Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

"АКАЙ" - ДЛЯ КАССЕТЫ И ДЛЯ ДИСКА
 Японская фирма "Акай" (Akai) и ее эксклюзивный российский дистрибьютор ТПГ "Автоаудиоцентр" предлагают новинки модельного ряда - магнитолу ASR57 и CD-ресивер ACR-57. Внешне обе модели очень похожи. На главном дисплее можно прочитать информацию о режимах работы тюнера, проигрывателя кассет или CD-чейнджера, а его дополнительный "коллега" позволяет без лишнего нажатия кнопок следить за текущим временем. 
 Такая "голова" имеет семь цветов подсветки. Кроме того, водитель получает возможность выбрать для себя наиболее комфортный по контрастности цвет дисплея. Тюнер - всеволновый, механизм - "ухабоустойчивый". Послушаем?
 
 ТОПИМ И ПРОВЕТРИВАЕМ
 По нынешним временам не дело это - вручную передвигать заслонки "печек" да вентили краников: на сей случай давно электромеханика существует. Владельцы новеньких "валдаев", а также "соболей" от этой повинности теперь освобождены - для них созданы изделия БУ ОВУ.
 Трудно сказать, как окрестят их продавцы - уж во всяком случае не "Блок управления отопительно-вентиляционной установкой". И уж совсем не разобраться в именах разработчиков, изготовителей и поставщиков - ОАО "ЧНППП "ЭЛАРА" (Чебоксары), ЗАО "Ал-Компани" (В. Новгород), ООО ПКФ "Промпласт" (Н. Новгород). 
 Блок может работать совместно как с применяемым в серийной комплектации автомобиля чебоксарским электронасосом НО 47.3780, так и с аналогичными изделиями из Москвы или Калуги. Вращением четырех ручек на передней панели изделия можно распределять потоки воздуха, изменять скорость вращения вентилятора, управлять моторедуктором крана отопителя и заслонками "подмешивания", а также командовать вентилятором дополнительного отопителя, если таковой предусмотрен комплектацией машины.
 Ориентировочная цена - примерно 1100-1200 руб.
 
 С КОМФОРТОМ ПО БАРАБАНУ
 Новые безасбестовые барабанные тормозные колодки серии Comfort line от фирмы "Отраслевой Координационный Центр ТРАНСМАСТЕР" создавались для жестких условий эксплуатации - от затяжных торможений на горных дорогах до изматывающей городской дерготни. Из нюансов конструкции и производства колодок отметим их итальянские каркасы и специальный термостойкий клей, которым приклеивают накладки. Покрытие каркасов обладает хорошими антикоррозионными свойствами и придает изделиям достойный вид. Сборку ведут на оборудовании литовской фирмы KGGI. Само собой, колодки продаются в упаковке, которая содержит необходимую потребителю информацию. Цены, скажем так, договорные - но значительно ниже, чем у импортных аналогов.
 
 ПОСТАВИМ ВАЗУ "ФИНВАЛ?"
 В многообразии торговых марок, подходящих для комплектации ВАЗов, появилась еще одна. Немецкая "Финвал" (Finwhale), по заверениям дилеров, имеет те же корни, что и "Манн". Масляный фильтр для "Самары" LF105M стоит примерно 75 руб., а его топливный коллега PF12, предназначенный для впрысковых двигателей, - 165 руб.
 
 ПОЧЕМ "НАДЕЖДА"?
 Для тех, кто не намерен расставаться со своим "жигуленком", миасское ПО "Надежда" предлагает новинку - комплект шаровых опор с метизами для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. Содержание комплекта очевидно - по паре верхних и нижних опор плюс крепеж.
 Все шаровые опоры - закатные, с цельнокованым усиленным корпусом. Пальцы - с нильборовым покрытием. Полимерные подшипники имеют антифрикционный наполнитель и дозированную подачу смазки. Фланцевый чехол устойчив к воздействию масла и бензина. Гарантия на опоры - 50 000 км. 
 Стоимость комплекта - приблизительно 370 руб.
 
 ИЗ ЧЕГО СДЕЛАНЫ ЗВЕЗДЫ?
 Каждый обладатель автомобиля с заволжским шестнадцатиклапанником под капотом наверняка сопоставляет упоминание слов "звезда" или "звездочка" с известными изделиями московской фирмы СЕТ, которые устанавливают взамен штатных башмаков натяжителя. Сегодня представляем новинки фирмы.
 На фото 1 - "сверхновая" звезда. Если ее предшественниц изготавливали литьем с последующей механической обработкой, то эта сделана совсем иначе - методом порошковой металлургии. Это существенно повышает качество изделий при массовом производстве и снижает их себестоимость.
 Еще одна "сверхновая" - на фото 2. В отличие от предшественницы, она имеет рычаг из алюминиевого сплава - его масса почти вдвое ниже, чем у стального. Понятно, что это снижает инерционные силы, возникающие при работе натяжителя. Зато при установке такая звезда потребует от слесаря обязательной дефектовки всех ее "сослуживцев".
 На фото 3 - две детали, которые никогда бы не удостоились особого внимания, если бы от их благополучия напрямую не зависела жизнь всего "звездного" привода. Монолитная ось СЕТ призвана заменить штатный составной болт верхнего рычага (на фото сверху), который, как показывает практика, то и дело норовит свернуть себе шею. 
 На фото 4 - "гвоздь программы": новый гидронатяжитель. Недостатки старого хорошо известны - повышенная чувствительность к чистоте масла, неудобная "перезарядка", а также шум цепи из-за неспособности натяжителя компенсировать ее биения. Детали его плунжерных пар невзаимозаменяемы - на заводах идет селективная сборка.
 В основе нового устройства - зубчатая рейка и качающийся фиксатор-собачка. Следящее свойство узла улучшено в несколько раз. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. При этом гидронатяжитель значительно легче перезарядить. Что касается цены, то она ниже 100 руб.
 Разработчики рекомендуют заменять названные выше детали только комплектами. Набор из двух "порошковых" звезд на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями "Даугавпилсского завода приводных цепей ДИТТОН" стоит 1850 руб. Столько же стоит аналогичный набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб.
 
 РАСКРАСЬ СВОЙ "КЛАРИОН"
 Тем, кто всем брэндам музыкального мира предпочитает "Кларион", а в линейке моделей ориентируется только на самые дорогие, понравится новое решение компании, впервые показанное на очередном "электронном" шоу в Лас-Вегасе. Чтобы исключить всякие проблемы с выбором цвета подсветки, инженеры фирмы довели штатное число его вариантов до 728! Смешивая, как в цветном кинескопе, три основных цвета, можно получить и зафиксировать любой желаемый оттенок. Кстати, приверженцам моделей из середины линейки предоставлена аналогичная возможность, но число цветов поскромнее - "всего лишь" 80...
 
 ПРОШУ САДИТЬСЯ...
 Не хотите ли оснастить свой автомобиль "Рейсером" от "Ю-Эн-Пи"? Звучит будоражуще и... непонятно. Фото все разъясняет. "Рейсер" (Racer) - это название новой модели сиденья, освоенной московской фирмой UNP. О ее предыдущих разработках мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 7) - и вот, новинка.
 Назначение изделия вытекает из названия - в основном оно ориентировано на тех, кто в глубине души считает себя спортсменом. При этом учтены интересы начинающих "пилотов" - стоимость "Рейсера" значительно ниже, чем у предыдущих моделей, и составляет всего 3000 руб.
 Изделие обеспечивает хорошую фиксацию туловища, являясь при том самым мягким среди "коллег" по цеху: этому способствовала замена привычного по другим моделям полиуретана на поролон. В то же время для повседневной езды "Рейсер" подойдет далеко не всем - хоть и мягкое, но жестковатое по бокам... 
 Новые сиденья можно установить практически в любой автомобиль, хоть слева, хоть справа. Отметим, что спинка у "Рейсера" тоньше, чем стандартная вазовская, - задним пассажирам на "самарах" станет чуть легче. Цвет обивки - на выбор, а за отдельную плату можно заказать кресла с именным логотипом, а также перетянуть задние сиденья в тон передним.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35078, 35079, 35080, 35081, 35082, 35083, 35084, 35085, 35087, 35086, 35089, 35088"></div>

Новые изделия, препараты, логотипы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

САБВУФЕР - БОЛЬШОЙ ДИНАМИК ИЛИ НЕЧТО ОСОБЕННОЕ?
 Как в известном мультфильме - Чебурашка есть, а слова нет. Обидно, ведь по большому счету автомузыка без сабвуфера - это и не музыка вовсе...
 
 НИЗЫ НЕ МОГУТ, НО ХОТЯТ
 Арию Каварадосси в опере исполняет один солист, а вот, скажем, Мефистофеля - совсем другой. Обе арии сразу может осилить разве что пародист - будет немножко смешно, но все равно плохо. Так и динамики - никакой из них не умеет качественно перекрывать всю полосу частот. А все, что ниже 60 Гц, вообще мало кто воспроизводит, да и слышат тоже не все. Впрочем, в этом диапазоне скорее не слушают, а чувствуют...
 Честно говоря, мы немного лукавим. Обеспечив фронтальный звук правильной установкой выбранной акустики, мы тем самым уже добились высокого качества звучания, причем безо всяких сабвуферов. Однако почему бы не сделать из хорошего звука очень хороший? Вот для этого-то динамикам кто-то должен помочь - этот "кто-то" и есть сабвуфер.
 А что это такое?
 
 ИЗ ЖИЗНИ САБВУФЕРОВ
 Сабвуфер - это, грубо говоря, такой большой-пребольшой динамик. У него все большое - и диффузор, и рабочий ход. В то же время сабвуфер - не совсем динамик, ибо способен звучать только при безукоризненном акустическом оформлении. Эдакая черепаха без панциря - черепаху покупаете в магазине, а панцирь сколачиваете сами.
 Зачем нужен этот панцирь? А затем, чтобы при каждом ходе диффузора сабвуфер издавал звук, перемещая большое количество воздуха в определенном направлении. Если же просто подключить его "на улице", то получится так называемое акустическое замыкание: сначала поток воздуха движется в одну сторону, но при обратном ходе диффузора тут же пытается вернуться, как бы повисая посередине. Именно это и происходит, как правило, в безграмотно установленных системах, когда дорогущий сабвуфер беспомощно пытается сотрясать обивку сидений.
 Разомкнуть такое замыкание можно разными способами. Проще всего отгородить противоположные потоки воздуха друг от друга эдакой стенкой - например, задней полкой салона. Однако такие решения применимы далеко не всегда - для них даже придуманы специальные сабвуферы, называемые free air (свободный воздух). По-русски это произносят примерно так - "фриаирные динамики". Большинство же "нормальных" сабвуферов не удовлетворяется объемом багажника и нуждается в специальном "домике".
 
 СТРОИМ ДОМИК
 Иногда клиент не хочет даже думать об установке сабвуфера - его останавливает мысль о неизбежности установки огромного и некрасивого ящика, который займет полмашины. Эти страхи, мягко говоря, устарели, поскольку для подобных целей давно используют различные незаполненные ниши кузова, коих в автомобиле хватает. Понятно, что традиционные прямоугольные формы при этом преображаются в сложнейшие футуристические конструкции - как закрытого типа, так и фазоинверторного.
 Что такое фазоинвертор? Если ящик закрытого типа не имеет никаких щелочек и дырочек для связи с внешним миром, то фазоинвертор, напротив, содержит "окно в Европу", причем строго определенных размеров. Над тем, каким образом все это работает, лучше не задумываться: акустика - вещь в себе. Главное - понять, что от конструкции такого ящика сильнейшим образом зависит характер звучания, его стиль. А потому нужно сначала определиться с собственными музыкальными пристрастиями, затем попытаться изложить их установщику и только потом, в самую последнюю очередь, интересоваться брэндом устанавливаемого сабвуфера и конструкцией "домика".
 Последнее очень важно. Если все предыдущие компоненты нашего "оркестрика" можно было, при должном старании и желании, установить на машину самостоятельно, то сабвуфер требует только профессионального подхода: любые попытки подключить его "как-нибудь" следует пресекать на корню. Конечно, если вы ощущаете в себе потребности искать, экспериментировать, пробовать углубляться в расчеты, предложенные Тилем и Смоллом, - ради бога, но если вами руководит желание сэкономить время и деньги - идите к установщику! Это будет быстрее и дешевле.
 
 ПОЧЕМ?
 Кстати, о ценах. Стоимость хорошего сабвуфера составляет примерно 100-300 долларов, но еще столько же придется доплатить за акустическое оформление, шумоизоляцию и прочие работы. Дорого, но иначе не получится. Из конкретных брэндов отметим "Фокал" (Fokal), "Джей-Эль Аудио" (JL Audio), "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics), "Эм-Тэ-Икс" (MTX), а также "Алпайн" (Alpine) и "Кларион" (Clarion). Бюджетные сабвуферы free air делают, скажем, "Урал" и "Дакс" (Dax) - речь идет о ценах 50-70 долларов. Есть и совсем недорогие модели. Однако зацикливаться на конкретном брэнде не стоит - тем более, что модели "на все случаи жизни" производят далеко не все фирмы. Разве что "Фокал" да "Джей-Эль Аудио"...
 Что касается электрики, то сабвуферу, естественно, нужен отдельный усилитель - подойдет, например, цифровой класс D. Годится и мостовая схема из двух каналов. Конечно, если предстоит установить несколько сабвуферов - повысить отдачу, понизить частоту - задача несколько усложнится, но не станет нерешаемой.
 А вообще-то - не торопитесь. Преимущество сабвуфера в том и заключается, что его установка не потребует кардинальной перестройки всего ранее созданного. Вот только до его необходимости нужно, как говорится, дозреть. Так что ездите спокойно, наслаждайтесь своим фронтальным звуком и...
 ...И копите денежки! 
 Представитель новой серии ML от американской фирмы "Эс-Пэ-Эль" (SPL by Soundsream) существует в двух типоразмерах - 10 и 12 дюймов и рассчитан на применение в фазоинверторных или закрытых корпусах. Из особенностей дизайна отметим массивную литую корзину с двумя рядами "ребер" жесткости и охлаждения, магнит весом почти пять килограммов и алюминиевый диффузор с увеличенным резиновым гофром. Кстати, они необычно упакованы - в специальные деревянные ящики-сундуки с хромированными ручками. Цена - от 105 до 125 долл.
 Три тенора... нет, три сабвуфера! Слева -"Тип Е" (Type-E) от "Алпайн". Он существует в двух обличьях - десятидюймовом SWE-1041 и двенадцатидюймовом SWE-1241. Цена - соответственно 90 и 109 долл. В центре - "Босс" (Boss) W107. Полипропиленовый диффузор, длинноходовый подвес - цена 50 долл.
 А справа - еще один "Босс" (Boss RT-12). Его называют хитом продаж: цена - 28 долл.
 Суперплоский сабвуфер от "Планеты Аудио" (Planet Audio P10 NEO) отличается обратным расположением магнита. Высота - всего 10 см, цена - 110 долл.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35096, 35097, 35098, 35099, 35100, 35101"></div>

Между сабантуем и саботажем

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

С чаплинских времен (а может, и раньше) обозначилась проблема "маленького человека" - его не замечают, порой презирают, но в итоге не могут без него обойтись. Такими маленькими человечками в бортовой сети автомобиля являются предохранители - о них сегодня и речь.
 
 ЧЕЛОВЕЧЕК - ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО
 Древние цилиндрические предохранители уже почти полностью сдали позиции своим преемникам - плавким плоским предохранителям штекерного типа (иногда их называют штыревыми). Тем не менее, обязанности "маленьких человечков" не изменились - безропотно сидеть на рабочем месте, пропуская через себя номинальные токи, и вовремя жертвовать собой, если сопротивление нагрузки почему-либо уменьшилось. Несколько изменились лишь нормативы - при удвоенном токе нагрузки штекерный "человечек" должен сгореть за время от 0,15 до 5 с, а при утроенном - от 0,08 до 0,5 с. Кроме того, при токе 100 А не должно иметь место оплавление и обугливание изолятора. Определено также падение напряжения на выводах предохранителя - не более 150 мВ при токах до 15 А, 130 мВ при 20 А, 125 мВ при 25 А и 115 мВ при 40 А. Вот, собственно, и все.
 Любопытный факт - даже заведомо бракованные предохранители могут на практике не вызвать ни малейших нареканий со стороны пользователя! Тем, кто в этом сомневается, предлагаем ознакомиться с результатами испытаний семи комплектов "человечков", приобретенных нами в различных торговых точках Москвы.
 Экспертизу проводили специалисты по автомобильной электронике и электрооборудованию московского испытательного центра "Эталон". Полутонов в их оценках не было - либо "отлично", либо "плохо". Комментарии по каждому набору предохранителей приведены рядом с соответствующими фото. Верхние снимки отражают "магазинный" облик изделий, а нижние - то, что осталось после испытаний.
 Для тех, кому не хочется вникать в суть, сообщаем: изделия № 5, 6, 7 к эксплуатации недопустимы. А любителей подробностей приглашаем прочитать все до конца.
 
 ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ...
 Таким образом, налицо забавная ситуация. Самое время вспомнить один из законов Мерфи: "Прибор, защищаемый быстродействующим плавким предохранителем, сумеет защитить этот предохранитель, перегорев первым".
 Смешно? Да, если не задумываться о том, что в роли такого прибора однажды может выступить ваш собственный автомобиль... Хороший предохранитель должен сгорать вовремя и не должен сгорать не вовремя - это понятно, но... Если изготовитель наших "маленьких человечков" по каким-то причинам не может уложиться в требуемые стандартами "ворота", то он спокойно ограничивается лишь второй частью этих требований, выпуская заведомо несгораемые изделия. А если электрооборудование вашего автомобиля абсолютно исправно, то никаких претензий к этому браку у вас никогда и не возникнет. Мотор заводится, фары зажигаются, "дворники" работают, вентилятор жужжит - ну кому придет в голову в такой ситуации жаловаться на "непрофессиональность" предохранителя? Зачем грешить на охрану, если на вас никто не нападает?
 И все же не стоит полагаться на "авось". Конечно, проверить исправность новеньких предохранителей в момент покупки практически невозможно, но зато в наших силах по крайней мере не приобретать заведомое барахло... По итогам нашей экспертизы мы рекомендуем применять псковские, польские и чешские наборы предохранителей, старательно обходя стороной "южную африку" и "венский лес", какой бы соблазнительной ни казалась их цена. И пусть продавец сколько угодно убеждает нас, что все они "из одной бочки" - мы-то знаем, что это не так.
 А тем, кто думает иначе, предлагаем повнимательнее приглядеться к фотографиям предохранителей, которые не прошли наши испытания. Как говорится, вам это надо? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TzRLw23kONGYkXHleQH6AQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29583.jpg" class=" imp-image-35067" />
 1 Заявленная торговая марка и обозначение
 AVAR (Flat Fuses)
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 Полное название псковского набора - "Предохранители автомобильные плоские AVAR (Flat Fuses)". Как это часто бывает, сказать про добротное изделие нечего. Десятичасовой прогон при нормальном токе замечаний не вызвал, падение напряжения - в норме. При двойном токе все сгорели быстрее чем за секунду - напомним: норма составляла от 0,15 до 5 с. То же - при тройном: ждать полсекунды не потребовалось. При подаче тока 100 А обугливания не возникает. Короче - можно смело брать.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uioO4akjmuY5Yl4vF8xDZQ" width="316" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29576.jpg" class=" imp-image-35060" />
 2 Заявленная торговая марка и обозначение
 TESLA
 Ориентировочная цена - 50 руб.
 Честно говоря, чешский набор был приобретен, скажем так, не в самом фешенебельном магазине, а потому сомнения насчет его работоспособности возникали. Тем не менее обошлось без приключений - ни единого замечания (кроме цены) изделия не вызвали. Кстати, только в этом наборе присутствовал предохранитель с номиналом 40 А - все другие изготовители ограничились 25 или 30 амперами. Дороговато, но если хочется приобрести именно зарубежный комплект, то почему бы не остановиться именно на "Тесле"?
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O55CdgkD2xigb9bVbR5Qtg" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29580.jpg" class=" imp-image-35064" />
 3 Заявленная торговая марка и обозначение
 LEMAR-NEON
 Ориентировочная цена - 40 руб.
 Полноправный иностранец польского происхождения. Кстати, если встречать "по одежке", то этот, пожалуй, выглядит лучше всех. Впрочем, "проводы" тоже оказались удачными - никаких нареканий "шляхтич" не вызвал. Падение напряжения - в норме, сгорают вовремя, а при прохождении тока 100 А не обугливаются. А в качестве приятного и полезного дополнения - пинцет для оперативной замены предохранителей (не потерять бы только...). Таким и должно быть импортное изделие.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrBwIjYJKElV9tCdkK513g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29570.jpg" class=" imp-image-35072" />
 4 Заявленная торговая марка и обозначение
 CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN
 Ориентировочная цена - 30 руб.
 Издали упаковка походила на импортную, однако надпись "Предохранители автомобильные CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN" породила сомнения. После вскрытия выяснилось, что перед нами... еще одно обличье псковского "Авара" - разве что нет номинала на 7,5 А. Что касается технических характеристик, то они оказались практически такими же, как у "однополчанина", - полное соответствие нормативным требованиям, в общем - нормальные предохранители. Кстати, в комплект входит "прищепочка-пинцетик", облегчающая их замену.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FfFXi3wGjsfYGhBzyGca4w" width="339" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29579.jpg" class=" imp-image-35065" />
 5 Заявленная торговая марка и обозначение
 10 PC AUTO PLUG IN FUSES
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 По привычке изучаем штрих-код - повеяло сказками венского леса... А вот сказкам про австрийское происхождение верить не хочется - кривоногие предохранители не внушали никакого доверия с самого начала. Пессимизм оправдался полностью - даже нормальный ток выдержали только три "защитника". При двойном токе вовремя не сгорел ни один, да и тройной ток не вызвал никаких эмоций. Правда, при ста амперах шипящие раскаленные изделия потихоньку начинают перегорать, но нам такие "подачки" уже не нужны.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7-YVJ9EpRaGdUkXTmM-kw" width="355" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29577.jpg" class=" imp-image-35059" />
 6 Заявленная торговая марка и обозначение
 ТХ
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изучение нанесенного на упаковку штрих-кода привело к выводу о наличии у незнакомца родственников в... ЮАР! Даже если это верно, то везти такое из страны Нельсона Манделы явно не стоило. Уже при номинальном токе предохранители стали дурить - на изделиях с номиналом 7,5 и 10 А от перегрева разболтались штыри, а на остальных расплавились корпуса. На 30-амперном предохранителе, кроме того, отмечено повышенное падение напряжения - 170 мВ вместо положенных 115. При тройном токе отказались вовремя сгорать предохранители на 15 и 30 А.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ca9259tzoz6VtIN3EWWbFQ" width="300" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29581.jpg" class=" imp-image-35063" />
 7 Заявленная торговая марка и обозначение
 PV
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изделие подозрительно похоже на предыдущее - и логотипом, и южноафриканским штрих-кодом. Разве что качество еще хуже... Судите сами: во время десятичасового прогона при номинальном токе поплавились все корпуса, зато при двойном токе не сработал ни один предохранитель - через 60 с испытания прекратили! При тройном токе - та же история: только 15-амперник изволил сдаться через 1,4 с! Даже при 100 А (!!!) изделия размышляют, сгорать им или нет... В общем, если уже купили, то выбросьте сразу.
 Оценка: (плохо)

Сгорел на работе

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

МОБИЛЬНИК ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО В КОМПЛЕКТЕ?
 Потребности же у всех разные: одни пользуются мобильником раз-другой в день, а машиной еще реже, другие день-деньской проводят на колесах и их телефон не умолкает. О том, как подобрать "свой" комплект автоаксессуаров, мы и поговорим.
 
 СВОБОДА ДВИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixKdE6-yke0GWHg5ZHbDxw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/5934/29619.jpg" class=" imp-image-35113" />
 В России, как в большинстве развитых стран мира, управлять автомобилем, держа телефон в руке, запрещено (соответствующий закон был принят 1 апреля 2001 года). Самое простое решение - комплект hands free ("свободные руки"). Устройство состоит из микрофона, наушника (наушников) и кнопки ответа на вызов. Специально монтировать его в автомобиле не требуется, оно подключается непосредственно к телефону. Но покупать hands free без примерки не советуем: ведь закрепляется устройство, как правило, на ухе или в ушной раковине, а они у всех разные. Есть и стереонаушники, но для автомобиля они малоподходящи - водитель должен слышать не только телефонный разговор, но и "дорожные" звуки. Более "продвинутые" устройства автоматически уменьшают громкость магнитолы на время разговора, но для реализации этой функции магнитола должна поддерживать такой режим. Hands free не привязан непосредственно к автомобилю, поэтому его можно использовать и на улице, и в офисе, и дома. Цены - от $10.
 Те, кто считает, что таскать на себе пучок проводов неудобно или неэстетично, могут обойтись без них, купив hands free с интерфейсом bluetooth (ЗР, 2001, № 11). В комплект входят собственно гарнитура (наушник+микрофон) с малогабаритным аккумулятором, сетевое зарядное устройство и часто комплект переходников для розеток разных стандартов и чехол. Современные гарнитуры (например, Bluetake ВТ400) почти невесомы (всего 10 г) и очень экономичны: аккумулятора хватит на трехчасовой разговор или на несколько дней в режиме ожидания вызова. Связь между "ушным аппаратом" и телефоном поддерживается на высокочастотных (2,4-2,48 ГГц) радиоканалах. Дальность - до 10 м (конечно, препятствия ее снижают). Цены на гарнитуры bluetooth начинаются от $160. В линейках всех крупных фирм-производителей присутствуют телефоны, поддерживающие этот стандарт. Цены на такие аппараты начинаются от $250 (например, Nokia 6310).
 Другое несомненное (а для многих и главное) достоинство bluetooth - совместимость с любыми устройствами (в том числе компьютерными платами, принтерами и т. п.), поддерживающими этот стандарт. При смене телефона не придется покупать для него новую гарнитуру, а это уже прямая экономия.
 Комплекты "громкой связи" состоят из динамика, выносного микрофона, держателя для телефона с функцией подзарядки. Установка такого комплекта в автомобиль имеет много нюансов, лучше поручить ее профессионалам. Иногда разговор транслируют через штатные динамики автомобиля (звук магнитолы на это время отключается). Основное преимущество "громкой связи" - не нужно носить гарнитуру (многие так и не могут привыкнуть к грузу на ухе). Но комплект, как правило, привязан к определенной модели телефона (и, разумеется, к одному автомобилю). С новой трубкой он останется не у дел. Впрочем, уже есть аналогичные устройства с bluetooth, они лишены этого недостатка. Цены - от $220, монтаж - еще $50-100.
 
 НА ВИДНОМ МЕСТЕ
 С появлением гарнитур держатель телефона в автомобиле стал формально не нужен. Но оставлять мобильник в кармане все же не стоит. Во-первых, некоторые простые модели гарнитур не сообщают о вызове, а виброзвонок через дубленку можно и не почувствовать. Во-вторых, при управлении автомобилем случайных нажатий на клавиатуру избежать сложно. И, наконец, мощность излучения антенны в автомобиле в целом выше, чем на открытой местности, что для организма совсем не на пользу.
 Держатели можно подразделить на "захваты" и "магниты". Первые удобны тем, что могут удерживать телефон в чехле, вторые хороши универсальностью - примагнитят за аккумулятор почти любую модель (для остальных в комплекте магнитная пластина). Дешевые ($5-10) обычно крепят к приборной панели на входящей в комплект самоклеящейся "липучке": быстро, но аккуратно отодрать ее (при продаже авто) порой не получается. Держатели из дорогих комплектов обычно монтируют на специальные перфорированные пластины, их вставляют в щели между панелями и крепят изнутри, сняв пепельницу или магнитолу. После демонтажа следов не остается.
 
 Я ВАС НЕ СЛЫШУ
 Металлический кузов автомобиля препятствует распространению радиоволн, поэтому антенны обычного мобильника для уверенной связи, особенно за городом, бывает недостаточно. Подбирая внешнюю автомобильную антенну, не продешевите - подделка может не только оказаться неэффективной, но и сжечь телефон: при плохо настроенном контуре (высоком коэффициенте стоячей волны) энергия не будет излучаться, а возвратится к выходному каскаду передатчика. В этом случае на гарантийный ремонт рассчитывать не стоит, особенно если честно расскажете приемщику "историю болезни".
 Кроме того, обратите внимание на рабочий диапазон антенны - он должен совпадать с тем, в котором работает телефон. Скажем, антенна 1900 МГц не подойдет для GSM1800. Проблема и в том, что для популярного в Западной Европе стандарта GSM 900 фирменных антенн практически нет - там "соты" так густо покрывают территорию, что зоны неуверенного приема практически отсутствуют. Поэтому приходится выбирать из китайских, чешских, польских и прибалтийских. Самые распространенные антенны - штыревые. После подсоединения такой антенны к телефону на шкале должно прибавиться 1-2 "кубика", что соответствует усилению 1-3 дБ.
 По способу монтажа антенны делятся на врезные, магнитные и устанавливаемые на "самоклейке". Первые часто входят в комплекты громкой связи и встроенных телефонов (о них чуть позже). Главный недостаток - придется сверлить крышу. Ворам такая антенна неинтересна - быстро и аккуратно ее не снимешь. Зато дает повод поинтересоваться "начинкой" автомобиля - без присмотра его лучше не оставлять.
 Магнитная антенна лишена этого недостатка: быстро поставил, быстро снял. Да и пользоваться ей в городе необязательно. Ее минус - болтающийся в салоне кабель. А в сильный дождь по нему под уплотнители может просачиваться вода.
 Интересны антенны, наклеиваемые на заднее стекло. При этом ответная часть с кабелем наклеивается изнутри (сверлить стекло не нужно). Недостатки - те же, что и врезной антенны, достоинство - не повреждается крыша.
 Напомним, что "штыри" лучше располагать вертикально - именно такова поляризация сигнала от транслятора. Цена внешних антенн - от $10-15.
 Оборудуя персональный автомобиль, стоит присмотреться к встроенным телефонам (например, Nokia 6090). Они обеспечивают полный набор сервисных функций (громкая связь, "приватный разговор", подзарядка аккумулятора), и, кроме того, выходная мощность сигнала у них может достигать 8 Вт (у обычных телефонов максимум 2-4 Вт). Цена Nokia 6090 - около $500.
 
 В ОДНОМ ФЛАКОНЕ
 Мобильник перестает быть только средством связи: он может ловить радио, проигрывать музыку, делать фотографии и даже снимать видео. Но такие функции есть только в современных (и относительно дорогих) моделях. Впрочем, выпускаются и приставки к телефонам. 
 Пассажиров клонит в сон, а вам не хочется выключать любимую волну? Как раз для таких случаев пригодится FM-тюнер. Его гарнитура позволяет слушать радио и отвечать на звонки. А любителям музыки по собственному выбору порекомендуем МР3-приставку. Одна флэш-карта заменит целый набор кассет или аудиокомпакт-дисков. Глядишь, и в салоне станет просторнее. 
 Антенны: врезная...
 ...магнитная... (справа)
 ...и наклеиваемая на стекло.
 Монтаж комплекта Nokia 6090 достаточно сложен - лучше поручить его профессионалам.
 FM-тюнер Ericson заменит 
 водителю радиоприемник...
 ...а МРЗ-плейер - магнитофон (слева).
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, 
 АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И "ТРИАКОМ"
 АЛЕКСАНДР МАЙОРОВ,
 КОМПАНИЯ "ТРИАКОМ".

От звонка до звонка

ПОДДЕЛЬНЫЕ СТЕКЛА
 Или органы по сертификации не знают, что в гаражных условиях сделать качественное автомобильное стекло практически невозможно? А может, знают, но наживаются на этом - получают деньги? Такая уж у нас система сертификации: хочешь иметь индульгенцию - плати.
 Кроме денег нужно, конечно, предъявить образец товара для проверки. Все вроде бы правильно, за исключением одного. Орган, выдающий сертификат, не обязан по закону иметь лабораторию, способную проверить качество товара. Так что любой дядя с улицы может принести протокол чьих-нибудь "официальных" испытаний и... Знаете, как у школьников - принес записку от родителей, что болел - и все. А то, что врача не вызывал, и не суть важно.
 Чем это оборачивается для потребителей? Придумывать свою торговую марку горе-предпринимателям не резон - и они специализируются на подделках под настоящие борские стекла. Как отличить подделки, мы попробовали показать на фотографиях. В дополнение приводим протокол осмотра специалистами Борского завода трех поддельных тонированных стекол для "десятки". Напомним: ветровые стекла склеивают из двух с помощью поливинилбутиральной пленки. Итак...
 
 ОБРАЗЕЦ № 1
 Так, приступаем к осмотру... Не пропечатан штамп в правом углу - раз. Не обрезана внутренняя пленка, из-за этого стекло может треснуть - это два. Вернее сказать, оно обязательно треснет - одно стекло сдвинуто относительно другого аж на 3 мм! А дальше... грубая царапина длиной 280 мм, потертость на углу, какие-то черные точки в клеящем слое, несоответствие ГОСТу по светопропусканию и т. д. И таких ляпов - одиннадцать...
 
 ОБРАЗЕЦ № 2
 Привыкаем к терминологии экспертов... Поехали - "грубый закол", "пузырь с усами", "неравномерный окрас канта", "смазана растровая печать", "волос в основной зоне"... Пальцев на руках не хватает - эксперты насчитали двенадцать несоответствий.
 
 ОБРАЗЕЦ № 3
 А здесь свой набор "тараканов"... Загибаем пальцы: "потертость в основной зоне", "включения пучками", "незашлифованная осыпь", а также вспучивание краски, отсутствие плавного цветоперехода, нанесение канта ручным способом - всего одиннадцать позиций. 
 Словом "триплекс" называют составные двухслойные стекла. Но не те, у которых одно стекло с другим разъезжается...
 ...и не те, у которых пленка лезет изо всех щелей.
 Тонируем - как хотим.
 Эмблема, похожая на "Борскую", не пропечатана - подделка.
 Только у подделки может отваливаться нанесенный по периметру кант.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35090, 35091, 35092, 35093, 35094, 35095"></div>

Вакханалия

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Трудным выдался нынешний год для нашей ГИБДД - в течение одного месяца, января, надо было "сбросить" все сведения о стоящих на учете транспортных средствах в налоговые органы. Сделать это, естественно, оказалось невозможно (в ряде отдаленных регионов до сих пор бланки отчетности заполняют от руки, а слово "Интернет" считают ругательным), так что полный отчет ожидается, как обычно, к лету. А пока мы получили необработанные статистические данные о состоянии автомобильного парка в стране. И пусть, как и прежде, они грешат серьезными пробелами (иномарки, например, подразделяются лишь на "праворукие" и "запорожцы"), по ним все же можно составить представление о том, как меняется автомобильная жизнь России на фоне общих перемен.
 Первого января 2003 года на учете у нас состояло 22 486 451 легковой автомобиль - свидетельство того, что страна окончательно преодолела последствия экономического кризиса: за последние восемь лет парк удвоился, а за год - увеличился на 6%! Если дальше так пойдет, еще через восемь лет он вырастет в полтора раза (до 33 млн.) и ежегодно россияне будут покупать примерно 2,5 млн. новых автомобилей (сейчас - около 1,5 млн.). Но прогнозировать что-либо на такой длительный срок - у нас дело рискованное, если не бесполезное. Лучше посмотрим, на чем мы ездим сегодня.
 
 С "КОПЕЙКАМИ" НЕ РАССТАЕМСЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plXg2CPjGhly_Qz2m7tbKw" width="463" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/5935/29626.jpg" class=" imp-image-35116" />
 Вынуждены констатировать: при детальном рассмотрении цифры не радуют. По-прежнему львиную долю автопарка составляют морально и физически устаревшие заднеприводные автомобили - и это в стране, где на большей части территории "девять месяцев зима, остальное - лето". Ровно 50% всех наших автомобилей это "копейки", "пятерки", "шестерки", "семерки", "волги", "четыреста двенадцатые". В прошлом году российские автозаводы произвели и продали 330 тыс. заднеприводных машин! Главный довод в пользу такой покупки - естественно, цена...
 В абсолютных лидерах, конечно же, вазовская "классика": на учете таких машин свыше 7,5 млн. (33% парка). А вот далее следуют иномарки. Ныне они уже составляют 22% нашего автопарка. Прошлый год для дилеров и перегонщиков был особенно "урожайным": в РФ ввезли 628 977 легковых автомобилей! Это на 19% больше, чем в 2001 году (526 557). Из них чуть больше 120 тыс. (20%) - новых, остальные 80% сильно или не очень подержанные.
 Больше всего, как известно, в России "уважают" японские и немецкие автомобили (51,6 и 39,6% ввоза соответственно). Те, что завезены со стороны Дальнего Востока, практически все из Страны восходящего солнца (99,9%). Сегодня иномарочный парк выглядит так: из 4 992 581 автомобиля 21% (или 5% от всего парка) - с правым рулем, "таврии" и "запорожцы" - 1 273 926 (6% от всего парка), "иностранцы", произведенные в РФ, - 93 018.
 На третьем месте - вслед за вазовскими машинами и иномарками - самые разные "москвичи" - 2,5 млн. (11%). Относительно современных "сорок первых" среди них немного (меньше 0,5 млн.), в большинстве же разные "408-е", "412-е" и "сороковые". Правда, пока не очень ясно, какая часть их исправно бегает по маршруту дом-дача, а какая - мирно догнивает на свалке: при отсутствии системы утилизации и практики снятия с учета этого не понять (по прикидкам ГАИ, брошено и не снято с учета в России где-то 6 млн. автомобилей и мотоциклов). С этого года владельцами транспортных средств всерьез заинтересовалась налоговая служба, так что есть надежда, что скоро наш автопарк освободится от "покойников". Пока же приходится оперировать теми цифрами, которые нам открывают.
 Представители "восьмого" семейства АвтоВАЗа - на почетном четвертом месте: ныне каждая десятая машина в России - "восьмерка" или "девятка". Далее идут "волги" самых разных моделей и модификаций - 1 540 920 (7% парка), из них львиную долю (около 1,4 млн.) составляют "двадцать четвертая" и ее наследники (
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>).
 Страна у нас большая, дорог мало, а те, что есть, часто числятся таковыми лишь на картах. Поэтому неудивительно, что в России много поклонников вседорожников: зарегистрировано свыше 900 тыс. разных "нив" (4% от всего парка) и почти 700 тыс. УАЗов (3%).
 Замыкают список автомобили "десятого" семейства (свыше 600 тыс. или 3% парка; за год их число выросло почти в полтора раза), малютки 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> (почти 300 тыс. - 1%) и "оды" (139 316). Еще 6% относятся к категории "прочие" - сюда, видимо, попали совсем уж древние машины, а также разные "самоделки", которых еще немало в российских городах.
 
 ДИАГНОЗ НА ЗАВТРА
 По-прежнему наш парк нельзя назвать молодым и современным: лишь 4,4 млн. автомобилей (19,5%) моложе пяти лет, еще 6,9 млн. машин - в возрасте от пяти до десяти лет, а почти половину (49,6%) составляют ветераны дорог. Отметим, что с прошлого года эта цифра выросла на 3,1%. Здесь свой вклад внесли и "пожилые" иномарки, которых в ожидании повышения пошлин ввезли прямо-таки огромное количество (по данным ГТК РФ, старше семи лет - около 290 тыс.).
 По стране автомобили распределяются тоже неодинаково. Самый "насыщенный" город, естественно, Москва, где было зарегистрировано 2,3 млн. легковых автомобилей (десятая часть от всего парка), 6% "числятся" за Московской областью. Из самых "автомобильных" регионов страны - Краснодарский край (почти 1 млн.), Ростовская (690 тыс.) и Самарская (614 тыс.) области, Башкирия (612 тыс.), Свердловская (542 тыс.), Татарстан (470 тыс.), Нижегородская область (453 тыс.), Ставропольский (443 тыс.), Алтайский (426 тыс.), Красноярский (391 тыс.), Приморский (367 тыс.) края, Иркутская (391 тыс.) и Кемеровская (375 тыс.) области, Ханты-Мансийский АО (350 тыс.). А меньше всего машин у нас в Эвенкийском автономном округе - всего 271...
 "Средний" автомобиль у нас, как и раньше, - семилетняя "шестерка" белого или бежевого цвета и того же возраста белая " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" с модификациями (для Дальнего Востока) или 10-летний " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (для европейских регионов).
 Чего можно ожидать дальше? На рассмотрении в правительстве находится крайне непопулярный в народе документ - проект распоряжения об уравнивании таможенных пошлин на подержанные иномарки "от трех до семи" (что приведет к росту пошлин на них в 2-2,5 раза) и о повышении их на новые машины иностранного производства на 10%. Подписать эти документы наш премьер может в любой день. Одно только: в этом году власть опасается "резких движений" - на носу парламентские и президентские выборы. На М. Касьянова же давят не только отечественные производители, но и зарубежные - те, что начали или собираются начать производство в России. Так что вступление в силу новых пошлин - вопрос времени.
 Между прочим, тогда мы снова можем столкнуться с таким, вроде бы, забытым понятием, как дефицит. Пока в стране производится около 1 млн. автомобилей в год при спросе около 1,5 млн., разницу покрывает продажа иномарок, в основном подержанных. Новые пошлины поставят на этом бизнесе жирный крест. Вся надежда тогда на иностранцев, которые смогут быстро развернуть в стране новое производство (или расширить уже имеющееся). Правда, пока средняя неновая иномарка обходилась у нас в 8 тыс. долл., а средний иностранный автомобиль, выпущенный на заводе в России, - 19 тыс. Но будущее, видимо, за сравнительно недорогими машинами типа " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", которые все больше завоевывают наш рынок иномарок.

Пир после кризиса

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Он почти что Clio в кузове седан, а тот - известный "спортсмен". Три года назад Symbol подхватил знамя из слабеющих рук одряхлевшего 
 <a href="/auto/Renault/19/">Renault 19</a>, бывшего французского народного автомобиля. И, пожалуй, высокое звание "народного" оправдал - его выбирают отнюдь не самые зажиточные россияне. Но, видимо, самые романтики... 
 Теперь о материальном. Хочется поздравить французских инженеров с успехом: им удалось похоронить характерный недостаток "девятнашки" - хлипкую ходовую. Нареканий к амортизаторам больше нет. Впрочем, средний пробег машин пока невелик. 
 Зато с тормозными дисками - беда. Требуют замены уже через 60-80 тыс. км. То есть их ресурс всего-то втрое больше, чем у колодок. Вместе с дисками наверняка придется менять и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Что хозяину обойдется в $20-30 за их замену (плюс стоимость комплекта - $20).
 60 тыс. км - срок для регулировки клапанов на 8-клапанном K7J. Мастер на фирменной станции попросит за работу $40. А вот на 16-клапаннике стоят гидрокомпенсаторы, регулировать просто нечего. Есть вероятность, что к этому времени прикажут долго жить подшипники ступиц передних колес. Стыдно, господа французы! У той же "зубилы" их ресурс вдвое больше. А еще - плановая замена ремня ГРМ. Обходится она от $110 (K7M) до $150 (K4J) за работу (на K4J с роликами) и $20-25 (K7M) до $65-70 (K4J) за запчасти. В общем, ТО "шестьдесят тыщ" обещает быть урожайным.
 Двигатели у Symbol тоже небеспроблемные. Например, помпа может отказать к 50 тысячам, хотя отдельные долгожители "выхаживают" и все 100. Порой на почти новых помпах можно заметить следы жидкости по контуру корпуса. Такая течь не страшна - обычно это разовый выброс жидкости. Зато если следы потеков появились на уплотнении приводного вала, готовьте денюжку - на новую помпу. Работа на фирменной станции будет стоить около $100, сам насос - $60-70.
 На 16-клапанном моторе случалось, что шкив начинал съезжать по валу генератора к краю. В результате такой "миграции" ремень генератора разрушался и попадал под ремень ГРМ. Про последствия для двигателя лучше не думать: и так в жизни кошмаров хватает. Впрочем, так "везет" далеко не многим, но каковы французы, а? 
 В электрооборудовании - свои болячки. Забудешь отрубить обогрев заднего стекла через 15 минут - у клавиши подгорят контакты. Раз и навсегда. Сэкономили на копеечной релюшке, а ты майся! Между тем в инструкции говорится, что обогрев отключается автоматически. Вот те раз!
 Впрочем, инженеры не спят. Самые свежие автомобили избавлены от многих детских болезней. Например, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> сменил поставщика реле "поворотников" - и поток жалоб иссяк. Специалисты концерна благополучно "победили" непокорную рукоятку указателя поворота, досаждавшего нечетким включением.
 Что будет через несколько лет, когда "Символы" намотают по нашим дорогам еще несколько десятков тысяч километров? По словам специалистов, ничего нового. Большая часть недостатков уже проявилась. Хотя некоторые вопросы остаются. Например, несъемные пыльники ШРУСов и сальники рулевой рейки. Ресурс этих деталей около 200 тыс. км. Дорого? Очень! С другой стороны - раз в 200 тыщ... Иной столько за всю жизнь не наездит.
 В немецком рапорте ТЮВ есть только Clio самой качественной, французской сборки. Занимает он печальное 88-е место из 106. В самом хвосте. Утешение одно: сама машина ощутимо дешевле аналогов.
 
 Автор благодарит компанию RTDS Service за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34712"></div>

Почти что Clio

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Все, что моложе 15 лет и идет за тысячу, - не на ходу: поломана коробка передач, заклинило двигатель, разбит кузов. Или на ходу, но не в порядке документы: продан по генеральной доверенности, а владелец умер; утерян ПТС; машина не растаможена, с белорусскими или калининградскими номерами. Исключения - редкость. Те машины, что на ходу и на "Вы" с законом, сошли с конвейера лет 20 назад. 
 Такое барахло вас, конечно, не устраивает? Обратимся-ка к праворулькам. Прямо из Японии, начала 80-х годков выпуска, разумеется. Многие "старушки" еще ничего - состояние довольно приличное, с электростеклоподъемниками и даже электрическими зеркалами. Но кузов... Смотрите на него внимательно: это самый дорогостоящий элемент в автомобиле. Даже мотор или КП можно поменять, а кузов, да не ржавый - поди найди! А у японских машин тех лет самое слабое место - как раз кузов. Если прогнили пороги и арки - брать не стоит ни в коем случае. Гнилое днище - это тоже плохо, но исправимо: некоторые гаражные умельцы освоили технологию латания за копейку малую. Зато коробки передач и двигатели у "японцев" обычно в порядке, еще поживут.
 Из европейских машин чаще всего предлагают 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Opel Record</a> и 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Kadett</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>-I, 
 <a href="/auto/Ford/Sierra/">Ford Sierra</a>. Причем 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> нередко попадается даже 15-летний. Обольщаться не стоит - кузова 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> быстро ржавеют, найти "крепкий" экземпляр будет нелегко. Очень слабый металл и у французов, за 20 лет иной рассыпается в прах, стоит ткнуть пальцем. Лишь 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> покрепче соотечественников. 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> - под стать "французам". Сильно ржавеет и 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. С VW по-разному: 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> первого поколения ржавеет сильнее, чем второго. Чего точно брать не стоит ни в коем случае - так это диковинных машин, каким бы прелестным ни был кузов. Запчастей для них не сыскать.
 Поклонники автоклассики ценят 
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> и 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> - за хорошее железо, неплохой ресурс двигателя и КП, доступность запчастей. Годы выпуска, конечно - до 1983 года. В общем, брать иномарку за такие деньги - большой риск. В столице есть категория покупателей, которые приобретают "автодешняк" с расчетом "поматросить и бросить". Обычно - лица южного колорита. А если покупать надолго, стоит поосторожничать и уж ни в коем случае не торопиться. Несколько сот американских "рублей" следует заранее отложить на будущий ремонт: будьте уверены - он обязательно понадобится. Можно и вообще "попасть" - когда машина пробежала 250-300 тыс. км, от нее только и жди разных сюрпризов. Есть, впрочем примеры, когда покупателям везло:
 Типичный представитель
 BMW 728, 1978 г.в., 2,8 л, пробег 300 тыс. км.
 Андрей. Купил год назад за $800:
 - Машину пригнали в Россию в 1992 году. Езжу на ней по доверенности, один год, но с 1 февраля за руль не садился. Кузов (Е23), конечно, выглядит архаично, но на скорость это не влияет. Открытой ржавчины почти нет, лишь пара небольших сколов. В двигатель я ни разу не лазил - пока тянет. Ну, разве что высоковольтные провода сменил. Тормоза, конечно, тормозят, но я бы их дал посмотреть автомеханикам, для спокойствия. Есть небольшой люфт рулевого колеса. Будет время - займусь. На разборках найти нужную деталь несложно. Безусловно, денег она еще сожрет - по моим ощущениям, долларов 400-500, но беспроблемная машина стоила бы намного дороже. Тем более 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. 
 Для дела
 Toyota Lite ACE, микроавтобус, 1986 г.в., 1,8 л, пробег 175 тыс. км.
 Алексей. Купил полгода назад за $1100:
 - Купил машину у приятеля, который всю жизнь проработал моряком, пригнал автомобиль из Японии в 1988 году - тогда Lite Ace едва исполнилось два года. Машина нужна была, чтобы возить материалы на строительство дачи. Теперь приятель уже на пенсии, дача давно построена, чего грузовику стоять - он и отдал за недорого. А у меня как раз ремонт, переезд... Решил, что так дешевле, чем заказывать "Газель" для доставки груза. Вот закончу - машину продам и деньги отыграю. Последнее время Lite Ace стоял без дела, салон покрылся пылью и выглядел неухоженным, но с грузовичка и спрос маленький. Зато состояние - отличное. Сел, повернул ключ и поехал. Кузов, конечно, оставляет желать лучшего - проржавели арки, правый бок измят. Но - едет! И, думаю, сможет ездить еще долго. По крайней мере, на мой век хватит.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34458, 34459"></div>

Куплю иномарку. На ходу. Денег мало.

Пименов Илья

Один из племени
 В войну суперкаров включился Edonis. Что это такое, спросите вы? Посмотрите на фото. Что-то подобное 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> и McLaren F1, один из племени дорожных болидов - по пояс рослому человеку, распластанный по асфальту, с огромными колесами, похожий на большущюю каплю золотистого сплава, шлепнувшуюся с высоты.
 Его создала группа бывших инженеров Bugatti под художественным руководством Николы Матерацци (себя они предпочитают именовать B.Engeneering). Работа над проектом шла в сотрудничестве с фирмой Michelin. 
 Автомобиль двухместный. Правильно, больше и не надо. Где-то в центре кузова стоит 3,7-литровый V12 мощностью 680 л.с. с двойным турбонаддувом. Где-то рядом - 6-ступенчатая коробка передач (механическая, ведь это европейское произведение). До 100 км/ч штуковина разгоняется менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость Edonis - более 360 км/ч. 
 B.Engeneering планирует собрать 21 машину. Продавать их будут уже летом по цене 600 000 американских долларов за штуку. То есть шансов купить - никаких.
 Марокас на взводе
 «Что, в Марокко и автомобили производят? - изумился коллега, услышав о концепте. - А я думал, только апельсины». Да, производят. И какие! 
 Есть у них марка Laraki, названная по имени основателя - Лараки Абдеслама, ныне здравствующего. Эта компания выпускает суперкары. В 2003 году мароканцы показали концепт Laraki Fulgura. Существует в единственном экземпляре.
 Кузов - сочетание плавных и рубленых линий. Во многих ракурсах Fulgura напоминает машины из конюшни в Модене - видно, что, когда художники рисовали концепт, они ориентриовались на работы 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>.
 Машина - настоящая «сборная солянка». Алюминиевое шасси разработано "в домашних условиях", некоторые части заимствованы от старого 
 <a href="/auto/Lamborghini/Diablo/">Lamborghini Diablo</a> (впрочем, их легко скопировать). Силовой агрегат - 5,4-литровый 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> от Mercedes-Benz с шестиступенчатой секвентальной коробкой. Мотор расположен спереди. Мощность двигателя доведена до 600 л.с., крутящий момент - до 730 Н*м 
 Привод, как и положено на спорткаре, задний. Для облегчения части кузова сделаны из карбона. Данные о динамических характеристиках засекречены, однако наверняка «достаточные». 
 Вот вам и Африка!
 Чисто японское извне
 Outlander вышел из концепта ASX, который показывали в Женеве два года назад. С этой машины началось полное обновление модельной гаммы 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> в Европе. Почему «зачинщиком» выбран именно SUV - понятно. Этот класс автомобилей, а если точнее - подразделение SUV Crossover набирает все большую популярность и привлекает внимание потенциальных покупателей. Хотя в России автомобили этого класса часто называют «паркетниками». И в общем-то заслуженно...
 Однако причину их популярности можно понять. Современному человеку по душе универсальная техника. А что может выполнять так много функций, как симбиоз внедорожника и спорт-универсала?
 Оценив ситуацию, многие автопроизводители заострили внимание на этом симбиозе, представляя все новые и новые разработки. Так что сильных конкурентов у 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> хватает: 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> C-RV, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4, 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>...
 Чем же похвалится Outlander? Несомненно, системой постоянного полного привода. В ее основе лежит действительно уникальная трансмиссия 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution, показавшая себя как в мирное время, так и в «боевых» условиях. Пока 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Outlander</a> будут комплектовать только «механикой» и 2-литровым двигателем, но уже осенью появятся «автомат» с секвентальным режимом и 2,4-литровый мотор. А в следующем создадут турбонаддувную и дизельную версии.
 Козырем нового автомобиля станет и его «чисто японское» происхождение. Качество сборки таких машин и их надежность сомнению нынче не подвергаются - все на высшем уровне. 
 «Внеземной» займет в модельном ряду промежуточное положение между 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Pajero Pinin и 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Pajero Sport (двигатели 2,5TD/3,0 V6). Вот только название... Впрочем, наверняка есть какое-нибудь фантастическое объяснение.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34447, 34448, 34449, 34450, 34451"></div>

Домашние заготовки

Семилетняя биография <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> начинается с 1996 г. "Первая ласточка" на платформе VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> нашим соотечественникам приглянулась. Еще бы: "почти немец" – и по вполне сносной цене! Как и принято в среде грамотных маркетологов, через полтора года после появления пятидверного хэтчбека на рынок выпустили универсал. <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> Combi (именно так в линейке <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> именуются "хозяйственные" версии) удивила невиданной вместительностью (1512 л. со сложенным диваном) и богатым выбором оснащения. В 1999 г. появился дизельный универсал 4x4, вызвав к себе понятный интерес, а в августе 2000 г. на конвейер встала бензиновая полноприводная <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a>. Тогда же седаноподобный хэтчбек (а заодно и универсал) радикально перекроили, частично позаимствовав дизайн экстерьера у модели <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. 
 Серебристая чешка, элегантно вильнув кормой, вошла в покрытый скользким месивом крутой поворот. 70 км/ч? А почему бы и нет… 
 - Не раз поминал добрым словом тот день, когда решил взять полный привод, - делится Алексей. Позволяет забыть о качестве покрытия и спокойно идти там, где остальные "пробуют брод". Вот уже два года езжу – не оставляет чувство превосходства над коллегами по трассе. Не внедорожник, конечно, но уверенности на шоссе прибавляет. И еще как!
 Она!
 - 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> 1,8Т, да еще 4x4, стоит недешево. Но очень уж хотелось полноприводник, и, изучив как следует рынок, решил взять "Шкоду". Из опций заказал практически все, включая ксенон, датчик дождя, люк, боковые подушки безопасности. За все удовольствие в исполнении Elegance с топовым 150-сильным двигателем (а было это в конце 2000 года) - $20500.
 В первом приближении
 - Поначалу не понравилась плохая обзорность: на привыкание к крохотному правому зеркалу ушел не один месяц. Зато здорово выручила салонная "панорамка", так что теперь правым наружным практически не пользуюсь.
 Очень полезна в дороге ESP (система курсовой устойчивости). Вот только поначалу у нас с ней вышло недопонимание: оказывается, пробираясь по сугробам, ее лучше отключать. Иначе о высокой проходимости можно забыть, а уж выбраться из ловушки методом раскачки – просто нереально. На плохих дорогах салон немного поскрипывает-поскуливает, тоскуя по отутюженным европейским трассам.
 Сильно огорчил низкий клиренс. Заявленные производителем 170 мм – миф. Реально низшая точка под защитой картера (кстати, толстой стальной, а не пластиковой!) едва оставляет до земли 120 мм. Можно и зацепиться ненароком, с нашим-то "дорожным хозяйством!"
 Расход топлива для такой машины – вполне ожидаемый: 11 литров 95-го бензина в смешанном цикле.
 Под микроскопом
 - Намотал за два с лишним года около 50 000 км. Вроде бы не срок – ан нет! Через полторы тысячи треснуло лобовое стекло. Мастера на сервисе говорят, что случай распространенный, особенно на первых партиях. Заменили по гарантии.
 Примерно в то же время появился небольшой люфт водительского сиденья – случай явно индивидуальный, хоть и досадный. На сервисе подкрутили, но недавно люфт снова появился - видимо, потребуется более серьезное вмешательство. По гарантии устранили стук в передней подвеске. Как выяснилось, гремели колодки: на заводе не поставили скобу правого суппорта. Просто забыли.
 На 12-й тысяче пришлось отрегулировать сход-развал: подвеску здорово "повело". 
 Из проблем, характерных для 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> вообще и 4x4 – в особенности, на СТО называют слишком уж "нежные" датчики уровня топлива. Случай весьма распространенный для автомобилей с баком, разделенным перегородкой: в каждом резервуаре устанавливается по датчику, а это увеличивает вероятность поломки. Первым обычно "летит" левый. По статистике сервис-центра, эта проблема коснется 15-20% владельцев "Октавий" уже в первые год-два. Для Алексея подобный случай, к счастью, оказался гарантийным. 
 Одно прекрасное морозное утро ознаменовалось скончавшимся аккумулятором. Пришлось раскошелиться на новую коробочку Varta ($70), которая никак не хотела вставать на место – разве что без пластикового кожуха. Штатное место аккумулятора на 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> – не бейсбольная площадка.
 На 22-й тысяче бесплатно заменили забарахливший датчик поперечного ускорения ESP стоимостью $500. Нет, все-таки гарантия – истинное благо цивилизации! В декабре прошлого года поменял шаровую опору, тоже не заплатив ни копейки… Словом, огорчения за это время были, но для кошелька совсем не обременительные.
 Подбираем двигатель
 К сожалению, богатым выбором моторов для версии 4x4 концерн 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> не балует (видимо, опасаются конкуренции с Passat). Чешскую "кваттро" можно купить либо с 90-сильным дизелем (1,9 TDI), либо с 1,8-литровым наддувным двадцатиклапанником – тем самым, что ставится на 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Оба, по отзывам сервисменов, достаточно надежны, но второй – позадиристей, а горячая кровь для полноприводной машины – совсем не каприз. Дальше – вопрос опций, здесь уже предпочтения у всех разные.
 За последние два года цена на Combi 1,8T 4x4 выросла почти на треть. На такую покупку решится не каждый: ведь за ту же сумму можно взять модель более престижной марки (хоть и хуже укомплектованную). И все же от эмблемы с индейской атрибутикой на радиаторной решетке настоящий шкодовод вряд ли откажется. За любые деньги.
 В табеле о рангах 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> прочно сидит в самой середине таблицы. Она поделила 53-е место с 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Suzuki Swift</a> и 
 <a href="/auto/Opel/Frontera/">Opel Frontera</a>. Всего в таблице машин от года до трех - 106 моделей.
 P.S. Фольксвагеновская техника уже сейчас обслуживается во всех крупных городах России. А к концу этого года на рынке появятся подержанные "трехлетки" 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> 4x4, цена на которые будет колебаться от $15 тыс. до $17 тыс. в зависимости от состояния и комплектации. Из полноприводников за эти деньги можно взять разве что 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Suzuki Liana</a> в гораздо более скромном, чем у Оctavia, исполнении.
 
 Фото автораАвтор благодарит сервисный центр "Пеликан-Авто" за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34334, 34335, 34336, 34337, 34338, 34339, 34340"></div>

Универсальная combi'нация

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2>Changan Eado Plus </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Changan Eado Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527222" comment="Changan Eado Plus" />Changan Eado Plus</div><div class="caption">Changan Eado Plus</div> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. [readmore ids="962295"]За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" alt="Geely Emgrand" title="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527224" comment="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div><div class="caption">Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! [readmore ids="962263" align="right"]Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kaiyi E5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" alt="Kaiyi E5" title="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527223" comment="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div><div class="caption">Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. [readmore ids="962231" align="right"]Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. [nextpage]<h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" alt="Livan S6Pro" title="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527226" comment="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div><div class="caption">Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. [readmore ids="961742"]Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" alt="Omoda S5" title="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527227" comment="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div><div class="caption">«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div> [readmore ids="961607" align="right"]Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. [readmore ids="961825" align="right"]<h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия.&nbsp;Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado Plus</figcaption></figure> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</figcaption></figure> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</figcaption></figure> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</figcaption></figure> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</figcaption></figure> Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" />Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962231-test-drayv-suzuki-s-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FHbR-ZG62S865m5DrKY0bA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Просторно, динамично и есть всё — 5 вариантов доступных седанов

Компании-производители

Aвторынок