Свежее

Лучшее

РЫНОК И СЕРВИС
 НОВОСТИ ДИЛЕРОВ
 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> - ГРОЗА УГОНЩИКОВ
 По имеющимся данным, 45 официальных дилеров ведущих автомобильных компаний, в том числе "Мицубиси", "Тойота", "Лексус", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Форд", проявили интерес к спутниковой системе охраны 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a>, которая позволяет непрерывно контролировать местоположение автомобиля и ситуацию внутри него. Система обеспечивает и высокую степень защиты автомобиля в случае разбойного нападения при сохранении максимальной безопасности для пассажиров.
 Уникальный по своим характеристикам продукт, не имеющий аналогов на российском рынке, подготовили и запустили в эксплуатацию специалисты компаний "Интерсистема" и "Ви-Трейд".
 ИВЕКО И В ПИТЕРЕ
 Еще один форпост ИВЕКО появился в России: в северной столице открылся "Питертракцентр" - новая сервисная станция на 17 постов. Персонал после специального обучения подготовлен к гарантийному и послегарантийному обслуживанию всего модельного ряда ИВЕКО. Запчасти поставляются с центрального склада в Германии.
 "ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" - ЛУЧШИЙ
 В прошлом году "Тойота" - Центр "Лосиный Остров" (входит в структуру "СП Бизнес Кар") был удостоен звания "Лучший автосервис Москвы". Центр, крупнейший в российской дилерской сети "Тойота", расположен на 95-м километре МКАД, на пересечении с Ярославским шоссе, вблизи национального парка Лосиный остров. Здесь предлагают полный спектр услуг по продаже, сервисному обслуживанию и ремонту автомобилей "Тойота", а также широкий ассортимент аксессуаров и запасных частей для моделей ведущих мировых марок. За три года работы "Тойота"-Центр" продал 3761 автомобиль, обслужил и отремонтировал свыше 25 тыс. машин.
 В России начались продажи нового мини-вэна " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> C-max" (ЗР, 2003, № 10). Автомобиль, построенный на модернизированной платформе "Фокуса", будут к нам поставлять с бензиновыми моторами 1,6; 1,8 и 2,0 литра. Первыми поступят в продажу машины с 1,8-литровым двигателем. Цена новинки - от 15 500 до 20 120 евро. 
 "ОКАМИ-МОТОРС" - ПРИВЕТ ИЗ ЕКАТЕРИНБУРГА
 Открылся автоцентр "Оками-Моторс" - второй официальный дилер "Мицубиси" в Екатеринбурге и Свердловской области. Появление его вполне объяснимо. В 1998 году продажи автомобилей этой марки в столице Урала составляли 30 шт., а за 10 месяцев 2003 года было уже продано 406. В новом году два екатеринбургских дилера планируют реализовать около 1200 автомобилей "Мицубиси". 
 Дилерский центр "Оками-Моторс" предоставляет своим клиентам полный спектр услуг - от продажи, обслуживания и ремонта автомобилей до помощи в оформлении страховки и кредита. Местные специалисты прошли полный курс подготовки в учебном центре российского дистрибьютора "Мицубиси моторс".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47258, 47259, 47260, 47261"></div>

Новости дилеров

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ниже приводятся результаты испытаний пяти "десяточных" комплектов сцепления. 
 
 ЧТО НАМЕРИЛИ?
 Начнем с самого безобидного параметра - массы. Она у всех комплектов сцепления оказалась в рамках требований технической документации, причем самым легким из них был "Крафттех", а самым тяжелым - "Пиленга". Напомним, что масса сцепления влияет на крутильные колебания и инерционные нагрузки в трансмиссии, но в нашем случае можно сказать, что видимых изменений при замене одного комплекта на другой не произойдет.
 С крутящим моментом ситуация немного сложнее. Формально только "Крафттех" и "Пиленга" уложились в вазовские требования: требуемый коэффициент запаса - 2,1. В то же время на Западе - свои представления об условиях работы сцепления, и, возможно, им такие запасы не нужны. В общем же, для моторов 2112 лучше использовать упомянутые брэнды, а для 2110 и 2111 - остальные.
 По дисбалансу нажимного диска полностью провалился "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" - тройное превышение нормы! На этом фоне показатели того же "Валео", не уложившегося "всего-то" процентов на 20, выглядят вполне приемлемыми. К остальным претензий нет.
 Дисбаланс ведомого диска у всех оказался в норме - разве что "Пиленга" выступила на грани фола. Она же не уложилась в поле допуска по усилию выжима сцепления. Недостаточное перемещение нажимного диска при заданном ходе выключения отмечено опять-таки у "Пиленги", а также у "Крафттеха". По расстоянию от концов лепестков до поверхности трения снова "отличилась" только "Пиленга". Напомним, что эта величина характеризует узел в сборе и нормируется для конкретной модели автомобиля. При превышении нормы снижается ресурс ведомого диска.
 
 А ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?
 Если какой-то элемент сцепления после солидного пробега вышел из строя, экономить не стоит: лучше заменять одновременно и выжимной, и "корзину", и ведомый диск. Особенно это важно при замене одного импортного комплекта на другой - отличия могут быть серьезными. Число демпферных пружин в ведомом диске, в общем-то, особого значения не имеет - каждый завод-изготовитель подбирает его сам. Это позволяет реализовать в изделии нужную угловую жесткость - как правило, каждая фирма придерживается "своей веры". Насчет лепестков в "корзине"... ну, скажем так, чем их больше, тем сцепление работает точнее.
 При замене сцепления, чтобы избежать коробления кожуха "корзины", крепежные болты затягивают постепенно и через один. Перед этим оправку, используемую для центровки ведомого диска, шевелят вверх-вниз и вправо-влево - это способствует точной центровке ведомого диска. 
 Постарайтесь не перепутать ориентацию ведомого диска. Если на нем нет каких-либо указывающих надписей, взгляните на него сбоку. Сторона, с которой демпферные пружины меньше выступают от уровня фрикционных накладок, как правило, обращена к маховику. Ошибка может привести к тому, что пружины начнут цеплять за болты маховика. Кстати, не допускайте, чтобы коробка висела на первичном валу: это может вызвать деформацию ведомого диска. 
 
 ВЫБИРАЕМ?
 Да, пора выбирать. Идеала достичь не удалось, но лучше других выглядели "Крафттех" и, пожалуй, "ЛуК", хотя недостаточный крутящий момент ему, конечно же, не к лицу... "Валео" четко занимает середину в нашей пятерке: подвела балансировка. Про остальных будем думать, что доставшиеся нам экземпляры просто были не в форме... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z043iH11LAwcu5IU_0m6BQ" width="500" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48245.jpg" class=" imp-image-47240" />
 1 Заявленный производитель - 
 KRAFTTECH, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый Y 3200A B0206
 диск нажимной X2200C
 Особые приметы: знак одобрения отсутствует. Ведомый диск имеет 4 демпферные пружины. У диафрагменной пружины нажимного диска ("корзины") - 18 лепестков. На упаковке 
 комплекта есть обозначение - 2110 W3200C B2240.
 Цена - 850 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6g-Hd4LPvWYedfO4bPHMLw" width="500" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48250.jpg" class=" imp-image-47248" />
 2 Заявленный производитель - 
 LuK (Lamellen und Kupplungsbau), Германия
 Маркировка: 
 подшипник SKF 500 063820
 (приобретался отдельно) 
 диск ведомый 320 030810
 диск нажимной 2 D24 120 0252 10
 Особые приметы: знак одобрения МТ14. На ведомом диске есть маркировка для правильной ориентации при установке. У "корзины" 18 лепестков. У ведомого диска 6 демпферных пружин. Помечена сторона "корзины".
 Цена - 1565 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUosNUKOsAmziCeERsc7LA" width="500" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48252.jpg" class=" imp-image-47246" />
 3 Заявленный производитель - 
 VALEO, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник VALEO SNR BB 126 18S50
 диск ведомый отсутствует
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знак одобрения отсутствует. В комплекте есть оправка для установки. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, маркировка стерта. Маркировка на упаковке: 21102 - 21103 - 21108 - 2111 - 2112 826622.
 Цена - 1960 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J8T5Iagr8IfbwTGlZHsVaw" width="500" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48246.jpg" class=" imp-image-47244" />
 4 Заявленный производитель - 
 ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС", 
 Россия
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый отсутствует
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знак одобрения - АЯ70. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 12 лепестков. Пластина крепления накладок - цельная. Ведомый диск - с 6 пружинами (4 большие и 2 поменьше). Маркировка только на упаковке "корзины" - 2110-1601180.
 Цена - 965 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sfc5gEK-81ev5iXR8k_OzA" width="500" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48249.jpg" class=" imp-image-47241" />
 5 Заявленный производитель - 
 PILENGA, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый PILENGA
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знаков одобрения нет. На упаковке - СК-Р-4005 2110. Диафрагменная 
 пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, но маркировка отсутствует. Ведомый диск снабжен 8 демпферными пружинами - из них 4 больших, 4 маленьких.
 Цена - 1100 руб.
 
 КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ
 Автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111 с моментом 115,7 Н.м, вторая - для 2112 (момент - 128,3 Н.м). Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением, должен превышать указанную величину в 2,1 раза - таков коэффициент запаса. Отсюда и цифры - 243,0 и 269,4 Н.м.
 Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 7,9-8,1 мм. Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 7,9-8,1 мм от положения, определяемого расстоянием 8,26-8,34 мм между "корзиной" и маховиком. Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 3400 Н.

Пятерка для "десятки"

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Стоит прислушаться к его советам и водителям - от климата в салоне зависит не только здоровье, но и быстрота реакции. Тем более, что производители авто, как правило, предлагают подогрев сидений только в нагрузку к недешевому "электропакету". К тому же, отказывает он частенько раньше других систем.
 Решение - в буквальном смысле на поверхности. Накидки с подогревом сравнительно дешевы, легко крепятся и летом отдыхают на полке, а не парятся вместе с сиденьем - значит, прослужат долго. Посмотрим, что сегодня предлагают на рынке и оценим - чувствительным местом.
 На прилавке в основном отечественные изделия. Есть не только накидки для кресел, но и целые электроодеяла - с таким рай в шалаше, был бы рядом аккумулятор. Не экономят производители и на автоматике: при выходе на заданный режим энергопотребление уменьшается - грелка не превратится в сковороду. Некоторые модели через определенное время отключатся сами - даже по забывчивости батарею не посадишь.
 Мы купили пять изделий: четыре российских и одно импортное, с многорежимным массажером (есть у фирмы и простой подогрев - но, согласитесь, с массажем приятнее). Результаты - в подписях к фото.
 Не считая отдельных минусов, предварительное испытание выдержали все изделия: греют нежно и точно по месту. Потребление тока невелико - при выключенном двигателе не более 4 А даже в режиме интенсивного нагрева. Сырости накидки не боятся (по крайней мере, полстакана воды на их работе не сказались), хотя береженого Бог бережет: инструкция ясно предупреждает - во влажном состоянии не включать! А тем, кто не доверяет электрическому теплу, посоветуем народный способ - овечью шкуру. Кстати, фирменные накидки из натуральной овчины давно в продаже. 
 
 АЧЭП-2, ООО "АВТОТЕРМ", 
 Москва Цена - 945 руб.
 Быстро крепится к спинке сиденья; "горизонтальная" часть при этом свободно лежит на подушке, но благодаря небольшим размерам (умещается между валиками боковой поддержки) и нескользкой основе не елозит. Шнур достаточно длинный - 1,3 м. Интенсивность нагрева можно выбрать, нажимая на среднюю часть блока управления температурой, - режимы переключаются последовательно, о чем сигнализируют загорающиеся светодиоды (от одного до четырех). Вначале, в режиме максимального нагрева, они мигают, но уже через пару минут блок переходит в режим экономии электроэнергии, периодически включая и выключая нагреватель. Если не нажимать на кнопку 50 минут, прибор автоматически выключится. Обогреватель хорошо вписывается в интерьер и подходит к разным сиденьям. К работе его - никаких претензий, разве что отвлекают яркие мигающие светодиоды, но в этом режиме грелка работает недолго. Гарантия - 12 месяцев.
 
 "КОМФОРТ 2Р" - "МАЕЧКА", 
 НПФ "СЕНСОР",
 Санкт-Петербург Цена - 845 руб.
 Как надевать грелку на сиденье, ясно из названия: "маечку" натягивают через голову, то бишь на спинку сверху. Крепится она и к подушке - для этого предусмотрены резиновые петли и S-образные скобочки. С "жигулевским" сиденьем проблем не будет, а вот к изнанке многих иномарочных - не подобраться: мешают накладки, панели управления, механизмы регулировки. У "маечки" самый длинный (1,45 м) шнур и самый массивный блок управления (внешне они одинаковы для обоих "Комфортов"), хотя рабочих режимов всего два. Чтобы вставить штекер в гнездо, приходится поднажать - мешают сильно выступающие боковые усики. Автоматического отключения не предусмотрено (впрочем, похоже нам досталось изделие из старой партии, о новой автоматике мы узнали, протестировав следующую модель). В остальном претензий к "маечке" нет. Единственное пожелание - иметь возможность выбрать изделие под цвет салона. 
 А как с гарантией? Открываем книжечку и не находим ни отметки предприятия-изготовителя, ни гарантийных обязательств - только проштампованный в магазине талон без срока действия. Пожизненная гарантия или две недели на обмен? По словам представителей НПФ "Сенсор", этот паспорт - поддельный. А ведь покупали не на рынке - в крупном магазине! 
 
 "КОМФОРТ 2Р", НПФ "СЕНСОР", 
 Санкт-Петербург Цена - 786 руб.
 Эта накидка крепится к спинке и к подушке. При включении прибора на максимум зеленый индикатор не загорелся - при 12,4 В в бортовой сети ток не идет, экономичный же режим работает. Из гнезда прикуривателя слышен подозрительный звук - так и есть, искрит, да еще отключается при малейшем прикосновении - пружина центрального контакта выдавливает штекер наружу. Заводим двигатель - заработали оба режима. Что ж, вернемся в магазин. Там грелку обменяли без звука, но и новый "Комфорт" оказался с теми же причудами, только границы отключений сместились - 12,0 В для максимального нагрева и 11,7 В для экономичного. Капризы штекера тоже остались. Связались с заводом. Оказалось, "веерные отключения" - не случайность, а защита от разряда аккумулятора. Правда, при 11,7 В зимний пуск уже проблема, но, по крайней мере, аккумулятор не пострадает. А тайваньские штекеры заменили другими - будем надеяться, более надежными. 
 
 "WAGAN", 
 США Цена - 2260 руб.
 Крепление к спинке и подушке, есть кармашек для пульта управления. Последний довольно сложен - четыре положения основного переключателя (выключено, подогрев, подогрев с массажем, только массаж) и три ползунка, каждый из которых отвечает за массаж определенного участка тела: спины, поясницы и бедер. 
 Ими можно пользоваться как вместе, так и по отдельности. Интенсивность массажа тоже можно менять. К тому же, в комплект входит блок питания для работы от сети 220 В, так что приживется накидка и на офисном кресле. Во всем она понравилась, только выступающие переключатели часто оказывались не в том положении - случайно задевали. По поводу массажа мнения разделились - кто-то посчитал его излишне утомительным, сродни отбойному молотку в миниатюре. Конечно, до умелой массажистки ему далеко, но управление - в руках водителя.
 
 "ЕМЕЛЯ", ЗАО "ТЕПЛОДОМ", 
 Москва Цена - 765 руб.
 Тот же принцип крепления, что и у АЧЭП-2. Длины шнура (1,2 м) вполне хватает, тем более, что блок управления совмещен со штекером. Это удобно - не надо переворачивать блок нужной стороной на непослушном шнуре. Нагрев - трехрежимный (плюс интенсивный разогрев вначале). В экономичных режимах ток снижается, но автоматического отключения, обещанного через 30 минут, пришлось ждать целый час. Индикация, на наш взгляд, удобнее, чем в АЧЭП-2: изменением цвета светодиода - красный-желтый-зеленый. Мигание в начальном режиме почти не отвлекает: яркость невелика, да и вспышки реже. Гарантия - 12 месяцев. 
 
 НА ПРИЛАВКЕПОЛЯРНЫЙ ВОЛК ТЕБЕ ТОВАРИЩ!
 Товарищ не товарищ, а поговорить с водителем нормальным человеческим голосом изделие "PW-SOUND1" от петербургской фирмы "Полярный волк" действительно может. Диалога пока что не получится, но можно воспроизвести в нужные моменты времени от одного до шести звуковых фрагментов, записанных ранее. Длительность звучания, конечно же, ограничена: четыре фрагмента - по четыре секунды, а еще два - по восемь. Зато тараторить нужную фразу "Волк" может до бесконечности.
 Пользоваться изделием несложно, поскольку все фразы можно записать самостоятельно, через встроенный микрофон. Нажимаешь кнопочку, соединяешь один из шести сигнальных проводов с "землей" и, пожалуйста, вы в эфире... Для последующего воспроизведения достаточно соединить тот же провод с "землей", а нажимать ничего не нужно. Вариантов множество: одни, например, могут записать для себя голос любимой женщины, который будет звучать при пользовании стояночным тормозом, другим захочется слышать мат начальника при снижении уровня "тормозухи" в бачке... Динамик устанавливают в салоне - впрочем, можно подключиться к уже имеющейся акустике через дополнительное реле.
 Какая-либо логическая часть в "Волке" отсутствует - думается, это правильно. Любой мастер или просто энтузиаст при желании легко ограничит число повторов одного и того же фрагмента, придумает оптимальный способ подключения изделия к бортсети автомобиля - в общем, подойдет к процессу творчески.
 
 ПИТЕРСКАЯ ПОДВЕСКА
 Наименование - набор элементов подвески "Ауди". 
 Примерная цена - 8000 руб.
 Одна из "страшилок", отпугивающих потенциальных покупателей иномарок - ожидание грядущего ремонта: мол, как подвеска "посыпется", так никаких денег не хватит. Прейскурант оригинальных деталей способен испортить настроение кому угодно...
 Петербургская фирма "Ганза" предлагает более дешевый вариант - на фото представлены рычаги передней подвески, выпускаемые ею для автомобилей группы "Ауди-Фольксваген". Детали продаются как комплектом, так и по отдельности. Слово - за владельцами автомобилей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47230, 47231, 47232, 47233, 47234, 47235, 47236, 47237, 47238, 47239"></div>

Электрический стул

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Портрет нарушителя в интерьере дороги

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

ПОКУПАТЕЛИ ВАЖНЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ
 Автосалонов, которые готовы предоставить клиентам подобную услугу, в столице великое множество. Другой вопрос: каким будет обслуживание? Обзвонив несколько, поняла, что общаться с банком, который, собственно, и должен выдать кредит на приобретение авто, придется самостоятельно. То есть для начала договориться с салоном, потом встретиться с банковскими служащими, дождаться, пока дадут "добро" на выдачу кредита. Еще раз приехать в банк, оформить все документы и только после этого можно отправиться в салон за машиной.
 Правда, в паре салонов мне сказали, что существует еще и VIP-обслуживание (в этом случае обязанности по оформлению всех документов берет на себя продавец), но покупательнице "девятки" о нем можно было забыть сразу. Вот если бы я приобрела "Гелендеваген"!..
 
 ОФОРМЛЯЙ С УМОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ni5KuHHZs2XS65zbhUjqFg" width="500" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10021/48302.jpg" class=" imp-image-47297" />
 И все же после двухдневных поисков я нашла-таки в столице несколько компаний, готовых взять на себя часть моих хлопот (ни времени, ни желания мотаться из одного конца столицы в другой, оформляя кредит, у меня нет). Свой выбор остановила на "Автомире", хотя примерно такой же набор услуг мне могли предложить в "Инком-Ладе", "Элекс-полюсе" и в некоторых других. Девушка из справочной службы заверила, что самой мне бегать по банкам не придется, более того, пообещала, что, приехав к ним в салон на автобусе, смогу уехать домой на собственной машине. Честно говоря, не очень поверила, но, как выяснилось, зря. Единственное, с чем пришлось столкнуться - выстоять небольшую очередь из желающих взять автомобиль в кредит (!). Такова сегодняшняя реальность в столице - настоящий кредитный бум, народ так и норовит "урвать" в рассрочку телевизоры, мебель и, естественно, автомобили. Многие дилеры оказались к этому не готовы.
 - Дело в том, что большая часть салонов, торгующих автомобилями, формировала кредитные отделы по остаточному принципу, - поделился своими соображениями куратор кредитного направления "Автомира" Лев Шашин. - Сами понимаете, уважающий себя салон не может отказать клиенту в подобной услуге. Мы же считаем программу продажи автомобилей в кредит одним из стратегических направлений. Сейчас можем предложить клиенту около 15 различных кредитных программ. Есть и свое ноу-хау: сами оформляем все необходимые документы, отвозим их в банк, решаем с ним все вопросы. Присутствие клиента требуется только на последнем этапе, когда банк заключает с ним договор на предоставление кредита. И то не всегда: некоторые кредитные схемы вообще не предполагают прямых контактов между клиентом и банком. Так что вас не обманули: кредит, действительно, можно оформить за один день. И тут же получить ключи от нового автомобиля.
 
 ЖИЗНЬ В КРЕДИТ
 Сейчас примерно 40% всех наличных продаж в "Автомире" приходится на покупки в кредит. Причем иномарки по такой схеме берут чаще, чем российские машины, - около 50%. Средняя сумма кредита - 20 тыс. долл., всю сумму покупатель выплачивает за два года (хотя можно и дольше). По словам Льва Шашина, в последнее время не брезгают брать автомобили в кредит даже весьма обеспеченные люди. Для них привлекательность этой схемы в том, что не надо изымать из оборота сразу крупную сумму, можно заплатить первоначальный взнос и ездить на дорогой машине, пока остальные деньги продолжают на тебя работать.
 Мне на выбор предложили несколько кредитных схем, по которым я могла заполучить вожделенную "девятку". Проще всего взять рублевый кредит: многие банки готовы дать его клиенту, у которого на руках есть хотя бы паспорт и "права". Правда, некоторые требуют еще и копию трудовой книжки, и справку об официальной зарплате. Если решите воспользоваться такой схемой, ответ - дадут ли вам кредит - получите за один день. А решение по выдаче экспресс-кредита обычно готово за пару часов. Одно "но": ставки по рублевым кредитам достаточно высоки - 21-29% годовых.
 С валютными схемами несколько сложнее. От клиента требуется более пухлый пакет документов. Банк захочет увидеть не только ваш паспорт и "права", но еще и военный билет, копию трудовой книжки, справку об официальной зарплате и копию паспорта супруга. Да и ждать, дадут ли "добро" на выдачу кредита, придется чуть дольше - пару-тройку дней. Зато процентные ставки по валютным кредитам существенно ниже - 10-17%.
 Есть еще две частности, о которых редко задумываются желающие приобрести машину в кредит. Дело в том, что платить вам придется не только за автомобиль, но и за полную страховку - на ее оформлении всегда настаивают банки. Страховщики же в свою очередь обычно требуют, чтобы на машину была установлена сигнализация. Впрочем, всего этого от клиентов не скрывают и разъясняют, насколько дороже станет после этого автомобиль.
 Одна из "фишек" нынешнего сезона - новая кредитная схема "50 на 50". Ее предлагают посетителям многие дилеры, в первую очередь иномарок, и распространяется она, как правило, на автомобили уходящего модельного года. Суть в том, что клиент платит сразу 50% от стоимости машины (плюс цена страховки, естественно), а остальные - в течение года, причем без процентов. И салон внакладе не остается, избавившись от остатков, и клиент доволен...
 P.S. В этот раз машину в кредит я "покупала" по заданию редакции, пусть в реальном автосалоне, но в виртуальном режиме. Но после того, как материал был готов, задумалась: может быть и вправду взять автомобиль в кредит? Ведь я на самом деле жуткая транжира...

День рождения транжиры

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ
 По закону* автомобиль как товар длительного пользования должен обладать известным качеством. То есть служить положенное время безотказно. Случись что, изготовитель устранит неполадку за свой счет. Это и есть гарантия. Впрочем, владелец все же оплачивает возможный брак - авансом, при покупке машины. Ведь производитель закладывает издержки на ремонт в стоимость изделия. 
 За устранение выявленных недостатков (путем ремонта или замены) у ВАЗа отвечает специальная служба (дирекция по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию). В ее распоряжении - СТО, именуемые ныне ПССС (предприятие сервисно-сбытовой сети).
 Перечень, адреса и телефоны предприятий, аттестованных АвтоВАЗом для выполнения гарантийного обслуживания на территории России, указаны в приложении № 1 к гарантийному талону. А в приложении № 2 есть сведения о базовых центрах, уполномоченных принимать решение о замене дефектного автомобиля. Найти последнюю версию списка можно в Интернете по адресу: http://www.autosphere.ru.
 С 1 декабря 2002 года АвтоВАЗ установил гарантию европейского уровня - 24 месяца или 35 тыс. км пробега. Одновременно появился новый гарантийный талон. Документ защищен от подделки голографическим знаком и содержит всю необходимую информацию о транспортном средстве, продавце и покупателе. Завод теперь может отслеживать состояние каждого автомобиля. Без талона клиента не возьмет ни одна гарантийная СТО. А вот заключать с ними модный ныне дополнительный двусторонний договор не обязательно. Понять интерес сервисменов просто: привязать владельца новенького автомобиля к своей станции очень выгодно. Ведь стоимость нормочаса они могут устанавливать самостоятельно и, естественно, не мелочатся. Покупателя, соблазненного трехлетним сроком гарантии и скидками на отдельные услуги (эвакуация, прокат и т. д.), обяжут выполнять ТО только у себя, введут ограничения (плату) на часть гарантийных работ. Чтобы клиент не смог улизнуть на сторону, изымут гарантийный талон. Только дело это добровольное.
 Несогласным надо знать: аттестованные СТО не имеют права отказать клиенту в гарантийном обслуживании лишь на основании отсутствия договора. Это незаконно! Главное - соблюдать правила, изложенные в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Тогда, похоже, права потребителя будут надежно защищены. Так ли это на самом деле? Сев на редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, мы посетили несколько гарантийных СТО. Благо, повод для обращения этот аппарат предоставит в любой момент.
 
 ОБЕД ПО РАСПИСАНИЮ
 В ОАО "Строгино-Лада" трубку берут сразу, но беседу переносят на сорок пять минут - на станции обед до 13.30. Подкрепившись, стороны договорились встретиться через пару дней в 8.00. 
 Ни свет ни заря, преодолев первый гололед, оказываемся перед наглухо задраенной дверью административного корпуса "Строгино-Лада". Мастеровые, словно заговорщики, проникают на станцию через боковые ворота. Пристроившись в хвост, проскальзываем внутрь мимо сонного охранника. За стойкой оформления заказов - мрак, на диване для клиентов четверо в рабочих спецовках увлеченно спорят, увольняться им или повременить. В двадцать минут девятого появляются две дамы - диспетчер и кассир.
 - По гарантии обслуживать не будем!
 - Мы же по записи!
 - Ну и что, что по записи? Станцию вчера продали, у нас война, пикеты всю ночь!
 Между тем работа в тылу идет полным ходом. Фонтанирует мойка, жужжат подъемники, стрекочут гайковерты. Но все это - за наличный расчет. Эвакуируемся несолоно хлебавши. И не мы одни. "Строгино-Лада" - единственный в Москве базовый центр, где вправе принять решение о замене автомобиля. Куда податься их обладателям? Через месяц вернулись на брошенные позиции: оказалось, на фронте без перемен. Война все спишет?
 
 ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА
 В ОАО "Северянин-АвтоВАЗ" клиентам рады. И делают все, чтобы встречаться с ними как можно чаще. Когда мы захотели избавиться от скрипа педали сцепления, "северяне" охотно пошли нам навстречу. Процедура, предшествующая ремонту, традиционна: запись по телефону, оформление документов, полуторачасовая очередь на мойку, двухчасовое ожидание свободного подъемника и, наконец, диагностика дефекта. Первые два раза нам не повезло. Виновником ошибочно признавали (и заменяли!) трос привода сцепления. В следующий визит дефект попытались одолеть, смазывая "Литолом" и проникающей жидкостью все доступные соединения. Не помогло. Тогда родилась легенда об отсутствующей втулке оси педального узла. С тем нас и проводили, посоветовав купить и поставить копеечную деталь самостоятельно. Однако осмотр в техцентре ЗР показал, что автомобиль укомплектован нужными деталями. Пришлось обратиться в четвертый раз. Поняв, что от нас просто так не отделаться, инженер по гарантии дал команду снять коробку передач. Минут через сорок вылезла неисправность: муфта выжимного подшипника заедала на направляющей втулке. Муфту заменили в сборе с выжимным. А чтобы история не повторилась, "специалист" добавил втулке свободы... слегка ослабив ее крепеж! Ловкий ход! И от скрипа избавил, и винты, надо думать, до конца гарантии не отвалятся. А потом - добро пожаловать на платный ремонт. Сообразительный мастер не остался без поощрения. Напоследок нам все же выставили счет в 130 рублей за диагностику сцепления.
 
 РУЧНАЯ РАБОТА
 Долго ждать, пока 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> снова захандрит, не пришлось. Не успели затихнуть скрипы сцепления, как автомобиль начал дергаться при движении. Вовремя - будет с чем обратиться в ТОО "Люблино-Лада".
 Сперва все пошло как по маслу. Вежливый, терпеливый и толковый диспетчер предложила приехать в любой удобный для нас день. Мастер по гарантии обстоятельно расспросил о причинах визита, проверил бумаги и выписал заказ-наряд на диагностику. Охрана дружелюбно задрала шлагбаум, пропустив в цех... мимо мойки! Как же так - машина хоть новая, но грязная. Навалится механик на крыло - обязательно поцарапает. Хорошо, что до первого касания успели задрапировать краску собственным халатом. Засаленный ас в комбинезоне дедушки-танкиста первым делом голыми руками (!) сдернул провод со свечи. Надо же, и разрядом его не шарахнуло. Видимо, сопротивление высокое. А то бы давно понял, что нельзя у работающего впрыскового двигателя проверять зажигание на искру! Для этого существует диагностический прибор и специальные пробники. Не ровен час, модуль зажигания сгорит, а он стоит тыщи полторы. Досыта "наискрившись", но не получив желаемого результата, механик вынул из загашника прибор ДСТ-2М и пробник. Через несколько минут вина модуля была констатирована. Заменять его мы не стали: неисправность требовалась для следующих ревизий. Это известие встряхнуло спеца посильнее 24 кВ - таких ненормальных он еще не видел...
 
 СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ
 Предприятия ООО "Элекс-Полюс Сервис", ОАО "Инком-Лада", ООО "Пикар-Сервис" (он же "Лада-Фаворит") и ООО "Элекс-Полюс Центр" - это как раз те самые СТО, где предпочитают договориться с клиентом тет-а-тет, а потом потихонечку обслуживать себе во благо. Разумеется, каждая на своих условиях, не в них суть. Главное, что "чужим" клиентам незаконно отказывают в гарантийном ремонте.
 "Пикаровец" прямо рубанул: мол, плевать, куда там вас завод записал, у нас нормочас 20 долларов, где ТО делали, туда и езжайте! В "Элексе" мялись минут двадцать: дескать, все равно что-нибудь вылезет, платить наверняка придется. А узнав, что у нас лишь безнал, радостно отфутболили в бухгалтерию заключать договор на предоплату. В общем, здесь нарушать закон не боятся. Знает ли об этом АвтоВАЗ?
 
 ДЕЛАЙ КАК Я
 Если решитесь воспользоваться гарантийным ремонтом, придерживайтесь следующей схемы:
 обращайтесь на СТО письменно, заявление регистрируйте. Если откажут - пошлите заказным письмом;
 проследите, чтобы проводились записи в сервисную книжку по окончании работ: какие именно, кем выполнялись, когда; перечень замененных деталей; подписи; печати и т. д. Гарантия на выполненные работы длится 6 месяцев;
 отказ от проведения любых работ оформляйте письменно, требуя занесения причин в сервисную книжку;
 по закону "О защите прав потребителей" СТО должна приступить к устранению недостатков немедленно после обращения;
 срок исполнения заказа с нормативной трудоемкостью работ до 2 нормо-часов - в течение одной рабочей смены; до 8 нормочасов - до трех дней. Максимальный срок - 10 дней;
 имея копии обращения на СТО и отказа в сервисной книжке на проведение работ, можно обращаться в суд или жаловаться на имя директора "АвтоВАЗтехобслуживания" (445043, Тольятти, Южное шоссе, 115, а/я 1756, директору по организации поставок автомобилей, запчастей и техническому обслуживанию). 
 *Гражданский кодекс РФ, часть вторая (с изменениями на 10.01.2003 г.); Федеральный закон "О защите прав потребителей" от 17.12.1999 г. № 212Ф3 (с изменениями на 30.12.2001 г.); Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 г. № 196Ф3 (с изменениями на 10.01.2003 г.); "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств". Постановление Правительства РФ об утверждении Правил № 290 от 11.04.2001 г.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47298, 47299, 47300, 47301, 47302, 47303"></div>

Два года условно

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

РЫНОК И СЕРВИС
 КАКУЮ МАШИНУ КУПИТЬ?
 КАКОВ ВОПРОС - ТАКОВ ОТВЕТ
 ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 "Какую машину мне купить?" - на этот вопрос по долгу службы отвечаю чуть ли не ежедневно - читателям, знакомым, знакомым знакомых. Поначалу было приятно: спрашивают, значит доверяют. Потом стало раздражать. И вовсе не потому, что надоело рассказывать об одном и том же: просто трудно давать ответ на бессмысленный вопрос.
 Хотите задать вопрос - потрудитесь толково его сформулировать. Чем конкретнее и точнее, тем более исчерпывающий ответ получите.
 Итак, вы решили приобрести автомобиль, но в этом деле не слишком сведущи, а потому, наверняка, будете консультироваться у человека знающего. Но прежде чем бежать к нему и спрашивать, придется сформулировать некие граничные условия, причем самому, без посторонней помощи. Здесь советов ждать не от кого.
 Первое - презренные деньги. Есть очень небольшой слой людей, для кого автомобиль, даже самый дорогой, - мелочь. Их оставим в покое - такие и вопросов не задают. Для большинства же покупка автомобиля - серьезная трата, и деньги хочется вложить как можно эффективнее. Кто, кроме вас, знает, сколько вы готовы потратить на новую машину? Поэтому первый вопрос, который надо задать самому себе, цена. Заработали, накопили, заняли - определите сумму. Теперь отложите процентов десять (а лучше двадцать). Частая ошибка - покупка машины "из последних сил", без учета того, что обновка сразу потребует денег: страховка, стоянка, зимние шины, техобслуживание... Это справедливо и при покупке в кредит: отдавать банку можно хоть всю зарплату, только кушать-то все равно хочется.
 С деньгами определились - теперь разберемся с назначением машины. Сразу забываем про "престижно", "солидно", "круто"! Черед эмоций еще не настал - пусть главенствует рациональное. Где и как вы планируете эксплуатировать машину? Сколько человек и какие грузы возить? По каким дорогам ездить? Конечно, хорошо иметь автомобили на разные случаи жизни: юркий хэтчбек для ежедневных поездок на работу, вместительный мини-вэн для семейных путешествий, могучий "проходимец" для рыбалки и охоты. Увы, такое по силам опять-таки немногим. Большинство же приобретает автомобиль на все случаи жизни. Какие - никто, кроме вас, не знает, как не знает и того, какая дорога ведет к вашей даче и есть ли у вас эта самая дача, сколько человек в вашей семье, какой породы собака.
 Думать, взвешивать, рассчитывать - занятие, быть может, не самое увлекательное, но если этим пренебречь, легко стать посмешищем. Вам не приходилось наблюдать, как сияющий свежим лаком импортный седанчик или хэтчбек-обрубок, впрягшись в старенький прицеп, влачит семейство на далекую дачу, да еще по такой дороге, что и "Ниве" мало не покажется? Любит у нас народ махнуть на рыбалку или пикник на приземистом пожирателе километров. Сколько таких приходилось вытаскивать на асфальтовую твердь, калеча их подвеску и обрывая бамперы. Впрочем, модная ныне езда на огромных джипах по городу - из той же оперы.
 Разобрались с типом кузова, числом ведущих колес и примерным размером автомобиля? Теперь следующий шаг - привязка к местным условиям. Круг уже очерчен - нужен конкретный тип автомобиля за конкретные деньги. А еще обязательно черный, немецкий... Стоп! Сначала выясним, какой из тех, что подходит нам, можно приобрести в вашей местности. Купить мало - надо еще обслуживать и ремонтировать. Поэтому узнаем, есть ли поблизости сервисные станции, продавцы запчастей. Привезти машину можно и из столицы, но не мотаться же туда за каждой деталькой.
 Итак, круг претендентов в очередной раз сузился - теперь-то пора выбирать обивку сидений и фасон литых дисков... Нет, еще не пора. Можно, наконец, поехать в салон, но не для того, чтобы покупать машину, а просто поговорить с продавцом: выяснить условия продажи, гарантии, цены на обслуживание, заглянуть в техцентр. Поверьте, выбор снова резко сузится. Где-то нужную вам машину пообещают привезти через полгода, где-то цены на обслуживание покажутся заоблачными, а где-то отпугнет помятым видом механик "фирменного" сервиса.
 А вот теперь задавайте вопросы - если, конечно, они еще остались. Только помните, что отвечать будут не справочные автоматы, а живые люди, со своими вкусами и пристрастиями. А на вкус и цвет, как известно, товарища нет! Воспринимайте такую информацию как пищу для размышлений, а не как руководство к действию. 
 Да, кстати: теперь можете дать волю чувствам и вдоволь посмаковать цвет, обивку, комплектацию, дополнительное оборудование. Хотя здесь тоже есть над чем подумать. Например, крашенные в цвет кузова бамперы - вещь безусловно, красивая. Но как их уродуют досадные царапины и как недешевы малярные работы. Нужна ли дорогая отделка салона и куча сервоприводов - может взять мотор помощней или кузов попросторней. Стоит ли предпочитать дорогую музыку шинам по сезону? Впрочем, выбор за вами. Только, ради Бога, не опускайтесь до синих фонариков в "писалках" и крупнокалиберных насадок на выхлопные трубы.
 Удачной покупки!
 P. S. Для тех же, кто своим умом жить не желает и мечтает въехать в рай на чужом горбу, переложив на дядю бремя принимать решения, я давно имею ответ.
 - Какую машину купить? 
 - "Майбах"!
 - ???
 Каков вопрос, таков и ответ. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47277"></div>

Каков вопрос - таков ответ

Сколько их новыми автомобилями ни корми, все равно упорно смотрят и на подержанные иномарки. Хоть объясняли им уже с самых высоких трибун, что все это - автохлам, от которого просто мечтают избавиться иностранцы, что машины эти экологически вредны и небезопасны (по сравнению с новой "Окой", конечно), но неразумные покупатели все равно так и норовят прицениться к "бэушной" "Тойоте"! Правда, благодаря заботам государства рынок подержанных иномарок два последних года здорово лихорадило. Что здесь происходит сейчас?
 
 ЕВРОПА: БОЛЬНОЙ СКОРЕЕ ЖИВ, ЧЕМ МЕРТВ
 В целом интерес к неновым иномаркам снизился в результате введения новых таможенных пошлин, увеличивших цену автомобиля в среднем на 10-25%. Тем не менее подержанные автомобили из Европы продолжают пользоваться спросом. До июля 2003 года в Россию завезли очень много "секонд-хэнда" - рынок был затоварен, но постепенно почти все эти автомобили ушли, сейчас их осталось немного.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CcbH1rb7pOj1hYTZ8am7w" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/10016/48267.jpg" class=" imp-image-47262" />
 Число ввозимых в Россию иномарок резко сократилось. По данным Калининградской региональной таможни, например, осенью прошлого года границу России ежемесячно пересекало около тысячи легковых автомобилей, а не по пять тысяч, как до повышения пошлин. Теоретически, в структуре ввозимых автомобилей можно было ожидать перелома: вместо столь популярных у нас "ауди", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "фольксвагенов" с объемом двигателя от двух литров в страну должны были хлынуть небольшие 1-1,5-литровые "трехлетки" (на них таможенные пошлины практически не изменились). Но наш рынок оказался куда консервативнее, и перегонщики по-прежнему везут машины классов С и D (правда, теперь в основном под заказ), а дешевых "малышей" как не было, так и нет. И цены, выросшие летом в среднем на 2 тыс. долл., вопреки всем законам рынка упорно не падают, отпугивая многих потенциальных покупателей. Так, в столице в декабре за трехлетний " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" просили 12-13 тыс. долл. (при том, что новый стоит от 13 тыс.!), " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 2000 года - от 17 тыс. долл., " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" 1998 г. - 8-12 тыс. И уж очень сильно надо любить французские автомобили, чтобы добровольно отдать за трехлетний "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" с двигателем 1,4 л 11 тыс. долларов...
 Возможно, к весне ситуация изменится. По данным немецких автосайтов, цены на самые популярные у российских автоперегонщиков марки подержанных машин - 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, VW, 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> - в Германии и Бельгии уже снизились на 500-1500 евро. Продавцы "секонд-хэнда" и российские таможенники уверены: приготовленные для продажи автомобили перегонщики начнут разбирать сразу к весне, следующему сезону массовых распродаж, и тогда поставки подержанных иномарок в Россию достигнут прежнего уровня.
 На изменении цен могут сказаться и новогодние праздники - на них, по старой рождественской традиции, приходится всплеск продаж. В это время цены уж точно снижаться не будут, а сразу вслед за праздниками наступает небольшое "похмелье" и, как следствие, период спада деловой активности. Это состояние непосредственно влияет на спрос, и можно ожидать снижения цен.
 
 ДАЛЬНИЙ ВОСТОК: ИНЫХ УЖ НЕТ, А ТЕХ - ДОЛЕЧИМ...
 В прошлый раз мы вели репортаж с рынка "Зеленый угол" во Владивостоке за несколько дней до вступления в силу постановления о повышении таможенных пошлин. Теперь, спустя несколько месяцев можно сказать: постановление Правительства работает! Торговля подержанными "японками", и без того не очень бойкая в июле, в конце осени замерла. Нет, машин на "Зеленом углу" меньше не стало, а вот покупатели как сквозь землю провалились. Если раньше они еще бродили мелкими стайками, то теперь настолько редки, что продавцы не всегда реагируют на одиночек, изредка появляющихся между рядами машин. Но только стоит задержаться у какого-нибудь авто - они наперебой начинают предлагать свой товар.
 Цены тоже замерли на июльской отметке, зато ассортимент изменился. Кроме всевозможных красавцев под два литра рабочего объема и более, расплодились раньше редкие "малыши" (от 1 до 1, 5 литра). Просят за них, в зависимости от года выпуска, от 4,5 до 9 (!) тысяч долларов США. Удивляться не стоит. 
 Основная масса машин с моторами более полутора литров была растаможена до введения новых правил, и цены на тот "лежалый" товар относительно божеские, а вот малый класс явно помолодел и подорожал. Предлагается довольно много машин 1999-2001 гг. выпуска. К примеру, за "Тойоту-Витц" 2000 года с литровым "движком" (аналог известного в Европе "Яриса") просят 6 тыс. долл.; за те же деньги можно найти "Висту" (это "Кэмри" в Европе) 1997 года или "Калдину" ("Карина-Е"-универсал) 1998 года. Модельный ряд, как и раньше, в основном "Тойота" и "Ниссан", хотя и другие марки представлены довольно широко. Как ни странно, спросом (пусть и небольшим) пользуется гибрид " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>".
 А в общем, удар по "праворуким" был нанесен тяжелый, рынок почти замер, но разве люди перестанут ездить? Поэтому на рынке запчастей оживление, при этом цены растут стремительно - "бэушная" резина, например, подорожала за полгода в 1,5-2 раза, остальные "расходники" - на 15-20%. Автопарк Приморья стареет и требует все больше и больше запасных частей - смена машины уже многим не по карману. Что дальше?
 Прогнозы не очень утешительны - несмотря на заверения чиновников, никто не занимается продвижением отечественных автомобилей (в том числе и иномарок, собранных в России) в этот регион. Во Владивостоке как не было, так и нет ни дилеров, ни сервисных станций наших производителей. Так что пока весь рынок этого региона отдан на откуп перегонщикам. Видимо, к весне они окончательно "перестроятся" на завоз в страну "малышей", и цены хоть чуть-чуть придут в соответствие с доходами дальневосточников. Но продукция АвтоВАЗа по-прежнему будет здесь расцениваться как экзотика.
 ФОТО: АНДРЕЙ КОЧЕТОВ

Снова замерло все до рассвета

Сколько бы микропроцессоров ни пряталось внутри противоугонного устройства, какой-то вредный чертик все время шепчет на ухо: дескать, одно нажатие кнопочки и все - карета превращается в тыкву! То ли дело массивное металлическое изделие - такое сканерами не одолеть... Увы - большая часть противоугонных устройств, "исповедующих механику", на практике выглядит не просто беспомощно, а откровенно убого (ЗР, 2003, № 10). Это боится молотка, другое - монтировки, третье выламывается вместе с куском баранки. Тем интереснее проверить профессиональные качества двух рыночных новинок - тольяттинской и екатеринбургской. Кладем изделия в багажник и едем... нет, не в зону, а в милицию! Точнее - в подмосковную Балашиху, в лабораторию испытаний...
 
 ДВА БЛОКИРАТОРА НА БУКВУ "Б"
 - А что, в зону тоже интересно съездить! - неожиданно заявил полковник С., крутя в руках новые "игрушки". - Там ребята такого порассказать могут... Впрочем, займемся делом.
 Пока местные спецы прилаживают на стенд первый блокиратор, вспомним предысторию подобных испытаний. Из всех устройств, проходивших сходным образом тесты на профпригодность, верхнюю строчку в табели о рангах уверенно занимают блокираторы рулевого вала - тольяттинский "Гарант" и очень уж похожий на него московский "Викинг". Такие изделия сопротивляются профессиональному напору специалиста примерно 15 минут - это очень высокий показатель. 
 Обе новинки представляют собой как раз блокираторы рулевого вала - очень интересно! Тольяттинский "Бастион" и екатеринбургский "Блэк" предназначены для вазовских "десяток": именно такой стенд - с рулевой колонкой, "торпедо" и прочими причиндалами от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> установлен в испытательной лаборатории. Ждем рекорда?
 
 СМОТРИМ И СЛУШАЕМ
 - Нет, рекорда сегодня не будет! - остудил нас капитан М. - Такими замками гораздо удобнее пользоваться, нежели "Гарантом", однако удобство пользования влечет за собой относительную легкость доступа для взломщика. Это не является недостатком: более того, оба замочка - то, что надо! Скажем так, "Бастион" - супер, а "Блэк" - хороший.
 Подробнее? Можно и подробнее. Попавший на испытания "Бастион" (ЗР, 2003, №11) выполнен практически безупречно: отличная эргономика, безукоризненно подобранные материалы, высокое качество исполнения. Механизм блокирования хорошо продуман: отжать ригель привычным способом нельзя, поскольку он фиксируется специальным механизмом. Замковая часть отбивает всякие мысли об отмычках - бесполезно. 
 После подобных дифирамбов становится непонятно - так почему же не будет рекорда? Однако капитан оказался прав: после шести минут борьбы с применением как огромного победитового сверла, так и ма-а-аленьких таких штучек (каких - не скажем) оборонительный бастион пал...
 - Ничего удивительного, - пожимает плечами капитан. - Тот же "Гарант" устанавливают где-то снизу, к нему просто так не подлезешь, а здесь - одно удовольствие работать. Зато никакую женщину пользоваться "Гарантом" вы не заставите - она не станет возиться впотьмах да на ощупь с какой-то непонятной железякой. А таким замочком даже просто пощелкать приятно. Да и деваться-то некуда, раз уж тебе его установили. Взял бы себе? Смотря почем - я не верю, что фирма уложится в заявленную сумму "от 3500 руб". А вообще-то замок делали профессионалы - вот, посмотрите...
 Из недр раскуроченного замка извлекается множество дисков, шайбочек и еще какая-то мелочевка. Спецы смотрят с уважением на работу коллег - мол, все вязкости и твердости подобраны правильно. А тем временем сломанный "Бастион"... отказывается слезать с захваченного рулевого вала! 
 Идиоматические выражения не помогают - приходится брать палочку-выручалочку, "болгарку" то есть... Боковая скоба разрезана в двух местах - вал свободен.
 - Кстати, скоба могла быть и покрепче, - бурчит недовольный капитан М. - Как способ взлома это все равно не годится, но у джентльмена все должно быть образцовым. Ладно, все равно замок классный.
 Честно говоря, после удачного "выступления" тольяттинского изделия, екатеринбургское смотрится как-то "не очень". Что скажете, спецы?
 - Да, но насколько оно дешевле! - вступаются за "Блэк" спецы. - Своих денег стоит. Слабоват только механизм блокировки: ригель можно отжать. Тут он скорее всего и проиграет "Бастиону" - тот пришлось высверливать "в лоб", а этот попробуем сбоку...
 Забегая вперед, отметим, что замковая часть "Блэка" защищена отменно: два сверхпрочных цилиндра застопорят почти любую дрель. Сбоку сверлить поудобнее, но, как говорится, если знать места да учесть ряд нюансов... В общем, возни меньше: итоговое время - примерно четыре минуты.
 
 БЕРЕМ?
 Совсем забыли - в обоих блокираторах имеется не только механика, но и электроника! Впрочем, сегодня она нас не интересовала, поскольку в данном случае выполняет функции не противоугонные, а сервисные. В "Бастионе" она предотвращает пуск стартера при работающем моторе, а у "Блэка" на сей случай предусмотрена отдельная кнопка.
 Теперь попробуем собрать воедино все отрицательные эмоции. "Бастион" никак не хотел занимать боевой пост - верхний болт отказывался лезть в положенное место. То ли руль надо опускать, то ли "торпедо" снимать... Конечно, если производители замахнулись на конвейерную установку своего детища, тогда дело другое - мечтать не вредно. У "Блэка" несколько неопрятная внешность и, как уже отмечалось, не самое удачное решение блокировки: коли ригель можно отжать, то его обязательно отожмут. Кстати, если жулик вооружен специальным шаблоном, то нужную дырочку он просверлит совсем в другом месте и еще быстрее, чем нам с вами хотелось бы... Впрочем, разработчики "Блэка" полагают, что замок, защищенный от указанных неприятностей, сразу переедет в другую ценовую категорию.
 Еще один суперсерьезный вопрос, на который пока нет ответа, носит скорее идеологический характер: а можно ли вообще ставить такие изделия на автомобили? Предвижу искреннее возмущение разработчиков, которые действительно вложили в свои изделия душу, но... Если даже установка безобидной магнитолы порой способна вызвать у завода-изготовителя автомобилей яростную реакцию вплоть до "Снять с гарантии!", "Запретить!" и т. п., то как он отнесется к изделию, блокирующему рулевое управление? Тот же "Гарант" теоретически не способен стать причиной аварии, а здесь - черт его знает... Не зря говорят, что в армии раз в году даже палка стреляет.
 Впрочем, о чем мы спорим - ведь изделия уже выпускают и продают в магазинах. С защитными функциями их создатели справились успешно - будем надеяться, что вопросы безопасности проработаны ими столь же серьезно. 
 Имя - БАСТИОН. Место рождения - Тольятти, фирма "Флим". Примерная цена - 3500 руб.
 Имя - ULTRA БЛЭК. Место рождения - Екатеринбург, фирма "Бридж". Примерная цена - 1700 руб.
 Ключи - претензий к стране Суоми никаких. Тот, что справа, - от "Бастиона", слева - от "Блэка".
 Взятие "Бастиона" - лицевая сторона медали. По понятным причинам "ноу-хау" мы оставляем "за кадром"...
 Кодовые диски, шайбы от высверливания - элементы обязательного оснащения современного замочка.
 Забавный момент испытаний. Побежденный "Бастион" категорически отказался уступать свое место "коллеге" - пришлось хватать "болгарку".
 Теперь вал охраняется екатеринбургским защитником. Изящества меньше, но хватка хорошая. 
 "Блэк", в отличие от "Бастиона", требует чуть другого подхода. Но подробности также опускаем...
 Редакция благодарит лабораторию испытаний ГУ "ЦСА ОПС" ГУВО МВД России за помощь в подготовке статьи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47269, 47270, 47271, 47272, 47273, 47274, 47275, 47276"></div>

Бастион, десятый вал и ультраблэк

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.[table id="2051"]С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525362" comment="Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать." />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div><div class="caption">Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</div> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина.&nbsp;</li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании.&nbsp;</li><li>Просторный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira B (2006–2014)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" alt="Opel Zafira B (2006–2014)" title="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="380" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525361" comment="Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л." />Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div><div class="caption">Возможности трансформации салона широкие. Второй и&nbsp;третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У&nbsp;пятиместной версии багажник на&nbsp;540&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике.&nbsp;</li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="943905" align="right"]Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.[readmore ids= "949856"]Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше!&nbsp;</li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе.&nbsp;</li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="810"]&nbsp;</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор:&nbsp;Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster [table id="2007"] [table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqgTBtizNXDLbKzDkdgC1A=s800" width="800" height="500" />Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHoHozeoFWd2463kwRj2vg=s800" width="800" height="380" />Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Моторы и коробки Opel и Сhevrolet — все проблемы и решения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943905-5-osnovnykh-dvigatelej-opel-i-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/22bjw5XtTZ2KFxxDCZlm-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Простой, живучий, от 800 тыс. рублей: 7 лучших компактвэнов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/949856-prostye-i-zhivuchie-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/daEAFGsUpCXqDhlnwWRh3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Opel Zafira B</a> (2006–2014 г.в.) – компактвэн на пять или семь мест. Построен на шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924637-opel-astra-h-2004-2014/" target="_blank">Астры поколения H</a>, набор главных агрегатов схожий. По инженерии отличий мало – та же простая и практичная конструкция.С 2009 года выпускали в России, до того – польская и немецкая сборка. В 2011‑м при выходе новой Зафиры старую переименовали в Zafira Family и выпускали еще три года – спрос был хороший.Opel Zafira B –интересная машина по приятным ценам, но удачный дуэт мотор-коробка придется поискать. Достоинства<ul><li>Очень жизнестойкая машина. </li><li>Ржавеет медленно и неохотно.</li><li>Недорога в содержании. </li><li>Просторный салон.</li></ul>Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л. Недостатки<ul><li>Вопросы к обзорности и эргономике. </li><li>Робот EasyTronic.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с благополучными атмосферниками Z16XER 1.6 (115 л. с.) и Z18XER 1.8 (140 л. с.). Чугунный блок, распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Основные слабости живут снаружи: термостат и водомасляный теплообменник. Со 150–180 тысяч км нарастает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915387-povyshennyj-raskhod-masla-glavnye-prichiny/" target="_blank">масложор</a> – производят переборку с заменой колец, колпачков, прокладок и чисткой всего, что можно почистить. Затем моторы ходят еще столько же. Разрешен АИ‑92, но постоянное применение 95‑го продлевает жизнь.Прочие двигатели встречаются у нас редко.Атмосферник Z22YH 2.2 (150 л. с.) – алюминиевый блок с чугунными гильзами, прямой впрыск, привод ГРМ из двух цепей. Износ натяжителя – самая острая проблема, на втором месте – капризы топливной системы. Ресурс 250–300 тысяч км.Дизели 1.7 (110, 125 л. с.) и 1.9 (120, 150 л. с.) – чугунные агрегаты «старой школы», надежные и с ресурсом за 400 тысяч км. Мощность зависит от поколения – на ранних Зафирах стояли еще восьмиклапанники. Недомогания у дизелей в основном возрастные, проявляются ближе к 200 тысячам. <h2>Коробки передач</h2>Все моторы 1.6 и половина 1.8 сочетаются с неудачной механической коробкой F17. Быстрый износ подшипника вторичного вала приводит к повреждениям и вала, и корпуса, и дифференциала, который сам по себе довольно хилый. Темпы деградации зависят от драйверских амбиций водителя.Проблема подшипника присуща и более крепкой коробке М32, что дружит с мотором 2.2 и дизелем 1.9. Ее постоянно модернизировали, поздние варианты значительно надежнее. В любом случае в этих механических коробках желательно менять масло хотя бы каждые 50 тысяч км.Гидроавтоматы есть только в сочетании с бензиновым мотором 2.2 и дизелем. У первого это архаичный и неприхотливый четырехступенчатый агрегат Aisin AW50–40LN, выдерживающий 400 тысяч км. У второго – шестиступенчатый Aisin TF‑80SC: уязвимый гидроблок, засоряющийся теплообменник, ресурс около 300 тысяч км.Однодисковый робот EasyTronic создан из F17 – к ее недостаткам добавляются сбои электроники, низкий ресурс сцепления и актуаторов, и просто дерганая работа. Служит 250 тысяч км, но постоянно хандрит. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска из числа неубиваемых, все элементы способны на 150 тысяч км, кроме стоек и втулок стабилизатора, а также задних сайлентблоков, если машину постоянно грузить по полной. А допустимую нагрузку 640 кг на Зафире часто превышают – влезает же больше! </li><li>В рулевом управлении слабы наконечники тяг и насос электрогидроусилителя – перегревы предупреждает замена масла с интервалом 30–40 тысяч км. </li><li>Из мелких системных поломок: отказывают замки дверей, перетирается проводка в гофрах, закисают и выдают ошибки кислородные датчики на нейтрализаторе. </li><li>Замена лампочек ближнего света – проверка терпения и гибкости рук.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2005  – пять звездСамое массовое предложение на вторичке: Zafira 1.8 EasyTronicОптимальный выбор: Zafira 1.6 МКП или 1.9D АКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">За те же деньги</a>: Kia Ceed, Nissan Note, Renault Scenic, Skoda Roomster

Подвеска неубиваемая, кузов не ржавеет, багажник большой... – но вопросы все же есть

«За рулем»

Возможности трансформации салона широкие. Второй и третий ряд легко сложить или вовсе демонтировать, что обеспечивает огромное пространство для грузов. У пятиместной версии багажник на 540 л.

Редькина Елена

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Aвторынок