Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Одни рождаются, чтобы стать путешественниками, другие бросаются в приключения, чтобы оторваться. Байкеры же, как птицы, летят на своих мотоциклах туда, куда хотят. В прошлом номере о своих дорожных впечатлениях рассказывал Сергей Борисов (Турист), президент архангельского областного клуба Fortress MC. Итак, продолжение следует. Август, дорога Новодвинск – Тамань, байк-фестиваль… 
 – В воскресенье 12-го поехали в Анапу. На следующий день, попрощавшись со своими, собиравшимися в Архангельск, двинул дальше. За день проехал почти все побережье, искупался в Джубге, Туапсе, Сочи. И тут полетела бобышка на тросе сцепления. Отзывчивые ребята на автосервисе выдали мне гайку, «болгарку», молоток и наковальню. Полтора часа работы, фотосессия на мобильник – и в Адлер. Добрался к полуночи. 
 На следующий день авария. Отсутствие регистрации и страховки склонило чашу весов в пользу сержанта ГИБДД на новенькой Lacetti. Но через два часа сошлись на сумме 5000 рублей, с которой в нарушение всех правил логики и разбора ДТП я и попрощался. 
 Два дня ремонта в Адлере – сварка алюминиевой крышки от двигателя, выравнивание маховика, катушки и магнита молотком и отверткой, установка крышки на прежнее место, сварка подножки с рычагом заднего тормоза, поиски по городу подходящего масла взамен вылившегося на асфальт. 
 Еще два часа в Сочи ушло на сборку ветрового стекла и части обтекателя, герметизацию крышки двигателя, покупку и замену масла – и в путь! Опасения, что зарядка при абсолютно неидентичном зазоре между частично разбитым в крошку магнитом и катушкой не пойдет, подтвердились. Если не жечь свет в фаре постоянно, а включать только при обгоне и встречных колоннах, – ее хватает и для езды, и на стартер. Ура, в дорогу!.. 
 Но тут стемнело. В Чемитоквадже искупался в море в последний раз и, счастливый, впервые за последние три дня уснул. 
 С утра на посту в Магри дотошный гаишник (южным байкерам известен беспредел на этом посту) начал считать нарушения, но, не найдя в них предлога для задержания байка (там это любят) и неожиданно проникнувшись идеей путешествий на мотоцикле, ограничился квитанцией на 500 рублей за отсутствие страховки. 
 
 В Туапсе оформил страховку на 14 дней за 273 рубля и двинул в Адыгею. Знал бы, что такое Шаумянский перевал, наверное, все-таки сделал бы большой круг. Четыре километра в гору по камням разной степени остроты, размеров и удаленности друг от друга, присыпанным слоем укатанной глины, песка или песчаной пыли, – на «спорте» это нечто! Моц местами и на второй передаче не тянет. Наконец-то асфальт! Вторая, третья, скорость 110 км/ч – и асфальт неожиданно заканчивается. Оказалось, это лишь вершина перевала, еще 3,8 км вниз. Тормозишь двигателем, передним тормозом, в левом повороте – ножным и левой пяткой, в правом – правой ногой. Ехавший сзади джипер понял трудности. Вместо того чтобы просто обогнать меня, обдав очередной порцией пыли, выехал на середину дороги и, держась в 20 метрах позади, сдерживал любителей горных ралли. Выбравшись на асфальт, я доступными жестами поблагодарил водителя – бывают же такие! Бибикнув в ответ, тот умчался дальше. А я не торопясь доехал до Майкопа. 
 Сел отдохнуть и два часа прождал хотя бы одного байкера. Не дождался. Лишь один подвыпивший «явист» просветил, что клуб в городе есть, но клубного помещения нет. Эх, поедем в Армавир! История почти повторилась, с той лишь разницей, что там не встретил вообще никого. Попив кваску, рванул в Ставрополь. 
 Кстати, во время ливня увидел нечто странное: БТР на дороге. Вспомнил, что две недели жил без телевизора и не знаю, что в стране творится – может, военное положение ввели или боевые действия идут? Потом узнал, что в округе много воинских частей и БТРы часто гоняют из одной в другую. А дворников на них нет, вот и стоял, дождь пережидал. И еще. Перед постом у кафе под навесом три автомобиля, багажники почти на улице и накрыты покрывалами. Зачем? Оказалось, чтобы градом краску не отбило. То-то он мне руку правую отбил за 6 километров... 
 За постом ГИБДД большой, радующий глаз плакат – «Ставропольский край». Не доехал до Ставрополя 25 км: стемнело. Направляюсь в лесополосу: палатка, коврик, спальник, сон... С утра, не заезжая в город, сразу же двинул в Калмыкию. 
 В Элисте удалось пофотографировать памятники, посмотреть самый большой в Европе хурул (калмыцкий храм). Уже на выезде остановился у очередной достопримечательности и попал в плотное кольцоместных мужчин с характерным разрезом глаз. Оказалось, калмыки добрый, спокойный, но страшно любопытный народ. Объектом их интереса стал Suzuki RF400, владелец которого очень хотел знать, как, когда и на что менять масло. Тогда я напомнил ему о необходимости вместе с маслом менять и фильтр, и калмык, узнав, где он, зачем он, как и на что этот фильтр менять, был бесконечно благодарен и счастлив нашей встрече. 
 А я взял курс на Волгоград. Калмыцкие степи порядком надоели, зато какие у них прямые – «поливай» сколько хочешь! До поста ГИБДД на выезде из республики. А там разговор с инспектором: «Стой». – «Стою». – «Сколько едет?» – «184 км/ч». – «Какой год?» – «1991-й». – «За сколько купил?» – «В 2003-м в Питере за 45 тысяч». – «Можно посидеть?» – «Посиди». – «Можно завести с кнопочки?» – «Заведи». – «Можно прокатиться?» – «Нельзя!» После этого инспектор поинтересовался, почему еду без шлема. В ответ я посоветовал ему надеть противогаз минут на пять-шесть. Спрашивает: «Зачем?» Отвечаю: «Чтобы понял, как плавятся мозги в шлеме». Отпустили с миром. Кстати, в Калмыкии нет налога на дороги: 500 рублей госпошлиныпри постановке на учет – и катайся сколько хочешь. 
 В Волгограде и его спутнике Волжском провел два дня и три ночи. 
 Волгоград – огромный город; по словам местных, 110 км в длину и всего 18 км в ширину. Самый популярный байк у местных – Kawasaki ZZR 400, причем еще первого поколения. Объясняется просто: это самая доступная иномарка по соотношению цены и качества. Вот и я на таком же и того же мнения. На одометре за поездку набежало уже 5300 км. На второй день познакомился с парнями, изготавливающими обвесы на машины. Припаяли обратно кусок пластика с поворотником. В Волжском популярны Jawa: вечерами гоняют стайками в компании с «табуретками». Последняя в регистрации не нуждается, но «номера» есть у многих: «ФБР», «Пропускать везде»… 
 На посту на выезде из города впервые оштрафовали за отсутствие регистрации. Я в отместку сфоткал между двумя постами милиции шлюзы и фасад Волжской ГЭС и поехал в Тамбов. По дороге два раза искупался и еще два часа приклеивал на место крепежи фары к обтекателю (ну и дороги почти как у нас), потом два часа объяснялся с инспекторами на постах ГИБДД. В итоге ночь застала в 60 км от города. Палатка, коврик, спальник и дрема под стрекот сверчков. И тут завыли самые что ни на есть тамбовские волки. Мама дорогая! Сорок минут лежал, прислушиваясь, в кромешной тьме, пока не ушли куда-то, и провалился в сон. 
 Проснулся, как ни странно, отдохнувшим. Заехал в Тамбов, оценил прелесть бугров, трещин и ям городских дорог и направился в Рязань, а оттуда в Гусь-Хрустальный Владимирской области к тамошним «Волкам». Там почувствовал себя как дома. Впечатлений гора. 
 На территории клуба есть карповник, ресторан, гостиница, живность, большой гараж и даже символ клуба – живой волк. Вечер и часть ночи провели в беседах и за бильярдом. Утром заехал во Владимир, днем – в гости к ивановским «Идолам», а к вечеру прибыл в Ярославль. На следующий день махнул под Рыбинск на байкуик-энд. На входе заплатил 200 рублей как не прошедший предварительную аккредитацию. Встретил товарищей из Северодвинска, Череповца, Вологды, Иванова, Ярославля. Да только невесело как-то. Программы никакой, дискотека с хитами 80–90-х годов, слегка разбавленная роком от московского диджея. Узнав на следующий день о том, что в планах на субботу значится нечто подобное, собрался обратно в Ярик: очень уж хотелось спросить, что это за байк-уикэнд и за что взимается плата 200 рублей – за установку палатки и возможность поспать в ней? И не в 200 рублях дело, а в том, что у нас в клубе принято далеких гостей со всей душой встречать, а не плату брать. Уж простите, парни, да только горькую правду всегда считал лучше сладкой лести! 
 В воскресенье 26 августа поехал домой. До Грязовца долетел легко, а под Вологдой кончились задние колодки. Точнее, кончились они после горных серпантинов Черноморского побережья, а тут уж железная основа сломалась и диск тормозной. До дома 760 км, а-а, была не была! Заехал к «Ветрам» в клуб, снял суппорт совсем – и домой. В Вельске переночевал, а утром пошел дождь. Пилил под ним 80 км, вымочил ноги, грудь и руки до плеч. Встретил ребят-дальнобойщиков. Моц в фуру, и 430 км в кабине Volvo. В 8 км от дома парни из клуба встретили, сняли байк, и через десять минут я был уже в объятиях любимой. 
 За 24 дня намотал 7605 км. Шесть штрафов и море впечатлений. Много новых друзей. Потрачено на бензин, масла, еду, пиво и многое другое 14 тысяч рублей. 
 Итог: парни, можнои нужно пускаться в такие авантюры, собрав лишь спальник да палатку, трусы да носки, ну и так еще чуть-чуть чего-нибудь. До новых встреч, и приезжайте к нам в Архангельск! Клуб всегда встретит любого путешественника, обогреет, приютит, развлечет, поможет с ремонтом и отправит в добрый путь. Потому что нельзя иначе!

Путевые записки Туриста

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

– Андрей Борисович, сибирякам пока не многое известно о представляемой вами организации. Пожалуй, лишь то, что работать вы начинаете на территории, известной как «Автокомплекс Трансервис», и что вывеску Citroen на автосалоне сменила вывеска Renault. Расскажите поподробнее, что такое «Автомир»?
 – Группа компаний «Автомир» – одна из крупнейший автодилерских организаций России: только за прошлый год было реализовано более 57 тысяч новых автомобилей, годовой оборот – свыше миллиарда долларов. Всего в марочном портфеле «Автомира» сейчас 23 автомобильных бренда. 
 Компании уже 14 лет, строить бизнес начинали в Москве, сейчас движемся в регионы. На сегодняшний день работают филиалы в Санкт-Петербурге, Брянске, Воронеже, Самаре, Ярославле, Екатеринбурге, Челябинске. Начинаем осваивать Сибирь и первый автоцентр открываем в столице Сибири. 
 В Новосибирск мы пришли всерьез и надолго и намерены занять лидирующую позицию на авторынке региона. 
 – С каких брендов стартуете в Новосибирске? 
 – Остаются прежние бренды, но начнем работать и с новыми марками. Стартуем с Renault, FIAT, SsangYong и Chery. Клиенты компании могут рассчитывать на высокое качество обслуживания. 
 – Каковы планы «Автомира» по продвижению Renault? Наконец-то в Новосибирске появился второй дилер этой автомарки, как и полагается городу-миллионнику… 
 – Мы намерены всерьез развивать присутствие этого бренда в регионе. Сейчас шоу-рум Renault располагается на первом этаже нашего автокомплекса, но это временное решение. Мы будем строить отдельный дилерский центр. Площадка уже подобрана, проект утвержден, после завершения процедуры согласования приступим к строительству. Через год-полтора дилерский центр Renault компании «Автомир» будет сдан в эксплуатацию. 
 Что касается объемов продаж, мы планируем выйти на уровень 100 автомобилей в месяц. Это не так много для полуторамиллионного города и совсем немного для массового бренда. Если учесть, что сейчас в Новосибирске объемы делаются в основном за счет Logan, то данные планы вполне реальны. Наша задача – продвигать и другие модели: Megane II, Symbol… Laguna сейчас появится новая – очень симпатичная машина, качество которой поднли на совершенно новый уровень. Kangoo также перспективная модель, какдля личного автовладения, так и для решения задач бизнеса. Продавать есть что, и мы рассчитываем стать первыми дилерами Renault в Новосибирске. 
 – Но вам придется конкурировать. По сути, это первый прецедент на авторынке Новосибирска. Есть, правда, три дилера KIA, но у всех троих различные модельные линейки, у вас же все один в один. Как намерены выходить в лидеры? 
 – Мы два равноправных официальных дилера, хулиганить никто не даст ни нам, ни им, оба должны четко соблюдать дилерские правила. Демпинговать не получится – условия абсолютно равные. Будем конкурировать качеством обслуживания клиентов, предоставлением дополнительных услуг. 
 – С вашим приходом региональный авторынок Сибири наконец-то попробует FIAT. Каковы планы в этом направлении? 
 – FIAT и SsangYong расположатся на втором этаже новосибирского автоцентра «Автомир». Шоу-рум поделим на две зоны, торговые площади расширим, но оба бренда будут на одном уровне здания. В отличие от Renault это будет постоянное решение, постоянное место продажи FIAT и SsangYong в Новосибирске. 
 FIAT – бренд для Сибири новый, нераскрученный. Объемы продаж рассчитываем на уровне 50 автомобилей в месяц. Акцент будем делать на модели Albea. Автомобиль сравнительно бюджетный – базовая версия стоит 315 тысяч рублей. А за 354 тысячи можно приобрести вариант с кондиционером, электропакетом – тем, что считается уже обязательным для современного автомобиля. 
 По SsangYong какие-либо объемы не определяем. Бренд очень интересный – классические внедорожники, корейское качество, немецкие технологии… В средней полосе, на юге России они идут на ура. Так что в отношении этой марки вижу перспективы. 
 – Поднимаемся на третий этаж. Chery – тема известная для Новосибирска. Теперь эти автомобили будут продаваться в том же месте, но другой организацией. Какие изменения ожидать поклонникам, владельцам Chery? 
 – Модельный ряд тот же. Поклонники этой марки, надеюсь, приобретут более высокий уровень обслуживания. Для этого мы и пришли на этот рынок. 
 Объемы продаж будут зависеть от количества автомобилей, которые мы будем получать. Я надеюсь на увеличение квот. В том, что в Новосибирске может продаваться не меньше 100 Chery в месяц, я уверен и буду стремиться к этому. 
 – Что «Автомир» собирается предпринять по расширению присутствия на авторынке Новосибирска? 
 – Мы хотим вывести на рынок Сибири еще несколько марок, но помимо нашего желания есть и определенные требования поставщиков автомобилей. Развитие в этом направлении связано с торговыми площадями, земельными участками под строительство автоцентров, которые очень долго согласовываются. И не только с местными властями, но и с поставщиками. Так что когда и что появится в дальнейшем, говорить пока рано. Но появится обязательно. 
 – Какой командой вы собираетесь поднимать культуру продаж в Новосибирске? 
 – Ни один человек из предыдущей команды не уволен. Мы провели аттестацию, по результатам которой отдельные сотрудники переведены на другие должности – более высокооплачиваемые, если говорить о материальной стороне вопроса. И добрали тех, кого не хватало. Но костяк новосибирской команды «Автомира» – это бывшие работники «Трансервиса». Для того чтобы старт деятельности компании на рынке прошел динамично, приглашена так называемая группа запуска специалистов из Москвы. Торжественное открытие комплекса намечено на ноябрь и будет приурочено к подписанию дилерского договора с FIAT и презентации этого бренда в Новосибирске. 
 – Что можно сказать о человеке, который возглавляет «Автомир» в Новосибирске? 
 – Я не в группе запуска, после торжественного открытия автоцентра остаюсь здесь. Я не житель Новосибирска. В автомобильном бизнесе уже семь лет. До перехода в «Автомир» работал в крупной автомобильной компании юга России. Там как раз и занимался запуском автоцентров. 
 Сам я из Ставрополя, в Новосибирске по контракту. Контракт заключен на полтора года, моя задача – запустить данный центр и построить салон Renault. И за это время вывести компанию на ведущие позиции на региональном рынке. 
 – Ведущая позиция – это номер один? 
 – В бизнесе всегда надо стремиться быть первым. Тогда есть и развитие, и стимулы к движению вперед. А «Автомир» движется только вперед.

Новый мир

Соревнования внедорожников автоклубов «4х4», «Каскад» и независимых автогонщиков проходили под эгидой омского министерства по делам молодежи, физической культуре и спорту, а также администрации Центрального округа. С раннего утра над карьером Амурского поселка разносился рев двигателей: гонщики пробовали трассу.
 Опытные спортсмены знают, что спринтерский забег – серьезная проверка технического состояния машины. Слабые места автомобиля выявляются на раз. Так что неудивительно, что в первом заезде вышли из строя сразу три гоночных автомобиля. Механики так и не смогли восстановить внедорожники Александра Титова и Александра Дерунова. Вернулся в строй во втором заезде лишь молодой спортсмен Андрей Кураш на автомобиле ГАЗ-69. В семейном заезде он неплохо выступил в паре со своим отцом Владимиром Курашом. На старте Владимир по-отечески подтолкнул своим УАЗом машину Андрея. 
 Основная борьба на трассе развернулась между лидерами гонки Василием Залозновым и Евгением Харченко. В первом заезде лучшее время показал Харченко (5 мин 2 с), но в следующих двух заездах Залознов вышел на лидирующие позиции. Во втором заезде Василий финишировал с разницей в одну секунду с Евгением, а в третьем – опередил основного соперника на 4 с. 
 Первое место в соревнованиях джип-спринт «Осенний каскад» занял Василий Залознов («Автосфера»), который показал и лучшее время прохождения трассы – 4 мин 46 с. На втором месте оказался Евгений Харченко (СТК «Каскад»), а на третьем – Владимир Кураш (СТК «4х4»). 
 
 После основного соревнования состоялся стандартный заезд, где участвовали спортсмены на полноприводных автомобилях без специальной технической подготовки. Не обошлось без острых моментов – погорячившись на крутом вираже, положил на бок свой УАЗ Павел Пиляев. Победителем среди спортсменов-любителей стал Дмитрий Сафронов на Volkswagen Shuttle. Омские болельщики больше знают его по участию в профессиональных соревнованиях по автокроссу на ВАЗ-2108. Возможно, зрители скоро увидят Дмитрия Сафронова и среди профессиональных джиперов. Андрей Матцюк, вышедший на трассу на Suzuki Vitara, занял второе место в любительском классе, уступив Сафронову всего 6 с.

Спринтерский забег

По итогам восьми месяцев этого года лучшей в Приволжском федеральном округе по безопасности дорожного движения признана Саратовская область. Такое сообщение появилось на сайтах информационных агентств после заседания коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе президента РФ в ПФО. Честно говоря, это сообщение удивило. На памяти нерадостные цифры: на дорогах нашей губернии в первом полугодии было зарегистрировано 1096 ДТП, то есть на 17 процентов больше, чем за тот же период 2006 года; сотрудники ГИБДД ежедневно выявляли в среднем по 5 тысяч нарушений ПДД; в авариях погибли 183 человека, 1290 человек получили травмы и, что самое печальное, на 36 процентов возросло число пострадавших в ДТП детей.
 После небольшого спада вновь начался рост аварий, случившихся по вине пьяных водителей. Каждый день в области задерживается более сотни человек, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения. 
 Увеличилась и тяжесть последствий ДТП, совершенных нетрезвыми водителями: по их вине в первом полугодии погибли 13 человек и 78 получили ранения. 
 Тем не менее дороги Саратовской области признаны самыми безопасными, и этот вывод тоже подтверждается цифрами. Например, на 100 тысяч жителей Нижегородской области в ДТП пострадали 164 человека, а у нас этот показатель в два раза ниже. В Чувашии на 10 тысяч единиц транспортных средств зарегистрировано 61,3 ДТП, в Нижегородской области – 45,8, у нас – всего 26,1. 
 
 Прекрасное далёко 
 Представители местных органов власти, отвечающие за ситуацию на дорогах губернии, в своих комментариях неожиданно записали упомянутое первое место себе в актив. Дескать, это плоды целевой программы повышения безопасности дорожного движения, рассчитанной на 2007–2010 годы. В этом документе помимо общих слов типа «усилить» и «улучшить» есть дельные предложения. Так, в частности, уже в этом году планировалось обновить светофорное хозяйство, нанести разметку на дорогах, организовать видеонаблюдение на наиболее аварийных перекрестках. 
 Из намеченных мероприятий к октябрю сделано немного. Как и прежде, то и дело выходят из строя электронные регулировщики. До сих пор белые разделительные линии на дорогах областного центра скорее исключение, чем правило. Видеокамер, фиксирующих ситуацию на пересечении дорог, тоже пока не видно. 
 Правда, нам обещают, что к концу года на шести перекрестках Саратова и Балакова появятся системы автоматической видеофиксации нарушений. Должно быть реконструировано два десятка участков автомобильных магистралей на подходах к железнодорожным переездам, но это опять всего лишь планы. Реально в этом году в лучшую сторону изменилось лишь состояние дорог. По-настоящему за их ремонт взялись лишь во втором полугодии, а нас признали лучшими большей частью по итогам первой половины года. 
 В общем, с какой стороны ни посмотри, позитивных факторов, позволивших занять нашей губернии первое место в списке самых безопасных регионов, нет.
 
 Саратовский парадокс 
 Так, может быть, мы первые потому, что слишком у нас много негатива? 
 Вывод парадоксальный, но попробуем его обосновать. В Саратове практически не строятся дорожные развязки и объездные магистрали, позволяющие разгрузить забитые автомобилями городские улицы, в результате не только центральные улицы Саратова, но и многие дороги в Ленинском, Заводском, Волжском районах превратились в одну сплошную пробку. В этом году ситуацию усугубили коммунальные службы: из-за многочисленных траншей Саратов стал похож на прифронтовой город. Все это привело к тому, что средняя скорость движения транспорта в Саратове снизилась до пешеходной... 
 Конечно, в ДТП можно попасть и на скорости 5 км/ч, но последствия такого столкновения ничтожны и общей картины не портят, чего нельзя сказать о нервной системе водителей, вынужденных часами томиться в дорожных заторах. Но такого показателя в статистике, описывающей ситуацию на дорогах, не существует. А жаль. Скорее всего, по нему мы тоже были бы первыми. Но только с конца.

Первые, однако

Структуризация (да простят мне друзья-байкеры мудреное слово!) случилась неожиданно: в нынешнем году байкерское движение, весьма хаотичное в прошлом, разбилось на целый ряд клубов.
 Байкеры участвуют в праздновании Дня города, редкий роксейшн обходится без них. Иногда байкеров приглашают молодожены – для придания пафоса церемонии бракосочетания, в которую чопперных джентльменов продуманно вписывают. С воли и согласия президента того или иного клуба. Строгая власть – и никакой анархии! 
 В конце сентября все саратовские клубы в компании гостей со всей области да и из соседних регионов проводили лето. Закрыли сезон совместным дефиле по улицам города (колонна более чем в сотню байков – это впечатляюще даже для не очень впечатлительных). За компанию некоторые дяди-политики поиграли в байкеров. Мир с ними – все байкеры братья. 
 
 После возложения цветов к памятнику воинам-автомобилистам на Алтынной горе каждый клуб поехал отмечать закрытие сезона в своем кругу. «Мотоимперия», например, устроила ночной рок-сейшн на Кумысной поляне. А «Верста-64», в чьих рядах немало владельцев спортбайков и эндуро, устроила моторыцарский турнир на территории пансионата. По средневековым правилам германских турниров, между прочим. Тем, кто не помнит, напомню: всадник должен был сломать свое копье о противника; самым удачным считался удар копьем в специальный щиток на груди; если удар приходился в тело, он ценился ниже; попасть копьем в коня было позором для рыцаря. У байкеров все примерно так же, только за попадание в «коня» очки начислялись (правда, по минимуму), а удар в голову не засчитывался. Незачем поощрять шлеморазрушительство и ухоотрывательство с глазовытыкательством, решили организаторы.
 
 Регламентированное членовредительство было на самом деле тщательно отрепетировано. Однако попасть в конкретную точку тела противника да еще и хрупким пенопластовым наконечником трехметрового деревянного копья... Тяжело это! По словам сэров, принявших участие в турнире, по ощущениям удар в грудь копьем сравним с аварией. Мотоциклы развивали на турнирной трассе около 30 км/ч, следовательно, суммарная скорость рыцарей в момент контакта составляла около 60 км/ч, так что им приходилось нелегко. Один из участников от удара (судьи так и не поняли, то ли от своего собственного, то ли от нанесенного супротивником) завалился вместе со своим эндуро. Толпа свистела и улюлюкала. К счастью, метания средневековых гнилых овощей программа не предусматривала. 
 Победила крепкая рыцарская дружба и гости из Балашова. Подпортила праздник нетрезвая девушка, неудачно свалившаяся со скутера. Травмированную юную особу увезли на неотложке (обследование серьезных повреждений не выявило), а традиционные шутливые и не очень конкурсы на мотовождение отменили. Пивная разминка плавно перетекла в полноценное застолье. Конечно же, под аккорды тяжелого рока. 
 В финале всех гостей ждал театрализованный стриптиз в исполнении сразу трех девушек. Говорят, что некоторые байкеры прибыли на праздник исключительно ради этого зрелища...

К барьеру, сэр!

Традиционно проводимый командой ASG трофи-рейд «Подмосковная осень», имеющий статус завершающего этапа Кубка РАФ, прошел 28–30 сентября в Ступинском районе Московской области. Здесь же днем раньше стартовал и чемпионат страны. 
 Впервые в истории проведения трофийных Кубков России победитель определялся в результате очного соревнования призеров зональных Кубков. Отборочные этапы проходили по всей стране: в Центральной, Северо-Западной, Волго-Вятской, Черноземной, Алтайской и Поволжской зонах. По словам организаторов, цель нововведения – популяризация трофи как вида спорта. 
 На специально подготовленную трассу в Ступине вышли участники из Санкт-Петербурга, Москвы, Курска, Липецка, Нижнего Новгорода, Казани и других городов, всего 21 машина в двух классах. Саратов представляли три экипажа: в классе ТР2 – Леонид Усов и Николай Дергунов; в ТР3 – Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов, а также Дмитрий Деркач и Алексей Шохин. 
 В Кубке РАФ Поволжской зоны по итогам трех этапов – «Бурлак-трофи», «Кабаньи тропы» и «Симбирские степи-2007» – все (!) призовые места как в ТР2, так и в ТР3 заняли саратовские спортсмены. Однако в финальных соревнованиях завоеванные командами очки обнулили и победители зональных этапов начали борьбу за Кубок России при равных начальных условиях. 
 
 Трасса соревнований включала в себя три спецучастка (СУ) разной степени сложности. Первый СУ, представлявший собой линейку с элементами спринта, порадовал, пожалуй, только зрителей, которые в большом количестве собрались полюбоваться развернувшимся на небольшой территории действом. Для джиперов же этот СУ – участок мотокроссовой трассы, переходящий в лесной массив со сложным природным рельефом, – оказался, пожалуй, не более чем разминочным. При хорошем раскладе его можно было пройти за 5 минут. Но все осложнила пробка, образовавшаяся в самом начале участка: одна машина надолго застряла в канаве, другая там же потеряла равновесие и перевернулась, а поскольку участок был линейный, объехать идущий впереди экипаж было практически невозможно. Поэтому многое зависело не только от мастерства и подготовки экипажа, но и от жеребьевки.
 Примерно то же произошло и наСУ-2. Участок длиной в парутройку километров с трудом мог переварить такое количество машин. Он получил условное название «линейный с элементами ориентирования». Искать точки особо не пришлось – они располагались очень близко друг от друга, зато многим пришлось постоять в очереди, чтобы зафиксировать взятие. Ключевой фразой этой гонки стала: «Кто последний за точкой?» Местность в целом была интересная: лесные чащи, водные преграды, вертикальные подъемы, но бег по головам никому не пришелся по вкусу. Кроме того, одна из точек располагалась аккурат рядом с осиным гнездом, в результате ребят сильно покусали насекомые, обиженные бесцеремонным вторжением. Особенно не повезло Алексею Шохину и Дмитрию Чуносову. Тяжела доля штурмана! 
 СУ-2 был рассчитан на прохождение за 6 часов, однако некоторые экипажи справились с ним за полчаса. Многие экипажи преодолели оба СУ на одном дыхании, поэтому первый день гонки завершился очень быстро. 
 В программе второго дня был СУ-3, который понравился джиперам больше. Здесь спортсменов ждало классическое ориентирование, потребовавшее полноценных 10 часов. Основная сложность заключалась в том, что древние, 40-х годов прошлого столетия карты не полностью соответствовали конкретной местности: отмеченные на них просеки давно заросли, а бывшие лесные массивы ныне застроены дачами и коттеджами. В результате один из саратовских экипажей непонятным образом очутился на территории воинской части. Их любезно пропустили через КПП. 
 
 Было на СУ-3 и долгожданное болото. Правда, оно оказалось далековато и многие до него так и не добрались. Сухие сиденья после трофи-рейда – большая редкость, но в этот раз они именно такими и остались. Больше всего джиперов напрягла езда по сухим, труднопроходимым лесам, заваленным бревнами (именно такой была основная часть всех маршрутов). То и дело с громким треском падали деревья, порой очень внушительных размеров, но у трофирейдеров есть поговорка: «Все, что валится машиной, – кустарник». Кто с этим поспорит?
 Общее мнение: от финала ожидали большего. Это касается и сложности трасс. Организаторы признали: «В прошлом году трасса была практически непроходимой, на этот раз другая крайность – все прошли предложенную трассу ходом». И пообещали в будущем найти золотую середину. 
 Борис Гадасин, выступавший на этих соревнованиях в роли спортивного комиссара, перед их началом сказал, что об уровне спортивной подготовки в регионах можно будет судить по тому, какие экипажи окажутся на подиуме. Ну что же, Саратов в числе лучших: почетное второе место в Кубке России в классе ТР3 заняли Виталий Дмитриев и Дмитрий Чуносов. В таком составе экипаж выступает второй год и на многих соревнованиях оказывается в числе призеров. На их счету, например, третье место в Кубке Черноземья. Так держать! Дмитриев признался, что результатом доволен: «Скажу, что нет, не доволен, – все равно никто не поверит. Конечно, можно было бы и лучше выступить... Но это в следующий раз! Главное – должна быть цель. И стремление к победе».

Подмосковный лесоповал

Для путешествия в Китай сначала нужно решить вопрос с визой. Через Москву, где находится посольство КНР, дорого и хлопотно. Через Дальний Восток путь длинный, но беспроблемный. Мы нашли в Омске туроператора. Менеджер компании рассказал об исключительно интересном автобусном туре в китайский город Урумчи на высококомфортабельном двухэтажном Neoplan, оборудованном спальными местами, биотуалетом и кондиционером. Путь лежит через территорию Казахстана, поездка займет около 12 дней. Согласились, тем более что в эти дни в Урумчи проходила ежегодная международная выставка, как раньше у нас ВДНХ, где были представлены и автомобили. 
 
 Путешествие начинается 
 
 После того как сроки поездки несколько раз переносились, нам сообщили, что выезд через два дня. Сюрпризы начались сразу же. После двухчасового опоздания к месту отправки подъехал «высококомфортабельный» Neoplan – двухэтажный розовый сарай. Несмотря на жаркую сухую погоду, он был до крыши второго этажа покрыт грязью. Казахстанские номера на автобусе оправдали худшие подозрения: нестираное постельное белье, неработающий биотуалет, неисправный кондиционер, густой запах солярки в салоне. Изрыгнув клубы черного дыма, это розовое чудовище двинулось в путь. Описывать сам путь нет желания: сумасшедшая вибрация в салоне и состояние казахских дорог будут похлеще шторма на море. Но наконец мы на казахстанско-китайской границе, где стало понятно, почему автобус казахский: у России нет соглашения с Китаем о пересечении границы российским транспортом. Казахские таможенники вначале не разрешили выезд автобуса в Поднебесную из-за его плачевного технического состояния, вдобавок на ведущих мостах Neoplan стояла разная резина. Но после некоторых «переговоров» автобус стал соответствовать международным стандартам.
 
 Китайский автобан и городские магистрали 
 
 Дорога по территории КНР началась с великолепного автобана. Наш путь лежал вдоль отрогов Тянь-Шаня, по старинному Шелковому пути. Я побывал во многих странах Старого света и Азии, но констатирую факт – дороги в Китае лучше, чем в старушке Европе: при движении по автобану даже чай в стакане не плещется. Проездплатный, в зависимости от протяженности участка. Через какое-то количество километров стоят пункты оплаты со шлагбаумом. Максимальная скорость по магистрали 120 км/ч. Но неторопливые китайские водители на фурах редко едут более 60 км/ч, а повозки и тракторы и того медленнее. 
 Особую опасность на дороге представляют сельские водители на трехколесных грузовиках. Этот монстр с двухтактным дизельным двигателем, огромным маховиком и ременной передачей на задний мост может вынырнуть где угодно на дорогу, развернуться и поехать навстречу по автобану. При этом его водитель совершенно уверен в правильности своих действий. Знаки приоритета, похоже, лишь украшают дороги, на них вообще не обращают внимания. 
 Когда мы прибыли в гостиницу в Урумчи, оказалось, что у нашего туроператора нет принимающей стороны для организации экскурсий. Руководитель группы, она же гид, не знает китайского языка, а ее английский не понимают служащие на ресепшене, кстати очень неплохо говорящие на нем. Но в Китае без знания языка как без рук: все надписи, цифры – либо иероглифы, либо арабская вязь (север КНР мусульманский). Но мы решили эту проблему с помощью русских друзей, которые нашли нам двух переводчиков. Один из них согласился сопровождать руководителя группы, другой – нас. 
 На дорогах Урумчи огромное количество авто движется в четыре ряда в каждом направлении. В местах пересечения больших магистралей – развязка в два–три уровня. Наземные пешеходные переходы обозначены зебрами, но это совершенно не означает, что пешехода, идущего по зебре и на зеленый свет, обязательно пропустят. Более того, ему будут сигналить десятки машин, чтобы топал быстрее. А китайцы часто переходят улицу, не поворачивая головы, в любом месте. 
 Китайских гаишников видел всего раза два. Хотя на первый взгляд автомобильное движение хаотичное и беспорядочное. Двойная сплошная полоса не помеха для разворота на ней. Все отчаянно сигналят, подрезают, но с пониманием относятся к тому, что то же самое делают и другие: никто не сердится и не пытается никого проучить. 
 По Китаю на авто за рулем можно передвигаться только при наличии международных или китайских прав, последние можно оформить в полиции (временные) при предъявлении национального удостоверения. 
 
 Такси и мечта автомобилиста 
 
 Такси в Китае по большей части государственные. Минимальная оплата – 6 юаней, далее – 1,3 юаня за 1 км, что делает такси весьма доступным транспортом. Таксисты на подсадку не берут, четко дают сдачу, сумму за проезд округляют в сторону уменьшения. Государственные такси красного цвета, автомобили марки Volkswagen Passat. Мы пользовались экземпляром с пробегом 750–800 тыс. км в очень хорошем состоянии. Таксисты не знают русского и английского, показываешь карточку с иероглифом, и тебя везут кратчайшим путем. Водитель отделен от пассажировметаллическим ограждением – для безопасности. В вечернее время пассажиров сажают только на заднее сиденье. Рядом с водителем в виде исключения может ехать женщина. 
 Почти все мировые концерны имеют в Поднебесной свое сборочное производство: Тoyota, Nissan, Honda и др. Мы в городе не нашли ни одной модели китайских авто, которые продаются сейчас в нашей стране: они давно сняты с производства. Китайские «совместные» автомобили дешевые и достаточно качественные: то, что европейские, японские и корейские производители предлагают как опции, у китайцев есть уже в базе. Но имеется четкое разделение на массовые и дорогие автомобили. По китайским меркам к дорогим относятся уже упомянутые выше автомобили совместного производства, к массовым – китайские разработки либо просто скопированные с японских и немецких моделей 20-летней давности. Я видел новые Corona эдак 1993 модельного года с левым рулем, Audi 80 и 100 тех же годов, только названия – иероглифы и цифровой индекс. А хорошенькая Chery QQ (не надо путать с авто, продающимся у нас) стоит всего лишь 3,5 тыс. долларов. Минивэн HF с двигателем объемом 1,3 куб. м, задним приводом, размером чуть меньше, чем Mitsubishi Delica, – примерно 3 тыс. долларов. Так что впечатление от китайского автопрома двойственное: восхищение и восторг местными авто и сознание того, что в России так не будет. 
 Похоже, грядет третье нашествие китайцев на наши рынки. После первого загнулась легкая промышленность, после второго – бытовая техника и электроника, результат третьего вырисовывается все отчетливее.

Поднебесный коммунизм

Алина Распопова

Всего два дня, со 2 по 3 сентября, погостили в Уфе два джипа Nissan с французскими номерами. Катаясь по городу, они удивляли прохожих своим необычным оформлением в виде карты, на которой был изображен маршрут Россия – Казахстан – Китай. При знакомстве с экипажем выяснилось, что практически все его члены, за исключением эскорта журналистов, именитые деятели автоспорта, работающие над составлением road-book для предстоящей международной внедорожной гонки «Мастер-ралли». Начав свой путь в Париже, они планируют добраться до Китая и изучить каждый километр предстоящей трассы.
 Наш коллега, журналист Константин Комков, сопровождающий команду спортсменов, рассказал немного об истории «Мастер-ралли»: 
 – Впервые престижный ралли-рейд по маршруту Париж – Москва – Пекин состоялся в 1992 году, тогда большая его часть прошла по дорогам России. После этого был большой перерыв из-за отсутствия спонсоров, и гонка возродилась только в 1995 году уже как «Мастер-ралли», став на какое-то время конкурентом марафона Париж – Дакар. В ежегодных соревнованиях принимают участие ведущие гоночные команды мира: «КамАЗ-мастер», Citroen, Mitsubishi, Nissan, Toyota. По установленному Международной федерацией автоспорта коэффициенту сложности «Мастер-ралли» ни в чем не уступает гонке Париж – Дакар. 
 
 Звездная команда 
 Спортивный директор «Мастер-ралли» Рене Метж – прославленный гонщик и один из авторитетнейших представителей офф-роуд-движения. В возрасте 26 лет он с первой попытки выиграл на Сooper S гонку Palmes d'Or, затем ралли «Турен». Через пять лет француз одержал победу на R12 в Кубке Gordini, а затем спортсмену покорилась 24-часовая гонка «Ле-Ман». В 1980 году неутомимый Метж выигрывает «Дакар» на грузовике, в 1981-м – на Range Rover, в 1984 и 1986 годах – на Porsche. После смерти Тьерри Сабина, организатора и вдохновителя гонки Париж – Дакар, Рене Метж на протяжении двух лет возглавлял оргкомитет знаменитого марафона. Потом весь пыл, накопленный в Африке, Метж переносит на север Канады, где три года подряд начиная с 1990 года с успехом проводит гонки на снегоходах. Накопив достаточный организаторский опыт, Рене Метж принял предложение компании Mitsubishi и организовал супермарафон Париж – Москва – Пекин, завоевавший титул крупнейшего автомобильного события конца ХХ века. В настоящее время страсть Рене Метжа – гонка «Мастер-ралли». Он всегда лично участвует в поездках для выбора трассы, возглавляя так называемый «реконессанс» (в переводе с франц. «разведка»), и получает максимальное удовольствие от кочевой жизни в экстремальных условиях. 
 Помощница Метжа Антония де Руассер не просто работает в оргкомитете «Мастерралли-2008», но и сама активно участвует в гонках. На ее счету участие в качестве штурмана на «Дакаре», выступление на Кубке мира и женская гонка «Газели» в Марокко. 
 
 Олимпийский финиш 
 В 2008 году у организаторов появилась возможность провести ралли до Китая как раз накануне Олимпийских игр. Гонка финиширует в Пекине за неделю до этого грандиозного события. Старт, скорее всего, будет дан в Санкт-Петербурге, а некоторые этапы обязательно пройдут в Башкортостане, но точное число и место их проведения в нашей республике пока не определено. 
 Основополагающий фактор при выборе маршрута – его равномерность. Один дневной этап не должен составлять более 1000 км, из которых от 300 до 600 км будут отведены для скоростного участка. После Уфы экспедиция проложила путь до Астаны, впереди экипаж ждало еще множество испытаний, включая официальную презентацию гонки в Париже 8 октября. А мы теперь будем ждать начала «Мастерралли-2008».

Разведка по-французски

Задолго до рассвета караван автомобилей покидает город. Наш путь лежит в Палласовский район, граничащий с Казахстаном, – южный форпост России. Но чтобы туда попасть, нам предстоит изведать все «прелести» дорог волгоградской глубинки и отчаянное бездорожье заволжских степей, ставшее серьезным испытанием для автомобилей. 
 
 Этой грязью лечились князи 
 
 Машины на кочках и ухабах гремят ведрами, канистрами и прочими порожними емкостями – едва ли не каждому из участников автопробега друзья и родственники наказали привезти с озера Эльтон как можно больше лечебной грязи и рапы.
 О целебных свойствах озера известно далеко за пределами области. Изучив состав эльтонской грязи, физиотерапевты и фармакологи убедились, что по своему составу она аналогична грязям израильского Мертвого моря, но значительно превосходит их по экологичности и эффективности воздействия. Сравнения с цивилизованным государством Израиль в этой поездке возникнут не раз. Видно, недаром врачи с Земли обетованной в последнее время зачастили в наши края, предлагая варианты сотрудничества. В списке недугов, от которых способна излечить эльтонская грязь, значится и радикулит – профессиональная шоферская болезнь. А рапа оказывает омолаживающее воздействие на организм, активизирует периферическое кровоснабжение, что тоже весьма полезно для водителей. 
 Дорога к знаменитому озеру Эльтон лежит через два района – Быковский и Николаевский. Попутно экскурсовод напоминает нам, что по протяженности оба этих района превосходят Израиль. Невольно наполняемся гордостью оттого, что наши автомобили способны в такие короткие сроки преодолеть расстояние величиной с целую страну. Другой повод для гордости: каждый из этих заволжских районов даровал стране талантливых, известных людей.
 
 «Адъютант его превосходительства» 
 
 Этот фильм, а также «Майор Вихрь», «Уроки французского» и другие снял режиссер Евгений Ташков, уроженец Быковского района. В Николаевском районе родился космонавт Юрий Малышев. А Палласовка гордится своим земляком, актером Петром Зайченко, «работавшим» шофером в фильмах «Такси-блюз» и «Дальнобойщики». По заволжским степям путешествовал Александр Дюма и даже упоминал озеро Эльтон в одном из своих нетленных произведений. Здесь бывали многие известные ученые, в том числе Гмелин, именем которого названа железнодорожная станция в Старополтавском районе, и Паллас. А еще здесь добывали соль. До Октябрьской революции обозы с баскунчакской и эльтонской солью расходились по всей России и за ее пределы. Нынче этот продукт добывают лишь на Баскунчаке.
 ...Неожиданно наш автопоезд останавливают военные. Оказывается, мы въезжаем в приграничную полосу, проверка документов обязательна для всех. Знакомство с Палласовским районом начинается с природного парка Эльтон, который был создан в 2001 году. Экскурсоводы предлагают туристам отправиться по одному из десяти разработанных маршрутов. Самый длинный (145 км) и самый познавательный из них называется «Семиречье» и адресован исключительно автомобилистам. Он проходит через урочище Старый Эльтон, Чапаевский пруд и семь рек. В урочище сохранились следы поселка соледобытчиков, который существовал в XVIII–XIX веках. А на Преснолиманской возвышенности, оказывается, расположено единственное в Волгоградском Заволжье открытое месторождение мела. Здесь можно встретить останки древних головоногих моллюсков, которых в народе именуют «чертовыми пальцами».
 
 Не солоно хлебавши 
 
 Наконец подъезжаем к главной цели нашего путешествия – озеру Эльтон. Рапы и лечебной грязи в изобилии. Десант автотуристов, вооружившись ведрами, канистрами и пластиковыми бутылками, высыпает из автомобилей. Начинается процесс заполнения тары целебной жидкостью.
 Но всех поджидало разочарование. Как только емкости были наполнены до отказа, подошел пограничник и сообщил, что вывоз рапы и лечебной грязи из парковой зоны категорически запрещен. Пришлось выливать заветную жидкость и возвращаться с пустыми баклажками. 
 Впрочем, радушные местные жители вскоре объяснили нам, что запрет этот продиктован скорее заботой о туристах, нежели меркантильными интересами. Дело в том, что применять эльтонскую рапу следует только в разбавленном виде, тщательно соблюдая пропорции, в противном случае можнополучить ожоги. Опасна она и для больного сердца. Лечебная грязь тоже имеет противопоказания, поэтому использовать ее нужно под наблюдением врача, причем провести не один, а несколько сеансов. Для этих целей работает санаторий «Эльтон», основанный более 100 лет назад. До революции в нем отдыхали знатные и богатые люди, представители российской аристократии. Как утверждают местные жители, многие инвалиды, приехавшие с костылями, уезжали отсюда на своих ногах. С прошлого года санаторий перешел на круглогодичный режим работы.
 
 Побратимы 
 Очередной указатель на дороге извещает, что мы въезжаем в Красный Октябрь. Что это, неужто здесь обосновался филиал волгоградского завода-гиганта? Вскоре глава сельского поселения Сергей Сушков пояснил путешественникам, что поселок Красный Октябрь с его городским тезкой-заводом связывает историческое прошлое: в годы советской власти завод шефствовал над поселком. Во время войны через эти поселения велась эвакуация работников завода «Красный Октябрь» и их семей, в осажденный Сталинград направлялись грузовики с военной техникой и боеприпасами, а назад – раненые бойцы. 
 Гостеприимные жители Палласовского района все же не позволили волгоградским путешественникам уехать с пустыми руками. На память о поездке нам вручили изделия местных мастериц – пояса и подушки из верблюжьей шерсти, а также тюбетейки, которые здесь очень популярны, заверив, что верблюжьи подушки в автопутешествиях помогают куда лучше, чем лечебная грязь. На обратном пути мы в этом убедились – пуховые сиденья здорово смягчают тряску на кочках. И сон на них сладок и безмятежен...

Эльтон откроет рецепт молодости

Официальный дилер Nissan в РБ компания «Калина-авто» 25 сентября открыла новый автомобильный центр Nissan. Уфимский салон на проспекте Салавата Юлаева стал самым крупным среди автосалонов Nissan в России. В качестве принимающей стороны выступил Михаил Пилюгин, генеральный директор Башкирской автомобильной компании, в группу которой входит «Калина-авто», а почетным гостем стал генеральный директор «Ниссан Мотор РУС» господин Тору Сайто. Чтобы подчеркнуть важность события, лидеры компании пригласили разрезать традиционную красную ленточку президента Муртазу Рахимова. 
 
 Все для клиентов 
 
 Группа предприятий Башкирской автомобильной компании находится сейчас в стадии активного развития. С ростом продаж увеличивается и количество клиентов, что требует улучшения инфраструктуры. На смену устаревшему салону Nissan по улице 50 лет СССР, который вскоре прекратит свою работу, возведено современное здание, построенное в соответствии со всеми стандартами производителя. Просторный шоу-рум площадью около 1200 кв. м способен вместить более 15 автомобилей. Для удобства клиентов устроены детская комната, кафе и зона отдыха. В зале одновременно будут работать менеджеры по продажам автомобилей и автозапчастей, по оформлению кредитов и страховок. Автоцентр также располагает боксами для новых автомобилей, запасных частей и аксессуаров, зонами сервисного обслуживания и офисными помещениями. Для эффективной работы автосалона планируется создать 160 рабочих мест. Инвестиции в грандиозный проект составили 393,5 млн. рублей. Салон уже начал активную работу, а кузовной цех и офисные этажи будут сданы к концу 2007 года.
 
 Сделано в России 
 
 На пресс-конференции Михаил Пилюгин рассказал о результатах плодотворного сотрудничества с компанией Nissan с 1992 года. За это время «Калина-авто» стала одной из ведущих компаний на автомобильном рынке Уфы, занимая 3-4-е места по уровню продаж среди конкурентов. 
 В рейтинге российских продаж компания «Ниссан Мотор РУС» находится на шестом месте. Чтобы укрепить свое положение на рынке, с июня 2007 года Nissan ведет строительство своего завода в Санкт-Петербурге. Первые Nissan российской сборки сойдут с конвейера в начале 2009 года. Это будут модели Teana и X-Trail. 
 Отвечая на вопрос о самых популярных моделях авто среди россиян, Тору Сайто отметил, что основная отличительная черта российского рынка – высокий спрос на внедорожники, который можно объяснить нашим климатом и состоянием дорог. Если судить о популярности авто по времени его ожидания, то лидирующую позицию занимает Nissan Qashqai – во всех дилерских центрах очереди на него растянулись на год вперед. Кроме этой новинки два месяца назад в свет вышел Nissan X-Trail, который, по прогнозам специалистов Nissan, тоже должен завоевать сердца российских покупателей. 
 В завершение пресс-конференции Михаил Пилюгин отметил, что, учитывая спрос со стороны регионов, готовятся площадки для новых автосалонов, которые могут появиться через 1–1,5 года в Стерлитамаке, Нефтекамске и Октябрьском.

Открытие года 

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

«За рулем»

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У нас на тесте — полноприводные версии Renault Duster и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-hyundai-creta-2020-test-drajv-i-video/">Hyundai Creta</a>. Duster с 1,33-литровым турбомотором и механической коробкой передач, в максимальной комплектации и с опциями стоит 1,5 млн рублей. Creta с двухлитровым атмосферником и шестиступенчатым автоматом дешевле на 50 тысяч. Мощность двигателей одинакова — 150 л.с. Оба автомобиля могут работать на 92-м бензине. Сравнимы они и по габаритным размерам.Но все же отличий у самых популярных у нас кроссоверов больше, чем общих черт. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xRKoDRESLZ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортнее водителю? </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/929295-novyj-duster-ili-kaptur-chto/">Renault Duster второго поколения</a> подтянулся по эргономике, но недочеты остались. Например, у руля появилась регулировка по вылету, но ее диапазона не хватает для комфортной езды. Разметка шкалы спидометра нечеткая, первое время придется привыкать, а это дополнительное напряжение. И хотя удачно спрофилированное, с хорошими диапазонами регулировок кресло заслуживает всяческих похвал, в дальней дороге водителю легче в Крете — у нее сиденья и органы управления расположены более удачно относительно друг друга. <h2>А пассажирам? </h2>Обитатели второго ряда тоже предпочтут Крету. Места для ног и высоты больше, посадка удобнее, а сиденья комфортнее. У Дастера же на втором ряду сидишь почти впритык. <h2>Багажник: важен не только размер </h2>Объем багажника у этих машин одинаковый — 324 литра (по нашим замерам). У обоих есть подполье. Но у Дастера выигрышнее обивка. Она  не из жесткого пластика, а ворсовая  — товарный вид сохраняется дольше. А еще у дастеровского багажника более удачная форма и есть удобный лоток с мобильной поперечной перегородкой и сеткой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64QvyeIGNnKpGXHZygSP3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье Креты - простое с виду, но удобное. С приятной плотной набивкой и удачным профилем спинки и подушки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psUwGM50UDvhfk9VW_GCww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье Дастера отлично спрофилировано, имеет регулировку поясничного подпора.</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jsjgVRSMoe9-eBvNGVvgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов Креты — образец лаконичности. Лунная подсветка стрелок и шкал отлично читается, а борткомпьютер информативен.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d08bKGvwf90B6-_TxaNfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К приборной панели Дастера нужно привыкнуть — спидометр с нечетной оцифровкой. А дисплей трипкомпьютера скуп на информацию</figcaption></figure><h2>Динамика и экономичность: у Дастера лучше </h2><div></div>У автомобилей одинаковая мощность — 150 л.с. Но как по-разному они едут! Турбомотор Дастера обладает куда большим моментом (250 Нм против 192 у Креты), и он доступен уже с малых оборотов. Потому Renault уверенно объезжает Hyundai как в разгоне до 100 км/ч, так и в эластичности. Кто-то скажет, что все дело в трансмиссии. Ведь у Дастера механическая коробка, а у Креты не самый быстрый автомат. Но Renault с вариатором даже чуть быстрее своей механической версии. При этом Duster оказался экономичнее. Трасса, город или смешанный цикл — на протяжении теста «европеец» неизменно потреблял на полтора-два литра меньше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LnlA02iad2mD6J-FBeboDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый атмосферный двигатель Креты — достаточный по мощности, но везет хуже турбомотора Renault. Да и аппетит мог бы быть скромнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yACL5A67f5xH9lvAaEnpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор после Арканы и Каптюра достался и Дастеру и дал ему то, чего никогда раньше не было, — динамику.</figcaption></figure><h2>Крета – лидер на хорошей дороге </h2><div></div>В целом, управляемость хороша у обоих автомобилей. Отличия — в нюансах.Renault Duster не так чист по обратной связи и не столь быстро реагирует на рывки рулем, как того хотелось бы. Но при этом шасси производит цельное впечатление.Крета, наоборот, охотнее реагирует на руль, и усилие на руле куда приятнее и логичнее. Но при резкой смене полосы возникает ощущение, что передняя и задняя оси разобщены. Корма неприятно подыгрывает. Если коротко, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928303-renault-duster-2021-dizelnyj-protiv-benzinovogo/">на разбитом асфальте Renault Duster — однозначный фаворит</a>. Мы не говорим, что Hyundai Creta плохо справляется с ямами и колдобинами. Но энергоемкость подвески Дастера однозначно выше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8d4OswrrA9_xxfeDHcdFyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta не идеален, но по-прежнему один из лучших среди бюджетных паркетников по настройке шасси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VU4l0Uzl1XGnKyVx2GYN5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешний Renault Duster сильно подтянулся в ездовых дисциплинах и вплотную приблизился к Крете.</figcaption></figure><h2>С кем не страшно вне асфальта </h2><div></div>Клиренс Креты 17 сантиметров — весьма скромный показатель для кроссовера. Она может неплохо идти по снегу и какое-то время способна месить грязь. Но как только машина начинает скрести брюхом о грунт — готовьтесь идти за тросом. Скромные внедорожные способности Креты особенно заметны на фоне Дастера. Он — по-прежнему лучший в классе кроссовер на бездорожье.В теории у него те же возможности трансмиссии. Подключаемая через электромагнитую муфту задняя ось. Есть возможность ее принудительной блокировки и ассистент спуска с горы. Но солидные углы въезда и съезда вкупе с клиренсом, превышающим 20 сантиметров, делают свое дело. Renault Duster невозмутимо  преодолевает довольно сложные участки, и главным сдерживающим фактором остается дорожная резина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pb6Wdp3EFIowpiquRb3EkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не нужно питать иллюзий насчет внедорожных талантов Креты. Преодолеть снежную целину или неглубокую раскисшую грунтовку — да. Но не более.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSfgOMfRqJAERjNSrqKahQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster — паркетник только на словах. По проходимости он может бросить вызов и настоящим внедорожникам вроде Lada Niva Travel.</figcaption></figure><h2>Проходимость или высокие потребительские качества? </h2><div></div>По ценам новый Duster не случайно вплотную приблизились к Крете. Эти автомобили стали прямыми конкурентами не только по статистике продаж. И выбор будет удачным, если четко понимать, где и кем автомобиль будет чаще эксплуатироваться. Для разбитых дорог и оффроуда хорош Renault Duster. В остальных случаях, особенно если вы ездите семьей, Hyundai Creta будет предпочтительнее. Она просторнее, комфортнее, удобнее. Через несколько месяцев в продаже появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/929450-novaya-hyundai-creta-dlya-rossii/">новая Creta</a>. И первым, с кем мы ее сравним, будет, конечно, Duster. Как-то он покажет себя на фоне свежей модели? Хотя, скорее всего, эти кроссоверы так и останутся самыми популярными. И отличий между ними, как и сейчас, будет больше, чем общих черт. <ul><li>Самые доступные кроссоверы российского рынка — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928780-samye-deshevye-krossovery-rejt/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Renault Duster или Hyundai Creta: какой кроссовер подходит именно вам?

Сачков Максим

Сравнительный тест

Тимкин Юрий

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2>Мы уже ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923907-lada-xray-cross-instinct-test-drajv/">Иксрее с медиасистемой, поддерживающей Яндекс.Авто</a>. Ту «голову» монтировали уже после схода автомобиля с конвейера, а сама она имела немало недостатков. Теперь систему ставят на заводе – такие машины называются EnjoY Pro.Новая «голова» круче по характеристикам: четырехъядерный процессор, 32 Гб встроенной памяти, 4 Гб оперативки. В работе используется операционка Android 9.0 Automotive. «Железо» разработано и производится в Корее.Интернет-соединение может осуществляться как от смартфона через Wi-Fi, так и от LTE-модема – дилеры предлагают такой за 9000 рублей, включая трафик на один год. По истечении этого срока ежемесячный платеж составит 250 рублей. При этом трафик на все сервисы Яндекса будет безлимитным, а на все остальные он ограничен – дают 2 Гб.Если раньше приходилось ждать загрузки, то теперь система «просыпается» сразу после разблокировки замков и, пока садишься в машину, полностью оживает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GP27mriEq2_23WY6dgh8qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборке нет дублирующих указателей навигатора, как в более дорогих машинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exYqmS96_m_ry4jKX0o3Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнездо для подключения LTE-модема расположено неудачно – перекрывает полпроема. Без Г‑образного переходника не обойтись.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9z7X_-qH8JMec9TW87rhlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с задней камеры дополнена динамической разметкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jxf0RMHTwSXi13uQlvWFPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит неплохо, но качество отделки скромное. Рослым водителям за рулем неудобно.</figcaption></figure> Диагональ экрана – все те же восемь дюймов, но качество картинки заметно лучше: меньше бликов на солнце, выше контрастность, сочнее краски, отсутствие зернистости и заметно выше чувствительность к прикосновениям.Разрешение экрана – 1280×720, угол обзора – 85°. Приветствую и рукоятку регулировки громкости – раньше ее не было. Лучше стало качество звучания. Штатные четыре динамика играют объемнее и чище, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921072-lada-xray-cross-2019-opyt-ehkspluatacii/">обычного Иксрея</a>. Алгоритмы цифровой обработки звука доводились французской фирмой Arkamys специально под Иксрей. Учитывались конфигурации и объем салона, тип отделочных материалов, расположение динамиков. Конечно, до концертной студии далеко, но из стоковых колонок, похоже, выжали максимум.Еще одно нововведение: при наборе скорости громкость повышается автоматически. Давно надо было так сделать.Прежняя «голова» соединение по протоколам Apple CarPlay и Android Auto не поддерживала. Теперь – пожалуйста. Но заточенность под сервисы Яндекса сохранилась. На них и сделан основной упор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gCdjcbJemgmvx-9QE_iyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронизировать данные со своим телефоном можно по QR-коду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ee8zC37ipuxxkZtrUNnR7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключить телефон можно по протоколам Apple CarPlay (на фото) и Android Auto.</figcaption></figure><h2>А поговорить?</h2>– С возвращением! За окном 20 °C, на дорогах – «шесть баллов».Это меня приветствует голосовая помощница Алиса. Ее можно активировать кнопкой на руле либо голосом – позвав по имени. Почитать аудиокнигу, рассказать свежие новости, ответить на каверзный (есть ли жизнь на Марсе?) вопрос – все просьбы выполняются без проблем.Но кое-что насторожило. После того как я спросил, где поблизости можно перекусить, Алиса проложила маршрут в супермаркет одной известной сети. Не предлагая альтернативу! Хотя рядом была кафешка и супермаркет другой не менее известной сети. Похоже, чьи-то менеджеры оказались более расторопными и сумели договориться с Яндексом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gJIqJiczJLThkZC_b77VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Звучание можно подстраивать по своему усмотрению. Разница есть!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TUu4-mUZUnJ93_OiRWWpng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видеоролики из интернета просто «летают» – ­скорость передачи данных вопросов не оставляет.</figcaption></figure>Радио, Яндекс.Музыка, интернет-браузер – все это есть на борту и отлично работает. Система без проблем тянет видеоролики на YouTube (подписывайтесь на <a href="https://www.youtube.com/channel/UCc8NI6ITu51HKIS4HSIFYNA">канал «За рулем»!</a>). При достижении скорости 5 км/ч показ гасится, но звуковое сопровождение остается.Год назад функция <a href="https://www.zr.ru/content/news/921653-alisa-zaprav-menya-novaya-fu/">Яндекс.Заправки</a> позволяла бесконтактно оплачивать топливо на 4000 АЗС. Теперь их уже 7500 – к программе присоединилась Роснефть. Из крупных сетей отсутствует только Лукойл.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz-7gQqaT2EPgoS1MgTJ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При необходимости экран можно поделить на две функциональные зоны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb_TLPYhkVWcQUi5Jupbbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В условиях пандемии радует возможность заправиться и оплатить топливо не выходя из машины.</figcaption></figure><h2>А подсказать?</h2>Но основное блюдо – Яндекс.Навигатор, который умеет прокладывать маршрут с учетом ситуации на дорогах. Прежняя система с ним работала не ахти: когда сворачивал с намеченного пути, она долго думала, ­пересчитывая маршрут по 10–15 секунд. Сейчас реагирует за 3–5 секунд.<h4>Что понравилось?</h4>Очень понравилось, что на экране отображается не только разрешенная, но и текущая скорость – этого прежде не было. Есть и предупреждения о камерах. За это мы и любим Яндекс.Если вы направляетесь в места ­с неустойчивым сигналом, есть возможность загодя скачать карту и ехать в офлайн-режиме.Система умеет обновляться «по воздуху». На это дело уходит до получаса, так что рекомендуем не начинать апдейт, если в пути медиасистема может понадобиться.<h4>Чего не хватает? </h4>Не помешало бы дублирование стрелок-указателей навигации на панели приборов – они давно перестали быть экзотикой. Из арсенала Renault можно было бы позаимствовать и систему программного запуска двигателя. Наконец, где пять лет уже как обещанная телематика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/">Lada Connect</a>?! Даже на грузовых ГАЗах такая функция есть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NCvgW5dYpvU0NnljGJE6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги украшены металлическими накладками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y8kp-DSKrrgNJZ72Qo4nzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивная скоба продольной регулировки мешается под ногами.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>Начальная цена Кросса с пакетом EnjoY Pro – 995 900 рублей. Доплата относительно версии с «головой» без сенсорного экрана – 54 тысячи целковых. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UZ3i1W_Uqp-WprpTHF5OJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Дорого! На стороне купить «голову» на Андроиде можно за 20–30 тысяч рублей. Тысяч в пять обойдется установка. Дополнительно придется раскошелиться и на камеру. В итоге выйдет экономия, но невеликая. И еще не факт, что всё это хозяйство будет корректно работать. Как минимум потеряете в качестве звука.Осовремененная мультимедийка – это хорошо. Но на более серьезные изменения Иксрея АВТОВАЗ уже не пойдет. Об этом нам подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929109-lada-xray-i-xray-cross-voprosy-i-otvety/">рассказал директор проекта Олег Груненков</a>. <ul><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e-d186el8Fm6qzoYsmKFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наряду с зачерненными корпусами зеркал черная крыша – один из стилистических элементов версии Instinct.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1308 / 1650 кг</li><li>Объем багажника 361–1207 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³;  83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 162 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Дороги