Свежее

Лучшее

Выходя из дома, опытный человек уже заранее прикидывает, какими способами будет открывать замки и двери. Иногда это очень непростая проблема. Решают ее по-разному - ломая ключи, примораживая губы к продуваемому замку! Потом отрывают примерзшую по периметру дверь - хорошо, если не от петель... Все эти развлечения сводятся к емкому слову - зима!
 Но и проникнув в машину, поедешь не сразу - стекла, покрытые льдом, позволяют различать лишь тень и свет. В дело идет скребок, но эта работа не для хилых: ледок хотя бы в миллиметр в мороз сдается неохотно. Только ободрав пальцы, вдруг вспомнишь о различных "антиобледенителях", которых немало в продаже: брызни - тотчас все и растает. И можно ехать, не дожидаясь, пока прогреются двигатель и отопитель, пока оттают стекла с электрообогревом. Эти подготовительные процедуры отнимают немало времени, а опаздывать на службу нельзя! Смущает сознательного человека и мотор, молотящий вхолостую под окнами сограждан. Короче говоря, хороший "антилед" - мечта автомобилиста.
 Ну а что есть в продаже? Препараты, предназначенные для борьбы с обледенением автомобиля, можно условно разделить на две группы. В первой - препятствующие образованию льда. Во второй - способствующие его удалению. Что ж, начнем по порядку...
 
 ПРОФИЛАКТИКА
 Вот продукция, призванная предотвращать обмерзание автомобиля (в первую очередь, конечно, стекол): "Антилед" от фирм "Астрохим" и "Лекар", "Антиледин" от заграничной Turtle Wax.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g298hYJ6xCRVRmkwbOPcA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48272.jpg" class=" imp-image-47265" />
 Что говорят инструкции? Самый многообещающий - препарат от "Лекара". Состав нужно нанести на чистое сухое стекло в два слоя и располировать. Добросовестная работа будет вознаграждена: фирма гарантирует устойчивую работу покрытия в течение трех-четырех недель. Другие производители препаратов этого назначения обещают, что "передовая формула" обеспечит защиту стекла дня на три, правда, при условии, что в этот период будут применяться качественные омыватели для стекол (фото 1). Насчет трех дней мы проверили. От инея - спасают. Более продолжительных испытаний не проводили, не позволили сроки подготовки этой статьи.
 
 "ЛЕДОКОЛЫ"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kgr7JVkb_gldZRLQLVCGyg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48273.jpg" class=" imp-image-47266" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aKan-p1IkX_bcv4Kz3-kpg" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48269.jpg" class=" imp-image-47264" />
 Эти препараты вроде бы должны решительно уничтожать уже намерзший лед - разрыхлять, растворять и т. д. Купили мы и такие. Расфасованы либо во флаконы (с насосом-распылителем), либо в аэрозольные баллоны (фото 2, 3).
 Инструкции предписывают распылять составы на верхнюю часть стекла, чтобы они, стекая, впитывались в лед. "Химия" на основе того или иного спирта призвана настолько ослабить корку льда, что через несколько минут она будет легко счищаться даже щетками "дворников". Еще эффективнее составы работают, если изнутри направить на стекло теплый воздух из отопителя... (А то мы сами об этом не догадались бы!) Да только мотор-то еще холодный. Вместе с отопителем. Ну а когда прогреется, зачем нам препараты? Время все равно потеряно.
 Ну что, давайте пробовать... Начали с воздействия препаратов на тонкий пушок инея. Блестящий результат! Хотя удалить такой "лед" в одну минуту можно и скребком. Не устоит иней и под натиском обычной "незамерзайки" из омывателя. Она тоже на спиртовой основе. Многократно труднее одолеть толстую, сплошную корочку льда, особенно плохим скребком, из слишком мягкого материала, без режущих зубчиков. Вот оно - поле боя для химии!
 Когда проверяли препараты, с погодой не подфартило - как назло, почти все время было около нуля. Только к концу теста подморозило. Поэтому мы в основном пользовались морозом из холодильника. Взяв оконное стекло, нарастили на нем миллиметровой толщины лед, а потом проверили разные составы.
 Результат (это касается всех опробованных) оказался скромнее ожидаемого. Лед, пропитанный составами, упорно держался на стекле. Пришлось поливать интенсивнее, это помогло, но ведь препараты не настолько дешевы, чтобы перед каждой поездкой тратить по бутылке!
 Гораздо лучше результат комплексного воздействия химии и подогрева стекла изнутри.
 Эффективнее других, на наш взгляд, работали препараты Entfroster Pingo (очень дорогой!), Scheiben Enteiser Liqui Moly. Эти оба - из Германии. Далее Kerry (Россия), Hi-Gear (США), "Мультивид-А Элтранс" (Россия).
 Для сравнения мы опробовали и классический "размораживатель" - чистый спирт из аптеки. Ничего неожиданного - результат отличный. (Не зря же его применяют в антиобледенительных системах самолетов!) И что любопытно: спирт, по крайней мере, не так дорог, как некоторые из препаратов, уступающих ему в эффективности.
 Правда, чистый спирт, по определению, никаких присадок не содержит. А размораживатели, как заявляют производители, включают в себя компоненты, защищающие очищенное ото льда стекло в течение трех суток. Выходит, чистый спирт при всех его достоинствах придется применять чаще. Существенный минус! 
 Вместе с тем, медицинскому спирту россияне традиционно больше доверяют, чем безвестной химии. Взять, к примеру, препарат со звучным наименованием Windshield De-Icer Jet Go из США - он же содержит ядовитый метиловый спирт! Будем надеяться, что никому не придет в голову употребить этот препарат не по назначению, например, вымыть руки. О других вариантах умолчим.
 Все препараты в букете запахов содержат и спиртовой. Запахи размораживателей от Kerry и Scheiben Enteiser Sonax нам показались довольно неприятными. (Но на сей счет мнения могут расходиться!) А вот в российской "Мультивид-А" и Scheiben Enteiser Liqui Moly из Германии специально добавлены ароматизаторы, делающие запахи более привлекательными.
 Результаты наших проверок, видимо, не подорвут интересы конкурентов: мы не нашли существенной разницы между размораживателями, перечисленными в таблице, не считая ценовой. Эффективность (или неэффективность!) практически одинакова. При большой толщине наледи время, затраченное на растворение льда химией и на оттаивание теплым воздухом отопителя примерно одинаковое. Но на это уйдут те драгоценные минуты, которые не хотелось тратить на механическую очистку. Вот и решайте, что для вас лучше. Автор предпочитает хороший зубастый скребок.
 
 ВЗЛОМЩИКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgxZmQE-ErIR4cj5v_el1w" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/10017/48271.jpg" class=" imp-image-47268" />
 В принципе, разморозить замки могут все препараты, перечисленные выше. Однако они должны подавать препарат внутрь замка, а не снаружи (фото 4). Да и таскать постоянно с собой увесистый баллон неудобно. Маленькие емкости для этой цели практичнее. Работают они так же эффективно, но требуют надежной крышки, чтобы не испачкать одежду. В этом плане лучше емкости типа Speсtrol или Liqui Moly. 
 1 -Средства для предупреждения обмерзания.
 2 - Размораживатели стекол с насосом-распылителем. Диапазон цен - от 80 до 410 руб., а эффективность одинаковая.
 3 - Баллоны с аэрозолями, применяемыми только на стеклах. 
 4 - Аэрозольные размораживатели стекол. Могут применяться для разморозки замков.
 5 - Типы расфасовок размораживателей замков.

"ледокол"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Кто-то просто полюбопытствует, а кто-то, может, воодушевится на крупную покупку...
 BMW
 
 X3 - в продаже с января, 55 900 - 59 900 евроX5 - в продаже с января, 69 900 - 93 400 евро645Ci - в продаже с весны, ~100 тыс. евро
 Сразу после Нового Года нам предложат 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a>. Полноприводный автомобиль на платформе 
 <a href="/auto/BMW/3-Series/">3-Series</a> станет вторым внедорожником в семействе 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и расположится ступенькой ниже 
 <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a>. Особенность модели - интеллектуальная трансмиссия xDrive, которая распределяет крутящий момент в зависимости от дорожных условий. Моторов два: бензиновый мощностью 231 л. с. и наддувный 204-сильный дизель, оба будут поставляться в Россию.
 Одновременно начнутся продажи модернизированного 
 <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a>, в том числе с новым 4,8-литровым двигателем. А весной в Россию приедет роскошное купе 645Ci.
 Cadillac
 
 SRX - в продаже с февраля
 Новый кроссовер 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a> с мотором Northstar 4.6 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (320 л.с., 427 Н*м), построенный на платформе 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>, представили на осеннем автосалоне в Санкт-Петербурге. В стандартной комплектации - шесть подушек безопасности, кожано-деревянный салон, круиз-контроль, система StabiliTrack и автоматически регулируемая подвеска Magnetic Ride Control. Российские цены объявят позже, а в США "Кэдди" стоит от $38 000. 
 Citroen 
 
 C3 Pluriel - в продаже с марта-апреля
 Эта модификация модели 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">C3</a> со складывающейся по частям крышей - для тех, кто мечтает выделиться (или выглянуть). А вот лошадиными силами щегольнуть не удастся: к задорному кабриолетику прилагаются только рядные бензиновые "четверки": 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (109 л. с. + полуавтоматическая КП SensoDrive).
 Ford
 
 Fusion - в продаже с марта
 В российских салонах 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> вот-вот начнут раздавать отличное средство для города - синтез хэтчбека, однообъемника и компактного SUV. 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> вырастили из 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a> - та же платформа, почти те же размеры. В миру урбанистическое чудо должно появиться с дизелем Duratorq 1,4 TDCi (68 сил) и парой бензиновых моторов помощнее (1,4 л/80 л. с. и 1,6 л/100 л. с.). Какие из них попадут к нам - пока неизвестно. Цены объявят в январе. 
 Hummer 
 
 H2 - в продаже с января, ~$85 тыс.
 Сборка полувоенного внедорожника должна начаться в Калининграде еще до конца года. Предполагается выпускать по 400-500 машин в год. Ориентировочная цена люксового вездехода с 6-литровым бензиновым 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (325 л. с.) - около $85 000, то есть на 20% дешевле ввозимого.
 Opel 
 
 Vectra <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a> - в продаже с январяAstra - в продаже с июня
 Новая 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> универсального склада вступает в свои права. Основное преимущество перед конкурентами - отменная вместимость: 1850 л! Кроме того, 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> просто напичкана облегчающими жизнь прибамбасами, которые отвечают за сохранность груза и комфорт пассажиров. А еще в ее активе тройка заводных бензиновых моторов: 2.0 (175 л. с.), 2.2 (155 л. с.) и 3.2 V6 (211 л. с.)
 Третье же поколение популярного гольф-классника доберется до России только летом. Маркетологи GM сделали смелую ставку: инвестиции в 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> C уже перевалили за миллиард евро. Внушает, не правда ли? Автомобиль стал больше и просторнее. Для 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> предусмотрено восемь четырехцилиндровых моторов - на любой вкус. Три из них работают на солярке: 1.9 (150 л. с), 2.0 (170 л. с) и 2.0 (200 л. с). Плюс пятерка бензиновых - от 1,4 до 2,0 л. Все соответствуют строгим нормам Euro 4. Какие из них приедут в Россию и сколько будет стоить машина, пока неизвестно.
 Renault 
 
 Scenic - в продаже с весныClio - в продаже с весны 
 Компакт-вэн 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Scenic</a> особенно хорош в удлиненном исполнении. Grand 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Scenic</a> берет на борт до 7 человек и 200-600 кг груза. Для него приготовили три бензиновых мотора (1,6 л/115 л.с., 2,0 л/135 л.с. и 2,0 л/165 л.с.) и два дизеля (1,5 л/100 л.с. и 1,9 л/120 л.с.)
 Еще один гость - любимый россиянами хэтчбек 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, на сей раз третьей серии. Его уже продают во Франции по цене от 11 050 до 19 600 евро, а к нам должны доставить в 1-м квартале 2004 г. Особенность пост-рестайлингового 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> в многообразии вариантов исполнения. Выбирай на вкус и цвет! А горячим головам непременно понравится 182-сильная модификация 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a> Sport.
 Saab 
 
 9-3 Convertible - в продаже с апреля
 Как раз к началу теплого сезона General Motors привезет в Россию очередной обновленный шведский кабриолет. Принимать воздушные ванны не сложнее, чем раньше: одно нажатие кнопки - и мягкая крыша уползет в назначенную нишу. Для полноты впечатлений в 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a> поселили наддувные моторы от недавно обновленного седана 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> - можно выбрать один из двухлитровых (175 или 200 л. с.) или 1,8-литровый бензиновый агрегат (150 л. с.)
 VW
 
 Phaeton L - в продаже с январяGolf V - в продаже с конца мартаGol - в продаже с 1-го квартала 2004 (предположительно), от 8 800 евро
 Phaeton стал еще больше! Завоевывать заснеженную Россию этому седану премиум-класса предстоит со старыми движками: 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (335 л. с.), V10 TDI (313 л. с.) и W12 (420 л .с.). В экстерьере автомобиля привлекают внимание новая радиаторная решетка и удлиненные задние двери. У пассажиров прибавилось простора - за счет увеличенной на 12 см базы.
 В гаражах россиян ожидается и более доступное прибавление - самый престижный, комфортабельный и динамичный 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> в истории! Немцы начали вооружаться пятым поколением Непререкаемого еще в октябре. К нам "событие года" примчится в начале весны, когда местный рынок пресытится. Поначалу будем выбирать из двух дизельных и двух бензиновых моторов (1,4 - 2,0 л). А через некоторое время их обещают вдвое больше. В планах немцев на следующий год - сделать 600 тысяч новых "гольфов". Какова будет наша доля - зависит от спроса. А спрос грантирован. Проверено временем. 
 А что же бразильский Gol? Его надеются привезти сюда уже к весне. Трехдверную машину с мотором 1.0 (67 сил) будут отдавать за 8 800 евро. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42256, 42257, 42258, 42259, 42260, 42261, 42262, 42263, 42264"></div>

Долгожданные

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Устал я без машины. Мальков на рынок свозить, корм для рыбок закупить (бизнес у меня такой) - всякий раз на своем горбу. Собрался купить слегка подержанную "Оку", но друзья отговорили: дескать, за те же деньги можно чего-нибудь побольше подыскать. Товарищ из Литвы посоветовал присмотретьcя к Audi-100: дескать, запчасти на любом углу продаются, да и конструкция простая. Полистав газету бесплатных объявлений, я понял, что с моими деньгами (40 тыщ рублей) даже на 10-летнюю "Аудюху" рассчитывать не приходится. Вот разве на бабушку лет двадцати... Ладно, будем выбирать не "по одежке", а "по уму": чтобы кузов был жив, а двигатель и ходовая в приличном состоянии. В конце концов, подвернулась 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> 1984 года выпуска с помятым крылом и жестянкой разного оттенка. В довесок получил запасной карбюратор. Мы ударили по рукам.
 Наутро колымага не завелась: сел аккумулятор. Зарядил, но к вечеру батарея опять сдохла. Пришлось купить новую. Так закралось подозрение: продавец - работник автосервиса, мертвая батарея... да, теперь все вставало на свои места! Мужик оказался - не промах, перед продажей нашпиговал машину всяким хламом, предварительно сняв все ценное. У меня засосало под ложечкой: что на очереди?
 На очереди оказалась ходовая. В тот день на рынке уже стемнело, покупателей почти не стало: значит, пора домой. Машина завелась и бодро заурчала, но с места стронулась с трудом. "Тормоза заклинило, - подумалось мне". Решил доехать до дома - километров 10 - а там разбираться. Во дворе полез под машину и ахнул: чашка, в которой стояла амортизационная стойка, проржавела и отвалилась, а пружина прочно прижала ее к колесу. Пока ехал, резина отполировала чашку до блеска. Пришлось браться за инструмент и чинить самому. За 1500 рублей купил на разборке бэушную стойку, по книжке разобрал и собрал обратно. В этот день я отправился на рынок и уже почти был на месте, как спереди что-то бухнуло. Оказалось, что я завернул не все болты, и сайлент-блок "улетел". Не велика потеря: деталь стоит всего 180 руб. Чтобы добраться домой, подложил вместо сайлента толстую резинку, что валялась в багажнике, а болт подошел "жигулевский".
 Через два месяца вырос расход бензина. Сосед посоветовал поменять карбюратор с автоматическим подсосом, который слишком поздно открывал воздушную заслонку, и поставить запасной, обычный. Процедура отняла совсем немного времени. Тросик (подошел от "Жигулей") аккуратно вывел в салон. Потом как следует отрегулировал карбюратор, и аппетит машины поубавился. Очень кстати заметил, что порвался пыльник внутреннего ШРУСа. Даже полному фонарю вроде меня понятно, что так ездить нельзя. Купив пыльник, я вдруг заробел: побоялся откручивать "гранату", чтобы ничего не поломать, и поехал в соседний автосервис. 
 В полутемном боксе меня встретили дебиловатого вида паренек и хмурый бригадир. Первую часть работ парень осилил - надел пыльник и стал засовывать "гранату" на место, помогая ей молотком. Удар за ударом, оставалось совсем чуть-чуть... еще удар, и металл рассыпался. Бригадир, сидевший рядом, побагровел и начал вставать, механик съежился и попятился в угол. Чтобы не допустить кровопролития, надо было срочно что-то предпринимать. "Вот, возьми деньги и дуй в магазин", - крикнул я парню. Через секунду его уже и след простыл, а лицо бригадира вернуло привычный землистый оттенок. "Граната" обошлась мне в полторы тысячи, но что значат эти деньги в сравнении со спасенной жизнью? Прощаясь, я посоветовал бедолаге заняться другим делом.
 Месяца три ездил нормально: на рынок и обратно, иногда в гости с семьей, иногда по делам. Гром грянул, когда перестали включаться передачи. Снял с рычага КП чехол, но ничего не понял. За полтинник меня на буксире привели в автосервис. На этот раз не в темный погребок, а в настоящий техцентр. На подъемнике выяснилось, что "ушко" на коробке, к которому крепилась тяга, оторвалось. Мне предложили на выбор несколько вариантов: купить новую коробку (тыщ эдак 14000 с работой) или сварка. "Сварка только аргоном, минимум 11000 руб.", - вынес приговор мастер. У меня глаза на лоб полезли. Отдышавшись, я попросил снять машину с подъемника, дал ребятам 100 руб. "за совет" и отбуксировал машину к дому. Во дворе залез под днище и долго изучал, что к чему и как крепилось. Оторвавшееся "ушко" крепилось к мощному выступу. Ага! Можно просверлить в нем отверстие и зацепить тягу - и коробка заработает. И ведь заработала! Так я себя зауважал.
 С тех пор срочного ремонта мне делать не пришлось, а все остальное на скорость не влияет. Ходовая, конечно, подкачала, зато двигатель работает на "отлично". В машине просторно, детишки свободно резвятся на заднем сидении аж вчетвером. За рулем не устаешь - кресла прекрасно сохранили форму. А про техосмотр и обязательное страхование пока стараюсь не думать. А как "Ока"? А никак, я про нее уже забыл.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42047"></div>

Как "Ока"?

С новым мотором флагманский седан прибавил и мощности (331 кВт/450 л.с.), и момента (580 Н*м при 4000 об/мин). Как же отличить его от менее одиозных собратьев с индексом L? На стоянке - по передней части, забранной в хромированную трапецию, шильдику "W12" на фальшрадиаторной решетке и новым фарам. На светофоре - по дорогому рыку дюжины цилиндров (сперва) и быстро удаляющейся корме все с теми же заветными символами. Что поделаешь, среди серийных машин не так много достойных конкурентов, особенно в чинно-солидном E-классе. Внутри "восьмерки" о переменах сигнализирует штурвал с уже знакомым серебристым многоугольником. Такой стиль станет общим для всех новых моделей 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - весной это докажет нам обновленная A6, а осенью - пятидверный мини-универсал A3 Sportback.
 Само собой, для нового мотора понадобилась соответствующая КП. Идеальным вариантом мастера из Ингольштадта посчитали 6-ступенчатый Tiptronic: хочешь - катись неспешно, коробка будет плавно менять передачи, а захотелось экшена - врубай режим Sport, и понятливый агрегат станет выбирать максимум из двенадцати цилиндров, позже включая повышенные и раньше - пониженные. Захотелось подергать ручку? Без проблем: есть и ручной режим.
 Удивительно, но при всей своей заряженности A8 экономична: средний расход 13,8 л на 100 км - более чем скромно для такого объемистого мотора. Немцы не перестают нахваливать свою энергосберегающую технологию ближнего света: днем мощные прожекторы вроде и ни к чему, поэтому вместо ламп работают светодиоды. Выходит и ярко, и бережливо. Хотя кому придет в голову экономить на горючем, выложив за престиж сотню с гаком тысяч?
 Да, такие машины в России любят и охотно покупают. Но выбирают тщательно - как дорогой смокинг или блестящую спутницу - чтоб эффектно и без брака. Все это у A8L 6.0 Quattro присутствует. Значит и желающие опустошить портмоне на 117 тысяч евро найдутся, а как же иначе?
 
 Фото Audi
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42217, 42218, 42219"></div>

Их ответ "шестисотому"

Если 
 <a href="/auto/Ford/Sierra/">Ford Sierra</a> давно и прочно обосновался в гаражах, то его преемник – Mondeo 1993–2000 годов выпуска – все еще обслуживается на фирменных СТО. И почит на свалках еще не скоро, судя по количеству стареньких «фордов» на наших дорогах. Так что же там внутри?
 Прежде всего мотор из серии Zetec – по отзывам специалистов, неприхотливый и дружелюбный. Выбирая между бензиновыми 16-клапанниками объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, лучше решить вопрос в пользу 1,8-литрового. Дело в том, что двигатель 1.6 (90 сил) для тяжелой машины явно слабоват. А редкий в наших краях 2-литровый – настоящий пожиратель бензина. 
 Если вы все-таки решились на покупку машины с мотором 1.6, готовьтесь к регулярной замене гидрокомпенсаторов (каждые 30–50 тысяч км). Свечи живут не дольше 10 тысяч, но эта проблема выпала на долю всех более-менее новых моделей 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> – спасибо предприимчивым Василиям Алибабаевичам.
 115-сильный Zetec 1.8 по соотношению цена–качество мотористы ставят на первое место во всей линейке двигателей 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Но характер он начинает показывать после 4000 об/мин, а до 3500 почти не тянет. Привыкли крутить мотор – берите смело: по надежности и затратам это наилучший вариант.
 Редкая, но для многих желанная птица в наших краях – 2,5-литровый V6 из серии Duratec. Разрабатывался совместно с 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> – отсюда приличная отдача (170 л.с.) и дороговизна обслуживания. Имеется и дизель (1,8 л, 90 л.с.), однако его в России не слишком жалуют: на одну такую машину у нас приходится по 15 бензиновых. А зря: местную солярку он потребляет за милую душу. Единственное, что плохо, – неудачная компоновка моторного отсека: заменить ремень ГРМ или навесное оборудование здесь куда сложнее.
 Любой из этих моторов при должном уходе проживет до «капиталки» тысяч 300–350. Но все они боятся перегрева, так что за системой охлаждения – глаз да глаз. А болезни у этой системы специфические. Например, «очумелые ручки» из народа иногда так лихо закручивают датчик температуры ОЖ, что лопается корпус термостата. Еще веселее с радиатором: сломанные направляющие (пластиковые!) меняются только за компанию с самим радиатором, а это с учетом работы – около 15 тысяч рубликов.
 Важно вовремя обновлять ремень ГРМ с роликами (6500 руб.) – и не раз в 120 тысяч, как советует изготовитель, а хотя бы каждые 70–80 тысяч км. А что поделаешь! В нашем климате до сотни не доживает ни один ремень. Иначе – рандеву поршней с клапанами и от 30 тысяч новеньких хрустящих рублей за ремонт.
 Практически беспроблемный узел – трансмиссия. Mondeo тех лет выпуска комплектовались 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом» (встречается в основном на 2-литровых машинах). Единственный, да и то нечастый, дефект «механики» – выход из строя синхронизатора 3-й передачи. В остальном обслуживание сводится к периодической замене масла. Производитель утверждает, что масла хватит на весь срок службы коробки, но лучше подстраховаться. 
 Та же история с АКП: менять, менять и еще раз менять! Примерно раз в 50 тысяч. Слив ATF, промывка и залив свежей обойдутся недешево – $150, но ремонт вдесятеро дороже. Правда, аккуратного хозяина тоже ждет сюрприз – дефицит оригинальных фильтров. Даже в официальном сервис-центре могут шаркнуть ножкой и... предложить обратиться в другое место. 
 Достойно похвал оригинальное сцепление. При спокойной езде меняется на 200-й тысяче. Одновременно рекомендуют заменить выжимной подшипник (в комплект не входит), иначе лишний визит на сервис гарантирован.
 А вот тормоза не ахти: передние диски выдерживают не больше 60 тысяч. Задние ходят на 40 тысяч больше, но менять их лучше вместе с механизмом привода колодок: закисает! 
 Самое узкое место Mondeo – подвеска. Стойки стабилизатора почти расходник: больше 20 тысяч км им не светит (мастера возьмут 860 рублей за пару новых да еще 800 за услугу). В ту же малопочетную категорию можно записать сайлент-блоки передних рычагов: их ресурс – 50 тысяч.
 Иногда выкидывает коленца электрика. Особенно частые недоразумения – пропадающий контакт световых приборов с «массой» и сдохший от перегрева резистор вентилятора печки. Вывод: радостно рассекать по соленой жиже не есть правильно. Но настоящий «праздник» для владельца Mondeo наступает, если даст течь аккумулятор. Аккурат под площадкой, на которой крепится батарея, проложен целый пучок проводов – видимо, для максимально тщательной обработки электролитом. 
 Несмотря на явные конструктивные просчеты, к 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> мастера относятся с уважением. Как же: кормилец! (Шучу) Самый приятный аргумент – цена: за хорошо сохранившийся экземпляр 1993–1994 годов просят $5–6 тысяч.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42044, 42045, 42046"></div>

Менять, менять и еще раз менять!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0JINx7jKZe9M9O036Z9dpw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/9933/47832.jpg" class=" imp-image-46827" />
 Производитель противоугонных систем "БЛ-ЭК" - екатеринбургская компания ООО "Бридж" предлагает новый блокиратор рулевого вала, называемый ULTRA БЛ-ЭК. Замок имеет принципиально новый способ защиты от демонтажа: два крепящих винта перекрываются запорным стержнем, который, в свою очередь, запирается ригелем в положении "стоянка" и отпирается в положении"зажигание". Сейчас освоены два варианта изделия - для "восьмерок" и "десяток". Из плюсов конструкции создатели отмечают ее ударопрочность, защиту от высверливания и проворота, а также наличие выносной кнопки стартера и совместимость с любой охранной автосигнализацией. Ориентировочная розничная цена устройства - 2500 руб., с установкой - примерно 3000 руб.

Вал и "бридж"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

НОВЫЕ СОБСТВЕННИКИ. ЧТО МЕНЯЕТСЯ
 В нынешнем, к примеру, поводов для этого было предостаточно: запустили в серию обновленную, бесшкворневую "Волгу", потом рестайлинговую "Газель", на Московском автосалоне показали несколько новинок... Об этом писали газеты, рассказывали телевидение и радио, чтобы через пару дней вообще забыть о заводе. До следующего салона или громкого повода. А ведь там, за многокилометровым забором в Нижнем, что-то да происходит!
 Мы отправились за ворота проходной, украшенной бессмертным лозунгом "Качеству продукции - рабочую гарантию!"...
 
 ПО ПЛАНУ - ПОДВИГ
 Управление конструкторских работ размещается в одном из зданий, построенных больше полувека назад. Первое впечатление - время тут застыло: стены покрашены какой-то казарменной краской, многие специалисты по-прежнему склоняются над кульманами (казалось, молодые даже слов таких знать не будут!)... И все же в старом здании, без сомнения, жизнь не прекращалась. В последние годы на научно-исследовательские и конструкторские работы здесь выделяли немалые средства: 338 млн. руб. в прошлом году, свыше 400 млн. - в этом. И что удивительно - все запланированное сделали. И на будущий год - снова планов громадье.
 - С января в серию пойдет 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, - рассказывает и. о. главного конструктора легковых автомобилей Борис Кундыш. - Его отличают новые облицовка радиатора, бамперы, крылья и капот, новые светотехника, ручки и замки дверей фирмы "Брано" (Чехия), а еще рулевая колонка, подрулевые переключатели и само рулевое колесо. Выключатель зажигания - от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - переместился вверх на 45° (нас всегда критиковали: ключ в случае аварии может травмировать ногу). В салоне - новые сиденья с менее жесткой подушкой, у спинок появились боковые элементы.
 Будут продолжены работы и по вседорожнику ГАЗ-3106, который очень тепло приняли на Московском автосалоне. Надеемся, что в будущем году доведем его до промышленного производства.
 Полон энтузиазма и его коллега Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей.
 - Только что прошла большая модернизация семейства "Газель", теперь дошла очередь до других. Со следующего года автобусы ГАЗ-37025 будут оснащать АБС фирмы "Бош", а двигатель ГАЗ-560 станет соответствовать нормам Евро III (бензиновые - Евро II). Не забыты большие грузовики - идет работа над городским среднетоннажным "Валдаем". Его планируют поставить на производство к концу 2004 года. Полагают, что спрос на него будет в пределах 20 тыс. в год.
 Но есть и другие новости. Развивается собственное производство запасных частей и одновременно налаживается сеть их цивилизованного сбыта. С переменным успехом (но постоянно!) идет борьба с "пиратами" - теми, кто занимается изготовлением самодельных модификаций автобусов на базе грузовиков ГАЗа. И, самое главное, предприятие второй год работает с прибылью, а средняя зарплата рабочих выросла до 7 тыс. руб.
 - Конечно, нельзя сказать, что все идет гладко, - считает генеральный директор Алексей Баранцев. - Техническое перевооружение - дело в общем-то не сложное - были бы деньги, а вот изменить мышление людей, которые привыкли просто приходить на работу, не задумываясь о ее смысле, назначении - куда сложнее. Не бывает такого, чтобы пришел добрый дядя, назначил всем высокую зарплату, и тут же сама по себе появилась качественная продукция. Создать по-настоящему хороший автомобиль - сложнейший процесс. Здесь мы только в начале пути.
 
 ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Многие наши люди старшего и среднего возраста помнят знаменитое буквосочетание НОТ. Лет 20-30 назад всем нам уши прожужжали: научная организация труда, научная организация труда... Диссертации на эту тему даже не писали, а пекли, художественные фильмы пытались снимать. Только все это забыто. Может, к сожалению, поскольку в мире научную организацию труда никто не отменял. На ГАЗе с весны снова пытаются взять на вооружение передовую технологию организации производства. В качестве консультантов пригласили специалистов американской компании Yomo Consulting, имеющих опыт подобной работы более чем в 100 фирмах всего мира, в том числе и в "Тойоте".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnQw5C_DDlr5v7S682-hTA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47836.jpg" class=" imp-image-46834" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-HQdRQzaOEWiiy5V3l17A" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47839.jpg" class=" imp-image-46831" />
 Для начала выбрали эталонный участок - им стал конвейер сборки кабин ГАЗ-3302 в сборочном цехе № 3 производства грузовых автомобилей. С марта американцы пристально наблюдали за его работой, а потом стали вносить изменения, поначалу незначительные. Например, рабочий, который устанавливает замки дверей кабины, использует для этого более двадцати деталей, лежащих на двух столах и тележке. За время операции он четыре раза должен проходить туда-сюда и дважды наклоняется. Сейчас последовательность операций изменена, рабочее место переоборудовано, а детали уложены в одну ячейку специального ящика. В результате за полгода производительность труда в смену выросла с 98 до 116 кабин (при той же численности работников), а количество кабин, принятых в ОТК с первого предъявления, увеличилось с 3 до 60%! К середине будущего года, согласно контракту, объем производства на эталонном участке составит 140 кабин в смену, приемка продукции с первого предъявления возрастет до 75%, будут исключены простои конвейера... А если так по всему заводу?
 
 ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfTexLm3hvdhtR0cA4PgJg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47837.jpg" class=" imp-image-46833" />
 Сегодня любой автосборочный завод - это верхушка огромного айсберга. Тот же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (завод - чистейшей воды продукт советской экономики, здесь есть все - от литейки до производства инструментов) 75% комплектующих получает извне - от 1500 поставщиков. Изделия их - увы! - не всегда вписываются в рамки требований ISО, а то и вовсе никаким нормам не соответствуют.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cgmA08o915TpoX9BmVbNVQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47838.jpg" class=" imp-image-46832" />
 Примерно раз в месяц руководители завода собирают поставщиков. Совершенно случайно пришлось на одном таком "производственном совещании" присутствовать. Честно говоря, чувствовал себя там крайне неуютно. Директор торгово-закупочной компании ГАЗа Геннадий Буфалов сразу обозначил ориентиры: "Наш завод - не помойка, и мы не дадим сливать сюда негожие отходы! Если кто этого не понял - будем расставаться. Немедленно!" И дальше прошел вдоль выложенных у стола президиума бракованных деталей, тыкая в ту или иную. Болты от завода "Красная Этна", которые можно выбросить через несколько дней после установки; стеклоподъемники из Павлова, что не поднимают стекол; зеркала заднего вида с трещинами из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Там же никуда не годные хомуты из Батайска и Нижнего, растрескавшиеся шланги ("Резинотехника" из Саранска), неработающие блоки реле (тот же Нижний), тормозные трубки без резьбы у штуцера, некондиционный прокат ("Северсталь")... Седые дядьки - директора заводов, как провинившиеся школьники, вставали с мест, пытаясь объяснить причины брака, и обещали исправиться в кратчайшие сроки...
 
 - Мы просто вынуждены вести себя так агрессивно по отношению к поставщикам, - как бы извиняясь, объясняла потом директор по качеству ГАЗа Светлана Шидловская. - Иначе нас просто с рынка сметут. "Агрессия", кстати, дает свои плоды - количество рекламаций в 2002 году по сравнению с 2001-м снизилось в два раза, а за девять месяцев этого - еще на четверть. Несколько раз приходилось идти и на крайние меры - менять поставщиков. Например, было много рекламаций по датчикам расхода воздуха из Арзамаса. Нашли другого поставщика в Калуге; там конструкцию детально переработали, и сразу количество рекламаций снизилось - со 186 в месяц (в среднем) в 2002 году до 12 - в этом, а за последние месяцы и вовсе ни одного отказа не было. Мы находимся в очень жестких условиях и другого пути у нас просто нет.
 ...Три года назад на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пришли новые собственники - "Базовый элемент". По признанию его руководителей, два года ушло на расчистку авгиевых конюшен. За первый удалось избавиться от бартерных и вексельных схем, за второй - стабилизировать производство. Только на третий год, сменив две команды менеджеров, перешли к реструктуризации производства, сумели модернизировать автомобили семейств "Волга" и "Газель", повысить качество сборки. Теперь главная задача, по мнению А. Баранцева и его команды, - изменить отрицательный имидж автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который сложился за годы экономического спада в стране. "Если мы не сможем этого сделать - потребитель просто проголосует рублем за импортную продукцию", - уверена С. Шидловская.
 Сегодня эту простую истину на ГАЗе, кажется, уже поняли все и взялись что-то менять. Одно уже получается, другое, третье - пока нет, но постоянная, часто невидимая работа идет. Человеку со стороны может показаться, что на заводе все спокойно и ничего не происходит. Это - не так.

На газе все спокойно

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

«За рулем»

СИСТЕМЫ С РАДИОКАНАЛАМИ
 Причем успешно - по данным ГИБДД, с января по сентябрь 2003 года в одной только Москве похищено 11 тысяч автомобилей. Более того - из десяти похищенных восемь исчезают бесследно. А потому проблема становится как бы неподъемной.
 А что происходит по эту сторону? Подавляющее число "охранок" и "противоугонок" создают лишь иллюзию безопасности - зато появилось множество систем, где передача информации осуществляется по радиоканалу. Ниже - краткий рассказ об их реальных "талантах", проанализированных специалистами из МВД.
 
 КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bX-gsAV2TULLg_pQMJzN2Q" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/9937/47835.jpg" class=" imp-image-46830" />
 Системы определения местонахождения объекта - читай, пропавшей машины - можно разделять по разным признакам. Если говорить про охват территории, то выделим глобальные, работающие на весь земной шар, региональные, рассчитанные на отдельные регионы, и локальные - городские, областные и т. п. Глобальная система определения местонахождения - GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) - была разработана в США и действует при помощи 24 спутников, которые, перемещаясь по орбите, передают радиосигналы на Землю. Сигналы поступают на вход приемника GPS, а процессор, вмонтированный в этот приемник, вычисляет координаты объекта с точностью до нескольких десятков метров, где бы он ни находился. В мае 2000 года правительство США отменило ограничения на точность GPS, а потому в настоящее время координаты высчитываются с погрешностью в единицы метров.
 Отличие региональных систем от глобальных - в меньшей зоне охвата. Здесь для передачи данных могут использоваться ресурсы сотовых и других сетей. Что касается локальных систем, то они действуют в рамках ограниченной зоны - например, города и окрестностей. В частности, российская система ARKAN действует на территории Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода.
 Если начать подсчитывать методы определения координат объекта, то их окажется тоже три: методы приближения, навигационные и определения местонахождения по радиосигналу. Для реализации первых нужна сеть контрольных пунктов - чем их больше, тем система точнее и, увы, дороже. Типичный пример - комплекс аппаратуры оперативного розыска и задержания угнанных транспортных средств (КОРЗ). Посты ГИБДД оснащались аппаратурой, позволяющей принудительно остановить угнанный автомобиль при его появлении в зоне радиовидимости. Понятно, что система КОРЗ не нашла широкого применения в условиях мегаполиса - ну что стоит угонщику объехать "вредный" пост?
 Навигационные методы подразумевают измерение параметров движения автомобиля с помощью различных датчиков. Их преимущество - эдакая самодостаточность, недочеты - низкая надежность, невысокая точность, большие габариты и высокая стоимость бортовой аппаратуры. В общем, сегодня их практически и не встретить. Что касается поиска машин, оснащенных радиомаяком, то его можно вести с применением радионавигации, радиопеленгации, а также пейджинговых и GSM-сетей.
 Радионавигация основана на использовании сигналов спутников NAVSTAR (США) и ГЛОНАС (Россия). NAVSTAR - это невысокая стоимость и приемлемая погрешность определения координат (40-50 м) плюс, увы, низкая помехозащищенность: оба используемых канала (GSM, GPS) могут быть легко подавлены. Кроме этого, необходима прямая радиовидимость спутников GPS приемниками - в городе это тяжеловато... Наконец, отсутствие каких-либо гарантий от владельцев NAVSTAR не может свидетельствовать в пользу ее надежности. Так во время последней американо-афганской стычки янки взяли и просто выключили свои спутники... Где гарантия, что завтра они не сделают это опять?
 Метод радиопеленгации основан на приеме и обработке сетью пеленгаторов радиосигналов от передатчиков, установленных на автомобилях (системы ARKAN, "АВТОЛОКАТОР", "ЛОДЖЕК"). При использовании стационарных пеленгаторов (ARKAN) координаты подвижных объектов вычисляют, ориентируясь на измеренные пеленгаторами параметры сигнала. Недостаток - дорогое стационарное оборудование. Достоинства - высокие помехозащищенность и быстродействие, а также отсутствие зон неуверенного приема в городской застройке. Средняя погрешность местонахождения на сегодня не превышает 80 м, что сравнимо с аналогичным показателем систем GPS.
 Примером использования мобильных пеленгаторов могут служить системы "ЛОДЖЕК" (Москва) и "АВТОЛОКАТОР" (Москва). Американский "ЛОДЖЕК" развернут в Москве с 1995 года, но широкого распространения не получил - слишком много явных тактических и технических просчетов. Так, маломощные заградительно-шумовые помехи способны полностью дестабилизировать работу системы, а владелец автомобиля может узнать об угоне слишком поздно.
 Пример более эффективного использования пеленгации - система "АВТОЛОКАТОР", которую применяют в Москве и Подмосковье. В городе точность подобных систем составляет примерно 400 метров. Далее с помощью пеленгаторов, установленных на машинах, определяется точное местонахождение объекта. Преимущество здесь в том, что система обладает значительно большей "живучестью" по отношению к организованному противодействию и позволяет эффективно использовать милицейские подразделения для поиска автомобиля.
 
 ЧТО ВЫБРАТЬ?
 Самый важный параметр системы с радиоканалом - ее устойчивость к преднамеренным помехам. Наиболее уязвимы в этом случае системы с приемником на охраняемом объекте для принятия запроса или определения координат по сигналам от спутников - "ЦЕЗАРЬ САТЕЛЛИТ", "СТАРКОМ", "НАВИГАТОР", "ЭСКОРТ" и др. Например, при помощи источника имитационно-шумовой помехи (мощность передатчика около 2 Вт) удается подавить GPS- и GSM-приемники в радиусе до 3 км в городских условиях. По этой причине спутниковые навигационные системы не рекомендуются ни для охраны имущества, ни в системах обеспечения безопасности, ни при транспортировке специальных или опасных грузов и ценностей.
 Беззапросные системы типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" находятся в лучшем положении. Среди них наиболее защищенные - системы, применяющие цифровые сигналы с большой базой и предназначенные для работы при шумах. Пример - все тот же ARKAN.
 Следующий параметр - точность определения местонахождения охраняемого мобильного объекта: чем она выше, тем надежнее и эффективнее система в целом. Точность пеленгационных систем в мегаполисе составляет 50-100 метров, а спутниковых - не хуже 50 метров при обычном режиме работы и 10-15 метров - при дифференциальном.
 Самый понятный параметр - это, конечно же, стоимость потребительского комплекта. Для беззапросных систем она наименьшая, поскольку, кроме системы доступа и радиомаяка, комплект не содержит компонентов, удорожающих его стоимость. Но в любом случае конкретные расценки зависят от выбранного клиентом тарифа и должны уточняться "по месту".
 Параметр надежности в основном зависит от сложности системы. Напомним, что с запросным или спутниковым каналом ее устойчивость к организованным помехам самая низкая, а среди беззапросных наибольшей надежностью обладает система типа ARKAN, работающая с цифровыми сигналами с большой базой.
 Время непрерывной работы пользовательского комплекта - параметр, позволяющий судить о том, насколько долго будет посылаться тревожное сообщение при отключении основных источников питания (штатного аккумулятора в автомобиле, электрической сети на стационарном объекте). Для беззапросных пеленгационных систем типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" это время максимально и может составлять от 3 до 10 суток в автомобильном варианте и до нескольких суток для индивидуального использования.
 Таким образом, наиболее эффективны беззапросные широкополосные системы передачи информации, использующие стационарные пеленгаторы и сложные цифровые сигналы, позволяющие определять координаты радиомаяка в условиях имитационно-шумовых помех. Они обладают наибольшей пропускной способностью, надежностью и достаточно точны. Стоимость всей системы оказывается наименьшей, как и стоимость конкретного пользовательского комплекта. 
 Редакция благодарит лабораторию испытаний ГУ "ЦСА ОПС" ГУВО МВД России за помощь в подготовке статьи.

Есть ли толк от спутника?

У каждой автомобильной фирмы свой конек. Одна славится высоким уровнем безопасности машин, другая - их отточенной управляемостью, третья - экстравагантным дизайном. "Ситроен" обладает уникальной гидропневматической подвеской.
 Говорят, с ней любая дорога покажется гладкой. Очень ценное для нас качество! Но найти подходящий автомобиль второй свежести оказалось не просто. Ведь "С5" слишком молод для вторичного рынка, а потому дорог; "ВХ" - относительно дешев, но слишком стар. Остановились на "Ксантии". Машина, класса "41-го Москвича", выпускавшаяся в 1993-2000 гг., пожалуй, устраивала нас по всем параметрам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8jJiw67cfZubVaGZRFEQg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/9958/47912.jpg" class=" imp-image-46907" />
 Нужный экземпляр отыскали не сразу. Дело в том, что российские перегонщики предпочитают брать проверенных "немцев". "Ситроен" - экзотический для России автомобиль, особым спросом пока не пользуется. А нет спроса - нет и предложения. Выручили знакомые литовцы, предложив только что привезенную из Франции "Ксантию" 1999 года выпуска с двухлитровым бензиновым двигателем.
 Автомобиль пребывал в состоянии комы: мятая дверь, изуродованный порог. Но главное - поврежденная средняя стойка потянула крышу и пол. Сторговались на семи тысячах долларов, включая стоимость предстоящего ремонта. С учетом таможни выходило $9 тыс. Показалось выгодно, ведь цена новой, судя по обнаруженной в "бардачке" купчей первого владельца, - 21 тысяча евро.
 
 ТУДА - СЮДА - ОБРАТНО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXfX1d2s3USlCIkp8WamqQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/9958/47909.jpg" class=" imp-image-46904" />
 Взглянув на "ситроеновскую" подвеску снизу, вы не обнаружите в ней привычных упругих элементов - рессор, пружин или торсионов. Их заменяют знаменитые сферы - металлические шары, разделенные надвое упругой мембраной. В одну часть закачан сжатый азот. Он и обеспечивает подвеске прогрессивную характеристику. Другая соединена с амортизатором, заполненным высокотекучим минеральным маслом LHM (Liquide Huile Minerale). Гидросистема - общая для всех четырех колес. Помимо этого, она включает в себя гидравлический привод тормозов и усилитель рулевого управления. То есть на всю гидравлику приходится один резервуар и один насос высокого давления. Эта схема открывает большие возможности, и конструкторы "Ситроена" их не упустили. Изменяя, например, положение клапанов и подпор жидкости в амортизаторах, можно регулировать дорожный просвет. Предусмотрено четыре уровня. Если давление минимально, а клапаны открыты, то машина лежит на брюхе. Режим предназначен для длительного хранения.
 Следующий вариант - основной рабочий. Амортизатор трудится, как в обычном автомобиле. Третий уровень - для бездорожья. Клапаны закрыты, давление - выше среднего. Штоки амортизаторов выдвигаются, "задирая" кузов над дорогой. Ехать жестко, зато нет желания злоупотребить скоростью. И последнее положение - клапаны закрыты при максимальном давлении. Диафрагмы сфер полностью выгнуты в газовую полость. Подвеска "выключена", кузов - на высшей отметке. Ездить так, разумеется, нельзя. Уровень предназначен для смены колес (крутить ручку домкрата, "растягивая" подвеску, уже не нужно. Задача - лишь оторвать колесо от дороги). Добавив к гидравлике электронику, автомобиль заставили держать постоянный дорожный просвет и не крениться в поворотах.
 Еще одно преимущество схемы реализовали в приводе тормозов. Здесь нет главного цилиндра и усилителя. Они ни к чему - ведь давление в системе создает насос. Вместо них распределительный клапан под тормозной педалью. Дозировать замедление, не прилагая усилий, куда удобнее. Правда, не сразу - когда привыкнешь. Интересная деталь: ручник действует на передние колеса.
 Увы, но в достоинствах "Ситроена" кроются и его недостатки. Главный - обилие деталей. Единая гидросистема, например, весьма уязвима: утечка в одном узле тут же сказывается на работе других. А раз так, пришлось принимать меры безопасности. На каждый мост добавили по одной (третьей) сфере - в резерв. Точно такую же - запасной энергоаккумулятор - поставили на тормоза. Итого семь штук. Переживет ли, к примеру, диковиная конструкция наши лютые морозы? А вокруг - многочисленные датчики, регуляторы и клапаны. Случись что, за любую деталь придется выложить немалую сумму.
 Обоснованы ли эти страхи, покажет время. А пока беспокоиться не о чем - ведь приобрели мы достойный экземпляр: 135-сильный шестнадцатиклапанный мотор, 15-дюймовые колеса, АБС, климат-контроль, электропакет и подушки безопасности. Все это в почти неизъезженном, первозданном состоянии! Да еще в исполнении "Эксклюзив", что подразумевает элементы роскоши - кожаный руль и вставки под дерево в салоне.
 
 МЕДКОМИССИЯ
 "Ситроен" - оригинал и по части диагностики. Универсальная аппаратура со сменными картриджами здесь не подойдет - таких модулей просто нет в природе. Необходимо специальное, фирменное оборудование. "Многомарочные" сервисы его не держат - нерентабельно. Случись беда - искать помощи надо только в "ситроеновском" центре. Вот и мы, чтобы всесторонне оценить покупку, обратились к ООО "Эксис-Кар" - официальному дилеру марки. Там, разумеется, нашлось все необходимое. Кроме того, нам предложили провести так называемое "нулевое" ТО. Оно специально разработано для автомобилей "без прошлого" - вроде тех, что куплены на рынке.
 Литовский ремонт кузова оценили на троечку. Среднюю стойку малость недотянули, а дверь кривовато воткнули в проем: кое-где через щели видно улицу. Устранить перекос без зубила и сварки нельзя - дверные петли не регулируются. Чтоб не дуло, надо будет подклеить полоски резины.
 Силовой каркас кузова при аварии почти не пострадал - значит, "железо" отработает свой ресурс без усталостных разрушений. А вот арматура, сляпанная на живую нитку, долго не продержится. Не желая тратиться на покупку крепежа, кое-что закрепили чуть не жвачкой. Так, молдинги битой стороны дребезжат на кочках, а восстановленное зеркало отгибается на ветру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mrkt1I-Kp0CegFEdIuw6JA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/9958/47915.jpg" class=" imp-image-46910" />
 Но больше всего разочаровали выводы экспертов по системе безопасности. То, что подушка в спинке пассажирского кресла сработала при аварии, мы знали. Зато остальные три оставались целы и, как мы полагали, терпеливо ждали своей очереди. Увы! Оказалось, что пассивная безопасность - дело тонкое. Сэкономить тут нельзя. При любом срабатывании компания "Ситроен" требует заменить использованный элемент и центральный блок управления ("калькулятор", определяющий направление, силу удара и активирующий соответствующую подушку). Наш прибор, судя по показаниям сканера, условно цел. То есть на сигналы откликается, хотя твердого подтверждения боеготовности не дает. Сработают ли оставшиеся?
 В остальном не автомобиль - конфетка. Никаких ошибок в памяти, сбоев в работе и следов износа мастера не обнаружили. Говорят, что десять тысяч на спидометре соответствуют истине. Вот уж свезло, так свезло!
 Профилактика свелась к замене масла, фильтров (без воздушного и топливного - они от времени не стареют), всей рабочей жидкости LHM да проверки состояние сфер. А напоследок посоветовали обзавестись "русским пакетом"... из одной опции - кевларовой защиты картера питерской компании ООО "ЭКС". Дорогая, конечно, штука, но полезная. Легкая, хорошо формованная и весьма прочная. Мы, недолго думая, согласились.
 
 ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ
 Над "гидрактивом" французы корпели не зря: сравнивать плавность хода "Ксантии" с одноклассниками просто неловко. Если бы всех пересадить на "ситроены", дороги можно не улучшать. Ведь даже на булыжнике (таких покрытий много в Калининградской области) дрожь ощущается только на руле. "Многоступенчатость" подвески позволяет взобраться на бордюр в городе и одолеть колею на природе. Нижний уровень хорош как противоугонка. Если машину опустить брюхом, скажем, на кирпич, ее с места просто так не сдвинешь!
 Впрочем, нашей отлеживаться не придется. Надо копить опыт эксплуатации. Ничего не поделаешь, служба! 
 Принципиальная схема гидропневматической подвески.
 Кран управления подвеской имеет 
 четыре положения.
 Экзотический прибор - указатель 
 температуры масла в двигателе.
 "Эксклюзив" означает кожаный руль и деревянные вставки.
 Обилие электронных блоков подразумевает ремонт на фирменном сервисе.
 LHM - рабочая жидкость единой 
 гидросистемы.
 Защита от грязи лишней 
 не бывает.
 Передняя стойка: и амортизатор, и упругий элемент.

Упал - отжался

ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ
 Но если при покупке старой машины есть риск вместе с ней получить головную боль в виде непредвиденных расходов на ремонт, то с новым автомобилем, да еще из солидного автосалона, проблем, полагают, быть не может.
 ...О новом автомобиле Игорь П. мечтал давно: большом, престижном вседорожнике, чтобы и по нашим колдобинам проползти с комфортом, и по зимней дороге без страха, и к офису партнеров солидно подъехать... Словом, настоящий автомобиль для настоящего мужчины. И вот деньги наконец собраны - можно отправиться за вожделенным "джипом".
 К визиту готовился заранее и выбрал не "серый" магазин (где цены пониже), а серьезный салон официального дилера. И надо же, именно такого автомобиля, как он хотел, в желанной комплектации здесь не оказалось! "Не беспокойтесь, - успокоили расстроенного клиента, - можете заказать у нас "Шевроле-Трейлблейзер" любой комплектации, через несколько дней он будет у вас". Говорили так убедительно, что, немного подумав, Игорь согласился. Заключил договор с неким ООО "Ралис-Трейд" (правда, в рекламе и на вывеске салон именовался иначе), внес предоплату - 1000 долларов и отправился по делам в надежде, что через пару дней будет восседать за рулем собственного вседорожника. А дальше...
 "Пара дней" быстро превратилась в неделю, та растянулась на месяц, за ним потянулся другой, третий, четвертый... На все звонки жизнерадостные менеджеры отвечали: "Не волнуйтесь, заказанная вами комплектация нестандартная - возникла заминка, но вот-вот вы получите вашу машину. Мы обязательно позвоним..." Наконец свершилось. Раздался телефонный звонок, и милый женский голос предложил забрать заказанный автомобиль со стоянки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rk8l_AubV60-WZiUvp6DWQ" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/9954/47894.jpg" class=" imp-image-46889" />
 При первом же осмотре выяснилось, что комплектация не соответствует заказу, да к тому же налицо дефекты: задняя дверь поцарапана до металла, в расширительном бачке огромная трещина и т. д. По договору купли-продажи продавец обязался сделать предпродажную подготовку, но ей и не пахло... Одним словом, выкладывать 45 тысяч долларов за этот "образец" Игорь отказался. Менеджеры тут же отреагировали: все это пустяки и дефекты быстро устранят. Такое покупателя не устраивало. На этот раз он уже не поверил - после нескольких месяцев ожидания брать ущербный автомобиль отказался. Вопрос о замене был снят сам собой: такой же машины в автосалоне не было, а заказывать новый дирекция предприятия наотрез отказалась. Оставалось только забрать предоплату и навсегда забыть дорогу к этому "официальному дилеру". Но и это оказалось делом не простым! После месяца безуспешных переговоров деньги так и не вернули. Терпение лопнуло, когда снова предложили забрать тот же автомобиль, доплатив 44 тысячи долларов... 
 Выход оставался один - суд! Перед этим П. по совету юристов направил в автосалон досудебную претензию, изложив свои требования в письменном виде. Это был верный шаг: юридически грамотно составленный документ заставляет нерадивых продавцов задуматься, просчитать все последствия и не доводить дело до суда. В данном случае их позиция была явно проигрышной, пришлось бы выплачивать сумму, намного превышающую размер залога.
 У этой истории счастливый финал (если забыть о нервотрепке длиной в год): претензия сработала и залог Игорю вернули. Через полгода. Так что же получается: покупка даже очень дорогого автомобиля в ином вполне респектабельном на вид салоне может вылиться черт знает во что?
 Может, такое в наше время случается и нечасто, но эта история заставляет кое о чем задуматься. Мы все радуемся приходу на наш авторынок принятых в мире стандартов - современным дилерским центрам, культуре в общении с клиентом, рекламе и т. д. Но то, что осталось от прежней системы, когда продавец, "сидевший на дефиците", мог себе все позволить, еще не ушло. Будем верить - уйдет. Ныне другие времена и хватать что ни попадя желающих все меньше. Испортил нас все-таки автомобильный вопрос, приучает к хорошему...
 А выводы из этой истории просты: будьте внимательны как в выборе салона, так и при составлении договора купли-продажи. Обязательно укажите ответственность продавца за несоблюдение сроков поставки, точное соответствие заказанной комплектации и т. д. И никогда не давайте повода "впарить" вам некондиционную вещь. ("Мы отремонтируем, никто не заметит..."). Это - проблема продавца, а не ваша.
 Оперативное послесловие. Когда материал был уже готов, в редакцию обратился Григорий З. Он заказал в салоне официального дилера " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" в самой дорогой комплектации (двигатель 3 л, полный привод, АКП и т. д.). Каково же было его возмущение, когда, получив машину после двух месяцев ожидания, увидел, что часть заказанных (и оплаченных!) опций отсутствует, а за ворота салона автомобиль вообще выехать не может - серьезный дефект рулевой рейки.
 Верно говорят, что и богатые тоже плачут...

Когда богатые плачут

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть

Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.

Редькина Елена

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Aвторынок