Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Под колесами лед и снег. Время в дорожных пробках идет ужасно медленно. И как-то даже не верится, что и зима почти уже позади, и лето придет почти уже скоро. Но это именно так. А значит, пора задуматься об отпуске – где и как его провести.
 Вам наскучило шатание в группах за торопливым экскурсоводом в зарубежных поездках, автобусные марш-броски кажутся небезопасными, а пляжи просто поднадоели? Тогда почему бы не взять отдых всей семьи в собственные руки, оформив в аренду машину. Во многих странах это обычная практика. 
 Конечно, как и всякий вид отдыха, этот имеет и плюсы, и минусы. Впрочем, последние скорее относятся к конкретным особенностям тех или иных стран. Но в любом случае, если вы все-таки решились взять напрокат автомобиль за рубежом, начать нужно с документов. 
 Как пояснили нам в Управлении ГИБДД УВД Оренбургской области, формально отправляться за границу вы вполне можете со своими обычными правами с черно-белой или цветной фотографией. Они действительны на территории стран, подписавших в 1968 году в Вене конвенцию ООН «О дорожном движении». Главное при этом – иметь на руках документальное подтверждение, что вы находитесь временно на территории другого государства. Таковым может послужить, к примеру, туристическая путевка. 
 И все же идеальным вариантом для таких поездок являются специальные водительские права международного образца. Их единственный недостаток заключается в том, что они не действуют на территории Российской Федерации. Зато практически в любой точке земного шара, где проложены автомобильные дороги, с ними у вас не возникнет никаких проблем. 
 Получить такие права в нашей области можно только в одном месте – в экзаменационном подразделении ГИБДД на улице Транспортной, 12, в Оренбурге. Подобные корочки имеют уже более 3 тысяч жителей Оренбуржья. 
 Как заверили нас должностные лица, процедура оформления занимает 30–40 минут, время приема – с 9 до 18 в рабочие дни, за исключением понедельника, и с 8 до 16 часов в субботу. При себе необходимо иметь национальное водительское удостоверение, обычную медицинскую справку, водительскую карточку и паспорт гражданина РФ. Размер госпошлины – 100 рублей. Международноеводительское удостоверение выдается сроком на три года.

Как получить международные права

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Андрей Литвинов – альпинист, мастер спорта, специализируется на стенных восхождениях, прохождении технически сложных маршрутов. Он был одним из тех, кто прошлым летом покорил пик Great Trango (горный массив Каракорум, Пакистан). Две красноярские команды взошли на него в рамках чемпионата России в классе высотно-технических восхождений. Башни Транго – отвесные пики выше 6000 метров с перепадом стен до 2000 метров. Восхождение на них – высший уровень в мировом альпинизме. Спортсмен признается, что в его альпинисткой жизни это были первые Большие горы. Хотя за плечами восхождение на Ак-Кая (Центральный Кавказ), первопроход на Аксу (Памир), Ерыдаг (Восточный Кавказ), Гранд-Жоросс (Альпы), невероятно трудный пик Погребецкого (Центральный ТяньШань). Но тут совсем другой масштаб. 
 
 Страна мужчин 
 Литвинов был в той группе, что зашла на пик по Северо-Западной стене, завершив маршрут 2003 года, который не удалось довести до конца украинской команде. 
 Он оказался в Пакистане впервые и был удивлен: образ опасного военного государства, сложившийся после просмотра новостей, не подтвердился. Андрей не увидел в лицах пакистанцев озлобленности, агрессии… 
 – Грузы альпинистов до стены переносят портеры (носильщики). Каждый несет 25 кг, за день совершает, как правило, два перехода. Получает за это (на наши деньги) рублей 280. Доставку грузов вертолетами правительство Пакистана не поощряет – ведь тогда местные лишатся заработка. 
 В Исламабаде на улицах, в гостинице, в аэропорту много вооруженных военных, но они ведут себя вполне мирно. У нас лишь раз проверили документы. На улицах нет женщин, их можно увидеть лишь в местах городского отдыха, например на видовой площадке. 
 
 Асы на высоте 
 Но самое удивительное горные дороги и местные водителивиртуозы. 
 – Из Исламабада мы выехали на автобусе. Вполне современный, комфортабельный транспорт. Удивило только, что перед посадкой у всех пассажиров проверили сумки. А потом еще каждого сфотографировали. Очевидно, это какие-то антитеррористические мероприятия. 
 Ехать пришлось по дороге, выдолбленной прямо в горе. С одной стороны, где-то далеко внизу шумит поток мутного Инда, виднеются заплатки полей и небольшие городки. С другой – глухая каменная стена. Из окна автобуса полотно казалось узким, едва ли шириной с автобус. Появится встречный – как разминуться? Не миновать полета в пропасть. Примерно такие мысли витали в головах пассажиров-новичков. Но водители лихо управлялись со своим габаритным транспортом. Когда надо было, почти вплотную прижимались к стене и разъезжались без всяких происшествий. К тому же, как ни вглядывался Андрей, обломков транспорта вдоль дорог не увидел.
 
 Грузовик в оборочку 
 Часто на дорогах попадались удивительные «колесницы». Узнать в них грузовики можно было с большим трудом – тяжеловозы были похожи скорее на яркие игрушки. Узорная плетенка радиаторной решетки, птички, оборки, рюши, картинки и гирлянды из крашеного металла – тюнинг по-пакистански. 
 – Европейских и американских машин там мало. Их можно встретить лишь в крупных городах. Предпочтение тут отдают местному автопрому. 
 Запомнилась еще одна особенность. Все сигналы подают звуком, на свет никто не реагирует. От этого на городских дорогах европейцы с непривычки глохнут от гудков, несущихся со всех сторон. Однако при такой неразберихе не видно ни одного ДТП.
 
 Крепость 
 Пересев с автобуса на джипы, альпинисты отправились дальше. Путь пролегал там, где, казалось, проехать невозможно: горные ручьи, каменные «моря» – сплошь из валунов, подвесные мостики, раскачивающиеся над пропастью… 
 – Мастерством пакистанских водителей по части вождения в экстремальных условиях можно только восхищаться, – говорит Литвинов. И замечает: – Пакистанец за рулем, несмотря на все препятствия, не только успевает за дорогой следить, но и любит поболтать. 
 Одно из сильных впечатлений этого путешествия – посещение на перевале Гиндукуш крепости, построенной для уставших и израненных воинов Александра Македонского во время его похода в Индию. Каменные крепостные стены сохранились до сих пор.

Дорога за облака

«За рулем»

Немало наших соотечественников мечтают поездить по Европам с ветерком на собственном автомобиле. Казалось бы, чего проще, ведь по международной Конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 год) национальное водительское удостоверение само по себе считается международным – в том случае, если записи на кириллице продублированы буквами латинского алфавита. У нынешних российских водительских удостоверений – как у №1, обычного, так и у № 2, в пластике, – есть такое дублирование. Помимо этого Россия несколько лет назад ввела бланки международного водительского удостоверения (МВУ). Вроде бы не должно возникать никаких проблем…
 Однако по отзывам тех, кто успел испытать на себе некоторые «прелести» зарубежного вояжа, особенно при пересечении границы, такое путешествие способно потрепать драгоценные нервы. В одних странах можно без проблем кататься с национальным ВУ, в других таможенники и дорожные полицейские обязательно требуют его международный аналог. Так все-таки с какими правами можно свободно ездить за границей? С этим вопросом мы обратились к государственному инспектору отдела надзора Управления ГИБДД УВД по Рязанской области капитану милиции Александру Кондрашову. 
 – Александр Викторович, какие документы, дающие право на управление транспортным средством за границей, должен везти с собой наш соотечественник? 
 – Таковых два: национальное водительское удостоверение и – для некоторых стран, которые не вошли в Конвенцию 1968 года, – международное водительское удостоверение. Оно считается дополнением к нашему ВУ и на территории Российской Федерации не дает права на управление автомобилем. При пересечении границы и во время зарубежной поездки эти документы отдельно друг от друга обычно недействительны. Чтобы избежать недоразумений, лучше взять с собой и ВУ, и МВУ. 
 – Какова процедура получения МВУ? 
 – Следует обратиться с заявлением в регистрационно-экзаменационное подразделение. Международные ВУ выдаются только в МРЭО УГИБДД. У нас установлено специальное оборудование для их изготовления. К заявлению прилагается копия национального водительского удостоверения (оригиналнужно будет предъявить нашим сотрудникам). Она будет служить основанием для выдачи МВУ. Необходимо также подготовить копию справки медкомиссии, экзаменационную карточку водителя, загранпаспорт и квитанцию об оплате бланка удостоверения на сумму 100 рублей. Выдается МВУ на три года. 
 – Сколько международных водительских удостоверений оформлено в Рязанской области в прошлом году? 
 – Не так уж много – 103 бланка. Обращусь к тем, кто собирается в зарубежное турне на своем автомобиле: лучше подстраховаться и получить МВУ. Удостоверение выдается в течение одного дня, да и оплата невысока, но зато будет гарантия, что никаких проблем с документами во время поездки у вас не возникнет.

Международное право

[pic id=109577 name=imagearticle type=small]Кто ж не знает: пришел високосный год – жди всяческих неприятностей. От бытовых мелочей до масштабных катаклизмов. Преподнесет ли что-то подобное наступивший 2008-й, пока не известно, но для российских автомобилистов он начался невесело. Изрядно возросшие штрафы, вполне реальная возможность угодить на нары, нововведения на парковках – пока еще привыкнешь… А тут и «подарочек» от МВД РФ – сократился срок действия временных разрешений на право управления транспортным средством. 
 Но для начала, что же это все-таки за бумажка такая – «времянка»? Известно, что в 19 случаях правонарушений инспектор имеет право изъять у вас водительское удостоверение. Вот только часть из них: превышение скорости более чем на 60 км/ч, управление автомобилем в нетрезвом виде, выезд на встречную полосу, управление машиной без номеров… Если вы нарушили и попались, то вместо милого сердцу удостоверения получите «утешительное» – временное. Правда, с ним водитель почти ни в чем не ограничен, разве что не может выехать за границу или получить международные водительские права. Вы спросите, раз удостоверение и так временное, зачем же еще ограничивать срок его действия? 
 Случилось это, надо признать, не без повода: многие приверженцы свободного (а вернее, беспардонного) стиля вождения, а также любители погонять по улицам подшофе, лишившись прав по решению суда, взяли моду разъезжать с «времянкой». Согласитесь, раз-другой выехать с бумажкой оно как-то спокойнее: есть что инспектору показать, о чем поговорить с ним душевно… Но год-полтора кататься, пока срок наказания не истечет, это уже как-то слишком. Гаишников такая ситуация не раздражать не могла. В связи с этим некоторые особо рьяные чины стали утверждать, будто срок наказания начинается не спустя 10 дней после вынесения судом постановления о лишении прав, а со дня сдачи временного удостоверения. Не сдал «времянку» – гуляй еще. На эту тему, конечно, можно и поспорить. Закон не обязывает водителей сдавать временные разрешения. И срок лишения водительских прав, вопреки распространенному мнению, от этого не зависит. Ответственность за несдачу разрешения также не предусмотрена. А как же воздействоватьна бессовестных лишенцев? Проще было изменить один нормативный акт. 
 Теперь временное разрешение будет выдаваться лишь на 60 дней с правом трижды продлить его, каждый раз на месяц. Максимальный срок, в течение которого водители смогут ездить по «времянке», – пять месяцев, и ни днем больше. То есть пока будет дело рассматриваться, пока обжаловаться (если на то есть причины), бери бумажку – и в путь. Но «времянка» становится бесполезным листочком с момента вступления в законную силу судебного постановления о лишении прав, то есть на 11-й день после его вынесения, при условии, что оно не было обжаловано или обжалование не принесло вам удачи. Сразу оговоримся, что новое ограничение не распространяется на временные разрешения, выданные в прошлом году, – они, как и прежде, действительны до вступления в законную силу судебного постановления. Вроде бы ничего в новшествах нет сложного, тем не менее вопросов у автолюбителей меньше не становится. 
 Побывав в одном из подразделений ГИБДД убеждаюсь: сами гаишники еще не вполне уяснили для себя смысл нововведений, по крайней мере внятного разъяснения получить не удается. Зато в очереди к инспекторам горемыки-нарушители уже живо обсуждают наболевшее. 
 – Это очередное издевательство и повод, чтобы развести бюрократию, – горячится усатый дядька, лишенный прав за «совсем капельку за здоровье супруги», – бегай теперь туда-сюда, с работы отпрашивайся. И между прочим, отличный повод вымогать взятки. 
 – Права у меня отобрали на три месяца – нарушение было малозначительное, – рассказал один из «пострадавших», водитель Nissan Вадим. – Временное разрешение я не сдал, потому что работаю курьером, без машины не обойтись, не хотелось потерять место. Семья, дети, сами понимаете. А когда срок наказания истек, пошел забирать права в ГИБДД. Но мне ответили так: «времянку» не сдал, еще два месяца гуляй пешком! Разве это правильно? 
 Конечно же, нет (см. КоАП ст. 32.7). Но если всетаки довелось столкнуться с подобной проблемой, попробуйте поступить так. Примерно за неделю до окончания срока наказания (лишения прав) подайте в дежурную часть заявление в такой форме: «Прошу выдать ВУ (номер...) либо дать письменный мотивированныйотказ в установленном порядке». Причем на копии своего заявления непременно получите отметку о его регистрации – должен быть входящий номер и дата. 
 Помните, что за езду с просроченным временным разрешением предусмотрена ответственность по двум статьям КоАП: «за управление водителем, не имеющим при себе необходимых по ПДД документов» (штраф 50 руб.) и «за управление водителем, лишенным специального права» (штраф 1000–1500 руб.). 
 В обоих случаях машина отправляется на штрафстоянку.

60 дней временной свободы

Непростую задачу – к 2011 году выйти на европейские парковочные стандарты – на январском совещании в Смольном поставила перед чиновниками и инвесторами губернатор Валентина Матвиенко. Таким образом, число охраняемых машино-мест в Петербурге должно увеличиться за три года сразу на 300 тысяч и достичь 900 тысяч мест. 
 
 Под снос 
 
 Средняя обеспеченность местами хранения в европейских мегаполисах – 65–70 процентов от общего числа автомобилей. В нашем городе эта цифра не превышает 45 процентов: постоянные охраняемые «квартиры» имеют только 580 тысяч автомобилей из 1350 тысяч, состоящих на учете в региональной ГИБДД. Остальные 800 тысяч авто ночуют под окнами владельцев, обеспечивая им чуткий и нервный сон.
 Это связано с тем, что темпы прироста суммарного автопарка в 2006 году составили 25 процентов, а в прошлом году – все 28 при прогнозном нормативе 15 процентов. Сегодня в Петербурге на тысячу жителей приходится 330 автомобилей, а на такой показатель город должен выйти не раньше 2010 года. 
 Поэтому и понадобилась скорректированная программа развития парковок до 2011 года. В соответствии с ней новые места будут открываться преимущественно в высотных и подземных паркингах, которые должны появиться во всех городских районах. По мнению Валентины Матвиенко, именно многоэтажные, а не одноуровневые стоянки позволят решить острую парковочную проблему, особенно в историческом центре. 
 Но этот вид парковки из-за своей дороговизны (стартовая цена одного места в теплом паркинге – 15 тысяч долларов) пока не пользуется популярностью. Только 5–6 процентов автомобилей с петербургской пропиской постоянно ночуют в дорогих «квартирах», в то время как доля открытых стоянок составляет около 30 процентов, а гаражных боксов – все 65. Но именно эти боксы в ближайшие годы массово пойдут под снос. 
 Заместитель председателя КГА Виталий Зенцов отметил, что гаражные кооперативы занимают в Петербурге территорию около 1000 гектаров, или, как любят подчеркивать губернатор и ее заместитель по строительству Александр Вахмистров, «половину территории Васильевского острова». 
 В соответствии с Генпланом развития до 2025 года город собирается снести четверть всех гаражей, расположенных в черте мегаполиса. Освободившиеся участки власть отдаст под коммерческую застройку и масштабные дорожные проекты типа Западного скоростного диаметра.
 
 Кто спрятался? 
 По приблизительным оценкам, в боксах гаражных кооперативов (или КАС) ночуют 370 тысяч автомобилей. Стало быть, за 17 лет, к 2025 году – последнему в действующем 20-летнем Генплане, – должны поменять место дислокации минимум 90–100 тысяч автомобилей, или 5–6 тысяч машин ежегодно. 
 Куда «спрятать» такую массу транспортных средств? Парковочные островки вблизи жилых домов давно заняты небогатыми автовладельцами. Удобные, но опасные с точки зрения угона места под окнами они застолбили потому, что нет средств не только на покупку железного гаража (3–5 тысяч долларов плюс 4–5 тысяч рублей эксплуатационных расходов в год), но и на оплату услуг открытой автостоянки (1,5–2 тысячи рублей в месяц). 
 На январском совещании в Смольном губернатор предложила сносить коллективные автостоянки и на их месте активно строить паркинги, предоставляя владельцам снесенных боксов преимущественное право покупки места со скидкой. 
 Это, конечно, проблема, ведь не все могут заплатить 15–20 тысяч долларов за постоянное место. Тем более хозяева подержанных отечественных авто (таких автовладельцев в Петербурге, кстати, треть). 
 Хозяин относительно новых «Жигулей» стоимостью 7–8 тысяч долларов тоже раскошеливаться не будет. Его выбор – ближайшая к дому охраняемая стоянка. 
 Более того, на ПМЖ в паркинг неохотно перевозят свои машины и состоятельные автовладельцы. В отличие от Москвы, где в пределах Садового кольца забиты даже самые дорогие парковки под крышей, их аналоги в центральных районах Петербурга не заполняются и на 70 процентов.
 
 «Льготное» обременение 
 Но власть твердо решила переселить владельцев гаражей. Заместитель председателя КГА Виталий Зенцов подсчитал: если на пространстве в тысячу гектаров снести все гаражи, а оставшиеся бесхозными машины разместить в пятиэтажных паркингах, то вместо тысячи потребуется всего 350 гектаров; если возводить 10-этажные стоянки, они смогут вместить весь автопарк гаражных кооперативов на территории всего 250 гектаров. 
 Словом, переход от плоскостных коллективных стоянок к высотным позволит высвободить для коммерческих целей значительные резервы земли с уже обустроенной инфраструктурой. 
 Валентина Матвиенко пообещала инвесторам: планировкой земельных участков под строительство многоярусных паркингов, возводимых вместо гаражей, будет заниматься город, что сэкономит потенциальному инвестору 5 процентов от стоимости любого проекта. Вместе с тем губернатор собирается обложить коммерсантов обременением: 20 процентов мест в новом теплом паркинге они должны продавать администрации в лице ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» по себестоимости, а чиновники распределят эти места среди льготников.

Вверх и вниз

Еще осенью прошлого года большинство российских банков стали строже подходить к рассмотрению заявок по автокредитам. В результате возросла доля отказов: если летом она, по оценкам специалистов, составляла 2–3%, то к концу года увеличилась до 8–9%. Многие банки этим не ограничились и ужесточили условия и процедуру выдачи автокредитов, а некоторые даже подняли ставки. Эти негативные для потенциальных покупателей кредитных автомобилей изменения уже оказали влияние на активность предновогодних продаж.
 Финансовый кризис продолжается, поэтому в 2008 году негативные тенденции на рынке автокредитования будут развиваться и могут оказать влияние на динамику всего российского авторынка. 
 
 Светлое прошлое 
 По данным обзора итогов развития российского автомобильного рынка, обнародованного компанией PricewaterhouseCoopers (PwC), всего в России в 2007 году было продано 2,79 млн. легковых автомобилей, из них 2,41 млн. новых. Российские покупатели потратили на них 53,4 млрд. долларов. Подсчитано, что прирост продаж в количественном отношении и по стоимости составил 35 и 67% соответственно. 
 Эксперт компании Стенли Рут отметил: «Если в 2006 году доля расходов на автомобили составляла 4,4% от доходов населения, то в 2007 году она возросла до 5,2%, несмотря на заметный рост средней цены автомобиля». Российские потребители полны решимости поддержать высокую динамику автомобилизации трудовым рублем, однако тратят деньги избирательно. 
 Больше половины всей суммы затрат – 34,1 млрд. долларов – пришлось на новые импортные автомобили (рост продаж по стоимости – 87%). В этой же категории наблюдался и наибольший количественный рост – на 67%, до 1,2 млн. машин. Одновременно с новыми иномарками выросли продажи подержанных импортных автомобилей – на 46% (до 380 тыс. машин). 
 Рост продаж иномарок сопровождался увеличением объема выданных автокредитов – в 2007 году сумма увеличилась до 16 млрд. долларов, или почти в два раза. Однако дальнейший рост объемов автокредитования в текущем году выглядит, по крайней мере, проблематичным.
 
 Тенденции к ужесточению 
 Многие специалисты сходятся во мнении, что банки в 2008 году еще больше ужесточат условия получения кредита на покупку автомобилей, увеличат срок рассмотрения заявки, станут более требовательными к предоставляемым документам. Что касается главных условий кредитного договора – размеров первого взноса, кредитной ставки и сроков кредитования, – то прогнозировать их изменение достаточно сложно, эти параметры взаимосвязаны. 
 В связи с удорожанием зарубежных финансовых ресурсов и сложностью их привлечения в начале 2008 года нижнюю границу ставок по долларовым кредитам поднимет основная часть банков. Если проблемы с ликвидностью в мировой финансовой системе продолжатся и дальше, это может вылиться в более существенное повышение ставок. 
 Размер первого взноса является определенным фильтром для оценки платежеспособности клиента, поэтому в условиях возрастания рисков тоже имеет тенденцию к росту. А вот сроки кредитования, наоборот, в сложившихся условиях должны сокращаться. На эти процессы будут оказывать влияние рост инфляции, стоимости самих автомобилей, динамика курса доллара. В результате рынок должен сформировать новое предложение по автокредитованию, адекватное изменившейся ситуации. По мнению специалистов, это предложение в первом приближении в среднем будет выглядеть следующим образом – 20% первого взноса для трехлетнего кредитного договора при ставке 8–9% в валюте.
 
 Время корпоративных кредитов
 Несколько иная ситуация ожидается на рынке кредитных предложений дочерних банков самих автопроизводителей. Дело в том, что большинство импортеров пока борются за объемы продаж, а не за краткосрочную экономическую эффективность, поэтому готовы предлагать более привлекательные для покупателей условия. 
 Уже пять компаний (Ford, BMW, Toyota, Renault, Nissan) вывели на российский рынок свои дочерние банки. Скоро к ним присоединится еще один. Генеральный директор филиала Peugeot в России Стефан Ле Гевель заявил, что концерн Peugeot Citroen хочет открыть в России банк PSA Finance. Концерн планирует строить у нас свой сборочный завод, поэтому использование собственных кредитных программ должно помочь преодолеть сегодняшнюю слабую динамику продаж. Уже идет работа над получением лицензии, а до этого компания будет работать в партнерстве с «Банк Сосьете Женераль Восток» (BSGV). 
 Корпоративные кредитные программы в российских условиях достаточно эффективны. Так, благодаря успеху финансовых программ Ford автомобили этой марки становятся еще более доступными для российских покупателей. В 2007 году более 26 тыс. автомобилей Ford были приобретены именно благодаря корпоративным кредитным программам.
 
 Шаг навстречу 
 Если покупатели премиальных автомобилей имеют возможность привлечь недостающую сумму на покупку машины не только за счет кредита, но и другими способами, то для менее обеспеченных граждан кредит является единственной возможностью покупки даже бюджетной модели. Поэтому изменения ситуации на российском рынке автокредитования в первую очередь отразятся на покупателях массовых моделей. 
 Банкиры надеются, что дилеры, как самые заинтересованные в росте объемов продаж, войдут в положение и компенсируют рост стоимости автокредитов за счет скидок. 
 Дилеры, в свою очередь, считают, что банкиры и так слишком много зарабатывают на покупателях, и ищут пути собственного участия в процентных доходах. Однако представляется, что в новых условиях им придется сделать шаг навстречу друг другу. В противном случае стагнация объемов продаж окажется неизбежной. 
 Вице-президент Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса и президент Volvo Car Russia Дэвид Томас считает, что в 2008 году на российском рынке будет продано 2,5–2,7 млн. новых автомобилей, а рост – 10–20%. Другие специалисты ожидают, что рынок будет расти активней – по их оценкам, на 30–40%. Последний прогноз представляется слишком оптимистичным, хотя он и подкреплен многомесячными очередями на автомобили самых востребованных моделей.

Битва за процент

В предыдущем номере «За рулем – Дальний Восток» мы рассматривали рейтинг надежности японских автомобильных дизелей. 
 Поговорим теперь о бензиновых двигателях. 
 
 Козырная «шестерка» 
 
 Вкратце о них можно сказать примерно то же самое: чем двигатель новее, тем меньше он подходит для наших условий. Хотя бы просто потому, что техническая информация о нем еще не стала доступной в местных мастерских, а в Поднебесной еще не наладили выпуск дешевых запчастей.
 Впрочем, рассмотрим предмет более подробно. Длина двигателя определяется количеством его поршней. Понятно, что 6-цилиндровый рядный двигатель будет, как правило, длиннее 4-цилиндрового. Если 6-цилиндровый двигатель сделать V-образным, то его коленчатый вал станет короче. Но тогда станут более узкими и шейки этого коленчатого вала. А значит, и вероятность их разрушения будет выше. Если плохое моторное масло рядная «шестерка» спокойно стерпит (шейки ведь широкие), то V-образная «шестерка» с ее узкими шатунными и коренными шейками тут же «стуканет». 
 Однако у оппозитных двигателей фирмы Subaru, где, казалось бы, шейки коленчатого вала должны быть узкими, этого нет. Просто там очень широкие поршни, что, в свою очередь, порождает проблемы с их износом, но зато позволяет коленчатому валу быть длиннее и работать в приличных условиях. 
 Итак, исходя из вышеизложенного, самыми надежными двигателями следует признать рядные «шестерки». Еще они признаны во всем мире как самые уравновешенные. А это значит, что вибраций, сопутствующих работе двигателя, у них будет меньше, значит, и разрушающих факторов тоже меньше.
 
 Крылья? Ноги? Хвост! 
 В приводе механизма газораспределения может быть использован зубчатый ремень, цепь или шестерни. Самым надежным из этого списка будет шестеренчатый привод распределительного вала. К сожалению, подобные типы двигателей давно уже не используются из-за шумности и большого веса. Остаются ремень и цепь. Ремень менять несложно, и делают это примерно через 100 тыс. км. Цепь – чуть сложнее, зато требует обслуживания только через 250 тыс. км. При цепном приводе используется меньшее количество сальников, что тоже в плюсе. И наша российская пыль на цепной привод меньше влияет. 
 В двигателях японских автомобилей могут быть использованы гидравлические толкатели клапанов (так называемые гидрокомпенсаторы) или обычные. Надежнее, конечно, обычные толкатели, в которых иногда требуется регулировка тепловых зазоров. Они лучше работают на больших оборотах, терпимее к износу распределительного вала, но… При гидрокомпенсаторах можно объективно контролировать состояние моторного масла в двигателе, что в наших условиях немаловажно. Как только по утрам клапаны застучали, надо менять масло в двигателе. Стук сразу исчезнет.
 
 Джедаи не любят Россию 
 Двигатели различаются и по способу подачи топлива. Есть карбюраторные двигатели, двигатели с электронным и с непосредственным впрыском топлива. Самые надежные из них – двигатели с электронным впрыском. В них топливо подается на тарелку впускного клапана и после его открытия всасывается внутрь цилиндра. Этот тип двигателей давно уже отработан и особых проблем даже в нашей российской действительности не вызывает. Карбюраторные двигатели, где топливо приготавливается и подается через карбюратор, тоже довольно надежны, но требуют (в основном из-за пыли) периодической чистки и регулировки. Самая ненадежная в России система подачи топлива – это непосредственный впрыск. Данный тип двигателей именуется у Toyota – D4, у Mitsubishi – GDI и у Nissan – Neo Di. Нет, эти моторы вполне хороши – тысяч так до пятидесяти и на японском топливе, – а потом многие их компоненты просто требуют замены. Инжекторы забиваются, насосы истираются, сигнал с датчиков кислорода слабеет и т.д. Да, японцу, потратившему на новую машину $40 тыс., купить впоследствии за несколько тысяч долларов весь комплект деталей на замену вполне реально, но россиянин, которому автомобиль достался за $10 тыс., вряд ли станет тратить на запчасти еще несколько тысяч долларов... Хотя в Интернете и есть информация о том, что, если после покупки машины с непосредственным впрыском топлива вложиться в новые форсунки, новые насосы и т.д., проблем на ближайшие 50 тыс. км не будет. Однако наш бензин… 
 
 Система зажигания. 
 Раньше был трамблер, высоковольтные провода, наконечники и свечи. Поправитьзажигание при вытянутом, например, зубчатом ремне, заменить провод или наконечник – не проблема. Теперь этого нет. На каждом цилиндре своя катушка зажигания, датчики оборотов стоят отдельно, возле своих валов, и отрегулировать опережение зажигания уже не представляется возможным. Все должна делать электроника. Но датчики ломаются, катушки пробивает, а замена свечей превращается в целое событие. Да, ту же катушку зажигания можно заменить, а если их восемь штук и все надо менять, как, например, это часто приходится делать на 2UZ-FE? Сколько это стоит?
 
 Прогресс неумолим 
 И еще японцы взяли у немцев дурную привычку закрывать сверху двигатель различными щитками и панелями. Что не только затрудняет охлаждение двигателя и повышает температурный режим всего относящегося к электронике, но и усложняет его обслуживание. И все ради того, чтобы глаз хозяина радовать красотой. 
 Итак, безрадостная картина прогресса наблюдается и среди новых бензиновых двигателей японского автопрома. Выбрать из всех японских двигателей лучший сложнее, пожалуй, чем из дизельных моторов. И скорее всего, невозможно. Выход в такой ситуации один – развивать свое производство. Или ездить на телегах.

Чертов прогресс, или Заметки автомобильного врача

Мы продолжаем серию публикаций, в которых обещали рассказать, что и как на самом деле следует делать застрахованным участникам при совершении ДТП. В прошлом номере мы описали пункты, на которые следует обратить внимание непосредственно на месте аварии, а сейчас речь пойдет о том, что следует сделать застрахованному водителю в полку ГИБДД. 
 Эпизод второй. В ГИБДД. Группа разбора ГИБДД – следующее после аварии место действия. В Уфе полк ДПС располагается на улице Лесотехникума, 20/1. 
 Сотрудник ГИБДД, оформлявший ДТП, назначит участникам ДТП время разбора. Приезжают все участники аварии. Напомним, на этот момент у каждого из них есть копия оформленного протокола об административном правонарушении с места аварии. 
 В полку инспектор группы разбора рассматривает материалы по ДТП, определяет нарушителей правил дорожного движения и выносит постановление об административных правонарушениях, которое обязательно подписывается руководителем подразделения ГИБДД, где производилось рассмотрение, заверяется печатью. В постановлении указывается мотивированное решение по делу: нарушение, ссылка на статью КоАП, сумма предписываемого штрафа. 
 В случае согласия виновников ДТП с решением группы разбора им следует оплатить штраф, указанный в протоколе, и предоставить в группу разбора квитанцию об оплате. Только после этого постановление считается исполненным, а дело об административном правонарушении закрытым. 
 Если кто-либо из участников ДТП не согласен с оценкой сотрудниками ГИБДД обстоятельств ДТП и решением группы разбора, необходимо подать жалобу в вышестоящий орган ГИБДД или в суд. Сделать это нужно в течение 10 суток после вынесения решения группой разбора. Не забудьте сообщить об этом в компанию, где застрахована ваша ответственность: выплата не будет произведена до вынесения решения по вашему делу. 
 Если виновник скрылся с места аварии, делом будет заниматься группа розыска в полку. Вам остается ждать результатов. Имейте в виду, что срок исковой давности в страховую компанию по договору ОСАГО составляет на сегодняшний день два года. 
 Для дальнейшего обращения в страховую компаниюв группе разбора необходимо получить следующие документы (понадобятся они и по каско, и по ОСАГО): 
 – копию постановления об административном правонарушении (в обязательном порядке вручается нарушителям ПДД, а пострадавшим – по их просьбе); 
 – справку ГИБДД, форма №2 (в ней есть информация о водителях, транспортных средствах, участвовавших в аварии, данные полисов ОСАГО). 
 Иногда требуют запрос страховой компании на выдачу справки ГИБДД по форме. По нему вам выдадут копии всех материалов административного дела, включая объяснительные и проч. В любом случае оформление пакета документов стоит денег, 160–170 рублей платите в кассу. Если протокол об административном правонарушении не выдали раньше, на месте ДТП, не забудьте и про него. Итого на выходе из группы разбора у вас должно быть три документа. А теперь отправляемся в страховую компанию.
 
 Продолжение следует

Автогражданский «брак»

Количество автомобилей в Петербурге растет в геометрической прогрессии, так же как и число желающих получить водительские удостоверения. Но, поскольку выбор автошкол достаточно велик, большого ажиотажа нет: ситуация в целом остается спокойной. По словам директора автошколы «Базис» Александра Андрющенко, поток учащихся идет планомерно (некоторый спад происходит во время длительных зимних каникул и во время летних отпусков), при этом наблюдается тенденция к увеличению количества учеников. 
 – Все зависит от наличия учебных точек и классов, – поясняет генеральный директор автошколы «Тур» Александр Сальников. – В среднем через класс проходит в месяц около 30 человек. 
 В автошколах отмечают определенное изменение контингента. По словам Андрющенко, в последнее время в массовом порядке учиться приходят молодые женщины (во многих случаях они составляют 60–70% группы). И в целом среднестатистический будущий водитель помолодел: много молодежи 18–20 лет. 
 
 Земельный вопрос 
 Петербургские автошколы предлагают различные условия обучения – дневные, утренние, вечерние, но по понятным причинам наиболее востребованы занятия в вечерние часы и выходные дни. Как правило, первый взнос, составляющий половину стоимости, вносится перед обучением, вторая половина оплачивается перед вождением. 
 Работа над улучшением качества обучения и повышением уровня преподавания, конечно, ведется. Но, по мнению представителей автошкол, существующие программы по некоторым предметам чрезмерно расширены: «Для того чтобы пользоваться стиральной машиной или компьютером, необязательно представлять себе их внутреннее устройство. С автомобилем то же самое. Нужно знать, при каких неисправностях нельзя продолжать движение. Но действительно ли необходимо изучать устройство карбюратора?..» 
 Осложняют жизнь автошкол и другие проблемы. Например, периодическое изменение трактовки законов, в том числе закона об образовании и порядка лицензирования. В результате, вместо того чтобы работать над совершенствованием методики обучения, руководству этих учреждений приходится решать юридические вопросы. 
 Сохраняется и давняя проблема с площадками для учебной езды, где есть возможность отрабатывать все пять элементов: «змейку», параллельную парковку, парковку задним ходом и т.д. 
 Со свободными территориями в Петербурге очень сложно, а совместная аренда несколькими школами одного участка земли под площадку не допускается: у каждого образовательного заведения должен быть собственный договор аренды. «Ситуация тупиковая: столько земли в городе нет, – говорят в автошколах. – Да и вряд ли власти отведут участки под экономически малоперспективную деятельность автошкол: куда выгоднее построить на этом месте дом».
 
 Корейский опыт
 Сегодня основным показателем деятельности автошкол остается процент сдачи выпускниками экзамена в ГИБДД с первого раза. Средний показатель – это когда в группе из 30 учеников «проходит» половина. Но насколько объективен этот показатель в наших условиях? 
 – В Челябинске в рамках эксперимента открыли модернизированный вариант корейского автодрома, – рассказывает Александр Сальников (автошкола «Тур»). – В свое время в Корее был столь же высокий уровень аварийности и смертности на дорогах, как у нас. Местные специалисты проанализировали ситуацию, учли все факторы и разработали площадку для автоматизированной приемки экзаменов. Исключив таким образом влияние человеческого фактора и как следствие возможность необъективной оценки. После сдачи теории выпускник садится за руль и едет по электронной площадке. За правильно выполненные элементы начисляются очки, за ошибки – штрафные баллы. Заключение – сдал или не сдал – выдает робот. В результате такого объективного приема экзамена на дорогах Кореи резко снизилась аварийность и смертность в результате ДТП. 
 Подобные площадки со временем будут появляться и в других городах, в том числе в Петербурге.
 
 Сдать не значит уметь 
 Тем временем представители школ повышения водительского мастерства отмечают: в городских автошколах не учат ездить, там прежде всего готовят к сдаче экзамена. И в результате полученное водительское удостоверение не свидетельствует об умении ездить, оно лишь дает право выезжать на дорогу общего пользования. 
 Возможно, поэтому водителей, желающих повысить свою квалификацию, становится все больше. По словам генерального директора Школы водительского мастерства BMW Ирины Быстровой, сегодня автовладельцы серьезно задумываются над вопросами безопасности. 
 – Мы уверены, что нужно не накатывать опыт на городских трассах, а отрабатывать действия в опасных ситуациях на специальных площадках, – говорит Быстрова. – Все программы, по которым у нас проходит обучение, были разработаны 30 лет назад в Германии на основе анализа и систематизации реальных ДТП, от простого к сложному. Опасные условия моделируются на площадке с помощью конусов. Пройдя курс обучения, водители начинают лучше понимать и возможности автомобиля, и свой потенциал, что позволяет им без риска выезжать на дороги общего пользования.

Тяжело в ученье

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. После езды новичок оставил приятное впечатление.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="933504 933348 932959"]<h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н.м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н.м. Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</figcaption></figure> На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! <h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div></div>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. <h2>Part-time в помощь</h2>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. <h2>Можно ехать всемером </h2>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</figcaption></figure> Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.<h2>Странности комплектации </h2>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</figcaption></figure> Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</figcaption></figure> <h2>Цена выгодная? </h2>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников. <ul><li>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Логичнее всего было бы тестировать обновленныеAudi RS4 и RS5 на гоночной трассе. В Сочи такая есть – даже зимой можно отжигать. Но это машины всё-таки дорожные, а не трековые – интересно, каковы они в реальной жизни, а не только в режиме «педаль в пол». Да и кузова – универсал и лифтбек – указывают на то, что «для дома, для семьи» Audi RS4 и RS5 Sportback должны быть отлично подготовлены. В общем, треку я предпочел обычные дороги в окрестностях Сочи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1E0AP_kAZdE8Nu045JMruQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.</figcaption></figure> В классическом купе RS5 сзади могут усесться двое, на них будет давить со всех сторон. Отсутствие потолочных ручек намекает, что места здесь – детские. А в Спортбеке намного лучше! И садишься как человек – через отдельные двери. Даже третий не лишний, хотя сидит на приподнятой центральной части: она мягкая, а не пластмассовая, как в купе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpfelJnFKYYiAIjZOaFdAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oL5RAPUBLDxbhM8Igh6Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Гостеприимнее всего RS4 Avant. Сзади у него практически плоский диван, а потолок не занижен.Спереди отличий нет. Только обзор в салонное зеркало разнится, но при парктронике и камере это неважно. «Эрэскам» положены передние сиденья с интегрированными подголовниками. По функционалу они не отличаются от обычных. Валик поясничного упора с функцией массажа ставится по умолчанию, доплатить предложат за память настроек и вентиляцию.Общий для «эрэсок» двигатель 2.9 битурбо перекочевал с дорестайла без изменений. Мотор EA839 считается «всефольксвагеновским», но разработали его специалисты Porsche: дебют состоялся на Панамере второго поколения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BklvaOoEox6-VJvcXpHJUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом.</figcaption></figure> Однако если у Панамеры 8‑ступенчатый робот, то у «эрэсок» – гидро­­ме­ха­нический автомат. При прочих равных типтроник наверняка проиграет роботу, однако мне сочетание 450‑сильного битурбомотора и гидроавтомата понравилось. Тем паче, что штатный секундомер RS4 выдал мне близкое к паспортному время разгона до сотни – четыре секунды. Механической коробки нет в принципе. Трансмиссия – только полноприводная. Рискую заочно угодить на костер петролхедов, но мне по душе концепция полноприводного спорткара. Оставим задний привод поклонникам борьбы и преодоления. Машина на каждый день должна быть удобной.На RS4 и RS5 стоит механический дифференциал Torsen, по умолчанию отправляющий 60% тяги назад. Спортивный задний дифференциал (+118 тысяч рублей) умеет играть моментом между задними колесами.Сочинская погода раскрыла прелести автомобилей во всей красе, завалив серпантины мокрым снегом. Кажется, что Audi законы физики неведомы! Под колесами зимняя каша, за которую шинам почти не зацепиться, а «эрэска» едет ровно туда, куда направляешь ее рулем. Снос если и следует, то плавный и предсказуемый.От подвески и «двадцатых» колес я ожидал большей жесткости. Но, как ни странно, она скорее мускулистая, чем зубодробительная. Я прохватил даже по кривой дороге из уложенных далеко не идеальным образом бетонных плит: перед откровенными выбоинами притормаживал, чтобы не убить шины тридцатого профиля, но трясет несильно. Если взять машину на стоковых 19‑дюймовых ­колесах, будет ещё комфортнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pynSw33smaEolyf2kpIlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления.</figcaption></figure> Не стал бы я доплачивать и за опционные керамические тормоза (524–559 тысяч рублей в зависимости от цвета суппортов). При умеренной езде они к чему – штатные вентилируемые работают адекватнее при средних нагрузках. Но если все-таки выезжать на сочинскую трассу – без керамики не обойтись.На Audi RS4 и RS5 можно с максимальным комфортом ездить каждый день. При желании они не разочаруют на треке, а потом непринужденно и без лишней тряски отвезут семью за тысячу километров. Идеальные споркары? На мой вкус – да. Хотя и скучноватые в своей правильности. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3pmF7RNz0FbPB2HvDLs7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч.</figcaption></figure> <h4>ЦЕНА СПОРТА</h4>Из породистых спортивных моделей на нашем рынке доступнее других Volkswagen Golf GTI (245 л.с., 6,4 с до сотни). За 3,28 млн рублей – отлично оснащенный хот-хэтч с матричными фарами и адаптивным «круизом». Он единственный в сегменте с передним приводом.У Audi вот-вот появятся младшие модели RS3 и RS3 Sportback. Пока же RS4 Avant играет роль входного билета в мир наиболее мощных машин. Уровень попроще – «эски». Седан и хэтчбек Audi S3 (290 л.с., 4,8 с) стоят от 4,15 млн рублей.BMW предлагает «подогретое» купе М240i xDrive (387 л.с., 4,3 с) за 4,59 млн. А среди «чистых» М‑версий самый доступный – BMW M3 Competition (510 л.с., 3,5 с) за 7,57 млн рублей.Mercedes-AMG A35 4Matic (306 л.с., 4,7 с) отдают за 4 млн рублей, а AMG CLA 35 с тем же мотором – за 4,65 млн. А дальше пробел: новый С‑класс в спортивных исполнениях у нас пока недоступен. Следующая ступень – сразу AMG E53 4Matic (457 л.с., 4,5 с) за 7,52 млн.Заднеприводная Panamera стартует с 7,98 млн рублей (330 л.с., 5,6 с), полноприводная – с 8,31 млн. С точно таким же мотором, как на Audi RS4, Panamera 4S (450 л.с., 4,3 с) потянет как минимум на 9,92 млн.<h4>Audi RS4 Avant</h4><div> </div>Цены в России: Audi RS4 Avant – от 7 095 000 ₽; Audi RS5 Sportback – от 7 360 000 ₽. <ul><li>Длина / ширина / высота / база 4782 / 1866 / 1414 / 2826 мм (4783 / 1866 / 1387 / 2826)</li><li>Снаряженная/полная масса 1910 / 2350 кг (1810 / 2322)</li><li>Объем багажника 495 л (465)</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 331 кВт / 450 л.с. при 5700–6700 об/мин; 600 Н·м при 2000–5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 4,1 с (3,9)</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный циклы 11,8 / 7,0 / 8,1 л / 100 км (11,8 / 7,0 / 8,7)</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>В скобках – отличающиеся данные Audi RS5 Sportback.<ul><li>Экстремальный тест-драйв Porsche на льду Байкала читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Audi

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Редькина Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder 2022: подробный видеообзор

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Caddy против старого — тест-сравнение

Садков Георгий

Сравнительный тест

Кадаков Максим

Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги