Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

[pic id=94134 name=imagearticle type=small]До недавних пор страна под названием Босния и Герцеговина оставалась белым пятном на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения.
 Например, из сербской части столицы страны можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону. 
 
 Россиянам – зеленый свет 
 На машине до Боснии и Герцеговины удобно доехать с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км благодаря «неумскому коридору», отсекающему от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике и образуя своеобразный хорватский Калининград. 
 Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои. 
 От хорватского побережья Адриатики трасса сворачивает на север. В этих местах настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Дорога идет вдоль реки Неретвы. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию благодаря многочисленным каналам. 
 Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированная площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов, что ближний свет должен быть включен постоянно.
 
 Эх, дорожка фронтовая 
 
 [pic id=94237 name=imagearticle type=small]После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов. Но главное, всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина были ее главным плацдармом. 
 Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие заплат говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен в основном старыми европейскими автомобилями. 
 На трассе много автозаправок с мини-маркетами, кафе и туалетами. За литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. 
 Дорога петляет по живописной горной долине. Есть придорожные мотели. 
 Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец улица приводит к огромному католическому собору святых Петра и Павла. Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены.
 
 Развод по-балкански 
 Совсем еще недавно страна Босния и Герцеговина входила в состав Югославии. Независимость она объявила 3 марта 1992 года. Так сложилось исторически, что на ее территории проживают разные народы: около 30% сербов, 50% боснийцев, 14% хорватов, есть цыгане, евреи, албанцы, турки. Сербы исповедуют православие, боснийцы (славяне-мусульмане) – ислам, хорваты – католицизм. 
 Сейчас страна официально разделена на два национальных района – Федерацию Босния и Герцеговина и Сербскую Республику. Есть также округ Брко, который находится под контролем международных наблюдателей, но входит в состав Боснии. 
 Из-за национальной разобщенности управление страной выглядит крайне необычно. Каждые восемь месяцев государством правит поочередно один из трех президентов, который представляет определенную этническую группу. Руководители страны выбираются на четыре года каждый в своем регионе. 
 В стране своя валюта – конвертируемая марка и пфенниг. Мелкую разменную монету днем с огнем не сыщешь. В Мостаре трудно найти даже боснийскую марку – она приравнена к евро в пропорции 1 марка = 0,5 евро, поэтому торговцы охотно берут евро и даже сдачу сдают евро и евроцентами. Европейскую валюту принимают не только на рынке, но и на почте, в ресторанах, супермаркетах.
 
 Два в одном 
 Мостар является вторым по величине городом в стране после столицы – Сараево. Впервые в летописях поселение упоминается в 1452 году. С середины XVI века оно становится крупным религиозным центром (здесь размещается резиденция муфтия), а спустя 200 лет – оплотом католической веры. 
 Мостар рекой разделен на два совершенно непохожих города – мусульманский и католический. Улочки мусульманского Старого города больше похожи на длинный красочный восточный базар. Особенно колоритна древняя улица Онешчукова, буквально нашпигованная магазинами и лавками. 
 Мусульманскую часть города – район Куюнджилук – легко опознать по многочисленным минаретам, которыевозвышаются над черепичными крышами. Через Неретву перекинут очень высокий, сильно выгнутый Стари-мост (Старый мост) – местная достопримечательность. Его построил зодчий Мимар Хайруддин еще в 1566 году. Это уникальное сооружение включено в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. 
 Иногда с моста на глазах у изумленной публики солдатиком прыгают в воду молодые люди. Высота сооружения достигает 20 метров (семиэтажный дом!). Благодаря высокой прозрачности воды кажется, что река в этом месте неглубока и прыгун должен неизменно разбиться о камни на дне. Однако он надолго погружается под воду, теряется из виду и выныривает далеко от моста, снесенный быстрым течением. Акция неизменно срывает аплодисменты случайных зрителей. Эта традиция появилась в июле 2004 года, когда по случаю восстановления древнего моста, разрушенного в результате артобстрела в 1993 году, были проведены соревнования по прыжкам в воду под названием «Мостарские Икары». 
 Возле Старого моста находится здание, где разместилась фотогалерея, посвященная Балканской войне. Вход бесплатный. Здесь можно увидеть, как выглядел Мостар во время ожесточенных боев. Масштабы разрушений были огромны – значительная часть города лежала в руинах. После войны население уменьшилось почти наполовину. В продаже DVD-фильм «Война в Мостаре», книги о войне, фотоальбомы. 
 Трудно поверить, что эта ужасная бойня происходила в центре Европы накануне XXI века. Пользы война не принесла ни одной из воюющих сторон. Потери видны невооруженным глазом. Время, как известно, лечит, поэтому остается надеяться, что оно сотрет в памяти людей ненависть, а патроны будут использоваться только в качестве сувениров.

Балканский плацдарм

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

На север 
 
 От Талакана до Зеи еще 800 км... Мы выехали на федеральную трассу и направились на север вместе с перегонщиками. 
 …А после моста через Зею федеральная трасса обрывается: «Идут работы». Пришлось объезжать через Свободный. Дорога – асфальт, немного ухабистый, но пока еще сносный. В общем, сделав крюк километров в восемьдесят, выходим на федералку – и опять чудо: до Шимановска отличная дорога, можно идти на полный спидометр. 
 После этого великолепия пошла грунтовка, да к тому же отвратительная – грейдер ходит редко, поэтому гребенка и ямы практически везде. Машины перегонщиков заклеены до основания вплоть до маленького смотрового окошечка на ветровом стекле, – чтобы камнями не побило. 
 Тут и там порванные покрышки, уныло валяющиеся посреди трассы, придорожные знаки и указатели в пулевых отверстиях. Повсюду перегоны, перегоны… Паратройка придорожных кафе за всю дорогу, меню у них простое и дешевое – борщ либо окрошка, какая-нибудь котлета с гарниром и чай типа чем дешевле, тем лучше.. 
 Я шел по федералке со скоростью около 100 км/ч. Меньше – неуютно и долго, больше – можно улететь в кювет. 
 Всеми правдами и неправдами добрались-таки до станции Тыгда, где дорога поворачивает на Зею. И начался 89-километровый асфальтовый участок. Noah летел к своей северной цели как бешеный… за что и поплатился – не заметил ограничивающий знак 60 км/ч и был пойман на радар местными инспекторами ГИБДД. 
 «67 км/ч. Куда торопимся?» – спросил младший лейтенант Иванов. «На родину», – спокойно отвечаю. «Вы уже приехали – пройдите в «Жигули», возьмите квитанцию»… 
 Пятидесятирублевый штраф, ни намека на взятку, зато прочли лекцию о скоростном режиме. Выдали заполненный банковский квиток, рассказали, куда ехать оплачивать. Вот где закон работает. Привет зейской ГИБДД! 
 В общем, добрались до Зеи. Городишко небольшой – около 25 000 жителей. На сегодняшний день город живет лишь ГЭС да парой золотодобывающих приисков. Люди сбегают, в основном в Благовещенск. Обслуживающий персонал электростанции живет неплохо, правда зарплаты урезали… 
 В целом в городе моего детства все спокойно. Та же река, тот же дом (дача в пригороде), тот же велосипед в кладовке – на немеще моя мама в школу ездила. Запах поленьев, березовый веник, черемуха… 
 Первая часть нашего путешествия в направлении «туда» завершена. Пройдено 2200 км. Ни гвоздя, ни… стоп, один жезл был.
 
 Благовещенск 
 
 Погостили мы в городе Зея неделю. Погода особо не радовала – пасмурно, дожди, грозы. И засобирались в обратный путь. Финишем очередного дня на колесах должен был стать Благовещенск – местный областной центр. 
 Кстати, ноаховый двигатель 3S-FE скушал за 2200 км 400 граммов моторного масла (известная болячка моторов этой серии – течь маслосъемных колпачков). Подготовка автобуса к обратной дороге много времени не заняла: доливка масла, проверка уровней антифриза, тормозной жидкости, «Дексрона», давления в шинах… Все оказалось в норме. Можно выдвигаться. 
 Вариантов, как проехать в Благовещенск, было два: либо свернуть в Белогорске (так указано в путеводителе), либо через город Свободный, тем самым срезав около 100 км. 
 Подумали – решили через Свободный. 
 Стартовали в полдевятого утра. Нам предстояло проехать около 100 км сначала по ужасному асфальту (ямы, провалившийся грунт), затем примерно 200 км по федеральной трассе (грунтовка) и еще 250 км по неизведанному пути. 
 До федералки добрались без происшествий, по ней ехали сначала спокойно, а потом скорость выросла… Перегонщики летят как потерпевшие, причем по ширине всей трассы – в шахматном порядке, зажимая встречный автотранспорт. Рецепт, как этого избежать, прост: езжайте по своей полосе и не сворачивайте (можно еще и фары на дальний свет включить) – такой эффект их быстро вразумляет, машины-то на продажу. 
 Опять попадается отличный участок асфальта в районе Шимановска поворачиваем на Свободный и через 20 км останавливаемся на обед, свернув в красивый сосновый бор. Подкрепившись, выходим на трассу и идем прямиком на город. Он оказался совсем небольшим, в основном – частный сектор. Люди отзывчивые, помогают, советуют. В общем, нашли дорогу до Благовещенска. До него еще 160 км. 
 Могу сказать, что дорога от Свободного до Благовещенска приятная: пади, поля, сопки, леса… Сама трасса извилистая, с неплохим дорожным покрытием. 
 Приехали в 15.30 по местному времени, то есть расстояние в 600 км прошли где-то часов за шесть. Не ожидал я ни от себя, ни от авто такого настроя и прыти! 
 В Благе (местное название Благовещенска) мы пробыли четыре дня. Посетили пару неплохих ресторанчиков («Султан» рекомендую), полюбовались местными достопримечательностями (триумфальная арка, вид с набережной на китайский город Хэйхэ) и т. д. 
 Благовещенск был и остается студенческим городом. Студенты всегда и везде. Под них заточена городская инфраструктура развлечений, кафе, торговые центры. Полно вузов, университетов, среди известных АМГУ, педагогический. 
 К слову сказать, игорных заведений за три года, что я здесь не был, поубавилось – результат мер правительства. Китайцев тоже стало меньше. Но отсутствием международных контактов город не страдает. У благовещенцев есть возможность безвизового проезда в приграничный китайский город Хэйхэ. Здесь хорошая горнолыжная база, несметное количество магазинов самых разных направлений (в том числе и dutyfree) – та же приморская «Сунька», только севернее. Немудрено, что 50% малого бизнеса столицы Амурской области завязано на импорте из Китая. 
 
 Домой 
 Как бы хорошо ни было в ясном солнечном Благовещенске, пора ехать в прохладное Приморье. Возвращаться будем через Хабаровск, погостив и там пару дней. 
 Маршрут выбрали такой: Благовещенск – Райчихинск – Новобурейск – Биробиджан – Хабаровск. Должен признать, этот путь показался мне самым изнурительным. Ехать вроде столько же – около 750 км, но вот обилие населенных пунктов, постов ГИБДД и т.д. заметно удлиняет маршрут. 
 Особых проблем на этом участке не было. Разве что поиск приличного кафе для обеда. Его попросту не нашли (все для перегонщиков – невкусно и за копейки). Пообедали в кафе в центре Биробиджана. Цены немаленькие, обслуживание оставляет желать лучшего. 
 И вот финишная прямая – Хабаровск. 
 Речной трамвайчик, пруды, набережная с музыкантами, храмы, храмы, храмы… и жара с мошкой. Надоело – едем домой! Хочется к морю, хочется в туман. 
 По пути на юг нам повстречалась группа из 10 грузовиков-кемперов с иностранными регистрационными знаками. Они держали путь из Западной Европы к Тихоокеанскому побережью Китая. Авантюристы? Да нет, просто семьями путешествуют!

4300 километров, или Отпуск на колесах

В тот день представительницы различных организаций Оренбурга, Новотроицка и Саракташа на площадке областного управления ГИБДД доказали всем, что леди за рулем ни в чем не уступают водителям-мужчинам. 
 
 Соревнования проходили в несколько этапов. На первом нужно было продемонстрировать знание правил дорожного движения, ответив на вопросы экзаменационных билетов категорий В и С. С заданием все участницы справились великолепно. Затем последовал самый зрелищный и веселый этап «Визитная карточка»: девушки представляли себя и свою команду. Здесь было все: юмор, песни, стихи, танцы и даже акробатические номера. Не конкурс, а экзамен в театральный вуз! 
 Следующее испытание – практическое. Леди демонстрировали навыки фигурного вождения, умение правильно и быстро заменить колесо, а также грамотно оказать первую медицинскую помощь. 
 В техническом конкурсе было заметно, что нежные девичьи руки все же уступают мужским, и профессионально заменить пробитое колесо удавалось не каждой. И все же конкурсантки показали – сноровки у них достаточно, чтобы не просить помощи на дороге в подобной ситуации. 
 
 Очень понравился конкурс фигурного вождения. Девушки отлично проходили «змейку», загоняли машину в гараж, возили на крыше своего автомобиля сосуд с водой... Но больше всего порадовало отношение к конкурсанткам судей – сотрудников ДПС. Это надо было видеть! Удивительно, какими галантными и обходительными могут быть гаишники! Ребята, вам почет и уважение, давайте всегда так. 
 С последним практическим заданием – оказанием первой медицинской помощи – участницы также справились блестяще. Иной раз казалось, что перед нами профессиональные медсестры. 
 
 Итог оказался неожиданным – многократная победительница предыдущих конкурсов Рената Даминева на этот раз заняла лишь седьмое место. Третьей стала Елена Махровая, второй – Эльвира Екимова. Звания «Автоледи-2007» удостоилась Наталья Зрячкина. 
 Никто из участниц не остался без призов – спонсоры расстарались. Мероприятие, как всегда, получилось красочным, вот только дефицит зрителей наблюдался. Кроме участников и гаишников присутствовали лишь журналисты. Непонятно,почему организаторы традиционного в Оренбурге конкурса не озадачились этим вопросом.

Женский день

Очередной этап российского чемпионата по ралли-рейдам «Маршрут 1000» прошел по волгоградскому бездорожью. Состязания были посвящены печальной дате – 65-летию наступления фашистов на Сталинград.
 На трассу вышли 45 экипажей из 15 регионов страны. Автомобили, доработанные на заводах и в мастерских, выстроились на центральной набережной Волгограда в ожидании отмашки на пролог. 
 – Это уже четвертый старт ралли-рейдов, в организации которых мне приходится участвовать, – рассказывает старший консультант главы администрации Волгоградской области Алексей Сипатов. – Гонщикам понравились наши арчединские пески и гравийно-щебеночные дороги, которые проходят по территории четырех районов – Иловлинскому, Клетскому, Серафимовичскому и Фроловскому. По условиям они схожи с трассой Париж – Дакар, куда отправятся и некоторые спортсмены нынешних соревнований, используя их как тренировочные. Помимо нелегкой дороги это еще и испытание палящим солнцем – в машинах не предусмотрены кондиционеры, таковы технические требования. Учитывая значимость гонки, решением губернатора Волгоградской области Николая Максюты учрежден кубок победителю. 
 Тем временем участники заездов осматривали машины, беседовали с организаторами соревнований и раздавали автографы. Меня же привлек автомобиль, отдаленно напоминающий наш ГАЗ-67. Так и есть – на капоте газовская эмблема. 
 
 – Идейным вдохновителем рождения этой техники стал пилот Сергей Савенко, – пояснил Валерий Шевков, представившийся исполняющим обязанности механика машины. – Он почитает советский автопром и хочет своим примером вдохновить конструкторов Горьковского автозавода. Гордость Савенко – ГАЗ-3110, сконструированный на базе Land Rover. А эту модель весьма условно можно назвать ГАЗ-69, поскольку родного в ней ничего не осталось: двигатель от BMW, ряд узлов от других иномарок, есть и собственные изобретения. Правда, пока сочленения до конца не сбалансированы, иногда происходят сбои в работе техники.
 Андрей Бирюков на Mitsubishi с белорусскими номерами, выступающий за московскую команду, дружелюбно оценивший всех спортсменов и их шансы, заметил, что его дизельная машина по динамике разгона чуть уступает своим бензиновым «сестрам». Но сдаваться он не намерен, тем более что в ралли не новичок. 
 
 Вскоре на зеленый ковер, расстеленный на подиуме стартовых ворот, поднимутся официальные гости и спортсмены. Заместитель губернатора Галина Хорошева напомнит болельщикам и спортсменам этапы Сталинградского сражения, скажет о значимости автоспорта, в особенности для подрастающего поколения. Потом слово возьмет патриарх автодела Борис Цветков, бывший инженер-автомобилист, затем главный гаишник области, а ныне секретарь областной общественной комиссии БДД:
 – Когда в пору моей молодости зарождался автоспорт, машины – ГАЗ АА, ГАЗ А, «УралЗИС» – уходили в многокилометровые пробеги, к примеру, по маршруту Саратов – Сталинград – Харьков – Белгород. В автоспорте всегда проявлялись характер и водительское мастерство, которого сегодня так не хватает. Надеемся, вы подадите пример! 
 После короткого напутствия 45 экипажей из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова, Самары, Ульяновска, Зеленограда, Литвы, в большинстве своем титулованные, проедут сквозь ворота в пойму реки Царицы для пролога по километровому маршруту. 
 
 Там тоже можно было «порезвиться», но пролог организовали не на высотах, чередующихся с глубокими болотами, а по относительно «спокойной» равнине, где самым опасным участком оказался намытый когда-то со дна Волги песок у моста через Царицу. Но выяснилось, что наши УАЗы проходят его натужно, а «Нивы» и вовсе не способны конкурировать с Toyota и Nissan. Увереннее всех месили песок Mitsubishi и, конечно же, великан KамАЗ. 
 Интересная борьба развернулась 25 августа на основной трассе в придонских песках и гравийно-щебеночной дороге правобережья Дона, пересеченной глубокими оврагами. Остается сожалеть, что и на этот раз волгоградцы не выставили ни одного экипажа. Общий итог соревнований будет подведен чуть позже в Балогове.

«Маршрут 1000»

По цене дивана 
 
 [pic id=89647 name=imagearticle type=small]Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке.
 Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. 
 Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. 
 Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! 
 
 Информационный вакуум 
 Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. 
 В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. 
 То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? 
 Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. 
 
 Правила не для всех? 
 Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? 
 Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты.
 
 Таможня дает добро 
 Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. 
 Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. 
 Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

Отдых на автодомах, или, как его еще называют, караванинг, только завоевывает популярность в России. На весь 600-тысячный Ярославль приходится не более пяти таких домов на колесах. Об одном из них, автокараване Ford Elnagh Marlin 61, сегодня и пойдет речь. 
 
 Немецкая аккуратность 
 
 Свой первый и пока единственный кемпер ярославская фирма «Караван» приобрела осенью прошлого года. Специально для этого попросили коллег в Германии, и те из огромного количества предлагаемых производителями моделей выбрали довольно скромный (по европейским меркам) по объемам и оснащению Marlin 61, сделанный на базе Ford Transit образца 2000 года, с пробегом 30 тысяч километров. О прошлом автомобиля известно немногое. Его единственными владельцами были серферы, молодые люди. Скорее всего, на нем съезжали прямо к морю, отчего на колесных дисках, капоте и порогах остались следы коррозии, характерной для воздействия морской воды.
 
 Асфальтовый теплоход 
 Мотор у Ford Elnagh Marlin 61 – небольшой 2,5-литровый турбодизель Ford Transit FT190 мощностью 115 л.с. Впрочем, для неторопливого движения по магистралям его хватает с избытком. А вот полихачить, втоптав газ в пол, вряд ли удастся. На кемпере хоть и можно разогнаться свыше рекомендованных 120 км/ч, но делать этого не следует. При ширине автомобиля 2,2 м его высота составляет все 3 м. С таким «парусом» больше времени (и, естественно, денег) можно потерять на заправках. Да, и следует помнить, что вы не за рулем заряженного хэтчбека, а дома, пусть и на колесах. При крейсерской же скорости 90–100 км/ч расход топлива можно смело назвать умеренным: всего 11–12 л на 100 км. Масса автомобиля – 2590 кг. Даже еще при тонне полезной нагрузки она не превысит предельно допустимые 3500 кг. Следовательно, управлять Marlin 61 могут все водители с правами категории В.
 
 Одна комната на шестерых 
 Однако когда говорят о автокемперах, прежде всего интересует их жилая начинка, и с ней у Ford Elnagh Marlin 61 все в порядке. Пусть в Ярославле есть автодома на порядок круче, немецкая благоустроенность семилетней давности и сегодня способна удивить неискушенного ярославца. 
 
 Все начинается с узкой по домашним меркам входной двери. Прихожей нет, и посетитель сразу попадает то ли в гостиную (прямо), то ли в кухню (налево), то ли в спальню (направо). Выбирать не приходится – комната одна на всех. Этот «караван» рассчитан на шесть спальных мест: две односпальные и одна двухспальная кровати плюс раскладывающаяся диванная зона на двух человек, которая днем трансформируется в два двухместных дивана с подголовниками и столиком между ними. Кабина интегрирована с комнатой, но кресла не поворачиваются. Зато при желании попасть в жилой отсек можно не покидая автомобиля.
 
 К услугам путешественников трехконфорочная газовая плита SMEV, которая питается от двух газовых баллонов по 11 л в каждом. По словам владелицы, летом, когда газ не тратится на отопление салона, баллонов хватает на 2–3 месяца. Под плитой компактно расположен холодильник Electrolux RM 4401 объемом 110 л с камерой заморозки на 12 л. И этот агрегат может работать от газа. Рядом с плитой находится мойка; 14-литровый газовый бойлер нагревает воду для мытья посуды и душа до 70 градусов за 10 минут. Кроме того, есть множество ящичков для кухонной утвари с фиксаторами – на дороге все-таки иногда трясет. Для одежды и других полезных вещей в автомобиле предусмотрено еще несколько шкафов, один из которых оборудован газовым подогревом. Вообще, система отопления Trumatic S3002K мощностью 2,4 кВт способна поддерживать комфортную температуру в «комнате» и в зимнее время при –20°С. Этому способствует и сам фургон, выполненный из материалов малой теплопроводности. Напротив кухонной зоны расположена двухъярусная кровать, которая в обязательном порядке оккупируется детьми. А чтобы ребенок не упал с верхнего яруса, предусмотрительные немцы подвесили защитную сетку. 
 Однако вершина творческой мысли «кемпероконструкторов» – санузел. Он микроскопический – меньше 2 квадратных метров, но сюда смог поместиться биотуалет Thetford C-200 S/CS, умывальник и душ. Для функционирования всех этих жизненно необходимых устройств автомобиль оснащен двумя баками – на 130 л для чистой воды и на 150 л для сточной. 
 Снаружи на фиксатор можно прикрепить до четырех велосипедов, а на крыше установить дополнительный багажник. Правда, добираться до него придется уже по лестнице, расположенной на корме.
 
 Десять тысяч километров по России 
 Сейчас «Караван» сдает Marlin 61 в аренду. Цена будь здоров – порядка 120 долларов за суткис понижающим коэффициентом. Это, может, и дешевле, чем в столице, но ярославцы пока не набрасываются... Как только спрос стабилизируется, автомобиль необходимо будет усовершенствовать. Возможностей для этого хоть отбавляй: модель была выпущена в простой комплектации, в салоне нет ни кондиционера, ни телевизора. Все это легко устанавливается, но как решить типично российские проблемы? Например, в Германии телевизионный сигнал принимается из любой точки, а в Ярославской области – кое-где и то с помехами. 
 Есть проблемы и посерьезнее. В той же Германии за шесть лет эксплуатации автомобиль не получил ни одной царапины. В Ярославле за месяц (!) арендаторы успели оторвать ручку в туалете и поцарапать деревянную мебель. Поломки неприятные, но все же легко прогнозируемые. Первопроходцам всегда нелегко.

Трехзвездочный номер на колесах

Среди популярных туристических маршрутов, удаленных от дома на полторы тысячи километров, Карелия – идеальное место. Расстояние от Ярославля до Петрозаводска примерно 1200 км, от Вологды и Череповца и того ближе. Идеально. 
 
 От дома до Петрозаводска 
 
 Как правило, едут по трассе А114. Эта дорога относится к тем объектам, которые с годами почти не меняются. Такой же неважный асфальт, узкое полотно, мало автозаправочных станций и кафе. Среднее расстояние между последними – почти 100 км, заправки встречаются чуть чаще, но мне приходилось видеть на обочинах голосующих автомобилистов, просящих пару литров «девяносто второго». 
 Для тех, кто преодолел более чем 500-километровый участок от Череповца до Новой Ладоги, наступает облегчение. Федеральная трасса «Кола» (Е105) на отрезке от Новой Ладоги до Лодейного Поля близка к идеальной: три-четыре полосы, оборудованные заправочные комплексы, где можно выпить кофе и проверить давление в колесах, современные развязки и самая высокая плотность движения. Тем, кто устал, можно посоветовать неплохой мотель возле Новой Ладоги, чтобы утром со свежими силами въехать в Карелию. Если собираетесь ночевать в авто, запаситесь противокомариными средствами. Комары здесь особо хитрые: сначала кусают, а потом жужжат, и их очень много. 
 Одно из самых запоминающихся мест – шикарная многоуровневая развязка с мостом через реку Свирь в районе Лодейного Поля. Редкая штука: мост не разводится, а на огромных башнях-опорах поднимает центральную часть вместе с железнодорожным полотном. 
 Сразу после Лодейного Поля дорога сужается до двух полос, и по одной из них вы въезжаете в Карелию. Отсюда начинается холмистость, и полотно разделяет сплошная линия. Впрочем, этот недостаток легко компенсируется слабым движением: рано утром мы проехали порядка 50 км и не увидели ни одной встречной машины. Кафе и АЗС очень мало. 
 Безлюдность вносит корректировки в поведение водителей. Прежде чем встать на обочине, надо сто раз подумать. Песчаник здесь крайне непрочен, и тяжелый автомобиль легко съезжает вниз. Учитывая, что по краям дороги часто встречаются болота, удовольствие вытаскивать автомобиль сомнительное. 
 
 Не забывайте посматривать по сторонам. Очень красивые места есть возле Святозера и Пряжи. А у поселка Матросы, протянувшегося на добрую пару километров, вас будет ожидать инспектор. Вообще, сотрудники ГИБДД в Карелии на трассах дежурят редко и еще реже останавливают. Зато стационарные посты оборудованы мощно. Перед Петрозаводском их будет сразу два. 
 Рядом с Матросами путешественники знакомятся с местной достопримечательностью – рыжими карельскими коровами. Здесь они бродят, как собаки, – по селам, по лесам, по проезжей части. Предугадать их поведение совершенно невозможно, поэтому самое разумное решение – сбросить скорость. Часто компанию им составляют лоси, выходящие на дорогу. 
 Зато какое разнообразие среди АЗС! Если в центре России все давно поделено между «Славнефтью», ЛУКОЙЛом, ТНК и «Русснефтью», то в Карелии очень много небольших местных компаний. «Карелиянефтепродукт», «Ойлтексе», «Петроойл» и даже «Готика»... Разброс цен на 92-й достаточно велик: от 17,8 руб. на «Ойлтексе» между Петрозаводском и Сортавалой до 18,7 руб. на «Петроойле». Возле Петрозаводска мы встретили и раритет – стрелочную заправку.
 
 Младший брат Питера 
 
 Карельская столица Петрозаводск встречает автолюбителей отремонтированными дорогами и полным отсутствием пробок даже в час пик. В городе с населением 300 тысяч человек автомобилей меньше, чем в Рыбинске. Однако расслабляться не стоит. Из-за холмистой местности Петрозаводск часто сравнивают с Владивостоком. Так что если у вас проблема с ручником, то лучше въезжать в город со стороны Онежского озера.
 На первый взгляд гостиниц в городе достаточно, но летом почти все они забиты туристами. Поэтому останавливаться придется или в «Северной», расположенной в самом центре города, или на окраине, в «Петре». Цены приемлемые. В двухзвездочной «Северной» стандартный двухместный номер с санузлом, холодильником и телевизором стоит приблизительно 2500 руб. В ряде номеров есть телефоны, но звонить по ним очень дорого. Гостиница «Прионежская» готова встретить всех с объятиями, но уже за 4500 руб. в таком же стандартном двухместном номере. Машину ставят рядом с гостиницами, только не забудьте дать охранникам рублейсто… 
 Как правило, Петрозаводск является отправной точкой путешествия на остров Кижи, где расположен уникальный ансамбль русского деревянного зодчества. Однако перед поездкой необходимо купить путевку. Без нее сесть в «Метеор» невозможно даже за самые большие деньги. Час езды на катере – и вы на острове, где нет ни одного автомобиля! 
 
 Путешествие на Соловки – занятие не для слабаков. Дело в том, что ехать даже до Беломорска почти 500 км, причем пятая часть пути отвратительного качества. Места в гостиницах Кеми надо заказывать заранее и готовиться к самому худшему. Билеты на теплоход можно купить, но гарантии, что хватит места, нет. По самому же Большому Соловецкому острову лучше передвигаться на велосипеде и фотографировать красоты, коих немало. С машиной там сложно: хорошо, если вы ее оставите в Кеми, а не в Беломорске, где даже охраняемая стоянка не является гарантией сохранности имущества. 
 На обратном пути стоит посетить Кондопогу с ее огромным ледовым дворцом и равнинный водопад Кивач. Кстати, и в том и в другом случае дорога вполне приличного качества.
 
 Сортавала и Валаам 
 После посещения Соловков, Кивача и Кижей путешественники, как правило, отправляются в Сортавалу, чтобы оттуда на судах добраться до Валаама. Дорога от поселка Пряжа до Сортавалы заслуживает отдельного рассказа. Она потрясающе красива и абсолютно пустынна. Кристальные озера сменяют друг друга на всем протяжении трассы. 
 Населенных пунктов здесь очень мало, зато они радуют необычностью названий со старинными финно-угорскими корнями: Кясняселькя, Палалахта, Колатсельга... Эти 250 км автомобилисты едут в среднем 4–5 часов. Придется привыкнуть не только к постоянным ямам, но и поворотам, зачастую довольно резким. Дело в том, что эта дорога строилась на базе приграничной финской трассы, а по правилам приграничная дорога может иметь прямые участки длиной не более 300 м (прицельная дальность автомата «Суоми»). 
 Впрочем, после поселка Кясняселькя есть отличный участок трассы, позволяющий держать 120–130 км/ч. Дорога хоть и безлюдна, но не «безрекламна». Предприимчивые жители прямо на деревьях вешают номера телефонов эвакуаторов. На абсолютно пустой трассе –обнадеживает. 
 Сортавала начинается довольно неожиданно – пропускным пунктом, поскольку мы въезжаем в приграничную зону. Принцип досмотра автомобилей так и остался непонятным: могут остановить для проверки старый «жигуль» с местными номерами, а приезжую иномарку пропустить. 
 Если вы хотите увидеть приморский курортный городок середины 50-х годов, то лучше Сортавалы не найти. Сам город очень мал и безлюден (здесь живет чуть более 20 тысяч человек), но красив именно своим запустением. На центральной улице среди бела дня можно встретить жителя в тапочках. Однако в Сортавале есть целых пять гостиниц. Переночевать перед долгой дорогой более чем благоразумный поступок, тем более что цены вполне умеренные – до 2000 руб. за приличный двухместный номер с максимумом удобств. 
 Отправляться на Валаам лучше в первой половине дня, когда от крошечного причала отходят корабли. Как и в Петрозаводске, попасть на «Метеор» проблематично, а на соседний катер – вполне реально. За 500 руб. вас отвезут туда и обратно. Иногда на Валаам ходит паром, но ехать к островам на собственном автомобиле невыгодно – уж если совсем нет желания ходить, то на месте можно сесть на монастырскую маршрутку за 50 руб. 
 После Сортавалы туристы, как правило, возвращаются по наиболее короткому и наименее живописному пути вдоль Ладожского озера на юго-восток. Не спорю, здесь есть потрясающие места, но чаще дорога вьется по лесу, лишь иногда захватывая «жилье» – Питкяранту, Салми, Олонец. Однако старожилы и опытные путешественники советуют (если, конечно, есть лишние полдня) отправиться на юго-запад, через Лахденпохью, Хийтолу и Приозерск. Любители могут заехать в Санкт-Петербург, а остальные – повернуть на Шлиссельбург и выехать на хорошо знакомую трассу «Кола» и по ней отправиться домой. 
 Да, Карелия действительно очень красивое место для экотуризма. Единственное но: приезжать сюда надо лет через пять. К этому времени местные власти отремонтируют дороги, а бизнес построит необходимое количество гостиниц.

Страна комаров и озер

Поездка по проспекту Стачек – занятие не из приятных. Здесь регулярно происходят ДТП, вызванные, как правило, хаотичностью перестроения автомобилей из ряда в ряд. Обилие полос движения толкает недисциплинированных водителей на опасные и непредсказуемые маневры. Свободно проехать можно лишь по выходным; в будни проспект Стачек плотно забит по утрам в сторону центра, а вечерами в обратном направлении. 
 
 Юго-запад Петербурга, как и другие спальные районы, испытывает большие трудности с сообщением: дороги не справляются с количеством транспорта. Огромный район имеет лишь две ключевые трассы для въезда-выезда – Ленинский проспект и проспект Стачек. Попасть после работы из центра домой – большая проблема. Ленинский для этого не слишком пригоден – с шести и вплоть до десяти часов вечера здесь плотный трафик на протяженном участке от Московского проспекта до проспекта Народного ополчения. Объехать его можно лишь по Бассейной и Кубинской улицам с выездом на Краснопутиловскую, но иногда эта альтернатива оборачивается еще большим коллапсом.
 Проезд по проспекту Стачек из центра – вариант более приемлемый. По крайней мере, в этом направлении имеется дублер – улица Маршала Говорова, по которой можно добраться до Краснопутиловской и далее выехать на «двигающийся» отрезок проспекта Стачек. 
 
 Наиболее проблемный участок дороги на Стачек – от станции метро «Нарвская» до станции метро «Кировский завод». Если быть точным, от «Нарвской» и до пересечения Стачек с Новоовсяниковским переулком. Трафик в этом месте может отнять у водителя не менее получаса. Зато оставшийся до «Кировского завода» отрезок пролетает, как правило, без осложнений. Можно ли с большей пользой потратить время, избежав пробок? Можно.
 
 Автомобильный поток, идущий из центра, стекается на проспект Стачек с двух сторон – со Старо-Петергофского проспекта и с улицы Ивана Черных. Сливаясь перед светофором в районе магазина «Находка», машины образуют внушительную пробку. Перестраиваемся в крайний правый ряд и перед светофором уходим на неприметную улицу Гладкова (фото 1), на углу которой, собственно, и стоит «Находка». Здесь пустынно и обычно совсем нет машин. 
 
 Спокойно проехав до ближайшего перекрестка, поворачиваем налево – на улицу Косинова. Мимо удивительных двух-трехэтажных домиков добираемся до больницы (фото 2) и продолжаем движение прямо. На пересечении Косинова и Оборонной дорога становится значительно хуже – лучше сбросить скорость. Поворачиваем направо, на перекрестке идем налево и оказываемся на Турбинной улице (фото 3, 4). Совсем недавно здесь положили новый асфальт, поэтому можно ехать со спокойным сердцем. Проезжаем улицу Зои Космодемьянской, и перед нами открывается выезд на оживленную улицу Трефолева. Нам нужно дальше по Турбинной. Пересечь в этом месте улицу Трефолева – задача весьма рискованная (фото 5), особенно в час пик: в обоих направлениях летят фуры, так что лучше повернуть направо, доехать до ближайшего перекрестка и там перебраться через разбитые трамвайные пути. Кстати, вовсе не обязательно возвращаться на Турбинную – где бы вы ни пересекли улицу Трефолева, поехав параллельно проспекту Стачек, вы непременно окажетесь на Новоовсяниковском: туда, кроме Турбинной, ведут Севастопольская, улица Губина, Баррикадная улица. 
 
 Въехав на Новоовсяниковский, едем прямо. Впереди – проспект Стачек. Осталось повернуть направо, потратить максимум десять минут на дорогу до Кировского завода, а там плотность, как правило, снижается и можно легко выехать на Комсомольскую площадь. 
 Время, которое займет у вас альтернативный путь от «Нарвской» до «Кировского завода», в общей сложности составит минут двадцать. Согласитесь, экономно.

Обходной маневр

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

«За рулем»

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест самого дешевого Kia (видео)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Версии и цены </h2>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure> <h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. Недоработки: усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. <h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). Недоработки: обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</figcaption></figure> <h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</figcaption></figure> Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. <h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. Недоработки: отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</figcaption></figure> <h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</figcaption></figure> <h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. <h2>НАДО БРАТЬ? </h2>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей.

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Тест новой Hyundai Elantra 2021

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги