Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Прямой маршрут 
 
 Экипаж № 1 Анастасия Новикова, Павел Ухаров 
 
 Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – Новоарбатский мост – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 
 10.00 – стартуем от МКАД и въезжаем в Москву. Наш маршрут прямее некуда: все время по Кутузовскому. Пока знаменитой утренней пробки здесь не наблюдается. 
 10.05 – развязка около поворота на Аминьевское шоссе. Дорога все еще свободна, но впереди уже виден первый затор в районе съезда с Рублевского шоссе. 
 10.10 – пересечение с Минской улицей. Движение затруднено. Мы, конечно, не стоим на месте, но скорость все равно не превышает 10–15 км/ч. А вот в сторону области машины движутся значительно быстрее. 
 10.15 – с правой стороны по ходу движения начался Парк Победы. Мы все так же медленно продвигаемся вперед, а вот пара роллеров едет значительно быстрее нас. Сменить, что ли, вид транспорта? 
 10.20 – после затора в районе Триумфальной арки скорость движения неожиданно, но очень приятно для нас возрастает. Позади остается уже добрая треть Кутузовского проспекта, быстро взбираемся на Новоарбатский мост, поворачиваем направо и съезжаем на Краснопресненскую набережную. 
 10.22 – вот мы и у Дома правительства. Да к тому же еще и первые! Наш прямой маршрут не подвел! Кутузовский forever! 
 
 Финиш 
 Время в пути – 22 минуты, пробег – 12 км. 
 
 
 
 Через Фили 
 
 Экипаж № 2 Иван Есин, Иван Ананьев 
 
 Легенда: МКАД – Кутузовский пр-т – ул. Говорова – ул. Барвихинская – ул. Маршала Неделина – ул. Красных Зорь – ул. М. Филевская – ул. Б. Филевская – Шмитовский пр-д – ул. Мантулинская – ул. 1905 Года – Краснопресненская наб. – площадь Свободной России. 
 10.00 – стартуем от МКАД и проезжаем поворот на Рябиновую. Машин – нет!!! 
 10.05 – ходом прошли отрезок Кутузовского и встали на светофоре на Маршала Говорова. 
 10.10 – сворачиваем с Аминьевского на Малую Филевскую. И вот тут-то нарываемся на традиционную пробку. 
 10.15 – толкаемся на Малой Филевской, и чтобы не тащиться до Минской, сворачиваем на улицу Полосухина и сразу на Большую Филевскую. Видим хвост. И понимаем, что и здесь не сахар… Решаем вернуться обратно через Пинский проезд. Попытка уйти от пробки не считается нарушением легенды. 
 10.20 – сворачиваем на Минскую и видим причину пробки. На перекрестке Большой Филевской и Минской авария, встали троллейбусы. А вообще, во всем виноваты грузовики. 
 10.25 – вырвались, пересекли улицу Барклая. Летим по маршруту. 
 10.30 – свернули на Мантулинскую и едем в сторону улицы 1905 Года. Рукой подать до финиша. 
 10.34 – Россия – свободная. Мы – тоже. 
 
 Финиш 
 Время в пути – 34 минуты, пробег – 14,5 км. 
 
 Вывод 
 Или нам повезло, или московская элита отдыхает. Но, как вы могли убедиться, Кутузовский сдался под натиском нашего экипажа. 22 минуты – не то время, чтобы печалиться о трафике отцов народа. У чиновников еще будет минутка, чтобы подумать о нас, простых россиянах.

Гонки по пробкам

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Что осталось от Осташева 
 
 По Новорижскому шоссе едем до Волоколамска. Если вы не были в этом городе, то советуем посетить Волоколамский кремль (о нем уже говорилось в № 21 ГЗР за прошлый год). Ну а наш маршрут в другую сторону. После поста ДПС сворачиваем с трассы направо, в город, и сразу под мост, налево, в сторону поселка Привокзальный. Минуем переезд и едем прямо до села Спас (уже видна нарядная Преображенская церковь с высокой трехъярусной колокольней). В местном магазине запасаемся холодной водой и едем дальше по указателю на Рузу. 
 Через восемь километров показывается село Осташево, где должна быть усадьба князя Урусова конца XVIII века. Мы читали, что автором общего замысла Осташева являлся Р.Р. Казаков (племянник М.Ф. Казакова), много строивший для Урусова в тот период. Увидели… Окна усадебного дома заколочены, главная гордость села – конный двор с многоярусной проездной башней, выполненный в псевдоготическом стиле (подобного сооружения больше не встретите в Подмосковье), рушится, а часы на башне все время показывают 10.00. Последним владельцем усадьбы был великий князь К. Романов. По-видимому, сегодня здесь хозяйничают местные байкеры. Времена меняются… 
 Едем по берегу Рузского водохранилища. Вода так и тянет. Пожалуй, стоит искупаться. Освежились, и снова в путь. Впереди поворот на Волынщину. Едем по дамбе Озернинского водохранилища. На дороге ямы. Это самый запущенный участок – дорога на всем маршруте не так плоха. 
 
 Волынщина-Полуэктово – еще одна старинная усадьба, в XV веке вотчина боярина Полуэкта Волынского. Позже, в 1743 году, ее владельцем стал князь В. Долгоруков-Крымский, прославившийся в войне с турками на Крымском полуострове. Сейчас в его имении тренируется олимпийская сборная по тяжелой атлетике. Въезд в усадьбу украшают два обелиска и липовая аллея. Шесть колонн портика главного дома с витиеватыми лепнинами и барельефами, стоящие вокруг флигели, церковь Трех Святителей – неповторимый архитектурный ансамбль. Говорят, к его созданию приложил руку сам В. Баженов. 
 
 Руза и жены Иоанна 
 
 Едем дальше, впереди древний подмосковный город Руза. Разбросанные домики и зелень садов создают неповторимую атмосферу русской провинции. На площади бьет фонтан, стоит памятник воинам, погибшим в годы войны, открыт краеведческий музей. Здесь узнаем, что город возник в 1328 году и сначала принадлежал соседнему Звенигороду. Руза стала служить форпостом на границе с тверскими и смоленскими землями и представляла собой земляную крепость на высоком холме, окруженном водой с трех сторон. 
 Валы неоднократно укреплялись, благодаря этому Руза и выдержала осаду польско-литовских интервентов. Обязательно посмотрите Покровскую и Дмитриевскую церкви, возведенные в конце XVIII века, побродите среди старинных домов по холмистым улочкам. Однако здесь можно и заблудиться. У нас это получилось. При выезде из города с улицы Социалистической нет указателей ни на Звенигород, ни на трассу М9. Зато есть атлас – разбираемся. 
 Теперь прямо, в сторону Звенигорода. Километров десять до села Никольское, поворачиваем налево. Здесь ограничение скорости, и часто стоит наряд ДПС. Впереди поворот направо в село Аннино – его история ведется со времен Ивана Грозного. Вполне возможно, что именно здесь находилась в заточении одна из жен Иоанна, Анна Котловская или Анна Васильчикова (по преданию, обе в разное время были сосланы в монастыри). Отсюда и название. Говорят, что тут много подземных ходов, и даже сохранились оковы, в которых держали Анну. 
 В XVII веке усадьба стала вотчиной бояр Милославских. И по прошению тогдашнего владельца боярина И.М. Милославского в Аннино был выстроен редкий для Подмосковья шатровый храм (Знамения Пресвятой Богородицы). 
 В 70-е годы XIX века в Аннино, принадлежавшем тогда генералу А.Н. Хераскову, брату знаменитого литератора, был построен усадебный дом – большое двухэтажное здание в стиле раннего русского классицизма. Вокруг главного дома – парк из лиственниц и елей. Через дорогу – Знаменская церковь, с острыми гранями купола и мощным четвериком. Стоит она на берегу тихой и неприметной речки Переволочни. И кажется, путешествуешь не на автомобиле, а на машине времени… 
 На закате выезжаем из Аннино, поворачиваем направо. Дорога ведет к началу маршрута – на трассу Москва – Рига, по которой без труда добираемся до столицы.

Старые рузские

Поклонники Daewoo Nexia и желающие примкнуть к их рядам! Внимание! Как стало известно от официальных дилеров, отложенная по разным причинам операция по обновлению этой машины все-таки состоится. Результат рестайлинга производители обязуются представить в Москве в ноябре – декабре 2007 года. Модернизация должна коснуться внешнего вида Daewoo Nexia, ее интерьера, а также двигателя, который планируется заменить новым, соответствующим экологическим стандартам Euro 3. 
 Встретим новинку во всеоружии! Естественно, рестайлинг коснется и цены. Сегодня дилеры говорят о стоимости 241 500 рублей в базе, что означает, что приличная комплектация окажется никак не меньше 300 000 рублей (примерно $12 000 по нынешнему курсу). Когда я вижу ценник в рублях, то, непонятно почему, у меня возникает ощущение легкой паники и растерянности. То ли цифры слишком уж внушительные получаются (в долларах было как-то проще сориентироваться), то ли вероятность запутаться в нулях сразу навевает мысли о каком-нибудь едва заметном подвохе со стороны кредитных менеджеров (известно, что рублевый кредит повышает годовые ставки по сравнению с займами в долларах и евро процентов на 5–6). 
 
 Меня интересовал классический вариант кредита с приемлемым 10% (30 000 рублей) взносом и оплатой страховки каско наличными. Оказалось, что страховку от ущерба и угона надо обязательно включить в кредит. Так что далее уже рассматривался вариант с 20% первоначального взноса, ведь каско по Daewoo Nexia в среднем тоже порядка 10%. В дополнение к этому меня поджидало и «приятное» известие о том, что дополнительно придется установить сигнализацию и механическое противоугонное устройство. Это еще примерно 20 000 рублей. То есть сумма кредита автоматически увеличилась, а с ней и ежемесячные выплаты. 
 Увидев на бумаге свои подозрительно большие ежемесячные платежи, уже без всякого энтузиазма я поинтересовалась, под какие же проценты банк ссудит мне недостающую сумму. Цифра быстро отрезвила мозг и заставила срочно искать способы спасения: 18% годовых на 3 года и 20% на 5 лет! И это еще «бонус» от банка МДМ, потому что банк «Русь-Финанс», например, каждый месяц берет еще комиссию за обслуживание открытого вами счета 170 рублей (за 5 лет – 10 200 рублей дополнительно). 
 Правда, проценты ежемесячно начисляются на оставшуюся сумму, что в конечном итоге должно несколько облегчить тяжесть кредитного гнета… 
 Для оформления такого кредита нужны были паспорт и права, что навело меня на мысль об экспресс-кредите. Минимум документов и принятие решения за 1 час – верные спутники повышенных ставок. Значит, если вы сможете вдобавок предоставить копию трудовой книжки и справку о зарплате, у вас есть шанс получить кредит под 12% годовых. Ежемесячные платежи в этом случае сократятся примерно на 1000 рублей соответственно. 
 «Но ведь таким образом только на принятие решения уйдет около 10 дней, а так, взяв экспресс-кредит, можно уехать из автосалона на новой Daewoo Nexia прямо в этот же день!» – напомнил сотрудник отдела кредитования. 
 Этой возможностью, безусловно, воспользуются те покупатели, для кого 40 000 рублей – вполне приемлемая цена за отсутствие ожидания, и те, кто столкнется с проблемами при сборе документов. 
 
 В этой ситуации ряд преимуществ по кредиту обещает Метробанк. Там готовы рассмотреть вашу заявку за 3–4 часа после ее подачи. То есть это фактически экспресс-кредит, но с выгодными финансовыми условиями. В итоге ниже ежемесячный платеж и итоговая переплата. Есть еще один плюс: в Метробанке не навязывают страховую компанию, с большой долей вероятности клиент застрахует свою машину лишь за 7,5–8%. 
 Итак, стоимость автомобиля с сигнализацией – 320 000 рублей. Страховка каско – 30 000. Сумма кредита на автомобиль + полис каско на 1 год составит 286 000 рублей.

Рестайлинг цен

– Давайте попробуем разобраться, какие социальные последствия и проблемы у водителей возникнут после того, как закон вступит в действие, и как их можно было бы разрешить. 
 Очевидно, что этот закон больнее всего ударит по малоимущим слоям населения. Конечно, автовладельцы не самые бедные граждане нашей страны. Но их доходы отличаются так же сильно, как новый Mercedes-Benz от cтарых «Жигулей». При этом предлагаемые поправки в КоАП не предусматривают учет личности и имущественного положения правонарушителя. Это прямо противоречит ч. 2 ст. 4.1 «Общие правила назначения административного наказания», которая и в новой редакции звучит так: «При назначении административного наказания физическому лицу учитываются характер совершенного им административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность, и обстоятельства, отягчающие административную ответственность».
 То есть изменения, внесенные в закон, противоречат принципиальной части самого закона. Странно, но ни депутаты, ни сенаторы внимания на это не обратили.
 Если раньше инспектор ГАИ мог ограничиться предупреждением в отношении нарушившего ПДД пенсионера на «Жигулях», то теперь такого законного основания у него нет. Правда, в КоАПе есть ст. 2.9, предусматривающая возможность освобождения от ответственности при малозначительности административного правонарушения. Однако указаний, какие именно нарушения в области дорожного движения можно считать малозначительными, ни в действующем КоАП, ни в принятом законе нет. В результате одинаковый штраф будут платить и миллионеры, и пенсионеры. И тот, кто, не снижая скорости, проскочил оживленный перекресток на красный сигнал светофора, и тот, кто на пустом перекрестке повернул направо, не заметив, что зеленая стрелка уже погасла. Кстати, за последнее правонарушение пенсионер должен будет заплатить штраф 700 рублей (ст. 12.12 нового КоАП). Надо бы нашим депутатам пожить на зарплату, равную средней пенсии! Может быть, тогда поняли бы они, что закон должен быть не только жестким, но и справедливым.
 Ладно, пенсионеров за рулем не так много. А как быть, если вследствие жизненных обстоятельств водитель вынужден считать каждую копейку? Мы предлагали включить в КоАП новую статью, предусматривающую условное административное наказание (по аналогии с уголовным законом). Ее принятие могло бы стать вподобных ситуациях не только гуманной, но и отличной профилактической мерой. Водитель, наказанный условно, во избежание исполнения двойного наказания стал бы ездить аккуратнее. Увы, в подготовленном ко второму чтению законопроекте наше предложение никак не было учтено. 
 Большинство правозащитников согласны с необходимостью увеличения штрафов. Только делать это надо разумно и постепенно. До введения в действие закон надо было отшлифовать, учесть разные обстоятельства. Например, в соответствии с новым законом предусмотрен довольно большой штраф за выезд на встречную полосу, «соединенный с объездом препятствия», – от 1000 до 1500 рублей (ч. 3 ст. 12.15 в новой редакции). С одной стороны, это правильно.
 С другой – может привести к параличу трафика. Представьте себе обычную городскую улицу с двумя полосами движения в каждом направлении. Правый ряд забит стоящими автомобилями. В левом ряду стоит сломавшийся грузовик.
 Навстречу движения практически нет. Такое часто приходится видеть в Москве. Что делать водителям? Ждать, когда приедет эвакуатор? Или когда уедут владельцы запаркованных автомобилей? Очевидно, что объехавший грузовик по
 встречной полосе водитель просто вынужден был так поступить. Если он это сделал осторожно, не препятствуя движению встречного транспорта, наказывать его НЕ СЛЕДУЕТ. Однако законом предусмотрено иное. Теперь, если все водители в Москве начнут ездить по правилам, может получиться эффект «итальянской» забастовки. Москва встанет в пробках, вызванных… массовым соблюдением ПДД.
 Странным выглядит и безусловное наказание за движение по обочине в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.15 в новой редакции). Разве не знают законодатели, что во многих европейских странах у водителей большегрузных машин
 принято уйти вправо и двигаться по обочине, чтобы пропустить более быстрые автомобили? Это всем участникам движения удобно! Что хорошего в том, что водитель фуры, ползущей на подъеме со скоростью 5 км/ч, испугавшись
 предусмотренных законом санкций, будет упорно ехать по единственной полосе, задерживая сзади десятки автомобилей? Как быть водителю, у которого из-за неисправности коробки передач есть только одна возможность добраться до дома: со скоростью пешехода на первой передаче, а по обочине ехать нельзя? Как объехать столкнувшиеся автомобили – там, где нельзя выезжать на встречную полосу? Без наказания – по обочине – можно будет или нет? На эти вопросы в обновленном КоАПе ответа нет.
 Правда, есть действующая ст. 2.7, говорящая о том, что правонарушения, совершенные в случаях крайней необходимости, таковыми не являются. Но сформулирована она в КоАПе так, что воспользоваться ею, как правило, невозможно. Мы предлагали законодателям ввести в КоАП понятие «вынужденное нарушение ПДД», чтобы не наказывать водителей в этом случае. На наше предложение, к сожалению, не обратили внимания.
 Авторы законопроекта почему-то оставили без внимания агрессивное и опасное вождение автомобиля. Тот, кто непрерывно перестраивается из ряда в ряд, подрезая другие машины, совершает опасные обгоны или на большой скорости висит в трех метрах на хвосте, действительно опасен. Часто это приводит к ДТП со страшным исходом. Но здесь закон наказания не предусматривает. Почему?
 Почему штраф за то, что водитель не пропустил пешеходов на переходе, остался на прежнем уровне (100 рублей – ст. 12.18 КоАП)? Разве мало людей покалечено и погибло на пешеходных переходах?
 Принятый закон почему-то по-прежнему предусматривает ничем не оправданное широкое применение так называемых обеспечительных мер: задержание транспортного средства, блокировку и снятие государственных регистрационных знаков (ст. 27.13). Слава богу, из первого варианта перечень оснований для этого удалось сократить. Но даже то, что осталось, вызывает много вопросов, ответов на которые нет.
 Например, знаки, как и раньше, предлагается снимать за то, что не пройден техосмотр. Когда штрафы были небольшие, это было в какой-то мере оправданно. Действительно, трудно заставить водителя пройти своевременно технический осмотр, если штраф составляет 50 рублей. В первоначальном проекте было предусмотрено увеличение штрафа в 10 раз – до 500 рублей. Наверное, так и надо было сделать, исключив снятие регистрационных знаков с автомобиля вообще. К сожалению, принят иной вариант. Штраф увеличен всего в 4 раза (теперь 200 рублей), но знаки по-прежнему снимать будут. Нелепость такой ситуации очевидна! Допустим, кто-то был в командировке, или серьезно болел, или про медицинскую справку забыл и новый талон ТО не получил. Обычная жизненная ситуация. И вот поехал этот человек НА ИСПРАВНОЙ (!) машине без техосмотра по делам. НИЧТО безопасности движения не угрожает. Как должно быть? Если остановит его инспектор ГАИ, оштрафует на приличную сумму. И пусть едет дальше! Зачем номера снимать? Десять раз за месяц заплатит штраф – государству польза будет. В следующих номерах ГЗР мы вернемся к этой теме.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="75059"></div>

Арифметика нового КоАП

Новая концепция 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A6myLTpyvAMBJjrxXpZoTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14642/88325.jpg" class=" imp-image-74674" />
 По первоначальному замыслу, трасса должна была «работать» на Сити – новый район с мощнейшей многоэтажной застройкой, проектируемый в треугольнике между Москва-рекой, ТТК и Хорошевским шоссе. Позже концепция изменилась: теперь дублер рассматривается в качестве магистрали, имеющей важнейшее значение для обслуживания территорий, которые прилегают как к нему самому, так и к Кутузовскому проспекту. Связано это с тем, что в самой ближайшей перспективе пространство между ними начнут интенсивно застраивать. В частности, серьезные преобразования ждут окрестности станции метро «Парк Победы», улиц Барклая, Кульнева, Генерала Ермолова и т.д. Реконструкции подвергнется и район вблизи станции метро «Кунцевская»; масштабные градостроительные работы грядут и у пересечения дублера со Старо-Рублевским шоссе, где, кроме того, появится станция метро «Митино» Строгинской линии. Как говорят в Генплане, предполагаемые объемы строительства растут день ото дня.
 
 В режиме нон-стоп 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2q2WihGnsJXD5Gsh85APxw" width="800" height="641" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14642/88738.jpg" class=" imp-image-74673" />
 Начнется Кутузовский-северный у ТТК и на всем протяжении до пересечения с МКАД (в районе грузовой станции) пройдет вдоль Смоленской МЖД. Дальше, за кольцевой, он соединится с трассой, которую протянут в обход Одинцово к Минскому шоссе. Примерно до Старой Рублевки дублер проляжет с южной стороны железной дороги, затем, перескочив пути, он окажется на ее северной стороне. Длина новой магистрали составит порядка 11 км, а вот с количеством полос проектировщики пока не определились. 
 
 – Если исходить из расчетных объемов транспортных потоков, тяготеющих к дублеру, его целесообразно делать 8-полосным, – поясняет Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – Вместе с тем мы предусмотрели достаточное количество боковых проездов, за счет которых с предстоящими нагрузками он, возможно, справится и при шести полосах. Пересечение трассы со всеми поперечными направлениями, начиная с улицы 1812 Года и заканчивая улицей Боженко, пройдет на разных уровнях. Поэтому функционировать она будет без светофоров, в режиме непрерывного движения. 
 
 С фишкой и без 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oS5THfibE4-hkWD5tBUIQ" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14642/88739.jpg" class=" imp-image-74672" />
 По ходу дублера развязки построят на пересечении с Минскойулицей и Старо-Рублевским шоссе. На МКАД (в районе улицы Молодогвардейской) развязка уже имеется, поэтому с учетом новой магистрали ее лишь модернизируют. Развязка на Минской планируется «по полной программе», с обеспечением всех поворотных направлений как в сторону области, так и в сторону центра. То же самое относится к Старо-Рублевской развязке. Для этого шоссе собираются реконструировать, расширив его в месте стыковки с дублером. Кроме того, один из вариантов проекта предусматривает возведение над Рублевкой (в районе станции метро «Кунцевская») эспланады – площадки длиной в несколько сот метров, по которой пустят кольцевое движение для обслуживания многоэтажных объектов будущей застройки. Проезжая часть пройдет по краям сооружения, в середине будет разбит сквер. Впрочем, этой «фишкой» воспользуются только в том случае, если здесь действительно появятся запланированные архитекторами высотные гиганты. Если их не будет, не будет и эспланады – значение она имеет исключительно местное.
 
 Принципиальное решение 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RhppXl4yP0KgBS13PfcIFw" width="800" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/14642/88740.jpg" class=" imp-image-74671" />
 За Старо-Рублевским шоссе дублер, перепрыгнув железную дорогу, оказывается на улице Ивана Франко. Существующую магистраль проектировщики решили не трогать. В месте пересечения с Рублевкой Кутузовский-северный накроет ее сверху, далее пройдет параллельно, вплотную к железной дороге. Таким образом, для обитателей жилых кварталов, расположенных между улицами Полоцкой и Боженко, появление новой трассы мало что изменит. Исчезнут, вероятно, только старые гаражи у железнодорожных путей в районе Партизанской улицы – на их месте собираются построить современный паркинг.
 
 – Основной принцип, использованный в нашем планировочном решении, – максимальное сохранение существующей улично-дорожной сети с наращиванием ее мощностей за счет дублера, – говорит Татьяна Сигаева. – Кроме того, все подъезды к объектам, проектируемым вдоль него, будут осуществляться с боковых направлений. Мы считаем, что магистраль такого класса подъездные пути к каждому зданию или комплексу обеспечивать не должна. 
 
 С двух сторон 
 По мнению Татьяны Викторовны, прокладка северного двойника Кутузовского (впрочем, как и южного) в свете ожидаемого здесь строительного бума – решение весьма своевременное. И сам проспект, и Можайка уже сейчас на пределе. А стоит транспортной нагрузке увеличиться, обе магистрали встанут намертво. Дублер очень востребован, поэтому появится он совсем скоро. Как сообщают в Генплане, работа над проектом завершится к 2008 году, тогда же стартует строительство. 
 Первым генплановцы прошли головной участок от ТТК до Минской, с него и планировалось начать. Однако сегодня уже ведется проектирование Молодогвардейской развязки, поэтому Кутузовский-северный, скорее всего, будут «пробивать» одновременно с двух сторон. А к 2011 году трасса должна быть полностью готова.

Кутузовский: северный проект

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZUCx-2983iGxCH_QX9bjw" width="670" height="213" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/14643/88326.jpg" class=" imp-image-74676" />
 
 Подмосковье бурлит. Жителям области будет нескучно в ближайшие 10–15 лет. Только привыкли к мысли о неизбежности ЦКАД, новая вводная: в районе предполагаемой трассы (ЦКАД) будут строить новые микрорайоны с учетом всей необходимой социальной и инженерной инфраструктуры. На сегодняшний день на карте Подмосковья уже обозначены три новых района и примерное количество будущих жителей. Например, в Рублево-Архангельском районе планируют заселить порядка 30 тыс. человек, в Академическом районе около Калужского шоссе – 350 тыс., в районе Большое Домодедово более 450 тыс. жителей. 
 Какие города появятся на карте Подмосковья в северной его части, пока неизвестно, зато уже понятно, как там пройдет сама ЦКАД. В прошлом материале (ГЗР № 26) мы притормозили у пересечения двух будущих трасс: ЦКАД и скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Сегодня продолжим движение по северному участку. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IypSzVDEhd9S4nL4NzWdEQ" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/14643/88742.jpg" class=" imp-image-74675" />
 От развязки со скоростной магистралью Центральная кольцевая пойдет на северо-восток до автомобильной дороги Хоругвино – Холмы и пересечет ее на расстоянии 1850 м юго-восточнее примыкания к дороге, ведущей от А107 (ММК – Московское малое кольцо, Малая бетонка) в обход деревни Радумля (на некоторых картах Радомля) Кировского сельского округа Солнечногорского района. Обход Радумли – дорога пока символическая. Тем не менее на этом отрезке справа и слева от центра ЦКАД для нужд дороги резервируются полосы земли по 400 м. Так требует проект. Дальше чуть меньше – по 250 м. 
 Продолжаем двигаться на северо-восток до самого ММК, притормаживаем на расстоянии 750 м восточнее примыкания к ней автомобильной дороги Каменка – Рождественно – ММК – конец обхода деревни Радумля. Ведем нашу линию прежним курсом вдоль ММК на северо-восток до точки, расположенной на примыкании к бетонке автодороги, идущей от ММК через Никольское в Горки. На пересечении ЦКАД и А107 будет возведена развязка.
 Здесь начинаем отходить от ММК, но продолжаем придерживаться северо-восточного направления еще 1200 м до точки, расположенной на оси ЛЭП-110 кВ, 700 м севернее автомобильной дороги А107 (ММК). 
 Еще один большой шаг на северо-восток, на расстояние 2900 м до середины безымянного ручья (приток реки Базаровки), 750 м юго-восточнее границы деревни Хорошилово Белорастовского сельского округа Дмитровского района. Теперь уходим в лес и вновь движемся на северо-восток до точки, расположенной на границе между кварталами 27 и 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината, 250 м восточнее пересечения границ между кварталами 26, 27, 31, 32 Деденевского лесничества Дмитровского лесокомбината. Конечно, простым гражданам это мало что говорит, но лесникам знакома эта терминология… 
 Еще километр вперед до отрезка, соединяющего дорогу Икша – Дьяково и садовое товарищество «Пенсионер», на расстоянии 250 м северо-западнее пересечения ее с газопроводом высокого давления. 
 Северный пик пройден. Начинаем движение вниз, а точнее – на юго-восток. Едем вперед до точки, расположенной на оси трассы А104 (Дмитровское шоссе) на расстоянии 1530 м южнее выхода на нее А107 (ММК). 
 И снова на юго-восток, вдоль Малой бетонки, до точки 2 км северо-западнее примыкания к ней дороги на Гришино — Костино вокруг Икши Дмитровского района. И здесь на пересечении А107 (ММК) и ЦКАД предусматривается транспортная развязка. 
 Продолжаем двигаться вдоль ММК на юго-восток и останавливаемся на расстоянии 550 м северо-западнее примыкания к ней автомобильной дороги ММК — Бортнево. При дальнейшем движении на юго-восток мы упираемся в речку Вязь, сюда-то и ведем нашу дорогу в точку на расстоянии 880 м южнее пересечения ее с Малой бетонкой. И опять тем же курсом – до пересечения трассы А107 и автодороги Софрино – Цернское. 
 Еще один рывок, и мы достигли последней точки нашего сегодняшнего отрезка ЦКАД. 
 Она расположена на пересечении ММК и Ярославского шоссе (или М8 «Холмогоры»). На пересечении дорог предусматривается транспортная развязка. 
 Нам осталось немного – пройти северо-восточный участок и обсудить нюансы, а для проектировщиков Центральной кольцевой автодороги работа только начинается.

Пойдем на север

Отпускной сезон в самом разгаре, и многие автолюбители отправляются путешествовать на личном транспорте не только по нашей стране, но и за границу. Как правильно оформить страховой полис ОСАГО при выезде за рубеж, в частности на территорию действия так называемой грин-карты, нам разъяснил заместитель директора бюро «Зеленая карта» Российского союза автостраховщиков Сергей Разуван.
 
 ГЗР: Сергей Иванович, подскажите, куда должен обращаться автовладелец за оформлением грин-карты: в свою страховую компанию или непосредственно к вам, в РСА? С.Р.: Дело в том, что продажа грин-карты, то есть страхового полиса ОСАГО, действующего на территории определенного списка государств, включающих ЕС и ряд прилегающих к нему стран, у нас осуществляется в виде посредничества. То есть наши страховые компании выступают в роли агентов при продаже полисов ОСАГО иностранных компаний. Соответственно эта процедура осуществляется в страховых компаниях, а не у нас. Там же клиенту подробно объяснят, какие документы нужны для оформления грин-карты. Не думаю, что с этим могут быть связаны какие-то дополнительные трудности. В принципе, покупка грин-карты не должна занять больше времени, чем оформление обычного полиса ОСАГО. 
 
 ГЗР: Как-то отличается оформление полисов при выезде в ту или иную страну действия гринкарты? С.Р.: Принципиальной разницы в правилах нет. Различия могут возникнуть лишь в тарифах, которые в Европе назначают автостраховщики. Дело в том, что наша система государственного регулирования тарифов ОСАГО – дело довольно устаревшее. Европа уже давно отдала этот вопрос в руки частного бизнеса (к этому шагу она была готова морально и технически). Поэтому не стоит удивляться, если стоимость полиса ОСАГО будет варьироваться у разных страховых компаний. К тому же стоимость полиса зависит от срока поездки. Чем дольше вы собираетесь путешествовать, тем дороже будет карта. Можно приобрести полис и на границе, но тогда он обойдется на 10–20% дороже, чем в страховой компании. 
 
 ГЗР: Какие сложности ждут российского водителя, если он попал в ДТП с грин-картой на руках? С.Р.: В первую очередь языковые. Всем известно, что с момента столкновения и до выплаты компенсации ущерба участники проходят длительную и сложную процедуру оформления и разбирательства. И здесь скорость продвижения дела, конечно, зависит от того, насколько понятен его ход нашему автолюбителю. Кроме того, россиянин должен хотя бы примерно разбираться в самой процедуре. И здесь в разных странах, даже внутри ЕС, действуют разные правила, взять хотя бы процедуру прямого урегулирования убытков по ОСАГО. К этому надо быть готовым и заранее изучить национальные особенности в этой области. По идее, наши страховые компании должны информировать клиента об этих нюансах. Но иностранные страховщики могут не снабдить в полной мере российских агентов необходимыми материалами. Другое дело, если бы наша страна находилась в зоне действия грин-карты… Мы ожидаем этого события к 2009 году, хотя конкретные сроки зависят от множества факторов – в первую очередь от внесения соответствующих поправок в наше законодательство. Но решение российских органов власти лишь первый шаг. Далее должна последовать заявка в специальный комитет ООН. Именно эта организация заведует функционированием грин-карты. В ООН понадобится время, чтобы эту заявку рассмотреть. А пока РСА готовит необходимые материалы, подробно информирующие клиента о правилах ОСАГО в разных государствах. Кроме того, нужно учитывать, что если водитель будет проезжать несколько стран, то он должен разбираться в правилах ОСАГО каждой. 
 
 Страны-участницы 
 В бюро «Зеленая карта» входят: 
 Австрия, Албания, Андорра, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Марокко, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, Югославия. 
 Из европейских стран в систему не входят лишь Армения, Азербайджан, Грузия, Россия. 
 
 Стоимость полиса 
 Срок действия страхового полиса может варьироваться от 15 дней до одного года. Вы можете выбрать один из четырех вариантов программы с различной территорией действия полиса: все страны-участницы бюро «Зеленая карта», страны, входящие в Европейский союз, страны, не входящие в Европейский союз, а также Беларусь, Молдова и Украина. От этого, а также от типа вашего авто зависит стоимость полиса. Например, вы едете в путешествие на месяц на легковом а/м с объемом двигателя до 2500 куб. см и покупаете грин-карту, действующую на территории всех стран-участниц соглашения по «Зеленой карте», включая Болгарию. Тогда, к примеру, в страховой компании РОСНО стоимость вашего полиса составит 79 евро (оплата производится в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты). При отмене поездки вам возвращается страховая премия (из уплаченной суммы удерживается всего 0,5 евро), если срок действия «Зеленой карты» еще не начался.

Грин-карта по-русски

Если ваш путь к подмосковной фазенде лежит через Горьковское шоссе, вам прекрасно известно, на что похожа эта дорога в период дачного обострения. Поэтому вряд ли, в очередной раз проклиная тот день, когда вы сели за баранку, обращаете внимание на умиротворенно возвышающиеся над суетой купола в районе балашихинского микрорайона Южный. И скорее всего, не знаете, что скрывается за ними усадьба, относящаяся к временам Петра I. 
 
 От создателя «музеума» 
 
 Усадьба Пехра-Яковлевское ведет свою историю с конца XVII века. Тогда этой территорией завладела семья князей Голицыных. Основа существующего сейчас комплекса появилась при Петре Михайловиче Голицыне, большом знатоке искусства и создателе первого «музеума» в Москве. Как известно, разорившийся князь Голицын был убит на дуэли в 1775 году. Усадьба отошла к его наследнику – сыну Михаилу и к концу XVIII столетия пришла в упадок. Однако уже в начале XIX века была восстановлена. Постройки в стиле классицизма, созданные по проекту архитектора К.И. Бланка (их мы и наблюдаем сегодня), относятся именно к этому периоду, но в целом они сохранили первоначальную планировку. 
 Первыми при въезде в усадьбу вас приветствуют скульптуры загадочно улыбающихся львов, охраняющих одно из зданий. Под их попечительство вы сможете оставить автомобиль. Специально оборудованной стоянки здесь нет, так что парковаться придется на свободном месте перед шлагбаумом, преграждающим проезд в парк. 
 А справа из-за металлической изгороди и крон могучих деревьев покажутся стены Преображенского храма. В конце XVII века здесь стояла деревянная церковь, возведенная в честь Спаса Нерукотворного. Впоследствии, когда появилась усадьба, церковь была отстроена заново. Проект ее приписывается выдающемуся зодчему – либо В.И. Баженову, либо К.И. Бланку. Церковь построена из кирпича с применением белого камня. Здесь вы можете увидеть архитектурную подмосковную редкость – двухколоколенную ротонду, которая придает оригинальность всей постройке. На протяжении своей дореволюционной истории Спасскую церковь (так она называлась до 1996 года) украшали иконы мастеров итальянской школы, в том числе Стефано Торелли.Но до наших дней они не дожили – с 1930-х годов церковные помещения использовались совсем для других нужд. Сначала там налаживали производство гуталина, а потом придумали и более прозаичное применение – в качестве склада.
 
 Аграрии и урбанисты 
 Сегодня Преображенский храм действует, и при посещении усадьбы вы сможете увидеть копию иконы Преображения Господня Феофана Грека и копию фрески, находящейся в Афоне, с редким образом Пресвятой Богородицы. Открыта церковь ежедневно. Правда, если хотите посетить ее в выходные, надо учесть, что в 18.00 церковные ворота закрываются. 
 
 Как только вы окажетесь на территории Голицынского парка, о чем любезно сообщат деревянные указатели, сразу же забудете перегруженное и пыльное шоссе, да и вообще перенесетесь на пару веков назад. Сквозь галереюколоннаду тосканского ордена, которой соединяются между собой флигели, вам откроется вид на некогда прекрасную площадку, где располагался фонтан. До сих пор сохранилась ведущая к нему тронутая временем лестница, над которой величественно возвышаются таинственные египетские сфинксы. 
 Прогуливаясь по заасфальтированным дорожкам парка под трехвековыми деревьями, вы сможете увидеть катальную горку, с которой зимой шумно и весело скатывались княжеские санки, и оранжерею. 
 На территории усадьбы Пехра-Яковлевское теперь располагается Российский государственный аграрный университет. Его предшественник – Пушно-меховой институт – обосновался здесь еще в 1930 году. На старинных зданиях можно увидеть таблички, сообщающие о библиотеке, кафедре сельхозмашин; объявления, приглашающие абитуриентов и радостно отменяющие занятия. Все эти ныне административные и учебные здания окружены ровно подстриженным кустарником, воссоздающим атмосферу строгой классической эпохи. 
 
 Голицынский парк – это верхняя часть исторического парка. Существует и нижняя, где вы окажетесь, спустившись по крутому склону. Это берег некогда полноводной Пехорки. Речка будто течет между прошлым и будущим – стоя на шатком мостике, прямо перед собой можно увидеть внушительное кирпичное произведение современной архитектуры, многоэтажный жилойкомплекс 80-х годов века двадцатого, оглянувшись назад – окинуть взглядом старинную усадьбу.
 
 Важные детали 
 Если вы едете из центра, то двигаться в сторону области нужно по шоссе Энтузиастов, которое в районе пересечения с МКАД переходит в Горьковское шоссе. При движении по МКАД – развязка на 1-м км, указатель на Балашиху и Нижний Новгород. Далее едете по шоссе прямо, в районе автобусной остановки «Леоново» (это 8-й км Горьковского шоссе) уже будут видны купола Преображенской церкви. Примерно через 800 м за остановкой увидите указатель – на Железнодорожный направо. Проезжаете 200 м, и по указателю еще раз направо к церкви. 
 Учитывая, что усадьба Пехра-Яковлевское находится в границах крупного подмосковного города, у вас не будет проблем с поиском места для обеда. К вашим услугам все привычные сетевые рестораны быстрого и не очень обслуживания.

Голицынские сфинксы

По Третьему кольцу 
 
 
 
 Экипаж № 1 Иван Есин, Олеся Емельянова, Сергей Кулик 
 
 Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – Сущевский Вал – Рижская эстакада – ул. Краснопрудная – Комсомольская пл. 
 10.15 – старт с ул. Долгоруковская. Едем по Новослободской. Машин на удивление мало. Стоим несколько секунд на светофоре, а потом летим до поворота на Сущевский Вал. Ваня жалуется на отсутствие заторов, но… кажется, вот и они. На Сущевке традиционное скопление, но сегодня лучше, чем обычно. Конечно, не взлетная полоса, но движемся со скоростью 40 км/ч. Сезон отпусков все-таки разгружает забитый под завязку город. В обратную сторону движение тоже свободное. 
 10.20 – тоннель под Шереметьевской улицей проезжаем смело, но на выезде нас ждет засада. Везет мужику на байке – маневры позволяют прорваться! Немного потолкались, но зато Рижская эстакада свободна. Летим 60 км/ч. Эй, Ваня, не гони, страшно! 
 10.25 – с Рижской эстакады едем в сторону Краснопрудной. Машины, где вы? Ау! На Краснопрудной стоим пару секунд на светофоре. 
 10.28 – ура, приехали! Универмаг «Московский». Кажется, мы первые. 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 13 мин., пробег – 7 км. 
 
 Дворами и Садовыми 
 
 
 
 Экипаж № 2 Павел Ухаров, Андрей Ежов 
 
 Легенда: ул. Долгоруковская – дворы – ул. Краснопролетарская – Садовая-Триумфальная внешн. – Садовая-Триумфальная внутр. – ул. Садовая-Самотечная – ул. Садовая-Сухаревская – ул. Садовая-Спасская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 
 10.15 – поехали путем непрямым – через двор, уж здесь-то никаких пробок. Потихоньку выезжаем на Краснопролетарскую улицу. 
 10.20 – светофор перед выездом на Садовое кольцо, стоим недолго. 
 10.25 – развернулись перед Триумфальной у «Интерфакса», едем по внутренней стороне Садового. 
 10.30 – Садовое двигается без напрягов. А после Сухаревки, где все никак не достроят подземный переход, и вовсе отлично. Вот и Садовая-Спасская улица, поворот на проспект Академика Сахарова. Мчим по Каланчевке вниз, и вот они – три вокзала. 
 10.33 – универмаг «Московский». 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 18 мин., пробег – 6 км. 
 
 По диагонали 
 
 Экипаж № 3 Илья Пименов, Асатур Бисембин 
 
 Легенда: ул. Долгоруковская – ул. Новослободская – ул. Палиха – ул. Достоевского – Суворовская пл. – ул. Дурова – Олимпийскийпр-т – ул. Самарская – ул. Щепкина – Больничный пер. – Банный пер. – ул. Большая Переяславская – ул. Каланчевская – Комсомольская пл. 
 10.15 – от Долгоруковской по Новослободской в сторону области движение свободное, пролетаем пулей и сворачиваем на Палиху. 
 10.20 – ул. Достоевского, в районе д. 2а, уже виден Театр Российской армии. Скорость максимально допустимая, движение свободное. Объезжаем Суворовскую площадь, выезжаем на Дурова. 
 10.25 – пересекаем улицу Гиляровского в районе д. 50, все свободно. Узкий Банный пер. не забит. 
 10.30 – Большая Переяславская ул., д. 1, летим до Каланчевки, но там машин много. 
 10.35 – Комсомольская площадь, универмаг «Московский». Увы, мы аутсайдеры. 
 
 Финиш. 
 Время в пути – 20 мин., пробег – 6 км.
 
 Вывод 
 По-нашему, выходит, Третьим кольцом быстрее всего до трех вокзалов добираться. Но не все коту масленица. Возвращаясь тем же ТТК обратно, можно нарваться на такую пробищу, что не в сказке сказать… – два часа потерять. Дворами назад оно быстрее будет.

Гонки по пробкам. Со всех вокзалов поезда…

Любой закон о внесении каких-либо изменений звучит забавно: «это» изложить «так», «слова» заменить на «следующие слова», пункт такой-то исключить… Чтобы понять смысл, необходимо вооружиться исходным документом, в который, собственно, поправки и вносились. Что мы и сделали. 
 В нашей любимой 12-й статье о нарушениях в области дорожного движения изменения начинаются прямо с первого пункта. Поменялось само его название: теперь в 12.1 к прежнему «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке» добавили «...транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра». Соответственно, образовалось две части. За первое нарушение – штраф в размере 100 руб., за второе – 200. 
 
 Статья 12.2 часть вторая – управление ТС без государственных регистрационных знаков. Слова «двух тысяч пятисот рублей» меняются на «пяти тысяч». Это значит, что изменен размер штрафа – с 2500 на 5000 руб. Да, в этой статье по-новому будет изложено примечание о том, что такое нестандартный или нечитаемый номер. Советуем обратить внимание: «Государственный регистрационный знак признается нечитаемым, если с расстояния 20 м не обеспечивается прочтение в темное время суток хотя бы одной из букв или цифр заднего государственного регистрационного знака, а в светлое время суток хотя бы одной из букв или цифр...» Да, после такого отмазаться будет трудновато… 
 Ну что, бежим дальше? Итак, коротенько. В статье 12.3 (о документах, которые необходимо иметь при себе) добавлен талон о прохождении техосмотра. Статьи 12.4 и 12.5 подверглись лингвистической правке – «цвет» световых приборов заменен на «цвет огней». 
 В статье 12.6 (управление ТС водителем, не пристегнутым ремнем безопасности) слова «предупреждение или» исключаются, а штраф в размере 100 руб. заменяется на 500. Основные моменты по штрафам мы постарались свести в таблицу, рассмотрим другие немаловажные коррективы. 
 Статья 12.15 претерпела коренные изменения. Законодатели постарались предусмотреть все варианты нарушения правил расположения ТС на проезжей части – при обгоне, выезде на трамвайные пути, движении по пешеходным и велосипедным дорожкам и, конечно, при выезде на встречную полосу. Последнеетеперь «лишенческая» статья, срок от 4 до 6 месяцев. 
 Обращаем ваше внимание, дорогие коллеги по несчастью, что примечание к статье 12.19 (о нарушении правил остановки или стоянки) признано утратившим силу. Между тем в нем говорилось о том, что при нарушении правил парковки или остановки запрещаются применение блокирующих устройств, эвакуация, снятие номерных знаков и применение иных принудительных мер… То есть отныне все это разрешается. 
 Сильно изменилась статья о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов – 12.2, не будем приводить ее полностью, заметим лишь, что должностные лица, ответственные за перевозку, при нарушениях могут пострадать на сумму до 500 тыс. руб. 
 
 Статья 12.24 (нарушение ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего) тоже стала суровее. Легкий вред вместо 500–800 руб. стал стоить 1000– 1500 руб. или лишение прав на срок от года до полутора лет (вместо 3–6 месяцев). Причинение вреда средней тяжести обойдется в 2000–2500 руб. (вместо 1500–2500) или лишение права управления на срок от 1,5 до 2 лет (вместо 6 месяцев – 1 года). И еще одно важное новшество. Статья 12.26 о невыполнении водителем требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения дополнится частью 2 следующего содержания: «Невыполнение водителем, не имеющим права управления ТС либо лишенным права управления ТС, законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения влечет административный арест на срок до 15 суток…» 
 При этом депутаты отказались от планируемого возвращения «балльной системы» – системы штрафов, подразумевающей возможность наказания водителей по сумме их систематических нарушений ПДД. При этом закон вводит возможность фиксировать правонарушение с помощью специальных технических средств, фото- и видеосъемки, которые работают в автоматическом режиме. Если нарушение было заснято на стационарную камеру, то на автовладельца не будет распространяться презумпция невиновности, а постановление о вынесении ему наказания может быть принято без его участия. Оговаривается, правда: водитель может подать заявление о том, что в момент нарушения машина была передана в управление другому человеку или угнана. 
 Из действующего законодательства уйдет положение о необходимости предоставлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД. Сейчас наказание не считается исполненным, пока водитель не предъявит соответствующий документ. 
 Кроме того, новые правила устанавливают трехдневный срок, в течение которого водитель должен сдать корочку после вынесения решения о лишении его прав.

Эволюция штрафов

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Не Monograph</h2>QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а  переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить – тем более что три года назад японцы показали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">шикарный прототип Monograph</a> и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hu34cm-Rd1g2LjtkZ1f-eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽</figcaption></figure> Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913708-obnovlennyj-infiniti-qx80/">QX80</a> вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов – за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб – все работает быстро и без подвисаний.Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ph8hZCfSlcpOkisJmysv5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновились приборы. Смотрятся незатейливо, но к читаемости вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/39EWBXxkspoByzLeGLiePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора наглядна, но качество картинки у конкурентов выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsITuLikthW2zy6RWBU8Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный экран количество кнопок не уменьшил: сколько их тут!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMwINDnUzM2BB6GULZCQdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль – искусственной.</figcaption></figure> Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет – лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPbmwIIwGx3-ZbYa6Mhivw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией удачна – можно выбирать режимы не глядя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGmUZgx3pOCZcCo3YhH3pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педаль ножного тормоза – анахронизм.</figcaption></figure><h2>Что сказали пассажиры?</h2>Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница —  15 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D662jcuFKu3MJ8bVJQrXmw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46X072A18PgchGnDaUajDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается – и сидеть неудобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ-GLSlJ1xHCStnRhtZhvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QbAR7g4cwvq6AdBxRWy_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Развлекательный ­комплекс для задних пассажиров – только для исполнения Luxe Sensory ProActive.</figcaption></figure>Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.<h2>Что с помощниками водителя?</h2>QX80 – один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система ­удержания в полосе движения. Работают точно.Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GYL7gpuLyt9fR4-chL3gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обзор через салонное зеркало заслоняют массивные неутапливаемые подголовники…</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9uJgARyZBfVnZLJkxyYzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…после активации режима видеотрансляции эта проблема исчезает.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWmiGK5Qk1qo6lXDMq0sEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные акустические стекла в передних дверях входят в базовое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h2>Как он едет?</h2>Фантастически энергоемкая подвеска – вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс – феерические 257 мм. Трансмиссия – с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда – масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин – это практически недвижимость.<h4>ЗАМОРСКИЙ БРАТ</h4>До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером – внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/news/919594-nissan-predstavil-novyj-patrol/">Nissan Armada – клон модели Patrol</a> для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов – один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X4JpKhrPvBp-g4RywcO8KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uk8ts9ts_TvEju89x0yeRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Динамика и расход</h2>Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни – за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kvu7MRNjJWnN5BSsFvuXmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми спинками третьего ряда багажник остается вместительным – 470 л.</figcaption></figure>[table
id="94"]В городе уложиться в двадцатку – за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу – и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход – 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS – дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков – пока не появится абсолютно новая машина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tnZa3WZ6kDN-FazrHddtig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP – при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.</figcaption></figure> <h4>Infiniti QX80</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм</li><li>Объем багажника 470–2694 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг</li><li>Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/100</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А7</li></ul><h4>Кто конкуренты?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Cadillac Escalade
 </td>
 <td width="25%">
 5179 / 2044 / 1896 / 2910 
 </td>
 <td width="25%">
 6,2 л, 426 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 636 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Lexus LX
 </td>
 <td width="25%">
 5065 / 1980 / 1910 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 272 л.с. 5,7 л, 367 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 798 000 от 7 094 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz GLS
 </td>
 <td width="25%">
 5207 / 1956 /  1823 / 3135
 </td>
 <td width="25%">
 2,9 л, 330 л.с. 3,0 л, 367 л.с. 4,0 л, 612 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 8 980 000 от 9 000 000 от 14 000 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Range Rover
 </td>
 <td width="25%">
 5000 / 2073 / 1869 / 2922 
 </td>
 <td width="25%">
 3,0 л, 249 л.с. 4,4 л, 339 л.с. 5,0 л, 525 л.с. 5,0 л, 565 л.с. 2,0 л, 404 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 7 552 000 от 8 692 000 от 9 604 000 от 12 668 000 от 9 022 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Land Cruiser 200
 </td>
 <td width="25%">
 4950 / 1980 / 1970 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 249 л.с. 4,6 л, 309 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 5 413 000 от 5 238 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <ul><li>Обзор дорогих кроссоверов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922119-premialnye-krossovery-9-otte/">тут</a>.</li><li>Эффективность <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водостока лобового стекла</a> приятно удивит вас и в дождь, и в метель, и в слякоть, и в пургу.</li><li>На скользком и вязком покрытии вы не сойдете с маршрута: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали!</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nkN4T3GPuEXg25VE8sCsaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure><h2>Он практичный?</h2>Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм – до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя – 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.<h4>А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax - смотрите на нашем Youtube-канале <a href="https://youtu.be/tz8R10OLXYE">по этой ссылке</a></h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQ_ucH-L-BBaZeDCslrSfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной – это базовый вариант.</figcaption></figure>И всё же практичность – не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.<h2>Мотоцикл поместится? </h2>Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» – это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.Заявленная грузоподъемность – 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.<div> </div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wacHa2hcDRP8ZrubBIvJjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nBSjN-K1zI0GTym57vXaoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_RqjbjpbySUnaxbfvu2_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лоток сверху передней панели – неотъемлемая фишка многих пикапов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1Tg1KhmHtDLKXBzTb1scQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.</figcaption></figure>У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса – отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-T4iirkLwqgIY6S3CZt4XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SGQGrKP0DplR5AAo2Tr5mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд полноценный – места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).</figcaption></figure><h2>Что изменилось?</h2>Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.Новый  – совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов – модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент – с 430 до 450 Н·м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E9pEYQlUKk0GovWDT08VEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов – три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика – 20 м, но все равно приятно.</figcaption></figure> Автомат – прежний, 6-ступенчатый. При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет – летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее – практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.<table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table>Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша – ни одного пробоя. <h4>ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQTKKJ8UPNYrpSWes4AR_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, – новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей – отличное решение.<h2>Что с проходимостью?</h2>Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми – 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ouq4fjMmjDIFnItR_EMcCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке из удобств – только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!</figcaption></figure> Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.Вне асфальта D‑Мax – не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега – шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DAxyUZFfHDBO5rmJISiArA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана – меньше энергии тратится на его вращение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88YgMgbOclWZ4t_10zmxqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена – обещают, что трещины возникать больше не должны.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>D‑Max останется в прежней ценовой нише – на уровне или чуть дешевле L200.<h2>А внедорожник привезут? </h2>В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь – нужен внедорожник! Например, MU-X – рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vkls3_9U86BkWDtgwKA0rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div><table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> </div><ul><li>Большой тест японских пикапов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">тут</a>.</li></ul><div> </div>

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Садков Георгий

Isuzu D‑Max

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер
три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год
было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.

<h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3>

Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные
конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/">Toyota Highlander</a>,
Volkswagen Teramont,
Mazda CX-9 дизелей лишены. Однако
большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой
машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если
загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</figcaption></figure> 

С бензиновой V-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля,
нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5
л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по
шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за V6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского
«круизера», просторного и комфортного.

<h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s">этой ссылке</a>.</h4>

<h3>Семеро по лавкам</h3>

Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой,
поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в Hyundai «премиальной» чертой. Зато на
втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже
больше: для топ-версии Cosmos можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо
«банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же
обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на
втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. 

Зато крепления Isofix разнесены широко: между серединами
тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий
ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально
трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах,
сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Тишина и покой</h3>

По дороге любой Palisade – что дизельный, что бензиновый
– скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как
рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска
благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только
что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает
излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться
вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого
рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые)
делают свое дело.

Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости,
со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии
за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую
колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические
приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна
в управлении. 

Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного
круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.

 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Бросай якорь</h3>

Там, где дорожного покрытия нет, Palisade идет не шибко смело. Клиренс в
203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной
целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на
электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной
степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из
диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль
газа в пол.

Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной
адаптацией к российским условиям Hyundai заниматься не будет – даже несмотря на локальную
калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева
лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но
есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

***

Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый –
но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с
тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая Toyota Highlander стоит как топовый Palisade — 3,8 млн рублей.
Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами
и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div></div><div> </div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</figcaption></figure> <ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семейный тест Nissan X-Trail: придирки и глюки

Дорожный просвет — 210 мм. Со стальной защитой двигателя чуть меньше.

Виноградов Александр

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Исполинские размеры и прожорливые бензиновые моторы? Уже нет: Cadillac стремится в Европу и штампует один за другим новые, более компактные и экономичные кроссоверы. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gzznuXzAKhw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Про размеры и багажник</h2>ХТ4 кажется даже компактнее, чем есть, – оптическая иллюзия из-за расставленных по углам кузова колес. Если говорить грубо, это уменьшенная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922673-cadillac-xt5-2020-test-drajv/">ХТ5</a> – длиной 4,6 метра, с характерными для Кадиллаков вертикальными фонарями. А вот фары а‑ля Kia Rio – деталь вовсе не характерная. Хотя правильнее говорить наоборот: это у Rio фары как у Кадиллака, ведь XT4 вышел в свет два года назад – просто до России он добрался только сейчас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtQ9AIVtXTI3HQnS2olHLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ХТ4 выглядит меньше, чем есть на самом деле.</figcaption></figure> Колесная база для машины длиной 4,6 метра велика – 2,8 метра, но это не дает особого простора на задних сиденьях: место есть, но не более. Не стоит питать иллюзий и по части багажника. Его объем для Кадиллаков – исторически принципиальный момент: кому чемоданы в дальнюю дорогу уложить, кому «пассажира» в цементных башмаках. А если серьезно, то заявленные 637 литров надо правильно «расшифровать»: это объем багажника при снятой задней полке – если грузить вещи кучей до потолка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqvatPgA14WGu1k3e8IjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятная неожиданность – увидеть в премиальной модели много «физических» клавиш (а ведь применять сенсорные кнопки Cadillac стал одним из первых!). Под центральным дисплеем есть точка NFC для быстрого подключения смартфона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/naokjtmPzVaXTzd3HyGOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья по традиции украшены галочкой, чтобы вы не забывали о марке. Помимо вентиляции есть функция массажа.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rE5jIUJNNzHQMXdAdhawRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ХТ4 нет виртуальных приборов – шкалы и стрелки настоящие. Предусмотрено четыре режима движения, причем в режиме Tour все трансмиссионные муфты размыкаются, а в Оффроуде, напротив, блокируются.</figcaption></figure>Традиции подразумевают, что салон любого Кадиллака должен быть отделан натуральными материалами. Или искусственными, но тоже добротными. ХТ4 держит марку: провожу ладонью по швам с неравномерными стежками на передней панели и сиденьях. Старались люди, тачая швы вручную.Оснащение щедрое – от вентиляции сидений до прекрасно звучащей акустики Bose с 13 динамиками. А хорошего звучания без правильной шумоизоляции не добиться. Для ХТ4 она архиважна, ведь нужно снизить звуковой и вибрационный фон от дизеля.<h2>Мотор+коробка. Ну, тут ­Санта-Барбара... </h2>Двухлитровый 174‑сильный мотор носит знакомое имя Multijet. Этот продукт итальянского подразделения GM Powertrain. Когда-то оно разрабатывало и производило моторы для альянса GM-Fiat, но после ухода Опеля в PSA и объединения Фиата с Крайслером концерн General Motors стал единоличным владельцем туринского завода. А в прошлом году было объявлено о том, что итальянский GM Powertrain продали бельгийской компании Punch Group – той самой, что поставляет автоматические коробки ­передач на УАЗ Патриот! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NI3vq0VyEMagasNh3Pft_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Альтернатива дизельному мотору – бензиновая «турбочетверка» серии LSY объемом два литра и мощностью 200 л.с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhxRcg7-fEst_9EgEA6ihQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроавтомат серии 9T50 разрабатывался концерном GM совместно с Фордом и основан на удачной трансмиссии 6Т. Модификация для ХТ4 рассчитана на 500 Н·м: даже с дизелем запас 30‑процентный, и это хороший знак.</figcaption></figure> Дизель очень бодрый. Ему прекрасно подходит девятиступенчатый автомат GM Hydra-Matic 9T50 с плотно нарезанными передачами и минимальным временем переключений в обе стороны. Эта же коробка ставится на XT4 с 200‑сильным бензиновым турбомотором.Все подкапотное пространство ХТ4 укрыто толстым шумоизолирующим одеялом, как и внутренняя сторона капота. Декоративную крышку мотора сделали из резины (хотя это не только ради шумоизоляции, но и для защиты пешехода, если тот окажется на капоте). Всё продумали? Почти. Дизелек подает голос через резонирующую выпускную систему. Обидный просчет, ведь дорожных шумов почти нет, как и аэродинамических, на пути которых стоят, помимо прочего, многослойные стекла в передних дверях.<h2>Про привод и управляемость</h2>В России все ХТ4 – полноприводные (на других рынках есть и более дешевые переднеприводные). Помимо электромагнитной муфты в угловой передаче к задней оси, есть еще две многодисковые – на выходах из заднего редуктора. При движении на высокой скорости по шоссе, когда полный привод не нужен, все они размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение карданного вала и шестеренок редуктора. В таких режимах ХТ4 становится переднеприводным.На бездорожье, напротив, муфты могут замыкаться одновременно, что в отсутствие дифференциала обеспечивает блокировку задней оси – и оба колеса гребут как на хорошем внедорожнике. А в поворотах электроника может снимать крутящий момент с внутреннего к повороту заднего колеса, чтобы машина стабильнее шла по траектории.ХТ4 – первая машина на российском рынке, которая создана на платформе Epsilon II (большой седан Chevrolet Malibu и новый Opel Insignia на этой же «тележке» к нам не поставляют). Подвески – McPherson спереди и многорычажка сзади. В качестве упругих элементов предлагаются только пружины, но для самых дорогих версий опционно доступны электронно-управляемые амортизаторы. В «спорте» я чувствую каждый камешек на дороге, а в обычном режиме наконец появляется американская мягкость. Правда, на управляемости эти режимы практически не сказываются: рулится XT4 надежно, но в точности и быстроте реакций он далек от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911982-massovaya-ehvokuatsiya/">лидеров класса</a> вроде BMW Х2 или Мерседеса GLA.<h4>ТЯЖЕЛОЕ СЕРДЦЕ</h4>Для России ХТ4 – первый Кэдди с дизельным мотором. Но не первый в истории марки. Ещё сорок лет назад в гамме седана Cadillac Deville был дизель LF9 350 – V8 объемом 5,7 литра (отсюда и обозначение модификации мотора – 350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. В XXI веке Cadillac вышел на европейский рынок с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12622-jevropejskij_srednij/">моделью BLS</a>, построенной на платформе Epsilon и представляющей собой клон седанов Saab 9-3 и Opel Vectra. Cобирали его в Швеции и в России — на заводе в Калининграде. На нашем рынке дизельной версии не было, а в Европе такую предлагали с мотором объемом 1,9 л и мощностью 150 л.с., который тоже разработал итальянский центр GM Powertrain.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W1kI6CVv-fqza9ZABZEpXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bxQNbg8XcJSedC4YHNT2OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JfFPOdLzdyvgNnCxFVEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>КОМПАКТ-КЭДДИ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OZV6DA8W8NiCzZ1kidsJCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Как и в случае с дизельным двигателем, заявления о самой компактной модели в истории компании не совсем точны. Да, в новейшей истории самой близкой по габаритам моделью был среднеразмерный седан BLS, который длиннее ХТ4 лишь на 8 см. Все остальные Кэдди намного крупнее.Однако на заре становления компании Кадиллаки были куда скромнее в габаритах. Например, Model B 1904 года. Длина этого автомобиля с двухцилиндровым мотором 1.6 – всего 2,8 метра! А снаряженная масса составляла всего лишь 644 кг – почти в три раза меньше, чем у XT4. Зато по высоте Cadillac Model B был почти как кроссовер – 1,6 метра.<h2>Про цены</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHEYo8kbdwM4KQXuTyZOAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT4. Цена в России от 3 250 000 ₽</figcaption></figure> Уложиться в «роскошные» три миллиона не вышло – базовый ХТ4 Luxury с бензиновым мотором обойдется в 3 250 000 рублей. А значит, со временем точно попадет под налог на роскошь. Старшие комплектации Premium Luxury и Sport различны лишь по декору, а по цене один в один – 3 390 000 рублей. С учетом опций ценник может дойти до четырех миллионов.За дизель вне зависимости от исполнения придется доплатить 80 тысяч. Недешево, но конкуренты при меньших габаритах не дешевле.  <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 CADILLAC XT4
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 T
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4593 / 1881 / 1612 / 2779 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1843 / 2445 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1940 / 2445 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 <td width="33%">
 637 / 1385 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 5000 об/мин; 350 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16  клапанов, 1999 см³; 128 кВт/174 л.с. 
 при 3500 об/мин; 381 Н·м при 1500–2750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>В непредвиденной ситуации пригодятся <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>, буксировочные и рывковые тросы, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/startovye-provoda/">пусковые провода</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/">наборы</a> — все это есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac

Тест самого дешевого кроссовера Cadillac. С дизелем, кстати!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Дороги