Свежее

Лучшее

АВТОМОБИЛЬНЫЕ «ГВАРДЕЙЦЫ»
 Наименование – автомобильная охранная система.
 Ориентировочная цена – 95 долл. 
 Компания «Альтоника» начала производство автомобильной охранной системы GUARD RF-325. Ее конек – двухступенчатое снятие с охраны. Последовательность действий при этом такая: вы нажимаете на соответствующую кнопку брелока (отключаете сигнализацию), садитесь в свой автомобиль и подносите брелок к антенне, установленной в «заветном» местечке салона, – только после этого двигатель разблокирован и можно включать зажигание. Производитель уверен: угнать автомобиль с такой охранной системой намного сложнее, даже если «волшебный» брелок попадет в «нечистые» руки.
 
 ВСТРЕЧАЕМ «РАССВЕТ»
 Наименование – зарядное устройство «Рассвет-2М».
 Ориентировочная цена – 400 руб. 
 «Рассвет-2М» от ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» – это новая модификация зарядного устройства «Рассвет-2», предназначенного для зарядки и подзарядки кислотных аккумуляторных батарей до 75 А.ч. В нем применена трансформаторно-транзисторная схема, позволяющая вести заряд в режиме постоянного тока в двух диапазонах – для авто- и мототехники. Устройство оборудовано амперметром, а для удобства пользования предусмотрена электронная защита от короткого замыкания и ошибочного по полярности подключения к клеммам батареи. 
 
 ОХРАННИК КОМАНДУЕТ: МОТОР!
 Наименование – охранная система.
 Ориентировочная цена – 7000 руб. 
 Компания «Мега Ф» расширяет модельный ряд охранных систем: к выпущенным в 2004 году Scher-Khan Magicar II, III, IV прибавилась автосигнализация с индексом V. Система способна дистанционно запускать двигатель автомобиля как с автоматической, так и с ручной коробкой передач. Сделать это можно, не выходя из дома: команда «мотор» программируется с точностью до минуты. Scher-Khan Magicar V годится и для «турбированных» автомобилей, двигатель которых после остановки должен поработать на холостых оборотах. Новинка имеет цифровое табло в нижней правой части дисплея, информирующее о напряжении на клеммах аккумулятора, температуре в салоне автомобиля и оставшемся времени работы двигателя в автоматическом режиме.
 
 РАЗ КОЛЬЦО, ДВА КОЛЬЦО…
 Наименование – комплект поршневых колец.
 Ориентировочная цена – от 180 до 400 руб. 
 Ставропольский завод «СТАПРИ» обновил комплект поршневых колец для автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, «Газель» и «Соболь». Теперь в нем появилось трехэлементное стальное кольцо, сконструированное компанией «Стил Ринг-инжиниринг». Производитель заверяет: стальное маслосъемное хромированное кольцо с тангенциальным расширителем позволит вдвое уменьшить выброс в атмосферу угарного газа, сократить расход масла и увеличить ресурс двигателя. В будущем компания планирует создать комплекты таких колец для всех видов отечественных автомобилей. 
 
 «ВЕСЕННЯЯ» АМОРТИЗАЦИЯ
 Наименование – амортизаторы Spring.
 Ориентировочная цена – от 10 до 24 у. е. 
 Украинское ООО «СПРИН», знакомое российским потребителям по мотоциклетным амортизаторам марки TRB, начинает выпуск автомобильных амортизаторов. Уже освоено их производство для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», микроавтобусов «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Пока амортизаторы марки Spring можно купить только на территории Украины, но уже скоро они появятся на прилавках российских магазинов по вполне доступным ценам: например, для «мерседесовских» микроавтобусов она не превысит 24 у. е. На «копейку» подобное изделие можно будет приобрести примерно за 10 у. е. Кстати, spring по-английски – весна… 
 
 ОБОГРЕВАЕМСЯ ГАЗОМ
 Наименование – газовый конвектор.
 Ориентировочная цена – 8500 руб.
 Приглушенный рокот двигателей и плотная дымовая завеса – обычная картина зимой на ночевках дальнобойщиков. 
 Простая и надежная альтернатива – газовые конвекторы закрытого типа серии GWH венгерской фирмы «Электермакс» (Elekthermax). Работает конвектор на сжиженном газе от любого бытового баллона, который размещают снаружи. Топливо сгорает в полностью закрытом теплообменнике. 
 Аппарат бесшумен и без всякого электропитания автоматически поддерживает заданную температуру (от +10 до +30°С). Но главное его достоинство – экономичность: 12-литрового баллона хватает в среднем на шесть ночевок или примерно по 15 руб. за ночь. При этом он отвечает всем нормам и требованиям к оборудованию такого типа и разрешен к эксплуатации даже в помещениях повышенной категории опасности. 
 
 В ЗЕРКАЛЬНОМ ОТРАЖЕНИИ
 Наименование – боковые зеркала заднего вида.
 Ориентировочная цена – от 3130 до 3670 руб. 
 В продажу поступили новые боковые зеркала заднего вида, изготовленные нижегородским ЗАО «Завод зеркал» специально для автомобилей «Газель» и «Соболь». Корпус зеркала имеет пластмассовую облицовку, которую можно подобрать под цвет кузова. Зеркальных элементов два: основной – сферический с ручным или электрическим приводом и дополнительный – с увеличенным углом обзора. Стоимость набора зеркал зависит от комплектации. Предлагается три варианта: ручной привод, ручной привод с обогревом зеркального элемента, а также электропривод с обогревом. 
 
 НЕМЕЦКАЯ ЗАЩИТА
 Наименование – чехлы и отбойники для амортизаторов. 
 Ориентировочная цена – 90–130 руб. 
 Немецкая фирма «Ганза» (Hanse) расширяет ассортимент продукции, поставляемой в Россию. Новая линейка защитных чехлов и отбойников для стоек амортизаторов подойдет примерно на 90% иномарок, эксплуатируемых в России, – от «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» до «Мазды». Фирма утверждает, что примененная в производстве новых «резинок» технология рассчитана на самые экстремальные условия эксплуатации машины. Даже на наши, российские. 
 
 ХРАНИТЕЛЬ ПРОБКИ
 Наименование – держатель пробки бензобака. 
 Ориентировочная цена – 30 руб.
 У производителей автомобильных «полезняшек» сегодня явный крен в сторону электронных изделий.
 Проблема, куда деть пробку бензобака на АЗС, как правило, решается «в лоб» – открутил и положил на крышу (или на багажник, если у вас не универсал, а седан…). Так вот, питерский «держатель пробки» как раз и создан для того, чтобы она занимала при заправке строго определенное положение. Понятно, что ее поверхность при этом останется чистой, а значит, в бензобак не попадет лишняя грязь. Да и уехать без пробки теперь будет куда сложнее – лючок просто не захлопнется, пока она не вернется на законное место.
 Пользоваться новинкой просто – достаточно обезжирить внутреннюю поверхность лючка и приклеить по месту держатель.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52505, 52506, 52507, 52508, 52509, 52510, 52511, 52512, 52513, 52514"></div>

На прилавке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК И СЕРВИС
 ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a>
 ВИЗИТКА БИЗНЕСМЕНА
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Вот уже несколько лет « 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>» – один из лидеров продаж на российском рынке. При этом машина – не из числа наиболее доступных. Важная составляющая успеха – высокая репутация модели как одной из самых надежных. Впрочем, и цену можно назвать умеренной – для данного класса, разумеется.
 Хорошо укомплектованный бизнес-седан с бензиновым двигателем 2,4 л и пятиступенчатой механической коробкой передач стоит $29 800, с автоматической – $31 300. Машины оборудованы несколькими электронными системами – антиблокировочной ABS, распределения тормозных усилий EBD, помощи при торможении Brake Assist. В дорогом варианте есть устройства курсовой устойчивости VSC и противобуксовочное TRC (отключается). У всех «кэмри» – четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые для водителя и пассажира), активные подголовники передних сидений, крепления детского кресла ISOFIX.
 В базовую комплектацию входят противотуманные фары с омывателями, наружные зеркала с электрическим приводом и подогревом, климат-контроль с пылевым фильтром. Есть электрические стеклоподъемники во всех дверях, подстаканники спереди и сзади, магнитола с CD-ресивером, шестью динамиками и электрической антенной на заднем крыле. Руль и рычаг коробки передач обтянуты кожей, стекла слегка тонированы, передние сиденья с подогревом, на противосолнечных козырьках – зеркальца с крышечкой и регулируемой яркостью подсветки. В общем, все, как положено в бизнес-классе.
 Если кому-то такого набора не хватит, можно выбрать дорогую комплектацию – там еще много припасено. Не отвлекаясь на подробности, скажу только, что машина с кожаным салоном, 3-литровым двигателем и автоматической коробкой передач будет стоить $39 800. Именно такая – на нашем тесте.
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 В «Тойоте» много овального и мягкого, функционально удобного и приятного на ощупь. В отличие от многих одноклассников на передней панели «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» нет скопления плотно сгруппированных кнопок – свобода придает воздушности. 
 Правда, непривычно обнаружить отключение тракшн-контроля где-то далеко внизу слева – чтобы опознать эту кнопку, наклоняешь голову. Логика ясна: то, чем пользуются крайне редко – подальше; то, что важнее – поближе. Некоторые «второстепенные» функции приходится искать. Зато на основных концентрироваться не нужно – их кнопки сами попадают под руку.
 Автомобиль с легкостью способен вместить четырех человек и огромную поклажу. За двухметровым водителем удобно сядет человек чуть выше среднего роста. В ширину тоже просторно, так что и пятый не будет чувствовать себя слишком ущемленным.
 Крупные по японским меркам и довольно мягкие кресла предлагают скромную боковую поддержку, кожаный руль лежит в руках отменно. 
 По давно заведенной традиции на «тойотах» редко увидишь решения красивые и модные, но неудобные. Зато какими бы архаичными ни казались вращающиеся ручки магнитолы, в том числе для подстройки волны, ничего более удобного по сей день не придумано – поэтому у «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» именно такие. А вот кассета уступила место компакт-диску.
 КАК ЕДЕТ
 Об интенсивности разгона легко судить по шильдику на багажнике. Первую сотню «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» c 3-литровым мотором берет за 9,1 секунды и очень рьяно стремится проглотить вторую. Совсем немного уступает мощной модификации машина с двигателем 2,4 л и «механикой». Эта разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с, а учитывая, что «автомат» чуть сглаживает ощущения водителя, по способности радовать его оба варианта примерно одинаковы. Впрочем…
 Настройки подвески «Тойоты», как и эргономика рабочего места, отнюдь не подталкивают к агрессивной езде. Напротив, привыкнув к автомобилю, стараешься насладиться комфортным перемещением в пространстве. Лишь изредка прожимаешь газ до пола, чтобы выйти на требуемый умеренно-быстрый скоростной режим. И с таким же удовольствием «убираешь тягу», намереваясь тихо «шуршать» по асфальту.
 Подвеска энергоемкая, но мягкая; не очень любит быструю работу рулем, отзываясь на нее ощутимыми кренами кузова. Зато колдобины глотает с удовольствием. Там, где другой автомобиль встряхнет на волне, «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» лишь вальяжно качнется. При спокойной же работе баранкой машина точно и быстро отрабатывает команды водителя, не требуя корректировки траектории.
 Чувствительность органов управления тоже рассчитана под комфортную езду: удобно дозировать педалями малые ускорения и замедления. Да и автоматическая коробка передач лучше всего работает, когда не слишком быстро утапливаешь педаль газа – так и переключения едва заметны, и возможности мотора реализуются полностью. Но если «топтать» более грубо, возникает «недопонимание»: появляются «ступеньки» при переключении, а водительское кресло несолидно подталкивает в спину.
 Автомобилей без недостатков, наверное, не бывает. У «Тойоты» самый существенный относится не к изделию, а к сбытовой сети и фирменному сервису. Иногда возникает ощущение, что высокая популярность марки легла на них тяжелым бременем: попробуйте отремонтировать машину быстро и за разумные деньги. Ну а «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – очень приятный автомобиль для быстрой, но не агрессивной езды по российским дорогам, потому его популярность вполне обоснованна. 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 10 000 км 190
 ТО 20 000 км 250
 ТО 30 000 км 190
 Колодки тормозные передние 100
 Колодки тормозные задние 58
 Ремень ГРМ + ролики + работа 56+168+н. д.
 Бампер передний 280
 Бампер задний 295
 Капот 455
 Дверь передняя 450
 Дверь задняя 400
 Крыло переднее 215
 Ветровое стекло 
 (с комплектом для вклейки) 580 (!)
 Блок-фара 210
 Фонарь задний 120
 Нормочас работы 50(!)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52527, 52528, 52529, 52530, 52531, 52532, 52533, 52534, 52535, 52536, 52537, 52538, 52539, 52540"></div>

Визитка бизнесмена

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

РЫНОК И СЕРВИС
 ДИАГНОСТИРУЕМ ИНЖЕКТОР
 ДО ЛАМПОЧКИ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 С появлением отечественных впрысковых моторов известные многим точки быстрого обслуживания (так называемые вагончики) поспешили расширить сферу услуг. Теперь реклама зазывает проезжих не только отрегулировать карбюратор, но и проверить работу инжектора. Естественно было наше желание выяснить, насколько обещания соответствуют возможностям тех, кто их дает. На заклание выделили наиболее популярный в народе (судя по количеству продаж и угонов) шестнадцатиклапанный хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с нейтрализатором и блоком управления «Бош-1.5.4N». Пробег – около 50 тыс. км, состояние – среднестатистическое. По легенде один из нас хочет автомобиль продать, другой – купить, но считает, что тот малость туповат и чересчур прожорлив. Третейским судьей и должен выступить диагност с большой дороги – «вагончик» то бишь.
 ПО НАУКЕ
 Единственным носителем базы данных о состоянии автомобиля в таком случае может быть владелец, поскольку единый компьютерный учет никому даже не снится. Мастеру предстоит расспросить водителя о динамике и расходе топлива «за отчетный период», а также выслушать его общие претензии.
 Следующий шаг – подключение сканера, причем всякого, при условии, что это ДСТ-2М. Он – родственная половинка любого вазовского контроллера, да и родились они в одно время и в одном месте. Можно, конечно, использовать что-то иное, только не факт, что его набор функций окажется необходимым и достаточным.
 Далее следует убедиться, что выбранная для работы программа соответствует этому блоку управления. Иначе отображаемые данные окажутся «с потолка». Если лампа «проверь двигатель» на панели приборов безмолвствует, копаться в памяти контроллера в поисках ошибок бессмысленно – там, скорее всего, пусто. Значит, можно сразу переходить к измерению параметров.
 Первая серия замеров – с неработающим двигателем при включенном зажигании. При этом с эталоном сравнивают напряжение с датчиков положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Сохранность дорожки ДПДЗ с известной долей вероятности можно оценить по характеру изменения напряжения при нажатии на педаль газа. Затем запускают двигатель и, контролируя его температуру, напряжение в бортовой сети и сигнал с -зонда, ожидают окончания прогрева, когда в работу вступает нейтрализатор. Теперь можно проверить коэффициент коррекции впрыска на холостом ходу и при 2–3 тыс. оборотов. Не помешает выяснить, при какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор.
 Работоспособность нейтрализатора отработавших газов (дав ему прогреться в течение 2–3 мин после запуска двигателя) специалисты определяют по тому, ощущается ли запах из выхлопной трубы или нет. Но лучше довериться четырехкомпонентному газоанализатору. Идеальные показания приблизительно такие: СО – 0; СН – 0; СО2 – 16%; О2 – 0; – 1.
 Для полноты картины обязательно тестируют мотор под нагрузкой с полностью открытой дроссельной заслонкой до срабатывания ограничителя. Сканер при этом будет следить за изменением состава смеси. Найти беговые барабаны в придорожном сервисе – утопия, так что «прохватывать» придется по обычной дороге. А для этого рядом нужно найти незагруженный мерный кусок асфальта – лучше всего пустующую площадку или тупичок. Ну а сканер (если он не ДСТ-2М) должен быть мобильным – мотор-тестер на базе компьютера в кабину не поместится!
 Если все полученные в ходе замеров данные окажутся в поле допуска, инжектор можно признать здоровым. Всякий сбой требует иной, углубленной диагностики. Но это другая тема.
 ИГРА В НАПЕРСТКИ
 Первым пунктом быстрого технического обслуживания на нашем пути стал симпатичный прицеп-вагончик в Мурманском проезде. «Реклама есть, да приборов нет, – сообщил мастер. – Со своей разобраться не могу!» Что ж, хоть и обидно (зря время теряли), зато откровенно.
 На следующей точке (начало Аргуновской улицы) нас приняли с распростертыми объятиями. Первым делом мастер, встав на четвереньки и заглянув под днище, убедился в наличии нейтрализатора. Зря колени пачкал – комплектацию можно было запросить по сканеру. Впрочем, прибор он все-таки подключил. С умным видом потыкав в кнопки, спец признал состояние впрыска идеальным (насколько удалось подсмотреть, он, не задерживаясь, пролистал меню ошибок, информационные данные и уровни напряжения сигналов от датчиков). Двухкомпонентный газоанализатор подключать не стал – не нашел на выпускном коллекторе отвода для взятия пробы до катализатора. (Такое встречается на старых моделях «Фольксвагена», а на ВАЗах видеть не доводилось.) На вопрос о причинах тупости и прожорливости ответил философски: «А что вы хотите от нашей машины!» Крыть нечем – и, уплатив 300 рублей (с квитанцией!), мы удалились несолоно хлебавши. Три МРОТа за сомнительную рекомендацию «не париться» – многовато!
 В других схожих вагончиках все повторилось: видимость работы со сканером (большинство даже не потрудилось правильно определить тип блока управления!), сетование на родной автопром и изъятие «честно заработанных» денег. Были попытки замеров СО и СН (и на холостом ходу, и даже на повышенных оборотах), единичная проверка ДПДЗ и т. д. Все без исключения стирали несуществующие ошибки и охотно принимали вознаграждение. Везде по 300 руб., но чаще всего без чека. И, как мы убедились, без особого толка.
 Поправить пошатнувшуюся веру в возможности российской диагностики мы решили в стационарных сервисах. Как-никак не легкомысленные вагончики, а монолитный оплот технического обслуживания.
 Улыбчивый мастер со СТО на Осташковском шоссе, вооруженный ДСТ-2, долго не раздумывал. Проверил и стер несуществующие ошибки и, несколько раз подергав за трос привода дроссельной заслонки, заключил, что, скорее всего (!), надо промыть инжектор и заменить свечи. Мудрый совет обошелся дороже – в 350 руб. Правда, помимо чека нам еще выдали отпечатанный на компьютере заказ-наряд в двух экземплярах, где в графе «Выполненная работа» значилось – «диагностика двигателя»!
 В частном гараже на Лосиноостровской мы обнаружили целый комплекс с персональным компьютером. Здесь мастер сразу же обнаружил перерасход топлива из-за чрезмерно длительного открытия форсунок. Вот только справочные данные для сравнения с реальными параметрами он взял почему-то не из той книги (там речь шла о восьмиклапанном моторе с нефазированным впрыском и без катализатора). Итого за 500 рублей родилась рекомендация заменить неисправный контроллер. Ничего не скажешь: солидное оборудование располагает к масштабным решениям.
 В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ
 Увы, толком выяснить состояние автомобиля нам так и не удалось. Конечно, экспресс-диагностика, да еще без конкретной неисправности – дело скользкое: результат относительный и ответственности никакой. Тут все зависит от таланта и добросовестности мастера. В тех местах, где мы побывали, нам не особенно повезло. Поэтому впредь в сервис будем обращаться только с явным дефектом, а общее состояние машины оценивать по показаниям маршрутного компьютера (благо цена его подчас сопоставима со стоимостью «диагностики»). Чего и вам советуем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52541, 52542, 52543, 52544, 52545, 52546, 52547"></div>

До лампочки

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ЭКОЛОГИЯ
 Сегодня автомобили в Европе выполняют нормы от Евро II до Евро IV, но там не перестают думать, как еще больше снизить их вредные выбросы. 
 Мы в штыки воспринимаем очередную попытку внедрить в стране нейтрализаторы – не хотим подорожания отечественных машин, но при этом ловко – на глаз! – определяем расход масла у какого-нибудь рыдвана по цвету выхлопа и быстро отплевываемся после разъезда с попутным грузовиком – сажа в зубах застревает.
 
 ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ
 Переубеждать заблуждающегося – занятие неблагодарное, особенно если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эпоха приучила прогревать двигатель всегда и везде, подчас даже летом. Мы увлеченно объясняли друг другу – это необходимо, чтобы продлить жизнь железного коня. Между тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора практически не зависит ни от продолжительности, ни вообще от самого факта прогрева. И если бы каждый холодный пуск впрямь соответствовал пяти горячим (так утверждала гаражная молва), долговечность двигателей, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет!
 Причина, действительно заставляющая греть карбюраторный мотор зимой, связана с безопасностью дорожного движения. Пока холодный двигатель способен легко заглохнуть при выезде на проезжую часть, а стекла индевеют от вашего дыхания, отправляться в путь нельзя. Но даже кратковременный прогрев может принести много вреда вам и окружающим, если действовать бездумно.
 Среди сотни вредных компонентов, вылетающих из выхлопной трубы, больше других известна окись углерода (СО). Предельно допустимая концентрация (ПДК) этого вещества для промышленных зон 20 мг/мз, для атмосферы города 5 мг/мз. При одновременном присутствии в воздухе окислов азота обе цифры снижаются в полтора раза. Округленно – до 13 и 3 мг/мз. А теперь с помощью приборов изучим окружающую нас среду.
 Допустим, водитель автомобиля без нейтрализатора отработавших газов начал прогревать двигатель (на этом режиме в выхлопе содержится наибольшее количество окиси углерода), а сам встал в 3–5 метрах от трубы. В безветренную погоду он будет дышать воздухом с концентрацией СО около 30–50 мг/мз. Это еще полбеды! Если такое происходит в узком коридоре между рядами гаражей или машина прижата к зданию, организм получает еще большую встряску – до 70 мг/мз. Ну а когда автомобиль внутри гаража, пусть и с широко раскрытыми воротами, содержание окиси углерода достигает 1600– 1700 мг/мз. Читай, газовая камера! При грубой оценке это означает: через 2–5 минут – снижение точности зрительного восприятия, через 20 минут – появление тошноты и головокружения, через 2–4 часа… Да, именно то, о чем вы подумали!
 
 КОМУ НУЖЕН НЕЙТРАЛИЗАТОР
 Итак, человек разумный никогда не станет прогревать машину в гараже («ракушке» и т. д.). В заботе о своем и чужом здоровье он, конечно, уедет от соседских окон, и если уж прогрев так необходим, сделает это где-нибудь в сторонке.
 И все-таки жить с машиной и не вдыхать ее выхлоп просто невозможно. Даже непродолжительные, но ежедневные воздушные ванны с примесью токсинов за несколько лет могут подарить целый букет заболеваний. Из чего следует: первый, кому более всего нужен нейтрализатор отработавших газов – это сам водитель. Далее в списке – родственники, соседи. И только где-то очень далеко, среди случайных прохожих, мелькнут государственные мужи, внедряющие у нас нейтрализаторы. Разговоры же о том, что «бесполезную» деталь лучше пробить ломом или заменить куском трубы – не просто вопиющая неграмотность, а, если хотите, дикость.
 Обрисовав пользу спасительного устройства, сделаем пару важных замечаний. Во-первых, нейтрализатор раньше или позже умирает. Мы в очередной раз в этом убедились, когда «на всякий случай» проверили СО у редакционного « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – увы, судя по результатам, нейтрализатор уже не работает. Не случись такая проверка, водитель и по сей день полагал бы, что ему ничего не грозит, даже если он стоит рядом с работающей машиной.
 Во-вторых, не следует забывать, что на автомобилях по Евро II после запуска двигателя нейтрализатор еще довольно длительное время неэффективен. Машины с Евро III становятся «чистыми» намного быстрее, а с Евро IV – заботятся о здоровье окружающих сразу после поворота ключа зажигания.
 И все-таки, сколько бы Евро ни обеспечивал ваш автомобиль в теории, не стоит искушать судьбу, проверяя на практике, что будет, если… 
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52553, 52554, 52555, 52556"></div>

Не душите!

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Все-таки перед покупкой решили глянуть в инструкцию; к счастью, она была напечатана по-русски. Текст потряс до глубины души! Оказывается, надо «перед употребаением бааон взбоатнуть», а затем «расаыить приаеоняется как освежи тепь воздуха для сааонов авомобиаеи». В общем, покрутили в руках баллончик, посмеялись и решили, что такие «счастливые дни» нам не нужны. Купили другой освежитель, пусть не такой яркий, зато его не надо было «расаыить».
 
 ИНСТРУКЦИЯПО ПРИМЕНЕНИЮ
 Одно дело, когда речь идет о копеечном аэрозоле, но если вы покупаете сложный бытовой прибор, надо непременно изучить инструкцию – так говорит народный опыт. Метод «научного тыка» всем хорош, пока дело не коснется ремонта дорогостоящей техники, тем более автомобиля. Как правило, сначала в руки покупателю попадает рекламный буклет с описанием характеристик машины, комплектаций и т. д. Прочитал? Заинтересовался? Значит, пришла очередь серьезного технического описания, условий гарантии и т. д. Все это вам с удовольствием предоставят в каждом уважающем себя автосалоне: ведь изучив первичную информацию, клиент может принять решение о покупке. Всегда ли?
 Недавно попался на глаза рекламный буклет одной иномарки, которую некая компания из Китая собирается продвигать на российском рынке. Интересно, что за зверь такой? Мы уже убедились, что восточный сосед способен производить не только пуховики из синтепоновых перьев и 10-долларовые магнитолы «Повасоник». Нынче весь мир работает на китайских компьютерах, смотрит новости по китайским телевизорам, китайские ракеты, глядишь, скоро до Луны долетят. Появились в России и первые автомобили из Поднебесной, причем неплохого качества (ЗР, 2004, № 6, 7). А что на сей раз предлагают? На обложке напечатанного на отличной бумаги буклета – современный седан класса Е. Открыли первую страницу… дочитать эту замечательную брошюру не удалось: начали сбегаться коллеги и день пошел насмарку – так мы хохотали. Куда там Жванецкому с Альтовым до безымянных китайских авторов! Поуспокоившись, принялись внимательно знакомиться с текстом…
 
 ТВОЯ-МОЯ НЕ ПОНИМАЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVEB6cUF0dSs7G-SVOvOuA" width="389" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/10807/53585.jpg" class=" imp-image-52571" />
 Начинается русскоязычная инструкция с раздела «Параметры свойств целой машины». Хм, интересно, значит, ее могут предложить еще и в виде конструктора? Ладно, не будем придираться. Так, кузов седан. Хорошо. А какие цвета для автомобиля представительского класса нынче в моде? Помнится, в свое время широкую автообщественность озадачивали какие-нибудь «сафари» или «рапсодия». Но наши восточные друзья перещеголяли всех, предложив совершенно фантастические расцветки: «сампанко-золотой» и «черепокожухо-белый металлолак». Эвон как! – воскликнули мы и тут же, не сговариваясь, признались друг другу, что сегодня не употребляли. То есть ни грамма. Да ладно, проехали, цвет – это поправимо, можно перекрасить и в обычный черный. А какой у нас двигатель? Хотелось бы мощный и не очень прожорливый. А вот и описание: «многоточечное эжекция горючки, линейное расположений четырех цилиндров и 16 вентилей». Интересная конструкция, однако. Видимо, настолько редкая и ценная, что авторы даже создали «остерегающуюся воров систему двигателя». Вероятно, у него какие-то потрясающие характеристики! Может, двигатель отличается высочайшей экономичностью? Где тут про это? Есть! «Расход масла на сто километров равномерно при 80 км/час – 6,5 литров». «Спокойно, это просто магнитные бури сегодня, опять же конец рабочего дня», – решили мы. Ну придется возить с собой канистру масла, иногда подливать… Зато тут в базе – коробка-«автомат»! Что тут про нее написано? Ага, «авто-ручноинтегральная коробка позволяет свободно взять все в своей руке». Стоп, мы и так все держим в своих руках… кажется. Между прочим, где-то был анальгин – или, правда, – бросить читать всякие книжки да и пропустить по маленькой? Вообще надо в зеркало на себя посмотреть, кажется, мы сегодня оба очень бледные… Вот в этом седане специально для таких, как мы, есть «антиголовокружащее зеркало обратного вида протива головокружения». И не одно, а целых два! Второе установлено на «противосолнечном козырьке с лампой для помощника водителя».
 Понятно, в одиночку с такой техникой не управиться… Была не была – по коньячку, а дочитаем потом… Чуть придя в себя, мы перешли к главе «Функциональное оснащение». И не пожалели: ведь где-то в салоне чудо-машины есть «полоска украшения из махила по примеру камня», «хронирующий дефростер заднего стекла», «электрическое слуховое окно» и некий таинственный «новый составной прибор» (выделено в отдельный пункт). Что скрывается за этими терминами, никто из коллег-инженеров не понял, а у одного кандидата наук началась истерика. Вскоре в нее впали и все остальные, обнаружив, что на лимузине установлена некая «антиторможущая до смерти система АВS». Занавес, всем спасибо, все свободны.
 
 ВЕЛИКА И МОГУЧАРУССКАЯ ЯЗЫКА!
 Помните, как в начале девяностых народ кидался на импортные шоколадки? Манила яркая, блестящая упаковка, а распробовали, и оказалось, вкус – так себе. На этом примере мы тогда убедились, что можно продать любой товар, даже никудышный, достаточно упаковать его поярче. Наши соседи сделали автомобиль, возможно, вполне добротный и современный по конструкции. Только вот до непосредственного осмотра его дело так и не дошло – мы «сломались» на инструкции. Презентовать машину «черепокожухо-белого» цвета россиянам, которые в большинстве своем имеют за плечами 10–11 классов, а многие – и высшее образование? Мы так и не смогли стать на место человека, который захотел бы купить «антиторможущий до смерти» автомобиль, даже для любимой тещи…
 Покупатель пока не избалован вниманием дилеров и продавцов: улыбнулись ему, помогли с выбором цвета и комплектации, подарили коврики – и все, готов! Наверное, скоро китайские автомобили станут привычными на наших улицах. Если только их производители потратятся на хороших переводчиков! Ведь для россиянина автомобиль – не просто средство передвижения, но и предмет гордости. А гордиться «полоской украшения из махила по примеру камня» – честное слово, засмеют!

«антиторможущая до смерти»

РЫНОК И СЕРВИС
 СВЕЧИ NGK
 ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ ЯПОНЦЫ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Четверть века назад эту фирму просто не восприняли всерьез – дескать, что ждать от какой-то изоляторной фабрики, пусть и японской... Зато сегодня более 87% всех мировых производителей автомобилей – от «Мерседеса» до «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – используют на своих конвейерах свечи «Эн-Джи-Кэй» (NGK). А оборот фирмы составил в прошлом году 2 миллиарда евро.
 Интересно, чем отличаются свечи NGK от своих многочисленных сородичей? Попасть бы к ним в лабораторию…
 ЭТА МАЛЕНЬКАЯ ЕВРОПА…
 Нет ничего проще. NGK – фирма японская: значит, летим в Германию. Там садимся в машину и едем… правильно, в Бельгию – ведь нам нужно во Францию. А оттуда…
 Самое смешное, что так все и было. Обвинить японцев в мотовстве трудновато – именно такой маршрут они сочли для нас оптимальным. Дескать, европейский техцентр NGK находится в немецком Ратингене, а ближайший «свечной заводик» фирмы – под Орлеаном во Франции: это же рукой подать... Примерно как от Москвы до Пензы.
 Что ж – едем. Если останется свободное время, то выясним, где тут жила Жанна д’Арк. Но пока все мысли – про иридиевые свечи.
 ВАШЕ БЛАГОРОДИЕ
 Благородные металлы – это золото и серебро, еще – платина. А еще есть иридий с температурой плавления 2450°С. Слово Iris по-гречески – радуга: ну как тут не сострить насчет «радужных перспектив» его применения? Тем более, что иридиевые свечи зажигания уже продаются и в наших магазинах – примерно по 500 «рэ» штука. На Западе они, кстати, дороже.
 Зачем японцы придумали иридиевые свечи? Да все затем же – в погоне за стопроцентной надежностью искрообразования. Речь, естественно, не о борьбе с браком, а о неблагоприятных условиях для воспламенения смеси, когда даже абсолютно исправная свеча порой дает осечку. Любопытно, что самыми тяжелыми «условиями труда» для свечи зажигания на фирме считают не сибирские морозы, а температуру около минус 10°С, приправленную частыми пусками двигателя. Но в любом случае борьба идет за каждый пропущенный разряд – будь он хоть один на миллион циклов. И решения бывают совершенно разные.
 Вспомним, например, хорошо известные у нас свечи с V-образной выемкой на центральном электроде. Фирма NGK заявляет, что первой применила такое решение – отгадайте, зачем? Оказывается, вовсе не как аналог многоэлектродной свечи, а для того, чтобы сдвинуть искрообразование с оси центрального электрода на его края! Здесь полагают, что при этом облегчается распространение фронта пламени – мол, из центра ему тяжелее добираться до «работы» чем с «окраины». 
 Затем появился гибрид – это симбиоз двух свечей: многоэлектродной и платиновой. Тоненький платиновый электрод находится посередке, однако вышеупомянутые проблемы «толстого» коллеги ему неведомы: он такой маленький, что никому не мешает. Понятно, что от преждевременного выгорания его спасает благородная платина, а вот боковые электроды…
 А боковые электроды нужны для улучшения холодного пуска! Местные спецы поясняют: мол, при низких температурах искровой разряд норовит уйти «налево» – сползти по изолятору и «коротнуться» на «массу» совсем не там, где надо. А пока свеча не нагрелась – не достигла рубежа в 450°С, – на изоляторе копится нагар с относительно низким сопротивлением, в результате искра уходит в «никуда». Так вот, для перехвата этой самой «паразитной» искры как раз и применяют боковые электроды: только «вильнул в сторону», а тут – удобный искровой промежуток. Волей-неволей приходится работать.
 А где же иридий? Да вот он – центральный электрод еще тоньше, чем платиновый. Что касается искрообразования, то оно однозначно лучше! Вспомним школу: молния любит попадать в одиночные высокие деревья и другие заостренные предметы – громоотводы так и работают. В иридиевой свече бьют те же молнии, только в миниатюре. А подобная форма электродов позволяет «заостренной» свече пробивать большие искровые промежутки по сравнению с находящейся в тех же условиях «толстушкой». Кроме того, из-за уменьшенного пятна контакта такая свеча меньше нагревается.
 Реальный пробег подобной свечи составляет примерно 100 000 км. Более того, фирма заявляет, что может серийно выпускать свечи с любой долговечностью, но такая задача перед ней не стоит. Скажем, «Мерседесу» действительно нужны как раз 100 000 км, зато ФИАТу вполне достаточно 30 000, а «американцы», напротив, всегда «зашкаливают за сотню» – у них скорости движения ограничены, а нагрузки на многолитровые двигатели ниже. Кстати, практически для каждого автомобиля свечи NGK выпускаются в двух вариантах: «долгоиграющая» (long life) – для конвейера, а более дешевая – для вторичного рынка. Это не из области «лучше-хуже», а просто совершенно разные модели: хочешь купить «конвейерную» – ради бога.
 Между прочим, на некоторых свечах изолятор имеет не гофрированную, а гладкую поверхность! Объяснение тому довольно необычное. Дело в том, что привычный нам колпачок высоковольтного провода со временем как бы приваривается к изолятору – отпечаток заметен сразу. Захотел сменить свечи – меняй и колпачки с проводами: проблем нет, а нормальный контакт того стоит. Но если речь идет о современных двигателях с персональными катушками зажигания на каждом цилиндре, то такая замена сразу влетает в копеечку. Так вот, по мнению фирмы, гладкие изоляторы в подобных случаях ведут себя лучше – относительно тяжелые катушки «сидят» на них надежно, но не «прилипают» – ни воздух, ни влага внутрь не попадают. Расположение свечей при этом роли не играет. Но для «обычных» моторов свечи с гофрированными изоляторами все же предпочтительнее.
 НОВОЕ – ХОРОШО ЗАПРЯТАННОЕ СТАРОЕ?
 Поиск свечи под конкретный мотор – дело долгое. Фирма-разработчик нового двигателя поставляет его на NGK, оговаривает требуемый ресурс и задает ценовой диапазон – мол, не дороже стольких-то пиастров… После этого свечных дел мастера начинают… нет, не разрабатывать, а для начала шарить по сусекам – почти наверняка что-то похожее уже было создано, но до поры до времени оставалось невостребованным. Из закромов вытаскиваются подходящие свечи, затем подгоняется их калильное число и начинаются тесты – холостой ход, пусковые свойства, ходимость, калильное зажигание. Само собой, заказчик затем будет проводить свои испытания – уже на дорогах.
 Кстати, насчет заказчиков и просто потребителей, прослышавших про иридиевые свечи. Они рекомендуются для борьбы с такими проблемами, как образование нагара, неустойчивая работа на холостом ходу и неуверенный холодный пуск. Если ни о чем таком вы пока что не слышали, то продолжайте спокойно ездить на том, что у вас есть. Что касается «иридиевого гибрида» (наподобие платинового), то его пока что не существует в природе.
 А может быть, уже и существует. Нельзя же показывать журналистам абсолютно все. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52523, 52524, 52525, 52526"></div>

Зажигательные японцы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

РЫНОК И СЕРВИС
 СУПРОТИВ МИЛИЦИИ: ГАРАЖНЫЕ ЗАМКИ
 ПОБЕДИТ ЛИ ПОБЕДИТОВОЕ CВЕРЛО?
 МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ
 Чем товар дороже, тем он лучше – есть такая примета. Но известна и другая народная мудрость: «На любой замок найдется свой взломщик». Мы решили провести эксперимент «два в одном» – проверить справедливость обоих этих тезисов.
 Считается, что самые выносливые гаражные охранники – сувальдные замки. В ЗР, 2004, № 6 испытания на прочность проходили «демократичные» по цене изделия, на этот раз посмотрим, на что способны «аристократы» – механизмы высшего класса от итальянских производителей по цене от 6000 до 7000 рублей. Такой красивый замочек и девушке подарить не стыдно (особенно если и авто появился у нее благодаря вам).
 А судьи кто? Вспомним третью мудрость: «От добра добра не ищут». Ас по части взлома – знакомый нам по прошлым тестам капитан милиции. Через его руки прошло бессчетное количество замков (исключительно с целью сертификации!), приходилось даже ездить по тюрьмам, перенимая опыт у «медвежатников». На его рабочем столе – «джентльменский набор»: отвертка, дрель с победитовым сверлом и «болгарка».
 Дабы экспертиза была максимально приближена к реальным условиям, замки устанавливали в специально подготовленную дверь. Задача ясна: найти слабое место у троих «итальянцев» по имени CISA, MOTTURA и ATRA. Мы уже отмечали, что настоящие взломщики не тычут пальцем в небо, а пользуются специальным шаблоном – хотя бы трафаретом на миллиметровке. Для каждого типа замка – свой трафарет. А узнать тип и марку механизма для профи не проблема: попросил у вас в гараже, например, ключ «на 11»… вы роетесь в инструментах, а он изучает замок…
 Но не будем о грустном – сосредоточимся на экспертизе. Посмотрим, как устроены наши подопечные.
 CISA оснащен комбинированным механизмом: верхний замок – пиновый, нижний – сувальдный. Личинка верхнего замка состоит из каленых элементов, снаружи она защищена накладкой от высверливания и взлома, а благодаря подвижному элементу ключ неуязвим для слепка. Нижний механизм – сувальдный – тоже устроен надежно: сувальды имеют ложные пазики против отмычки. Кроме того, замок программируемый: приобретя в магазине любой «чизовский» ключ, можно перенастроить его «под себя» с помощью специального приспособления. Обязанности разделены поровну: сувальдный механизм отвечает за нагрузку, а пиновый с хитрой личинкой – за секретность.
 Результат испытаний: защищенный броненакладной замок «держал язык за зубами» до последнего, но через 14 минут проявил «слабость» по части сверления. Под личинкой оказалась доступная сверлу лазейка: видимо, разработчики не предполагали, что ее вообще будут искать – настолько надежен пиновый механизм. Скорее всего, по той же причине стойка нижнего замка не снабжена защитным шариком.
 MOTTURA – замок с двумя сувальдными механизмами, связанными между собой: пока не откроешь верхний замок, нижний заблокирован. С отмычкой здесь делать нечего: ложные пазики на сувальдах, как и у CISA, не дремлют. Кроме того, на внутренней стороне замка имеется независимая от остального механизма защелка.
 Результат испытаний: механизм качественно собран, но похвастаться стопроцентной оборонной способностью не может: через 12 минут общения с дрелью замочек «расслабился» и выдал все, что знал. Защитная накладка быстро поддалась сверлу, да и шарик в стойке, запрессованный не до конца, держался недолго.
 ATRA – сувальдный со съемным механизмом секретности. Для большей безопасности основной механизм секретности с комплектом ключей запечатаны в заводскую упаковку. Проверяют работоспособность замка с помощью «выставочного» механизма, который при установке необходимо заменить на основной. Функция эта очень удобна: отпадает необходимость приобретать новый замок в случае потери или кражи ключа – можно ограничиться лишь заменой небольшого секретного механизма.
 Результат испытаний: замок «молчал» всего 5 минут, после чего «заговорил» как миленький. Все дело в том самом окошке для установки механизма секретности – вот оно-то и не защищено! Уверенным движением капитан вырезал его, открутил два крепежных винтика, и ригели отступили.
 Вердикт: все три «итальянца» по эксплуатационным качествам не вызывают нареканий и наверняка долго прослужат своему хозяину. Благодаря хорошо подобранным материалам они работают без смазки, поэтому вероятность заклинивания минимальна. Сувальды сработаны на высоком уровне, их ложные пазы всегда «на страже», отмычке не поддаются.
 Победа же, хоть и с минимальным перевесом, присуждена замку CISA. Во-первых, он держал оборону дольше других, а во-вторых, уж очень понравился капитану (а значит – и нам…) ключ с подвижным элементом.
 Напоследок наш эксперт дал ценный совет: какой бы надежный ни был замок, есть смысл дополнительно защитить его от высверливания. Для этого подойдет пятимиллиметровая броненакладка из каленого металла, установленная между поверхностью двери и самим механизмом. Еще лучше, если накладка изготовлена из комбинированного материала – твердая сердцевина, а по бокам мягкие слои, – тогда сверлу будет труднее «разговорить» замок.
 И последнее. Любой из этих замков смело можно устанавливать на входную дверь вашей квартиры: вор не пройдет! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52515, 52516, 52517, 52518, 52519, 52520, 52521, 52522"></div>

Победит ли победитовое cверло?

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 Самое серьезное заблуждение, касающееся сабвуферов – это отрицать их необходимость как таковых. Дескать, здоровенный ящик, да и в машине занимает немало места… Может, обойтись без него? Нет, обычный динамик, даже самый прогрессивный и дорогостоящий, не в состоянии развить высокое звуковое давление в низкочастотной области.
 А каким должен быть сабвуфер, он же – саб? Большим, маленьким, может быть – средним? И вообще, на что он должен быть похож: на шкаф, на ящик, на большую трубу или пирамиду? А может, достаточно лишь того, что в багажнике будет валяться одинокий динамик с огромным диффузором? Это – очень важный вопрос: с тем, каким должен быть сабвуфер, где он будет размещен и как ему предстоит работать, необходимо определиться до его приобретения, но никак не после.
 По большому счету, всю сабвуферную «технику» можно разбить на два вида – встроенная и накладная. В последнем случае сабвуферы продают уже в готовом корпусе – все эти «модули» и «коробки» просто поселяются в багажнике. Скажем сразу: такие изделия проще, но отнюдь не лучше! На практике в 99% случаев сабвуферу нужен свой, оригинальный корпус.
 Встроенная техника обладает всеми преимуществами над покупной. Она адаптирована к кузову конкретного автомобиля и выглядит как логичное продолжение его интерьера. Ее нельзя просто вытащить (читай – украсть) из багажника и унести с собой. При этом такой саб, как правило, располагается в неиспользуемой части кузова автомобиля, а значит, не занимает полезного пространства. Само собой, сабвуферу, изготовленному на заказ, подбирается требуемый объем под музыкальные пристрастия клиента. Наконец, в стиле оформления встроенного корпуса можно оформить и другие компоненты аудиосистемы: усилители, конденсаторы, дистрибьюторы, что при умелом и изобретательном подходе может превратить автомобиль в произведение искусства. Недостаток же в общем-то один – немалая стоимость…
 Кроме выбора типа сабвуфера, следует уделить внимание их количеству. Салон автомобиля бизнес- или представительского класса, как правило, достаточно велик, и один 25-сантиметровый или даже 30-сантиметровый сабвуфер не в состоянии качественно «прокачать» большое внутреннее пространство. Решение очевидно: установить два сабвуфера или более.
 Существует еще один очень интересный способ установки низкочастотных динамиков – в «свободное пространство»: такой тип установки еще называется «Фри-Эар» (Free-Air). В этом случае объемом для саба станет весь багажник, герметично отделенный от салонного пространства мощной полкой. Установка Free-Air – наиболее сложный из вариантов, так как требует дополнительного усиления задней полки, полной шумоизоляции и герметизации багажника. Однако при этом съедается меньше места – кроме того, динамик, установленный в заднюю полку, «отыграет» более низкий бас.
 Месторасположение сабвуфера может быть разным и зависит от конкретного типа кузова автомобиля – это тема отдельного разговора. Звуковое давление в подобных инсталляциях сопоставимо с сильнейшим сквозняком – бас ощущаешь всем телом, даже волосы на затылке шевелятся! Создается ощущение мощнейших пульсирующих воздушных потоков внутри автомобиля. Однако уши не испытывают при этом перегрузки, какая появляется при прослушивании звука на меньшей громкости, но с большими искажениями. Следует также знать, что при построении звуковых систем, развивающих высокий уровень звукового давления, весь автомобиль необходимо подвергнуть обработке шумоизоляционным материалом, включая крышу.
 Какой фирме отдать предпочтение? Лучшие НЧ-головки делают всемирно известные лидеры – такие, как «Рокфорд Фосгэйт» (Rockford Fosgate), «Хайфоникс» (Hi-Fonics), «Феникс Гоулд» (Phoenix Gold), «Эм-Тэ-Экс» (МТХ). К выбору конкретной марки и модели стоит подойти тщательно и щепетильно – без совета установщика здесь не обойтись. Он напомнит, что Rockford Fosgate выпускает большую гамму сабвуферов, пригодных для работы в закрытом ящике, а HiFonics, в свою очередь, делает очень приличные головки для работы в свободном пространстве. Если объемы «поджимают», то вполне подойдут сабвуферы от Phoenix Gold – их можно располагать в очень маленьких «помещениях». А «Эм-Тэ-Экс» ставят практически куда угодно – и в соревнованиях с ними поучаствовать, и для личных целей – кому что. Что касается цены… Готовый покупной сабвуфер можно приобрести за 150–200 долларов, Free-Air начинаются от 150, анатомические сабы – от 200 долларов… Верхний предел, понятное дело, не обозначен, хотя реально можно говорить о суммах 1500–2000 долларов...
 Стоят ли того «цунами» в салоне? Надо послушать…
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52500, 52501, 52502, 52503, 52504"></div>

Дыхание цунами

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«А не замахнуться ли нам на Вильяма нашего Шекспира?» – примерно так подумал однажды мой тесть, критически оглядывая свою относительно свежую «шестерку» (всего четыре года!). И мы замахнулись.
 
 ПОИСК, СЫН ОШИБОК
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxY2ae5IazPI1bE33HKQTQ" width="500" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/10792/53475.jpg" class=" imp-image-52462" />
 Нет, не на новый и даже не очень новый «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Нам бы что попроще, однако и на свежий «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» мы пока не заработали. Но есть ведь в русском языке чудесное слово «кредит»! Нынче в кредит можно купить все. Даже мастер Безенчук торговал в кредит, но не будем об этом – уж очень специфический товар водился у него. Изучив объявления о продаже автотранспорта, по-родственному сошлись на том, что новую иномарку мы не потянем, хотя очень хочется. Нет, тот же «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» всем хорош, но больно маленький и, если хотите, женский. Значит, надо искать что-то на вторичном рынке. К тому же дорогая теща недвусмысленно намекала на необходимость ремонта ванной – выходило, что денег у нас в обрез. В точном количественном выражении «обрез» исчислялся пятью тысячами долларов плюс небольшая «заначка» в 200 условных единиц. Стало быть, наш удел – недорогая подержанная иномарка: к примеру, « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Выходило, что с учетом страховки мы могли потянуть замученный временем и дорогами экземпляр, чего совсем не хотелось. А попробуем-ка взять подержанный автомобиль… в кредит!
 
 ТРИ ИСТОЧНИКА
 Довольно быстро выяснилось, что подержанную машину в кредит купить можно (во всяком случае, в любом крупном российском городе) без особых проблем. Для этого есть минимум три варианта. Первый – для тех, у кого совсем нет времени, зато есть небольшой денежный запасец. Выбираете большой, солидный автосалон, который специализируется на продаже иномарок (в столице таких десятки). На выбор – машины без пробега по России или выставленные на продажу по системе «трейд-ин». Вариант хорош тем, что можно не опасаться за юридическое и техническое прошлое авто. В некоторых случаях магазин дает полугодовую гарантию на «бэушную» иномарку. В таких салонах обязательно есть кредитный отдел, который возьмет на себя сопровождение сделки. Оформление – по той же схеме, что и новой машины. Добавьте к этому выбор из нескольких банков, с которыми от имени салона заключается договор. Кстати, у некоторых банков есть целевые кредитные схемы для приобретения подержанной иномарки. Проценты по такой могут быть даже меньше, чем при покупке новой! Объясняется это просто: автосалон компенсирует банку часть процентов по кредиту – такой аппарат меньше теряет в цене, по сравнению с новой, так что в случае чего продать ее можно будет с меньшими потерями. И потом, не будем забывать, что подчас даже неновая иномарка стоит не один десяток тысяч долларов. Для банка такой кредит довольно выгоден. А для клиента все плюсы перекрываются одним жирным минусом – высокой процентной ставкой: обычно 12–16% годовых.
 Второй вариант – для экономных, но технически подкованных. Ищите маленький автосалон или стоянку под открытым небом. Как правило, в партнерах у таких всего один банк, все бумаги придется оформлять самому и выбор машин не слишком большой. Проверка технического состояния в лучшем случае ограничится «тест-драйвом» (метров 20 вперед и столько же назад) да внешним осмотром. Зато машина в таком салоне обойдется заметно дешевле, чем в крупном, – но будьте готовы к тому, что в ходе оформления сделки цена может возрасти. Или цену назовут в у. е., а платить заставят только в рублях, но по «очень внутреннему» курсу, в результате чего реальная цена возрастет на несколько сотен этих самых у. е. Желаете, а главное, умеете торговаться – тогда вам прямая дорога сюда. Далее схема оформления кредита – стандартная.
 Третий вариант, для самых бережливых – найти желаемый аппарат на авторынке (по объявлению в газете, у соседа по даче, троюродной тети вашего приятеля по прошлой работе и т. д.). А при чем здесь кредит? Спокойствие, только спокойствие, как говаривал один моторизованный швед. О любопытной схеме нам поведал руководитель кредитного направления группы компаний «Автомир» Лев Шашин.
 
 ИДЯ НАСТРЕЧУ ПОЖЕЛАНИЯМ
 Предположим, вы сторговались с коллегой по работе, однако нужной суммы не собрали. В таком случае можете купить машину в кредит, причем без ущерба для интересов продавца. Попросите отогнать автомобиль в ближайший серьезный автосалон. Как правило, машина после оценки станет для покупателя дороже, но хозяин получит ту сумму, о которой вы договаривались. Разница – салону за услуги. Затем оформляете договор с банком. Его представители могут даже осмотреть автомобиль – он ведь преспокойно стоит в салоне. Наконец, оформляете кредит согласно всем требованиям банка-заемщика, платите первый взнос – и можете уезжать уже на собственной машине. С предыдущим владельцем расплатился салон, а с салоном банк. Как правило, окончательно стоимость автомобиля возрастает на 500–700 долл., но не более чем на 5% от общей суммы. По сути, некоторое удорожание есть цена сэкономленного времени и спокойствия, если хотите. Как для продавца, так и для покупателя.
 Есть, конечно, и четвертая схема – самостоятельно договориться с продавцом о выплате суммы по частям плюс некоторый процент за задержку. Но это будет уже не кредит, а рассрочка, и подходит, лишь когда автомобиль приобретается у близкого знакомого или родственника (но тогда при чем тут процент?). Если же речь идет о людях малознакомых, тогда это скорее «рулетка», и мы никому не посоветуем играть в подобную игру – рискуете заплатить дважды…
 
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZeuMssXv0CpKUJBchyllA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/10792/53476.jpg" class=" imp-image-52461" />
 Главный урок, который мы с тестем извлекли из нашего «маркетингового исследования», такой: с покупкой ненового автомобиля торопиться не стоит. Надо тщательно взвесить все «за» и «против». Обратиться в салон или банк, вызвавший у вас наибольшее доверие – обойти все банки и салоны не удастся, тем более, что за это время условия могут поменяться. От избытка информации покупатель окончательно перестает что-либо понимать и нередко отказывается от своей затеи. В любом случае автомобиль обойдется дороже, чем купленный за «живые» деньги, зато их можно выплачивать по частям. Нелишним будет подсчитать сразу, сколько сможете выручить за «ваш» автомобиль при перепродаже, скажем, через год. Ведь последнее время цены неуклонно растут – возможно, после года эксплуатации получите те же деньги, за которые купили, плюс проценты за кредит (или около того). Мы же с тестем остановили свой выбор на пятилетней « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». В сумму, отведенную на покупку, уложились. Запчасти на «дэушку» по цене сопоставимы с «жигулевскими», расход топлива умеренный, что до устарелого дизайна салона, так это нас не смущеает. Зато гидроусилитель руля есть, кондиционер и вообще – иномарка…
 ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО

Кредит второй свежести

Самый лучший автомобиль – это новый автомобиль.
 Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>
 Типичная ситуация в «курилке» – джентльмены оживленно дискутируют на тему, где бы им купить нужную запчасть… ну, скажем, для вазовской «десятки». Выбор-то огромный, а какого производителя предпочесть? Или нужно выбирать не производителя, а магазин? Впрочем, мало ли что там продавец скажет, да и «к мандатам почтения нету». Короче – куда пойти?
 Фирменная «зарулевская» рубрика «Экспертиза» уже много лет высказывается по этому поводу: вот, мол, мы купили все, что было на прилавке, и проверили – извольте ознакомиться с результатами. Любопытно, что так называемые «заводские» детали при этом, как правило, не блещут – и это вполне понятно. Надпись на упаковке типа «Официальный поставщик ВАЗ» еще ни о чем не говорит, а заверения продавца насчет «конвейерного» происхождения его товара обычно относятся к безымянным деталюшкам, грудой валяющимся в ящике под прилавком. Тогда из каких же деталей собирают автомобиль? Проверим?
 Поклянчить что-то на автозаводе – желание понятное, но наивное: и в согласованиях потонешь, и получишь в итоге неизвестно что. Где уверенность, что тебе выдали именно ту деталь, родная сестра которой ползет вдоль конвейера? Не секрет, что многие производители любят снабжать журналистов изделиями, скажем так, «тройной очистки» – пусть, мол, испытывают, сколько хотят… Поэтому мы решили пойти другим путем.
 Где находится источник заведомо заводских деталей? Правильно – на новеньких автомобилях! Если «раздеть» свеженькую «десятку» в каком-нибудь автосалоне, да еще официальном дилере АвтоВАЗа, то игра будет честной. А взамен снятых деталей отдадим суперновые – самые-самые «крутые», какие только сможем купить. Машина пройдет эдакий «тюнинг», а мы наконец-то проверим, из чего же сделана… ну, пусть будет «десятка», раз уж о ней заговорили. Точнее – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 образца 2004 года, VIN XTA 21102040730185. 
 Обмен состоялся – к вящему удовольствию обеих сторон. «Десятку», возможно, продадут теперь подороже (селективная сборка как-никак!), а эксперты из НАМИ и НИИАЭ по нашей просьбе приступили к изучению добытого «добра». Оглашаем весь список: воздушный фильтр, лампочки, тормозные диски, барабаны, передние и задние колодки, передние тормозные цилиндры со шлангами, шаровые пальцы, наконечники рулевых тяг и приводы передних колес (в просторечии – ШРУСы).
 Эксперты, ваш выход! Итак, из чего же сделана «десятка»?
 
 ФИЛЬТР
 Изготовлен ЗАО «Мотор-Супер» в Тольятти. Фильтрующим материалом служит итальянская фильтровальная бумага Ahlstrom. 
 По заключению экспертов, фильтр соответствует требованиям РД, даже продолжительность работы точь-в-точь уложилась в регламентируемые минуты. Без запаса, но уложилась же…
 
 ЛАМПЫ
 «Лампы качественные, это сразу было видно», – отрезал испытатель.
 Экспертам, конечно, виднее – у них особенный нюх. Лампы накаливания категории 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> изготовлены немецкой компанией Philips – проверка шла при напряжении 13,2 В. 
 «Немцы» оказались на высоте: по всем показателям они соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 37. 
 
 ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И БАРАБАНЫ
 Выглядели и те, и другие прескверно – как с помойки. Диски были покрыты ржавчиной, а на внутренней (благо не на рабочей) поверхности одного из тормозных барабанов притаились раковины. Да и следов балансировки обнаружить не удалось. В общем, провал был вполне предсказуем, но… 
 Но нет – уважаемые эксперты все так же непреклонны: диски и барабаны автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 полностью соответствуют технической документации АвтоВАЗа. А внешний вид – дело второе…
 Кстати, еще до испытаний профессионалы предположили, что балансируют-то как раз некачественные детали, а раковина – так, ерунда…
 
 ШАРОВЫЕ И НАКОНЕЧНИКИ
 Шаровые пальцы произвел белебеевский завод «Автокомплект», а рулевые тяги оказались анонимными, без товарного знака. Вазовские? Возможно. Итоги проверки – ниже.
 При испытаниях шарового пальца передней подвески выявилось несоответствие моментов сопротивления при вращении и качании. Эксперты объяснили: норма установлена для абсолютно новых изделий, а наши все же прошли некоторую приработку на автомобиле.
 У наконечников рулевых тяг также нашлось-таки небольшое несоответствие требованиям КД и ОСТ 37.001.613-2002 по углу качания пальца в продольном направлении, остальные параметры в норме. Правда, сила выдавливания пальца из корпуса уложилась в норму без особого запаса… Но по сути и те, и другие можно назвать качественными деталями. Жаль, что заставить их работать после испытаний уже невозможно…
 
 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
 Приводы, которые почти все упорно называют ШРУСами, показали следующие результаты. 
 Изделия успешно прошли испытания на прочность, кроме того, количество и качество смазки во внутренних полостях шарниров также соответствуют технической документации ОАО «АвтоВАЗ». В лаборатории заметили, что вазовские ШРУСы (те, что с завода, а не из магазина!) испытания на прочность, как правило, выдерживают.
 
 ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ШЛАНГИ
 Методика экспертизы следующая: один цилиндр со шлангом в сборе испытывают на циклическую выносливость, а второй комплект – на статическую прочность. 
 Цилиндры и шланги, подвергнутые испытаниям на циклическую выносливость, после 250 000 циклов нагружения остались герметичными. Удались и статические испытания (повышение давления до 350 кгс/см2): механических повреждений цилиндров, вырыва наконечников шлангов и течи тормозной жидкости не наблюдалось. Резюме: тормозные цилиндры и шланги отвечают требованиям ГОСТ 23181 и АвтоВАЗа.
 
 КОЛОДКИ ДИСКОВОГО И БАРАБАННОГО ТОРМОЗОВ
 Производитель колодок – ТИИР установлен по шифру маркировки.
 Испытания показали: износостойкость фрикционного материала у обоих комплектов дисковых и барабанных колодок чуть-чуть не уложилась в норматив. Зато коэффициент трения и прочность клеевого соединения на высоте. Качество колодок подтверждает также отсутствие следов значительного износа на поверхности тормозных дисков и барабанов.
 
 ПОДВЕДЕМ ИТОГИ
 Невероятно, но практически все детали автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2, выбранного нами для испытания, соответствуют стандартам и обещают служить долго. Можно гордиться? Пессимист пожмет плечами: просто повезло… Оптимист воскликнет: слава ВАЗу!
 Но факт остается фактом: узлы и агрегаты с заводского конвейера оказались качественными. Хотя кто не знает, что те же шаровые на новенькой машине почему-то служат куда дольше, чем детали из магазина. С другой стороны, у многих из нас имеется неудачный опыт покупки российского автомобиля, который требовал гарантийного ремонта буквально на следующий день. Это как рулетка: повезет – не повезет. Нам повезло! Результат проведенной экспертизы обнадеживает: хочется бежать в автосалон, купить такую же безупречную «десятку». По крайней мере, до плановой замены деталей проблем с ней не будет уж точно. А что дальше, ведь когда-то заменить их все-таки придется?
 А как обстоят дела с иномарками? К примеру, владелец какого-нибудь немецкого автомобиля вынужден заменить ту или иную деталь – бывает и такое! У него есть выбор: купить оригинальную запчасть, предположительно с конвейера, или, сэкономив, – ей подобную, произведенную в другой стране – Китае, Тайване и т. п. Не поскупившись, то есть остановив свой выбор на первом варианте, человек может быть на сто процентов уверен, что не получит за свои деньги брак. Так почему же это возможно в случае с российскими автомобилями? Вопрос риторический…
 Высшей оценкой фирмы – производителя запчастей служит ее допуск на конвейеры автомобильных заводов: каждый такой допуск сродни олимпийской медали. А что происходит с фирмами, которые «не пустили»? Правильно – они работают на вторичный рынок. И, увы, не всегда добросовестно. Именно поэтому в подавляющем большинстве «зарулевских» экспертиз присуствуют детали, не соответствующие никаким стандартам. Они и приучили нас к мысли о том, что из десятка запчастей хоть одна да окажется бракованной...
 Но в магазин все равно придется идти: средний срок службы наиболее важных элементов – 30–45 тыс. км, то есть около года – как раз таков обычный срок гарантии отечественного авто. Следовательно, покупая новый 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, мы получаем (если повезет!) только год спокойной жизни, а дальше – в сервисный центр или в магазин за запчастями. Выходит, прав был вредный Форд…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52487, 52488, 52489, 52490, 52491, 52492, 52493, 52494, 52495, 52496, 52497, 52498, 52499"></div>

Шила в мешке не оказалось

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок