Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГОРОД "ГОЛЬФА"
 Столбы, мелькавшие за окном словно штакетник, вновь обрели поперечные размеры. 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Экспресс</a>, погасив скорость, втянулся под своды вокзала, в окне буднично проплыла табличка "Гольфсбург". Именно так временно "перекрестили" столицу "Фольксвагена" Вольфсбург по случаю дебюта пятого поколения самой успешной модели концерна.
 Повышенное внимание к событию не случайно: с 1974 года было выпущено более 22 миллионов машин четырех поколений, что даже больше тиража знаменитого "Жука" в 21 517 415 экземпляров. В течение последних почти тридцати лет в мире ежедневно продавали 2100 "гольфов"! Этот автомобиль стал своеобразным эталоном, подарив имя целому классу. Однако конкуренты не дремлют - если первый "Гольф" соперничал лишь с десятком одноклассников, то у пятого оспаривать лидерство будут уже 130 соперников. Здесь нужны серьезные аргументы, удержаться на вершине автомобильного Олимпа непросто.
 
 ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZQOWLSAHvpg7ePQGWnHjkw" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/9897/47637.jpg" class=" imp-image-46632" />
 В нашем сознании престижность автомобиля напрямую связана с его размерами. Именно потому, что "больше - значит лучше", каждое следующее поколение одной и той же модели, как правило, чуть превосходит размерами предшествующее. Не стал исключением и "Гольф V", прибавивший в длину, ширину и высоту соответственно 55, 24 и 39 мм. Наиболее же заметно, на 67 мм, возросла колесная база. Габаритные размеры трех- и пятидверного хэтчбеков при этом остались одинаковы. Новые методы расчета, возросшая доля высокопрочной стали, современные технологии - в пятом "Гольфе", например, 70 м лазерных сварных швов против 5 м в четвертом - позволили на 80% увеличить прочность кузова, добившись лучших показателей в сегменте. Еще одно полезное нововведение - модульная конструкция дверей: наружная панель закреплена на несущем каркасе клеем и винтами и может быть легко заменена при повреждении. Впрочем, снаружи все эти изменения уловить трудно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAIsbnkB_anCsi8ti6Vo5Q" width="500" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/9897/47639.jpg" class=" imp-image-46635" />
 Другое дело внутри - в пятом "Гольфе", в отличие от четвертого, можно совершенно свободно сидеть сзади! Причем, даже если сдвинуть передние сиденья назад до отказа, спинка не коснется ног заднего пассажира. А за водителем средней комплекции при собственном росте 180 см я намерил 110 мм перед коленями и 90 мм над макушкой.
 Мой коллега, тот самый водитель средней комплекции, оказался изрядный шутник - уступая место за рулем, опустил кресло в самое нижнее положение. Привычным движением задвигаю пятую точку в салон и... не встречая опоры, проваливаюсь куда-то вниз, кажется, до самого асфальта. Сердце и копчик успели сжаться - плюх! Слава богу, кресло все-таки на месте. Впрочем, на каком месте - у меня едва уши торчат над линией остекления, а до потолка ладонь! Если я что-то понимаю в перцентилях, то тут будет как раз впору гиганту под "два двадцать". Размявшись с рукояткой лифта, покрутив еще какие-то ручки и подивившись электрической четырехрежимной регулировке поясничного подпора (между прочим, впервые в этом классе), нахожу удобное положение. Та-а-ак, ну и что тут новенького?
 
 БРАТ-V
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZjBF1FYknajnOJd3qeSo5w" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/9897/47638.jpg" class=" imp-image-46636" />
 Если коротко, то новенькое здесь все - что-то изменилось сильно, другое едва-едва, но большинство элементов все же узнаваемо. К первым можно отнести более удобную, выпуклую и округлую центральную консоль, которую подпирают два подкоса, привнося в интерьер элемент спортивности. Руль стал не столь пухлым, трехспицевым, с вынесенным управлением аудиосистемой. В остальном - это "Гольф" со всеми фамильными признаками. Сохранены стилевые решения, дизайн, но сами элементы, естественно, другие. Хотя все так же интуитивно понятны, никакой вычурности или неоправданной оригинальности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BB_vnnIrY7WB2ed2SK_6MA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/9897/47645.jpg" class=" imp-image-46637" />
 И прежний "Гольф" не выглядел дешевым внутри, а уж этот и подавно: мягкий тисненый пластик, ровные зазоры, кожа и велюр, дерево и хром. Под стать и комплектация - даже в самой демократичной "трендлайн" автомобили серийно оснащены системой поддержания курсовой устойчивости ESP, усилителем экстренного торможения Dual Break Assist, шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками спереди, электропакетом и центральным замком с дистанционным управлением. Вариант "комфортлайн" уже предлагает датчики освещенности и дождя, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку сидений. У топового "спортлайна" - спортивная подвеска, шестнадцатидюймовые диски, бортовой компьютер, кожа на руле и рычагах, вставки под титан.
 
 
 ТРИУМФ РУДОЛЬФА ДИЗЕЛЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nbJIOHXN_EvhKDtCvEsQOg" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/9897/47640.jpg" class=" imp-image-46634" />
 Мерзавцем и садистом был великан Прокруст - даром что древний грек. Рубил ноги почем зря, не озадачиваясь даже благовидным предлогом. У нынешних моторостроителей причины куда как уважительны - природа, экология и все такое. Но жесткие требования Евро IV вынуждают их корнать характеристики бензиновых двигателей просто до неприличия.
 Тщетно пытался я взбодрить новый мотор 1,4FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. И цифры вроде внушительные - 90 сил, 174 км/ч, а едет так, словно на пенсию меня везет. Но я не люблю постного, мне бы чего поострей. Например, другая новинка - стопятидесятисильный 2,0FSI. Вот это то, что надо: отличная динамика, мощная тяга в широком диапазоне оборотов. Ну вот, эмоций хватанул, теперь можно и на дизеле отдохнуть. Кстати, говорят, ему тесное ложе экологических требований почти не жмет.
 Не тут-то было! Этот сумасшедший двухлитровый потомок неспешных тихоходов - настоящая пушка! Причем почище бензинового собрата, тот хоть ревом на повышенных оборотах предупреждает, что все кони взнузданы и ньютон-метры наготове. А этот тихоня едва слышно бормочет себе на полутора тысячах - как раз 60 км/ч на IV передаче, самый безобидный режим. И вдруг без всяких переключений "вниз" в ответ лишь на нажатие педали акселератора ка-а-ак прыгнет вперед! Если честно, первый такой прыжок просто испугал, мелькнула мысль: в хвост кто-то "въехал"!
 Впрочем, чуда здесь нет. Благодаря турбине регулируемой геометрии и интеркулеру турбодизель 2,0TDI развивает момент 320 Н.м уже при 1750 об/мин, а бензиновый мотор 2,0FSI лишь 200 Н.м и только на 3500 об/мин. Так что при скорости 60 км/ч тяга дизеля на IV передаче даже выше, чем бензинового мотора на III. Да, шестиступенчатая механическая коробка здесь оказалась более чем уместна. 
 Отличительная особенность агрегата 2,0TDI, как и менее мощного 1,9TDI, - система быстрого запуска, позволяющая стартовать мгновенно при любой температуре. С этими моторами наряду с механической агрегатируется и шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) с фунцией ручного управления, отличающаяся отсутствием гидротрансформатора. 
 
 ПОДОЖДЕМ ДО ВЕСНЫ
 Турбодизели уже прошли отбор для поставки в Россию. С "непосредственными" бензиновыми моторами сложнее, они очень требовательны к качеству топлива, особенно к содержанию серы. Тем не менее принято смелое решение - у нас будут продавать все новые моторы. Из агрегатов предыдущего поколения с распределенным впрыском топлива уже устанавливают мотор 1,4 л, а чуть позже и 1,6 л мощностью, соответственно, 75 и 102 л. с. Пока не определена цена, по которой весной следующего года у нас будут продавать "Гольф V". На 17 октября - день начала продаж в Германии минимальная стоимость новинки составила 15 220 евро. 
 
 ПЯТЬ ПОКОЛЕНИЙ "ФОЛЬКСВАГЕНА-ГОЛЬФ"
 I - 1974-1983 гг., выпущено 6 780 050 шт. (1976 г. - GTI, дизельный двигатель, 1979 г. - кабриолет);
 II - 1983-1991 гг., 6 301 000 шт. (1986 г. - полноприводный "Синхро", 1988 г. - выпуск 10-миллионного автомобиля).
 III - 1991-1997 гг., 4 805 900 шт. (1991 г. - впервые в классе шестицилиндровый мотор VR6, 1993 г. - универсал "Вариант").
 IV - 1997-2003 гг., более 4 300 000 шт. (2000 г. - выпуск 20-миллионного автомобиля).
 V - дебют в августе 2003 г., программа - 135 000 машин до конца года и затем 600 000 ежегодно. 
 Думаете, капот не захлопнут? Ничего подобного, он лежит на фарах "внахлест", как бы нахмурив брови.
 Эмблема-ручка - решение, опробованное на СЕАТе.
 Даже если снять эмблемы, облик нового "Гольфа" стопроцентно узнаваем. Параллельно с главным производством в Вольфсбурге новинку стали выпускать в Мозеле (Саксония), а чуть позже начнут в Брюсселе (Бельгия), а затем и в Эйтенхахе (ЮАР).
 "Джентльменский набор": 350 л объема, разрезное складное сиденье, люк для лыж, под полкой сетка для мелочи.
 Пятый "Гольф" обрел сзади независимую подвеску с одним продольным и тремя поперечными рычагами.
 Зеркало с автоматическим затемнением, люк с сервоприводом - все как у "взрослых"...
 Съемная перемычка бокса по совместительству служит открывалкой. 
 Отодвинутое кресло открывает широкий проход на заднее сиденье трехдверного хэтчбека.
 По качеству отделки и богатству комплектации "Гольф V" не уступит автомобилям более высокого класса.
 ФОТО АВТОРА И "ФОЛЬКСВАГЕН"

Трудно быть  богом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Хочешь придраться к экспертизе - задай вопрос: а почему, мол, не провели ресурсные испытания? Наверняка попадешь в точку, потому что это удается далеко не всегда: очень долго, весьма дорого, ну и все такое... 
 Однако бывают исключения - некоторые изделия отдуваются по полной программе. В частности, такая участь недавно постигла главные цилиндры сцепления "Волги" - им пришлось "отжаться" в лаборатории НАМИ аж четверть миллиона раз! 
 Десять Главных - по две штуки каждого типа - были приобретены в различных магазинах Москвы по цене от 110 до 240 руб. Симпатии определились мгновенно: только нижегородское изделие продавалось в "человеческом" виде - упаковка и все такое. Много раз зарекались не покупать "бомжей" - но ведь интересно же... Да и не всякий "волговод" клюнет на красивую коробку... Ладно, начнем. Образцы позируют на фото 1-5. Итак - сколько продержится Главный?
 
 ИСПЫТАНИЯ ЗАКОНЧЕНЫ - МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
 Первое, что хочется отметить, - полный беспредел в обозначениях. Только нижегородское изделие не вызывает вопросов, остальные же на первый взгляд не отличить друг от друга, да и на второй - тоже. Впрочем, если извлечь газовский цилиндр из коробки, то и он как бы сольется с массой себе подобных. Ну кому придет в голову рассматривать замаскированный значок на фланце изделия из Кинешмы? Это - наш камень в огород изготовителей: сегодня безликий товар выпускать на рынок нельзя.
 Изделия подобного рода ведут свою родословную от 408-го "Москвича" - такие цилиндры по сей день лежат на прилавках. Более того, они внешне очень похожи на "волговские". Тех, кого интересуют детали, отсылаем к рис. 2, на котором приведены фрагменты четырех разновидностей внешне похожих, но совершенно разных изделий. Заодно взгляните на последнее фото: гайку с таким выступом устанавливали на цилиндры для древних "двадцатьчетверок" - на более молодых "волгах" ничего подобного нет. Покупать такую деталь не стоит, хотя при желании гайку можно и переставить.
 Что касается итогов... В целом - все прекрасно: замечаний по ресурсным испытаниям нет, что как бы подтверждает легенды о неубиваемости "Волги". Хотя можно и придраться - у изделий № 3-5 наблюдалась течь "тормозухи". "Волгаря" протечками не испугаешь, но по современным меркам это уже неприлично. Хотя последующий двухминутный тест на герметичность цилиндры и выдержали, подтекать во время работы все равно нехорошо... А еще не понравились обратные клапаны, причем у всех цилиндров сразу! Ну не держат они избыточное давление - и все... Особых проблем это не создает, но опять-таки нехорошо: можно насосать воздуха.
 Давать советы "волговодам" не будем - они и сами все знают. Напомним лишь, что для нормальной работы цилиндров необходимо скрупулезно придерживаться газовских рекомендаций по части регулировки хода педали. Сказано: от 145 до 160 мм, включая свободный ход - так и делайте! При уменьшенном ходе уплотнительную манжету будет "зажимать" в компенсационном отверстии, что приведет к ее ускоренному износу, а при увеличенном - износ вырастет просто за счет возросшего перемещения. Кроме того, на ресурс может повлиять несоосность деталей: грубо говоря, если педальный узел кривой, то цилиндр долго не протянет.
 
 НАШИ ПРИОРИТЕТЫ
 Что ж, за "волговодов" можно порадоваться - даже безымянные изделия, попавшие в наш тест, в принципе не возбраняется ставить под капот. Тем не менее победили нижегородские цилиндры: упаковка есть, а утечек нет. Это радует - именно на эту победу мы и надеялись. Ну как давать советы покупать то, что и описать-то трудно? А ведь второе место заняло как раз такое изделие, закончившее проверку "всухую". Остальная троица хоть и подмочила собственный статус, но ведь не провалилась же... В общем, места с 3-го по 5-е будем считать равноценными. 
 
 НАША СПРАВКА -НЮАНСЫ ИСПЫТАНИЙ
 Работы проводили на стенде СГПП-1ц, аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97. Для ресурсных испытаний изготовили установку, позволявшую испытывать пять изделий одновременно. Давление в цилиндрах поддерживалось на уровне 60±5 кгс/см2. Ход толкателей каждого цилиндра составлял 18 мм, что соответствует ходу педали сцепления 145 мм. Частота работы - 0,5 Гц (одно срабатывание за две секунды). Общее количество циклов - 250 000. После ресурсных испытаний проверили герметичность всех цилиндров. Для этого в их рабочих полостях создали давление 60±5 кгс/см2 и поддерживали его в течение двух минут. Утечки жидкости фиксировали контрольным манометром по падению давления.
 1) Заявленный производитель ОАО "ГАЗ", Нижний Новгород, Россия
 Ориентировочная цена - 240 руб.
 Единственное изделие, продаваемое в фирменной упаковке - указаны номер детали, адрес изготовителя, применяемость и т. п. Испытания выдержало без замечаний. В целом - лучшее, что есть на рынке.
 Оценка: (отлично).
 2) Заявленный производитель неизвестен 
 Ориентировочная цена - 150 руб.
 Типичное отечественное изделие. Без упаковки, с непонятными опознавательными знаками, неказистое, но отработало без сучка и задоринки, а потому по технике придраться не к чему.
 Оценка: (хорошо).
 3) Заявленный производитель "Фенокс", Республика Беларусь
 Ориентировочная цена - 110 руб.
 Продавалось без бачка - его приобрели отдельно. В ходе ресурсных испытаний обнаружилась течь через резиновый чехол толкателя. Тем не менее цилиндр честно доработал до конца.
 Оценка: (хорошо).
 4) Заявленный производитель ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия
 Ориентировочная цена - 150 руб.
 Без упаковки, с непонятными опознавательными знаками на фланце корпуса, через чехол уплотнителя потекла жидкость. Однако все это не помешало выдержать испытания в полном объеме.
 Оценка: (хорошо).
 5) Заявленный производитель неизвестен 
 Ориентировочная цена - 130 руб.
 Еще одно изделие без родословной. В то же время не сильно отличается по виду от коллег, да и параметры те же - хоть и подтекает, но доработало до конца.
 Оценка: (хорошо).
 
 НАША СПРАВКА - КАК ЭТО РАБОТАЕТ
 Поршень (рис. 1) постоянно отжимается пружиной 9 до упора в шайбу. Между головкой толкателя рабочего цилиндра и сферической впадиной на поршне предусмотрен зазор 0,3-0,9 мм, обеспечивающий свободный ход педали. При нажатии на нее поршень перемещается и перекрывает компенсационное отверстие а - рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и через рабочий цилиндр передает усилие на вилку выключения сцепления. Если плавно отпускать педаль, давление в системе падает и вытесненная ранее жидкость возвращается в главный цилиндр. Если же педаль отпускать резко, жидкость не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие б и отверстие в головке поршня поступает в полость перед головкой поршня, отодвигает пружинную пластину и сжимает края уплотнительной манжеты 7. В дальнейшем избыточная жидкость через компенсационное отверстие возвращается в бачок. Обратный клапан поддерживает в системе избыточное давление, оно препятствует попаданию воздуха и выбору зазора в соединениях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3oZJqnMU89p-WYuyy3-8mQ" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/9928/47805.jpg" class=" imp-image-46796" />
 Рис. 1. Главный цилиндр привода выключения сцепления "Волги": 1 - наполнительный бачок; 2 - штуцер; 3 - чехол; 4 - толкатель рабочего цилиндра; 5, 7 - манжеты; 6 - поршень; 8 - корпус; 9 - пружина; а - компенсационное отверстие; б - перепускное отверстие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ksB84tph_uFdY_UZZm1JKg" width="500" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/9928/47804.jpg" class=" imp-image-46795" />
 Рис. 2. Похожие, но разные: а - главный цилиндр привода сцепления, дет. 408-1609010 ("Москвич-408"); б - главный цилиндр привода сцепления, дет. 4301-1602290 (ГАЗ моделей 24-10, 31029, 3110, 3102, 53 и т. п.); в - главный цилиндр привода сцепления, дет. 24-1602300 (
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>); г - главный тормозной цилиндр, дет. 408-3505010 ("Москвич-408").
 
 У бачка, купленного для "Фенокса", внутри сеточка (а), у остальных (б) - пластик с дырочками. 
 Выступ на гайке - признак цилиндра для 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>! На более поздние "волги" он не годится.

Сколько продержится главный?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Климатическая установка ВАЗов "десятого" семейства, спору нет, штука современная. Однако ноги задних пассажиров обогреть не в состоянии - скудный тепловой поток рассеивается через многочисленные щели в пластиковых воздуховодах. Компания "ТехноМастер" из Тольятти предложила радикальное решение - дополнительный салонный отопитель под правое переднее сиденье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkT2P1MADGMS54EMpXrgpw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/9931/47830.jpg" class=" imp-image-46825" />
 Устройство подсоединяется входящими в комплект шлангами к выходной магистрали штатной "печки", имеет двухскоростной электровентилятор и обеспечивает мощный поток тепла в зоне ног заднего правого пассажира даже при минус 27° С - проверено! Электропитание подается через замок зажигания, клавишу управления удобно расположить на центральном тоннеле. В летнюю жару подводящую магистраль можно перекрыть специальным краном, чтобы не обогревать дополнительно салон. Стоимость отопителя - около 2000 руб., монтаж занимает полтора-два часа, специального инструмента не требует - в общем, доступно большинству автолюбителей. Жаль только, что ноги левого пассажира он обогреть не в силах - мешает тоннель пола.

Держи ноги в тепле

Заглавная «виктория» по-прежнему дает богатую пищу для концептуальных расшифровок – versality, variability. То есть многогранность, вариабельность. Конструктивно Viano – совершенно новый от передней номерной рамки до кончика выхлопной трубы, но его предназначение не изменилось. В первую очередь автомобиль приобретают организации и фирмы. Неудивительно, ведь респектабельный вэн размерами превосходит «семейный» сектор, а новая версия еще увеличилась. Как и положено по статусу, она имеет несколько вариантов длины – сочетания длин базы (3200 и 3439 мм) и заднего свеса. Так вот, даже в коротком исполнении Viano прибавил 90 мм и вытянулся до 4748 мм. А самый «протяженный» кузов прежним аршином и вовсе не измеришь – 5223 мм! 
 Выбор размеров продиктован числом пассажиров и расстановкой кресел – вплоть до восьми. При любом раскладе остается достаточно места под багаж. 
 Для Viano предусмотрели и опционные пакеты «тематического» оборудования, похожие компания Mercedes-Benz уже предлагает для своего мини-вэна Vaneo. Итак: bike (велосипед), life (жизнь) и business (деловой). Первые прекрасно подходят для гостиничной машины. В комплектацию Bike включили крепеж для велосипедов и набор инструментов, а жизненно важное исполнение Life идет с дополнительной сдвижной дверью, складным столиком и мини-холодильником. Вернувшись с отдыха, сотрудники фирм пересаживаются на Viano с пакетом Business, который добавляет устройство для подключения мобильного телефона, систему управления бортовой электроникой с информационным дисплеем и подставку под ноутбук.
 Осталось выбрать двигатель для этого прогресса. Он у Viano расположен впереди, привод задний. Предусмотрены два дизеля CDi объемом 2,2 литра (109 и 150 л.с.) в паре с 6-ступенчатыми МКП. Бензиновых тоже два, объемом 3,2 литра (190 и 218 л.с.), но к ним прилагаются только 5-ступенчатые АКП. Конечно, оба бензиновые – V6! 
 За несколько кубометров престижа и комфорта у российских покупателей попросят от 35 000 до 53 000 евро. Право V-образного выбора – бесплатно.
 
 Фото DaimlerChrysler
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42017, 42018"></div>

V-образный

Выпуск 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии начался в 1982 году. Тогда с конвейера сошел седан с индексом 764. Семейство быстро пополнилось 744-м, тоже седаном, в 1985 году подоспели универсалы (745 и 765). 740-е попроще: подвеска зависимая, моторы скромные.
 Одно ясно: 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии придется оберегать от сугробов и высоких бордюров. Иначе можно лишиться защитной "юбочки" под передним бампером. Прямо за ней очень низко расположен радиатор - зацепить тоже очень просто. Случаи пробоев - не редкость. Компания Nissens даже наладила выпуск "коротких" радиаторов для модели.
 На 
 <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> обычно ставились бензиновые двигатели собственного производства объемом 2,0 и 2,3 л. Эти моторы достаточно долговечны, нередко переваливает за 500 тыс. км. И всю свою долгую жизнь докучают владельцам текущими сальниками (коленвала, распредвала). Тем, кто не умеет или не хочет лезть под машину, придется периодически наведываться в сервис, поскольку срок службы этих резинок (выпускаются фирмой Elring) весьма невелик. Ремень ГРМ меняют через каждые 60-70 тыс. км. Если вы только что купили машину - лучше "за компанию" поменять и натяжной ролик. В будущем при замене ремня рекомендуем контролировать состояние этого ролика. Обычно его хватает на 2-3 замены ремня. 
 Иногда встречаются 6-цилиндровые V-образные моторы (серия В280) французского производства (Renault и Peugeot) с цепным приводом распредвала. Конструкция моторов несложная, все можно отремонтировать без специнструмента. Жаль, что ресурс меньше, чем "родных" - 250-300 тыс. км. Впрочем, бывают и долгожители. Специалисты рекомендуют следить за состоянием их опор. От попадания масла и или просто от старости резина начинает расслаиваться, и опора разрушается.
 Комплектовали шведские машины и дизелями 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Эти двигатели изучены в России куда лучше. Болячки тоже известны: ТНВД может не выдержать грязной солярки. Встречаются и наддувные версии. Покупая такой автомобиль, можно нарваться на экземпляр с "умирающей" турбиной. К сожалению, во времена 7-й серии турботаймеры еще не прижились. Вряд ли предыдущий владелец каждый раз дожидался, покуда двигатель остынет, прежде, чем заглушить.
 Владельцы 740-х знают и про такую беду, как люфт и стуки в рулевом. Если причина - рулевая рейка, ремонт может сильно удивить. Оригинальная рейка служит около 150 тыс. км пробега, но может испустить дух и через 70. Новая стоит астрономическую сумму - 12 тыс. руб. Если рулевой кардан и корпус рейки в порядке, ее можно попытаться отремонтировать. Некоторые автосервисы просят за переборку 4500 руб. Если стучит только рулевой кардан, покупка нового обойдется в 3000 руб., 600 руб. - замена.
 На 
 <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a>/760 устанавливались АКП немецкой ZF или японской AW. Случаи поломок редки и, как правило, не фатальны. Например, причиной гула при разгоне может быть износ втулки хвостовика, соединяющего вторичный вал с редуктором. Деталь стоит около 3000 руб. плюс несложная работа по замене. Главное - помнить, что АКП любят размеренную езду и свежую жидкость. ATF рекомендуется менять каждые 60 тыс. км, но не реже, чем каждые два года. При покупке 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> с "автоматом" нелишне проверить, не "уходит" ли ATF. Прокладка поддона АКП очень тонкая и при малейшем искривлении течет.
 "Спортсменам" или любителям прицепов больше подойдет "механика". Коробка весьма надежна и проста. При пробеге 150-200 тыс. км может приказать долго жить подшипник первичного вала и опорный подшипник V передачи. Но перебрать коробку не сложнее, чем на "Жигулях". Снять бывает труднее: мешает закисший цилиндр сцепления. Иногда ломается втулка рычага переключения передач. Деталь пустяковая, меняется за пять минут.
 Электрооборудование хлопот не доставляет: блок управления двигателем, высоковольтные провода, приборы, проводка - все это служит многие годы. На более современной (и сложной) 850-ой, к слову, все уже не столь безоблачно.
 Подвеска достаточно жесткая. На 
 <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> существует два варианта независимой многорычажной подвески, которые различаются креплением редуктора. Самая надежная подвеска, она же самая простая, но тряская - зависимая. Амортизаторов 760-й хватает в среднем на 2-4 года (зависит от типа подвески). Рекомендуется время от времени контролировать состояние резины в "чашке" переднего амортизатора. Для этого надо отвернуть гайку крепления, снять втулку и завернуть гайку обратно, чтобы амортизатор не "выстрелил". Если прокладка покрыта трещинами, не ровен час - "выстрел" прогремит, когда этого меньше всего ждешь. И прямо в капот.
 Оцинкованный кузов 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ржавеет медленно. Металл в местах сколов темнеет не сразу. Обычно первыми сдаются задние арки. Потом - планка перед лобовым стеклом (фото 1). Часто на 700-й серии можно заметить трещину на лобовом стекле там, где дует печка. Порой трескается и заднее стекло по контуру нити обогрева. 
 Главная "подстава" 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - цены на запчасти, высокие даже по иномарочным канонам. А если учесть, что шведы предпочитают торговать узлами в сборе... У меня сложилось ощущение, что на 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> вечно что-то подтекает или постукивает. При этом машина просто так не сдается - ездит, терпеливо ждет, пока хозяин починит. За это и любим!
 
 Автор благодарит за помощь в подготовке материала специалистов компании "Независимость" и техцентра "Ладос"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41636, 41637, 41638, 41639"></div>

Швеция - сделано с умом?

Третья четверть финансового года в смысле статистики - промежуточная. Настоящие "слоны" от иностранных фирм пойдут в январе: нам расскажут, где, кого, сколько и почем окучили любезные продавцы в нелегком 2003 году. Но сентябрь в этом плане настолько показательный, что за 9 месяцев тоже принято отчитываться - и инвесторам интересно, и народу. 
 Итак. Внезапного спада продаж, конечно, никто не ожидал. И правильно: даже всеобщая евроизация не помешала продать в России на 70% больше иностранных автоизделий, чем с января по сентябрь года минувшего. Шутка ли - 135 тысяч! Речь, само собой, только о новых авто заграничных марок. А пока особо впечатлительные переваривают эту цифру, заглянем в промежуточную таблицу. Начнем с... 
 ...самых ловких
 Toyota. Безусловный лидер хит-парада. Вытеснила с "золотого" места даже узбеков: 16 739 проданных автомобилей, не считая 885 "лексусов"! Так и хочется съязвить - "у-умненькие россияне, бога-а-атенькие россияне" Маркетологи шустро подсчитали - машин за это время продано втрое больше, чем к октябрю прошлого года. Отличилась, как всегда, 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> (6 209 авто). Следом - 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> (4 342) и 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Land Cruiser</a> 100 (2 257). Японцы настроены держать темп атаки: к концу года грозятся внедрить в наши гаражи не меньше 20 тысяч "тойотамобилей".
 Вообще-то к такому повороту нас подготовили еще летом, когда 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Company внезапно скакнула на вторую строчку полугодового чарта. С седьмого места! Соперникам впору задуматься.
 "Серебро" - у лидера прошлого года 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>. Наглядный пример того, что отдых на лаврах вреден экономически: вроде и рост неплох - 60% - а против японской экспансии не вытянул. И все-таки - почетная вторая строчка с 9 378 отгруженными 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Nexia</a> и 4 807 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Matiz</a>. 
 Ford гордится статистикой по всенародно почитаемому "фокуснику". Повод имеется: российских 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> с начала года продали вчетверо больше, чем в прошлом году - иностранных (9 412 штук). Неплохо расходится 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a> - 1 985. Всего же за 9 месяцев на 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> "подсел" 12 841 россиянин.
 Семеро остальных не ждут
 У самого основания пьедестала скучились азиаты: 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, расставшаяся с 12 311 "бриллиантовыми" автомобилями, и 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> (реализовано 9 527 машин). По данным "Рольф Холдинга" (официальный дистрибьютор 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors), на нашей 1/8 суши лучше всего раскупают модель 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Carisma</a> - 6 648 единиц. А солидный 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Pajero</a> (1 006) здесь уважают наравне c утилитарным 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Space Star</a> (959).
 В ряду 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> хозяйничает (точнее, хундайничает) 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> таганрожской сборки - 3 926 авто. Стопроцентные иностранцы - 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Getz</a> и 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Elantra</a> - плывут в кильватере, но гордое корейское имя тоже не позорят: 2 827 и 1 230 проданных машин соответственно. 
 За передовиками поспешают 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> (8 701), 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> (8 460), 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> (6 949), 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> (6 672) и Volksawgen (5 545 машин). Последний за несколько месяцев неплохо реабилитировался: еще летом "народных автомобилей" в десятке не значилось. Теперь немцы красуются на 10-м месте, вытеснив оттуда завсегдатая top10 - 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>.
 Остальные участники шоу "купи-продай" подотстали, но только относительно лидеров. Абсолютные цифры продаж тревожными назвать язык не поворачивается. Например, Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> прирос вдвое! Отличилась японская Honda: машин этой марки продано 2 229, тогда как за весь прошлый год - всего 1 340. Расстарались и дилеры Volvo: 3 625 автомобилей (итог за весь прошлый год - около 3 тысяч) и DaimlerChrysler - 3428 (в 2002 году - 3189).
 Не менее успешными эти девять месяцев были для концерна GM: их дилеры "толкнули" 5 444 автомобиля, что есть дополнительные 130% по сравнению с прошлогодней цифрой. И это не считая 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>, которой за это время облагодетельствованы больше 10 тысяч россиян!
 Ну что, студент? Сессия!
 В общем-то ничего экстраординарного на российском рынке иномарок за последние три месяца не случилось. Те же лица, те же речи - редкий производитель не трубит о трудовых успехах. Полагаем, самое интересное впереди: 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> вот-вот запустит в продажу свою 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уже вовсю штампует обновленный 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Да еще 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> наступает на пятки лидерам. Вот где пьянка-то начнется! 
 Словом, последние месяцы уходящего года обещают быть жаркими. А потом... для одних - заслуженные каникулы, для других - оргвыводы и пересдача "хвостов" в следующем году. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41582, 41583, 41584"></div>

Тихо в лесу...

ФАРЫ "ГАЗЕЛИ"
 Купили фары нового образца двух производителей: отечественный "Бош" родом из Рязани и еще "более отечественный" "Освар" из Вязников. Функционально оба изделия одинаковы - со встроенным электрокорректором, под однонитевые лампы Н7 для дальнего света и 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> для ближнего. Но конструкции все же заметно отличаются.
 У "Боша" рассеиватель стеклянный, у "Освара" - пластиковый (оговоримся - у современных фар световой пучок формируется только отражателем, поэтому слово "рассеиватель" здесь не совсем корректно, но, чтобы представить о чем речь, будем придерживаться общепринятой терминологии). Стекло меньше царапается и дольше не мутнеет, но фара при этом раза в два тяжелее - нюансы перечислены под портретами участников нашей экспертизы.
 
 СВЕТИТ, НО НЕ ГРЕЕТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKxoirZtk-KeH8ounmSpqQ" width="500" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/9847/47388.jpg" class=" imp-image-41253" />
 Для проверки взяли четыре фары от двух производителей: по одному изделию нового и старого образца. Эксперты НИИавтоэлектроники проверили их по методике, предусмотренной российским и европейским стандартами (лампы в них, естественно, вставили эталонные). И вот результаты: светораспределение соответствует требованиям, предъявляемым к серийной продукции, но при этом, цитируем протокол, "существенных преимуществ светораспределения новых разработок по сравнению со старыми... не выявлено". В общем, получился так называемый фейслифтинг. Фейс (в переводе с английского - лицо) "газелям" и "соболям" поменяли, а качество света осталось прежним. Жаль. Теперь чуть подробнее о результатах.
 В формальные требования по одному из параметров старая осваровская фара не уложилась. Правда, совсем чуть-чуть. В целом новое изделие из Вязников слабо отличается от старого по ближнему свету, но лучше работает в режиме дальнего. А у "Боша" новая фара хорошо отработала по ближнему свету, но уступила старой по дальнему. В общем, поменяли шило на мыло.
 Если сравнивать световые возможности двух свежих фар, то характеристики окажутся лучше у нового изделия "Освар", хотя зону в непосредственной близости от автомобиля в режиме ближнего света эффективнее освещает "Бош" (так называемая зона IV). Еще раз подчеркнем, что на фоне современных тенденций, когда конструкторы автомобилей ежегодно хвастают улучшенным светом, сохранение некоторых параметров на прежнем уровне или даже их снижение - не лучшая рекомендация фаре. Тем более, что следующей модернизации от ГАЗа не скоро дождешься. 
 1. Изготовитель -
 "Освар", Вязники
 Маркировка - 1512.3775
 Цена - около 3200 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ra-Crkxf_MreaLg9kZNTkA" width="500" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/9847/47389.jpg" class=" imp-image-41252" />
 Отличительные особенности и результаты испытаний - большая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в той же полости, что и ближний свет); пластиковый рассеиватель; комплектовалась двумя лампами, одна из которых совсем не соответствует действующим требованиям; отверстия для установки ламп прикрыты резиновыми колпачками; провода, скрытые внутри лампы, норовят вылезти в рабочую полость отражателя; барашек для регулировки короткий, что неудобно, когда пользуешься им на автомобиле. Фара конструктивно менее привлекательна, чем у конкурента, однако качество света с эталонными лампами (!) у нее в целом выше.
 
 2. Изготовитель -
 "Бош", Рязань
 Маркировка - 1.375.630.1235
 Цена - около 3000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-CJ6JQVPLruUGv2Y5zWmKA" width="500" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/9847/47390.jpg" class=" imp-image-41251" />
 Отличительные особенности и результаты испытаний - маленькая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в отдельном сегменте); стеклянный рассеиватель; лампами не комплектовалась; отверстия для установки ламп закрыты добротной крышкой; провода, скрытые внутри лампы, небрежно набросаны и требуют длительного подбора (что куда подсоединять); барашек для регулировки длинный. Фара конструктивно понравилась больше, чем ее конкурент, однако качество света у попавшего на экспертизу экземпляра в целом несколько хуже. Да и двойная разница в массе многим не понравится.

Свежий взгляд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Fqn_TqSLWgiguVdhtTAXQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47356.jpg" class=" imp-image-41220" />
 Если не знать, как сам производитель классифицирует " 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>", то, взглянув на автомобиль, скорее всего назовешь его универсалом. Мы, пожалуй, отнесли бы его к стремительно набирающему вес классу универсалов повышенной вместимости. Такой автомобиль уже перерос универсал, но еще не воспринимается как мини-вэн (силуэт не тот). А вот производитель отнес свою модель к мини-вэнам, и именно в таком амплуа "Каренс" попал во все толстые и тонкие каталоги.
 Случилось это совсем недавно - в 2002 году, так что перед нами вполне свежая машина, созданная для того, чтобы пополнить модельный ряд фирмы большим и в то же время доступным автомобилем. Посмотрим, насколько это удалось.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WuALt9YutJu2_36DbovXIw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47354.jpg" class=" imp-image-41222" />
 Вначале, как обычно, о ценах. "Каренс" производят на свет с тремя двигателями - двумя бензиновыми 1,6 л, 77 кВт и 1,8 л, 93 кВт, а также турбодизелем 2,0 л, 83 кВт, но в Россию официальный импортер пока поставляет только автомобили с мотором 1,8 л с механической или автоматической коробками передач. Цена машины с "механикой" начинается от $14 990 (комплектация LX) или, если быть совсем точным, - условных единиц, которые почти равны курсу доллара. В эту сумму входит кондиционер, гидроусилитель, электропривод четырех стекол и двух зеркал, иммобилайзер, центральный замок, регулируемая рулевая колонка и аудиоподготовка. Добавим еще гарантию пять лет или 150 тыс. км на кузов, двигатель и другие крупные узлы, не подверженные быстрому износу.
 Вариант комплектации ЕХ подороже. В автомобиле за $15 950 уже климат-контроль, противотуманные фары, подогрев зеркал и нижней части ветрового стекла, датчик дождя, а также регулируемое по высоте кресло водителя и ключ-брелок с дистанционным управлением центральных замков.
 Аналогичные варианты комплектации с "автоматом" будут примерно на $1500 дороже: 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с дополнительно установленными релингами на крыше и центральным замком дистанционного управления обойдется в $16 500, а ЕХ, правда, уже без релингов - $16 950. Дальше - больше. Оснащение автомобиля системой АБС, двумя подушками безопасности и подогревом сидений увеличит цену примерно еще на $800. Экземпляр с "механикой" потянет на $16 950, с "автоматом" - на $18 350. Правда, последний будет располагать еще и системой курсовой устойчивости. Если такую поставить на "Каренс" с механической коробкой в довесок к подушкам и АБС, цена возрастет до $17 350.
 Можно ко всему названному добавить электрический люк, кожаный салон, литые колеса, боковые подушки, релинги и парктроник. Тогда машина с "механикой" будет стоить уже $18 350, а с "автоматом" - $19 350.
 К нам на тест попал автомобиль с автоматической коробкой передач в комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> за $16 500.
 
 ЧТО ВНУТРИ
 Трудно удержаться, чтобы не начать с селектора автоматической коробки передач. У "Каренса" он расположился на рулевой колонке - похоже, основным рынком сбыта хотели видеть Штаты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTKBTpPS79YZImZAFsfNsg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47357.jpg" class=" imp-image-41219" />
 Для тех, кто часто меняет машины, такое непривычно. Однако приспосабливаешься к необычно расположенному рычагу довольно быстро - за какую-то дюжину поездок. У него все те же привычные положения: сверху паркинг, ниже задний ход, нейтраль, драйв, вторая и первая. Принудительно ограничить работу коробки первыми тремя передачами можно, нажав кнопку "отключить овердрайв" (o/d off) на передней панели. Как видите, почти все привычно. Нет разве что режима ручного переключения, но для машин в этом ценовом диапазоне такая опция еще не стала нормой.
 Как комплимент производителю можно сказать, что, делая выбор для интерьера между дешевым дерматином и дорогим пластиком, остановились на последнем. Благодаря этому, например, обод рулевого колеса не выскальзывает из рук и не прилипает к ним (с тем и другим приходилось встречаться). К плюсам рабочего места водителя отнесем хорошую обзорность, удобные и легко читаемые приборы, неплохие кресла. К мелким недостаткам - управление задним "дворником", вынесенное с подрулевых переключателей на панель. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXWuzlIB12TIHPB0v4_FlQ" width="500" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47353.jpg" class=" imp-image-41217" />
 Пространства внутри "Каренса" много. Для замеров, кроме стандартного манекена (см. рис.), нам помогал весьма крупный сотрудник редакции - рост 195 см и вес около 125 кг. Усаживаясь вперед, он до упора отодвинул кресло и, немного поерзав в нем, произнес: "Нормально". При этом над его головой еще помещался кулак, а "по коленям" запаса почти не было. Когда же большой человек, оставив отрегулированным под себя переднее сиденье, полез назад, он, как у нас принято говорить, сел за самого себя, то спустя несколько мгновений изрек: "Четыре с минусом". Над головой опять было свободно, но колени в переднее сиденье все-таки упирались. Сами понимаете, если бы "за самого себя" сел кто-то более скромных габаритов, оценка была выше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T9d-d0vH6VSWjKCv9MA_7Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47361.jpg" class=" imp-image-41223" />
 При достаточно просторном салоне "Каренс" располагает неплохим багажником - внушительной длины и ширины, но не очень большой высоты, до мягкой сдвижной полки. Впрочем, под полом расположился огромный ящик для мелочей, а сдвижная полка легко снимается - грузите хоть до потолка.
 Обратим внимание, что у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> высоко расположены пороги, и это на наших проселках благо, однако в штатной комплектации нет надежной защиты мотора снизу. Этот минус можно устранить за дополнительную оплату.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezQutPnUqhyBjNnyRqYWUw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47359.jpg" class=" imp-image-41225" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5yETtpY_SFqEAsWkLy7r5A" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47362.jpg" class=" imp-image-41215" />
 Ящичков, кармашков и полочек в машине достаточно - на центральной консоли, тоннеле, дверях, на кожухе задних стоек в багажнике. А вот вариантов трансформации салона не так много, как в современных вэнах. Заднее сиденье лишь складывается по частям. В общем, здесь больше от универсала.
 
 
 
 КАК ЕДЕТ
 Большой автомобиль с "автоматом" и двигателем 1,8 л отнесем к категории тех машин, у которых возможности подвески и рулевого управления выше, чем способности силового агрегата. Наверное, это и не плохо и не хорошо.
 
 Энергоемкость подвески достаточно высока, по крайней мере, на умеренных скоростях и при неполной загрузке. Заметим, что подвеска воспринимается "пятой точкой" как достаточно упругая. На хорошей дороге, скорее, плотная, на плохой - вполне комфортная.
 Двигатель, точнее силовой агрегат, каких-то особых восторгов не вызвал. Еще раз убеждаемся: если нет избытка мощности, лучше ограничиться "механикой". Судите сами: с ней автомобиль "берет" первую сотню за 12 секунд, а с "автоматом" - уже за 15. Впрочем, городской поток разгоняется еще медленнее, так что для жизни и этого хватит.
 Если ехать быстро или, как принято говорить, активно, то переходов на две передачи вниз будет немало, как и последующих выкручиваний мотора до 5-6 тысяч оборотов - в салоне двигатель будет хорошо слышен. Так что с автоматической коробкой куда предпочтительнее умеренный стиль вождения. Тогда и внутри все тихо, и машина едет действительно плавно и комфортно.
 Рулевое управление у "Каренса" достаточно чувствительное, что особенно удобно в городе, когда часто и много поворачиваешь или перестраиваешься. На трассе его можно бы чуточку задемпфировать, впрочем, никаких неудобств по поводу излишней остроты руля не ощущаешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z--CACjJP0uU1mYBUyvtbA" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/9843/47352.jpg" class=" imp-image-41218" />
 Очень понравились тормоза, прежде всего своей информативностью. Усилие на педали достаточно, чтобы дозировать нормальное замедление, не доводя до блокировки. Такое не часто можно услышать об автомобилях, рассчитанных на АБС, когда ее нет в данной комплектации. Конечно, это не означает, что за рулем ты можешь "отключать голову".
 В городе водителю "Каренса" помогают большие наружные зеркала и высокая посадка - по ощущениям это больше напоминает смотровую площадку. Правда, водители невысокого роста переднюю часть капота могут не видеть. Но это общая особенность современных автомобилей.
 И все-таки в чем тогда главные особенности "Каренса"? Автору показалось, что в России его ведущий козырь - утилитарность и ориентация на "вечные ценности": энергоемкую подвеску, неплохую вместительность, относительно высокие пороги, хорошую обзорность, комплектацию без подушек и АБС - да простят меня приверженцы идеи безопасности, как наиважнейшей при создании современного автомобиля. У нас в стране многие, выбирая машину, мыслят не столь высокими категориями. 
 Салон лаконичен и функционален. Пластик добротный, руль не скользит в руках. Сквозь большие прорези между спицами хорошо видны приборы.
 Ящичков и ниш в салоне много, но перчаточный ящик невелик.
 Наверху очечник, часы. Плафонов освещения в салоне два - спереди и сзади.
 Под полом багажника большущий ящик для мелочей. Еще есть две коробки по краям от него - тоже ниже уровня пола.
 Управление задними очистителями и омывателем не очень удобно - две кнопки слева от руля.

Доступная величина

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что бы там ни говорили оптимисты, с развитием техники жизнь проще не становится. Особенно у тех, кто создает новые автомобили. Нынче каждый уважающий себя производитель стремится в сегмент "премиум", где выше не только цены, но и требования покупателей. Делать машины "для всех" в Европе, похоже, стало невыгодно.
 "Вольво" тем более не может позволить себе заурядности. Семейство 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> при программе выпуска 70 тыс. штук в год должно занять строго определенную нишу, слегка потеснить конкурентов и завоевать симпатии новых покупателей. Лояльный марке клиент гораздо выгоднее того, кто, отъездив пару-тройку лет на "Вольво", переметнется к конкуренту. А поскольку новый 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> нацелен на самую молодую и активную часть заказчиков, он просто обязан убедить их в актуальности шведских ценностей. Но пока "Вольво" показывает только предсерийные машины - доводка еще не закончена.
 
 МЕНЬШЕ, НО ПРОСТОРНЕЕ
 Идея "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" достаточно проста - компактный автомобиль с динамичной внешностью, не уступающий в комфорте более крупным 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения. Что значит компактный? "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" на 350 мм короче флагманского 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, более того - на 48 мм короче предшественника. Однако рано утверждать, что новый 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал меньше. Колесная база машины выросла на 78 мм, колея в среднем на 60, ширина на 54, а высота на 44 мм. Так что по внутренним размерам он значительно превосходит машину, которую сменяет. И спереди, и сзади достаточно места для человека заметно выше среднего роста, единственное ограничение - двоим по метру девяносто не следует садиться друг за другом, еще более рослым стоит выбирать комплектацию без люка.
 
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
 Стремление сохранить жизнь пассажиров всегда было сильной чертой "Вольво". Но обеспечить в компактном автомобиле защиту как в большой машине очень сложно - слишком малы зоны деформации. Чтобы эффективно рассеять энергию столкновения и сохранить в целости салон, над "40-м" пришлось немало потрудиться. В конструкции кузова 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> применяют четыре вида стали с различными характеристиками прочности. Капот, крылья и наружные детали деформируются достаточно легко, способствуя снижению риска при наезде на пешехода, столкновении с велосипедистом или мотоциклистом. Впрочем, не забыт экономический вопрос - цена восстановления автомобиля после незначительного столкновения. В креплении переднего бампера применены "крэш-боксы" - деформируемые элементы, которые легко и относительно недорого заменить. Даже компоновка моторного отсека продумана с таким расчетом, чтобы при лобовом столкновении дать поперечно расположенному двигателю "подвинуться" на 150 мм, прежде чем блок упрется в жесткие элементы кузова. А благодаря компактности поперечной "пятерки" удалось выкроить 70 мм зазора между клапанной крышкой и капотом - это уже ради пассивной безопасности окружающих.
 Заботы о прочности и оптимальной конструкции кузова положительно сказались не только на безопасности - по сравнению с прежней 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> жесткость кузова на кручение возросла на 68%, что обещает упростить работу инженеров, доводящих шасси.
 Разумеется, не забыты и традиционные меры - инерционные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничением усилия, "двухступенчатые" фронтальные подушки безопасности и фирменная "вольвовская" штора для защиты головы водителя и пассажира при боковом ударе или опрокидывании. Из не вполне традиционных - особая конструкция подголовников и спинок передних сидений WHIPS (Whiplash Protection System), которая снижает вероятность травмы при ударе сзади, и сигнализатор непристегнутых ремней на заднем сиденье.
 Однако подлинная находка нового "Вольво" называется IDIS (Intelligent Driver Information System - интеллектуальная система информирования водителя). Ее задача - оградить водителя от избыточной информации в напряженных условиях и акцентировать его внимание на самых нужных в данный момент действиях. На практике это означает, что IDIS анализирует действия водителя. Нажатия на педали газа и тормоза, вращение руля, включение указателя поворота - все учитывается в совокупности, и если IDIS находит управление "активным", то блокирует сообщения навигатора и коммуникационной системы, в основе которой - мобильный телефон. То есть он не зазвонит на развилке или при обгоне. Таково стандартное оснащение всех "вольво-S40".
 
 ИЩЕМ ИЗЮМИНКУ
 Оригинальная внешность - несомненный плюс, особенно если она не отягощена экстравагантностью. "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" обладает всеми фамильными чертами "нового лица" марки: скругленный передок, выступающая решетка, сросшаяся с бампером, характерные "плечи" боковин, оригинальные задние фонари. 
 Но в поисках самой необычной детали стоит заглянуть внутрь. Интерьер автомобиля, насыщенного электроникой, поневоле строится вокруг центральной консоли, и ее облик определяет впечатление от машины. Изогнутая "волной" панель 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> делится на две зоны - телефон с аудиосистемой и климатическая установка, комбинируя центральную часть с кнопками и четыре круглых селектора, похожие на ручки настройки старомодного приемника. На самой консоли нет индикаторов - единый дисплей располагается сразу под дефлекторами вентиляции. Но самое любопытное не в этом и даже не в том, что панель тонкая, а за ней располагается дополнительный отсек для мелких вещей. Гораздо интереснее, что, помимо отделки пластиком, деревом или алюминием, панель может быть... прозрачной, открывая взгляду свою электронную "начинку". 
 
 В МИРЕ МОТОРОВ
 Под капотом "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" пока скромный выбор агрегатов. Все бензиновые двигатели - расположенные поперек рядные "пятерки" объемом 2,4 и 2,5 л с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения. Меньшие - безнаддувные, мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. Это практически одинаковые двигатели, отличающиеся только настройкой впрыска и газораспределения. Менее мощный комплектуется коробкой передач с "растянутыми" диапазонами и более "длинной" главной парой для спокойной и экономичной езды, другой, соответственно, "заточен" на активного водителя. Самый серьезный мотор - 2,5 л с турбонаддувом низкого давления развивает 162 кВт/220 л. с., он будет предложен с механической шестиступенчатой коробкой, а позднее - и для полноприводной модификации, позволяющей реализовать его возможности в сложных условиях. Любопытно, что двигатели довольно большого объема - это должно гарантировать хорошую динамику разгона во всем диапазоне оборотов. Ведь основной рынок "Вольво" - американский.
 Дизельные моторы объемом 2 и 1,6 л с турбонаддувом и системой впрыска "коммон рейл" предназначены для европейских моделей и разработаны совместно "Фордом" и "Пежо". Впрочем, "маленький" дизель мы увидим только через год. Тогда же под капотом "Вольво" получит прописку и 1,6-литровый бензиновый мотор. Промежуточная 1,8-литровая бензиновая "четверка" станет доступна в апреле. Эти модели будут дешевле пятицилиндровых "вольво-S40", базовая цена которых в Европе ожидается на уровне 20 тысяч евро.
 Российский рынок для "Вольво" далеко не последний. Конечно, он не может сравниться с американским, где фирма планирует продавать по 20 тыс. 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> в год, или с родным шведским, где продавалось 5000 машин. Но при благоприятном стечении обстоятельств Россия вполне может попасть в первую десятку импортеров. Тем более, что рынки "Вольво" традиционно делятся на "седанные" и "универсальные". Например, в Германии продаются почти исключительно шведские универсалы, а в США - в основном седаны. Россия тоже традиционно страна седанов, а потому перспективы у "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" неплохие. Насколько совпали ожидания и реальные впечатления от нового автомобиля, мы расскажем после тест-драйва. 
 Классическая для новых "вольво" форма задних фонарей дополнена оригинальным рассеивателем лампы заднего хода.
 Силуэт 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> более динамичен, чем у ее "старших сестер". 
 Скандинавский интерьер - изящный, но строгий. 
 Внизу - компьютерное моделирование позволяет увидеть работу фирменной шторы.
 "Вольво-SLD" на автосалоне во Франкфурте. 
 Схема использования различных типов стали.
 Характер деформации после крэш-теста - оцените уровень пассивной безопасности.
 ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ "ВОЛЬВО"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41080, 41081, 41082, 41083, 41084, 41085, 41086, 41087"></div>

Цена незаурядности

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ШЕВРОЛЕ-НИВА" С ДВИГАТЕЛЕМ "ОПЕЛЬ"
 В СП "GM-АвтоВАЗ" завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью.
 В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как "Опель", FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), 
 <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения.
 Серийного автомобиля пока не существует. Есть прототипы для испытаний и доводочных работ. С одним из них удалось познакомиться поближе.
 
 ЗАВОДНОЙ МЕХАНИЗМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUH5gwb3GKJJtMyaGZ_fJw" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/9814/47213.jpg" class=" imp-image-41073" />
 Одно из главных отличий обновленной машины - 16-клапанный "опелевский" мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит "Ниве" набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч.
 Изначально агрегат предназначался для "Опеля-Астра" - переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор - довольно короткий - увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли сложности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять.
 Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата - они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля.
 Радиатор системы охлаждения - с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь "опелевский" мотор штатно "греется" до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска - она от фирмы "Теннеко".
 Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность - выпускной "кат-коллектор" со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV.
 
 НЕРУШИМАЯ СВЯЗЬ
 Родное сцепление от легковой "Астры" не подошло - вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) - от "Омеги". Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции - с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от "Опеля".
 Коробка передач - японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на "тойотах", и на "сузуки". Чтобы рычаг управления попал в требуемое место - под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6v8llu-wriDWx4AngcHZA" width="500" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/9814/47210.jpg" class=" imp-image-41076" />
 К коробке передач жестко (!) пристыкована "раздатка". Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат - единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и "раздатку". Исчез источник вибраций, которые возникали в "Ниве" из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе "нивовской". Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть "длиннее", а нижний - наоборот, немного "короче". Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод.
 Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало "разунификацию" карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на "Шеви-Ниве" с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно "похудел". Внешне он очень напоминает привод колеса "Самары". Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют.
 Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее - 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже.
 
 СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ
 С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских "десяток". Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения.
 Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом!
 Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, "Ленд-Ровер Фрилендер" и " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" в 2003-м получили по три звезды, у "Ниссана X-Трейл" и "Хонды CR-V" их четыре.
 Еще в обновленной машине будут передние сиденья от "Опеля-Астра" с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки.
 Выпуск европейской версии "Шевроле-Нивы" запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант "Шеви-Нивы" пришелся по душе, остается только дождаться его производства и... объявления цены. 
 Те же ручки управляют иными агрегатами.
 Вал привода переднего моста уже не карданный. На обоих концах - ШРУСы.
 "Опелевский" мотор в непривычном положении - вдоль.
 Среди навесных агрегатов пополнение - компрессор кондиционера.
 Доработанные тормоза: вместо "колдуна" - датчики АБС.

Кум королю

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть

«За рулем»

Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.

Редькина Елена

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Aвторынок