Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Слухи о том, что вот-вот грянет банковский кризис, ходят в стране уже пару месяцев. Еще недавно все в один голос говорили: мол, рынок потребительского кредитования перегрет, бомба разорвется из-за неплатежей по кредитам. И кризис действительно случился, но, похоже, связан он совершенно с другим – нехваткой денег в российских банках. Прокомментировать ситуацию на важном для многих автомобилистов рынке кредитования мы попросили генерального директора Центра автомобильных кредитов кандидата экономических наук Дмитрия Ерохина.
 – В чем же все-таки причины очередного банковского кризиса в России? 
 – Придется углубиться в корень. «Кризис ликвидности», как его окрестили банкиры, пришел к нам с Запада, и связан он в первую очередь с ипотечным кризисом в США. Международные финансовые организации потеряли около 150–200 млрд. долларов США. В России проблемы на международных финансовых рынках спровоцировали отток денег из экономики и ударили по российским банкам, получавшим деньги от западных коллег и инвестиционных фондов. 
 – Как это почувствовали на себе простые россияне? 
 – Первый удар «кризиса ликвидности» пришелся в августе на российский рынок ипотеки. Ведущие банки либо заявили о приостановке выдачи ипотечных кредитов, либо свели практически к нулю процент одобрений по новым заявкам на ипотеку. Подтверждением этому стала массовая переквалификация ипотечных брокеров в кредитных, которые потеряли работу на ипотечном рынке и переключились на рынок автокредитов. В сентябре влияние кризиса испытал на себе и этот сегмент, где также начались проблемы с одобрением новых клиентов и прочие неприятности. По клиентам Центра автомобильных кредитов одобрение заявок в августе составляло 60%, в середине сентября оно упало до 50%, в конце сентября на уровень меньше 40%. 
 – Были ли еще какие-то настораживающие предвестники кризиса? 
 – Конечно. Например, перенос срока выдачи кредита по уже одобренным заявкам и изменение условий кредитования. В частности, один из московских банков сдвинул срок кредитной сделки, проводившейся Центром автомобильных кредитов, на семь дней. Несколько банков заявили об изменении условий кредитования, в том числе об увеличении первоначального взноса и повышении процентных ставок. 
 
 Сегодня общая тенденция на рынке автокредитов – уменьшение объемов выдачи новых кредитов, не говоря уже о перекредитовании существующих. Сокращение кредитования происходит за счет ужесточения требований банков к заемщикам. Логика российских финансистов проста: при дефиците денег они готовы кредитовать тех заемщиков, которые несут меньше рисков банку и готовы платить больший процент за кредит. Поэтому основная часть отказов по кредитам сегодня приходится на заемщиков, планирующих купить автомобиль либо с минимальным первоначальным взносом, либо вообще без денег. 
 – Почему же мы ничего не слышим от самих банков о проблемах с кредитованием? 
 – Отсутствие информации о компаниях, прекративших кредитование, – еще одна проблема этого рынка. Банки не спешат публично заявлять о своих бедах, так как боятся потерять клиентов и автосалоны, работающие по их кредитным программам. В результате люди впустую тратят время на сбор документов и подачу кредитной заявки. 
 На рынке автокредитов появилась незащищенная категория покупателей, которые могут не только не получить кредит, но и потерять вложенные средства. В частности, существующая практика при продаже новых автомобилей официальными дилерами предусматривает внесение задатка под поставляемый автомобиль. С учетом того что срок поставки автомобиля очень часто превышает срок действия кредитного решения – 90 дней, покупатель рискует потерять сделанную предоплату из-за невозможности получить автокредит и выкупить пришедший автомобиль. Даже при условии получения положительного кредитного решения до внесения задатка этот риск сохраняется, так как банк может оказаться неспособным выдать кредит через два-три месяца. 
 – Что же делать тем, кто все-таки хотел бы приобрести автомобиль в кредит? 
 – Избежать неприятностей можно, очевидно, либо покупая машины, имеющиеся в наличии у официальных дилеров, либо приобретая автомобили с пробегом, которые также в большинстве своем представлены в автосалонах или продаются частными лицами. Причем в первую очередь покупателю нужно получить кредитное решение, а потом, не мешкая, бежать и покупать машину, чтобы банк не успел передумать. 
 Для повышения вероятности получения положительного кредитного решения сегодня нужно запастись размером собственных средств не менее 20% стоимости автомобиля. В последнее время все больше людей предпочитали в первую очередь купить новую машину, а потом уже заниматься продажей старого автомобиля, чтобы получить средства для погашения части долга. Очевидно, что сегодня такой вариант уже не пройдет и покупатель вынужден будет либо использовать свой автомобиль в качестве первого взноса, отдав его в отдел trade-in автосалона, либо самостоятельно искать покупателя, продавать автомобиль и уже потом заниматься кредитом. 
 – А как по-вашему, чем грозят нашему автомобильному рынку в целом проблемы с ликвидностью у банков? Может ли это отразиться на объемах продаж автомобилей? 
 – Естественно. Кризис приведет к сокращению количества выдаваемых автокредитов, а это, в свою очередь, скажется на продажах. В 2007 году объем покупаемых в кредит новых автомобилей достигал 40% и более от общего объема продаж. Учитывая снижение одобряемости по клиентам практически в два раза, можно ожидать спада в продаже новых автомобилей в 4-м квартале 2007 года не менее чем на 20% от запланированного объема. Соответственно, снижение продаж автомобилей также отразится и на рынке автострахования, который получает основную подпитку от полисов на новые автомобили, продаваемые официальными дилерами. 
 – Перспективы не слишком радостные... 
 – Ну, я полагаю, что завтрашний день на рынке автокредитов более оптимистичен, чем для ипотеки. Причин тому несколько. Во-первых, автокредиты намного короче – средний срок погашения долга составляет три года. Это позволяет банкам использовать для автокредитов привлеченные средства с более короткими сроками возврата, в частности, депозиты от физических лиц. Во-вторых, суммы автокредитов намного меньше, чем стоимость жилья, и банки меньше рискуют, раздавая 200 тыс. долларов десяти заемщикам, нежели отдавая их в руки одному покупателю квартиры. В-третьих, автомобили являются более ликвидным залогом, нежели жилье, и позволяют банкам быстрее превращать автомобиль в деньги в случае неплатежей заемщиков. 
 Таким образом, можно прогнозировать, что рынок автокредитов вернется к своей привычной жизни, слегка скорректировав условия кредитования в сторону повышения ставок и увеличения размеров первоначальных взносов по кредиту. Причем ставки по автокредитам будут расти медленнее, чем размеры первоначального взноса, и тем покупателям, которые планировали купить машину в кредит осенью, лучше не откладывать это до конца года! Пока стоимость кредита еще находится на привычном уровне 9–10% годовых.

Кредитная бомба

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Генеральная прокуратура РФ провела проверку качества оказания медицинской помощи на дорогах и работы служб медицинского освидетельствования водителей. По ее результатам выяснилось, что из 720 тысяч засвидетельствованных случаев вождения в нетрезвом виде 7 тысяч были ложными, что впоследствии было доказано в суде. Министерству здравоохранения предложено ускорить создание дополнительных пунктов для проведения медицинского освидетельствования, а также повысить профессиональный уровень медицинских работников. 
 
 Экспертизу – аннулируем 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpYvxeR3CQK4__fT4MxA8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/15004/94894.jpg" class=" imp-image-76992" />
 Что и говорить, предложение прокурорских работников, если оно, конечно, будет иметь последствия, можно только приветствовать. В целом по России медучреждений, имеющих право освидетельствовать водителей на предмет приема алкоголя, катастрофически не хватает, особенно на периферии. Чем это чревато, хорошо знают те, кто «попадал». Одно дело – потратить на экспертизу 20–30 минут, другое – несколько часов, как нередко бывает в глубинке, где соответствующее медучреждение может находиться в десятках километров от трассы. Заведомо зная, что человек не станет гробить такую уйму времени, недобросовестные автоинспекторы прекрасно этим пользуются, вымогая деньги. 
 
 Кстати, именно нехватка мест для проведения освидетельствования часто становится причиной выявленного прокурорами факта – значительного числа случаев обвинения в пьянстве за рулем, успешно оспоренного в судебном порядке. Объясняются эти прецеденты просто. Для проведения освидетельствования водителей могут препроводить в первую попавшуюся амбулаторию или стационар, а далеко не все они имеют лицензию на подобную деятельность. Если отсутствие лицензирования подтверждается в суде, результаты проделанной экспертизы автоматически аннулируются. 
 В продолжение темы стоит сказать и о том, что решения в пользу водителя выносятся и в некоторых других случаях. Например, когда лицензия у медучреждения есть, но срок ее действия истек, либо когда анализатор концентрации паров этанола, в просторечии «трубка» (их используют в передвижных пунктах медосвидетельствования), не сертифицирован, не опломбирован или нет никаких данных о том, что он прошел проверку. Кстати, автомобиль «Газель», нередко оборудуемый под такие пункты, не соответствует требованиям Минздрава. 
 Водитель может быть оправдан и в ситуации, когда в документах, которые составляются при оформлении правонарушения, опытный буквоед (например, адвокат, сосед-милиционер) найдет ошибки, нестыковки, небрежности, служащие основанием для закрытия дела. 
 Более редкие случаи положительных судебных решений связаны с затягиванием судебного процесса. Такое бывает, если водитель-ответчик или его адвокат попросту договаривается с представителем Фемиды, и слушание его дела постоянно откладывается. Причин можно найти массу: адвокат ответчика заболел, потом ответчик, потом опять адвокат... Время, таким образом, идет, а по истечении двух месяцев обвинение в административном правонарушении, коим и является в данном варианте пьянство за рулем, по закону теряет свою силу. 
 Впрочем, по экспертным оценкам, оспаривают факты вождения в нетрезвом виде, как правило, те, кто действительно не виновен. Правда, по причине тягомотности наших судов обращаются туда далеко не все. Поэтому цифры ложных обвинений, выявленные Генпрокуратурой, в реальности, скорее всего, еще выше. Чтобы ненароком не пополнить эту статистику либо вообще не лишиться прав «на ровном месте», автомобилистам следует вести себя осмотрительно и грамотно.
 
 Фокусы в погонах 
 Автоинспектор, увы, не несет ответственности за то, что медицинское освидетельствование не подтверждает ваше опьянение. Поэтому сотрудники ГИБДД не боятся прибегать к откровенным «разводам». Это и вата, смоченная в спирте, которую «фокусник» в погонах успевает поднести к трубке, после чего ваш трезвый выдох в нее становится предсказуемо нетрезвым, и алкотестеры из его личных запасов (какой уж тут сертификат!). Иногда, хотя и нечасто, возможны встречи с гаишниками-беспредельщиками, которые могут, например, сказать: «Не пьян? Ну так сейчас будешь пьяным! У меня свидетели есть!» 
 Но последние, между прочим, могут быть и у вас. При этом все ссылки на то, что они, мол, ваши знакомые, заинтересованные лица и потому их показания не имеют силы, заведомый блеф. С точки зрения закона эти показания ничем не хуже показаний посторонних людей, даже если свидетелями выступают ваши ближайшие родственники (жена, муж, совершеннолетние дети и т.п.). 
 Впрочем, до таких крайностей обычно все же не доходит: когда водитель ведет себя спокойно, уверенно, знает свои права, инспекторвымогатель, как правило, теряет к нему интерес, желая счастливого пути. И подчеркиваем особо: ни при каких обстоятельствах не отказывайтесь от медицинского освидетельствования – это автоматическая потеря прав на 1,5–2 года! Иногда хитрый гаишник предлагает подписать отказ якобы от предварительного теста («трубка»), который не является освидетельствованием и от которого вы действительно можете отказаться. На самом деле вы подписываете отказ от медицинского освидетельствования со всеми вытекающими. 
 Пожалуй, самые тяжелые для водителей те, к счастью, немассовые случаи, когда автоинспекторы вступают в сговор с медработниками, фальсифицирующими результаты освидетельствования. Доказать ложность такого обвинения (если только не всплывут спасительные ошибки в документальном оформлении экспертизы) почти невозможно. Единственный шанс – срочно пройти независимое освидетельствование и подать заявление в региональную комиссию облздравотдела, а также представить суду свои оправдательные документы, но – только до судебного разбирательства. 
 Кроме того, к серьезным «залетам» относятся ситуации, когда человек, выпив рюмку, заводит движок (или даже просто возвращается в машину за забытыми вещами) и гаишники подлавливают его в этот злосчастный момент. Оправдаться тут тоже практически нереально. Виной тому дырка в законе, который не дает определение термину «управление транспортным средством». Поэтому про любого поддатого гражданина, оказавшегося за рулем даже стоящей машины, можно сказать, что он этой машиной «управляет». Чем и пользуются некоторые недобросовестные сотрудники ГИБДД.

Ложное обвинение на трезвую голову

«За рулем»

С11 августа в России действует первая часть поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях. На страницах ГЗР мы обсуждали многие его нюансы. Но, увы, вопросы как были, так и остаются. Причем не только у населения, но и у самих сотрудников Госавтоинспекции. В связи с этим на официальном сайте ГИБДД МВД России (www.gibdd.ru) появились разъяснения исполняющего обязанности заместителя начальника Департамента ОБДД МВД России, начальника Управления правового регулирования, межведомственного взаимодействия и международного сотрудничества полковника милиции Владимира Викторовича Кузина. Вот некоторые из них. 
 
 [pic id=91747 name=imagearticle type=small]– Владимир Викторович, штраф за движение по тротуару у нас теперь составляет 2000 рублей, а за движение по обочине – 500 рублей. Возникает вопрос: что в данном случае считается движением? Сколько можно проехать по тротуару или обочине, если съезжаешь на них для остановки?
 – Четко назвать цифру, сколько метров можно проехать до остановки, заехав на обочину или тротуар, конечно, нельзя. Например, если на тротуаре разрешена стоянка, но там высокий бордюр, а в 10 метрах от этого места есть въезд на тротуар, то, разумеется, можно заехать через этот въезд и проехать по тротуару 10 метров, чтобы поставить машину. На самом деле изменилась ведь только санкция. Данная норма всегда была, но на нее никто не обращал внимания. Почему? Да потому, что была слишком маленькая санкция. Разумеется, наказывать водителей по частям 1 и 2 статьи 12.15 Кодекса нужно не за остановку, а именно за движение по обочине или тротуару, когда их используют вместо проезжей части, то есть когда по ним объезжают пробку или совершают обгон. 
 Ну и конечно, в таких местах нужно решать вопрос с организацией движения: если в данном месте ширина тротуара позволяет и других мест для парковки действительно нет, значит, нужно установить знаки, разрешающие стоянку. Сотрудники, которые наказывают в данном случае водителей за движение по тротуару, не правы.
 – Очень многих волнует фраза «объезд препятствия» в новой редакции части 3 статьи 12.15 Кодекса. Не получится ли, что водителей будут наказывать за объезд, например, сломавшегося грузовика на дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, где эти полосы разделены сплошной линией разметки? 
 – Нет, не получится. За объезд препятствия нужно наказывать, например, в случае, если дорога имеет две полосы, а на левой полосе препятствие, которое можно объехать по правой полосе, но там движутся машины, и водитель, вместо того чтобы дождаться, когда его пропустят, объезжает это препятствие с выездом на встречную полосу. А когда препятствие невозможно объехать по-другому, кроме как выехав на встречную полосу, то, разумеется, нужно убедиться в безопасности маневра и объехать его по встречной полосе – это называется «крайняя необходимость». Ведь бывает множество ситуаций, которые могут возникнуть, и исходя из этого надо и оценивать их. Точно так же и инспектора их оценивают.
 – Есть понятие «малозначительность правонарушения». В чем заключается малозначительность? В том, что по-другому невозможно совершить маневр, и в том, что водитель не создал аварийной ситуации? А как быть, если знак «движение прямо» загорожен грузовиком или сломан, и водитель, повернув на таком перекрестке направо, увидел знак «кирпич», но все-таки проехал 5 метров по односторонней дороге, пока понял, что едет навстречу потоку? В данном случае, если он, осознав ошибку, развернулся или, включив аварийку, выехал задним ходом, может быть применено понятие «малозначительность правонарушения» или же водителю грозит лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев? 
 – Естественно, в данном случае как раз применить понятие «малозначительность правонарушения» абсолютно реально. Вот буквально недавно жалобы разбирали, и была похожая ситуация: водитель в темноте въехал около поста ДПС на дорогу для одностороннего движения, обозначенную знаком «кирпич», и буквально 5 метров проехал, когда понял, что движется по встречной полосе. Он сдал назад, но инспектор составил протокол как за езду по встречной полосе. Разобрались, разумеется, и отменили именно по малозначительности. Но даже если где-то кого-то наказали, не разобрались, подошли формально – для этого существует процедура обжалования, предусмотренная законом.
 – Еще многих интересует вопрос: а что такое выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения? Если человек заехал двумя левыми колесами за линию разметки – это уже выезд? Или же для такого выезда транспортное средство должно сместиться на встречную полосу полностью? 
 – Понятие «выезд», к сожалению, нигде не определено и трактуется в зависимости от ситуации. Если водитель выехал даже на 20 см, но при этом другая машина шла по встречной полосе и она с ним столкнулась, что это будет? Разумеется, его вина, так как он выехал на встречную полосу. А если он едет, встречная полоса абсолютно пустая, а на дороге яма и он ее объезжает, заехав двумя колесами на встречную полосу, – за это разве можно наказывать как за выезд? Опять же, естественно, это малозначительность. Но бывают и такие водители (сколько раз видел): вот идет поток, а он сместился на полкорпуса на встречную полосу и постоянно так едет, просто чтобы виднее было. Ну это уже умышленное правонарушение.
 – Давайте еще раз остановимся на штрафах «за ремни». Ранее они были низкими, поэтому конфликтных ситуаций из-за этого нарушения практически не возникало. Но уже с 1 января штраф по статье 12.6 Кодекса будет составлять 500 рублей. 
 – Совершенно верно. Причем штраф на водителя накладывается как в случае, если не пристегнут сам водитель, так и в случае, если не пристегнут кто-либо из пассажиров, так как согласно Правилам дорожного движения водитель при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. Поэтому, прежде чем начать движение, нужно убедиться, что все лица, находящиеся в автомобиле, пристегнулись. Например, в Германии это доведено до автоматизма – если вы сидите даже на заднем сиденье и непристегнуты, водитель просто не поедет. Но кроме водителя ответственность несут и сами пассажиры, которые не пристегнулись, – каждый такой пассажир будет отдельно либо предупрежден, либо оштрафован по части 1 статьи 12.29 Кодекса на 100 рублей.
 – В Кодексе всегда была предусмотрена ответственность за управление автомобилем, не прошедшим технический осмотр, а теперь введена ответственность за отсутствие талона ГТО. Как будут поступать инспектора в случае, если водитель утверждает, что техосмотр пройден, но талон он забыл дома? Ведь инспектор не всегда имеет возможность по базе данных быстро проверить, прошла данная машина техосмотр или нет. 
 – Есть такие понятия, как первичная квалификация правонарушения и окончательная квалификация. Первичная квалификация в силу того, что невозможно что-либо подтвердить, осуществляется со слов нарушителя. Например, «я забыл права дома», «я забыл талон ГТО дома, но машина техосмотр прошла», «я забыл полис дома, хотя ответственность застрахована». Но в данном случае инспектор не имеет права выносить постановление на месте, он может только составить протокол для направления в подразделение, и там уже идет новая квалификация. Человек приходит и либо приносит права, талон техосмотра или страховку, либо идет переквалификация на другую статью. 
 – А как теперь будет решаться проблема с оплатой штрафов? Раньше граждане должны были разыскивать адреса подразделений ГИБДД, сотрудники которых вынесли постановление о штрафе и, заплатив штраф, направлять им копию квитанции. Однако с 1 января обязанность сообщать об оплате штрафа из Кодекса будет исключена. Как будут отслеживаться платежи? 
 – Мы прорабатываем эти вопросы со всеми заинтересованными ведомствами. Москва сейчас, например, устанавливает терминалы для оплаты штрафов. То есть наша цель – дать возможность гражданину с минимальными проблемами заплатить штраф, а нам получить возможность полного контроля над оплатами. Кстати, по прошлому году, например, 61% наложенных штрафов гражданами были оплачены – это очень высокий показатель. Что будет с уплатой штрафов в новом году, зависит от организации контроля, возложенного на Госавтоинспекцию.

Ляпы из КоАПа

Парад стартовал за полтора часа до начала фильма от барнаульского автосалона Volkswagen компании «АлтайЕвроМоторс» – официального дилера немецкого бренда. В параде приняли участие обычные обладатели автомобилей Volkswagen. Возглавил колонну Touareg V8 с флагом бренда, за ним в путь отправились два Golf, тестовый Touareg дилерского центра и Passat. 
 Вообще-то регламентом мероприятия участие Passat в параде не предусматривалось – в главном шпионском боевике года геройствуют новый Touareg и Golf GT. Соответственно именно эти модели и должны были возвестить о премьере, но слишком уж обаятельным оказался владелец престижного седана и слишком уж симпатичной сама модель – решили украсить ею колонну. На старте парадного пробега присутствовали и Volkswagen Golf предыдущих поколений, однако нарушать гармонию колонны 2007 модельного года их владельцы не решились. 
 Мелодично сигналя и трепеща брендовым флагом, колонна проследовала по магистралям столицы Алтайского края к киноконцертному развлекательному комплексу «Мир». С улицы Попова свернули на Павловский тракт, с площади Баварина выехали на Ленинский проспект и, наконец, по Социалистическому проспекту приблизились к «Миру». 
 Touareg эффектно взобрался на ступени крыльца здания, и началось праздничное шоу, организованное дилерской компанией «АлтайЕвроМоторс» и «Радио 22» «Серебряный дождь», концертные номера, конкурсы, призы, подарки… И разъяснение происходящего: почему именно Volkswagen представляет третий фильм из эпопеи Пола Гринграсса о киллере Джейсоне Борне. 
 Компания Universal для участия в фильме пригласила новый Touareg, без которого автомобильные погони и трюки шпионского боевика не выглядели бы так захватывающе. А также Golf GT, на котором Ники Парсонс (Джулия Стайлз) и Джейсон Борн (Мэтт Деймон) стремительно перемещаются из Мадрида в Танжер. 
 Каскадерская группа фильма была восхищена конструктивными и ходовыми качествами Touareg: «Эту машину сломать невозможно. Мы снимали сцены аварий три недели, и автомобиль продолжает работать. Это одна из самых невероятных машин, которые я водил», – прокомментировал Грэм Келли, руководитель автомобильных съемок кинопроекта. 
 И фильм, и шоу, и Volkswagen-парад очень понравились участникам праздника. «Да все просто суперскиполучилось!» (Андрюшка). «Нам тоже очень, очень понравилось. Видели, как красиво ехал Сережа на Passat?! И машина у него неплохая. Большое спасибо организаторам и всем, кто принимал участие в этом удивительном мероприятии!» (Катя). «Volkswagen – самая крутая марка, поэтому на них Борн и ездит! Golf – это эталон в классе, самая спортивная и мужская тачка. Спасибо тем, кто привез эти чудесные автомобили к нам в город!» (Станислав). 
 Первый парад Volkswagen в Барнауле натолкнул организаторов на мысль о создании алтайского Volkswagen-клуба. По словам инициатора проекта руководителя отдела маркетинга компании «АлтайЕвроМоторс» Натальи Копыриной, в дальнейшем планируется много мероприятий как для владельцев, так и для любителей Volkswagen.

Кино и немцы

Hачалoсь все с того, что я лишился номеров за непройденный техосмотр. Казалось бы, чего проще: пройти, вызволить и ездить дальше, но… Только не в Новосибирске, не на праворульной «японке» и не теперь. 
 С этого года одним из условий для прохождения ТО является правильный свет фар: они должны освещать правую обочину, а не слепить встречных водителей. На праворульных автомобилях, созданных для левостороннего движения, все наоборот: фары светят встречным водителям в глаза, а обочину дороги не освещают. 
 Можно, конечно, купить европейские фары и привести автомобиль в соответствие с новыми требованиями. Но не у всех японских автомобилей есть европейский аналог. Мне как раз с таким автомобилем «повезло» – у меня Toyota Cresta 1994 года выпуска. Эти машины собирались только для внутреннего рынка Японии и совершенно не приспособлены к российским дорогам. Как же быть? 
 
 Новый поворот 
 
 Первое, что пришло в голову, – развернуть лампочку в фаре, тем самым направив свет в нужную сторону. Теоретически это возможно, ведь в лампе Н4 стоит миниатюрный отражатель, который как раз и направляет ближний свет фар. Значит, если ее развернуть в противоположную сторону, то фара будет светить как надо.
 В теории все так, а на практике по-другому. Я развернул лампочку, и фара действительно засветила подругому. Эффект есть, но не такой, как хотелось бы: границы света очень размыты да и дорога стала освещаться гораздо хуже. 
 Все дело в том, что помимо отражателя внутри лампы на стекле самой фары есть сложная система линз, которые как раз и фокусируют свет, и при развороте ламп вся эта сложная система работает совсем не так, как положено. Короче говоря, малой кровью отделаться не удалось.
 
 Лучше меньше… 
 А почему бы не поставить внутри родной фары другую – меньшего размера. Надо попробовать… Покопавшись в Интернете и пообщавшись со знающими людьми, открыл для себя очень известную марку, специализирующуюся конкретно на автомобильной оптике, – Hella. Изучив каталоги, я нашел для себя подходящие фары как раз для внутренней установки. 
 Решено! Буду ставить фары на ближний и дальний свет отдельно – как на вазовской «шестерке» или BMW. Заказал две пары фар в интернет-магазине, что обошлось мне в 4500 рублей. Снял блоки фар с машины и продолжил эксперимент в домашних условиях.
 
 Процесс пошел! 
 
 Основная сложность в том, что фары Hella полноценны и ни в каких линзах на стеклах не нуждаются, поэтому главной задачей было сделать стекла фар прозрачными. На Toyota Cresta стоят пластиковые фары, поэтому я был уверен, особого труда сделать их прозрачными не составит. Но я ошибся: не так это и просто, ведь в фарах используется не простой пластик, а поликарбонат, который гораздо крепче и жестче обычного оргстекла.
 Но нет ничего невозможного, было бы желание. Процесс пошел! Первая сложность – отсоединение стекол от корпуса. Они посажены на герметик и крепятся клипсами. Клипсы без особого труда снимаются отверткой, а чтобы победить герметик, поместил фару на 7 минут в духовку электроплиты, нагретую до 80 градусов. Герметик расплавился, и стекла легко отделились от корпуса. 
 Затем избавляюсь от родных отражателей, оставляя только противотуманную фару, хотя при желании можно заменить и ее. Примеряю новые оптические элементы к корпусу старой фары – выглядит неплохо! 
 Сначала закрепляю элемент ближнего света. Оказалось, что по отверстиям он садится на родные крепления старого отражателя, так что остается возможность регулировать ближний свет штатными регулировочными болтами. Затем меняю элемент дальнего света… 
 
 Полировка 
 Далее предстоит самое, пожалуй, сложное – сделать стекло фары прозрачным. В выравнивании рельефа стекла есть одна маленькая хитрость: его со стороны противотуманной фары нужно оставить нетронутым, так как противотуманки оставил родные – они меня вполне устраивают. 
 Для полировки стекла я использовал обыкновенную наждачную бумагу. Сначала крупной наждачкой стер все неровности с внутренней стороны фары, затем использовал бумагу меньшей зернистости. В процессе полировки уменьшал зернистость пошагово: 320, 360, 800, 1500, 2000. В результате получилось почти идеально прозрачное стекло. 
 Чтобы добиться полной прозрачности, нужно отполировать стекло специальной пастой. Я использовал полироль фирмы 3М и полировочный диск для дрели. 
 Для еще большей прозрачности можно немного пройтись полиролем с наружной стороныстекла – за годы эксплуатации оно покрывается мелкими царапинками и мутнеет.
 
 Результат 
 Внутри фару я выкрасил в черный цвет. Потом поставил на место металлические фиксаторы и поместил весь блок в духовку, чтобы стекло приклеилось к фаре. Герметик оставил старый. Результат превзошел все ожидания – внешний вид фар получился очень даже неплохим! 
 Но еще лучше оказался свет модернизированной фары – все, как на «европейках»: и самому в темноте ехать безопасно, и встречных водителей не нервирую. Что и подтвердил техосмотр. Теперь на моем ветровом стекле красуется синяя табличка с цифрами «08». 
 В результате я потратил 6000 руб. на фары и материалы и неделю своего времени. Мне кажется, результат того стоит. Дерзайте!

Угол зрения

[pic id=95172 name=imagearticle type=small]Путь в Венгрию лежит через Украину. От Львова до приграничного города Чоп около 300 километров. За Стрыем начинаются живописные горы, поросшие лесом. По горным долинам тянутся села. На трассе много чистых, ухоженных мотелей и гостиниц. Часто встречаются автозаправки. Большинство из них – ЛУКОЙЛ и ТНК. Цена на бензин дороже, чем в России, на 3–4 рубля. 
 
 ...Украина не заграница 
 На селах и небольших городках лежит печать запустения – стены домов с облупившейся штукатуркой, покосившиеся крыши. На полях высятся своеобразные памятники коллективному хозяйству эпохи социализма – остовы колхозных ферм. Зато в прекрасном состоянии церкви и так называемые католички – распятия, устанавливаемые на въезде в села, возле некоторых домов и даже за пределами населенных пунктов. 
 На узкой дороге много грузовиков – чувствуется, что трасса имеет международный статус. Большинство местных жителей ездят на старых «Жигулях» и «Москвичах». Ближе к границе заметно улучшается качество дорожного покрытия, появляется четкая разметка. 
 Скоростной режим местными водителями нарушается повсеместно. Сплошная полоса тоже, как правило, игнорируется. В горах установлено много знаков «Извилистая дорога», имеющих небольшую особенность: под извилистой линией написана цифра, означающая, сколько будет «извилин». Встречаются знаки с изображением коровы и указанием времени, когда высока вероятность того, что эти животные могут оказаться на проезжей части. Стоянки для отдыха обычно представляют собой грязные площадки с вагончиками-кафе. 
 За Мукачево дорога превращается в настоящий шестиполосный автобан с разделительным барьером. От границы тянутся вереницы автовозов, груженные новенькими «японками». Горы внезапно кончаются, и открывается всхолмленная равнина, расчерченная правильными рядами виноградников. Дорожные указатели дублируются на английском языке. У самой границы некоторые вывески дублируются и на венгерском. Повсеместно предлагают приобрести «Зеленую карту». Наконец приграничный Чоп остается позади, появляются указатели на КПП «Тиса» и Будапешт. 
 Зона таможенного контроля имеет четыре ряда для легковыхавтомобилей и один для автобусов. Движение должны регулировать светофоры, но водители предпочитают ездить «по понятиям», не обращая внимания на запрещающий свет и занимая любое освободившееся место. Украинские таможенники в темно-синей форме досматривают багажники, иногда предлагают открыть сумки. Венгров, как правило, пропускают без досмотра. 
 Машин на границе на удивление мало, поэтому на таможенные формальности уходит не более 40 минут. Украинские пограничники ставят в паспорта штампы и забирают миграционные карты, выданные и заполненные при въезде на Украину. Сразу за КПП имеется магазин duty-free. К оплате принимают евро, доллары и гривны. От Венгрии нас отделяет лишь пограничная река Тиса и венгерский КПП.
 
 От границы до столицы 
 Сразу за мостом через реку красуется щит со знаком Евросоюза и надписью Magyar. В таможенной зоне движение автомобилей тоже регулирует светофор, но словно по мановению волшебной палочки все водители начинают строго следовать его сигналам. 
 На каждой полосе движения имеется устройство для сканирования автомобильных номеров. Для проверки паспортов не требуется выходить из машины – достаточно подать из окна документы пограничнику в стеклянной будке. А вот таможенники, одетые в серые футболки, работают по полной программе – осматривают багажник, салон, простукивают двери, поднимают сиденья, требуют открыть крышку капота. 
 Венгерские села у границы почти ничем не отличаются от западноукраинских. Ближайший приграничный город называется Кишварда – можно переночевать в гостинице. Чуть дальше город побольше, с витиеватым названием Нередьхаза. 
 Здесь расположен крупный торговый центр Tesco, где имеется пункт обмена валюты. За 1 евро дают 242 венгерских форинта (Fr). В магазине есть бесплатный туалет. Надпись Urak означает «мужской», Holgyek – «женский». 
 От границы в сторону Будапешта ведет узкая двухполосная дорога с прекрасным покрытием. Километровых столбов нет, зато много указателей расстояния до населенных пунктов. Повсеместно стоят знаки «Движение тракторов, гужевого транспорта и велосипедистов запрещено». Часто встречается знак «Осторожно, косули!». 
 Нередко у дороги расположены торговые точки, где продают арбузы, дыни, картофель, кабачки и помидоры. В придорожных селах есть как добротные крепкие дома, так и покосившиеся развалюхи. Вступление страны в ЕС усложнило жизнь венгров, поскольку традиционная продукция – автобусы Ikarus, зеленый горошек, овощи – оказалась невостребованной на европейском рынке. 
 На дороге встречаются стоянки с туалетами, питьевой водой и уютными ресторанами. В некоторых практикуют шведский стол. На первое предлагают венгерский суп-гуляш с томатным соусом и большим количеством мяса, бобов и картофеля. Есть также мясной бульон, в который отдельно кладут уже готовую длинную лапшу, куриное мясо и морковь. Много блюд из мяса и курицы. 
 Традиционен большой выбор различных солений – огурцов, зеленых помидоров, квашеной капусты с яблоками. Есть даже перец, фаршированный квашеной капустой. При выборе блюд следует быть осторожным – поскольку Венгрия считается родиной паприки, перец в еду кладут с избытком. К счастью, паприка бывает не только острой, но и сладкой. Все удовольствие стоит 2420 Fr (345 руб.). 
 Ближе к Будапешту начинается прекрасный автобан. Скоростные дороги в Венгрии платные – до въезда следует на ближайшей заправке оплатить дорожный сбор, купив так называемую матрицу, которая клеится на ветровое стекло. Она стоит 1350 Fr (340 руб.) на четыре дня. Контроль за оплатой осуществляется автоматически – над дорогой установлены сканеры, которые считывают блестящую наклейку. О необходимости оплаты напоминает знак Matrica на указателях направления. 
 На трассе много заправок. Один литр АИ-95 стоит 291 Fr (42 руб.), АИ-98 – 305 Fr (44 руб.), дизельное топливо – 262 Fr (37 руб.). Ограничение скорости на автобане – 100–120 км/ч. Над дорогой висят электронные табло, на которых высвечивается надпись «Seat Belt» («Ремни безопасности»). Под мостами установлены фоторадары. 
 Перед столицей местность становится пересеченной – равнину сменяют небольшие холмы. Сразу за указателем «Будапешт» начинаются бесконечные гипермаркеты и автосалоны. Город виден издалека, поскольку часть столицы расположена на склоне горы. Сразу бросаются в глаза троллейбусы – что-то в них видится знакомое! Оказывается, когда Ikarus обанкротился, из автобусов стали делать троллейбусы.
 
 Термальный рай 
 Будапешт образовался в 1872 году. До этой даты на Дунае было три отдельно стоящих поселения: Буда, Пешта и Обуда. Старинный город впечатляет грандиозными дворцами, крепостями и храмами. Вместе с тем бросается в глаза неопрятность столицы. Центр не блещет чистотой – автобусные остановки усеяны окурками, скверы «украшают» пустые бутылки. На скамейках можно увидеть пьяных и нищих. 
 В Будапеште множество достопримечательностей, достойных внимания, но обязательно следует посетить термальную купальню. Прямо в черте города из-под земли бьют более 80 источников. Кроме того, оборудовано 118 искусственных скважин с температурой воды до 76°С. Необычные свойства воды местных источников заметили древние римляне, которые и построили первые купальни. В венгерской столице их сейчас около семидесяти. Билет в купальню стоит 2400 Fr (340 руб.). За эти деньги здесь можно провести весь день. 
 Чтобы оценить красоту Будапешта, лучше всего вечером совершить прогулку на кораблике по Дунаю. Двухчасовое путешествие стоит 3600 Fr (500 руб.). При входе на судно пассажирам предлагают бокал шампанского. Корабль отходит под звуки классической музыки. 
 Если будете в венгерской столице, прокатитесь по Дунаю – романтические впечатления гарантированы. И не забудьте попробовать знаменитое токайское – настоящее вино нужно пить там, где растет виноград, из которого его делают.

Родина «Икарусов» и токайского

С11 августа в России действует первая часть поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях. На страницах ГЗР мы обсуждали многие его нюансы. Но, увы, вопросы как были, так и остаются. Причем не только у населения, но и у самих сотрудников Госавтоинспекции. В связи с этим на официальном сайте ГИБДД МВД России (www.gibdd.ru) появились разъяснения исполняющего обязанности заместителя начальника Департамента ОБДД МВД России, начальника Управления правового регулирования, межведомственного взаимодействия и международного сотрудничества полковника милиции Владимира Викторовича Кузина. Вот некоторые из них. 
 
 [pic id=95602 name=imagearticle type=small]Владимир Викторович, штраф за движение по тротуару у нас теперь составляет 2000 рублей, а за движение по обочине – 500 рублей. Возникает вопрос: что в данном случае считается движением? Сколько можно проехать по тротуару или обочине, если съезжаешь на них для остановки?
 – Четко назвать цифру, сколько метров можно проехать до остановки, заехав на обочину или тротуар, конечно, нельзя. Например, если на тротуаре разрешена стоянка, но там высокий бордюр, а в 10 метрах от этого места есть въезд на тротуар, то, разумеется, можно заехать через этот въезд и проехать по тротуару 10 метров, чтобы поставить машину. На самом деле изменилась ведь только санкция. Данная норма всегда была, но на нее никто не обращал внимания. Почему? Да потому, что была слишком маленькая санкция. Разумеется, наказывать водителей по частям 1 и 2 статьи 12.15 Кодекса нужно не за остановку, а именно за движение по обочине или тротуару, когда их используют вместо проезжей части, то есть когда по ним объезжают пробку или совершают обгон. 
 Ну и конечно, в таких местах нужно решать вопрос с организацией движения: если в данном месте ширина тротуара позволяет и других мест для парковки действительно нет, значит, нужно установить знаки, разрешающие стоянку. Сотрудники, которые наказывают в данном случае водителей за движение по тротуару, не правы.
 – Очень многих волнует фраза «объезд препятствия» в новой редакции части 3 статьи 12.15 Кодекса. Не получится ли, что водителей будут наказывать за объезд, например, сломавшегося грузовика на дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, где эти полосы разделены сплошной линией разметки? 
 – Нет, не получится. За объезд препятствия нужно наказывать, например, в случае, если дорога имеет две полосы, а на левой полосе препятствие, которое можно объехать по правой полосе, но там движутся машины, и водитель, вместо того чтобы дождаться, когда его пропустят, объезжает это препятствие с выездом на встречную полосу. А когда препятствие невозможно объехать по-другому, кроме как выехав на встречную полосу, то, разумеется, нужно убедиться в безопасности маневра и объехать его по встречной полосе – это называется «крайняя необходимость». Ведь бывает множество ситуаций, которые могут возникнуть, и исходя из этого надо и оценивать их. Точно так же и инспектора их оценивают.
 – Есть понятие «малозначительность правонарушения». В чем заключается малозначительность? В том, что по-другому невозможно совершить маневр, и в том, что водитель не создал аварийной ситуации? А как быть, если знак «движение прямо» загорожен грузовиком или сломан, и водитель, повернув на таком перекрестке направо, увидел знак «кирпич», но все-таки проехал 5 метров по односторонней дороге, пока понял, что едет навстречу потоку? В данном случае, если он, осознав ошибку, развернулся или, включив аварийку, выехал задним ходом, может быть применено понятие «малозначительность правонарушения» или же водителю грозит лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев? 
 – Естественно, в данном случае как раз применить понятие «малозначительность правонарушения» абсолютно реально. Вот буквально недавно жалобы разбирали, и была похожая ситуация: водитель в темноте въехал около поста ДПС на дорогу для одностороннего движения, обозначенную знаком «кирпич», и буквально 5 метров проехал, когда понял, что движется по встречной полосе. Он сдал назад, но инспектор составил протокол как за езду по встречной полосе. Разобрались, разумеется, и отменили именно по малозначительности. Но даже если где-то кого-то наказали, не разобрались, подошли формально – для этого существует процедура обжалования, предусмотренная законом.
 – Еще многих интересует вопрос: а что такое выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения? Если человек заехал двумя левыми колесами за линию разметки – это уже выезд? Или же для такого выезда транспортное средство должно сместиться на встречную полосу полностью? 
 – Понятие «выезд», к сожалению, нигде не определено и трактуется в зависимости от ситуации. Если водитель выехал даже на 20 см, но при этом другая машина шла по встречной полосе и она с ним столкнулась, что это будет? Разумеется, его вина, так как он выехал на встречную полосу. А если он едет, встречная полоса абсолютно пустая, а на дороге яма и он ее объезжает, заехав двумя колесами на встречную полосу, – за это разве можно наказывать как за выезд? Опять же, естественно, это малозначительность. Но бывают и такие водители (сколько раз видел): вот идет поток, а он сместился на полкорпуса на встречную полосу и постоянно так едет, просто чтобы виднее было. Ну это уже умышленное правонарушение.
 – Давайте еще раз остановимся на штрафах «за ремни». Ранее они были низкими, поэтому конфликтных ситуаций из-за этого нарушения практически не возникало. Но уже с 1 января штраф по статье 12.6 Кодекса будет составлять 500 рублей. 
 – Совершенно верно. Причем штраф на водителя накладывается как в случае, если не пристегнут сам водитель, так и в случае, если не пристегнут кто-либо из пассажиров, так как согласно Правилам дорожного движения водитель при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. Поэтому, прежде чем начать движение, нужно убедиться, что все лица, находящиеся в автомобиле, пристегнулись. Например, в Германии это доведено до автоматизма – если вы сидите даже на заднем сиденье и непристегнуты, водитель просто не поедет. Но кроме водителя ответственность несут и сами пассажиры, которые не пристегнулись, – каждый такой пассажир будет отдельно либо предупрежден, либо оштрафован по части 1 статьи 12.29 Кодекса на 100 рублей.
 – В Кодексе всегда была предусмотрена ответственность за управление автомобилем, не прошедшим технический осмотр, а теперь введена ответственность за отсутствие талона ГТО. Как будут поступать инспектора в случае, если водитель утверждает, что техосмотр пройден, но талон он забыл дома? Ведь инспектор не всегда имеет возможность по базе данных быстро проверить, прошла данная машина техосмотр или нет. 
 – Есть такие понятия, как первичная квалификация правонарушения и окончательная квалификация. Первичная квалификация в силу того, что невозможно что-либо подтвердить, осуществляется со слов нарушителя. Например, «я забыл права дома», «я забыл талон ГТО дома, но машина техосмотр прошла», «я забыл полис дома, хотя ответственность застрахована». Но в данном случае инспектор не имеет права выносить постановление на месте, он может только составить протокол для направления в подразделение, и там уже идет новая квалификация. Человек приходит и либо приносит права, талон техосмотра или страховку, либо идет переквалификация на другую статью. 
 – А как теперь будет решаться проблема с оплатой штрафов? Раньше граждане должны были разыскивать адреса подразделений ГИБДД, сотрудники которых вынесли постановление о штрафе и, заплатив штраф, направлять им копию квитанции. Однако с 1 января обязанность сообщать об оплате штрафа из Кодекса будет исключена. Как будут отслеживаться платежи? 
 – Мы прорабатываем эти вопросы со всеми заинтересованными ведомствами. Москва сейчас, например, устанавливает терминалы для оплаты штрафов. То есть наша цель – дать возможность гражданину с минимальными проблемами заплатить штраф, а нам получить возможность полного контроля над оплатами. Кстати, по прошлому году, например, 61% наложенных штрафов гражданами были оплачены – это очень высокий показатель. Что будет с уплатой штрафов в новом году, зависит от организации контроля, возложенного на Госавтоинспекцию.

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше первое свидание с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/">обновленным Santa Fe</a> на полигоне было скоротечным, к тому же автомобиль оказался предсерийным, в камуфляже.Полноценную проверку уже товарной машины я провел на дорогах Кавказа. Hyundai с бензиновым атмосферником V6 3.5 стал моим на два дня по прилёте в Минеральные Воды. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LLLZDeq5XMryj1k370vkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обновленного Santa Fe всегда будет кнопочное управление коробкой передач и никогда не будет маркого черного глянца. Медиакомплекс – с экраном на 8 или 10,25 дюйма. В первом случае Android Auto и Apple CarPlay могут быть беспроводными.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BJb5ZIs_3sjCGGJFFg_iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расположение данных на приборке поменять не получится. При включении поворотника появляется картинка с камеры обзора мертвой зоны. Ее угол охвата вдвое больше, чем дает зеркало – 50 градусов.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Особо крутых гор и серпантинов на маршруте не предполагалось, но мотор и без них должен раскрыть себя. По паспорту двигатель «везет» с места до 100 км/ч за 8 секунд, на 1,2 с быстрее дизеля. Ощущения от разгона скрадывают ровный характер тяги и хорошая шумоизоляция. Хотя «шумка» всё же не мешает отметить, что в прежние времена «шестерки» звучали повкуснее.Обгоны даются играючи. Без малого две тонны легко устремляются вперед, и позади остаются даже самые дерзкие местные Приоры.Для наших узких трасс могучий V6 – отличный выбор. Налоговыгодные 249 сил и возможность лить АИ‑92 добавляют еще два весомых плюса в его копилку. На противоположной чаше весов, как нетрудно догадаться, аппетит. Я отжигал лишь кратковременно, большую часть дороги ехал не спеша. Но данные на маршрутном компьютере ужаснули: 13,4 л/100 км вне города!Если пытаться уложить этот мотор в психологически адекватные 10 л на сотню, ритм движения окажется таким, что и базового агрегата 2.5 хватит с избытком. И зачем тогда платить 3,3 млн за версию с топовым двигателем?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j4lvsfqvvCZieiv41P377Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду на 34 мм увеличился запас места для ног. Багажник пятиместной версии прибавил с 625 до 634 л.</figcaption></figure> Однако путешествовать лучше по ровным дорогам. Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914740-hyundai-santa-fe-2019-test-drajv/">дореформенный Santa Fe</a> проявлял излишнюю для семейного кроссовера жесткость подвески. С тех пор максимальный диаметр колес вырос с 19 до 20 дюймов – якобы по просьбам клиентов. У меня как раз такая машина. И на «двадцатых» колесах Santa отмечает каждую трещину и каждый стык. Перед «лежачими полицейскими» быстро привыкаешь тормозить до минимальной скорости. А когда асфальт сменился усыпанным камнями проселком, всё и раскрылось. Santa Fe, кажется, впервые увидел такую дорогу и дал понять, что к подобной встрече его не готовили. Громко и тряско! Салон стоически молчит, но слабо верится, что это надолго.<h4> и соплатформенный </h4>Некоторые двигатели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928623-obnovlennyj-hyundai-santa-fe/">на Santa Fe и на Sorento</a> одинаковые. Кроссоверу Киа с бензиновым мотором 2.5 его 180 сил хватает для неспешной езды, и размеренных водителей он удовлетворит. Дизель 2.2 мощностью 199 л.с. я «примерял» и на Sorento, и на предыдущем Santa Fe. Он дает отличный баланс динамики и экономичности. Хотя замена классического автомата на 8‑ступенчатый «мокрый» преселективный робот – шаг назад в плане надежности, который может отпугнуть часть покупателей. Отличия <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Be-xSRb_iFtmD-YCEEjHXg=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V15Ysbm-n3OMuXvwBTx-SA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento</figcaption></figure><ul><li>Двигатель V6 3.5 доступен только на Santa Fe</li><li> Единственный вариант с передним приводом есть у Sorento ­(бензин 2.5, цена 2,42 млн рублей)</li><li>У Sorento шесть версий, у Santa Fe – 19</li><li>Третий ряд сидений на Sorento ставится по умолчанию в три самые дорогие комплектации, у Santa Fe – опция для всех моторов</li><li>Полный набор систем активной безопасности есть только в самом дорогом Sorento (3,45 млн рублей), у Santa Fe его можно заказать для любого двигателя (от 2,79 млн руб­лей)</li><li>Обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей: на всех Santa Fe и ни на одном Sorento</li><li>Электронный селектор коробки передач: на всех Santa Fe и только на самом дорогом Sorento</li></ul><h2>Какой выбрать?</h2>Для российских направлений выбор один – Santa Fe с минимально возможными колесами на 17–18 дюймов. Благо, это три основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/927612-obnovlennyj-krossover-hyundai/">комплектации</a> Family, Lifestyle и Prestige. В верхнем уровне оснащения High-Tech диаметр увеличивается до 19 дюймов. «Двадцатые» диски ставятся за доплату в 70 тысяч рублей вместе с панорамной крышей в версии High-Tech и по умолчанию – в лимитированной серии Calligraphy (3,36 млн рублей с дизелем, 3,42 млн с мотором V6). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glb0FdNq1OQTn3xhwN7VCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽</figcaption></figure> Последняя также подразумевает полный набор опций, окрашенные в цвет кузова наружные накладки кузова, решетку радиатора в темном хроме, отделку сидений кожей Nappa, а стойки кузова, противосолнечные козырьки и потолок затянуты замшей. Доплата относительно предыдущей комплектации – 50 тысяч рублей. стартует с 2,53 млн рублей с двигателем 2.5, с 2,84 млн – с дизелем, с 3,36 млн – с «шестеркой». Все версии с полным приводом, для любой версии можно заказать третий ряд сидений.В прошлом году Santa Fe продавался в России на четверть лучше немолодого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927139-kia-sorento-cheryexeed-txl-skoda-kodiaq-sravnitelnyj-test/">Sorento Prime</a>. С учетом обновления Hyundai и лучшего выбора версий ­расклад поменяется вряд ли. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-rb4h4QJfQ_ih9MYoGJtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние поворотники остались в неудачном месте – отдельными секциями в нижней части бампера. Зато огни заднего хода зачем-то подняли в основные фонари, где они куда хуже освещают дорогу.</figcaption></figure> <h4> 3.5 MPI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1900 / 1710 / 2765 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1835 / 2600 кг</li><li>Объем багажника 130 / 571 / 1639 л</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 6400 об/мин; 332 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,0 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 67 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 14,7 / 8,1 / 10,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h4>ТЕХНИКА</h4>Изменения в двигателях после ­рестайлинга2.5 MPI. Пришел на смену 2.4 GDI. Непосредственный впрыск заменили на распределенный. Допустим АИ‑92. Мощность снизилась со 188 до 180 л.с. Заявленная динамика улучшилась на 0,1 с (стало 10,3 с), расход снизился на 0,3–0,8 л/100 км в зависимости от режима. Раздельное охлаждение головки и блока, каналы проложены между цилиндрами поперек. Ось цилиндра смещена на 5 градусов в сторону. Двухступенчатый масляный насос. Масло 0W‑20.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4sXqmcbr9mFD9AWVACGtMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>2.2 D. Мощность и момент, 199 л.с. и 440 Н·м, те же при тех же оборотах. Но – головка и блок алюминиевые (–19,2 кг массы), объем уменьшен с 2199 до 2151 см3. Улучшились скоростные параметры: стало 9,2 с и 205 км/ч, было 9,4 с и 203 км/ч. Снижение расхода – на 0,9–2,4 л/100 км в зависимости от режима. Новый ТНВД сжимает топливо до 2200 бар. Распредвалы меняются только в сборе с ГБЦ.3.5 MPI. Осталось 249 л.с., момент снизился с 336до 332 Н·м. Полностью электронная система управления температурным режимом. Масляный насос с бесступенчатой регулировкой производительности.Робот 8DCT. Два сцепления в масляной ванне. Два контура охлаждения с разным маслом: управляющий и для трущихся деталей. Прошел 30 тысяч км в ходе ускоренного ресурсного теста на автополигоне НАМИ и по дорогам общего пользования: полная нагрузка, 35% времени со скоростью менее 30 км/ч, 30% по грунтовкам, 20% шоссе, ­ 15% горных дорог. Дефектов не выявлено.<ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать машине индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul><div>Фото: Hyundai</div>

Обновленный Hyundai Santa Fe: тест самой мощной версии

Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<h2>Новый турбомотор: экономичный и приемистый</h2><div> </div>Самый мощный двигатель у нового Дастера  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра</a> и мощностью 150 л.с. Может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. С ним у Дастера появилось то, чего не было у машины первого поколения, — динамика. С турбомотором Renault в разгоне до 100 км/ч лишь немного выезжает из 10 секунд. Ближайший соперник, Hyundai Creta, с двухлитровым двигателем аналогичной мощности на секунду медленнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/abQatk1I7IE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но еще больше турбомотор Дастера радует эластичностью. Неплохой крутящий момент в 250 Н.м доступен уже с 1700 об/мин — можно переключаться пораньше. Правда, на высшей, шестой передаче в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин салон наполняется неприятной дрожью. Радует Renault Duster и экономичностью. В смешанном режиме, где половина пробега приходится на московский трафик, Дастер укладывается в 8 л/100 км. При этом инструкция разрешает заливать в бак 92-й бензин, что сулит немалую экономию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24dNlFE784I5-GkEZxpq6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор не только придает Дастеру отличную динамику, но и не страдает повышенным аппетитом. А вот от пыли и грязи моторный отсек защищен не очень хорошо. За месяц эксплуатации подкапотное пространство уже грязное.</figcaption></figure><h2>Механическая коробка: трогайтесь со второй </h2><div></div>Первая передача – сверхкороткая, служит некой альтернативой понижающей. А это означает, что в обычной жизни трогаться надо со второй передачи.Подвох в том, что проделать это на машине с атмосферными двигателями объемом 1,6 л и даже два литра проблематично — с педалями нужно работать очень аккуратно. А вот на Дастерах с турбомотором трогаться с места гораздо проще. В целом механическая коробка радует не только удачно подобранными передаточными числами, но и отличным избирательным механизмом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O25eXtmCX8cSTin7aXK0Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, что с механической коробкой Renault Duster даже чуть медленнее, чем с аналогичным двигателем и вариатором.</figcaption></figure><h2>Салон: освежили, исправили эргономические просчеты </h2><div>Больше всего разница между двумя поколениями Дастера ощущается внутри. Новый интерьер, напоминающий по дизайну<a href="https://www.zr.ru/content/articles/928608-chto-v-reno-arkane-ne-nravitsya/">Аркану</a>, уже не выглядит дешевкой. Материалы остались простыми, и жесткого пластика хватает, но в глаза это уже не бросается.</div>И главное — в новом Дастере лучше эргономика. Сидеть за рулем удобно. Водительское кресло сделано по-человечески. Руль теперь регулируется по двум направлениям: высоте и вылету. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfzCpXljN-8mmKPGcIvsow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по дизайну напоминает салон Арканы. Но у Дастера он даже практичнее. Между центральными и правым дефлекторами сделали удобную полку. К тому же в салоне меньше накладок из лакированного черного пластика, который собирает на себя всю пыль и грязь.</figcaption></figure><h2>Посадка/высадка: берегите брюки </h2>У машины первого поколения была неприятная особенность — боковина и сильно выступающие пороги мгновенно покрывались грязью. Выйти не испачкавшись — нереально. Этот недочет до конца не исправили (хотя пытались). У нового кузова пыль и грязь не так активно закидывает боковины. Но пороги по-прежнему сильно выпирают, так что выходить из машины приходится предельно аккуратно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K3nbkrGW3Ur4AAN0K4se2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Дастера проблема выступающих порогов сохранилась — при выходе приходится сильно вытягивать ноги, чтобы не испачкать брюки.</figcaption></figure><h2>Сиденья: удобные, но не «дышат»</h2>Одно из самых больших преимуществ нового Дастера — передние сиденья. Хороший профиль, грамотно распределяющий нагрузку — даже после нескольких часов спина и ноги не затекают. Есть выраженная боковая поддержка, хорошие диапазоны регулировок, удобные подголовники. Но прежде чем выбирать салон с обивкой из кожзама, хорошо подумайте. На сиденьях из искусственной кожи уже после часа езды «в парнике» становишься взмокшим. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NRQb-ozNNGnME3qXMWmqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье отлично спрофилировано и обладает широкими диапазонами регулировки. Но обивка из искусственной кожи в теплую погоду некомфортна — обливаешься потом.</figcaption></figure><h2>Проходимость: хорош на бездорожье и бампер не поцарапаешь</h2><div></div>У нового Дастера отличная проходимость по меркам современных кроссоверов. Один из самых больших клиренсов — 210 мм, хорошие углы въезда и съезда – 31 и 33 градуса соответственно. На бездорожье есть два ограничения: возможности шин и боязнь за сохранность бамперов. Хотя последнее справедливо только отчасти. Серебристые накладки на переднем и заднем бамперах окрашены «в массе» — внутри пластик такого же цвета, что и снаружи. А значит, черные царапины после оффроуда на этих элементах не появятся: отполировал и забыл. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V39FLViZSP4aZ_SsoSChEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похожие элементы на бамперах Арканы и Каптюра со временем теряют товарный вид — краска облезает. А вот у Дастера такой проблемы нет. Колорант добавляется еще на стадии приготовления пластика.</figcaption></figure> <h2>Фары: оставили дешевые «галогенки» </h2>В топовых исполнениях ходовые огни у Дастера светодиодные, так же как и задние фонари. Но основной свет остался ламповым, в отличие от той же Арканы. Нельзя сказать, что ближний или дальний свет работают плохо. Но на фоне светодиодной оптики Арканы светящие желтым фары Дастера выглядят устаревшими. Но очевидно и преимущество галогеновой светотехники — невысокая цена. Что для владельцев бюджетных кроссоверов чаще важнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9vFBvH4-1_pPctqWYufWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних фар красивые светодиодные ходовые огни. Но основной свет остался галогенным вне зависимости от комплектации.</figcaption></figure><h2>Далеко до идеала? </h2><div></div>Почти десять лет назад Renault Duster первого поколения появился у нас. И мгновенно выбился в лидеры среди полноприводных кроссоверов. Что не удивительно — доступный паркетник с хорошей надежностью, проходимостью и неубиваемой подвеской. Машина второго поколения сохранила достоинства предшественника, избавившись от многих недостатков. Так что если вам в целом нравился Duster первого поколения, то и нынешний тоже придется по душе. Однако не забывайте, что этот кроссовер задумывался производителем как бюджетный, поэтому с компромиссными решениями придется мириться.<ul><li>За что можно похвалить отечественную сборку? Об этом — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927508-novyj-renault-duster-5-prichin/">тут</a>.</li><li>Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом!</a> Актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>!</li><li>Важно не просто наличие буксировочного троса в багажнике автомобиля, но и его качество! <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

За год коронавирусных ограничений наши взгляды на отпуск заметно изменились. Люди стали больше ездить по России. Многие отправляются своим ходом – на личных автомобилях. В отсутствие развитого сервиса в глубинке комфортнее путешествовать на автодоме, но в нашей стране это пока экзотика – да и дорого, даже напрокат.Выпускаемый фирмой «Люкс Форм» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер Байкал</a>, сработанный на базе «буханки», получил ОТТС и доступен к заказу в сети официальных дилеров УАЗа (от Калининграда до Владивостока!). С заводской гарантией. Производство развернут в Ульяновске, на арендованных у УАЗа площадях. Цена — под два миллиона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wKSnzNkl4-BYjaZe9roZwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.</figcaption></figure> <h2>Планировка</h2>Мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924265-bukhanka-dlya-nemtsa/">рассказывали о Байкале</a>. За минувший год машину модернизировали и капитально перекроили салон. Прежний интерьер просили изменить немецкие клиенты: основная часть кемперов‑буханок реализуется в Германии. Немцам больше нравится, когда мебель встроена не поперек машины, а вдоль левого борта. Сказано – сделано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNUJjW70u3ZRDpa4baQvqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рослый водитель упирается головой в потолок, а верхняя кромка ветрового стекла находится ниже его глаз – так ездить небезопасно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvqqTZdvaFIkV42JrBGhGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – индивидуальные клавиши управления пневмоподвеской и приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WIw9ol6G3791WaffUU7XxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка на 220 В, выключатели, USB-разъемы – всё это есть в пассажирском отсеке.</figcaption></figure> При такой конфигурации ящичков стало больше, однако салон заузился. Вместо пары кресел с индивидуальными регулировками поставили на длинноходные салазки диван-трансформер шириной 115 см. Из него можно соорудить спальное место длиной 185 см. Вот только поверхность получается не горизонтальной – без дополнительного матраса спать некомфортно. А фиксаторы настолько тугие, что для откидывания спинки приходится поддевать отверткой. Одной левой, как на прежнем Байкале, не справишься.Обивка из экокожи выглядит привлекательно, но в жару сидеть на этом кожзаме неуютно. Спать – тем более. И возникает диссонанс с тканевыми передними креслами (им обивку не меняли). Я заказал бы тканевое исполнение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1p-y2oFrULGZytl11rhRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало в какой машине наш двухметровый фотограф может встать в полный рост.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTJQafJcqPRuskZOOOATiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места первого яруса ­убавилась — втроем уже не ляжешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rG2EouTd2wI-rG6WKzbDIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Столик складной. При необходимости его можно убрать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kf-0uZl_64-6j0ICVxiY2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Важное приобретение модернизированного Байкала – холодильник на 40 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-8efEqUARVqbiHH8cb4WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь куча ящичков: ни один сантиметр ­пространства не пропадает даром.</figcaption></figure>В пассажирском отсеке предусмотрен складной столик на вращающейся ножке. Приятного аппетита!<h2>Оснащение стало круче</h2>В дополнение к мойке и газовой плитке в салоне появился холодильник (на 40 л), а также биотуалет (его очень просили немцы). Всё по-взрослому! В жилой зоне появилась розетка на 220 В и два USB-порта. А под заказ установят и кондиционер – для «буханки» это совсем уж роскошь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8XDbNX-17KR3OSlR2ax4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Портативная газовая плита, мойка и рабочая поверхность позволяют приготовить обед вдали от цивилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMliiUxOrfqGATdgnerEyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ярусе предусмотрены «окна» с противомоскитной сеткой, есть плафон подсветки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-OIlXPS-vWuqJcYWZnqH9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом дальнем рундуке – канистра для приема использованной воды.</figcaption></figure>А где ремни безопасности? Неужели немцы примут такую машину? Оказалось, что Байкал приехал к нам прямиком из сборочного цеха – и ремни попросту не успели прикрутить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Крыша — с изюминкой</h2>У Байкала подъемная стеклопластиковая крыша. При перемещении её в верхнее положение высота потолка в салоне увеличивается до двух метров! На «мансарде» предусмотрено еще два спальных места (190×130 см). Есть клапаны-окошки с антимоскитной сеткой – на свежем воздухе будет спаться сладко.Только вот «второй этаж» сильно парусит машину – при боковом ветре она вальяжно покачивается. Убаюкивать детей – самое то. Но взрослым не очень комфортно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SU8lo8lGnnFh0SxzL9CbVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах. Конструкция прочная – даже при сильном ветре она не «играет» и сохраняет стойку.</figcaption></figure> <h2>Что не так?</h2>Допотопная эргономика «буханки» и ее неприспособленность для рослых водителей. Кондовая управляемость и неважнецкая устойчивость на прямой и в поворотах, шумный и прожорливый двигатель. И без того скромную динамику усугубляют крупные внедорожные шины BFGoodrich.Думаю, в переделку шасси вкладываться особого смысла нет. По асфальту «буханка» лучше не поедет, а вне его она и в стоковом состоянии даст фору любому кемперу – по проходимости УАЗ бесподобен. Так что не тратьте деньги попусту. Байкал и без того не дешев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8GHeNZr73rKVBm74o7Z3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В рулевой механизм встроен демпфер – чтобы сгладить толчки на неровностях. Расположен он удачно и, в отличие от такового на Патриоте, не ухудшает геометрическую проходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_m65NKjsIZBvrvjFk0hvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подвеске появились индивидуальные для каждого колеса пневмобаллоны (производят в Питере), позволяющие поднять кузов на восемь сантиметров. Главная их задача – придать кузову горизонтальное положение при стоянке на неровной поверхности. Общий компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Стоимость переделок тестовой машины – 865 752 рублей. А стоковая «буханка» обойдется в 830 000 целковых. Итого 1,7 миллиона! Вы готовы выложить такие деньги? Большинство платежеспособных покупателей живет в городах – в собственности такая специфическая машина не очень нужна. Аренда на период отпуска – вот вариант!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BTe5Ad4TWkNg63K62W5_3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник немаленький и доступ в него хорош, но левая дверь постоянно норовит закрыться. Нужен фиксатор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tucOuE006_caLH5YnQdixQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все поверхности в салоне аккуратно прикрыты АБС-пластиком. А тяги замков багажника обтянуты войлоком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ogc5wwGl-fXR3frDeqBZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> УАЗ недавно запустил программу аренды. Взять машину на выходные обойдется в 15 тысяч рублей, на неделю – в 20, на две – в 30, на четыре – в 42 тысячи рублей. Адекватные цены по нынешним временам. И не надо заморачиваться со страховкой, сервисным обслуживанием и прочими текущими расходами. Пока в программе участвует только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919112-uaz-patriot-s-akp-bolshoj-test-drajv/">Патриот</a>. Если к ней присоединятся Байкалы, то простаивать без дела не будут. <ul><li>Самые редкие УАЗы смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901190-uazy-kotorykh-vy-ne-videli-ta/">тут</a>.</li><li>9 необычных версий УАЗа Патриот — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917641-9-neobychnykh-versij-uaz-patriot/">этой ссылке</a>.</li><li>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</li><li>Нехватка места в багажнике — проблема, знакомая многим. Хотите взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров — приезжайте за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li></ul>

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Вариатор» и «бездорожье» — больше не взаимоисключающие слова!</h2>Duster – отличный вездеход. Малая масса, высокий по кроссоверным меркам клиренс в 210 мм, выносливая межосевая муфта, толковая имитация межколесных блокировок и очень короткая (почти понижающая) первая передача позволяют уверенно проезжать там, куда на конкурентах-одноклассниках даже не сунешься.Перед тестом у меня были опасения, что с вариатором проходимость станет хуже. Однако Duster как ни в чем не бывало «шарашил» по размытым колеям и штурмовал затяжные подъемы – вариатор Jatco JF016Е (такой же стоит на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928824-renault-arkana-s-turbo-i-variatorom-itogi-resursnogo-testa/">Аркане</a> и Каптюре) ни разу не засбоил. Выносливый!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b5e5CspzYSTTbVFcTpMahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По кроссоверным меркам Duster – настоящий вездеход.</figcaption></figure><h2>Ремню вариатора нагрузки не страшны </h2>Специально для Дастера агрегат перекалибровали. При блокировке муфты гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч, в то время как на Аркане и Каптюре он блокируется при 12 км/ч. Эта особенность снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, например, пока вы пытаетесь проехать «последний километр до дачи» по раскисшей грунтовке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87YjLINX6OrzTetebpXgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне у модификации с CVT только одно отличие – другой селектор трансмиссии.</figcaption></figure> Обычно езда «внатяг» губит ремень вариатора, но благодаря перекалибровке и ремень, и шкивы прослужат долго. Если не насиловать машину, то еще и второму владельцу хватит.В режиме Lock снижается чувствительность акселератора в начале хода педали – к этой особенности я не сразу приноровился. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее. <h2>Динамика: оперативно разгоняется, отлично едет «в пол» </h2>У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">версии с механикой</a> первые три передачи очень близкие – при активном разгоне ты вынужден часто переключаться, растрачивая время и силы. С вариатором таких проблем нет. Renault заявляет, что Duster ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машины с таким же мотором и механикой. Проверил профессиональным измерительным прибором – результат один в один.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZ0fYqmurDQKYZG71GyYWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По разгонной динамике вариаторный Duster опережает собрата с механической коробкой.</figcaption></figure> Когда едешь спокойно, прожимая акселератор не более чем на треть, машина демонстрирует равномерный разгон. Утопишь педаль сильнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/">вариатор</a> начинает мимикрировать под автомат, переключая виртуальные передачи (их семь).<h2>Вариатор с турбомотором: без нареканий! </h2><div>К слову, чуть больше месяца назад я брал <a href="/(https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/)">двухпедальный Duster на короткий тест у дилера</a>. Так вот, настройки его вариатора мне не понравились: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп ускорения (быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось). Похоже, это была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких проблем не было.</div><h2>Турбомотор: ест мало, причем АИ-92 </h2>Разработанный совместно с Мерседесом 1,3-литровый турбомотор похвально экономичен. Прогнали по трассе М4 «Дон» в режиме 110-130 км/ч, постояли в тульских пробках (в Туле и они есть), проехали участок бездорожья… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150-сильного полноприводного кроссовера. Аппетит можно было бы еще сократить, если так не гнать по магистрали. При 100 км/ч датчик мгновенного расхода топлива показывал 6,5-7 л/100 км, а при 130 км/ч – уже 12-12,5. Почти двукратная разница! Теоретически, снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность. Немаловажный нюанс: в Renault адаптировали двигатель для заправки 92-м бензином. Для жителей глубинки – ценное преимущество. Когда я ездил на Аркане с таким мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">по трассе «Колыма</a>», приходилось не раз заливать АИ-92 (другого не было) – и проблем не возникало. <h2>Машиной можно управлять со смартфона </h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Скачав приложение, вы получаете возможность через смартфон запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России.Для передачи данных, в том числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. Все как мы любим! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45mAFV8A6GRJCUP2NQNGow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все версии с вариатором щеголяют светодиодными задними фонарями.</figcaption></figure> <h2>Оценят и дачники, и хипстеры </h2><div></div>Прежний Duster выглядел брутально, даже немного агрессивно. Девять из десяти его покупателей приобретали модификации с механической коробкой – чувствовалось, что целевая аудитория предпочитает консервативную, проверенную временем технику. Поэтому маркетологи Renault позиционируют версию с CVT иначе – она рассчитана на более молодую и прогрессивную клиентуру, которая не чурается современных решений и ездит по бездорожью, пусть и реже. Вариатор для таких покупателей вовсе не terra incognita. Переживать за надежность агрегата Jatco JF016Е не следует – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, радиатор, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS-3. В ходе суровых испытаний «60 часов «За рулем»» такой же точно вариатор на Аркане показал себя с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928823-test-renault-arkana/">лучшей стороны</a>. <h2>Выгодно? </h2><div></div>Как водится у производителей, в момент дебюта Дастера в Renault объявили весьма сладкие цены. Спустя пару месяцев тихой сапой переписали прайс. Цены выросли, но на фоне конкурентов этот кроссовер по-прежнему выглядит привлекательным. Так, за Duster ТСе 150 4x4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 485 000 рублей. Hyundai Creta 2.0 4х4 AT обойдется минимум в 1 507 000 рублей. И по оснащению она будет скромнее (исполнение Travel). За версию с похожим (Style) оснащением придется выложить уже 1 640 000 рублей. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. При такой разнице в цене можно закрыть глаза и на скромную отделку, и на не самую утонченную управляемость. Тем паче, у Дастера есть другие сильные козыри – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. И если вам нужен практичный и честный кроссовер, то Duster будет хорошим выбором. И с CVT тоже.<ul><li>Подробно о связке турбомотора и вариатора в кроссоверах Рено рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. </li></ul>

Duster с вариатором: 500 км по магистралям и бездорожью

Хлынов Александр

<h3>Главные достоинства</h3>Внедорожный кемпер Байкал выпускается не
самим Ульяновским автозаводом, а компанией «Люкс Форм», поэтому не ищите его на
сайте предприятия — обратитесь к дилерам. Автомобиль получил ОТТС, и проблем с
постановкой его на учет, гарантией и с ТО не будет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M3IYVpLfIiHJ-QChwaDvrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «За
рулем» проверил, каково жить и путешествовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/922110-evromatreshka-italyantsy-prevra/">новой версии знаменитой «буханки»</a>. Автомобиль оснащен всем необходимым: мойкой и газовой плиткой, 40-литровым холодильником, биотуалетом и диваном-кроватью размером 115 на 185 см в разложенном состоянии. Есть и розетка на
220 В и два USB-порта, а также кондиционер, хоть это и опция за отдельную плату.

В подвеске предусмотрены индивидуальные для каждого
колеса пневмобаллоны, которые выравнивают кузов во время стоянок. Доработано и
рулевое управление — появился демпфер, сглаживающий толчки от неровностей. Удобной
оказалась и подъемная крыша с окошками, увеличивающая высоту потолка до 2 метров
и позволившая добавить еще одну двуспальную кровать размером 130 на 190 см.
Благодаря всему этому жить и отдыхать в кемпере удобно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHl87WoWdBWmId21aPpNJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Недостатки</h3>



Проблемы возникли с основной кроватью на нижнем этаже — раскладывать ее оказалось не так просто, а поверхность не идеально ровная. Вопросы вызывает и обивка — экокожа на ощупь не особо приятна, в отличие от ткани.В минусах Байкала кроме дивана все те
же особенности, которые есть у «буханок»: неудобная посадка для рослых
водителей и недостаточные динамика и комфорт при езде по асфальту.

<h3>О других особенностях автодома на базе УАЗа
читайте в июньском номере журнала «За рулем» — скоро в продаже.</h3>Материал подготовлен по мотивам статьи "Билет на Байкал" Юрия Тимкина из июльского номера журнала "За рулем" за 2021 год.

<ul><li>УАЗ-пикап тоже превратили в кемпер. Как живется в автодоме Эльбрус, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/">тут</a>.</li></ul><ul><li>10 лучших вездеходов на баз УАЗов смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913993-10-luchshikh-vezdekhodov-na-baze-uaz/">этой ссылке</a>.</li></ul>

5 достоинств и 3 досадных просчета «буханки»-кемпера

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги