Свежее

Лучшее

АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 Вседорожник «КИА-СПОРТИДЖ» представляет заместитель генерального директора – коммерческий директор ЗАО «АвтоТОР» Александр Новиков. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJx9j6kh5WPAsYCOXQs8hA" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50209.jpg" class=" imp-image-49202" />
 Самая популярная комплектация «Спортиджа» – с двигателем объемом 2 л (128 л. с.), механической коробкой передач, гидроусилителем, кондиционером, передними и задними электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал с подогревом, аудиоподготовкой, литыми дисками и релингами на крыше. Цена такого автомобиля – 488 225 руб.
 Наибольшим спросом пользуются машины серебристого и бежевого цветов. Помимо прочих, одна из причин роста продаж «КИА-Спортидж» – снижение процентных ставок по кредитам; более 30% наших покупателей выбрали кредитную форму оплаты. «Спортидж» – автомобиль для людей с активным образом жизни: 75% покупателей – мужчины. 
 
 СЮРПРИЗЫ «АВТОПЛАНЕТЫ»
 В марте все покупатели машин в столичном салоне «Автопланета» получали сертификат на бесплатное посещение спортивно-оздоровительных клубов системы «Планета Фитнесс», а клиенты сервисного центра – купон на 15% скидки при покупке годового абонемента. Член же клубов «Планета Фитнесс» могли бесплатно продиагностировать свои «шкоды», «рено» или «ниссаны» в «Автопланете», получить скидку на обслуживание и запчасти, а еще подарок при покупке автомобиля. Руководители дилерского центра говорят, что это далеко не последний приятный сюрприз этого года. 
 
 В КАЛИНИНГРАДЕ – 5-Я СЕРИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k394cpQ0oIuYWW__AuX00Q" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50213.jpg" class=" imp-image-49205" />
 Калининградский завод компании «АвтоТОР» приступил к выпуску автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Предварительно под руководством 15 немецких специалистов здесь была собрана пилотная партия из девяти машин. Кроме того, группа калининградцев несколько месяцев стажировалась на заводе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Германии. Кстати, «АвтоТОР» стал первым зарубежным предприятием, где развернута сборка автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> этой модели. Всего планируется собирать в год до 1600 новых «пятерок». Это будут версии БМВ-525i с механическими и автоматическими коробками в комплектациях Business и Luxury, а также БМВ-530i с «автоматом» (Dynamic и Luxury). Стоимость – от 44,9 до 64,9 тыс. евро.
 
 МИНУС 4 РУБЛЯ
 «Ю. С. Импекс-Авто», официальный дилер «Форд мотор компани» в Москве (он, кстати, первым в России представил недавно модель 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>), объявил о своей новой программе. В течение нынешней весны покупатели автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» оплачивают автомобиль в евро по курсу Центрального банка РФ на данный день минус 4 рубля. Это сэкономит более 11% стоимости автомобиля. А каждый покупатель «Форда-Фокус» к тому же может приобрести один из двух пакетов дополнительных опций по специальной цене: «Комфорт» (автомагнитола ICE 6000 + охранная система с датчиками защиты по объему и периметру) – за 470 евро (вместо 700) или «Комфорт+» (15-дюймовые легкосплавные колесные диски + автомагнитола ICE 6000 + охранная система) – за 670 евро (вместо 1200). Жители Москвы и Санкт-Петербурга по-прежнему могут покупать « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в кредит под 4,9% годовых. 
 
 КУБОК ВРУЧЕН «НЕЗАВИСИМОСТИ»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3u8DpKUI0lLB6B5M8w_FNA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50214.jpg" class=" imp-image-49207" />
 Лучшим дилером «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по итогам 2003 года в России названа компания «Независимость», где было продано свыше тысячи автомобилей. Диш Папке, генеральный директор 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Car Russia, по этому случаю торжественно вручил компании кубок и диплом. Прошедший год был насыщен важными для компании событиями. Например, осенью открылся ее новый торгово-сервисный центр. Он отвечает последним корпоративным стандартам брэнда. 
 
 В РЕЖИМЕ «7 – 24»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9J7XoChGfUBXIbQqvKqihQ" width="500" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50212.jpg" class=" imp-image-49206" />
 С весны этого года крупнейший дилер «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в Европе «Авто-СпецЦентр 
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a> на Таганке» начал работать по схеме «7 – 24». Иными словами, все услуги, предоставляемые компанией, доступны теперь для клиентов в любое время суток во все дни недели. Такой режим продиктован условиями жизни в огромном мегаполисе, когда зачастую у людей на многое просто не остается времени. Отныне клиенты компании получили возможность не только отремонтировать, но и купить автомобили и запасные части в любое устраивающее их время. В режиме «7 – 24» доступны и все дополнительные услуги – сделки по схеме trade-in, страхование, кредитные программы и т. д. 
 
 ПЯТЫЙ У «СИТРОЕН-ЦЕНТРА»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCbfB-o7iSPJ4-S6H7r1dg" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50210.jpg" class=" imp-image-49203" />
 В конце марта на западе столицы, на улице Осенняя, открылся новый, уже пятый автосалон компании «Ситроен-Центр Москва». Всем покупателям предоставляются здесь трехлетняя гарантия на автомобиль, специальные программы для корпоративных клиентов, кредитование, trade-in, эксклюзивный тюнинг по заказу и т. д. При таких условиях планы компании реализовать в этом году 1100 «ситроенов» кажутся достижимыми. 
 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «ДЭУ-МАТИЗ» (лидер в А-классе) представляет генеральный директор ООО «Уз-Дэу Автосервис» Александр Гнездюк. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Afco28K7ODYpbsoLtRq8MA" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50211.jpg" class=" imp-image-49204" />
 Наиболее популярные у нас комплектации автомобилей – базовые (они же самые дешевые). Но это в значительной мере условно, поскольку быстро «уходят» все поступающие в продажу автомобили. Мы принимаем заказы с задатком на предстоящие поставки; ожидание – от 10 до 30 дней. После этого клиент вправе выбрать нужные ему цвет и комплектацию.
 Цена простой комплектации – $6200. Самый востребованный цвет – серебристый металлик, затем остальные металлики. 
 В массе своей клиенты платят наличными, причем готовы на задатки до 50% стоимости машины. Мы работаем с пятью банками, в кредит автомобили приобретают все больше покупателей, в том числе по экспресс-схеме с оформлением покупки в течение дня. В прошлом году за месяц в кредит приобретали два-пять автомобилей, в марте 2004-го – каждый десятый.
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – автомобиль городской, и покупают его в первую очередь горожане. Своей современной и симпатичной внешностью он привлекает внимание многих женщин, но и мужчины, даже предпочитающие агрессивный и динамичный стиль вождения, тоже оценили его достоинства.

Новости дилеров

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ЦЕНЫ
 
 НАШИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kK8nQY9b-bHG368tmKUUug" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50215.jpg" class=" imp-image-49210" />
 Обычное весеннее повышение цен в этом году началось еще зимой: «розница» на автомобили «Лада» уже в конце февраля подскочила на 2,9% (обычно подобное случается позже), а в марте последовало очередное повышение заводских отпускных цен – на 1,9%. Итог первых трех месяцев: рост цен на вазовские модели составил 3–5%. В марте-апреле средневзвешенные цены на «классику» в Тольятти достигли уровня 114 тыс. руб., а в Москве уже перешагнули отметку 125 тысяч. Несколько меньше подорожали модели семейств «Самара» и «Самара-2»: в Тольятти – 177 тыс. руб., в Москве – 185 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_80V7anxeN8AKxxRaFIGQ" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50216.jpg" class=" imp-image-49209" />
 В середине марта минимальная розничная стоимость автомобилей «десятого» семейства перешагнула психологическую отметку – 200 тыс. руб. (7000 долл.). Тогда, правда, еще можно было найти «десятку» и дешевле, но только выпуска конца 2003 года. К апрелю все дешевые «лады» распродали, и теперь в Тольятти стоимость восьмиклапанных седана 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 и универсала начинается с отметки 202 тыс. руб., а хэтчбека 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – с 205 тысяч. В среднем же 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 обойдется в 209 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – 212 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – 210 тыс. руб. Верхняя граница «десяток» достигает уровня 240–250 тыс. (за эту сумму предлагают машины с кондиционером, ЭУР и т.д.). Рост цен всего за месяц составил здесь 2,5% (больше 5 тыс. руб.)!
 Аналитики прогнозируют дальнейшее повышение розничных цен на «лады» вплоть до конца мая. Что поделать: сезонное повышение спроса, когда все дилеры гоняются за максимальной прибылью. Ожидать, что цены остановятся, можно только к началу лета.
 Не отстают и другие производители. За первый квартал в среднем на 5 тыс. руб. подорожали и автомобили из Ижевска. С апреля завод должен полностью перейти на выпуск продукции, удовлетворяющей нормам токсичности Евро II. Автомобили комплектуются двигателями 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 объемом 1,6 л с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, так что ожидается, что «оды» и «каблучки» сразу станут дороже примерно на 6% (9–14 тыс. руб.).
 В салонах дилеров сейчас можно найти как новую «Волгу» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 (в среднем за хорошо укомплектованную просят 210 тыс. руб.), так и карбюраторную «десятку» (примерно за 180 тыс. руб.), но время «старушки» подходит к концу.
 С развитием автокредитования даже малообеспеченные семьи могут позволить себе «Оку». Средневзвешенная ее цена в Тольятти – 79 тыс. руб., в Москве – 82 тысячи. В продаже появилась и модель с мотором МеМЗ-245 (1,1 л, 45 л. с.) камазовской сборки; она дороже «базовой» на 300 долл. (от 90 тыс. руб.). Ожидается вскоре вариант с современным инжекторным двигателем МеМЗ-307 (1,3 л, 64 л.с.), но вряд ли на него будет большой спрос – цена где-то около 120 тыс. руб.
 По подсчетам специалистов, продажи российских автомобилей в первом квартале 2004 года превысят прошлогодние на 20%. Исходят из того, что, во-первых, растут доходы населения, а, во-вторых, на авторынок выходит все больше банков, значительно увеличивающих продажи в кредит. По разным оценкам, сегодня через них продается 20–30% автомобилей (год назад – не более 15%). Снижаются ставки по рублевым кредитам – с 22–24% годовых в прошлом году до 18–20% в нынешнем. Ряд банков предлагает 14–16%. Наибольшим спросом у покупателей в кредит пользуются дорогие комплектации вазовских «десяток» и автомобили семейства «Самара-2».
 
 ИНОСТРАНЦЫ
 Конец прошлого года и начало нынешнего отмечены массовым бегством «иностранцев» от евро снова к доллару. В марте российское представительство «Фольксвагена», как мы уже сообщали, объявило о переводе цен из евро в доллары по фиксированному курсу 1,15. Этим по существу был признан просчет в ценовой политике на российском рынке. При нынешнем курсе 1,22 доллара за евро это приведет к небольшому (примерно на 2%) снижению цен.
 Следом за «старшим братом» в «долларовую зону» вернулась и чешская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» – для нее прошлый год стал просто провальным по продажам. Но вряд ли в нынешней ситуации стоит рассчитывать на заметное увеличение спроса: даже теперь хэтчбек «
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Фабия</a>» в базовой комплектации стоит весьма дорого – 11,5 тыс. долл. (до этого – 9450 евро, или 11,7 тыс. долл.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLTIeGq6mVVW_cjVh0O9Zw" width="500" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50217.jpg" class=" imp-image-49208" />
 Не наблюдалось повышенного спроса и на седаны « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>», хотя в течение весны на них действовала скидка в 1000 евро: цена «голого» автомобиля (из опций – один гидроусилитель руля) все равно зашкаливает за 10 тыс. долл. В то же время по-прежнему сохраняется высокий спрос на хэтчбек « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой доступной комплектации Ambiente с восьмиклапанным двигателем 1,6 л (13 100 долл.) – ожидание машины может затянуться на месяц-два. А вот седан в той же комплектации (он дороже на 500 долл.) присутствует в салонах. Есть очередь и на другие популярные автомобили – « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» (особенно в недорогих комплектациях). К сожалению, цены и на них вслед за спросом потихоньку растут. Ныне в категории до 10 тыс. долл. остались практически три иномарки: узбекско-корейские « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» из Тольятти. Последняя, несмотря на рекламную кампанию, скидки, подарки и фиксированные цены в рублях, продается хуже, чем рассчитывали владельцы и руководители СП. Даже годовой план был скорректирован в сторону сокращения. Ставку сегодня делают на повышение качества, гамму новых цветов (светло-бежевый, темно-синий и темно-серый) и выпуск вседорожника с импортным силовым агрегатом. Ждать осталось совсем недолго – до лета.
 Недавно наши автопроизводители снова начали активно лоббировать в правительстве повышение таможенных пошлин на новые иномарки с 25 до 35%. Если это случится, в рознице цена автомобилей вырастет уже на 20%. Это необходимая мера, и она приведет к притоку новых инвестиций в страну, уверяют авторы проекта. Не знаем, как с инвестициями, но к одному это приведет точно: новому витку цен на все автомобили – импортные и отечественные, новые и подержанные. Проходили, знаем.

А по весне они дороже

ЭКОНОМИКА ПО-РУССКИ
 Таков итог многолетних попыток построить «государственный бизнес» на отдельно взятом предприятии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3XnfQGCgUP5Fpnp6NSslQ" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/10308/50204.jpg" class=" imp-image-49196" />
 Увидят ли когда-нибудь свет новые автомобили от бывшего АЗЛК, мы попытались выяснить у Александра Комарова, назначенного внешним управляющим ОАО «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>».
 – Александр Георгиевич, «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – банкрот. Звучит прямо-таки устрашающе…
 – Термин, конечно, не из приятных. У завода огромные долги, поэтому с 18 июня прошлого года на АЗЛК введено так называемое внешнее управление. К тому времени производство уже полтора года простаивало и государство, как основной его собственник, решило, наконец, разобраться в этом. Меня назначили временным управляющим. С помощью руководства завода мы должны были определить полный список кредиторов, выяснить, кому, сколько и за что должен «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Плюс к тому сделать финансовый анализ нынешнего положения предприятия, подготовить и провести первое собрание кредиторов. Ну и, конечно, обеспечить сохранность имущества завода. Все эти процедуры, предписанные законом, мы осуществили. Судьбу завода решало собрание кредиторов.
 – Какие же были варианты?
 – Из подобных ситуаций можно искать выход разными путями. Например: на завод приходит инвестор и расплачивается с кредиторами или кредитор и должник находят обоюдное решение, чтобы заключить мировое соглашение (прежнее руководство завода рассчитывало именно на это). Но приняли решение ввести внешнее управление, что и было сделано 28 января нынешнего года постановлением арбитражного суда. А это значит, что бывшая администрация «Москвича» отстранена, долги завода заморожены (на них не начисляются пени и штрафы), а руководство заводом возложено на внешнего управляющего.
 – Вот вы пришли на завод. Шока не было?
 – А как же! Представьте: ни света, ни тепла. Простите, туалеты не работают. На заводе числится около 2000 сотрудников, из которых 600 ежедневно выходят на работу. Вот только что они делают? Пришлось оставить 250 – охрану и бухгалтерию, она проводит инвентаризацию.
 – Как же АЗЛК докатился до жизни такой?
 – Мне представляется, основная причина – неграмотный менеджмент. «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» постоянно работал в убыток, даже в лучшие годы рентабельность была на нуле. Вот вам государственная собственность. Последнее руководство завода, которое продержалось на нем семь лет, бесспорно начинало в непростых условиях, но зачем АЗЛК нужно было лезть в представительский класс?! «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – по сути, народный автомобиль и занимались бы им, совершенствовали. Так нет, начали выпуск разных «князей»…
 – Откуда же все-таки такие долги?
 – Часть денег должны энергетикам (около 700 млн. рублей), часть – это пени и штрафы (5,4 млрд.), еще задолженности перед сотрудниками – где-то 110 млн. рублей (недавно около 40 млн. удалось погасить). Но основные 18,8 млрд. – кредит, который взяли еще во времена СССР на организацию производства двигателей для «Москвича». Он до сих пор висит на заводе. Кстати, часть закупленного тогда оборудования ушла по валютному контракту в другие города. Мы сейчас пытаемся найти концы и востребовать деньги с тех, кто его получил. Заводу должны еще и некоторые поставщики. Если сам «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» задолжал 29 млрд. рублей, то минимум 3,5 млрд. должны ему.
 – Так что же делать? Не проще ли сравнять завод с землей, продать громадные площади – пусть построят что-нибудь новое, не обязательно автомобильное?
 – Для того и введено внешнее управление, чтобы искать любой шанс для восстановления работоспособности и платежеспособности предприятия. Но перед тем как выбирать крайние меры, нужно знать перспективу. Мы должны провести инвентаризацию и ревизию всего оборудования. Пока это затруднительно: чтобы определить, в каком состоянии оборудование, нужно его запустить. Работает оно при минимальной температуре +10°, а завод три зимы стоял без тепла. Значит, сначала нужно на постоянной основе обеспечить его тепло- и электроэнергией, а также водой. Но это деньги – где-то 15 млн. рублей. В прошлом году был визуальный технический аудит. Пришли специалисты, полазали у конвейеров с фонариком. Много ли так выяснишь?
 – Замкнутый круг?
 – Мы пытаемся из него выйти. Выбиваем долги – будем бороться за каждую копейку, освобождаемся от непрофильных активов – передаем городу поликлинику, Дворец культуры, пионерский лагерь и другие объекты, которые заводу в тягость. Еще начинаем сдавать в аренду производственные и офисные площади. Почему этого не делало прежнее руководство – непонятно. И, конечно, прекращаем воровство, о масштабах которого лучше не говорить.
 – Когда же решится судьба «Москвича»?
 – По закону, в течение 18 месяцев мы должны определить, что делать дальше. Не скрою, внешнее управление – процедура крайне сложная. Ее выбирают очень редко – примерно 1% от инициируемых дел, да и успешный исход тоже только в 1% случаев (в стране известно около 15 таких процедур). Возможно, срок управления потом продлят еще на шесть месяцев – для такого дела полтора года – ничто.
 Вообще варианты есть, но многое, повторю, решит ревизия оборудования. Сейчас мы думаем над тем, как выделить на заводе комплекс для выпуска запчастей к «москвичам». В стране еще огромное количество автомобилей, вышедших когда-то с АЗЛК, – только в столице «прописано» около 300 тысяч. Капот, например, на рынке сейчас дороже, чем для многих иномарок. Почему бы на заводе не организовать его выпуск? О возможности же создания полного комплекса производства автомобилей пока что сказать ничего нельзя.
 – А можно ли ожидать прихода инвестора?
 – Лично ко мне конкретных предложений пока не поступало, хотя разговоры были. О том, например, что в качестве инвестора хочет выступить московское правительство. Ну а кого оно привлечет в качестве партнера… Балансовая стоимость завода сейчас оценивается в 4–4,5 млрд. рублей. Это уже кое-что.
 – Допустим, все в вашей власти. Что бы вы сделали?
 – Перенес бы на одну производственную площадку оба московских автозавода. Скажем, на площадях ЗИЛа разместил и «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Это позволит значительно сэкономить ресурсы, время и деньги. Насколько это реально – сказать пока не могу.

Последний шанс "москвича"?

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsHUBxP9dCavH5wS1CN2Fw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50206.jpg" class=" imp-image-49200" />
 В прошлом номере мы познакомили читателей со статистикой парка легковых автомобилей в России. За год он заметно (почти на 7%) вырос, но совсем не помолодел: 50% машин – ветераны 1993 года рождения и старше. Произошли изменения и в статистике парка автобусов и грузовых автомобилей.
 
 АВТОБУСЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jIRcbT3XDRwiJUH0czY8A" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50208.jpg" class=" imp-image-49199" />
 Первого января 2004 года на учете ГИБДД состояло 730 тысяч автобусов – 11,1% всего автопарка страны. Парк здесь тоже несколько увеличился и, что стоит отметить, стал чуть-чуть моложе. Общественному транспорту в России отводится огромная роль, он – насущная необходимость (в США, например, его вообще нет). Однако последние годы число больших автобусов в городах неуклонно сокращается и многие маршруты становятся вотчиной малышей – «газелей» и «пазиков».
 Парк больших и средних городских автобусов отечественного производства быстро стареет. Большая часть его – КАвЗы. За год число уменьшилось на 4,6%. Из строя выбывают и древние ЛиАЗ-677 (-7,2%) – на смену им приходит все больше ликинских автобусов новых моделей (+11,6%). Немного сократилось и число украинских ЛАЗов (-2%).
 Четвертую часть парка ныне составляют иномарки, причем в 2002 году среди них праворульным был каждый десятый автобус, а в 2003-м – каждый одиннадцатый (-8%). Общее число импортных машин снизилось на 1,5%, а вот новых иномарок российской сборки («икарусы», «скании») возросло на 38%.
 Если говорить о возрасте наших перевозчиков, то он весьма преклонен: 45% автобусов находится в эксплуатации свыше 10 лет, хотя за год парк немного помолодел – за счет перераспределения в младшей и средней нишах. Автобусов моложе пяти лет уже 24% (против прошлогодних 22,6%), а вот от 5 до 10 лет – 30,4% (ранее 32,1%).
 
 ГРУЗОВИКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TB6AnGDJ4XRwoNIDLCf7Gg" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50207.jpg" class=" imp-image-49201" />
 Сократившийся в предыдущие 10 лет парк грузовых автомобилей ныне чуть-чуть прибавил (+0,9%), но при том и обветшал. В январе он насчитывал 4 667 668 машин, значительная часть которых с маркой 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Нижегородские легкие грузовики наряду с праворульными подержанными иномарками и дали основную прибавку парку. Кстати, его динамика свидетельствует о том, что мелкий и средний бизнес в России идет в гору. От морально устаревших средне- и крупнотоннажных отечественных машин покупатель постепенно отказывается. А вот последние модели КамАЗа пользуются спросом.
 Заметную роль в росте грузового автопарка сыграли иномарки, которых в стране уже свыше 560 тысяч (+13,6%). Не обошлось без увеличения числа праворульных – их более 30 тысяч (+13,6%), хотя в общем объеме парка грузовиков это капля в море (2%). Сегодня легкие и средние грузовики у перевозчиков в основном отечественные, а седельные тягачи и автопоезда – импортные («скании», «вольво», ИВЕКО). Именно их, подержанных, по большей части и везут в Россию. Число же весьма популярных ранее МАЗов и КрАЗов за год сократилось в среднем на 4%. Богатеем…
 Как бы хорошо ни раскупались новые российские легкие грузовики, парк стареет: 57,3% машин служит дольше 10 лет (в 2002 году этот показатель был на 1% ниже). Так скоро и песок посыплется… Лишь бы не грузы! Менее 5 лет наработали только 14,2% грузовиков (против почти 15% годом раньше), а автомобилей среднего возраста (5–10 лет) числится 28,5%.
 Что же в итоге? Строго говоря, наш грузовой парк пока еще в прошлом и более приспособлен к требованиям эпохи гигантских строек, чем к реальным запросам сегодняшнего дня. Благо постепенно положение меняется, и ныне парк грузовиков олицетворяет не гигантский карьерный самосвал, а скромная «рабочая лошадка» индивидуального предпринимателя – «Газель». Она же сегодня несет основную нагрузку в массовых пассажирских перевозках. 
 За год парк вырос на 3,8%, в основном как раз благодаря новым пассажирским «газелям» (машин семейства ГАЗ-3221 стало больше почти на 38%) и «соболям» (+21,4%). Сейчас на российских дорогах уже около 115 тысяч таких микроавтобусов. Почти не уступают им по численности и автобусы малого класса ПАЗ-3205 (прибавка за год 5,5%). Пассажирских «бычков» ЗИЛ-3250 пока немного, но и они постепенно обретают популярность (+16,5%). А вот количество ульяновских «буханок», предназначенных для перевозки людей, снизилось (-5,2%). Завод уже прекратил их выпуск. 
 За год в стране намного выросло число «газелей» (+11,3%), «соболей» (+25,7%) и «бычков» (+11,6%). Среднетоннажники сдали позиции: уменьшилось количество ГАЗ-52 и 53 (на 5,7%), модификаций ГАЗ-3307 (-3,2%) и ГАЗ-66 (-2,2%), а также старых ЗИЛов (в среднем на 6,5%). Большегрузных машин российского производства в общем убавилось – «уралов» осталось почти столько же (+0,9%), а рост числа КамАЗов последних моделей (в среднем +21,2%) не перекрыл сокращение старых (их выбыло более 23 тысяч).

Когда же помолодеем?

АВТОМОБИЛИ С УКРАИНЫ
 Речь не о ветреной девице, а о «Таврии». С 1992 года 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> стал «незалежным» от российских комплектующих и выпускал ее «со слезами на глазах». А потом вообще впал в спячку и никогда бы не очнулся, если бы не инвестор в лице «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8pEJyGLzkrHJ8JC_BRLmw" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10312/50218.jpg" class=" imp-image-49214" />
 На корейские деньги поставили на конвейер «Таврию-Нова» с тремя сотнями изменений (ЗР, 1998, № 8) и псевдоседан ЗАЗ-1103 «Славута» (завод предпочитает называть его лифтбеком). Сорок процентов этих машин собирались экспортировать в Россию, но помешал обвал цен из-за дефолта. В итоге обе модели и пикап на базе «Славуты» стали доступны россиянам только теперь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2PNFzJ5Ck1io8Zp9DUcRw" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10312/50220.jpg" class=" imp-image-49212" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5B34h2wS02ggNv2RuWwag" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10312/50221.jpg" class=" imp-image-49211" />
 «География» дистрибьюторов ЗАЗа выглядит для начала неплохо: Москва, Санкт-Петербург, Тамбов, Нижний Новгород, Екатеринбург, Краснодар. В конце прошлого года россияне уже купили 1234 автомобиля! Не так уж мало, если учесть, что впереди был мертвый осенне-зимний сезон. На выбор две комплектации кузова – «люкс» или «стандарт» и три двигателя – карбюраторные (1,2 и 1,3 л) и 1,3-литровый с распределенным впрыском. Если у дилера нет машины в нужной комплектации, завод обязуется поставить ее в течение 30 дней. Диапазон цен – от 95 до 110 тыс. рублей за «Таврию-Нова» и от 105 до 150 тыс. за «Славуту».
 
 Какие шансы у ЗАЗа на вазовском поле? Не собрался ли он, согласно старинной поговорке, в Тулу со своим самоваром? В поисках ответа мы проехали от Москвы до… Тулы, попутно заглядывая к дилерам. Но сперва посетили дистрибьютора по Центральному федеральному округу – «АСМ-Интертрейд».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dFpphxM4i8T21GIjzbOYvg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10312/50219.jpg" class=" imp-image-49213" />
 Здесь верят в успех нынешних запорожских автомобилей: совсем иное качество комплектующих, сборки и окраски, чем у «докорейских». Заводская система качества получила международный сертификат ISO 9001. Недаром «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» доверил запорожцам мелкоузловую сборку своей «Астры» (кстати, красят ее на той же линии, что и «Таврию» со «Славутой»). Лучшие свойства «таврийского» семейства: маневренность, экономичность и высокая для своего класса грузовместимость – все больше в цене. Обидно, что после развала Союза завод работал по принципу «лишь бы машина выехала за ворота» – репутация «Таврии» очень сильно от этого пострадала.
 Все правильно говорит дистрибьютор, но при этом, похоже, надеется, что репутация ЗАЗов восстановится сама собой. Или усилиями дилеров, которых у него дюжина в восьми областях. Во всяком случае, в рекламную кампанию что-то никто вкладывать не собирается.
 
 ЕДЕМ К ДИЛЕРАМ
 Первый визит – в торговый дом «Автомобили» (Москва, Южный порт). Находим «Славуту» в полутемном углу на 4-м этаже. Стоит, как в гараже – ни цены тебе, ни технических характеристик. Все чисто по-советски: покупателю надо – сам спросит!
 – Куда обращаться по гарантии? – спрашиваем менеджера.
 – Есть у нас СТО, – отвечает он уклончиво. И неспроста: завод дает дилерам скидку $50 на гарантийный ремонт в течение года, но не все используют ее по назначению. Короче, покупатель, ежели что, должен платить из своего кармана.
 – А где запчасти брать?
 – Да здесь же, в Южном порту на рынке!
 Пройдя по рынку, мы убедились: это действительно не проблема. Очень многие запчасти в наличии, а отсутствующие оперативно доставят с Украины. Достать их можно и через дистрибьютора, но это чревато таможенной волокитой, без которой ребята с рынка как-то обходятся…
 Интересно, что даже при столь «пофигистском» отношении дилера за пять осенне-зимних месяцев продано около 50 машин. Покупают, в основном, уже имевшие «Таврию» и знающие ее достоинства. По словам менеджера, с рекламацией не обратился пока никто.
 Подмосковье, город Чехов, автосалон «Чехов-Лада». Здесь светло и нарядно – не то что у предыдущего дилера. «Славута» (серебристый металлик) стоит на видном месте.
 – Красиво смотрится! Что за машина? – интересуется посетитель из местных.
 Не будь тут нас, вопрос повис бы в воздухе. Ни таблички с информацией, ни прайс-листа. Указана лишь цена установки дополнительного оборудования. Но какого именно? Менеджер в зале не знает: «Я здесь работаю первый день. Спросите у охраны». Охрана смеется. Едем дальше, недоумевая: что же это за торговцы у нас такие, которым продажа «по барабану»? Невольно вспоминается Америка, где дилер впивается мертвой хваткой в каждого, кто бросил взгляд на его товар…
 К счастью, и в России есть профессионалы торговли. В тульском автоцентре «МиК» все так, как надо. Директор Игорь Морозов и продавцы с удовольствием рассказывают о «Славуте». Туляки предпочитают модификацию с 1,2-литровым карбюраторным двигателем, более дешевым и привычным. А что впрысковый выполняет нормы Евро II по токсичности, отечественного покупателя, тем более в провинции, пока мало волнует…
 – Заказали следующий автовоз, – говорит Морозов. – Рекламации? За полгода не было ничего существенного. По статистике ЗАЗа, годовой гарантийный ремонт «славут» и «таврий» обходится в среднем в 17 долларов. Мы удивились, что так мало. Теперь верим. Единственное, что пока делали, – меняли свечи зажигания. Своим покупателям советуем сразу ставить «Бриск» вместо дешевых ДВРМ-17.
 А что думают автолюбители? В тематических форумах в Интернете мы обнаружили интересную закономерность: «Славуту» хвалят те, кто ездит на ней, и ругают те, кто никогда не ездил. Владельцы дружно отмечают: машина стоит своих денег. Приведу лишь характерный отзыв автолюбителя, проехавшего больше других: «140 000 км на спидометре и никаких проблем – при том, что я охотник и рыбак… Запчасти стоят копейки. Для души у меня «Опель-Омега», а для работы и приключений «Славута» в самый раз»
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

"таврия" вернулась. и привела "славуту"

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эмигрант новой волны

КРИМИНАЛ
 Когда-то «Белое солнце пустыни», потом боевики разные сформировали наше представление о контрабандисте: небритый негодяй темной ночью перетаскивает через границу наркотики или что-то в этом духе. Каким же неподдельным бывает удивление, когда вдруг узнаешь, что в контрабанде подозревают… тебя самого, законопослушного и честного И.И.Иванова!
 Мы ничего не преувеличиваем: таковы реалии сегодняшнего дня. По данным таможенных служб, немалая часть иномарок, что бегают по нашим дорогам, ввезена в страну незаконно. К тому же стать собственником такой «паленой» машины оказывается очень просто…
 
 ЗА НОВУЮ – ОТВЕЧАЮ! 
 – По нашим оценкам, объем контрабанды среди новых автомобилей не превышает сотых долей процента, – говорит начальник Главного управления федеральных таможенных доходов ГТК РФ Эльчин Сафаров. – Если машина куплена у официального дилера, на ней можно ездить спокойно: мы все держим под контролем. Я отвечаю за свои слова. Другое дело «импорт» от предпринимателей – физических лиц. Проконтролировать каждого, мы, понятно, не в состоянии.
 В последние месяцы в России, по мнению руководителей таможенной службы, контрабанда подержанных иномарок в России стала явлением массовым. Особенно обострилась ситуация с вступлением в силу нового Таможенного кодекса РФ. В свое время журнал предупреждал о том, что этот документ открывает возможности для злоупотреблений (ЗР, 2004, № 1). Реальность превзошла все ожидания…
 – Чаще всего происходит вот что. В Россию временно ввозится автомобиль, который вскоре… исчезает. Вариантов несколько, – поясняет происходящее Антон, один из ведущих сотрудников Главного управления по борьбе с контрабандой ГТК РФ (фамилию, по понятным причинам, не называем – ред.). – Например, через милицейские каналы делают липовые справки об угоне автомобиля или другой причине его утраты (сгорел, попал в ДТП и восстановлению не подлежит и т. д.). Главное – вывозить уже нечего. Далее – перебивают номера на кузове и двигателе, а «под них» уже стряпают новые документы. Машину быстро оформляют на одного собственника, затем на другого – в течение месяца она может поменять нескольких владельцев. И все – ищи ветра в поле. Поди установи теперь, откуда она появилась, кто ее ввез в страну. Очень это трудное дело.
 Другой вариант: «теряются» «родные» документы, номера делают нечитаемыми и на свет божий появляется липовое заключение экспертизы, что «номера н/у», а бумаги утеряны. Тут же выдаются новые документы взамен «утерянных», а дальше – по схеме № 1.
 Есть и другие вариации на ту же тему, а общий итог таков: за несколько месяцев в страну «временно» ввезли немало иномарок, и часть из них тут же «исчезла». Только за первый месяц работы по новому кодексу мы возбудили более 20 уголовных дел о контрабанде автомобилей. Правда, это весьма относительный показатель, поскольку большинство машин из тех, что пересекли границы России, за месяц формально еще не доехали до пунктов назначения и в розыскной лист просто не могли попасть. Может, доедут, а может – нет. Кстати, в новом году у нас появились и контрабандные грузовики, чего не было раньше. Их тоже ввозят «временно» – в качестве средства доставки какого-то товара. А потом часть их тоже исчезает на наших бескрайних просторах…
 
 «ШУМЕЛ СУРОВО БРЯНСКИЙ ЛЕС…»
 Основной источник головной боли у таможенников и других правоохранительных органов – братья-белорусы. Граница с союзной республикой открыта, формально никакого таможенного контроля между двумя странами нет. Вот и въезжают они в Россию на своих «фольксвагенах» и «мерседесах» (таможенные пошлины, напомним, у соседей значительно ниже, чем у нас), а потом многие возвращаются домой… на поезде. За белорусами по частоте нарушений таможенного законодательства на «почетном» втором месте граждане Украины, за ними – жители стран Балтии...
 – Основная масса «левых» автомобилей, по нашим сведениям, проходит через Брянскую область, где сходятся границы России, Белоруссии и Украины, – дополняет свой рассказ Антон. – Там огромная по протяженности «прозрачная» граница, практически неконтролируемая, обилие второстепенных, в первую очередь лесных дорог, где вряд ли встретишь пограничника или таможенника. Безо всякого труда можно проехать туда-обратно, минуя все посты. Да мало ли у нас таких границ! Поток контрабанды идет именно через них. Нет у нас проблем разве что на Дальнем Востоке: все пункты перехода с Китаем надежно контролируются, так же как и порты, через которые поступают автомобили из Японии.
 К слову сказать, самым «криминальным» годом выпуска автомобилей таможенники считают 2000-й. Производители тут ни при чем; просто трех-четырехлетние подержанные иномарки наиболее востребованы на нашем рынке. Естественно, и нарушений тут больше всего.
 
 ВЫДАН ВЗАМЕН УТЕРЯННОГО
 Сейчас о другом – главном для тех, кто приобретает иномарки «бэу». Риск «проколоться» на «временной» схеме очень велик. Как считают сотрудники Главного управления по борьбе с контрабандой ГТК РФ, около 90% подержанных иномарок, ввезенных в Россию из-за рубежа в последнее время, «проблемные». Причем проблемы могут быть как «нашими», внутренними (криминальное оформление нерастаможенного автомобиля), так и «внешними». Ни для кого не секрет, что и в Европе существует преступный бизнес, когда автомобиль угоняют… по договоренности с его владельцем. Тот об угоне заявляет спустя несколько дней, после того как машина не только пересекла границу России, но и прошла «процесс оформления» – поставлена на учет, снята и перепродана. Хозяин преспокойно получает страховку – и забывает о своей машине. Другое дело новый собственник… По заведенному порядку, Интерпол передает данные об угнанных автомобилях в российскую базу ГИБДД раз в полгода – и вот тут-то российский владелец «Мерседеса» может неожиданно узнать, что его машина числится в угоне! Попробуй потом докажи, что ты – честный приобретатель…
 Есть ли надежный способ, чтобы не нарваться на «паленую» иномарку при покупке? Стопроцентной гарантии нет и быть не может, считает Антон, но, если соблюдать некоторые правила, риск можно значительно сократить. Покупать подержанную машину в салоне официального дилера, где есть определенные гарантии «чистоты» и кому-то потом можно предъявить претензию. Рискнуть можно и в том случае, когда авто доставил родственник или очень хороший знакомый. К наиболее же рискованным относится покупка автомобиля на рынке. Конечно, можно проверить автомобиль по базе данных ГАИ и таможни (как это сделать, мы писали в ЗР, 2003, № 10 – ред.), хотя сведения о нем, как было сказано, могут еще не дойти до наших «органов». Вдвойне надо быть осторожным при покупке дорогой, только что пригнанной из-за границы машины. Лучше бы «побегала» по России полгода…
 – Внимательно изучите все документы, – рекомендует в заключение Антон. – Самый «страшный» ПТС – тот, где написано «выдан взамен утерянного». От такого автомобиля надо бежать, как черту от ладана! Самые «криминальные» марки сегодня в первую очередь «немцы» – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «японцы» – «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». При их покупке с рук будьте трижды осторожны – шансы попасть на «паленый» автомобиль самые высокие. 
 «Исчезновение» белорусских машин на просторах России стало настолько частым, что ГТК был вынужден разослать всем таможням специальное разъяснение «О государственной регистрации транспортных средств, временно ввезенных из Белоруссии». Связано оно и с тем, что ГАИ начала «отлов» автомобилей, если у их владельцев нет российских регистрационных документов. Формально их надо получать на таможне, через которую следуют в Россию, но контроля-то на границе нет. Поэтому (цитируем), «чтобы избежать неприятной ситуации с задержанием транспортного средства, при въезде на территорию России водитель должен получить удостоверение ввоза транспортного средства (УВТС) на срок, необходимый для доставки автомобиля до места пребывания или постоянного проживания (не более 6 месяцев)».
 Для справки: УВТС можно получить недалеко от границы – в Брянске (Советский таможенный пост, ул. Попова, 1), Смоленске (Заднепровский таможенный пост, ул. Лавочкина, 105), Великих Луках (Запрудный таможенный пост, ул. Запрудная, 1) и Себеже Псковской области (Себежская таможня, ул. Марго, 62а).
 Таможенные органы совместно с МВД РФ к концу 2004 года планируют создать единую базу данных автомобилей, зарегистрированных на территории РФ, сообщил первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Леонид Лозбенко. С ее помощью можно будет в режиме реального времени узнать, законно ли ввезен автомобиль на территорию России, не числится ли в розыске и т. д. Сейчас идет согласование для объединения баз данных двух ведомств. 
 Процесс осложняется тем, что в МВД основная часть информации хранится на бумажных носителях. Предстоит перенести их на электронные, затем создать общую базу и, наконец, вооружить каждого гаишника и таможенника компьютером.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48960, 48961, 48962, 48963"></div>

Берегись: контрабанда

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Шум мотора, переходящий в гул, вибрации. Почти незаметный старт, без единого рывка, и на первом же повороте сильный крен! Едва заметное ускорение, а плавность-то, плавность... Словно по воздуху... Точнее, действительно по воздуху: нас поднимают на вертолете над широченной площадкой. Для меня такое – впервые. С высоты 150 метров видим выложенное на площадке слово «ДИНАМИКА». Отгадка очередного конкурсного вопроса программы. 
 Маршрут тест-драйва - по невесть откуда взявшимся в столичных окрестностях пустынным трассам, с перепадами, крутыми поворотами и наличием полного отсутствия ГАИ. Организация по-мерседесовски четкая. Едем парными экипажами по «легендам» с централизованными мобильниками, на каждом этапе меняясь машинами. Маршрут разрабатывали раллисты. Они же просили соревноваться только на площадках отдыха, в отгадывании слов и набирать баллы. 
 Какое ключевое слово в идеологии нового С-klasse? Динамика, она самая. Об этом часто повторяли на пресс-конференции, так что слово мы отгадали еще на земле. Обновляя семейство, в Штутгарте внимательнейшим образом прислушивались к мнениям клиентов и выслушали: клиент хочет спортивности, молодости и счастья человеческого. Теперь автомобиль позиционируют только как динамичный. И все, что связано с доработками ради динамики (расширенная колея и 16-дюймовые колеса в стандарте, усовершенствования в подвеске и механизме переключения МКП, уменьшение передаточного числа рулевого), собрано в пакет Direct Control, который прилагается по умолчанию. 
 Видимые результаты? Сейчас, сейчас. Передние рассеиватели прозрачные, задние фонари слегка измененные. Новый бампер. Новые облицовки – у купе ячеистая. Динамичная «юбочка» по периметру. Вроде бы клиенты уже довольны! Нет, видимо, надо еще. Сейчас все будет: комбинация приборов с равновеликими циферблатами спидометра и тахометра (прекрасное, надо сказать, чтиво), центральная консоль в стиле квадро-циркуль-техно (кнопки-обмылки в прошлом), больше хрома, новая кожа новых сидений. Престижные климат-контроль Thermatic и аудиосистема Harman Cardon. Да, главная-то фишка! – долговечное лакокрасочное покрытие исключительной стойкости. 
 С ума сойти! Прежде чем отправиться в путь, мы нежно потрогали лак, осмотрели салон, настроили регулировки и остались весьма довольны. Лично я воспел бы посадку. Вернее, воспела моя больная спина. Коллеги с удовольствием этим пользуются: если, дескать, проехал 100 км и не начал возиться, посадка – пять. А здесь – пять с плюсом. Еще бы! Первой машиной, на которой довелось проехать, было обновленное купе С 230 kompressor с механическими регулировками сиденья. Сел как влитой, немножко поерзав для полного слияния, и больше не выступал. 
 Здесь все подчинено идее быстрого кайфа, которая становится почти навязчивой, когда рядом штурман, а за стеклом нагретое под солнцем шоссе до горизонта. Соревноваться действительно не с кем: экипажи растянулись по маршруту и держат примерно одинаковую скорость. Хорошо, устроим одиночный заезд, тем паче что время в «легенде» проставлено. 
 Купе – автомобиль динамичный, кто бы спорил. И ведь нашлась одна дамочка. Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения и двумя режимами работы – S и C. Первый означает «стандарт» (я тоже подумал, что «спорт»), второй – «комфорт». На самом деле «комфорт» выполняет функцию зимнего, более плавного и сонного режима, а «стандарт» в сравнении с ним претендует на спортивность. Внимание – в ручном режиме! Давненько не приходилось использовать его в качестве основного, но здесь без этого не так интересно. Мерседесовские АКП до сих пор работают с небольшими запинками, которые в случае с купе кажутся серьезными. Поэтому все резкие ускорения – ручками, ручками. Коробка умничает, не дает перекрутить, недокрутить, иногда перед разгоном после замедления мотор взвывает, как волк на луну, – коробка уже все понизила, а я-то прохлопал, лишний раз качнул рычаг... А если переключиться на пятую, АКП автоматом переходит в режим Drive. Еще один повод промазать ниже, чем надо. 
 Сердцем скорость чувствуется. Но какова она в действительности, умом понимаешь при торможении: «Так вот КАКОЕ ее количество нужно погасить!» И тормоза отлично с этим справляются. Мы неслись по шоссе и удивлялись мерседесовскому подходу к спортивности – подвеска совсем не жесткая, она просто плотная. Комфортный спорт, модный. Никаких «испытаний дезодорантам». Устойчивость незыблемая. Для человека, который не проводит годы на треке, в поворотах эффект один – полностью контролируемое заднеприводное поведение. Контролируемое без помощи электроники: отключать не стали, но не сработала ни разу. Зато после 180 км/ч начал «отключаться» рулевой «ноль» – и мы поняли, что это намек.
 Чай, кофе, пересаживаемся в купе предыдущего поколения. Потанцуем? Ого, какая заметная разница! Подвеска мягкая, подбрякивает, руль не такой четкий, салон чем-то скрипит... Все-таки здорово поработали доводчики! Или... 33 000 на одометре! Тестовая машина. Значит «поработали» коллеги-журналисты, представляем, как они ее... Чистого сравнения не получилось. Не выпало и проехать на новом универсале (только немного по площадке), равно как и на дорестайлинговом седане. Ничего, зато новых седанов впереди – два. 
 И у седанов все впереди, их доля продаж сейчас составляет 88%. Всего же на 2004 год запланировано продать 1000 автомобилей семейства. Значит, седанов – 880! И каких? Ставку делают на С 200 kompressor. А на стоянке C 230 kompressor. К нему допустили не сразу, сначала дали самый слабый С 180 kompressor. Устраиваться за рулем седана приходится дольше. Результат неизменный – появляется желание свинтить сиденье домой.
 Еще больше мягкости в подвеске, без потери курсовой устойчивости, еще больше «якобы такта» в работе коробки и мотора. В смысле, задержки очевиднее. В ручной режим ее! Вот все и наладилось. Сейчас разгонимся на повышающих... Не хочется. Седан внутренне против высоких скоростей, его динамика осталась за 140–150 км/ч. Дальше, в сравнении с купе – работа. Хотя он беспрекословно блюдет курс, он готов нырять под уклон и тут же поворачивать... 
 .....! Словно по лицу надавали. Это сработала, наконец, электроника, резко и сурово. Куда-то мы из-за этого не упали: стабилизирующие тычки остудили пыл. Стрелка спидометра поползла влево, а указателя личного удовольствия – вправо. 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Хорошо. 
 Тем временем нас обошло купе. Что делает парень! – при обгоне вообще поворотник не включает! Хм, а сам-то, за минуту до этого? Так ведь неудобно было на большой скорости тянуть руку вниз за единорогом-подрулевым... Вот сейчас другое дело. М-да, извините, в общем... 
 Мощному седану C 230 kompressor кто-нибудь из коллег наверняка посвятит не один абзац. Мы возвращались на нем обратно, отметив, что педаль акселератора здесь более тугая, чтобы с мощностью... того... аккуратнее. Мотор-то тише звучит, усыпляет бдительность. И про коробку забыли, просто привыкли. Ехали динамично и прибыли первыми. 
 Везет M-B! В России ему не надо морочиться с нишами, имиджами, резать тонкие доли потребительских секторов... Он 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Поклонники воспримут на ура любое обновление в привычном стиле. В отличие от конкурентов M-B не экспериментирует с обликом до неузнаваемости, не пичкает машины техно-генами. Чем же он собирается привлекать клиентов, в частности C-klasse? Динам... Ну, это понятно. Традиционным комфортом, и только им. Ведь, как показывает практика, человеку для счастья нужно и того меньше. 
 Например, впервые полетать на вертолете.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43392, 43393, 43394, 43395, 43396, 43397, 43398, 43399, 43400, 43401, 43402, 43403, 43404, 43405"></div>

С динамиками

Это ваша машина?» – поинтересовались мойщики, не переставая поливать кузов. Я рассеянно кивнул, а мысленно пропел: «Наве-ерна... В следующей жи-изни... Когда я стану... На-на-на-на...» Сметливые ребятишки еще раз оценили родившееся из пены белоснежное божество и... запросили пятьдесят рублей чаевых. О-оу, так они имели в виду «ваша личная»? Открещиваться было поздно и несолидно, человеку на 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a> такой ерунды, как полтинник, не жалко. Белый автомобиль должен сиять и переливаться на солнце, как льдина, а 95-й бензин плескаться через край. 
 Видимо, у них в Америке что-то меняется, если вслед за CTS из неофильма про Матрицу выехал на той же платформе по тому же образу и подобию такой вот универсал! С несущим кузовом и вариантом не только заднего, но и полного привода, рассчитанного на разбитый «паркет». Что-то, связанное с соотношением курсов доллара и евро. И стратегических курсов. В России этому явлению не удивились ни «европейцы», ни «американцы». Значит, угодили. SRX, который продают здесь только в одном варианте – полноприводном, с мотором 4.6 V8 Northstar – по цене от $69 000, взял по-своему неплохой старт: за два месяца купили больше 20 машин. Я тоже хотел взять неплохой старт. И только повернул ключ, как под жужжание электрики поехал еще в стоящем автомобиле – куда-то далеко и глубоко назад на шикарном сиденье. С трудом дотянулся до клавиш памяти. «Драйвер № 1» – поздоровался дисплей, а меня приподняло и придавило спинкой. 
 Нет, пусть уж лучше я «Драйвер № 2»! Опять задвигались зеркала, подушка наклонилась, подголовник опустился... Почти угадало. Дорегулировал оптимальное положение, поправил руль (он ходит по высоте), осмотрелся. По отношению к внешности SRX посадка получилась очень низкая, но обзорность вперед, по бокам и виды в зеркалах понравились! А какое чувство защищенности! 
 Надо все-таки обнулить установки памяти и задать свое положение. Вот этой, что ли, кнопочкой... Нажал и застонал – тщательно подогнанное сиденье злорадно поволокло меня на исходную позицию! Нет, так дело не пойдет... 
 Будучи «российским европейцем», каждую Америку открываешь заново. Одно из открытий – освежать память SRX необходимо через борткомпьютер. Зато установок там немерено. Хочешь – после остановки разблокируется только твоя дверь? Хочешь – все или ни одной? Освоение SRX заняло немало времени, но то были чертовски увлекательные минуты. Потом уже сам проводил демонстрации. «Что она регулирует-то?» – удивлялся один, оттягивая ручечку на рулевой колонке, и затем испуганно ойкал, когда педальный узел подкрадывался к его ногам из ниши. «Где включать задний дворник?» – паниковал второй, блуждая взглядом. Ты ведь смотришь на заднее стекло в салонное зеркало? Так и чисти его, не отходя от кассы, кнопками рядом на потолочном пульте. Своеобразная, но логика! А полнаконечника подрулевого рычажка занимает управление приоритетным (у них) круиз-контролем.
 Комфортабельность ради комфортабельности – это ясно, но жилое пространство SRX еще и здорово организовано! Салон только кажется узким, на деле же – о-го-го. Из частностей: водителю неудобно разве что считывать показания спидометра, да еще после переключения потоков воздуха отопитель реагирует неспешно, а остальное – очень вери мач. Просто нужно привыкнуть к почиванию на «кадиллаврах». Избыточного комфорта не бывает, но сдвижной люк Ultraview над всей «жилой зоной», DVD в торце центрального бокса, возможность разделить климат на двоих впереди и на сидящих сзади – это внушает. С подстаканниками и личными воздуховодами, пожалуй, перебор. Ну зачем они в багажнике? Минута на размышление... Ответ в списке опций: сюда за доплату могут установить складной третий ряд сидений, запаска-то висит под днищем. А в стандарте место под полом багажного отсека отведено трем тайникам. Складываю второй ряд сидений. На полученной территории можно снять полноценную серию про Тома и Джерри!
 Водил 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, много думал. Для съемок в «Матрице» седана CTS в Америке создали невероятную декорацию – отрезок хайвэя. Вот личного хайвэя только и не хватает. С другой стороны, как же без зрителей! Кому показывать пафос, статус... что там еще? Двести процентов оригинальности! Мотор шелестит, стрелка тахометра залипла на 2000 об/мин, автоматическая коробка словно бездействует. Это не так, случайно я задеваю селектор, и он отскакивает в «уголок рукоприкладства». АКП, как и следовало ожидать, застукана на высшей передаче. Понизим же! В трансмиссии небольшое смятение, там не подозревали, что кому-то может наскучить легкость бытия. А вот еще понизим. 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> не на шутку встревожился, но виду постарался не показать. Ниже! Двигатель, доселе едва слышный, вдруг издает звук отдаленной пикирующей бензопилы, и SRX... останавливается, практически замирает. Он, едва покачиваясь, висит в воздухе, и в это время каждое из четырех колес, вцепившись в асфальтированный участок планеты, бешено проматывает ее под собой. Мимо летят куски реальности... Испаряется запас километров до заправки... Наконец стрелка тахометра упирается в красную зону – сейчас АКП подоткнет следующую ступень. Не подтыкает! Хватаюсь за рычаг, освобождаю стрелку переключением вверх, но на подходе очередная бензопила, а скорость становится просто неприличной. Перехожу на пятую, темп сохраняется, но спецэффекты стихают. Расход топлива тикает в обратную сторону. Перекурить надо. 
 Кадиллаковская незыблемость на прямой производит сильное впечатление. Но SRX постепенно замедляет ход и принимается подсчитывать ошибки дорожников. Не все – мелкие, а потому самые досадные. Здесь стоит активно-адаптивная подвеска Magnetic Ride с амортизаторами переменного сопротивления, и она активно, в поте лица, старается. Поэтому дорога особо-то и не тревожит кузов, донимают лишь шлепки и бряканье колес. 
 Вот и площадка отдыха, где АКП преподнесла еще один сюрприз. После полной остановки она, оставаясь в ручном режиме, не сбросила передачи до первой стартовой. И до второй тоже. И до третьей. Она осталась на пятой! Попробуем тронуться... Так и поехал SRX дальше, с пятой. Просто взял и спокойно поехал... Показалось, прицепи я сзади жилой трейлер, поехал бы и с ним. А может, тут и ступеней нет, а просто «вперед-назад»? Есть, вот же «интенсивная» позиция, в которой активны только первые четыре. И меняются они заметнее. Все-таки перекурю.
 А интенсивно рулить не понравилось. Не потому, что SRX непослушный. И руль очень славный. И контроль электроники неслабый. Число оборотов великовато – вот почему. Штурвал прикольно крутить, поворачивая в спокойном темпе. 
 Продолжил вальяжно. 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> как-никак. Поискал бездорожье, но серьезное с опаской миновал, менее сурового не нашел, а раскисшую дорогу SRX преодолел с недоумением. Да и люди пальцами показывали – зачем, мол, белую машину пачкает? Почивал бы лучше. 
 «Наве-ерна... на-на-на-на...» Так я и оказался на мойке. А следующим пунктом программы – заправка. Спросят, моя ли машина, опять отвечу утвердительно. Черт с ним, с полтинником. 
 
 Фото автораАвтомобиль предоставлен официальным представительством «General Motors СНГ». Благодарим за помощь СТО «Булатниково» (Москва)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43268, 43269, 43270, 43271, 43272, 43273, 43274, 43275, 43276, 43277, 43278, 43279, 43280, 43281"></div>

Почивая на кадиллаврах

Мы не платили, а стало быть, не заказывали и лишь гадали, какую комбинацию предложат нам на испытание. Сотрудники Mercedes-Benz уверяют, что удачна любая из них. И провокации вроде «Так это адаптированный микроавтобус?» не проходят. Да, большой, но не имеющий ничего общего с прежним кубометровым V-Кlasse. Он – совершенно иной, в том числе по части имиджа. Новый брэнд Viano (скажут представители) – это вам не унылый типовой офис в комплекте с молчаливым незнакомцем, который корпит над рулем в дальнем углу у окна. Автобусная тема здесь неуместна. Пожалуй! Viano похож на головной вагон европейского экспресса... 
 Итак, нам достался шестиместный, очень насыщенный, бензиновый, с полагающимися по 3,2-литровому случаю «автоматом» и регулируемой задней подвеской. А на плечи легла ответственность за 52 200 евро. 
 Гениальными в своей наглядности картинками-«креслицами» на дверцах подбираем оттенки посадки. Потом – близкое к горизонтальному положение рулевой колонки и нужный вылет. Усталые мышцы расслабились, позвонки со щелчками встали на места. О-о... Кто это там говорил про микроавтобус? Мы?! Что-то не припоминаем. Революционеров на фирме не держат, поэтому внутри тут все исключительно «мерседесово», легковое на вид и на ощупь. Передняя панель демонстративно выпятилась, клавиши сплотились в ряды, консоль перестала напоминать хитро сервированный наклонный «стол» прежнего V-Кlasse. Рычаг передач обособился под рукой – тоже напоказ.
 Клавиши, кнопки – сколько же их... Наглядность символики, расположение с точностью до указания пальцем, индикация не спасают от самого обилия навалившихся возможностей. Мы сразу заблудились в шести кнопках подсветки салона (запираешь центральный замок, а он все светится). Дворник и омыватель заднего стекла приходится включать где-то «на стороне», но причина очевидна – нехватка места на подрулевом рычажке. Рулю тоже досталось: функции перелистывания толстого компьютерного бортжурнала, смены настроек меню и управления музыкой. За прогрессом не поспеваешь: стоит только задуматься, как найденная страница меню сбрасывается на исходную. Ничего, мы терпеливые... Может быть, Viano чувствует, когда руль долго используют не по основному назначению, и просит не отвлекаться от дороги надолго? Жаль, другое не оценил: инструкцию-то мы не читали, все своим умом. И потому благодарны за его продуманность! 
 А откуда тогда придирки к пятой клавише подсветки и двадцать пятой строчке компьютера? Не прихоть. Во-первых, опять же – 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Во-вторых, быстро миновав грань между ролью наемного водителя и собственника, его уже воспринимаешь как свой, уплаченный. Не этого ли добивались при создании Viano? 
 Вспоминаются разговоры о семейной жизни и оптовых поставках детей и родственников за город. И такое возможно, хотя российская специфика явно сулит кружение возле офисов крупных фирм. С этим просто, радиус разворота небольшой. Боковые зеркала тоже, зато есть парктроники... Паркуемся на слух и бегущую строку индикаторов. И милости просим – менять рабочую обстановку. 
 В огромном салоне с кожаными регулируемыми креслами, отдельными пультами вентиляции, люками и подстаканниками о работе и целях поездки как-то забываешь. Офис-аэропорт? Офис-объект? Просто вокруг офиса? Да хоть на край света, хоть за край. Сидеть на креслах строго не получается: ноги хочется вытянуть и закинуть одну на другую, руки разбросать на подлокотники. Пассажиры второго и третьего ряда дискутируют лицом друг к другу. Вполголоса – шумоизоляция очень хороша. 
 Если же оперативное собрание уже прошло утром в офисе, можно развернуть второй ряд по ходу. (Отлично! – ликуют водитель и сидящий рядом, они теперь отодвинутся еще дальше назад и сильнее наклонят спинки.) Тем, кто затосковал на галерке, начальство посоветует разложить две секции столика и набросать за время пути план импульсного увеличения прибыли. Два плана. 
 Легко сказать «разложить», а переставьте-ка мебель! Кресла весят столько, на сколько и выглядят. Нам вдобавок достался предсерийный экземпляр Viano с туго работающими ручками сидений. А багаж? Если речь не обо всем имуществе фирмы, достаточно сдвинуть третий ряд вперед. Груз на борт. «Кррррр...» Что такое? Какие-то внутренние процессы! Ощутив тяжесть в хвостовой части, сработала система пневмоподкачки задней подвески. Для менее дорогих Viano это опция. Полезная штука: автомобиль стоит на продольном уклоне, но его кузов держится горизонтально! В статике оперировать подвеской можно и вручную, а в дороге система уж как-нибудь сама. На ходу выясняется, что подвеска Viano недолюбливает неровности. Вынужденно и постоянно сбавляем ход – благо с инерцией такой туши тормоза справляются деликатно. Мал и дорожный просвет, так что разговоры о семейных вылазках на природу остаются разговорами. 
 Но! Длиннющая база и европейская настройка подвески виртуозно нейтрализуют раскачку и рысканье. Компоновка в отличие от прежнего V-Кlasse классическая, а двигатель установили продольно, добившись баланса масс 50:50. Задний привод – «занос 1,5 м»? Отнюдь. Вся хитрость рулежки сводится к привычке закладывать нужную траекторию, остальное на совести электроники (стандартной для любой версии), причем противобуксовочную подтормаживающую колеса ASR можно и отключить. 
 Грандиозный спидометр недвусмысленно раздвинул по сторонам тахометр и датчик топлива. Истинное предназначение Viano – чартерные рейсы, в которых мотор 3.2 предстает во всей красе. При разгоне передачи держатся подолгу, так что Viano даже идут эти небольшие мерседесовские паузы при переключениях, сглаживают рывки. 
 Попытки поиграть в «плюс-минус» и выкрутить двигателем что-то еще – это лишняя суета, которая, не ровен час, потревожит кого-нибудь в салоне. Сил достаточно, и при плавной работе газом в обычном режиме пассажиры могут не отследить, когда Viano перейдет в состояние движения и когда успеет набрать скорость за полторы сотни. А успевает он повсюду: только что отвалили со стоянки, а за окном уже мелькают загородные пейзажи. 
 Таков Viano – массивный, но мобильный, легкий на подъем, но основательный на трассе, многоликий, но узнаваемый. In Viano veritas, не иначе. Одно нам непонятно – кто же все-таки здесь главный, пассажиры или водитель? Люди из Mercedes-Benz хотели, чтобы покупатели Viano никогда не задавались этим вопросом.
 
 Фото автораАвтомобиль предоставлен официальным представительством DaimlerChrysler
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43257, 43258, 43259, 43260, 43261, 43262, 43263, 43264, 43265, 43266, 43267"></div>

Чартерным мерсом

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Aвторынок