Свежее

Лучшее

РЫНОК И СЕРВИС
 НАШИ СОСЕДИ
 ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЗАЗОВ
 ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 СПРАВКА ЗР
 По нашим сведениям, речь идет об автомобиле « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-lanos-sens/">Дэу Ланос</a> II» с 1,6-литровым 16-клапанным мотором. Не исключено, что на российском рынке «
 Ланос» появится под маркой «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/">Шевроле</a>». Или даже под маркой 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/zaz/">ЗАЗ</a>, но при этом получит другое имя.
 Въехал «Запорожец» в «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/">Мерседес</a>»… С этой убийственной фразы начинается множество анекдотов. И кто бы поверил десять лет назад, когда 
 ЗАЗ прекратил производство «запорожцев» и впал в кому, что в недалеком будущем он начнет собирать «мерседесы»?
 Кстати, в украинском языке слово «кома» означает запятую. Возможно, поэтому Всевышний не поставил в судьбе ЗАЗа точку.
 Вот брэнды в нынешней производственной гамме Запорожского автозавода: «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/">Дэу</a>», «
 Шевроле», «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>», «
 Дачия», «Мерседес-Бенц», 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">ВАЗ</a>. Это не считая собственных «таврий» и «славут». В 2004 году 
 ЗАЗ впервые со времен СССР выпустит более 100 тысяч машин. В 2005-м вполне реальны 150 тысяч.
 Сколько из них попадет в Россию? В поисках ответа корреспондент ЗР встретился с наиболее информированными людьми по обе стороны границы.
 Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг»:
 В этом году 
 ЗАЗ, думаю, продаст в России 10–12 тысяч автомобилей. А если учесть ввозимые с Украины физическими лицами, то получится около 20 тысяч. Пока это, главным образом, «Славута», «Таврия» и пикап. Хорошие машины. Корейский «
 Дэу» не зря поприсутствовал на ЗАЗе. Но за ними тянется шлейф старых представлений. 
 ЗАЗ почти ничего не делает для рекламы, чтобы показать россиянам: это автомобили совсем другого качества!
 В начале будущего года на российском рынке должен появиться и «Дэу-Сенс» (ЗР представил его в № 6, 2004 – Л.С.). Стоить он будет, по нашим прикидкам, от 7 до 8 тысяч долларов. В дальнейшем россияне смогут ежегодно покупать, я считаю, до 40 тысяч украинских машин. Но 
 ЗАЗ должен позаботиться о сервисе и запчастях. Они нужны не только для новых автомобилей – в России до сих пор числится 1 миллион 162 тысячи «таврий» и «запорожцев»…
 Олег Папашев, председатель правления ЗАО «
 ЗАЗ»:
 К сожалению, в постсоветское время мы не занимались формированием дилерской сети в России. «Кто хочет с нами работать?» – «Мы хотим!» – «Пожалуйста!»… Фактически сеть до сих пор отсутствует – есть лишь отдельные звенья. Но российский рынок для нас очень интересен и важен, поэтому мы сейчас создаем в России свое представительство. Возможно, договоримся об использовании сети нашего стратегического партнера «Дженерал моторс», но в любом случае такое представительство необходимо, чтобы оперативно решать вопросы поставок запчастей, гарантии, обслуживания, формировать заказы для производства и т. д. В ближайшие пять лет планируем увеличить объем продаж на российском рынке в 10 раз.
 С 2003 года мы поставляем в Россию обновленные автомобили семейства «Таврия»: трехдверный хэтчбек «Таврия Нова», пятидверный лифтбек «Славута» и пикап на ее основе 
 ZAZ 110557.
 Вскоре предложим «Сенс» с 1,3-литровым инжекторным двигателем МеМЗ, выдерживающим нормы токсичности Евро II. Предполагаем, что «Сенс» будет в одном ценовом диапазоне с такими автомобилями, как 
 VAZ 2110, « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-nexia/">Дэу Нексия</a>», «Лада-Калина» и « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>». Вслед за «Сенсом», во второй половине 2005 года, представим российскому потребителю модель с более мощным двигателем и богатым набором опций...
 Тариэл Васадзе, глава корпорации «Укравто» (ЗАЗ входит в ее состав – Л.С.):
 Россия и Украина активно движутся к ЕЭП – единому экономическому пространству. Но уже теперь между нашими странами действует соглашение, по которому ввозимые автомобили могут освобождаться от пошлины. Главное условие: украинская или российская доля в них должна составлять более 50 процентов. Этому критерию изначально отвечают автомобили семейства «Таврия». Скоро к ним на рынке России присоединится «Сенс»: в ближайшие месяцы 
 ЗАЗ начнет его сварку, окраску, сборку и преодолеет 50-процентный барьер. А где-то следующим летом очередь дойдет и до «Ланоса»… Наши производственные мощности по «Сенсу» и «Ланосу» – 60 тысяч машин в год. Но это лишь для начала. Уже в 2005 году хотим довести их до 100 тысяч.
 Читатели «За рулем» знают, что с января 
 ЗАЗ производит « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-astra/">Опель Астра</a>» – сваривает, окрашивает и собирает. В принципе, эта машина тоже кандидат на беспошлинный ввоз в Россию. Но у вас появились свои «астры», они же « 
 Шевроле Вива». Вот если россиянам будет их не хватать, мы с разрешения «Дженерал моторс» сможем помочь. Пока, однако, таких планов нет.
 В следующем году начнем системно создавать в России дилерскую сеть. Вероятно, построим несколько автоцентров… Еще не могу сказать, будет сеть нашей собственной или совместной с «Джи-Эм». А может, объединимся в этом деле с ЛАЗом и КрАЗом. Но сеть будет – это однозначно!
 Интересно, почему Тариэл Васадзе назвал ЛАЗ и КрАЗ? Ведь естественнее было бы объединяться с украинскими производителями легковых машин, а не автобусов и грузовиков. Но они всецело заняты сборкой из машинокомплектов (так называемой «отверточной»). К примеру, «Еврокар» в Закарпатье выпускает этим нехитрым способом «шкоды» и «фольксвагены», о беспошлинном ввозе которых в Россию не может быть речи: украинская доля в них куда ближе к нулю, чем к заветным 50 процентам. А Луцкий автозавод и вовсе сосредоточился на российских марках, изменив самому себе. В 2003 году, по данным информационно-аналитической компании «Автоконсалтинг», он собрал 11 900 ВАЗов, 342 УАЗа и только 43 (прописью: сорок три) собственных вседорожника давным-давно обещанной модели ЛуАЗ-1301…
 Поэтому в обозримом будущем украинские автомобили в России – это автомобили, сделанные в Запорожье. А дальше, как говорят наши соседи, «поживемо – побачимо!». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51835, 51836, 51837"></div>

Второе пришествие зазов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

РЫНОК И СЕРВИС
 НОВОСТИ ДИЛЕРОВ
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «НИССАН-ПРИМЕРА» бизнес-класса представляет управляющий директор компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто. 
 Наиболее востребованная модификация – 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Primera</a> 1.6MT стоимостью 22 200 долларов – 37% общего объема продаж. Ее базовая комплектация включает фронтальные и передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности для всех сидений, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, климат-контроль, гидроусилитель руля (с кожаной обивкой), зеркала с дистанционным управлением и подогревом, электрические стеклоподъемники. И это не считая цветного центрального жидкокристаллического дисплея 5.8", цветной камеры заднего вида, бортового компьютера, антибликового зеркала заднего вида в салоне, выдвижных омывателей фар, 4-канальной системы ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и многого другого. Самый продаваемый цвет – естественно, серебряный металлик.
 У дилеров в наличии практически все популярные модификации. Максимальный срок ожидания автомобиля (если заказана нетрадиционная комплектация) – не более трех месяцев.
 «САНТА ФЕ» ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА
 С октября в салонах официальных дилеров «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России предлагают обновленную «
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>». Со времени дебюта популярной модели в 2000 году это ее первый рестайлинг. Новое решение получили облицовка радиатора, задняя светотехника и задний бампер. Изменена также форма защитных накладок. Наряду с этим предложена и новая цветовая гамма окраски.
 В оформлении интерьера отныне используется двухцветный дизайн. Усовершенствована приборная панель, появились трехточечные ремни безопасности для всех сидений второго ряда, а также подушки безопасности улучшенной конструкции. При всем этом стоимость обновленной модели увеличится незначительно – на 400 долларов и составит от 28 390 до 33 390 долларов (за топ-версию с двигателем 2,7 и АКП). 
 «НЬЮ БИТЛ» ПРИЕХАЛ
 Официальные дилеры «Фольксвагена» начали прием заказов на этот кабриолет. Между прочим, его первый экземпляр был продан в туманном Санкт-Петербурге. Понадобится всего 13 секунд, чтобы сложить или снова поднять верх – для этого достаточно просто нажать кнопку, а все остальное сделает электрогидравлика. Верх у кабриолета мягкий и не занимает в сложенном состоянии много места, так что объем багажника почти не уменьшает.
 Цены на «Нью Битл Кабрио» в пределах от 28 910 (с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач) до 34 219 долларов (двигатель 2,0 л и «автомат»). 
 «ПОДАРКИ ОТ FORD»
 Так называется программа, которая будет действовать до 31 декабря 2004 года. В соответствии с ней покупатели «Форда-Фиеста» и «Форда-Фьюжн» смогут приобрести автомобиль у официальных дилеров компании на 1500 евро дешевле независимо от комплектации. Во время реализации программы « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» стоит в России от 9200 евро, а « 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>» – от 12 560 до 14 140 евро. 
 РОССИЙСКАЯ ПРЕМЬЕРА – «911 КАРРЕРА»
 В самом начале сентября компания «Порше Руссланд» и ее официальный дилер «Спорткар-Центр» представили на российском рынке новый «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера». Генеральный директор «Порше Руссланд» Владимир Дукельский уверен, что поклонники быстрой езды и элегантности оценят автомобиль по достоинству. Внешне новый «911-й» еще более динамичен и в то же время очень изящен. Машина у нас предлагается в двух модификациях – «Каррера» и «Каррера S». Первая развивает скорость до 285 км/ч и в базовой комплектации стоит 97 тысяч евро. Вторая разгоняется до 293 км/ч; ее цена начинается от 109 900 евро.
 КАК ПРЕДСТАВЛЯЛИ 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>
 С начала официальных продаж нового « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», стартовавших в России 11 июня 2004 года, к середине августа московские дилеры реализовали около 250 машин, при этом каждая третья была продана в «Ауди Центр Москва». Успех этот связан с тем, как компания представила новинку. За день до начала официальных продаж в зале «Адамово яблоко» Галереи искусств Зураба Церетели она провела официальную презентацию нового 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Пожелать «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» успехов пришли известные люди. 
 28-Й ОТ «НИССАН»
 Еще один дилерский центр «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – двадцать восьмой в России – открылся в Москве. «Ниссан в Крылатском» построен и оформлен по новым дилерским стандартам японского концерна. Здесь под одной крышей расположены салон, станция технического обслуживания и центр по продаже запасных частей. По мнению генерального директора А. Соколова, к концу 2004 года компания будет продавать не менее 100 автомобилей в месяц. 
 ВЫГОДНЫЙ «ТРАНСПОРТЕР»
 До конца октября этого года «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает гамму коммерческих автомобилей «Транспортер-T5» нового поколения на специальных условиях. Модели Kasten, Kombi и 
 <a href="/auto/Honda/Shuttle/">Shuttle</a> можно купить у каждого дилера со скидкой до 2000 долл. и получить подарки на сумму до 1000 долл. Кроме того, можно заключить лизинговое соглашение на эксклюзивных условиях в компании Europlan (раньше она называлась Delta-Leasing). Удорожание по такому соглашению составляет 8,63%, что значительно ниже среднерыночной ставки. Первоначальный взнос при этом всего 30%. Заявки рассматриваются в самые короткие сроки – не более пяти дней. 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «ФОРД-ФОКУС С-max» класса компакт- и мини-вэнов представляет Сергей Богданов, генеральный директор по продажам и маркетингу «Форд мотор компани» в России. 
 Самая востребованная комплектация – Trend (5 дверей, двигатель 1,8 л, 125 л. с., механическая коробка передач). В базовой комплектации (17 530 евро): ABS, 4 подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, EBD, EBA, аудиосистема с CD и шестью динамиками. Как правило, у дилеров такие машины есть. На втором месте по продажам – комплектация Chia (19 450 евро). Самые модные цвета – серебристый и черный.
 Чаще всего приобретают C-max молодые супруги с двумя (одним) детьми, которым нужен семейный автомобиль – динамичный и стильный. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51828, 51829, 51830, 51831, 51832, 51833, 51834"></div>

Новости дилеров

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

РЫНОК И СЕРВИС
 АВТОГИГАНТ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ
 ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ?
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Площадь – триста тридцать гектаров земли, причем практически в центре Москвы. Тринадцать тысяч человек работающих (вместе с дочерними предприятиями). Основная продукция – грузовые автомобили (в прошлом году выпущено 13 061 шт.), из которых более всего известен «Бычок» (6831). Эта краткая справка в равной мере как объясняет, что представляет собой автозавод сегодня, так и о многом умалчивает.
 Производство грузовиков в Советском Союзе всегда ставили во главу угла. Индустриализация 30-х, военное лихолетье, освоение целины, многомиллионная армия… Одним словом, заказов хватало. Всевидящий Госплан четко разграничил, кто и что, сколько и где производит для нужд обороны и народного хозяйства. К моменту распада последней великой империи все автогиганты выпускали больше 600 тыс. грузовиков в год! Из них треть приходилась на долю ЗИЛа. Надо ли говорить, что такие объемы нарождающемуся российскому капитализму были не нужны, равно как и стоявшие на производстве модели.
 Понимая, что пятитонки с прожорливым бензиновым мотором не требуются даже армии, руководство ЗИЛа в спешном порядке принялось искать «палочку-выручалочку». Сначала завод пытался перейти на выпуск грузовиков самых разных категорий (в том числе и ценовых), вплоть до седельных тягачей, но потом было решено сосредоточить все усилия в нише от 2,5 до 8 тонн. Успех другого автогиганта – ГАЗа с его «Газелью» только подтвердил правильность такого пути. В конце концов, 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> начинал в далеком 1924 году тоже с полуторки АМО Ф-15. Но эта ниша была уже занята – пришлось повысить грузоподъемность и приступить к производству известного сегодня «Бычка».
 СКАЗКА ПРО БЕЛОГО «БЫЧКА»
 В этом году завод отметил десятилетие начала выпуска своего развозного грузовика. На его базе сегодня производят разные коммунальные машины, фургоны и автобусы. По словам директора по маркетингу ЗИЛа Виктора Новотченко, «Бычок» в среднем окупается за 11 месяцев, что далеко не самый плохой показатель для нашего автопрома.
 В 2003 году на завод пришла новая команда управленцев, которая в первую очередь взялась за систему сбыта грузовиков. Если раньше за «бычками» специально приезжали в Москву, то теперь купить их и обслужить по гарантии можно во многих регионах. Как результат – рост продаж.
 Еще один удачный шаг – увеличение производства коммунальной техники. В свое время перед Московской Олимпиадой для нужд города были закуплены первые «унимоги»; некоторые экземпляры работают и по сей день! Так вот, на ЗИЛе сделали нечто подобное на базе полноприводного «Бычка». Недавний автосалон в Лейпциге показал, что на эту технику есть спрос не только у нас: первый заказ на 50 машин поступил из стран Восточной Европы. Понятно, все дело в цене – даже с импортным дизелем наша машина на 50% дешевле любого своего именитого конкурента.
 Из ближайших планов на будущее – лицензионное производство недорогих китайских (а в прошлом – японских) грузовиков. Кроме того, компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» заказ на изготовление 12 штампованных кузовных деталей для своего нового « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Производство первых деталей начнется в 2005 году и будет поэтапно увеличиваться в течение последующих лет до 720 тысяч шт. в год.
 ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР ПО ДАРВИНУ
 Однако не подумайте, что начало века для ЗИЛа окрашено в радужные тона и краски; пока завод по-прежнему планово-убыточный, хотя убытки и сокращаются. У того же вполне популярного «Бычка» растет число конкурентов, как производимых в стране, так и поступающих из-за рубежа в виде секонд-хэнда. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден – качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов.
 Сегодня средняя зарплата сборщика на конвейере – 8,5 тыс. рублей; понятно, за такие деньги москвичи на 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> не рвутся. Слава богу, АМО – одно из немногих предприятий города, кому разрешено принимать на работу мигрантов из стран СНГ. Выручают братья-украинцы вкупе с братьями-молдаванами; помогает и армия. Не в смысле размещения заказов (хотя это тоже есть), а… солдатами срочной службы. На сборочном конвейере нас весьма смутил юный возраст рабочих. Все они носили камуфляжные головные уборы с кокардой, а спецовки подпоясывали солдатскими ремнями. К служивым приставлен мастер из гражданских; под его руководством бойцы из стройбата и собирают грузовики. По их словам, работа на конвейере дает неплохую прибавку к скудному армейскому довольствию: за год-два некоторым удается скопить до 14–15 тыс. рублей. Конечно, единство армии и народа радует. Но стоит ли ожидать высокого качества сборки от стройбатовца, да и насколько оправдано такое использование защитников Родины?
 Кадры – это проблема не только ЗИЛа и не только Москвы, а многих крупных (тем более столичных) европейских городов: не хотят жители мегаполисов идти на конвейер! Даже на германских заводах на подобной работе чаще всего мигранты – турки и пакистанцы; как следствие, где-то отмечено снижение знаменитого немецкого качества. Что уж говорить о нас…
 Напоследок нам показали в прошлом святая святых ЗИЛа – цех, где когда-то делали лимузины для руководителей СССР. Производство это до сих пор существует, правда, новых машин не делали уже год. В основном в цехе текущий ремонт автомобилей ГОНа (гаража особого назначения). Последний заказ на производство бронированно-лакированного лимузина был размещен в 2003 году. Его собрали… для президента Казахстана. Показали нам и макет нового «членовоза», но, похоже, он навсегда так и останется в пластилине: нет денег. Виктор Новотченко считает, что имидж главы государства – дело самого государства. 
 Так что же в сухом остатке? Сейчас на ЗИЛе полным ходом идет реструктуризация производства. Такой гигант в центре Москвы – это нонсенс: любое машиностроительное производство полного цикла здесь экономически неоправданно. Все это понимают и на заводе, и в правительстве Москвы (город владеет контрольным пакетом акций). В прошлом году удалось передать столице 30 ненужных заводу гектаров, но вообще-то от нынешней огромной территории ему для нормальной работы хватит и процентов 20–30. Тогда можно будет выстроить четкую стратегию: крупноузловая сборка при сохранении собственных окраски, сварочного и прессового производства. И штат, между прочим, для этого потребуется относительно небольшой. Программа такая, кстати, у завода есть и рассчитана на ближайшие 10 лет. Если все получится, «Бычку», как и его тезке из детского стихотворения Агнии Барто, не придется вздыхать, что дощечка кончается. Он не упадет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51824, 51825, 51826, 51827"></div>

Идет «бычок»… качается?

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

РЫНОК И СЕРВИС
 ШИНОМОНТАЖ
 ОБУВНАЯ МАСТЕРСКАЯ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 У ПРОХОЖИХ 
 НА ВИДУ
 Перечень услуг шиномонтажной мастерской, как правило, невелик: снять-поставить покрышку на колесо, ликвидировать прокол и отбалансировать конечный продукт. Дело нехитрое, но лишь на первый взгляд.
 Голыми руками колеса нынче никто не бортирует – очень уж неблагодарное это занятие. Да и результат, как правило, плачевный – гнутый обод, поврежденный борт или дырка в камере. На станке все выходит быстро и аккуратно. Правда, тоже не у всех. Главная беда – грязь. В процессе работы она непременно поцарапает диск и попадет внутрь покрышки. В движении этот абразив быстро прожует камеру или протрет защитный герметизирующий слой шины. Борется со злом всяк по-своему. Большинство норовит содрать коросту металлической щеткой. Предприятие сомнительное. Если не стараться – грязь останется, а переусердствовать – отойдет вместе с краской. По-хорошему без специальной душевой тут не обойтись. Рядом должен стоять рабочий стол. На нем достают камни из протектора и зачищают торец ступицы. Мусорить на станке – дурной тон.
 Верный знак бережного отношения к клиенту (и его имуществу) – пластиковая вставка на монтажной лапке станка (фото 1). Мелкая деталюшка защищает краску на закраине обода. Служит она относительно недолго – изнашивается. Сэкономив на замене, мастер не рискует почти ничем, ведь ржавые потеки и коррозионные раковины появляются не вдруг. А к посмертной славе стремятся немногие.
 Собранное колесо нужно отбалансировать, иначе тряски автомобиля потом не избежать. Главное здесь – правильно установить объект на станок. Для этого надо подобрать подходящий конус (фото 2), насадить на него диск и запереть снаружи планшайбой. Для штампованного колеса большего не требуется. А вот литое, с глубиной центрального отверстия куда большей, может встать наперекосяк. Чтобы этого избежать, «с лица» его дополнительно подпирают адаптером (фото 3) – нехитрым приспособлением, имитирующим ступицу подвески. Впрочем, вместо него с тем же успехом можно использовать второй, «обратный» конус. А вот пренебрегать и тем, и другим сразу негоже – ничего путного не получится.
 Грузики лучше всего крепить на скобках. Пусть это и не очень нарядно, но прочно. Кроме того, так проще достичь классического результата – по одному грузу на каждую сторону. А чтобы поверхность под скобкой не «зацвела», места крепления стоит покрыть прозрачным антикором. С клеящимися грузиками работать сложнее. Дабы не портить архитектуру литых колес, ставят их в местах потаенных – к примеру, за спицами. И хотя на балансировочных станках предусмотрены специальные программы, убрать дисбаланс здесь намного сложнее. Но это не означает, что грузики можно вешать гроздьями. В случае ошибки профессионал обязательно оторвет «излишки» и повторит операцию снова. Убыток убытком, но ведь репутация дороже.
 Кое-где предлагают «финишную» балансировку прямо на машине. Так, дескать, можно скорректировать неуравновешенность всех неподрессоренных масс. Сомневаемся: если в нормальных условиях сделать это не смогли, то чего ждать от «полевых», где работаешь согнувшись в три погибели?
 Впрочем, часто квалификация мастера ни при чем. Всему виной гнутый диск. Они попадаются чуть не на каждой десятой машине. Так что истинный профи, экономя свой труд и деньги клиента, перед сборкой обязательно проверит биение колеса. Небольшие вмятины и «восьмерки» можно исправить, не сходя с места. В уважающей себя мастерской есть станки для восстановления геометрии (фото 4).
 Завершающий этап – установка колеса на автомобиль. Многие справедливо считают, что это лучше доверить специалистам. В примитивной вроде бы операции есть свои подводные камни. Чаще всего на них натыкаются владельцы «неродного литья». Эти произведения искусства нередко грешат неточностью изготовления. При установке на ступицу свой конус ловит лишь первый затянутый болт, а противолежащий в него немного не попадает. Его, конечно, тоже закручивают до упора. Если надо, то и с помощью лома. Но при этом что-то обязательно деформируется – диск, ступица или болт. Если все начать с другого конца, «главным» будет иной болт, а колесо чуть сместится в противоположную сторону. Но в обоих случаях радиальное биение гарантировано, причем величина порой достигает 1 мм!
 Но не спешите оплакивать опрометчивую покупку – выход есть. В центральное отверстие надо вставить кольцо, которое позволяет посадить колесо на ступицу с небольшим натягом. Так как буртик, ступица и центральное отверстие – поверхности базовые, проблема снимается. Останется лишь равномерно затянуть крепеж.
 МИМО КАССЫ
 Чтобы проверить, как в шиномонтаже блюдут интересы заказчика, решили посетить несколько его объектов. И не с пустыми руками. Мастерам мы предлагали собрать и отбалансировать якобы купленные на «разборке» заведомо кривое колесо и кое-как залатанную покрышку. Сверх того, пытались отдать в ремонт шину, по всем нормам восстановлению не подлежащую. Боковой порез находился слишком близко к плечевой зоне. Заделать пробоину в этом случае – не проблема, но за безопасность езды никто не поручится. Таков был сценарий.
 Первой под руку подвернулась безымянная мастерская на внутренней стороне МКАД. Дела у хозяина, видно, шли ни шатко ни валко – неплохое импортное оборудование было покрыто толстым слоем то ли пыли, то ли грязи. Наверно, он истосковался по работе: мгновенно собрал колесо и, не обращая внимания на то, что куски глины остались на внутренней полке обода, водрузил его на балансировочный станок. Как и ожидалось, по причине сильного биения вешать грузы было бессмысленно, как, впрочем, и ставить колесо на автомобиль. С нас – 60 (а если без сдачи, то 50) рублей за услугу. Пробитую покрышку спец брался сделать новой еще за 600. Мы, сославшись на неплатежеспособность, отказались созерцать превращение сказки в быль. После этого мастер, повернувшись спиной, потерял к нам всякий интерес. Говорить о товарном, а тем более кассовом чеке здесь, судя по всему, было не принято.
 Следующая точка – возле магазина запчастей на Осташковском шоссе. Уровень заметно выше. Тут случилось почти несбыточное – перед сборкой мастер по отдельности проверил колесо и покрышку. После чего предложил отправить то и другое в утиль. Оценив столь бескорыстный порыв, мы (по условиям эксперимента) настояли на продолжении. Кто платит, тот и заказывает! Пожав плечами, специалист взялся за дело и, тщательно очистив металлической щеткой диск, боковины и даже протектор, умудрился отбалансировать убогое колесо. Категорически отказавшись заделать порез и взяв с нас 80 рублей (без чека), он пожелал счастливого пути. От души или с издевкой?
 Дальше, в других мастерских, все пошло по тому же сценарию. Сборка (без проверки и мойки), установка на балансировочный стенд, миг раздумий (разводить «чайника» или нет?) и отказ от дальнейшей работы. Цена – сопоставимая (около 80 рублей). Везде – без кассовых документов. Лишь однажды, устав потакать неплательщикам налогов, мы решительно потребовали чек. Дали сразу и без разговоров. За ремонт порезанной боковины из опрошенных не взялся никто.
 Отдав дань мелкому бизнесу, решили проверить крупный. Выбор пал на салон МВО на проспекте Мира (фото 5). Правда, с ходу взять его не удалось – путь к воротам преграждала огромная лужа-озеро. Сунувшийся было вперед « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» тут же заглох и окутался паром. К счастью, мы были на «Ниве» – пронесло. Одолев преграду, попали в храм технической культуры. Все, что необходимо, налицо: и подъемник для снятия-установки колес, и мини-мойка (фото 6), и всевозможные шиномонтажные станки. Кругом – идеальная чистота и порядок. Мы даже решили, что по случаю потопа здесь выходной. Но нет, подоспевший мастер предложил оформить заявку. Услуги в ней оформлены в жесткий график: мойка, замена вентиля, сборка. Едва водрузив колесо на балансировочный станок, нам предложили оплатить работу. Взамен выдали чек и копию заказа с гарантией – как положено! Вот только пару оплаченных грузиков (2х10 руб.) на колесе мы не нашли. Мастера объяснили казус без тени смущения: балансировать нашу собственность нет нужды – ей место на свалке. Эта истина (вкупе с вежливым обхождением) обошлась в 205 рублей! Хоть без скидок, но с трехдневной гарантией. Поразмыслив, 100 рублей за невыполненную работу нам все же вернули. Остальное – плата за науку. А она гласит: ищи не красивую вывеску, а добросовестного мастера. Мы своего в конце концов отыскали.
 В заключение – наши нехитрые рекомендации.
 Предпочтение лучше отдать многопрофильной мастерской – там колеса не только соберут и отбалансируют, но и сделают необходимый ремонт.
 У хорошего хозяина станочный парк содержится в чистоте и порядке. Мойка колес – признак цивилизации.
 Специалист должен располагать хорошим инструментарием, в том числе адаптерами и большим набором конусов.
 Перед сборкой мастер обязан проверить состояние камеры, покрышки и колеса. Тогда вам не придется платить за пустые хлопоты.
 Балансировочные грузики не должны «расползаться» по ободу. Норма – один грузик на сторону. Исключение – литые колеса с их «архитектурой».
 Решайтесь на сложный ремонт покрышки, только проконсультировавшись у двух-трех мастеров. Ошибка может обойтись слишком дорого.
 Требуйте кассовый и товарный чеки. Это не только подтверждение платежа, но и основание для предъявления претензий. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51885, 51886, 51887, 51888, 51889, 51890, 51891, 51892"></div>

Обувная мастерская

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

РЫНОК И СЕРВИС
 ЦЕНЫ
 НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ…
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Все у нас не так, как на Западе. «Высокий» сезон по продаже автомобилей (и связанный с ним рост цен) там заканчивается в мае, а у нас в этом году он продолжался до конца июля – побил все рекорды. Только в начале августа аналитики вздохнули: уф-ф-ф, наконец-то, «как у всех»! Пусть и с опозданием…
 «НОВЫЕ РУССКИЕ»
 И НЕРУССКИЕ
 На рынке по продаже вазовских автомобилей в течение августа царил штиль: еще бы – после такого бурного лета! При этом спрос на «лады» хоть и снизился, но остался стабильным. К тому же у дилеров можно было найти машину нужных комплектации и цвета. А вообще-то за июль-август средневзвешенные цены на весь модельный ряд АвтоВАЗа даже снизились – на 1,3%. При этом более всего подешевели «Жигули» – на 3%: средняя стоимость вазовской «пятерки» – 120 тыс. руб., «семерки» – 132 тыс. Правда, не будем забывать, что с начала года вся «классика» подорожала на 13,5%...
 Семейство «Самара» оказалось более стойким к сезонному колебанию цен – не более 0,5% за 2 месяца. Эти автомобили стоят сейчас в среднем 191,2 тыс. руб. (что, кстати, на 8,2% выше, чем в начале года). «Десятое» семейство, резко рванувшее в цене в мае-июне, в августе снова опустилось ниже отметки 230 тыс. руб.: средняя цена в начале сентября составила 228,5 тыс. руб. Это почти на 2% ниже, чем два месяца назад, и в то же время на 12,5% выше, чем в январе. Пока не снижаются цены на «Ниву» (в Тольятти за нее просят в среднем 203 тыс.руб.), но выпускают ее так мало, что погоду на рынке она не делает. Так же как и попадающие время от времени к дилерам «навороченные» «девяносто девятые». За них просят… от 225 тыс. руб., как за «сто третью»! (Интересно, кто их все-таки покупает?) По-прежнему в цене универсалы: 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – от 153 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с «восьмиклапанником» – от 235 тыс. руб.
 В других сегментах рынка отечественных авто перемены тоже небольшие. Разве что цена «Фабулы» 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 с увеличением объемов производства снизилась со 167 тыс. до 155 тыс. руб. А вот малышка «Ока» серпуховской сборки взяла да и подорожала сразу на 3000 руб. – теперь она обходится в 82 тысячи.
 В ближайшее время аналитики не прогнозируют серьезных колебаний на этом рынке: дилеры создали неплохой запас, а скачков спроса пока не ожидается. Так что и цены в ближайшие месяцы, видимо, не изменятся.
 Наконец-то начал стабилизироваться рынок недорогих иномарок. Если раньше без очереди предлагали только «Нексию» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», то с конца лета у дилеров в свободной продаже появились и «акценты» (с механической коробкой, ГУРом и кондиционером – от 11,1 тыс. долл.), седаны « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 8850 евро) и « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (от 12 950 долл.). Пока сохраняется дефицит лишь на « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой простой комплектации Ambiente (13,3 тыс. долл.) – такой придется подождать месяцев 6–7. А вот очередь на сравнительно недорогие « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» сократилась до двух месяцев. Так что, похоже, рекордного роста продаж по итогам второго полугодия ждать не стоит. Или же стоит? Мы ведь непредсказуемы…
 КОМУ «БЭУШНЫЙ» «БРАБУС»?
 Рынок подержанных автомобилей в России от сезонных колебаний зависит куда меньше, чем рынок новых. На него оказывают влияние другие факторы, вроде изменения таможенных пошлин или даже слухов об этом (они возникают регулярно). С прошлого года правительство, похоже, о «бэушных» иномарках подзабыло, и рынок потихоньку начал оживать. В столице и ее ближних окрестностях, к примеру, ныне работают три крупные площадки по продаже подержанных автомобилей. Самый большой – комплекс «Автогарант», где, как и раньше, в выходные выставляют на продажу до 5 тыс. автомобилей. И не просто выставляют: ежедневно здесь оформляют свыше 500 сделок.
 – Цены резко рванули вверх в прошлом году, когда правительство в очередной раз повысило пошлины, – рассказывает менеджер комплекса Дмитрий Черников. – Нынешние в сравнении с весной 2003 года в среднем выше на 20%. Изменился и средний возраст автомобилей – в основной массе они от трех до семи. «Старичков» на рынке немного: как правило, хорошо поездившие по России. «Уходят» быстро – цены невысокие.
 Новое отмечено и в географии поставок – появилось немало машин из США и Канады, что недавно было редкостью. Раньше на московском рынке практически не встречались «праворукие». Сейчас автомобили из Японии занимают целый ряд. В столичном регионе правый руль все же непопулярен, и в этом ряду покупателей немного. Зато больше всего их там, где выставлены японские автомобили, произведенные для Европы и США, – «тойоты», «ниссаны» и «мазды». Особенно хорошо продаются 4–5-летние машины гольф-класса за 10–12 тыс. долл.
 В последнее время на рынке появляются трехлетние «корейцы» из Америки. Если учесть, что отношение к этим машинам у нас в последние годы резко изменилось, а цены на них вполне доступны, то легко понять, почему на рынке они не застаиваются.
 В ряду дорогих «немцев», где выстроились роскошные «мерседесы», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди» и «фольксвагены», редкие посетители ходят чинно, как в музее, даже ценами не интересуются. Действительно, какое нам дело до того, сколько стоит картина Рембрандта – ею надо просто любоваться… А тот, кто действительно хочет купить престижный лимузин, по мнению работников авторынка, все больше обращается в автосалоны за новой машиной. Цивилизация, однако… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51838, 51839, 51840"></div>

Наконец-то, как у всех…

РЫНОК И СЕРВИС
 ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 – Это обычная магнитола так играет?
 – Ты чего – там три усилителя!
 – Три? Где же они? Багажник же пуст!
 – Один под «торпедо», второй под «бардачком», третий под магнитолой…
 (Подслушано на выставке по автозвуку)
 Действительно, сейчас все большее число автовладельцев выражает пожелание менеджеру установочного центра инсталлировать все компоненты «серьезной музыки» скрыто. Иными словами – оставить в покое багажник и распихать все по ближайшим внутрисалонным «сусекам». А зачем? Дизайн интерьера современного автомобиля, как правило, законченное произведение: понятно, что владелец автомобиля редко желает его перекраивать. В то же время установка высококачественной аудиосистемы зачастую требует нескольких усилителей – разместить их не так просто. Все, кто видел автомобильный «усилок», знают: этот агрегат обычно не из маленьких, а потому прятать его под обшивки или в пол – занятие бесперспективное. Казалось бы, можно не выпендриваться и установить усилитель туда, где он размещается свободно, но существует и другая проблема, гораздо более важная, чем «жилплощадь». При прохождении слабого линейного сигнала по кабелю в пять-шесть метров от головного устройства к усилителю резко ухудшается качество звука. А если музыкальный сигнал снимается с CD-чейнджера, то это расстояние увеличивается как минимум вдвое! Конечно, современные головные устройства раскачивают выходной сигнал до уровня 2–5 вольт, но и это не спасает от применения длинного кабеля, ухудшающего качество звука. Как мириться с этим?
 Выход, убивающий сразу двух зайцев, есть: усилитель нужно разместить в передней части салона автомобиля, как можно ближе к головному устройству. К сожалению, производители автомобильной электроники не балуют многообразием качественных усилителей компактных размеров. Сегодня подобные модели пересчитаешь по пальцам одной руки – это Power Amper Q250, HiFonics Warrior, PPI 2120, Genesis STEREO 60 и Audio System Twister 120 F2. Практически для каждого из них можно найти место или под приборной панелью, или в центральной консоли, или, на худой конец, под передним сиденьем. 
 Если речь о «продвинутой» в техническом отношении аудиосистеме, то проектировать и строить ее следует по принципу «Каждой паре динамиков – свой усилитель». В этом случае в штатное оснащение усилителей должен входить развитый встроенный кроссовер (говоря проще, фильтр), позволяющий выделять каждой звучащей «парочке» определенную полосу частот, будь акустика двух- или трехкомпонентная. Внешние активные кроссоверы для этой задачи малопригодны – и места мало, и лишние кабели для их подключения нам ни к чему… При таких условиях список моделей сужается всего до двух (!) – PPI 2120 и HiFonics Hawk. Только эти два аппарата самодостаточны – не требуют дополнительных устройств для реализации активного поканального или раздельного усиления. При этом они обладают высокими техническими характеристиками, доступной стоимостью и более чем компактными размерами. Бывало, HiFonics Hawk удавалось расположить прямо под магнитолой!
 Понятно, что, применяя несколько усилителей, весьма непросто уложиться в выделенный бюджет: занятие это не из дешевых. Поэтому можно пойти несколько иным путем: например, для питания двухкомпонентной акустической системы использовать не два двухканальных усилителя, а один – четырехканальный. Такое подключение имеет ряд преимуществ: один усилитель заведомо проще расположить и легче коммутировать, так как не требуется силовой и акустической проводки к его «коллегам» – второму, третьему и т. д. Кроме того, один четырехканальный усилитель всегда дешевле двух меньших братьев «о двух каналах» каждый. Первый и второй каналы подключают напрямую к высокочастотнику, третий и четвертый – к мидбасовым головкам.
 Компактных четырехканальников, пригодных для активного разделения частот, тоже немного – упомянутый выше HiFonics 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, а также PPI 4240. Последний больше размером, слабее по мощностным показателям, однако при всем при том удобнее и точнее в настройке. Для подобных целей также сгодится Genesis Profile FOUR – усилитель сверхтонкой конструкции, со встроенным вентилятором охлаждения. Однако при этом потребуется привлечь в систему дополнительный фильтр нижних частот (ФНЧ).
 Если прикинуть, насколько можно снизить длину межблочной и акустической проводки при установке усилителя в передней части салона по сравнению с привычными вариантами, то получится, что длина самых ответственных за звук межблочных кабелей может отличаться в десять раз, а акустических – не менее чем в пять раз. Учитывая, что эти кабели сами по себе – удовольствие недешевое, можно к тому же и сэкономить.
 Размещая усилители во фронтальной части салона автомобиля, следует помнить об особенностях этого вида установки. Во-первых, усилитель при работе сильно греется – извольте позаботиться об отводе тепла. Во-вторых, вся проводка, идущая под «торпедо», должна быть прочно закреплена, подвязана к штатным магистралям и жгутам, не мешая работе движущихся механизмов, как то привод отопителя, воздушной заслонки и т. д. В-третьих… а вот
 в-третьих надо помнить, что любые работы по установке любого дополнительного оборудования в сложный живой механизм под названием автомобиль должны производиться аккуратно, дотошно, в соответствии с инженерным проектом или хотя бы представлением о конечном замысле. Но это вы наверняка знаете… 
 HiFonics 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> (номинальная мощность 4х50 Вт) – самый маленький из четырехканальных усилителей, применяется специально для раздельного питания фронтальной акустики. Иными словами, первые два канала питают высокочастотники, а вторые два – мидбасы, и никакие пассивные фильтры не нужны! Примерная цена – 190 долларов. 
 HiFonics Merlin – специализированный сабвуферный аппарат. Имеются ФНЧ четвертого порядка, плавный ФВЧ (от 10 Гц – можно использовать как фильтр инфранизких частот), номинальная мощность 450 Вт на один (!!) ом… Еще предусмотрены эффективный басовый эквалайзер, регулируемая добротность фильтров и, конечно, ДУ для оперативной регулировки. И все это – за 235 долларов. 
 HiFonics Falcon – (номинальная мощность 2х90 Вт) – самый сильный среди самых малых. Пригоден для раздельного питания мощного мидбаса в составе двух- или трехкомпонентного «фронта». Еще лучше подходит для сдвоенных мидбасов – нынче это модно... Ну а кому попроще, пожалуйста – отличный выбор для сабвуферной головки номиналом ватт эдак под триста... И всего за 160 долларов. 
 HiFonics Hawk – безусловный шедевр (без пафоса)! Размером меньше половины странички, которую вы сейчас просматриваете, широкополосный класс АВ, встроенный активный кроссовер (в обе стороны!) от 10 до 5300 Гц, линейный выход, организация полосового фильтра и, напоследок, номинальная мощность 2х50 Вт на нагрузке четыре ома.. Стоимость – 130 долларов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51856, 51857"></div>

Меняем место дислокации

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК И СЕРВИС
 АНКЕТА ЗР
 ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО
 Нашим постоянным читателям хорошо знакомо словосочетание «игра по-крупному». Оно означает, что одному из приславших заполненную анкету и выбранному по закону случайных чисел редакция передает ключи от новенького автомобиля (см. с. 286). Анкеты с ответами на весьма широкий круг вопросов, которые приходят в редакцию, – настоящий кладезь информации, подобно компасу указывающий нам верные ориентиры.
 Обработанные на этот раз свыше 15 тысяч анкет дают представление, о чем вы хотите прочитать на страницах «За рулем», чем более всего интересуетесь и, конечно же, какой автомобиль хотите купить (ЗР, 2004, № 4, 5). После обработки данных у нас в очередной раз появилась возможность нарисовать портрет нашего читателя-автомобилиста. Что ж, возьмем в руку карандаш.
 …Он в самом расцвете сил – 35–44 года; конечно же, водит автомобиль – чаще отечественный, но нередко иномарку. Стаж вождения – 7–10 лет, а знакомства с «За рулем» – 5 лет. Он энергичен, полон планов на будущее – настоящий глава семьи! Узнали себя? Подогнать миллионную читательскую аудиторию «За рулем» (по статистике, один номер журнала проходит через три пары рук) под общий знаменатель, разумеется, не получится, да мы и не ставим перед собой такую задачу. Тем более что все вы и мир вокруг вас постоянно меняются. Но отметить тенденции и попытаться заглянуть в ближайшее будущее нам по силам.
 По-прежнему в масштабах страны самые распространенные – автомобили ВАЗ: на них ездят более 64% приславших анкеты. Причем в подавляющем большинстве их машины далеко не новые – возраст до 7 лет. Логично, что доля ВАЗов в Самарской области на порядок больше, чем в Калининградской или Приморском крае, но не будем углубляться в эту тему. Гораздо интереснее, что «чистые» или собираемые в России иномарки постепенно догоняют отечественных коллег. В среднем по стране их доля уже превысила 16%. Легко представить, что будет, когда дети поколения 80-х подрастут. Особенно те, кто живет в крупных городах.
 Пока большинство нашей аудитории рассматривает в качестве будущей покупки одну из моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако, если соотнести десятку самых массовых машин сегодня с желаемой будущей покупкой, есть повод задуматься. Вторую строчку в списке желанных занимает «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а сейчас на ней стоит 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Четвертую позицию «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» без боя сдал «Фольксвагену». Народ охотнее копит деньги на «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», чем на «народный» 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И, думается, процент «бюджетных» иномарок будет расти дальше.
 На вопрос «Какое определение точнее других подходит вашему будущему автомобилю?» 46% уверенно ответили – «современный». И на российских заводах, судя по всему, к этому прислушиваются: построен новый завод на территории ВАЗа, организована сборка достаточно свежих иномарок в Тольятти и Ижевске. Продолжение, видимо, следует.
 Примечательно, что в ответах на названный вопрос «Какое определение…» участники опроса вслед за «современный» и «высокотехнологичный» (15%) неожиданно отдали предпочтение… «скромному» автомобилю. Что ни говори, мы весьма колоритны в оценках и готовы со своей скромностью отказаться от подушек безопасности (их пожелали получить всего 7%) в угоду хорошим динамическим показателям. Их назвали 19% читателей, причем единодушно, несмотря на то что разница в возрасте опрошенных достигала 50 лет! Более половины ответивших на вопросы анкеты будут довольны мотором мощностью 70–100 л. с.
 Безопасность и комфорт интересуют респондентов примерно одинаково: климатическую установку в нашем виртуальном списке пожеланий назвали 6%.
 Похоже, дороги по-прежнему воспринимаются как одна из главных бед России – 12% уверены, что им нужен полноприводный автомобиль. А вот, вопреки расхожему мнению, лишь единицы хотели бы водить «агрессивное» или «спортивное» авто. Причем любопытно, что почти все они живут в селах и провинциальных городах. У жителей мегаполисов менталитет совсем другой: они предпочитают спортивному авто элегантное. Весьма важны для среднего россиянина впрыск топлива, усилитель руля и ABS. 
 Выходит, что «технические условия», для того чтобы создать российский автомобиль мечты, не такие уж невыполнимые! Производителям и карты в руки, тем более, что 36% участников опроса однозначно утверждают: «следующий автомобиль будет непременно новым». Время пока есть, но его не так-то много. 
 Большинство читателей опять-таки очень по-русски ответили на вопрос «Когда планируете купить машину?» лаконичным «не знаю», но почти половина определилась со сроками: 26% намерены обновить гараж в 2006–2007 гг., а 15% и того раньше – уже в следующем году. Так что торопитесь, господа автопроизводители!
 Наконец, несколько слов о вашем отношении к журналу. Признаемся, было радостно узнать, что 93% из вас устраивает содержание «За рулем», а 90% заметили и оценили те изменения, которые произошли в журнале за последний год. Спасибо на добром слове! Мы в долгу не останемся! 
 Господа автопроизводители, торопитесь! 
 Автомобильные предпочтения россиян 
 на ближайшие годы уже известны! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51848, 51849, 51850, 51851, 51852, 51853, 51854, 51855"></div>

Ваше следующее авто

РЫНОК И СЕРВИС
 ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОХРАНА-ЛЮКС
 Наименование – противоугонный замок «ГАРАНТ».
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 Лидер по части механических противоугонок – тольяттинская фирма «Флим» – продолжает совершенствовать свои запорные изделия. Одно из них – представленный на московском «Мотор Шоу-2004» новенький «Гарант» в исполнении «Люкс». Его замковый механизм ABLOY с двусторонним ключом имеет не только повышенную секретность, но и удобнее в применении. Пластмассовая ручка также улучшает эргономику изделия. Стопор выполнен из нержавеющей стали, прошедшей термообработку, а дополнительную защиту от высверливания обеспечивают встроенный шарик и специальная дополнительная шайба. Показанное на фото изделие предназначено для «восьмого» семейства 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – отметим, что теперь все «Гаранты» будут выпускать в двух вариантах – люксовом и базовом. 
 УХОДЯЩАЯ НАТУРА
 Наименование – книга «Л. М. Шугуров. Автомобильная Москва. Столетие 1902–2001 гг.». Издание ЦДТС, КМК. 2004.
 Ориентировочная цена – 500–600 руб.
 Какой же тесной была Сухаревская площадь! В середине – «шанхай» рынка, сбоку трамвайные пути, по которым прыгают редкие неуклюжие авто… Тесноватый двор в Орликовом переулке заполнен небольшими новенькими «рено». Это – первый в Москве таксопарк… Декабрь 1941-го. Искореженные, занесенные снегом немецкие машины на ближних подступах к столице.. А это одна из первых, еще не серийная «Победа».
 Полвека известный журналист и автомобильный историк Л.М. Шугуров, несколько десятилетий проработавший в журнале «За рулем», собирал эти фотографии. В «Автомобильной Москве» их более 500: легковые автомобили, грузовики и коммунальные машины, автобусы и троллейбусы на фоне московских пейзажей, так изменившихся за сто лет.
 Книга не оставит равнодушными даже тех, кто видел иные из этих машин «живьем», ездил на них. Ведь всего за какие-нибудь 10–15 лет автомобильная столица стала неузнаваема. Сколько в Москве осталось «запорожцев» и «москвичей»? А те, что еще ездят, уже не сфотографировать на фоне гостиницы «Москва» и «Военторга»…
 РАСПРЕДЕЛЯЕМ 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>
 Наименование – система фазированного распределенного впрыска газа. 
 Ориентировочная цена – 400 долл.
 У газа как альтернативного топлива есть свои сторонники и противники – «за» и «против» известны давно. Свой шар в чашу сторонников решила опустить голландская фирма «Нина» (NINA): она предлагает владельцам впрысковых ВАЗов с контроллерами «Бош» и «Январь» оснастить их системой распределенного фазированного впрыска газа. 
 В августе аналогичное предложение поступит обладателям впрысковых машин 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 Московское представительство компании отмечает, что новинка с русским именем ЭЛГАРО гарантирует ее обладателю отсутствие привычных «хлопков» двигателя, минимальную потерю его мощности (1–2%), выполнение норм Евро II, Евро III и Евро IV, совместимость с бортовой самодиагностикой и т.п. Также разработано оборудование для технического обслуживания новой системы. 
 КАРМАННЫЙ ЛОЦМАН
 Наименование – навигационная система. 
 Ориентировочная цена – $120 (без компьютера).
 Протестированная нами (ЗР, 2004, № 2, с. 184) навигационная система PocketGPS pro Moscow отныне доступна в новой версии. Уточнена карта Москвы и Московской области – машинам больше не придется вместо шоссе ехать по полям и огородам. Появилась возможность самому устанавливать запреты проезда (например, при ремонте дороги), запоминать маршрут, записывать в базу данных новые объекты. Наконец, теперь водитель сможет получать оперативную информацию о пробках в реальном времени через Интернет (по протоколу GPRS) или с помощью специальной приставки СМИЛИНК УПИ. Карта бесплатно обновляется каждые три месяца.
 А ТЫ НЕ ВОРУЙ!
 Наименование – ящик для документов.
 Примерная цена – 1600 руб.
 Поскольку так называемые «барсеточники» окончательно обнаглели и начали красть сумочки из наших машин чуть ли не в открытую, приходится прибегать к защитным процедурам: прятать все и вся под запоры в собственном салоне… Очередная новинка от тольяттинского ООО «Техномастер» именно для этого и предназначена.
 Новый ящик для документов создан для размещения под сиденьем автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущей конструкции улучшенной замковой частью. Личинка знакома нам по известному блокиратору «Гарант» фирмы «Флим», но на сей раз она адаптирована для работы в новой «должности». Конечно, это не настоящий сейф, но голыми руками ящик не возьмешь. А если привычка убирать в него всю мелочевку станет постоянной, то и злополучное правое сиденье перестанет привлекать внимание жуликов. 
 ХИМИЯ ПО-ФРАНЦУЗСКИ
 Наименование – автохимия фирмы «Садапс Бардаль». 
 Ориентировочная цена – от 150 до 500 руб. за единицу продукции.
 Автохимии на наших прилавках сегодня хватает, а вот брэнд «Садапс Бардаль» (Sadaps Bardahl) практически не представлен. Московская фирма ЗАО «Тера» решила исправить положение, полагая, что французские препараты высокого уровня того стоят. Предлагаемая продукция рассчитана на любые автомобили и включает полный диапазон средств по уходу за машиной, а также расходных материалов, добавок, смазок и т.п. О реальном качестве товаров говорить пока рано, а о том, как они выглядят – хоть сейчас: на фото представлено средство очистки карбюраторов и инжекторов примерной стоимостью 170 руб. 
 ПОЙМАЙ, ЕСЛИ СМОЖЕШЬ
 Наименование – «Радар-Детектор СИМИКОН» «РД» 712 «Рефлекс ХК». 
 Ориентировочная цена – 800 руб.
 Питерская фирма ООО «СИМИКОН» продолжает сражаться на два фронта, чередуя в гамме своих новинок радары с радар-детекторами. Представленная на фото «раскладушка» предназначена на сей раз для тех, «кого ловят» – водителей, а не гаишников. Прибор представляет собой высокочувствительный двухдиапазонный СВЧ-приемник, разработанный с учетом специфики таких измерителей скорости, как «Искра-1», «Сокол», «Беркут» и «Радар». Кроме того, он реагирует на стационарные радар-маяки, работающие в Х- и К-диапазонах СВЧ.
 Из особенностей новинки отметим прежде всего конструкцию корпуса. Две его половинки можно фиксировать в произвольном положении относительно друг друга, а потому прибор легко разместить как на «торпедо», так и на ветровом стекле. Помимо привычных функций – звуковая и световая сигнализация, режимы «Город-Трасса», приглушение звука и т. п. – предусмотрена возможность ручной регулировки чувствительности прибора с помощью часовой отвертки. В остальном же перед нами знакомый атрибут современного автомобиля со всеми своими достоинствами и, увы, недостатками – от ложных попискиваний никуда не денешься… 
 ВОЗВРАЩЕНИЕ БЛУДНОГО РЕГУЛЯТОРА
 Наименование – трехуровневый регулятор напряжения. 
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Калужское ЗАО «Энергомаш» выпустило изделие, которое вызывает противоречивые чувства. Если опытные автомобилисты мгновенно определят его предназначение по внешнему виду, то их менее умудренные собратья могут искренне удивиться – мол, что это? Действительно, ни на одном современном автомобиле такого уже не встретить…
 Регулятор напряжения много лет назад исчез «с глаз долой» и переехал с брызговика в недра генератора, как бы слившись с его щеточным узлом. Очень удобно, когда все это исправно работает, и совершенно невыносимо, когда начинаются отказы и ремонты. В сервисе те же проблемы – электрику куда проще и выгоднее вынести приговор: «Замена генератора!», чем ковыряться в его потрохах. Вот тут-то и может сработать «обратная замена» – калужане освоили выпуск выносных регуляторов напряжения. Модель, представленная на фото, предназначена для ВАЗов «восьмого» и «десятого» семейств с генераторами типа 37.3701. Важная особенность: регулятор – трехуровневый!
 Пользоваться новинкой просто: отказавший штатный щеточный узел с регулятором напряжения удаляют из генератора и устанавливают на его место щеточный узел из калужского комплекта. Новый выносной регулятор монтируют в удобном месте. А встроенный переключатель уровня напряжения устанавливают сообразно погоде: если очень жарко, то на «минимум» (13,5–13,7 В), холодно – на «максимум» (14,6–14,8 В), а если ни то ни се – то посередке (14,1–14,3 В). И аккумулятору хорошо, и ремонтопригодность отличная. Только одно «но»: встроенный безотказный регулятор с термокомпенсацией был бы куда уместнее на автомобиле третьего тысячелетия… 
 ПОДМАЖЕМ И ПОЕДЕМ
 Наименование – смазка 1299 WD. 
 Ориентировочная цена – 150 руб.
 Многофункциональная смазка «Вальволин» 1299 WD относится к тем «полезняшкам», которые хоть раз да пригодятся. Окислилось, заело, заржавело – берешь баллончик и «пшикаешь»: должно помочь. Полное название препарата – Valvoline MultiSpray 1299 WD. Кстати, производитель утверждает, что в рамках проводимой им акции покупатель как бы приобретает 100 мл препарата бесплатно, поскольку баллончик емкостью 400 мл продается по цене меньшего собрата в 300 мл…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51858, 51859, 51860, 51861, 51862, 51863, 51864, 51865, 51866"></div>

Для вашей машины

РЫНОК И СЕРВИС
 ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a>
 ТЕХНИКА ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебютировавший в прошлом году « 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Сузуки Игнис</a>» пришел на смену модели «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>», ведущей родословную с 1983 года. Как и все небольшие автомобили последнего времени, новая машина выше предшественника. Это сделано, чтобы увеличить внутренний объем, но остаться в своем классе, в данном случае – малом.
 В Европе есть и полноприводная модификация автомобиля, а также с дизелем 1,3 л, 51 кВт/69 л. с. В России «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>» предлагают пока лишь с передним приводом. Двигатели – бензиновые, объемом 1,3 л, 69 кВт/94 л. с. и 1,5 л, 73 кВт/99 л. с. В придачу к первому только механическая пятиступенчатая коробка передач, а ко второму – только четырехступенчатый «автомат». Машину с любым силовым агрегатом можно купить в исполнении «стандарт» или «люкс».
 Несмотря на скромные габариты, «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>» не попадает в желанный для многих ценовой диапазон до десяти тысяч. За японскую марку и ожидаемую высокую надежность придется заплатить как минимум $14 880 (кстати, за японское качество борются венгерские сборщики). Такова цена автомобиля в стандартной комплектации с мотором 1,3 л и «механикой». Самый дешевый «автомат» и двигатель 1,5 л будут стоить уже от $16 680. Цена машин с теми же моторами в люксовом исполнении – $15 590 и 17 390 соответственно. 
 В минимальную комплектацию входят кондиционер и умный электроусилитель руля, две передние подушки безопасности и электрические стеклоподъемники передних дверей, подогрев и электропривод наружных зеркал, противотуманные фары и аудиоподготовка (без магнитолы). На всех машинах установлены центральный замок, подогрев передних сидений, ABS.
 Основные отличия версии «люкс» – колеса из легкого сплава 185/60R15 вместо стальных 165/ 70R14, релинги на крыше и пластиковый обвес на арках колес и порогах.
 Относительно высокая цена «Игниса» вряд ли позволит ему подняться на первые строчки в рейтингах продаж, и тем не менее автомобиль для российского рынка интересен. Небывало большой для такой иномарки дорожный просвет 170 мм, высокие пороги и плотная подвеска дают право говорить о его приспособленности к различным дорожным условиям, в том числе к российским проселкам. По крайней мере, геометрическая проходимость у него лучше, чем у вазовской «десятки». Нет мощной защиты моторного отсека? Ее по первой же просьбе готовы установить в сервисном центре ($115).
 Осталось добавить, что мы поведем рассказ об автомобиле в комплектации «люкс» с двигателем 1,5 л и автоматической коробкой передач ($17 390).
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Что ни говори, выглядит «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>» крепким пареньком. Если не поместить рядом человека, машина на фото будет казаться больше, чем она есть на самом деле. Ну чем не SUV, только маленький?
 Компоновщики изловчились разместить в небольшом автомобиле множество карманов. Несмотря на его скромные габариты, даже в задние двери можно ставить бутылки. В то же время сиденья второго ряда при складывании образуют ступеньку, и по заведенной уже традиции под ковром багажника место только для «докатки». Можно посетовать, что нет и удобной полки под левую ногу, но поскольку у нас «автомат», пространства для ступни достаточно.
 Высокая посадка позволяет найти удобную позу даже без регулировки рулевой колонки. Не слишком удобны две кнопки звукового сигнала на руле – они хороши, только когда острота рулевого управления требует редких перехватов, но это не про «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>». Как и подобает небольшому автомобилю, он «заточен» под город, где излишняя острота ни к чему.
 Сегодня все реже встретишь комбинацию приборов «без выпендрежа», поэтому практичное решение панели «Игниса» отмечаешь со знаком плюс. Правда, не совсем понятна красная подсветка приборов, но это на любителя.
 Размеры кресел и диапазоны их регулировки – японские, то есть места спереди достаточно, но чувства свободы у крупного водителя, наверное, не будет. В высоту запас большой – вряд ли кто пожалуется.
 На задних сиденьях много места вверху, умеренно впереди (до передних сидений), скромно в ширину, что вполне понятно. Можно менять угол наклона задней спинки – раздельно для двух ее частей. Как и подобает современному автомобилю, здесь три полноценных трехточечных ремня и столько же подголовников. Причем последние, когда ими не пользуются, легко утопить, чтобы не мешать обзору.
 Внимательный взгляд сбоку наверняка отметит широкие в верхней части проемы задних дверей. Как достоинство отмечу также настройки кондиционера. Он обучен дуть на пассажиров умеренно холодным воздухом, чтобы те не простудились. Вообще, умеренность – одна из черт «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>». И багажник объемом 235 литров – ни мал ни велик; и масса меньше тонны при грузоподъемности 500 кг.
 КАК ЕДЕТ
 У военных в последние годы принято говорить о «технике двойного назначения» – гражданской и военной одновременно. Это почему-то пришло на ум, когда увидел «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>», а позже – сел за руль. 
 Конечно, он не создан для службы в армии, однако при сугубо городском, на первый взгляд, назначении при езде по проселочным дорогам получаешь удовольствие. Плотная подвеска хорошо справляется с большинством колдобин, подталкивая иной раз к езде быстрее разумного. Еще бы полный привод...
 На шоссе по мере роста скорости машина долго остается точной в своих реакциях на действия водителя. Запаздывания становятся ощутимы после заметного превышения того, что допускают Правила, но и здесь крены остаются небольшими.
 В городских условиях к числу сильных сторон «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» надо добавить удобный «бублик» и не оставляющее водителя хорошее чувство габарита. Правда, если город российский, даже плотная подвеска небольшого автомобиля может спасовать перед короткими, но глубокими волнами – там, где случайно просел асфальт, например.
 У «Игниса» весьма неплохая для своего класса шумоизоляция – мотор хорошо слышен лишь после 4000 об/мин, а при нормальном режиме 1,5-литровый двигатель попадает в этот диапазон нечасто. Но больше всего понравилась автоматическая коробка передач. Прежде всего потому, что переключается почти не задумываясь.
 Ну а больше всего не понравились цены на японскую «кузовщину» (см. табл.). Они делают более актуальной полноценную страховку (ОСАГО плюс «автокаско»).
 Официальные дилеры предлагают покупку в кредит с возможностью выбора между несколькими банками. Минимальный первоначальный взнос – от 20% (не считая страховки), максимальный срок кредита – до трех лет. 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США
 ТО 1500 км (с расх. материалами) 95
 ТО 15 000 км (с расх. материалами) 175
 ТО 30 000 км (фильтр салона) 260 (+85)
 Колодки тормозные передние 85
 Колодки тормозные задние 155
 Радиатор 600
 Бампер передний 515
 Бампер задний 350
 Капот 420
 Дверь передняя 300
 Дверь задняя 350
 Крыло переднее 185
 Ветровое стекло 310
 Блок-фара 285
 Фонарь задний 130
 Нормочас работы 33
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51875, 51867, 51876, 51868, 51869, 51870, 51871, 51872, 51873, 51874, 51877, 51878, 51879, 51880, 51881, 51882, 51883, 51884"></div>

Техника двойного назначения

РЫНОК И СЕРВИС
 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
 КАКОВ ОН, ЛИЗИНГ?
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО ФОТО «АВТОМИР»
 Недавно позвонил приятель, несколько лет назад ушедший в коммерсанты. Вопрос стоял безотлагательно – брать автомобиль в лизинг или, как обычно, приобрести в кредит? Товарищ подвизался на ниве развозки товаров народного потребления от баз до магазинов. Раньше с этим справлялась его чахоточная «Газель» 1997 года выпуска, но железный конь пал от непосильных трудов на пути к светлому капиталистическому завтра своего хозяина. Свободных денег на новую машину не оказалось, тогда-то он и подумал о лизинге. Искать приемлемые варианты стали вместе.
 ТЛЕТВОРНОЕ ВЛИЯНИЕ ЗАПАДА
 Покопавшись в различной справочной литературе, пришли к выводу, что весь «мир чистогана и капитала» давным-давно приобретает новые автомобили исключительно в лизинг, причем этот способ заметно преобладает над кредитными схемами. Для тех, кто плохо себе представляет, что это такое, поясню: лизинг – это финансовая аренда. В отличие от кредита, когда вы берете в долг деньги, здесь вы как бы одалживаете непосредственно технику.
 Предприимчивые американцы, которые с наличными дела почти не имеют, ныне вообще любую покупку автомобиля обозначают своим жаргонным словом «лиз». В этой связи можно вспомнить термин, которым во время Великой Отечественной войны называли помощь, поступавшую к нам от союзников, – ленд-лиз. Вообще-то вся техника, поставленная нам и уцелевшая после боев, должна была вернуться в Англию и США, но то дела давно минувших дней. Сама же финансовая схема продолжает исправно работать.
 Предположим, вы хотите приобрести автомобиль, а денег в обрез. К услугам обычных граждан – кредит. Для тех же, кто занимается предпринимательской деятельностью, существует еще и лизинг. Зачем брать деньги, чтобы потом на них купить автомобиль, если можно сразу получить новую машину? По оценкам западных экспертов, в Европе половина всех лизинговых сделок приходится на финансовую аренду именно автомобилей; что уж тут говорить об Америке!
 Для кредита вам надо представить определенные справки, пройти собеседование с представителями банка и т. д. Сегодня это не отнимает много времени. Кредит вам дали, вы стали собственником транспортного средства, но вот транспортный налог заплатить придется – вы же собственник! В случае, если автомобиль взят в лизинг, вы пользуетесь им, извлекая максимальную выгоду для себя, а налог остается «висеть» на лизинговой компании. Особенно это предложение интересно юридическим лицам и предпринимателям без образования юридического лица – они экономят на налоге на прибыль и имущество. По истечении срока договора между вами и лизинговой компанией автомобиль можно выкупить по остаточной стоимости. Теперь вы понимаете американцев?
 ПРАКТИКА И ТАКТИКА
 Поскольку машина будет работать каждый день, она должна быть выносливой, надежной и относительно недорогой. Из этого исходит любой предприниматель. Мы с приятелем-коммерсантом остановились на цельнометаллическом фургоне «Газель» с дизельным двигателем. Конечно, « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Фольксваген Транспортер</a>» или «Форд-Транзит» получше будут, но цена на них кусается – от 27 700 евро (!). Поневоле становишься патриотом. Нужный объект быстро нашелся в одном из автосалонов Москвы (лизингом сегодня занимаются практически все крупные дилеры), стоил он 224 тысячи рублей.
 Захватив с собой все необходимые документы (свидетельство о регистрации в качестве предпринимателя, ИНН, налоговую декларацию за прошлый год и справку из банка о положительном балансе фирмы), мы выдвинулись на позиции. На рассмотрение заявки ушло три дня, после чего «добро» на «Газель» в лизинг было получено. Кстати, нас предупредили, что по общим правилам в лизинг можно приобрести машину, если «трудовой стаж» фирмы не менее одного года.
 Первоначальный взнос за автомобиль составил 25% от всей суммы, то есть 56 тысяч рублей (как мы выяснили, эта сумма у разных компаний варьируется на уровне 25–30%). Договор был оформлен на три года с условием последующего выкупа «Газели» (таковы типовые условия). Каждый месяц мой приятель будет выплачивать за нее 4600 рублей арендной платы плюс 1820 руб. по процентам, итого 6420 рублей. В эту сумму уже включена стоимость страховки как по ОСАГО, так и по КАСКО (от угона и ущерба).
 Да, на первый взгляд, такой автомобиль будет более дорогим, чем если его купить сразу и за «нал» (на целых 63 тыс. руб.!), но ведь примерно такую же сумму съест и страховка за 3 года. Можно, конечно, на этом сэкономить, однако подобных советов мы не даем.
 Пока мой друг внимательно вчитывался во все документы, я поинтересовался у менеджера, сколько же составит остаточная стоимость фургона через три года, по которой его нужно будет выкупать. Ответ меня потряс – 3000 руб. Как выяснилось, предложено это специально для российского рынка. По нашему законодательству при лизинге коэффициент амортизации равен трем, соответственно остаточная стоимость авто близка к нулевой. «Чужую» машину можно за три года «ушатать» до такого состояния, что ее даже на металлолом не возьмут, а тут впереди светит перспектива забрать ее в полную и окончательную собственность за условные деньги. Значит, и относиться к ней надо бережно…
 СЛАДКО И СТРАШНО
 Медленно, но верно авто в лизинг завоевывает популярность в России. Сегодня многие серьезные компании таким образом приобретают весь свой корпоративный автопарк. Это выгодно, особенно если брать престижные и дорогие модели с большим объемом двигателя. Ведь только экономия на обязательных страховках выливается в круглую сумму! И уплата транспортных налогов – тоже не ваша забота. Особо отмечу, что налоговые и судебные органы не могут наложить арест на лизинговый автомобиль до его полного выкупа, поскольку это не ваша собственность.
 Другое дело, что пока на рынке отсутствуют компании, готовые обслуживать арендованные машины. Где их обслуживать, хранить покрышки, подменные автомобили в случае поломки и так далее? Лизинг наверняка потянет за собой и другие формы финансовой аренды; такие давно работают на Западе.
 Нашего человека, конечно, пугает, что в случае прекращения арендных платежей (в жизни всякое бывает) в течение трех месяцев (так в среднем по договору) после нескольких предупреждений компания забирает свой автомобиль, и таким образом арендатор теряет все выплаченные раньше суммы. Что поделать – бесплатного сыра не бывает в принципе и любая предпринимательская деятельность связана с риском. Не нравится? Отправляйтесь в ближайшее подсобное хозяйство. Там есть должность «опиливатель деревьев»: задача – обрезать торчащие в стороны и больные ветки. Ответственности ровно никакой! Но тогда не жалуйтесь на то, что зарплата – от 800 рублей… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51847"></div>

Каков он, лизинг?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок