Свежее

Лучшее

Начнем с присказки. Позвольте похвастаться: журналистам нашей газеты первым разрешили вывести с территории Ульяновского автомобильного на окрестные дороги единственный экземпляр пере-переспективной модели 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>/">УАЗ 31622, самой понтовой из всех, что когда-либо создал завод. Это было давно, в 2001 году. Но это было эффектно! 
 По сути, 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>/">УАЗ 31622 представлял собой производный вариант модели 3162 на широких мостах типа спайсер со старыми агрегатами – воющими коробкой передач и раздаткой, водянистым рулевым и бессильными тормозами. Под капотом стоял банальный ЗМЗ-409. Весь эффект был внешним. Вороной кузов, оригинальный и мощный «иномарочный» передок, шины Bridgestone Dueler, трубы защиты, суперкомфортный по ульяновским меркам светлый (!) салон с люком Webasto и раскладным столиком для третьего ряда кресел, ради которых полностью поступились багажным отсеком. Ульяновские гаишники пищали от восторга и кусали жезлы от зависти. Перспективный запомнился бутафорскими фарами, которыми и смотрел в туманную перспективу... Ходили слухи, что его начнут производить небольшими партиями. 
 Не верилось. Зачем ульяновцам осваивать «дорогой 3162»? Они и не спешили. 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>/">УАЗ 31622 сменил индекс на 3163, оставаясь туманно-перспективным выставочным кочевником. И без него забот у «Северсталь-Авто» хватало. Например, до сих пор висит в воздухе проблема со сменой грузового ряда (напомним, существующая древность неэкологична, а новый капотник недешев). Зато сегодня про 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> говорят больше, чем когда-либо. Hunter, Eisenmann, Novaya Edinaya Platforma... Грядет Andoria. Потом сборка 
 <a href="/auto/SsangYong/">SsangYong</a>, хотя это уже не совсем про 
 <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>. Даже совсем не про 
 <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a>. Обсуждать приходится на латинице, но для маркетологов «Северстали-Авто» она удобна – и точка. Им еще экспортом заниматься. 
 Действительно, в латинице ли дело? Важно, что ею назовут.
 Новый автомобиль называется 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>. По правилам транскрипции – «Ю-Эй-Зет Пэтриот». Произнеси такое, не показывая машины, – люди потеряются в догадках. Но мы узнали на фотографиях 3163. Только фары – настоящие, красивые, выглядят дорого. Значит, понадобился все-таки «дорогой 3162»? Понадобился престижный по меркам завода внедорожник, на образ которого «шестьдесят второй» так и не потянул. Сегодня маркетологи признают, что толком продвижением 3162 они не занимались, но модели Patriot прочат большое будущее. Она, предварительно уложенная в диапазон $9–20 тысяч, в этом году полностью вытеснит Simbir с конвейера. Машины для пробных поездок появятся у дилеров в июне, и начнется прием заказов. Серийное производство стартует в июле, а первые автомобили клиенты получат месяцем позже. 
 Зачем заводу нужен Pаtriot? Наковать, пока горячо! Согласно данным маркетологов, налицо динамика рынка внедорожников в сегменте $9–20 тысяч. Причем за период с 2002 года по настоящий момент отечественные машины сдали позиции, бэушные иномарки остались популярными, а доля новых автомобилей иностранных брендов (к которым маркетологи относят Chevy Niva и 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>) выросла с 8 до 67%! Это не предел – ниша перспективная и быстрорастущая. 
 Patriot адресуют мужчинам 25–40 лет, живущим в городах, с доходом от $1500 в месяц: руководителям среднего звена, бизнесменам. Они активны. И, по мнению маркетологов, настолько, что могут возродить ушедшие вместе с СССР традиции автотуризма по родным краям! Они патриоты. Регионы, в которых ожидают спрос на новинку, – те, в которых и раньше был популярен 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Там на Patriot должны пересесть с авто российского производства, включая Chevy Niva меньших размеров и подержанные внедорожники. Ведь он, цитируем: «Красивый, большой, удобный, функциональный, безопасный, мощный и надежный». Если без эпитетов – Patriot заявлен в полном соответствии с имиджем машины для бизнеса, отдыха и семьи. 
 Инвестиции в проект составили порядка $30 млн., из них 363 млн. рублей вложили в машину, а другая часть пошла на Eisenmann. Но дело не только в том, что Patriot будут окрашивать в новые корпоративные («природные») цвета на импортном комплексе – у автомобиля более 10% зарубежных комплектующих! В первую очередь разработчики сосредоточили внимание на проблемных узлах. Импортная передняя панель в салоне (ее можно было увидеть на последнем московском MIMS), импортная же новая 5-ступенчатая МКП, сцепление Luk. Фары, кстати, от «Рязаньсветотехники», по лицензии Bosch. К сожалению, информацию о комплектациях, технике, объемах производства и точных ценах представители «Северстали» отложили до следующей встречи в начале марта. Хотя и сейчас понятно, что от 3162 пэтриотичный 
 <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> отличается сильно.
 Предложат два фиксированных исполнения – станд... э-э ... Standart и Comfort, которые различаются комфортом салона – например, электропакетом. Системы опций пока не предусмотрели, но обещают, что исполнение Comfort окажется вполне конкурентоспособным некоторым зарубежным образцам. Модели еще более навороченные – допустим, с кожаным салоном – решили собирать ограниченными партиями, на ПАМСе (производство автомобилей малых серий). 
 Основным силовым агрегатом у Patriot выступает все тот же ЗМЗ-409. Подвеска полностью зависимая, однако в ней появились новые элементы. И в конструкции рулевого. А раздаточная коробка останется отечественной: после прошлогоднего пуска заводской линии косозубых раздаток число рекламаций по узлу резко сократилось. 
 Передние тормоза дисковые, вентилируемые. Дизель надеются ставить с 2006 года, про ABS и «автомат» речи пока нет. Упомянули о безопасности: не исключено, что в качестве наглядного ее доказательства устроят показательный крэш-тест! Patriot обязан соответствовать нормам хотя бы потому, что около 20% выпущенных машин пойдут на экспорт. Все остальное нам.
 «Северсталь-Авто» формирует модельный ряд, на котором можно зарабатывать. Но на данный момент вся легковая линия, вырисовывающаяся сейчас – от Hunter до 
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">SsangYong Rexton</a>, – уже смещена вверх от «народного» сектора, который и приносил прежде прибыль предприятию. «Времена меняются», – парируют маркетологи. Кто спорит? Действительно, построить хорошую и недорогую машину на базе старой невозможно. Просто чем выше (читай: дороже) планка, тем ответственнее. Поэтому вопрос соотношения цены/качества и современности новой модели стоит острее, чем в отношении Hunter. Одной внешностью не возьмешь. Произведет ли Patriot такой же яркий эффект, как тот «сырой» 31622, что ненадолго выехал с завода в далеком 2001 году? Скоро узнаем. 
 Времена впрямь меняются, но меняются быстро. Господа «от $1500», вы нынче пэтриоты?
 
 Фото «Северсталь-Авто»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45815, 45816"></div>

Будь Пэтриотом!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Извольте принять первый – визуальный – контраргумент, которым 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> парирует мнение об универсалах как автомобилях скучноватых и не слишком популярных. Да, мнение сложилось прочное, ничего не поделаешь. Однако предложение в нелегкой нише универсалов ширится, конкуренция растет и производители волей-неволей «поделывают»! Рисуют кузова музейной красоты. Устанавливают в багажные отсеки комплекс устройств «Мечта логистика». Хитрят с опциями и позиционируют универсалы как самые представительные в гамме моделей... 
 Чем ответит конкурентам команда Opel? 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan нелегко вдвойне, ведь против нее дружат не только одноклассники. Свежесть модели сказалась на цене, и теперь «универсальная» 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> вынуждена нервничать в присутствии компакт-вэна 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Zafira</a>. Не смотрите, что эмблема та же. Смотрите сюда: цена универсала начинается от $17 490 за версию в минимальной комплектации Essentia с мотором 1.4 Twinport (90 л.с.) и МКП. Более мощный 1.6 Twinport (105 л.с.) с коробкой поинтереснее – «роботизированной механикой» Easytronic обойдется еще в $1750. При этом 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Zafira</a> в минимальной комплектации Club с мотором 1.6 (100 л.с.) и МКП стартует всего на $250 позже. Какая неприятность. Вокруг-то, наверное, сплошь семейные практики, каждый литр объема и число мест (у 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Zafira</a> их семь) им важнее всех прочих конструктивных и тем более имиджевых нюансов...
 Ничего подобного! Лично мы с коллегой к таким не относимся. И нам нравится дизайн 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan и динамично-резкие линии кузова. С точки зрения банальной эрудиции первостепенное значение здесь имеет «филейная часть», но представители GM мягко предложили нам вылезти из багажника, закрыть пятую дверь и обратиться к более интересным вещам – мотору 1.6 Twinport, коробке Easytronic и кнопке Sport. Неужели динамика настолько важнее пакетов с покупками? Ведь появились интересные хозяйственные новшества, улучшающие флексибибл... флескиблил... Flexibility! – гибкость вариаций, в общем. По примеру 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> Caravan новая 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan тоже заполучила FlexOrganizer. Отныне есть возможность соорудить на территории ее отсека подобие многосекционного теннисного корта из нескольких перегородок с сеточками, закрепить все это петельками-крючочками и удариться в комбинаторику. Не сказать, что жизненно необходимая, но прикольная идея! Другая возможность – регулировать заднее сиденье по длине. Этот креатив остался в списках опций, а нам оставалось развлекаться, нажимая ручку шторки, и, когда полотно сворачивалось в рулон, куковать в открывшуюся пустую полость, объем которой увеличили на 90 литров. Объемно! Ехать в 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan стало удобнее не только грузу, но и задним пассажирам. Колесную базу по сравнению с хэтчбеком растянули до 2,7 метра (примерно на 9 см), улучшилась плавность хода, а сидящие сзади получили больше пространства в ногах. Как оказалось, сиденье у них все же непростое. Подушки складываются по частям в привычном соотношении 60:40. А спинка поделена на три секции в соотношении 40:20:40, и ее средняя часть открывает настоящие врата для длинномеров. Спинка-троица тоже опция. Увы, перед полной трансформацией приходится снимать подголовники, а их соответственно три... 
 В передней части салона универсальная специфика отсутствует. Комплектация Enjoy хоть не бедна стандартным и сдобрена дополнительным оборудованием – все же скромнее опробованных ранее. Дисплей поменьше, управление отоплением и вентиляцией попроще... И вновь попеняем на регулировку потоков воздуха. Крутить обычный кругляш легче, чем менять направления через меню на дисплее, но ручка не запинается возле основных пиктограмм, так что пользоваться ощупью все равно нельзя. Маловато подстаканников и тайников. Других замечаний нет. Ни к подрулевым без фиксации – их мы наконец освоили полностью, ни к обзорности – длинный хвост несильно ее подпортил. 
 И вообще, довольно изображать клиентов-первооткрывателей. Мы готовились к встрече с 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan, зная главный козырь модели – и его не измерить чемоданами. Универсал нацелен на тех, кто предпочитает спортивную, низкую посадку и активную езду. 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Zafira</a> тут уже не соперница, а прямые конкуренты – как один – должны удивленно бибикнуть, узнав, что за $30 900 можно отхватить комплектацию Cosmo с мотором 2.0 Turbo (170 л.с.) в паре с 6-ступенчатой МКП и развить скорость 230 км/ч, набрав первую сотню за 8,4 секунды! Кроме того, в активе у 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan амортизаторы переменной жесткости и – самое важное – неприметная кнопочка SportSwitch. По заказу или в стандарте у комплектации Sport. Уплочено, есть такая и у нас.
 Как помните, нас просили уделить больше внимания коробке. Easytronic («Легкотроник» или «Простотроник») может работать в полностью автоматическом (А) и ручном (М) режимах. Но это «псевдоавтомат»: стоит перевести рычаг в нейтраль, как машина покатится под уклон. Конструкторский гений в том, что переключением передач и работой сцепления заведуют соленоиды, действуя с расторопностью заведующих госучреждениями. По ощущению, при смене передачи вас будто хватают за штанину сидящие на тротуаре. Спокойно – мы знаем сильное средство: необходимо подгадывать момент переключения и приотпускать газ, сглаживая рывки, что проще делать в режиме М. Благо менять автоматический на ручной проще простого. Предусмотрена и «зимняя» кнопка для стартов со второй передачи и более ранних переключений. 
 У Easytronic достаточно ума, чтобы в А настаивать на экономии топлива, а в М позволить тянуть обороты до красной зоны, но стараться своевременно понижать ступени. С последним получается не очень: она исправляет грубые ошибки с провокационно «забытыми» передачами и одновременно... неуместно переходит на пониженные в поворотах! Переключения вниз менее ощутимы, и смену передач можно прозевать. Мы перепробовали массу городских и загородных вариантов: плодотворное сотрудничество вполне реально, отказ же от аккуратной манеры неизменно путает коробке (а точнее, водителю) карты. Пристало ли водить 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Caravan</a> вприпрыжку? Навьюченный – нет, а наш-то почти налегке. Пора нажать кнопочку Sport.
 Ого, работает, причем мгновенно! Руль показался «прозрачнее», педаль газа – чувствительнее, а Easytronic начал реагировать быстрее, держать передачи дольше и чаще предлагать пониженные. В городских пробках толку от этого мало. Неосторожное касание педали газа резко посылает машину к близторчащему бамперу, а передачи в режиме М так и шастают 1-2-1-2-1... Но когда позади остается последний светофор, 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> Caravan улепетывает на волю так, будто заправилась допингом! Ее неожиданная резвость застает нас врасплох – «вагончик» слегка тронулся? Напротив, мобилизовался, причем безопасно, и благодаря доработанной подвеске с адаптивными амортизаторами не растерял комфортабельность. 
 Easytronic необходимо перевести на М, поскольку в режиме А коробка своевольно упирается и отказывается переключать вверх до последнего, постоянно удерживая стрелку тахометра в районе 5500 об/мин. Мотор ревет! Если расслабить его и повысить ступень вручную, а затем вернуть рычаг в А – коробка почти сразу вонзит прежнюю и стрелка вновь взмоет. Зато теперь чуть что – Easytronic сбрасывает ступени. Поэтому в обычном режиме А оперативный и залихватский разгон можно вызвать одним нажатием кнопки Sport. 
 Ровному и отзывчивому двигателю спасибо, он без тени сомнений позволил все это проделывать. Кстати, по замыслу создателей основная благодетель агрегата – экономичность. А в чем замысел установки Easytronic? Да очень просто. Это городское подспорье должно привлечь ценой: любая комбинация Easytronic с 1.6 Twinport неизменно дешевле версий с полноценной АКП. 
 Вот еще что. Не забудьте покрепче зафиксировать груз. 
 
 Фото автораАвтомобиль предоставлен официальным представительством «General Motors СНГ»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45667, 45668, 45669, 45670, 45671, 45672, 45673, 45674"></div>

Везет!.. некоторым

Кстати, большинство скидок и подарков, о которых трубили продавцы в канун Нового года – «небывалое снижение цен», «только у нас машина по цене велосипеда» и т. д., – действительны и поныне (пусть это и касается в основном машин 2004 года выпуска). Не забудем еще, что искомый аппарат можно приобрести в кредит, причем не торопясь найти лучшую схему.
 
 МЕЧТА СБЫВАЕТСЯ…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/070eVWMMv9fA5MLCVcFTAA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11069/55303.jpg" class=" imp-image-54294" />
 С 2001 года нас буквально захлестнул кредитный бум. О том, как, где и на каких условиях лучше взять кредит, мы писали не раз, но нынешняя ситуация требует снова вернуться к теме. Во-первых, потому, что прошлым летом пережили банковский мини-кризис, а это в очередной раз могло вернуть часть наших пуганых граждан к мысли, что чулок с наличными куда надежнее, чем банк. А во-вторых, придав этому «во-первых» важное значение, банки стали активно предлагать прямо-таки невиданно льготные кредиты, только что второй автомобиль в подарок не обещая тем, кто возьмет в рассрочку первый.
 Желание поглубже разобраться в этом привело к многодневному общению как с представителями финансовой сферы, так и с дилерами, в ходе которого я убедился, что легкое прошлогоднее «сотрясение» банков на самом деле не сказалось на процессе кредитования населения. Купить в рассрочку автомобиль сегодня не сложнее, а проще, чем полгода назад. И при этом никаких дополнительных рисков для потребителя. Конечно, всегда будут люди, у которых любые заемные схемы вызывают патологическое недоверие. Они предпочитают им расчет наличными либо тупой бартер: «ты мне – огненную воду, я тебе – шкурку песца». Но так можно только мечтать о новой машине и всю жизнь ездить на электричке.
 Другой парадоксальный вывод: за истекшее с лета время ничего «революционного» в плане появления новых схем кредитования покупки автомобиля не случилось (впрочем, как и в последние сто лет). И какой-нибудь кредит «Рождественский» в банке А. отличается от «Праздничного» в Б. в основном только названием. Клиент выбирает машину, прикидывает, во сколько она обойдется, если платить, «растягивая удовольствие», и дело сделано.
 И все же: прежде чем принять столь серьезное решение, стоит хорошенько просчитать, какой автомобиль «ваш». Продавцу, конечно, хочется угодить вам машиной подороже: мол, при кредитной схеме разница в цене не столь ощутима, зато сколько удовольствий дарит, скажем, «автомат» или кожаный салон…
 Специалисты между тем подсчитали, что реально покупатель «потянет» автомобиль, если его цена плюс расходы на содержание (бензин, страховка, ТО, стоянка и т. д.) в сумме не превышают годового дохода. Посчитать это очень просто. Скажем, новая отечественная «пятерка» стоит сегодня около 4 тыс. долл., годовое содержание (при пробеге 10–15 тыс. км) обойдется еще в тысячу, итого пять. Значит, ее хозяин должен ежемесячно зарабатывать не меньше 400 долл., иначе придется пожизненно ходить в долгах. И вообще неизвестно, хватит ли его финансовых возможностей до конца пройти кредитный марафон. Порой до работы проще (и, между прочим, быстрее) добираться на общественном транспорте. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ysVC0ZkHOjHMuriVjnnKA" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11069/55304.jpg" class=" imp-image-54293" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_qkphGbosAk2xnlC9rduPA" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11069/55305.jpg" class=" imp-image-54291" />
 Все так, но вот в метро душно, автобусы ходят с перебоями, а если машину выбрать, строго соотнеся покупку с доходами, риск не так и велик, а кредитные схемы, если верить рекламе, такие щадящие. А тут еще 23 февраля на носу, а за ним сразу 8 Марта... Может, действительно сделать себе подарок (или ей, любимой)? Мужчина я, в конце концов, или нет?
 
 БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ…
 Чтобы не гадать на кофейной гуще, для примера решил взять один из востребованных на рынке автомобилей – малолитражный « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Что ни говори, иномарка по форме и содержанию, а по цене еще «россиянка». Базовый вариант отверг с ходу, замахнулся на «полный фарш», куда, в моем представлении, входят автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, магнитола и электростеклоподъемники. Такая комплектация стоила в январе 11 921 долл., или 332 700 руб. Их у меня просто нет, так что надо выбрать кредитный пакет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yKU8xnJQNLvo4NVhX0CCBg" width="500" height="239" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/11069/55306.jpg" class=" imp-image-54292" />
 Наиболее полный набор вариантов с помощью соответствующей службы сети салонов «Автомир» я свел в таблицу. Однако вначале о некоторых разновидностях кредита. Среди них есть такие, где первоначальный взнос вообще не нужен (!), в то время как за другие придется сразу выложить от полутора до двух с хвостиком тысяч у. е. Максимальный срок кредита сегодня – 5 лет, минимальный – 1 год. При некоторых схемах обязательно требуется страховка, где-то нужны поручители, а в иных случаях стоит заранее запастись справкой о доходах супруги. Далеко не всегда можно получить кредит день в день (случается, что нужно ждать и неделю!), но «машина в кредит через час» – не рекламный слоган, а реальность. Правда, час может растянуться на три-четыре, а проценты по такой схеме неприлично большие, но желающие все равно есть. Кстати, внимательно прочитать (причем лучше не один раз!), под чем вы подписываетесь, тоже будет совсем нелишним. Чтобы потом не удивляться, откуда вылезли непонятные «дополнительные сборы» или «проценты за ведение дела», «открытие счета в банке», грабительский курс при обмене валюты и тому подобные «прелести».
 Как правило, все машины, купленные в кредит по «моментальной» схеме, обязательно, еще в автосалоне, оборудуют охранной сигнализацией. Десять против одного, что стоить она будет во много раз дороже, чем та же самая в обычном центре, специализирующемся на установке подобных систем. Одним словом, за десять минут вопрос «быть или не быть?» (в нашем случае – «брать или не брать авто в кредит?») не решают. Лучше сначала хорошо подумать, а потом уже что-то предпринимать.

Забег на длинную дистанцию

– Олег Георгиевич, злые языки утверждают, что ваше избрание связано со слабой эффективностью работы ассоциации. Мол, она лишь парадный орган, который не решает серьезных вопросов, стоящих перед бизнес-сообществом российских дилеров. Вы собираетесь что-то кардинально менять в работе ассоциации?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFjLj9_kPrwcYQzHokns0Q" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11068/55302.jpg" class=" imp-image-54290" />
 – Категорически не согласен с первой частью вопроса! Если бы работа ассоциации была неэффективной, то ее члены-дилеры просто-напросто перестали бы платить ежегодные взносы. Ведь никого не обязывают состоять в этой организации и тратить на это свои, нелегко заработанные деньги.
 Теперь о том, что касается конкретной работы. Если сегодня так называемым «серым» дилерам принадлежит лишь 3% рынка продаж новых иномарок, то это огромная заслуга нашего объединения. Еще несколько лет назад доля официальных дилеров составляла здесь едва половину. Заслуга ассоциации и в том, что были приняты законы, позволяющие нашему рынку наконец-то считаться цивилизованным. Я имею в виду хотя бы закон «О защите прав юридических лиц… при проведении государственного контроля (надзора)».
 Так что с моим приходом в ассоциацию революционных изменений не последует. Мы просто будем и дальше решать те задачи, которые стоят перед нашим бизнес-сообществом.
 – Например?
 – Например, сегодня наши клиенты испытывают неудобства из-за того, что после покупки автомобиля у официального дилера вынуждены тратить время на регистрацию его в ГИБДД. Мы стремимся к тому, чтобы прямо в автосалоне они получали полный пакет этих услуг и не думали о том, как и где регистрировать машину…
 – То есть вы хотите вернуть в автосалоны гаишников, как это уже было?
 – Начать с того, что это было в основном только в Москве. Ассоциация же хочет единых правил для всей России. При этом мы предлагаем рыночный путь решения проблемы. Нет смысла привлекать в автосалоны «государевых людей» – сотрудников ГИБДД. Гораздо эффективнее создать коммерческие организации с правом регистрировать автомобили, купленные у официальных дилеров. Таким образом мы разгрузим органы МВД и привлечем дополнительные доходы в казну. 
 – Дилеры станут выдавать номера?
 – Нет, всего-навсего предоставлять фирмам-регистраторам место в своих автосалонах. Цель не заработать на этом, а стать еще более привлекательными для клиента…
 – Но ГИБДД вряд ли уступит такую «лакомую» монополию…
 – Я говорю пока только о том, как нам в ассоциации видятся эти изменения и что мы предлагаем. И здесь должен назвать еще одну стоящую перед нами задачу, обусловленную опять же нуждами покупателей. Это техосмотр автомобиля. Официальные дилеры не могут сегодня предоставить клиентам в своих фирменных сервисах такую услугу. Если бы она была (а техосмотр, как известно, головная боль автовладельца), потенциальных покупателей стало бы куда больше. Мы и здесь предлагаем кардинально новое: разрешить официальным дилерам проводить техосмотр купленных и обслуживаемых у них автомобилей. Более того – выдавать талон техосмотра.
 – А как на ваши предложения смотрят государственные чиновники?
 – Чиновники ведь тоже разные. Например, в Минэкономразвития наши предложения воспринимаются адекватно задачам рынка. МВД в этом смысле более консервативно. Цель же ассоциации и состоит как раз в том, чтобы продвигать новые, прогрессивные решения, разъяснять их преимущества. 
 – Олег Георгиевич, коснемся более близких перспектив. Вы уже знаете, сколько в этом году будет продано иномарок дилерами, которые входят в ассоциацию?
 – Пока лишь можно посчитать, исходя из тенденций роста рынка. Точные цифры могут быть только на ближайший квартал – каждый официальный дилер в течение года вносит свои корректировки. В прошлом году, если помните, летом спрос превысил предложение и на некоторые марки автомобилей образовались очереди. В этом году дилеры обещают не допустить подобных ситуаций.

Старший дилер

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Восемь раз отмерь

Мы несколько раз проводили исследования, чтобы представить себе портрет покупателя этого популярного автомобиля (в прошлом году в Таганроге было собрано и продано свыше 20 тыс. «акцентов»). Сделать это оказалось непросто: покупатели самые разные – всех возрастов, мужчины и женщины. Раньше львиная доля машин уходила в Москву, Санкт-Петербург и Ростов, а сейчас они востребованы по всей России – вплоть до Улан-Удэ. В лидеры продаж выходит, к примеру, Екатеринбург. Чаще всего «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – первая иномарка в семье, где до этого уже было отечественное авто. Или же – второй автомобиль. Примерно каждый четвертый «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» куплен в кредит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tr4aanKKMhE4X3hxPpsenA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55294.jpg" class=" imp-image-54284" />
 В прошлом году мы перешли на рублевые цены. Самая популярная (но не самая дешевая!) комплектация – седан с механической коробкой, кондиционером и электропакетом. Сегодня он стоит 302 700 руб. За ним – самая заряженная версия – с «автоматом», АBS и кондиционером (365 700 руб.). Как правило, у дилеров автомобили в наличии, но самые модные комплектации и цвета, возможно, придется заказать и немного подождать. 
 
 МИР «МЕРСЕДЕСА»
 В самом начале года «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС» открыл в Москве свой первый в России собственный дилерский Центр по продаже и обслуживанию легковых и малотоннажных автомобилей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGsLHztsrLd0EP7mY_M9oA" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55295.jpg" class=" imp-image-54283" />
 Юрген Зауэр, генеральный директор «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС», сказал на открытии: «Центр превращает встречу с маркой Mersedes-Benz в особое событие для наших клиентов. Мы хотим создать здесь целый мир нашей известной марки, полный эмоций и впечатлений».
 «Mersedes-Benz Центр» (один из крупнейших в Европе!) создавался с учетом архитектурных стандартов новой концепции DaimlerChrysler AG «Автосалон будущего». Разместился он на одной из главных столичных магистралей, ведущих в международный аэропорт «Шереметьево». Площадь демонстрационных залов – 2000 м2, сервисных помещений – 3900 м2. 
 
 «ТОЙОТА ЦЕНТР ПЕРМЬ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0kfcEUbSFh9BOpkCB4C6Q" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55297.jpg" class=" imp-image-54288" />
 Под таким названием в одном из крупнейших городов Урала открылся новый дилерский центр японской фирмы. Его содержание и оформление отвечают нормам новейших автомобильных шоу-румов. Здесь представлен весь модельный ряд автомобилей «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», продаваемых в России, при этом каждому посетителю обеспечен максимум комфорта и удобств. Особое внимание уделено зоне отдыха клиентов, где и компьютеры с постоянным доступом в интернет, и кафе-бар с разнообразным меню, и детский уголок с игровой приставкой.
 «Тойота Центр Пермь» предоставляет полный комплект услуг по продаже, а также обслуживанию и ремонту автомобилей. Он включает демонстрационный зал площадью 756 м2, склад запчастей и аксессуаров, а также сервисную зону (2300 м2), рассчитанную на кузовной ремонт 150 автомобилей в месяц. 
 
 ЕВРОПЕЙЦЫ – ЗА ДОЛЛАР!
 Компания «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с 1 января перевела цены на свои модели в России из евро в доллары. С учетом нынешнего соотношения двух валют это означает значительное снижение цен. Так, «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» с двигателем объемом 1,4 литра в декабре 2004 года стоил 9115 евро, с 1 января 2005-го – 10 659 тыс. долл. Выигрыш очевиден.
 
 «ЛЬВЫ» В СЕВЕРНОЙ СТОЛИЦЕ
 Компания «Пежо Рус Авто» открыла дилерский центр в Санкт-Петербурге с набором многих услуг. Здесь шоу-рум, склад запасных частей и оборудования, слесарный цех на 10 постов, зоны автоматической и ручной мойки. К услугам клиентов ателье автотюнинга, участки полировки кузова, химчистки и установки дополнительного оборудования. Центр (уже второй в городе на Неве), названный «Авто Премиум», рассчитывает продавать 700 «пежо» ежегодно. 
 
 КРЕДИТ… ПО ТЕЛЕФОНУ
 Официальный дилер АВТОВАЗа компания «Элекс-Полюс» предложила своим московским клиентам необычную до сих пор услугу. Теперь у нее можно оформить кредитную заявку на автомобиль, изложив необходимые данные по телефону. На следующий же день сотрудник кредитного отдела «Элекс-Полюс» связывается с клиентом и сообщает результат рассмотрения заявки. Если решение положительное, с клиентом согласовывают время, когда он посетит один из автосалонов компании. После оплаты первоначального взноса и выполнения прочих формальностей вы можете покинуть автосалон на новом автомобиле. 
 
 ПРОДАНО 75 ТЫСЯЧ «МИЦУБИСИ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxOKN2-HBMjh5LQzKLoCaA" width="500" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55298.jpg" class=" imp-image-54287" />
 Об этом сообщил официальный импортер – компания «Рольф Холдинг». Популярность марки на российском рынке неуклонно растет. На реализацию первых 25 000 автомобилей понадобилось более 10 лет, на вторые ушло менее двух лет, а вот последние 25 000 были проданы всего за 10 месяцев. «Юбилейным» автомобилем стал « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Он достался жителю Уфы Булату Шарафутдинову. В 2005 году «Рольф Холдинг» намерен представить на рынке еще три новинки от «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и довести общее количество дилеров до 80. 
 
 ТРЕХДВЕРНЫЙ «ГЕТЦ» – В ПРОДАЖЕ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AmqZd_-S65nQ3I-EfFJyZQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55300.jpg" class=" imp-image-54285" />
 В салонах официальных дилеров «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» появилась трехдверная версия популярной модели «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>». Предлагают две модификации – обе с двигателем 1,6 л мощностью 105 л. с., автоматической и механической коробками передач. У нового «Гетца» сиденья со спортивной обивкой, легкосплавные 15-дюймовые колеса и задний спойлер – все это придает облику модели еще большую «спортивность».
 Покупатель имеет обширный выбор опций: ABS, EBD, две подушки безопасности, кондиционер, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом и многое, многое другое. Трехдверный «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» с «механикой» стоит 14 590 долларов, с «автоматом» – на 1000 дороже. 
 
 КОМУ «КАРАВЕЛЛУ»?
 В этом году ее уже можно приобрести у официальных дилеров «Фольксвагена» в России. Новый элегантный микроавтобус предлагают в двух вариантах – с обычной базой (3000 мм) и удлиненной (3400 мм), с тремя или четырьмя рядами сидений не более чем для 11 пассажиров. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iT7RNGmUmDtW7I6_oNtMQw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/11067/55299.jpg" class=" imp-image-54286" />
 Предусмотрены центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, а также электропривод и электрообогрев наружных зеркал. Стоимость базовой комплектации новой «Каравеллы» – от 40 300 долларов.
 По лизинговому предложению (разработано совместно с компанией Europlan) специально для малого и среднего бизнеса «Каравеллу» можно оформить в лизинг со ставкой удорожания 8,63% в год. Заявка будет рассмотрена в течение пяти дней, авансовый платеж – 30%. 
 
 ПО ДАННЫМ «ГЭЛЛАП МЕДИА»
 Известная американская исследовательская компания «Гэллап Медиа» провела в США опрос населения о доверии к представителям различных профессий. На последнем месте среди 21 названной в опросе профессии стоят… продавцы автомобилей – им верят всего 9%. Для большинства же образцом с точки зрения честности и соблюдения норм этики являются медсестры и школьные учителя (73%).
 
 ЕЩЕ И «ЯГУАР»
 В Москве «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» открыл свое представительство в составе компании «Ленд-Ровер Россия», которая получила название «Ягуар Ленд-Ровер Россия» и будет отныне импортировать и продавать весь модельный ряд автомобилей «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». На начальном этапе – через три уже существующих дилерских центра: «Муса моторс» и «Независимость» в Москве и «Нева-Автоком» в Санкт-Петербурге. К концу 2005 года количество официальных дилеров должно увеличиться. 
 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «ДЭУ-НЕКСИЯ» – вот уже семь лет среди лидеров продаж иномарок в России. Автомобиль представляет генеральный директор ЗАО «УзДэу-Сервис» (генеральный дистрибьютор марки в России) Александр Гнездюк. 
 Покупатели ценят этот автомобиль за «иномарочное» качество при вполне «российской» цене. Самая продаваемая комплектация «Нексии» – базовая с восьмиклапанным двигателем (75 л. с.); она же и самая недорогая: ее розничная цена – 8000 долл. 
 Примерно во столько же обходится отечественная «Лада-110». Сравнив эти автомобили, многие склоняются в пользу узбекской машины с немецко-корейской родословной. Кстати, здесь играет роль и то, что «расходники» и запчасти на «Нексию» можно купить по существу в любом российском городе и стоят они не дороже «жигулевских». 
 Любимые цвета – серебристый, синий, серо-зеленый. 
 
 EUROPLAN – НОВЫЙ ЛИДЕР В ЛИЗИНГЕ
 Группа компаний «Рольф» объявила о продаже своего лизингового подразделения «Кельвин», стоимость которого составила 20 млн. долларов. Покупателем стала компания EUROPLAN, с 1999 года предоставляющая через сеть филиалов в 36 регионах России транспорт, оборудование и коммерческую недвижимость в лизинг. Отныне EUROPLAN с парком 3600 транспортных средств станет крупнейшей компанией на российском рынке автолизинга. 
 
 СП РАСКИДЫВАЕТ СЕТИ
 «Джи-Эм-АВТОВАЗ» расширяет дилерскую сеть. К концу прошлого года в 65 городах России работали 98 дилеров и еще семь – в странах бывшего СНГ. В первом квартале 2005-го список должны пополнить еще 9 дилеров в РФ. 
 
 ПРЕТЕНЗИЙ ВСЕ МЕНЬШЕ…
 С АВТОВАЗа поступила информация, что в 2004 году число претензий к качеству автомобилей «Лада» в гарантийный период снизилось на 12%. Годом раньше этот показатель был равен 10%, причем затраты на устранение обнаруженных в это время дефектов уменьшились на 16%. Надо иметь в виду, что по плану АВТОВАЗ должен с 2002 по 2005 год сократить число замечаний во время гарантии на 50%. А это возможно только при улучшении качества всех комплектующих. Поэтому ныне обязательным требованием, включаемым в контракты с производителями автокомпонентов для автомобилей «Лада», является наличие у них системы менеджмента качества в соответствии со стандартом ISO 9001-2000.

Новости дилеров

Соловьев Владимир

ДО РОЖДЕНИЯ
 В 2002 году здесь появился первый манекен женщины в положении, причем на последнем месяце беременности. Теперь безопасностью беременных в автомобиле занимается специальный отдел. Накопленные там данные позволили уже однозначно ответить на очень актуальный для многих вопрос – надо ли беременным пользоваться ремнями безопасности? При столкновении с препятствием грудную клетку женщины и таз удерживают ремни безопасности, в направлении же удара перемещается только живот и плод. В худшем случае еще не родившемуся ребенку грозит удар о тазобедренные кости, что на высокой скорости может привести к черепно-мозговой травме. Однако наиболее часто, как установили шведские исследователи, смерть наступает по другой причине, когда плод лишается питания кислородом. Испытания на «беременном» манекене показали, что риск удушья заметно снижается, если правильно застегнут ремень. И теперь к этой рекомендации прислушивается все больше женщин в мире.
 
 ГЛАЗАМИ РЕБЕНКА
 Дети рождаются, растут и в каждом возрасте предъявляют свои требования по безопасности в автомобиле.
 Ребенок – это не маленький взрослый, утверждают специалисты центра. И предлагают убедиться в этом на собственных ощущениях, для чего просят надеть на голову десятикилограммовый шлем. Голова начинает с ним тяжелеть так, как это ощущает годовалый ребенок, и удержать ее вертикально не очень-то просто. Каждое отклонение требует дополнительных усилий, и ты понимаешь: лучше голову куда-нибудь преклонить.
 Максимальную безопасность детям такого возраста обеспечивает детское сиденье, обращенное спинкой по ходу движения. Кстати, его конструкцию впервые предложила «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» еще в 1972 году, по образу и подобию сиденья в капсуле спускаемого на Землю космического аппарата. А вот трехлетним такое кресло уже не подойдет – для них требуется детское сиденье, смотрящее вперед (надо же куда-то ножки свесить), при этом оборудованное дополнительными ремнями безопасности.
 Увы, чем старше становятся дети, тем меньше мы можем влиять на их безопасность в автомобиле. Статистика ДТП и результаты экспериментов центра свидетельствуют: тяжесть травм повышается с возрастом ребенка.
 
 ВЗРОСЛЫЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ
 Когда это было, что сотрудники нашей ГАИ проводили рейды «Ремни безопасности»? Никто, наверное, не вспомнит. О нас, водителях, и говорить нечего – забыли о ремнях. Между тем даже с появлением различных подушек и шторок ремень по-прежнему – главная опора безопасности. В центре «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» это показали весьма наглядно. Встаете на весы. В соответствии с весом компьютер рассчитывает массу вашего тела при различных скоростях. Скажем, масса мужчины средней комплекции при столкновении на скорости 40 км/ч составит более трех тонн! Реально ли противостоять такой силе? Разумеется, нет. И все разговоры о том, что можно выйти из такой ситуации, упершись руками в руль или панель, выглядят по меньшей мере несерьезно. Сломается руль, руки не выдержат. А вот ремень выдержит!
 Не верите? Тогда попробуйте встать на стул и представить, что падаете плашмя вниз. Результат будет соответствовать силе удара о ветровое стекло или элементы интерьера салона при 10 км/ч. Понять, что случится на скорости 20 км/ч, можно, взобравшись уже на высоту четырех стульев. Мы ездим гораздо быстрее, поэтому надо отдавать себе отчет, какому риску подвергаем себя и своих близких, пренебрегая ремнями безопасности.
 В Швеции (как и во всей Западной Европе) обязательно пристегиваются ремнями на переднем и заднем рядах сидений. Для детей – детские кресла. Не случайно там статистика ДТП далеко не столь удручающая, как у нас. 
 Ханс Викман (Hans Wikman) – 
 вице-президент «Вольво кар корпорейшн» 
 
 И НА ПОМОЩЬ СВЫШЕ...
 – Какие тенденции, на ваш взгляд, сегодня определяющие в снижении риска передвижения в автомобиле? На что делается упор – пассивную или активную безопасность?
 – В наше время автопроизводитель располагает довольно развитой системой пассивной безопасности. Правда, кому-то удалось больше продвинуться в этом направлении. За такими лидерами подтягиваются и остальные. Пассивная безопасность – это необходимость, которой невозможно пренебрегать. В то же время современный автомобиль становится все более требовательным и к элементам активной безопасности. Назову систему стабилизации движения (Road stability control). Она может предотвращать опасные ситуации на дорогах и все чаще появляется в списке оборудования автомобилей. Со временем мы будем чаще сталкиваться с высокотехнологичными устройствами активной безопасности, которые будут предлагать и в качестве опций. Такие системы способны помогать в пути, следить за тем, чтобы водитель не заснул за рулем, непреднамеренно не выехал на встречную полосу движения и т. д. Появятся и такие устройства, которые смогут различать людей или препятствия на дороге и в темноте. Полагаю, что системы активной безопасности будут развиваться быстрее, чем пассивной. 
 – А в чем вы видите приоритеты для марки «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»?
 – В развитии обоих направлений. У «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» система пассивной безопасности разработана с опережением на десять лет. Здесь мы вышли на очень высокий уровень и рассчитываем дальше его поднимать. Но до сих пор это касалось случаев, когда столкновения избежать было невозможно. Теперь ставим иную задачу – предотвратить аварию. Короче говоря, у автомобиля должна быть высокая планка как активной, так и пассивной безопасности – полный комплект!
 По статистике, на высокой скорости аварии случаются много реже, чем на средних и умеренных скоростях. Но авария аварии рознь. При равной скорости боковой удар более коварен в сравнении с фронтальным. Исходя из этого мы, к примеру, особое внимание уделяем именно пассивной безопасности при боковом столкновении. Но в нашем деле, которое связано с жизнью и здоровьем людей, нельзя выделять что-то одно. Концепция «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» как раз и состоит в том, чтобы максимально обеспечить безопасность, повышая уровень как пассивной, так и активной безопасности. 
 – Вы полагаете, что в системе автомобильной безопасности еще можно сказать что-то новое?
 – Бесспорно – у наших специалистов так много идей… 
 – Например?
 – Раскрывать секретов не имею права. Повторю только, что речь в первую очередь идет о том, как усовершенствовать систему активной безопасности с помощью средств, позволяющих водителю избежать дорожного происшествия. 
 – Возможно, вы рассчитываете на помощь свыше – на спутники и другие космические объекты?
 – Так и будет. Системы спутниковой связи все более точны и надежны. Совсем скоро они смогут определять, что автомобиль движется, скажем, по встречной полосе движения. Уже существуют системы, которые распознают, где именно сейчас вы находитесь на планете, в каком направлении и с какой скоростью движется ваш автомобиль. На них-то в будущем и ляжет основная забота об активной безопасности автомобиля. 
 Фото автора и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54233, 54234, 54235, 54236, 54237, 54238"></div>

Так берегут жизнь

Нет сомнений: 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> Touring, что недавно поступил к российским дилерам, будет иметь успех. И пусть сколько угодно возмущаются конкуренты, но по грузовместимости и авторитетности с этим «хозяйственником» сравнятся немногие. А уж по удобству пользования... 
 Маленький пример: «дружественная» задняя дверь у Touring поднимается почти вертикально, чтобы при открывании не пришлось делать шаг назад. И взмывает под самые небеса, подальше от рассеянных владельцев высокого роста. В «грузовой шахте» объемом 630 литров (на четверть больше, чем у седана) легко помещаются пара сложенных велосипедов и несколько сумок – сгодится для недальнего путешествия. Задавшись более серьезной целью, лучше откинуть спинку дивана и начать забивать трюм емкостью 1600 литров.
 В России, как и в остальной Европе (американцам универсал неположен), 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> Touring идет с тремя бензиновыми моторами (2,7 л/193 л.с., 3,5 л/253 л.с., 5,7 л/340 л.с. HEMI), с двумя вариантами трансмиссии (задний или полный привод) и АКП. С 4-диапазонным «автоматом» и моноприводом предлагают только начальную версию; для остальных обязательны 5-диапазонный Autostick и AWD. Дорого? Разумеется. Падким на стиль и объемы гражданам придется выложить на 2–3 тысячи евро больше, чем за седан, базовое исполнение которого у нас оценили в 39 700.
 И все-таки... почему Touring? Специалисты концерна прикинули, что около половины покупателей подобных автомобилей в Европе предпочитают хозяйственный кузов. А шансы на успех у 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300C</a> огромные. Ведь при прочих равных у новичка есть важное преимущество: этот автомобиль в любом исполнении смотрится динамично и респектабельно. Солидно.
 
 Фото DaimlerChrysler
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45635, 45636, 45637, 45638, 45639"></div>

Авторитет

Согласитесь, очень любопытная ситуация! Уже сейчас соотечественники могут потирать лбы перед лицом выбора. Очевидно, например, что новинка конструктивно лучше. Как и то, что начальная стоимость предшественницы ниже. 
 Мы постараемся получить представление о кандидатках от каждой партии. Вероятнее всего, критерием №1 для заинтересованных станет все-таки степень новизны. Почему не цена? Потому, что меряться ценниками версии из разных линеек могут долго. Правда, кузов Combi и полный привод 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II предложит позже, но уже сейчас у нее готов список из нескольких комплектаций, бензиновых и дизельных моторов, трансмиссий. 
 Мы согласились на лотерею в подборе машин – так даже интереснее. Совпали кузова, комплектации (Elegance) и коробки (5-ступенчатые МКП). Но сине-зеленая 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II предстала с двигателем 1.6 MPI, а черная 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> – с наддувным мотором 1.8 и полным приводом. Как таких сравнивать? 
 А вот как: проехать на каждой по одному и тому же маршруту, сменяя друг друга и...
 ...И возникает вопрос, кому на какой ехать? Каждому хочется начать с «отправной точки» – черной машины. Примелькавшийся довольно простодушный по сути экстерьер не делает ее менее привлекательной «бедной родственницей»! И цвет здесь ни при чем. Причина... в аккуратной эволюции дизайна 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II: сразу видно, откуда что взялось, за что боролись. За преемственность с поправкой на востребованный сегодня престиж! 
 Кто бы мог подумать, что синхронное выступление машин так положительно скажется на нашем восприятии неновой модели... Может быть, коллеги торопятся за руль прежней 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> еще и потому, что она выглядит более легкой на подъем – габариты скромнее. В профиль заметно, что 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II подросла, даже спойлер на кромке пятой двери – и тот внушительнее.
 Зато у прежней модели крупные элементы есть в интерьере. Большие кнопки на консоли, широкие подрулевые, приборы-блюдца с орнаментом заметных цифр по каемкам. Тему удобства продолжают щедрые диапазоны регулировки сиденья и руля – в двух плоскостях. На первый взгляд здесь не тесно, все ясно-понятно до бесхитростности, привычка не нужна. Коллега прыгает за руль и пускает мотор. 
 Эргономика у 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> никогда не была витиеватой – всегда можно было так запросто прыгнуть и сразу поехать. Но стекла не торопятся оттаивать, а салон – прогреваться. Коллега с досадой обнаруживает, что пульт отопления и вентиляции расположен слишком низко, а кнопки, дисплей и спаренные реостаты подогревов сидений мелкие. Немудрено, что через минуту холодный, жесткий и тонкий обод руля уже кажется ему неприятным, а темная пластиковая отделка чересчур мрачной. Кроме того, все остальные соратники закрылись внутри 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II. База там длиннее на 66 мм и сидящим сзади очень просторно. Багажный отсек никак не повлиял на размер жилого, хотя литров объема в нем прибавилось. 
 Водитель 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II тоже не спешит отправляться, изучает рабочее место. Он обескуражен. Внутри машина не просто просторна – огромна! Массивы передних сидений легко и услужливо ходят от самого руля почти к заднему дивану, опускаются на глубину и возносят водителя под потолок (а запас над головой еще остается). Центральный подлокотник похож на небольшой столик. Светлый интерьер имени унификации VW выполнен очень качественно и дорого. Отличный, податливый на ощупь руль с функцией отключения подсветки кнопок на ступице – вы подумайте! А кнопки просто пластилиновой мягкости: нажав, человек видит легкий отпечаток пальца! И это Octavia?!
 Octavia II! Многие решения узнаваемы, хотя задачи расположения некоторых мелких деталей решены заново. От этого возникает ощущение, что окружен массой заботливых подробностей – надо все рассмотреть и все попробовать. Стал другим пультик электрозеркал. Климат регулируешь тремя понятными ручками. Ручку головного света увеличили и приподняли. Реостатики подогревов сидений разнесены к людям (впору пустить умильную слезу). Есть солидная аудиосистема с дисплеем, а на приборной панели экран не меньше. Не может быть! Зачем они поменяли местами тахометр и спидометр?! Ах, они просто разметили шкалу через каждые 500 об/мин... Извините, но высматривать крошечные значения очень трудно! 
 Промах с циферблатами не портит благополучное настроение. В салоне тепло. Мелкие вещи разложены по местам. Чем бы заняться... Ой, надо же ехать! Черная 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> как раз махнула задним дворником и скрылась. Вот досада – у новинки задний дворник сочли за рудимент и упразднили, а обогрев не справляется. Благо боковые зеркала передают хорошую картинку. 
 Octavia уже далеко. Водитель хорошо устроился и поглощен процессом управления: крутит удобный в деле руль с тонким ободом, выжимает податливую и длинноходную педаль сцепления (все три педали 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> невесомые), разминается грубоватым рычагом МКП. Переключения не всегда даются легко, а менять передачи приходится часто. На слух салон – что пустая емкость, а на органы порой проходят вибрации. 
 Но коллеге совершенно наплевать. Он рад по уши! Под черным капотом работает азартный мотор 1.8! До 2000 об/мин он спит, но затем слышится хамский и сочный свист турбины, и полноприводный хэтчбек всеми четырьмя рвет в перспективу. Класс! Разгон продолжается вплоть до красной зоны, причем интенсивно ускоряться можно и с пятой. Остается следить, чтобы стрелка тахометра не падала ниже живительной отметки, и вновь переключаться вниз.
 А где же 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II? У нее все путем. На хорошей дороге в салоне тишь да гладь, шумо- и виброизоляция тоже «дорогая». Сиденье жестче прежнего, нашему водителю – в самый раз. Педаль газа напольная, рычаг МКП короткоходный и четкий. 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II, как вы уже догадались, построена на платформе 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V. Припоминаем: у того, с которым мы знакомились, тоже был 1.6 – и тоже «обычный», не FSI. В движении 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II очень его напоминает. Мотор похож на... 1.8 turbo – тем, что неохотно раскручивается снизу. Динамики ради его приходится крутить до 4500–5000 об/мин. Двигатель ровный, но если на пятой передаче стрелка упадет до 3000 об/мин, нужно браться за рычаг. Зато все движения водителя спокойны и размеренны, ничто его не беспокоит. К месту, где хорошая дорога превращается в морщинистую гримасу, черная 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> привезла довольного человека, а сине-зеленая 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II – группу умиротворенных.
 Участок машины прошли по-разному. С черной коллега особо не церемонился, но она на удивление мягко миновала ущербное полотно. Правда, до этого 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> раскачивалась сильнее желаемого и поклевывала при торможениях. Сине-зеленой пришлось притормозить заранее. Крены у 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II значительно меньше, но на обратной стороне медали за комфорт – тряска на мелких неровностях. И, кстати, пять баллов за тормоза. 
 Маршрут завершается на покрытой снегом площадке. Полноприводная 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> чувствует себя прекрасно! Полный привод давал уверенный разгон на снегу и приличную фору в потоке. Муфта Haldex так незаметно перераспределяла момент, что коллега и подзабыл, чему обязан устойчивостью хэтчбека. На площадке 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> 4x4 управляется так здорово, что трудно остановиться и оторвать руки от пресловутого жесткого обода. В нужный момент задок мягко подталкивает невидимый доброжелатель, и хэтчбек легко вписывается в заснеженный поворот. Периодически хрустит и трещит ESP. Отключим? Размотать машину до потери контроля по-прежнему трудно, но вот, наконец, дошло до заносов. На небольших скоростях машину легко и просто поймать за шиворот, показав ей нужное направление. А управляемость у 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> II еще лучше – вышколили! Есть неопасная склонность к сносу. Можно поймать, отпустить, поймать снова... Нет, так даже неинтересно. Как-то уж слишком все правильно.
 А теперь опять поставим их рядом. Какие разные! И при этом разделить их и поссорить не выйдет. Они заодно. Прежняя 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a>... Да что мы заладили «прежняя» – «все еще актуальная»! Она вызывает искреннюю симпатию. Ее хочется похлопать по крылу, потом в очередной раз прыгнуть за руль... Рекомендованная стартовая цена – от $14 520 (версия 1.6 Classic). Это, на наш взгляд, хороший вариант для одного, двоих, двоих с маленькими детьми. Наконец для службы в компании. Шире видится и география ее распространения. 
 Octavia II – это Цивилизация. Почти 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Много автомобиля, солидного и комфортного. Стартовая цена – от $19 011 (та же Classic 1.6). Модель подойдет тем, кто готов оплатить ее новизну. И вряд ли владелец пожалеет о выборе. Хотя кто сказал, что выбирать нужно только одну? А ну как семья современного Новосельцева не устоит перед обеими? «У нас 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>. 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Octavia</a> и... И тоже Octavia».
 
 Фото автораАвтомобили предоставлены официальным представительством <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> Auto
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45677, 45678, 45679, 45680, 45681, 45675, 45682, 45683, 45684, 45685, 45686, 45676, 45687, 45688, 45689, 45690, 45691, 45692"></div>

Дважды одна

Ядреная смесь классики (узнаем тебя, Range!) с передовыми технологиями и кое-какими дизайнерскими находками к тому располагает.
 Идентифицировать новинку просто. Верный ответ подскажут щегольская, отсвечивающая хромом облицовка с затекающими на нее фарами, бампер в свежем стиле и задние фонари. Не в последнюю очередь – отмеченные все тем же серебристым металлом новые воздухозаборники и легкосплавные колеса актуального фасона (для топ-версии 20-дюймовые).
 Что же, новый Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – «такое же, но с перламутровыми пуговицами»? Отнюдь. Межосевым дифференциалом теперь командует электроника. Усовершенствовали (разумеется, в сторону комфорта) пневмоподвеску и, главное, пересмотрели линейку моторов. Вместо бензинового V8 сразу две новинки. Атмосферному 4.4 (305 л.с.) быть... младшим. О втором мы уже знаем по RR Sport – это наддувный 4.2 с невиданными для английского внедорожника характеристиками: почти 400 л.с. и 560 Н*м! С ним RR сразу на треть прибавляет мощности и на четверть – крутящего момента. 
 Моторы от 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> пришлось серьезно доработать. Добавили тяги на низах, усилили защиту от ударов, пыли, грязи и, конечно, воды: глубоких бродов RR традиционно не боится. И... «тишина-а-а»! Конструкторы не устают повторять это слово, ведь на снижение шума и вибраций положили немало сил. Наступление на раздражители покоя повели сразу по нескольким фронтам. Моторы с улучшенной балансировкой, надежная изоляция кабины, звуконепроницаемое ветровое стекло... Даже шум ветра нивелировали, подкорректировав профиль передних стоек.
 Да что там говорить… Сказано же – высший класс. И нечего сомневаться.
 
 Фото Land Rover
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45631, 45632, 45633, 45634"></div>

Грацевать!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок