Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Экипаж № 1 Александр Уваров, Наталья Власова. 
 
 Легенда: МКАД – Дмитровское ш. – Поведники. 
 10.00 – МКАД. Выезжаем на Дмитровское шоссе. И сразу замедляем ход. По колонне, в которой мы движемся, чувствуется, что день субботний, много брачных кортежей. Среди рядовых дачников на легковушках и обычных работяг – грузовиков и автобусов – свадебные автомобили смотрятся как яркие цветочные клумбы. Метрах в пяти от машины-бетономешалки в пробке стоит розовый длиннющий лимузин. Понимаем, ребята, у вас повод, конечно, поторопиться. Но пробка есть пробка. 
 10.06 – первый километр от Кольцевой дался с трудом. Но дальше дорога стала гораздо свободнее, и мы резво мчимся в сторону области. 
 10.08 – на третьем километре от МКАД притормаживаем. По обе стороны Дмитровского ведется ремонт дорожного полотна. Знаков, предупреждающих, что идут работы, нет. Близость цели – Клязьменского водохранилища – ощущаем по придорожным щитам. На них появляется реклама домиков у воды, яхт-клубов, а также самих яхт и водных мотоциклов. Не промазать бы с поворотом! 
 10.11 – 4,5 км. Указателя на Поведники на Дмитровском шоссе нет. Поэтому главное – не промахнуться. Сворачиваем с Дмитровского шоссе направо – к санаторию «Дубрава» и пансионату ГУВД Москвы. Это не доезжая примерно 500 м до населенного пункта Грибки. Дорога узкая, а желающих прорваться в погожий выходной день к воде много. Практически по всей трассе до самого конца обгон запрещен. Поэтому едем спокойно в колонне со скоростью 60 км/ч. 
 10.15 – проехали Афанасово. Прямо за ним поворот на Поведники. Минуты через две должны быть на месте! 
 10.17 – точно! Вот он – финиш. И мы, повидимому, пришли к нему первыми. 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 17 минут. Пробег – 10,5 км.
 
 
 
 Экипаж № 2 Сергей Зайцев, Ольга Дубровина 
 
 Легенда: МКАД – Осташковское ш. – Поведники. 
 10.00 – выезжаем с Кольцевой на Осташковское шоссе. Приятный сюрприз. Несмотря на то что время пиковое, дорога свободна. Ехать одно удовольствие. На мытищинской развилке уходим в сторону Пирогова. Мытищи остаются по правую руку. 
 10.05 – 3,5 км от МКАД. Движение замедлилось. Причина – ремонт дороги сразу за мостом. Проезжаем Бородино. Здесь снова дорожная техника. Похоже, строят новую развязку. Ограничение скорости из-за работ до 40 км/ч. Зато потом начинается хорошая четырехполосная трасса, где можно дать себе волю. 
 10.09 – на седьмом километре от Кольцевой Беляниново. Проезжаем село и на перекрестке у заправки уходим налево. Если верить указателю, то до Поведников осталось 4,5 км. За селом Беляниновом дорога узкая, в две полосы, и обгон запрещен. Поэтому едем 70 км/ ч за каким-то грузовичком. Некоторые особо торопливые товарищи пытаются обгонять колонну через сплошную. Рисковые ребята. Интересно, знают ли они о вступлении в силу новых штрафов? 
 10.18 – а вот и Поведники. У указателя нас уже ждут коллеги-соперники. Они первые… Ну и ладно. Зато вместе отдохнем. 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 18 минут. Пробег – 13,5 км. 
 
 Вы­вод 
 Честно говоря, результат редакцию ГЗР удивил. В субботу, в самый дачно-свадебный час пик проехать по Дмитровскому шоссе оказалось быстрее! Может, на дорожной ситуации сказался разгар отпускного сезона? Но факт есть факт. Хотя разница в одну минуту не столь принципиальна. Особенно для выходного. Ведь впереди целый уик-энд!

Гонки по пробкам. О чем поведали Поведники?

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Всегда под рукой 
 
 К первой группе относятся холодные битумоминеральные смеси. Они применяются в тех случаях, когда необходимо устранить небольшие, площадью до 1 кв. м, ямы, возникшие на покрытии. В отличие от традиционных литых смесей, которые необходимо уложить в покрытие, пока они горячие, этот материал может храниться до 2 лет, причем практически при любой температуре – главное, чтобы было сухо. С его помощью дефекты можно ликвидировать в самое короткое время. Ведь такую смесь не надо заказывать на заводе, ждать, пока ее привезут, – она у дорожников всегда под рукой, в машине. 
 Те, кто занимается ямочным ремонтом, часто жалуются на недолговечность «холодных пломб». Однако проблема, как правило, заключается не в ненадежности самих смесей, а в нарушении технологии укладки. К такому выводу пришли специалисты на основании предварительных результатов испытаний, проводимых сейчас в Москве на Волгоградском проспекте. 
 – В конце прошлого года на опытном участке было испытано 11 различных видов холодных смесей, – говорит Юрий Васильев, первый заместитель директора НИИ материалов и конструкций, доцент кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ. – Некоторые из заплат вылетели уже через несколько дней, а какие-то стоят до сих пор – уже полгода. Конечно, есть составы, изначально рассчитанные на короткий срок эксплуатации. Скажем, дотянуть до скорого капитального ремонта они помогут. Но главное – смесь необходимо укладывать в соответствии с рекомендуемой технологией, а не уплотнять ее при помощи лопаты или сапога либо в рассчете на первый проезжающий автомобиль. 
 
 Резина – дело тонкое 
 Конечно, без старого доброго асфальтобетона в дорожном строительстве по-прежнему не обойтись. Однако есть у него одно слабое звено – вяжущее вещество битум, который сегодня широко применяется в производстве асфальтобетонных смесей. Дело в том что битум, особенно отечественный, вызывает растрескивание покрытия в морозы и создает условия для пластических деформаций в жаркие дни. Чтобы решить эту проблему, проводятся изыскания по совершенствованию свойств битумов. В качестве его эффективного модификатора рассматривается, в частности, резина. Ее использование в дорожных материалах замедляет процесс появления трещин на покрытии зимой, а летом повышает его теплоустойчивость. 
 – Сырье для добавок в битум – автомобильные покрышки – буквально лежит на дороге, только успевай утилизировать, – рассказывает Юрий Васильев. – Однако есть одна загвоздка. Резину необходимо предварительно измельчить. При этом полученная крошка должна иметь крупность не более 0,5 мм. В противном случае при укладке асфальта она будет пружинить и не даст возможности его уплотнить. Как выясняется, сегодня подавляющее большинство наших предприятий дробит резину с получением значительно более крупных частиц. Для изготовления крошки требуемых размеров необходимо специальное оборудование, а это ощутимо удорожает процесс, в чем производители, понятно, не заинтересованы. 
 Тем не менее выход из положения, скорее всего, будет найден: «резиновый» асфальтобетон пришелся по душе столичным властям. Настолько, что уже в текущем году не менее 10% от общего объема дорожных работ предписано проводить с его применением. 
 
 «Адские» смеси 
 В последние несколько лет ученые активно занимаются и поиском достойной альтернативы битума. Например, ведется разработка дорожных материалов с добавлением в качестве вяжущего вещества серы – серобетона и сероасфальтобетона. Из первого получаются очень крепкий бордюрный камень и долговечная тротуарная плитка, из второго – износоустойчивое дорожное покрытие, хорошо «работающее» и в жару и в холод. Эти материалы не изменяют своих свойств ни при значительных колебаниях температуры, ни под воздействием реагентов. Менее чувствительны они и к динамическим нагрузкам. Так, экспериментальное покрытие из литой сероасфальтобетонной смеси, уложенное в 2002 году на Крылатском мосту, успешно эксплуатировалось в течение трех с половиной лет, в то время как максимальный срок жизни обычного асфальта на этом объекте не превышает года. 
 Будучи многотоннажным промышленным отходом, который образуется в процессе нефтеперегонки, сера в несколько раз дешевле битума. С запасами сложностей тоже нет. Один только московский НПЗ в Капотне ежегодно получает до 30 тыс. тонн серы. Не находя достойного применения, она просто складируется на его территории и отравляет жизнь всей округе.
 
 Что немцу хорошо… 
 Если в создании собственно российских инновационных материалов наметились явные подвижки, то с освоением западноевропейского опыта в нашем дорожном хозяйстве, увы, пока туго. Вот одна поучительная история. В 2000 году в Восточном округе проводилась экспериментальная апробация технологии «сларри-сил», которая очень популярна в Европе. Этот материал на основе битумной эмульсии применяется там для укладки тонкого верхнего слоя покрытия и обладает целым рядом достоинств. Он обеспечивает сцепление автомобильных колес с покрытием, предохраняет от разрушения его нижние слои, придает дороге ухоженный вид, удаляет колейность. По мере необходимости, раз в год-два, изношенный слой из этого материала восстанавливают, а то, что под ним, долгое время сохраняется в наилучшем виде. Но это у них. А у нас… 
 – При испытаниях в Москве, – рассказывает Юрий Васильев, «сларри-сил» уложили на достаточно разрушенные покрытия с множеством трещин, выбоин и ремонтных карт. В результате это привело к тому, что все дефекты проступили на поверхности материала. Как выяснилось позже, его нужно было укладывать на новое покрытие. Поскольку эффект от применения заморского состава не был получен, интерес к нему иссяк. 
 Впрочем, как полагают в МАДИ, время «сларри-сила» у нас еще просто не пришло. Но, как всегда, не обходится без исключений. Большим успехом «сларри-сил» пользуется… в Сургуте, где им «вымощены» уже тысячи тысяч квадратных метров дорог. Возможно, когда-нибудь и столица последует примеру.

Резиновый асфальт, или Как Москва отстала от Сургута

Правда, эти документы не дошли до наших дней. Город так полюбился знаменитым русским литераторам, художникам, ученым и музыкантам, что прочно вошел в саму историю отечественной культуры. Местные жители гордятся тем, что Клин связан с такими известными личностями, как писатель А. Гайдар, поэты А. Блок и А. Белый, художники А. Васнецов и В. Перов, композитор С. Танеев и ученыйестествоиспытатель К. Тимирязев. Но едва ли не главную известность городу принес Чайковский. Так что этот выходной проведем в любимых местах Петра Ильича.
 Дорога до Клина – Ленинградка – в особых комментариях не нуждается. Ее пробки в Химках, у Зеленограда, в Солнечногорске и проч. москвичам хорошо известны. Но кто сказал, что путь к культурному наследию должен быть легким и доступным? Любители объездных маршрутов, в конце концов, могут воспользоваться альтернативной трассой – Пятницким шоссе. По нему можно выскочить прямо в Солнечногорске, миновав большинство проблем. Найти сам Дом-музей П.И. Чайковского в Клину легче легкого. Съезжать с трассы даже не потребуется, а о приближении к главной достопримечательности вас известят огромные придорожные щиты. 
 Дом-музей Чайковского был открыт в 1893 году. Идея его создания пришла к брату композитора Модесту Ильичу сразу после смерти Петра. Именно поэтому уникальное собрание личных вещей, реликвий, автографов в неприкосновенности дошло до нас. Включая и саму атмосферу усадьбы. 
 Ее начинаешь ощущать сразу, как только выходишь из помпезного современного здания концертного зала в старый парк. Первое, на что нельзя не обратить внимания, когда попадаешь сюда, – это памятник. Петр Ильич как будто присел почитать на одну из скамеек, прислонив рядом с собой любимую трость. Сам дом небольшой, а при жизни хозяина был еще меньше. Когда Модест Ильич организовал в усадьбе музей, ему пришлось сделать к дому пристройку – уже для себя. Вход со двора. И первая реликвия – металлическая табличка на двери, которая гласит, что хозяина нет – просьба не стучать. 
 В деревянном двухэтажном доме все до удивительного просто – в прихожей вешалка с тростью, небольшие комнатки с маленькими окнами, на стенах семейные портреты. Выделяется лишь большая светлая гостиная. Ее главная достопримечательность – беккеровский черный лакированный рояль Петра Ильича. Этот инструмент в 1885 году Чайковскому поставила петербуржская фортепианная фирма. Звуки его до сих пор можно услышать в доме. Два раза в год – в день рождения Чайковского – 7 мая, и в день его памяти –6 ноября – в доме-музее звучит музыка. Чести сесть за инструмент удостаивались Святослав Рихтер, Владимир Горовиц, Ван Клиберн. 
 В спальне композитора внимание привлекает маленькая и узкая раскладная походная кровать – странно, как на ней можно было спать человеку ростом около 170 сантиметров? Да, запросы представителей мира искусства и культуры сильно изменились с тех пор! Чайковскому, например, всего этого, очень скромного комфорта вполне хватало для жизни и вдохновения. Именно в клинском доме и в усадьбе Майданово (сейчас тоже в черте города) он написал оперы «Чародейка», «Иоланта», балеты «Спящая красавица» и «Щелкунчик», Пятую и Шестую (Патетическую) симфонии. Усадьбе Майданово не так повезло, как клинскому дому композитора. На ее месте сейчас сохранился только парк с фигурными прудами и насыпными островами. 
 Часть дома-музея, которую в конце 19-го века пристроил брат Петра Ильича, сильно отличается от старой. Стены и потолки в комнатах отделаны деревянными панелями с богатой резьбой, да и обстановку здесь уже не назовешь аскетичной. 
 Идем дальше – во дворе усадьбы сохранился каретный сарай. Экипажей, правда, уже не держат. Небольшая двухместная коляска стоит рядом – под навесом. Это чуть ли не единственный экспонат в музее, который можно потрогать руками, залезть на него и сфотографироваться – чему очень рады дети. А в большом каретном сарае работает выставка исторических фотографий с видами Клина конца позапрошлого века. Особенно интересна она будет тем, кто пожелает продолжить экскурсию по городу. А я еще немного пройдусь по парку – и назад, в Москву. Осталось добавить, что музей работает ежедневно с 10.00 до 18.00, кроме среды и четверга.

Музыкальный Клин

По цене дивана 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cy65gBo15SBzM5iHfZft5g" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/14701/89647.jpg" class=" imp-image-75060" />
 Прежде всего в наши обязанности вменяется приобретение товара, который на территории страны не выпускается. Учитывая, что автокресла – вещь первой необходимости, в прямом смысле жизненно важная, выглядит это, согласитесь, несколько цинично. О том, что кресла нужны в принципе, подумали, а вот организацией производства, извините, как-то не озаботились. В конце концов, импорта ведь навалом… И правда, навалом, только вот с ценами проблемы: супернадежное кресло тянет на 16–18 тыс. руб., хорошее креслице стоит 8–9 тыс. руб., попроще, китайское, – 3–4 тыс. При том, что ребенок из него довольно быстро вырастет, для некоторых родителей траты эти довольно ощутимые. Что, понятно, не способствует покупке.
 
 Кстати, если бы наверху действительно подошли к делу неформально, стоимость детских удерживающих устройств могла быть другой. Оказывается, этот вид импорта у нас приравнивается… к мебели. А таможенные пошлины на ее ввоз, как известно, будь здоров! Оттого и конечная цена подскакивает почти в два раза. Однако если от «золотого» итальянского дивана можно отказаться, перебившись недорогим отечественным, с автокреслами этот номер не пройдет. Российских аналогов, как уже говорилось, нет в природе. 
 Отдельно приятно, что вся подобная продукция не сертифицируется. То есть никто вам не гарантирует, что изготовлена она из безопасных материалов, имеет надежную конструкцию и в критической ситуации реально поможет ребенку. В итоге родители вынуждены сдаваться на милость производителей, что в случае с китайским товаром, мягко говоря, чревато. 
 Самое интересное при этом, в 80-е годы детские автокресла у нас выпускал завод «Москвич». Из-за отсутствия спроса их впоследствии сняли с производства, поскольку использовать эти устройства никто не обязывал. Есть даже соответствующий ГОСТ от 2005 года. Так почему бы не наладить выпуск? Мало требовать – надо создать максимально благоприятные условия, при которых эти требования будут выполняться! 
 
 Информационный вакуум 
 Другая интересная тема – мероприятия, направленные на популяризацию детских фиксирующих устройств, а также обучение правилам их эксплуатации. Вернее, полное отсутствие этих мероприятий. Действительно, видели ли вы хотя бы один телевизионный ролик или уличный постер на эту тему? Кто-нибудь проинформировал вас о том, как правильно пользоваться автокреслом? Может быть, инспектор ГАИ, медработник из детской поликлиники, какое-то другое официальное лицо? Увы… А ведь подавляющее большинство из нас до прошлого декабря об этом аксессуаре не имело ни малейшего представления. И по логике вещей восполнение этого пробела опять-таки долг государства, коль скоро именно оно выступило инициатором их обязательного использования. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t31WB_STaWR9DUHuBkzhNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/14701/91549.jpg" class=" imp-image-75061" />
 В этой связи показательна федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.». Один из ее пунктов предусматривает «исследование и разработку проблемы обязательного применения специальных удерживающих устройств при перевозке детей и животных». Цель этих праведных трудов: оценка результатов снижения травматизма при использовании детских автокресел, выяснение, какую их конструкцию предпочтительно считать оптимальной, и т.д. 
 То, что ребятишек в этом документе приравняли к животным, еще цветочки. Если вспомнить, что штрафовать за отсутствие детских спецприспособлений в машине первоначально собирались с 2006-го, а не с 2007 года, то о какой «разработке проблемы» идет речь? К моменту принятия программы все уже должно быть на мази! Ну хорошо, не успели… Однако с тех пор прошло полтора года. И где же следы проделанной работы? Какие модификации спецсредств наиболее надежны? Где наглядная статистика, красноречиво свидетельствующая о том, насколько безопаснее транспортировать зафиксированных с помощью этих средств малышей? 
 Нет ничего, даже самых простеньких брошюрок с какими-то полезными рекомендациями. А между тем у неподкованных мам и пап в ходу доморощенные советы, часть которых попросту опасна. Например, по подкладыванию под попу ребенка подушек, книжек и проч. Закончиться подобные манипуляции могут очень плохо: при ДТП все эти предметы, как правило, из-под малыша выскальзывают, и его шейка в результате захлестывается ремнем автокресла… На чьей совести будет детское увечье, а может, и того хуже, в программе, естественно, не говорится. 
 
 Правила не для всех? 
 Весьма своеобразный подход продемонстрировали чиновники и в части обязательности использования автокресел. Например, данные устройства должны быть не только в личных машинах – в такси тоже, к которым, по идее, относятся и маршрутки. С одной стороны, по умолчанию, последние явно отнесены к категории общественного транспорта, поскольку детскими фиксирующими устройствами они не оборудованы. Но, с другой стороны, нет ни одной официальной бумаги, подтверждающей «общественный» статус маршруток. Естественно, в этом вопросе хотелось бы ясности. Если это не такси, закрепите соответствующее положение документально, если такси – почему дети в них ездят непристегнутыми, тем более что в аварии попадают с пугающей регулярностью? 
 Пока никто из наших государственных мужей этим не озаботился. Как, впрочем, и тем, чтобы организовать прокат автокресел, а заодно проверить, что за диковинные устройства, не соответствующие никаким требованиям безопасности, зачастую выдают за них таксисты.
 
 Таможня дает добро 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LKE0-zkrPh2A_LZvKiAFg" width="572" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/14701/91550.jpg" class=" imp-image-75062" />
 Понятно, что ждать, когда наши верхи наконец пробьет на наведение порядка по всем вышеперечисленным позициям, можно очень долго. Однако ситуация требует безотлагательных мер: из-за головотяпства взрослых малыши страдать не должны. Некоторые шаги в этом направлении уже предпринимаются. Недавно общественное движение «Свобода выбора» обратилось за помощью в Госдуму, к председателю Комитета по конституционному законодательству Владимиру Плигину. Ознакомившись с сутью проблемы, депутат пообещал добиться снижения размеров пошлин на ввоз детских кресел (либо даже полную отмену этих пошлин), причем предварительная договоренность с руководителем федеральной таможенной службы уже достигнута. 
 Если все сложится, через два-три месяца появится постановление правительства РФ по новому порядку их растаможки. Это означает, что средства детской безопасности ощутимо упадут в цене. Параллельно планируют добиться возобновления производства отечественных аналогов, тем более что базой для него легко могут стать авто- или авиационные заводы, где полно отходов дюралюминия. 
 Что касается квалифицированной информации по правильному подбору и эксплуатации детских кресел, то ее пока также предоставляют лишь активисты-общественники и компании, торгующие подобным товаром (см. соответственно сайты deti-deti.ru и avtodeti.ru).

«Мебель» для детей и животных

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iX_b_I7jRkHBuQ7-YJ9EVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14769/90634.jpg" class=" imp-image-75504" />
 
 Мы не раз упоминали, что ЦКАД не только огромное скоростное кольцо. Одна из составляющих системы Центральной кольцевой – это нескоростные участки, которые свяжут новую автомагистраль с существующими кольцевыми дорогами в Солнечногорском и Клинском районах, а также обход Звенигорода. На нашей карте они отмечены желтым. Рассмотрим их в деталях. 
 
 
 Клинское соединение 
 Движение начинаем от автодороги МБК (Московское большое кольцо) – Троицкое – Белозерки на 500 м северо-восточнее границы деревни Михайловское Малеевского сельского округа Клинского района. Именно там, если помните, ЦКАД пересечется с также пока проектируемой скоростной трассой Москва – СанктПетербург. 
 Не забывая оставлять по 300–500 м с каждой стороны на инфраструктуру дороги, идем по прямой на северо-восток до Октябрьской железной дороги. ЦКАД пройдет над ней на 380 м северо-западнее пересечения железки с безымянным ручьем, впадающим в речку Жорновку. Отсюда меняем направление – движемся на северо-восток до ЛЭП 35 кВ и самой Жорновки. 
 Сохраняя северо-восточный вектор, упираемся в трассу М10 «Россия» в 650 м северо-западнее примыкания к ней дороги, уходящей через Давыдково на деревню Покров. Развязка будет и со старой питерской дорогой. 
 Снова ЦКАД идет на северо-восток до дороги М10 – Зубово (она потом уходит на Борщево и даже на Высоковск, но это нам неважно). В 500 м юго-западнее прохождения над ней ЛЭП 35 кВ, южнее деревни с интересным названием БорисГлеб (Зубовского сельского округа Клинского района) на пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. 
 Отсюда тем же курсом до дороги Попелково – Тараканово в 1400 м юго-восточнее ее примыкания к известной нам М10 – Зубово. Продолжая двигаться на северо-восток, этот отрезок ЦКАД пересечет дорогу Попелково – Чумичево на расстоянии 250 м западнее поворота на деревню Боблово и пойдет на северо-восток до Московского большого кольца А108 МБК. Развязка трасс предполагается на расстоянии 350 м юго-западнее примыкания к «большой бетонке» автодороги на деревню Аревское.
 
 Звенигородский обход 
 Этот отрезок ЦКАД стартует в точке, расположенной на примыкании к автотрассе А107 (ММК) дороги на Лисинцево. Отсюда мы идем на северозапад до пересечения ММК и федеральной автодороги М3 «Украина». Здесь предполагается сооружение транспортной развязки, для размещения которой потребуется дополнительная территория шириной 250 м относительно оси А107 ММК в каждую сторону. А так, в основном на инфраструктуру дороги на этом отрезке требуется лишь по 50 м с каждой стороны относительно оси прохождения ЦКАД. 
 От развязки продолжаем движение на север вдоль А107 до точки, расположенной на пересечении «малой бетонки» и федеральной автодороги М1 «Беларусь». Здесь тоже развязка, но скромная по меркам ЦКАД – под резерв, как и в случае с «Украиной», лишь 250 м в каждую сторону. 
 Едем дальше на север вдоль ММК до примыкания его к Можайскому шоссе (автодорога А100). Здесь бетонка разрывается – чтобы снова попасть на нее, надо проехать небольшой отрезок по Можайскому шоссе. Так пойдет и наш кусок ЦКАД: вдоль Можайки на запад до точки примыкания к ней А107. 
 Снова едем вдоль ММК, уже на северо-запад до моста через Москву-реку. Двигаемся по бетонке дальше, с той лишь разницей, что под ЦКАД здесь резервируется полоса шириной 450 м в каждую сторону. И так до точки на ММК в 2 км юго-западнее примыкания к ней дороги, соединяющей путь Звенигород – Аксиньино – Николина Гора и обход Звенигорода. 
 Отсюда снова как обычно – по «малой бетонке», под резерв по 50 м – до примыкания к А107 автодороги Звенигород – Аксиньино – Николина Гора. На их пересечении будет небольшая развязка. Так двигаемся до автодороги М9 «Балтия», где на стыке с Московским малым кольцом будет реконструирована транспортная развязка. 
 Следуем дальше по ММК на северо-восток до Волоколамского шоссе. Об их пересечении стоит сказать отдельно. Здесь, конечно, будет развязка. Однако для ее возведения потребуется дополнительная территория шириной по 250 м на запад и восток, 900 м на север и 300 м на юг. 
 Вместе с ММК движемся до пересечения с дорогой местного значения Р111 Москва – СанктПетербург – Солнечногорск – Спасс (Пятницкое шоссе). Здесь также будет развязка, от которой ЦКАД пройдет вдоль А107 ММК на северо-восток до следующей развязки – с федеральной трассой М10 «Россия». От Ленинградки опять на северо-восток – до середины реки Клязьмы. Отметим точку на расстоянии 1050 м юго-восточнее впадения в Клязьму реки Радомли и отложим последний отрезок на северо-восток до точки, через которую в Поваровском лесничестве, в 450 м севернее оси Большого кольца МЖД, пройдет скоростная автодорога Москва — Санкт-Петербург.

ЦКАД: снижаем скорость

Прошлогодний автосалон в МВЦ «Крокус Экспо» произвел фурор среди профессионалов и автолюбителей. Московский международный автосалон (MMAC) проводится раз в два года. Выставка «Интеравто-2007» ничем не уступает своему предшественнику – прошлогоднему автосалону. По площадям она его даже превосходит. Это уже серьезная заявка на то, что Международная организация автопроизводителей (OICA) примет решение проводить Московский международный автосалон в Москве на базе выставочного комплекса «Крокус Экспо» ежегодно. Некоторые из секретов нынешней выставки «Интеравто» читателям ГЗР приоткрывает первый заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников.
 А.З.: В этом году мы проводим не Автосалон/ММАС, официальный статус которого признала Международная организация автопроизводителей, а нашу традиционную выставку «Интеравто», однако это не уменьшает масштаба мероприятия. Под выставку задействованы все три павильона «Крокус Экспо», включая и новый, который мы вводим в эксплуатацию как раз с открытием «Интеравто». 
 
 В павильоне № 1 будут представлены легковые автомобили, в павильоне № 2 – как всегда, запчасти, автомеханика. В третьем павильоне, на площади 30 000 кв. м, разместится коммерческий транспорт. То есть мы с улицы уводим его под крышу. Здесь есть сразу несколько преимуществ. Во-первых, людям так комфортнее работать, ведь при нашем климате нельзя быть уверенным в погоде. Во-вторых, мы предложили дилерам коммерческого транспорта отличные скидки в связи с тем, что они занимают большие площади. И наконец, мы выиграли за счет того, что освободили на улице место для парковки.
 ГЗР: А как же тест-драйвы? 
 А.З.: Это непременный атрибут нашей выставки! Тест-драйвы и легковых, и грузовых машин будут обязательно. 
 ГЗР: Когда открывается третий корпус «Крокус Экспо»? 
 А.З.: Сдать корпус в эксплуатацию должны 22 августа, потому что 23-го мы уже начинаем монтаж выставки «Интеравто». Единственное, что пока не откроем, – огромный конгресс-зал. Но это связано с тем, что он действительно невероятный по размерам – больше Кремлевского дворца съездов! Там очень серьезная электроника, поэтому будем оборудовать его еще некотороевремя после открытия выставочных площадей. Кстати, третий павильон похож на первые два только внешне – соблюдается единый стиль. Однако он четырехуровневый, винтовые лестницы, соединяющие этажи, не только несут функциональную нагрузку, но и служат элементом декора. Помимо огромного конгресс-зала у нас будет много небольших, но функциональных конференц-залов. В дополнение к этому на верхнем этаже павильона мы выстроим трансформируемые залы с мобильными перегородками общей площадью 12,5 тыс. кв. м. Это позволит с одинаковым успехом организовывать встречи и конференции как на 30 человек, так и на несколько тысяч. Третий павильон «Крокус Экспо» – одно из самых больших выставочных зданий Европы. С вводом в действие нового павильона общая площадь МВЦ «Крокус Экспо» достигнет 460 000 кв. м, а площадь только выставочных залов – около 230 000 кв. м, что выведет комплекс на уровень крупнейших мировых выставочных центров. 
 ГЗР: Какое количество посетителей вы ожидаете? 
 А.З.: Мы думаем, что в этом году нас посетят в большинстве своем специалисты. Хотя в машинах теперь разбираются почти все. Выставка «Интеравто» узнаваема, и идут сюда по привычке… Поэтому мы ожидаем около 700 тысяч посетителей. 
 ГЗР: Да, 700 тысяч – это немало. Что предрекает ГИБДД в связи с таким потоком? 
 А.З.: И московская, и подмосковная ГИБДД идут нам навстречу. И прошлый год это показал. Как и прежде, мы официально заключаем договор на организацию движения, согласно которому нам выделяют определенное количество сотрудников ГИБДД. Естественно, мы будем активно использовать общественный транспорт. Раньше к территории «Крокус Сити» ходили четыре рейсовых маршрута, сейчас девять. На семь дней выставки количество автобусов увеличится. Мы планируем пустить минимум сто бесплатных выставочных автобусов. Круговая схема «Тушинская» – «Крокус Экспо» – Крылатское – «Крокус Экспо» оправдала себя во время Международного автомобильного салона в прошлом году. Воспользуемся ею и в этом. 
 ГЗР: А как же развязка около МВЦ «Крокус Экспо», вам так и не удалось ее построить? 
 А.З.: Работы в данном направлении ведутся. Мы прошли абсолютно все согласования. Уже нет сомнений, что кследующему году, то есть к Международному автосалону-2008, все будет готово. Строить разворот не так долго: если сейчас начать, к осени все будет готово. Некоторые сложности связаны с перекладкой коммуникаций. 
 Развязка, конечно, в чем-то исправит положение на МКАД. Но надо признать, не кардинально. До тех пор, пока не будет построена ветка с Новорижского шоссе, ситуацию с трафиком не переломить. Это планируется осуществить вместе с развязкой на Краснопресненском проспекте (продолжение Новорижского шоссе в Москве). На что уйдет еще минимум два-три года. Сейчас же мы можем принимать только локальные решения. Самое главное, с открытием развязки мы получаем возможность второго въезда-выезда с территории «Крокус Экспо». Но, учитывая то, что в следующем году и посетителей, и машин будет больше и «Метрострой» будет работать совсем рядом, сооружая станцию «Мякинино», легкой жизни не жди… 
 Мы возлагаем большие надежды на станцию метро «Строгино», которая откроется в декабре нынешнего года. Она практически в шаговой доступности, минут 15 ходьбы отсюда. Уже это снимает многие проблемы. 
 ГЗР: А когда откроется станция на территории «Крокус Сити»? 
 А.З.: В 2009 году будет открыта станция метро «Мякинино» одновременно со станцией «Волоколамская», выход из которой будет с другой стороны Москвы-реки – в Митино. 
 Кроме того, у нас есть все условия для того, чтобы добраться на вертолете или корабле, например. 
 ГЗР: Если спуститься на землю… Сколько автомашин позволяет нынче разместить стоянка? 
 А.З.: Сегодня у нас 20 тысяч парковочных мест, 5 тысяч появится с вводом нового корпуса: 2800 машиномест в подвале – это подземная парковка, и парковка на крыше – 2200 мест. 
 ГЗР: А стала ли мягче ситуация на выставочном рынке, изменилось ли что-то за год в плане налаживания партнерских связей? 
 А.З.: В нашем бизнесе конкуренция очень острая. Но все-таки значительно усилились наши связи с MVK (Сокольники). Мы организуем ряд совместных выставочных проектов. 
 Достаточно сенсационная новость по поводу мебельных выставок. Мы с руководством «Экспоцентра» практически пришли к договоренности о проведении совместной представительной конференции по мебельной промышленности. Напомню, что выставки «Мебельный клуб» («Крокус Экспо») и «Мебель» («Экспоцентр») проходят с разницей в два дня. 
 Если брать количество занимаемых площадей, то могу сказать, что в новом корпусе до конца года все площади расписаны, и даже многое уже занято на 2008 год. Занимаемость площадей «Крокус Экспо» составляет 80% – это превосходный показатель. Многие экспозиции растут в площадях. Появляются новые выставки, в том числе и наши собственные. Следовательно, показатели эффективности нашего выставочного комплекса растут и партнерские связи, безусловно, крепнут. 
 ГЗР: Вернемся к «Интеравто». Кто будет главным экспонентом, кто, по вашим прогнозам, станет звездой на автомобильной выставке в этом году? 
 А.З.: Традиционно успехом пользуется стенд Ford. Он всегда выступает большим и серьезным блоком. Почти тысячу квадратных метров обычно занимает ВАЗ. Тольяттинцы будут показывать новые автомобили – Priora и другие. КамАЗ выставляет интересные стенды, ГАЗ… Я бы не хотел кого-то выделять. 
 Главными на «Интеравто2007» станут не только компании, специализирующиеся на производстве и реализации автокомпонентов и автозапчастей, мастера тюнинга, caraudio и аэрографии, но и автопроизводители коммерческого транспорта. Все те, кто работает в этом сегменте, готовятся показать большие стенды. 
 ГЗР: Вы отмечаете для себя какие-то новшества? 
 А.З.: Невозможно не заметить, что растет количество китайских экспозиций, причем как в автомобильном разделе экспозиции, так и в автокомпонентном. Сдерживать их присутствие глупо. Если сначала привозили вещи, буквально сделанные на коленке, то сегодня и качество, и сервис китайских автопроизводителей на высоте. 
 В разделе «Автозапчасти» будет представлено больше иностранных компаний. Интересные экспозиции привезут итальянцы, французы, немцы. Особо хочу отметить, что даже при наших огромных территориях у нас нет ни одного свободного квадратного метра. Даже на открытых площадках на одно маленькое освободившееся местечко претендуют сразу три компании. Если люди тратят деньги, если делают экспозицию, значит, им это выгодно! 
 ГЗР: Ожидаются ли громкие премьеры? 
 А.З.: У нас сложилась традиция не объявлять об этом заранее, а готовить сюрпризы. 
 ГЗР: Наверное, сложно будет сделать еще один шаг в 2008 году? 
 А.З.: Напротив. Мы сейчас вплотную занимаемся ММАС-2008. На будущий год действительно здесь будет все лучшее, что есть в мировом, я подчеркиваю, мировом автопроме. Естественно, что помимо легковых автомобилей там будут и комплектующие, и запчасти, и коммерческий транспорт. Наши иностранные партнеры говорят: «Мы сделаем самую лучшую выставку в мире». Вполне возможно. Вы не хуже меня знаете, что сейчас происходит на нашем авторынке. Спрос на машины колоссальный. А раз покупают, значит, надо показывать. Это понимают наши иностранные партнеры и расширяют свои экспозиционные площади, модельный ряд. Уже сейчас могу однозначно сказать, что Международный автомобильный салон-2008 займет все три корпуса. Это будет действительно грандиозное событие! У всех есть желание сделать что-то новое, привезти что-то интересное и показать в России. Уже сейчас у нас масса заявок. 
 ГЗР: Аркадий Евсеевич, какой вы видите выставку ММАС-2010? Увидим ли мы ВАЗ? 
 А.З.: Иностранные автопроизводители поступательно укрепляют свои позиции на российском рынке, многие из них уже ведут сборку в России. И дальше эта тенденция только усилится. Вырастет потребность в создании совместных предприятий между мировыми производителями автокомпонентов и заводами по производству комплектующих на местах. 
 А марка ВАЗ, думаю, останется. России стыдно терять такой бренд. В свое время ВАЗ позволил людям почувствовать, что такое машина вообще. Так что марка, наверное, останется, но это будет совершенно другой автомобиль.

Шоу – мотор!

Волоколамка – по прямой
 
 Экипаж № 1Владимир Лучкин, Ольга Дубровина
 
 Легенда: МКАД – Волоколамское шоссе – трасса А107 – с. Лисавино.
 19.15 – для чистоты эксперимента стартуем от МКАД. И сразу тормозим. На Волоколамском выезде машины выстроились в четыре ряда. Дорожное движение ограничивает ремонт моста. 
 19.25 – не то чтобы совсем стоим. Движемся, конечно, но очень медленно. У некоторых нервы начинают сдавать. Зеленый «жигуленок» прямо через две сплошные разворачивается и уходит в объезд на Пятницкое шоссе. Следом на такой же маневр решается водитель джипа. Но у нас задание, поэтому стоим. 
 19.35 – всего 2 километра от МКАД! За 20 минут! Мы даже в Красногорск еще не въехали. Мотоциклистам лучше, чем нам. Они лавируют между двумя рядами плотно стоящих машин. 
 19.45 – за последние 10 минут вперед продвинулись всего на 200 метров. 
 20.00 – пробка мертвая. Пока от МКАД прошли всего 3 километра. 
 20.15 – въезжаем в Красногорск. За постом ГИБДД движение явно оживилось. 
 20.30 – в городе дорога свободнее. После часа стояния в пробке едем со скоростью 60 км/ч. 
 20.35 – покидаем Красногорск. Дорога почти пустая. Пробки как не бывало. Набираем обороты. Но потерянного времени не восполнить. 
 20.50 – вот это, мы понимаем, езда! Позади остался населенный пункт с названием Ленино. Уплыл мемориальный комплекс, посвященный воинам Великой Отечественной войны, он прямо у дороги – не заметить невозможно. Так, глазея на местные достопримечательности, не заметили, как отъехали более чем на 25 километров от кольцевой. 
 20.55 – а вот и поворот на трассу А107. От МКАД это 32,5 км. Нам направо. Впереди конечный пункт маршрута. Дорога достаточно свободная, поэтому можно позволить себе ехать с хорошей скоростью. 
 21.00 – мы у цели! Скромная голубая автобусная остановка с табличкой «Лисавино» – так выглядит наш финиш.
 
 Финиш. 
 Время в пути – 1 час 45 минут, пробег – 40,5 км. 
 
 
 
 В объезд по Пятницкому 
 
 Экипаж № 2 Александр Уваров, Наталья Власова 
 
 Легенда: МКАД – Пятницкое шоссе – трасса А107 – с. Лисавино. 
 19.15 – МКАД. Выезд на Пятницкое шоссе. Дорога свободная. Радуясь такому началу, проезжаем Митино. Что-то здесь не так. Может, москвичей напугал дождь, который шел сегодня весь день? 
 19.25 – радости хватило ровно на 10 минут. Мы выехали на двухполосную дорогу. Машины выстроились в колонну. Скорость снизилась до 50 км/ч. Лихачи пытаются объехать колонну по обочине. Вариант, надо сказать, не из лучших. Кроме откровенного нарушения правил и неуважения к другим участникам движения, это еще и опасно. На мокрой, раскисшей от дождя обочине недолго и в кювет угодить. Но некоторых это явно не смущает, а всем остальным прибавляет головной боли. 
 19.30 – встали . А как хорошо все начиналось! От МКАД отъехали всего 6 километров. Движемся медленно, по шажочку, не более 20 км/ч. 
 19.42 – с. Марьино-Знаменское. Ползем, ползем! За последние 12 минут проехали всего 3 километра. Скорость выросла до 30 км/ч. Как издевательство выглядит знак ограничения до 50 км/ч. 50 – это мечта! На съезде с моста глазу открывается грустная картина: впереди, до горизонта – колонна из автомашин, и возглавляет ее какаято фура. А обгон-то запрещен! 
 19.50 – в с. Юрово пробка как будто начала рассасываться. А может, фура, идущая впереди, свернула. Кстати, на въезде в село – знак об ограничении скорости в связи с дорожными работами. Следов ремонта не видно. Но знак почему-то стоит. 
 19.55 – с. Брехово. 16,5 км от МКАД. Дорога более-менее освободилась. Зато начался сильный ливень. Видимость почти нулевая. Поэтому идем не больше 60 км/ч. 
 20.00 – ура! Впервые после Митина стрелка спидометра показывает 80. Дорога освободилась, но сильный дождь и узкая трасса со множеством резких поворотов не дают возможности для разгона. 
 20.05 – 27 км от МКАД. Догнали еще одну фуру. Ливень хлещет в ветровое стекло. Скорость снова упала до обидных 40 км/ч. Еще один знакпредупреждение о ремонтных работах. Здесь все без обмана. Действительно, дорожники трудятся по обе стороны Пятницкого шоссе. Но трафику мешают не столько они, сколько ливень. Удержать машину на дороге, которая стала похожа на речку, становится сложновато. Небо сегодня, видимо, решило вылить над Пятницким шоссе весь запас имеющейся влаги. 
 20.10 – 32 км от МКАД. Сворачиваем с Пятницкого шоссе налево – на трассу А107. Практически это уже финишная прямая. До места назначения осталось километров пять. 
 20.17 – и вот оно, долгожданное Лисавино, 37 км от МКАД. Мы на месте. И надо сказать, что, если бы не дождь, наш результат был бы намного лучше. 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 1 час 2 минуты, пробег – 37 км. 
 
 Вывод 
 Разница в маршрутах очевидна. Пока один экипаж на широком освещенном шоссе стоял, другой – на узком и местами темном – двигался, и иногда даже с довольно приличной скоростью. Может, действительно, стоит искать и осваивать альтернативные маршруты?

Гонки по пробкам. Загородные маршруты

«За рулем»

Много вопросов и споров вызвал новый закон относительно штрафов, но замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин клятвенно заверяет, что руководство ГИБДД России сумеет строго наказывать автоинспекторов, которые будут неверно трактовать его нормы. Отвечая на вопрос, что делать водителям, если сотрудник ГИБДД пытается ввести его в заблуждение в отношении норм закона, В. Кузин сказал: «Нужно жаловаться – это единственный вариант. И я вам гарантирую, что по данному факту проведут проверку, а виновный будет привлечен к ответственности». По его словам, только в 2006 году более 12 тыс. сотрудников ГАИ были наказаны за нарушение служебной дисциплины.
 Но и для автолюбителей поблажек не будет: сотрудники ГАИ обещают строго наказывать водителей, нарушивших правила. В общем, данные таблицы, которая опубликована на сайте ГИБДД, теперь советуем всегда иметь под рукой.

Штрафы: что, сколько, когда?

Красильная история 
 Пустошь сельца Никульского (Климово, Нечаево тож – так значилось это место в документах начала XVII в.) и не подозревала, какие события развернутся здесь всего столетие спустя. 
 
 Свое нынешнее название усадьба получила во второй половине XVIII в., после присоединения ее к соседней деревне Остафьево. А до этого местность переходила из рук в руки служилых дворян Малова и Пивова, Минина, Ляпуновых, Бартеневых, Львовых, Апраксиных. У последних имение приобрел князь Яков Голицын, внук воспитателя Петра I Бориса Голицына. Но и он владел Остафьевом недолго. 
 В 1752 г. промышленник из Тульской губернии Козьма Матвеев (имевший также сургучную и красильную фабрики в Москве, суконную в Курской губернии, железоделательный завод на Урале и многое другое) и изобретатель-самоучка Петр Сухарев открыли в Остафьеве красильное заведение. Сухарев нашел секрет изготовления редких красителей, не уступавших по качеству заграничным, которые были необходимы для расцвечивания отечественных тканей. 
 Как лицо, не принадлежавшее к высшим сословиям, Матвеев приобрел владение Голицыных по особому разрешению правительства, заинтересованного в развитии производства отечественных красок. В 1754 г. Матвеев выслужил звание коллежского советника, приравнявшее его к дворянскому сословию, а в 1756-м умер П.И. Сухарев. Матвеев, почувствовав себя дворянином и единственным владельцем заведения, взялся за переоборудование усадьбы. На рубеже 1750–1760-х гг. он капитально отстраивает Остафьево. В начале 1780-х вдова Матвеева переносит сюда и каменную церковь Живоначальной Троицы из принадлежащего ей села Рязанова.
 
 Вяземские, балы и поэтические вечера 
 
 Не станем разбирать нравственный аспект поступка Матвеева по отношению к Сухареву и его делу, но за все приходится расплачиваться. И наследники Козьмы Матвеева после тридцатилетнего спора с потомками П.И. Сухарева полностью лишились своего права на имение. В 1792 г. новым владельцем Остафьева стал один из образованнейших людей своего времени, аристократ и англоман князь Андрей Иванович Вяземский. Используя связи в Сенате, Вяземский сбросил цену на «спорную» матвеевскую собственность и выгодно приобрел все сразу: землю и крестьян, красивую усадьбу с прудами и садом и готовое к производству «заведение».
 Андрей Иванович строит новый усадебный дворец. Всю жизнь он стремился к красоте и аккуратности: «Природа влила в мою душу непреодолимое омерзение от кривых дорог». И дом получился на зависть современникам. Многочисленные двери главного корпуса, открытые галереи-колоннады, рассчитанные на летние вечерние чаепития, – все говорит о том, что Вяземский хотел видеть здесь многочисленных друзей и знакомых. Так оно и случилось. Частыми гостями здесь были баснописец, позднее министр юстиции Иван Дмитриев, сенатор и поэт Юрий Нелединский-Мелецкий, Василий Львович Пушкин, Василий Андреевич Жуковский... А с 1804 г. двенадцать лет подряд в Остафьеве живет Николай Михайлович Карамзин, пишет «Историю Государства Российского». 
 Когда умирает Андрей Иванович, усадьба переходит к сыну Вяземского и ирландки Женни Квин (романтичнейшая была история) Петру. При Петре Андреевиче дворец приобретает тот вид, который можно наблюдать сейчас – по окончании реставрационных работ. 
 В 1821 г. П.А. Вяземский попадает в опалу (обличительные стихи, разговоры об освобождении крестьян, участие в подготовке проекта конституции) и в течение последующих девяти лет живет с семьей в Остафьеве под особым надзором полиции. К нему приезжают А.И. Тургенев, В.Л. Пушкин, В.А. Жуковский, К.Н. Батюшков, В.К. Кюхельбекер, А.С. Грибоедов, Д.В. Давыдов, А. Мицкевич и, конечно, А.С. Пушкин. Легенда приписывала поэту даже само название усадьбы. Он якобы крикнул дворецкому, который выгонял ожидавшего извозчика: «Оставь его!» Забавно… 
 После кончины Пушкина вдова поэта передала Вяземским некоторые вещи. Черный жилет, пробитый пулей Дантеса; белая бальная перчатка, парная той, что была брошена в гроб поэта; трость с ременной кисточкой. Восковую свечу с панихиды поместили в карамзинской комнате. 
 В 1861 г. во владение усадьбой Остафьево вступает Павел Петрович Вяземский – сенатор и камергер, председатель Комитета иностранной цензуры, начальник Главного управления по делам печати. Князь Вяземский был автором многочисленных работ по истории русской культуры (к примеру, известные «Замечания на «Слово о полку Игореве») и, кроме того, страстным коллекционером. Во дворце хранятся коллекции живописи, графики, прикладного искусства – интерьеры главного дома существенно меняются. Павел Петрович создает мемориальные комнаты Карамзина, Пушкина и своего отца Петра Вяземского. Остафьево превращается в домашний музей, а постройки бывшей фабрики – в летние дачные домики для сдачи внаем. 
 
 Шереметевы и уникальный музей 
 
 В 1889 г. уже Петр Павлович Вяземский продает усадьбу мужу своей сестры Екатерины, графу Сергею Дмитриевичу Шереметеву. Он был флигель-адъютантом Александра III, генерал-майором, членом Государственного Совета и оберегермейстером Высочайшего двора. Он благоговейно относился к Остафьеву и открыл здесь общедоступный пушкинский музей к 100-летию со дня рождения великого поэта. С 1911-го в усадьбе по желанию и на средства графа устанавливаются памятники тем, кто оставил яркий след в ее истории, – Н.М. Карамзину, П.А. Вяземскому, П.П. Вяземскому, В.А. Жуковскому, А.С. Пушкину. С.Д. Шереметев приглашает сюда историков, ученых, писателей. 
 Граф никогда не считал Остафьево «обычной земельной собственностью» и именно поэтому еще в 1903 г. оформил его как заповедное наследственное имение второму по старшинству сыну Павлу. Историк, художник, публицист, член Российской академии наук, он живет в западном флигеле дворца, помогает отцу в создании музея и впоследствии делает все, чтобы сберечь усадьбу и сохранить ее раритеты. 
 Всю жизнь Павел Сергеевич Шереметев отдал Остафьеву. Но в июне 1928 г. бывший граф был уволен из музея, а осенью 1929-го выселен из усадьбы. Остафьево преобразуется в дом отдыха. Музей открывается вновь лишь в ноябре 1989 г. 
 
 Эпилог 
 До наших дней в усадьбе сохранились великолепный дворец с галереями-колоннадами и флигелями, старинный усадебный парк со знаменитой липовой аллеей и храм Живоначальной Троицы. Посетите усадьбу в этом году – в год 200-летия усадебного дома. В Овальном зале прекрасная акустика, здесь часто проходят концерты старинной музыки, литературные чтения. Сквозь стекла высокой двери видна старая липовая аллея, которую Пушкин назвал Русским Парнасом. Приятно прогуляться по парку, пробежаться по крутому склону, выйти к пруду с деревянным мостиком, постоять у воды…

«Оставь его!»

Этот автомобиль для тех, кто умеет наслаждаться и высоко ценит ощущение свободы. В переводе с английского to hover означает реять, парить – а кто может быть более свободным, чем птица? 
 
 Но мы, как всегда, о свободе финансовой. Или несвободе. У официальных дилеров Great Wall Hover в комплектации «Стандарт» (объем бензинового двигателя – 2,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод) стоит порядка $23 300 (597 800 руб.). Могут ли почувствовать все прелести «свободы» желающие приобрести этот автомобиль в кредит? 
 Свои услуги покупателям готовы предложить полтора десятка банков. Не хотелось бы говорить, что на неопытных, неоперившихся заемщиков ими расставлены кредитные силки, но определенные тонкости, позволяющие избежать неприятной кредитной истории, все же есть. 
 
 Автокредит можно получить по классической схеме, под которой понимается предоставление полного пакета документов (паспорта, прав, копии трудовой книжки и справки о доходах), внесение 10% стоимости машины и рассмотрение вашей заявки в банке в течение недели. Минимизировать затраты – временные (рассмотрение заявки за час) и «энергетические» (сбор бумаг по отделам кадров и бухгалтериям) – можно с помощью экспресс-кредита. Для его оформления достаточно только вашего паспорта, водительского удостоверения и контактных данных организации, в которой вы трудитесь. К тому же через час вы сможете выехать из салона уже на новом автомобиле. Однако снять груз забот бесплатно не получится: годовые процентные ставки (17–18% по сравнению с 9–13% по «классике»), а с ними и переплаты за автомобиль существенно возрастают.
 Есть еще одна важная деталь. Как правило, если вы берете экспресс-кредит, страховка каско за первый год эксплуатации включается в сумму кредита. Например, ваша машина стоит $23 300. Страхование от ущерба и угона обойдется примерно в 9% от начальной стоимости ($2097). Таким образом, цена автомобиля увеличивается до $25 397, на которые и будет составляться план по ежемесячным платежам. 
 В случае с Great Wall Hover возможны оба вида кредитования. Но здесь еще одна тонкость. Если автомобиль стоит более $20 000 и сумма кредита превысит 450 000 руб., банки для подстраховки все равно запросят от вас заверенную копию трудовой книжки.Так что смысл переплаты по процентам теряется. 
 
 Существует еще один вариант по набору документов. По условиям автокредита от «Кредит Европа Банка» (бывшего Финансбанка) вы можете получить его, даже не имея собственного водительского удостоверения. Для оформления вам потребуется общегражданский паспорт и либо дополнительный документ, подтверждающий вашу личность (например, загранпаспорт), либо права вашего близкого родственника. Необходимо, чтобы вы обладали стационарным телефоном и постоянным местом работы в течение хотя бы шести месяцев. А так как при внесении в качестве первоначального взноса 10% стоимости рассматриваемой комплектации Great Wall Hover сумма кредита больше 450 000 руб., надо будет предоставить копию трудовой. Валюта кредита – только рубли. Средняя годовая процентная ставка – около 8%. «Компенсация» банку за невысокие годовые в рублях – страховка. Оформлять обязательные каско, ОСАГО и ДСАГО нужно будет либо в СК «Гута-страхование», либо в Русской страховой компании, где ущерб-угон обойдется не менее чем в 10% (59 780 руб.)
 Средний вариант по классическому виду автокредитования в долларах США предусматривает годовую процентную ставку в размере 10%. Страховка от ущерба и угона, если допущенный к управлению водитель старше 22 лет, а его стаж больше двух лет, составит примерно 9%. Максимальная цена полиса ОСАГО (Great Wall Hover имеет 130 л.с.), если владелец машины прописан в Подмосковье, равна 5049 руб. Что касается дополнительного оборудования, то для страховых компаний необходимо наличие электронной противоугонной системы в вашем автомобиле. Некоторым из них также потребуются и средства механической защиты. 
 Если вы предпочитаете взять рублевый кредит, то на сегодняшний день при условии 10% (59 780 руб.) первого взноса одни из самых низких ставок предлагает Сбербанк – 9% годовых, которые начисляются на остаток. Для сравнения: другие банки в основном с кредитами в рублях работают начиная с 12% годовых. При этом ежемесячные платежи высчитываются из общей суммы кредита и на протяжении всего срока они будут равными. 
 По программе Сбербанка каждый месяц первоначальная сумма кредита по мере его выплаты будет уменьшаться и при перерасчете 9% станутвзиматься уже с оставшейся суммы. Так, если вы взяли кредит на три года, то платеж за первый месяц составит 18 590 руб., а за 36-й вы внесете только 14 690 руб. При увеличении срока до пяти лет взнос за первый месяц – 12 685 руб., за 60-й – 8763 руб. Если провести параллель со стандартным рублевым вариантом (12% годовых), то получится по 17 756 руб. ежемесячно при трехлетнем кредите и по 12 163 руб. при условии пролонгации срока до пяти лет. Однако программа Сбербанка будет доступна лишь тем заемщикам, которые смогут предоставить справку о доходах № 2-НДФЛ. Можно заполнить документы, подтверждающие отчисление вами налогов, в самом Сбербанке по его собственной форме. А вот вариант со справкой в свободном изложении на бланке организации за всеми соответствующими подписями здесь невозможен. Каско можно оформить в нескольких компаниях – в МСК, МАКС, СК «Ренессанс Страхование» и РОСНО. В МАКС страховка может стоить от 7,5%. Но для всех компаний необходима установка сигнализации.

Великая стена свободы

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Сачков Максим

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. Однако занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Достаточно шустрый (+) </h2>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</figcaption></figure> <h2>Просторный (+) </h2>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</figcaption></figure> Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. <h2>Технологичный (+) </h2>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</figcaption></figure> На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</figcaption></figure> <h2>Плохих дорог не боится (+) </h2>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. <h2>Небанальный (+) </h2>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. <h2>Не все функции отменно работают (-) </h2>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. <h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. *** <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</figcaption></figure> Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</figcaption></figure> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть дизель (+) </h2>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. <h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м3, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м3. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</figcaption></figure> <h2>Не попадает под ограничения (+) </h2>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</figcaption></figure> <h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</figcaption></figure> <h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h2>Правильный развозной «каблук» </h2>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.<ul><li>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/">неизбитыми решениями</a>.</li></ul>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги