Свежее

Лучшее

РЫНОК И СЕРВИС
 СКОЛЬКО ЗАПЛАТИМ
 ЗОЛОТОЙ БЕНЗИН
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО
 «Модных тем» для разговоров в автомобильной среде в этом году стало больше. И это прежде всего рост цен на топливо. Сегодня, кажется, даже бабушки, сидящие у подъезда, в курсе, сколько стоит баррель нефти на Лондонской бирже; что уж говорить о тех, кто, можно сказать, изо дня в день заправляет свои автомобили! Собственно, в России беда с бензином летом случалась всегда, пора бы привыкнуть: или он исчезал, или дорожал, либо то и другое вместе. В этом году за какой-то месяц он подорожал на 1–1,5 рубля (а рост за пять месяцев составил более чем 15%). В июне в столице литр АИ-92 стоил в среднем 13,5 рубля, а цена «95-го» вплотную подобралась к 16 рублям.
 Ответы на многочисленные «почему» в первую очередь стоит искать за пределами родного отечества. Нестабильная обстановка в странах – традиционных поставщиках нефти привела к тому, что цены за баррель на международном рынке с января по май этого года выросли на 25% – с 30 до 40 долл. А поскольку российская нефть, судя по спросу, не хуже венесуэльской, норвежской или любой другой, наше «черное золото» хлынуло на Запад в большом количестве. В результате внутреннему рынку от общемировых цен тоже «перепало». Котировки нефти, оставшейся на российском рынке, в мае-июне этого года уже составляли 4000 руб. за тонну (это, между прочим, в три раза выше, чем в прошлом году). Внес свою лепту в повышение цен и новый порядок взимания акциза на бензин – теперь его платят не НПЗ, а сами АЗС. В результате мелких операторов с рынка практически выжили, а крупные могут спокойно диктовать свои условия.
 Есть и третья сторона топливного «беспредела». Россияне издревле долго терпели, а потом начинался народный бунт, бессмысленный и беспощадный. О соляном бунте 1648 года мы знаем только из учебников истории, а вот «табачный бунт» 1991 года, когда возмущенные курильщики перекрывали московские улицы, помнят даже те, кто сроду никогда не курил. Не стоит забывать и о том, что автомобильное топливо в нашей стране – продукт ценообразующий, то есть рост цен на бензин и дизтопливо автоматически поднимает их на все товары народного потребления. А это затрагивает уже не только «автомобилизированных» граждан.
 В Российском топливном союзе, объединяющем 35 региональных топливных ассоциаций, это хорошо понимают. В свое время его специалисты даже подсчитали «предел прочности» для наших автолюбителей: до 15 руб. за литр «девяносто второго» они еще как-то выдержат (пусть и жутко при этом ругаясь), а вот дальше… Дальше реакцию предсказать трудно. Проанализировав ситуацию по стране в целом, РТС предложил правительству разработать принципы ценообразования на топливном рынке. Хотя понятно, что крупные нефтяные компании вряд ли склонны к компромиссу, пока экспорт нефти и нефтепродуктов приносит баснословные доходы.
 Ныне, правда, ко всем гневным снизу «доколе» сверху оперативно присоединился глава правительства: он поручил профильным министерствам детально разобраться с тем, как остановить рост цен на топливо на внутреннем рынке. Скорее всего, это означает, что нефтяными компаниями вплотную займутся ребята из Федеральной антимонопольной службы. Так что, видимо, в этом году мы Европу по ценам на бензин еще не догоним. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50725"></div>

Золотой бензин

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК И СЕРВИС
 ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>
 НЕУВЯДАЕМАЯ «КОРСА»
 АЛЕКСАНДР БУДКИН, ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРОВ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Автомобиль по имени «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» появился в 1982 году. В 2000-м увидела свет модель третьего поколения, а в 2003-м ее подвергли рестайлингу. Машина обрела «опелевские» черты последнего времени: хромированную полосу вдоль решетки радиатора с фирменной эмблемой посередине, а также разделенный на секции окрашенный бампер с черными пластиковыми воздухозаборниками. Самую дорогую комплектацию снабжают новыми фарами.
 Обновилась гамма моторов – российские покупатели могут выбирать между уже знакомым 1,2-литровым двигателем (55 кВт/75 л. с.) и обновленным 1,4 л, 66 кВт/90 л. с. У него более гибкое управление конфигурацией впуска, измененная система впрыска. Он в среднем на 23% меньше расходует топлива, чем предыдущий мотор того же объема. По желанию владельца автомобиль оснащают механической коробкой передач с автоматическим управлением «Изитроник» (Easytronic).
 Машину предлагают в трех основных комплектациях – Essentia, Enjoy и Cosmo. В минимальную (Essentia) входят иммобилайзер, аудиоподготовка, подушка безопасности водителя, противопылевой пакет и три задних подголовника (от $11 730 за трехдверную машину). Следующий вариант Enjoy (от $12 580) включает еще аудиосистему с кассетником, 14-дюймовые колеса, регулируемое по высоте сиденье водителя и разрезное заднее, а также подушку безопасности пассажира, центральный замок, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала и центральную консоль цвета темно-серый металлик.
 Наконец, в третью комплектацию Cosmo (от $12 835) входят более дорогая (но тоже кассетная) магнитола, 15-дюймовые колеса, кожаная обивка руля, более современные фары и затемненные задние фонари, пластиковые пороги и окантованные под хром приборы. Кондиционер ($640) предлагается за доплату во всех комплектациях, а в двух более дорогих возможна установка климат-контроля ($990). Также независимо от выбора варианта можно стать обладателем АBS ($500), регулируемой по высоте рулевой колонки ($100), электрических стеклоподъемников передних дверей ($250) или наружных зеркал с электроприводом и подогревом ($175).
 Нам довелось поездить на двух пятидверных «корсах» с коробкой передач «Изитроник» – хорошо «упакованной» Cosmo с двигателем 1,4 л, АBS, климат-контролем и наличием других опций (около $16 800) и скромной Essentia с мотором 1,2 л, кондиционером, недорогой магнитолой, сигнализацией, стеклоподъемниками и еще кое-какими мелочами, в сумме потянувшими на $14 150.
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Два опробованных нами автомобиля отличаются не только начинкой, но и отделкой, цветовыми решениями интерьера. В более дорогом варианте все электрифицировано (кроме кресел, конечно), предусмотрены регулировки руля и сиденья по высоте. Тут можно разместиться поудобнее, но чтобы найти «идеальную позу», потребуется больше времени.
 Салон «Корсы» довольно просторный для своего класса – даже сзади двое пассажиров средних пропорций размещаются вполне сносно. Само заднее сиденье сплошное или разрезное. В минимальной комплектации за возможность трансформации придется доплатить $100, в вариантах Enjoy и Cosmo она предусмотрена. Сзади размещены кронштейны «Изофикс» для крепления детских кресел. Запасное колесо – полноценное на всех машинах, независимо от его размерности, будь то 13 или 15 дюймов. Багажник обычный для машин этого класса – 260 литров. Автомобили в комплектации Cosmo с новыми фарами располагают модной сегодня функцией – «проводи меня домой» (follow me home): задержка и последующее медленное выключение ближнего света. На всех четырех дверях нашлось место для карманов. За небольшую дополнительную плату ($55) можно приобрести ящик для мелочей под сиденье переднего пассажира, футляр для очков, «штурманскую» подсветку. Немногим дороже вынесенное на руль управление магнитолой ($75). В общем, места достаточно, а комфорт создадим себе сами по вкусу.
 Подкапотного пространства касаться не будем, отметим лишь, что межсервисный интервал для России – 15 тыс. км. Кстати, цепной привод механизма газораспределения не сулит владельцу больших расходов на плановые ТО в первые 100 тыс. км.
 КАК ЕДУТ
 У обновленного в прошлом году автомобиля нет принципиальных отличий от предшественника, хотя мелкие штрихи к его портрету конструкторы добавили. Изменения коснулись настроек электроусилителя руля – по сравнению с ранними версиями машина стала точнее отрабатывать команды водителя. Правда, почувствовать разницу при обычной размеренной езде трудно. Как и прежде, большинство поворотов на «Корсе» проходишь без перехвата руля, довольно легкого в городском режиме движения и немного более тяжелого после набора скорости.
 Двигателя объемом 1,2 л небольшому автомобилю достаточно, по крайней мере, если он не сильно загружен. Более мощный мотор – неплохой подарок водительскому самолюбию, но, откровенно говоря, он понадобится разве что при обгонах на дорогах с закрытыми поворотами.
 Коробка передач с автоматическим сцеплением – тоже подарок… лентяям, в хорошем смысле этого слова. Нужно ехать – давишь на правую педаль, не нужно – на левую. Из недочетов отметим заметную паузу при переключении. Зато есть столь же очевидные преимущества – меньший расход топлива по сравнению с обычными «автоматами».
 При адаптации подвески к нашим условиям конструкторы старались максимально сохранить «интересную» управляемость. В целом это удалось. Машина не боится провокаций – на грубые действия рулем старается отвечать быстро, но не резко. 
 Подводя итог, можно назвать « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» автомобилем породистым и весьма приятным, но со скромным базовым оснащением. Впрочем, для кого-то это будет благом – вам ведь ничего не навязывают. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50774, 50775, 50776, 50777, 50778, 50779, 50780, 50781, 50782, 50783, 50784, 50785, 50786"></div>

Неувядаемая «корса»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Соловьев Владимир

РЫНОК И СЕРВИС
 АВТОМОБИЛЬНЫЙ КИТАЙ
 «ЖЕЛТЫЙ РЕЙД» ПРОДОЛЖАЕТСЯ
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА
 ЖИЛЬ ДЕБОНЭ 
 (Gilles Debonnet)
 Родился в 1946 году, окончил парижский Институт политических исследований, на «Ситроене» с 1972 года. В 1984 – генеральный директор «Ситроен-Дания», в 1988 – генеральный директор «Ситроен-Нидерланды», в 1994 – генеральный директор «Ситроен-Австрия», с 2003 года – генеральный директор «Донфенг – Ситроен». 
 С той далекой поры, когда команда «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» осуществила невиданный для того времени переход из Парижа в Пекин, минуло более 70 лет. Но лишь в последнее десятилетие «ситроены» по-настоящему утвердились на дорогах Китая. И не только они: Китай превращается в мощную автомобильную державу, которая по выпуску легковых машин уже вдвое превосходит Россию.
 Все же «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» одним из первых обратил взор на Поднебесную. Потому так интересно было побеседовать с генеральным директором предприятия «Донфенг – Ситроен» (Donfeng Citroen) г-ном Жилем Дебонэ. Мы встретились с ним на 8-м Международном Пекинском автосалоне.
 – Господин Дебонэ, как «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пришел в Китай?
 – Интерес к Китаю проявился еще в 1932 году, когда Андре 
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> направил туда свои машины из Парижа – так называемый «желтый рейд». Считалось, что такой поход оправдает огромные затраты на него, продемонстрировав надежность машин, способных выдерживать подобные испытания. Не менее важным для основателя компании было показать, что автомобиль может сближать народы.
 Второй раз «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пожаловал в Китай в 1985 году, когда в Шанхае впервые состоялся международный автосалон, организованный при активном участии нашей марки. На нем было продано 250 «ситроенов-СХ», главным образом для руководства страны. Именно тогда прозвучало, что Китай является для компании интересным и перспективным рынком. Однако реальные возможности создать производство в этой стране появились позже: лишь в 1992 году основали совместное предприятие. Поначалу действовало только сборочное производство, потом в Сянфане (Xiang Fan) построили моторостроительный завод; сейчас он полностью обеспечивает наши потребности. Кстати, там же делают коробки передач и подвески для «ситроенов», продающихся в Китае.
 Первыми выпущенными в Китае «ситроенами» стали автомобили модели 
 <a href="/auto/Citroen/ZX/">ZX</a>. В текущем году мы произведем уже 130 тысяч машин. Но не их количеством определяются главные итоги этих лет. Несмотря на большую разницу между французской и китайской культурами, нам за эти двенадцать лет многое удалось понять. И вот сейчас открывается второе дыхание – к марке «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» присоединяется «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», начинается сборка седанов 307. Так что совместное производство группы PSA в Китае составит к 2006 году 300 тыс. машин. В наших планах – освоение новых моделей «Ситроена». Нужно готовиться к тому, что Китай в скором времени станет крупнейшим автомобильным рынком мира. Однако по экспорту есть определенные ограничения, накладываемые европейским сообществом.
 – Как распределяется участие сторон в проекте?
 – К началу будущего года доли партнеров должны составить 50 на 50, однако в проекте участвует и ряд банков как с французской, так и с китайской стороны.
 – На выставке я заметил «ситроены» не только на вашем стенде, есть они и в экспозиции «Донфенг».
 – В Китае это обычная практика. Все иностранные компании, желающие наладить здесь производство, обязаны создавать совместные предприятия с китайской стороной. Поэтому на выставке можно увидеть наши автомобили на стенде китайской компании, основной профиль которой – производство грузовиков («Донфенг» раньше называлась «2-й Автозавод»). То же самое касается автомобилей «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – эта компания пришла в Китай несколько раньше нас.
 – Как «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» чувствует себя в Китае сегодня – насколько удалось укрепиться на рынке?
 – «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» здесь присутствует более десяти лет и чувствует себя отлично, что подтверждается неуклонным ростом продаж. Мы предлагаем модели, созданные совместно с партнерами специально для здешних условий. Хорошо зарекомендовал себя седан «Фуканг» (Fu Kang) на основе модели «
 <a href="/auto/Citroen/ZX/">Citroen ZX</a>». Его продажи в этом году превысят 40 тысяч, что для китайского рынка является значимым показателем.
 С другой стороны, сюда приходят все новые производители и модели. В последние два года китайский рынок может похвастать тем, что на нем одновременно представляют больше новых моделей, чем на каком-либо другом. 
 Вместе с тем, парк китайских машин довольно старый, на автомобиле здесь ездят подолгу. Дольше, чем в любой стране мира. Но все же для характеристики рынка ориентация на новинки является доминирующей.
 В 2004 году рынок развивается по двум направлениям: продажи недорогих автомобилей по цене около 6000 долларов (в основном китайских моделей) и автомобилей класса «люкс», которые ввозятся из-за рубежа. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» занимает промежуточную позицию – наши машины продаются по цене от 8000 долларов. Впрочем, « 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>» тоже попадает в сектор престижных, дополняя нашу гамму.
 – Может ли наступить такой момент, когда «ситроены» китайского производства появятся на российском рынке?
 – Почему бы и нет? Мы уже немного экспортируем в азиатские страны. В частности, в Сирию. Пока счет идет на десятки автомобилей. Но главная задача – удовлетворить потребности бурно растущего китайского рынка.
 – Как обстоит дело с комплектующими: все заказы размещаются на местных предприятиях?
 – Нет, часть деталей мы импортируем. Например, для модели «Элизе» практически все получаем от китайских поставщиков. Чем дольше выпускается модель, тем выше процент локализации запчастей. Кстати, с точки зрения конкурентоспособности продукции очень важно снижать долю и количество импортируемых деталей. 
 – Приходится ли создавать в Китае собственные предприятия для обеспечения поставок на конвейер?
 – Нам принадлежит только завод двигателей. Все остальное – это китайские заводы. 
 – Ну а какие позиции именно вам приходится завозить?
 – Все зависит от конкретной модели. Нужно учитывать два фактора: первый – способность и квалификацию китайского партнера изготовлять ту или иную деталь и второй – его готовность инвестировать в тех объемах, которые обеспечат необходимое количество на выходе. Проблему представляет распыленность рынка по маркам и моделям: зачастую для каждой нужны оригинальные детали, что не позволяет развертывать крупносерийное производство.
 – Где работают «ситроены» в Китае?
 – Десять лет назад от 60 до 80% машин использовались в качестве такси или служебных. Остальные были в личном пользовании. Сейчас положение изменилось с точностью до наоборот – около 70% продаж приходится на индивидуалов. Как и во всем мире, автомобиль здесь все больше становится личным.
 * * *
 Глядя на бурлящий, интересующийся и строящий автомобили Китай, меня посетила одна догадка. Ведь одного, пусть и страстного желания Андре Ситроена достичь Пекина в свое время оказалось мало, чтобы производить и продавать там автомобили. Нужно, чтобы, прежде всего, сам Китай захотел делать современные машины.
 В далекие 30-е советский МИД не дал виз участникам «желтого рейда» для проезда в Китай по территории СССР. Колонна была вынуждена пойти в обход. Исторические параллели, конечно, напрашиваются. Но, может, когда-нибудь и Россия по-настоящему озаботится развитием автомобильной промышленности? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50700, 50701, 50702, 50703, 50704, 50705, 50706"></div>

«желтый рейд» продолжается

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

РЫНОК И СЕРВИС
 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
 ПРО ФОМУ И ПРО ЕРЕМУ, ИЛИ «ЗАКОН И ДЫШЛО-2»
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН, МАКСИМ ПРИХОДЬКО
 Есть такое модное направление в современной литературе – иронический детектив. Вроде бы все как положено в настоящем детективе: стрельба, погони, «тревожная группа на выезд», герои мучаются над традиционными детективными «что», «где» и «когда», но одновременно проскальзывают какие-то несерьезные нотки. Герои больше «киношные», страсти шуточные, а вместо крови – кетчуп. А уж кто виноват и чем дело кончится, пытливый читатель может понять сам: на пятой странице, второй абзац сверху. 
 Это все к тому, что в ЗР, 2004, № 4 мы опубликовали статью «Закон и дышло». О том, как попытались купить автомобиль и снять его с учета без участия бывшего собственника, руководствуясь решением Верховного Суда № ГКПИ 2003-635. Нам в совершении этих действий отказали, сославшись на приказ № 59 МВД РФ «О порядке регистрации транспортных средств». При этом все наши собеседники в погонах прекрасно знали о решении Верховного Суда, но применить его на практике не решались. В том же номере мы пообещали, что доведем дело до конца. Итак, отчитываемся о проделанной работе...
 Первым делом отправили жалобу в УГИБДД ГУВД Московской области на неправомерные действия должностных лиц ГИБДД Красногорского УВД. Напомним, что мы уже там были на приеме у одного из начальников, но по опыту знаем, что бумажка, которую, в отличие от решения Верховного Суда, можно подшить к делу, – куда надежнее. Потом написали письмо в Генеральную прокуратуру РФ, где также объяснили суть нашей проблемы. Вот ведь, никогда сутяжниками не были, но пришлось. 22 марта пришел ответ из управления ГИБДД ГУВД Московской области. Замначальника этой уважаемой организации Б. В. Осовский сообщил нам, что «в совершении регистрационных действий в отношении автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> вам было обоснованно отказано», потому что… предыдущий собственник автомобиля нарушил один из пунктов Правил регистрации транспортных средств, не перерегистрировав вовремя двигатель. Так оно и было, признаемся, только ведь отказали нам в регистрации совсем по иной причине, сославшись на отмененный Верховным Судом пункт Правил! Об этом мы и писали в своей жалобе, которую, видимо, г-н Осовский по причине занятости не дочитал до конца. Вот и получилось, что мы ему про Фому, а он нам – про Ерему.
 Ничего не оставалось, как написать еще одну жалобу – в Главное управление ГАИ России. Естественно, в ней мы не обошли вниманием и то, что областная ГАИ не пожелала досконально разобраться в нашей проблеме. Ответ из ГУ ГИБДД МВД РФ пришел спустя месяц – 6 мая. Заместитель начальника управления Ю. К. Шакиров сообщал нам, что наша жалоба рассмотрена и направлена в ГИБДД ГУВД Московской области. Спасибо, конечно, большое, но мы там уже были… Одновременно откликнулись и надзорные органы. Сначала из Генеральной прокуратуры нам сообщили, что жалоба наша отправилась в прокуратуру Московской области, а затем красногорский городской прокурор А. П. Филиппов в свойственной всем законникам витиеватой манере сообщил, что «начальнику Красногорского УВД вынесено представление об устранении нарушений действующего законодательства и предложено повторно рассмотреть вопрос о проведении с вашим транспортным средством регистрационных действий». Это уже ближе к делу! Видимо, совсем близко она, та самая «пятая страница, второй абзац сверху»!
 Четырнадцатого мая сего года круг замкнулся. В письме из управления ГАИ области нас приглашали в ОГИБДД Красногорского района Московской области «для решения вашего вопроса по поводу снятия с учета принадлежащего вам автомобиля» (конец цитаты). Видимо, подействовало письмо из прокуратуры… Но именно в тот момент накопилось столько редакционных дел, что в ГАИ мы смогли появиться только через несколько дней. За это время вежливые звонки дежурного офицера из ГАИ еще несколько раз напоминали, что нас ждут в любое удобное время (внимание, однако!). И вот – очередная встреча с начальником отдела по РЭР ОГИБДД УВД подполковником И. В. Реусом и его подчиненными. Несмотря на то что время приема населения уже закончилось, автомобиль сняли с учета за пять минут! Ни у кого из официальных лиц никаких вопросов не возникло. Вся процедура прошла в деловой обстановке и преимущественно молча. Офицеры хоть и были явно обижены (видимо, нагоняй получили порядочный – а за что? Всего лишь точно выполняли все ведомственные инструкции…), но вели себя корректно, даже «счастливого пути» пожелали, вручая транзитные номера.
 Что в итоге? Праздновать победу – мол, закон победил ведомственную косность? Честно говоря – не хочется. Потому что по-прежнему все у нас происходит не благодаря, а вопреки. Вот, основываясь опять-таки на личном опыте, ответственно заявляем: продать автомобиль без снятия его с учета, как предписывает решение Верховного Суда, можно. Но не быстро и легко, как то было задумано, а слишком долго и очень хлопотно. Приготовьтесь к тому, что вас обязательно попросят представить в ГАИ предыдущего собственника машины, живого и здорового. И еще обязательно процитируют отдельные пункты приказа № 59, а также сошлются на нехватку компьютеров и личного состава. Кроме того, обязательно понадобится грамотный юрист, чтобы разобраться во всех статьях, параграфах и пунктах для общения с представителями органов власти на местах. Говоря другими словами, найдется масса причин, чтобы короткий и остроумный рассказ превратить в полноценный трехтомник на производственную тему. Наш же иронический детектив подошел к концу. Добро победило в отдельно взятой истории, пускай и не сразу, зато, как было обещано, на пятой странице, второй абзац сверху…
 Только стоило ли столько бумаги на это тратить? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50707"></div>

Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2»

РЫНОК И СЕРВИС
 НОВОСТИ ДИЛЕРОВ
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «ФОРД-МОНДЕО» класса D представляет Сергей Богданов, генеральный директор по продажам и маркетингу 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России. 
 Наибольшим успехом у покупателей «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» (как у частных лиц, так и корпоративных клиентов) пользуется серебристый седан с двигателем 1,8 л в комплектации Core. Следующая по популярности модификация Chia – тоже седан, но в «люксовой» комплектации и с двигателем 2,0 л. У Core хромированное обрамление решетки радиатора, передние электростеклоподъемники с датчиком защемления, двойной центральный замок с дистанционным управлением. Комплектация включает кондиционер, сиденье водителя с электроприводом регулировки по высоте, ЕВА, ABS, EBD, IPS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, кассетную магнитолу. Базовая цена – 18 780 евро.
 Автомобили, как правило, в наличии у дилеров, но если клиент заказывает что-то дополнительно, ждать приходится месяц. На «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» предлагаются уникальные условия кредита – всего 7% годовых. Эту схему выбирают примерно 20% покупателей. Остальные по старинке рассчитываются за наличный расчет. 
 ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ «РОЛЛС-РОЙСА» В МОСКВЕ
 В этом году отмечается столетие со дня исторической встречи Чарльза Роллса и Генри Ройса в Манчестере, положившей начало легендарной марке. Юбилейные торжества в России организовала компания «Роллс-Ройс Мотор Карс Москоу», которая входит в Международную автомобильную ассоциацию «Муса Моторс».
 В духе прославленной британской марки праздник открыли премьерой оперы Рихарда Вагнера «Летучий голландец» на новой сцене Большого театра. «Наш автомобиль подобен опере: он столь же сложен и столь же красив!» – отметил Борис Тетерев, президент «Муса Моторс» и «Роллс-Ройс Мотор Карс Москоу». В подтверждение этих слов на веранде появился роскошный «Роллс-Ройс Фантом». 
 ЗАБАВЫ В СТИЛЕ «ДЖИП»
 В рамках своей информационно-развлекательной программы 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day компания «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС» представила одноименные вседорожники. На специально подготовленной по этому случаю трассе все желающие, преодолевая препятствия, могли почувствовать себя покорителями бездорожья и при этом сравнить модификации «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» и «Гран Чероки». Необычный конкурс проходил на «Рэнглере», у которого рулевое управление было переделано так, что он ехал в сторону, противоположную повороту руля. Благо участок для этого был ровный и безопасный. 
 КОНВЕЙЕР «ХАММЕРОВ»
 В Калининграде на площадях завода «АвтоТОР» запущен конвейер по сборке самого брутального из всех вседорожников – Hammer 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. До конца года планируется выпустить 200 таких автомобилей, а вообще их можно будет собирать здесь методом «отверточной сборки» в количестве до полутора тысяч. Цена базовой версии Hammer 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> «местного разлива» составит 86 500 долларов, а топ-версия обойдется в 94 090 долл., но все равно это ниже, чем у так называемых серых дилеров. Продажи и сервис «хаммеров» будут вести пять дилеров – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. 
 ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА «АВТОМИРА»
 В группе компаний «Автомир» продан 250-тысячный автомобиль. Столько не реализовал ни один автомобильный дилер за всю историю российского автомобильного рынка. «Юбилейным» стал седан « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», а его владелица Любовь Иванова вместе с ключами получила от генерального директора «Автомира» Евгения Сатыева путевку в Рио-де-Жанейро.
 По данным Агентства экономических новостей, группа компаний «Автомир» третий год подряд входит в десятку наиболее активно развивающихся российских фирм.
 ВАРИАНТЫ ТРАНСФОРМАЦИИ
 В московских салонах «Ситроена» началась продажа новой модели 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> Pluriel. Это трудно произносимое по-русски слово в переводе с французского означает «многоликий». За пару минут несложных манипуляций этот автомобиль способен превратиться из хэтчбека в кабриолет или полностью открытый спайдер. Есть и промежуточные положения, например, панорамный хэтчбек. Так фирма назвала вариант трансформации, при которой опущены переднее и заднее боковые стекла, полностью сдвинута назад мягкая крыша.
 Автомобили поставляют с двигателями 1,4 и 1,6 л с механической пятиступенчатой коробкой передач или более продвинутым агрегатом «СенсоДрайв». Цена машин – от 15 600 евро. 
 СИМВОЛ ЭКОНОМИЧНОСТИ
 «Автофрамос» установил для всех дилеров «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» единые расценки на ТО для весьма популярного у нас автомобиля «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» (восьмиклапанный двигатель объемом 1,4 л): ТО-1 (15 тыс. км) – 3265 руб., ТО-2 (30 тыс. км) – 4632 руб., ТО-3 (45 тыс. км) – 3265 руб. (все цены с учетом расходных материалов). Таким образом, расходы на техобслуживание при пробеге более 50 тыс. км (а такое расстояние средний российский автомобилист проезжает за два-три года) составят 11,2 тыс. руб. (около 370 долл. США). И это с учетом всех материалов! 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «НИССАН-АЛМЕРА» представляет управляющий директор компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто.
 Самая востребованная модификация «Алмеры» – седан в комплектации «Комфорт» с механической коробкой передач и двигателем 1,5 л. Даже в наиболее доступном варианте «Комфорт» включает гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы зеркал заднего вида и четырех стекол, две подушки безопасности, аудиосистему и кондиционер. В зависимости от комплектации цена колеблется от 15 500 до 16 950 долларов. Самый популярный цвет – серебристый (более половины всех проданных машин). В зависимости от комплектации и цвета автомобиль придется ждать от недели до, максимум, месяца.
 Большинство покупающих «Алмеру» – люди среднего возраста, преимущественно мужчины.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50708, 50709, 50710, 50711, 50712, 50713, 50714"></div>

Новости дилеров

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Улицы разбитых фонарей с осыпавшимся у трамвайных путей асфальтом примыкают к глянцево-рекламным скоростным проспектам. В центре и на радиальных направлениях страшная толчея - ни проехать, ни припарковаться. Все спешат, а воздух пропитан гарью, шумом и агрессией... В большом городе порой очень хочется, чтобы тебя не трогали и дали спокойно ехать по делам. Но город норовит втянуть в свою игру и подчинить темпу. А может, наоборот - попробовать в нем раствориться? 
 Парадокс! Многие из новых иномарок трудно представить себе вне цивилизации, где-то на просторах России. Им бы поближе к хорошему бензину, крытым стоянкам и авторизованным сервисам. Но далеко не каждая выглядит органично в среде мегаполиса. Одна велика, другая шкрябает днищем по колодезным люкам, третья мала во всех смыслах, а четвертую страшно оставить без присмотра. 
 И тут появляется 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>. По словам представителей - автомобиль, способный естественно вписаться в ритм повседневности, слиться с городом чуть ли не на уровне диффузии, и тем принести владельцу удовольствие. 
 Он выше и шире, чем 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a>, у него длиннее задний свес, а салон почти строго прямоугольный. И хорошо! Получается, что при компактных внешних размерах (неоценимое качество в пробке и на парковке) 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> гостеприимнее принимает пятерых, а четверых и подавно. Откуда запас места? Очень просто: попутчиков усадили, выпрямив им спины. Зато и обзор у всех без исключения - чуть свысока и на все четыре стороны
 ...Крупные магазины постепенно выносят на окраины, туда и держим путь. По хозяйственной части у 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> тоже порядок. Прямоугольный - в стиле всей машины - багажный отсек с невысокой погрузочной высотой смотрелся бы еще привлекательнее, не будь слегка неряшливым коврик на полу. Подушки заднего сиденья поднимаются вперед, спинки складываются, и "кубическая Fiesta" внутренне готова к приему средней стиральной машины. А внешне готова хуже: заднюю дверь можно открыть либо ключом, выискав малюсенькое гнездо в вечно запачканной зоне и использовать ключ как ручку, либо - клавишей на приборной панели. Благо в стандарте - ц/з с дистанционным управлением. Сосредоточившись на багажнике, создатели не забыли напичкать машину и отсеками для мелочи, хотя 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> не очень изобретателен в этом плане.
 Автомобиль очень простой. Не бесхитростный, именно простой - несложный в обращении. Водитель освоится здесь очень быстро, особенно если он в курсе характерных для 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> черт: массивного пульта "музыки" на руле, кнопки омывателя в торце правого подрулевого, расположения регулятора зеркал на стойке и так далее... Подбор посадки на жестковатом креслице тоже дело недолгое. Забегая вперед, отметим, что комфорта "раз и навсегда" не выходит: в действительно долгой - не городской - дороге начинаешь со временем варьировать наклон спинки и высоту подушки. Точно как у 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a>, здесь тесная педальная ниша и нет площадки для отдыха левой ноги. В нашем случае это досадно: педалей две, и нога "в отгуле". Но если прибавить педаль сцепления, втиснуть ногу между ней и аркой едва ли удастся. 
 Водителя может застопорить только пиктограмма на рычаге роботизированной EST. Давайте разбираться! Итак, это еще одна КП по принципу, схожему с опелевской Easytronic и ситроеновской SensoDrive - механика-полуавтомат с полностью автоматическим и "ручным" режимом. Значит, вниз из нейтрали - задний ход, влево - полностью автоматический режим. Еще раз влево - режим меняется на мануальный, а надпись Auto под индикатором активной ступени гаснет. По сравнению с обычным "троником" у коробки есть два минуса - машину в статике не держит и не столь плавно переключается. Конкретно EST отличается "перевернутой" по образу 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> схемой "плюс-минус", отсутствием отсечки у красной зоны, а еще тем, что в положение заднего хода рычаг наглядно отклоняется от нейтрали. 
 Чует сердце, сейчас придется отпускать газ при переключениях вверх. Так и есть, иначе - клевки. Однако при переходе вниз 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> делает сглаживающую перегазовку. Чем выгодна КП для городской машины? Во-первых, в пробках практически невозможно заглохнуть. Во-вторых, комбинация с мотором 1.4 очень экономична! В конце концов, свои "автоматические" функции EST выполняет - плавно трогает с места, на прибавление газа отвечает оперативным переходом вниз, на кик-даун с продавливанием упругой "прокладки" - сразу на две ступени. Да, порой с передачей не угадывает, пытаясь пройти поворот на пятой (менять ступень в повороте ей запрещено!), но для того и существует мануальный режим. Проще ехать без крайностей - то ручками, то на автомате. Так диктует характеристика двигателя. Не подстегнешь его сам, вряд ли удастся слиться с разгоняющимся потоком и оперативно обгонять в пригороде. Да и кондиционер летом - мощности явная помеха. Тем не менее, гармонию общения может нарушить лишь "гоночное" понижение, когда мотор недоуменно вскрикивает, но и только - он ведь любит средний диапазон оборотов. EST солидарна: на отметках за 4000 об/мин, что отпускай газ, что не отпускай - рывок обеспечен. К слову, совсем уж жестокого обращения с товарищем КП не потерпит и не даст включить неадекватную "перекручивающую". 
 После общения с 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a> от 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> ожидаешь хорошей управляемости и жесткости. Но конструкторы решили, что горожанам больше понравится нечто среднее. 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> маневренный и понятный - в поворотах и на прямых улицах, где, как известно - 60 км/ч. Стоит нарушить правила, как руль потеряет чуткость в центре, и автомобиль начнет погуливать передком. Интересно, что при этом на скоростной дуге рулевое опять обретает чувство траектории. А кренится 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> неохотно. Вот, кажется, и ответ на вопрос, почему подвеске не всегда хватает мягкости, и нередко - величины хода. Из-за величины самого 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a>, которого подвесочники постарались избавить от валкости. Небезуспешно!
 И уж точно - успех ждет тех, кто будет пробираться над лежачими полицейскими, наростами люков и влезать на бордюры. Клиренс избавляет от типично городской проблемы "задеть". Мы вообще просвистели мимо торгового центра прямиком на природу и не пожалели! Правда 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> не подготовился к тому, что на загородных дорогах уборочные машины и хороший асфальт в диковинку, а нам пришлось слушать, как в арках шелестит песок, а шины гудят на зернистом покрытии. Городской, городской - цивильный.
 Диффузия - суть взаимопроникновение частиц. 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a> вливается в городскую жизнь плавно и почти незаметно. Нет, лукавим! Не заметить такой ярко-красный глазастый коробок трудно даже на расцвеченных рекламой скоростных проспектах, не говоря уже о банальных улицах с разбитыми фонарями.
 Фото автора 
 Автомобиль предоставлен официальным представительством 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Co.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43962, 43963, 43964, 43965, 43966, 43967"></div>

Диффузия

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Разменяв за монитором вторые бессонные сутки, морщась от слишком громких голосов и чересчур яркого света, рискнул сосредоточиться на предстартовой пресс-конференции, но тут сработала отсечка у красной зоны напряжения. Я клюнул и отрубился. 
 Во сне же увидел удивительные вещи!
 Мне приснилось, что представительство DaimlerChrysler перенесло нас в прошлое, ведь легендарная серия 300 родом из 50-х годов XX века и вся суть показанного 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> с ней перекликается. Тенью из давних времен всплыло название HEMI – так именовали моторы с новаторской когда-то фирменной «полусферической» формой камер сгорания. Сокращение HEMI вновь обрело под капотом реальный вид двигателя 5.7L 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (340 л.с.) с системой частичного отключения половины цилиндров (MDS) ради значительной экономии топлива при «расслабленном» движении. Например, с постоянной скоростью на хайвеях. Сплотившись, «восьмерка» в сотрудничестве с 5-ступенчатой АКП AutoStick позволяет достичь сотни за 6,4 секунды и максимальной скорости 250 км/ч. 
 Дальше – больше (моторов). Два V6 объемом 3.5 (253 л.с.) и 2.7 (193 л.с.), которые агрегатируют с 4-ступенчатым «автоматом». Почудилось, что представители назвали 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> заднеприводным, хотя это Chrysler! Потом вроде бы перечисляли блага, привнесенные в конструкцию ходовой сотрудничеством с Mercedes-Benz. Говорили, что ESP у всех машин в стандарте, а Traction Control срабатывает на всех скоростях. («Он ведь мощный... мощный...») Но когда прозвучало, что конкурентами 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> выступают 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и 
 <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> и что «американец» превосходит их по вместительности, я вздрогнул и разлепил глаза! 
 Он мощный, неподъемный и дорогущий на вид. Почти пятиметровый. Низкосидящий. Весомый. Ослепляющий хромом. Огромные 18-дюймовые колеса, вытянутый капот и узенькие окна. Изумленный мозг родил словосочетание «фешенебельно-индустриальный». Доверясь коллегам, я упал на заднее сиденье. Как просторно... Нет, тут просто невероятно много места! Вытянулся бы поперек, да жаль светлую кожу. А подушки не пуховые – плотные и не слишком глубокие. 
 Для сибаритства высокая поясная линия очень вовремя. Девушка-журналистка долго осваивалась на просторах передней части салона, коллега из непрофильного издания что-то советовал – похоже, они искали ручник. Наконец впереди еле слышно запыхтело (скорее всего, девушка – пытаясь увидеть хоть что-то в зеркалах), громада двинулась назад, вырулила на полосу и покатила. Кондиционер наполнил прохладой область задних сидений... Я опять задремал.
 Шумоизоляция здорово защищает от внешних и моторных шумов. Но не от обсуждений попутчиками красоты приборов и психологического влияния размеров капота на окружающих. Длиннющая база сделала 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> корабельным, а когда он пошел быстрее, гномы-смотрители многорычажной задней подвески принялись играть в маленький бильярд и постукивать шариками. Вдобавок для средней комплекции сиденье оказалось велико, и на извилистой дороге пришлось опираться на центральный стол с подстаканниками, который почему-то именуют подлокотником. 
 ...В перерыве я наглотался кофе и свежего воздуха, ожил и перехватил ключи. После знакомства с 
 <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Crossfire</a> место водителя в стиле Chrysler-Benz уже не удивляет. К ветровому стеклу простирается настоящее плато передней панели. «Просторная» эргономика с крупными и помпезными элементами чарует и... усыпляет. Нет, правда – витиеватые приборы так просто гипнотизируют. Отрезвляет контрастное вторжение Mercedes: гнездо ключа в панели, неизменные «левосторонние» подрулевые, ручка головного света. Есть и занятные компромиссы – мерседесовский подрулевой меняет частоту взмахов дворников много-многоступенчато, как американские. Пожалуй, только ручник-ножник признают поклонники и M-B, и «американцев».
 Под капотом мотор 3.5L, под рукой селектор АКП. 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> локомотивом разгоняется по трассе, а я все копаюсь в электроприводах сиденья и рулевой колонки. Коллеги недоумевают – чего еще желать? А вот... Тем более что не покидает впечатление самостоятельности машины, будто идет сама по себе. АКП здесь играет роль очень деликатного посредника, изо всех сил стараясь сберечь запас бензина. Передачи меняются полусонно, и даже после настойчивой подгазовки коробка не утруждается менять ступень – мощности-то хватает. Не хватает адреналина. Перевожу селектор в положение «3», ограничивая диапазон, – обороты на текущей отметке подскакивают, но в результате получаю какую-то нервозность, словно выехал на взлетную полосу. Разгон упорнее, а звук мотора громче и переключения более резкие – удовольствие превращается в работу. Отсечка на 6000 об/мин несколько раздраженная. Комфортнее всего идти на 3-й передаче, 3000 об/мин и набранных 140 км/ч. Шут с ним, с адреналином, – не за то боролись конструкторы.
 К слову, работу подвески на водительском месте упрекать уже почти не за что, лишь изредка сзади доносятся все те же «бильярдные» звуки, а продольные волны на более высокой скорости вызывают несоответствующую статусу вертикальную раскачку. Устойчивость, замечу, потрясающая: размер базы подкрепляет ширина колеи. Поэтому в поворот заходишь полностью уверенный в своей правоте.
 Первый вираж комом в кювет не вышел, электроника даже не проснулась, но, натравливая седан на следующую дугу, я концентрировался сильнее. При постоянной скорости на первый взгляд все адекватно повороту штурвала: переборщил – жди сноса задней оси, недоборщил – седан смещается боком. Но подвох в том, что на протяжении виража «оборотистый» руль расслабляется – 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> идет так, как послали, а четко подправить его в процессе не получается. Плавности обращения требуют и тормоза: личному шоферу придется научиться придавливать педаль и ждать. 
 Вывод? Модификация рассчитана на вальяжных и нерасточительных. Для них выбор 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300C</a> 3.5L сродни покупке персонального вагона с электровозом. Причем неважно, мечтал ли владелец о собственном купе или о профессии машиниста. Надо ли говорить, что я к вечеру вновь начал мечтать о сне. Какое там! Интересная беседа с представителями DC длилась долго. До конца года россиянам планируют продать 140 машин. Логика маркетинга предполагает пересадить на 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> людей и с 
 <a href="/auto/Chrysler/300M/">300М</a>, и с подержанных европейских одноклассников. Вот только портрет потребителя своеобразный: успешный человек средних лет, оригинал, желающий выделиться. Что ж, не проблема... Касательно объемов продаж – 50% заложили на двигатель 3.5L, а оставшаяся часть по прогнозу придется на 2.5L и 5.7 HEMI. 
 Перед встречей с HEMI я немного волновался и... опять не выспался. Утром под рукой оказался уже другой селектор, про-мерседесовский, с ручным режимом. Верхом на могучем двигателе мы в два счета домчались до финиша и спросонья даже не успели вникнуть в нюансы. Запомнилось только предчувствие вулканического извержения отдачи в момент принудительного понижения ступени и бесконечно свободная полоса. 
 Первостепенное предназначение Chrysler 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> – воплощать оригинальные мечты. Или, напротив, очень естественные. Иного потянет остановиться, выйти и пообщаться с народом о зарплатах и льготах. Я же, выспавшись, долго отделял реальное от навеянного. Настоящий американский дрим-кар... Приснится же такое!
 
 Фото автора и Марка КОЖУРЫБлагодарим представительство DaimlerChrysler за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43948, 43949, 43950, 43951, 43952, 43946, 43953, 43947, 43954, 43955, 43956, 43957, 43958, 43959, 43960, 43961"></div>

Дрим-кар

Самим фактом открытия сборочного производства иномарок в России сегодня никого не удивишь, большинству лишь интересно – какую модель будут собирать и сколько российская сбавит в цене относительно импортной. Однако явление на прошлогоднем салоне канареечно-желтого 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> с прицелом на производство в Калининграде публику, мягко говоря, потрясло. Да и отпустило со временем, поскольку запуск откладывался. Иногда желтый Н2 попадался возле представительства GM, но на просьбы «одолжить» его на пару дней нам вежливо ответили, что рано. Машина предназначена для сертификации и для тренировки калининградских рабочих по сборке-разборке. 
 Значит, дело идет! 
 Конечно, 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> не претендует на массовость корейцев, но к настоящему моменту мода на H2, порожденная в России «серыми» поставками, сформировала аудиторию ожидающих, которые действительно оценят уменьшение стоимости примерно на $30 000. Равно, как и официальную отныне поддержку модели – 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> будут продавать и обслуживать пять авторизованных дилеров в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. 
 То есть потрястись, конечно, можно, но недолго – затея GM забить место на рынке дорогостоящих и шикарных внедорожников посредством 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> («Молот», между прочим!) небезадресная. И пока мода на Н2 не минула, пока не «наелись», официальные планы производства звучат оправданно.
 Говоря точнее, объемы определит спрос, а 350 – это минимум, указанный в трехлетнем контракте с GM, который могут и не продлить, если объемы окажутся ощутимо ниже. Но руководители проекта полны оптимизма. Привязанность россиян к полноразмерным 4х4 известна за пределами страны. Представляя «очень эмоциональный» брэнд на одном из трех рынков с большим потенциалом роста (два других – польский и турецкий), вице-президент европейского отделения General Motors Джонатан Браунинг в целом адресовал Н2 поклонникам спорта и приключений на свежем воздухе. Если чуть конкретнее – звездам спорта и шоу-бизнеса, крупным предпринимателям. Упомянул, что из Екатеринбурга пришло уже три десятка заказов. Словом, завертелось.
 Предлагают три комплектации, и все c двигателем 6.0 V8 (321 л.с.) и 4-ступенчатой АКП. Базовая стоит $86 500. Следующая – Adventure – акцентирована на любителей бездорожья, которым за инструмент придется выложить $91 800. Самая шикарная зовется Luxury и обойдется в $94 090. Со временем покупателям предложат аксессуары и другие товары под маркой 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. 
 Неожиданно выяснилось, что GM в будущем собирается предложить нам и еще кое-что. Полноприводный Tahoe здесь, на «Автоторе»! Мелькнувший план поставок машинокомплектов на 2004 год поспешно спрятали, но было уже поздно. На пресс-конференции Браунинга засыпали вопросами о конкретике проекта. Хотя было ясно, что давать комментарии на сей счет он не уполномочен: «Сейчас фокус – на 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>!»
 Фокус так фокус. Но если представить, что GM закладывал сборку сразу нескольких машин (производственная мощность – больше чем 350 авто), становится любопытно, почему же не начали с менее дорогой? Рискнем предположить, что наряду с экономическими причинами еще и по причинам стратегическим. 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – эффектнее! Им, как настоящим молотом, и ударили в гонг: «GM в Калининграде!»
 Одновременно Н2 более спорный автомобиль для производства в России (чай, не 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>), но сейчас он на слуху, так что запуск прошел на волне интереса. Грядущему российскому Tahoe сборка по стопам такого монстра, как 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, только на пользу, к тому же у них с 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> много общего. 
 К слову, ничего особенно сложного в процессе нет. Машины прибывают в небольшой цех с уже практически готовыми кузовами на рамах, затем их на время разделяют. В кузов крепят сиденья и устанавливают «мелкие» наружные детали (хотя, например, боковое «зеркальце» с легкой усмешкой не поднимешь) – бамперы, решетки. Параллельно на раму ставят силовой агрегат и трансмиссию, коммуникации, монтируют рулевое, бак, выхлопную систему, подвески и колеса. Все это вновь сопрягают и подвергают проверкам на качество. Проект привлек всего две с небольшим сотни новых рабочих. Впрочем, председатель совета директоров ЗАО «Автотор» Владимир Щербаков напомнил и о сопутствующих рабочих всей организованной структуры. И верно! На хвосте свежего 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> мы вдруг увидели фонарь с русской надписью «Освар»! Локализация?!
 Никак нет – адаптация к российским условиям. Автомобиль американский, а стало быть, и светотехника его изначально соответствовала стандартам США. Ее переделали с использованием российских комплектующих, а заодно настроили аудиосистему на наши частоты и устранили бессмысленную здесь систему навигации. Браунинг сделал уточнение, в том смысле, что большего автомобилю и не нужно – не увеличивать же ему дорожный просвет! По проходимости заявлен как танк, не иначе. 
 По весу же практически грузовик! До сих пор масса 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> выводила его за пределы категории B и требовала от владельцев «грузовых» прав категории C. Но... главная «адаптация» в том, что автомобилями российской сборки можно управлять с обычными «легковыми» правами, все соответствующим образом задокументировано и одобрено. Чудеса! Умом не понять, попробуем спросить, откуда взялась новая «категория Н2». Ответ представителей «Автотора» обезоружил: «Мы сняли с него все лишнее, и он прошел сертификацию». В данном случае «лишними» были лебедка, кенгурин, третий ряд сидений и еще кое-что столь же «незначительное».
 Но эти хитрости уже не проблема покупателя. Ему предложено сэкономить 30 000 на вожделенном качественном 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. На российских дорогах (и, само собой, на бездорожье!) он выглядит и еще долго будет выглядеть одним из самых необычных автомобилей. И самым необычным – российской сборки. 
 
 Фото автораБлагодарим российское представительство General Motors за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43936, 43937, 43938, 43939, 43940, 43941, 43942, 43943, 43944, 43945"></div>

Метание Молота

Напиток, который подавали на презентации, должен провоцировать всплеск эмоций, желание двигаться и активно проводить время, сделать нечто такое, чего раньше не делали. Кстати, он безалкогольный. Так что можно и за руль нового 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>.
 Раньше мы этого не делали, продажи только начались. Что есть Fusion? Взять 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a>, приподнять над дорогой, на треть заполнить воздухом, отчего кузов вырастет в высоту. Добавить на выбор один из двигателей Duratec 16V – 1.4 (80 л.с.) или 1.6 (100 л.с.). Не забыть о коробке – либо механической 5-ступенчатой, либо опционной роботизированной Durashift EST (для мотора 1.4). На самом деле это почти та же «механика», с той лишь разницей, что нет педали сцепления, которое выжимает автоматика. 
 Исполнить в варианте Trend или Elegance. Получить набор-минимум: противотуманки, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники передних дверей, регулировку руля по наклону, ГУР, регулировку водительского сиденья по высоте, правое переднее сиденье со складной спинкой и потайным отсеком для мелких вещей, четыре подушки безопасности, ц/з с ДУ, иммобилайзер, ABS и EBD. Система стабилизации ESP – это опция по вкусу.
 Добавить молодую семью горожан. Добавить детей. Добавить им дел, желательно приятных. В любой последовательности разбавить маршрут дом – офис – дом поездками по супермаркетам, в парки аттракционов, за город, на дачу. И все это подать на российские дороги, где и взбалтывать периодически вплоть до получения удовольствия от покупки и появления непреходящего желания активно проводить время. В 2004 году 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> планирует продать 400 автомобилей. Да, коктейль 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> можно получить, уплатив от 14 060 до 15 640 евро. 
 Нам «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» наливали бесплатно. Вкуснота! Девушки просили добавки. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43799, 43800"></div>

Фью!

Хотя нет. Версия 3.0 Quattro, которую вы видите, потребляет немало бензина. И что особенно неудобно, не способна сама восполнять запас! Ладно, дальше без иронии. Похоже, автомобиль придуман, собран и оснащен настолько ... насколько это вообще возможно в бизнес-классе 2004 года. 
 «С 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не соскакивают». Подслушанная фраза о психологической зависимости – правдива. Каким-то образом кольца на облицовках образуют незримые цепи, связующие поклонников с их машинами и между собой. Новые 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не просто приковывают, они норовят аннулировать воспоминания о конкурентах. Точно как у вернувшейся в эфир загадочной Линды: «Цепи, цепи и кольца! Целься, стреляй в мое солнце. Добивай меня, чтобы не было больше!» 
 A6 – добился. Практически добил. 
 Перед вложением денег в 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> тоже надо кое-чего добиться в жизни. Цены заявлены от $46 564, а представленный экземпляр с опционным пакетом High Tech и дополнительными пунктами «по мелочи» весит $72 886. Когда объем газеты вырастет втрое, отведем разворот на перечисление всех благ. Серьезно: перечень огромен! Седан завернут в кожу, наполнен компьютерами и датчиками, жужжит электроприводами, мерцает и переливается жидкими кристаллами и диодами. Пока же перечислю моторы. Европейским выбором и агрегатами FSI пока не балуют. Доступные бензиновые двигатели: 2.4 (177 л.с.) с 6-ступенчатой МКП или вариатором Multitronic; 3.0 (218 л.с.) с вариатором или АКП Tiptronic и полным приводом; 4.2 (335 л.с.) с АКП и полным приводом. Дизель – 3.0 TDI (224 л.с.) с АКП и полным приводом. К российским условиям адаптировали не только цены – в долларах. Увеличили клиренс, усилили подвеску, залили низкотемпературный антифриз, поставили защиту двигателя, а инструкцию перевели на русский.
 Здоровущий 
 <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> просто ... Если не по-русски – очень красивый и благородный premium. Audi! Детали передка из алюминия. А внутри? Еле слышно срабатывает центральный замок. Со смаком приподнимаю хромированную ручку и медленно распахиваю таинственные недра. Тоже 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, без эксцессов. Вернее, первое-то впечатление от «главного» места, как от ломящейся витрины гипермаркета, – сколько же тут всего! Но за рулем ты хозяин положения. Его, это положение, подобрать проще некуда. Для задач с фигурами потруднее среднестатистических припасен неправдоподобный запас перемещений сиденья и свободные регулировки руля. И ущемить при этом свободу задних пассажиров (не исключено – руководящих!) не получится. Единое целое передней панели и консоли поощряет эгоизм. Общий стиль исполнен в духе передовой 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> и одновременно традиционный – значит, приверженцам марки все покажется по-новому знакомым. Кроме, может быть, инфосистемы MMI – главного заимствования у топ-модели. Вот теперь понадобится инструкция.
 Так... погодите... Хе-хе. Впервые в жизни не могу открыть... бардачок. Бывало, догадывался искать в нем – и находил! – рычажки открывания капота и кнопки отключения стабилизирующей системы. Но чтобы растерянно царапать саму крышку? Отгадка на виду, просто отнесена на консоль. Кнопка рядом с дисплеем MMI активирует микролифт, и крышка снисходит. А слабо разобраться и в MMI?
 Оказывается, нет, хотя система неслабая. Много всего, и все на английском. Применим метод научного тыка в кнопки. Точнее, вызова на дисплей тематических разделов, выбора списка на тему и листания по пунктам кругляшом ручки. Притопил ее – подтвердил выбор. Дисплей-самобранка! Здесь же возникают иллюстрации к управлению раздельным климат-контролем и даже... подогревом сидений. 
 Тюнер, и тот premium. В промежутках громкость чуть уменьшается, избавляя слух от гавканья найденной станции, она как бы всплывает в концертных динамиках. На руле ютятся пультики громкости и режимов второго экрана, который на комбинации приборов. Разумеется, есть борткомпьютер, его показания проматываешь с торца правого подрулевого. 
 Ну очень! Связующая цепь крепнет с каждой секундой. Правда, на ходу общаться с MMI сложнее. Либо отвлекаешься от дороги, либо периодически попадаешь пальцем в молоко. Частично выручает дублирование на втором экране. А пуск мотора – это нажатие еще одной кнопки, если лень доставать ключ (и еще закрыты дверцы, селектор АКП стоит на «паркинге» и нажата педаль тормоза). Пару раз кнопка будила одни приборы, стартер молчал. Поэкспериментировав с ритуалом, я вспомнил анекдот про компьютерщиков, открыл-закрыл дверцу. Не смейтесь, помогло! Наконец, последняя кнопочно-клавишная инновация – клавиша автоматического ручника. Тянешь ее вверх – блокируешь, надо разблокировать – щелкаешь вниз. Пристегнулся, тронулся – ручник отпускает колеса сам. Шикарно. 
 В движении все просто и легко. Салон напрочь изолирован от шумов и вибраций, водитель точно чувствует габариты и на видимость не жалуется. И тем более на мотор. Ровный, мощный, неиссякаемый. Прибавьте полный привод. Итого – напористый разгон без намека на рысканья, стабильность на прямой, вплоть до набранных 210 км/ч. На российской прямой! Проверка проходила на пустынной магистрали, которую успело подпортить время. Подвеска классная: седан и впрямь словно подвешен над швами, трещинами и заплатками. В прямой пропорции со скоростью растет вертикальная раскачка, на иных волнах кузов воспаряет, почти освобождая колеса от нагрузки, но без потери траектории! Стоит ли говорить, что в поворотах 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> надежно повязан с водителем одной из цепей? Стоит! Тяжелый седан неожиданно расторопно отвечает рулю взаимностью, а при резких перестроениях цепляется за покрытие как за самое дорогое. Невозмутим и водитель – авторитет 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> избавляет от хулиганских выходок. Погасить скорость так же легко. Педаль рассчитана грамотно: в начальной стадии легкого притормаживания значение имеет глубина нажатия, а дальше – при более интенсивных замедлениях – дозировка усилия. 
 На скорости 140–160 км/ч показатель среднего расхода точь-в-точь совпадает с заводскими данными смешанного цикла – 11,3 литра. Но общий результат двух «смешанных» дней для редакционного бюджета неутешителен. Понимаю, Quattro – не моно... Не удалось значительно повлиять на аппетит и манипуляциями с АКП Tiptronic. Донельзя занимательными.
 А6 – все шесть передач. Из положения Drive рычаг можно сдвинуть в нишу «плюс-минус». Или выбрать вместо него положение Sport, где диапазон ограничивается пятью ступенями. Незначительные задержки переключений в режиме Drive досады не вызывают, напротив – подчеркнуто комфортны. Интересно другое! Два рычажка-дубля на руле всегда оставляют возможность вмешаться. Ненадолго, допустим, перед обгоном, а вскоре после этого коробка перейдет на Drive. Но она понимает задумки! Вы рычажком понизили передачу с 6-й на 5-ю. Tiptronic дождется 4000 об/мин с хвостиком и восстановит статус кво. Но вот понадобилось интенсивное ускорение, и теперь имитируем реакцию АКП на кикдаун, понижая сразу на 4-ю. Ее коробка удержит много дольше. Затем опять махнет на высшую. Здорово! Предвкушаешь отмирание МКП как вида. 
 Предполагаю: те, кто купит новинку, гарантированно будут окольцованы, окованы цепями традиций. Осталось добавить, что Audi 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>... Подставьте сюда любое из прилагательных, без которых я с таким трудом обошелся. Хотя мог бы обойтись только ими. 
 
 Фото автораАвтомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Russia
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43846, 43847, 43848, 43850, 43849, 43852, 43851, 43854, 43853, 43855, 43856"></div>

Цепи и кольца

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок