мастей, кажется, не имеют ни малейшего представления о ПДД: перестраиваются из ряда в ряд без предупреждающих сигналов, не соблюдают дистанцию, регулярно проскакивают на красный свет. Любимый номер – выезд на перекресток при наличии пробки впереди. В результате автобус стоит на свой красный посреди дороги, загораживая проезд тем, кому можно ехать на зеленый. 
 Машину, выезжающую с прилегающей территории, в плотный поток пропускают крайне редко. При перестроении на трехрядных дорогах тоже пришлось столкнуться с подобной ситуацией. Впору вставать со включенным поворотником и держать транспорт, двигающийся следом, пока кто-нибудь из соседнего ряда не сжалится. Мне это показалось очень странным: ведь абсолютно все ежедневно оказываются сами в таких же ситуациях, но вне проблемы предпочитают ее не замечать! Намотала на ус: постараюсь вести себя на дороге максимально вежливо по отношению к другим водителям. На самом деле это нетрудно и занимает ничтожно мало времени. 
 Впрочем, движение по Красноярску для начинающего водителя становится нелегким испытанием не только по вине собратьев-автовладельцев. Разбитый асфальт, стершаяся разметка, неисправные светофоры, рекламные щиты и растяжки, закрывающие дорожные знаки, – все это превращает обычный учебный выезд в экстремальное путешествие с непредсказуемым финалом. Правда, благодаря инструктору Князеву лишнего адреналина в таких передрягах мне получить не довелось.
 
 Дьявольский гараж 
 Самым трудным упражнением на автодроме для меня оказалась парковка задним ходом в «гараж». Все остальные фигуры затруднений не вызвали, а тут из десяти попыток удавались лишь одна-две, да и то кое-как. 
 На этой почве случился даже казус. В один из дней, выбившись из сил в борьбе с «гаражом», я заглушила двигатель машины и решила устроить себе перекур на воздухе. Инструктор, наблюдавший за моими попытками, вдруг направился в мою сторону, открыл багажник «семерки» и вынул оттуда… молоток. 
 – Андрей Федорович… А может, дадите еще один шанс?.. – робко попросила я. 
 Молоток Князеву потребовался, чтобы выровнять обод диска. Завершив манипуляции, он предложилмне попробовать заезжать в «гараж» не справа, а слева. Сел за руль, показал сам, потом пересел на пассажирское сиденье и проконтролировал мои действия во время упражнения. Получилось неплохо. 
 Прием, использованный инструктором для закрепления этого успеха, сначала показался мне садистским. В начале следующего занятия он предложил мне «подвезти» его до головного офиса «Автошколы» – якобы по каким-то делам. На площадке перед зданием стоял плотный ряд припаркованных автомобилей разной степени поношенности и ценности. Выбрав просвет между новенькой «десяткой» и не менее новенькой Toyota, Андрей Федорович небрежно махнул мне рукой, мол, паркуйся здесь. И уточнил: только задом, чтобы выезжать было удобно. 
 Вот это был экшн! Двигаясь со скоростью два метра в час, вывернув шею чуть ли не вокруг своей оси, собрав в кулак нервную систему и мобилизовав выдержку, я на учебной «семерке», обвешанной значками с буквой У, вползала в плотный ряд машин. На глазах у десятков зрителей, в том числе и владельцев «десятки» и иномарки. Видели бы вы их лица в тот момент… 
 Чувство ответственности перед «родной» автошколой, боязнь повредить чужое дорогущее имущество и категорическое нежелание выглядеть никчемной «мартышкой с гранатой» перед толпой зевак мужского пола сделали свое дело. Я поставила машину аккуратно и довольно ровно. 
 Теперь-то я понимаю, что поставить машину на том участке даже при сравнительно небольшом опыте вождения труда не составляло: до каждого из соседних автомобилей в результате оказалось не менее чем по метру. Но тогда мое маленькое достижение было сравнимо для меня со всеми десятью подвигами Геракла, причем вместе взятыми.
 
 Теоретический провал 
 А теорию я завалила… Любимое русское «авось», как и следовало ожидать, до добра не довело: в день предварительного тестирования, которое по каким-то причинам решили сделать сразу зачетным, я позорно наделала ошибок в билете, который вроде бы прекрасно знала. Удивленный таким поворотом событий преподаватель решил дать мне второй шанс – но лучше бы не давал. Видимо, уже от расстройства я наляпала ошибок еще больше. И получила за все свои художества давненько не виданную мной «пару». 
 Андрей Федорович, выслушав мой бойкий и даже смешной рассказ и оценив при этом довольно кислое выражение лица курсантки, заявил: 
 – Ерунда. Выучишь и сдашь на пересдаче. А с вождением у тебя все отлично. Так что не кисни. Учи теорию! 
 Ближайшие выходные «украсились» зубрежкой. Решаем билеты с 1 по 10, проверяем, выписываем ошибки. Отдых, кофе. Решаем с 10 по 20, проверяем, выписываем ошибки. Отдых. Решаем задачи, в которых были допущены ошибки. Отдых. Решаем с 1 по 20. И так до бесконечности, пока не зарябит в глазах. 
 Массированная атака на теоретические твердыни дала отличный результат. Во всех отношениях. И «белые пятна» в ПДД исчезли, и знания впаялись в мозг навечно, и отметку мне за теоретическую часть экзамена выставили отличную. Правда, мой предварительный провал повлиял на общую оценку, внесенную в экзаменационный лист – там красовалась скромная «удочка». Зато по вождению – отлично. Значит, мы еще поездим! 
 Я получила водительское удостоверение 20 сентября 2006 года. Месяц спустя приобрела машину – ВАЗ-2114 2005 года с пробегом 11 000 км. Пятидверный хэтчбек, двигатель 1,5 л. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

Дайте порулить!

[pic id=104826 name=imagearticle type=small]В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки.
 Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). 
 Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. 
 По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. 
 Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. 
 Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. 
 По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Три семерки 
 
 [pic id=104521 name=imagearticle type=small]Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло.
 В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. 
 Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. 
 Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. 
 Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. 
 
 Царство мотоциклов и велосипедов 
 Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. 
 Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. 
 Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. 
 Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. 
 На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. 
 В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. 
 На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. 
 Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. 
 За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД.
 
 Азиатский Париж 
 Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. 
 Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. 
 Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. 
 В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают.
 
 Точка релакса 
 От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. 
 В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. 
 Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. 
 В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. 
 Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. 
 Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Порой радость от покупки автомобиля омрачается результатами автоэкспертизы, которую в обязательном порядке проходят все машины с пробегом при постановке на учет.
 По статистике за 2006 год, в нашем регионе было осмотрено около 7000 автомобилей: из них выявлено 20 машин, числящихся в федеральном розыске, и свыше 400 с измененной маркировкой. В 2007 году за 11 месяцев экспертизе подвергли около 5300 автомобилей, 15 из них числились в федеральном розыске, более чем у 300 была изменена маркировка. И хотя число регистрируемых автомобилей б/у в 2007 году сократилось, в процентном соотношении количество криминального транспорта возросло. 
 
 Если друг оказался вдруг… 
 Обычно перед покупкой машины мало кто задумывается о проведении криминалистической автоэкспертизы, а если задумывается, то проводит ее на рынке. Как правило, у таких «экспертов» нет соответствующей лицензии. Поэтому проверить, что приобретенный вами автомобиль не краденый, чаще всего удается только на месте регистрации. К примеру, совсем недавно на автоэкспертизу поступил Mitsubishi Lancer, купленный в Москве по генеральной доверенности за 300 тыс. Оказалось, что маркировка перебита, а при проверке старых маркировочных знаков выяснилось, что автомобиль находится в федеральном розыске и продан по поддельным документам. 
 Подозрительно, если цена автомобиля сильно занижена, продавец настойчиво пытается сбыть автомобиль по доверенности, заметны повреждения или краска на номерных знаках.
 
 Как проходит экспертиза 
 На криминалистическую автоэкспертизу направляются все автомобили (иномарки без исключения), регистрируемые в Ульяновске и Ульяновской области впервые либо если какая-то машина вызывает у инспектора подозрения. 
 Какие документы необходимы для проведения криминалистической автоэкспертизы? Направление (выдается инспектором), копия паспорта транспортного средства (ПТС), квитанция об оплате услуги (260 рублей). И конечно, сам автомобиль. 
 Экспертиза проводится в небольшом помещении (на четыре легковых автомобиля). Габаритные транспортные средства осматривают на улице. Эксперт исследует номера кузова, двигателя, рамы на предмет механического воздействия; сравнивает маркировочные номера на автомобиле с номерами в ПТС; особое внимание уделяет повреждениям кузова (насколько серьезными были последствия ДТП). 
 Сам осмотр длится недолго при условии, что автомобиль «чистый» (не битый, не крашеный и т.д.), – в среднем 5–10 минут. Обычно дольше приходится ждать своей очереди. Все данные проведенной экспертизы автомобиля направляются в УВД и тщательно проверяются. Результаты выдаются в течение десяти календарных дней. Если машина вызывает подозрения, то она подвергается более внимательному осмотру (это может занять несколько дней). 
 Помните, что заключение криминалистической автоэкспертизы, пройденной в другом регионе, в Ульяновске не имеет силы. И тем не менее нечестный продавец, скорее всего, откажется от нее.

Встреча с экспертом

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed TXL — тест и обзор китайского кроссовера

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Как влитой»</h2>MITSUBISHI Outlander я купила, когда мне исполнилось 30 лет. Рассматривала и другие варианты, но, как выяснилось, MITSUBISHI Outlander оказался для меня вне конкуренции.Мне очень нравится дизайн: он не броский, не кричащий, а скорее лаконичный, местами простой — то, что нужно. А главное — меня устраивают, вернее, мне подходят его качества и характеристики. В английском языке есть слово «suitable» — вот оно точно отражает мое отношение к MITSUBISHI Outlander. Знаете чувство, когда примеряешь новую вещь, а она как будто прямо под тебя сшита? Вот так у меня было с «Аутом».Я — девочка, как ее себе многие представляют. Меня обычно напрягает обилие электронных наворотов, и я не люблю излишнюю, показную «маскулинность». В моем «Ауте» все на своих местах. А еще мне важен тактильный контакт: отрадно, что материалы в салоне приятные на ощупь.Долго раздумывать четыре года назад не стала. Я понимала, что за вменяемые деньги получаю «рабочую лошадку», добротный и качественный автомобиль. При этом, как показал мой опыт владения, неприхотливый и неломкий. За все время у меня не было даже маломальских проблем (не считая косметических) или поломок, на сервис езжу только на плановое ТО.<h2>Микки Рурк без морщин</h2>Машина ассоциируется у меня, в первую очередь, со спортом. Дело в том, что я диджей. Много лет сотрудничала с одной из известных хоккейных команд, отвечала за музыкальное сопровождение на всех их матчах. А в 2018 году (через год после того, как я купила машину) я играла на футбольных матчах чемпионата мира. На все мероприятия я ездила, естественно, на «Ауте».В хоккее есть такое понятие, как тафгай (от английского tough guy — буквально «жесткий», «крутой парень»). Это игрок хоккейной команды, основная задача которого — препятствовать развитию атаки соперника силовыми приемами. В общем это те самые дерущиеся на льду парни, вколачивающие в бортик игроков другой команды. Так вот, мой «Аут» — самый настоящий тафгай. Я не могу назвать себя самым внимательным и аккуратным водителем, поэтому я не трясусь, как многие автовладельцы, над внешностью автомобиля: «Ах, царапина! Что же теперь делать!» Да, у моего автомобиля внешность дворового кота — видавший виды экстерьер с большим количеством «небольших механических повреждений». Но ведь шрамы украшают настоящего мужчину!Поймите меня правильно, на самом деле я забочусь об автомобиле: регулярно прохожу ТО, меняю масло и фильтры, мою и так далее. Он защитник, «надежный парень», ни разу меня не подводивший. Как еще он может выглядеть?<h2>«Собачья радость»</h2>Еще один параметр автомобиля, который мне очень импонирует, — это его вместительность и практичность (то есть, получается, еще два параметра). В общем, у меня две большие собаки, которые я постоянно перевожу в «Ауте» — в ветеринарную клинику, на прогулки за город и так далее. Это грязные лапы, шерсть, слюни. Но стоит один раз пропылесосить салон — и он как новый.Также я часто езжу в подмосковные приюты для бездомных животных, где помогаю в качестве волонтера, а дороги там подчас оставляют желать лучшего. Но клиренс и подвеска MITSUBISHI Outlander позволяют мне даже не задумываться о неровностях, ухабах и прочих неприятностях. «Аут» одинаково надежен как в городе, так и за его пределами.Одно время я работала в ресторанном бизнесе, занималась пиар-поддержкой заведений. В «общепите» часто остается невостребованная и несъеденная еда. Так вот, багажник в MITSUBISHI Outlander позволял мне загружать в него по триста килограммов такого рода съестной «некондиции» и возить все это в загородные питомники, чтобы подкармливать их обитателей в холодное время года. Думаю, на счету моего «Аута» десятки, а может, и сотни спасенных «меховых» душ.Фото: Дмитрий Шишкин

Мой настоящий тафгай

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почему важнее дизель </h2>Этим летом дебютировал бензиновый Land Cruiser, но потенциальные покупатели ждали именно дизельную версию. И не случайно – доля продаж машин на «тяжелом» топливе у предыдущего «двухсотого» поколения составила 75%! В новом поколении эта тенденция, скорей всего, сохранится. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель: разработали с чистого листа </h2>Под капотом у трехсотого Круизера новый мотор F33A-TV. Это V6 объемом 3,3 л, мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. (По новой моде Тойоты объем двигателя «зашит» в его индекс.)Для Тойоты эта «шестерка» уникальная: первая с углом развала блоков цилиндров 90 градусов (такой был у предыдущего V8). Это решение дает два весомых плюса.Во-первых, уменьшилась габаритная высота двигателя. Во-вторых, увеличилось пространство между блоками. В их развале инженеры разместили ТНВД и коллекторы. Правда, места для турбонаддува не хватило. Две турбины, работающие последовательно, расположили около задней стенки. Но у мотора с 90-градусным развалом цилиндров есть и минусы — силы инерции второго порядка не уравновешены, поэтому пришлось добавить балансирный вал.Легких сплавов в двигателе почти нет. Блок чугунный, шатунно-поршневая группа из стали. Лишь головки блока, совмещенные в единую деталь с впускными коллекторами, из алюминиевого сплава. И кое-что общее у этого мотора со старым V8 есть. Это диаметр цилиндров и ход поршня. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DsF4zyu1S2vUVhC4G1a3UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</figcaption></figure> <h2>Ездовой характер: динамичный, бесшумный, управляемый </h2>Несмотря на нехватку цилиндров, новый дизель легко тащит здоровенный внедорожник с полной массой под три тонны, набирая первые 100 км/ч за семь секунд. Две турбины низкого и высокого давления работают последовательно, чтобы избежать турбоямы.Акселератор настроен очень плавно. На шоссе кого-то это может раздражать (хотя проблема легко лечится внедорожным режимом). А вот на бездорожье такой характер — благо. Удается точно дозировать тягу и не срывать колеса в излишнюю пробуксовку.Новый двигатель работает заметно тише. Правда, тембр у старой «восьмерки» был приятнее. <h2>Коробка передач: переключает почти незаметно </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YaLOZGQfuWa_oHtQbPxXPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</figcaption></figure>Состыкован дизель с той же АКП, что и бензиновый мотор, — это 10-ступенчатый автомат Aisin. Хотя первая ступень легко бы заменила понижайку (передаточное отношение почти 5,0), седьмая передача уже прямая. Работает коробка почти незаметно. Ступени «нарезаны» настолько плотно, что создается ощущение, будто поток мощности вовсе не прерывается. Словно на машине стоит не автомат, а вариатор. К тому же и топливо экономится. Правда, относительно бензиновой версии. В абсолюте, как ни старайся, дизельный Land Cruiser 300 даже на трассе легко съедает 10 литров на 100 км.<h2>Дорогое удовольствие </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3GDdMDuU_emhF6ETTqcgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</figcaption></figure> Самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5,8 миллиона рублей. А топовые версии обойдутся в почти восемь миллионов. За юбилейную комплектацию 70th Anniversary просят 7 893 500 рублей, за <a href="https://www.zr.ru/content/news/930742-nachalis-prodazhi-topovogo-land/">внедорожную GR Sport</a> (три блокировки и внедорожный обвес) — 7 904 500 рублей. И это официальные цены. Дилеры за 300-й Крузак легко могут запросить 12-13 миллионов.Влетит в копеечку и содержание машины. Во-первых, каждые 10 тысяч километров придется проходить дорогое плановое обслуживание. Во-вторых, за новый мотор надо будет платить налог, причем умноженный на два (коэффициент на роскошь). Двигатель выдает почти 300 л.с. и уже не помещается в российские «доналоговые» рамки, как его предшественник с 249 «лошадками». Но тут уже ничего не поделаешь — время сейчас такое. <ul><li>Каким мог быть Toyota Land Cruiser 300, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/930324-kakim-mog-byt-toyota-lc-300/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог

Сачков Максим

ЗАЗ-965 Запорожец: ретротест «горбатого»

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Лада Ларгус Кросс</h2><h4>1. Дешевле</h4><div></div>Вопрос цены ключевой для таких машин. Ларгус сейчас стоит от 781 тысячи рублей за самый простой универсал до 1,02 млн за упакованную Cross-версию. Ничего дешевле в сопоставимых размерах нет, и поэтому даже без обновления модель уверенно держалась в топ-25 рынка. Сейчас, когда бюджетные иномарки В-класса с миллиона только стартуют, это действительно неплохое предложение.Opel Combo Life продается в единственной безымянной комплектации: 1,45 млн рублей за машину со 115-сильным бензиновым мотором, 1,6 млн – с ним же и 6-ступенчатым автоматом, 1,52 млн – с 90-сильным дизелем. В полтора раза дороже Ларгуса! А если считать от базовой цены Лады, то и вдвое. Но дешевле альтернатив вазовской модели попросту нет. И есть небольшой лайфхак: каждая из версий Опеля обойдется на 70 тысяч рублей дешевле, если взять ее под маркой Citroen или Peugeot. Секрет в том, что у «французов» при тех же силовых установках скромнее набор опций, что и позволяет сэкономить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V78TpOGCPKo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>2. Больше клиренс</h4>Клиренс неплох и у обычного Ларгуса. А у его Cross-версии, по нашим замерам, под защитой двигателя аж 200 мм, под нижней точкой бампера – 250 мм. Такие показатели даже для некоторых кроссоверов недостижимы! Опелю ответить нечем: 155 и 195 мм соответственно. Получается, что бампер Combo висит ниже, чем защита Ларгуса. Впрочем, и с таким просветом можно уверенно подъезжать к бордюрам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PZqRb4YcFB3RaC12xQpsHA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>На трассе подвигов от обеих машин не ждите. Равно как и экономии топлива: Ларгус еще можно уговорить меньше чем на 10 л/100 км в смешанном цикле, а вот «автоматический» Combo Life ни в какую.</figcaption></figure> Но есть в активе Combo Life козырь – система выбора ездовых настроек IntelliGrip (у Лады похожая система есть только на модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931399-lada-xray-2021-kompaktnyj-kro/">XRAY Cross</a>). Поворотом шайбы можно адаптировать управление тягой под песок, снег или грязь.Касается это только передних колес: у Combo, как и Ларгуса, нет полноприводной версии. Но мы всё же загнали «каблучок» на нашу роликовую платформу. И он съехал, стоило лишь перевести селектор из асфальтового режима! Подтверждаем: система действительно умеет имитировать блокировку межколесного дифференциала.<h4>3. Лучше оснащение</h4><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc1RLK19igq7TjUxxbf0gQ=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>За запаской придется нырять под днище. Колеса полноценные, но носят статус докатки, потому что основные большей размерности.</figcaption></figure> </div>У Ларгуса после обновления ассортимент оборудования стал заметно богаче. В топовых версиях на вазовском универсале будут обогрев задних сидений и руля, пара розеток для второго ряда сидений. Третий ряд — тоже полезная штука. Особенно с учетом того, что на нём с комфортом поедут не только дети. Есть штатная медиасистема с камерой заднего вида, комбинированная отделка сидений.В Combo из «комфортных» опций — разве что электропривод складывания зеркал. Медиасистема с тачскрином на «каблучок» ставится на заводе. Но к ней не прилагается камера заднего вида, а двухдиновый формат головного устройства лишает машину штатного маршрутного компьютера.Зато Opel безопаснее: у него есть система стабилизации, боковые подушки и система контроля давления в шинах. Для семейной машины это, пожалуй, важнее наворотов для комфорта.<h2>Opel Combo Life</h2><h4>1. Больше места </h4><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I3AgCMm7aKAUQRtSD-uQ2w=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Opel примет на второй ряд два больших детских кресла и еще одного взрослого. Лада так не может. Крепления Isofix установлены у обеих машин только на крайних местах.</figcaption></figure> </div>Ларгус — вместительный автомобиль. Но это лишь до тех пор, пока рядом не встает Opel Combo Life. Наши замеры показали: в багажнике Ларгуса «под шторкой» 348 л, у Опеля – 464 л. Если же грузить «под потолок», то Opel обойдет Ладу с явным перевесом.Для длинномеров Combo тоже удобнее. Cпинка правого переднего сиденья откидывается вперед в горизонталь. Благодаря этому он может принять более длинный груз. Хотя если бы спинки не откидывались у обеих машин, преимущество было бы на стороне Ларгуса. У него максимальная длина внутри кузова до спинок первого ряда 2010 мм против 1840 мм у Combo Life.На втором ряду в Combo тоже просторнее. Ларгус тесен в ногах, и при установке двух детских кресел взрослому не усесться ни между ними, ни сбоку. В Combo второй ряд состоит из трех отдельных сидений – складывающихся по отдельности и с регулировкой угла наклона спинки. И в Опеле нет проблем усадить взрослого вместе с парой детей в удерживающих устройствах.<h4>2. Есть автомат и дизель </h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ReLHm0SWqk-R3fT-zaLVzw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря откидной спинке сиденья переднего пассажира в более короткий салон Опеля помещаются более длинные предметы.</figcaption></figure>Ларгус за долгие годы своей карьеры так и не обзавелся автоматизированной трансмиссией. Хотя в распоряжении АВТОВАЗа был и робот, и 4-ступенчатый автомат, а теперь еще и вариатор. Opel можно купить с 6-ступенчатым классическим автоматом Aisin. Доплата, правда, нескромная, 150 тысяч рублей (в комплекте с литыми дисками), но такая возможность есть.Дизель можно заполучить только с механической коробкой. Он на 70 тысяч рублей дороже бензинового мотора. Но и расход топлива у «каблучка»  с дизелем в полтора раза ниже. Так что рачительных покупателей есть чем заманить.<h4>3. Удобнее и комфортнее</h4><h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gCb2u8FhLqr20mvnTyS9iw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Опеля продуманнее, эргономичнее и уютнее. Лада ему даже после обновления этого года не конкурент, а уж дореформенную и ставить рядом было бы стыдно.</figcaption></figure></h4>Обе модели немолоды. Ларгус ведет историю от Логана первого поколения 2004 года, а Opel Combo Life – от Ситроена и Пежо 2008 года.Глубокий рестайлинг салона избавил Ладу почти от всех эргономических недочетов (остался только джойстик регулировки зеркал под ручником), но не от неудобных сидений без боковой поддержки. Плюс отсутствие регулировки руля по вылету, короткие дворники, мелкие карманы в дверях, не поменявшаяся за 17 лет панель управления микроклиматом с обратным наклоном. Всё вместе дает ощущение прошлого века.Opel тоже неидеален. Клавиши стеклоподъемников у него на центральной консоли, обогрева сидений – почти под «пятой точкой», вместо мультируля олдскульные джойстики на рулевой колонке. Но сиденья удобнее, устроиться за рулем проще, мест для мелочей гораздо больше. Так что в целом Opel Combo Life оказывается комфортнее.<h2>Реальная альтернатива</h2>При ограниченном бюджете на покупку от Ларгуса до Combo, конечно, не дотянуться. Но «каблучок» — это ближайшая (и реальная) альтернатива. И прекрасно, что она появилась. У Опеля есть то важное (даже обязательное), чего нет у Ларгуса. Например, автомат или более просторное заднее сиденье, на котором можно разместить троих детей в креслах. За это можно и более доступные варианты «каблучков» на вторичке подыскать и даже в кредит залезть.





<ul><li>Погода все чаще напоминает о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>Сохранить пороги автомобиля и одновременно придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки от турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Lada Largus Cross или Opel Combo Life? 3 аргумента в пользу каждого

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Дороги