Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

За четыре года действия автогражданки все мы привыкли к постоянным разборкам между водителями и страховщиками. На любом тематическом форуме вы получите массу советов и рекомендаций, что и как делать застрахованным участникам ДТП, в выдержанном тоне и не очень, юридических и из разряда «одна бабка сказала». Мы рискнем повторить все сначала... Как это бывает: от включения аварийной сигнализации до синей печати «ОПЛАЧЕНО» поперек ваших документов. 
 Итак, эпизод первый – ДТП. Полис автогражданки начинает работать после ДТП. Со вторым участником, с изгородью какого-нибудь частного хозяйства или с пешеходом (не дай бог), но ДТП. Итак, оно свершилось. 
 В общем случае ваши действия должны быть следующими: включить аварийную сигнализацию и выставить знак, вызвать представителя ГИБДД (02 набирается одинаково и по городскому, и по мобильному), обменяться данными о полисах ОСАГО со вторым участником аварии. Необходимости звонить с места происшествия своему агенту или в страховую компанию нет, если только вам не нужна консультация, помощь. Тогда контактный телефон страховщика вы найдете в полисе ОСАГО, который всегда должен быть с вами в машине. Прибывшие на место сотрудники ГИБДД оформят протокол об административном правонарушении и схему ДТП. 
 Однако у описанной модели есть варианты. 
 Вариант 1. Участники ДТП вынуждены покинуть место происшествия в связи с оказанием первой медицинской помощи пострадавшим. 
 Действуйте, как предписано в п. 2.5 Правил дорожного движения Российской Федерации: после всех действий по оказанию доврачебной медицинской помощи пострадавшим надо вернуться к месту происшествия. 
 Очень важно любым доступным способом зафиксировать следы аварии, по которым можно восстановить расположение автомобилей на момент аварии и составить верную схему ДТП. А схема в таких случаях – это отправная точка расследования! Замеры ГИБДД производятся по колесам, так что отметьте нужные границы камнями, следом машинного масла. Составьте на бумаге схему сделанных вами отметок. Желательно оставить кого-то охранять место аварии, чтобы следы не были уничтожены. 
 Вариант 2. Участники ДТП не имеют физической возможности дождаться представителей ГИБДД. 
 Страховщик примет документы о происшествии, если вы их оформите не на месте, а на ближайшем посту ДПС или в органе милиции (только при отсутствии пострадавших и при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося!). Схему аварии составьте собственными силами на месте происшествия. 
 Вариант 3. Ответственность виновника ДТП не застрахована. На этапе оформления ДТП порядок действий остается прежним. Оформляйте все положенные документы. Отличия появятся позже. 
 Вариант 4. Виновник ДТП скрывается с места происшествия. 
 Если есть свидетели, запомнившие номера машины виновника, цвет, марку, запишите, как зовут свидетелей и их контактные телефоны. Вызывая сотрудников ГИБДД на место аварии, тут же по телефону сообщите им эти приметы. Это позволит объявить «Перехват», сэкономив драгоценное время. Прибывший автоинспектор, в свою очередь, выясняет вероятное направление движения скрывшегося водителя, марку, тип, государственный регистрационный знак, цвет, а также особые приметы транспортного средства и водителя. В протоколе делается отметка, что второй участник аварии неизвестен, скрылся с места ДТП и т.п. 
 Вариант 5. Участники аварии разошлись в оценке обстоятельств аварии. 
 Так как все пострадавшие в ДТП водители участвуют в составлении схемы ДТП – приложения к протоколу, прийти к соглашению можно и нужно. Что касается последующих выводов, о несогласии с ними сделайте отметку в самом протоколе об административном правонарушении. Также в спорных случаях существует практика составления двух протоколов на каждого участника аварии с описанием произошедшего, но без указания нарушения. Дальнейшим расследованием займется группа разбора. Заметьте, если в протоколе напишут, что не виноват никто – такое тоже возможно, – на возмещение по ОСАГО рассчитывать не придется. 
 Вариант 6. Один из участников ДТП оказывает давление на другого, склоняя к признанию вины. 
 Примите меры к собственной безопасности, сократив до минимума общение с «противником» без свидетелей. Вызовите аварийного комиссара или собственную группу поддержки. В случае необходимости сделайте отметку о том, что не согласны с протоколом. 
 Вариант 7. Виновник предлагает возместить нанесенный ущерб наличными. 
 Вы можете отказаться от привлечения страховой компании. Оцените размер ущерба, количество времени, так или иначе нужного для оформления всех документов в ГИБДД и в страховой компании, соотнесите с предлагаемой суммой. Возможно, вы сочтете предложение выгодным. 
 Позаботьтесь о том, чтобы вас не обманули, – обратного пути не будет. Если расплатились на месте, не мешает сообщить об этом в свою страховую компанию, чтобы исключить возможность повторного обращения пострадавшего за выплатой. Таковое при обнаружении, кстати, может повлечь уголовную ответственность за мошенничество. Произведенная же выплата автоматически фиксирует застрахованного как воспользовавшегося своим полисом ОСАГО с вытекающим отсюда увеличением стоимости страхования на следующий год. 
 Вариация 7.1. Виновник предлагает возместить нанесенный ущерб наличными, но собирается впоследствии обратиться за возмещением понесенных расходов в свою страховую компанию. 
 Казалось бы, зачем? Но дело в том, что в ряде случаев, особенно если есть пострадавшие, виновник может выразить желание оказать немедленную материальную помощь. Затем он вправе сам обратиться в страховую компанию за выплатой, но в таком случае, конечно, ДТП нужно фиксировать в обычном порядке в ГИБДД. 
 Резюме: место ДТП вы покидаете, имея на руках копию оформленного протокола об административном правонарушении и приложениесхему ДТП. Увидимся в группе разбора! 
 Совет бывалого: практика показывает, что найти свидетелей ДТП и записать их контакты не досужее дело, а работающий способ восстановить справедливость. 
 Трудно предсказать видение аварии, которое в последующем решит отстаивать второй участник ДТП, так лучше запастись независимым наблюдателем. Собранные сведения передайте прибывшему на место инспектору ГИБДД. Позднее сотрудники группы разбора полка ДПС при необходимости смогут воспользоваться показаниями свидетелей. 
 Примечание: Наличие пострадавших в аварии влечет целый ряд других обстоятельствв порядке действия на месте ДТП и оформлении документов. Рассказу об этом мы постараемся посвятить отдельную публикацию. Продолжение следует

Автогражданский «брак»

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Психологический сбой 
 
 – Праворульное управление не сильно пугало, – продолжает рассказ Александр, – через пару часов я уже почувствовал себя уверенно. Сложнее пришлось приятелю, почти не имевшему опыта вождения на большие расстояния. На щебеночной объездной дороге, где сильно не разгонишься и требуется повышенное внимание, он почти не сбрасывал скорость и чуть было не сорвался на повороте в пропасть. Спасибо отбойникам и проезжавшим водителям – вместе мы сумели выдернуть Mitsubishi на дорогу, но на камнях почти полностью выщербился правый короб машины.
 Хилым оказался мой помощник, которого я обещал вознаградить за нелегкое автопутешествие. Психологический сбой, как мне кажется, усилился от усталости и бытовых неудобств: семь суток ехали на Восток поездом, от Улан-Удэ в замерзшем вагоне. Не исключено, что он, запуганный рассказами о встрече с бандитами в тайге, окончательно обмяк и нервы его сдали: на одной из АЗС он бросил меня с машинами и сбежал. 
 И тут я пою хвалу женщине за рулем! Моя супруга Татьяна прилетела самолетом в Новосибирск, нашла нужную АЗС, без лишних слов села в малютку Nissan и как заправский водитель ушла за моей Mitsubishi на трассу. Проблем больше не возникало.
 
 Не так страшен черт… 
 – Страшилок и баек накануне поездки я наслушался предостаточно. А потому мысленно проработал и пути отхода, и схемы защиты на случай нападения бандитов. Только мы в 11 вечера взяли курс из Владивостока на Уссурийск, как на одной из улиц к нам прилепилась Toyota, через несколько метров моргнувшая фарами. Мы расценили это как приказ остановиться, но, испугавшись, продолжили путь. Toyota, наращивая скорость, поравнялась с моей машиной, и я увидел за стеклом дюжих молодцев, через открытые форточки тыкавших пальцами вниз. Я воспринял это как ловушку: стоит остановиться – греха не оберешься… 
 Но вскоре я почувствовал легкую вибрацию колеса наподобие разбалансировки и припарковался под ближайшим фонарем, а мои «рэкетиры» дали по газам. Стало ясно, что ребята эти сигналили исключительно из добрых побуждений: хотели уберечь нас от аварии. Между диском и барабаном мы обнаружили застрявший болтик (наверное, попавший туда при замене колес передобратной дорогой) и, устранив перекос, вырулили на уссурийскую трассу. 
 А с настоящими рэкетирами все же довелось встретиться. На ночной стоянке под Красноярском некто подкатил к нам на шикарной иномарке и попросил денег на бензин, а когда получил отказ, угрожающе произнес: «А не махнуться ли нам машинами?» Отдавать Mitsubishi я не собирался. Вымогатель описал пару кругов вокруг нас и пообещал вернуться. Больше мы его не видели.
 
 Я Сибири не боюсь 
 – На востоке нам попадались в основном «зеленые» АЗС с неплохим бензином, в начале декабря 95-й стоил около 23 рублей (в Волгограде – 21,5 рубля). Заправок на трассе хватает, но стоит критически относиться к указателям и знакам, которые нередко вводят в заблуждение. Например, написано, что до АЗС 20 км, а реально все 80 км. Поэтому лучше не опустошать бак до нуля и почаще дозаправляться. 
 Караваны машин тянутся по всей трассе почти до Урала, чаще всего в одном направлении. 
 Сервис организован неплохо – много кафе и столовых, где вкусно и недорого готовят. Есть где переночевать в безопасности, искупаться и даже попариться в бане. Цены вполне терпимые: помыться стоит 100 рублей, парная – 200, разогреть застывшую машину в горячем боксе – 50–100 рублей. А вот ближе к Башкирии, к местам более заселенным и шумным, сервис начинает хромать, да и цены повышаются. 
 От Уссурийска до Читы ехали около 2 тысяч километров среди сопок, тайги, степей, через замерзшие реки и редкие селения. Но запомнились не красоты природы, а удивительное бездорожье, рождающее патриотическую мысль: «При таких дорогах нас никто и никогда не завоюет!» 
 Дорога-полигон началась через 150 километров после Уссурийска: смерзшаяся комьями земля, клубы пыли, выстреливающаяся из-под колес щебенка, рвущие резину торчащие из земли острые углы камней. Скорость 40 км/ч, а впереди – сотни километров. Тут же замечаешь, как наш смекалистый народ, оберегая машины от повреждений, заклеивает уязвимые места липкой лентой, лейкопластырями, укутывает тряпками. Пришлось остановиться и случайно найденным куском ковролина (резина лопается на морозе) удлинить и расширить брызговики, чтобы защититься от летящих камней, ранящих днище и короба машин (даже водитель КамАЗа жаловался, что в его машине пробило бензопровод). 
 Прошли 30 километров жуткой дороги. Выдохнули: кажется, закончилось! Но нет, асфальт появился неожиданно, а на стыке удар, прыжок – и лопается покрышка. 
 Сковородино, мороз под сорок. Упираемся в песчаные холмы, дорога закрыта, объезд по деревушкам, но мы продолжаем двигаться по прямой разбитой федералке. Наконец-то нормальный асфальт. Но уже не покидает тревожная мысль: «Надолго ли такое удовольствие, ведь до родных пенатов еще 8 тысяч километров. Только бы выдержать! А может, нанять автовоз? Нет, братцы, я же профессионал, меня не испугаешь долгой дорогой и трудностями!»

За автомобилем на край света

В конце прошлого года ФГУ «Главгосэкспертиза России» одобрило проект мостового перехода через реку Волгу в Дубне, выполненный проектно-строительным объединением (ПСО) «Система-ГАЛС». Для получения подробной информации об объекте мы обратились к руководству этой организации.
 
 Берега 
 
 – Сегодня левобережную и правобережную часть Дубны связывают автомобильные мост и тоннель, расположенные на плотине Иваньковской ГЭС, которая возведена еще в предвоенные годы, – рассказывает вице-президент ПСО «Система-ГАЛС» Владимир Федосеев. – Оба эти сооружения имеют крайне ограниченную пропускную способность, поскольку обеспечивают лишь реверсивное движение, что, естественно, не соответствует современным условиям с резко возросшими транспортными потоками. Кроме того, в ближайшей перспективе на левом, практически неосвоенном берегу планируется создание особой экономической зоны, включающей наукоград и жилой комплекс. Без полноценной автомобильной переправы, которая соединит основную часть Дубны с этим районом, дальнейшее развитие последнего просто невозможно. Кроме того, появление моста позволит улучшить связь города с соседними регионами, например пробить еще один дополнительный выезд на Кимры, старую тверскую дорогу.
 
 До реки – эстакадой 
 По проекту мост будет находиться на расстоянии 500 метров от плотины ниже по течению реки. Мостовой переход (мост плюс насыпи и эстакадная часть) начнется на правом берегу в створе улицы Вернова. Эстакада пересечет проспект Боголюбова, железную дорогу, Станционную улицу и затем, уже на левом берегу, пролетит над улицей Спортивной, закончившись за Южной канавой, в районе физкультурно-оздоровительного комплекса. На пересечении со Спортивной предусмотрена двухуровневая развязка, в составе которой на основном направлении трассы запроектирован боковой проезд. 
 На правом берегу также появятся два местных проезда с односторонним движением. Общая протяженность мостового перехода составит 2,125 километра. Пропуск автотранспорта будут обеспечивать две полосы в обоих направлениях шириной 3,75 метра каждая.
 
 Мост-медалист 
 
 Мост, крепящийся на двух опорах (пилонах) высотой 105 метров, расположенных на берегу, – самая сложная и самая интересная составляющая проекта. Общая его длина – 665 метров, длина надводной части – 320 метров. Какие-либо промежуточные опоры в конструкции не предусмотрены, поэтому, находясь на высоте 17 метров над рекой, мостовой переход не создаст проблем для судоходства. Одним из основных несущих элементов моста станут 40 вант-канатов, свитых из стальных прядей, число которых будет варьироваться в зависимости от расчетной нагрузки от 75 до 127 штук. Для ориентирования самолетов верхушки пилонов снабдят аэронавигационными огнями.
 Проезжая часть сооружения будет иметь такое же количество полос, как и эстакада. По бокам предусмотрены огражденные пешеходные тротуары шириной 3 метра, на одном из них предполагается дорожка для велосипедистов. 
 – В ноябре 2006 года проект был представлен на брюссельской выставке «Эврика-2006» и удостоился золотой медали, – говорит Владимир Федосеев. – Подобных объектов, сочетающих в себе современное решение, оригинальность конструкции и строгое изящество архитектуры, на территории Московской области нет в принципе, да и по России их всего четыре: в Череповце, Санкт-Петербурге, Сургуте и только что введенный в эксплуатацию Живописный мост в Москве. Главный инженер проекта – специалист нашего объединения Алексей Гальченко.
 
 В зависимости от финансов… 
 Как сообщают в ПСО «Система-ГАЛС», в настоящее время правительство Московской области совместно с Минтрансом РФ занимается обеспечением финансирования дубнинского мостового перехода. Вопрос может быть решен в течение этого года. Не исключено, что подготовительные работы по возведению этого уникального объекта стартуют уже в четвертом квартале. По мнению Владимира Федосеева, никаких технических препятствий для реализации проекта нет, и при условии бесперебойного финансирования строительство моста с подходами займет около двух лет. 
 Существующую автомобильную переправу на Иваньковской плотине решено сохранить. Более того, с открытием мощного современного дублера она, по всей видимости, обретет второе дыхание: у местных властей появится возможность перекинуть на новичка все движение и наконец заняться реконструкцией героических «ветеранов» – старого моста и тоннеля, за долгие годы службы основательно потрепанных.

Переправа

[pic id=105106 name=imagearticle type=small left=left]
 ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России?
 С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. 
 Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно.
 Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено.
 
 ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию?
 С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые
 прибывают на территорию России на длительный срок.
 [pic id=105107 name=imagearticle type=small left=left]На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас.
 На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать:
 а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом;
 или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции».
 Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты.
 По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

Права без границ и границы прав

Всякий, кто учился в автошколе, знает, что навыки вождения, получаемые там, мягко говоря, незначительны. Инструкторский конвейер «сели – прокатились – следующий!» ориентирован только на получение элементарных умений и заточен в основном под сдачу простейших нормативов в ГАИ. Безусловно, этот усредненный подход устраивает не всех – кому-то нужно больше тренировать задний ход, у кого-то проблемы с переключением передач, а у когото – с троганьем в горку. Не говоря уже о том, что выпускники автошкол не слишком уверенно чувствуют себя на дорогах общего пользования. Все эти трудности преодолимы, и нужно для этого только одно – тренировка. Но где тренироваться человеку, который еще не получил права или уже получил, но еще побаивается непредсказуемого городского движения? Безусловно, на автодроме, то есть специальной площадке, приспособленной для получения навыков вождения. По счастью, такие места в Воронеже есть. 
 
 Смотровая 
 Весьма популярное среди начинающих водителей место – так называемая смотровая. Это небольшая площадка возле Северного моста со стороны левого берега. Чтобы на нее попасть, нужно, двигаясь с правого берега на левый, в конце моста свернуть направо и по длинной дуге съехать на набережную. Почему эта площадка называется смотровой – загадка. Никакого особенно красивого вида с нее не открывается, да и не может – панораму закрывают опоры моста и кусты. Однако с давних пор этот круглый пятачок земли стал «автомобильным местом» – вечером здесь собираются на свои мероприятия дикие стритрейсеры, а днем его оккупируют жаждущие водительских навыков новички. 
 Никакого специального оборудования на площадке нет – «змейку» и «гараж» обозначают привязанные к покрышкам палки, да и покрытие далеко не ровное. Однако здесь постоянно можно видеть как машины автошкол, так и обычные частные автомобили. Удобное расположение и бесплатность – вот главные преимущества импровизированного автодрома. 
 
 Автодром РОСТО 
 Полная противоположность смотровой – официальный автодром ДОСААФ (ныне РОСТО) на улице Острогожской. Во-первых, эта площадка платная – 70 рублей в час. Ну а во-вторых, на ней есть все необходимоедля полноценного обучения вождению и даже много лишнего. Некогда здесь обучали военных шоферов и потому многие «спортивные снаряды» гражданскому водителю ни к чему... Например, для отработки заезда на железнодорожную платформу – самый настоящий открытый вагон, стоящий на отрезке рельсового пути. Если вы считаете, что этот навык вам жизненно необходим, – можете потренироваться. Ну а для обычных водителей есть имитация железнодорожного переезда, горка, «гараж», кольцевой разъезд, перекрестки и т.д. Все это снабжено соответствующими знаками. Покрытие – умеренно качественный асфальт, дорожки достаточно широки для разъезда двух машин, даже управляемых начинающими. 
 На автодроме есть трасса для картинга и даже небольшое кроссовое кольцо, где тренируются автогонщики, однако въезжать туда на учебных машинах нельзя – научитесь сначала просто ездить.
 
 ОблГАИ 
 Площадка осмотра автомобилей возле ОблГАИ на улице Обручева используется прежде всего по прямому назначению – для осмотра автомобилей перед регистрационными действиями. Однако во второй половине дня она пустеет и становится обширным полигоном, отгороженным от превратностей городского движения. Не стоит путать ее с площадкой, где происходит сдача водительских экзаменов, – та ближе к зданию ГАИ и туда посторонних, как правило, не пускают. На площадку же для осмотра въезд свободный – во всяком случае имеющийся шлагбаум всегда в верхнем положении. Никакого оборудования для учебной езды там, естественно, нет, хотя энтузиасты обозначили покрышками некое подобие «змейки». Однако большая асфальтированная площадка позволяет новичку вволю поманеврировать, получая первичные навыки управления. 
 Денег за пользование не требуют, покрытие ровное, места много. Кроме того, есть еще одно неочевидное преимущество – если два ученика таки вступят своими машинами в близкий контакт, то за сотрудниками ГАИ бежать недалеко... 
 
 Северный район 
 Если выезжать из Воронежа на север, в сторону Москвы, то не доезжая до поста ГАИ, перед заправкой ЮКОСа, можно свернуть направо и обнаружить большой самодеятельный полигон. Чуть дальше, за бетонным забором, находится маленький настоящий автодром, но по зимнему времени ученики предпочитают простор накатанных посреди поля дорожек. Оборудование обычное для таких площадок – покрышки с привязанными палками, зато бесплатно и места много. Преимущество – удобный проезд, недостаток – очень плохое (отсутствующее) покрытие. Чтобы доехать до накатанной тренировочной площадки, нужно сначала преодолеть метров триста чрезвычайно ухабистой грунтовки, где может повредить машину не только неопытный ученик... 
 
 Мост через Дон 
 Мост через реку Дон к селу Семилуки был некогда первым платным мостом в России. Эксперимент оказался удачным, водители охотно платили малую денежку, чтобы не трястись по «альтернативному» понтону. Когда мост окупился, платежные терминалы убрали и на их месте образовалась немаленькая и совершенно пустая площадка. Там пытались организовать торговлю автомаслами, но, видимо, место оказалось не торговым. В итоге самоорганизовался импровизированный автодром. 
 Площадка невелика, и больше чем трем машинам там тесновато. «Змейки», «ворота» и «гаражи» обозначены пустыми канистрами с вставленными в них палками – наследством неудавшейся маслоторговли. Однако покрытие ровное, а самое главное – это единственное место для тренировок, где есть настоящий... туалет! 
 Список мест, где можно попрактиковаться в вождении, не исчерпывается вышеперечисленными. Находчивые воронежцы используют для этого практически любую свободную площадку – например, возле завода «Видеофон» и в других местах. Ученье, в том числе и водительскому мастерству, как известно, свет. Главное – соблюдать соответствующий раздел ПДД!

Полигон для «чайника»

Наивный: «Дудки, думаю, и еду себе по своей полосе» 
 
 Два раза нарывался на подставлял и оба раза удачно избежал аварии.
 Как-то ехал по Молодогвардейской, думал о чем-то о своем. Какой-то крендель моргал сзади дальним светом. Моргает и моргает, я еще подумал: ну и придурок. Доехал до выезда на МКАД, впереди пристроился какой-то перец на подержанной иномарке – блокирует выезд, я его объезжаю совсем справа – по полосе, которая обозначена сплошной. Разогнался, хочу выехать на первую полосу – он едет вровень и не дает. Я притормозил и сзади выехал на третью. Через некоторое время смотрю – крендель нагоняет и начинает моргать. Ну, думаю, дудки, и еду себе по своей полосе. Моргал-моргал и свалил. 
 Второй раз нарвался на моральный наезд. Дело было на «Новой Риге». С крайней левой постепенно перестраиваюсь на крайнюю правую для съезда в сторону Нахабина – в боковое зеркало вижу, BMW аккуратно хочет притереться к моему зеркалу, причем за мгновение до этого справа никого не видел. Делаю легкий финт рулем влево-вправо и ухожу от столкновения. Съехал с Новорижского – вижу: догоняют, обгоняют и тормозят. Останавливаюсь, чуть-чуть открываю окно и выслушиваю весь наезд на психику. Сам беру мобилу и делаю вид, что начинаю звонить в ГАИ. Ничего не добившись, сваливают. Я продолжаю свой путь.
 
 Xek: «Подставы – это для тех, кто правил не читает, водить не умеет, а права купил» 
 Согласно тексту, да вообще-то и практике, подставы рассчитаны на придурков, которым на дороге делать нечего, поскольку они водить не умеют, правил не читали, а права, скорее всего, купили! 
 1. Есть совершенно четкое правило – дистанцию между авто нужно держать в 2 секунды, на скоростных трассах и в плохую погоду – 4 секунды. Этого достаточно, чтобы среагировать на все что угодно. 
 2. Для безопасности движения нужно выбирать оптимальную траекторию, избегая лишних перестроений. 
 3. Проверять слепые зоны перед поворотами и перестроением нужно всегда!!! 
 4. Если вы движетесь с разрешенной скоростью либо скоростью потока, которая не превышает разрешенную, – никакой другой водитель, вне зависимости от стоимости его авто и яркости его фар, не может вас заставить превысить скоростной режим либо уступить дорогу (кроме авто со спецсигналами)! Проблема всегда у тех, кто тащится на скорости 50 км/ч там, где ограничение 60, – такие водители нарушают правила, так как создают помеху остальным участникам движения (в случае, если нет дополнительных помех – ливень, скользкая дорога и т.п.)! 
 5. При совершении любого маневра водитель обязан заблаговременно включать соответствующие указатели поворота. 
 6. При возникновении неожиданных ситуаций, как то: подрезание, остановка впереди следующего авто, ослепление и прочее – водитель обязан сбросить скорость вплоть до полной остановки, не покидая своего ряда движения! 
 7. Водитель всегда обязан видеть всю дорогу, контролировать зеркала заднего вида и быть готовым к возникновению всех неожиданных ситуаций в местах с сокращенной видимостью (припаркованные авто, крутые повороты, подъемы, скрытые выезды и т.д.). Из-за любого припаркованного авто может выскочить человек – это закон. 
 8. Водитель не имеет права отвлекаться на вопросы и предметы, не касающиеся процесса его движения (будь то вопросы из соседнего авто, разговоры по телефону или даже голые девчонки, танцующие на обочине. Правильно поступает тот водитель, который в случае сложных маневров заставляет замолчать пассажиров. 
 9. Водитель перед началом движения должен убедиться в исправности своего ТС, а тем более – замечать отсутствие каких-либо частей авто. 
 10. В случае возникновения ДТП водитель обязан вызвать ГИБДД и, если чувствует себя неуверенно, связаться со своим страховым агентом. Покидание места аварии является нарушением правил. А еще поменьше агрессии и эмоций на дорогах и побольше вежливости!
 
 Druxa: «Крутись на все 360 градусов» 
 Привычка контролировать мертвую зону однажды спасла от неприятности: как-то на МКАДе, начав перестраиваться вправо на соседний ряд, который был свободен, боковым зрением увидел, как в мою сторону рванула иномарка, чуть ли не наперерез, через полосу. Я тут же вернулся на свой ряд, почувствовав, как сразу вспотело подо мной сиденье. Поэтому при перестроении сделайте быстрый поворот головы и, оценив ситуацию, спокойно перестраивайтесь или не перестраивайтесь. Как сказал один киногерой-летчик: «Крутись на все 360 градусов, иначе собьют к чертовой матери!» 
 А еще уважения друг к другу и удачи на дорогах!
 
 Самоделкин: «Подставлялы – это просто «санитары» 
 На 99% согласен с Хеkом. Многие водилы вообще о правилах и не слышали. Отсюда и повальные обгоны справа (если кто не в курсе, правилами запрещенные), наплевательство к пешеходам. Некоторые даже умудряются ездить параллельно относительно друг друга, находясь в одном и том же ряду. А кто-нибудь обращал внимание на то, какой мизерный процент водителей останавливается на светофоре, не заезжая за стоп-линию? С этой точки зрения подставлялы – это просто «санитары», наподобие волков в лесу. 
 Но, с другой стороны, всегда соблюдать все правила – это еще не значит никогда не стать жертвой. Иногда, в редких случаях, правила соблюдать опасно. Например, кто-нибудь пробовал в Москве на Лубянской площади повернуть с Театрального проезда на Новую площадь по разметке? Это просто невозможно. Весь поток перестраивается в ходе этого поворота на 2–3 ряда направо, подрезая друг друга, и потом наоборот. На месте подставлял я бы в этом месте только и дежурил. Нужно просто ехать в своем ряду, и тебя обязательно кто-нибудь чиркнет. 
 Самого подставляли два раза (еще до введения ОСАГО). Оба раза формально был виноват, пришлось заплатить. Хотя о том, что это были подставы, я могу только догадываться. 
 
 Гость: «Можно послать всех… в свою страховую компанию» 
 Надо признать, что за последнее время на дорогах стало значительно меньше подстав, но связано это, увы, не с отличной работой милиции, а с внедрением ОСАГО. Раньше жертвам в вопросах выплат приходилось рассчитывать исключительно на себя. Сейчас же можно послать всех… в свою страховую компанию. Именно поэтому мошенники так часто пытаются убедить водителя, что случай не страховой. 
 А если случай не страховой и твоя машина не повреждена – НЕ ПЛАТИ, И ВСЕ. ОНО ТЕБЕ НУЖНО??? Умный человек не станет связываться с подставлялами и не будет надеяться на нашу коррумпированную «лимицию». 
 Как-то на проспекте Мира перестраивался вправо и задел BMW, старую «бэху» середины 90-х годов. А дальше газу побольше, и вперед (я был на «двенашке»), «бэха» едет вдогон. А на улице час пик, полно машин, но пробки нет. Вспоминаю, как играл в компьютерную игруху GTA (Vice City; San Andreas) и уходил от полиции и бандитов, зная город и особенности автомобиля, на котором едешь. Особенность «двенашки» – она очень юркая и приемистая, а особенность «бэхи» – она имеет мощный двигатель и очень тяжелая. Маневренность у нее не ахти, но на открытом пространстве явное преимущество. Задача – оторваться от «бэхи» на несколько корпусов, уйти в проулок, а там убраться соседними улицами. Что ж, придется сыграть в GTA в реале, а дальше начинаются большие гонки. Проскакиваю метро «ВДНХ», Северянинский путепровод, несколько светофоров проезжаю на красный свет, а затем в районе «Мосмарта» из левого ряда резко прыгаю в проулок. Уфф, оторвался, «бэхи» нет. Выхожу из машины, осматриваю ее, задний бампер грязный, но на нем чистое пятно. Скорее всего, бампером я эту «бэху» и чиркнул. Постоял полчаса, отдохнул, потом поехал обратно, этих пацанов на «бэхе» больше не видел. 
 Другой пример, видел на Каширском шоссе следующую сцену: «девятка» чиркнула иномарку и потом свалила, но далеко не ушла – уперлась в пробку. Ее догнали и потребовали у водителя выйти поговорить. Водитель вышел с бейсбольной битой и оприходовал обоих обитателей этой иномарки. Потом сел в свою машину, выехал на тротуар, затем на газон, съехал на прилегающую улицу и спокойно свалил.
 
 Самоделкин: «Оставайтесь в машине и звоните в милицию» 
 Я предлагаю: 
 1. Не нарушать. 
 2. При возникновении ДТП по любой вине, если нет пострадавших и явной угрозы вашей жизни и здоровью, оставаться в машине, звонить в милицию и никому не открывать дверь до ее приезда. А скрываются с места ДТП только подонки. 
 3. Отвечать за свои поступки. 
 
 Хek: «Если лизать нож по острию...» 
 Иногда и сосулька на голову может упасть, и кусок асфальта провалиться, и трубопровод лопнуть тоже может. На все случаи жизни не напасешься. Но если лизать нож по острию, вероятность порезаться много выше, чем если не лизать нож вовсе. 
 Дистанция 2 секунды на 60 км/ч – это примерно 33 метра получается. Тормозной путь до полной остановки при скорости 60 км/ч и нормальной погоде – примерно 21 метр. Так что, если у водителя с реакцией не совсем беда и машина исправна – делаем соответствующие выводы. 
 
 М-е-д-в-е-д: «Поймать такой подставой проще всего...» 
 Вообще-то перестраивающийся (не важно, вправо или влево) должен сначала убедиться в возможности маневра и пропустить авто, двигающееся по ряду без перестроения (если такое препятствует совершению перестроения). Во загнул фразку! А поймать такой подставой проще всего, поскольку водилы обычно перестраиваются не глядя.
 
 Хek: «Был ли он в своем уме?» 
 …С другой стороны, естественно, необходимо учитывать присутствие идиотов на дороге: если в городе за вами несется автомобиль на скорости 180 км/ч, разумнее всего будет перестроиться – неизвестно, в своем ли уме водитель. Примером того является недавняя авария на Ярославском шоссе, где погиб губернатор. Можно долго спорить о том, что же на самом деле произошло, но вероятнее всего, что водитель машины губернатора значимо превышал скоростной режим – был ли он в своем уме?
 
 От редакции
 В общем, мы еще раз без устали повторяем: будьте бдительны и соблюдайте правила дорожного движения! А если уж попали в такую ситуацию – вызывайте ГАИ, оформляйте ДТП и страховой случай.

Не подставляйтесь господа!

В воскресенье был день рождения моей подруги. Набрала номер ее мобильного и слышу: «Оставьте свое сообщение после сигнала». А спустя пять минут получаю сообщение: «Я в аквапарке в Таиланде. Как вернусь – перезвоню». Живут же люди, подумала я и тоже засобиралась в аквапарк. Не в Таиланд – в Мытищи. Купальники, шлепанцы – в сумку, дети – в машину, муж – за руль.
 Выезжаем на Ярославское шоссе. Два километра от МКАД до торгового центра XL. Несмотря на указатели, парк водных развлечений «Ква-Ква» мы нашли не сразу. Икс-элей-то этих два, вход в аквапарк на втором этаже того корпуса, что дальше от трассы. 
 На входе все, включая детей, получают маленькие браслетики. В них будет записана информация о вашем поведении в парке. Не пугайтесь – интересует только финансовая сторона ваших похождений: посещали ли вы баню (финскую сауну или турецкий хаммам), сколько раз сидели в ресторане, отдыхали в баре. Все оплатите на выходе. 
 Переоделись – и в воду. В аквапарке семь водных горок длиной от 90 до 120 метров. Мне в самый раз горка «Семейная», всего метра три – не страшно. А любители экстрима могут освоить спуск с единственной в России горки «Цунами». Самые популярные: «Дикая река», «Циклон», «Черная дыра», 4-рядные горки «Мультислайд». 
 
 Но это все не для утомленных жизнью тетенек. Наверное, именно о таких думали устроители этого водного парка, когда сооружали бассейн, напоминающий кусочек настоящего моря. Реальные волны, пляж, шезлонги, пальмы, скала с водопадом. Только вода гораздо теплее и медуз нет. К тому же, скажите, на каком еще море вы найдете такую лагуну, где бьют 150 разнообразных по силе струй воды – все для гидромассажа и борьбы с целлюлитом? Что ж еще надо? Тело расслабляется, а душа блаженствует. После джакузи сразу в баню (скажу по секрету: можно и с банщиком договориться, и с массажистом) – жить хочется!
 Ой, а где же дети? Да вот они: один на круге с самой высокой горки съезжает под пристальным взглядом тренеров, другой – в настоящем детском городке катается с подругами с малюсеньких горочек под струями теплейшей воды. А папа со старшим, как и положено, – в баре: коктейль молодому поколению! 
 
 Все на месте, можно снова в баню – теперь в турецкую, с бамбуковыми вениками. Браслетик к турникету, дверца открывается… Соседка по горячему камню (извините, не могу ее описать – пару столько, что себя-то не видно), на котором принято лежать в турецком хаммаме, рассказала, что ее приятели отмечали здесь свадьбу – с диджеем, играми на воде, тостами за столом. 
 Вы спросите: что дали мне эти четыре часа на воде? Самое главное – ощущение лета в это слякотное время года, полное расслабление и какой-то детский восторг! 
 А вот еще несколько важных вещей. С понедельника по четверг действует 50-процентная скидка для всех студентов (кроме заочников) при предъявлении студенческого билета. До 18 лет дети заходят в аквапарк только в сопровождении взрослых. Для постоянных посетителей предусмотрена клубная карточка «Друг парка», которая дает право на участие в розыгрышах и получение призов. Мы пока только приятели, поэтому о призах расскажу в следующий раз… 
 
 О ценах 
 Дети ростом до 120 см (или до 4 лет) отдыхают бесплатно, стоимость билета для детей повыше (до 150 см) – от 270 руб. в будни до 1700 на целый выходной день (с 10.00 до 22.00), билеты для взрослых от 495 руб. в будни до 2700 руб. на весь выходной. Массаж в зависимости от вида: бамбуковыми вениками – 500 руб., турецкий в хаммаме – 1000 руб. Наслаждайтесь!

Море за МКАД

Автомобильный рынок Воронежа знают не только в городе – это крупнейший торговый центр, откуда автозапчасти расходятся по всем городам Черноземья. Когда-то он был вне конкуренции, потом уступил немалую часть своих клиентов магазинам, однако и сейчас его значение трудно переоценить. 
 О прошлом, настоящем и перспективах этой своеобразной колыбели воронежского автобизнеса рассказывают люди, чья деятельность связана с «Северным» напрямую. 
 Олег Черкасов, директор авторынка «Северный»: 
 – Официально рынок в Северном районе появился около 15 лет назад. До этого торговали в самых разных местах – от оврагов до гаражных кооперативов. Такой бизнес считался тогда спекулятивным, и люди, отважившиеся на частное предпринимательство, выкручивались как могли. Когда ситуация в стране изменилась, наша команда потихоньку, с маленькой площади, начала создавать предприятие. 
 С самых первых дней и до настоящего времени основной состав сотрудников остается неизменным. По новому Закону о розничных рынках мы выступаем как управляющая компания ЗАО «ЛОТ». 
 Вначале рынок представлял собой некое стихийное образование. Кто где хотел – там и стоял, чем хотел – тем и торговал. Со временем работу упорядочили – упразднили уличную торговлю (так называемые развалы), оборудовали торговые точки. 
 К 2010 году надеемся исключить и другие недостатки. Например, по закону будет полностью прекращена торговля с машин и с земли, а рынки в основной своей массе станут крытыми. Это сопряжено для нас с определенными трудностями. В частности, в крытых павильонах проблематично разместить крупногабаритные объемные грузы. Поэтому мы планируем построить специальные помещения, ангары, спецсклады, оснащенные специальными погрузочными механизмами. То есть стараемся создавать приемлемые условия как для наших арендаторов, так и для покупателей. 
 Когда-то на рынке работали около 130 предпринимателей, сейчас их число увеличилось в несколько раз. По договорам аренды торгуют от 600 до 1000 человек. 
 Торговые точки на нашей территории имеют и некоторые владельцы крупных автомагазинов, ведь все они, как правило, начинали свой бизнес именно с авторынка. 
 На прилавках представлен широчайший спектр самых различных товаров, начиная от известных брендов и заканчивая «аналоговыми» запчастями, которые стоят дешевле, но по техническим характеристикам практически не отличаются от фирменных. От подделок, конечно, никто не застрахован, однако мы стараемся бороться с появлением некачественной продукции. Арендаторы, которые продали фальсифицированный товар, сначала получают строгое предупреждение, в повторном случае (что является нарушением правил торговли) мы расторгаем договор. 
 В автосалонах и на комиссионных площадках можно приобрести автомобиль любой марки отечественного или импортного производства – как новый, так и бывший в употреблении. 
 Для удобства покупателей и продавцов с 1989 года на нашей территории существовало отделение ГАИ. За счет собственных сил и средств мы содержали спецтехнику и оргтехнику. В настоящее время пункт ГИБДД закрыт. Я пока не могу сказать, временная это мера или пункт будет окончательно упразднен. Отсутствие возможности уладить все бумажные дела на месте сильно усложнило работу, связанную с переоформлением машин. 
 На сегодняшний день авторынок «Северный» – один из крупнейших в Центрально-Черноземном регионе. Во вторник, среду, четверг и пятницу (оптовые дни) к нам приезжают коммерсанты из Липецка, Ростова, Белгорода, Курска и других городов. Мало кто знает, что уже два года по вторникам у нас работает крупный меховой оптовый рынок, на котором представлены практически все виды меховых изделий: шкурки, шапки, заготовки. 
 Второй год подряд на территории «Северного» проводятся этапы всероссийских соревнований по автотюнингу и автозвуку. В 2006-м это мероприятие собрало около 15 тысяч зрителей, а в прошлом году – уже около 25 тысяч. 
 Наша деятельность не ограничивается только авторынком. На левом берегу мы создали масштабный комплекс по ремонту автомобилей, работают несколько автоэвакуаторов и служба такси. 
 Мы стараемся предоставить автовладельцам весь спектр автоуслуг. 
 Вячеслав Тутельян, директор магазина «Автолайф»: 
 – Мы на рынке уже 14 лет. Начинали, когда еще не было ЗАО «ЛОТ». Торговали с земли, с машин. Через некоторое время появились тряпичные палатки, потом построили киоски. Наша организация принимала активное участие в освоении рыночной территории. На наши средства возводились практически все строения, которые вы сейчас можете видеть. Впоследствии затраты компенсировались арендной платой. Когда появилась возможность, открыли магазин на первом этаже небольшого двухэтажного здания. Со временем ассортимент товара увеличился, и мы сделали еще один торговый зал на втором этаже. У нас семейный бизнес. Сначала торговлей занялся старший сын, а теперь и младший работает на рынке. 
 Нашими основными направлениями всегда были акустика и сигнализации. Раньше крупные партии товаров привозили из Эмиратов – в те далекие времена акустики как таковой в регионе еще не было. Можно было купить только антенны, приемники и прочую мелочь. Сейчас у нас самый большой в городе ассортимент: представлена аппаратура самых известных мировых брендов. Кстати, кроме магазина на авторынке мы открыли магазин на улице Димитрова. Фирма растет и развивается, с 2007 года начала работу сертифицированная гарантийная мастерская, скоро откроются склады и еще один сервисный центр. Наш оптовый склад обслуживает все Черноземье. Предпринимателям из Липецка, Курска, Орла и Белгорода нет смысла ехать в Москву – они приезжают к нам, потому что цены у нас такие же. К тому же мы обеспечиваем бесплатную доставку во все ближние города. 
 Особое внимание уделяем кадрам – человек «с улицы» к нам на работу не попадет. Очень важно, чтобы продавец хорошо разбирался в товаре, и обычного знания названий и «что куда подходит» недостаточно. Так что новичков принимаем только по рекомендации сотрудников, все проходят обязательную стажировку. 
 Если вы покупаете у нас комплект оборудования на сумму более 10 тысяч, то получаете дисконтную карту. Карта неименная, ее можно передать другу или просто знакомому. Это удобно и выгодно как нам, так и покупателям – разница при покупке по дисконтной цене приятно удивляет. Такая практика работы с клиентами очень хорошо себя зарекомендовала на протяжении нескольких лет. 
 Покупатели приходят на авторынок, потому что здесь можно купить все в одном месте. Причем товар, как правило, хорошего качества и по приемлемой цене. Ни одному магазину не предоставить такого ассортимента. Кроме того, есть и целый ряд дополнительных услуг. Мы, например, осуществляем не только продажу и гарантийное обслуживание, но и установку аппаратуры. На установочном комплексе, который находится здесь же, на рынке, квалифицированные специалисты выполнят работу любой сложности. 
 Для предпринимателей основная особенность торговли на авторынке заключается в том, что торговая площадь продавцу не принадлежит. Все, что вы видите, – это собственность рынка, продавцы являются арендаторами. Мы, как и все, кто здесь торгует, тесно связаны с перспективами рынка. Если дирекция ЗАО «ЛОТ» планирует расширение, то соответственно мы тоже будем расширяться. Малому бизнесу выжить непросто, надо постоянно следить за ценами, быстро подстраиваться под меняющийся рынок, но благодаря этому создается здоровая конкуренция. Существуют общие тенденции строительства огромных торговых центров, но в нашем сегменте я пока не ощущаю сильного движения в эту сторону. 
 Сергей Шевченко, продавец авторынка «Северный»: 
 – С появлением автомагазинов покупатели разделились на две категории. Одни стараются покупать запчасти в магазинах (в основном это молодое поколение), другие продолжают ходить на рынок, иногда даже не из соображений экономии, а просто по привычке. Объективная картина такова: с появлением магазинов покупателей на авторынке стало меньше. Однако всем пока хватает. 
 Чего у рынка не отнять, так это разнообразия и гибкости цен. Некоторые магазины имеют настолько большой ассортимент товара, что могут покрыть треть рынка, но охватить все нет возможности ни у кого. Кроме того, есть такие вещицы, которых в магазинах вообще не найдешь, а на рынке эту мелочь можно купить отдельно. Вдобавок на авторынке выше вероятность получить действительно квалифицированную консультацию. Многие торговцы, до того как судьба привела их на рынок, работали механиками. В смутные времена жизнь заставила торговать и главных инженеров, и военных, и профессоров, и доцентов. Но дело даже не в образовании. Профессионализм, вот что главное! Двадцать лет отработал слесарем, потом механиком, мастером, а потом на рынок, вот и получается суперквалификация. 
 Считается, что простой продавец гарантию на товар дать не может. Это неверно. Продавец несет ответственность за некачественный товар. У нас все, как в магазинах, у каждого висит бейджик. Мы только кассовые чеки не выдаем, но товарные выдавать обязаны. Если деталь стоит приличныхденег, то покупатель даже может потребовать расписку. Репутация продавца – важная составляющая удачной торговли. Кроме того, у каждого есть постоянное место, и никто не хочет проблем с администрацией. Наш ряд на рынке называют «шоколадным». Так исторически сложилось, потому что когда-то он был самый первый на рынке. Некоторые не любят ходить по рынку, а предпочитают покупать все сразу и желательно в одном месте. В этом году можно было цену поднять повыше. Сейчас все по-другому. У нас цены такие же, как везде. Недалеко от меня торгует человек, у которого вообще большинство позиций выставлено по оптовым ценам. 
 Возможно, в будущем на рынке могут построить крышу, скорее всего, увеличат аренду; многие уйдут, но как явление рынок не исчезнет. Даже в таких развитых странах, как Германия, Бельгия и Норвегия, рынки продолжают существовать. Авторынок еще более живуч, чем вещевой. Вещи выходят из моды, а железка и через десять лет будет такой же железкой, если, конечно, не поржавеет...

Колыбель воронежского автобизнеса

ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России?
 С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. 
 Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно.
 Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено.
 
 ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию?
 С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые
 прибывают на территорию России на длительный срок.
 
 На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас.
 На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать:
 а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом;
 или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции».
 Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты.
 По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Константин Васильев

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Речь о Kia Sorento 2022 модельного года, который построен на платформе N3, как и Hyundai Sonata и Kia K5. Этот кроссовер помимо упомянутого силового агрегата, подкупает вместительностью, классным дизайном и рядом интересных решений, которых пока нет у конкурентов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLfJOH3fkfD23qUaxigEWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Каждый из
вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в
Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати
классов. Заполнить анкету можно <a href="https://www.surveys.com/start.aspx?surveyName=RUS081_204_00212_1_ext&id=1644329796x43976">здесь</a>.
 Голосование завершится 28 февраля 2022 года.<h2>Какой двигатель и коробка лучше?</h2> Признаюсь честно, когда забирал машину на тест, совсем забыл, что в арсенале нынешнего Sorento есть не только классический автомат, но и восьмиступенчатый робот DCT. Работает он исключительно в паре с дизелем 2.2 CRDi (199 л. c.). Именно такая машина мне и досталась. И первые несколько километров пути по городу робот никак себя не выдавал: плавные старты безо всяких пробуксовок даже на скользкой обледенелой дороге и незаметные переключения. Лишь оказавшись в пробке, я обратил внимание на специфический для этого типа коробки передач ползущий режим. Если пробка слишком медленная, то роботизированный Sorento выпадает из потока — приходится то и дело останавливаться и трогаться вновь. Это и есть первый недостаток. Впрочем, у бензиновых версий его нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EeueuroiITci1SXQtX50ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 2.2 CRDI</figcaption></figure> Наиболее востребован у покупателей в России базовый бензиновый мотор G4KM SmartStream 2.5 MPI (179 л. c.) в сочетании с классической гидромеханикой. Двигатель собирают с 2019 года. Он относится к новому семейству Theta III и оснащен распределенным впрыском топлива. Этот мотор рассчитан на 95-й бензин, а заявленный расход топлива в комбинированном цикле — 8,9 л на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч составляет 10,1 секунды у переднеприводного Соренто и 10,3 секунды у полноприводной машины. Пожалуй, 2,5-литровая версия и будет оптимальным выбором, особенно если проживаете в регионе с холодными зимами. Но если морозы не досаждают, присмотритесь к дизелю. Тогда получите самую экономичную и при этом самую динамичную модификацию. Разгон до 100 км/ч — 9,2 секунды, а расход в смешанном цикле — 6,1 л на сотню. По крайней мере, так заявляет производитель. Более реальные цифры расхода топлива: 7,5 л по трассе и около 8 л на сотню в смешанном цикле. Запас хода более 800 км (по трассе, конечно) тоже радует.Третий вариант —  3.5 MPI (249 л. c.) — на любителя, поскольку слегка избыточен в городе. Да и на трассе использовать весь его потенциал не очень разумно.   <h2>Какую комплектацию предпочесть?</h2>Покупатели выбирают чаще всего исполнение Luxe или Prestige. Это средние по оснащению версии, которые вписываются в диапазон цен от 3 до 3,5 млн рублей. Система бесключевого доступа Smartkey и дистанционный запуск с брелока (то есть в пределах прямой видимости) есть и там, и там, но телематика Kia Connect доступна начиная с версии Prestige. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kLSsWyvc00sx4pTp9Z51LA=s800" width="800" height="339" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Premium Соренто становится трехрядным. Взрослым пассажирам на галерке ожидаемо тесно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nK8zLXjfTHloafpbJQYrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обилие кнопок поначалу сбивает с толку, но привыкнуть к ним — вопрос времени.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOk7jSR_7qUx3SjIHaWeJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В максимальной комплектации Premium+ вместо традиционного селектора автомата вот такая шайба и электронный ручник. В других версиях стояночный тормоз с механическим приводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Y4Tfki4C-KZ1ItNrHdRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамный верх появляется в комплектации Premium по цене от 3 519 900 рублей.</figcaption></figure>Именно сервисы Kia Connect — то, ради чего и стоит брать Соренто. Они позволяют не просто заводить и глушить двигатель дистанционно через приложение в смартфоне (то есть на любом расстоянии от машины), но и настраивать климатическую систему, открывать и закрывать двери и многое другое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-8hOuPc-fKlR13oxtM10Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение на смартфоне позволяет не только настраивать температуру, но и включать/отключать электроподогревы.</figcaption></figure> Мы, кстати, сняли об этом подробное видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TKWBKWsZFyA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет Kia Sorento?</h2>  Одним словом? По-легковому. Дизельная машина не досаждает характерными для этого мотора вибрациями и тарахтением. Шумоизоляция салона отличная. Подвеска чуть более зажата, чем хотелось бы, когда везешь семью, включая маленьких детей, но не критично. По не очень хорошей дороге можно ехать быстро, не опасаясь замкнуть подвеску на кузов. Руль легкий. В городе это удобно, а на трассе хотелось бы чуть больше обратной связи, но, опять же, терпимо. Прямую машина держит хорошо, в повороте точно следует заданному курсу. Управление тягой и замедление — без претензий. Машина все делает послушно и прогнозируемо.Обзорность даже безо всяких электронных помощников хороша. Впрочем, камеры кругового обзора лишними тоже не будут — они выручат, если возле машины заигрался ребенок, которого просто не видно с места водителя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jTksstbEbGcWP6S2Iup1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет вовремя заметить преграду в слепой зоне боковых зеркал.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ocPi5fqUbGrkibDQhKPKvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые камеры автоматически транслируют картинку на приборную панель при включении поворотника. Эту фукнцию можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ldWOudeiDe8dvrV-C95uog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по трассе зимой фронтальная камера и радар быстро покрываются слоем снега.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_XuE1tTPbXJarDGFY3sQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди вариантов оформления приборов есть и такой - картинка меняется в зависимости от погоды и времени суток.</figcaption></figure>И тут мы добрались до второго и наиболее существенного недостатка — фары. Они светодиодные, холодные. Светят хорошо, пока чистые. Но стоит хоть немного покрыться грязью, машина слепнет. Ночная поездка по неосвещенной трассе при -7°C оказалась непростой. Фары быстро покрывались коркой льда —приходилось регулярно браться за скребок. Омыватели к такому типу фар обычно не ставят. Впрочем, найти сегодня модель подобного класса с другим типом фар практически невозможно. Это тренд. И надеюсь, что производители скоро смогут решить проблему обмерзания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZOIkFlg3Eo5Y-PcNZoGgbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kNLnWb7lBw62hZ_NPrTdLA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> <h2>Телефон есть куда положить?</h2>  В передней части центрального тоннеля вместительная ниша, в которой уместится не только телефон (кстати, тут предусмотрена беспроводная зарядка), но и полезная в дороге мелочевка: пачка салфеток, очки или кошелек. Вообще, дефицита ниш для мелочевки нет. Для дальней поездки в этом плане Sorento отлично приспособлен. Подстаканники на картах задних дверей тоже вещь редкая. И удобная. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AwLDcnN_c-FXl7m3AzZvKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В топовой версии Premium+ аж 9 USB-разъемов. Один из них, кстати, на торце спинки переднего пассажирского кресла — и это тоже нестандартное и удобное решение. Но есть и третий, правда, не очень существенный минус. В салоне тестовой машины не оказалось стандартной розетки в форм-факторе прикуривателя. Такая нашлась только в багажнике — подключить компрессор, чтобы накачать детскую ватрушку для катания с горок, можно, а вот если планировали использовать видеорегистратор, придется искать для него шнурок питания от USB. Зато Kia Sorento подкупает массой действительно полезных настроек в недрах мультимедийной системы:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89lj477XUCvGUGVMk11U-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-S9sDMGbgJX7_ENhbUq1hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXsDRPSaHnpxq0vJdG7-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Для семьи годится?</h2>Более чем! Заднее сиденье разделено на две неравные части, и каждая сдвигается вперед или назад, а спинки регулируются по наклону. Места на втором ряду чуть меньше, чем в Skoda Kodiaq, к примеру, но тесным Sorento не назовешь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7ywYj2BvhLCLZ63DrSwKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JOFGqzzKKJB4SIOVA4DQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/syBn_rhSzuCEK3AFksFE-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Дети больше всего оценили атмосферную подсветку салона и дистанционное управление. Киа Соренто может самостоятельно выехать с парковочного места или заехать туда. Вот как это работает:<h2>Важно знать</h2><h3>Цены</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wyjzj8_sdE_QSfMIjMFnnA=s800" width="800" height="218" layout="responsive" /></figure> </div><h3>Гарантия</h3>Kia гарантирует надежную работу узлов и агрегатов в течение 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) при условии соблюдения рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля.<h3>Габаритные размеры</h3><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="192">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="268">
 Длина/ширина/высота/колесная
 база, мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Kia
 Sorento
 </td>
 <td width="268">
 4810 /
 1900 / 1690 / 2815
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Skoda
 Kodiaq
 </td>
 <td width="268">
 4697 /
 1882 / 1681 / 2791
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Mitsubishi
 Outlander
 </td>
 <td width="268">
 4695 /
 1810 / 1703 / 2670
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h3>Страховка и налоги</h3><table><tbody><tr><td width="175">Автомобиль</td><td width="236">ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1), руб.</td><td width="227">Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td width="175">Kia Sorento (199 л.с.)</td><td width="236">23 443 – 31 861</td><td width="227">8950</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6kBeacVXc6_UWi42nBzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>За те же деньги</h3><ul><li>Среди новых автомобилей рекомендуем присмотреться к Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Exeed VX</li><li>Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Mercedes-Benz GLC 300 I (X253), Volvo XC60 II, Volkswagen Teramont I.</li></ul>Заранее позаботьтесь о покупке <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a>. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям противоскольжения</a>.«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.<div><div>Фото: Kia и Константин Васильев</div></div><ul></ul>

Нашел лучший (ну, почти!) семейный кроссовер — у него лишь 3 недостатка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>QX55, QX50, FX — что общего и в чем разница?</h2> Лет десять назад марка Infiniti штамповала новинку за новинкой. Но сейчас затишье: последний дебют состоялся в 2017 году – то был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911034-priemnyj-rebenok/">кроссовер QX50</a>. И вот первая новая модель с тех самых пор – QX55, тоже кроссовер.По большому счету, это купеобразная модификация QX50. Капот, крылья и фары те же, но бампер и радиаторная решетка – свои. Кузов стал длиннее и ниже, а его жесткость на кручение увеличилась на 10%. Ниспадающая крыша и большой наклон задней стойки привнесли в облик экспрессию и задор. Производитель даже называет QX55 духовным наследником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932301-infiniti-fx-ii-2008-2013-neispravnosti/">спорткроссовера FX</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8dZzaXy7tOZyqwpDBeBUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX55. Цена в России — от 4 320 000 ₽</figcaption></figure>  «Эф-иксы», которые оставили заметный след в автомобильной истории, оснащались моторами V6 и V8, а здесь – всего-навсего турбо-«четверка» 2.0 отдачей 249 л.с. Вместо гидромеханического автомата – вариатор Jatco. Всё это не слишком увязывается со спортивным имиджем, хотя разгон до сотни занимает вполне достойные 7,3 с, а вариатор не слишком противится активному вождению.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXMt55PBzzIoXPeJOQoTiA=s800" width="800" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция двигателя VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия</figcaption></figure> <h2>Мотор — надежный</h2> Главная особенность мотора KR20DDET – первая в мире (и пока единственная) серийная система изменения степени сжатия VC-Turbo. Шатуны связаны с коленвалом через подвижную траверсу, с другого конца которой – тяги к электроактуатору (0,15 кВт). Тяги меняют положение траверсы, а следовательно, рабочий объем и степень сжатия (от 14,0:1 при малых нагрузках, до 8,0:1 – при высоких). Как уверяют в Infiniti, конструкция безотказна, а ее ресурс – миллион километров…Пока о проблемах с надежностью двигателя на QX50 действительно не слышно. А ведь тут есть еще система Start-stop, комбинированный впрыск топлива и способность работать по циклам Отто или Аткинсона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ca8TWek6IfAlZdiliqdbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – только аналоговые. Зато какие! Читаемость – эталонная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6mfdW8QsJr-KnkTdFXo1ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей можно вывести данные о давлении турбонаддува и степени сжатия. Если это вам вообще интересно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qc20OUKkgi3yS-OLoqp5Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уютен и эргономичен, но концепция с двумя экранами на центральной консоли уже устарела.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnkbt_Rk05EgnjSXUZVddQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый джойстик удобен. Напрягают только легкие задержки между переходами из D в R и обратно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PmlCuRqlCaC_x81HCLzK6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно будет лишь двоим – посередке мешает твердый подлокотник.</figcaption></figure>Всё это напичкано ради топливной экономичности: обещают до 8% «убыли» относительно обычного двухлитрового турбомотора. У меня в ходе теста QX55 «кушал» в среднем 11 л/100 км, а в городе – аж 13,5 л/100 км. Аппетит у соперников (Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC) как минимум не выше. Так был ли смысл всё усложнять?Активная электромеханическая опора двигателя сводит на нет моторные вибрации. Только «шумки» не доложили: при разгоне мотор «приседает» на уши, и пескоструй по аркам слышен не по-премиальному отчетливо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3o2RNsyy_-VffrpYvbociA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные «акустические» стекла в передних дверях входят в стандартное оснащение.</figcaption></figure> За слоеные стекла передних дверей – спасибо. Работают.<h2>Руль — по проводам</h2> Еще одно оригинальное решение (тоже позаимствованное у QX50) – рулевое управление по проводам, без механической связи с колесами. Непривычные ощущения, когда колеи и ямки никак не ощущаются руками – ни ударов, ни вибраций. Обратная связь немножко искусственная, хотя такое сейчас повсеместно. Через меню можно настроить не только усилие на руле, но и скорость откликов – вплоть до весьма резкого Быстро+. Как часто бывает, стандартный режим оказался оптимальным.По сравнению с «пятидесяткой» обутый в 20‑дюймовые шины Bridgestone Alenza с технологией runflat QX55 жестче на самую малость. Подвеска взбрыкивает лишь на откровенно крупных неровностях. Больше мешает раскачка на волнах.Вязкое усилие на педали тормоза требует привыкания. Не стоит полагаться на систему удержания в полосе – она то и дело выпускает машину за пределы разметки. А вот адаптивный круиз-контроль ведет себя адекватно.<h2>На бездорожье можно?</h2><div></div><div> </div>На бездорожье QX55 не ходок. Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал (17,4 градуса), а заявленный клиренс в 219 мм моя рулетка опровергла – по факту всего 190 мм.Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал, клиренс – 190 мм <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsPP1xNBK2UblnuqkcuM7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер очень низкий: от фартука до земли около 17 см. Измеренный клиренс до пластикового пыльника тоже невелик – 19 см.</figcaption></figure> <h2>Обзор нормальный?</h2>На водительском месте отличий от QX50 не ищите. Но тут приходится больше крутить головой: из-за узкого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. Видео­суфлер с задней камеры, как это сделано в флагманском QX80 (да и на многих «корейцах»), не помешал бы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xQuUv38pcp_CW6hg2l1lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дворники так просто не поднять: сначала их надо перевести в сервисное положение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEY6ORe68cqhm3pLhEk0TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С водительской стороны остается большая неочищенная зона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nkkw_w5uVM8M3Ze8L4Anvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матричные фары на QX55 не ставят – только адаптивные светодиодные, с автоматом ­дальний/ближний.</figcaption></figure> <h2>А оснащенность?</h2>По оснащенности заметно отставание от конкурентов. На QX55 не ставят матричные фары, беспроводной зарядник для смартфонов, вентиляцию сидений, обогрев заднего сиденья. Нет и стеклянного потолка: поставить его мешает покатая крыша. Зато удалось сохранить запас по высоте – однако дверной проем стал ниже, поэтому при посадке на второй ряд приходится склонять голову.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3PZoFC-U_2bqviILHbC3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку открывания пятой двери вмонтировали в эмблему – у QX50 она пряталась в отдельной нише.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9iAZ1uxwCqC8qaUm-mMEiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В торце багажной двери появилась кнопка блокировки замков. Удобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vhgKxCHdE-iqykfwqae0xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккуратно отделанному багажнику не хватает кармашков и приспособлений для фиксации грузов. Объем под полкой мало отличается от такового в QX50: 555 л против 565. Но если мерить до потолка (по американскому стандарту SAE), то разница будет заметней: 762 л вместо 895. Со сложенным задним рядом разница еще увеличится: 1532 и 1699 л соответственно.</figcaption></figure> Доплата за купейность – 350 тысяч рублей. Это хорошее предложение – упомянутые конкуренты с моторами аналогичной мощности дороже минимум на миллион. Но почти все они предлагаются с двигателями попроще и, соответственно, подешевле. Тут Infiniti крыть нечем: более скромной альтернативы 249‑сильному агрегату нет.Такой расклад не в пользу QX55. Даже обеспеченные покупатели не всегда готовы переплачивать за мощность – а ведь она тянет за собой расход топлива и транспортный налог. Нынче время экономить! И производители должны давать нам такую возможность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cwZWq-OQShy9i4NaVOlPpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на спортивный имидж, ходовые качества у QX55 самые обыкновенные.</figcaption></figure> <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Infiniti QX55 — стопроцентная новинка.Давайте выберем лучший автомобиль года вместе! Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a> , и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEBvtkvI2tAdwW-bnBsLmQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<h4>Infiniti QX55</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4732/1903/1622/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1854/2320 кг</li><li>Объем багажника 555 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,3 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/60 л</li><li>Средний расход топлива 8,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul> Собрались в поездку за город? Пусть в нужный момент в багажнике окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a> «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Редькина Елена

Хлынов Александр

Только представьте: у вас Mercedes-Benz
200D массой около 1,3
тонны и мощностью 55 л.с. благодаря атмосферному дизельному двигателю объемом 2
литра, разгоняющийся до 100 км/ч за долгую 31 секунду (33,5 секунды на
автомате). Эти машины были нарасхват во времена нефтяного кризиса в середине
1970-х годов. Некоторые из них дожили до наших дней и удивляют современных
автомобилистов своими особенностями, о которых рассказал эксперт
«За рулем» Сергей Канунников.

Динамика разгона – не единственный шок для
современного автомобилиста. Например, чтобы завести дизель, нужно повернуть
ключ в замке зажигания и, не запуская стартер, вытянуть на себя специальную ручку,
активирующую свечу предпускового подогрева, да так ее и держать, пока свеча не
прогреется. Как только на панели приборов загорался символ готовности двигателя
к запуску, ручку следовало вернуть на место, а то свеча так и будет греться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0XZYyNieSi_7gpzCT69RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тахометра нет, а оптимальные обороты
определяются «на глазок» – по показаниям датчика давления масла в двигателе. Две
атмосферы – маловато, а четыре – много: лучше держать 2,5-3 атмосферы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmJx1CwDBzFWaCQvBb3ihA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Просто так заглушить двигатель, повернув и
вынув ключ из замка зажигания, невозможно. Чтобы мотор перестал работать, ему
надо перекрыть подачу топлива, и делается это тем же рычажком, которым вы «включали»
свечи. Только теперь его надо не тянуть, а нажать и подержать.Вот настолько неспешной и размеренной была
жизнь, а люди были терпеливы и внимательны к мелочам, если все это их не
раздражало.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Mercedes-Benz 200D
1967 года читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Под брендом Exeed (читается «Эксид») и у нас, и на китайском рынке компания Chery продает «приподнятые» машины. «Приподнятые» и по оснащению, и по цене. Этим увлеклись многие китайские производители, глядя на успех таких брендов, как Lexus, Infiniti и Genesis.В прошлом году этот автомобиль дебютировал под другим именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927139-kia-sorento-cheryexeed-txl-skoda-kodiaq-sravnitelnyj-test/">Cheryexeed TXL</a>, а после обновления превратился в Exeed TXL.<div> </div>Название вмонтировано в облицовку и подсвечивается вместе с ходовыми огнями. А когда подходишь к машине с ключом в кармане, буквы «чувственно» мерцают – как бы благодаря владельца за то, что он выбрал не Kodiaq за те же деньги, а китайский автомобиль.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XTFbEx_AvDU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Интерьер</h2>Открываю дверь и словно попадаю в эпоху диско – всё блестит и сверкает. Нижняя спица руля тонированным хромом отражает солнечные лучи прямо в глаза водителя. Экраны медиасистемы и виртуальной «приборки», заключенные под общим стеклом, бликуют сами и попутно отражаются в лобовом и боковом стеклах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wO6Z-sr6BJHFUu8luNE2uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборки меняется в зависимости от выбранного режима. Самый адекватный – спортивный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HlwcH6fJIA1Z0i8ggxlULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Остальные красиво смотрятся, но пользоваться неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0S9-9OKMRXyNoFVTAaCgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество и быстродействие экрана превосходные. Логика меню – не лучшая. А вот так экран отражается в лобовом стекле вечером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tk6Le9atKEioSAhPAi4kUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий случай, когда в китайском паркетнике правильное рабочее место. В базовом исполнении на сиденьях кожа «молодого дерматина», в максимальном – натуральная.</figcaption></figure> Собран просторный салон качественно, однако голый металл дверных рамок или непрокрашенные укромные уголки кузова не дают возникнуть подсознательному ощущению премиальности.Что до оснащения… Молодцы, что смогли впихнуть столько всякого. Тут и панорамная крыша, и натуральная кожа сидений с вентиляцией, и проецирующаяся на землю надпись Exeed при открытой двери.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BSuMSUn7uPkaymdooktzQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо селектора вот такой тумблер. Разом переключиться из заднего хода в драйв нельзя: приходится перебирать все положения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1F1vNsWXSpUha8V2dhc7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом частично сенсорное. Панель сильно бликует.</figcaption></figure><h2>Какой двигатель? Как едет?</h2> Турбомотор 1.6 мощностью 186 л.с. и робот с двумя сцеплениями – это единственное возможное сочетание на нашем рынке, хотя многие предпочли бы более простой атмосферный мотор 2.2.Схожий по габаритам Kodiaq со 180‑сильным турбодвигателем от души вжимает в кресло. Exeed TXL не оставляет ощущение «пушки», хотя и разгоняется до 100 км/ч за десять секунд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nFGscC5p8Ck1VfxUa7rdzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL. Цена в России от 2 699 900 ₽</figcaption></figure>  Отчасти динамику крадет флегматичный робот. Но главная проблема – в лишнем весе. В снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) TXL весит 1800 кг (аналогичный Kodiaq – 1695 кг). А вот полная масса – 2100 кг. Формально в Exeed можно грузить только 300 кг – то есть четырех пассажиров по 75 кг без багажа! Лишние килограммы, настройка силового агрегата, подбор передаточного ряда трансмиссии сказываются на расходе топлива (10 литров на трассе и 15–16 в городе), и 55‑литровый бак быстро заканчивается.По управляемости Exeed можно поставить в один ряд с такими спокойными машинами, как Nissan X‑Trail или Mitsubishi Outlander, но не более. В резких поворотах и при активных перестроениях кузов сильно кренится и гуляет относительно подвески.<h4>ТУРБО И 92‑Й БЕНЗИН</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gx6xPUpm3AyE_XpcIhJShg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбомотор F4J16 объемом 1,6 литра выдает 186 л.с. и 275 ньютон-метров момента. Относится к третьему поколению двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Завод допускает заливать 92‑й бензин, но увлекаться этим не стоит. Двигатель относительно новый — статистики по отказам пока мало. Критические места ожидаются те же, что и у аналогов: ресурс турбины и сильно нагруженной компактной поршневой группы.<h2>Пассажирам понравится?</h2> Exeed TXL – машина для спокойной езды. Хорошо работают два ряда дверных уплотнителей – шума проникает меньше, голос можно не повышать. Ход мягкий, но с оговорками. На откровенно разбитой дороге Exeed начинает раскачиваться, если попадаешь в амплитуду, подвеска замыкается – так и до ударов недалеко.Под толстой заводской металлической защитой двигателя я намерил 22 см. Отлично! Но закреплена защита странно: спереди между стальным листом и бампером остается зазор в три сантиметра. В грязи или снегу — словно раскрытый зев кита, глота­ющий планктон.<h2>На бездорожье можно?</h2>Пока не начнешь цепляться защитой, TXL кое-что может. Муфта BorgWarner быстро подключает заднюю ось, «диагоналку» машина тоже переваривает. Но из внедорожных ассистентов – только помощник спуска с горы. Но зачем они нужны, если машина прежде всего асфальтовая? <h2>Цены, плюсы, минусы</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UmqSiuBPK9CBSgk1iThUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду королевский комфорт. Спинки имеют два положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKQROQUQ5Vz1JCNT2W4jCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился подогрев задних сидений (у Cheryexeed его не было).</figcaption></figure>Exeed TXL продается по цене скромных комплектаций Santa Fe и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928152-12-vazhnykh-faktov-pro-skoda-kodiaq/">Kodiaq</a>. Да, он хорошо оснащен, но медленнее и «корейца», и «чеха», хуже рулится и расходует больше топлива. Вопросы надежности и ликвидности открыты. Зато – дорогие материалы интерьера, любимая многими панорамная крыша и прочие радости вроде виртуальной «приборки».Главная проблема – в позиционировании. Скажи, что это не люкс, и вопросов будет меньше. Но тогда и цена должна быть пониже. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nA-eI7B8cztF0IYds-f4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси подчеркнуто комфортное – активной рулежки TXL не любит, а вот по шоссе идет приятно. По заводским данным, багажник вмещает 600 литров – но это разве что до потолка. В подполье есть большой отсек, а под ним еще один – с докаткой.</figcaption></figure> <h4>EXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4780/1885/1730/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1796/2099 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 600/1456 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/55 л</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,6 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Самые горячие новинки нынешней зимы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932232-7-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. Выбор экспертов — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">автонабор под брендом «За рулем»</a> на любой вкус: самые популярные составы наборов, а теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.<div></div>

Новый «китаец» от 2 699 900 рублей — а насколько он крут?

Садков Георгий

Алексеева Елена

[readmore
ids="933083" align="right"]Автоэксперты предполагают, что этот автомобиль предназначен для рынка Китая, где присутствие марки Volkswagen весьма ощутимо. В этой стране иностранные производители обязаны выпускать машины только совместно с китайскими компаниями, немецкий бренд в этом преуспел, у него целых два совместных предприятия — VW-FAW и VW-SAIC, которые зарегистрированы на этом рынке как отдельные компании. Неудивительно, что для Китая Volkswagen Group постоянно разрабатывает новые продукты. [readmore
ids="932848 932916 932959"] <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEEOlOXJ0gBOzpwAa2yWFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Специалисты предполагают, что конкретно этот автомобиль готовят для совместного предприятия VW-FAW, правда, удивительно, что тестируют его настолько далеко — в заснеженной Швеции. [readmore
ids="932317"
align="right"]Данная модель разрабатывается на модульной платформе MQB и известна под рабочим названием Talagon X, то есть увеличенная версия Talagon с пятиместной конфигурацией салона и большим грузовым отсеком. Любопытно, что конкурировать модель собирается с кроссовером Teramont X, разработанным и произведенным совместным предприятием VW-SAIC. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIAgrFJ5ackO_LALoytDEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Таким образом, два совместных предприятия Volkswagen в Китае готовят конкурирующие продукты и работают на рынке как отдельные бренды. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SRIlD_QBkmz25x0TZd9S7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/933018-kitajtsy-podali-v-sud-na-renaul/">китайцы подали в суд на Renault за «плагиат».</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>



Фото: Depositphotos

Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги