Свежее

Лучшее

ЕСТЬ ПРОРОКИ В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ!
 В качестве такового в нашем автопроме выступает, естественно, АвтоВАЗ. Когда все, кто может, собираются в отпуск, и помыслы их направлены на отработку маршрута "дом - берег теплого моря", тольяттинцы проявили инициативу: с 10 июня, уже в третий раз за текущий год, ввели новые отпускные цены для своих дилеров. Естественно, корректировка шла в сторону повышения. В среднем машины для них стали дороже примерно на 2%. "Пятерки", "семерки" и "нивы" - на 500 рублей, "четверки" - на 1500 руб., а модели семейства "Самара" вырастают в цене на 3500 руб. Еще больше дорожают "одиннадцатые", "четырнадцатые" и "пятнадцатые" - на 4000 руб., а цены на "десятку" и "двенадцатую" подняли на 4,5 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQ3Sl9t-_tjhH5Vy-BdNEw" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/7650/37589.jpg" class=" imp-image-38149" />
 Сейчас средневзвешенные цены в Москве на "классику" - от 111 тыс. руб. (3600 долл.) до 135 тыс. руб. (4420 долл.), на автомобили семейств "Самара" и "Самара-2" - от 165 тыс. руб. (5,4 тыс. дол.) до 194 тыс. руб. (6350 долл.), а вот "десятое" семейство оценивается дилерами уже от 195 тыс. руб. (6380 долл.) до 225 тыс. руб. (7360 долл.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rpk0Y5noLxKTHxc_WdCVng" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/7650/37588.jpg" class=" imp-image-38148" />
 В Тольятти говорят, что росту стоимости автомобилей в рублях поспособствовало... снижение курса доллара и что Волжский автозавод сейчас всего лишь "догоняет" рынок, а не опережает его. И вообще, по заявлению представителей АО "АвтоВАЗ", повышение цен на автомобили "соответствует утвержденной на заводе программе ценообразования, цель которой обеспечить экономическую эффективность производства". В переводе на русский это означает, что цены изменяются в зависимости от спроса, а он в последнее время на вазовские автомобили стабильно высокий. Например, в конце июня в салонах "Автомира" - одной из ведущих столичных компаний по продаже автомобилей ВАЗа - можно было услышать, что завод поставляет автомобили с месячной (!) задержкой от плана, и все они расходятся буквально "с колес". Причем стабильный спрос практически есть на все модели, особенно - на семейство "Самара" и "классику". Во многом это связано с прошлогодним повышением пошлин на ввозимые в Россию иномарки старше 7 лет - именно эта категория автомобилей была главным конкурентом ВАЗа. Тогда, в прошлом году, казалось, что "семилеток" навезли в страну немерено, но запасы, видимо, подошли к концу и наступил "час ВАЗа".
 
 Маркетологи из Тольятти дождались, что российскому потребителю деться некуда: новая иномарка или 3-7-летняя, пригнанная из-за границы, по карману далеко не каждому. К тому же новые тоже дорожают - и не только в России, но и в Европе, что связано с ростом курса евро. Тянутся за ними и цены на иномарки подержанные, тем паче, что европейские продавцы, наслышанные о предполагаемом (теперь уже случившемся) повышении таможенных пошлин на "трехлетки", тут же спешат набросить несколько сот евро сверху.
 Между тем, "запас прочности" далеко не вечен - цена новой "двенадцатой", к примеру, уже вплотную приблизилась к стоимости дешевых иномарок отечественной сборки (" 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>") и, если дело так пойдет дальше, наш потребитель может повести себя непатриотично. Тем более, что показатели роста цен на продукцию АвтоВАЗа за полгода уже превысили аналогичные за весь прошлый год.
 Свою лепту вносят и дилеры: если отпускная стоимость вазовских малолитражек в этом году изменилась на 7%, то рыночная выросла уже почти на 20%. В мае розничные цены поднялись на 3,2%, а в марте и апреле еще выше. С начала 2003 года розничные цены на "классику" и "самары" выросли в среднем на 27%, на "нивы" - почти на 30%. Скажем, "десятка" в Москве, стоившая в начале года 5,6 тыс. долл., за пять месяцев подорожала в среднем на 1000 долл.
 И все же в ближайшие месяцы новых скачков цен, видимо, не будет. По мнению сотрудников того же "Автомира", розничные цены на рост заводских если и отреагируют, то весьма незначительно: "Цена автомобилей вряд ли вырастет больше чем на 2% - они и без того подорожали в этом году достаточно".
 АвтоВАЗ в 2003 году планирует произвести 710 тыс. автомобилей - на 20 тыс. больше, чем предусматривалось ранее. Об этом сообщил вице-президент АО по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей Владимир Кучай. По его словам, увеличение производственного плана связано с "благоприятной для автозавода ситуацией на рынке - автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последние месяцы пользуются устойчивым спросом. Однако эти показатели неокончательные, так как предприятие будет работать в этом году в зависимости от спроса на его продукцию на рынке". Кроме того, в 2003 году планируется экспортировать 90 тыс. автомобилей в 37 стран мира. Что же, остается только порадоваться за нашего лидера...
 
 "НИВА" УХОДИТ И НЕ УХОДИТ
 В марте 2003 года, как и обещали, на АвтоВАЗе начали сокращать производство автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. По соглашению с "Джи-Эм" к 2006 году производство "обычных" "нив" в Тольятти должно прекратиться. Но запланированный на май переход на односменную работу цеха по производству автомобиля "Нива" был отложен: руководство предприятия получило массу просьб продолжить выпуск. Тем не менее сокращение производства идет, и на односменный режим планируют перейти в середине лета. Сегодня со сборочного конвейера ежесуточно сходит 168 "нив" (в прошлом году 260); в таком же режиме будет организована работа в 2004 и 2005 годах. Цены на 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 наконец-то стабилизировались. В конце июня в Тольятти "Ниву" можно было приобрести в среднем за 157 тыс. руб., в Москве за нее просят больше - 169 тысяч.
 Что продолжает радовать - так это маленькая "Ока". Она хоть и дорожает, но пропорционально своим размерам - за год всего на 200 долл. И "оды" тоже ведут себя вполне прилично - за год стоимость базовой модели 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> с вазовским двигателем 1,6 л выросла всего на 300 долл., поэтому машины из Ижевска расходятся неплохо, особенно в Поволжье. За первые четыре месяца 2003 года "Ижмаш" увеличил объем производства на 16,3% по сравнению с таким же периодом 2002 году - до 28 тыс. автомобилей. Половина из них приходится на модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, остальные - 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> и 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>. Сегодня в Москве "Оду" с годовой гарантией (или 25 тыс. км пробега) можно купить всего за 106 тыс. руб. - дешевле просто даром..
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

Ударными темпами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ПРОДАЕМ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ
 
 ПО СТАРИНКЕ
 Самым прогрессивным в поиске покупателей считают сегодня Интернет. В паутине мы узнали много интересного. О себе, о фирме вообще и данной модели в частности, о мировых ценах в свете событий в Ираке. Высказались все кому не лень. Только покупателей среди них не оказалось.
 Газета "Из рук в руки" куда более демократична: читать, слава богу, у нас все умеют. Но невнимательно. Несмотря на приписку "Звонить строго с 18 до 21 часа", первый страждущий разбудил еще затемно в пять утра! Убедившись, что опечатки в цене не случилось, большинство соискателей молча вешали трубку. К обеду однообразие так утомило, что пришлось выключить телефон. Оставался старый проверенный способ продажи - рынок. 
 "Дежурство" на автобазаре требует времени, зато позволяет общаться с покупателем в "естественной среде". 
 
 ТОВАР КАК ОН ЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mWEc-xjW-Ozzu082qRI2A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37578.jpg" class=" imp-image-38139" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDPWWvyMuCUV9PYl2aGLjw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37581.jpg" class=" imp-image-38142" />
 Принципиально улучшить состояние "товарной" иномарки уже не удастся. Перебирать двигатель или перекрашивать кузов нерентабельно. Как правило, дело ограничивается косметическим ремонтом. Сварку треснувших в пути бамперов, ремонт сколов на стеклах и иные сложные работы доверяют специалистам. Остальное - самостоятельно, не сходя с торгового места.
 Вряд ли где еще встретишь такое раздолье для автохимии. В ход идет все - баллончики с нитроэмалями, красящие карандаши, полироли, клеи, растворители. Задача одна: машина должна выглядеть столь же целомудренно, как невеста перед свадьбой. Здесь же устраняют мелкие технические огрехи. Но не абы как - с пониманием психологии покупателя. Скажем, вынимать из щитка приборов негаснущие контрольные лампы - дурной тон. Такую грубую работу легко заметить. Куда изящнее запараллелить ее с исправной соседкой. Не подкопаешься - все индикаторы дружно загораются и гаснут после пуска двигателя. Местная мораль это допускает - в исправности всех систем перегонщик убедился лично. А в тонкости, вроде замкнувшего проводка где-то в монтажном блоке, пусть вникает, если захочет, будущий владелец. Мы решили обойтись без макияжа, показав товар лицом. Так что для "Пежо" и "Мондео" предпродажка свелась к мытью кузова и чистке салона.
 
 СОЛДАТЫ УДАЧИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCwU6tY-2VJELshXx6azDg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37577.jpg" class=" imp-image-38140" />
 На рынке мы попали в разношерстную компанию. В ней судьба свела бывшего дальнобойщика и гаишника, автогонщика и жестянщика, слесаря и оперного певца. Найти хорошо оплачиваемую работу в наше время не так-то просто. Требования высоки - не допрыгнешь. А здесь - только жизненный опыт, стартовый капитал и немного удачи.
 Ловит ее каждый по-своему. И у каждого отработаны приемы, как привлечь покупателя. Один зажигает свет и включает музыку. Другой обещает подарок. Третий клянется, что обслуживал машину во Франции, хотя дальше Калининграда сроду не ездил. Распространенный прием - вместо года выпуска указать "нэ" (год начала эксплуатации) или "мг" (модельный год). Шила в мешке не утаишь, но чтобы пробудить интерес - годится. Дальше хорошо бы обрушить на клиента поток красноречия. Он же не знает, что на этой машине ездила аккуратная девушка-отличница или, наоборот, чопорная пожилая дама. Не грех указать даже год ее рождения! Считается, что такие автомобили сохраняются особо хорошо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2JKID-_Ank09nHZZFuwCw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37579.jpg" class=" imp-image-38138" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hvtDgSKywwSKdUpPp3u4ag" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37580.jpg" class=" imp-image-38137" />
 Следующий этап - осмотр будущей покупки. Тут хорошо отвлечь внимание перечнем технических параметров (лучше - всего модельного ряда). Замечания о недостатках парируют фразами: "Вы на цену посмотрите!" или "Новые продают в автосалоне". Пристыженные покупатели большую часть претензий обычно снимают. Очень кстати фирменные наклейки с датами замены масел и ремней - уважающий себя продавец всегда держит такие про запас. Совесть его не мучает: если купят, все равно сразу заменят и то и другое. Не обман это, а желание угодить покупателю.
 Диспуты и дискуссии не утихают здесь с утра до вечера. С непривычки - тяжело. Мы же в споры не вступаем, больше слушаем - бесценный опыт только в словах, печатных изданий на эту тему нет.
 
 ВЕСЕЛЫЕ РЕБЯТА
 Основная же масса приходит сюда на экскурсию: где еще можно поглазеть, потрогать и даже прокатиться на современной иномарке? Хорошо еще, что торговые площади расположены, как правило, на отшибе. Будь они возле метро, от праздной публики не было бы отбоя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kt8D6h1rLLe9gsKUKunZKg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/7647/37582.jpg" class=" imp-image-38141" />
 К счастью, покупатель все же попадается. Отличить его легко по сосредоточенному взгляду. Большинство не привязано к конкретной марке, а ищет машину "по деньгам". Хорошо иметь дело с семейной парой. Женщину проще убедить в достоинствах предлагаемой модели, а с мужем она договаривается сама. Плохо, если человек прихватил консультантом соседа по гаражу. Чтобы испортить радость от покупки, тот из зависти придирается к каждой мелочи, осложняя без того нелегкую торговлю. Зато все - и семейные, и холостые - верят в чудо: вдруг именно им в руки свалится почти новый, небитый, некрашеный автомобиль с небольшим пробегом! Величина последнего строго ограничена: не рассматривают варианты свыше 120 тыс. км и менее 50. Отчаявшись продать наш вполне достойный (по цене и техническому состоянию) "Мондео" с его 170 тыс. км, решили, скрепя сердце, "сократить" пробег до 70. А вот соседу на восстановленной после аварии новенькой "Мазде" пришлось накручивать! Что поделаешь, покупатель всегда прав.
 
 ПРИ СВОИХ
 Набравшись ума-разума, поспешили применить знания на практике. Не тут-то было! Избалованный автомобилист не спешил расставаться с деньгами. Пришлось идти на уступки.
 "Форд" едва пристроили за $8300, из коих 200 тут же отдали за хранение. Дороговато обошелся принцип "товар лицом"! Куда дешевле торговать по объявлениям (5 рублей бланк и публикация раз в неделю). Так мы и поступили с "Пежо". Вскоре позвонила симпатичная москвичка, согласившаяся на "француза" за $8000.
 Итак, мы остались при своих. Может, стоило проявить чуть побольше терпения? Но ждать некогда, впереди - новые эксперименты. Кроме того, на коньяк все-таки осталось. 
 Не помоешь - не продашь.
 Пункт оплаты услуг.
 Первые покупатели.
 Женщины оценивают автомобиль по-своему.
 Сон перегонщика.
 
 КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РЫНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ
 Бампер-точка - парктроник.
 Ведро - автомобиль цвета "серебристый металлик".
 Мебельный руль - руль с деревянным ободом.
 На веслах - автомобиль с ручными стеклоподъемниками.
 На палке - автомобиль с механической КП.
 Переходная модель - автомобиль, сваренный из двух половинок ("морда" 93-го года выпуска переходит в багажник 95-го). 
 Фара-сварка - ксеноновый свет.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Базарный день

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Колодочкин Михаил

ПРОВОДА ДЛЯ "ПРИКУРИВАНИЯ"
 Похожими поисками мы занялись в очередной "электрической" экспертизе - проводов для "прикуривания". Официально их величают "соединители автомобильные аккумуляторные". С кем не случалось - поворачиваешь ключ зажигания, а из-под капота доносится предательское "Не хочу-у-у-у", да и лампочки на табло как-то сразу тускнеют... Справиться с подобной неприятностью помогут аккумулятор-донор и упомянутые провода - например, те, что позируют на фото 1 - 8.
 
 ИЗВИНИТЕ, ЧТО МЫ К ВАМ ОБРАЩАЕМСЯ...
 Найти добродетеля, готового "дать прикурить", сегодня непросто. Виноваты не только профессиональные уличные попрошайки, приучившие нас шарахаться от любых просителей, но и технический прогресс: автомобилю, напичканному электроникой, предписано воздерживаться от любых контактов с бортовыми сетями других машин. Иначе ему грозит своего рода СПИД - от резких бросков напряжения современные полупроводники могут неизлечимо "заболеть". Зато старую гвардию типа 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> или 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> никакими вирусами не испугать - она еще кому хочешь прикурить даст, а потому все дело - за проводами.
 Пока эксперты испытательного центра "Эталон" готовят свои гальванометры и источники питания, вспомним, что искусство "дать прикурить" требует определенных навыков - некоторые соображения по этому поводу изложены в "Нашей справке". А от проводов требуется, в общем-то, немного - позволить пропустить через себя нужный ток. Обычное стартерное дело - всего несколько секунд и сотня-другая ампер...
 
 А ТОЧНЕЕ?
 Точнее сказать трудно. Реальная величина тока, потребляемого стартером при пуске мотора, зависит не только от типа двигателя (степени сжатия, числа цилиндров, мощности и т. п.), но и от других факторов: вязкости залитого масла, температуры. К примеру, "волговский" стартер типа СТ230 на холостом ходу потребляет примерно 80 А, при номинальной мощности - уже около 300, а в режиме полного торможения - аж 550! Если же требуется крутануть стартер грузовика типа ГАЗ-3309, то значения тока могут достигать 800 А. А при таких цифрах известный со школы закон Ома начинает откровенно "вредничать" - даже крошечное паразитное сопротивление (типа окисной пленки на клеммах батареи) активно требует свою "долю" в вольтах - причем изрядную! Напряжение в электрической цепи распределяется пропорционально сопротивлению ее отдельных участков - вот почему мощный стартер с его мизерным сопротивлением обмоток беспомощно стихает, появись в цепи питания "паразит" величиной хотя бы 0,1 Ом! Именно поэтому настоящие "пусковые" провода обязаны быть толстыми: чем толще провод, тем лучше его проводимость.
 Так - эксперты готовы к замерам. Качество заделки наконечников проверим визуально, а вот способность пропускать нужные токи оценим в разных режимах - начнем со 100 А, затем подадим 200 и, наконец, 500. Включаем рубильник...
 Результаты измерений сведены в таблицу, комментарии даны под соответствующими фото.
 
 КТО СОЖРАЛ ВОЛЬТЫ?
 Если заранее предположить, что приобретаемые провода никогда в жизни не будут применены по назначению, то лучше выбрать № 6 или 8 - они самые симпатичные. А вот профессиональные качества изделий оставляют неприятный осадок: большинство производителей откровенно халтурят. К использованию в реальной жизни можно рекомендовать разве что набор № 1 "Энергобыт". Наборы № 2-5 в принципе пригодны к эксплуатации, но посоветовать приобрести именно их как-то не поворачивается язык. Соединителями № 6, 7 и 8 пользоваться нельзя.
 Напоследок вспомним еще раз восточную сказку. Если бы тот жадный бай принес судье не кошку, а, скажем, набор № 8 и заявил бы, что такие провода съедают все напряжение аккумулятора-донора, то решение было бы вынесено в его пользу! Против правды не попрешь. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjsUbzmxjq-dRboLqz2yeQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34809.jpg" class=" imp-image-37139" />
 1. Заявленный изготовитель -
 "Электробыт", Москва
 Маркировка - соединитель автомобильный аккумуляторный САА-2,5
 Примерная цена - 310 руб.
 Единственное изделие с "обратным адресом". Провода с солидной изоляцией надежно зафиксированы в ручках "крокодилов", а вот заделка - не ахти. В этикетке указано число и сечение жил - инженер сообразит, что провода рассчитаны на ток до 100 А. Тем не менее их решили проверить и большими токами. Что ж, до 200 А проблем с пуском быть не должно. А цена не понравилась.
 Оценка: (хорошо).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPcAZeSujfoxztwT8nKtRQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34822.jpg" class=" imp-image-37141" />
 2. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 190 руб.
 Откровенно некрасивое изделие с неудобными зажимами неожиданно оказалось чемпионом по минимальному падению напряжения: чуть больше 1 В при токах до 100 А, 2,3 В при 200 А - даже при 500 А провода жадничают меньше других. Но качество... Изоляция не обжата, заделка жилы - брр... Так и хочется взять паяльник и пассатижи - глядишь, поживет подольше.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BGVAAXCB0jmMEqPmlxy1Fg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34812.jpg" class=" imp-image-37136" />
 3. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 50 руб.
 Слабенькие перекошенные "крокодилы" безопасны для водительских пальцев, но сломаются довольно скоро. Заделка проводов неважная, но какое-то время пользоваться изделием можно: при токах до 200 А суммарное падение напряжения составляет менее 4 В. В общем, типичная халтура - одноразовое изделие "без роду и племени". Однако большинство других еще хуже...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAG3sHOWR_Oopu2FVjQIdg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34814.jpg" class=" imp-image-37134" />
 4. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 80 руб.
 Похоже, это то же самое, что и № 3, только другого цвета и по другой цене. Те же кривые "крокодилы" вкупе с безобразной заделкой проводов, но и достоинства те же: при очень бережном обращении страшненький набор на первых порах действительно способен "дать прикурить" при токах до 200 А. А отломится провод или развалится "крокодил" - и выкинуть не жалко...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUsGzzbAS0t3EJCDAMW06Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34824.jpg" class=" imp-image-37143" />
 5. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 130 руб.
 Симпатичный вариант одноразового изделия: пользоваться можно, но очень недолго. Изоляция проводов не обжата - негде и нечем. При таком конструктивном исполнении после каждого подключения часть токонесущих жил будет отламываться, сопротивление начнет расти и - прощай, служба... Хотя, в исходном состоянии изделие выдерживает ток до 200 А - спасибо и на этом.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kFsH5RDvUlcQ9_ncwNxBQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34815.jpg" class=" imp-image-37133" />
 6. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 500 Battery booster cables
 Примерная цена - 145 руб.
 Двухпроводной кабель длиной более 2 м на концах раздваивается на две пары мощных зажимов-"крокодилов". Кстати, палец "в рот" им не кладите: пружины зверские. Идеальный подарок... тому, кто заведомо не станет этим пользоваться. При заявленном токе 500 А на каждом из тоненьких проводов падает аж по 6,1 В - итого 12,2 в сумме. А что останется стартеру?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIgdmUjgZkdJnqWtMb4J6g" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34811.jpg" class=" imp-image-37137" />
 7. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 200 Battery booster cables
 Примерная цена - 95 руб.
 Изделие тех же кровей, что и № 6, только заявленные возможности поскромнее: 200 ампер вместо 500. Увы - даже при токе 100 А суммарное падение напряжения на двух проводах составляет более 4 В, а при 200 - более 11 В! Оно и понятно: неоправданно тощие провода, да еще в совокупности с плохой заделкой - сплошные дополнительные сопротивления. Внешний вид неплох, но что толку?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqfmKDgDgWmmmBjBs-on0w" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34816.jpg" class=" imp-image-37132" />
 8. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - 100 Amp Battery boos-
 ter cable Heavy duty Copper
 Примерная цена - 55 руб.
 "Дамский" наборчик - столь же изящный, сколь и ненужный. Абсолютный чемпион по непригодности: сопротивление примененных проводов на порядок выше, чем у других! Отсюда и результат - даже при скромном заявленном токе 100 А на каждом из таких "соединителей" падает почти по 7 В. Семью два... - а стартеру-то что достанется? Для полноты ощущений уже при 70 А в месте обжима провода идет дым.
 Оценка: (плохо).
 
 НАША СПРАВКАЕСЛИ ЖИЗНЬ ЗАСТАВИТ...
 Чтобы "прикурить" от исправного аккумулятора (на практике исправным нам кажется тот, что стоит под капотом работающей машины) и при этом не навредить ни просителю, ни благодетелю, действовать нужно так.
 Просим благодетеля заглушить мотор.
 Отсоединяем от клеммы батареи просителя отрицательный провод.
 Достаем провода для "прикуривания" (не первые попавшиеся, позаимствованные с лампы-переноски, а настоящие!) и подсоединяем их в определенной последовательности. Плюсовый провод цепляем сначала к положительной клемме неисправной батареи, а затем - к "плюсу" исправной. Если действовать наоборот, рискуете выронить провод и "коротнуть" его на "массу" благодетеля - результат понятен. Затем берем минусовый провод и соединяем отрицательную клемму исправной батареи с "массой" двигателя-просителя - поближе к стартеру. В крайнем случае можно соединить его с упомянутым выше штатным отрицательным проводом, который пока что "не у дел". 
 Пускаем "мертвый" двигатель.
 Подсоединяем к разряженной батарее отрицательный провод и отсоединяем провода. Алгоритм тот же: главное - исключить возможность замыкания.
 При первом же удобном случае разбираемся в причинах разряда батареи и устраняем их.

А где же кошка?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебют "Ситроена-С5" с кузовом хэтчбек (псевдоседан) состоялся осенью 2000 года. Полгода спустя появился и универсал "Брейк". Вместе с "Це-пять" было представлено и новое поколение "думающей" активной гидропневматической подвески "Гидрактив-3", которая умеет поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении загрузки и автоматически подстраиваться под текущий режим движения. Подвеской можно управлять и вручную, задавая разную высоту кузова над дорогой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydnwASf5PpiE4zJwiL8r-g" width="500" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34796.jpg" class=" imp-image-37127" />
 Не исключено, что именно этой особенностью 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> объясняется высокий уровень продаж машин в России в последние год-полтора. Низко посаженный, по нашим меркам, комфортабельный автомобиль способен "встать на цыпочки" и аккуратно проехать по разбитому проселку. Привод, конечно, остается только передним, но дорожный просвет при этом как у обычного вседорожника. И уж тем более привлекателен для любителей активного отдыха универсал грузоподъемностью 600 кг, с 563 литрами неразложенного багажника или 1658 литрами трансформированного при загрузке под крышу. Даже у хэтчбека в минимуме входит 456 литров. Раздолье да и только!
 В России предлагают машины с кузовом хэтчбек и 2-литровой рядной "четверкой", 100 кВт/136 л. с. по цене от 21 900* евро или с 3-литровой V-образной "шестеркой", 152 кВт/207 л. с. - от 31 990 евро. Универсал можно приобрести только с 2-литровым мотором и механической коробкой передач от 24 390 евро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZRU2E99Scn7MWBEr2vM7A" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34802.jpg" class=" imp-image-37122" />
 Стандартная комплектация одна - SX, хотя есть не обозначаемые отдельной аббревиатурой дополнительные варианты. Минимальный набор включает в себя климат-контроль (!), АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу с CD и шестью динамиками, иммобилайзер с центральным замком, электростеклоподъемники четырех дверей, подогрев передних сидений и наружных зеркал, противотуманные фары, велюровую обивку салона, атермальные стекла. В автомобиле найдешь немало приятных мелочей. Это омыватели фар и охлаждаемый перчаточный ящик (бутерброды лучше держать в холоде), это датчик дождя, по сигналу которого прикрываются окна и включаются стеклоочистители, это шторка заднего стекла и сетка в багажнике. Достойное оснащение в базовой комплектации вообще одна из привлекательных сторон "ситроенов", предлагаемых в России.
 Если машина кроме этого имеет легкосплавные колеса, а также оснащена датчиками парковки и складывающимися наружными зеркалами, ее цена возрастет примерно на 950 евро (от 22 860). С отделкой более дорогим велюром - еще на 500 (от 23 360), а с алькантарой - на 1100 (от 23 960).
 Четырехступенчатый "автомат" для хэтчбека вместо механической коробки сделает дороже базовый вариант на 1300 евро (от 23 200). При покупке универсала придется доплачивать 1000 евро за автоматическую коробку - получится не менее 25 390.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MaP1oD2lrP_ZEUPAwQ5qg" width="500" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34799.jpg" class=" imp-image-37123" />
 Несколько слов о машине, которая попала к нам на тест. У нее, можно сказать, необычная комплектация. Такие у дилеров бывают крайне редко. Нет магнитолы, омывателя фар, подогрева сидений и заднего стеклоочистителя, зато есть отдельные опции из дополнительного списка - парктроник, складывающиеся зеркала, легкосплавные колеса и велюр "подороже". Такой вариант обойдется в 23 360 евро.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Объем салона вполне соответствует ожидаемому от автомобиля такого класса. Сидеть здесь удобно везде, хотя троим сзади немного тесновато в плечах. Обратим внимание на любопытные особенности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlfRAyFmq0F9ns9NQ_q8Pw" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34803.jpg" class=" imp-image-37119" />
 У довольно пухлого рулевого колеса мягкая прослойка под обшивкой (она легко продавливается пальцами) создает ощущение весьма цепкой хватки. Диаметр колеса чуть больше среднего. Диапазон регулировок руля по высоте и углу наклона - умеренный, но вместе с меняющейся высотой кресла этого более чем достаточно. По высоте также регулируется и сиденье пассажира - это встречается не часто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rZ8V7b3GjCM4pdBZarWMAg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34806.jpg" class=" imp-image-37117" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eA4IzxOPctcrUlbru8_7rA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34800.jpg" class=" imp-image-37124" />
 Обивка кресел велюром создает неплохое сцепление пятой точки с автомобилем, хотя формы подушки и спинки об этом пекутся не очень рьяно. Кресла вообще нейтральны по отношению к водителю - не хватают его железной хваткой, не обволакивают всякими поддержками, наверное, не пытаются даже точно повторять форму спины. Так что общую оценку им я бы ограничил четверкой.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKPPeRPnX0hDzpKAylbmKA" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34804.jpg" class=" imp-image-37120" />
 По-французски много ящичков, кармашков, подстаканников, но вот место, чтобы поставить стеклянную пол-литровую бутылку с прохладительным напитком, нашлось не сразу. Потыкавшись, смогли-таки ее пристроить в большую пепельницу для задних пассажиров между передними сиденьями. Оказалось весьма удобно.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUKLv6Wwadj3WgeDXaYsTg" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34798.jpg" class=" imp-image-37126" />
 Уже ставший привычным для многих автомобилей дисплей бортового компьютера, часто размещаемый по центру передней панели, в "Це-пятом" выполняет еще одну важную функцию. Он отображает одно из четырех текущих состояний подвески, показывая, правда, не дорожный просвет, а максимальную скорость, с которой разрешено ехать в том или ином положении. Однако все заканчивается, как только автомобиль выполнил вашу команду "вверх" или "вниз". Так что догадаться на ходу, высоко ли вы подняты над дорогой, весьма затруднительно. Разве что приблизившись к пределу допустимой при таком положении подвески скорости. Тогда вас вежливо одернут.
 
 Пару слов о багажнике. Кроме того, что он большой, в нем есть сетка и четыре петли для ее крепления (или крепления груза). У дилера можно еще купить весьма полезную вещь - сдвижную полку для мелких предметов (см. фото).
 Само собой, задние сиденья трансформируются по частям, а расположенные на них подголовники в нижнем положении утоплены в спинки, чтобы не мешать обзору.
 Еще о мелочах. Есть в салоне дополнительные розетки - сегодня ими частенько пользуются для подзарядки мобильных телефонов. Крышка бензобака закрывается ключом от замка зажигания. А расстояние, которое вам осталось проехать до ближайшего визита на СТО, сразу после пуска двигателя высвечивается на одометре вместо пройденного километража.
 
 КАК ЕДЕТ
 Двухлитрового 136-сильного мотора вполне хватает, чтобы ехать быстрее потока. Автомобиль откликается на нажатие правой педали не взрывной, но уверенной тягой. Первую сотню 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> с механической коробкой передач и частичной загрузкой одолевает за 10,8 секунды, с "автоматом" - за 12,3 с. Передачи - не длинные, скажем, на второй при 6000 оборотах машина набирает только 90 км/ч. В то же время из-за внушительной "максималки" и умеренного, применительно к массе машины, объема двигателя пятую включаешь уже на солидной скорости, так что в городе ею практически не пользуешься.
 Механическую коробку оценим на "хорошо". Нареканий к ней нет, но нам встречались современные агрегаты с более легким включением передач.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vj_8pCtr--0eYDZfNfE2g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/7071/34805.jpg" class=" imp-image-37118" />
 На дороге мудреная подвеска ведет себя "упруго" и "плотно". В более привычных определениях ее можно назвать умеренно жесткой. Почти образцовое поведение машины на волнах разной длины при вполне ощутимом водителем поглощении небольших колдобин - сначала подвеской, а вслед за тем и кузовом.
 Очень невелики крены автомобиля даже в обычном режиме работы подвески. При нажатии кнопки "спорт" характеристика управляемости на первый взгляд почти не меняется. Разница становится заметна, когда вы попробуете на большой скорости покачать в разные стороны руль, имитируя объезд внезапно появившегося препятствия. В спортивном режиме заметно меньше окажутся крены на втором, обратном махе (при возвращении на ранее занимаемую полосу).
 Обратимся, наконец, к четырем положениям подвески по высоте. Самым нижним, парковочным, можно в принципе и не пользоваться - автомобиль готов стоять по стойке "смирно" с любой высотой кузова над асфальтом. Опуститься вниз можно, разве чтобы дворовые собаки под машину не лазили.
 Второе по счету положение соответствует основному режиму движения и дорожному просвету 130 мм. Но когда вы на хорошей дороге наберете больше 110 км/ч, машина сама слегка присядет - на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Если, наоборот, поедете по кочкам не быстрее 70 км/ч, она приподнимется на 13 мм вверх.
 Третье положение подвески - 170 мм над дорогой - для проселка и скоростей на нем не более 40 км/ч. Именно эта скорость отражается на дисплее, пока "Гидрактив-3" выполняет команду "подъем".
 Наконец, четвертое положение - задранное до 210 мм - для больших колдобин. Здесь скорость вообще ограничена лишь десятью километрами в час. Можно не спеша проехать опасное место или припарковаться на высокий бордюр.
 С расположением педального узла и легкостью дозирования желаний водителя все в норме. Обзорность в целом хорошая, но вот назад - средняя. Наружные зеркала могли быть и побольше, особенно с учетом того, что есть универсал. Хотя... сзади у нас стоят датчики парковки. Удобная штучка. Впрочем, как и сам автомобиль. 
 *Здесь и далее приведены цены официального дистрибьютора ООО "Сатари", предоставившего автомобиль на тест.
 Управляют подвеской три кнопки: "вверх", "вниз" и "спорт". А результат - на дисплее.
 Приборы лаконичны и информативны.
 Удобная полочка стоит 62 евро.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>" без штатной магнитолы - очень большая редкость.
 
 СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
 АБС
 Боковые подушки безопасности
 Климат-контроль
 Регулируемая рулевая колонка
 Противотуманные фары
 Аудиосистема с CD и шестью динамиками
 Передние и задние электростеклоподъемники
 Датчик дождя
 Охлаждаемый перчаточный ящик
 Обогрев передних сидений и зеркал

Удобная штучка

«За рулем»

ЦИФРОВЫЕ ПРОЦЕССОРЫ
 И кому, например, придет в голову поставить это самое кресло рядом с левой акустической системой? Но в салоне автомобиля действуют совсем другие законы...
 
 ЛЕВЫЙ УКЛОН
 Нет, если у вас праворульная "японка", то уклон, конечно же, будет правым... Впрочем, и так понятно, о чем идет речь - водитель сидит не по центру салона, а сбоку, а потому как бы прилипает к одному из каналов установленной аудиосистемы, какая бы дорогая она ни была. Слушать, конечно, можно, однако идея не только "хай-фай", но и даже обыкновенного "стерео" при этом убита наповал. Оркестранты сидят в строго установленных местах, звукорежиссер при записи фонограммы старательно выстраивает правильную музыкальную сцену, а в результате - "отсутствие присутствия", дикие фазовые искажения, подавляющее "преимущество" левого канала перед правым, в итоге - все плохо. И не надо крутить баланс - фазочастотная характеристика от этого только ухудшится. Но ни пересесть, ни отодвинуть динамики нельзя: некуда! Что будем делать?
 Решение, в общем-то, напрашивается само - хорошо бы организовать для левого канала нужную временную задержку. Правый пассажир недовольно вскинет брови, но с ним разберемся потом. Задержать информацию поможет, конечно же, процессор - это своего рода профессор по части обработки сигнала.
 Что требуется от "микропрофессора"? Кстати, по науке его называют цифровой звуковой процессор (DSP - Digital Sound Processor). Аналоговый сигнал обработать, прямо скажем, тяжеловато, зато с ноликами и единичками сегодня можно творить практически все, что угодно - как в компьютере. Удовольствие не из дешевых - например, услуги такого "академика", как "Статус" от компании "Алпайн" (Alpine F#1 Status), обойдутся тысяч в пять-семь то ли долларов, то ли евро. Поэтому "интервью" с маэстро отложим до следующей встречи, а сегодня познакомимся с молодыми "аспирантами", чья помощь несоизмеримо дешевле. Речь пойдет об изделиях "Альто-Мобиле" (Alto Mobile) из Италии.
 
 ИЗ СТУДИИ - В САЛОН
 Революция это или нет - посмотрим, время покажет. Фирма "Альто", которая ранее специализировалась на профессиональном студийном звуке, решила попробовать свои силы на многочисленных "мобиле" и решить все проблемы одним махом. Ну-ну...
 Впрочем, штука очень интересная. "Альто-Мобиле" включают между предварительным усилителем "головы" и внешним усилителем мощности. Входной аналоговый сигнал преобразуется в "цифру", остальное - дело техники. Линейка "Альто-Мобиле" содержит восемь устройств - остановимся на тех, которые представляют наибольший интерес для среднестатистического "продвинутого" пользователя, привыкшего к высококачественным аудиосистемам.
 Модель Control 8 самая простая и дешевая - всего около 160 долларов. Два входа, два выхода - проще некуда. Однако возможности у этой коробочки - ой-ей-ей... Цифровая задержка по любому каналу, восьмиполосный эквалайзер (мало того, что параметрический - еще и индивидуальный для каждого канала!), высокочастотный и низкочастотные фильтры с изменяемым диапазоном частот, перекрывающие весь музыкальный спектр. Все входы и выходы - регулируемые: настройщики поймут. Скажем, если по какому-то каналу идет неприятный фон, от которого никак не удается избавиться, то достаточно убавить по этому входу чувствительность, "утопить" таким образом фон, а на выходе поднять усиление - только и всего. Кстати, управлять "коробочкой" можно с выносного пультика - там даже дисплей предусмотрен. Впрочем, за него придется немножко доплатить.
 Модель Control 16 отличается количеством полос у эквалайзера - понятно, что их 16. Это качество реально может оказаться востребованным, например, при подготовке автомобиля к соревнованиям по автозвуку - скажем, чтобы получить линейную амплитудно-частотную характеристику... Ну, а если переходить от любительского уровня к профессиональному, то вместо "Контрол" нужно применять другие модели - например, "Драйв" (Drive). 
 "Драйв 20" стоит примерно 330 долларов. Входов у него два, зато выходов - пять. Из этих пяти четыре позволяют изменять характеристику сигнала практически любым образом: настроить под "пищалки" - пожалуйста, на средние частоты - не вопрос, на мид-басы - еще проще. Наиболее продвинутые решения на базе "Драйв 20" - это, например, двухкомпонентная система с отдельной индивидуальной настройкой каждого (!) динамика плюс сабвуфер - помните про пятый выход?
 Следующая модель, "Драйв 30", дороже примерно на тридцатку. Входов здесь тоже два, а выходов уже семь. Первые шесть удобно использовать, скажем, для развитой трехкомпонентной схемы - опять-таки с индивидуальной подстройкой каждого динамика, а последний канал, как и прежде, отдаем сабвуферу. Для установщика здесь просто рай: с такой штукой он может изменять характеристики фильтров, произвольно настраивать эквалайзеры - причем для каждого канала в отдельности! Можно отключить канал совсем, "покрутить фазу", установить любую задержку - в общем, делай что хочешь. А еще можно полазить по меню и присвоить каждому из каналов свое назначение - например, под центральный канал домашнего кинотеатра...
 
 А ЕЩЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MlsA1Ag1PY7S68z17nxysQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34842.jpg" class=" imp-image-37161" />
 Вообще-то различных моделей "Альто-Мобиле" - восемь: от младшей "Динамэйт" (Dynamate) до старшей UCS P. 
 "Динамэйт" - прибор, не имеющий аналогов: в нем спрятаны очень интересные заводские предустановки. Скажем, подчеркивание тончайших нюансов музыкального произведения, едва слышимых деталей - или, например, изменение звучания аудиосистемы в зависимости от стиля прослушиваемой музыки, только не на уровне дешевых "басбустов" и "хайбустов", а гораздо более деликатно и интеллигентно. А следующая модель, "Саб 16" обладает широчайшими возможностями для настройки сабвуферной части аудиосистемы: в ней присутствуют как фильтры с "богатыми" регулировками, так и развитый басовый эквалайзер...
 Вообще, описанная выше середина линейки имеет ощутимые достоинства в виде отличных кроссоверов и регулируемых процессором цифровых задержек. Что касается верхней части модельного ряда - UCS и UCS Pro, она ориентирована больше на соревновательный уровень - тому способствует сильно развитая эквалайзерная часть.
 А нельзя ли обойтись вообще без аналоговых сигналов на входе - ведь все равно компакт-диски уже содержат "цифру"? Можно, но беда в том, что оптический цифровой выход сегодня не стандартизован. У того же "Алпайна" цепочка "цифра-цифра" уже работает, но только с одноименными моделями: универсальный подход пока не найден. Захочется, к примеру, изменить громкость звучания, а как ты будешь с "головы" командовать процессором? Для этого нужна единая шина данных, а она у каждого производителя своя. Вернее, пока что своя - вдруг что-то изменится...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AC8BgOvoiH8yQU6OI5DrXw" width="256" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34843.jpg" class=" imp-image-37162" />
 Да, а как же быть с правым пассажиром? Если ввести задержку по левому каналу, он вообще будет слышать непонятно что... На сей случай утешение следующее: память "Альто-Мобиле" позволяет установить и прописать любое количество настроек - точнее, 64 (что применительно к нашему случаю и можно считать любым). Одна настройка, например, - для прослушивания классики, вторая - для рэпа, семнадцатая - под правого пассажира (или пассажирку), шестьдесят четвертая - компромиссная. Впрочем, компромисс, это когда плохо всем...
 И последнее. Настройка аппарата типа "Альто-Мобиле" - процесс длительный, он может занимать много часов. Так вот, два приятных сообщения. Во-первых, при желании сэкономить время своим коллегам можно единожды полученную удачную настройку "закачать" в персональный компьютер и держать ее там в памяти - вдруг пригодится... Конечно, ее придется доработать под конкретную машину, но в грубом варианте первое включение уже будет прописано. Во-вторых, при сбросе питания (поменяли аккумулятор!) все установки сохраняются...
 А про другие цифровые хитрости поговорим в следующий раз. 
 Чтобы выровнять заведомо перекошенную музыкальную сцену, нужно создать временные задержки для динамиков левого канала. Это - одна из задач звукового процессора.
 Звуковой процессор "Альто-Мобиле Драйв 30".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Уроки микропрофессора

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"
 Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками".
 Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5.
 Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска.
 А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34836.jpg" class=" imp-image-37155" />
 1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34840.jpg" class=" imp-image-37158" />
 2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34837.jpg" class=" imp-image-37157" />
 3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34838.jpg" class=" imp-image-37156" />
 4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34839.jpg" class=" imp-image-37159" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" width="500" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34841.jpg" class=" imp-image-37160" />
 5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде
 
 . 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

СЦЕПЛЕНИЕ "ОКИ"
 Для экспертизы нашли четырех участников - это импортный "Крафттех" и наши - "ВАЗинтерсервис" (ВИС), "Начало", а также нечто, продаваемое с беспроигрышной рекомендацией - "Тольяттинское". Иностранец был упакован по полной программе - "корзина", ведомый диск и подшипник, а ВИС и "бомж" продавались без подшипников. Что касается "Начала", интересы фирмы представлял только ведомый диск.
 Напоминаем: сцепление "Оки" - однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Ведущая часть (кожух, нажимной диск, пружина и т. п.), именуемая также корзиной, устанавливается на три центрирующих штифта маховика и крепится шестью болтами. Ведомый диск в сборе с демпфером надет на шлицы первичного вала коробки передач. Насколько добротно все это воплощено в металле, по нашей просьбе проверили эксперты лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссии НАМИ. Наиболее важные результаты замеров приведены в таблице, а комментарии по каждому изделию отдельно даны под фото.
 Общие итоги таковы. Крутящий момент умеют передавать все три комплекта (диск от "Начала", естественно, не проверялся), однако если "Крафт-тех" уложился в норму почти без запаса - всего 0,3%, то "ВАЗинтерсервис" и "Тольятти" значительно ее превысили. Самым легким оказался набор "Крафттех" - разница по массе между ним и "висовским" составила примерно 300 г. 
 "Наши" впереди? Пока да, но ведь один из самых важных показателей качества сцепления - дисбаланс дисков, нажимного и ведомого. Так вот, хороших корзин оказалось две - от "ВАЗинтерсервис" и от "Крафт-тех". А "тольяттинскую" ставить на машину нежелательно - с тройным превышением нормы дисбаланса ездить не стоит. Из ведомых дисков вне конкуренции оказался "Крафттех" - только он уложился в допуск с хорошим запасом. "Висовский" получил зачет с трудом, а "тольяттинский" просто провалился. Что касается "Начала", то дисбаланс диска в норме, однако огромное торцевое биение свело это достоинство к нулю. То же касается изделия "ВАЗинтерсервиса".
 Итог ясен. Комплект от "Крафттех" выдержал испытания без замечаний - и по технике порядок, и комплектация полная, и упаковка есть. "ВИСу" ставим "трояк" с натяжкой - скорее из сочувствия к отечественному производителю, нежели по справедливости. Остальные изделия оказались плохими. 
 "Народному" автомобилю - инородное сцепление? Да, увы... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpLLJWrVCJOaw0PjCRZmtg" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/7073/34825.jpg" class=" imp-image-37144" />
 1. Изготовитель - фирма "Крафттех" (Krafttech), 
 страна не указана
 Комплектность - корзина Х0160С, ведомый диск Y0160I, подшипник 6006 RSR.
 Примерная цена - 1170 руб.
 Иностранный комплект оказался самым легким из всех - 2578 г. Имеется знак сертификации - МТ-14. На корзине - 18 лепестков: это больше, чем у остальных. Чем их больше, тем точнее должно работать сцепление. Кстати, только у "Крафттеха" шесть пружин ведомого диска расположены неравномерно - разработчики подбирали определенную характеристику работы узла. Статические дисбалансы нажимного и ведомого дисков - в норме. Передаваемый крутящий момент тоже уложился в норматив, хотя и без особого запаса. Торцевое биение ведомого диска - одно из самых низких.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zoHYe7Ux-q1QeKxFL0b-CQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/7073/34828.jpg" class=" imp-image-37147" />
 2. Изготовитель - фирма ВАЗИНТЕРСЕРВИС, Россия
 Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130.
 Примерная цена - 910 руб.
 Подшипник для комплекта ВИС был куплен отдельно - это еще примерно 200 руб. Есть знак сертификации - АЯ 70. Крутящий момент обеспечивается с хорошим запасом. На корзине - 12 лепестков. Рабочая поверхность - ровная. Статический дисбаланс нажимного диска - самый низкий из всех, а вот ведомый уложился в допуск на грани фола. А торцевое биение этого диска вообще вдвое хуже допустимого. Да и усилие выжима сцепления примерно на 6% больше требуемого - у конкурентов оно значительно ниже. Ездить, конечно же, можно, но хвалить - увольте.
 Оценка: (удовлетворительно). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N7-xiYFM3h-sByzL7NQOcQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/7073/34826.jpg" class=" imp-image-37145" />
 3. Изготовитель - фирма 
 "Начало", 
 Россия
 Комплектность - ведомый диск 
 1111-1601130
 Примерная цена - 270 руб.
 Фирма из Набережных Челнов представлена только ведомым диском - прочих атрибутов сцепления здесь не производят. Есть знак сертификации - МТ-14. На изделии выбит фирменный логотип "Начало", шесть пружин расположены равномерно. 
 Диск оказался самым легким из всех, его статический дисбаланс - в норме. А вот торцевое биение изделия - хуже всех: 1,6 мм вместо допустимых 0,5. При таких отклонениях от нормы любые руководства по ремонту советуют заменить диск на новый - прислушаемся к мнению специалистов...
 Оценка: (плохо). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQa7ie2oEaGi6zPvKXSeiw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/7073/34827.jpg" class=" imp-image-37146" />
 4. Изготовитель - не указан 
 (продавалось под именем "Тольятти")
 Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130
 Примерная цена - 800 руб.
 Изделие подозрительно напоминает № 2 от ВИС - даже надписи на некоторых заклепках содержат аббревиатуру VIS...То ли это "бэушное" изделие, то ли его "прихватизировали" с конвейера - непонятно. Ни упаковки, ни фирменной маркировки - и покрытия на металле не видать. Что касается параметров... Хороший крутящий момент, минимальное торцевое биение ведомого диска, "легкая педаль", но... Огромный дисбаланс корзины - это раз. Значительный дисбаланс ведомого диска - два. Недостаточное перемещение нажимного диска - три. Поверхность нажимного диска - необработанная, шершавая... нет, не то!
 Оценка: (плохо).
 ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Народному - инородное?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ЗАМЕНА КОЛЕСА ПО-ЧЕБОКСАРСКИ
 Отечественному изобретателю куда выгоднее организовать производство своего детища где-нибудь на Тайване, нежели на помирающем от скуки отечественном заводе: получается дешевле и лучше. Это касается как электроники, так и инструмента. Тем не менее очередное патентованное творение создателя знаменитых "алексов" пока что прописано на чебоксарском заводе "Контур" - патриотизм борется с меркантильностью. Новинка называется "Разборная крестовина".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/enfi-RJaOQ9Kpp7xm32PjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34829.jpg" class=" imp-image-37148" />
 Заменой проколотого колеса приходится заниматься всем категориям водителей - свернул с трассы в сторону и понимаешь, что нет здесь ни сервиса, ни сотовой связи... Надо лезть в багажник и доставать инструмент - либо "крестовину", либо торцевой ключ. Новинка как бы объединяет их - получился универсальный ключ с присоединительным квадратом и вращающейся рукояткой. Вороток в ключе передвижной: это позволяет легко увеличивать плечо и побеждать непослушные соединения. Вращающаяся рукоятка не допускает перекоса ключа, свойственного его Г-образным коллегам, - при этом откручивание ослабленной гайки превращается в удовольствие: левой рукой держишь рукоятку, а правой запускаешь вороток в эдакое свободное вращение...
 Цена инструмента - примерно 120 руб.
 
 ХРАНИТЕ ДЕНЬГИ... А ГДЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6LohsMT2wh-y2Mmxk8nn5g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34831.jpg" class=" imp-image-37150" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7wCZu0oZ21zdQC_fcEhCA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34834.jpg" class=" imp-image-37153" />
 Всем или почти всем автолюбителям известна простая истина: нельзя в машине оставлять документы, деньги, ключи, а также любые другие ценности - по крайней мере, на виду. Однако периодически приходится это делать... Самарское предприятие "Техномастер" предлагает владельцам вазовской "десятки" свое решение проблемы (фото). Этот железный ящик из трехмиллиметровой стали с двусторонним сувальдным замком довольно легко устанавливается в автомобиле. В нем умещаются ценные (и не очень) документы формата 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Сам же сейф занимает скромное место под сиденьем водителя или переднего пассажира. Главное - не афишировать наличие потайной емкости, поскольку секрет ее стойкости - в скрытности, а не в толщине стенок и прочности металла. Даже если мелкий воришка, промышляющий магнитолами, все-таки обнаружит ваш железный сундучок, вскрытие его займет некоторое время. Этот фактор может оказаться решающим при выборе между соблазном поживиться или риском попасться.
 Конечно, обольщаться не стоит: замковая часть довольно простая, а ее вскрытие для квалифицированного взломщика трудности не представляет. Тем не менее своих денег изделие, пожалуй, стоит - где еще найти сейф за 1300 руб.?
 
 АЛЛО, ГРАБЯТ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JnM3t9MvJxsFxK4IBAHFGg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34832.jpg" class=" imp-image-37151" />
 Новинка от московской компании ЗАО "Аларм Телеком" осуществляет "удаленный контроль подвижных объектов" - звучит немножко заумно. Впрочем, если пояснить, что изделие "Автотел" (Autotel) предназначено для защиты автомобиля от разбойных посягательств, да еще с применением GSM-технологий, то неясности сразу исчезают. Действительно, устройство умеет передавать голосовые и SMS-сообщения на телефонные номера, указанные владельцем - как в GSM-сети, так и в телефонной сети общего пользования. Кроме того, оно может принимать сообщения от пользователя и реагировать на них нужным образом - например, глушить двигатель...
 Подключенное к сети устройство обойдется пользователю примерно в 150 долларов за год. Неподключенное оставляет за покупателем право самостоятельного поиска оператора связи и выбора тарифного плана - при этом оно дороже примерно на 10%. Розничная цена новинки - около 310 долларов.
 
 РЕУТОВ - РОДИНА "УРАЛОВ"?
 URAL ConceRt ("Урал Концерт") - это не просто магнитола. Это... это что-то!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rUnXtNSUhRiqIWfHs4BG1Q" width="500" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34835.jpg" class=" imp-image-37154" />
 Громких эпитетов про отечественную новинку от торгово-промышленной группы "Автоаудиоцентр" уже сказано так много, что хочется пояснить - серийного изделия пока никто не видел. Однако выпускать чудо техники собираются уже с лета 2003 года в Реутове на заводе той же фирмы. На сегодня известно, что устройство - это фактически автомобильный мультимедийный компьютер, который умеет не только читать любые диски, но и, скажем, синтезировать речь, настраивать звучание под любого пассажира, демонстрировать мощную анимацию и т. п. Причем, как и подобает компьютеру, "Урал" допускает апгрейд - конструктив новинки модульный. И всего-то за 350 долларов...
 Опытный образец "Урала" недавно демонстрировался на международной выставке в немецком Зинсхайме и, как скромно утверждают авторы, "покорил Европу". Что ж, подождем серийных образцов - сможет ли отечественное "аудио" развеять понятный скептицизм россиян?
 
 "СОБОЛИНЫЕ" КОЛОДКИ
 На ставропольском заводе "Цитрон" заинтересовались "соболями"... Предприятие, давно выпускающее различные тормозные колодки, освоило новые изделия, предназначенные именно для этих микроавтобусов. Для "соболиных" колодок специалистами "Цитрона" была разработана улучшенная фрикционная смесь, которая, по их заверениям, позволила обеспечить оптимальное торможение - мягкое и плавное. А так называемая технология "частичного разделения накладок" способствует эффективному отводу тепла из площади контакта колодки с тормозным диском. Кроме того, в новых колодках применена надежная пружина, которая не сломается при установке - аналогичные изделия частенько этим грешат.
 Отпускная заводская цена для комплекта колодок - 95 руб.
 
 ОСТОРОЖНО - ЗУБАСТИКИ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LT_dSQa0vOT7xxaXSGBNQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34833.jpg" class=" imp-image-37152" />
 Число 38 может вызывать разные ассоциации. Это и длина мультипликационного удава в попугаях, и возраст Кисы Воробьянинова, который он назвал Лизе Калачовой. А еще это число зубьев в ведомой шестерне промежуточного вала двигателя ЗМЗ-406, которая позирует на фото 1 вместе с цепью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IHuy5eyjzFWiLYkuVRdkAw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34830.jpg" class=" imp-image-37149" />
 Скажем прямо - неудачно позирует. Ну не хочет цепь надеваться на эту шестерню - то слева не налезет, то справа... Так бы и мучились, если бы кому-то не пришла в голову светлая мысль... пересчитать зубья! Тем, кто захочет сделать это самостоятельно, предлагаем использовать фото 2. Раз, два, три... тридцать восемь, тридцать девять - перебор! Если все-таки попытаться запихнуть такое в мотор, то уже через несколько секунд после пуска - пиши пропало.
 
 К сожалению, имя станочных дел мастера неизвестно - скажем лишь, что многозубое изделие попалось нам на одном из предприятий в Нижегородской губернии. Сколько их выпущено в свет - дело темное. Что тут сказать кроме банального - коллеги, будьте бдительны...

На прилавке и под ним

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕВИЗОРЫ
 Но на отдыхе вдали от обжитых мест он уже не кажется лишним. Скрасит телепередача и томительное ожидание в пробках, да и к началу футбольного матча спешить не придется: трансляцию можно посмотреть на стоянке у магазина, пока жена делает покупки.
 
 ТАЙВАНЬСКИЕ МОТИВЫ
 Черно-белые переносные телевизоры советских времен в полной мере нельзя назвать автомобильными: их хорошо смотреть на привале, но не в дороге - пристраивать на панели громоздкий ящик неудобно. Монтаж стационарной системы (в приборную панель и подголовники кресел) по карману лишь немногим. Но есть и промежуточный вариант: компактные съемные приемники с жидкокристаллическим цветным дисплеем. Цены на импортные модели начинаются от 150 долларов - примерно столько стоит магнитола среднего класса.
 В основном на рынке изделия тайваньского производства под более или менее известными марками: "Мийота", "Премьера", "Супер", "Опера". Они похожи как близнецы-братья, да и почти все заявленные характеристики совпадают. По заверению продавцов, основные комплектующие (в том числе экранная матрица) - производства "Тошиба". 
 Большинство моделей - с пассивными матрицами: если смотреть на экран под небольшим углом, изображение становится темным, переходя в негатив. Активные позволяют значительно увеличить угол обзора как по вертикали, так и по горизонтали. Впрочем, наш опыт показывает - полагаться на уверения продавцов не стоит, лучше убедиться самому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htZLFGeZu2aXyVdyhMCY6w" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34852.jpg" class=" imp-image-37171" />
 Модели более солидных фирм - "Касио", "Панасоник", "Пролоджи", "Кенвуд", "Кларион" при том же размере экрана стоят минимум в два раза дороже. Есть и более "продвинутые" - с встроенным DVD-проигрывателем. Мы приобрели два телевизора в разных ценовых категориях: тайваньский пятидюймовый "Супер-580" (5000 руб.) и малазийский четырехдюймовый "Касио-М420" (10 000 руб.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQyKvJiIEs-WHotD3lpURQ" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34853.jpg" class=" imp-image-37174" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5mwFeE63OICO06bTZc9Z1Q" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34855.jpg" class=" imp-image-37172" />
 Более дешевый "Супер" по внешнему виду далеко не идеал: зазоры под стать "жигулевским" - с запасом. Зато комплектация приятно удивила: пульт, наушники, блок питания от сети 220 В и переходник для подключения видео. Всего этого у маленького и аккуратного "Касио" нет. Но зато в комплект последнего входит внешняя автомобильная антенна с креплениями - большой плюс! У тайваньского изделия - лишь встроенный выдвижной штырь (впрочем, предусмотрен и антенный вход, и переходник под обычный штекер).
 
 
 КТО ЕСТЬ КТО
 Включаем телевизоры. "Тайванец" безмолвствует. Оказывается, подпружиненный стержень адаптера не достает до контакта отечественного гнезда прикуривателя. Что ж, слегка выкручиваем стержень вместе с пластмассовым держателем. Заработало! Не хватало какого-то миллиметра. Но все равно - прокол: с полуразобранным адаптером ездить как-то несолидно, да и, наверное, небезопасно - еще замкнет.
 "Супер" демонстрирует обилие меню со всевозможными настройками - совсем как у "взрослых": тут и выбор языка (есть и русский), параметров изображения, различные режимы поиска каналов и тонкая подстройка. У "Касио" лишь ползунковый переключатель диапазонов (МВ-ДМВ), кнопки поиска и колесико подстройки яркости. Памяти станций нет. Зато на просмотр, скажем, метрового диапазона уходят считанные секунды; "Супер" ищет каналы с основательностью бытового приемника - в несколько раз медленнее. Однако при каждом включении "Касио" приходится настраивать на нужную станцию снова. При слабом сигнале это уже серьезный недостаток. Если телевизор "помнит" канал, все просто: подвинул машину на метр - глядишь, появилась четкая "картинка". А так приходится действовать "вслепую". Чувствительность же у обоих приемников (на одной и той же антенне) примерно одинаковая. Да и, судя по картинке за пределами МКАД, характеристики антенн сопоставимы.
 А вот крепление у "Касио" удобнее. Кронштейн фиксируется на специальных липучках. Без всяких отверток телевизор можно развернуть под любым углом, быстро снять как с кронштейном, так и без. Крепления предусмотрены даже для проводов. И антенного провода (5 м) хватит для любого автомобиля.
 В движении прием у обеих моделей примерно одинаков: картинка часто срывается, но в пределах МКАД внешняя антенна "Касио" и полностью выдвинутый штырь "Супера" работают удовлетворительно. За городом внешняя антенна берет чуть лучше, но общее качество приема невысокое. И все же на стоящей машине даже в 60 км от Останкинской башни прием вполне удовлетворительный - цвет не пропадает.
 Подведем черту. "Касио", на наш взгляд, чистокровный "автомобилист". Для использования вне автомобиля к нему придется покупать блок питания и отдельную антенну (или же снимать ее с машины). А регулировать яркость при изменении освещенности снаружи автомобиля старомодным колесиком даже удобнее, чем через экранные меню. "Тайваньские братья" претендуют на универсальность: различные блоки питания, "своя" антенна, пульт и т. д. Но в автомобиле развернуться антенне негде, штырь приходится отклонять в сторону, подальше от глаз.
 
 КАССЕТА С СЕКРЕТОМ
 У автомобильных телевизоров общий недостаток - сравнительно невысокое качество звука. Да и откуда ему взяться: динамики-то крошечные и к тому же у многих моделей расположены сзади - для экономии места. Проще всего решает проблему кассета-адаптер, вставляемая в автомобильную магнитолу. Основная ее часть - магнитофонная головка, подключаемая к линейному выходу телевизора. Она плотно прижимается к головке магнитолы, и та считывает сигнал как с магнитной ленты. Чтобы обмануть магнитолу с контролем провисания пленки, в кассете смонтирован нехитрый механизм, имитирующий движение ленты по ролику.
 Купленный нами за 560 рублей адаптер (производитель неизвестен) продемонстрировал не лучшую звукопередачу. Появились "металлический" тембр, срезка частот. Для ток-шоу или выпуска новостей это не очень важно, а впечатление от концерта будет испорчено. Впрочем, не станем ориентироваться на безымянное изделие. Наверняка качество фирменных адаптеров соответствует их цене. Покупателю же опять посоветуем проверить звук, "не отъезжая от кассы".
 
 БУДУЩЕЕ ЗА ЦИФРОЙ
 Как бы ни менялись дизайн и габариты автомобильных телевизоров, удобство пользования ими, посредственное качество приема сигнала в движении остается камнем преткновения. Разработанный десятилетия назад стандарт не предназначался для такого вещания. Новый цифровой формат DVB-T снимает проблемы.
 Недавно образованная компания ЦТВ уже использует его для вещания в Москве и ближайшем Подмосковье. Компанией разработан и запущен в серию специальный приемник, подключаемый к любому монитору. Он проектировался с учетом российского климата, дорог и московской застройки. Удовольствие смотреть в движущемся автомобиле телевизор со студийным качеством картинки сегодня обходится недешево. Около 4000 долларов стоит оборудование и 200 долларов - ежемесячная абонентская плата. Пока пакет ЦТВ включает два канала - новостной и развлекательный. Первый - Digital News - калейдоскоп лучших информационных программ ведущих отечественных телеканалов. Второй - DV Live - трансляция эксклюзивных и предпремьерных телевизионных материалов, которые, скорее всего, никогда не появятся на широком экране. Длительность фрагментов рассчитана так, что телезритель будет всегда в курсе последних событий и новинок, независимо от того, находился ли он в машине час или 10 минут.
 Преимущества новой технологии видны невооруженным глазом - прямо на экране. Для России это пока завтрашний день. Но заглянуть в него можно уже сегодня. 
 Найти место для телевизора непросто - чтобы управлению не мешал, солнце на экран не падало и смотреть было удобно.
 "Касио": в комплекте все необходимое, даже внешняя антенна и крепления для проводов.
 "Супер": "много телевизора" за сравнительно небольшие деньги. Но контакт у 12-вольтового адаптера коротковат.
 Кассета-адаптер позволяет прослушивать звук через аудиосистему автомобиля.
 Комплект оборудования компании ЦТВ для пакета услуг DVision.

В прямом эфире

"ИНКОМ-ЛАДА" И ПРОКАТ
 У компании "Элекс-Полюс", лидера проката отечественных автомобилей в Москве, появился серьезный конкурент. С весны эту услугу для жителей Москвы и Московской области предлагает сеть автосалонов "Инком-Лада". В их распоряжении полный модельный ряд легковых ВАЗов, которые пока можно использовать только в Москве и области. В ближайшем будущем планируется расширить зону охвата и выбор машин. Компания планирует ввести в прокат "газели" и "нивы". Машины выдают всем желающим старше 20 лет, с двухлетним стажем вождения и хотя бы временной регистрацией в Москве или Московской области. Сумма залога (от 100 до 300 долларов) зависит от возраста и стажа водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3gQXx_7Laa1vhXuluUrOA" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34848.jpg" class=" imp-image-37167" />
 В год своего пятилетия компания "Авто Эксис" открыла большой автоцентр на Выборгской набережной в Санкт-Петербурге. На площади 0,9 га расположен самый современный комплекс с двухуровневым шоу-румом на 70 машин, самым большим в России складом запчастей и сервисной зоной на 15 постов. Здание проектировали и строили строго в соответствии с требованиями "Ситроена". 
 На открытии присутствовал директор 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> International г-н Брику.
 
 
 
 "НЕКСИЯ", "МАТИЗ": СПРОС РАСТЕТ
 Полюбившуюся россиянам "Нексию" теперь будут поставлять только с 16-клапанным 85-сильным мотором. А бойкий малыш "Матиз" в сентябре появится с 1-литровым четырехцилиндровым двигателем. Жителям мегаполиса придется по душе "Матиз" с вариатором - бесступенчатой трансмиссией.
 Как сообщил генеральный директор "Квин груп" - эксклюзивного импортера узбекских машин в Россию, предприятие "УзДэуавто" договорилось с корейской компанией "Джи-Эм Ауто энд Текнолоджи" о поставках комплектующих и запчастей на более выгодных условиях. Это не замедлило сказаться на динамике продаж: к 15 мая с. г. в России реализовано 6,5 тыс. машин "УзДэу", в том числе 4529 "нексий" и 1964 "матиза". В нынешнем году владельцами узбекских машин смогут стать 16,7 тысячи россиян. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eshOw0KllwxEf-nyY4nyPQ" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34849.jpg" class=" imp-image-37169" />
 Официальный дистрибьютор "Хонды" в России компания "Карт моторс" имеет свое спортивное подразделение 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Racing Art, которое стало инициатором "Кубка " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - многоэтапного соревнования на лучших кольцевых трассах России. Эти соревнования доступны каждому при наличии гоночной лицензии. Купить или арендовать автомобиль можно у организаторов. Победителю Кубка вручается " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Тип R".
 
 
 
 "КАДИЛЛАК" ИЗ "МАТРИЦЫ" - В МОСКВЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-hj6AZIXKPRxBJj8vVhTgg" width="477" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34850.jpg" class=" imp-image-37168" />
 Герой известного американского фильма "Матрица-2" великолепно смотрится в новейшем 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>; в фильме "играют" еще несколько автомобилей от "Джи-Эм". Так вот, с середины июня 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a> появился у официальных дилеров "Кадиллака" (в России их трое - "МБЛ моторс" и "Тринити моторс" (Москва"), "Лаура" (Санкт-Петербург). Ценителям марки будут предложены два двигателя - 2,6 и 3,2 л (от $39 900 и $49 900 соответственно).

новости дилеров

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2>Changan Eado Plus </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Changan Eado Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527222" comment="Changan Eado Plus" />Changan Eado Plus</div><div class="caption">Changan Eado Plus</div> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. [readmore ids="962295"]За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" alt="Geely Emgrand" title="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527224" comment="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div><div class="caption">Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! [readmore ids="962263" align="right"]Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kaiyi E5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" alt="Kaiyi E5" title="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527223" comment="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div><div class="caption">Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. [readmore ids="962231" align="right"]Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. [nextpage]<h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" alt="Livan S6Pro" title="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527226" comment="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div><div class="caption">Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. [readmore ids="961742"]Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" alt="Omoda S5" title="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527227" comment="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div><div class="caption">«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div> [readmore ids="961607" align="right"]Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. [readmore ids="961825" align="right"]<h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия.&nbsp;Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado Plus</figcaption></figure> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</figcaption></figure> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</figcaption></figure> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</figcaption></figure> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</figcaption></figure> Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" />Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962231-test-drayv-suzuki-s-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FHbR-ZG62S865m5DrKY0bA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Просторно, динамично и есть всё — 5 вариантов доступных седанов

Компании-производители

Aвторынок