Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2TCNQSv0MSyJDsszzXceQ" width="800" height="763" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/15596/105407.jpg" class=" imp-image-80418" />
 В конце прошлого года в прессе стали появляться ошеломляющие и прямо-таки сенсационные статьи, касающиеся пьянства за рулем. Чего стоят только заголовки и анонсы: «Водителям разрешат пить спиртное», «Нетрезвым можно будет садиться за руль». А вот этот впору произносить сатирикам со сцены: «Новые правила употребления алкоголя за рулем». Все публикации в один голос сообщали, что МВД и Минздравсоцразвития готовят новое постановление об освидетельствовании нетрезвых водителей. В нем будет введена предельно допустимая норма содержания алкоголя в крови водителя – 0,3 промилле.
 
 Правительство, МВД и Минздравсоцразвития действительно готовят проект постановления о порядке освидетельствования автовладельцев на состояние алкогольного опьянения. По словам заместителя начальника ГИБДД МВД России Владимира Кузина, до 1 марта это постановление должно выйти, с тем чтобы 1 июля учреждения здравоохранения и подразделения ГИБДД могли начать работать по новому положению. 
 Кузин пояснил, что для медицинского освидетельствования на состояние алкогольного опьянения может быть направлен только тот водитель, в отношении которого у инспектора есть достаточные основания полагать, что он находится в нетрезвом виде. «На месте инспектор может протестировать автовладельца, например, предложив ему подышать в «трубку», и составить протокол с результатами теста. В случае, если при осмотре в учреждении здравоохранения выяснится, что водитель трезв, он может обжаловать действия инспектора», – сказал Кузин. 
 Вот и вся суть. Остальное, в том числе выводы и заключения, представлено в несколько искаженном виде. Коллеги по цеху, видимо, стали заложниками нашего менталитета, в рамках которого нормально более чем терпимо относиться к пьянству вообще и к употреблению алкоголя за рулем в частности. Чего говорить, если уж всеми признанные и уважаемые автоавторитеты учат выпивших водителей отбивать запах спиртного, вести диалог с инспектором ГИБДД и даже двигаться по магистральным трассам, а не по темным закоулкам! 
 Между тем предельно допустимый уровень содержания алкоголя в крови (УСАК) для водителей автотранспорта УЖЕ законодательно закреплен Федеральным законом от 24.07.2007 г. № 210-ФЗ, прописан в ст. 27.12 Кодекса РФ об административных правонарушениях (просто вводится он действительно с 1 июля 2008 года). В этой статье под «состоянием опьянения принимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови (промилле. – Прим. автора) или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха…» 
 Думаю, довольно документальных подтверждений. Обратимся за разъяснением к сотрудникам одного из управлений ГИБДД, а также к специалистам ННЦ наркологии Росздрава.
 
 Для чего же все это делается? 
 Наши собеседники утверждают, что введение данной нормы означает переход к определению УСАК по количественным критериям, то есть по содержанию промилле алкоголя в крови. Контроль трезвости водителей с помощью широкодоступных объективных методов, безусловно, поднимет авторитет действующих законов и укрепит правопорядок. 
 Заметим, что до введения этой нормы, вплоть до 1 июля 2008 года, опьянение водителя определяется по физиологическим и клиническим проявлениям (в соответствии с приказами Минздрава № 308 2003 года, № 1 2006 года). Из них можно выделить: характерный запах, неустойчивость позы, нарушение речи, дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожи, неадекватное поведение и другие. Между тем профессор, доктор медицинских наук Сергей Михайлович Мостовой напомнил нам, что четкое выявление этих клинических проявлений возможно при относительно высоком содержании алкоголя в крови, составляющем от 0,8 до 1 промилле. То есть введение допустимой нормы УСАК в 0,3 промилле является изменением в сторону уменьшения, фактически ужесточением. Впору менять заголовки статей на противоположные типа «Пьянство за рулем в России запретили!»
 
 Как относятся к нововведению в МВД и Минздраве? 
 С сотрудниками ГИБДД ситуация предельно ясна. Люди в погонах, не раз заглядывавшие в глаза чужой смерти по вине пьяных водителей, однозначно приветствуют инициативу законодателя. Да и общее мнение штрафников, лишенных прав за данное нарушение, можно свести к одному: если выпил – лучше, проще и дешевле вызвать такси! 
 Медики не столь категоричны, как силовики. Многие из них поддерживали точку зрения Всемирной организации здравоохранения, рекомендовавшей устанавливать «предельно допустимый уровень 0,5 промилле – для взрослого за рулем и 0,2 – для молодежи». 
 Руководитель отделения ННЦ наркологии кандидат медицинских наук Александр Георгиевич Зеренин объясняет эту позицию рядом факторов: 
 – Прежде всего, воздействие алкоголя на человека сугубо индивидуально. В малых дозах (0,3 промилле) алкоголь может даже улучшить некоторые физиологические функции водителя. Однако речь идет только о простых функциях. Сложные (психические) ухудшаются уже при малых дозах: самооценка повышается, страхи снижаются, мысли переключаются на другие, отвлекающие от вождения… 
 Кроме этого, медики беспокоятся, что в повседневной практике при определении УСАК существующие приборы на шкале около 0,3 промилле дают наибольшую погрешность! И решить предполагаемые споры можно будет только в суде.
 
 Это полезно знать 
 Наши эксперты убеждены: «Выпил – за руль не садись!» Однако это лишь одна сторона вопроса. Не меньшую опасность для водителя и окружающих таят в себе и другие факторы. Это и болезненное состояние, и повышенное артериальное давление, и стрессы, усугубляемые пробками в крупных городах с интенсивным движением, и т.п. 
 Александр Георгиевич добавляет: 
 – Необходимо помнить и о так называемой суточной периодике. Если уж совсем просто, то после шести часов за рулем автомобиля степень надежности водителя резко уменьшается. А поездка в ночь не лучше пьянства, – эмоционально заключает медицинское светило. 
 На вопрос о похмельном синдроме (правильнее – постинтоксикационном состоянии) специалист заметил следующее: 
 – В отличие от индивидуального воздействия на организм конкретного человека при приеме выводится алкоголь из крови практически с одной скоростью 0,12–0,16 промилле в час. Это 7–10 граммов чистого алкоголя (17–25 граммов водки). 
 Переведем на бытовой язык: при похмельном состоянии алкоголь в крови уже может отсутствовать. Но ведь ПДД запрещают садиться за руль и в болезненном, и в утомленном состоянии. А мало кто оспорит, что похмелье – самая что ни на есть настоящая болезнь… 
 Касательно самой процедуры прохождения освидетельствования, вызывающей множество вопросов читателей, профессор С.М. Мостовой предложил не бежать впереди паровоза, а дождаться выхода в свет постановления правительства РФ, инструкций МВД и Минздрава. При возникновении необходимости независимого освидетельствования на состояние опьянения, а с 01.07.2008 на УСАК, медики рекомендуют водителям обращаться в наркологическую клиническую больницу № 17 (ул. Болотниковская, д. 16. Справочная служба: (499) 317-20-69). Там в городском отделении наркологических экспертиз есть химико-токсикологическая лаборатория. 
 В структуру отделения входят 10 кабинетов экспертизы, расположенные в разных районах города: 
 кабинет № 1 – ул. Садовая-Самотечная, 1; 
 кабинет № 2 – 4-й Сетуньский пр-д, 20; 
 кабинет № 3 – ул. Молостовых, 8а; 
 кабинет № 4 – ул. Болотниковская, 16; 
 кабинет № 5 – Съезжинский пер., 5; 
 кабинет № 6 – ул. Сходненская, 30; 
 кабинет № 7 – Старопетровский пр-д, 2/1; 
 кабинет № 8 – Сигнальный пр-д, 9; 
 кабинет № 9 – ул. Заозерная, 15Б; 
 кабинет № 10 – ул. Автозаводская, 23.

УСАК – это как?

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Вопрос проведения медицинского освидетельствования – решающий при рассмотрении дел о нарушениях ПДД. Чтобы правильно оценить поправки в КоАП, проведем сравнение между действующим порядком и теми правилами, что будут применяться на практике после вступления их в силу. 
 
 Неясное сегодня 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Mk64jJ1xCGMyWRzqgR3aA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/15597/105408.jpg" class=" imp-image-80419" />
 Напомним, что медицинское освидетельствование на состояние опьянения – мера процессуального обеспечения и применяется в строго определенных законом случаях. Если в отношении водителя имеются достаточные основания полагать, что он подшофе, последний отстраняется от управления транспортным средством и направляется на медицинское освидетельствование (ст. 27.12 КоАП).
 
 Критерии, подпадающие под признаки опьянения, закреплены в приложении 6 к приказу Минздрава № 308 от 14.07.2003: запах алкоголя изо рта; неустойчивость позы; нарушение речи; выраженное дрожание пальцев рук; резкое изменение окраски кожных покровов лица; не соответствующее обстановке поведение; наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе, определяемое техническими средствами индикации, зарегистрированными и разрешенными для использования в медицинских целях и рекомендованными для проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. 
 Процессуальный порядок направления на освидетельствование следующий. При наличии одного или нескольких из вышеприведенных признаков сотрудник ГИБДД составляет протокол об отстранении от управления автомобилем, а затем – протокол о направлении на медицинское освидетельствование. Отказываться от освидетельствования категорически нельзя. Во-первых, обязанность его прохождения предусмотрена Правилами дорожного движения (п. 2.3.2). Вовторых, отказ водителя от освидетельствования является административным правонарушением, которое наказывается лишением прав на срок от полутора до двух лет, а если водитель не имеет права управления или уже лишен его – наказание будет в виде административного ареста на срок до 15 суток (ст. 12.26 КоАП – поправка, как известно, работает уже с 1 января этого года). Все предлагаемые к подписанию протоколы необходимо прочитать, в них расписаться, после чего потребоватькопию – инспектор обязан выдать документы лицу, в отношении которого они составлены (ч. 3 ст. 27.12 КоАП). 
 Распространенным является заблуждение относительно обязательного присутствия понятых при отстранении от управления и направлении на медицинское освидетельствование – закон этого не требует. Соответствующие графы в бланках протоколов есть, однако лишь потому, что были заказаны по аналогии с другими протоколами ГИБДД. 
 Надо иметь в виду, что на сегодняшний день предложение водителю дыхнуть в некий приборчик не является медицинским освидетельствованием – это просто предварительная проверка. Но! При положительном ее результате у сотрудника ГИБДД будут все основания для направления водителя именно к врачу.
 
 Туманное завтра 
 Однако с 1 июля 2008 года начнут действовать весьма значительные поправки в ст. 27.12 Кодекса, и прежде всего в части полномочий по проведению освидетельствований. Так, ст. 27.12 будет дополнена ч. 1.1 следующего содержания: 
 «1.1. Лицо, которое управляет транспортным средством соответствующего вида и в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что это лицо находится в состоянии опьянения, подлежит освидетельствованию на состояние алкогольного опьянения в соответствии с частью 6 настоящей статьи. При отказе от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения либо несогласии указанного лица с результатами освидетельствования, а равно при наличии достаточных оснований полагать, что лицо находится в состоянии опьянения, и отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения указанное лицо подлежит направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения». 
 То есть фактически будут введены два вида освидетельствования – обычное и медицинское. Причем именно медицинское будет проводиться не всегда, как сейчас, а только в тех случаях: когда водитель не согласен пройти простое освидетельствование или не согласен с результатами этого освидетельствования, а также при наличии признаков опьянения, но отрицательном результате простого освидетельствования (бывает и такое). Порядок проведения простого освидетельствования тоже будет установлен Минздравом, на сегодняшний день такого документа не существует. 
 После проведения освидетельствования и в зависимости от заключения врача может быть составлен протокол об административном правонарушении (если выявлено состояние опьянения). Сегодня кодекс не раскрывает понятия «опьянение». В соответствии с приказом Минздрава № 308 (с изменениями, внесенными приказами от 07.09.2004 № 115 и от 10.01.2006 № 1) основанием для проведения освидетельствования является протокол о направлении, составленный и подписанный уполномоченным в области надзора за безопасностью дорожного движения лицом, а также водителем, направленным на освидетельствование. 
 Для проведения освидетельствования медицинское учреждение должно иметь лицензию на данный вид деятельности, а врач обязан пройти специальную подготовку по утвержденной программе, что удостоверяется произвольной формы справкой с подписью и печатью, срок действия которой – три года. 
 При проведении освидетельствования должны использоваться зарегистрированные и разрешенные к применению приборы(алкотестеры, алкометры и др.), которые определяют количественное содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе или биологической среде человека. Исследование выдыхаемого воздуха является обязательным во всех случаях, а исследование биологических объектов (анализов) должно производиться только тогда, когда имеются клинические признаки опьянения, но при этом результаты анализа алкоголя в выдыхаемом воздухе являются отрицательными.
 
 Промилле: заблуждения и реальность 
 Для заключения о наличии состояния алкогольного опьянения достаточно клинических признаков опьянения и положительного результата исследования алкоголя в выдыхаемом воздухе. 
 Надо особо отметить, что распространенное мнение о якобы действующей сегодня норме алкоголя, равной 0,5 промилле, является коварным заблуждением – как уже сказано, для выводов об установлении состояния опьянения (в данном случае алкогольного) достаточно положительных показаний прибора о наличии алкоголя (любого количества!) в выдыхаемом воздухе, а также клинических признаков опьянения. 
 Норма в 0,5 промилле действительно была предусмотрена в старой редакции приказа Миндзрава, но касалась исключительно тех случаев, когда у водителя в силу его физического состояния (пострадавший, без сознания, погибший) невозможно было получить анализы. В этом случае диагноз «опьянение» мог быть установлен именно при наличии в крови той самой «дозы» не менее 0,5 промилле. 
 Однако сложность в проведении освидетельствования заключается и в ином – как уже упоминалось, одним из обязательных условий подтверждения состояния опьянения является обнаружение так называемых клинических признаков опьянения. Эти признаки чисто медицинские, нигде и никаким законодательным актом не закреплены, а потому могут трактоваться произвольно (в том числе и неумышленно, например ввиду недостаточного опыта врача). Другие признаки – пульс, дыхание, давление, устойчивость в позах – также могут по-разному проявляться у разных людей, особенно в ситуации, когда водитель находится в стрессовом состоянии, вызванном самим фактом задержания… 
 Увы, и новая редакция Кодекса практически не разрешила данных вопросов. 
 Так, статья 27.12 Кодекса, определяющая порядок и основания направления и проведения медицинского освидетельствования, дополнена примечанием, в соответствии с которым «…под состоянием опьянения… следует понимать наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, наличие наркотических средств или психотропных веществ в организме человека, определяемое в порядке, установленном Правительством РФ, а равно совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение веществ». Как видно из формулировки, здесь тоже не обошлось без такого невнятного определения, как «совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение веществ». 
 Если порядок обнаружения «наличия абсолютного этилового спирта» определен правительством, то установление «нарушений физических или психических функций человека» будет снова производиться фактически наугад... 
 Есть и некоторые положительные моменты. Так, часть 7 той же статьи 27.12 Кодекса устанавливает обязательность вручения копии акта медицинского освидетельствования лицу, в отношении которого он составлен. Ранее такой акт даже и не предъявлялся на ознакомление, в связи с чем узнать о содержании этого документа можно было только после составления протокола об административном правонарушении.

По всем статьям

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPmLaXiu2uSsNiOHNrI5NQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15595/105405.jpg" class=" imp-image-80417" />
 В ведомстве этой организации огромная асфальтобетонная сеть областного и межмуниципального значения. Суммарная протяженность 21 тыс. км: 15,2 тыс. км приходится на объекты общего пользования, 5,8 тыс. км – на городские и поселковые. В ведении «Мосавтодора» также развязки и мосты, но о них ГЗР еще расскажет.
 
 Сначала цифры. За последние 8 лет управлением отремонтировано 11,6 тыс. км дорог, модернизировано и возведено заново 578 км. И в наступившем году эта работа будет продолжена. Все проекты «Мосавтодора» на 2008 год сведены в таблицу – вы легко найдете интересующий вас объект. 
 Всего в 2008 году капитально предполагается отремонтировать 12 объектов в 9 подмосковных районах. На одном из них, автодороге Большое кольцо – Синьково – Насадкино – канал имени Москвы (Дмитровский район), работы, начатые в 2007 году, продолжатся, на остальных стартуют с наступлением сезона. А к его окончанию здесь предполагается уже полностью заменить изношенное покрытие. Исключение составляет дорога Дубасово – Пятница – Пестовское (Шатурской район), там капремонт будет завершен только в будущем году. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QlUlCb6d8lyBHLKZZi2AqA" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15595/105406.jpg" class=" imp-image-80416" />
 В этом же сезоне будет расширена проезжая часть и усилено дорожное покрытие на 24 областных объектах, 10 отрезков дорог сдадут в эксплуатацию к предстоящий зиме. Наиболее важные в этом списке несколько участков. В первую очередь, 9-километровый отрезок Лихачевского шоссе в районе города Долгопрудного, которое давно нуждается в ремонте в связи с возросшей интенсивностью движения. Его реконструкцию, предусматривающую расширение до 4–6 полос, планируют завершить к концу 2010 года. Не меньшее значение для автомобилистов имеет и Волковское шоссе в Мытищах, дороги Щелково – Фряново в Щелковском районе, Москва – Жуковский в Люберецком, ответвление от трассы Москва – Челябинск на Гремячево в Дзержинском районе. 
 В этом году начнется и строительство 9 новых дорог, в том числе подъездов к сельским населенным пунктам. Восемь дорог уже находятся в работе, которая с наступлением сезона будет возобновлена. Последнее, в частности, относится и к связке между Новорязанским шоссе и МКАД – дорогу протянут до района Белой Дачи. 
 Что касается перспективных планов «Мосавтодора», то среди них наиболее интересный проект – строительство альтернативного подъезда к городу Жуковскому от трассы М5 «Урал». В управлении считают, что появление этой дороги значительно улучшит транспортные связи города, особенно во время проведения аэрокосмических салонов (МАКС). Кроме того, ожидается возведение еще одного объекта – подъезда от МКАД к городам Дзержинскому и Лыткарино (сейчас ведется его проектирование). 
 Но не все так замечательно. Увы, как сообщают в «Мосавтодоре», в последнее время ремонт ежегодно ведется на отрезках подмосковных дорог общей длиной свыше 1000 км. Между тем еще несколько лет назад, например, в 2000 году, эта цифра составляла свыше 2000 км. Снижение объемов работ здесь объясняют отменой с 1 января 2005 года Закона о дорожных фондах. Не стало целевого финансирования дорожных работ и, кроме того, существенно уменьшились поступления от земельного налога, акцизов на нефтепродукты и транспортного налога. В итоге серьезный недоремонт (сейчас он составляет около 4000 км). А значит, увеличение проблем для автотранспорта. 
 Целевые федеральные субсидии в настоящее время выделяются лишь на реконструкцию и строительство, причем основной упор делается на федеральные же трассы. А что делать на других дорогах – по ямам и ухабам? В «Мосавтодоре» убеждены – выход есть, он, как всегда, в целевом финансировании. А программа дорожно-мостовых работ на объектах общего пользования уже готова. С этим, пока рабочим документом мы и предлагаем ознакомиться нашим читателям.

Сезонный прогноз на дорожный ремонт

Три семерки 
 
 Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло.
 В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. 
 Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. 
 Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. 
 Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. 
 
 Царство мотоциклов и велосипедов 
 Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. 
 Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. 
 Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. 
 Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. 
 На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. 
 В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. 
 На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. 
 Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. 
 За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД.
 
 Азиатский Париж 
 Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. 
 Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. 
 Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. 
 В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают.
 
 Точка релакса 
 От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. 
 В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. 
 Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. 
 В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. 
 Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. 
 Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Обычная туристическая программа включает в себя организованные экскурсии, но, во-первых, они утомительны своим колхозным характером сбора и развоза по десятку гостиниц, а во-вторых, обходятся относительно дорого – в Испании это около 80 евро с человека за однодневную поездку. Лучше в десять раз больше увидеть собственными глазами, чем один раз услышать скупой рассказ-комментарий из уст гида – причем за меньшие деньги. Так мы и поступили…
 
 Покупание красного коня 
 
 Вернее, взятие его в аренду… В фирме, предоставляющей автомобили напрокат, мы заказали 3-дверную малолитражку. В означенный час нам подогнали красный Ford Kа 2007 года выпуска. Забегая вперед, скажу, что этот «конек-горбунок» не подвел нас ни разу, пронеся на своем горбу двух седоков по всей Иберии – 2 тысячи километров! 
 Маневренный и компактный, устойчивый на своих широко расставленных задних колесах, он ни разу не чихнул и не взбрыкнул, позволяя припарковаться в маленькие свободные пространства тесно уставленных обочин испанских улиц. Обозначенных на спидометре 240 км/ч ему развить не дали, но 170 выжимали. Аренда обошлась всего в 150 евро за пять дней, и примерно на такую же сумму лошадка выпила бензина. Наша верная Ford Kа, ласково названная нами «форточка», будет с благодарностью вспоминаться не раз. 
 Чтобы взять в Испании машину напрокат, необходимо иметь водительские права международного образца (нынешние российские именно такие) и деньги на бензин (наличные или на карточке), а также показать паспорт с визой. 
 Дороги в Испании очень хорошие и притом бесплатные (небольшую сумму, 3,5 евро, возьмут при приближении к Гибралтару), а бензин стоит от 1 до 1,5 евро за литр – чем дальше на запад, тем дороже. На крайнем европейском западе, в Португалии, и бензин дороже (1,33 евро), и дороги платные – 33 евро, причем сумма фиксированная и не зависит от пройденного расстояния. Как входной билет… 
 Существует система проезда по карточкеабонементу, но для разовой поездки и без предупреждения плата показалась завышенной и неоправданной, тем более что никаких предупредительных знаков нет и вернуться нельзя (уже зафиксировал компьютер). Вот такие жесткие рамки – при отсутствии границ между «шенгенскими» государствами. 
 Купить машину не представляет никакой сложности. Движимость и недвижимость предлагается к продаже чуть ли не в комплексе: во всех агентствах на стойках лежат пачки журналов, половина которых называется Foto Casa, плотно заполненных миниатюрными снимками и краткими характеристиками продаваемых домов и квартир. Если перевернуть журнал на 180°, то он называется уже Foto Coche и вторая половина журнальчика испещрена компактными снимками машин с краткой информацией о них. Диапазон предлагаемых автомобилей широк, все они европейского производства, а купить их можно за сумму, зависящую от года выпуска и класса машины: от 1,5 тысячи евро за Opel Corsa 2002 года до BMW и Mercedes 300 тысяч за восемнадцать – двадцать. Сравните и облизнитесь…
 
 Фуэнхерола 
 Выдвинувшись вдоль побережья на юг, мы добрались до местечка с названием Фуэнхерола (Fuengerola). Набережная типична для всех курортных городков: средней этажности отели, выстроившиеся на «первой линии» вдоль пляжей. Чуть повыше – историческая часть города со старинными зданиями, обступающими узкие, мощеные брусчаткой улочки. Обилие вечнозеленых деревьев, кустарников и шикарных клумб, балконы и шпалеры, увитые пышно цветущими жасминами и бугенвиллиями. Крупнопесчаный пляж ухожен и причесан, что интересно – он гораздо чище по сравнению с побережьем Торремолиноса всего лишь в 30 километрах к северу.
 
 «Мраморная» или «чудесная»? 
 В названии Марбелья слышится и «мрамор» (marble), и «чудесный» (marvelous). Это чудесное местечко побережья Коста дель Соль считается самым шикарным и фешенебельным. Именно Марбелью облюбовали нувориши – состоятельные русские, сколотившие капиталы на углеводородных сделках и прочем мазутно-чистом бизнесе, скупающие элитную недвижимость в лучших уголках планеты. За это Марбелью даже прозвали «испанским филиалом Рублевки». 
 Поблизости от Марбельи расположена уютная гавань Puerto Banus – место стоянки роскошных яхт, принадлежащих самым богатым и известным людям планеты. Пуэрто Банус – настоящий бонус для «новой русской аристократии», селящейся в Марбелье. Прибрежные участки, ставшие поистине «золотой милей», застраиваются белокаменными виллами, отчего Марбелья оправдывает оба смысла названия: и чудесная, и мраморная. 
 Старая часть города восхищает взоры туристов красотой белых андалусских кварталов (снова мрамор!) с множеством цветов и уютных ресторанов под открытым небом. 
 
 Геркулесовы столпы 
 В космогонии древних греков земная твердь заканчивалась в районе нынешнего Гибралтарского пролива. Своды небес опирались на плечи титана Атланта и скальные утесы, расположенные на европейском и африканском берегах Средиземного моря. Здесь, на краю обитаемого мира – Ойкумены, содеял свой очередной подвиг Геракл (в римском прочтении Геркулес). Его послали за молодильными яблоками в сады Гесперид, расположенные как раз на краю света. Геракл договорился с титаном Атлантом и, покуда тотдобывал фрукты, выполнял титанический труд – держал небеса. Мифология отразилась в географии: океан так и именуется Атлантическим, а скалы – Геркулесовыми столпами. 
 Древнегреческие мореплаватели, видать, были очень впечатлительными, а может, перепуганы штормами, нередкими в проливе. Геркулесов столп на европейском берегу – выпуклая, но не очень внушительных размеров гора: таких в горных массивах Пиренеев, Альп или Балкан множество. На плоском берегу всякая каменюка выглядит по-особенному, вот и Гибралтарская гора отметилась повышенным человечьим вниманием. Причем не только и не столько за высоту и красоту. А благодаря выгодному географическому и геополитическому положению.

Испанская рапсодия

Не так давно, выйдя в Гордеевке из подземного перехода, я не поверил своим глазам: остановка общественного транспорта забрана аккуратным заборчиком. Крошечное объявление на стене магазина извещает о том, что остановка перенесена на 50 метров. Вроде бы ничего особенного – наверное, так надо было. Может, так удобнее. Но вот вопрос: кому удобнее? 
 Эта мера якобы направлена на повышение безопасности движения и ликвидации пробок в районе Московского вокзала. Жаль, что благая цель достигается по принципу: «заставь дурака богу молиться...». Только в данном случае пресловутый дурак не себе лоб расшибать собирается, а другим. 
 Что, собственно, происходит? Протяженность прежней остановки в Гордеевке была около 50 метров, что позволяло принять одновременно два-три автобуса. Но автобусы и маршрутные такси в час пик вставали в два ряда. Факт неприятный; возможно, он и повлиял на решение о переносе остановки. Но теперь для высадки пассажиров транспорт выстраивается уже в три ряда, так как длина остановки сократилась. Пассажиры мечутся между машинами с сумками (едут с рынка и вокзала), а водителям приходится почти под прямым углом выруливать на Московское шоссе – иная траектория невозможна из-за расположенной рядом автостоянки. 
 Зная специфику водителей маршруток, нетрудно просчитать последствия: выскакивая перед носом своих коллег, особенно из среднего ряда, они будут провоцировать аварии. И если столкнутся две маршрутки, они полностью блокируют остановку. Другие водители будут высаживать пассажиров или дальше, или становясь в ряды, в свою очередь блокируя движение троллейбусов и собирая пробку. На прежнем же месте, даже когда в час пик машины выстраивались в два ряда, оставалось две полосы для проезда другого транспорта. 
 Иными словами, целесообразность переноса остановки вызывает большие сомнения: это не решит проблемы с аварийностью и пробками. Похоже, некая «светлая голова» таким способом попросту пытается уйти от справедливого начальственного гнева: мол, решение принято, средства освоены, задание выполнено. Только вряд ли я ошибусь, предположив, что автор подобной идеи не провел и полчаса на той остановке и совершенно не представляет себе дорожную ситуацию в этом месте. Решение, которое нам продемонстрировали, просто разбазаривание бюджетных средств. 
 По другую сторону Московского вокзала, на площади Революции, тоже неспокойно. Та же ситуация: поставлен забор. Исчезли пешеходный переход и место для высадки пассажиров – якобы для уменьшения пробки на площади. 
 Если бы те, кто принимал это решение, оторвались бы от стульев и провели день на улице, то увидели бы, что пробка формируется на углу улиц Прокофьева и Чкалова – там пассажирский транспорт, следующий на конечную остановку, из двух рядов перестраивается в один. Именно из-за этого стоит площадь, и пешеходный переход здесь ни при чем. 
 Сейчас ситуация усугубилась: вместо того чтобы подвезти пассажиров к вокзалу, таксист высаживает их либо на автобусной остановке, либо в конце забора на сужающемся (!) участке. Да и то если сможет, поскольку здесь же и переход, и въезд на единственную в округе крохотную автостоянку. И как теперь добираться до вокзала человеку с объемным багажом? 
 Примеров бездеятельности, а также бездумной деятельности в организации дорожного движения – масса. И несмотря на впечатляющий объем дорожного строительства и утвержденную Федеральным дорожным агентством Программу строительства и реконструкции дорог на 2008 год, пять из семи объектов которой должны разгрузить основные магистрали города, действия некоторых ответственных лиц сводят все благие начинания на нет.

Простые решения

[pic id=104826 name=imagearticle type=small]В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки.
 Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). 
 Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. 
 По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. 
 Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. 
 Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. 
 По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Обязательное страхование автогражданской ответственности было введено в России более четырех лет назад. Срок достаточный, чтобы утрясти все вопросы, возникающие между страхователями и страховыми компаниями. Но, как показывает практика, число недовольных автовладельцев не уменьшается. Основная причина: после возникновения страхового случая сумма возмещения ущерба, причиненного в результате ДТП, оказывается меньшей, чем та, на которую рассчитывал страхователь.
 Почему так получается? Какие еще подводные камни поджидают автомобилистов после покупки полиса ОСАГО или страхования по каско? Об этом рассказывает Оксана Шипова, член комитета Рязанской торгово-промышленной палаты по страхованию. 
 
 Свободный выбор 
 – Оксана Ивановна, почему возникают подобные жалобы со стороны граждан, застраховавших свою автогражданскую ответственность? 
 – В документах, регламентирующих ОСАГО, прописана норма, согласно которой суммы для покрытия ущерба выплачиваются с учетом износа автомобиля. У страхователя возникает много вопросов: потерпевший обращается в страховую компанию виновника аварии, а ему минусуют сумму – в зависимости от степени износа его машины. В результате вместо, скажем, 100% выплаты он получает примерно 80%. 
 – Как здесь подстраховаться? 
 – Советую провести комплексное страхование: вместе с полисом ОСАГО приобрести полис каско. Его стоимость будет зависеть от марки автомобиля, года выпуска ТС, стажа и возраста водителей, допущенных к управлению. У крупных страховщиков при страховом возмещении износ ТС не учитывается, и при заключении договора на это следует обращать внимание. При любом ДТП, даже если автомобиль немного поцарапали, сумма ущерба возмещается полностью, без каких-либо вычетов, поэтому на ремонт из своего кармана тратиться не придется. 
 Здесь есть два варианта выплаты. В первом случае вы можете получить ее живыми деньгами – перечислением или наличными. 
 Второй вариант обычно выбирают женщины. С автосервисами Рязани практически у всех крупных страховщиков есть договоры. Машину отправят на ремонт, и потом ее можно забрать оттуда уже исправной. Здесь тоже есть нюансы: например, когда вы страхуете свою машину, можно сразу оговорить, в каком именно автосервисе в случае наступления страхового случая вы хотите обслуживаться. Если ремонт стандартный, то никакого повышающего коэффициента, увеличивающего сумму страхового взноса, не будет. А, скажем, ремонт в автосервисе Москвы обойдется немного дороже.
 
 Коварная франшиза 
 – Значит, каско – решение всех проблем? 
 – Здесь не все так просто для человека, который сталкивается с этим впервые. К примеру, вы купили машину, сделали обработку, поставили магнитолу, приобрели полис ОСАГО, в общем, потратились. На каско уже жалко денег. Вам предлагают купить полис подешевле. Поступает масса предложений – ведь в разных компаниях одна и та же страховка на один и тот же автомобиль может стоить от 50 до 100 тысяч рублей. Человек неискушенный обычно предпочитает, как ему кажется, золотую середину. А это неверный выбор. При недорогом варианте полиса вы не сможете выбирать автосервис, а будете ремонтировать машину там, куда вас направят. Или выплатят недостаточную компенсацию. 
 Вообще, выбор автокаско делается не за пять минут, это не ОСАГО, где только впишут ваши данные и выдадут полис. Не стоит жалеть времени, проанализируйте все условия. Следует также учитывать, кто будет сидеть за рулем вашего автомобиля. При дешевой страховке подобных вопросов не зададут, но при наступлении страхового случая не исключено, что у вас возникнут проблемы. 
 – Что еще важно учитывать? 
 – Особое внимание обратите на то, не вписано ли в договор такое понятие, как франшиза. Многим оно непонятно, а на этом, как правило, играют страховщики. Ведь франшиза – неоплачиваемый убыток. Например, произошло ДТП, вам говорят, что ремонт обойдется в 100 тысяч. Но из этой суммы страховщик недоплатит 20 тысяч, потому что в договоре, который клиент подписал не глядя, была указана франшиза на эту сумму, которая обычно включается в недорогой договор. И получается, что деньги, сэкономленные при заключении договора, придется переплачивать потом.

Страх и риск

В 2006 году российский рынок добровольного автострахования, по оценкам экспертов, вырос более чем на 50% по сравнению с предыдущим годом. Наиболее активно прирастает сегмент каско, рассчитанный на физических лиц. По разным данным, в 2006 году объемы договоров с частными лицами увеличились на 65% по сравнению с показателями 2005 года.
 Спрос на каско растет в основном за счет объемов автокредитования, главным из условий которого является страхование автомобиля как предмета залога. А еще за счет возрастающего спроса на новые авто. 
 
 Вариации на тему 
 Предложения по каско в разных компаниях в целом схожи, при этом параметры продукта могут меняться в зависимости от потребностей клиента. Вариантов в данном случае бесконечно много, но все же выделим несколько наиболее характерных для дальневосточного рынка. 
 С помощью классического полиса каско автомобиль можно застраховать от угона и ущерба или только от ущерба. Набор рисков по ущербу обычно стандартен: повреждение авто в результате ДТП, стихийных бедствий, падения на авто каких-либо предметов, падения в воду, пожара, противоправных действий третьих лиц, хищения отдельных узлов и агрегатов. Набор рисков можно варьировать. Отдельно угон застраховать чаще всего нельзя – страховщики опасаются подстав и мошенников. 
 Еще вариант – индивидуальная программа, которая кроме основной программы каско может включать дополнительные условия. К примеру, добровольное страхование гражданской ответственности владельца авто, водителя и пассажиров от несчастного случая, дополнительного оборудования ТС, багажа. 
 «Некоторые компании предлагают дополнительно покрытие по рискам «утрата товарного вида», «помощь на дорогах», «неисправность», «авторемонтные работы», но для нашего рынка это скорее экзотика», – комментирует Сергей Бирюков, генеральный директор страхового агентства «Бирюков и партнеры». 
 Наконец, есть категория VIP-программ. «Они рассчитаны на владельцев дорогих машин стоимостью от $30 тыс., – продолжает Сергей Бирюков. – Программа предусматривает покрытие без франшизы, есть оговорки о выплате возмещения без справки ГАИ (обычно около $500), получениесправок ГАИ с помощью страховщика, услуги эвакуатора, выплата возмещения по счетам СТО». 
 Сотрудничество компанийавтодилеров и страховщиков породило еще один вид программ. Но воспользоваться им смогут лишь те, кто приобрел автомобиль именно у этого дилера. СК «Дальстар» тесно сотрудничает с компанией «Альтаир-Авто», и владельцы автомобилей Mercedes, которые приобретены в этой компании, получают дополнительные бонусы к договору страхования в виде ремонта авто именно в «Альтаире». 
 У Росгосстраха тоже есть специальное предложение для владельцев моделей Mercedes. 
 Если говорить о специальных продуктах, нельзя не отметить предложение компании «АльфаСтрахование». «За 50% стоимости полиса страхователь получает 100% покрытия рисков «Угон» и «Полная гибель», – рассказывает Валентина Скляр, заместитель директора филиала компании «АльфаСтрахование» во Владивостоке. Однако, для того чтобы получить выплату по иным рискам, нежели «угон» и «полная гибель», необходимо внести вторые 50%.
 
 Полисконструктор 
 При заключении договора страхования по автокаско есть возможность регулировать некоторые параметры полиса, что увеличит или уменьшит его стоимость. 
 К примеру, по полису «до первого страхового случая» страховая компания выплачивает лишь один раз по первому заявленному случаю и договор тут же утрачивает свою силу. Такой полис будет дешевле. 
 Страховая сумма может быть агрегатной и безагрегатной. Во втором случае после выплаты страхового возмещения страховая сумма по договору уменьшается на сумму выплаты (по соответствующему риску). При безагрегатной сумма остается неизменной на весь срок договора, сколько бы выплат ни производилось. Стоимость полиса с агрегатной суммой примерно на 20% дешевле. Можно отказаться от риска «угон» и застраховать только ущерб – тогда стоимость полиса уменьшается примерно на треть. 
 Наличие франшизы тоже поспособствует экономии. Безусловная франшиза – это процент или оговоренная сумма, которая вычитается из любой суммы ущерба и не подлежит оплате. При условной франшизе сумма ущерба полностью возмещается только в случае, если убыток превышает размер франшизы. Чем больше размер франшизы, тем дешевле полис. Допустим, при оформлении полиса для автомобиля Toyota Corolla 2000 года выпуска по пакету каско без франшизы будет оценено в среднем 8,5–10%. При включении франшизы (10% по риску «Угон» и $1,5 тыс. по ущербу) ставка страхования может быть снижена до 6%. 
 Манипуляция всеми перечисленными параметрами может влиять на стоимость полиса, увеличивать или уменьшать его на 50–60%. 
 Средний тариф по полному пакету каско – «Угон» и «Ущерб» – варьируется в пределах 10% от страховой суммы. Причем разница в стоимости страховки нового авто до четырех лет и авто в возрасте 4–10 лет достаточно ощутима – 5–7% и 7,5–15% соответственно. 
 
 Возраст имеет значение 
 Застраховать можно любой автомобиль, вопрос только в цене и в том, какая компания согласится принять на страхование, скажем, Toyota Mark II 1986 года выпуска. К примеру, СК «Дальстар» предлагает застраховать автомобили старше 10 лет по специальной программе с индивидуальным расчетом страхового тарифа. «Но все-таки стоит помнить, что это скорее исключение, чем правило», – заметил специалист компании. «В компании «АльфаСтрахование» можно застраховать любой автомобиль, вопрос только в стоимости полиса», – сообщила Валентина Скляр. 
 Обычно компании стараются страховать автомобили не старше 10–12 лет. Все стандартные программы на рынке рассчитаны именно на них. Сделка по страхованию авто старше 10 лет, судя по статистике, не будет экономически выгодной ни страхователю, ни страховщику – такой договор стоит дороже обычного полиса, так как вероятность наступления события гораздо выше. Расчет возмещения для деталей, требующих замены, будет проводиться исключительно по ценам вторичного рынка. Другой подход к расчету возмещения нецелесообразен: «Берутся цены новых деталей, которые уменьшаются на процент износа. Процент износа составляет порядка 7% за год эксплуатации», – поведал специалист СК «Дальстар». И к этому чаще всего – безусловная франшиза. 
 Помимо возраста авто важную роль играет его исправность и наличие специальных средств защиты от угона и взлома – сигнализации, подкапотного замка и т.д. Второе условие, как правило, требуют во всех компаниях. Хотя, по словам Святослава Севрюка, установкаэлектронных противоугонных средств нужна только «на ряде моделей, пользующихся наибольшей популярностью у угонщиков». 
 Автомобили с замененными агрегатами («конструкторы») принимают на страхование наряду с остальными, при этом год выпуска устанавливается по году выпуска агрегатов. Если же предстоит купить полис для тюнингованного авто и нестандартные запчасти установлены в России, то их стоимость согласно чекам прибавляется к средней стоимости машины. Если автомобиль приобретен тюнингованным и на рынке нет статистики по стоимости подобных автомобилей, страховые эксперты определят стоимость доработок по специальным каталогам. 
 Чаще всего страхователи обращаются за выплатой по риску «Ущерб». По оценкам страхового брокера Сергея Бирюкова, объем обращений по риску «Ущерб» составляет около 80% всех убытков. 
 
 25% как с куста 
 Не так давно в Приморском крае действовала группа мошенников, которая брала кредиты в банках на покупку автомобиля, покупала полис автокаско, и через какое-то время автомобиль угоняла. Находили его разукомплектованным. Доказать такие факты весьма сложно, поэтому мошенники весьма успешно гасили свои обязательства по кредиту за счет страховщиков. 
 «По неофициальной российской статистике, доля убытков, выплачиваемых страховщиками мошенникам, составляет около 25%», – сообщил Сергей Бирюков. 
 Основные схемы таковы: угон и продажа авто собственником, страхование (и последующий угон) несуществующего авто. Регистрация авто в ГАИ по фиктивным документам, страхование и последующий угон, сговор страхователя и автоэксперта при расчете величины ущерба по риску «Ущерб». Двойное страхование авто с целью получения двойного, тройного возмещения. Нередко мошенники пытаются получить выплату по ущербу, полученному до заключения договора страхования. 
 На рынке, растущем темпами до 50% в год, эти 25% могут быть не особо ощутимыми, но в таком виде рынок не может сохранить равновесие надолго. По мнению специалистов, сегодня от мошенников можно защититься одним способом – обмениваться информацией о недобросовестных клиентах. 
 Страховщики намерены ввести скоринговые системы, позволяющие проводить селекцию клиентов и на ранних этапах выявлять потенциальных мошенников. Но пока это только планы.

Растущее каско

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Барбухайками называли надстройки на базе «уазиков» и ГАЗелей, которые в девяностых клепали в разных авторемонтных заводов. Традиция сохранилась, хотя технологические подходы изменились. А к рамным внедорожникам в качестве доноров шасси добавились Лады.Чтобы поездить на новых машинах семейства Prima, я отправился на берега Волги – в нижегородскую компанию «Промтех». Её машины интересны тем, что имеют сертификацию и заводскую гарантию. Надстройки нижегородцы делают из сэндвич-панелей, а в задней подвеске используют пневмобаллоны – для регулировки клиренса при загрузке. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZixTWxZlg8VFGewZ47-rvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автор поездил на каретах скорой помощи на базе пятидверной Нивы и ГАЗели Next, на школьном автобусе из полноприводного Соболя и рефрижераторе Ларгус.</figcaption></figure> <h2>Кубики</h2>Поначалу в «Промтехе» универсалам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927731-lady-spetsialnogo-naznacheniya/">Ларгус</a> просто наращивали крышу и увеличивали задний свес. Модификацию Prima отличает «куб» из сэндвич-панелей с алюминиевым каркасом.Главная особенность в том, что это не половинка Ларгуса, к которой приделали раму с кузовом а‑ля пикапы ВИС. Силовую структуру кузова сохраняют, усиливают и потом уже устанавливают «кубик».Краш-тесты? Специально их не проводили, но жизнь сама устроила испытания. Буквально за неделю до нашего теста аналогичный Ларгус побывал в лобовом столкновении – очень похожим на то самое <a href="https://www.zr.ru/content/news/923608-kakim-byl-ubityj-efremovym-ser/">ДТП с участием Михаила Ефремова</a>. К счастью, водитель отделался ушибами.<h2>Нива-скорая...</h2> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ow9vCjp_yqTIuZKnJyO-_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скорая помощь класса А (пациенту не требуется срочная госпитализация) на базе пятидверной Нивы очень интересна. Большинству наших карет даст фору по проходимости. Но каков ресурс нивовских агрегатов при полной массе в две тонны?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv68r7LQgHeiFVV-rmlKMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота модуля – чуть меньше полутора метров, в полный рост не встать. Но для этого класса машины большей высоты не требуется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0GTAGKj_OCVUsKPW_SnIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало Нивы-скорой – ­рудимент ­машины-донора.</figcaption></figure>На ходу явно чувствуется, что машина потяжелела, но большой потери в динамике нет: «каблучок» со 106‑сильным мотором едет задорно и тихо.Prima на базе пятидверной Нивы таким комфортом и динамикой похвастать не может. Хотя у нее и цели другие – проехать там, где Ларгус не сможет. В моих руках побывала не просто грузовая модификация, а карета скорой помощи.Ради эксперимента решил проехаться в медицинском отсеке. Может, я суеверный, но ложиться на носилки не решился. А вот прокатиться в кресле врача – другое дело! Главное – вовремя пристегнуться, крены большие и можно прилететь носом в стол. В остальном обитаемый отсек дружелюбен. Удивительно, но вой и вибрации от трансмиссии сюда не доходят.<h2>... и скорая ГАЗель</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MOMxi-O7CQYdq4wU30IdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря алюминиевому каркасу и сэндвич-панелям ГАЗель-скорая осталась в пределах своей заводской полной массы – до 3500 кг. Категория С в правах не нужна.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ptimijVljY3wVEKcvhQ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота медотсека – 1,8 метра, можно встать в полный рост. В зависимости от комплектации ГАЗель может быть как самого простого класса А, так и классов В и С. Такие автомобили предназначены не только для транспортировки пациентов, но и для оказания помощи на месте и в дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1fsCB3_WNCOVn41JQRnjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель EvoTech 2.7 выдает 106 л.с. – с ним ГАЗель едет немногим хуже, чем дизельная машина, но расход топлива очень высок.</figcaption></figure> Про скорую на базе ГАЗели Next такого сказать не могу. Стоит водителю переключиться вверх пораньше – и чувствуешь, как весь медицинский отсек резонирует. И это на машине с бензиновым двигателем EvoTech. А что будет на дизеле? Либо панели надо проложить поролоном, либо сказать водителю, чтоб переключался попозже.Тем более что у этого мотора нормальная тяга появляется только после 2000 оборотов, а как-то сэкономить топливо все равно не выйдет – свои 20 литров бензиновая ГАЗель есть будет. Спасибо, что хотя бы едет: я помню, как старая ГАЗель с УМЗ‑4216 объемом 2,9 литра на третьей передаче не могла взять горку крутизной более 10%. Скорая – заезжает.<h2>Школьный Соболь</h2>Школьный автобус на базе полноприводного Соболя Бизнес напомнил мне «шишигу» с кунгом: того и гляди завалится набок. Дело не только в высоком центре тяжести, но и в очень мягких внедорожных шинах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9T48SmyF2xwHzymJCObNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Соболь Бизнес Prima шикарен по геометрической проходимости, но склонен к опрокидыванию.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaY_fJQ6pfrgrERDpfNJOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Школьный Соболь рассчитан на перевозку 15 детей и двух сопровождающих.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LYMsvgj0dG_cKyhUoBjtBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний ряд оснащен креплениями Isofix для установки детских кресел.</figcaption></figure>В салоне, помимо полок и удобных сидений с ремнями, явно нужны бумажные пакеты. Самое спокойное место тут за рулем. А если сидишь в пассажирском отсеке, требуется очень крепкий вестибулярный аппарат. Качка словно на корабле! А стоит чуть переборщить со скоростью в повороте, Соболь просто упадет. Я был к этому очень близок, когда внутреннее заднее колесо уже перестало касаться асфальта – по счастью, справился.С другой стороны, у такого Соболя нет аналогов. Если нужно собрать полтора десятка детей по деревням, где с дорогами всё очень плохо, это отличный транспорт. Геометрическая проходимость у него потрясающая. Главное – следить за кренами. И за детьми.<h2>Цены</h2>Все недостатки «детского» Соболя перекрываются ценой. Такой переоборудованный школьный автобус обойдется примерно в два миллиона рублей. ГАЗель Next Prima – это 2,7 миллиона рублей за машину со всем оборудованием. Примерно столько же стоит и заводская скорая из цельнометаллического фургона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSdc0mj8RiWmE8rXPTqqLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ларгус Prima должен стать хитом. Цена – от миллиона до миллиона семисот. У фургона грузоподъемность 900 кг, у рефрижератора – 750.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7Lree2z5sZ6mokxiId3Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для усиления конструкции на крыше стоит козырек, связывающий кабину и грузовой отсек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9HHNmC_JIuGRZdlQp7Yt_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пол ввариваются дополнительные лонжероны.</figcaption></figure>Лады стоят от миллиона до 1,7 млн рублей. Особенно хорошо в нынешних условиях пандемии расходятся скорые на базе Ларгуса – как слегка переделанные стандартные универсалы, так и кареты посерьезнее. Думаю, новые Ларгусы Prima тоже будут пользоваться спросом, особенно в крупных городах.Дело не только в низкой цене. Ларгус проще эксплуатировать в загруженном трафике и заставленных дворах, куда большая скорая не всегда пролезет. По расходу топлива (разница в экономичности на фоне ГАЗели почти двукратная) и надежности Ларгус тоже даст фору. Уже есть машины, преодолевшие 400 тысяч километров без капремонта.Поэтому заводу приходится расширяться. Сейчас две <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929046-lada-largus-i-niva-dlya-biznesa/">сборочные площадки</a> способны выдавать по 600 автомобилей в месяц. Начато строительство новых корпусов еще на 800 автомобилей, куда переведут всю коммерческую линейку. А на старых площадях оставят медицинскую технику.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZB_sdhTX_GKEP5FRE0zO1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для сохранения дорожного просвета при загрузке сзади стоят пневмобаллоны. Давление регулируется в кабине.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iPoMkuINIOHvPizBHV-Hag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размеры грузового отсека – 2435×1605×1485 мм. Можно увезти четыре европоддона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P99n7Busx92IT0J0COdE1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Температура в холодильном отсеке регулируется блоком на центральной консоли.</figcaption></figure>Конечно, по меркам автомобильной промышленности это немного. Но для специализированного производства объемы большие. И если в начале прошлого года мощности были загружены максимум наполовину, то в последние месяцы загрузка была предельной. В этом году тоже работают на всю катушку. Теперь это не барбухайки, а вполне приличные машины. <ul><li>Каков ресурс Lada Largus, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</li></ul>

Уже не барбухайки: Нива, Ларгус и ГАЗель с надстройками-2021

Автор поездил на каретах скорой помощи на базе пятидверной Нивы и ГАЗели Next, на школьном автобусе из полноприводного Соболя и рефрижераторе Ларгус.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На асфальте</h2>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.<h2>И вне дорог</h2>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.<h2>Резюме по ноябрю</h2>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

В прошлом году Chevrolet Niva стала называться Lada Niva Travel. Изменилось не только имя, но и внешность – к старому внедорожнику приделали новое «икс-лицо». Но куда интереснее другое: изменилась ли модель внутри или по сути это все та же «Шнива»? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ByEOvyJFp60rOQC4I5-RTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: особо не рассядешься </h2><div></div>В длину Нивы Travel чуть больше четырех метров (вместе с запасным колесом на пятой двери). При таких параметрах было бы наивно рассчитывать на просторный салон. К тому же двигатель стоит продольно, что тоже «крадет» пространство. Сзади места совсем мало – сесть за рослым водителем почти нереально. Высокий центральный тоннель добавляет дискомфорта. Если коротко – эта машина не для длительной перевозки пассажиров. Не восхищает объемом и багажник. По заводским данным, он вмещает только 320 литров. А вот к водительскому месту серьезных претензий нет. Посадка немного устарела, а руль регулируется только по углу наклона. Но взаимное расположение сиденья и органов управления удобное и правильное. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZJYs-pYNG_KE5rFCJeiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выполнена в биодизайне 90-х и за все время производства не менялась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ef4VMd6HoDSxGuNtlmywlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья есть регулировка по высоте. Не помешала бы и регулировка поясничного подпора – форма спинки неудачная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUj_2oArSW6ZBx5qOaBZOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет тесно пассажирам любого роста. В первую очередь, катастрофически не хватает места для ног.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErLS7HXK6oCbpBIJtmc13Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника открывается в правильную сторону, прикрывая от дороги. Объем совсем небольшой и нет никаких дополнительных отделений.</figcaption></figure><h2>Отопитель: в мороз не подведет </h2>У Нивы Travel стоит обычный отопитель с ручным управлением (с комплектации Comfort — c кондиционером). Печка быстро прогревает маленький салон. Еще шума от нее было бы поменьше – а то даже на минимальных оборотах работы приходится повышать голос. Также у Нивы есть электрообогревы ветрового стекла, зеркал и передних сидений — перезимовать можно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cf6gatNaIHNYlkKYnf65g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У блока отопителя от Самары-2 очень слабая подсветка. Разглядеть шкалы не получается даже в темное время.</figcaption></figure><h2>Двигатель: везет с трудом </h2><div></div>У Нивы Travel только один двигатель – объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. И его возможностей категорически не хватает машине. Из всей линейки вазовских внедорожников лишь обычная трехдверная Нива с этим мотором едет сносно. А вот тяжелую «Шниву» с большими колесами он уже не тянет. У прародителей, старых карбюраторных моторов Жигулей, была хорошая тяга внизу. А этот задушенный экологическими требованиями впрысковый мотор нужно крутить — а так ехать неудобно и некомфортно.В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. Вот к ней вопросов нет: передачи подобраны хорошо, переключаться — одно удовольствие (механизм очень четкий). Но коробка передач не спасает положения – динамика у Нивы по сегодняшним меркам совсем никудышная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HNLAAtIuGPizT_lJOLcEvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жигулевский мотор объемом 1.7 литра совершенно не «вывозит» Ниву Трэвел.</figcaption></figure> <h2>Расход топлива: влетит в копеечку </h2>Недостаток мощности и, как следствие, необходимость сильно давить на акселератор сказываются на расходе топлива. В смешанном режиме Lada Niva Travel потребляет 12-13 литров на 100 км. По сегодняшним меркам многовато для компактного внедорожника (пусть и классического). К тому же, в отличие от большинства моделей Лады, двигатель Нивы рассчитан только под 95-й бензин. <h2>Ездовой характер: понятный и предсказуемый </h2>В основе Lada Niva Travel платформа конца 70-х годов, хотя и сильно модернизированная. Поэтому управляемость Нивы хуже, чем у любого современного кроссовера. Реакция на резкие маневры медленная, крены большие. Но при этом Lada едет удивительно понятно и предсказуемо — что на прямой, что в поворотах. Нет расхлябанности, присущей, скажем, Патриоту. За рулем Нивы понимаешь – эту машину действительно старались довести до ума. <h2>Проходимость: грязь – его стихия </h2>Вазовский внедорожник по-настоящему раскрывается на плохих дорогах и бездорожье. Запас прочности ходовой части просто фантастический. Ямы любого калибра почти бесследно растворяются в подвеске. Никакого дискомфорта – можно смело лететь по грунтовке, не боясь «словить пробой».Внедорожный арсенал стандартный – есть блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. Под картером переднего моста честные 22 см, а углы въезда и съезда огромны. Нива уверенно прет по тяжелому бездорожью. И готова дать фору любому современному кроссоверу, оснащенному более мощным мотором и множеством электронных систем для повышения проходимости. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tXdA25IhqONHLVCHX6zi3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от внедорожных возможностей портят буксировочные проушины. В них сложно засунуть хороший крюк или шакл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rd-lS89XlIqdrtEslTrqBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от классической Нивы, у Тревэла понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала управляются одним рычагом.</figcaption></figure><h2>Шумоизоляция: за рулем пылесоса </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mc4WeEeNItITsKSifZr4qg=s800" width="800" height="391" layout="responsive" /></figure> В салон прорываются шумы с улицы из-за неэффективных дверных уплотнителей. Но самый большой источник шума — внедорожные шины и трансмиссия. Последнюю с ростом скорости особенно слышно.Замеры шума показали, что при езде в салоне громко: почти 70 дБ на 50 км/ч и больше 74 дБ при 100 км/ч (примерно так шумит пылесос). Нива грохочет громче любого современного кроссовера. На стоянке (или во время остановок в пробке) Нива ведет себя тише, но общий шумовой фон все равно высок — 54 дБ при работающем двигателе (считайте, что рядом работает стиральная или швейная машинка).<h2>Организация салона и медиасистема: есть чем развлечься </h2>Передняя часть салона оснащена неплохо – есть три подстаканника, вместительный бокс между передними сиденьями. Не хватает разве что площадки под смартфон. А вот медиасистема с тачскрином откровенно дешевая. Как и качество звучания штатной акустики – меломанам (наверняка, такие найдутся среди покупателей) на альтернативную аудиосистему придется дополнительно потратиться. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msy_JAgKLHMTPYUbtrPpvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран медиасистемы возвышается над передней панелью инородным элементом. Впрочем, такую компоновку можно увидеть на многих современных автомобилях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wip3Yjf9T1hzbFaSR98HIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний подлокотник в откинутом состоянии превращается в подстаканники для задних пассажиров. Практично!</figcaption></figure><h2>ЛКП: красят оптимально </h2><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQpdumxMlHog00iBG3bL1w=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure></div><div>1. Капот — 131 мкм</div><div>2. Крыло переднее — 115 мкм</div><div>3. Передняя дверь — 101 мкм</div><div>4. Крышка багажника — 109 мкм</div><div> </div>В целом, окраска у автомобиля ровная. А слой ЛКП не тоньше, чем у конкурентов. <h2>Брать будут? </h2><div></div>Конечно! Хотя бы потому, что Lada Niva Travel — чуть ли не единственная полноприводная модель, которую пока еще можно купить до миллиона рублей. Есть и другие козыри: фантастическая геометрическая проходимость и «гуттаперчевая» подвеска, не замечающая большинства препятствий. Мотор бы помощнее, шумоизоляцию получше, а также... ...Но тогда это будет другая машина. И по другой цене. А среди более дорогих моделей конкуренция жестче. Не факт, что Нива победит.   <h2>Важно знать </h2><h4>Цены</h4>Lada Niva Travel предлагается в пяти комплектациях и с одним силовым агрегатом: 1,7 л (80 л.с.) и 5-ступенчатая механика:<ul><li>Classic – от 831 900 рублей </li><li>Comfort – от 888 900 рублей </li><li>Comfort Off-road – от 932 900 рублей </li><li>Luxe – от 974 900 рублей </li><li>Luxe Off-road – от 993 900 рублей </li></ul><h4>Гарантия </h4>Лада предоставляет гарантию на 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) при условии соблюдения рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля. <h4>Габаритные размеры </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/колесная
 база, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Lada
 Niva Legend 5d
 </td>
 <td width="50%">
 4240/1680/1640/2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Lada
 Niva Travel
 </td>
 <td width="50%">
 4099/1804/1690/2450
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Renault
 Duster
 </td>
 <td width="50%">
 4341/1804/1682/2674
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Страховка и налоги </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="33%">
 ОСАГО
 (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3,
 Кбм=1), руб.
 </td>
 <td width="33%">
 Транспортный
 налог (для Москвы), руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Lada Niva Travel (80 л.с.)
 </td>
 <td width="33%">
 18
 452
 </td>
 <td width="33%">
 960
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>За те же деньги </h2><div></div>Lada Niva Travel на рынке новых автомобилей не имеет прямых конкурентов. Пятидверная Lada Niva Legend в самом дорогом исполнении стоит столько же, сколько самая доступная Нива. А самый дешевый полноприводный Renault Duster минимум на 200 тысяч дороже. Зато есть что выбрать на вторичном рынке. Duster за миллион и с 1,6-литровым мотором будет двух-трехлетним. Если нужна машина побольше, присмотритесь к Suzuki Grand Vitara. <ul><li>Нам нравится — прочная подвеска, отличная проходимость, доступность запчастей и обслуживания, отличная коробка передач </li><li>Нам не нравится — вялый мотор, большой расход топлива, высокий уровень шума, тесный второй ряд и маленький багажник.</li></ul><div> <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">Аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a> должны быть в каждом автомобиле. А лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>. Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется. Оцените и вы качество наших товаров! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. </div>

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

«За рулем»

Сачков Максим

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Плюс 10 лошадей</h2>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Механики больше нет</h2><div></div>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.<h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.<h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div> </div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</figcaption></figure> <h2>5. Виртуальные приборы</h2>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure> <h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</figcaption></figure> <h2>Плата за фишки</h2>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.   <ul><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 Затмить собой</h3>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.<h3>2 «Лошадиная» фамилия</h3>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.<h3>3 Другой Eclipse</h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 Братская «тележка»</h3>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».<h3>5 На фоне солнца</h3><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 Распорка для рулежки</h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 Полный привод Evo</h3>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.<div><h3>8 Спойлер – в отставку!</h3>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.<div><h3>9 По просьбам покупателей</h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 Верните панораму!</h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 Степ да степ</div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 Заходи и сиди как хочешь</h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 Красно-белые</h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги