Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Два года назад в одном из выпусков нашей газеты мы рассказали о том, как можно сменить подержанный автомобиль на новый без посещения областного авторынка и размещения объявлений в газете. Напомним, тогдамыпоставили цель избавиться от вазовской «семерки». После посещения нескольких саратовских салонов выяснилось, что обменять такой автомобиль по схеме trade-in несложно, но оценивали его дешевле, чем на рынке. В общем, этот вариант подходил для тех, кто испытывает огромное желание как можно быстрее сесть за руль новой машины, подкрепленное увесистой пачкой наличных.
 Что касается иномарок, то их вторичная продажа через автосалоны тогда еще только набирала обороты. Недавняя поездка по магазинам, торгующим автомобилями, показала, что выгодно обменять подержанную «иностранку» непросто и сейчас. В некоторых автосалонах от желающих сдать иномарку с пробегом отмахиваются, как от назойливых мух. На комиссию принимают в основном машины профильной марки. То есть если вы сдаете, например, бэушную Mazda, то и приобрести можете только машину этой марки. 
 Но нам все-таки удалось найти автосалоны, где были готовы обменять наш автомобиль на новый без излишних формальностей. 
 
 Искусство торга 
 В первом магазине нас сразу же предупредили: на комиссию принимаются иномарки не старше семи-восьми лет. Наш Volkswagen Passat 1999 года выпуска как раз втискивался в эти временные рамки. К тому же машина небитая, на ходу, цифра 140 тысяч км на одометре отражает реальный пробег. Хозяин покупал автомобиль с пробегом менее 100 тысяч км два года назад у частного лица в Западной Германии, а там не принято сбрасывать «лишние» нули. 
 «Нафарширован» Passat умеренно: ГУР, ц/з, электропакет, кондиционер. Под капотом 150-сильный двигатель объемом 1,8 л. На рынке такой экземпляр стоит сейчас не меньше 340–350 тысяч рублей. 
 В первом автосалоне после визуального осмотра нам предложили за него 290 тысяч. Посчитав это грабежом среди белого дня, мы отправились в другой магазин. 
 Оценщик этого магазина визуальным осмотром не ограничился и использовал при обследовании машины диагностическое оборудование. После анализа полученных данных нам предложили 310 тысяч. С этой цифрой владелец Passat, может, и согласился бы, но на торговой площадке этого магазина стоял такой же автомобиль в аналогичной комплектации по цене 380 тысяч рублей. Единственное отличие – на год моложе. Понятно, что менее свежий экземпляр должен стоить дешевле, но не на такую же сумму! 
 В общем, владелец машины решил ехать на авторынок, где спустя две недели успешно продал ее за 335 тысяч рублей. И внес эти деньги в счет оплаты новенькой Toyota Corolla. Недостающую сумму ему одолжил банк. 
 
 Две вечные проблемы 
 Справедливости ради надо отметить, что владельцу Passat повезло. Сегодня очень непросто быстро реализовать подержанную иномарку. Стремительно развивающаяся система кредитования и снижение процентных ставок в коммерческих банках дают возможность сразу сесть за руль новенькой машины. Бывает, что продавцу приходится ждать покупателя не один месяц и в итоге он получает за машину сумму, сопоставимую с предлагаемой в автосалоне. Поэтому наш пример не означает, что любую подержанную иномарку надо обязательно продавать только на авторынке. Но если есть время, а денег в обрез... Как показывает практика, терпеливые продавцы на рынке получают за автомобиль минимум на 10 процентов больше, чем в магазине. 
 Если вам лень каждое воскресенье ездить на областной авторынок, можно дать объявление о продаже машины в газету и ждать покупателя, сидя дома. Но приготовьтесь к тому, что вам будут звонить в любое время суток. Указывать в тексте наиболее удобные для вас часы бесполезно – наши люди обычно игнорируют подобные пожелания. К тому же нередко покупатели, договорившись о встрече, на нее не приходят. 
 В общем, две главные проблемы автомобилиста – как купить и как продать, – несмотря на новые схемы их решения, так и остаются проблемами.

Продать или обменять?

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем»

Мария: 
 – А кто-нибудь знает, как там дорога на Абакан? 
 Сергей: 
 – А как она может быть? Ночью народ возвращался с Ергаков – снегопад, метель, с трассы сносит. 
 Димитров В.В. 
 – Сегодня все ездят «шепотом». А я громко ехал, весело! 
 Сергей Дурасевич: – Я тоже не особенно крался. Под сотню, конечно, не летал, понимая, что других буду напрягать. 
 Димитров В.В. – Да я тоже старался народ не пугать, но машина ведет себя уверенно. Вчера вечером ездили с приятелем в Элиту – у нас там колеса в гараже хранятся. Там уже был снег – я позажигал на поворотах. Машина отказывается срываться в занос. Или я не умею. 
 Денис: 
 – А тоже ничего сейчас «зажег». А вот утром, стоя в пробке, сильно сокрушался, что пересел с паркетника на седан. Так бы по тротуарам до работы раз в 10 быстрее добрался. А так пороги жалко... 
 Димитров В.В. 
 – Скоро, Денис, занесет и утопчет снегом бордюры. 
 Кира: 
 – Ну вот я на всякий случай сегодня пешком хожу. И даже не потому, что гололеда боюсь: зашипованные мы с Ясей еще со времен поездки в Хакасию в октябре. И очень, кстати, вовремя зашиповались: едва ли бы мы по той каше скользкой через Балахтинский перевал проехали без шипов. А вот я боюсь, потому что Димитров и Денис не боятся. Они все такие уверенные, и машинки у них у всех такие крутые, а я чего-то при всем уважении к ним не уверена при таких дорожных условиях ни в них (в мужиках), ни в их машинках. Как вот поедет такой «чувачок фигурнокатательный» сзади, да попадет на «стекло», да не подрассчитает немножко... Или вот так поперек через перекресток на моргающий желтый – уверенный в себе и своей машинке... А тут мы с Ясей. Неуверенные, но аккуратные. Да ну! 
 Денис: 
 – Кира, правильно абсолютно! 
 Димитров В.В. 
 – Вот-вот, Кира, надо менять авто на нечто «более высокое», светлое и одухотворенное. 
 Денис: 
 – Ага, Кира, меняй Яську на мой пепелац? 
 Кира: 
 – Не нужен нам берег турецкий. И Африка нам не нужна. И Япония ваша холерная. Мы с Яськой – подружки. Буквально команда. Кто ж друзей на пепелацы меняет? Только сволочь какая бессовестная. А я – не она! 
 Роман: 
 – Власти Красноярска уже в 2008 году планируют приобрести 30 эвакуаторов для вывоза из города неправильно припаркованных автомобилей за пределы краевого центра. Об этом заявил заместитель начальника департамента городского хозяйства мэрии Михаил Малыхин. 
 «Раньше мы предполагали совместно с ГИБДД купить десять эвакуаторов. Но этого числа, скорее всего, будет недостаточно. Неправильно припаркованные машины будем вывозить на штрафные стоянки за город. В центре Красноярска для них места нет. За первые сутки пребывания автомобиля на спецплощадке плата взиматься не будет», — сказал Малыхин. 
 По словам Малыхина, власти не намерены терпеть ситуацию, при которой на только что реконструированных городских трассах, тут же образуются стихийные парковки. «В результате из восьми полос для проезда остается три», — отметил он. 
 Вместе с тем вице-мэр Красноярска Анатолий Григоренко подчеркнул, что нигде в центре мировых столиц нет скоплений транспорта. Машины просто не пускают в деловые и административные кварталы. Таким же путем в будущем может пойти и Красноярск». Особенно умиляют слова г-на Григоренко: «...нигде в центре мировых столиц... Таким же путем в будущем может пойти и Красноярск». 
 Все-таки быть Сибири независимой! 
 Денис: 
 – Да какие эвакуаторы! Перекресток Кирова – Мира. Стоит гаишник с палкой полосатой и в зеленом жилете да при значке гибэдвадэшника... И вот нет, чтобы крутым джипам штрафы выписывать за неправильную парковку прямо у него на глазах, так он штрафует пешеходов и водителей авто, проезжающих мимо по Кирова. 
 Кира: 
 – Чтобы брать штрафы за неправильную парковку, Денис, они обязаны обеспечить «правильную». А они ее обеспечить не могут. И власти города тоже не могут. А если людям не могут предоставить место для «правильной» парковки, то любая парковка в таких условиях становится «неправильной»... И власти, и ГИБДД это прекрасно понимают. Иначе бы и ты в том числе по 5 раз в день платил штрафы за это дело. У нас из 3 машин 2 припаркованы с нарушениями. Потому что парковок на 100 000 машин, а машин – 300 000. Я, кстати, сегодня проехала. От дома до офиса (Взлетка-Вавилова (Цирк) – и обратно). Медленно и аккуратно. И все примерно так же. Ехать можно, если с целью – доехать. Если с целью доехать быстрее других – можно и не доехать вообще. 
 Денис: 
 – Вчера на Мира наблюдал картинку: в сторону ЖД стандартная пробка, все плетутся. И тут по встречке с мигалками в ту же сторону проносятся «мерин» и «чирок» с охраной. За этими уполномоченными летчиками выруливает из пробки какой-то бедолага и несется, вроде удачно пристроился. Через пару перекрестков его сильно, видимо, огорчили. 
 Сергей Дурасевич: 
 – Это каким же образом его огорчили? 
 Денис: 
 – Думаю, что минимум – штраф. 
 Сергей Дурасевич: 
 – Я пару раз за кортежем губернатора пристраивался. Точнее, обогнать хотел, торопился... Так охрана на «крузере» не давала... Вот зачем он мне сдался, плестись за ним? Потом все-таки нашел «дырочку», притопил и обогнал. Так те давай крякалки включать. Как дети, ей-богу! 
 Кира: 
 – Шла по переходу сегодня около рынка. Переход нерегулируемый. Нас на нем двое: я и дедок какой-то. Мужик на «зубиле» тормознул перед дедком, пропустил. Ну и я поковыляла на копытках в 10 см длиной. Левым рядом тормозит красотка на иномарке и «шутливо» так вдруг «подшлифовывает». Я от ужаса подпрыгиваю: перейти быстрее там невозможно – стекло! – а барышня и ее подружка наслаждаются ситуацией, хохочут, аж закатываются. Обезьяна с гранатой – это для некоторых автоледи не оскорбление. 
 Это констатация факта…

По голому льду

Напомню, что в недалеком прошлом, прежде чем сесть за руль чужого автомобиля, надо было не только получить от его хозяина доверенность, но и нотариально заверить ее. В эпоху либеральных преобразований по «многочисленным просьбам трудящихся» этот порядок был упрощен; сейчас для передачи машины другому лицу достаточно на листе бумаги написать свои паспортные данные, модель автомобиля, его идентификационный номер. При желании в любом киоске, торгующем печатной продукцией, можно приобрести бланк доверенности на транспортное средство и просто заполнить его.
 
 На радость ворам 
 Нововведение облегчило жизнь не только законопослушным российским гражданам, но и автомобильным ворам, которые восприняли это послабление на ура. Получив любым способом документы автовладельца, они тут же сами себе выдают доверенность «в простой письменной форме» и исчезают вместе с чужой машиной. И даже не утруждают себя заменой номерного знака: документы на транспортное средство у них настоящие, а если остановит гаишник, достаточно сунуть ему под нос состряпанную на коленке «доверенность» – мол, сижу за рулем на законных основаниях. 
 Стоит ли после этого удивляться, что по количеству угонов Россия входит в первую десятку стран мира?!
 
 Лучше поздно, чем никогда 
 Надо сказать, что руководство ГИБДД неоднократно пыталось убедить наших законодателей в необходимости отмены пресловутой «простой письменной формы». Ведь выявить липовую доверенность можно лишь одним способом – установив, что она подписана не доверителем, а другим лицом, а специалиста-графолога на каждом посту ДПС не посадишь. Однако народные избранники не слышали доводов рассудка. 
 И вдруг в сентябре депутаты вернулись к этой теме: в Госдуме появился законопроект, предусматривающий нотариальное оформление доверенности на управление транспортным средством. В обосновании законопроекта его авторы, эксперты МВД, подчеркнули, что это поможет снизить количество преступлений, связанных с кражами автотранспорта. Для того чтобы определить подлинность нотариально заверенного документа, сотруднику ГАИ не надо быть экспертом. Типовые бланкитакой доверенности имеют несколько степеней защиты, так что подделать их непросто. К тому же легко проверить, оформлялся ли этот документ тем или иным нотариусом. 
 Одно только плохо: нотариальное заверение – платная услуга. Было бы замечательно, если бы законодатели решили ограничить аппетиты нотариусов фиксированной суммой, необременительной даже для пенсионеров. Однако в законопроекте такого пункта нет...

Новые песни о старом

Это ежегодный конкурс популярного журнала, в котором народное жюри определяет лучшие авто в своих классах. Победителей было двое, в качестве призов им вручили Volkswagen Passat и Ford Focus II. 
 
 В торжественной обстановке 
 
 – В столицу я поехал вместе с младшим братом, – рассказывает Игорь Конаныхин. – Мы регулярно участвуем в этом конкурсе. Церемония награждения состоялась в рамках выставки «Интеравто», Passat мне вручили прямо на сцене. Подарили еще и комплект шин Goodyear, и сертификат ОСАГО от Росгосстраха. Не обошлось без казусов: кто-то от моего имени написал на сайте журнала, что призовой автомобиль мне не нужен, что я его продам, а деньги отдам в ГАИ. Пришлось оправдываться, объяснять, что такой ерунды я не писал. 
 Александр Зорин (победитель, получивший Ford Focus II) приехал на награждение, не захватив костюма, подходящего для официального мероприятия. Главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших одолжил ему на время свой. 
 
 «Автомат» – не роскошь! 
 – Новенький Passat опробовал уже в столице, когда добирался от редакции «За рулем» в гостиницу. Потратил на это часа три. Пробки! Устал нажимать на педаль сцепления, после чего изменил свое отношение к автоматическим коробкам передач. Если раньше я был жестким приверженцем «механики», то теперь считаю, что «автомат» в городе – необходимость. 
 На следующий день после торжественного награждения отправились домой. Ехали уже втроем – к нам присоединился генеральный директор компании «Флим» Максим Филиппов, приехавший в Москву по работе. 
 – Как вам дорога? 
 – Выехали из столицы в пять утра, чтобы не застрять в пробках. Нам просто необходимо было вечером быть в Тольятти, поэтому ехали очень быстро. Не жалели еще не обкатанный автомобиль. 
 Чтобы не иметь неприятностей с инспекторами ГАИ, заблаговременно приобрели антирадар. Он нас выручил: ни разу не остановили. Но хорошая дорога, на которой можно было насладиться великолепной динамикой и управляемостью Passat, закончилась у Рязани. После этого асфальт на трассе М5 стал напоминать стиральную доску, и подвеска «немца» показалась жестковатой. 
 В целом Passat проявил себя отлично! Его достоинства оценил и Максим Филиппов, а ему есть с чем сравнивать – он ездит на Nissan X-Trail.

Призовой Passat

Если вам захотелось чего-то нового, а главное, уникального, то вам определенно стоит обратить внимание на новый SEAT Cordoba. Во-первых, много ли вы вообще знаете испанских автомобилей, представленных на отечественном рынке? Во-вторых, усовершенствованный Cordoba не только соответствует всем стандартам по безопасности и комфортен для поездок, но он приобрел новый характер. Стильный и элегантный, Cordoba имеет бойцовские ходовые качества. И в-третьих, в Москве этот обновленный автомобиль официально можно купить только в одном месте.
 Так вот, новый SEAT Cordoba в базовой комплектации Reference у официального дилера стоит $17 490. Если поставить на него звуковую сигнализацию, то цена увеличится примерно до $18 000. Заслуживающие пристального внимания варианты по кредитованию предлагает официальный импортер автомобилей SEAT. 
 ЗАО «Иберия Мотор Рус» совместно с Инвестсбербанком проводит специальную акцию для покупателей New Cordoba в кредит. Программа – под суперсчастливым математическим названием «Пять семерок». 
 
 Семерка первая. Для того чтобы получить кредит на специальных условиях со скидкой, необходимо сделать первоначальный взнос, равный 7% стоимости выбранной вами машины. 
 
 Семерки вторая и третья: 7,7 – такова годовая процентная ставка, по которой рассчитываются ваши затраты. Российские законы в качестве минимальной разрешают ставку, равную 9%. Поэтому именно эта цифра будет прописана у вас в договоре; 1,3% фактически будет выплачивать «Иберия Мотор Рус». 
 
 Семерка четвертая. Тариф на страхование автомобиля от ущерба и угона – 7%. 
 
 Семерка пятая. Максимальный срок, на который в этом случае можно оформить кредит, – 7 лет. 
 Теперь обо всем подробнее. 
 
 Марка SEAT пока не слишком узнаваемый гость на российском авторынке. Поэтому ради увеличения количества почитателей автомобилей SEAT в Москве «Иберия Мотор Рус» и Инвестсбербанк пренебрегают традиционной градацией по взносам и соответствующим процентам, выплачиваемым в год. Обычно это либо кредит без первоначального взноса с большими процентами и переплатами, либо «классика» с уплатой u1080 изначально не менее 10% от стоимости машины со ставкой от 9% и выше и сроком кредитования максимум до 5 лет, либо беспроцентная рассрочка, которая дается под 0%, но с большим первым платежом и расчетом с банком в самые сжатые сроки. 
 В программе «Пять семерок» происходит своего рода синтез, в котором выгоду для себя сможет найти в общем-то любой клиент. Без первоначального взноса, конечно, не обошлось, но все-таки он ниже, чем по условиям «классического» кредита, и проценты тоже есть, но опять же ниже, чем обычно. Минимальная сумма кредита в Инвестсбербанке (то есть то, что останется от полной стоимости автомобиля, если вычесть из нее первоначальный взнос) должна быть не менее $5000, евро или швейцарских франков – в зависимости от валюты, в которой вы берете заем. Таким образом, если вы решили оформить кредит, то первоначальный взнос может составлять от 7 до 70% стоимости авто. К тому же автомобиль по такой акции становится более доступным за счет увеличения срока кредитования до 7 лет. Теперь взять заем на автомобиль может даже клиент, чей ежемесячный доход составляет примерно $650. Традиционно банки считают вас платежеспособной кандидатурой, если ваша заработная плата и тому подобные доходы в месяц превышают выплаты по кредиту в 2,5 раза. Именно такая сумма дает вам возможность нормального существования при условии наличия в списке ваших расходов такой статьи, как «погашение кредита». 
 
 В рассматриваемом нами варианте подсчет ежемесячных доходов в первую очередь будет необходим самому заемщику, потому что Инвестсбербанк работает со своими клиентами на полном доверии. В привычном наборе документов, которые требуются для принятия решения о предоставлении вам недостающей суммы, вы не найдете справки о доходах. По условиям данной программы она не требуется. В связи с этим, если вы рассчитываете приобщить к выплатам доход вашего супруга, то это также можно cделать без какого-либо подтверждения: копии его документов не нужны к предоставлению. Соответственно, вам совсем не обязательно состоять в официальном браке, что необходимо для учета совокупного дохода, в том случае если банк требует справки о доходах и документы супруга. 
 Самому заемщику для подтверждения личности, водительских навыков и платежеспособности нужно немногое. Паспорт плюс загранпаспорт (либо водительское удостоверение, либо полис пенсионного или медицинского страхования, либо ИНН), а также копия трудовой книжки, заверенная работодателем, – вот, в общем-то, и все. Правда, мужчинам, не достигшим 27 лет, надо в дополнение предъявить военный билет или справку об отсрочке от воинской службы. 
 Еще несколько требований к покупателю – он должен быть гражданином Российской Федерации, иметь постоянную регистрацию и домашний телефон, фактически проживать в регионе получения кредита и иметь непрерывный стаж на последнем месте работы не менее 3 месяцев. 
 Застраховать SEAT Cordoba можно на выбор в таких компаниях, как «Стандарт-Резерв», «Мегарусс-Д», «Первая страховая компания», ВСК, РОСНО и «РЕСО-Гарантия». В среднем тариф по каско должен составить 7% ($1260). Цена полиса ОСАГО, учитывая, что мощность двигателя 85 л.с., количество водителей ограничено, самому младшему из них больше 22 лет, его стаж вождения более 2 лет, а заемщик прописан в Москве, 3862 рубля ($150). Если вы зарегистрированы в Подмосковье, то полис обойдется примерно на 550 рублей дешевле.

Пять семерок

Автомобили
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OR-v0MEeEo2NoN1E9uVVqA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15351/101555.jpg" class=" imp-image-79018" />
 Мы не покупаем Evolution, Impreza или Carrera для того, чтобы в экстазе драйверского наслаждения развешивать их на столбы вдоль кольцевой. Для этого есть другие люди. Мы взяли два нормальных городских автомобиля Chevrolet Aveo с 1,4-литровым мотором и «автоматом». На таких или подобных ездит немало москвичей, и наш опыт будет им ближе и понятнее. «Дамки» поедут на черном Aveo скромно и незаметно, а «Шашки» для езды зигзагом выбрали себе Chevrolet цвета рыжий металлик на литых дисках, конечно же, тонированный.
 
 «Шашки»
 Никита Котровский, можно сказать, гроссмейстер. В молодости увлекался этим спортом сильно, играл много и самозабвенно. Потом столб бросился на дорогу прямо перед его «шестеркой», и любимой машины не стало. Пришлось переходить в другую лигу: теперь участвует в ралли и любительских картинговых турнирах. Людей на улицах больше не пугает. Согласился вспомнить молодость исключительно ради научного эксперимента. Иван Ананьев мужественно занял место справа от гроссмейстера, взял ручку, блокнот и приготовился записывать все ходы.
 
 «Дамки»
 Понятное дело, две блондинки. Место за рулем заняла Татьяна Елисеева, мастер спорта, призер этапов чемпионата Северной Европы по ралли-кроссу. Ее ходы взялась записывать Оксана Янушкевич, как и положено, прибывшая к месту старта на шпильках и в дорогой шубе.
 
 Правила
 В воскресенье, в полдень, когда МКАД более-менее свободна, стартуем от Можайского шоссе по внутренней стороне, финишируем там же. «Шашки» играют в «шашки», «Дамки» едут расслабленно, включив Relax FM. Фиксируются
 следующие ходы: торможения (любое касание педали тормоза), перестроение (смена каждого ряда), расход топлива – по бортовым компьютерам, разница во времени прохождения круга – по секундомеру. Никто ни с кем не гоняется, каждый едет в своем стиле.
 
 Партия
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoB2_TgVWBnze6FzMKzdrQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15351/101556.jpg" class=" imp-image-79017" />
 Рыжая тонированная Aveo на литье тут же унеслась вперед. В первые минуты Иван пытался развлекать Никиту разговорами, но как только стрелка спидометра перевалила за 150, решил не отвлекать гроссмейстера от игры и стал бесстрастно фиксировать действия мастера. Через какое-то время поинтересовался, моргает ли кто-нибудь сзади фарами. Никита изумился: – Никто нас не догоняет, кому же моргать?
 – Понятно, значит те, мимо кого ты пролетаешь в нескольких сантиметрах, просто кроют нас на чем свет стоит...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OgKjtcllGhusq4zJDVt-Mg" width="250" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15351/103201.jpg" class=" imp-image-79021" />
 На Волгоградке случился «затык», все ряды ползли еле-еле, «шашки» стали невозможны, и Никита смог немного перевести дух. Но потом рыжий Chevrolet Aveo снова вырвался на простор, и стрелка тахометра опять перестала опускаться ниже 5000 об/мин. На Профсоюзной Ваня сказал, что как раз виден его дом, и он лучше выйдет и пойдет домой. Не сложилось. Боровское, Сколковское, и вот оно, Можайское. Перестроений 336, торможений 109, из них 11 жестких, до блокировки колес. Пар валил и с тормозов, и с Никиты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOFJChph5pAbHcA5y39nKw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15351/101557.jpg" class=" imp-image-79020" />
 Черная Аveo спокойно перебралась в левый ряд (4 перестроения), и через 20 км расслабленного состояния послышался спокойный Танин голос: «Одно торможение, два перестроения». Это «Дамки» объехали ползущую в левом ряду машину дорожной службы, моющую отбойник. Через 30 км маневр повторили по той же причине, еще несколько торможений случились при подъезде к пробке в районе Волгоградки, и 4 перестроения были произведены для объезда двух тихоходов, за которыми в левом ряду просто надоедало тащиться. Увидев, что над МКАД по железнодорожному мосту идет поезд, блондинки радостно похлопали в ладоши: примета такая, если проехать под идущим по мосту поездом и при этом похлопать – будет вам счастье. Так, слушая Relax FM и обсуждая последние тенденции в мире моды, подкатили к Можайке. О, парни уже здесь! Съехали вправо (4 перестроения) и остановились. Ошалевший Никита показывает на пальцах цифру 7. «Дамки» ехали всего на семь минут дольше. А когда Ваня увидел запись дамских ходов, они с Никитой нервно рассмеялись: 16 перестроений и 11 торможений.
 
 Расход топлива 
 Мы не можем указать его в литрах, поскольку Chevrolet Aveo средний расход топлива сразу заботливо пересчитывает в расстояние, которое осталось проехать до заправки. Обычным водителям так удобнее, а нам пришлось посоображать. У «Шашек» на старте до заправки оставался 271 км, на финише 193. У «Дамок» соответственно 422 и 425. Как может быть, чтобы через 110 км запас хода лишь увеличился? Запросто: компьютер считает средний расход. Вначале мы ехали по городским пробкам и сжигали много бензина. Затем выехали за город, расход упал едва ли не вдвое, и компьютер, учитывая это, посчитал, что на том же топливе можно покрыть большее расстояние. Так и получилось у «Дамок».
 А у «Шашек», судя по показаниям компьютера, расход топлива остался на уровне городского, то есть был выше почти вдвое. Вот и считайте.
 
 Выводы
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWXT-XO1dODGVokzv6StMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/15351/101558.jpg" class=" imp-image-79019" />
 В ходе эксперимента, скажем честно, мы нарушали скоростной режим, но исключительно в научных целях, а потому призываем других водителей правила не нарушать. Просто у нас такая работа: иногда приходится что-то испытывать на себе. 110 км – это больше, чем средний водитель проезжает за день. Таким образом, за день на «шашках» можно сэкономить минут пять. На другой чаше весов вдвое больший расход топлива, вдесятеро больший износ тормозов, в 20 раз больше риска при перестроениях (помните про подставы?), наконец, огромная вероятность вместо «шашек» сыграть в «Чапаева», когда пущенная неумелой рукой «шашка» сносит с «доски» несколько других. Зачастую с человеческими жертвами.
 Когда после эксперимента мы заехали в кафе поделиться впечатлениями, Никита не участвовал в обсуждении. Он сидел перед чашкой кофе и обессиленно смотрел в одну точку. Сэкономив семь минут, он потерял целый день (смотрите его комментарий). Если бы он так ездил на работу, приезжая на пять минут раньше других, а затем тупо смотрел целый день в компьютер, я бы задумался, нужен ли компании такой сотрудник. 
 
 Татьяна Елисеева:
 – Поначалу я даже удивилась, что ребята смогли опередить нас аж на семь минут. Но, увидев выжатого как лимон Никиту,
 поняла, чего им это стоило. Они отдали на этом круге все, мы же просто расслабленно плыли по течению. В нашем
 режиме можно проехать хоть десять таких кругов, если не надоест. И еще: если бы не «автомат», можно было бы без всякого напряжения проехать круг не с одиннадцатью торможениями, а с одним, на финише. В остальных случаях достаточно было бы сбросить газ – машина с «механикой» гораздо эффективнее тормозит двигателем.
 
 Никита Котровский:
 – Выдохшийся, как слон, я приехал домой, хлопнул 150 граммов водки, еще раз вспомнил все, что было, залез под душ, постарался прийти в себя и оценить свою работу. Я ее сделал. Больше в тот день я уже ничего делать не мог.

Шашки против дамок

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsGfMuHw5r2I2EFAUyD_Ug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/15350/103200.jpg" class=" imp-image-79016" />
 Большая Академическая, хорошо знакомая тем, кто часто бывает на севере Москвы, относится к магистралям 2-го класса. Тем не менее из-за не слишком просторной проезжей части до стандартных параметров все-таки недотягивает. Улица имеет разную ширину – где-то 12, где-то 13–14 метров, и всего две полосы движения в каждую сторону. При этом потенциал для преобразования у Б. Академической есть. Ее можно слегка «раздвинуть» и выровнять за счет пространства, отмеченного в градостроительных планах «красными линиями», то есть зарезервированного специально для этих целей много лет назад, еще при проектировании.
 
 В одном уровне 
 По мнению городских властей, время «красных линий» наконец пришло. Генплану поручили выполнение работы под названием «Реконструкция Большой Академической улицы», которая сейчас находится на стадии согласования. 
 – Мы предлагаем расширить эту 4,5-километровую магистраль до трех полос, а в местах пересечения с улицами Клары Цеткин, Приорова и другими – даже до четырех-пяти, – рассказывает Андрей Манылюк, ведущий инженер НПО-5 НИиПИ Генплана. – Все существующие на ней развязки предполагается оставить в том виде, в каком они есть сегодня – одноуровневыми. По нашим расчетам, даже в перспективе максимальная интенсивность движения здесь не превысит 2,5–3,5 тысячи машин в час в одну сторону, поэтому в какихлибо искусственных сооружениях просто нет необходимости. Первоначально, правда, рассматривался вариант строительства эстакады на стыке с Михалковской, но в конце концов от него отказались. Помимо того что эстакада проходила бы рядом с жилыми домами, она тут не нужна в принципе. 
 Кроме преобразований на самой Б. Академической, в связи с ее реконструкцией может измениться организация движения на Михалковской улице и в 3-м Михалковском переулке. Как считает г-н Манылюк, его целесообразно сделать односторонним (по Михалковской – только из центра, по 3-му Михалковскому – только в центр). 
 
 Паркинг на кругу 
 Планируется также видоизменить кольцо трамваев 27-го и 23-го маршрутов, которое находится недалеко от путей Октябрьского направления МЖД. На месте нынешнего круга либо чуть ближе к Михалковской установят трансбордер – специальное устройство для разворота трамвая, не требующее много места. За счет сэкономленной площади здесь можно построить перехватывающую парковку на 1000 машиномест, которая в перспективе будет обслуживать Большой Сити (если, конечно, сохранится и заработает остановочный пункт скоростной железной дороги, намеченный в шаговой доступности от кольца). 
 Существует два проекта этой парковки. Первый предусматривает ее совмещение с трансбордером, при котором она, соответственно, будет иметь только подземный и надземный уровни. Второй проект разработан с учетом того, что механизм все-таки установят чуть в стороне от действующего разворотного круга, и пространство, занятое последним, освободится полностью. Это позволит «прирезать» к паркингу еще и третий, наземный уровень.
 
 Преображение Клары Цеткин 
 В рамках реконструкции Б. Академической изменится и улица Клары Цеткин (как минимум на участке от пересечения с Б. Академической до Вокзального переулка). Сегодня эта магистраль имеет ширину всего 7 метров и только две полосы, однако за счет все тех же «красных линий» располагает большим резервом. По словам Ирины Глинской, ведущего инженера НПО-5 НИиПИ Генплана, проезжую часть улицы Клары Цеткин вполне реально расширить до 14 метров, обустроив при этом полноценные просторные тротуары. 
 Кстати, интересы пешеходов генплановцы учли не только в этом пункте. Кроме прочего, на Б. Академической планируется строительство семи внеуличных переходов, как надземных, так и подземных. Но и это еще не все. 
 
 Воссоединение 
 Самая сложная часть готовящегося проекта – соединение Б. Академической и Балтийской улиц, сегодня отрезанных друг от друга путями МЖД Рижского направления. На одном из недавних заседаний правительства Москвы Юрий Лужков высказался за продление тоннеля под Алабяна, Ленинградкой и Балтийской, что как раз и позволит связать территории, разделенные железной дорогой. Именно над этой идеей пришлось трудиться Генплану попутно с расширением Б. Академической. На сегодняшний день существует два варианта такого «воссоединения». 
 – Тоннель под Ленинградкой, который согласно первоначальному проекту заканчивается между улицами Усиевича и Часовой, предполагается дотянуть до пересечения Б. Академической с улицей Клары Цеткин, – говорит Ирина Глинская. – Его можно либо полностью проложить под землей, чтобы сохранить бульвар на Балтийской, либо, пожертвовав частью последнего, вывести в этом месте на поверхность и пустить по выемке 3–4 метра глубиной. Вариант с открытым участком более экономичен, однако мэр, очевидно, будет настаивать на первом, поскольку тогда не пострадает бульвар с зелеными насаждениями. Протяженность второй очереди тоннеля порядка 1000 метров, глубина залегания – до 10 метров, полос движения – по три в каждую сторону. 
 Как сообщает г-жа Глинская, в запасе у НПО-5 есть и еще одно, альтернативное решение. «Проскочить» железную дорогу предлагается в том числе и «верхом», с помощью 800-метровой 6-полосной эстакады, поднятой на высоту 9,5 метра. Для этого, правда, придется разобрать несколько путей МЖД (необходимо освободить место для установки опор), но зато стоимость строительства такого искусственного сооружения существенно ниже, чем прокладка тоннеля. 
 Окончательный вердикт будет вынесен в самое ближайшее время. Впрочем, судя по решительному настрою Юрия Михайловича, его, скорее всего, можно считать решенным.
 
 P.S. Автолюбителям, и без того намаявшимся от перепаханной вдоль и поперек Ленинградки, хвататься за валидол, тем не менее, пока не стоит. Как сообщают в Генплане, все вышеописанные мероприятия «подвязаны» к строительству Четвертого кольца (Б. Академическую готовят к почетной миссии его дублера). По планам эта супермагистраль доберется до севера Москвы только через пять лет. И еще далеко не факт, что через пять, а не позже.

Время красных линий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Touran называют правильным автомобилем. Надежность, качество, экстерьер и интерьер... И даже на краску гарантия 12 лет. Так что, остановив свой выбор на Touran, не сомневайтесь: он будет правильным.
 С выбором кредитной программы будет несколько сложней. Возьмем для примера такую комплектацию Volkswagen Touran Conceptline, как 1.4 TSI (140 л.с.) / DSG 6 ст. Если в качестве дополнительных опций выбрать 2-зонный автоматический кондиционер, полноразмерное запасное колесо, пакет «свет и обзор», зимний пакет (подогрев сидений, омыватель фар) и сигнализацию Plus, то цена автомобиля составит $30 400. 
 
 Для того чтобы в отделе кредитования смогли подобрать банк и устраивающую вас программу, менеджерам необходимо получить следующие данные: прописка, стаж на последнем месте работы и способ подтверждения размеров вашей заработной платы (справка по форме № 2-НДФЛ или в свободной форме). Для большинства банков на последнем месте необходимо проработать не менее 3 месяцев. При этом в общий зачет идет и стаж, который был у вас на предыдущем месте, при условии, что разрыв между датой увольнения и приема на последующую работу вписывается в рамки 3 месяцев. Разница в справках заключается в том, что в документе по форме налоговой инспекции № 2-НДФЛ отражается сумма, с которой вы платите налоги, то есть так называемая белая зарплата, без учета премий, доплат и т.п. Зачастую «белая» часть бывает несколько ниже «черной», и для того, чтобы заемщик продемонстрировал свою платежеспособность по кредиту, явно недостаточной. 
 
 Поэтому как выход из ситуации банки принимают справки в свободной форме, которые составляются на бланке вашей компании, содержат подписи генерального директора и главного бухгалтера и отражают реальный уровень вашего дохода в месяц. А он должен превышать ежемесячный платеж как минимум в 2,5 раза. 
 Так вот, если вы живете в Москве или ближайшем Подмосковье, ваш непрерывный стаж составляет не менее года, а справка о доходах составлена в свободной форме, тогда вам будут доступны следующие варианты. 
 При планируемом начальном взносе 10% (в нашем случае u1101 это $3040) и оплате страховок за первый год пользования автомобилем наличными в ряды своих клиентов примет вас Международный московский банк (ММБ). Конечно, если вас устроят 10,5% годовых, начисляемые на сумму кредита, равную $27 360. Как плюс надо учесть тот факт, что в этом банке сейчас процентные ставки остаются неизменными при предъявлении любой из возможных справок о доходах. 
 Для гарантирования возможности погашения кредита можно рассматривать совокупный доход семьи. Но тогда супругам необходимо состоять в официально зарегистрированном браке. Если такой вариант вам подходит, то традиционный набор документов надо будет подготовить и второй половине. 
 Начать досрочное погашение долга перед банком, тем самым сокращая свои расходы, можно по истечении 6 месяцев от даты заключения договора. Если вы захотите сделать это раньше, придется выплачивать комиссию в размере 1% от суммы кредита. 
 Страхование Volkswagen Touran можно будет произвести в известных и солидных компаниях, таких как «Ингосстрах», «Ренессанс», РЕСО, РОСНО. В случае, если возраст самого молодого из допущенных к управлению автомобилем водителя более 30 лет, а стаж порядка 4 лет, то тариф по каско будет около 7% ($2128). Максимальная цена полиса ОСАГО (мощность двигателя в рассматриваемой нами модели – 140 л.с.) примерно 6000 рублей ($250). 
 Есть еще вариант кредита от Альфа-Банка, который сотрудничает с покупателями, предоставившими справку о доходах лишь в свободной форме. Предлагаемые ставки при 10% первоначального взноса даже несколько ниже, чем в ММБ: 9,5% при сроке кредитования 3 года и 9,9%, если вы берете заем на 5 лет. Платежи, которые вы будете делать каждый месяц, отличаются от аналогичных в ММБ примерно на $10. Однако общая сумма переплат сокращается в среднем на $500. 
 Страхование автомобиля осуществляется на тех же условиях и в тех же страховых компаниях. 
 Процентные ставки по 9 и 9,9% при сроке кредитования равном 5 годам, можно найти, например, в банке «Союз» (9,9) и Газпромбанке (9). Однако, чтобы работа по таким программам стала возможной, для рассмотрения в банк надо будет предоставить справку по форме налоговой. 
 Варианты со справкой № 2-НДФЛ на часть зарплаты принимаются, но там должна быть указана сумма, равная как минимум 30 000 рублей. 
 Если документ о зарплате все-таки останется в свободном изложении, то ставка автоматически возрастает на 1%: 10,9% в «Союзе» и 10% в Газпромбанке. 
 
 Кредит от «Фольксваген Груп» 
 
 В декабре должна состояться официальная презентация специальной программы кредитования Volkswagen credit. Подразделение марки Volkswagen «Фольксваген Груп Рус» совместно с «Фольксваген Груп Финанц» и Банком Сосьете Женераль Восток (BSGV) предложит покупателям новую программу, по которой кредит можно будет взять под 9% годовых (если валюта кредита – доллары США) сроком от полугода до 5 лет при условии, что первоначальный взнос не менее 15%. 
 Годовая процентная ставка по рублевому займу намного выше, чем по кредиту в долларах или евро, – 15%. Страховку также можно будет включить в сумму кредита, если на момент покупки у вас нет необходимых наличных. Комиссия за открытие и ведение счета будет взиматься в качестве разового платежа и составит $150–250 в зависимости от суммы кредита. Соответственно, чем она больше, тем больше комиссия. Досрочное погашение можно будет начать спустя 6 месяцев. 
 Что касается страховки, то BSGV сотрудничает с такими компаниями, как РОСНО, РЕСО, «Ренессанс», «Ингосстрах» и ВСК, из которых вы сможете выбрать наиболее подходящую. 
 Программа Volkswagen credit не ограничивается только традиционными предложениями по кредитованию. Покупателям автомобилей марки Volkswagen будет доступен и кредит с обратным выкупом – buy-back. 
 Таким образом, у владельцев этих машин появляется возможность выбора действий со своим кредитным автомобилем по истечении срока выплат: u1087 погасить кредит и продолжить пользоваться машиной, вернуть ее дилеру по рыночной стоимости или в качестве первого взноса за следующий автомобиль либо рефинансировать кредит в банке. А также за счет того, что цена машины делится на три части и появляется остаток, который поначалу не выплачивается, у заемщика сокращаются как общие расходы, так и ежемесячные. 
 Кредит с обратным выкупом можно взять сроком от полугода до 3 лет. 
 Каждый из банков потребует от заемщика стандартный пакет документов: 
 – копии паспортов – вашего и супруга, с которым вы официально состоите в браке; 
 – копию водительского удостоверения; 
 – копию трудовой книжки, которая должна быть заверена работодателем; 
 – справку о доходах; 
 – документы, которые могут подтвердить ваше право на владение какой-либо недвижимостью и т.п., что увеличит ваши шансы на получение положительного решения.

Правильный кредит

Подстава

Недавнее заявление первого заместителя мэра Москвы Юрия Росляка о необходимости увеличения транспортного налога для авто с мощными двигателями снова взбудоражило столицу. Действительно, выглядит все это довольно странно, поскольку минувшим летом законопроект, предусматривающий эту меру, был депутатами Мосгордумы отозван (см. ГЗР № 25 (52)).
 Мотивы столичных властей просты – за комфорт надо платить. Экология города страдает из-за вредных автомобильных выхлопов, поэтому нанесенный ей ущерб необходимо компенсировать материально. По словам г-на Росляка, владельцам малолитражек беспокоиться не о чем: для них налог остается прежним... 
 
 Где справедливость? 
 Последнее, конечно, успокаивает, но далеко не всех. К тому же транспортный налог и сейчас, мягко говоря, не мал, а правомерность его привязки к мощности движка с самого начала вызывала возражения. В свое время, принимая соответствующий закон, депутаты Госдумы, видимо, имели в виду благородный принцип социальной справедливости. Возможно, ход их рассуждений выглядел примерно так: мощная машина – дорогая машина, а раз дорогая – пускай владелец раскошеливается, благо материальные возможности у него для этого есть. Ранее по этому же принципу налог был привязан к объему двигателя. Однако на практике такое логическое построение явно себя не оправдывает. Например, подержанная Toyota Crown стоит 8–10 тысяч долларов, а Jaguar секонд-хэнд эдак в шесть раз больше, уже не говоря о новом, цена которого под 100 тысяч. Мощность у них при этом практически одинаковая. И что же получается? Автомобилист весьма среднего достатка отдает в казну ровно столько же, сколько и гражданин куда более состоятельный. Где же здесь социальная справедливость? Тогда уж, чтобы ее соблюсти, налог должен взиматься хотя бы исходя из рыночной цены транспортного средства. 
 Еще менее понятны сегодняшние умозаключения московских чиновников, которые количество вредных выхлопов автомобиля и его воздействие на дорогу напрямую увязывают с мощностью авто. То есть следуют логике – чем мощнее, тем грязнее и вреднее, когда те же подержанные «японцы» и «американцы» куда экологичнее маломощных новых «Жигулей». А если человек вообще пользуется своей машиной лишь часть сезона, для поездок, скажем, на дачу (таких водителей у нас очень много, например, среди пенсионеров, да и не только)? Они уж точно наносят меньше вреда экологии, чем те владельцы «семерок» и «девяток», которые эксплуатируют свои авто круглый год. Так с какой стати и первые, и вторые должны платить одинаково?
 
 Где деньги? 
 И еще. Как известно, транспортный налог (в нашей стране, к сожалению, лишь его незначительная часть) идет на обустройство дорог. Следовательно, исходя из все того же принципа социальной справедливости, чем чаще ты по ним ездишь, тем больше страдает от твоего автомобиля покрытие, а значит, и больший вклад ты лично должен вносить в его ремонт. Совершенно очевидно, что на состояние дорожного полотна влияет интенсивность эксплуатации машины и ее вес, а отнюдь не пресловутые «лошади». Стало быть, и с этих позиций принцип не работает. А уж если посмотреть на пример Канады, штат Онтарио, где налог фиксированный и независимо ни от чего равен 70 канадским долларам (50 USD) в год, хочется просто плакать от зависти. Дороги там не чета нашим, и на поддержание их в порядке этих по российским меркам скромных денег местным властям почему-то хватает. 
 С точки зрения государства у транспортного налога в нынешнем его виде минусов тоже хватает. Несмотря на то что теперь его собирает Министерство по налогам и сборам, КПД этого процесса составляет примерно 50%: несут в казну «лошадиные» денежки люди крайне неохотно. И удивляться тут нечему. Если у нас в Москве с авто мощностью свыше 250 л.с. с одной «лошади» взимается 100 рублей, то в Питере, Нижнем, Тюмени, Новосибирске, Кемерове уже 150 рублей (заметим, состояние дорог в этих городах отнюдь не в 1,5 раза лучше). Ведь размеры налога устанавливаются решением местных депутатов, а им выгодно «драть» по максимуму: деньги-то идут не в федеральный бюджет, а остаются дома. 
 
 Меньше ездишь – меньше платишь! 
 Одним из путей решения этой проблемы может стать включение транспортного налога в цену бензина. Заранее предчувствуем законное возмущение некоторых автомобилистов: топливо у нас и без того непомерно дорогое, а на него еще какие-то накрутки пойдут! Действительно, дорогое (причем 60–70% его стоимости – это опять-таки различные акцизы и налоги, идущие в госбюджет). Но, по предварительным расчетам, если «спрятать» в него транспортный налог, оно подорожает примерно копеек на пятьдесят за литр. А сэкономят на этом водители реально. Да и попранная социальная справедливость будет наконец восстановлена. Больше ездишь – больше пользуешься дорогами и вредишь окружающей среде – больше заправляешься, больше платишь. Меньше ездишь – меньше платишь. Государству тоже польза: необходимость содержания фискального аппарата, обеспечивающего сбор налога, отпадает, при этом сбор достигает 100%. Единственное, что смущает в таком решении (впрочем, как и в существующем порядке): налог остается нецелевым. То есть полученные деньги направляются не на строительство и реконструкцию дорог, а целиком идут в госбюджет, откуда на эти нужды выделяется лишь около 1/10 всех «автомобильных» налогов. 
 Кстати, запрет на целевые налоги, отраженный в ст. 35 Бюджетного кодекса, объясняется чиновниками весьма неуклюже: если вливания будут целевыми, их, мол, разворуют. Так они аргументируют закрытие в 2003 году дорожных фондов, где, собственно, и аккумулируются средства для дорожного строительства во многих странах.
 
 В порядке эксперимента 
 Идеей инкорпорации транспортного налога в стоимость топлива автомобильной общественности удалось заинтересовать некоторых депутатов и чиновников. Обсуждается даже вопрос о его экспериментальном введении в двух-трех российских регионах(в средней полосе и на удалении от центра). 
 Сложности с изменением сбора транспортного налога предвидятся уже сегодня. Прежде всего этому будут противиться губернаторы, поскольку сейчас, как уже говорилось, он полностью направляется в региональные бюджеты, а «убранный» в стоимость бензина, будет уходить в федеральный.

Пятьдесят копеек в бензин

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Двигатель: взяли старый, сделали новый</h2>Для нашего рынка доступен только один двигатель — 2,5-литровый оппозитный FB25. В отличие от знакомого по Форестеру мотора того же объема с распределенным впрыском, у этого двигателя впрыск непосредственный. Увеличили жесткость блока цилиндров, переработали шатунно-поршневую группу и систему терморегуляции. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oIC7D9RqD4TL83z8gpapEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</figcaption></figure> Все эти меры позволили увеличить мощность на 13 л.с. (с 175 до 188 л.с.). Но разгон нельзя назвать захватывающим. Вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение вялости. Потому надо внимательно следить за спидометром. Глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы разрешенной скорости. А еще контролировать уровень топлива – даже на загородном шоссе Outback ест около 9 л/100 км. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Новое шасси: машина едет классно</h2><div></div>Прошлое поколение было настроено по-американски — мягко, но без азарта в поворотах. Теперь все иначе. Subaru с поразительной легкостью пишет траекторию, провоцирую наращивать темп. Никакой раскачки или кренов – новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса в 20 см и почти пяти метров длины кузова.А на грунте — еще круче. В Subaru чтят раллийные традиции. У меня сложилось ощущение, что умение мчать по «гравийке» было приоритетом при создании платформы SGP (Subaru Global Platform), на которой построена новинка. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Словно пилотируешь подготовленную для ралли Импрезу STI.Подвеску сильно переработали. Новые передний и задний подрамники, перекалиброваны пружины и амортизаторы. Иные стабилизатора поперечной устойчивости, передние рычаги. Рулевое управление теперь с изменяемым передаточным числом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HocYdVkRLDlgInwRk3BLMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</figcaption></figure><h2>Электроника: поможет на бездорожье и на трассе</h2><div></div>В системе полного привода X-mode появился дополнительный режим «глубокий снег/грязь», с которым уходит излишняя плавность вариатора. В обычном режиме движения на песке или в грязи это мешает. Только отменную работу полного привода и высокий клиренс "портят" большие свесы и выступающая губа бампера. Постоянно осторожничаешь, чтобы не зацепить. Настоящая стихия Subaru Outback — путешествия на дальние расстояния. Чем дальше, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Кстати, теперь Subaru представляет как кроссовер, а не как приподнятый универсал. Тут отличная шумоизоляция. И ассистенты движения системы EyeSight четвертого поколения, которые вместе с монументальной стойкость к разнокалиберным колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Она также пристально следят за состоянием водителя, распознавая его усталость по взгляду.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CYUUjt8BH_2tStCA6awEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y-Wuy_-Ey1S9Hs5p5U6Hng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBaEBbr-9UEs45tRNcbGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</figcaption></figure> <h2>Доступнее конкурентов?</h2><div></div>Новый Subaru Outback получился классным. Вот только вне зависимости от комплектации автомобиль попадает под налог на роскошь. Самая доступная машина обойдется в 3,8 миллиона рублей. А топовое исполнение — дороже четырех миллионов.

Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При столь существенной смене класса,
пожалуй, стоило бы придумать новое название для автомобиля, а не присваивать
ему знаменитое имя, ассоциирующееся с большими размерами, рамой и прожорливым
двигателем. Именно это и вызвало шквал критики в адрес новинки. Поэтому первый минус, это...<h2>1. Смешной размер</h2>

Chevrolet позиционирует новинку как третье поколение Trailblazer. Да, машина стала компактнее и благодаря этому удобнее для города (вроде бы плюс), но в контексте большого внедорожника потеря в размерах – это трагедия: менее просторные салон и багажник, понижение статуса... Теперь он конкурирует не с Ford Explorer, например, а с Hyundai Creta, VW Taos или Skoda Karoq, словно вернулся из школы в детский сад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1VgykdnpClA7WZVyX4fuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Но представим, что новый Chevrolet Trailblazer получил уникальное название, и прокатимся на нем, чтобы выяснить, в чем кроссовер лучше своих новых одногруппников. И второй минус это...<h2>2. Скромный двигатель</h2>Это 3-цилиндровый двигатель объемом 1,34 литра (а когда-то Trailblazer ассоциировался с 4,2- и 5,3-литровыми моторами). Новый же агрегат имеет 150
л.с. ровно и 236 Нм крутящего момента, «плато» которого растянулось с 1600 до
4000 оборотов в минуту.  Все в пределах нормы в классе субкомпактных кроссоверов.Казалось бы, при таких характеристиках Chevrolet Trailblazer, да
еще и с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом (переднеприводные версии
оснащаются вариатором VT40), должен ездить не хуже, например, Рено Арканы со
150-сильным двигателем объемом 1,33 литра. Удивительно, но отсутствие одного цилиндра чувствуется. Хотелось бы, чтобы крутящий момент мотора был больше, тогда автомобиль казался бы легче, а управлять им было бы приятнее. Но в чем дело? Дело — в третьем минусе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaLmxqtNBi0z5TMrTw6Vrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>3. Лишний вес</h2>Chevrolet
Trailblazer разгоняется до 100 км/ч средне — менее чем за 11 секунд, и на
трассе особых проблем с обгонами нет. То есть мощность «в норме», разгон «в норме», а толку нет, потому что кроссовер
весит почти 1,5 тонны, тогда как упомянутые выше конкуренты легче его на внушительные 100-150 кг.Потому кроссовер и кажется тяжелее, что, возможно, вполне вяжется с образом предыдущего поколения Trailblazer. Но привязка эта не из приятных.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PC9r6PPjHqbocReEmsJZyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Один огромный плюс и маленький бонус</h2>Плюсом кроссовера, безусловно, стала его внешность. Дело не только в том, что она яркая и незаурядная. Большими тиражами кроссовер продаваться из-за своей высокой цены не будет (от почти 2 млн рублей), а значит его уникальность на дороге гарантирована. Бонусом станет наличие автомобиля на складах дилеров и отсутствие существенных накруток к ценнику, что сегодня активно практикуется.

<h4>О других особенностях третьего поколения Chevrolet
Trailblazer, его плюсах и минусах читайте в октябрьском номере журнала «За
рулем» – скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Радость Греты», опубликованной в номере 10.2021 журнала
«За рулем».

Фото: «За рулем»

3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer

Константин Васильев

Trailblazer – самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией. Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max. Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931059-novaya-hyundai-creta-na-chto-ra/">Hyundai Creta</a>, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше цилиндров и больше передач </h2>Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs1HwynGQTxHlObg4UwxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</figcaption></figure>Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней! <h2>Неплохо для трех цилиндров!</h2><div></div>Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">Volkswagen Taos</a>, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема. И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsEE4NsvuincjkmFPW6AUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано разве что подушка сиденья неудобная.</figcaption></figure><h2>Оригинальная подвеска - есть толк?</h2><div></div>Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка. Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bs1C7gmhV0ke_g_79bS6xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>Съезжаем с асфальта </h2><div></div>Зато на разбитой дороге новый Chevrolet Trailblazer уверенно глотает ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинает слегка «козлить». Если планируете выезжать на бездорожье, из двух топовых версий RS и Activ (по цене они равны) лучше выбрать последнюю. У RS передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить противотуманки – пара пустяков. У «Актива» бамперы без спойлеров, а нижняя часть — из некрашеного пластика. Дорожный просвет неплох по кроссоверным меркам: проверил заявленные 194 мм под защитой — не обманули. На оффроуде Trailblazer – один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JSqmfzcAwgguFzvI8C1ixA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2><div></div>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого – во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.<ul><li>5 главных автоновинок осени — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>.</li><li>Лучший обзор на дороге обеспечит <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, а безопасность в зимний период — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>.</li><li> Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)

Алексеева Елена

Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл
с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое
стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте
прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного
телефона и USB-порт. Он
также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что
означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска
уникален. 

Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см
с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость
около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду
по ухабистой дороге.  

Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже,
что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х.
Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать
мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему
доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и
обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда
создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим
медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При
этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для
продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других
напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.

Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним.
Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце.
Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо
провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. 

<ul><li> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>. </li></ul>Фото: Depositphotos

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что с лицом? </h2><div></div>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. <h2>Внутри — удобней и уютней</h2>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</figcaption></figure>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. <h2>На новой платформе  </h2>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. <h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. <h2>Кому добавки?</h2><div></div>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна? <ul><li>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/">автоодеяло</a>!</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Дороги