Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

На гоночной трассе «Красное кольцо» в Емельяновском районе прошел первый чемпионат по автогонкам среди патрульных экипажей сотрудников ДПС ГИБДД Красноярского края, посвященный профессиональному празднику – Дню милиции. 
 Свое водительское мастерство и навыки управления автомобилем в экстремальной ситуации продемонстрировали 32 сотрудника ДПС. 
 В гонках принимали участие экипажи ДПС, которые ежедневно патрулируют улицы и дороги края на автомобилях, имеющих цветографическую окраску и оборудованных всеми специальными устройствами. 
 Весьма кстати в день гонок изменилась погода – выпал снег, трасса покрылась тонким слоем льда. Во время тренировочных заездов асфальт был сухим, а погодный сюрприз добавил участникам и зрителям острых ощущений. 
 «Это не просто развлекательное мероприятие – опыт экстремального вождения поможет сотрудникам ДПС на службе, когда необходимо догнать и задержать нарушителя в трудных условиях», – сказал начальник краевого ГИБДД Михаил Черников. 
 Победил в гонках инспектор спецроты ДПС ГИБДД ГУВД по краю Владимир Дураков. Главный приз соревнований — новый патрульный автомобиль и ноутбук.

Превысить скорость разрешается

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Экскурс в прошлое 
 
 Борьба за чистоту воздуха в нашей стране началась два года назад: 12 октября 2005 года вышло постановление правительства Российской Федерации № 609, утвердившее специальный технический регламент. Согласно этому документу транспортные средства, выпускаемые в нашей стране и ввозимые из-за рубежа, должны соответствовать международным экологическим требованиям Euro 2. Как это нередко у нас бывает, государственные органы, которые должны были контролировать отечественную и импортную технику, к такой работе оказались не готовы. Постановление вступило в силу фактически лишь через год – 29 октября 2006 года ввоз в Россию транспортных средств, не соответствующих требованиям Euro 2, был прекращен. К этому времени и отечественная автомобильная промышленность перестала выпускать автомобили, не отвечающие этим нормам.
 
 Еще один шаг 
 Год назад была объявлена дата следующего этапа борьбы за чистоту атмосферы – 1 января 2008 года. И, судя по последним комментариям правительственных чиновников, переносить ее на более поздний срок никто не собирается. Тем не менее в ноябре этого года руководители ряда отечественных автозаводов обратились в правительство с просьбой разрешить им продолжить производство автомобилей с устаревшими системами питания. Мотивируют они свою просьбу тем, что переход на Euro 3 приведет к удорожанию их продукции на 500–600 долларов, в результате вазовскую «классику» и некоторые внедорожники перестанут покупать. 
 То, что в российских городах из-за ядовитого смога уже невозможно дышать, владельцев предприятий, похоже, не волнует. Не смущает их и тот факт, что упомянутые автомобили уже давно не отвечают современным требованиям безопасности и отнимают жизнь у многих тысяч наших сограждан, ежегодно гибнущих в авариях. 
 К моменту подготовки этого материала исполнительная власть не отреагировала на просьбу производителей машин позавчерашнего дня, но если она действительно решила навести порядок на наших дорогах, ответ должен быть отрицательный. Только таким образом можно принудить руководителей отечественного автопрома начать выпускать недорогие, безопасные и экологически чистые автомобили.
 
 Ну а что же потребитель? 
 Увы, судя по результатам опросов, опубликованным в печати и Интернете, некоторым российским автомобилистам (по разным данным, их доля составляет 20–25 процентов от общего числа опрошенных) безразлично, что вылетает из выхлопной трубы их машины; для них сэкономленные при покупке автомобиля 10–15 тысяч рублей важнее здоровья окружающих. А ведь доказано, что выхлопные газы становятся причиной целого ряда опасных и трудноизлечимых заболеваний, причем устаревшие системы очистки мало чем могут помочь. Еще один факт: владелец такого транспортного средства подвергается опасности в гораздо большей степени, чем окружающие, так как постоянно находится в зоне вредного воздействия. Кроме этого, продукты сгорания топлива тяжелее окружающего воздуха и их концентрация максимальна у поверхности почвы, а это означает, что более других от вредного выхлопа страдают дети. 
 Так что если вы решили приобрести новую машину, не пожалейте несколько сотен единиц иностранной валюты на вариант с катализатором. Лечение от последствий ежедневной газовой атаки обойдется гораздо дороже.

На пороге Euro 3

В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки.
 Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). 
 Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. 
 По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. 
 Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. 
 Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. 
 По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

«За рулем»

За последнее десятилетие динамичного развития сферы торговли и услуг все мы достаточно неплохо научились отстаивать свои права. Купили некачественный телевизор или сотовый телефон – пожалуйста, нет никаких проблем отремонтировать или поменять на новый. И руководству ни одного мало-мальски серьезного магазина даже в голову не придет отнекиваться, потому что себе выйдет дороже. А с принятием недавних изменений в Закон о защите прав потребителей вполне реально вернуть в салон неисправный автомобиль в течение 15 дней после покупки. Причем для этого достаточно любой поломки, например треснувшей пластмассовой детали. 
 Но когда речь заходит о бензине, все эти уже привычные правила словно перестают действовать. В прошлом номере мы писали о полном отсутствии в Оренбургской области какого бы то ни было государственного контроля за качеством реализуемого на АЗС топлива. Лишь в наступающем году на выделенные из бюджета деньги будет закуплена специальная лаборатория. Она позволит использовать так называемые аналитические методы исследования. В отличие от экспресс-методов они дают исчерпывающие характеристики химического состава взятого на пробу образца. И значит, у контролирующих служб появится возможность спросить с бензиновых «королей» по всей строгости закона. 
 А нынешняя бесконтрольность как раз и дает предпринимателям то самое ощущение безнаказанности, от которого в конечном итоге страдают автомобилисты. Достаточно спросить любого водителя, и он припомнит как минимум несколько случаев беспардонного надувательства. Казалось бы, движение в защиту потребительских прав в такой ситуации должно только расти. Но на практике за неделю поиска по оренбургским судам, в беседах с юристами и сотрудниками контролирующих служб нашей редакции так и не удалось отыскать хотя бы один репрезентативный случай. Более того, никто не припомнил даже попыток отстоять свои интересы. Если такие случаи и есть, то пока они не носят массового характера. В отличие от нарушений наших с вами прав на автозаправках. 
 Как предположила начальник отдела по защите прав потребителей управления Роспотребнадзорапо Оренбургской области Галина Слободскова, такую пассивность можно объяснить простым незнанием прав и тех возможностей по защите потребителей, которые предоставляет закон. После проведенного среди водителей опроса можем назвать и еще одну причину – боязнь вступать в конфликт с крупными бизнес-структурами и неверие в положительный конечный результат. 
 Однако не так страшен черт, как его малюют. Ведь не боимся же мы отстаивать интересы в крупной федеральной торговой сети? Другое дело, что те же самые черти из поговорок любят прятаться в деталях. Порядок разбирательства с продавцами протухшей селедки и разбавленного бензина с формальной точки зрения одинаков: пишете претензию, если на нее не реагируют, обращаетесь с жалобой, к примеру, в Роспотребнадзор, ну а если и это не помогает, идете в суд. 
 Вот только доказать свою правоту в нашем случае гораздо сложнее. Сторона ответчика наверняка будет ссылаться на то, что вы залили на АЗС топливо исключительного качества, а жидкость неизвестного происхождения была у вас ранее. Потом не исключено, что вы специально в каких-то целях добавили в свой бак нечто неудобоваримое для двигателя. Поэтому Вячеслав Соболев из оренбургской коллегии адвокатов № 1 советует действовать очень быстро и решительно. При появлении характерных признаков, таких как резкое падение мощности, так называемое тупое поведение машины, жесткая работа двигателя и повышенный шум в выхлопной системе, сразу же вызывайте представителей уполномоченных для контроля организаций (их численность в Оренбурге и возможности, которыми они располагают, – это тема отдельного разговора). Специалисты проведут заборы проб не только из вашего бака, но и на самой заправке. Отказать им в этом никто не сможет. Образцы бензина будут опечатаны и направлены в одну из производственных лабораторий. Если представители торгующей топливом фирмы не захотят подписывать акт о проверке, то это смогут сделать любые два водителя, находящиеся в это время на территории АЗС. Вся процедура ложится в основу доказательной базы и обеспечивает перспективу победы в ходе судебного разбирательства, если результаты лабораторных исследований будут в вашу пользу. 
 Кроме того, советует Галина Слободскова, не лишним будет получить на месте показания свидетелей по поводу того, как ведет себя машина после заправки. Можно использовать и видеокамеру. Если машина новая и находится на гарантийном обслуживании, то непременно следует обратиться в автосалон с письменной претензией, где будет изложено все произошедшее с вашим автомобилем и просьба разобраться в причине и устранить недостатки. В итоге вы получите еще одно доказательство. Если машина старая, то заключение может дать автосервис. Не забудьте, что все претензии, жалобы и обращения нужно подавать только в письменном виде и в двух экземплярах, один из которых останется у вас: о звонках или высказываниях, какими бы эмоциональными они ни были, просто забудут. 
 В дальнейшем вы сможете потребовать в суде возмещения всех расходов и компенсации морального вреда. Все иски по Закону о защите прав потребителей, а такое дело вполне подходит под эту категорию, предусматривают альтернативную подсудность. То есть вы вправе подать заявление либо по месту своего жительства или нахождения, пребывания, либо по месту совершения сделки купли-продажи, либо по месту нахождения ответчика. Главное, чтобы у вас хватило терпения. Юристы не скрывают, что подобные дела с учетом всей подготовительной работы могут рассматриваться долго и стоить немалого терпения заявителям. Так что не случайно, отъехав на десяток-другой метров от заправки, многие решают, что проще слить поддельный бензин: не на анализ, а куда-нибудь подальше.

Стоит ли спорить с АЗС?

В 90-е годы прошлого века из-за дороговизны комплектующих для иномарок многие их владельцы на место стертых тормозных накладок крепили фрикционный материал от отечественных изделий. Считалось, что на безопасности подобная самодеятельность не сказывается. Ведь то же самое делали владельцы отечественных «тазиков» – и ездили с такими самопальными деталями годами. При этом не учитывалось, что у иномарки мотор мощнее, скорость выше, а масса больше.
 Во время езды по городским улицам тормозные колодки нередко нагреваются до 200 градусов. Как поведет себя при такой температуре неродной материал, неизвестно, и говорить в такой ситуации о хороших фрикционных свойствах и надежности тормозных колодок не приходится. Помимо всего прочего самопальные детали быстрее «пилят» тормозные диски, а на приобретение новых приходится тратить немалые деньги. 
 В общем, такую экономию в любом случае нельзя считать оправданной, тем более что сейчас приобрести тормозные колодки практически для любой иномарки не проблема. Главное – определить при покупке, оригинальная это деталь или подделка. 
 
 Спросим продавца 
 Как показало общение с несколькими продавцами, говорить правду о происхождении товара они не любят. Утверждают, что у них все тормозные колодки фирменные, но подлинник сертификата качества показали лишь двое. Эти двое и рассказали мне о некоторых признаках подделки. Раньше на левое происхождение колодок указывало отсутствие упаковки, логотипа фирмы на поверхности деталей и подозрительно низкая цена, но сейчас такие колодки практически не встречаются в продаже. Нынешние имитаторы предлагают детали не только в фирменной таре, но и с инструкцией по монтажу. Чтобы усложнить им жизнь, производители идут на различные ухищрения: меняют маркировку, упаковку, логотип. Но большинство автомобилистов не имеют представления, как должна выглядеть оригинальная деталь, а немногочисленные публикации на эту тему не могут существенно изменить ситуацию.
 
 Надежда есть 
 Тем не менее внимательный покупатель может обнаружить подделку, что называется, невооруженным глазом. Многие производители тормозных колодок в последние годы маркируют их при помощи струйного принтера: название фирмы наносится на поверхность деталей мелкими точками. Такое оборудование стоит дорого, поэтому фальсификаторы для маркировки используют трафарет, в результате логотип получается смазанным. 
 Обратите внимание на дату выпуска колодок (ее ставят специальным штампом на обратной стороне деталей). Каждый год изготавливать новую печать накладно, и «подпольщики» маркируют детали прошлогодними цифрами. Продавцы в магазине будут уверять вас, что колодки лежат у них с прошлого года. Может быть, это и так, но лучше все-таки покупать свежий товар. 
 Что касается низкой цены поддельных изделий, то по этому признаку отличить их от оригинальных сегодня сложно. 
 По словам сотрудников милиции, расследующих преступления в сфере экономики, в розничной продаже ценники левых деталей и фирменных могут быть одинаковыми. Надежнее все-таки ориентироваться на наличие сертификата, причем это обязательно должен быть подлинник.
 
 Не стоит рисковать 
 Практически на всех авторынках и в автосалонах областного центра можно приобрести импортные тормозные колодки для отечественных автомобилей. Насколько они лучше изделий российского автопрома, может показать только специальная экспертиза, но, тем не менее, если средства позволяют, лучше остановить выбор на них. Хотя бы потому, что зарубежные детали подделать сложнее, чем отечественные, а следовательно, меньше риска купить некачественное изделие. 
 Кстати, многие импортные тормозные колодки ненамного дороже наших. Например, передние колодки на «Волгу», изготовленные на ГАЗе, стоят от 230 до 270 рублей за комплект, японские Allied Nippon – 320, немецкие Finwhale – 350 целковых. 
 Цены на тормозные колодки для «классики» и переднеприводных Samara несколько ниже. Самые дешевые из отечественных стоят 170 рублей (передние), комплект Ferodo – на 120 рублей больше.

Предъявите сертификат!

[pic id=104225 name=imagearticle type=small]Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…». Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует. 
 И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт Правил предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. 
 Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и равной стоимости старых деталей, при том что вовремя ремонта используются только новые. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, уровнем безопасности. 
 Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. 
 Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением его товарного (внешнего) вида и эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. 
 Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 Правил был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. 
 Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал в удовлетворении требований. 
 Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). 
 Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. 
 При этом суд тогда сослался и на п. 60 Правил, которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. 
 Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в Правилах и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. 
 В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 Правил. И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. 
 Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщикибудут отказывать в компенсации УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения Правил в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Износ или утрата?

Есть старый анекдот, в котором молодой людоед решил сварить похлебку из студента, а тот, пока варился, съел всю картошку в кастрюле. Лет десять назад смешные истории о вечно голодных студентах были популярны, но сейчас они не в ходу.
 Нынешний студент ходит на занятия в модной одежде, считается завсегдатаем ночных клубов и редко когда видит трамвай изнутри. Конечно, еще остались студенты в классическом понимании, но с каждым годом их все меньше, впору в Красную книгу заносить, как вымирающий вид. 
 Общий уровень доходов студентов отражается и на автомобильных предпочтениях. В нашем городе три университета, и возле каждого из них перед началом занятий образуется внушительный паркинг. Причем по припаркованным авто легко определить степень престижности каждого вуза. 
 
 Высшее образование и автомобили 
 Ульяновский государственный педагогический университет (УлГПУ) не относится к числу элитных вузов города. Количество представителей золотой молодежи здесь стремится к нулю – дети влиятельных родителей не хотят работать школьными учителями. Поэтому у входа в центральный корпус педагогического университета ежедневно (кроме выходных) можно наблюдать выставку продукции Волжского автозавода: от старенькой «шестерки» до Lada Kalina. Впрочем, у здания, где базируется престижный факультет иностранных языков, иная картина. Учить и учиться заморским языкам приезжают в основном на заморских же автомобилях. 
 Но гораздо больше иномарок припарковано у корпусов УлГУ (в «девичестве» филиал МГУ) и УлГТУ (в народе – политеха). Сюда поступают не только те, кто хочет, но и те, чьи родители могут оплатить получение ребенком престижной и высокооплачиваемой профессии. И соответственно купить ему дорогое авто. 
 Одним студентам дорогая иномарка далась без проблем – просто попросили папу с мамой. Другим приходится прикладывать усилия, чтобы заиметь четырехколесного друга. 
 Отец одного такого студента признался, что новенький Mitsubishi Lancer стал отличной мотивацией – сын к окончанию учебного года подтянул все хвосты, успешно сдал сессию и осенью к стенам родного универа подкатил на «японце». 
 Уже существует определенная молодежная субкультура, базирующаяся на автомобильной тематике. Такие студенты активно участвуют в различных покатушках (дрэг, «Дозор» и т.п.), увлечены тюнингом, некоторые даже подрабатывают в такси. Но есть и те, кто считает свое авто просто средством передвижения – и не больше. 
 
 Трамвай и Hyundai, и любовь 
 Студент четвертого курса физтеха Ульяновского государственного университета Александр Меньших приехал на занятия на Hyundai Getz. 
 – На иномарку заработали родители. Вместе с ними и выбрали именно эту модель. Понравился внешний вид машины и ее цена, которая ненамного выше, чем у российских автомобилей. И еще важным фактором послужила корейская сборка. 
 Александр рассказывает, что поначалу появление машины вызывало массу восторгов как у него самого, так и у его друзей. Но «кататься» быстро надоело. 
 – Конечно, собственный автомобиль – это удобно. Но есть и свои минусы. Трамвай дешевле, – улыбается молодой водитель корейского хэтчбека. 
 Содержание автомобиля – дело, требующее денег и времени. Студенту подчас не хватает ни того ни другого. Если, конечно, он не фанат автомобилизма. 
 Рамиль Сабитов учится на третьем курсе филологического факультета УлГПУ. За свою недолгую жизнь он успел сменить уже три автомобиля. Первой любовью была «шестерка» – подарок мамы. Сейчас Рамиль разъезжает на десятой модели Lada. Приобрести эту машину опять же помогла мать. Она взяла ссуду в банке, которую сын теперь выплачивает, подрабатывая охранником. 
 Рамиль очень много времени проводит в гараже. По этой причине пришлось даже расстаться с девушкой: «Она приревновала меня к моей машине!» 
 А как увлечение влияет на отношения с друзьями? Рамиль говорит, что следует различать настоящих друзей, которые останутся друзьями, несмотря ни на что, и тех, которым ты интересен только как обладатель крутой тачки.

Альтернатива проездному билету

Алина Распопова

Есть множество способов оформить кредит на покупку автомобиля – это можно сделать в автосалоне, в банке, в независимой кредитной компании. А вот что удобнее и выгоднее для будущего автовладельца – самостоятельно выбрать условия автокредита в одном из банков или заплатить за эту работу кредитному брокеру? Представители каждой из сторон приводят аргументы в свою пользу.
 
 Время – деньги 
 
 Основное преимущество кредитной компании – экономия времени клиента. 
 Кто сейчас берет автокредит? В основном мужчины со средним, но стабильным доходом, в возрасте от 20 до 45 лет. Редкий представитель сильного пола любит стоять в очередях и по десять раз заполнять похожие бланки. Именно поэтому многие кредитные компании помимо автокредитования включили в сферу своей деятельности trade-in, комиссию и выкуп транспортных средств, заказ автомобиля с аукционов, автоброкерские услуги и лизинг. Все в одном месте – удобно и быстро. 
 Ведущий экономист ГК «Автомаркет» Ирина Кагарманова предупреждает: 
 – Самостоятельно обращаясь в банковское учреждение, имейте в виду, что ваши шансы на получение суммы для покупки автомобиля ограничиваются требованиями банка. Будьте готовы к тому, что в поисках оптимального варианта вам придется потратить немало сил: посещать банки, собирать и заполнять все документы, дожидаться решения. А когда вы ведете работу через независимую автокредитную компанию, ваша заявка рассылается сразу в несколько банков-партнеров. Возможность получения кредита становится более реальной, а времени вы тратите гораздо меньше. 
 С этим мнением согласна и Гузель Газизулина, исполнительный директор фирмы «Авто-Планета»: 
 – Главное преимущество независимых компаний в том, что их клиентам не приходится тратить время на посещение банков и ждать их решения. Нужно лишь выбрать из нескольких индивидуальных кредитных программ. 
 Директор ООО «АвтоМаксимум» Наталья Никифорова поясняет, что менеджеры кредитных компаний сначала выслушивают желания клиента, определяя его платежеспособность, и с учетом этого формируют наиболее выгодные кредитные предложения. Обращаясь с аналогичным запросом непосредственно в банк, заемщик вынужден либо подстраиваться под уже существующие программы, либо продолжать искать другие варианты. «АвтоМаксимум» же предлагает своим клиентам услуги сразу 17 банков, более 60 кредитных программ, а также страхование в одной из компанийпартнеров на выбор. 
 
 Предъявите документы 
 Пакет документов, предоставляемый для получения кредита, может варьироваться в зависимости от модели авто, его года выпуска и срока, в течение которого заемщик хочет приобрести автомобиль. 
 При экспресс-кредитовании этот пакет включает в себя паспорт гражданина РФ и любой второй документ (страховое свидетельство Пенсионного фонда РФ, социальный номер, водительское удостоверение или загранпаспорт). При этом минимальное количество документов, как правило, превращается в максимальный процент. 
 При классической программе автокредитования дополнительно требуется справка о доходах и трудовая книжка, срок рассмотрения документов немного дольше, зато процентная ставка пониже. 
 Компании-брокеры помогают своим клиентам собрать необходимые документы, а в некоторых случаях берут на себя обязательства по оформлению всей сопутствующей документации и проводят оценку транспортного средства. Благодаря всем этим процедурам вы придете в банк уже с полным пакетом документов.
 
 Долг платежом красен 
 Выступая партнером многих банков, независимые компании несут перед ними ответственность за платежеспособность своих клиентов. Все потенциальные заемщики проходят документальную и визуальную проверку. Если некоторые клиенты все же недобросовестно относятся к своим обязательствам, менеджеры компаний параллельно с банками обзванивают должников, поясняя, для чего нужно вовремя платить за полученный кредит и как в дальнейшем может пригодиться положительная кредитная история. В случае неплатежеспособности клиента автомобиль попадает под арест и компания его продает. 
 
 Банки делают ответный ход 
 Валерий Юшков, директор Регионального центра автокредитования ФКБ «Юниаструм Банк» в Уфе, утверждает, что в погоне за скоростью оформления теряются важные для клиента нюансы. 
 – Информация, полученная от кредитных брокеров, может быть действительно полезной только в том случае, когда преподносится так же качественно, как если бы клиент получил ее в банке. Но так бывает не всегда. Есть некоторые нюансы, на которые с умыслом или без кредитные компании не обращают внимания, а заемщикам приходится расплачиваться за это собственным временем и нервами. 
 Например, менеджеры компаний в спешке могут указать неполный список документов, необходимых для получения кредита. Некоторые из наших коллег довольствуются простейшим набором, а «Юниаструм банк» щепетильно подходит к сбору документов и в случае предоставления неполного перечня откладывает рассмотрение заявки. 
 Обычно чем проще пакет документов и короче срок рассмотрения заявки, тем выше процент за кредит. У нас другой подход. Жесткие требования к информации о клиенте и двухдневный срок на принятие решения дают нам возможность выгодно отличаться от конкурентов величиной процентной ставки. Но не всегда у кредитных брокеров есть желание или возможность озвучивать все детали, в таком случае более обстоятельные банки с низкими процентными ставками могут затеряться на фоне «экспрессников». 
 Прибыль кредитных компаний напрямую зависит от объема продаж их услуг, поэтому менеджеры компаний заинтересованы в максимальном охвате и прогоне клиентов через те банки, которые более оперативно рассматривают поданные заявки, но выставляют высокий процент по кредиту. Есть и второй момент – размер премии, которую получит кредитная организация, направляя клиента в определенный банк. Брокеры могут не так активно рекомендовать банки с более низкой процентной ставкой, от которых они получают меньшее вознаграждение. 
 И вам в любом случае придется прийти в банк для оформления. Да, вы можете сэкономить время на поиски подходящего банка, переложив эту обязанность на брокеров, но ту же работу можно проделать самостоятельно по телефону, затратив всего несколько часов. Главное – определиться с маркой автомобиля и автосалоном, через который будет осуществляться покупка. 
 Безусловно, услуги кредитной организации будут необходимы тем, кто собирается приобрести в кредит подержанный автомобиль, потому что для банков это рисковый вид деятельности и никто не работает напрямую с физическими лицами по кредитованию подержанных ТС. Помогут брокеры и людям, приезжающим из районов, где осложнен доступ к банкам и автосалонам. 
 Мы, как и большинство банков, заинтересованы в хороших отношениях с добропорядочными кредитными организациями. Наши партнеры – компании «Кредитный эксперт» и Центр экономического содействия. 
 Павел Кашапов, начальник отдела организации продаж авто- и потребительского кредитования банка «Уралсиб», подтверждает, что большинство кредитных компаний являются представителями банков только на начальном этапе – прием заявки от клиента и получение решения по данному заемщику. Очень редко такие компании являются полноправными представителями банка, то есть оформить кредит, не посещая отделения банка, невозможно. А получение займа непосредственно в банке позволит пройти все этапы этого процесса в одном месте. При этом заемщик сэкономит время и оградит себя от дополнительных комиссий, которые могут взимать кредитные организации. 
 Начальник отдела кредитования частных клиентов СБ РФ Елена Попова рассказывает, что Сбербанк, являясь крупнейшим кредитным учреждением, имеющим наибольшую долю на рынке потребительского кредитования, стремится избегать посредников в работе с клиентами: 
 – Сегодняшний заемщик Сбербанка – гражданин, владеющий основными знаниями в области финансов. В частности, ему знакомы такие понятия, как дифференцированные платежи и их отличие от аннуитетных, эффективная процентная ставка и ее оценка. Мы ставим перед собой задачу растить финансово-грамотного и надежного заемщика, которому нет нужды обращаться к услугам посредников. Ведь работая с посредниками и выплачивая им немалые деньги, клиент не имеет никаких гарантий, что кредитный брокер выберет программу кредитования, выгодную для клиента, а не для него самого. 
 
 Не отходя от кассы 
 Третий способ получить заем на покупку машины – оформить его прямо в автосалоне. Все чаще салоны предлагают свои услуги в кредитной сфере. Для некоторых это даже стало основным занятием, вытеснив подбор авто, поиск продавца или покупателя на ТС. Крупные автосалоны создают собственные структуры кредитных брокеров, остальные просто размещают на своей территории банковских представителей. 
 Сложившуюся ситуацию комментирует Юлия Шаяхметова, директор уфимского представительства ООО «Мой Банк»: 
 – Обращаясь в автосалон, клиенту придется оформить кредит в одном из тех банков, которые ему порекомендует менеджер, ограничив выбор несколькими программами. Салон заинтересован как можно быстрее продать машину и в первую очередь направит покупателя в банки-«экспрессники». 
 Не забывайте, что автосалоны взимают комиссию за предоставление своих услуг, ее размер иногда доходит до 10% от стоимости ТС.
 
 Куда пойти 
 Получение автокредита и в банке, и в независимой компании – процесс достаточно легкий. Требования к заемщикам с каждым годом становятся мягче, рынок подталкивает многие банки принимать решения все быстрее. 
 Независимые компании могут проводить первичную оценку платежеспособности клиента, что, безусловно, сэкономит время сотрудникам банка и ускорит время принятия решения. Однако в таком случае необходимо постараться избежать возможных недоразумений с передачей информации. Банки уже давно перестали быть чрезмерно бюрократическими организациями, а независимые кредитные компании могут оказать реальную помощь своим клиентам, сэкономив их время. Необходимо всего лишь решить, что для вас важнее – самостоятельно разобраться в кредитных программах различных банков и выбрать наиболее выгодное предложение или, потратившись на брокера, получить кредит с минимальными усилиями и потерей времени.

Кредитная история

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Классика</h2><div> </div>Если вы не боитесь моторов с наддувом и роботизированных коробок, то не должны испугаться и предложенных цен. У Хайлендера вполне надежный восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin и атмосферный двигатель V6 3.5 модели 2GR-FE мощностью 249 л.с.Конечно, наддувные моторы хороши широченной полкой момента. Но когда цилиндров много, двигатель и без наддува везет. И везет красиво! Ты чувствуешь, как растет напор с каждым миллиметром хода акселератора. Здесь нет ускорения в стиле «всё и сразу» от одного касания педали. Это увлекательное путешествие по внешней скоростной характеристике. Highlander разгоняется легко и с отличным саундтреком. Но три с половиной литра и две тонны живого веса хотят есть: средние 15 литров на 100 км – в порядке вещей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k5Ap64Z99Woq_crQgTOUVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теплые шоколадно-бежевые тона заметно оживляют спокойный интерьер. Передняя панель практична – в нижней ее части есть несколько полок. Такое ощущение, что экран медиасистемы должен быть больше, а у нас машина не в топ-комплектации. Но маленький дисплей с низким разрешением – это максимум возможного.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJzaIp_3Th0GCWlZHyMSQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с физическими стрелками и большой дисплей между ними – идеальное сочетание.</figcaption></figure>Прокатись я на Хайлендере лет десять назад, пришел бы в полный восторг от шасси. Сегодня мы избаловались – «громилы» Volkswagen Teramont или Mazda CX‑9 едут собранно и четко. Тойоте активная рулежка чужда. Каждый резкий маневр выполняется лениво и с большими кренами, словно Highlander делает одолжение. Даже на затяжной дуге надо подруливать. Какое там отключение электроники – тут и спортрежим включать желания нет.Система удержания в полосе работает грубо и через раз. Однажды вообще случилась неприятная ситуация, когда пришлось уворачиваться от таксиста, который не смотрит в зеркала. Хайлендер с силой пытался вырвать руль из рук и ввернуть меня в такси. Так не годится, система безопасности не должна быть опасной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7ROdC0vg11I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>НА БЕЗДОРОЖЬЕ: НЕ ХОРОШО, НО И НЕ УЖАСНО</h4>Никто не требует от паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931738-vnedorozhnik-i-parketnik-v-chem-raznica/">способностей внедорожника</a>, но преодолеть раскисшую грунтовку он обязан. И тут важно всё – работа трансмиссии, геометрическая проходимость, уязвимость бамперов и порогов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQrt0piMzlgi5gzuPUzL3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При активации внедорожного режима на панели приборов показывается распределение момента по колесам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EKVLGiQ62iFuDF_V9V4l0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные режимы выбираются с помощью шайбы. Меняются степень допустимой пробуксовки, отзывчивость акселератора и автомата. Есть ассистент спуска с горы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b891PbyzAoRYLLDt-qS6VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании кузов слегка перекашивает. Дверь багажника меняет свое положение относительно проема, но электропривод справляется без посторонней помощи.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ak3dp8f0TDZaaJbt3NII4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под пластиковым пыльником двигателя – больше 20 см. Поставишь стальную защиту – будет меньше. И не очень удачна форма у переднего бампера: юбка работает, как скребок, – после раскисшего участка грунтовки пришлось снимать с него налипшую глину.У трансмиссии два внедорожных режима: камни/грунт и песок/грязь, в котором я ехал. Реакции на газ в режиме песок/грязь становятся плавными, можно точнее дозировать тягу – чтобы не допустить лишней пробуксовки.Хорошо Toyota справляется с диагональным вывешиванием. Ход подвески на отбой – чуть больше 8 см, колесо рано отрывается от земли. Но делать какие-то дополнительные манипуляции не нужно. Даже в режиме «Комфорт» Highlander почти без промедления тормозит висящее колесо, чтобы реализовать крутящий момент на тех колесах, что имеют опору.<h2>Комфорт со звездочкой</h2>Highlander любит хайвеи! Мотор еле урчит даже на большой скорости, ветер слышно только в боковых зеркалах. И везешь семерых, включая себя. Ну как семерых – пятерых взрослых и двоих детей. Если взрослые сядут на последний ряд, то спинками второго ряда им зажмет ноги. Места там хватит только для субтильных подростков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bOFpowAWlvl9aYGxsxe79w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Отличное» расположение зарядок. С тем же успехом можно было разместить их на полу, чтобы наверняка снести провод ногой.</figcaption></figure>Highlander производит ложное впечатление мягкого и всеядного кроссовера. Но на плохой дороге выясняется, что с плавностью хода не всё в порядке. На больших неровностях тычки и удары прорываются через подвеску – и даже через мягкую набивку сидений.Чувствуется, что в первую очередь Highlander создавался для Северной Америки. Там дороги по большей части ровные и широкие. И бензин дешевый – в пересчете на покупательскую способность населения. Затачивать машину под Россию нет смысла – продажи слишком малы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65dHxFrcVJWs74ouw6Dyaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места, сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EATjN0C_wvZDTiwXuQH5EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – формальность. Человек ростом выше полутора метров нормально сесть не сможет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oyjzQ9DrSUcWrDyfmUwU6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам в пятиместной конфигурации багажник вмещает 472 литра. И почему такая отделка? Черный ворс и пластик диссонируют с салоном.</figcaption></figure><h2>Время парадоксов</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bUYFTMtDe8cs8lp1SpuTZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽</figcaption></figure> При всех недостатках Highlander к себе располагает. Есть в нем своя притягательная «ламповость». Но покупать его именно сейчас смысла нет. Чем популярнее марка, тем больше на машины накручивают цены, а за Тойотой и в мирное время была очередь. Порою автомобили от премиальных брендов оказываются дешевле!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pP3pTcW7EQxZxz_Fni0okA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Highlander на удивление бодро идет по грязи. Трансмиссия грамотно распоряжается крутящим моментом, не допуская излишней пробуксовки колес.</figcaption></figure> <h4>Toyota Highlander</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4966/1930/1755/2890 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2100/2700 кг </li><li>Объем багажника 454 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/68 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А8</li></ul><div> </div>Осенью как никогда стоит задуматься о проходимости своего автомобиля. Положите в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a>, да и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/remni-pritivoskolzheniya/">ремни противоскольжения</a> тоже не будут лишними.Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.

Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер

Кульнев Александр

Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW: тест и обзор

Константин Васильев

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/931219-novyj-subaru-outback-teper-eh/">Новый Subaru Outback</a> – это кроссовер, неожиданно заявил производитель. Это то же самое, если бы Volkswagen сказал, что новый Golf больше не принадлежит гольф-классу. Outback – не просто законодатель, но и один из основателей класса внедорожных универсалов. И в шестом поколении Outback остался именно приподнятым универсалом.Можно долго спорить о классовой принадлежности. А вот то, что самый большой Subaru в России теперь роскошь, сомнений нет. Базовый Outback стоит почти четыре миллиона рублей. Так что закладывайте плюс десять процентов к транспортному налогу – по действующим ставкам налога на роскошь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила Оппозиции</h2>Разгон под убедительное рычание оппозитника кажется вялым, пока не глянешь на спидометр. Атмосферный мотор FB25 с непосредственным впрыском прибавил силенок: 188 лошадок против 175 у «распределенного» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911466-sistemnaya-oppozitsiya/">предшественника</a>. Но вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение неторопливости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_6sW3PU3_3vSFl2ifymwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета. Над центральной консолью виден козырек с датчиками слежения за состоянием водителя. Вариатор Lineatronic незаметно меняет передаточное отношение, делая разгон очень плавным.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7FKHe3XP8kEa5r5zp9vNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы верны аналоговым приборам, но выделили место под большой дисплей трипкомпьютера. Читается «приборка» отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kjf6lUgBI8DGHNlNQuFYKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей медиасистемы развернули вертикально. Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. На солнце экран сильно бликует, становясь «слепым».</figcaption></figure> Надо внимательно следить за скоростью: глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы лимита и словишь камеру. А еще надо следить за уровнем топлива – на загородном шоссе Outback берет около 9 л/100 км. Немало!Жаль, у нас Outback бывает только с этим мотором, хотя на других рынках есть турбомотор FA24 мощностью 260 л.с.Это шасси может больше! Поначалу я с опаской выехал на извилистый Чуйский тракт, помня «американскую» вальяжность прошлого Аутбека. Но поразился той легкости, с которой универсал пишет траекторию, провоцируя наращивать темп. Никакой раскачки или кренов, новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qEcAA6FHR5uNNFfPTK4lxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья прекрасно спрофилированы: за три часа разных дорог и направлений усталость не появилась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97IgHcjwpdUkBMfhmR2JWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен по всем направлениям. Даже люк в крыше не испортил ситуацию. Центральному подлокотнику стоило сделать какую-то петлю – доставать его неудобно.</figcaption></figure>Еще больше кайфа поймал на грейдере. В отличие от Mitsubishi, подзабывшей свои раллийные заслуги, в Subaru их чтят. Такое ощущение, что умение лететь по «гравийке» было приоритетом при создании машины. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Еще не Impreza WRX STI, но очень похоже.<h2>На бездорожье можно?</h2>Можно и на оффроуд. Появился новый режим трансмиссии «глубокий снег/грязь», в котором окончательно уходит вариаторная «резина» в управлении тягой. В стандартном режиме движения вне асфальта она мешает. Правда, хорошая работа полного привода и приличный клиренс смазываются большими свесами и выступающей «губой» переднего бампера.<h2>Электроника норм?</h2>При спокойном перемещении Outback хорош. Чем дальше расстояние, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Начинаешь ценить и работу, проделанную над шумоизоляцией. И ассистенты движения, которые вместе с монументальной стойкостью шасси ко всяким колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Система EyeSight четвертого поколения способна не только подруливать в полосе и останавливаться, когда водитель проморгал тормозящий впереди автомобиль. Она пристально следит за мной: только отвел взгляд на смартфон, EyeSight тут же «маякнет», что надо бы и на дорогу смотреть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cpK-Z_VaAF8LQT0ovPbrIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый атмосферный оппозитник FB25 объемом 2,5 литра теперь с непосредственным впрыском. По сравнению с предшественником с распределенным впрыском увеличили жесткость блока цилиндров. У мотора новые шатуны, изменены юбки и днища поршней. Переработали систему терморегуляции.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0X_Mq5q-ALJFSjvfKxerDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Outback построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform). Схематически подвеска осталась прежней, но почти все элементы спроектированы заново: подрамники, передние рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости. Перекалиброваны пружины и амортизаторы. Рулевое управление – с изменяемым передаточным числом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOt8k7Zt1s4AQgzChDZdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кузова появился внутренний силовой каркас, а боковины привариваются в самый последний момент, а не в начале сварки кузова, как раньше. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей по сравнению с прошлым Аутбеком увеличилась с 7 до 10%.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjGiw4NmzpOM3AZ6hh-RzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽</figcaption></figure> </div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aE4FJ0rAyKbuqc8NvrjdVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По заводским данным, багажник вмещает больше 500 литров. Похоже на правду, но проверим. Есть много устройств для фиксации груза и перевозки всякой мелочи. В подполье – докатка, но и полноценное колесо (теоретически) должно поместиться.</figcaption></figure>Всё хорошо (ну, почти), кроме цены. Самый доступный Outback обойдется в 3,8 миллиона рублей, а топовый – в четыре. Японская сборка, большой автомобиль – это всё понятно. Но даже на нашем оскудевшем рынке среди кросс-универсалов есть более доступные альтернативы.Например, <a href="https://www.zr.ru/content/news/930878-vw-passat-alltrack-nachalo-pr/">Volkswagen Passat Alltrack</a> таких же габаритов, который стоит почти на двести тысяч дешевле. У него тоже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полный привод</a>, а мотор мощнее – 220 л.с.Можно и в премиум залезть: схоже оснащенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903945-nechemodannoe-nastroenie/">полноприводный Volvo V60 Cross Country</a> стоит те же четыре миллиона. И у него 249 турбосил! Сможет ли культ марки Subaru, до сих пор имеющей преданных поклонников, перебить в их глазах дороговизну? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NKAnfPCddE-0btC2FdNvXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Subaru Outback</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4870/1875/1670/2745 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1757/2200 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 522/1797 л</li><li>Максимальная скорость  206 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, О4, 16 клапанов, 2498 см³; 138 кВт/188 л.с. при 5800 об/мин; 245 Н·м при 3400–4600 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/63 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, CVT</li></ul> Главные автоновинки осени 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>. Секрет борьбы с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали! Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a><div>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>. Фото: Subaru</div>

Новый японский кроссовер: крутой! Но — дорогой

Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сравним самые дорогие версии</h2>Hyundai Creta с двухлитровым мотором в 150 л.с., автоматом и полным приводом стоит 2 миллиона рублей. Также полноприводный Haval Jolion оснащен турбомотором объемом полтора литра (мощность те же 150 л.с.) и семиступенчатым роботом. Самая дорогая комплектация обойдется в 1,8 миллиона. (Но это, разумеется, лишь официальный прайс, без «накруток»). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FAtg53v01Mw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортней водителю? </h2>Салон Креты получился симпатичным. Только с лакированным пластиком переборщили. Он мало того, что «собирает» всю пыль и отпечатки, так ещё и царапается при малейшем касании. Зато над эргономикой поработали основательно. Взаимное расположение руля и сиденья грамотное — найти удобную посадку не составит труда. Когда открываешь водительскую дверь Джолиона, поражаешься обилию качественных материалов. Пластик мягкий, усилие на кнопках выверено – отлично сработано! Но стоит сесть в кресло, понимаешь — подушке не хватает длины. Ноги будут затекать в дальней поездке. А руль не регулируется по вылету! Для современного кроссовера — недопустимый недостаток. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q0zQfAgIkxzqANnQ7YOjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если закрыть эмблему, можно подумать, что сидишь в машине классом выше — настолько хороши качество сборки и материалов. Но эргономика не безупречна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft3U5_Y04EgcAaN1BAyiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы интерьера недорогие – только жесткий пластик. Собрано все хорошо, но впечатление портят сверчки. И это на новой машине!</figcaption></figure><h2>Второй ряд: в Haval Jolion удобнее</h2>Здесь и места чуть больше, да и посадка удобнее. Хотя и Крету в тесноте трудно обвинить. Но над профилем задних сидений создателям корейского кроссовера стоило поработать лучше. Спинка вышла неудачной — долго не высидишь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-lIZ-sSg8sJXZNkuBVUjgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если где и хотелось бы ехать на Хавейле, то это на втором ряду. Пространства много, посадка удобная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmq7vNod2GxfJtuccHH-dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров есть обогрев сидений.</figcaption></figure> <div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6UFmRZh2HDFLRdOoHuuMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Hyundai Creta не сильно проигрывает по запасу пространства. Но уступает в удобстве посадки — у заваленных назад спинок неудачный профиль.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVtOKO2Z3y1zlS0RS69_EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних сидений Креты есть двухступенчатый обогрев.</figcaption></figure><h2>Багажник: у Креты лучше</h2>Он немного вместительнее (300 литров по нашим замерам), а в подполье нашлось место для полноценного запасного колеса. Грузовой отсек Haval Jolion меньше, хотя автомобиль крупнее по габаритам. А под полом - только докатка.<h2>Динамика и расход топлива: оба не идеальны</h2><div></div>Теоретически Haval Jolion в динамике должен разорвать "корейца" на тряпки. Турбомотор имеет явное преимущество перед атмосферником, ведь максимальный момент доступен с меньших оборотов. А робот с двумя сцеплениями должен вовремя и быстро менять передачи. Но в Хавейле не вжимает в кресло. Причина в лишнем весе — Jolion почти на 200 кг тяжелее Креты. Это сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива. Девять литров на 100 км – совсем не то, чего ждешь от небольшого кроссовера с турбомотором и преселективным роботом. Двухлитровый атмосферный мотор и шестиступенчатый классический автомат Крете достались от машины первого поколения. Поэтому она всё такая же «прожорливая». В среднем Крета потребляет больше 10 л/100 км. Зато неплохо поработали с настройками: улучшили не только чувствительностьу акселератора, но и шестиступенчатый автомат перестал тупить в кикдауне. Правда, Creta всё равно отстает от конкурентов с турбомоторами, вроде Skoda Karoq или Renault Arkana.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6X0r-J9bt_MUjOhOgcMtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский двигатель объемом полтора литра и мощностью 150 л.с. порадовал отдачей. Но вопрос надежности маленького двигателя с наддувом остается открытым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcAyNUC13WEXltKrOptzpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовый двигатель Креты остался тем же – атмосферный бензиновый двигатель серии Nu объемом два литра и мощностью 150 л.с. Теоретически он способен ездить на 92-м бензине, но увлекаться не стоит.</figcaption></figure><h2>Управляемость: полный провал Haval Jolion </h2>Создатели китайского кроссовера будто увлеклись подгонкой панелей салона и забыли, что автомобиль должен уметь ездить. Jolion хорошо делает это только на прямой. В поворотах неприлично кренится, а руль не наливается тяжестью. Перевод в спортрежим отчасти решает проблему невесомости «баранки» – но обратной связи всё равно не добавляет. Особенно сильно недостатки шасси бросаются в глаза на фоне Креты. Она точна при резких перестроениях, не требует лишних движений рулем и радует информативными откливами на команды водителя. Правда, в жертву принесли плавность хода — едет новая Creta жестче прежней. Особенно это чувствуется на «мелочевке». Хотя запас прочности остался таким же. Впрочем, китайский Haval Jolion ничуть не мягче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wek75vCnMrEpAUfI4DvPYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval проходит поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты. Шасси нужно дотачивать. Это касается как управляемости, так и плавности хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uqx0zREFHgOZFezNSpYtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения акценты Креты явно сместились в пользу рулежки – и теперь по характеру она напоминает родственный Kia Seltos.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье: ждать чудес от этой пары не стоит </h2><div></div>У Джолиона есть хороший козырь в трансмиссии – межосевая муфта Haldex. Она работает с преднятагом, отдавая 10% момента на заднюю ось. Но на бездорожье Haval — никакой. Виной всему легковая «геометрия». Каждую секунду осторожничаешь, боясь приложиться поддоном картера. Под ним нет и 17 см. И – никакой защиты! Под металлической защитой Креты мы намерили чуть больше — 18 см. Межосевая электромагнитная муфта работает грубо, подключая задние колеса с задержкой. Вот если её заранее заблокировать и отключить страхующую электронику, Hyundai Creta поедет неплохо на фоне "китайца". Но и в этом случае возможности Креты будут сильно ограничены геометрической проходимостью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVrVbyOAkTPBiiQ_oSTaZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная проблема Haval Jolion – маленький клиренс и отсутствие защиты двигателя. Только фетровый щиток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_A326UrnSGLlVJ2Yp3wKBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронику можно полностью отключить и вдоволь буксовать. Но посредственная «геометрия» сводит на нет это преимущество.</figcaption></figure><h2>Лучше переплатить</h2>Hyundai Creta - самый популярный у нас кроссовер. Потому и  дилерские накрутки на нее максимальны. А Haval Jolion в топовом исполнении обойдется на двести тысяч дешевле. Но нужна ли такая экономия? Сегодня Haval Jolion — красивый автомобиль-презентация, с недоработанной эргономикой и проблемами с шасси.А вот создатели Креты, хоть и сэкономили на материалах и всевозможных «мелочах», но про сам автомобиль не забыли. Вероятно, поэтому Hyundai Creta и держится лидером.<ul><li>Представляем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль. И напоминаем, что в багажнике всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a>. Ну а лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div>

«Китаец» против Креты! Тест компактных кроссоверов

Сачков Максим

Алексеева Елена

В настоящее время Audi тестирует свой новый гигантский внедорожник на Нюрбургринге. Автоэксперты ждали большеразмерного SUV марки с 2013 года, когда Audi впервые зарегистрировала название серии Q9, а тогдашний босс Audi Руперт Штадлер чуть позже подтвердил появление этого автомобиля. По слухам, Audi Q9 могут представить на мировом рынке уже в 2023 году, он станет самым большим кроссовером марки. В отличие от Q7, новый кроссовер оснащен полноценным третьим рядом сидений, который доступен опционально. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HXY8_I7pxFCTHDUbMhFS8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По сравнению с Audi Q7 колесные арки будущей новинки имеют иную, более угловатую форму. Капот немного короче, а высокая поясная линия немного поднимается назад. В целом прототип выглядит значительно выше и, прежде всего, длиннее, чем Q7. Большая решетка также говорит о том, что у кроссовера будет двигатель 
внутреннего сгорания. Мы можем также рассмотреть небольшой спойлер на 
крыше, рейлинги и узкие задние фонари в стиле Q7. Детали силового агрегата неизвестны, хотя, по слухам, это может быть 
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с. Впрочем, 
ожидается и некоторая форма электрификации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Jf4WAjwt-XrbnZjqdl_uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Инсайдеры категорически исключают название Audi Q9; скорее это будет 
Audi Q7L или Audi Q8L, ведь «8» считается счастливым числом в Китае. Да и
 рисунок черно-белого камуфляжа соответствует тому, что обычно бывает на
 моделях для китайского рынка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qjJd9mceYL5g9au0UUJ17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> BMW X7 или Mercedes GLS были определены как конкуренты для новой модели Audi, предварительная стоимость которой оценивается в не менее чем 150 000 евро. 

<ul><li> Недавно в России отозвали свыше 30 тыс. машин Audi — <a href="https://www.zr.ru/content/news/931648-audi-otzyvaet-30-tysyach-mashin-v/">из-за проблем с подушками безопасности Takata.</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>Фото: Аuto Motor und Sport

Гигантский Audi Q9 выехал на тесты

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Все статьи рубрики Дороги