Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Съездить в Финляндию на выходные для многих петербуржцев стало делом таким же привычным, как на дачу в окрестности Петербурга. Страна Суоми привлекает хорошими дорогами, комфортом, покоем и безопасностью. Путешествие омрачает лишь пересечение границы, причем, как правило, ее российской стороны – почему-то финны управляются с транспортным потоком, идущим через границу, в пять-шесть раз быстрее, чем российские пограничники и таможенники. 
 После пересечения границы автопутешественники обычно делают остановку в «Шайбе» – торговом центре, где есть магазин, кафе, обменный пункт и бесплатный туалет. «Шайба» находится при заправке, но водители пользуются ею нечасто, поскольку полный бак заливают на российской стороне, где топливо почти в полтора раза дешевле. Ближайший населенный пункт называется Ваалимаа. Отсюда начинается так называемая Королевская дорога (шоссе Е18). Когда-то она соединяла западные и восточные районы шведской державы. А название связано не только с тем, что здесь проезжали королевские кортежи, – дорога содержалась за счет казны. 
 Ехать по Королевской дороге одно удовольствие. Особенно красиво ночью: многочисленные столбики с отражателями, стоящие вдоль обочин, создают фантастическую иллюминацию. В некоторых местах дорога освещена фонарями. Встречаются электронные табло с указанием температуры воздуха и дорожного покрытия. Кстати, в Финляндии с 1 декабря до конца февраля обязательно должны использоваться зимние шины. 
 
 Финский Бастион 
 От границы до Хамины около 50 км. Это первый на нашем пути относительно крупный финский город, расположенный на берегу Финского залива. В старой части прежде всего обращают на себя внимание кольцевая застройка и крепостные валы. С высоты птичьего полета центр напоминает два гигантских восьмиугольника, вписанных один в другой. Со всех сторон крепость окружает большой парк. Хамина – небольшой город, поэтому можно без проблем бесплатно припарковаться даже в центре. 
 По Старому городу лучше всего прогуляться пешком. Когда-то в нем были магазины, банки, тюрьма, полиция и даже гарнизонная гауптвахта. Здесь также располагалась администрациягорода. В центре высится желтая башня ратуши, построенная в 1798 году. Как и полагается, на ратуше имеются городские часы, причем заводят их вручную. 
 Главный туристический объект – Бастион. Летом здесь проходит известный музыкальный фестиваль Hamina Tatoo, на который приезжают тысячи любителей музыки со всей Европы. Обязательно зайдите в православную церковь святых Петра и Павла, которую украшает люстра, подаренная российской императрицей. Есть необычный памятник в порту – деревянная корова высотой с трехэтажный дом. 
 На ночлег мы остановились в коттеджном комплексе «Остров Вимпа» в 10 км от центра Хамины, на побережье Финского залива. Это место предназначено прежде всего для рыбаков – в стоимость входят рыбалка, снаряжение, аренда катера и многое другое. Зимой можно совершить поход на снегоступах, покататься на лыжах и мотосанях.
 
 Заяц у крыльца 
 От Хамины до Котки всего 10 км. Город лежит у самой трассы, ведущей в Хельсинки, но, чтобы попасть в него, следует внимательно следить за дорожной информацией. Съехав с трассы, держитесь указателей Keskus (центр), и буквально через несколько минут вы окажетесь у Торговой площади. Старая часть расположена на острове, но из-за густых дорожных развязок материк покидаешь незаметно для себя. 
 Котка гораздо больше Хамины, и в центре за парковку придется платить в среднем около 80 евроцентов в час. У главной площади недавно построили большой подземный паркинг. На улочках в некотором отдалении от центра машину можно оставить бесплатно. А вторую половину субботы и воскресенье бесплатно парковаться в Финляндии можно практически везде, где нет запрещающих знаков. 
 Котка известна своим портом, откуда вереницы автовозов везут в Россию новые иномарки, и многочисленными парками. Старую часть города можно не спеша обойти за день и успеть осмотреть все местные достопримечательности. 
 По четвергам на Торговой площади работает рынок, на котором представлена продукция окрестных фермеров. Невозможно пройти мимо лотков, где жарят в масле небольшую рыбку. От ароматных запахов просто слюнки текут, а рука непроизвольно тянется за кошельком. Внушительная порция рыбы с майонезом стоит4 евро. Едят ее прямо на улице. Еще вкуснее лососевый рулет, запеченный в черном хлебе. Это блюдо готовят в регионе Куопио. С виду это обычный каравай, и только разрезав его, обнаруживаешь вкусную начинку. Половинка стоит 7 евро. 
 Очень красив водный парк «Сапокка» на улице Таллиннанкату, представляющий собой комбинацию из альпийских горок, ручьев и искусственных водопадов. Но приятнее всего прогуляться по «тропе Екатерины», которая идет по южному побережью острова среди гранитных скал и сосен. Здесь есть смотровая площадка, устроенная на остове старинного маяка, откуда открывается великолепный вид на город и море. 
 Котка также знаменита своим уникальным аквариумом «Маретариум» на берегу моря. Входной билет стоит 10 евро. 
 Ночевка прошла в коттеджном комплексе «Санталахти» недалеко от Котки. Мы даже не удивились, когда на крыльце нашего дома обнаружили дикого зайца. В семейных коттеджах две спальни. Одна из них совмещена с гостиной и кухней. Есть хорошая электрическая сауна, в которой можно париться уже через полчаса после включения. 
 
 На хуторе близ Коувола 
 Последний пункт нашего путешествия – город Коувола в 40 км к северо-западу от Котки. Он, в частности, известен торговым центром Hanza, где по воскресеньям, кроме прочего, прямо в торговом зале играет духовой оркестр. В это время все столики в окрестных кафе заняты – люди приходят послушать концерт. 
 Мы посетили необычный ресторан в Офицерском клубе, расположенном на исторической территории бывшего гарнизона. Этот огромный ресторан состоит из нескольких залов – маленьких, больших и очень больших. На стенах оружие, в стеклянных витринах награды, памятные знаки. То есть получается одновременно ресторан и военно-исторический музей. 
 Удалось побывать и на хуторе «Кюмисан» на реке Кюмийокки. Когда-то река служила естественной границей между Швецией и Россией. По ее берегам расположены живописные фермы. Летом гостям предлагают совершить водную прогулку на большом рыбацком баркасе, зимой можно попариться в сауне по-черному и отведать деревенской стряпни. Хозяева угощают бутербродами с ломтиками свежесоленой форели. Хороши ватрушки с рисом и картофелемиз муки грубого помола, похожие на вытянутые открытые пирожки. В российской Карелии подобные ватрушки называют калитками. Их держат в духовке до тех пор, пока не образуется аппетитная поджаристая корочка. 
 И обязательно выпейте в Финляндии чашечку кофе. Конечно, в этой северной стране кофе не выращивают, но очень качественно перерабатывают и заваривают. Баночка кофе, купленная в Финляндии и в России, как говорят в Одессе, – две большие разницы.

По королевской дороге

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGqmEQJGBH3Ur_JSX17z6Q" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109374.jpg" class=" imp-image-81625" />
 САМАЯ ОПАСНАЯ В МИРЕ.
 Смертельная дорога, Боливия.
 Горная дорога Ла-Пас-Короико длиной примерно 61-69 км (точно неизвестно) еще в 1995 году признана самой опасной в мире. В год она забирает от 200 до 300 жизней. Причина такой страшной статистики - ширина, не превышающая габарит грузовика, а также сложнейшие климатические условия плюс нередкие обвалы и полное отсутствие заграждений.
 Дорога построена в 30-е годы прошлого века парагвайскими пленными. При выезде из Ла-Паса дорога поднимается на высоту 330 м, зачастую автомобилям приходится двигаться по скользкой извилистой полоске в условиях тумана, впритирку разъезжаясь на поворотах со встречным транспортом.
 Движение в Боливии правостороннее, но только на дороге смерти действует левостороннее правило: чтобы лучше чувствовать обрыв, протискиваясь в повороте со встречным, тот, кто едет вверх, берет левее, а тот, кто спускается - правее, чтобы максимально прижаться к скале. Самый ужасный инцидент был зафиксирован 24 июля 1983 года - в сорвавшемся со скалы автобусе ехало более 100 человек. Но по иронии судьбы, начиная с 90-х годов именно опасность этой дороги сделала ее самой привлекательной для туристов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TUYfOitNbhRD5bCRpTGNVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109375.jpg" class=" imp-image-81624" />
 САМАЯ ДЛИННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ
 Панамериканское шоссе, Америка.
 Так принято называть сеть дорог на Американском континенте общей протяженностью 48 000 км.
 В 1889-м на Первой панамериканской конференции была представлена концепция соединения Северной и Южной Америки железной дорогой. До 1923 года идея так и висела в воздухе - тогда, уже на Пятой панамериканской конференции железную дорогу в концепции договорились заменить на асфальтовое полотно. Задача стояла непростая - перестроить внутренние дороги таким образом, чтобы их могло объединить одно главное шоссе. В 1950 году первой страной, подготовившей площадку для Панамериканского шоссе, стала Мексика.
 Дорога проходит сквозь полтора десятка стран: Канаду, США, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику, Панаму, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину. И ответвлениями - сквозь Боливию, Бразилию, Парагвай, Уругвай и Венесуэлу.
 Но есть у дороги «ахиллесова пята» -так называемый Дарьенский пробел, отрезок влажных джунглей длиной 87 км между Панамским каналом и колумбийской границей. На островке дикой природы, помимо общин аборигенов, обитают хищные звери, опасные насекомые - носители смертельных заболеваний. Есть там и непроходимые участки. Дарьенский пробел популярен у туристов-экстремалов - удачливые преодолевают его пешком, на вездеходах, мотоциклах и даже на велосипедах.
 Интересно, что официально ни одна дорога в США и Канаде не считается частью Панамериканского шоссе, однако локальные участки автомагистралей южнее границы с Мексикой носят соответствующие названия - Панамерикэн экспрессвэй, Панамерикэн фривей и т.д.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swD4mEqnosLh9zt7z9TWYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109376.jpg" class=" imp-image-81628" />
 САМАЯ ЗАГРУЖЕННАЯ
 Интерстейт-405 или четыре-ноль-пять, США.
 Отрезок дороги между южной Калифорнией и Лос-Анджелесом. Трасса очень загружена транспортом местных жителей и фурами. Дорогу строили в 1960-х - тогда никто не мог представить, что вдоль нее вырастут довольно крупные города, а транспортный поток серьезно уплотнится. Например, в час пик на отрезке между автострадой Гарден-Гроув и Сил-Бич-Бульвар (примерно 3 км) скапливается до 25,5 тысяч автомобилей.
 Название дороги породило шутки относительно ее пропускной способности - ноль по-английски созвучен слову «или», поэтому «четыре ноль пять» звучит как «четыре или пять». Имеется в виду максимальная скорость движения - хотя на самом деле она и того меньше. Местные жители терпеть не могут эту трассу. А один известный журналист из «Лос-Анджелес Таймс», вынужденный ежедневно стоять в многокилометровых пробках, даже сделал на свой автомобиль номерные знаки HAТE405 (ненавижу 405).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za9b0g6txsXyI7TsrdDBkQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109377.jpg" class=" imp-image-81629" />
 САМЫЕ ШИРОКИЕ
 Авеню 9 июля, Буэнос-Айрес, Аргентина и Монументальный Вал, Бразилиа, Бразилия.
 С самой широкой дорогой в мире не все так однозначно - это звание оспаривают, как минимум, две трассы в Южной Америке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BITvJh5lhl3AGnODCAxkPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109378.jpg" class=" imp-image-81626" />
 Авеню 9 июля - 12-полосный проспект, названный в честь Дня независимости Аргентины. Его ширина - 140 м. Дорога образовалась в результате объединения двух параллельных кварталов. Авеню запланировали еще в 1888 году, но за дело взялись только в 1937-м. Закончили основное строительство в 1960-х. Дорога проходит через город с севера на юг и с обеих сторон упирается в аэропорты. Под авеню бегает метро, а 67-метровый обелиск в центре города опоясан круговым движением. Градостроители ратуют за то, чтобы убрать авеню под землю, а сверху оставить прогулочную зону. Сейчас переход через улицу занимает у пешехода несколько минут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G700hsFcyTDrARrF86Jyaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109379.jpg" class=" imp-image-81627" />
 Ширина Монументального Вала в столице Бразилии намного больше, нежели у конкурента - 250 м. Однако эта прямоугольная площадь с односторонними восьмиполосными дорогами по бокам включает в себя широченный газон посередине. Вдоль дороги стоят правительственные учреждения и исторические здания - если отбросить формальные признаки, то, пожалуй, именно эта дорога самая широкая в мире.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAe-Vhk6vTCkaPU0uVgpig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15797/109380.jpg" class=" imp-image-81630" />
 САМЫЕ ИЗОГНУТЫЕ
 Ломбард-стрит и Вермонт-стрит, Сан-Франциско, США.
 Извилистые улицы в Сан-Франциско появились не по какой-то прихоти голливудской звезды. В условиях холмистой местности это - неизбежость!
 Ломбард-стрит получила дизайн «американских горок», чтобы как-то сгладить 27-процентный уклон. Для большинства автомобилей и неподготовленных пешеходов преодолеть такой было бы непросто, не будь там восьми крутых поворотов. Ломбард-стрит вымощена красным кирпичом и тонет в цветах. По этой живописной извилистой улочке циркулирует автобус, а скорость в поворотах ограничивается 8 км/ч. Это - единственная дорога на Русский холм.
 Более короткая бетонная Вермонт-стрит имеет всего семь поворотов, но за счет их большей крутизны носит все-таки золотую медаль в номинации «Самый изогнутый». Однако Вермонт-стрит из-за своей невзрачности остается в тени роскошного побратима. Обе улицы жилые, и надо иметь отличное здоровье, чтобы каждый день по нескольку раз взбираться к своему дому.

Каменные реки

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Сачков Максим

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD F3: читайте профессиональные новости про автомобили модели БИД Ф3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F3: читайте уникальные статьи об авто модели БИД Ф3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xxcd7QU7F8GcZyOw3_m46w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/15789/109282.jpg" class=" imp-image-81574" />
 Разговоров о безопасности китайских автомобилей много. Большинство независимых крэш-тестов, проведенных у нас и за рубежом, подтверждают: водителю и пассажирам, попавшим в серьезное происшествие, легким испугом не отделаться. А потому инициативу компании «Ирито», официального дистрибьютора нескольких китайских марок, - разбить BYD-F3 перед десятками фотокамер, иначе как смелой не назову. Итак, автомобиль на исходной, обратный отсчет запущен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0O6GLj-drehmDHylRmRgg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/15789/109283.jpg" class=" imp-image-81576" />
 В Китае уже проводили заводские крэш-тесты, на которых F3 показал вполне достойные результаты. А что скажут эксперты лаборатории безопасности Дмитровского автополигона? Получить здесь показательные звезды китайцу не удастся - их присуждают по сумме очков за два удара - в лоб и бок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVlYuxb_kQ3q7bf4o8pGUg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Водительская дверь открывается без дополнительных усилий - силовая "клетка", защищающая людей, практически не пострадала.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/15789/109284.jpg" class=" imp-image-81575" />
 Удар! Смяв податливое препятствие, машина отскакивает и замирает. Куски бампера разлетаются, а из-под капота поднимается дым: при столкновении клеммы аккумулятора замкнули на кузов. Так и до пожара недалеко! Однако помимо этого, серьезных претензий к «китайцу» на первый взгляд нет. Ремни удержали водителя и пассажира, обе фронтальные подушки раскрылись, оградив седоков от контакта с рулем и панелью приборов. Деформация передних стоек незначительна, на левом пороге небольшая вмятина, но водительская дверь открывается без дополнительных усилий - значит, силовая структура практически не пострадала.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6goP_UZACFTCHa5xZ7dCJg" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>О том, что сместился педальный узел, говорят вывернутые ступни манекена-водителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/15789/109285.jpg" class=" imp-image-81571" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdPU0CiZC26D77CGFxXNsw" width="653" height="435" layout="responsive" /><figcaption>Тестовый автомобиль BYD-F3 (VIN LGXC16DG870237692) в комплектации GL-i с фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/15789/109286.jpg" class=" imp-image-81570" />
 А что с людьми? Манекены утверждают, что живы, но совсем сухими из воды выйти не удалось. Например, защита головы у водителя и пассажира недостаточная - об этом говорит показатель HIC (определяет вероятности травмы головы). К счастью, до предельного показателя далеко, да и суммарное ускорение в течение 3 мс составило 69 и 63,7 g соответственно, при критических 88 g. Специалисты лаборатории предположили: причина в материале ремня, вытягивающемся при ударе, либо в плохой его фиксации в инерционной катушке. Кстати, поэтому же F3 получил и довольно низкую оценку за защиту грудной клетки. Зато рулевая колонка практически не двинулась: перемещение в продольном направлении составило всего 21 мм, а по вертикали - 9 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4o_Q8DWuns4DHjwIEttVhg" width="653" height="435" layout="responsive" /><figcaption>Сместившееся «железо» и агрегаты прижали аккумулятор клеммами к задней стенке моторного отсека. При настоящей аварии от такой искры может возгореться пламя.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/15789/109287.jpg" class=" imp-image-81573" />
 Конечности водителя пострадали от сместившегося на 76 мм вверх и 125 мм назад педального узла. Кстати, из-за этого балл за безопасность левых голеней и ступней снизили с 2,6 до 2,4. Но судя по показателям, до переломов дело не дойдет. Пассажир на правом сиденье и вовсе отделался небольшим синяком, несильно стукнувшись коленями о приборную панель. Причем правое безболезненно спружинило о мягкую крышку вещевого ящика. Левому, правда, повезло чуть меньше - при ударе угодило в жесткий край центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_3qmj7V77-zthXRrnsC2Q" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/15789/109288.gif" class=" imp-image-81572" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rBV0GxM6Uj5ukchVnmOI2w" width="658" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/15789/109289.gif" class=" imp-image-81569" />
 В рейтингах EuroNCAP модель F3 по результатам фронтального удара (10 баллов) стоит выше некоторых автомобилей, продающихся на нашем рынке. Но утверждать, что BYD безопаснее конкурентов, было бы не совсем корректно. Ведь при боковом ударе, необходимом для получения звезд, «китаец» может растерять преимущество. Как бы то ни было, российский крэш-тест свидетельствует: продукция из Поднебесной (по крайней мере, ее часть) становится все ближе к представлению о современном автомобиле. Не только качеством материалов и сборки, ходовыми свойствами и эргономикой, но и безопасностью. Конечно, BYD-F3 далеко не эталон, но, по крайней мере, неплохой пример для земляков и некоторых недорогих моделей других стран.
 КАК ПРАВЯТ БАЛЛ
 В числе основных испытаний по методике EuroNCAP - фронтальный и боковой удары (ЗР, 2005, №6). По результатам двух крэш-тестов модели получают баллы, которые для наглядности пересчитывают в звезды. Методика начисления основана на оценке повреждений каждой из частей тела манекена, например, при фронтальном ударе -головы и шеи, грудной клетки, бедер и коленей, голеней и ступней. Состояние каждой из этих четырех зон оценивают баллами: 4 - хорошо, 0 - плохо. Для наглядности пострадавшие части тела на схеме манекена выделяют разными цветами. Баллы за фронтальный и боковой удары складывают, кроме того, можно заработать дополнительные очки, например, за так называемый столбовой удар. По итоговой сумме присуждают звезды: свыше 33 очков - 5 звезд; 25-32 - 4; 17-24 - 3 и т.д.

Результат на лице

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Во время проведения в Рязани специальных профилактических мероприятий на улице Дзержинского сотрудники КПО УГИБДД задержали инспектора ДПС, пытавшегося незаконным способом наказать участника дорожного движения за нарушение ПДД. Сотрудник ДПС уволен. 
 Это не миф, а информация из отчета о деятельности контрольно-профилактического отделения (КПО) Управления ГИБДД МОБ УВД по Рязанской области. Именно это подразделение обязано следить за чистотой рядов автоинспекции и пресекать нарушения в работе ее сотрудников. Об особенностях этой работы рассказывает начальник КПО капитан милиции Роман Поротиков. 
 
 Зарплатный фактор 
 – Роман Анатольевич, какова зона ответственности КПО? 
 – Наряду с выявлением нарушений со стороны сотрудников ДПС мы контролируем деятельность подразделений ГИБДД и в других сферах: регистрационно-экзаменационной, технического надзора, административной практики, с которыми автолюбители сталкиваются при получении водительского удостоверения, покупке нового автомобиля, проведении техосмотра и оплате штрафов за нарушение ПДД. 
 С сожалением должен отметить, что нарушений стало больше: в 2007 году выявлено свыше 100 случаев. Больше половины работников привлечены к строгой дисциплинарной ответственности, к остальным применены иные меры наказания в зависимости от тяжести проступка. 
 – Сколько сотрудников уволены в 2007 году по вашим сигналам? 
 – Рапорты на увольнение подали десять человек. В основном это молодые сотрудники, те, кто не так давно пришел в ГИБДД и еще плохо знаком со спецификой работы. 
 – Как они объясняют свое поведение, когда их ловят за руку? 
 – Обычно маленьким денежным довольствием, семьей, которую нужно обеспечивать... Хотя все они заранее знают, на какую зарплату идут. Когда в Госавтоинспекцию устраивается новый сотрудник, начальники подразделений проводят с ним беседу. На многих эта мера профилактики действует, на некоторых – нет, однако у последних будущего в ГИБДД нет. 
 – Если повысить зарплату сотрудникам ГИБДД, прекратятся случаи вымогательства денег на дорогах? 
 – Уверен, сократятся, и значительно. Не будет копеечных взяток, которые составляют львиную долю нарушений. Но это лишь один из путей улучшения ситуации. Необходим комплекс мер, затрагивающий все стороны жизни и работы сотрудников ГИБДД. Чтобы каждый знал, что именно он может потерять при нарушении закона. 
 
 Корни зла 
 – Коррупционная составляющая на наших дорогах имеет двойственный характер – кто-то вымогает взятку, кто-то ее подсовывает. Почему водители сами дают инспектору деньги? 
 – Водитель часто предлагает оплатить штраф на месте без составления протокола. Нарушителю не хочется тратить время ни на оформление документов, ни на стояние в очереди в банке при оплате штрафа. 
 А если за нарушение предусмотрено наказание в качестве лишения права управления, необходимо будет являться в суд, и здесь велика вероятность остаться без прав… 
 Проблему нужно рассматривать в целом, а не делить нарушителей на тех, кто дал, и тех, кто взял, – ведь закон нарушают обе стороны. Необходимо, чтобы дача взятки наказывалась не только в уголовном порядке, но и порицалась в обществе. К сожалению, такое наступит не скоро. 
 – Количество заявлений граждан на действия инспекторов ГИБДД увеличилось. На что сейчас больше жалуются? 
 – В основном на неправомерность составления сотрудниками ДПС протоколов о нарушениях, за которые в новом КоАПе предусмотрено лишение прав. Люди борются за руль, рассуждая так: напишу-ка я жалобу в КПО – вдруг права оставят? 
 Удивляет то, что многие автовладельцы даже не предполагают, какое наказание последует за нарушение закона, особенно в части употребления спиртного. Сейчас в Рязани за день задерживают до десяти нетрезвых водителей. Многие говорят, что выпили лишь бутылку пива, а у них в крови обнаруживают гораздо больше алкоголя. Потом удивляются, что дело направлено в суд и их собираются лишать права управления ТС. 
 – Как вы реагируете на жалобы? 
 – Принимаем заявление, опрашиваем заявителя и инспекторов, устанавливаем все обстоятельства, снимаем свидетельские показания. И потом, если усматривается состав преступления, передаем материалы в следственное управление следственного комитета при прокуратуре РФ по Рязанской области. 
 Кстати, о неправомерных действиях сотрудников ГИБДД можно сообщить нам по телефону доверия: 25-26-15. Нужно указать свои данные и изложить суть дела. 
 – Лично вам сложно быть чужим среди своих? 
 – Почему чужим? Здесь нельзя стричь всех под одну гребенку. Среди сотрудников Госавтоинспекции Рязанской области преобладают честные и порядочные люди, которые со знанием дела выполняют возложенную на них работу по обеспечению безопасности движения. И к ним претензий нет как со стороны нашей службы, так и со стороны рядовых автолюбителей. Но есть и такие, кто личную выгоду ставит на первое место, невзирая на интересы службы. Вот для них я явно не свой.

Контрольная работа

Съездить в Финляндию на выходные для многих петербуржцев стало делом таким же привычным, как на дачу в окрестности Петербурга. Страна Суоми привлекает хорошими дорогами, комфортом, покоем и безопасностью. Путешествие омрачает лишь пересечение границы, причем, как правило, ее российской стороны – почему-то финны управляются с транспортным потоком, идущим через границу, в 5–6 раз быстрее, чем российские пограничники и таможенники. 
 После пересечения границы автопутешественники обычно делают остановку в «Шайбе» – торговом центре, где есть магазин, кафе, обменный пункт и бесплатный туалет. «Шайба» находится при заправке, но водители пользуются ею нечасто, поскольку полный бак заливают на российской стороне, где топливо почти в полтора раза дешевле. Ближайший населенный пункт называется Ваалимаа. Отсюда начинается так называемая Королевская дорога (шоссе Е18). Когда-то она соединяла западные и восточные районы шведской державы. А название связано не только с тем, что здесь проезжали королевские кортежи, – дорога содержалась за счет казны. 
 Ехать по Королевской дороге одно удовольствие. Особенно красиво ночью: многочисленные столбики с отражателями, стоящие вдоль обочин, создают фантастическую иллюминацию. В некоторых местах дорога освещена фонарями. Встречаются электронные табло с указанием температуры воздуха и температуры дорожного покрытия. Кстати, в Финляндии с 1 декабря до конца февраля обязательно должны использоваться зимние шины. 
 
 Финский Бастион 
 От границы до Хамины около 50 км. Это первый на нашем пути относительно крупный финский город, расположенный на берегу Финского залива. В старой части прежде всего обращают на себя внимание кольцевая застройка и крепостные валы. С высоты птичьего полета центр напоминает два гигантских восьмиугольника, вписанных один в другой. Со всех сторон крепость окружает большой парк. Хамина – небольшой город, поэтому можно без проблем бесплатно припарковаться даже в центре. 
 По Старому городу лучше всего прогуляться пешком. Когда-то в нем были магазины, банки, тюрьма, полиция и даже гарнизонная гауптвахта. Здесь также располагалась администрация города. В центре высится желтая башня Ратуши, построенная в 1798 году. Как и полагается, на Ратуше имеются городские часы, причем заводят их вручную. 
 Главный туристический объект – Бастион. Летом здесь проходит известный музыкальный фестиваль Hamina Tatoo, на который приезжают тысячи любителей музыки со всей Европы. Обязательно зайдите в православную церковь святых Петра и Павла, которую украшает люстра, подаренная российской императрицей. Есть необычный памятник в порту – деревянная корова высотой с трехэтажный дом. 
 На ночлег мы остановились в коттеджном комплексе «Остров Вимпа» в 10 км от центра Хамины, на побережье Финского залива. Это место предназначено прежде всего для рыбаков – в стоимость входят рыбалка, снаряжение, аренда катера и многое другое. Зимой можно совершить поход на снегоступах, покататься на лыжах и мотосанях.
 
 Заяц у крыльца 
 От Хамины до Котки всего 10 км. Город лежит у самой трассы, ведущей в Хельсинки, но, чтобы попасть в него, следует внимательно следить за дорожной информацией. Съехав с трассы, держитесь указателей Keskus (центр), и буквально через несколько минут вы окажетесь у Торговой площади. Старая часть расположена на острове, но из-за густых дорожных развязок материк покидаешь незаметно для себя. 
 Котка гораздо больше Хамины, и в центре за парковку придется платить в среднем около 80 евроцентов в час. У главной площади недавно построили большой подземный паркинг. На улочках в некотором отдалении от центра машину можно оставить бесплатно. А вторую половину субботы и воскресенье бесплатно парковаться в Финляндии можно практически везде, где нет запрещающих знаков. 
 Котка известна своим портом, откуда вереницы автовозов везут в Россию новые иномарки, и многочисленными парками. Старую часть города можно не спеша обойти за день и успеть осмотреть все местные достопримечательности. 
 По четвергам на Торговой площади работает рынок, на котором представлена продукция окрестных фермеров. Невозможно пройти мимо лотков, где жарят в масле небольшую рыбку. От ароматных запахов просто слюнки текут, а рука непроизвольно тянется за кошельком. Внушительная порция рыбы с майонезом стоит 4 евро. Едят ее прямо на улице. Еще вкуснее лососевый рулет, запеченный в черном хлебе. Это блюдо готовят в регионе Куопио. С виду это обычный каравай, и только разрезав его, обнаруживаешь вкусную начинку. Половинка стоит 7 евро. 
 Очень красив водный парк «Сапокка» на улице Таллиннанкату, представляющий собой комбинацию из альпийских горок, ручьев и искусственных водопадов. Но приятнее всего прогуляться по «тропе Екатерины», которая идет по южному побережью острова среди гранитных скал и сосен. Здесь есть смотровая площадка, устроенная на остове старинного маяка, откуда открывается великолепный вид на город и море. 
 Котка также знаменита своим уникальным аквариумом «Маретариум» на берегу моря. Входной билет стоит 10 евро. 
 Ночевка прошла в коттеджном комплексе «Санталахти» недалеко от Коткиа. Мы даже не удивились, когда на крыльце нашего дома обнаружили дикого зайца. В семейных коттеджах две спальни. Одна из них совмещена с гостиной и кухней. Есть хорошая электрическая сауна, которая готова к использованию уже через полчаса после включения.
 
 На хуторе близ Коувола 
 Последний пункт нашего путешествия – город Коувола в 40 км к северо-западу от Котки. Он, в частности, известен торговым центром Hanza, где по воскресеньям, кроме прочего, прямо в торговом зале играет духовой оркестр. В это время все столики в окрестных кафе заняты – люди приходят послушать концерт. 
 Мы посетили необычный ресторан в Офицерском клубе, расположенном на исторической территории бывшего гарнизона. Этот огромный ресторан состоит из нескольких залов – маленьких, больших и очень больших. На стенах оружие, в стеклянных витринах награды, памятные знаки. То есть получается одновременно ресторан и военно-исторический музей. 
 Удалось побывать и на хуторе «Кюмисан» на реке Кюмийокки. Когда-то река служила естественной границей между Швецией и Россией. По ее берегам расположены живописные фермы. Летом гостям предлагают совершить водную прогулку на большом рыбацком баркасе, зимой можно попариться в сауне по-черному и отведать деревенской стряпни. Хозяева угощают бутербродами с ломтиками свежесоленой форели. Хороши ватрушки с рисом и картофелем из муки грубого помола, похожие на вытянутые открытые пирожки. В российской Карелии подобные ватрушки называют калитками. Их держат в духовке до тех пор, пока не образуется аппетитная поджаристая корочка. 
 И обязательно выпейте в Финляндии чашечку кофе. Конечно, в этой северной стране кофе не выращивают, но очень качественно перерабатывают и заваривают. Баночка кофе, купленная в Финляндии и в России, как говорят в Одессе, – две большие разницы.

По заказу Смольного и его новой структуры – комиссии по организации дорожного движения, которую возглавляет вице-губернатор Александр Полукеев, – научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) разработал и презентовал Программу развития улично-дорожной сети (УДС) до 2015 года. 
 
 Гладко было на бумаге... 
 
 Генеральный директор НИПИ ТРТИ Александр Солодкий сообщил, что для кардинального улучшения дорожной обстановки в Петербурге за восемь лет необходимо построить 77 путепроводов и транспортных развязок, 17 новых мостов, в том числе четыре через Большую Неву на территории центральных районов города. Это не считая мелочовки – 35 надземных и подземных пешеходных переходов, подземных парковок под Марсовым полем и Манежной площадью и других объектов транспортной инфраструктуры.
 Дорожная концепция поражает не только своим финансовым размахом – навскидку она потребует свыше 150 миллиардов рублей. Но даже такие значительные траты городской казны не главное препятствие для реализации программы. Антипробочная программа порождает скепсис своей запредельной глобальностью. С 1851 года, например, через Большую Неву перекинуто только шесть разводных мостов, последний из которых – мост Александра Невского – был сдан в эксплуатацию 40 лет назад. (Новые вантовые переправы на КАД не в счет – они служат в основном для транзитных потоков, находятся на периферии и на плотность транспортных потоков в Адмиралтейском или Центральном районах не влияют.) 
 А тут за восемь лет мостовики собираются построить сразу семнадцать. Правда, гендиректор НИПИ ТРТИ Александр Солодкий доложил Александру Полукееву, что строительство первого за долгие годы разводного моста в створе острова Серный может начаться еще до конца 2007 года. Но, судя по длительности подготовительного периода и проектирования только одной переправы, дай бог к 2015 году построить хотя бы пару новых разводных мостов. 
 Дорожная концепция подробно не отработана, в деталях путаются даже руководители города. Например, чиновники Смольного второй год обещают построить подземную парковку под одним из символов Петербурга – Марсовым полем. 
 Сначала эту идею продвигал председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов, теперь – вице-губернатор Александр Полукеев. Правда, через несколько дней после заседания дорожной комиссии он заявил: «Меня неправильно поняли». 
 Тем не менее руководитель дорожно-транспортного блока Смольного пообещал, что в историческом центре через восемь лет будет сооружено не менее 100 подземных парковок. Дело это для города новое: в решении больной парковочной проблемы Петербург под землю еще не уходил. На землю, кстати, тоже – квадратные метры четырех центральных районов (Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального) слишком дороги для инвесторов, чтобы обустраивать там платные стоянки. Ведь рентабельность таких мест «отстоя» автотранспорта может обеспечить только суточная такса, сопоставимая с расценками принудительной эвакуации. 
 Специалисты НИПИ ТРТИ считают, что для ликвидации заторов к 2015 году необходимо возвести 77 новых путепроводов и многоуровневых развязок. Но это также похоже на фантастику – в городе сегодня функционируют не более 20 таких объектов. 
 Правда, Институт территориального развития и транспортной инфрастуктуры писал концепцию, ориентируясь не на возможности городского бюджета и дорожных строителей, а исходя из накопившихся дорожных проблем.
 
 Ахиллесова пята 
 На тысячу петербуржцев, включая детей, сегодня приходится 250 транспортных средств, а к 2015 году эта цифра может возрасти до 350 автомобилей – как в Лондоне. Но еще семь лет назад на дорогах британской столицы было хуже: 400 авто на тысячу жителей, и в 2002 году лордмэр пошел на крайне непопулярную меру – взимание платы за въезд в Сити. 
 В концепции, представленной НИПИ ТРТИ, о мерах вроде платного въезда в центр Петербурга говорится вскользь, больше – о строительстве принципиально новых объектов УДС. Особую надежду теоретики возлагают на строительство Западного скоростного диаметра, магистралей непрерывного движения и разноуровневых развязок не только над землей, но и под ней. 
 Отдельная статья – подводная дорога: Орловский тоннельпод Невой, проект которого утвердит в 2009 году победитель концессионного конкурса. Ахиллесовой пятой проекта является выход из тоннеля на правом берегу Невы, который вот уже полтора года является предметом спора специалистов и политиков. 
 До 2015 года город собирается ввести в эксплуатацию такие стратегические объекты, как новая развязка между районами, в частности между Фрунзенским и Невским в створе проспекта Александровской фермы. Между прочим, пуск этого сооружения фигурировал в планах КБДХ на 2007 год, но затем был исключен из адресной программы. 
 К сожалению, дополнительные и очень плотные пробки создают шлагбаумы, расположенные на десятках переездов внутри города. Может быть, в ближайшие год-два повезет автомобилистам, живущим в Коломягах, спальных районах у станции метро «Пионерская», у бывшего Комендантского аэродрома и озера Долгое. Дороги в этом городском ареале, где живут 300 тысяч человек, хорошие и даже просторные. Но езда с ветерком заканчивается на Коломяжском проспекте, на подступах к железнодорожному переезду, перерезающему проезжую часть у станции «Новая деревня». 
 Шлагбаум там (и у соседней «Старой деревни» тоже) закрыт почти всегда, хотя электрички ходят с интервалом раз в час. В Программе развития улично-дорожной сети до 2015 года строительство путепровода над рельсами намечено на 2008–2009 годы.

Планов громадье

[pic id=105106 name=imagearticle type=small left=left]
 ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России?
 С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. 
 Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно.
 Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено.
 
 ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию?
 С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые
 прибывают на территорию России на длительный срок.
 [pic id=105107 name=imagearticle type=small left=left]На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас.
 На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать:
 а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом;
 или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции».
 Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты.
 По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

Права без границ и границы прав

ГЗР: Что же нужно сделать иностранцу, чтобы чувствовать себя уверенно на дорогах России?
 С.К.: В российском законодательстве, в той части, где идет речь о получении водительского удостоверения, нет понятия «иностранный гражданин» или «не иностранный». Есть граждане, постоянно или временно пребывающие на территории Российской Федерации. Лицам, временно пребывающим, водительские удостоверения не меняются. Если права иностранного гражданина соответствуют требованиям Венской конвенции 1968 года, то на территории РФ он может пользоваться ими свободно. Если нет, то человек должен на общих основаниях с российскими гражданами получить водительские права. Нужны только удостоверение личности, виза, миграционная карта и медицинская справка. 
 Правда, документ иностранцу выдадут ровно на срок пребывания на территории страны. На полгода – значит, на полгода. Но не менее чем на три месяца. Если срок пребывания будет продлен, иностранец может просто заменить удостоверение, естественно, не сдавая экзаменов повторно.
 Выдачей российских водительских прав иностранным гражданам в Москве занимается специальный отдел по их обслуживанию на улице 6-я Радиальная, д. 2. В этом году сотрудниками отдела впервые выдано две тысячи удостоверений и около восьми тысяч заменено.
 
 ГЗР: Этой весной глава Федеральной миграционной службы генерал-полковник Константин Ромодановский предложил изменить систему выдачи российских водительских прав иностранным гражданам так, чтобы права могли получить только те, у кого есть разрешение на временное проживание или вид на жительство в России. Потребность в изменении порядка, по мнению ФМС, возникла из-за того, что сейчас иностранцы, приезжая в страну, просто покупают медицинскую справку, права и свободно ездят. При этом изменение системы не должно коснуться граждан, приезжающих в Россию с водительскими правами международного образца. Как вы прокомментируете эту информацию?
 С.К.: Вопросы возникают по гражданам, которые прибывают в Россию из безвизовых стран. В основном это жители стран СНГ. Просто режим их пребывания в стране сложнее проконтролировать. Думаю, если в этом направлении что-то и будет меняться, то в сторону того, что российские водительские удостоверения смогут получить только иностранцы, которые
 прибывают на территорию России на длительный срок.
 
 На дорогах США достаточно национального водительского удостоверения с международным приложением. Но если все-таки появится необходимость сдать на права – сделать это можно. Как утверждают люди опытные, в первую очередь предстоит прослушать лекцию про алкоголь и наркотики и сдать тест на употребление наркотиков. Затем предстоит проверить зрение и сдать еще один тест – на знание правил и вождение. Причем тестирование можно пройти на выбор письменно, на компьютере, на английском или русском языке. Чтобы получить права в США, при себе надо иметь: национальные права с международным приложением, социальный номер, визу, загранпаспорт. Кроме того, могут потребовать письмо с места работы, а также любое письмо, которое пришло вам по адресу, где вы проживаете сейчас.
 На дорогах Европы достаточно национального водительского удостоверения. Люди опытные утверждают, что даже международного приложения не требуется. При этом также ссылаются на Международную конвенцию о дорожном движении, подписанную в Вене в ноябре 1968 года. Российские водительские удостоверения, даже старого образца – в виде книжечки, этой конвенции соответствуют. В главе 4 данной Конвенции читаем: «Договаривающиеся стороны будут признавать:
 а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом;
 или b) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям Приложения 6 к настоящей Конвенции».
 Среди 67 государств, подписавших этот документ, 23 из 27 членов Евросоюза. Не участвуют в Конвенции Нидерланды, Ирландия, Кипр и Мальта, но они участвуют в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и признают международное водительское удостоверение, которое, напомним, является приложением к национальному. С введением в Европе водительских прав нового единого образца россиянам на заграничных дорогах также нечего бояться. В январе 2007 года вступила в силу директива Европарламента и Евросовета «О водительских удостоверениях». Она устанавливает поэтапный порядок замены водительских удостоверений. В Евросоюзе будут выпускаться удостоверения единого, установленного в соответствии с поправками в Венскую конвенцию, образца в виде пластиковой карты.
 По статье 43 Венской Конвенции Россия также должна утвердить и начать выдавать национальные и международные удостоверения нового образца не позднее чем через пять лет после вступления в силу новой редакции. Поправки к Венской конвенции введены в действие 28 марта 2006 года. Удостоверения старого образца в любом случае будут признаваться в течение срока их действия.

В стране несколько штатов. В Дубае такси государственное, а не частное (в других штатах может быть и так и сяк). Все машины выкрашены в один цвет, имеют одинаковые надписи на бортах и световые табло. И практически все бизнескласса: Тоyota Camry, Ford Mondeo (лет десять назад мы уже приезжали в эту страну и помним, что в качестве такси тогда использовались Меcedes Е-Klasse и Peugeot 406, то есть машины, которые в те времена вызывали зависть у кубанских «новых русских»).
 Автопарк очень свежий: политика такова, что через год-другой он полностью обновляется. Кондиционеры «молотят» непрерывно: просишь выключить, а водитель знаками показывает, что можно открыть окно. Все такси с АКП и оборудованы не таксометром, а компьютером, который вычисляет стоимость поездки. 
 Что стоит поездка? Три дирхама за посадку и еще по 1,25 дирхама за каждый пройденный километр – в общем, недорого: сопоставимо с краснодарскими расценками. Если же вы попали в пробку, то на стоимость влияет и время поездки. Компьютер показывает на мониторе и периодически озвучивает сумму: 20 дирхамов, 30 дирхамов... Водитель никак не может повлиять на отсчет компьютером стоимости поездки, но может поехать не самым коротким маршрутом. 
 В Шардже счетчиками оборудованы не все такси, поэтому перед поездкой её стоимость надо оговорить с таксистом. Все водители – пакистанцы и индусы. Лишь однажды нам попался араб – из Сирии или Египта. Почему он запомнился? Нашу машину не пропустило другое такси, и когда наш водитель увидел, что «обидчик» – индус, начал возмущаться, а потом и вовсе стал выдавливать его с полосы движения, нарушая при этом правила безопасности. 
 Старая часть города реконструируется, ремонтируется, одновременно строится дубайское метро. И, как следствие, нередко скапливаются большие пробки. Поэтому таксисты не очень-то жаждут везти пассажиров в центр города, но это если вступать с ними в переговоры. Позже выяснилось, что водителю запрещается разговаривать с клиентами: получил заказ – молча его выполняй. Нас научили, как правильно ловить такси: жестом остановил, открыл дверцу, сел и только потом называешь адрес. И не может быть такого, чтобы водитель отказался и потребовал от пассажира покинуть машину. Вы сели– он повез! 
 Такси в Дубае очень много, но из-за огромного количества пробок поймать машину бывает проблематично: можно простоять 20–30 минут. Проще всего заказать по телефону – из гостиницы или с любого перекрестка, при этом необходимо назвать имя и номер телефона. Когда такси подъедет, водитель обязательно их уточнит. 
 Такси – в отличие от краснодарских – не останавливаются у поворотов или пешеходных переходов: водитель покажет вам знаками, что нужно пройти вперед, где ему или другому таксисту можно будет остановиться. 
 В Эмиратах очень строгая полиция. Даже и думать не стоит дать взятку: начальная зарплата полицейского – от 15 тысяч долларов в месяц. Причем в полиции работают только местные арабы. Они пекутся не о себе, а о престиже государства. Поэтому водители довольно точно придерживаются правил. Такой ситуации, как в Египте, где все ездят по каким-то своим законам, отчаянно сигналят, жестикулируют, вы здесь не увидите. 
 В городах и даже на загородных трассах очень много камер слежения. Надо понимать, видеослежение имеет законодательную поддержку. Если камера зафиксировала нарушение, никто с вами разговаривать не будет: придется заплатить штраф. И тем более местная полиция не церемонится с таксистами, которые – повторимся – сплошь индусы или пакистанцы. 
 Женщинам на переднее сиденье такси садиться не рекомендуется. Нельзя курить и пить ни в машине, ни где-либо еще: мусульманская страна. За «травку» грозит смертная казнь. 
 Ездили мы на такси и за город – просто ловишь машину, называешь конечный пункт и едешь, например, из Дубая в какой-нибудь парк Аль-Мамзар на берегу залива. Хотя, как потом выяснилось, существуют специальные, междугородние такси (long dastance). Их особенность в том, что надо оплатить все пассажирские места, если едешь один, или вскладчину – с попутчиками. 
 Если итожить впечатления, то в Эмиратах достойные люди ездят либо на собственных, либо на прокатных машинах, либо на такси. Сплошь и рядом снуют рейсовые автобусы – проезд стоит очень дешево, но на них передвигаются индусы и пакистанцы. И оказаться в этой компании – значит, автоматически зачислить себя в категорию людей второго сорта...

На такси по Эмиратам

Каждый день мы куда-нибудь спешим: на работу, по своим личным делам, опаздываем, часами простаиваем в пробках или мчимся на большой скорости, чтобы успеть к назначенному времени. Иногда с нами едут друзья и знакомые, случайные попутчики. И даже самый аккуратный водитель не застрахован от несчастного случая на дорогах...
 
 Надежда на авось 
 
 Начальник отдела личного страховании СОАО «Регион» Илья Петров говорит, что страхование пассажиров и водителя от несчастных случаев – довольно распространенная сегодня услуга. 
 – За рубежом по данному виду страхования охвачены практически все перевозчики пассажиров, в России пока, к сожалению, это направление только развивается. Страхуется обычно не только здоровье, но и жизнь участников дорожного движения. Сейчас можно говорить о росте количества таких договоров. По российскому законодательству человек, управляющий транспортным средством, несет как административную, так в ряде случаев и уголовную ответственность за причинение вреда не только пешеходам и другим водителям на дорогах, но и пассажирам в салоне. Другое дело, что у нас надежда на авось заложена, наверное, в генетическом коде. 
 По словам директора управления автострахования ООО «Росгосстрах-Северо-Запад» Дмитрия Синишева, при оформлении полиса каско автовладелец может застраховать водителя и пассажиров. Страховым случаем будет являться причинение вреда жизни и здоровью водителя и пассажиров в результате наступления тех же событий, от которых застраховано само транспортное средство (авария, стихийные бедствия, пожар, взрыв, утрата транспортного средства и дополнительного оборудования к нему в результате грабежа и разбоя). В компании существуют две формы подобного страхования. 
 – Во-первых, так называемая паушальная система, в рамках которой устанавливается общая сумма на весь салон автомобиля, а выплата производится в пределах определенного процента от страховой суммы в зависимости от количества пострадавших. И во-вторых, система мест, когда устанавливается страховая сумма на каждое посадочное место. 
 Цена этого продукта относительно невысока: в «Росгосстрахе» независимоот выбранной формы страхования тариф составит 0,3% от страховой суммы. Страховка на 100 тысяч рублей обойдется в 300 рублей.
 
 Два варианта 
 По сути, на рынке существует два возможных способа страхования жизни и здоровья граждан. Так, например, «Русский мир» дополнительно к полису ОСАГО и каско предлагает две программы – страхование от несчастных случаев и добровольное медицинское страхование при ДТП. 
 – Первая программа включает в себя такие риски, как временная утрата здоровья в результате несчастного случая, инвалидность или смерть застрахованного, – говорит заместитель генерального директора по автострахованию ОАО СК «Русский мир» Андрей Знаменский. Стоимость полиса – 0,4% от страховой суммы. Кроме того, в рамках этой программы от несчастного случая может быть застрахован как водитель, так и пассажиры. 
 Второй вариант – это добровольное медицинское страхование (ДМС), которое включает в себя экстренную медицинскую помощь, необходимость оказания которой возникла в результате ДТП. По словам Знаменского, полис ДМС обеспечивает не только быстрый приезд бригады скорой помощи, но и оказание квалифицированной помощи застрахованному на месте ДТП. 
 – Также в программу ДМС входят транспортировка и экстренная госпитализация застрахованного консультации специалистов, диагностические исследования и лечение по профилю заболевания, послужившего причиной экстренной госпитализации, лекарственное обеспечение в период пребывания в стационаре. Кроме того, производится контроль качества и объема лечения, проводимого врачами-экспертами страховой компании. 
 Стоит такой годовой полис 600 рублей на одного человека при страховой сумме 30 тысяч рублей. 
 По словам Александра Остроумова, руководителя Северо-Западного департамента «Ренессанс страхование», в их компании добровольное медицинское страхование делится на две категории: полис без оплаты услуг коммерческой «скорой» (570 рублей) и с включением этой услуги (760 рублей).
 
 Форма защиты 
 Впрочем, особого ажиотажа среди желающих застраховать здоровье от несчастного случая не наблюдается. По данным «Ренессанс страхование», только 1–2% автовладельцев оформляют подобный полис. 
 – Причин относительно невысокого интереса несколько, но самое главное – то, что человек подсознательно не представляет, что может попасть в серьезное ДТП и получить травму. Этот вид страхования требует серьезной работы менеджера, разъяснений клиенту необходимости оформить такой полис, – говорит Александр Остроумов. 
 – К сожалению, забота об имуществе у современного страхователя превалирует над пониманием необходимости страхования собственной жизни и здоровья. Это одна из причин недостаточно высоких темпов развития личного страхования на страховом рынке в целом. В то же время все осознают важность такой формы защиты – вождение автомобиля и нахождение в нем для пассажира в условиях существующей аварийности являются весомыми факторами повышенного риска возможного причинения вреда здоровью. Именно на дорогах происходит большая часть несчастных случаев, – говорит Дмитрий Синишев («Росгосстрах-Северо-Запад»). 
 – Жизнь и здоровье – самая большая ценность для человека, гораздо более важная, чем автомобиль, и об этом важно помнить, – убежден Илья Петров (СОАО «Регион»).

Цена жизни 

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кто додумался поставить 22‑дюймовые «лапти» на ? Я понимаю, что он проведет всю жизнь на асфальте. Почти всю жизнь. Но я‑то выбрался на горные тропы Грузии: на этих направлениях уместнее были бы стандартные 20‑дюймовые колеса. Остаться в чистом поле с пробитым колесом совсем не хочется.Но делать нечего – надо ехать. Интересно же понять, чем новый LX (минимум 8,5 млн рублей по официальному прайс-листу) отличается от «трехсотого» Крузака за 6–8 млн рублей. <div> </div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3ONOIuAHaQU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Джип персоны VIP</h2>Сначала я примерил на себя роль пассажира. Бензиновый LX600 в четырехместном исполнении VIP с разделенными задними сиденьями – это круто. Подобные версии есть и у Кадиллака с Рейнджем. Правда, в отличие от последнего, колесная база у Лексуса одна, и на комфорте это сказывается. Мне с ростом 174 см было хорошо, но высокий человек упрется ногами в спинку переднего кресла и будет подпирать головой потолок. Того ли ждут покупатели подобных машин?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RrUwgpcMSopdTVTqZVtfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У VIP-версии сзади два отдельных кресла. Блок на центральном подлокотнике позволяет управлять настройками климат-контроля, сиденьями (в том числе и переднего пассажира), обогревом или вентиляцией.</figcaption></figure> Мощный двигатель урчит где-то впереди, от внешнего мира отделяют шторки на окнах задних дверей и багажника. Однако колеса слышно больше, чем хотелось бы.Но хватит играть в богачей — пора на водительское сиденье. В том, что LX600 мощностью 415 л.с. набирает первые 100 км/ч быстрее семи секунд, сомнений нет. Главное – не задумываться о расходе топлива и транспортном налоге.Дизельный LX500d не такой задорный, но и ему грех жаловаться на тягу. И расход топлива уже не шокирует. Двенадцать литров на сотню – это не двадцать! <h2>Техника такая же, как у Land Cruiser 300?</h2> Двигатели V6 – те же, что у Тойоты: бензиновые и дизельные. И оба мотора вышли далеко за пределы «налоговой» мощности. Дизель с двойным наддувом выдает 299 л.с. и внушительные 700 Н·м момента. Крутящий момент бензинового двигателя V35A-FTS чуть меньше (650 Н·м), зато мощности за глаза – 415 л.с.!По «железу» десятиступенчатый автомат Direct Shift фирмы Aisin не отличается от того, что ставится на Крузак. Передаточные отношения те же, включая сверхкороткую первую ступень (5,0). А вот калибровки блока управления свои. Правда, пока не переключишься в спортрежим, этого не понять.Говорят, что настройки двигателей и калибровки автомата отличаются от родственной «трехсотки». Но если разница и есть, то поймать без прямого сравнения двух машин практически невозможно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mUwmKL5SjjUqj25c5ihM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концептуально со сменой поколения Lexus LX не изменился. Большой рамный внедорожник с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и жестким мостом сзади. Отличия новой платформы GA-F в нюансах. Рама сужается в районе задней оси. Это позволило разместить амортизаторы за пределами лонжеронов. Крены стали заметно меньше – как на безрамных внедорожниках.</figcaption></figure> <h2>Обувь не по ситуации</h2> Низкопрофильные шины я все-таки не угробил, а удовольствие от шасси получил. Электрогидравлическая подвеска с регулировкой клиренса даже на таких катках умудряется быть мягкой. Раскачка не мешает – подвеску не замкнуть, скорее колеса от земли оторвутся.Поражают и непривычно маленькие крены для рамного внедорожника. Не знай я о рамной конструкции – подумал бы, что еду на машине с несущим кузовом.У Лексуса не электрогидравлический усилитель руля, как у Тойоты, а полностью электрический. Причем с двумя электромоторами! Один, как у «трехсотки», стоит на рулевом валу и отвечает за ассистенты движения. Второй, тот, что непосредственно поворачивает колеса, стоит уже на редукторе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_uzKXXEFC_XogW7ocOw7CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия от интерьера «трехсотки» не только в дизайне, но и в качестве материалов. Кожа дороже, а прострочка тут настоящая. Верхний дисплей диагональю 12 дюймов – медиасистемы. На нижний выводится внедорожная графика и меню климат-контроля.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKTh-L4pLTD7jRjwXejHHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вспомогательные приборы по-прежнему аналоговые (есть даже вольтметр), а вот центральная часть «приборки» – цифровая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y023_TURm5bMoZA_XCGaCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система помощи на бездорожье Multi-Terrain Select активируется клавишей на центральной консоли.</figcaption></figure>Выбрать один из внедорожных режимов можно регулятором слева. А правый отвечает за раздаточную коробку. Центральный дифференциал повышенного трения с возможностью блокировки – уже в базовой версии. У самых дорогих комплектаций (за исключением версии VIP) принудительные блокировки обоих межколесных дифференциалов.Именно в управляемости главное различие между братьями. В схожих условиях «трехсоткой» управляешь скорее глазами и ощущениями. А вот на Лексусе я буквально чувствую руками, что происходит с управляемыми колесами, – обратная связь на руле вполне искренняя.Большие колеса и красивые бамперы вовсе не означают, что Lexus – это фифа, боящаяся запачкать ноги. В верхнем положении подвески клиренс увеличивается с минимальных 20 до серьезных 30 см. А с полуметровыми ходами подвески колесо до последнего цепляется за грунт. Лишь на самых лютых перегибах я понимал, что оно повисает в воздухе. Подобной артикуляцией могут похвастаться разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930423-jeep-wrangler-rubicon-i-land-rover-defender-90-test-drajv/">Jeep Wrangler или Land Rover Defender.</a><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgF97ounQBl60z2R_E-MRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX</figcaption></figure> Разнообразие внедорожных режимов системы MTS (Multi-Terrain Select) легко поспорит с электроникой Terrain Response на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932562-range-rover-2022-obzor/">Ленд Роверах</a>. Но, как и в случае с «британцами», шикарные внедорожные таланты нужны для того, чтобы тешить самолюбие. Вряд ли кто-то попрется на своем жемчужном Лексусе в грязное месиво или будет часто использовать понижающую передачу – хотя она есть и приносит немалую пользу.<h2>Такие разные близнецы</h2>Никогда дистанция между братьями Land Cruiser и не была такой большой. Понятно, что различен и ценник. Старт продаж роскошного Лексуса LX объявили 1 февраля вместе с ценами: от 8 598 000 рублей за начальную комплектацию Executive с дизелем (LX500d) и от 8 635 000 рублей за бензиновый LX600.Официальные цены – лишь для галочки, а дальше в бой идут дилеры. За <a href="https://www.zr.ru/content/news/930061-toyota-nachala-prodazhi-land-cru/">Land Cruiser 300 (от 5 613 000 рублей)</a> дилеры выкатывают безумные двенадцать миллионов рублей. За будут требовать двадцать?<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LEXUS
 </td>
 <td width="33%">
 LX500d
 </td>
 <td width="33%">
 LX600
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5100 / 1990 / 1895 / 2850
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2700 / 3280
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2680 / 3280
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 80
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 110
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 V6,
 24 клапана
 </td>
 <td width="33%">
 V6,
 24 клапана
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 3446
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 3445
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 220
 кВт / 299 л.с. при 3600–4200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 305
 кВт / 415 л.с. при 5200
 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий  момент
 </td>
 <td width="33%">
 700
 Н·м при 1600–2600 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 650
 Н·м при 2000–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А10
 </td>
 <td width="33%">
 А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div></div><div><ul><li>Заранее позаботьтесь о покупке <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a>. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям противоскольжения</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul><div> </div>Фото: Lexus</div>

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский Ford без Фокусов? Несколько лет назад такое и в голову не могло прийти. Зато на рынке легкой коммерческой техники у Форда всё прекрасно.  Transit у нас собирается по полному циклу, и разница в цене с ГАЗелью Next не так уже велика – 200–300 тысяч рублей, примерно 10%. Скоро запустят местное производство двигателей. Разнообразие модификаций, включая спецверсии – больше сотни! Для зимнего теста я выбрал одну из самых интересных – с полным приводом.Каждый из
вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в
Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати
классов. Заполнить анкету можно <a href="https://www.surveys.com/start.aspx?surveyName=RUS081_204_00212_1_ext&id=1644329796x43976">здесь</a>.
 Голосование завершится 28 февраля 2022 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGKc7cA0Niu0C8Mc7eukqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2> Конечно, полноприводный Transit – это не вездеход наподобие Соболя 4×4 или уазовской «буханки». Изначально Транзиты бывают с передним приводом и поперечно расположенным мотором, и заднеприводные – с продольным. За основу для версии AWD взяли задний привод, а передняя ось подключается электромагнитной муфтой Dana – как на кроссоверах Kuga и EcoSport.Геометрическая проходимость совсем не внедорожная – под задним мостом чуть больше 15 см, а под защитой двигателя я намерил 18 см. Двигатель и коробка те же, что и на других Транзитах, – 125‑сильный турбодизель 2.2 и шестиступенчатая механика.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-eLLLGRoyq0uW_jD4MO0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три – 125, 136 и 155 л.с.</figcaption></figure> Это машина не для бездорожья, а для дорог – плохих и хороших. Не важно, что под колесами – асфальт или лед, Transit уверенно держится за траекторию. Момента подключения передних колес не чувствуешь – муфта срабатывает плавно. Лучше всего все ведущие чувствуются при старте в крутую скользкую горку. На моноприводном фургоне этот участок пройдете только ходом, а на полноприводном можно нагло трогаться прямо на подъеме.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRsTIoCTycsZlDK0CZxKJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста – 15 см.</figcaption></figure>Абсолютно легковое поведение на дороге и задорный разгон! Возможностей турбодизеля хватает за глаза. Даже обидно, что не нужно часто переключаться: избирательный механизм коробки шикарен.<h2>А если загрузить?</h2>Конечно, если забить под завязку 12‑кубовый фургон, Transit поедет иначе, но черепахой всё равно не станет. Грузоподъемность полноприводника – чуть меньше полутора тонн. Он тяжелее переднеприводного Транзита всего на 200 кг. Полная масса – три с половиной тонны, укладывается в категорию В.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ortcrQIrgMxH8Cc9K_rhEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Общий объем грузового отсека – 12,5 м³. Он вмещает четыре стандартных европоддона.</figcaption></figure> Расход топлива? У меня получилось в среднем 10 л/100 км. Для цельнометаллического фургона с высокой крышей, пусть и без нагрузки, это хорошо.<h2>А порожняком?</h2>Я был уверен, что Ford в пустом состоянии будет жестким и начнет скакать по всем кочкам. Однако он идет очень мягко, даже удивительно.<h4>РУССКОЕ СЕРДЦЕ</h4>Завод в Елабуге был построен в 2007 году и рассчитан на выпуск 75 тысяч автомобилей в год. Первым там прописался Fiat Ducato, а фордовская летопись началась в 2011 году.Поначалу жизнь кипела – Ford Transit и Custom, кроссоверы Kuga и Explorer и даже минивэны S‑Max с Galaxy. Но теперь в Елабуге собирают только Transit.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4eAa1kbFlfJfx2xndhErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RU3Unc-npzeZ7jODksaLDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Нынешнее поколение Транзита начали выпускать в конце 2014 года. В течение 2021 года сделали 21 тысячу машин – неплохо по меркам коммерческой техники.Клиентура в последнее время меняется. Уменьшаются госзакупки, как и заказы на переоборудование в инкассаторские машины. По понятным причинам увеличилось производство карет скорой помощи. А объем поставок в службы онлайн-магазинов за пару лет вырос втрое!Кузовные панели штампуют из российской стали (г. Магнитогорск), колеса делают в Татарстане, а стекла – в Боре. Пластиковые элементы салона отливаются тоже в Татарстане, по полному циклу. Только двигатель и коробка (пока лишь механическая) завозятся из Турции.Но если поставки трансмиссии так и останутся турецкими, то к 2023 году наладят собственное производство дизелей 2.2. Сейчас идет отладка оборудования на заводе двигателей, где раньше выпускали бензиновые моторы 1.6 для легковых Фордов. Тогда же запустится производство обновленного Транзита с еще более широкой гаммой модификаций. Появится версия со сверхдлинной базой, вмещающей десять европалет. И автоматическая коробка.<h2>Сколько стоит?</h2>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. На зимней дороге – самое то. Расход топлива умеренный, грузоподъемность страдает не сильно. Но всё упирается в цену.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QgaU8EHJwng83GDEmNAdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_taNL9Ex0jDGp6SU87BLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и перемещается в широких диапазонах. Найти «свою» посадку мне удалось за пару секунд.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPGrqVwT7-Jps5ZpYgzO3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vdJO1zUa8bR--Em-6Flm7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wy5_MckbSeMe_N0ATevolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.</figcaption></figure> Полный привод – это примерно полмиллиона сверху! Самый дорогой переднеприводный фургон с длинной базой и высокой крышей (L3H3) стоит 2,4 миллиона. Аналогичный полноприводный обойдется почти в три! И для перевозчиков этот аргумент куда важнее, нежели надежное поведение на зимней трассе.С другой стороны, у ГАЗелей Next и NN полноприводных версий пока нет. А к концу 2022 года начнут выпускать обновленный Transit. Изменятся внешность и интерьер. Появится десятиступенчатый гидроавтомат (он будет доступен для всех вариантов привода). Европейская практика показывает, что в городских перевозках такие модификации популярны. Думаю, автоматические Транзиты пойдут и у нас – при разумных ценах, конечно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aC1D_EbRPNqiexockvfgVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. Но всё упирается в цену.</figcaption></figure> <h4>Ford Transit AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5981 / 2059 / 2481 / 3750 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2314/3500 кг </li><li>Размеры грузового отсека 3494/1784/2025 мм</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2198 см³;  92 кВт / 125 л.с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1450–2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>НИЖНИЙ ДЕТРОЙТ</h4>Ford всегда занимал особое место в нашей автомобильной истории. История Горьковского завода, с которым сейчас Ford борется в коммерческом секторе, началась с моделей из Детройта. Легковой фаэтон ГАЗ-А и легендарная «полуторка» ГАЗ-АА – ни что иное, как Ford-A и AA соответственно. Горьковская «полуторка» была невероятно популярна, вынослива и стала самым массовым автомобилем Красной армии. За 18 лет производства было собрано около 900 тысяч машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i__bxNHNg9l9TXCI8OTUqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHlKICTLv8iFSnM1DWGRSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08I6fFhEMkvuKAQwkr2Z1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/REl_D773OujWX8Fu766g2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По иронии судьбы, новая «полуторка» по имени ГАЗель тоже создавалась с оглядкой на Ford – на Transit третьего поколения. Если поставить машины рядом, сходство в дизайне очевидно. ГАЗель также стала эпохальным автомобилем для страны. При всех недостатках она не только спасла завод (да и город) в голодные 90‑е годы, но была и остается кормилицей для огромного числа людей, пытавшихся наладить свой бизнес и заработать на жизнь.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul> Фото: Александр Виноградов и Ford

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

«За рулем»

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Выпускают <a href="https://www.zr.ru/content/news/932958-dongfeng-vezet-v-rossiyu-kopiyu/">Rich 6</a> на заводе Zhengzhou Nissan в КНР. Это совместное предприятие Ниссана с крупным китайским производителем Dongfeng (за 11 месяцев 2021 года сделано три миллиона автомобилей), чьи машины продаются у нас под именем DFM. Задолго до российской премьеры мы эксклюзивно познакомились с пикапом – кстати, название модели к старту продаж еще может поменяться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z6NMIC9uVpHl5bqCNFMnag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFM Rich 6</figcaption></figure> <h2>Генная инженерия</h2>Это не что иное, как переработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап </a>. Кабина конструктивно та же. Отличия – только в оперении. Сборка аккуратная, зазоры равномерные, окраска без подтеков. Да и в целом облик приятный. Не понравилось лишь то, что фары галогеновые и без омывателей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9cS8bRNYEjcRgJ2OwcQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвесок внушительны, но на крутых горках надо помнить о длинном заднем свесе. Зацепиться бампером – пара пустяков.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voWhzOlt_P-M6Cob0lv3vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Погрузочная высота – 845 мм. Для сравнения: у L200 она 900 мм, у Хайлакса – 860 мм. Защитный пластиковый пенал для кузова и дуги будут предлагать в качестве опции. Кунг – тоже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vnnde9wVKtxsyC18OViEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В правом борту – горловина для заправки жидкости AdBlue. Бачок небольшой, вмещает 13 л. Расход – примерно литр на 1000 км.</figcaption></figure> Rich 6 будет предлагаться только в версии Double Cab, с четырьмя полноценными дверями. Грузовая платформа – квадратной формы: по нашим замерам, длина и ширина — по 1500 мм. Высота по борту – 475 мм. У пикапа Mitsubishi L200 площадка теснее: 1380×1350 мм. <a href="https://www.zr.ru/content/news/930646-toyota-vypustila-hilux-v-sport/">Toyota Hilux</a> и рассматриваемый в DFM в качестве основного конкурента Great Wall Poer лишь чуть габаритнее: 1520 на 1520 мм. Высота борта у Пуэра наибольшая – 538 мм. Но европалета поместится в любом из этих пикапов, а вот мотоцикл или снегоход – ни в один из них.Rich 6 удивляет хилой заявленной грузоподъемностью – всего 484 кг. Посадите четверых пассажиров, и останется всего 184 кг. Похоже, как и многие продавцы пикапов в России, китайцы вынужденно хитрят. Полную массу искусственно загнали в «неконфликтную» категорию до 2,5 тонн, чтобы не было проблем с проездом по Москве. На деле, уверен, Rich 6 легко перевезет тонну.<h2>Сила есть</h2>Базовая версия будет оснащаться простеньким турбодизелем 2.5 мощностью 136 л.с. и пятиступенчатой механикой. И я, как вы понимаете, хотел поездить именно на ней. Но пока что не довелось. В моем распоряжении – две машины с более современным ниссановским дизелем 2.4 отдачей 163 л.с. Работает он мягко и уравновешенно – на холостых вибрации в салоне минимальны.У механической коробки уже шесть передач. Сцепление настроено как надо, тяги «внизу» вдосталь: трогаюсь, не касаясь акселератора. Передачи включаются четко, только успевай их перещелкивать, ибо бойкий разгон только в диапазоне 2000–3500 об/мин.На динамометрической дороге Дмитровского полигона я без труда достиг максимальных 170 км/ч, но замерить динамику не получилось – снег, скользко. По ощущениям, сотня достигается за 11–12 секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GqMeqVy8_OeR_VoqAgxig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкапотное пространство скомпоновано плотно. Визуально всё собрано на совесть, ничто не люфтит и не шатается. Аккумулятор не маленький – емкостью 90 А·ч. Капот фиксируют два пневмоупора – одобряем.</figcaption></figure> Прямую Rich 6 держит приемлемо, но после 120 км/ч кузов начинает подрагивать. По плавности хода – что-то типа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921243-semejnyj-test-drajv-novogo-pik/">L200</a> или Хайлакса. Жестковат, особенно сзади, но до дискомфорта не доходит. Помнится, Great Wall Poer с его торсионной передней подвеской экипаж трясет сильнее. Кстати, европейская Navara перешла на пружинную заднюю подвеску и дисковые тормоза, а на Rich 6 ставят рессоры (пятилистовые) и барабаны. Дешево и сердито.Полноприводная трансмиссия тоже тривиальна – жестко подключаемый передний мост с раздаткой BorgWarner. Режимов движения три: задний привод, полный и полный с понижающей передачей (отношение 2,48). Режимы 4×4 можно использовать только на скользком покрытии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5y8y0NodpRdHzrHhBCGVJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище чистое, без ржавчины, как это бывает на новых УАЗах. Но дополнительная антикоррозийная обработка будет не лишней.</figcaption></figure> Моя машина оказалась без принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, но представители марки заверили, что на всех версиях с ниссановским мотором она войдет в стандартное оснащение.Штатные китайские шины Triangle 255/70 R16 хоть и имеют маркировку М+S, но для вылазок на серьезное бездорожье не подходят. Хотя измеренный мной клиренс в 240 мм ободряет!<h2>Недоложили</h2>А теперь – Rich 6 с автоматом. На Навару ставят семиступенчатую коробку, а здесь она восьмиступенчатая, фирмы ZF. Переключается мягко и своевременно. По динамике такой пикап не уступает «механическому», и он не прожорливей – те же 10,5 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cqB8PPoUnWc1dMxmLbgaPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка интересна наличием датчика запаса жидкости AdBlue. Русифицировать машину обещают перед стартом продаж.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twSractYTTGKlMHEc4tqrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с камер кругового обзора так себе – у Пуэра картинка почетче будет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OKlZXURHsrA48kh0QjA-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит легкомысленно и отделан недорогими материалами. Но для пикапов это не критично.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3NPXT5zYTkhZry_lX6xBdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модуль ЭРА-ГЛОНАСС пока установили не на потолке, а на тоннеле – он всё время мозолит глаза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmh0TNAveBvC_C_Jq_PD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и в Наваре, режимы полноприводной трансмиссии переключаются шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0tAobX5-Lll5s3Xd9cTHSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата «дышит» от прикосновения – на пикапе ждешь более крепкие детали.</figcaption></figure>У автоматической версии богаче оснащение: бесключевой доступ, кнопочный запуск двигателя, система кругового обзора, двухцветная отделка из экокожи. Этот кожзам я бы с удовольствием поменял в пользу регулировки руля по вылету – перемещения колонки вверх-вниз недостаточно для того, чтобы каждый нашел удобную посадку.А нехватку простора на втором ряду почувствует каждый: запаса маловато как в ногах, так и над головой. Да и сиденья неудобные: подушка короткая, набивка очень мягкая – проваливаешься до жесткого основания. Датчик массы очень чувствительный – зуммер «пристегните ремни» пищит даже от легкого рюкзака. А домкрат и инструмент спрятаны в небольших нишах у пола – подушка и спинка дивана зафиксированы жестко.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/urP--GwP3gB5vcH68_g4_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок невелик, но верхняя полка отчасти это компенсирует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57TAKGOBRwVQ7naT0_sRfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основании сидений предусмотрены потайные ящички для хранения инструмента и набора водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGmQvQql_G2PByHuzyMtlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно и неуютно. Дальняя дорога сидящим здесь противопоказана.</figcaption></figure> В процессе доводки к нашим реалиям Rich 6 планируют снабдить обогревом заднего стекла, руля, всех сидений, а также ветрового стекла в зоне покоя дворников. А еще не помешало бы заменить пластиковую защиту моторного отсека металлической. И предусмотреть задние буксирные проушины (спереди они есть). Желательно усилить антикоррозийную защиту электропроводки под днищем – на Наварах она сгнивает, отчего перестает включаться полный привод.***Перспективы Rich 6 в России пока туманны. Многое будет зависеть от цены – ее пока не огласили. Намекают только, что ориентироваться будут на Poer (от 2 499 000 рублей).Но часто ли вы встречаете Пуэры на дорогах? Я вот не очень. А дилерская сеть у марки Great Wall (Haval) не в пример шире. Поэтому рассчитывать на серьезные объемы продаж сложно. Хотя пикап получился достойным: чувствуется ниссановская генетика. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSQp1Su9dfy3gwxmOuPQ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниссановская порода чувствуется, но всё решат цены.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5310/1850/1810/3150 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2000/2484 (2015/2499) кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2498 см³; 120 кВт/163 л.с. при 3500 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/73 л</li><li>Трансмиссия полный привод; M6 (А8)</li></ul>* В скобках – данные для версии с автоматом. <h3>РОДНЯ</h3>Мало какой автомобиль имеет столько «родственников», как . Самый известный из них – . Этот пикап когда-то неплохо продавался в России, но машину второго поколения к нам не поставляют. Не продается у нас и – еще один клон Навары. От прообраза он отличается дизайном, но не техникой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V24FNtkfedF6zap2niozkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wr2PUZZHnpLRJVWn1aaZkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Alaskan</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArupdlPNDKx4dSKxXs9tZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X‑класса</figcaption></figure> А вот дебютировавший в 2017 году Mercedes-Benz X‑класса был переработан более серьезно. У него премиальный (по пикаповским меркам, конечно) салон, увеличенные габариты, а ниссановскую линейку моторов дополнял мерседесовский турбодизель V6 3.0 отдачей 258 л.с. Эта версия оснащалась дифференциальным полным приводом. Но X‑класс получился очень дорогим, поэтому спрос на него оказался минимальным, и уже в 2020 году его сняли с производства.<ul><li>6 китайских кроссоверов, за которыми выстроится очередь, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932804-6-kitajskikh-krossoverov-kotor/">тут</a>.</li><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.<h2>ДОРОГИ</h2>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.<h2>РАСХОД</h2>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Все статьи рубрики Дороги