Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Недавнее заявление первого заместителя мэра Москвы Юрия Росляка о необходимости увеличения транспортного налога для авто с мощными двигателями снова взбудоражило столицу. Действительно, выглядит все это довольно странно, поскольку минувшим летом законопроект, предусматривающий эту меру, был депутатами Мосгордумы отозван (см. ГЗР № 25 (52)).
 Мотивы столичных властей просты – за комфорт надо платить. Экология города страдает из-за вредных автомобильных выхлопов, поэтому нанесенный ей ущерб необходимо компенсировать материально. По словам г-на Росляка, владельцам малолитражек беспокоиться не о чем: для них налог остается прежним... 
 
 Где справедливость? 
 Последнее, конечно, успокаивает, но далеко не всех. К тому же транспортный налог и сейчас, мягко говоря, не мал, а правомерность его привязки к мощности движка с самого начала вызывала возражения. В свое время, принимая соответствующий закон, депутаты Госдумы, видимо, имели в виду благородный принцип социальной справедливости. Возможно, ход их рассуждений выглядел примерно так: мощная машина – дорогая машина, а раз дорогая – пускай владелец раскошеливается, благо материальные возможности у него для этого есть. Ранее по этому же принципу налог был привязан к объему двигателя. Однако на практике такое логическое построение явно себя не оправдывает. Например, подержанная Toyota Crown стоит 8–10 тысяч долларов, а Jaguar секонд-хэнд эдак в шесть раз больше, уже не говоря о новом, цена которого под 100 тысяч. Мощность у них при этом практически одинаковая. И что же получается? Автомобилист весьма среднего достатка отдает в казну ровно столько же, сколько и гражданин куда более состоятельный. Где же здесь социальная справедливость? Тогда уж, чтобы ее соблюсти, налог должен взиматься хотя бы исходя из рыночной цены транспортного средства. 
 Еще менее понятны сегодняшние умозаключения московских чиновников, которые количество вредных выхлопов автомобиля и его воздействие на дорогу напрямую увязывают с мощностью авто. То есть следуют логике – чем мощнее, тем грязнее и вреднее, когда те же подержанные «японцы» и «американцы» куда экологичнее маломощных новых «Жигулей». А если человек вообще пользуется своей машиной лишь часть сезона, для поездок, скажем, на дачу (таких водителей у нас очень много, например, среди пенсионеров, да и не только)? Они уж точно наносят меньше вреда экологии, чем те владельцы «семерок» и «девяток», которые эксплуатируют свои авто круглый год. Так с какой стати и первые, и вторые должны платить одинаково?
 
 Где деньги? 
 И еще. Как известно, транспортный налог (в нашей стране, к сожалению, лишь его незначительная часть) идет на обустройство дорог. Следовательно, исходя из все того же принципа социальной справедливости, чем чаще ты по ним ездишь, тем больше страдает от твоего автомобиля покрытие, а значит, и больший вклад ты лично должен вносить в его ремонт. Совершенно очевидно, что на состояние дорожного полотна влияет интенсивность эксплуатации машины и ее вес, а отнюдь не пресловутые «лошади». Стало быть, и с этих позиций принцип не работает. А уж если посмотреть на пример Канады, штат Онтарио, где налог фиксированный и независимо ни от чего равен 70 канадским долларам (50 USD) в год, хочется просто плакать от зависти. Дороги там не чета нашим, и на поддержание их в порядке этих по российским меркам скромных денег местным властям почему-то хватает. 
 С точки зрения государства у транспортного налога в нынешнем его виде минусов тоже хватает. Несмотря на то что теперь его собирает Министерство по налогам и сборам, КПД этого процесса составляет примерно 50%: несут в казну «лошадиные» денежки люди крайне неохотно. И удивляться тут нечему. Если у нас в Москве с авто мощностью свыше 250 л.с. с одной «лошади» взимается 100 рублей, то в Питере, Нижнем, Тюмени, Новосибирске, Кемерове уже 150 рублей (заметим, состояние дорог в этих городах отнюдь не в 1,5 раза лучше). Ведь размеры налога устанавливаются решением местных депутатов, а им выгодно «драть» по максимуму: деньги-то идут не в федеральный бюджет, а остаются дома. 
 
 Меньше ездишь – меньше платишь! 
 Одним из путей решения этой проблемы может стать включение транспортного налога в цену бензина. Заранее предчувствуем законное возмущение некоторых автомобилистов: топливо у нас и без того непомерно дорогое, а на него еще какие-то накрутки пойдут! Действительно, дорогое (причем 60–70% его стоимости – это опять-таки различные акцизы и налоги, идущие в госбюджет). Но, по предварительным расчетам, если «спрятать» в него транспортный налог, оно подорожает примерно копеек на пятьдесят за литр. А сэкономят на этом водители реально. Да и попранная социальная справедливость будет наконец восстановлена. Больше ездишь – больше пользуешься дорогами и вредишь окружающей среде – больше заправляешься, больше платишь. Меньше ездишь – меньше платишь. Государству тоже польза: необходимость содержания фискального аппарата, обеспечивающего сбор налога, отпадает, при этом сбор достигает 100%. Единственное, что смущает в таком решении (впрочем, как и в существующем порядке): налог остается нецелевым. То есть полученные деньги направляются не на строительство и реконструкцию дорог, а целиком идут в госбюджет, откуда на эти нужды выделяется лишь около 1/10 всех «автомобильных» налогов. 
 Кстати, запрет на целевые налоги, отраженный в ст. 35 Бюджетного кодекса, объясняется чиновниками весьма неуклюже: если вливания будут целевыми, их, мол, разворуют. Так они аргументируют закрытие в 2003 году дорожных фондов, где, собственно, и аккумулируются средства для дорожного строительства во многих странах.
 
 В порядке эксперимента 
 Идеей инкорпорации транспортного налога в стоимость топлива автомобильной общественности удалось заинтересовать некоторых депутатов и чиновников. Обсуждается даже вопрос о его экспериментальном введении в двух-трех российских регионах(в средней полосе и на удалении от центра). 
 Сложности с изменением сбора транспортного налога предвидятся уже сегодня. Прежде всего этому будут противиться губернаторы, поскольку сейчас, как уже говорилось, он полностью направляется в региональные бюджеты, а «убранный» в стоимость бензина, будет уходить в федеральный.

Пятьдесят копеек в бензин

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Москвичи, вы в курсе, что на площади Гагарина работает первая столичная перехватывающая парковка? В 10 минутах от метро «Ленинский проспект» более шестисот водителей смогут оставить свои авто на двух ярусах общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Въезды и выезды – с трех сторон: два на Ленинском проспекте при движении в центр и из центра, еще один в районе Нескучного сада. Час стоянки стоит 10 рублей. В комплексе расположены мойки и автосервис. 
 Казалось бы, значительный шаг вперед. Но вперед ли? Не уверен. Скорее, вбок. Задача разгрузить центр, безусловно, важна, но как же быть с теми, кто в этот центр еще едет? Ведь чтобы доехать до площади Гагарина от МКАД в утренние часы пик, необходимо затратить минимум час, а то и более. 
 
 Основная задача перехватывающих парковок – по возможности помочь водителям вообще избежать пробок. Нет, конечно, есть люди, которые ездят на работу на дорогой машине, чтобы подчеркнуть свое благосостояние. Это дело принципа. Они так и будут ездить, даже если на дорогу станет уходить четырепять часов. Корреспонденты ГЗР не из такого теста, поэтому отправились на поиски народных «перехватов» на юго-запад столицы. 
 
 Пробка имени Варшавского договора 
 
 Унылое зрелище открывается перед автолюбителями при въезде в Москву через ее главные южные ворота. Пробка простирается далеко вперед, и, как говорится, конца-края не видно. Но не все так страшно, как может показаться с первого взгляда. Станция метро «Аннино» находится практически сразу после поворота с МКАД. Парковок не то чтобы очень много, но они есть, и притом не самые маленькие. Подъехать к ним можно двумя путями.
 В первом случае нужно, не доезжая до второго светофора (первый сразу у МКАД, рядом с постом ДПС), свернуть с Варшавского шоссе направо около знака «Макдоналдс» и проехать вглубь метров пятьдесят. Если у кафе не найдется местечка, проедем мимо и повернем налево – перед отделением Сбербанка, как правило, есть несколько парковочных мест. 
 Коли вы проскочили поворот или не хочется протискиваться через толчею около «Мака», то свернуть направо можно практически сразу после второго светофора. В 30 м от поворота справа небольшая магазинная парковка. Если же на ней свободных мест нет, посмотрите вперед – через 50 м слева довольно большая бесплатная стоянка. 
 До метро идти не больше трех минут. Да и места довольно людные, так что машину оставить не боязно. 
 
 Битцевская парковка без маньяков 
 
 Никаких страхов не испытает автолюбитель, оставив машину в Ясеневе. В отличие от многих других, этот район Москвы не является транзитным – с другой стороны МКАД попросту нет шоссе. Но упускать станцию метро, да еще такую, как «Битцевский парк», – рядом с Кольцевой дорогой, было бы глупо. Многие водители по дороге на работу вынуждены стоять на кольце. И если приходится каждое утро бывать между Варшавкой и Профсоюзной улицей, то почему бы не оставить машину тут?
 Итак, сворачиваем с МКАД в Ясенево и оказываемся на проезде Карамзина. Дальше едем все время прямо. Попадаем на улицу Паустовского. Доезжаем до пересечения с Новоясеневским проспектом (третий светофор) и поворачиваем направо. Едем метров 500 и оказываемся около метро «Битцевский парк». Можно припарковаться у обочины. Свободных мест много, а запрещающих знаков нет. Если оставлять машину на дороге не хочется, нужно проехать мимо метро и через 100 м развернуться на Новоясеневском проспекте. После разворота свернуть в ближайший переулок направо. Дальше есть два варианта. Можно проехать прямо (между домами) метров 150 и припарковаться перед каким-то административным зданием (большая стоянка слева). Или, после того как свернули с Новоясеневского, перед первым же домом повернуть направо, проехать его до конца (там будет аптека) и еще раз повернуть направо. Удивительно, но здесь пустая автомобильная площадка. А до метро не более двух минут. 
 
 Овощная стоянка 
 
 Рядом с метро «Теплый Стан» находится один из крупнейших в Москве овощных рынков. Поэтому стояночные места здесь всегда заполнены. Если хочется успеть оставить машину, то делать это надо пораньше. Но так или иначе – где? Отвечаем. 
 Сворачиваем с МКАД на Профсоюзную улицу. Проезжаем пост ДПС и движемся прямо. Примерно через полкилометра оказываемся у метро. Тут будет два светофора. Первый проезжаем прямо (держимся в левом ряду), а на втором (практически сразу за первым) поворачиваем налево, на улицу Теплый Стан. Сразу же после поворота с Профсоюзной мы опять поворачиваем налево – в проулок, уходящий под углом 45 градусов. Едем прямо по этой дорожке. Вся левая обочина – бесплатная парковка. 
 Если с этой стоянкой не повезло, продолжаем ехать прямо еще метров 50 до магазина «Фабрика обуви». Около него направо – и слева от вас магазинная стоянка. Если и на ней свободных мест не окажется, то прямо будет небольшой самодельный дворовый паркинг. Обычно он пустой, но много машин туда все равно не войдет. Так что все-таки придется встать пораньше. А дорога до метро отсюда не займет больше трех минут.

Приехал, увидел, оставил…

Освоение пространства над магистралями – одно из направлений, о развитии которого столичные проектировщики, строители и инвесторы всерьез задумались совсем недавно. Так, например, возникла идея возведения многоярусных гаражей над Четвертым кольцом. Еще дальше пошли создатели архитектурной концепции многофункционального комплекса «Галактика» – по их замыслу он должен «зависнуть» над пересечением улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта.
 
 Магазины, сад, отель… 
 Уникальность этого сооружения помимо прочего в том, что оно, имея в своем «составе» один из элементов транспортной развязки, как бы само становится ее частью. Но сначала об архитектурной составляющей проекта, патент на который принадлежит Ирине Лаур, руководителю компании Megatax. 
 
 «Галактика» – это огромный, обтекаемой формы модуль, стоящий на четырех невысоких ногах-опорах и по виду напоминающий летающую тарелку. Диаметр этого «инопланетного» объекта 220 м, высота – 59 м. В здании восемь этажей общей площадью 213 тыс. кв. м. Три первых этажа планируют отдать под транспортные нужды (парковку на 2500 машиномест и надземный ярус развязки). Четыре этажа над ними – под всевозможные торговые и развлекательные центры, а на восьмом авторы концепции предлагают устроить зимний сад. Кроме того, сбоку к «тарелке» будет прилеплена достаточно внушительного размера пристройка. Здесь разместятся трехзвездочная гостиница на 150 номеров, ресторан, конференц-залы, фитнес-центр и помещения для различных вспомогательных служб. На крыше отеля предусмотрена вертолетная площадка – поскольку идея воздушного такси в Москве вряд ли осуществится, этим объектом сможет пользоваться МЧС. 
 
 Развязка по-галактически 
 
 Теперь подробнее о самой развязке. Что представляет собой перекресток Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского сегодня? Тем, кто здесь бывает, хорошо известно, что движение по нему затруднено, во-первых, из-за светофоров, а во-вторых, из-за неровности местного рельефа, так что машинам надо сначала ехать под горку, а потом, соответственно, на горку. В результате на то, чтобы преодолеть какихнибудь 6–7 км пути на подходе к перекрестку, порой может потребоватьсячас, а то и больше. По задумке авторов «Галактики», все эти неудобства должны исчезнуть после реконструкции существующей развязки, затраты на которую, по предварительным данным, составят едва ли не половину стоимости строительства самого здания ($100–110 млн. против $240 млн.). Низина под перекрестком будет выровнена, светофоры уберут и движение в районе пересечения станет непрерывным. Машины по Лобачевского поедут, как сейчас, по земле, под дном «тарелки». А вот Мичуринский поднимется на эстакаду, которую проведут внутри «НЛО» по огромному сводчатому коридору шириной 70 м. Проезжая часть обеих магистралей при этом будет расширена на две полосы. Кроме того, к развязке подключат эстакады-съезды. Они обеспечат движение в радиальном и кольцевом направлениях, правые повороты (с Мичуринского на Лобачевского, с Лобачевского на Мичуринский и т.д.), а также связь с трехъярусной «внутригалактической» парковкой. Что касается левых поворотов, то они в составе развязки пока не предусмотрены, но есть возможность организовать их с помощью объездных радиусов. Пешеходам обещают открытый надземный переход, который свяжет первый торговый уровень комплекса и жилые кварталы, расположенные в его окрестностях.
 
 Посадка будет мягкой 
 По мнению SKM-group – компании, управляющей проектом, «Галактика» хорошо вписывается и в местный ландшафт, и в окружающую ее архитектурную среду. По высоте «тарелка» будет примерно такой же, как и большая часть зданий, стоящих вблизи перекрестка. Вдобавок ее появление поспособствует благоустройству прилегающих территорий, в частности неприглядного пустыря, который планируют засадить деревьями и превратить в зону отдыха. 
 Что касается известных последствий, связанных с возведением «Галактики», то и в этой части специалисты настроены оптимистично. По их словам, затруднений в движении, конечно, не избежать, особенно по улице Лобачевского, пропускная способность которой во время строительства снизится. Однако, с другой стороны, в районе развязки есть большие резервные территории, по которым можно провести временные объезды и тем самым вывести движение за пределы стройки. 
 
 Старт задерживается 
 Впрочем, автомобилистам задумываться о партизанских тропах пока не стоит. Стартует и приземлится «Галактика» явно не завтра. Во всяком случае, на сегодняшний день она существует лишь на уровне упомянутой архитектурной концепции. А ведь должен быть еще и полноценный проект, без которого невозможно начинать строительство. В свою очередь создание и утверждение проекта, особенно столь беспрецедентного – тоже время, причем немалое. Можно расслабиться. И с чувством и толком оценить саму идею гибрида НЛО, торгового комплекса и транспортной развязки. Размах-то поистине мичуринский.

Мичуринцы

Сервисные варианты

Илья Доровский, руководитель отдела продаж автосалона WorldMotors: 
 
 – Автосервис Воронежа состоит из трех сегментов. Первый – автосервис официальных дилеров, второй – мультибрендовые станции технического обслуживания и третий – частные мастерские. Ценовая политика и уровень технического обслуживания в этих сегментах различен. Стоимость услуг и запасных частей в первом искусственно завышена, так как дилеры не боятся потерять клиентов, привязанных гарантийными обязательствами. Второй предлагает реальные цены на услуги и запасные части из-за большой конкуренции и для привлечения новых клиентов. В частных мастерских самые низкие цены, но и уровень квалифицированных мастеров, и техническое обеспечение оставляют желать лучшего. Для сравнения можно взять стоимость нормочаса: от 2 тысяч рублей в первом сегменте, от 500 рублей во втором, и от 100 рублей в частных автомастерских. Официальные сервисы привлекают клиентов гарантиями, сервисными программами, современными автоматизированными способами диагностики. Но только для того модельного ряда, который они представляют. В мультибрендовых станциях спектр обслуживаемых автомобилей и выбор запасных частей гораздо больше. Уровень профессионализма специалистов не ниже, чем в официальных дилерских сервисах, а подход к клиентам индивидуален. Из-за разницы в стоимости и качестве обслуживания многие автовладельцы, даже не дожидаясь окончания гарантии, переходят в мультибрендовые станции. Поэтому перспектива за мультибрендовыми и дилерскими сервисами, а вот частные мастерские вряд ли смогут справляться со все более высокотехнологичными автомобилями. 
 Сергей Ясинский, автотехцентр «Гранд»: 
 
 – Любого нашего клиента интересует в первую очередь цена, набор предоставляемых услуг и их качество. По цене мы выгодно отличаемся от официальных сервисов. Но, по сути, с дилерскими станциями не конкурируем – у нас разная специфика работы. Дилер продает машины и занимается в основном гарантийным обслуживанием, тюнингом. Времени на капитальный ремонт у них очень часто не хватает. Наша же специализация – именно капитальный ремонт. Дилерский сервисзанимается диагностикой, а неисправные агрегаты чаще заменяет, чем ремонтирует. Поэтому, если у человека неисправен какой-то блок и он хочет заменить его, он обращается в официальный сервис, а если хочет починить – приезжает к нам. Кроме того, дилерские станции работают в основном с новыми машинами на гарантии. Редкий дилер возьмется за ремонт автомобиля 1989 года выпуска, а мультибрендовый сервис – без проблем. 
 Наш бизнес начинался с магазина автозапчастей. От продажи перешли к установке. Предпочитаем работать с автомобилями американского и японского производства – у наших механиков огромный опыт в этой области, имеется специализированное диагностическое оборудование. Ремонтируем и «европейцев», но ими занимается много других сервисов, а мы стремимся к узкой специализации. Для нас очень важно показать клиенту свою лояльность, установить с ним доверительные отношения. Если человек хочет лично присутствовать при диагностике и ремонте своей машины, мы никогда не возражаем.

Воронежский мультисервис

Между дилерскими, мультибрендовыми и гаражными сервисами живут и вполне процветают сервисы традиционные, постсоветские, оставшиеся нам в наследство от огромной некогда государственной системы обслуживания. 
 Рассказывает главный инженер предприятия «Автосервис 6-й таксопарк» Валерий Безбородов: 
 – Мы специализируемся на отечественных машинах: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. В основном это коммерческий транспорт – машины постоянно в работе, поэтому нашим клиентам важно, чтобы мы сделали все качественно и быстро. 
 Мы находимся в бывшем таксопарке, куда «клиентская тропа» протоптана с 80-го года. Люди приезжают к нам, потому что сервис себя зарекомендовал давно и надежно, ну и, конечно, «волгари» знают, что у нас по «Волгам» лучшие спецы в городе. 
 В нашем сервисе работают очень опытные люди – основной костяк механиков не менялся уже много лет. Некоторые вообще работают со дня основания таксопарка. Отдельные механики имеют настолько уникальные навыки и знания, что во всем городе наберется еще три-четыре таких же опытных человека. Молодежь мы тоже набираем – к нам на практику приходят студенты, а потом остаются работать. 
 Мы выполняем такие виды работ, за которые в других фирмах, скорее всего, не возьмутся. Например, замену осей нижних рычагов на «Волге». Гораздо проще заменить балку полностью, но это очень дорого. Мы же, заменив только рычаги, не снимая подвески, можем сделать гораздо быстрее и намного дешевле. Старые машины и пригоревшие узлы нас не пугают – для этого существует специнструмент, умелые руки механиков и простой народный способ «нагрел – открутил». С нашими дорогами подвеска на рабочих машинах убивается очень быстро, постоянные перегрузы жизни тоже не добавляют – машины работают на износ, да и пробег огромный. Поэтому работы нам хватает. 
 Цены у нас средние. Есть фиксированный прайс-лист, нормочасы, но это уже зависит от трудоемкости работы. Мы поддерживаем полный цикл обслуживания автомобиля, начиная с бортирования колес и заканчивая расточкой коленвала. Подъемник, мойка, расточка – все можно сделать в одном месте. Это экономия времени и труда. 
 Водители старой школы стараются делать автомобиль самостоятельноили по знакомству, где-нибудь в частном гараже. Надеются, что там подешевле. Но частный гараж никаких гарантий на свою работу не дает. Клиент может приехать в этот же гараж с проблемой, а дверь закрыта и никого нет. Придется ехать в другое место переделывать. 
 В гараже нет специального оборудования, кроме того, одному человеку сложно досконально изучить все машины, узлы и агрегаты. В нашем же сервисе есть механики, специализирующиеся в конкретной области, например агрегатчик или слесарь. Они досконально знают все нюансы своей работы. 
 Для постоянных клиентов разработана накопительная система скидок. Существуют специальные скидки для предприятий, в частности для маршрутного транспорта. На ремонт двигателя мы даем такую же гарантию, как на новый автомобиль, – 25 тысяч километров пробега или год эксплуатации. Есть гарантия и на другие виды работ (подвеска, коробка, мост), а также на запчасти. Автосервисам с левыми запчастями работать невыгодно. 
 Мы всегда идем навстречу клиентам. Некоторым неудобно в рабочий день ехать в сервис, поэтому дежурные бригады работают и по субботам. Предоставляем услуги эвакуатора, который оперативно доставит машину в сервис. Если какого-то специалиста нет на месте, можем обратиться в соседний сервис, привезти мастера – только бы клиент не терял свое время. Лучшая реклама для нас – это качество работы.

Верность традициям

Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…» Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует. 
 
 И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт «Правил…» предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и составляющей стоимость старых деталей, при том что во время ремонта используются только новые детали. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, безопасностью. 
 Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» для его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. 
 Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля, его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. 
 Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 «Правил страхования…» был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. 
 Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал u1074 в удовлетворении требований. Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). 
 Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. 
 При этом суд тогда сослался и на п. 60 «Правил страхования…», которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. 
 Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в «Правилах страхования…» и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. 
 В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 «Правил страхования…». И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. 
 Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщики будут отказывать в выплате УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения «Правил страхования…» в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Износ или утрата?

Что касается первого, г-н Бирюков сразу оговорился: используемые в последнее время современные антигололедные средства для наших сапог и ботинок угрозы не представляют. Жаль, поскольку можно было бы выйти с встречным предложением: попросить коммунальщиков возместить еще и ущерб за испорченную реагентами автомобильную резину. Но на нет, как говорится, и суда нет. А вот вторая инициатива московского правительства, как стало известно ГЗР, скорее всего, получит развитие, причем в самой ближайшей перспективе. 
 В СМИ по поводу уведомления о принудительной эвакуации информация проходила самая разная. Например, говорили о специальных стикерах, которые городская служба перемещения (ГУ ГСПТС) будет расклеивать в тех местах, откуда машины увозятся на штрафстоянку. Также были сообщения о том, что такие уведомления планируется высылать хозяевам «арестованных» авто по почте. В обоих случаях целесообразность подобных мер представлялась крайне сомнительной. Скажем, куда приспособить упомянутую «липучку» – на столб, опору рекламного щита, павильон остановки? Но ведь они могут располагаться достаточно далеко от «криминальной» парковки. И откуда попавшему автовладельцу знать, что этот скорбный знак предназначается именно ему, а не кому-либо еще? С почтой не лучше. В ситуации, когда внутригородская корреспонденция попадает в руки адресатов дня через три, а то и через неделю, такое оповещение теряет всякий смысл. 
 Перебрав несколько вариантов, в ГУ ГСПТС решили сообщать гражданам о случившемся по телефону. 
 – С этой целью всю нашу технику предполагается оснастить видеокамерами, – рассказывает Баира Китинова, пресс-секретарь службы перемещения. – С их помощью будут считываться номера эвакуируемых автомобилей. Эта информация оперативно и в автоматическом режиме поступит в ГИБДД, которая также в автоматическом режиме передаст нам контакты владельцев. По предварительным расчетам, в каждом случае процесс займет около 10 минут. После этого данные о машине передадут ее хозяину по телефону посредством автоответчика – примерно так же, как это делает сегодня МГТС, оповещая о задолженностях. В сообщении будет содержаться информация о месте, откуда переместили транспортное средство, а также адрес штрафстоянки, на которую отвезли авто. 
 По словам г-жи Китиновой, упомянутая система пока находится в стадии разработки. Например, не совсем понятно, как быть в тех случаях, когда человек владеет автомобилем по доверенности. Ведь тогда ГИБДД выдаст адрес и телефон того, на кого последний зарегистрирован. Вызывает вопросы и скорость, с которой драгоценное сообщение дойдет до незадачливого нарушителя правил парковки. Машину могут увезти и с утра пораньше, а домой, куда, судя по всему, и будут звонить из ГСПТС, люди обычно попадают только к вечеру. Вот если бы известие поступало на мобильники – другое дело… 
 
 Все эти вопросы столичные эвакуаторщики намерены утрясти в течение нескольких месяцев. По словам Сергея Лукьянова, главы ГУ ГСПТС, внедрят новшество в первом полугодии 2008 года. За это время ведомству предстоит оборудовать видеокамерами практически весь парк эвакуаторов. Сейчас они установлены только на шести машинах, причем совсем с другой целью (служба таким образом страхуется от претензий автовладельцев, чьи машины якобы получили повреждения в процессе перевозки). Кроме того, необходимо отладить все звенья этой сложной информационной системы, что, к слову, потребует еще и немалых средств. Пока же длится стадия разработки и согласования (как правило, у нас она «несколькими месяцами» не обходится), специалисты ГСПТС могли бы просто размещать информацию о перемещенных машинах на сайте в Интернете – ноухау ГЗР. Нет авто? Бегом назад, в офис, в кафе – к компьютеру, на специальный сайт, и только потом начинаешь волноваться...
 Если же система будет продумана надлежащим образом, то есть действительно сможет уведомлять об эвакуации в считанные минуты (причем так, чтобы сообщение гарантированно доходило до адресата), это нововведение стоит только приветствовать. Тем более что в самом скором u1074 времени парк ГУ ГСПТС планируют существенно расширить: с начала 2008 года она дополнительно получит целых 100 единиц новой техники, поэтому хлопот у нарушителей правил парковки, судя по всему, прибавится. 
 В связи с этим уже сейчас увеличено количество штрафстоянок: к шести действующим нынешней осенью прибавилось еще три (Магистральная, вл. 6; пр. Одоевского, 3; ул. Бауманская, 47/1). Так что, господа водители, старайтесь парковаться правильно. И пока спасительной системы оповещения об эвакуации нет, не забывайте телефон диспетчерской службы перемещения – 504-17-24 (работает круглосуточно).

Алло? Вас эвакуировали

Для покорения новых пространств, а именно в этом видят предназначение нового кроссовера Opel Antara его производители, мало одного только духа первооткрывателя. Нужна хорошая физическая форма. Что касается Antara, то у него с этим все в порядке. Подтянутый и динамичный, он готов к испытаниям. Дело за владельцем – его спортивной и финансовой формой. Ведь если вы решили покупать эту машину в кредит, надо хорошо продумать, где подкопить денежную массу, какой режим тренировок-выплат выбрать и ничего на этом не потерять. 
 Цена базовой комплектации Opel Antara Enjoy с объемом двигателя 2,4 л, механической коробкой передач – 897 000 рублей. Если заказывать машину с покрытием «металлик», то стоимость увеличивается до 911 000 рублей (приблизительно $37 200). Автоматическая коробка обойдется еще на 40 000 дороже. 
 Специальных программ кредитования для Opel Antara на данный момент нет. Поэтому воспользоваться можно тремя стандартными предложениями: кредитами без первоначального взноса с оплатой страховки или по классической схеме, либо оформить беспроцентную рассрочку. 
 Для того чтобы ежемесячно оставаться в приличной денежной форме, кредит без первого взноса, скорее всего, не подойдет: платежи будут самыми большими по сравнению с остальными возможными вариантами. В связи с этим рассмотрим классические программы, под которыми понимается внесение 10–20% в качестве первоначального взноса и оплата страховок наличными (в некоторых случаях каско и ОСАГО можно включить и в кредит). 
 
 Свои услуги в «классике» предлагают около 15 банков. Условия по начисляемым в год процентам, в общем-то, схожи: 9–9,5%, если кредит берется в долларах или евро, и 10,9% в среднем, если в рублях. Кредит сроком на 3 года можно оформить в случае, если вы вносите 10% от стоимости Opel Antara. Если же вы хотите взять заем на 5 лет, то в большинстве случаев для сохранения минимальных ставок необходим больший взнос – 20%.
 Размеры комиссии за открытие и ведение счета доходят до $200 или 6000 рублей, если кредит взят в рублях. Взимается она единовременно и оплачивается чаще всего наличными. Однако можно встретить u1074 варианты, когда комиссия включается в тело кредита. 
 Тарифы по каско зависят от возраста и стажа самого младшего из допущенных к управлению автомобилем водителей. Например, если стаж вождения превышает 2 года, а возраст более 30 лет, «Ресо -гарантия» предлагает застраховать ваш Opel Antara от ущерба и угона по одному из минимальных тарифов – 5,7% ($2310). В «Ингосстрахе» каско будет несколько дороже – $2865 (7,7% от стоимости машины). Полис ОСАГО при мощности двигателя автомобиля 140 л.с. (и прописке в Подмосковье) обойдется в сумму порядка $245. 
 Что касается пакета документов, то он также остается классическим и стандартным для всех банков. Вам понадобятся паспорт, водительское удостоверение, копия трудовой книжки, где все заполненные страницы должны быть заверены работодателем (записи отдела кадров – подтверждены синей печатью, то есть не скопированы с какого-то изначального экземпляра), справка о доходах за последние 6 месяцев либо по форме налоговой инспекции, либо в свободной форме. Процентные ставки теперь перестали зависеть от вида справки. 
 
 Если вы официально состоите в браке и к тому же супруг выступит у вас поручителем или в качестве ежемесячного дохода заемщика будет рассматриваться совокупный доход семьи, то такой же пакет документов надо будет предоставить и вашей половине. Также банк может потребовать бумаги, подтверждающие владение недвижимостью, движимым имуществом и т.д. Но обязательным условием это не является. 
 Заполненную в автосалоне анкету-заявку банки изучают в среднем в течение 2–3 дней, после чего выносят вердикт о возможности выдать вам кредит. 
 Если ваша финансовая форма позволяет выдерживать большие нагрузки, например, заплатить за новый Opel Antara сразу половину стоимости ($18 600), то тогда есть смысл воспользоваться беспроцентной рассрочкой, в частности от РосЕвроБанка. 
 Срок такого кредита без переплат сейчас увеличился до 5 лет. Таким образом, получается, что остаток в $18 600 просто равно делится на 60 месяцев, и ежемесячный платеж составляет всего $310. 
 Есть небольшая заминка – страховка, она в этом случае будет фиксированной – порядка 10%. Поэтому даже водители, чей стаж перевалил за солидные 10 лет, вынуждены будут платить почти в 2 раза больше. Фиксированной является и комиссия банку при рассрочке – 6000 рублей. 
 И если расчеты упрощаются, то этого нельзя сказать по поводу набора документов. К стандартному пакету нужно добавить заполненную форму банка с данными об организации, в которой вы работаете.

Antara без комплексов

Полосы препятствий 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/en6yhLI_mR-QX4qdt0VPww" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15203/98290.jpg" class=" imp-image-78239" />
 Скоростные коридоры – явление весьма распространенное в мировой практике. Оставив машину на перехватывающей парковке, водитель, вместо того чтобы изнывать в пробках, садится в автобус (трамвай) и спокойно добирается до места. При этом экономит время, деньги. Частично решается и вопрос с парковками в центре плюс разгружаются дороги – мазохистов, предпочитающих мучения за баранкой личного авто, в такой ситуации становится ощутимо меньше.
 
 Как будет выглядеть эта система в Москве? На сегодняшний день известно, что под выделенки, отгороженные с помощью легких сборно-разборных отбойников, планируется использовать крайние левые ряды и центральные полосы. Именно крайние левые, хотя год назад сообщалось о крайних правых, что было бы вполне логично. Выходит, автобусы, подруливая к остановке, будут вынуждены пересекать потоки с соседних полос и неизбежно создадут помехи в движении. Кроме того, ездить по выделенке разрешат не только общественному транспорту, но и автомобилям оперативных служб (скорой, пожарной, милиции). 
 Решение, может, и правильное, если бы не одно «но». Где гарантии, что этим не воспользуются и обладатели мигалок, целесообразность экстренного проезда которых сомнительна, а количество велико? И сколько места в итоге останется на выделенке для тех, ради кого она, собственно, и затевается? Ведь технический контроль применения спецсигналов у нас отсутствует. Сомнительно, что в таких условиях выделенные полосы не превратятся в самые обычные «полосы препятствий», которые мы сплошь и рядом видим сегодня. 
 
 Об утерянном рае 
 Можно ли устранить перечисленные недоработки? При желании – наверное. Но, к сожалению, они лишь верхушка айсберга… Известно, что скоростные коридоры дают эффект только при наличии развитой сети транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с перехватывающими парковками. Фанфары по поводу их обустройства в Москве мы слышали не раз, однако в необходимом количестве ТПУ как не было, так и нет. И скорее всего, уже не будет. Пока шло проектирование этих объектов, намеченные под них земельные участки заняли всевозможные торговые и прочие комплексы. 
 Но и это еще не все. Представим себе картину в стиле фэнтези: завтра вся означенная коммерческая застройка идет под снос. Вместо нее появляются необходимые городу перехватывающие парковки в составе ТПУ и цивилизованные, как на Западе, скоростные коридоры. Наступит ли на наших дорогах рай? Нет, не наступит. Потому что вдоль этих дорог как грибы растут деловые центры, МФК, комплексы элитного жилья. И никто даже на глазок не прикидывает, какое количество автомобилей требуется для ввоза-вывоза их обитателей. А оно, это количество, таково, что многострадальное сердце нашей Родины вот-вот остановится, превратившись в один сплошной тромб. И чем нам помогут все эти скоростные коридоры и прочие рацпредложения? Да ничем.
 
 Логика абсурда 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWjAs6_9Rvmc5_Txhj1iXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15203/101352.jpg" class=" imp-image-78240" />
 Уже давно пора осознать: в таком мегаполисе, как Москва, проблему пропускной способности дорог полумерами решить невозможно. Необходима тесная координация транспортных, градостроительных и природоохранных решений. Нашим чиновникам, приводящим в пример опыт европейских столиц, не худо бы знать о существовании Плана общественной подвижности Парижа (2000 г.), Транспортного акта Большого Лондона (2000 г.), Транспортной стратегии Лондона (2001 г.), Программы зеленых улиц Рима (2000 г.), Транспортной политики Варшавы (1995 г.) и др. 
 
 Задачи, прописанные в этих документах, ставятся четко, на много лет вперед и так же четко и неукоснительно выполняются. Ни одному из тамошних чиновников даже в голову не придет заниматься прожектерством (как это было у нас с нашумевшим планом закручивания Садового в одну сторону), а уж тем более ваять небоскребы и исполинскиеТК без оглядки на улично-дорожную сеть. 
 Москве необходима комплексная программа по долгосрочному планированию всех мероприятий, касающихся преобразований дорожной сети. И видно это на примере все той же выделенки. В конце прошлого года Департамент транспорта пообещал, что эксперимент по внедрению выделенных полос начнется на Волоколамском шоссе в первой половине... 2007 года. Однако со второй половины 2007-го, как мы знаем, стартовала реконструкция развязки на Соколе, и что сейчас происходит на Волоколамке, описанию просто не поддается. Выходит, делая заявление об обустройстве выделенки, власти понятия не имели о предстоящих преобразованиях? 
 
 А если подумать? 
 Возможно, московское правительство действует продуманно и последовательно. Но где в таком случае плоды этого взвешенного подхода? 
 На Крестовском мосту, Ленинградке, Тверской Заставе полным ходом идет долговременная реконструкция: все огорожено, перекрыто, вокруг заторы. Ситуация уже аховая, а впереди зима и возведение развязки в Вешняках... Все эти «стройки века» происходят по одному сценарию: отсутствует внятная предварительная информация о процессе и введении ограничений движения, ожидаемый по завершении строительства эффект сводится к словам «все будет хорошо». Аргументированными разъяснениями, чем и насколько хорошо, никто себя не утруждает. Людей просто ставят перед фактом, что не может не вызывать законного раздражения и подозрительного отношения уже к любым планам чиновников. 
 В полной мере это относится и к выделенным полосам. Эти полосы полезны для города? Разжуйте нам, глупым и злобным, чем именно они полезны. Предайте гласности результаты научных исследований, обсудите их с населением с цифрами в руках. Организуйте общественные слушания – не формальные, как водится, а с привлечением экспертов из автомобильного сообщества. Давайте подумаем вместе, хорошо подумаем! А вдруг да выяснится, что предполагаемый КПД выделенок стремится к нулю? Для чего тогда затевать эксперименты?

Коридоры в никуда

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Я бы тоже с удовольствием вернулся во времена доллара по 30 и упакованного Дастера за 700 тысяч. А реалии таковы, что за 1,6 миллиона рублей можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/news/928626-novyj-volkswagen-taos-izvest/">Volkswagen Taos</a> с мотором 1.6 MPI на «ручке» в базовой комплектации и с передним приводом. Это по прайсу, без дилерской наценки!Но и эта цена – рекламная. Других версий с атмосферником на старте продаж нет, а следующая ступень – переднеприводный Taos 1.4 TSI с 8‑ступенчатым автоматом за 1,86 млн. С учетом опций стоимость самой дорогой машины уходит за 2,35 млн. За такие деньги скромный локализованный кроссовер должен быть идеальным!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет?</h2>В дни теста в Приэльбрусье держалась температура +30…35 ˚C. Высота над уровнем моря – до 2200 м. Да еще и максимально зажатый шестой экологический класс. Поэтому я не удивился тому, что с водителем и одним пассажиром <a href="https://www.zr.ru/content/news/928699-naskolko-ehkonomichnym-budet-vw/">Taos со 150‑сильным турбомотором</a> едет не слишком резво. Веселеет только если выбрать спортивный или внедорожный режим ездовых настроек шайбой на тоннеле. Помнится, Skoda Karoq по Москве ехала пободрее – поэтому с выводами о тяговитости Таоса подожду до равнинных тестов.Попробовать удалось не только полноприводный вариант с роботом DSG, но и переднеприводный с классическим 8‑ступенчатым Айсином. Заметной разницы в работе трансмиссий я не почувствовал. И это комплимент в адрес гидромеханического автомата: многие по-прежнему верят только в гидромеханику, а робот годами портил себе имидж.<h2>Выбирайте дорогу</h2> Время идет, а платформа MQB своих позиций не сдает. Taos охотно следует за рулем и умеренно кренится в виражах. Одно из лучших шасси в классе в плане управляемости!Перфекционизм заканчивается вместе с хорошим асфальтом. Жестко! Хуже всего подвеска отрабатывает грубые одиночные выбоины. А, к примеру, по заляпанной заплатками дороге Volkswagen едет сносно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mayrozlN3HFq6VCIwGi4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4. Цена в России от 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторные LED-фары заменят на линзованные адаптивные (на фото), со светящейся полосой на всю решетку радиатора и ходовыми огнями в стиле BMW. За автокорректор и функцию поворота пучков спасибо, но хотелось бы еще омыватель и противотуманки. Ближний свет яркий, но светит под нос: ехать некомфортно. Дальний отличный и умеет включаться-выключаться автоматически.</figcaption></figure> Значительная часть моего маршрута проходила вне асфальта – а проселки в горах усеяны камнями. Принцип «больше скорость – меньше ям» здесь сработал. А если ехать на Таосе крадучись, сможешь посчитать каждый камушек. Как только скорость переваливает за 50 км/ч, становится куда лучше. Местами увлекался и уходил за 80 км/ч – Taos сдюжил. Но машину жалко! Или просто повезло: под защитой двигателя всего 170 мм. Возникающие заносы мягко гасила система стабилизации. И дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом: порезов не словили, хотя имели право. За китайской докаткой Linglong лезть не пришлось.Приятно удивил акустический комфорт – тихо даже на шершавом асфальте. Хороши и тормоза с четко нарастающим замедлением, которое легко контролировать перемещением педали и усилием на ней.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14X5QFDOc1kWswYOzKchXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На хорошей дороге Taos достоин подражания. А вот отдельные крупные неровности он переносит плохо. На проселке и на асфальте с заплатками ход тем мягче, чем больше скорость.</figcaption></figure> <h4>МЕДИАСИСТЕМА — ЗАЧЕТ!</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l9roTwzgD4alYmD8DWJHNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации Joy! интерьер развеселили оранжевыми вставками на панели и дверях и акцентами на сиденьях того же цвета. Фольксвагеновскую строгость это не скрывает, но всяко лучше, чем тотальная унылость Карока. У цифровой приборки на 10 дюймов три варианта дизайна и меняющийся цвет (синий, красный, желтый) в зависимости от выбранного ездового режима.</figcaption></figure> Гордость Таоса – новая медиасистема, которую он получил первым среди всех моделей концерна. Богатый по меркам сегмента дисплей на 10 дюймов работает не хуже смартфона – без задержек, с хорошей реакцией даже на мультитач.Меню полностью переоформлено, но сохранило немецкую логику. Операционная система Android позволяет загружать сторонние приложения, включая полезный для водителя Яндекс.Навигатор. И это едва ли не первый случай, когда программа работает без глюков, будучи интегрированной в штатную систему.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNfAkX2BCmyRpCqDnWNXog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Эргономика</h2>О фольксвагеновской эргономике сказано многое. Отдельные детали не меняются десятилетиями, и не приходит в голову за это упрекать – потому что удобно. Без лишнего пафоса немцы поставили на В‑кроссовер все четыре стекло­подъемника с авторежимом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IGWrz9hPsr05GCS5PzUplA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень комфортно вдвоем, а третий тут лишний. Есть редкая опция – центральный подлокотник. А так всё стандартно: дефлекторы, порты USB-C, обогрев.</figcaption></figure> Климат-контроль в небольших машинах нередко плохо работает в авторежиме: производители экономят на датчиках, производительности или тщательной настройке. У Таоса он двухзонный и с отличным алгоритмом: даже в машинах гораздо более дорогих автоматика не всегда столь адекватна. Обогрев передних сидений и руля по всему ободу входят в стартовую комплектацию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UcmkUyYg5PQYsr9S3QnGMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник даже с урезанным полным приводом объемом (418 л против 500 литров у версии 4×2) один из лучших в классе. Жаль, что фиксаторов грузов на липучках (как у Карока) Таосу пока не досталось.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>Пластик исключительно жесткий – мягкими сделаны только подлокотники дверей. Пространство под очечник на потолочной консоли есть, но вместо него – заглушка. В бардачке нет ни подсветки, ни вывода от кондиционера. Хотя всё это есть в родственном Кароке. Копеечный скребок для льда – и тот для Таоса зажали. Не достались Фольксвагену и коленная подушка безопасности, и обогрев форсунок стеклоомывателя? <h4>KAROQ В ГРИМЕ</h4>На глаз родство Таоса с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923127-skoda-karoq-6-nedostatkov/">Кароком</a> выдает только линия бокового остекления. Volkswagen на 35 мм длиннее и на символический миллиметр ниже. По набору версий Фольксвагену со Шкодой пока не тягаться. У Фолькса – восемь базовых вариантов в прайс-листе, причем только одна с доступным двигателем 1.6. У Шкоды – десять модификаций, из которых четыре с атмосферником. Дополнительных пакетов и отдельных опций у Карока тоже заметно больше.А вот в фиксированных комплектациях у Таоса больше оборудования. В минимальный набор Respect включены светодиодный ближний и дальний свет, шесть подушек безопасности (у Шкоды четыре), круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев руля и датчик света. За всё это покупатели базового Карока должны доплатить.Во втором снизу уровне оснащения Status появляются, среди прочего, электроприводы сиденья водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не нужно доплачивать за обогрев задних сидений и ветрового стекла, цифровую комбинацию приборов, ассистент управления дальним светом и другие опции.Если оснастить Шкоду так же, как Volkswagen, она и стоить станет столько же.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YVrKUy4cmrXs8zq-PV5BwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BrrUSNJcIclvk5heuldgjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>***Volkswagen Taos неплох, но не идеален. Ценник отпугнет многих. Но Taos прельстит тех, кто не видит для себя иного автомобиля, кроме немецкого. И тех, кто в каких-то мелочах считает его более привлекательным, нежели Karoq. <h4>Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4417 / 1841 / 1600 / 2638 мм</li><li>Объем багажника 418 л</li><li>Снаряженная масса 1467 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 8,0 / 6,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>Volkswagen Taos и конкуренты</h4>Борьба в сегменте компактных паркетников обостряется: сменили поколение Duster и Creta, ввязался в борьбу абсолютно новый Haval Jolion.<ul><li>Renault Duster (114–150 л.с.): 1,0–1,51 млн ₽</li><li>Hyundai Creta (121–150 л.с.): 1,2–1,9 млн ₽</li><li>Kia Seltos (121–150 л.с.): 1,21–2,2 млн ₽</li><li>Haval Jolion (143–150 л.с.): 1,26–1,75 млн ₽</li><li>Renault Arkana (114–150 л.с.): 1,29–1,81 млн ₽</li><li>Skoda Karoq (110–150 л.с.): 1,57–2,08 млн ₽</li><li>VW Taos (110–150 л.с.): 1,63–2,2 млн ₽</li><li>Peugeot 2008 (100–150 л.с.): 1,67–2,23 млн ₽</li><li>Mazda CX‑30 (150 л.с.): 1,73–2,26 млн ₽</li></ul><div>Новый Таос и заслуженный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">тут</a>.Новинка в ассортименте
нашего магазина – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/chekhly-sumki-i-organayzery-za-rulem/">органайзеры «За рулем»</a> — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</div><div> </div><div>Фото: Volkswagen</div>

Новый немецкий кроссовер от 1,6 млн руб.: тест и видео

Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4. Цена в России от 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторные LED-фары заменят на линзованные адаптивные (на фото), со светящейся полосой на всю решетку радиатора и ходовыми огнями в стиле BMW. За автокорректор и функцию поворота пучков спасибо, но хотелось бы еще омыватель и противотуманки. Ближний свет яркий, но светит под нос: ехать некомфортно. Дальний отличный и умеет включаться-выключаться автоматически.

Редькина Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Cruiser  — проверили его бездорожьем

Toyota Land Cruiser 300. Цена в России от 5 666 000 ₽.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Все статьи рубрики Дороги