Свежее

Лучшее

АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a> представляет генеральный директор ЗАО «Карнэт-2000» (эксклюзивный дистрибьютор марки на российском рынке) Роман Хапаев. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLMoBtDBrs2gMmMlM2jWpA" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53467.jpg" class=" imp-image-52456" />
 За девять месяцев 2004 года в России было продано около 5000 автомобилей « 
 <a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Хёндэ Лантра</a>». Модель уверенно занимает вторую строчку рейтинга продаж в стране в классе D с долей 15%. Наиболее популярны у нас седан (37% продаж) и хэтчбек (11%) в комплектации GLS за 15 390 долларов (двигатель 1,6 л, 105 л. с., механическая коробка). В базе – ГУР, ABS, EBD, кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, бортовой компьютер. Вторая по популярности – модель L. (базовая версия): ГУР, электростеклоподъемники, кондиционер – 13 790 долл. Самые покупаемые цвета – серебристый и светло-бежевый металлик. « 
 <a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Хёндэ Лантра</a>», как правило, у дилеров есть в наличии, а концу года даже ожидается спецпредложение по этой модели. 
 
 В ЦЕНТРЕ – 63 ПОДЪЕМНИКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PB8L9BC2QQB-GndcfVAvZA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53468.jpg" class=" imp-image-52455" />
 В сентябре распахнул двери новый дилерский центр «Рольф» по продаже и обслуживанию автомобилей. В подмосковных Химках, в зале площадью почти 13 тыс. м2 можно приобрести автомобили «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», а также обслужить их. При наличии 63 подъемников (!) очереди в сервис не будет. В новом центре расположится и учебная база для персонала компании со всей России.
 
 ИРЭНА И ГАЛИНА – ПОБЕДИТЕЛИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vwMX6Vqp94yS-qUscyr1Nw" width="500" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53470.jpg" class=" imp-image-52453" />
 По живописным местам Урала проходило 120-километровое штурманское ралли «Volkswagen – Челябинск 2004». Его организатором выступил официальный дилер «Фольксвагена» – «Автоцентр Керг». Принять участие в ралли можно было на любых автомобилях этой марки в категории «В» с экипажем из двух водителей. В составе 29 команд – все любители, а не профессиональные спортсмены. Победил в этом испытании, как ни удивительно, женский экипаж на «Гольфе V» в составе Ирэны Эрлих и Галины Полуниной. Они и получили ценные призы.
 
 
 ОБНОВЛЕННЫЙ «МИНИ» УЖЕ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_LgrpYPQ-_NJcUBrPBQkA" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53473.jpg" class=" imp-image-52458" />
 «БМВ Русланд Трейдинг» представила весь обновленный модельный ряд «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» – «Мини-Уан» (
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>), « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» (
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>) и спортивную версию « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S» (
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S). Основные изменения коснулись трансмиссии и двигателя автомобилей: базовые версии «Мини-Уан» и « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» оснащаются новой пятиступенчатой коробкой передач и все три – усовершенствованным двигателем. Топ-версия «Купер S» получила форсированный до 170 л. с. мотор. Сохранив отличительные черты дизайна и оформления «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», стилисты расширили цветовую гамму, варианты обивки и колесных дисков.
 У официальных дилеров обновленный «Мини-Уан» стоит от 20 700 евро, « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» – от 23 000, а топ-версия «Купер S» минимум 30 900 евро.
 
 
 КУПИТЕ ПИКАПЧИК
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VaVS4ES-htNlqPKWkIuO_Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53471.jpg" class=" imp-image-52460" />
 В Московском автосалоне «Николь моторс» покупателям предлагают самый быстрый серийный пикап в мире « 
 <a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a> SRТ10». Заднеприводная машина с 10-цилиндровым двигателем мощностью 505 л. с. разгоняется до сотни за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 247 км/ч. Стоит ли говорить, что пикап продается в самой полной комплектации и стоит почти 100 тыс. долларов.
 
 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 класса вседорожников представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zkX2hDUbk0PEqCaGkV4NzQ" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53472.jpg" class=" imp-image-52459" />
 Самый продаваемый сегодня «Ленд-Крузер» – пятидверный VX с бензиновым двигателем 4,7 л и пятиступенчатой автоматической коробкой. Цена – 71 900 долл. Список базовой комплектации занимает две страницы и включает литые колесные диски, шины 275/65R17, ABS, систему поддержания курсовой устойчивости (VSC), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), активную противобуксовочную систему (А-TRC), люк с электроприводом, кожаную отделку семиместного салона, вставки под дерево в центральной консоли и дверных панелях, рулевое колесо с кожаной отделкой и клавишами управления аудиосистемой, магнитолу (семь динамиков) с CD-чейнджером на шесть дисков, информационный дисплей, электропривод рулевой колонки и передних сидений (с памятью настроек для двух человек), две подушки безопасности, электропривод механизма складывания и регулировки боковых зеркал, систему климат-контроля, круиз-контроль и т. д.
 
 Самые популярные цвета – естественно, серебристый и черный. 
 
 «МИТЬКИ» И АВТОМОБИЛИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QwVXdt2qD6MLkB5vh9pPvQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53469.jpg" class=" imp-image-52454" />
 В столичном дилерском центре «Автопланета» открылась необычная выставка-продажа. На фоне новеньких «ниссанов» и «рено» свои произведения представили питерские художники, известные в народе как «Митьки». 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> 20 картин, естественно, одна – автомобили в российской истории и действительности: «Ленин и Бумер», «Вечер на Ярославке», «Митек спешит на помощь», «Сосед купил «Победу», «Внедорожник», «Трасса Е-95»...По мнению главного «митька» Дмитрия Шагина, автомобиль, художественными усилиями обращенный в предмет искусства, может стать целью развитой личности». В подтверждение этих слов художники с помощью красок и кистей превратили в шедевр «Запорожец» 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>. 
 
 «КАРАВЕЛЛА» ПРИПЛЫЛА В МОСКВУ 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZQQfjb1IMI8vYwA9_AzZQ" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/10791/53474.jpg" class=" imp-image-52457" />
 Официальные дилеры «Фольксвагена» начали прием заказов на новое поколение популярного коммерческого 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Caravelle. «Каравелла» – представительный автомобиль для коммерческих и частных перевозок. Покупателю предлагается микроавтобус, оснащенный всеми современными системами безопасности, который обладает достоинствами автомобиля бизнес-класса, но при этом способен перевозить до 11 человек. 
 В России «Каравелла» будет стоить от 40 до 62 тыс. долл. в зависимости от комбинации привода, двигателя и колесной базы. Например, с дизелем 1,9 л (85 л. с.) и механической коробкой – 40 300 долл.

Новости дилеров

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕЙД
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFbqGOxR8cLSCDwGoeZkcg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/10788/53451.jpg" class=" imp-image-52438" />
 Серьезно расширилась география – в этом году 10 автомобилей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» останавливались уже в 20 городах, а кроме того, организатор пробега – дистрибьютор японской компании «Рольф Холдинг» организовал российские премьеры двух новейших моделей не в Москве, как обычно, а в регионах. Мини-вэн «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» впервые показали в Новосибирске, а новый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» – в Екатеринбурге. Были в рейде и другие новинки – «Лансер Спорт 2,0», «Паджеро Эксклюзив 2»… Словом, было на что посмотреть!
 За пять месяцев 10 автомобилей преодолели путь от Новосибирска до Урала, затем двинулись по городам Поволжья и юга России, а завершили рейд в Ставрополе. Протяженность трассы составила более 16 тыс. км!
 И на каждой остановке, в каждом городе «мицубиси» привлекали внимание множества автомобилистов, среди которых было немало тех, кто только собирается купить или поменять машину. В течение двухдневных тест-драйвов каждый желающий мог сесть за руль заинтересовавшей его машины (а то и перепробовать все 10 моделей!), «прохватить» с ветерком (как правило, тесты проходили на летных полях местных аэродромов)… Присматриваетесь к вседорожнику? Пожалуйста, можно под руководством инструктора съехать с трассы чуть в сторону и почувствовать себя пилотом ралли «Париж–Дакар» за рулем легендарного «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZcgA7k5e62hPMtp38fZVw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/10788/53452.jpg" class=" imp-image-52437" />
 В каждом городе число желающих принять участие в мероприятиях рейда значительно превышало первоначальные прикидки организаторов. Ну и что? Они были готовы предоставить возможность всем, тем более что во многих местах региональные дилеры «выкатывали» дополнительные тестовые автомобили. В результате, скажем, в Перми за два дня «порулили» вволю почти 900 человек, в Нижнем Новгороде – около 800… Всего же участие в акциях приняли около 10 тысяч человек (это только те, кто зарегистрировались!).
 Кстати, изучив одометры автомобилей после рейда, организаторы составили некий условный «рейтинг популярности» моделей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». При том, что пробег у них был примерно одинаковым, более других намотал «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» (ох, любят у нас большие полноразмерные вседорожники!), за ним с минимальным отрывом идут «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Паджеро Спорт» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>». Огромным «спросом» пользовались новички «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», но они участвовали в рейде не с первого дня, поэтому шли вне конкурса. В любом случае «простаивающих» в ожидании «клиентов» автомобилей ни в одном городе замечено не было…
 – Мероприятие всероссийского масштаба потребовало напряженной совместной работы на протяжении всех пяти месяцев, но мы довольны его итогами, – считает Дмитрий Роткин, генеральный менеджер направления «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в России. – Размах его обусловлен, прежде всего, растущим значением региональных продаж в общероссийском успехе марки. Именно сильная розничная сеть (сегодня она состоит из 54 дилеров по всей стране) позволяет компании оставаться одним из лидеров на российском рынке. Так что и в будущем мы собираемся продолжить подобные мероприятия, чтобы все наши друзья – как старые, так и новые – могли ознакомиться со всем модельным рядом компании, «пощупать» все машины, проехать за рулем. Это нужно для них, это важно для нас.
 P.S. По результатам девяти месяцев 2004 года компания «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» снова в числе лидеров российского рынка: продано 21 049 автомобилей, рост 71%. Видимо, есть тут вклад и регионального рейда…

16 тысяч километров по стране

СТАТИСТИКА
 К сожалению, пока осталась неосуществленной идея показать структуру всего «иностранного» парка России не только по маркам, но и по моделям. Если фаворитов среди отечественных автомобилей определить еще можно (первые места делят между собой 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>), то с иномарками все гораздо сложнее.
 Сумятицу в стройную картину внесли «праворукие» автомобили из Японии, которые сегодня составляют около 28% всех зарубежных. В Стране восходящего солнца существовала (и существует поныне) очень сложная, запутанная система маркировки: одна и та же модель могла в разные годы (а то и одновременно) носить совершенно разные имена. Полных каталогов соответствия на русском языке, насколько мы знаем, не существует, поэтому пока невозможно подсчитать, скажем, сколько всего по нашим дорогам бегает автомобилей « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Под таким именем она выпускалась для европейского и американского рынка, а на внутреннем и азиатском могла быть и «Короллой», и «Терселом», и «Спринтером» (у этих моделей минимальные отличия), «Карибом» (универсал), а то и вовсе «Алтисом». На рынках других стран она тоже появлялась под самыми разными псевдонимами – тут и «Алтис», и «Тазз», и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Prizm/">Призм</a>»…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVtf8Fgn4EHm58KFAvCwQA" width="500" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/10786/53448.jpg" class=" imp-image-52435" />
 И это только одна модель (сейчас, к примеру, у «Тойоты» на конвейерах их 57, а сколько было?), но ведь есть еще и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», и другие… В разное время разными путями они попали в Россию, осели в разных ее уголках и были записаны в регистрационных отделах ГИБДД как бог на душу положит. Помните, даже в «образованной» столице на учете стоят 100 автомобилей с записью в техпаспорте «иномарка» (еще у 30 записано «самодельная иномарка»!) – что уж говорить о глухой провинции… Результат – в далеко не самой «автомобилизированной» Республике Коми 150 тысяч автомобилей, состоящих на учете, представляют 720 моделей, а в Краснодарском крае (на учете 977 тысяч) их уже 1230! Разобраться в этом море, как-то систематизировать модели ни нам, сотрудникам журнала, ни компьютеру пока не под силу. Что же – в планах редакции следующий выпуск сборника «Россия за рулем», где мы надеемся дать более полную и подробную картину автомобильной жизни страны. Ну а пока предлагаем вашему вниманию «рейтинг популярности» отдельных моделей в некоторых регионах европейской части России – не самых бедных, не самых богатых, но – разных.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4926LqIf3EAIe8swk_nYhw" width="500" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/10786/53449.jpg" class=" imp-image-52434" />
 В трех из четырех регионов первую десятку составили только отечественные автомобили. Причем во всех на первом месте – «шестерка» 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, на втором – «копейка» 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> (снята с производства 20 лет тому назад!), далее в разной последовательности «запорожцы» 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>, «четыреста двенадцатый» и «сороковой» «москвичи»… Говорить о популярности иномарок в этих регионах пока не приходится: в Коми только на 29-м месте появляется «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>» (0,7% парка), в Краснодарском крае на 28-м – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» (0,5%), он же в Астраханской области 35-й (0,4%). И только в самой западной – Калининградской области иномарки «правят бал», но и там в десятке лидеров все те же «копейка», «Запорожец» и «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>». Да и заграничные машины молодостью, судя по всему, не блещут: пять из семи моделей уж лет 10 как сняли с производства в Германии, да и остальные две вряд ли представляют последнее поколение. А стоит углубиться в список чуть дальше, видно: в автопарке «западноевропейской» Калининградской области ЗАЗ-966 чуть больше, чем «народных» «фольксвагенов-поло» (583 и 582 соответственно). Вот такая мы Европа…
 В Северо-Западном округе иномарки составляют 37% автопарка, а в Южном – всего 16% (в среднем по РФ – 19%). С одной стороны, сравнивать их не совсем корректно. Но с другой – количество иностранных автомобилей различается не слишком сильно (850 и 520 тыс.), а по возрасту они и вовсе близки. И в Северо-Западном, и в Южном округе в прошлом году добавилось лишь по 3% совсем новых автомобилей, а старые (старше 7 лет) составляют три четверти – 76% парка. На Северо-Западе автомобилей до трех лет 9%, от 3 до 7 – 15%, на Юге – 10 и 14% соответственно. Так что куда ни кинь взгляд – Родина у нас одна… Отрадно то, что жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается, а значит, автопарк растет (быстро) и молодеет (пока медленно). 
 Основания для такого оптимизма есть. Во-первых, доходы населения мало-помалу растут, если автопарк ежегодно пополняется почти миллионом легковых автомобилей (в 2003-м – на 869 675 штук, и это с учетом выбывших!). По прогнозам аналитиков, к 2010 году в стране будет 31–32 млн. автомобилей (сейчас, напомню, 23,3 млн.). Это предполагает ежегодный прирост в 5%. Только за счет роста доходов такого не достичь (разве что нефть будет по 100 долл. за баррель – тьфу-тьфу-тьфу!), поэтому – во вторых – все больше автомобилей продается в кредит. К сожалению, и тут точных цифр и серьезной аналитики не так много: существующие оценки объема таких продаж расходятся в 2–3 раза! К примеру, по одним данным, каждый второй 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продается в кредит, а к концу 2004 года объемы кредитования покупателей могут достичь уже 70%. По другим данным, этот уровень в 2003 году оценивался в 15–20% от общего количества. Учитывая прирост продаж в кредит в 2004 году на 50–70%, можно смело говорить о том, что в 2005-м таким образом будет продаваться 25–35% автомобилей. До США, где в кредит покупают 95% автомобилей, нам еще, конечно, далеко, но тенденция очевидна.
 Причем в дальнейшем парк станет пополняться главным образом новыми иномарками. К примеру, в прошлом году их продажи выросли на 93,7% по сравнению с 2002-м! И в этом году предполагается рост на 65–80%; продажи вплотную приблизятся к отметке 400 тыс. штук. При этом доля иномарок, произведенных в России, должна увеличиться в общем объеме реализации с 25 до 32%.
 Меняется наш рынок и в ценовом аспекте. Самыми высокими темпами растут продажи в секторе от 10 до 15 тыс. долл. (в первую очередь по кредитным схемам) – в 2,7 раза всего за год! В два раза больше за год россияне выложили в 2003 году за дорогие автомобили (свыше 50 тыс. долл.). Это если считать по сумме затраченных средств, а вот по количеству проданных автомобилей лидируют, естественно, недорогие иномарки (10–13 тыс.), собранные в Корее и России. Вместе с новыми отечественными автомобилями (ценой 6–9 тыс. долл.) они и составят основу российского парка в ближайшие пять лет.

Автопарк россии: вперед, в будущее!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«МИЦУБИСИ»
 ТИМ ТОУЗЕР 
 (Tim Tozer)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z8z8ssumYdYTlRbV1O0tHQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/10787/53450.jpg" class=" imp-image-52436" />
 Родился в 1959 году в городе Альдершот (Великобритания). По образованию менеджер, окончил Лафборовский Технический Университет. С июля 2004 года – президент и главный исполнительный директор «Мицубиси мотор Европа» (Mitsubishi Motors Europe B. V.). 
 С президентом и главным исполнительным директором «Мицубиси мотор Европа» Тимом Тоузером беседует главный редактор «За рулем» Петр Меньших.
 Ваш предшественник, Штефан Якоби, говорил о четырнадцати плановых моделях в ближайшие три года. Это остается в силе?
 – Да, этот план осуществляется. С тех пор как состоялся ваш разговор, несколько моделей уже на рынке.
 Появятся новые вседорожники, пикапы, и, что особенно интересно для российского рынка, – к выпуску готовится новое поколение «лансеров».
 В одном из номеров журнала мы отвечали на довольно каверзный вопрос читателя: надо ли ему продавать свой «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» после всех событий вокруг «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»?» Как звучал бы ваш ответ сегодня, если бы речь шла не о продаже старого, а о покупке нового автомобиля?
 – Скандалы вокруг «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в основном связаны с японским рынком, а представленные на нем автомобили, как вы знаете, весьма специфичны. Новое руководство фирмы Японии решает эти проблемы, стремясь избежать ощутимых потерь для клиентов. Другой конфликт был связан с грузовыми автомобилями. Что касается Европы, то здесь в общей сложности было отозвано около 12 тысяч автомобилей, что в масштабах европейского отделения «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» совсем незначительный объем.
 И все-таки, ваш ответ?
 – Его нетрудно предвидеть. Конечно, да. Новые процессы в компании направлены на то, чтобы подобные проблемы не могли повториться. Меры, которые теперь принимаются по гарантии качества, гораздо жестче, чем у многих производителей.
 Уровень продаж в Японии и США у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» падает, а в Европе растет. Почему европейцы оказались более лояльными к марке, чем «родные» японцы?
 – Очень трудный вопрос, тем более что я в «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» человек новый. И все же более 30 лет «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» продает свои автомобили в Европе. Здесь, я полагаю, «три бриллианта» имеют репутацию машин с привлекательным дизайном, хорошо технически оснащенных, которые практически не знают поломок. В Японии несколько иная ситуация. Там не будешь слишком активно рекламировать даже новые модели, поскольку еще в памяти упоминавшиеся скандалы и спрос на «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» не слишком велик. Однако, мне кажется, ситуация и в Японии скоро изменится – объемы продаж «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» начнут расти. Ситуацию же в Соединенных Штатах анализировать сложнее. 
 Зато у вас очень успешные продажи в России. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» сегодня у нас в десятке по продажам с учетом и российских производителей – отличный результат. Но иномарки, которые оказались впереди вас, имеют свои производства в России. Кроме «Тойоты», где тоже уже поговаривают о возможности организовать местную сборку. Что вы думаете о перспективах производства в России?
 – Я уже сейчас хорошо представляю, какую чрезвычайно важную роль играет для нас российский рынок, который расширяется вместе с ростом благосостояния населения. У меня все больше зреет убежденность, что наступит время, когда и нам придется всерьез рассматривать такую возможность. Не исключено, что это произойдет уже в ближайшие три-пять лет, хотя в данный момент у «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» нет планов развития собственного производства в России. Но как знать: если такой шаг будет сулить нам заметную прибыль, мы пойдем на него. Уже сейчас Россия – импортер номер два для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в Европе. 
 Обычно, когда новый человек приходит в руководство, он приносит с собой и новые идеи. 
 – Мои идеи достаточно просты и связаны в целом с развитием «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в Европе. Я убежден: мы должны дать возможность нашим импортерам работать более самостоятельно, а не стараться все централизовывать. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» довольно большая компания и пытаться ей управлять из единого центра, на мой взгляд, просто нелепо. Куда продуктивнее заниматься развитием дилерской сети. Люди на местах гораздо лучше меня знают, что им делать, как продавать наши машины. 
 Какова дальнейшая судьба совместных проектов «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер»?
 – Раньше у нас было стратегическое партнерство – «Даймлер-Крайслер» контролировала управление «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Теперь партнерство носит исключительно коммерческий характер. Совместная работа обязательно продолжится, но только там, где это будет взаимовыгодно. Продолжится, например, совместное производство автомобилей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» и «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>». 
 Почему в этом году команда «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» ушла из ралли?
 – Участие в ралли, как и в других видах спорта, чрезвычайно важно для нашего брэнда, поэтому уже в следующем году рассчитываем вернуться на трассы. Считайте, что в этом году мы просто ушли на каникулы, чтобы сэкономить силы для будущих побед. «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» производит хорошие спортивные машины, способные побеждать конкурентов. Именно участие в ралли отличает нас от многих других, того же «Мерседеса» и «Крайслера». Так что имидж – спортивный, динамичный – остается при нас. 
 Интересно, на каком автомобиле вы ездите, скажем, в Амстердаме, где работаете, и на каком, думаете, вас встретят в России?
 – В Амстердаме у меня пока вообще нет автомобиля – живу в гостинице и в офис хожу пешком (это занимает несколько минут). А когда переберусь в свой дом, мне одному не понадобится большой автомобиль. Я бы хотел в первую очередь управлять новыми моделями – «Аутлендером Турбо» или, может быть, трехдверным «Кольтом». Когда же приеду в Россию, мне потребуется автомобиль побольше, например «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», с которым я не знаком. Поэтому в России – только на «Лансере». 
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» уже протестирован в редакции, и подробнее его плюсы и минусы вы сможете обсудить с нашими испытателями. Это взаимно интересно. Давайте мы вас в Москве встретим на «Лансере»?
 – Отлично. Договорились!
 В беседе принимал участие Владимир Соловьев.

В россии – только на «лансере»…

О нем мы уже подробно писали, даже изучали устройство его узлов вместе с ведущим конструктором (ЗР, 2004, № 10). Тем интереснее было присутствовать на пуске конвейера (кстати, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» выпускается на одной нитке с вседорожником « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»). Гостей на торжественную церемонию собралось – не сосчитать: из Тольятти, Самары, Москвы, а также из многих стран Европы. Новое детище российско-американского СП тепло напутствовали те, кто имел к его рождению самое прямое отношение: председатель совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Каданников, губернатор Самарской области Константин Титов, генеральный директор предприятия Джон Милонас… 
 Порадовал и удивил замминистра промышленности и энергетики Андрей Реус, который пообещал: «Мы, чиновники, постараемся, как минимум, не мешать вам в работе, а как максимум – даже будем помогать». Это, конечно, внушает оптимизм…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qABvY4jFJ4RL__to2S2N0A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/10756/53181.jpg" class=" imp-image-52167" />
 И вот наступает самый торжественный момент: опускается занавес и под гром аплодисментов с конвейера сходят первые российские автомобили « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Генеральный директор СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» объявляет: самый первый серийный автомобиль приобрел журнал «За рулем»! И торжественно вручает ключи от новенькой темно-синей машины в комплекта-ции GLS.
 
 КАК МЫ ВЫБИРАЛИ «ВИВУ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDWj0ElQuCAra9f1xq5XrA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/10756/53182.jpg" class=" imp-image-52168" />
 О том, что первый автомобиль купит редакция журнала, мы договорились с Джоном Милонасом за несколько месяцев до запуска модели (ЗР, 2004, № 7). Нам было приятно, что он безо всяких сомнений решился отдать своего «первенца» в руки журналистов: значит, уверен в качестве автомобиля и доверяет беспристрастному мнению «зарулевцев». Примерно тогда же стало известно, что для машины предусмотрены две комплектации: базовая L и более «богатая» – GLS. Обе адаптированы к российским дорожным и климатическим условиям: все «вивы» оборудованы ABS, электроусилителем руля, электронной системой контроля тяги (ЕТС), однако GLS укомплектована куда щедрее. Дополнительно оснащается передними подушками безопасности и двумя электростеклоподъемниками, кондиционером, сиденьями с подогревом, легкосплавными дисками… И в интерьере салона появляются новые, дорогие черточки.
 
 
 При том, что цен никто заранее не знал, в редакции разгорелся нешуточный спор – какую же комплектацию выбрать? Одни доказывали, что читателям куда ближе недорогая, «народная» версия, на ней и надо остановить выбор. Другие уверяли, что наши покупатели предпочитают иномарки с полным «фаршем» – чтобы и кондиционер был, и зеркала с подогревом… А механические стеклоподъемники (именуемые в народе «веслами») остались только на ИЖах – покупать с такими иномарку просто несолидно…
 Решающим в споре оказался голос наших читателей, ведь совсем недавно мы выясняли их автомобильные предпочтения путем опроса (ЗР, 2004, № 10). Отвечая на вопрос: «На какие качества и особенности устройства автомобиля вы обратите особое внимание при выборе новой машины?», большинство респондентов на первое место поставили хорошую динамику, затем – усилитель руля и ABS. Наличие кондиционера, других современных «примочек», а также подушек безопасности для наших читателей – на третьем месте. Словом, выбор наш пал на «дорогую» версию GLS. Как и на всех «вивах», здесь установлен динамичный 1,8-литровый двигатель мощностью 125 «лошадок», комфорт и безопасность на уровне самых современных требований. А тут и цены подоспели. Выяснилось, что оба варианта стоят чуть дешевле, чем « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» из Всеволожска (в сопоставимых комплектациях): 333 333 руб. (11 400 долл.) за L и 432 100 руб. (14 790 долл.) за GLS. Планируемые объемы производства в 2004-м – 456 штук, в 2005-м – 7,5 тыс., а дальше – до 17,5 тыс. в год.
 Кстати, продавать новую российскую иномарку будут через дилерскую сеть «Джи-Эм», которая насчитывает 85 центров в 55 регионах страны. В планах СП – довести «российский» показатель комплектующих до 43% уже в 2005 году.
 
 СУДИТЬ ПО СПРАВЕДЛИВОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4UhONka8K-PTVWNsyVluQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/10756/53183.jpg" class=" imp-image-52169" />
 Получая ключи от первой серийной «Вивы», мы честно предупредили генерального директора СП Джона Милонаса: легкой жизни у машины не будет. Раз уж вы хотите, чтобы у «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» впредь была слава не только (и не столько) производителя дорогих американских вседорожников, но и надежных «народных» автомобилей – вы (вернее, ваши машины) должны это доказать! И «Виву» ждут нелегкие испытания: тесты на полигоне, долгие зимние и летние пробеги по разным, таким непростым дорогам России… Мы сравним ее со всеми конкурентами, проверим, как работает сервисная сеть, легко ли найти запчасти в разных регионах… В общем, испытания предстоят серьезные, но мы очень надеемся, что «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с честью выдержит их. Обещаем, что к оценкам будем подходить строго, но ставить их по справедливости.
 P.S. Большую часть суммы, которую журнал перечислил за автомобиль, руководство СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» решило передать на нужды детского дома в Беслане.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

«шевроле-вива»: у нас первая

Пименов Илья

Хорошо, что в мире существуют тюнинговые компании, которые этому способствуют. Скажем, John 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works. Эта контора строит настоящие мужские машины. Только что она выпустила тюнинг-комплект для 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, который дает 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 210 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальную скорость 230 км/ч.
 Набор будет доступен повсеместно. Он универсален для 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S и недавно появившегося 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S Convertible. Стоимость полного комплекта деталей – 2999 фунтов стерлингов, или 4171 доллар США.
 Система разработана так, чтобы пик приходился на 4500 об/мин, но и возле этого уровня водитель не ощущал бы провала тяги. Естественно, пришлось модернизировать всю впускную систему, менять топливную.
 Появление комплекта John 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предваряли модификации 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S, проведенные в этом году чуть раньше. К примеру, замена передаточных чисел в 6-ступенчатой КП Getrag. Поэтому 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S обрел способность ускоряться с 80 до 120 км/ч («рабочий» диапазон на автостраде) всего за 5,4 секунды.
 Майк 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a>, управляющий директор тюнинговой компании, прокомментировал проект: «Мы очень довольны результатами – откликом на акселератор, звуком, общими ощущениями, и нам не терпится поделиться ими с покупателями».
 Хорошая новость для последних: им не придется проводить апгрейд постепенно – фактически все дается в одной коробке. А установку можно провести у любого официального дилера 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Стоимость работ около 500 долларов. Занимает она у квалифицированного специалиста один час (не путать с нормочасом). Естественно, на установленные детали и работу дается гарантия. Для этого тюнинговый 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S испытывали на протяжении 240 000 километров, из которых 32 000 пройдено на скорости, близкой к максимальной. Были испытания в 35-градусную жару и 20-градусный холод.
 В приложение к тюнинг-комплекту John 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works предлагает новые аксессуары. Подвеску спортивного типа для крепкой хватки за дорогу и быстрого прохождения виражей. Стоимость ее начинается с 663 долларов, есть и за 824 доллара. 
 Безопасность должна обеспечивать развитая тормозная система с увеличенными дисками, массивными суппортами и большими по площади колодками. По сути, она вполне гоночная, так же как и легкосплавные 18-дюймовые колеса R95. Все детали разработаны совместно JCW и инженерами 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
 Для того чтобы «оспортивить» внешность 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S, на него установили задний спойлер из карбона и крышки зеркал. В салоне карбон сочетается с гоночной баранкой и анатомическими сиденьями. Уже с начала будущего года все это будет в свободной продаже.
 Любопытно, что с момента сообщения о появлении нового набора для тюнинга 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S его заказали 6000 водителей. В лидерах, конечно, американцы (36%), за ними англичане (21%), далее немцы (9%), итальянцы (7%) и японцы (5%). Русские пока отдыхают, обдумывают ориентацию…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44583, 44584, 44585, 44586"></div>

Cooper Works

Всмотритесь в этого черно-желтого красавца. Номерок-то наш. Мил, не правда ли? Может быть, он похож на ваш будущий автомобиль? Не надо смеяться. Европейцы сполна оценили практичность 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, почему бы нам этого не сделать, учитывая, что государство нас просто-таки к этому толкает! Как? А вы уже забыли, что столличный мэр ратует за минимизацию?
 Единственной машиной в семье ему быть сложно: ни багажника толкового, ни задних сидений. Зато сгодится как вторая (третья) машинка, как необычный подарок любимой женщине или дорогая игрушка. В категории пафос-крутизна (но не по цене) разве что 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a> Pluriel может составить конкуренцию.
 Но почему так дешево? Нет ли здесь подвоха? Не-а, все просто. В Европе новый 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стоит от 8 тысяч евро. Рабочий объем турбонаддувного двигателя всего 0,7 литра. Соответственно таможенная пошлина составляет меньше 600 евро. 
 А комплектация! Даже в базе АБС с распределением тормозных усилий и системой экстренного торможения. И у всех модификаций "автомат". Где еще столько наворотов за такую цену? Нигде. 
 Хорошо ли приспособлен 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> к нашим климатическим условиям и насколько он вынослив, сказать пока трудно. Но родственники с трехлучевой звездой на капоте вселяют надежду. Первые энтузиасты, купившие машинку несколько лет назад, мучились с сервисным обслуживанием - не каждый официальный дилер 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> брался за ремонт. Теперь проблем гораздо меньше, в столице есть сервисы, в которых всегда есть расходники и запчасти.
 Правда, непросто с резиной - она у 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> разного размера спереди и сзади, да еще и нестандартная. Так что только заказ. И про шипы можно сразу забыть. 
 Имеется еще большой вопрос – каков ресурс такого маленького мотора, да еще с турбиной? Понятно, что в 2-3 раза меньше, чем у настоящего 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, но явно больше 100 тысяч. Неясно только, насколько. Предположим, половина ресурса еще осталась. Тогда машинка пройдет еще тысяч 50-70. Выходит, амортизация каждых 10 тыс. км пробега обойдется (грубо) в 1000-1800 евро. Выгоду считайте сами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44354, 44355"></div>

Лужков будет доволен

Куда водить, как водить? – автомобиль мне непомерно велик! 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> едва тащился, похожий на заблудшего: постоянно притормаживал, всех пропускал (чем удивлял до предела) и подолгу зависал в нерешительности. Прохожие, верно, думали, что поведение напоказ, а я напряженно высматривал показания указателя топлива – запас хода поминутно тикал в сторону нуля. 
 Наконец, грандиозный внедорожник протиснулся в ворота стоянки – к редакции будто придвинули соседний дом. 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> ослепил толпу побросавших работу коллег фарами на уровне их плеч и наполнил округу вулканическим клокотанием фильма-катастрофы. Не успел я открыть дверь и, ойкнув, сверзиться с высоты салона, внутрь тотчас проникли пятеро, чем-то защелкали и зажужжали, испуская нередактируемые возгласы. Еще двое подняли врата багажного отсека, другие принялись трясти внешние фиксаторы капота. «Вот она, я нашел!» – опять донеслось из салона. Не растащили бы по кускам то, что недавно было собрано в Калининграде...
 Когда я наблюдал балтийские Н2 целиком и «по кускам» на заводском торжестве в честь начала сборки, они – одномасштабные – не походили на экспонаты палеонтологического музея. Но в городе, в окружении потрясенных человечков, «завр» ожил... Невольно вспомнился разговор с вице-президентом GM Europe Джонатаном Браунингом о российской адаптации. Не то главное, что заменили светотехнику, перенастроили аудиосистему и упразднили ненужную здесь систему навигации. Потенциальных владельцев H2 лишили увлекательной перспективы открывать в правах «грузовую» категорию С! Гору полной массой под 4 тонны умудрились протащить в игольное сертификационное ушко, лишив предварительно дополнительного сиденья, лебедки, второго аккумулятора... Услышав на пресс-конференции про возможность докупить к машине аксессуары, я, честно говоря, уверился, что когда найду автомобиль для знакомства, увижу в нем часть «аксессуаров». В этом не нашел. 
 Мысль о категории отнюдь не навязчивая – хочется понять, для кого все-таки конкретно (и чисто!) собирают «российский» 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. Только ли в моде суть интереса? Она ведь штука капризная, а на заводе существует план-минимум на 350 машин в год. На что надеются, что за автомобиль собрали? Он ведь прокладывает дорогу «российским» же SUV, полноразмерным 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> с «Автотора». Браунинг говорил: «Hummer преисполнен духом приключений...» Да, первые километры были приключенческими, в том числе для тех, кто со мной встречался. Вспомнив об элементарной инерции такой массы, в ужасе шарахались. Как от грузовика. Или все-таки от очень дорогого легкового? Рекомендуемая розничная цена – от $90 835, демоавтомобиль стоит $95 420... 
 Да как он там, жив? Ухватившись за крупные ручки, коллеги воздвигли пластиковый капот, узрели бурлящий шестью литрами 321-сильный Vortec V8 и надписи на русском. В салоне надавили акселератор, и передок качнулся. Буря эмоций! Надо же, а изнутри казался таким тихим. И каким оказался грязным! – кто-то щедро воспользовался возможностями трансмиссии с блокировками дифференциалов. По крайней мере, потенциалом Н2 вооружен. Проверим.
 За компанию пригласил двоих соратников. Но перед этим провел глубокое исследование органов управления. Наш художник спрашивает, почему здесь такие округло-выпуклые сопла дефлекторов, когда квадратное прочее? Не знаю. Здесь вообще уйма такого, из серии «понять невозможно – только запомнить». Я заметил, что если в эргономике среднестатистического образца хоть одна деталька выполнена нетрадиционно, будешь спотыкаться об нее бесконечно. Когда нетрадиционно все – освоив, пользуешь без запинки. Поправка: для Америки алгоритмы и придумки весьма традиционны. Вроде все уже где-то видел. Компас с забортным термометром на внутрисалонном зеркале. Регулятор подсветки приборов, которым включаешь и подсветку в салоне. Поворотное кольцо дворников с выбором десятка интервалов. Ступенчатую регулировку руля по вертикали (и только) с непривычно широкими «шагами». Ручник-ножник. Аудиосистему Bose – очень качественную, но с грубоватым интерфейсом. Логику трип-компьютера с клавишами на руле. Горсти розеток, подстаканники, электроприводы, простой пластик. Видел, видел.
 Но отдельные элементы заставляют подумать и потыкать. Клавиши режимов трансмиссии, управления задней пневмоподвеской (допустим, для понижения кормы при загрузке). Кнопки подогрева сиденья и отдельно – спинки. К приходу коллег я почти освоился. Разве не успел разобраться с «водителями», которых помнил 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. Как выключить перед уходом головной свет, подчеркиваю – весь и насовсем. Как упросить ц/з не отпирать двери с переводом селектора в Parking – вытряхнут же! Компенсация: свет зажигался с поворотом ключа, ц/з закрывался сразу после старта. Я подумал, махнул рукой и ездил с такими настройками. Но чуть с ума не сошел, разгадывая смысл кнопочек на потолке, пока не вспомнил, что типичный американец дистанционно открывает ими гаражную дверь. И легко поменял янки на нетипичного русского. В пути жизнь заставила понять и алгоритм омывателя.
 Страна чудес! Подумайте, до чего своеобразны данные производителя о 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. Размеры, размеры, размеры. Объемы. Градусы. О расходе топлива ни гугу, указан запас хода на 121-литровом баке – 500 км при скорости... 46–64 км/ч по твердому покрытию. Ну, так мы не поедем! Мы же не в грузовике, комфорт салона и посадка вполне легковые. 
 Вы, верно, полагаете, что внутри у H2 очень свободно (как в Америке)? Да, тут нет горной гряды выступающего тоннеля, как у первого 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. Просторный, но... с низким потолком! Пространство для ног выиграли у коротковатых подушек. А багажник по вместимости, что иной салон – да ведь и «памятник запаске», прислоненный к борту, из области гигантизма. Местечек для мелочи в привычном понимании не так много или же они непривычны. 
 Непривычным оказалось и то, что коллеги восприняли H2 категорически по-разному. Один махал окружающим – Н2 провожают взглядами даже... собаки – потом начинал требовать джойстик, мега-лазерный-бустер-лончер и девять жизней для реального сеанса игры Carmageddon! Для него Н2 был этакой ШТУКОЙ, явлением, вроде лунохода или фан-мобиля. Второй попутчик углубился в рассуждения, где в России можно ездить на 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. Крупные города? Понятно, мода, пафос, эпатаж, любовь к американскому туда же – научишься даже элегантно выпрыгивать. Но сколько 92-го сгорит в пробках? Где парковаться? И ни-фи-га из крепости не видно! Либо боковые зеркала, либо далекие горизонты. Высоченная посадка, огромные колеса сыграют роль на бездорожье, но часто ли туда будут гонять автомобиль?
 Мы погнали. И потерпели неудачу на... ровном травяном склоне! Мокром. Подвели шины. Скользнув, стандартная резина одним крутящим моментом сорвала зеленый покров, провернулась по глинистой почве, и на четырех катках 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> потащило вбок под уклон. Блокировки! Зеленые луга пострадали еще сильнее. Трансмиссия работала вовсю. Туша продолжала сползать. Применили прием дзю-до, поддались, чтобы победить. 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> попятился сам на более отлогое место, затем взревел и мощно штурмовал холм с разгона!
 А как 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> едет по указанному производителем твердому покрытию? Просто, характерно и довольно тихо. Мотора хватает, как говорится, с избытком. У 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> это переизбыток, 4-ступенчатая АКП толком и не знает, что ей делать, кроме как плавненько переключаться при разгоне. 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> трогается и разгоняется, как тепловоз. Отклонения от ритма графика, то бишь резкие движения педалью акселератора, повергают коробку в замешательство. Она как бы слышала, что нужно переходить вниз (а то и еще на ступень ниже), но самостоятельно проделывать это опасается: думает, спускается в «подвал», а потом пугается демонического воя из моторного отсека и, себя не помня, оказывается на ступеньке выше. А иногда просто отлынивает, двигателю достаточно компетенции, чтобы отвечать на интенсивные, но плавные команды водителя на текущей ступени. 
 Это одна из причин, по которой на скорости около 100 км/ч 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> выглядит, как автомобиль, который столкнули с длиннющего холма. Что с ним ни делай, резкие перемены не наступят. Тормозить водитель вынужден заранее – чем раньше, тем лучше. Реакции на руление инертные. Я уже отклонил легкий руль, а 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> еще идет прямо. Затем отклоняется – пора самостоятельно возвращать обод и немного посылать в противоположную сторону, тогда махина встанет прямо. Но потеряешь бдительность – и вновь отклонится, потом, может быть, вернется. Забыл сказать: он идет по прямой, которую норовит определить лично – тому «подыграло» и давление в шинах. Но и против моего направления ничего не имеет. 
 В городе Н2 показал себя до любопытного маневренным, там уже досаждала не чувствительность руля, а число оборотов. Напоследок – о плавности хода. Отменный комфорт вкупе со вседозволенностью. Неровности пролетают под кузовом, 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> почти не раскачивается, лишь на волнах «вздыхает» всем весом. 
 Под вечер происходящее кажется чем-то дальнобойным. Грузовым? М-ммм, нет. Тогда легковым? Но размеры. И расход литров под 30, за день дозаправлялись трижды! Гигант относится к своей собственной категории, рассчитан на ценителей оригинальных сочетаний. Притом автомобиль с традициями. Собственно, каждый может спокойно оценивать его по-своему, как удобно. Мне вот захотелось подыскать ассоциацию. Сначала подумал про MC Хаммера – «мэстер оф серемони», церемониймейстера, значит. Церемоний в общении с 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> предостаточно! А потом увидел кирпичную, цвета демомашины стену. На ней красовалась здоровущая надпись «Heavy Metal». Да, так точнее.
 
 Фото автораАвтомобиль предоставлен официальным представительством «General Motors СНГ»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44687, 44688, 44689, 44690, 44691, 44692, 44693, 44694, 44695, 44696, 44697, 44698, 44699"></div>

Heavy Metal

В самом деле, мастера из Штутгарта наделили новый седан на платформе E-Klasse чертами купе: безрамные боковые стекла, низкий кузов и типично «купешный» профиль стали главными аргументами защитников M-B. Противники же такого «кощунства» применили всего один, но убойный довод: 4-дверных купе не бывает! В общем, со временем буря поутихла, а гибридный кузов полуофициально нарекли седаном-купе - и нашим, и вашим. 
 Внешний вид автомобиля огорошивает авангардизмом не меньше, чем словесные выкрутасы маркетологов. Уберите опознавательные знаки, замените решетку радиатора на что-нибудь нейтральное. Узнаваемо? Да нет, не слишком. Особенно сбивают с толку передние светоблоки в форме бумеранга - не больно-то мерседесовские. Да и линии кузова от привычных 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> ушли далековато...
 Путаницы было бы гораздо меньше, если б конструкторы периодически не выпячивали «седаноподобность» CLS. «В купе обычно тесновато!» - радостно вопят критики. «Ну и что? В нашем купе просторно, как в седане, - только посмотрите, сколько места сзади!» (Там и впрямь хорошо: между сиденьями 829 мм!) «Ладно, - не унимаются первые, - а багажник?» - «В порядке!» Тут купе снова становится седаном, и довольно вместительным: 500 литров заставят замолчать любого скептика.
 Что до начинки, то двух мнений быть не может: до 100 км/ч седан-купе с бензиновым V6 (272 л.с.) и 7-диапазонным «автоматом» (в стандартном оснащении) разгоняется за 7 секунд, а топовая «восьмерка» (306 л.с.) еще быстрее - всего 6,1 секунды! Максимальная скорость, как вы уже догадались, ограничена...
 Продолжение обсуждения назначено на начало ноября, когда CLS официально представят российскому покупателю и начнут отпускать по стартовой цене 72 тысячи евро. Хорошая цена для тех, кто любит неоднозначные решения экстра-класса.
 
 Фото M-B
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44466, 44467, 44468, 44469"></div>

Раскошен!

Времени осмотреть машины перед стартом хватало, хотя все участники группового тест-драйва уже отставали от графика. Ждали, когда откупорятся утренние пробки и прибудет еще один обновленный 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a>. Потом сверяемся по списку, разбиваемся по парам, выбираем машины по желанию, шуруем по легенде до следующего пункта, там стреляем по тарелочкам… Maverick – актив – приключения! 
 А до поры график на фиг. Стоим, значит, активно курим. Обновленные поблескивают на паркинге. Обсуждаем интересное свойство Maverick: он везде хорошо и органично выглядит – и здесь, у офиса, и на природе, да притом всюду неизменно выделяется. Одна из причин последнего – редкость модели, ввиду скромных продаж. Европа не исключение. В период прироста российского потребления новых внедорожников на 98% в сравнении с прошлым годом несправедливость рынка к Maverick побудила 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> привезти доработанный и подрисованный. «Челюсть» эта пластиковая с крупными противотуманками, новая облицовка с голубым значком бойскаута, свежесть прозрачных фар, ретушь задних фонарей, несколько даже настырные 16-дюймовые диски – все ре-дизайн. Ладно-складное тело. Вполне из себя тусовочный! Под стать и 80% целевой аудитории – женатые менеджеры с десятилетним стажем за рулем. 
 Особенно черный колер радует. Тут я и смекнул. Какие представлены версии? Моторы Duratec, бензиновые V6 3.0 (203 л.с.) – с 4-ступенчатым «автоматом» и 2.3 (150 л.с.) – с 5-ступенчатой «механикой». Значит, сил на дорогу у каждого хватит. Платить ли 31 750 евро за первый вариант с комплектацией побогаче или 26 950 за второй, сейчас без разницы. Главное, и приоритетов актуальности нет, – реализацию прочат в равных долях. 
 Решено! «Ребята, – говорю, – мне обложку делать! Чур, первый беру черную машину». (Уже представил ее на фоне песочка, контрастно, увесисто). Ну, коллеги сплошь знакомые, да и обложка – дело серьезное. Не вопрос, все договорились. Кроме одного, он кофе ходил пить. Попил, закинул сумку и штурмана в последнюю из черных машин и умчался. Представители нас с напарником зовут: «Последняя машина, удачи вам с 3-литровым и АКП». Ладно бы синий нас ждал, зеленый там, серый… Серебристый. Опять! Меня, наверное, в детстве чем-то серебристым ударили – не понимаю этот цвет, невзирая на всю его популярность. Фирменные аксессуары понравились, но… Коллега воспользовался замешательством, шасть за руль! Поехали. По легенде читать пока нечего, километров пятьдесят прямого шоссе, намек на асфальтовый характер новинки. Осматриваюсь, так, чейнджер на шесть дисков…
 Представители 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> тщательно подбирают музыку сопровождения – под инструментальный ритм и события стали развиваться быстрее. Коллега влупил по трассе вслед за графиком под хрипловатый разгонный аккомпанемент мотора на 4000–5000 об/мин. Сочный звук. Отпустишь акселератор, и доработанная акустика изумляет, словно «шумоизоляторов» приглашали из сектора premium. Из динамиков слышно каждое слово нег… афроамериканца, в общем. «No matter what color – you’re still my brother!» Не важен цвет кожи – мы все равно братья. 
 Верно, комфортабельность интереснее колористики. 
 Навскидку Америки поубавилось. С оборудованием порядок: кожаный салон (отличная дышащая кожа!), кондиционер, электроприводы, подогревы, круиз-контроль, люк и прочие приятные моменты. Речь о другом. Пусть ручник изначально был обычным – не «ножным», руль выглядел драйверским, вызывающе ярко косили под Европу кругляши простеньких приборов. Но хоть кочерга АКП торчала из-за руля поперек салона, а консоль выступала отдельным устройством из дешевого пластика. Сразу видно, USA! Теперь селектор на тоннеле, центральная часть аккуратненькая. (Что-то на ней не так…) Пластик заметно не улучшили, ну и пусть – не скрипит, не зудит. Одним словом, вот еще одна универсальная картинка для восприятия. Какой национальности салон хотите? Фордовцы рассудили, что оптимум составят евроощущения (чтобы в подушках сидений никто не утоп) с колоритом самобытности. Любопытного добились результата. Выкатывающаяся под ноги бутылка Cocа-Cola совсем здесь неуместна. И в «МакДоналдс» не тянет. Щелкать клавишами большой проамериканской аудиосистемы, наоборот, занятно. 
 Меж тем ботинок напарника прилип к педали газа. 180 – почти максималка! Э! ПэДэДэ! Мелькнули в уме доработки пассивной безопасности – их как раз требовали потребители. Вкратце, Maverick отныне сам решает, как лучше натянуть ремни и надуть подушки. Учитывает, насколько отодвинулся от руля водитель (то есть какого он роста), кто сел на соседнее сиденье. Если легкий, а значит маленький, – отключается правая фронтальная подушка, чтобы не повредила малышу. Потом проверяли: кидаем на сиденье сумку – да, зажглась лампочка. Добавились боковые шторки. Я при первой возможности руль перехватил – так оно спокойнее. Устроился поглубже… 
 Знаете, отличный способ проверить удобство посадки – часто меняться с человеком на голову выше! Быстро подогнать ее не проблема. Но коллеге оказалась коротка подушка, а мне – рулевая колонка, регулируется она только по высоте. Понятно, освобождали место ногам, вот подушки и укоротили. Зато садишься глубоко, а обзор остается прекрасным. 
 …и ка-а-ак разогнался! Ей-богу, сам не заметил. Педаль стала чувствительней, ход невелик, быстро договорился с мотором и АКП. Двигатель набирает обороты ровно, плавность разгона повышена, а реально «крутит» V6 после того, как минует умеренную нижнюю зону. Эколог, вестимо. Коробку подучили качеству переключений: работает она абсолютно без нервов. Азарта нет, есть скорость.
 Обновленный Maverick перевоспитан по части ездовых качеств. Фордовцы вокруг да около настраивать не стали – европеизировали, и баста. Как получилось? Опять колоритно! 
 С оборотами руля немного переборщили, в городе нужно привыкнуть, на трассе досаждает нечувствительная «середина». Подруливаешь, подруливаешь, Maverick же… прочно стоит на прямой! Для сведения – 150 км/ч. На сухом асфальте в поворотах удерживать автомобиль, обливаясь потом, не приходится, даже если не успел как следует сбросить. Достаточно запомнить, что момент идет к передним колесам. А в случае резкого доворота Maverick норовит выполнить приседание на заднее внешнее. Дальше – легко сдвинет корму к обочине, видать, не без короткого подключения задних колес.
 Или подвеска. «Американцу» должно крениться! «Европейцам», даже если это паркетники, порой не чужда излишняя чувствительность к небольшим огрехам покрытия. Maverick добротно усреднили: сказались передний легкосплавный стабилизатор, упругость амортизаторов. Бросались мы очертя головы с холмов на крупные поперечные волны – подвеска не оплошала. В дрожь ее приводит самая малость изъянов. Универсально, более чем! 
 Сюрприз – Maverick дифференцирует пассажиров, почитая впередисидящих. На заднем сиденье и крены неприятнее, и шум шин слышнее, и потряхивает. Подушка сиденья кажется короче передней, поскольку задние спинки не вогнутые – почти плоские. «Юниверсал пикчерс» одна за другой мелькали за окнами – то картинка извилистой дороги, то прямик, то озерки, то чек-поинт номер один. Эй, увлеклись – привал! Минус полбака. 
 Коллеги уже пообедали и палили по тарелкам. Я ринулся высказать накипевшее похитителю черной машины, он недоуменно обернулся с ружьем наперевес… Ладно, потом как-нибудь. Пора отправить черный Maverick с места в карьер, на съемку. «Слишком низко задние рычаги, – запротестовал коллега. – И запаску они под бампер перепрятали!» Пришлось рассказать, как на дорестайлинговом бороздили другой карьер – зимой, в сумерках, в метель, что покрывала песчаные колеи с водой лживым слоем белизны. Мы там ползали, визжа универсальной резиной в колеях, кружились на месте, взбирались на холмы. Очень помогал перевод регулятора межосевой муфты в жесткое положение 4х4 Lock…
 Стоп, вот что не так на консоли! Вместо регулятора – заглушка. Здесь же упрощенная саморегулирующаяся трансмиссия! Момент туда-обратно без участия водителя. Жесткая блокировка не исчезла, муфта замыкается, когда близка опасность перегрева. Там, куда заехал-таки храбрый напарник, жонглировать моментом, а тем более до 50:50, Maverick вообще не стал, хватило плавности и лошадиных сил. Следующий бросок привел нас прямиком на рыбалку…
 ...За ночь, не иначе, здорово скакнуло давление, ибо наутро у напарника разболелась голова. Он заполз на пассажирское кресло и воззвал к плавности хода. Как обеспечить ее рядным 2.3 и МКП? Легко! Двигатель прибавил сил и тяговитости, выказывая ту же страсть к экологии на низких оборотах. Выше – прекрасная отдача, смягченная балансирными валами. Знай подправляй ее рычажком коробки с такими близкими и короткими ходами, что норовишь подоткнуть глубже включенную ступень. На пользу плавности и тугие педали. Ближе к мегаполису я все чаще придавливал тормоз. Прежний Maverick почтительно кивал каждому «лежачему полицейскому» – передние дисковые тормоза доказывали эффективность задним барабанам. Дисковые механизмы по кругу избавили напарника от клевков. 
 Разве не похожа была наша поездка на типичный маршрут выходного дня? Еще как! А сколько можно придумать других картинок универсального бытия? Цвет, конечно, не так уж и важен. И припев из динамиков звучит уже другой: «Tell me – why can’t we live together?» Отчего нам не быть вместе? Точнее, теперь уже вам. И действительно... 
 
 Фото автораБлагодарим представительство <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Co и лично Екатерину Кулиненко
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44522, 44523, 44524, 44525, 44526, 44527, 44528, 44529, 44516, 44517, 44518, 44519, 44520, 44521"></div>

Юниверсал пикчерс

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок