Свежее

Лучшее

<a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 4-й серии: скептикам назло...
 Константин: 
 
 - Самая большая неприятность – замена горелого сцепления. Горелым оно было с самого начала, так что это не стало новостью. Летом переломилась средняя часть глушителя, сейчас вот секут «штаны» – завтра менять буду. В общей сложности на ремонт ушло тысяч двенадцать. Разве не по-божески? Три вещи только не понравились.Глушитель – самая нижняя деталь и вечно цепляет. Оттого и проблемы с ним. И вообще машина сидит низко, так что с асфальта лучше не съезжать.Карбюратор регулярно засоряется. Пока справляюсь сам, хотя, конечно, неплохо бы показать специалистам. С инжектором, конечно, проще.Несколько сумбурная компоновка под капотом. До многих агрегатов трудно добраться.В остальном все здорово. Класс, понятно, не представительский, но салон комфортный и подвеска приятная. Иногда случается проводить за рулем целый день – хоть бы тень усталости! «Четверки» считаются семейными машинами, но мощи вполне хватает. Наконец, говорят, эти машины не угоняют...
 ...И таких отзывов в автофорумах полно. Так значит, есть еще порох в пороховницах! Не совсем сгинула былая слава «шведских чемоданов».
 Седан 
 <a href="/auto/Volvo/460/">Volvo 460</a> и хэтчбек 440 выпускались с 1988 по 1997 год. В 1994 году модель модернизировали. Были изменены передние фары, бамперы, детали салона, а капот обзавелся «клювом» радиаторной решетки, не стало машин с карбюраторными двигателями и без ГУРа. С 1986 по 1995 год в четвертой серии был третий «брат» – элегантный хэтчбек 480, у нас редкий. Сегодня автомобиль до 1994 года выпуска можно купить за $2500–3500. Цена, как это и бывает со старыми машинами, зависит уже не от года выпуска, а от сохранности. Модернизированные 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> заметно дороже: $4500–7000 в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации.
 Шведский концерн комплектовал четвертую серию целой гаммой двигателей 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. У нас больше распространены бензиновые объемом 1,6; 1,7; 1,8 и 2 л. Встречается наддувный двигатель 1.7, способный развить мощность 125 л.с. До модернизации модели в 1994 году ставили и карбюраторный вариант этого мотора, но их покупать не советуют – турбина капризна. При нормальном отношении двигатели 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> отработают несколько сотен тысяч километров без капремонта. К сожалению, весь этот немалый срок владельцу суждено мучиться с течами масла из-под всевозможных сальников. Особенно допекают сальники масляного и бензинового насосов. Сущий пустяк, но очень уж часто досаждает. Эта проблема характерна и для 
 <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a>. На моторах с АКП замена заднего сальника коленвала может затянуться на несколько часов, так как для этого придется снимать коробку. Но больше всех грешит течами дизельный двигатель 1,9 л. Его не любят и за дефицит запчастей. Ремень ГРМ на бензиновых моторах рекомендуется менять вместе с натяжным роликом не реже чем через каждые 70 тысяч километров пробега. 
 Коробки передач – хорошо известные «автоматы» ZF и обыкновенная «механика». В первом случае при покупке следует обратить внимание на рывки при переключениях. Если АКП приказала долго жить, ее заменяют на б/у – так проще и дешевле. Ручная коробка живет довольно долго, а признак старости – затрудненное переключение – лечится без переборки. Обычно причина в искривлении тяги (меняется на новую). Периодически напоминают о себе пластмассовые втулки рычага переключения передач – это расходный материал.
 Серьезными неприятностями может обернуться стук в рулевом управлении, на который нередко жалуются владельцы 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Замена рейки на новую влетит в копеечку. В некоторых случаях помогает переборка, но за нее берутся немногие (работа – 4500 руб.). Устранить люфт в рулевом тоже недешево. Виноват, как правило, изношенный кардан. Новый оригинальный обойдется как минимум в 6000 руб., а дубликатных не существует в природе. Единственный шанс сэкономить – поискать по разборкам. Если повезет найти деталь в хорошем состоянии, за нее попросят тысячи две. 
 Многие жалуются на низкий дорожный просвет, но это оборотная сторона отличной управляемости, которую так ценят в этой машине. Впрочем, если зимой не парковать машину в сугробе, а летом не ездить по проселку, клиренса хватит. Подвеске строго противопоказана езда по ухабам и трамвайным путям. Беспечность быстро доканает сайлент-блоки, рычаги и амортизаторы. При замене сайлент-блоки запрессовывать надо очень аккуратно, тогда они прослужат долго. Увы, у многих наших слесарей руки более к топорам привыкшие. 
 Замена рычагов – дело затратное, поэтому некоторые ограничиваются временным решением – сваркой в местах трещин. При покупке машины это повод для серьезного торга. И подрамник стоит разглядеть внимательно.
 Болезни стартеров – следствие халтурной работы механиков. После них иногда остаются лишние детали. Если это защитный кожух приемной трубы, значит, стартер уже не жилец, непременно перегреется. Ремонт стартера обойдется примерно в 1900 руб.
 Кузов 
 <a href="/auto/Volvo/440/">Volvo 440</a> можно назвать крепким и долговечным, если на мгновение забыть об арках задних колес. Они ржавеют на всех машинах, однако в силах владельца замедлить коррозию. Рецепт от стоматолога: арки регулярно чистить от налипшей грязи и песка. Кузовные запчасти дорогие, поэтому аварий надо избегать всеми силами. Досадно, что пластиковый бампер легко трескается. И еще: не стоит оставлять машину в темном дворе. Фары и декоративная решетка радиатора снимаются голыми руками, и этим вовсю пользуются воришки. 
 Если предыдущий владелец ездил по принципу «пока не отпадет», политика невмешательства сильно ударит по карману покупателя. Сюрприз такого рода часто преподносит нежная подвеска. Но даже если продавец ваш родственник, разумно отложить пару десятков тысяч рублей «на всякий пожарный». Оригинальные запчасти на 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> дорогие, однако весьма распространены дубликатные детали: они в полтора-два раза дешевле. И разборки выручают. 
 Хвалят машину за хорошую управляемость и динамику французских двигателей. В просторный салон можно положить брус длиной 270 см, если откинуть спинку заднего дивана. Эх, была б она помоложе... Правда, и цены были бы другими...
 
 Автор благодарит компанию "Вольво-МС" за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42903, 42904"></div>

Герой 90-х

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Ни новинки без какой-нибудь супертехнологии! Очередное доказательство вот-вот приедет в Россию: хозяев чудо-аппарату под кодовым названием M-B 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> начнут подыскивать в мае. 
 Зато о содержимом уже вовсю рассказывают. Например, о полностью переработанном силуэте кузова, благодаря которому улучшилась аэродинамика и, главное, уменьшились завихрения в салоне. Для родстера вопрос не праздный, особенно в наших широтах, где по-настоящему теплые дни наперечет. Пассажиров 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> прохладная погода не смутит: угол наклона ветрового стекла и высоту сидений подогнали так, чтобы воздушный поток проходил над головой.
 Но главное ноу-хау начинается дальше: достаточно коснуться кнопки – и пассажиров окутает «шарф» из теплого воздуха. Его создают нагреватели и вентиляторы в подголовниках. То есть риск подхватить насморк – минимальный! Причем подача тепла в область шеи и плеч зависит от скорости и температуры за бортом. Новое решение на ниве борьбы с вечерней свежестью именуется Airscarf и устанавливается на заказ. А чтобы не дуло в затылок, сзади предусмотрена специальная ветроотклоняющая сетка – еще одна гордость немецких конструкторов. 
 Устранив климатический дискомфорт, мерседесовцы задумались о ходовых качествах. Каким должно быть люксовое купе, чтобы враз уложить на лопатки зарвавшихся конкурентов? Быстрым? Да. Безопасным? Само собой. Спортивным? Еще бы! Всего этого здесь в избытке. Главный центр удовольствий – новый мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (для версии 55 AMG). Его «выходные данные» впечатляют: 265 кВт/360 л.с. и 510 Н*м крутящего момента! На практике это означает разгон до сотни меньше чем за 5 секунд и максимальные 250 км/ч, по традиции ограниченные электроникой. Тому, кто решится на покупку топ-версии 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>, совершенно бесплатно достанется АКП 7G-Tronic – 7-ступенчатая, для пущего эксклюзива. В более скромных исполнениях обещают 6-ступенчатую механику, а 5-диапазонный «автомат» или ту же 7G-Tronic (только для мотора V6) придется заказывать отдельно. Спортивная подвеска, заостренное рулевое и усиленные тормоза, как говорится, в комплекте.
 В планах DaimlerChrysler на этот год – продать 53 тысячи новеньких 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. Сколько из них попадет в нашу страну, зависит только от спроса. Российское представительство марки обещает осчастливить всех желающих – в обмен на адекватную сумму евро.
 
 Фото DaimlerChrysler
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42912, 42913, 42914"></div>

Лекарство от простуды

Легкое касание клавиши «Мне-Бы-Небо» на консоли. Ради этого все и затевалось. Но я не тороплюсь запускать механизм мягкой складной крыши – греюсь. Вы все правильно поняли, сижу и греюсь в... кабриолете. Отопитель вовсю старается прогреть салон до 27 градусов, регулятор подогрева сиденья на максимальной отметке. Поглядываю в салонное зеркало – там отражается значок «Шипы» на заднем стекле. 
 Потеха, конечно. Красивейший небесного цвета 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> Cabrio стоит на набережной в нахлобученном черном капюшоне, с наглухо закрытыми окнами. Тогда как по логике ему полагается нараспашку и чуть небрежно фланировать вдоль реки, а мне, высунув одну руку за борт, другой выкручивать громкость аудиосистемы. Или лениво изучать пейзаж сквозь темные очки и подставлять макушку солнцу и ветру. Но набережная пустынна. Чего-чего, а ветра хватает – пронизывающего, временами порывистого. Холодная мина весенней погоды, подложенная точно в день знакомства. Кажется, что в процессе откидывания крыша превратится в парус. А вода вот она – рядом. Брррр... Это еще что! – на самом деле Cabrio, открытая модификация Astra Coupe, появился в России еще раньше, зимой. Не иначе опровергнуть теорию о сезонности кабриолетов. 
 И ведь опровергает. Эта Astra демисезонного сорта. Ее крыша в местах стыковки с боковыми стеклами (без рамок) и кромкой ветрового герметична ровно настолько, чтобы держать теплый воздух и сопротивляться струям водометов на мойке. Это в задраенном состоянии. Приоткрыться, что ли, миру? На месте, где у Astra Coupe две клавиши для стекол, у Cabrio – четыре. Дополнительные опускают маленькие треугольные форточки. Согревшись, решаюсь на отчаянный шаг и касаюсь клавиши рядом с «поднебесной», она опускает все боковые стекла разом. Если стоять, тепло улетучивается мгновенно. Но если набрать ход – ветер не успеет «сдуть» мощные потоки из дефлекторов. По крайней мере, сидящим впереди не холодно. Ну а если...
 Окружающие так и стынут, глядя на разоблачение голубого экипажа, но волшебную клавишу я не отпускаю. Сперва подбирается задняя часть верха, поднимается против хода крышка лжебагажника и верх медленно убирается под нее, восвояси. «Пип-пип», все. Скока воздуха!!! Вот теперь ищи ветра! Нет, погодите, открываю настоящий – ставший очень маленьким – багажник, вынимаю оттуда и устанавливаю над задними сиденьями ветрозащитный экран. 
 А ничего! Экранирует. Если опять поднять стекла, так и вовсе не дует. Дышишь свежими выхлопными газами, обозреваешь на 360 градусов... Да, а у отопителя градусов поубавилось. Греет максимум до 10-ти. Ап-пчхи-иии!!! Э-э... более подробные замечания по езде с открытым верхом читайте летом. 
 Крыша все с той же тщательной медлительностью накрывает салон. «Пип-пип». Вы спросите, на кой вообще нужен был этот стриптиз? Если честно, чтобы прикинуть, сколько из $28 460 за версию 2.2 с МКП приходится на оплату удовольствия быть центровым и вызывать повальный интерес у окружающих. Судя по эффекту – не меньше трети. А ведь по кабрио-меркам сумма не столь значительная. 
 Закуклившись, погружаюсь в воспоминания. На автомобиле Astra Coupe в исполнении Linea Rossa довелось однажды метнуться в Санкт-Петербург и обратно. Говорят, после зимы там, что после бомбежки, – «дорога нет». Я даже поежился, представив, как пострадали бы сейчас опелевы легкосплавные диски и мои позвонки. 
 Astra Coupe – автомобиль нетяжелый, но очень жесткий, будто цельнолитой. Все ради скорости и отличной управляемости. Как сейчас помню: поставил селектор АКП на драйв-нон-стоп и – знай рули. Сидишь плотно, низко и очень удобно. Перед глазами светлые круги простых приборов и борткомпьютер, а под рукой необходимый минимум – фары, дворники, круиз-контроль, пульт CD. Жаль только, выдвижных подстаканников нет. 
 Салон Astra Cabrio похож практически один в один: так же изящна немецкая псевдоиталия («Bertone, между прочим», – сообщают шильдики), так же комфортно сидишь, так же выкручиваешься, стараясь достать из-за левого плеча ремень безопасности. И досадуешь, что нет кнопки ц/з... Но поездки совершенно иные. В отличие от купе кабриолет – это мягкая игрушка. Не только из-за крыши. 
 Он кажется тяжелым. В кратких характеристиках, идентичных, кстати, на обеих версиях, указано размытое «около 1300 кг снаряженной массы». Добыты более точные таблицы, где значится, что «около» у кабриолета может тянуть на центнер! Как и у всех, кто вынужден обходиться без несущего каркаса крыши, его кузов усилен. И характеристики подвески сильно разнятся, к тому же шины не те низкопрофильные «полосочки», что стояли на Astra Coupe. Результат – мягкость. Удивительно приятная мягкость на разбитых за зиму улицах. Без вальяжной раскачки. И по управляемости кабриолет едва ли сильно проигрывает купе. Хм-м, в Питер, к побережью я уже не успею...
 В цифрах все сходится и на ходу. Однако если говорить об ощущениях, что дают динамика и управление тягой, то победителем все же выйдет Coupe с автоматической трансмиссией. Кабриолет рвет с места коротко и так, что нос начинает гулять. Небесный быстроход? Но дальше мотор 2.2 ускоряет машину менее интенсивно, четкость включений 5-ступенчатой МКП откровенно страдает – мягкость и даже резиновость механизма как раз «не вовремя». Проигрывает кабриолет и по шумам. Шины я не имею в виду. Но если скорость высока, возникает чувство, что вот – автомобиль, а вот – тент над ним. Иногда сообща, иногда по отдельности. Конечно, мягкий верх цепляет встречный поток заметнее, чем гладкий скат крыши купе. Нет здесь и заднего спойлера. И... знаете что? Нет и смысла так носиться. Фланировать, фланировать надо. Обе версии в режиме погони бензин не жалеют, тут схожесть официальных данных в точку. 
 А думают ли об экономии те, кто хочет игрушку? Тем более такую, на которой можно спокойно ездить на работу. Не-а, не думают. Просто им хочется и можется. 
 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> Coupe без специального исполнения стоит меньше, чем Astra Cabrio. Но и тут разница продиктована лишь желанием потянуться к небу. И выбрать коробку по вкусу. Даже сезоны, как выяснилось, особого значения не имеют. Хотя как сказать... Коллеге из другого издания я передавал кабриолет с лютой завистью. Назавтра обещали потепление и солнце... 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43166, 43167, 43168, 43169, 43170, 43171, 43172, 43173, 43174"></div>

Мягкая игрушка

Самой популярной модели <a href="/auto/Land Rover/">Land Rover</a> в этом году исполняется 15 лет. Первые Discovery собрали в далеком 89-м, а в конце 94-го бессменному герою Camel Trophy слегка подправили внешность и переделали салон. И машина оставалась прежней аж до 1998 года, когда стартовали продажи второго поколения. Российские любители экстрима предпочитают именно первый Discovery – за настоящий полный привод без электронных примочек и сносную цену.
 Disco – это мечта! Сергей врубил понижающую и, разбрасывая бампером полуметровой высоты сугроб, «англичанин» уверенно двинулся вперед к выбранному для съемки карьеру: «Да не боись, пролезем: тут дорога где-то...» 
 Дорога, к слову, оказалась в десяти метрах справа. Преодолев препятствия и преграды, как завещала учительница русского, выбираемся на приглаженную снегоходами равнину и продолжаем знакомство.
 – В основном по городу езжу, иногда на охоту или по грязи полазить – такое удовольствие! Вообще-то для ежедневных поездок на работу машина не слишком подходящая: шумновата, дороговата в обслуживании, в поворотах валкая да торможение с большой скорости не для слабонервных. Но обзорность на пять с плюсом и подвеска вполне комфортная – по крайней мере, на трактор не похоже. На любой трассе уступают без «мыргов»: неуютно, когда в зеркале маячит такое внушительное «лицо». С парковкой вообще раздолье: хоть в сугроб брюхом, хоть на высоченный бордюр.
 А вот реальный минус классически квадратного кузова – плохую аэродинамику – мы вскоре почувствовали. Пара минут езды по мокрому весеннему асфальту – и через ветровое стекло обзор, как через рубероид. И торпедо гремит: ничего не попишешь – возраст!
 «Бэрримор, сэр...»
 Машина Сергею досталась симпатичная, послерестайлинговая, но прилично поездившая – конца 1994 г.в. Темно-зеленый Discovery 300 Тdi пригнал из Германии друг. До этого пришлось поездить на 
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>, еще раньше были многочисленные «Жигули» и «Волга»... Однажды, как водится, захотелось новых ощущений – чего-то особенного и желательно стопроцентно мужского. 
 Ощущения не замедлили: высоченная посадка, отличный обзор, басовитый дизель – как тут не почувствовать себя в Настоящем Джипе? Наддувный 2,5-литровый мотор (113 сил) – как раз то, что отличает подлинный Disco. Коробка – механическая пятиступка, для бездорожной машины куда лучше «автомата».
 Еще в Калининграде пожилому «сэру» перетряхнули подвеску и обновили резинки. Подготовили, так сказать, к нашим автобанам. За что и попросили отслюнявить: машину Сергею продали за $11 000. Недешево! В комплекте достались кондиционер с раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажира, две подушки, ГУР, ЦЗ, ЭСП всех дверей, электрозеркала. Из полезных излишеств – детский замок, электрокорректор и омыватели фар.
 Овсянкой не кормить!
 – К 140 тысячам европейского пробега за полтора московских года прибавилось еще 45, не сказать чтоб спокойных, – поделился хозяин. – За это время потрачено... около $4800, не считая солярки. Ломался Disco редко и предсказуемо, хоть и накладно. Все серьезные работы делал на знакомом специализированном сервисе – неофициальном, но ребята свое дело знают. С мелочевкой справлялся сам: масло там, колодки, лампочки... Однажды пришлось хорошенько повозиться с колесом: развалились подшипники поворотного шара (сам виноват – не обратил внимания на стук в подвеске). Замена шара в сборе, ШРУСа и ступичных подшипников обошлась в 26 тысяч рублей... Эх, ну что ж, бывает!
 ...Бывает, как выяснилось, и не такое: на днях спецы приговорили замену ГБЦ: мотор был перегрет, и похоже, еще в Германии. Отдал 50 тысяч.
 Часто подводит электрика: то стоп-сигнал откажет, то задний стеклоочиститель, то омыватель фар, то электрокорректор. Как-то пропал контакт тахометра. Да и генератор успел подкинуть проблему в виде злодейски засвистевшего подшипника.
 Короче, Discovery – на любителя, причем отважного и обеспеченного. Масло в моторе предписано менять каждые 5 тысяч км (только качественная синтетика), а в коробке – раз в 20 тысяч. Причем заливается в МКП не что-нибудь, а чистокровный ATF. Вообще жидкости – то, на чем, по мнению специалистов, экономить нельзя: дороже выйдет. То же справедливо в отношении горючего. Кушает эта махина на удивление немного – 6–8 литров на сотню, но люди опытные советуют солярку Super: дольше протянут форсунки. Особое внимание к резинкам и сальникам – от их состояния напрямую зависит толщина хозяйского кошелька.
 Трансмиссия, несмотря на возраст, работает на пять баллов: ведь Disco I еще не оснащали электронными системами полного привода. А «механика» здесь практически неубиваемая.
 Гаражные умельцы посоветовали сразу удалить катализатор: мол, слишком быстро забивается, а замена влетит в копеечку. Сергей послушался, снял. Заодно поменял выпускную трубу (подвернулся неоригинал за 3 тысячи). 
 Между прочим, с родными запчастями проблем никаких. Заказывать приходится только то, что редко ломается. А вот чего действительно стоит опасаться, так это кузовного ремонта. Впору обвешиваться наклейками: «Осторожно, алюминий!».
 С другой стороны, лорд он лорд и есть. То есть с претензиями. Так ведь имеет право! Хочешь иметь дело с машиной такого класса и исполнения – готовься к некоторым заморочкам. И тратам. Зато уж вышел в народ – хочешь, в город, хочешь, на дикую природу – везде твои владения! И мелкие «подданные» вокруг горстками, горстками... 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42883, 42884, 42885, 42886, 42887, 42888, 42889"></div>

Палата лорда

Геометрия плотной фигуры обаятельна со всех ракурсов. Наверняка седан окажется привлекательнее для российских покупателей: наши люди не падки на авангард, но красоту и стиль вещей ценить умеют. А более всего привлечет собственно цена – ниже, чем у хэтчбека. 
 При этом седан крупнее. Удлинился не только сам кузов, выросла и база. Ширина задних дверей не просто многообещающий визуальный прием: задним пассажирам прибавили пространства для ног. Перебравшись из хэтчбека в седан, явно ощущаешь этот прирост. Но похоже, размещение конечностей и тел троих пассажиров – не главное. Дизайнеры недвусмысленно намекнули на важность хвостовой части. И то верно – тип кузова для многих потенциальных начинается с багажника. А здесь наполнению подлежат 520 литров пустоты! Погрузочная высота багажника немного высоковата, зато – о, подарок! – под полом уместилось полноразмерное запасное колесо. 
 Падким на подарки и сюрпризы сообщаем: их тут достаточно. Вокруг водителя множество... как же назвать-то... Оригинальничанья, вот чего. Креслице угодило, но ручка наклона спинки – в торце подушки, кажется, справа. Поди запомни, ведь слева (или наоборот?)... в общем, другая рука нащупывает точно такую же ручку продольного перемещения. Ручка поясничного подпора – и это не прикол, а недочет – зажата спинкой и центральным боксом. А почему рычаг открывания капота почти у левого колена, так близко к рулевой колонке? Потому что обознались – это фиксатор ее положений. В общем, скучать не приходится. Но уже как угнездишься – удобно. 
 Вместо ключа пластиковая карточка. Предъявив ее автомобилю, вставляешь в «щель зажигания», выжимаешь тормоз или сцепление, давишь стартовую кнопку. Все с чувством, с расстановкой. Звучный щелчок невидимых пальцев, очередная мимолетная пауза, и 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> II Sedan заводится. В темноте еще и зажигает фары. Прогрессивно! Обратный ритуал: давишь кнопку, мотор затихает, но головной свет продолжает гореть. Карту в карман, выходим – свет из фар «перетекает» в плафоны. И только блокировкой ц/з удается погрузить машину в сон. Друзей карточные фокусы очаровывают. А мы реального облегчения от процедуры пуска не испытали. Проще было бы вовсе не вынимать карточку из кармана – и такую, дистанционную, нашли в списке опций.
 Внутри Sedan тоже самовыражается фигурально. И не слабее, чем снаружи. Дабы покупатель не досадовал, что самобытность автомобиля ему, сидящему внутри, как раз и не видна. Ничего, на время поездки и хозяину хватит дизайна и уютно-плюшевого новаторства. Наше исполнение привилегированное – Privilege. Почти все напоминает испробованный ранее хэтчбек (тоже небедный), но здесь другой блок вентиляции и отопления, а еще светлая отделка, советуем. Качество не принесено в жертву антуражу: ни внешне, ни на слух, ни на ощупь панели Францию не позорят. Но стиль с функцией все-таки конфликтует. Например, страдает обзор... на приборы: они закованы в толстые кольца, оцифровка разнокалиберная, стрелки вычурные. С другой стороны, комбинация подсвечивается оранжевым теплом, здесь же можно полистать данные борткомпьютера и узнать о себе много нового. Потом прищелкнуть замком ремня пронзительные напоминания пристегнуться, включить поворотник, услышать «капель» его реле... И наконец поехать.
 Поведение 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> II Sedan тоже будто состоит из геометрических фигур разной формы и цвета, элементов ездового стиля. Не цельного – калейдоскопичного, но самобытного и узнаваемого. Например, витиеватое для города сочетание невнятных педалей и недобора тяги мотора 1.6 на низких оборотах. Угадать точный момент трогания и нужную дозу топлива удается далеко не всегда. Трогаясь, перебарщиваешь. «Вззззззз!!!» – отправляемся! Только мотору и удается нарушить акустическое равновесие в добротно изолированном салоне. После 3000 об/мин двигатель раскручивается все громче и громче. А везет все лучше и лучше! Хотя подождем ускоряться, мы еще в городе. Пока порадуемся работе рычага МКП с короткими ходами и подбору передаточных чисел. Похвалим тормоза – быстро останавливают на любом скаку. 
 Рулевое с ЭУРом ругать вроде бы не за что, да и прямую Sedan держит прилежно, однако наладить «беспроводную» передачу команд водителя французам не удалось, нет полного взаимопонимания. Что ж, поворачивать неинтересно? Как раз наоборот, реакции переднеприводника легко предугадать. 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> II уверенно вытягивает повороты, не заставляя пугливо и резко сбрасывать темп. Хэтчбек со своей «бесхвостой» компоновкой давал еще больше удовольствия – у седана сильнее уводит корму и кренится он активнее. 
 Вот и добрались до самой ощутимой разницы. Дополнительные миллиметры базы у Sedan сказались на улучшении плавности хода. На восприятии наших дорог отразилась и доработка подвески. Теперь крайности – перестукивание по мелкой ряби и покачивание на волнах – ощущаются как... крайности. И тем приятнее комфорт золотой середины на ровном покрытии. 
 Здесь опять обратимся к способностям мотора: разгон со средних оборотов воодушевляет на быстрые перемещения. Все, разумеется, в рамках приличия. Sedan и сам слегка зависает на отметке 130 км/ч, а скорости выше уже приходится набирать с усилием и затем «пристально» поддерживать. 170 км/ч – это опять смещения задка, рост амплитуды раскачки и концентрация на траектории... И мотор утомляет – шумом. 
 Итак, что же это за седан – Sedan? Запоминающаяся внешность без эпатажа, прибавка места для людей и багажа, интересный, жизнеутверждающий интерьер, оптимальное поведение в «средних» режимах... Вспомните и про цены – от 11 900 евро (наша – от 16 100)... Нет, вовсе он не вторичен. Просто по идеологии линейки 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> II вариант Sedan – это продукт более семейный, не такой эгоистичный, как хэтчбек. И не такой специфичный, как универсал, а тем более как купе-кабриолет, что на подходе. Наверняка из всех 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> II в России седану и стоять во главе угла. Фигурально выражаясь. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43146, 43147, 43148, 43149, 43150, 43151, 43152, 43153, 43154, 43155"></div>

Фигурально

Зато - объединяются в клубы, обмениваются информацией. Экземпляры, близкие к идеальному состоянию, стоят баснословно дорого, хотя еще далеко не ретромобили. Обе модели в свое время развивали успех той самой легендарной «сотки», «сигары», «селедки» (сколько еще у нее названий?). 
 Базовая модель и впрямь хороша – комфортабельная, модная, с отменными ходовыми качествами. И очень надежная. Кроме того, у Ингольштадта на тот момент существовали готовые проверенные турбины, которые использовались на так называемой ur-quattro, поэтому решение было очевидным – создать топ-модель на базе 
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> с наддувом. Так появилась модель 200, поначалу переднеприводная, а с 1985-го и с полным приводом. Была «двухсотка» и с кузовом Avant (универсал). Представьте себе эту машину на автосалоне 1984 года – полный привод, турбо, разгон – 8,2 с! Фантастика! В 1988-м на базе «двухсотки» создали представительскую 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с V-образными «восьмерками» объемом 4,2 и 3,6 л. 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> выпустили сразу в quattro-версии, лишь к концу выпуска появился переднеприводный вариант с мотором 2.8.
 Так как обе модели были с претензией и предназначались амбициозным водителям с приличным достатком, их средняя комплектация оказалась много выше набора «сотки». В 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> уже с первых дней выпуска стояло все мыслимое оборудование. Особый восторг вызывает такая «мелочевка», как подогрев форсунок омывателя или автономный подогреватель двигателя Webasto с двухпрограммным таймером и дистанционкой с зоной действия до километра. Правда, это чудо входило в топовую комплектацию авто последних лет выпуска – 1992–1994 годов.
 Спортседан 
 <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> чуть более аскетичен, его максимальная комплектация сопоставима со средней для 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Но и тут: климат-контроль, электростеклоподъемники, атермальные стекла, улучшенная шумоизоляция, неплохая аудиосистема и т.д. 
 Часть переднеприводных – с АКП. Однако их невысокая надежность («автомат» такой же, как и на версиях с атмосферными двигателями), помноженная на момент и мощность мотора, привела к вымиранию. Некоторые переделаны на «механику», но поскольку кузова для АКП и МКП были разные и есть различия и внутри салона, такую переделку удачной назвать трудно. Полноприводные «двухсотки» никогда не комплектовались «автоматами» в базе, в отличие от 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>.
 Двигателей несколько: и атмосферные, и наддувные. Все весьма надежны. При хорошем уходе многие из них выдерживают 500-тысячные пробеги, а для наддувных это практически норма. 
 Турбины ККК, примененные на «двухсотках», славятся надежностью. Если со смазкой все в порядке и выполняется правило «турбопаузы», они способны прослужить даже дольше мотора.
 Вершиной эволюции 20-клапанных турбонаддувных моторов (большинство было 10-клапанными) принято считать модификацию 3B. Позднее двигатель чуть модернизировали, переименовали в AAN и начали ставить на спортивные версии 
 <a href="/auto/Audi/S4/">S4</a> и 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a>. При впечатляющей для 2,2 л мощности 220 л.с. и солидном крутящем моменте 3B требовал всего лишь 95-й бензин. И расход топлива можно считать умеренным, особенно при езде по шоссе.
 Топливо – актуальная тема для владельцев «двухсоток». Несмотря на то что степень форсировки большинства двигателей высокая и производитель рекомендует бензин с октановым числом не ниже 98, многие заправляются 95-м, объясняя выбор в первую очередь более стабильным качеством топлива. Есть и счастливцы, чьи машины оснащены моторами MC и KH (можно заливать 92-й). 
 V8 в эксплуатации очень дорогая. Нормальным считается расход около 20 л 98-го бензина на 100 км. А представьте себе, чего стоит заменить 32 гидрокомпенсатора в 4,2-литровом моторе или просто сменить масло (предпочитает синтетику)?! Кроме того, есть особо важный момент. В силу специфичной технологии (алюминиевый блок с ориентированным кремнием) изношенные моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> нельзя отремонтировать, как обычные. Поглощающая масло 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> – явление частое. Пятицилиндровые моторы 200-к в схожей ситуации ремонтируют обыкновенно, хотя и дорого.
 Особая тема общения «двухсоточников» – тормозные механизмы, называемые НЛО (такое имя навеял их вид). Система не слишком удачная, что косвенно признала сама фирма в 1994 году, изменив конструкцию на более привычную. К недостаткам НЛО относится их высокая стоимость, никак не компенсируемая ресурсом (около 80 000 км); биение при торможении – это 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> устранила в 2002-м, начав поставки новых, а не восстановленных НЛО в качестве запчастей.
 Quattro-привод удивительно живуч, убивает его только наше народное авось. Как не стать покорителями бездорожья на полноприводнике? Вот и лезут, куда не всякий джипер отважится. 
 Оба автомобиля особенно хороши на шоссе. Их стихия – длительные «перелеты». Именно для таких путешествий они и сконструированы.
 О ценах. 
 <a href="/auto/Audi/200/">Audi 200</a> и 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> в хорошем состоянии стоят очень дорого – до $12 000. Если раньше они попадали в случайные руки, сегодня достойные экземпляры находятся у знатоков. Вменяемого автолюбителя должны интересовать в первую очередь крепкие на вид 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 200 стоимостью от $4000 до $8000, пусть с небольшими недостатками. 
 
 Фото авторов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42951, 42952, 42953, 42954, 42955, 42956"></div>

Пара неизвестных

Российские «тяжеловесы» в прошлом году не подвели: выпуск грузовиков и автобусов в стране увеличился на 12,7%, тогда как в 2002-м никакого роста не наблюдалось (от общего провала отрасль спас 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который увеличил производство на 12%). «В 2003 году вырос спрос на грузовые автомобили в агропромышленном и топливно-энергетическом комплексах, а также в быстро развивающемся коммерческом секторе экономики», – сообщил руководитель департамента машиностроения Минпромнауки РФ Н. Сорокин. Словом, последствия обвального кризиса 1993–1994 гг., когда выпуск упал в 3,6 раза, кажется, можно считать преодоленными. В 2003-м постарались практически все производители.
 За год наши автозаводы собрали 144 тысячи грузовиков, 50,5 тысячи шасси и 75,3 тысячи автобусов. Причем работали явно изобретательнее: в стране на четверть возросло производство спецтехники и автобусов на отечественных шасси, особенно газовских и камазовских. Это спрос свое диктует…
 ГАЗ. Горьковский автозавод остается лидером по выпуску грузовиков (и микроавтобусов, кстати, тоже). С его конвейеров сошло более 108 тысяч грузовых машин и шасси (на 8% больше, чем в 2002 году), половина из которых «газели» модели 3302. Среднетоннажных ГАЗ-3308 и 3309 собрали почти в пять (!) раз больше, чем годом ранее. Причем распродали практически всё, что сделали. К концу нынешнего года 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен расширить свое присутствие в секторе среднетоннажников, начав выпуск городского грузовика «Валдай».
 КамАЗ. Свежих КамАЗов на российских дорогах в минувшем году появилось около 20 тысяч (на 20% больше, чем год назад), часть из них – в виде спецмашин и вахтовых автобусов НефАЗ. В активе Камского завода – старт производства среднетоннажника КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 тонны, а также подготовка к серии двух большегрузов: седельного тягача КамАЗ-65116 (грузоподъемностью 15 тонн) и бортового КамАЗ-65117 (14 тонн).
 УАЗ. Ульяновский завод на третьем месте в общем зачете «тяжеловесов». Выпуск спецавтомобилей и грузовиков увеличился почти на треть – до 22,6 тыс. штук. Самый значительный прирост (на 30–70%) – у грузовых версий «буханки» (УАЗ-3909, 39094 и 39095).
 «ИЖ-Авто». Новые ижевские «каблучки» тоже в числе востребованных: за год выпустили 15 тысяч (на четверть больше, чем годом ранее). 2004-й на автозаводе обещают сделать годом качества. Для «большого рывка» в Ижевск пригласили новую команду топ-менеджеров во главе с М. Добындо, бывшим вице-президентом по производству АвтоВАЗа.
 ЗИЛ. Московский завод им. Лихачева, оказывается, еще «очень даже может»: за год из заводских ворот вышли почти 7 тысяч «бычков» и 6 тысяч ЗИЛ-43336 (рост по разным моделям 2–20%). Здесь тоже свежие кадры в руководстве: придя на АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» в начале 2003 года, они, кажется, сумели вытянуть завод из кризиса. Упор сегодня делается не на продажах «голых» шасси, а на собственном производстве спецавтомобилей – скажем, пожарной машины или кареты скорой помощи на базе «Бычка».
 УралАЗ. Уральский завод в минувшем году немного подкачал, выпустив 6 тысяч грузовиков (на 10% меньше, чем в 2002-м). Причин называют несколько – срыв контракта с Ираком на поставку 1,5 тысячи машин, неэффективная работа товаропроводящей сети, дисбаланс в системе управления – и обещают исправиться, уже с новым руководством.
 Некоторое количество тягачей, фургонов, пикапов добавили к основным производителям сборочные предприятия. В их числе тольяттинские «ВАЗинтерсервис» (более 3 тысяч коммерческих машин) и «Лада-Тул» (около 500), СП «ИВЕКО-УралАЗ» (93 грузовика), зеленоградский завод «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» (80 авто), Саранский завод самосвалов (почти 1000) и НефАЗ. Свою лепту внес и калининградский «АвтоТОР», который в прошлом году начал собирать легкие грузовики 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> трех серий: сделано более 800 машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zj75_hzaAbCGr-ORmX1bUw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49715.jpg" class=" imp-image-48710" />
 ИНОСТРАНЦЫ. Новых импортных машин («сканий», «вольво», «мерседесов», ИВЕКО, «рено», МАНов) за год в России было продано около 2,4 тысячи. Плюс прибыло еще примерно 10 тысяч новых грузовиков из ближнего зарубежья (МАЗов, БелАЗов, КрАЗов). Подержанной техники появилось около 35 тысяч единиц, в основном из Европы.
 Между прочим, концепция развития автопрома прогнозирует, что через пять-шесть лет спрос на грузовики в стране возрастет до 310–330 тыс. шт. в год, причем российские автозаводы способны обеспечить эту потребность на 95%. Хотелось бы верить, но пока большинство новых отечественных разработок отстает от требований даже сегодняшнего дня, а иностранцы не дремлют…
 АВТОБУСЫ. Российский автобусный парк в 2003 году прирос на 75,3 тыс. единиц (или на 13,8% больше, чем в 2002 году). За 12 месяцев прибыло около 30 тысяч новых «газелей» и «соболей», 20 тысяч УАЗов и 10 тысяч ПАЗов. К ним добавилось около 1500 автобусов КАвЗа и столько же ЛиАЗа, 700 НефАЗа, 550 «икарусов» сборки московской компании «Тушино-Авто» и 500 «уралов». Кроме того, по 100–250 машин вывели на трассы «Волжанин», ГолАЗ, «Скания-Питер», Мичуринский авторемонтный завод и нижегородский «Семар». Еще около 7 тысяч автобусов – в основном подержанных – ввезли из-за рубежа.
 Бытует мнение, что наш человек выбирает технику исходя, во-первых, из цены (чем меньше, тем лучше, естественно), а во-вторых, ориентируясь на простоту конструкции (чтобы легче было отремонтировать). Данные же статистики говорят о другом: продажи самой ходовой и доступной модели отечественного седельного тягача КамАЗ-5411 (от 21 тыс. долл.) остаются неизменными который год, а спрос, скажем, на тягачи «Скания» (к примеру, модный «Гриффин» стоит от 65 тыс. 
 евро) за три года вырос в 7 раз, почти до 900 штук! Да и рост продаж седельных тягачей МАЗ-МАН (от 49 тыс. долл.) – тому подтверждение. Так что отечественным производителям есть о чем задуматься… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ey4bJCdopU0rMx6nwNy3VA" width="500" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49714.jpg" class=" imp-image-48711" />
 Продажи в РФ новых иностранных грузовиков в 2003 году (доли рынка в %)
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0QSqKsUNCtC6rzDg1IQ4Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49713.jpg" class=" imp-image-48708" />
 Выпуск автобусов увеличен во многом благодаря ГАЗу.
 
 Современных автобусов в России прибавляется. «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» ПАЗа быстро завоевала симпатии пассажиров.
 Производство грузовиков в РФ (шт.)

После спячки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

У меня зазвонил телефон… Большинство дел начинается именно так. Вот и в этот номер я готовил материал на совершенно другую тему, когда раздался звонок.
 – Здравствуйте, – начал взволнованный мужской голос. – Я тут в аварию попал вчера… Повреждения были небольшие, и мы с другим водителем нарисовали схему, подписались, ведь Правила это разрешают. Поехали в ГАИ, чтобы заверить документ для страховой компании, а нас там «послали». Говорят, надо было на место происшествия ДПС вызывать. Кто же прав?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEmVitiKwmF9M8AklXMy6g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/10239/49747.jpg" class=" imp-image-48740" />
 Итак, обратимся к действующим документам. Правила дорожного движения позволяют, действительно, не вызывать ГАИ (см. Нашу справку), если в аварии нет пострадавших. Разрешено это и пунктом 39 Правил страхования, утвержденных постановлением правительства № 263 от 7.05.2003 г. Строго говоря, правила даже не обязывают делать это немедленно, можно обратиться в ГАИ и на следующий день. Так в чем же проблема?
 Вот мы и решили проверить, как на самом деле работают эти пункты. Естественно, целей нажиться не преследовали – интересовала только реакция служителей закона.
 
 В ПОИСКАХ АВТОГРАФА
 Выбрали для этого эксперимента два новых автомобиля, которые по «легенде» слегка задели друг друга, в результате чего у одного всего лишь сломалось зеркало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TffjK-tYpINWl11596rXEg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/10239/49748.jpg" class=" imp-image-48741" />
 Первое, что сделали, как и велит закон, – старательно нарисовали схему ДТП. Подписались под ней и… покинули место ДТП в строгом соответствии с Правилами.
 Инспекторов ГИБДД долго искать не пришлось. В праздничный день машины ДПС стояли чуть ли не на каждом перекрестке. Сначала мы обратились к экипажу, дежурившему на Цветном бульваре. Капитан милиции долго пытался понять, чего же от него хотят.
 – Здесь недалеко, в Селиверстовом переулке, мелкое ДТП было. Жертв нет, повреждения минимальные. Мы все зарисовали, подписали, хотим оформить…
 – Понятно. А сюда чего приехали? Вот вам номер телефона, возвращайтесь назад и вызывайте инспекторов.
 – Так ведь по Правилам можно и не вызывать…
 – Я же вам все объяснил! Вот вам номер телефона, звоните и вызывайте!
 Диалог напоминал беседу слепого с глухим. Капитану он и вовсе казался бессмысленным: «Слушайте, не морочьте мне голову, и без вас дел хватает», – в конце концов заявил он. Да мы и сами готовы были «отстать», только попытались напоследок узнать, где находится ближайшее отделение милиции (напомню, ПДД разрешают заверить документ и там). Капитан голосом уставшего лектора еще раз объяснил, что мы «дурью мучаемся», а милиция нашими проблемами заниматься не будет. На том и расстались.
 Следующий визит – в ближайшее подразделение ДПС ГИБДД, на Трифоновской улице. По переговорному устройству быстро изложили причину беспокойства. 
 – Мы схему нарисовали! Оформить хотим! Здесь, на соседней улице зацепились зеркалами, и, чтобы пробку не создавать, сами к вам приехали. И в правилах написано – на ближайшем посту…
 – Так это не пост!
 – А где есть пост, подскажите, мы туда поедем.
 – Вроде, под Рижской эстакадой…
 Отправляемся туда. Поста под мостом не оказалось, зато там дежурили два молоденьких сержанта-гаишника. Заученно изложили причину обращения, привычно ожидая, что нас пошлют куда подальше. Но… инспекторы, ничуть не удивляясь, начали придирчиво изучать повреждения и расспрашивать о подробностях аварии. Предупредили, что вынуждены будут составить на одного из водителей протокол, а для оформления схемы со всеми замерами собрались съездить с нами на место. Но тут по рации поступило сообщение о ДТП возле станции метро «Алексеевская». «Мужики, вы подождите нас, а мы по-быстрому сгоняем туда, все оформим и потом вашим делом займемся», – предложил один из сержантов. Словом, все вернулось на круги своя, и нам ничего не оставалось, как извиниться перед гаишниками: спасибо, мол, не беспокойтесь, сами разберемся.
 Но все-таки хоть где-нибудь в Москве инспекторы работают строго по ПДД? В поисках ответа мы отправились на стационарный пост ДПС № 113, на пересечении Дмитровского шоссе и МКАД. Ого, да тут просто в глазах рябит! И старших офицеров полно – начальство разберется что к чему и документы нам оформят быстро.
 В очередной раз излагаем просьбу – теперь уже подполковнику ГАИ. Но в ответ он немедленно заявил… что мы все пьяны (!), раз уехали с места ДТП, и нас немедленно задержат, да еще и водительские удостоверения отберут. Выдав такую тираду, подполковник потерял к нам интерес и куда-то ушел. Мы попытались обратиться с нашей просьбой еще к нескольким офицерам, все вежливо просили не мешать: «не видите что ли, проверка у нас». В общем, и отсюда мы уехали ни с чем. Для очистки совести заехали еще в отделение милиции. Как и ожидали, оттуда нас препроводили в окружной отдел ГИБДД: «поймите же, это не наше дело!».
 
 КАК ГАИ ПРОБКИ СОЗДАЕТ
 Одной из основных причин возникновения заторов, как знает любой автолюбитель, являются дорожно-транспортные происшествия. Раньше, если авария мелкая, в большинстве случаев водители сами решали вопрос на месте и разъезжались восвояси. Сейчас из-за каждой мелочи водители стоят и исправно ждут ГАИ. А как еще быть, когда все застрахованы? В результате перекрываются полосы движения, а то и целые улицы. 
 По нашей информации, ГАИ такая ситуация тоже не нравится. Недавно ГУ ГИБДД даже обратилось в правительство с инициативой внести изменения в Правила страхования гражданской ответственности. «Мы считаем, что необходимо выработать цивилизованные нормы по оформлению ДТП», – заявил начальник Главного управления генерал-майор В. Кирьянов. Он предложил делегировать страховщикам право определять степень вины при разборе страхового случая. А если участники аварии считают повреждения незначительными и пришли к взаимному согласию относительно степени вины, достаточно их заявления в адрес страховщика. 
 Идея, бесспорно, хорошая. Но ведь похожий порядок уже предусмотрен в действующих Правилах дорожного движения и закреплен в Правилах страхования! Честно говоря, в ходе расследования у нас создалось впечатление, что инспекторы просто не знают о существовании иного порядка оформления ДТП. Один из старших офицеров на посту ДПС, например, совершенно серьезно разъяснял нам, что… это положение действует только для сельской местности!
 Словом, можно до хрипоты спорить о причинах возникновения в наших городах пробок, можно разрабатывать многочисленные очень хорошие законопроекты, чтобы их ликвидировать. А можно всего лишь внимательно прочитать существующие законы и правила и постараться их выполнять. Может, тогда наша жизнь станет проще? 
 
 НАША СПРАВКА
 Пункт 2.6 ПДД гласит: «Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в орган милиции для оформления происшествия».

Итог копеечной аварии

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ: СНИМАЕМ С УЧЕТА
 Собственно, так во всех цивилизованных странах. Теперь, чтобы продать автомобиль, достаточно ударить с покупателем по рукам. Продавцу – деньги, покупателю – документы на машину и ключи, затем последний в пятидневный срок обязан снять автомобиль с учета и зарегистрировать его на свое имя по месту жительства. Как и обещали в прошлом номере, следуя букве этого документа, мы решили попробовать снять автомобиль с учета по-новому.
 
 ЧИТАЙТЕ ВСЕ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C78C-rb9AiatP_uKb9XfFA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/10233/49705.jpg" class=" imp-image-48698" />
 Для чистоты эксперимента выбрали самый народный российский автомобиль: 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> цвета «гнилая вишня» 1992 года выпуска. Надо сказать, машина для своих лет выглядела вполне прилично. Аппарат зарегистрирован в области, ставить его на учет надо было в Москве, что тоже играло нам на руку. Попутно намеревались зарегистрировать и новый двигатель. Итак, ударив с продавцом машины по рукам («Ну, мужики, удачи вам») и подписав для формы простой письменный договор купли-продажи, поехали снимать «девятку» с учета. Заполнив необходимые документы и заплатив все, что причитается при подобных операциях, подаем бумаги в окошко регистрации Красногорской ГИБДД (или ГАИ, что одно и то же). Капитан, бегло посмотрев на поданные нами бумаги, вежливо, но с душевным надрывом советует: «Ребята, читайте все!». А-а-а, оказывается, надо еще снять копии с ПТС, справки-счета на двигатель и договора купли-продажи транспортного средства. Строго говоря, эти заботы не граждан, ведь копии нужны только ГАИ, но кто об этом помнит! Тут же, в небольшом вагончике снимаем копии. За четыре листа – 50 (!) рублей. Хороший заработок! Ладно, договорились ведь – по пустякам не «вязаться», поэтому – снова к окошку. Но тот же капитан опять вежливо отсылает нас к плакату. Оказывается, надо сначала проехать на площадку для сверки номеров, которая происходит ежедневно с 16.00 до 17.00. Ждать пришлось не очень долго – сотрудник ГИБДД появился в 16.40. Его помощник объяснил опоздание так: «Ребята, инспектор не резиновый, а обязанностей много; но не волнуйтесь, он успеет сделать все». И правда, успел, но рабочий день почти закончен, и в очередной раз отправиться к окошку мы решили уже завтра.
 
 КАК ПОДПОЛКОВНИК РЕУС МОСКВУ-РЕКУ ПОДЖИГАЛ
 Как всегда, здесь толпился народ; лица граждан выражали сыновнюю любовь к органам ГАИ, а голоса были предельно корректны и вежливы. Как и следовало ожидать, капитан посмотрел на документы, на нас – а собственника-то нет! Вердикт был коротким: «Снять машину с учета нельзя. Не согласны? Идите в восьмой кабинет!».
 Заместитель начальника по РЭР Красногорского ОГИБДД, подполковник милиции И. Реус тоже поинтересовался судьбой собственника автомобиля, а мы заученно сослались на решение Верховного суда. В ответ Иван Михайлович дал понять, что за шесть лет работы в этой должности он повидал всякого. И чего он только не вытерпел, вплоть до «обвинений в поджоге реки Москвы». Вместе мы посмеялись над шуткой и упрямо завели песнь о главенствующей роли решения Верховного суда в нашем деле. Иван Михайлович снова напомнил, сколько он повидал и что ежедневное нахождение между молотом и наковальней не способствует нормальной работе. Все-таки в конце концов он согласился снять с учета многострадальную «девятку». Ура, есть еще справедливые начальники на земле русской! И вдруг в справке-счете на двигатель Иван Михайлович обнаружил отсутствие подписи хозяина. «Вот что, мужики, найдите хозяина, пусть распишется, приезжайте завтра, и я сниму машину с учета», – пообещал замначальника. Вот это да! Выходит, все-таки работает закон!
 Однако на следующий день нас ждал сюрприз. Подполковник Реус лично дал нам письменный отказ, на основании пункта 3.1 приказа МВД № 59 «О порядке регистрации транспортных средств» (хотя со 2.12.2003 г. этот пункт признан недействующим – ред.). «А как же решение Верховного суда?» – изумились мы. – «А никак. Мы в своей работе руководствуемся приказами. Пока нам сверху не спустят указание на этот счет – ничего с вашей регистрацией не выйдет». 
 
 БЕЗ ОБИД!
 Из Красногорска мы прямиком направились в областное Управление ГАИ. Все-таки там начальство повыше, может, разберутся с нашим вопросом. Обстановка на входе приятно удивляла. Идеальная чистота, на стене висит список внутренних телефонов должностных лиц, рядом стоит современный компьютер с сенсорным экраном (!) – любой желающий может ознакомиться с нормативными актами, на основании которых действует автоинспекция. Правда, когда мы попытались это сделать, выяснилось, что акты устарели и отменены еще год назад. Как-то несолидно – такое оборудование современное!.. Ладно, договорились не цепляться к мелочам. Вежливый часовой предложил позвонить по внутреннему телефону и договориться о приеме. После многочисленных попыток (минут на 30) наконец-то ответил женский голос: «Ждите!». 
 Минут через пять нас принял подполковник, заместитель начальника отдела регистрационно-экзаменационной работы Д. Мосин. Внимательно изучив наши документы, Дмитрий Федорович вежливо объяснил, что отказали в регистрации нам совершенно правильно. О решении суда он знает, но ведь приказа по этому поводу нет! Так что все претензии – к Главному управлению автоинспекции и МВД. Стало понятно, что дальнейшее хождение по кабинетам бессмысленно. Поэтому, строго по закону, мы отправили две жалобы на невыполнение сотрудниками ГАИ обязательного для всех решения Верховного суда – в ГУ ГИБДД МВД РФ и Прокуратуру РФ. Предупреждаем – в наших действиях нет никаких личных обид ни на одного из подполковников, мы просто хотим, чтобы строго соблюдались конституционные нормы. Так что «девятку» с учета мы все-таки надеемся снять, только будет это, видимо, не просто и не завтра. Но о результатах – обязательно расскажем.
 
 «Я ВЕДЬ ВАМ ПОМОЧЬ ХОТЕЛ, ГРАЖДАНЕ СУДЬИ!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbOF7ExmGLUaZpgdtoOWFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/10233/49706.jpg" class=" imp-image-48699" />
 Почему же не выполняется решение Верховного суда, по сути своей обязательное для всех и не зависящее ни от каких приказов? Ответ, как всегда, прост: наши правоохранительные органы живут и работают… в прошлом. Сегодня, когда автопарк страны прирастает почти на миллион машин в год, ГАИ пытается действовать по старинке, контролировать все и вся. А сил на это, естественно, не хватает. Надо ведь вести учет автомототранспорта, искать угнанные автомобили, проводить техосмотры, принимать экзамены на «права», выезжать на ДТП, регулировать движение и т. д., и т. п. Вспомните – с советских времен самой страшной пыткой для автолюбителя была процедура снятия и постановки машины на учет (чтобы ее обойти, и выдумывали всякие варианты типа «продажи по доверенности»). По сути, решение Верховного суда значительно упрощает эту процедуру, но ГАИ этому… сопротивляется.
 Почему не доверяют наши «органы» своим гражданам, понятно. А вдруг машину угнали или заставили отдать силой? А на встречный довод – раз не числится автомобиль в базе угнанных, то, согласно принципу презумпции невиновности, нечего гражданина в преступлениях подозревать – у милиции есть убийственный контрдовод. Ну нет у нас в стране единой федеральной компьютерной базы зарегистрированных транспортных средств! А вот это, извините, уже не наша проблема. Мы все налоги платим исправно и за совершение регистрационных действий тоже заплатили все, как положено. И не понимаем, почему у здания МВД толпятся сплошь роскошные иномарки, а на покупку компьютеров и обучение персонала не хватает средств.
 И вообще, если высший орган судебной власти принял решение – оно обязательно для применения на всей территории Российской Федерации, для всех без исключения организаций, должностных лиц и граждан. Так требуют Конституция и Гражданский процессуальный кодекс, и ни о каких ведомственных приказах, которые могут отменить решение суда, там нет ни слова. 
 А мы постараемся довести дело до конца. Пусть даже нам придется требовать по суду выполнения решения Верховного суда! Потому что это – уже не мелочи. 
 «Снимать машину с учета? В очередь!..»

Закон и дышло

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Зачем лечить здорового?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок