Свежее

Лучшее

АВТОМОБИЛЬ В РАССРОЧКУ
 Первый всплеск активности игроков (банков и страховых компаний, с одной стороны, дилеров и дистрибьюторов - с другой) был зафиксирован в марте: тогда российские банки выдали на покупку автомобилей почти на 2 млн. долл. кредитов. А уже в октябре эта цифра возросла до 18 млн. долларов!
 - Сейчас такого рода кредитованием занимается более 20 московских банков, - говорит Игорь Лысенко, начальник отдела розничных кредитов Международного промышленного банка. - Мы фактически были первыми, кто занялся таким бизнесом в Москве после кризиса. Автомобилями в столице торговали тогда десятки салонов, конкуренция, можно сказать, была бешеной, а услуги по кредитованию считались... чуть ли не экзотикой. Все-таки мы договорились с 30 салонами, но начинали очень робко: многие из них за первые полгода не продали в кредит ни одного автомобиля. Потом появился банк ИБК со своей очень рискованной, упрощенной по оформлению схемой кредитования (в конце концов, у него отозвали лицензию) и буквально "взорвал" рынок. Теперь мы, к примеру, активно работаем с пятью-шестью дилерами и выдаем в день по два-три кредита. И это не предел.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMQB3eiY4OHKOBK8QosjsA" width="400" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/5319/27137.jpg" class=" imp-image-33923" />
 В прошлом году в России было продано новых иномарок на сумму 1,5 млрд. долл. Все банки, работающие на рынке кредитования, пока готовы направить на эти цели не более 200 млн. долл., а это значит, что в кредит будет продаваться не более 15% автомобилей. В странах Восточной Европы, к примеру, эта цифра составляет уже около 80%. Но у нас ведь только начало...
 
 
 
 ЦЕНА КРЕДИТА
 Два года назад банки обычно предлагали кредит на два года под 19-20% годовых. Сегодня его можно взять на три года и больше, при том, что средняя ставка опустилась до 15%. Более того, между банками, как и между автосалонами, появилась конкуренция, а значит, каждый пытается делать свои предложения привлекательнее. Скажем, Международный кредитный банк предлагает кредит на покупку "Форда-Фокус" в 10%. Оказывается, и это не предел - появилось объявление о "нулевом" кредите.
 
 Никакой ловушки тут нет - просто маркетинговая политика. В данном случае речь идет о непроданных автомобилях прошлогоднего выпуска. Какие-то автосалоны сделали на них 15%-ную скидку, а хозяин этого решил перечислить проценты банку сам - пошел на рекламный ход. Это из того же ряда, что и комплект зимней резины или магнитола в подарок за покупку авто.
 Вообще-то на "бесплатный сыр" рассчитывать не стоит - ни один банк не имеет права работать ниже ставки рефинансирования, установленной ЦБ (сегодня она составляет 18% годовых в рублях). Давать кредит под меньший процент - значит, работать себе в убыток. Кстати, по Налоговому кодексу клиент, который берет подобный кредит в надежде получить выгоду, тут же подпадает под прогрессивное налогообложение. Какой же это кредит?
 Снизить процентную ставку можно, либо повышая стоимость других составляющих (обязательной страховки, платы за открытие и ведение счета, рассмотрение заявки, конвертацию долларов в рубли, нотариальные услуги и т. д.), либо путем каких-то компенсаций или уменьшения издержек. Например, программа по кредитованию покупки российского "Фокуса" проходит при финансовой поддержке концерна "Форд". В общем, задача клиента - внимательно изучить все предложения и тщательно подсчитать все расходы, а не цепляться за первый же "крючок"...
 
 КАКИЕ БЫВАЮТ КРЕДИТЫ
 - Существуют два типа кредитования, - объясняет Лев Шашин, руководитель кредитного направления крупнейшей в столице сети салонов "Автомир". - Первый - "экспресс", когда можно за час получить кредит, а иногда даже в тот же день оформить покупку автомобиля. Этим у нас занимаются два банка - "Русский стандарт" и "1-й ОВК". Весь процесс оформления проходит в автосалоне. Правда, и кредитная ставка здесь немаленькая - 55% годовых (в рублях), но надо представлять, что банк в нее закладывает и все свои риски.
 Во втором случае, когда речь идет о валютном кредите, ставка не превышает 17% годовых, но на оформление уходит примерно неделя. При первой встрече в автосалоне клиент получает консультацию - какие документы нужно собрать, а потом уже представляет все бумаги, заполняет формуляры и ждет решения. Сколько - зависит от банка и суммы, но в среднем это три-пять рабочих дней. Если банк дает положительный ответ, то тут же в офисе клиент может подписать все необходимые документы и внести в кассу первый взнос. Еще день для постановки автомобиля на учет - и вы уезжаете из салона на своих четырех колесах. Автосалоны нашей фирмы, например, готовы предложить клиентам на выбор 15 вариантов кредитных программ в нескольких банках - какая больше подойдет.
 Процентная ставка напрямую "завязана" на сроках оформления и количестве необходимых документов. Раньше речь шла о десятках бумаг, теперь этот список неуклонно сокращается. Так, еще год назад Международный промышленный банк требовал 19 документов, включая такие экзотические, как диплом об образовании и квитанция об оплате жилья и сотового телефона. Теперь требуется всего пять. А "Русский стандарт" и вовсе готов удовлетвориться паспортом и "правами". У многих банков есть уже электронная программа оценки заемщиков. Клиент отвечает на 10-15 типовых вопросов, ответы вводятся в компьютер, и тот с достаточной точностью определяет реальный уровень доходов кандидата и его платежеспособность. Плюс к этому банки полагаются на опыт своих экспертов, которые непосредственно общаются с клиентами. Например, чуть ли не решающим может оказаться невинный вопрос о расположении, ассортименте и ценах ведущих модных магазинов. Человек хорошо в этом разбирается - значит, ему можно выдать и кредит на покупку автомобиля.
 
 КАК ПЛАТИТЬ И ЧТО, ЕСЛИ...
 В советские времена взносы по кредиту автоматически вычитали из зарплаты и перечисляли в банк. Собственно, никто не мешает сделать так и сейчас. Равно как и выбрать любой другой удобный способ - лично привозить деньги, перечислять через отделение Сбербанка, списывать со счета и т. д. Главное - не пропускать установленные сроки платежей. Обычно, если это случается, клиенту по телефону вежливый голос из банка напоминает о долге. Как правило, этого достаточно, но в жизни случается разное.
 - По всем договорам кредита машина является залогом и ее ПТС хранится в банке, - объясняет Лев Шашин. - Кроме того, некоторые кредитные схемы в "Автомире" предусматривают договор обратного выкупа между банком и салоном. Всех, кто обращается за кредитом, мы предупреждаем о, скажем так, нештатных ситуациях. Допустим, что-то случилось, и наш клиент не может выполнять свои обязанности по договору кредитования. На основании договоров залога и обратного выкупа нет никакой надобности прибегать к процедуре судебного преследования - банк забирает машину и передает ее в салон, который выкупает ее у банка. Так что не стоит рисовать себе страшные картины: "меня выселят из квартиры, станут преследовать". Чепуха. Ни банку, ни салону нет в этом нужды - сегодня работает цивилизованная схема.
 
 КТО БЕРЕТ КРЕДИТЫ
 Наш среднестатистический заемщик не похож на своего "коллегу" из Европы уже хотя бы потому, что по оценке и банкиров, и дилеров лишь около 40% получателей кредитов у нас - люди, которые действительно не в состоянии пока полностью оплатить автомобиль. Остальные могут сделать это сразу и наличными. Между тем предпочитают втягиваться в нормальную схему кредитно-финансовых отношений. В основном это наемные работники среднего звена, зарабатывающие 0,5-1,5 тыс. долл. в месяц; как правило, у каждого есть семья, двух-трехкомнатная квартира и автомобиль - отечественный или подержанная иномарка. Теперь они выбирают или российский автомобиль последней модели, или иномарку стоимостью до 20 тыс. долл.
 К этой категории примыкает другая большая группа заемщиков - хозяева небольших фирм и предприниматели, работающие без образования юридического лица. Есть еще клиенты, которые просто пользуются кредитом для оптимизации своих финансовых потоков. В их числе - владельцы и ведущие менеджеры крупных компаний. Деньги у них есть, но зачем сразу выкладывать крупные суммы? В результате теперь в кредит продаются не только недорогие " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" и " 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>", но нередко и роскошные "лексусы-RX300" и БМВ-745.
 Средний российский заемщик берет от 14 до 18 тыс. долл., которые погашает за два - два с половиной года, причем почему-то обязательно - досрочно (условия договора это, как правило, позволяют). Видимо, соцсоревнование здорово въелось нам в печенку...
 
 ПЕРСПЕКТИВА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XpQLZy6S_Yqogy2wQ0nIBw" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/5319/27138.jpg" class=" imp-image-33924" />
 Аналитики уверены, что соперничество между банками, между автосалонами будет и дальше обостряться, при этом наиболее привлекательной схемой покупки автомобиля становится кредит. Он уже хорошо функционирует в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани и ряде других крупных городов. Но в большинстве банки еще не стали кредитными учреждениями по определению, они - только расчетно-кассовые центры при больших предприятиях и местных администрациях. Но раньше или позже и они будут вынуждены заняться такой работой. По прогнозам, к 2005 году автомобиль можно будет купить в кредит и в Урюпинске, и в Минусинске. 
 "На статьи т. Осинского "Американский автомобиль или российская телега"... от рабочих, крестьян, красноармейцев и специалистов получена груда писем. По вопросу - какое самое главное препятствие к автомобилизации, пишут, что самым главным препятствием является недостаток средств, поэтому машина должна быть дешева, а следовательно, доступна и небольшим коллективам. Кроме того, считают, что продаваться машина должна в кредит". (ЗР, 1928, № 1)

Бум на линии кредита

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

ПЛАНЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ АО "МОСКВИЧ"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYCFC-hgK5K5gKxG5USAng" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/5322/27152.jpg" class=" imp-image-33938" />
 Почему АО "Москвич" нежизнеспособно, понятно. Хотя бы потому, что огромное производство неподалеку от центра столицы по определению должно быть очень затратным. А завод, и без того накопивший убытки, тем более финансово успешным стать не может: его мощности рассчитаны на 200 тысяч автомобилей в год, собирать намного меньше - невыгодно.
 За время хозяйствования на "Москвиче" нынешнего менеджмента много оборудования было распродано. Как без него возобновить работу, если, как говорят, целые цеха закрыты и вывезены за пределы завода? Предприятие простаивало несколько лет, тысячи уволились. Как без устойчивого, подготовленного коллектива выпускать машины - товар, в общем-то, высокотехнологичный? И где взять поставщиков, которые тоже несколько лет не работали на московский автозавод и занялись другим делом? Наконец, как можно говорить о возрождении "Москвича" сейчас, в то самое время, когда затоваривался АвтоВАЗ, резко снизилось производство "Волги"... Не странно ли выбрасывать на и без того заполненный рынок несколько десятков тысяч не самых лучших автомобилей?
 Вот по всем эти причинам слова министра промышленности Москвы Евгения Пантелеева о перспективах (причем близких, чуть ли не с апреля нынешнего года!) возобновления работы автозавода показались удивительными и с трудом объяснимыми.
 И все-таки объяснения феноменальному, на первый взгляд, решению московских властей найти можно. Сами они держат подробности происходящего вокруг "Москвича" в тайне, но кое о чем нетрудно догадаться.
 
 АВТОСБОРКА "В НАГРУЗКУ"?
 Разгадка для тех, кто хоть немного интересуется происходящим в нашем автопроме, - на поверхности. А для тех, кто совсем не интересуется, есть подсказка. Это - переговоры, которые шли у московского правительства о "Москвиче" с группой СОК.
 Зачем "Самарскому объединенному капиталу", самой таинственной из наших промышленных групп, московский автозавод? Ведь есть же у СОКа "РосЛада", есть "Ижмаш-Авто", выпущено в прошлом году сто тысяч автомобилей. Неужели мало? А если мало, можно увеличить объемы производства на имеющихся площадках - зачем в Москву-то лезть?
 А вот зачем. СОК, кроме того, что собирает автомобили, занимается выпуском автокомпонентов. И не мелочи какой-нибудь. Здесь все более чем серьезно: осветительные приборы, электротехника, шаровые опоры и многое, многое другое. Один завод уфимских двигателей чего стоит. Эти компоненты идут на конвейер "Ижмаш-Авто" для "Оды", "тираж" которой в 2002 году составил 47 тысяч. И все бы хорошо, но мощности производства того же завода в Уфе, а равно и на других предприятиях намного выше - Ижевску столько не надо. Производить меньше - не достичь рентабельности. А значит, или повышать цены на "Оду", или начать поставлять комплектующие для производства другого автомобиля.
 Какой такой "другой автомобиль" можно выпустить из этих компонентов - понятно: "Москвич", который с самого начала был, можно сказать, старшим братом ИЖа. То есть, возобновив выпуск "москвичей", СОК решает проблему... загрузки мощностей собственных заводов - смежников "Ижмаш-Авто" и удешевления собственного производства.
 
 ДЕЛО ПОЛИТИЧЕСКОЕ...
 Но возможно ли оживить предприятие, в котором нарушены технологические цепочки, уволены рабочие, под вечной угрозой отключения свет и тепло, развалена система сбыта и обслуживания и так далее, и так далее? Как ни удивительно, скорее всего, оживить остановленный конвейер не составит большого труда. Обеспечить его всеми необходимыми комплектующими поможет все тот же СОК, точнее, принадлежащие ему многочисленные заводы. Причем не придется даже особо усердствовать, чтобы пустить эти предприятия - они работают!
 Что дальше? Отвоевать у государства акции, которые Москва не может получить в управление вот уже семь лет (они до сих пор в РФФИ!), списать долг по недострою заводу двигателей, реструктуризировать задолженности - и можно начинать. Судя по тому, что о скором возрождении "Москвича" заявил не кто иной, как зам. министра промнауки Сергей Митин, этот сценарий приемлем для государства. 
 И все-таки без ответа остается один вопрос - зачем? Нет, зачем это нужно СОКу (мы уже сказали) или столичному правительству (реноме московского мэра сильно страдало из-за ситуации с "Москвичом": политика, политика...) - понятно. Неясно, для чего нужно возобновление работы московского автозавода всем нам, автомобилистам, потенциальным покупателям.
 
 БЕГ НА МЕСТЕ
 Может быть, потребители и откликнутся на "второе рождение" модели с энтузиазмом, но логичнее предположить другое. Ажиотажа продаж очень дешевой, но из рук вон плохо собранной машины не случалось и до остановки завода. Конечно, и дешевизна, и крайне низкое качество - не неизбежность. Автомобиль, если добиваться его рентабельности, будет стоить недешево, а вот качество может стать лучше. Но несмотря ни на что, он не перестанет быть тем же самым "сорок первым" "Москвичом", который выпускали еще "до перестройки".
 Да, можно возразить, что и вазовская "классика" не стала современнее, а пользуется спросом. Но "шестерки" выпускают нынче в Ижевске, где, например, средний уровень зарплаты раз в пять ниже московского - отсюда и цена. Их и берут почти исключительно из-за дешевизны, и в основном в провинции. Такое преимущество вряд ли будет у Московского автозавода. Здесь, впрочем, уместнее говорить о другом преимуществе - том, которое дает лично мэр столицы. Подумаешь, "москвичи" - имя Лужкова позволит всучить по бартеру и не такое, берут же "бычки"! К тому же цену можно снизить за счет налоговых льгот. Так что не сорок, а хотя бы двадцать тысяч "сорок первых" продать можно. Но что дальше? Обновление производства, выпуск новых, современных, недорогих моделей?
 Неужели в это можно поверить? Завод, готовящийся реанимировать, нет, скорее эксгумировать свое производство, не имеет серьезных планов развития, никогда не говорил о них.
 Складывается впечатление, что сейчас планы производства на "Москвиче" затеяны... ради самих планов. И так - на большинстве наших автозаводов. Кажется, здесь меньше всего думают сегодня об интересах потребителей. Говорят о рентабельности, прибылях, реструктуризации, сокращении издержек, поддержке правительства. Очень доходчиво объясняют, почему повышают цены и не улучшают качество, почему, по сути, закрывают рынок иномарок, но не выпускают собственных новых, современных машин. Да, эти объяснения звучат вполне убедительно. Только от этого не легче. По-прежнему проблемы автопрома должны расхлебывать потребители, а автопромышленники, думая о себе и своей выгоде, совсем не хотят думать о нас.
 Спустя пять лет после остановки завода снова начать выпуск старых "москвичей"! Неужели это и есть шаг в реализации новой концепции развития отечественного автопрома? Впрочем, пока идут переговоры о возрождении "Москвича", СП "Автофрамос" заявляет о начале нового, масштабного проекта. В результате - намерения кооперироваться с СОКом могут так и остаться намерениями. А мэр Москвы удовлетворит свои автомобилестроительные амбиции моделью "Рено-Х90"... 
 
 ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Статья о судьбе "Москвича" стала последней в ее жизни. Уже будучи неизлечимо больной, Лена продолжала строить планы, обдумывала новые темы - потому что не мыслила себя без любимого дела, без нашего журнала. Молодая, неизменно веселая и смешливая, она порой казалась легкомысленной - но при этом обладала крепкой и точной хваткой профессионала. До прихода в журнал выпускница журфака МГУ прошла хорошую школу в таких известных газетах, как "Московская правда" и "Труд". Возросшей популярностью и авторитетом "За рулем" во многом обязан таланту, мастерству и самоотверженной работе Елены. Круг ее "зарулевских" интересов был так же многообразен, как сама автомобильная жизнь: Лена сражалась с поборами и "привилегиями" на дорогах, отстаивала права потребителей, волновалась о судьбе российского автопрома, организовывала важные гражданские акции. Все это неизменно находило горячий отклик у читателей. Они обращались к ней, писали, благодарили. Вместе с тем Лена умела позаботиться о конкретных людях, облегчить их жизнь, вселить надежду. Благодарностью за это будет добрая память близких, друзей, коллег и читателей "За рулем".
 ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

Хорошо забытое старое?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ЭЙ ВЫ, ЗАДНИЕ...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfcVVBtTH1JPjxUB_s8efA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27134.jpg" class=" imp-image-33921" />
 В новом DVD-проигрывателе от "Алпайн Электроникс" (Alpine Electronics) - Alpine DVA-7996R предусмотрена интересная функция "Ди-Ви-Ди сзади" (RearDVD). Она позволяет включать воспроизведение DVD-диска для просмотра задними пассажирами, в то время как передние могут, например, слушать музыку: новинка умеет управлять CD/MD/DVD-чейнджерами и проигрывать диски MP3, CD-R/RW.
 Понятно, что с такими возможностями приобретением одного проигрывателя дело не ограничится... Для тех, кто сидит спереди, DVA-7996R можно установить в паре с монитором TME-M790, а для задних пассажиров смонтировать, к примеру, потолочный монитор TMX-R705, который можно раскладывать и поворачивать прямо с пульта. К его входам легко подключить еще один DVD-проигрыватель, ТВ-тюнер, видеомагнитофон или даже игровую приставку; предусмотрены не только разъемы для обычных наушников, но и встроенный ИК-передатчик для беспроводных наушников... В общем, если попал в пробку, то есть чем развлечься.
 
 ПОМОЕМСЯ 
 
 С ХОФФМАНОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LR44PZfJbuMQkLRUFHNiSw" width="481" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27129.jpg" class=" imp-image-33916" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFeiJYZwFdWq_Xq3giByIQ" width="485" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27130.jpg" class=" imp-image-33917" />
 Немецкий концерн "Хоффман Сонакс" (Hoffmann SONAX) предлагает новую линейку товаров для мойки и полировки машины. Губки, салфетки - все это можно приобрести в магазинах представительства "Сонакс" в России - группы компаний "Сегодня и Завтра".
 
 
 СИНЕЕ В КРАСНОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueFeZdbI6nhavCNTPAdgbA" width="500" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27127.jpg" class=" imp-image-33914" />
 Компания "Комма Ойл" (Comma Oil) изменила логотип марки - менеджеры фирмы считают, что синий фон логотипа с красной обводкой повышает заметность брэнда на прилавке. В частности, новый логотип уже можно видеть на серии элитной автокосметики - от полиролей до восстановителей хрома.
 
 
 СТАВРОПОЛЬСКАЯ ОЧИСТКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8y06_KrKtUHjJXNXRai0A" width="500" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27133.jpg" class=" imp-image-33920" />
 На ставропольском заводе автодеталей "Цитрон" открыта новая линия по выпуску топливных фильтров для карбюраторных двигателей. Прозрачный корпус фильтров изготавливается из термобензостойкого полиамида, а для большей механической прочности в нем предусмотрены специальные ребра жесткости. Сборка новой детали производится методом ультразвуковой сварки. Отпускная заводская цена - около шести рублей.
 
 
 
 
 ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, "СТАПРИ"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8QtZ9X27JrX5393ow6haAA" width="456" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27132.jpg" class=" imp-image-33919" />
 ОАО "Ставропольский завод поршневых колец" - "СТАПРИ" - предлагает цилиндро-поршневые группы под торговой маркой Stapri. Представители завода обещают "гарантированно высокое качество", а также повышенный ресурс. Средства достижения цели - "требования к качеству компонентов" и их тщательная подборка...
 
 
 
 
 В НЕЗАВИСИМОМ ЭФИРЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uMbAovychZrxL61R8H_2IA" width="295" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27131.jpg" class=" imp-image-33918" />
 Ответьте, не задумываясь, на простейший вопрос - что производят французы? Парфюмерию, коньяк, шампанское. Правильно! А еще есть во Франции компания "Мотюль" - независимый производитель смазочных материалов. В год своего 150-летия этой фирме есть чем гордиться. Первое в мире всесезонное моторное масло, первая "полусинтетика", первое стопроцентное синтетическое масло на основе эстеров (эфиров растительного происхождения) - все это детища "Мотюль".
 
 Статус независимого производителя подразумевает гибкость производства и... незапятнанную репутацию. Фирма не пытается увеличить объем продаж, размещая заказы на стороне. Все моторные масла "Мотюль" сделаны на собственном заводе во Франции - качество не терпит компромиссов. Можете быть уверены - в канистре масла, приобретенной в России, содержится точно такой же продукт, что и за рубежом. 
 А теперь предложим краткое знакомство со свежей гаммой моторных масел "Мотюль".
 Семейство Technosynthese - при производстве этих масел используют синтез-компоненты. В обиходе подобные смазки часто называют "полусинтетикой". Здесь можно выделить две подгруппы. Первая - продукты линии "4100": Turbolight 10W40, Power 15W50. Эти масла выполняют требования API SL/CF и ACEA A3/B3 и имеют допуски "Фольксвагена" и "Мерседеса". 
 Данные смазки обладают оптимальным соотношением цена-качество и находят применение не только в двигателях иномарок, но и автомобилей отечественного производства.
 Вторая подгруппа - масла "6100 Synergie" усовершенствованной формулы. На деле это означает лучшую защиту от износа и низкую испаряемость - свойства, присущие дорогой "полусинтетике". В продажу поступают смазки двух классов вязкости 10W40 и 15W50, выполняющие нормы API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 505.00 - 500.00 и 505.00- 501.01, MB 299.1.
 Семейство "8100 - 100% Synthese" - группа полностью синтетических масел. Продукты E-Tech 0W40 (API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4) и X-cess 5W40 (API SL/CF, ACEA A3/B3/B4) рекомендованы к использованию в современных высокомощных бензиновых и дизельных двигателях, гарантируют легкий пуск в мороз, оптимальную защиту от износа даже при резкой спортивной езде, увеличенные интервалы замены (разумеется, только в случаях, когда это разрешено производителем).
 Смазки E-Tech 0W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) и Eco-nergy 5W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) - продукты, соответствующие мировым тенденциям автомобилестроения. Они разработаны для двигателей последнего поколения, требующих применения энергосберегающих масел с низким индексом вязкости. 
 Масла серии 8100 с индексом E-Tech имеют еще одну интересную особенность: их синтетическая основа изготовлена на основе эстеров. Они обладают эффектом "прилипания" к металлическим поверхностям, сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость. 
 Кстати, смазки на основе эстеров имеют специфический пряный запах, который ни с чем не спутаешь. Даже с закрытыми глазами нетрудно опознать истинно французский продукт - качественное масло фирмы "Мотюль".
 
 ЛЮКС ЗА СТО
 Статус "Нивы" однозначно предполагает ее частое общение с пылью, грязью и водой - отдуваться за это в первую очередь приходится подвеске, в частности - шаровым опорам. Новинка от магнитогорского ЗАО НПО "БЕЛМАГ" готова взять часть проблем на себя.
 Комплект "Нива Люкс" - это собственно шаровая опора плюс комплект оригинального крепежа. Защитный чехол новинки выполнен из морозоустойчивой эластичной резины фирмы "Байер" (Bayer). Специальное кольцо на галтели шарового пальца продлит жизнь изделия при экстремальных нагрузках на бездорожье. Этому же способствуют антикоррозионное цинковое покрытие пальца и полимерное покрытие корпуса: заявленная долговечность шаровой опоры - 2 года или 50 000 км.
 Цена новинки - примерно 100 руб. Кстати, "Нива Люкс" продается как в индивидуальных упаковках, так и в коробках по четыре штуки.
 
 НА 120%!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miQvUM23qw2lhaNEMwZfAA" width="200" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27128.jpg" class=" imp-image-33915" />
 Если взять известный брэнд и добавить к нему новую упаковку, да еще объяснить потребителю, что за прежние деньги он получит товара аж на двадцать процентов больше, чем раньше, то успех можно считать обеспеченным. Именно так и поступили создатели "Тектила" - известный препарат Tectyl ML для распыления в скрытых полостях автомобиля готов отныне обрабатывать лишних 20% поверхности. Примерно за 200 руб. теперь можно приобрести баллончик большего, нежели ранее, объема да еще плюс комплект насадок.

Новые изделия, препараты, логотипы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Escort выпускался с 1990 по 1999 год, пока на смену не пришел Focus. В 1992 году немецкие дизайнеры слегка освежили облик автомобиля, а в конце 1996 года - модернизировали. За девять лет по разным странам разбежалось великое множество "Эскортов", немало их и в России.
 Если почитать объявления о продаже подержанных "Фордов" этой модели, можно обнаружить удивительную особенность: относительно свежие машины часто стоят дешевле экземпляров постарше. Например, автомобиль 1997-99 гг. выпуска может стоить $3 тысячи. На столько же тянет машина из Германии начала 90-ых. Странного ничего нет: в 1997 году параллельный выпуск наладили в Белоруссии. Качество сборки упало, особенно у мотора HSC объемом 1,3 л. Это старый нижневальный агрегат с карбюратором, разработанный еще в конце 1960-х. Моторы, собранные в 1997 году и позже, страдают повышенным износом поршневой группы. Их ресурс до капремонта редко превышает 100 тыс. км. По понятной причине таких автомобилей лучше избегать, несмотря на заманчивую цену.
 Двигатели CVH 1,6 л. или 1,4 л., наоборот, весьма современны. Встречаются карбюраторные, с моно- и распределенным впрыском. Карбюратор традиционной конструкции, фирмы Weber. Кто способен разобраться с "Озоном", осилит и его. Инжекторные моторы проще, и оттого менее капризны. Головка блока у всех версий алюминиевая, тонкостенная и весьма хлипкая, не терпит малейших перегревов. 
 Не очень долговечны гидрокомпенсаторы, но утешает дешевизна и доступность з/ч. Комплект стоит около полутора тысяч рублей, а работу по замене вполне можно сделать самому. 
 Через каждые 60 тыс. наступает пора менять ремень ГРМ (500-600 р.) с натяжным роликом (до 1500 р.) Работы тут немного, в общей сложности рублей на 700. В целом, двигатели CVH долговечны, служат до 300 тыс. км. Большинство владельцев предпочитают изношенные моторы не выкидывать, а чинить. Капремонт на станции техобслуживания вместе с запчастями обойдется в 20-30 тыс. рублей, гораздо дешевле нового мотора.
 Встречаются на "Эскортах" и моторы Zetec объемом 1,6 л. и 1,8 л. Этот 16-клапанник был разработан для Mondeo, но с "барского плеча" перепало и Escort. Ремонтники хвалят мотор за отменный ресурс, надежность. "Форд" с таким "сердцем" радует отменной резвостью. Бывает еще и дизель, но о нем мастера без крепкого словца не вспоминают: ненадежный, сложный в ремонте и тяжелый, из-за чего страдает передняя подвеска.
 Теперь о грустном, то есть о подвеске. Из-за неудачной конструкции на "Эскортах" до обидного часто выходят из строя задние амортизаторы. Передние живут чуть дольше. Шаровые опоры тоже недолговечны. При этом, если из строя одновременно вышел и сайлентблок, то имеет смысл купить рычаг в сборе, а не ковыряться с каждой деталью по отдельности. 
 Дорожный просвет у Escort небольшой, поэтому для езды по проселку машину можно немного приподнять. Для этого спереди ставят пружины от дизельной версии, а сзади - кронштейны от "девятки". 
 Не с лучшей стороны зарекомендовали себя тормозные диски, которые слишком часто "ведет". Еще при покупке машины важно проверить ручник. Если он неисправен, вернуть его к жизни будет непросто - так уж сконструирован. На ремонт можно смело отложить 4-5 тысяч рублей.
 Главные мучители из системы электрооборудования - стартер и генератор Bosch. Они расположены близко к дороге и никак не защищены, а значит открыты грязи и соли. Только Escort с двигателями Zetec избавлен от этой болячки.
 Кузова по антикоррозийной стойкости столь же разные, сколь и сами автомобили. "Поздние" "Эскорты" держатся достойно, а вот машины 1990-94 гг. выпуска гниют, хотя и не столь стремительно, как, например, "Опели". Очаги коррозии возникают, как правило, в арках колес, на порогах, кромках дверей и вокруг горловины бензобака. Активно ржавеет даже поддон картера двигателя CVH! Покупка нового поддона выльется владельцу в 1000 рублей, еще в полторы тысячи обойдется замена. Бак расположен под днищем, причем довольно низко. Хороший удар о кочку способен сократить его объем, а то и проделать отверстие. 
 Подсластим пилюлю: на "Эскортах" очень просторный, удобный и тихий салон. Ну и достаточно...
 Понятно, что из этого всего следует: на вторичном рынке автомобиль стоит дешевле немецких "народных вагонов", недороги запчасти и ремонт - иначе владельцам "Эскортов" можно было бы разориться. В рейтинге надежности TUV Escort расположился на 49 строке из 83 возможных.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33641"></div>

Двуликий эскорт

"Нива" начинает и выигрывает
 А что с "Нивами"? Дело в том, что спрос на них с появлением новости о сокращении производства (а к концу года - и прекращении вовсе) вырос в несколько раз. Заводчане подумали... и увеличили продолжительность смены на "нивовском" конвейере до 8 часов.
 С середины января оживился интерес к остальным ВАЗам. Ежесуточно дилеры продавали их почти в два раза больше, чем получали с завода. Товарные площадки быстро очищались... 
 Ну что ж, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> достиг чего хотел. Как это отразилось на ценах? Естественно, уже к началу весны они начали потихоньку подрастать - в среднем на 1,2% за зиму. Отпускные цены на переднеприводные модели в январе-марте остались без изменений; только в феврале - небольшое повышение дилерских цен на "девятки". "Десяток" мало кто хотел, и дилеры повысили цены только на универсалы ВАЗ-2111. Неплохо расходилась "классика", особенно "четверки" (очевидно, в преддверии дачного сезона). Но бесспорным лидером стала "Нива" - розничные цены на ВАЗ-21214 и -2131 в Тольятти уже оторвались от отпускных примерно на 20 тысяч рублей.
 Чутко следящие за рынком вазовские менеджеры не замедлили отреагировать: "компетентные источники" обещают наверняка, что Волжский автозавод повысит отпускные цены. На "Ниву", понятно, в первую очередь, потом - на "классику", а там уж и вообще... 
 "Ижмаш-авто" решил не отставать от гиганта. Зимой там отметили повышенный спрос на "Оды" и "шестерки", так что желающим прикупить эти модели надо явно поторопиться, чтобы сэкономить. 
 Председатель совета директоров АО АвтоВАЗ Владимир Каданников, комментируя ситуацию, логичен в своем фатализме: "Тарифы и цены естественных монополий на газ, электроэнергию, транспортные перевозки, металл растут очень быстро. Тарифы на железнодорожные перевозки только в январе снова увеличились на 12%! Поэтому затраты на один рубль выпускаемой продукции к концу прошлого года уже составили 86,9 коп., а в 2003 году планируются в размере 88,5 копейки". Так что же, значит, производство автомобилей может стать нерентабельным? Тут мировая экономическая наука подсказывает два выхода: снижать внутренние издержки (пробовали много раз; не получилось) или повышать цены. Угадайте, по какому пути пойдут наши заводы? 
 Ford продолжает и тоже выигрывает
 На этом мрачном фоне не светятся и иностранные производители, в том числе и "прописавшиеся" на российской территории. Почти ставший народным всеволожский 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> подорожал на $300-500 (в зависимости от комплектации). В целом же 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor увеличил цены на все машины, предлагаемые в РФ, в среднем на 3,5%. Но разве этим наш народ испугаешь, особенно если речь идет о давно желанной покупке? В представительстве 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> говорят, что сейчас принимаются заявки на "Фокусы", которые сойдут с конвейера аж в сентябре!
 Вообще же неприятная тенденция незаметного "подрастания" цен наблюдается у многих производителей. Обычно они объясняют это ростом курса евро к доллару и рублю. Председатель наблюдательного совета группы "Ренессанс-Капитал" Александр Шохин считает, что, с одной стороны, "рост евро ведет к росту цен на европейские товары; но с точки зрения конкуренции ситуация для российских производителей улучшается". Н-да... только сумеют ли они этой возможностью воспользоваться? 
 Пока большая часть автомобилей, импортируемых в Россию, европейские; они дорожают всесте с евро. Но рынок есть рынок - японские и американские авто тоже подтягиваются. 
 На пепелище или вулкане?
 Если и можно говорить о стабилизации (относительной) - то только рынка подержанных иномарок. Цены явно упали (особенно резко - во Владивостоке). Немудрено: "наелись" уже! В прошлом году в ожидании новых пошлин ввезли чуть ли не полмиллиона машин. По данным Минпромнауки, в 2002 году россияне кровным своим долларом проголосовали за них, потратив на покупку зарубежных автомобилей 7 млрд. долларов!! (На отечественные - 4,5 млрд.) 
 Но теперь нам в очередной раз обещают повысить таможенные пошлины, теперь уже на новые авто и самые популярные "трехлетки". Как скоро это произойдет - неизвестно, но любая подобная "новость", ловко и вовремя вброшенная на рынок, может легко его взорвать.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33622"></div>

Весна. Зашевелились...

Справка. <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> B впервые показали публике в конце 1993 г. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - седан и универсал, который получил имя <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> Caravan. На них ставили пять бензиновых моторов (четырех- и шестицилиндровые) или 6-цилиндровый наддувный дизель. Модель пережила две модернизации - в 1998 и 2000 гг. Последняя "редакция" радикально изменила внешний и внутренний дизайн, расширила набор базовых комплектаций и гамму двигателей. Очередное обновление планировалось на нынешний год, но продажи автомобиля в Европе падают: модель постепенно уступает свое место в сегменте E более престижным маркам.
 Паспортные данные
 Серебристую "Омегу В" пригнали из Голландии в феврале 2002 г. Сергей - новый хозяин седана - с удовольствием рассказывал подробности... 
 - С перегонщиком сторговался на $7000. Пакет опций предложили полный, включая электрическую шторку заднего стекла. Салон - велюровый. Кожа, конечно, практичнее, но выбирать было не из чего...
 Когда впервые сел, выяснил, что рулевая колонка - нерегулируемая. Странно! Автомобиль, вроде, "взрослый", опция важная, почти необходимая. Незнакомцем показался 4-ступенчатый "автомат" с таинственным зимним режимом: раньше-то ездить с АКП не приходилось... В общем, я этот режим так и не понял, отключил.
 Через день после покупки машина отказалась заводиться. Умер датчик коленвала - вот уж "повезло" так "повезло"! Расстался со $150. 
 Осознав свою ошибку, погнал машину на сервис - провести общую диагностику и заодно заменить расходники. Итак (цена с учетом работы увеличивается вдвое): полный набор жидкостей (в том числе для КП), фильтров и свечей обошелся в $160; замена передних сайлентблоков - $76 за пару; маятниковый рычаг ($40) и ремень ГРМ вместе с роликами - $160; новые передние колодки облегчили кошелек еще на $35.
 Затем очередь дошла до самого главного. 15-процентная тонировка обошлась в $100, а "гаражный" мастер установил 20-долларовую защиту картера, взяв за работу $15. В общей сложности запоздалая предпродажная подготовка увеличила цену машины на $1300. 
 Хождение по мукам
 - Из 130 тысяч км на одометре "Омеги" московских - всего 15. Но и этих хватило для впечатлений - под завязку. На 120-й тысяче приказал здравствовать масляный радиатор. Отдал за него $250 (вместе с услугами сервиса). А ведь дома жена, дети - ну сколько можно, в самом-то деле? На другой день опять полетел датчик коленвала. Еще через две тысячи взбрыкнул иммобилайзер, вырубив подачу топлива прямо на ходу. Исправили за $80. Вскоре пришлось поменять задний бампер и правый фонарь: инцидент на стоянке вылился в $750. Теперь вот паркуюсь аккуратней - не "Ока" все-таки!
 Итог: проездив на красавце немногим больше года и отдав за это удовольствие около $2600, я всерьез решил избавиться от вымогателя...
 Наблюдения
 - Между прочим, внешне 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> - по-прежнему "конфетка": заводская оцинковка выше всяких похвал. Что до салона, то - возраст есть возраст! - дорогой пластик мерно поскрипывает в тон езде. Велюровая обивка всем хороша, но потертости на ней становятся заметны уже через три-четыре года эксплуатации... 
 Аппетит у машины, не скрою, завидный: около 15 л 95-го бензина в городе, 10 - на трассе. И в городской толчее, и на просторе 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> ведет себя неплохо, а вот о серьезных внедорожных вылазках можно забыть. Коробка "автомат", скромный клиренс (120 мм) и большие свесы к езде по пересеченной местности не располагают.
 От мастеровых
 История Сергея вполне типична для машин с темным прошлым. Сотрудники техцентров в голос заявляют: 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> второго поколения - надежная машина, но при условии неукоснительно регулярного и грамотного обслуживания (то есть у них).
 Прежде всего, советуют почаще менять ремень ГРМ (раз в 50-60 тысяч): двигатели ECOTEC дороги в ремонте, хотя и способны пройти без "капиталки" до 400 тыс. км. 
 На российских дорогах сказывается недостаточно жесткая для такой махины подвеска: частенько приходится менять сайлентблоки и стойки стабилизатора. Правда, запчасти недороги, да и стоимость нормо-часа благодаря развитой сети сервисов не сильно кусачая - от $25.
 И, конечно, главное правило: "Купил автомат - замени АТФ". Периодическая диагностика трансмиссии тоже не помешает, особенно если машина не новая. Ну, а регулярная промывка форсунок - просто азбука для опелевода.
 Выбираем по душе
 С 1994 по 1998 гг. Adam 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG предлагал для второго поколения 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> вполне приличную линейку двигателей - от двухлитровой бензиновой "четверки" 20SE мощностью 115 л.с. до 210-сильной Х30ХЕ с 6 цилиндрами и внушительным рабочим объемом - 3 л.
 Первый, правда, тянет тяжелую машину с натугой, а последний влетит в копеечку из-за дорогой растаможки. Лучше предпочесть 170-сильный V6 объемом 2,5 л. - он заметно "бодрее" двухлитрового собрата, хотя и прожорливее. Иногда встречаются машины с дизелем 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но из-за низкого качества топлива и масла почти неизбежный ремонт агрегата сведет экономию на нет. 
 В целом же подержанный 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> B оценят те, для кого размер имеет значение.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33571, 33572, 33573, 33574"></div>

Двадцать два несчастья

<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> выпускается под крылышком концерна VW на заводе в Млада Болеславе (Чехия) с 1999 года вместо весьма популярной у нас <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a>. В Россию поставлялась в трех базовых комплектациях: Classic, улучшенная Comfort и престижная Elegance. Позже добавился молодежный вариант Junior, самый недорогой. В нашей стране их предпочитают с бензиновым 1,4-литровым 68-сильным двигателем и распределенным впрыском.
 "Что, журналист, "Шкодами" интересуешься?" - улыбнулся из-под козырька бейсболки Денис. - Садись, поехали!" И мы поехали. Сперва по улицам. Потом по загородной трассе, где вдоволь настоялись в пробке. Под конец Денис покатал меня по полю. Снежному. Знай наших! Кто сказал, что 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> женская машинка? Того осыплю мелом! 
 Кстати, пару слов о хозяине. По профессии Денис менеджер в преуспевающей компании, а по жизни - любитель 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> со стажем. Пять лет отъездил на 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a> и двух 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. 
 Денису всегда хотелось "чего-нибудь эдакого", да и деньги имелись. Поэтому он присмотрел себе упакованный 100-сильный универсал Combi 1,4 Elegance.
 Распечатка базовой комплектации напоминала шпионскую шифровку: ЭУР, АБС, ASR, EDS, кондиционер, ц/з, электропривод зеркал, электростеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и пассажира. Раскошелившись на $2400, он украсил машину ксеноном, омывателем фар, люком, роллингами на крыше, парктроником и круиз-контролем. Заплатил и за подогрев сидений и две боковые подушки. MР3-магнитолу подбирал лично, не доверяя профессионалам. 
 Солидности добавил "спорт-пакет": мощная боковая поддержка сидений, обшитый кожей трехспицевый руль и кожаные вставки в салоне. В конечном счете машина обошлась в $17400. Много, конечно. Особенно за 15-тысячную машину...
 Пройдемте на осмотр!
 Эксплуатировалась 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> интенсивно: за девять месяцев набежало 30 с лишком тысяч. К обычному маршруту (дом-работа-друзья-дом) периодически добавлялись загородные рейды (по 300-400 км). Была серьезная поездка за границу: вместе с десятками энтузиастов "Шкода-тура" Денис проехал пол-Европы - около 7000 км.
 Сейчас на одометре 38 000 км, позади "большое", третье по счету ТО, так что можно делать первые выводы о состоянии.
 Техническое здоровье идеальное. Диагностика, проведенная сервисменами, показала отличное состояние двигателя и ходовой. Аппетит скромный: даже зимой средний расход бензина на трассе не превышает 6,5 л, а рекорд расточительности в городе -10,3 л.
 Ни мелких, ни (тьфу-тьфу-тьфу) крупных неприятностей 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> не доставила, если не считать замерзшего на 28-й тысяче омывателя ветрового стекла (исправили по гарантии).
 Впечатления
 Огорчений одно: размер правого зеркала у 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> напоминал размерами дамскую пудреницу. Денис заказал из Чехии новое, большое (коллеги по клубу подсмотрели у английских праворулек). В Москве уже покрасил в цвет кузова. Красота!
 С поклажей проблем не бывает: 426 л багажника легко превращаются в 1225 - стоит сложить диван. Пол при этом получается практически ровный. Из приятных мелочей - отсек для инструмента под фальшполом багажника и ниши позади колесных арок.
 По-немецки жесткая подвеска 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> - несомненный плюс для водителя, минус для пассажиров и язык в сторону наших дорожников. Традиционный McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости помогает хорошо держать дорогу. Несмотря на высокий центр тяжести, машина совсем не валкая. 
 Очень предсказуемы реакции на действия водителя: электро-усиленный руль откликается мгновенно, не лишая чувства дороги. В дальних поездках радует круиз-контроль.
 Приятно, что на грунтовке 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> - "отличница". Само изящество в городе, на бездорожье она превращается в туристку. Пробираться по снегу и грязи помогает приличный клиренс - 160 мм (как у ВАЗ-2108). 
 За такую многогранность Денис даже прозвал машину актрисой...
 Слово специалистам
 Работники сервис-центра на вопрос о надежности 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> шутят: рановато, мол, ей еще сыпаться. А вот несколько досадных недочетов все же обнаружилось. Может, оно и "детские болячки", но справедливости ради нужно упомянуть. 
 Самое неприятное - звуки. Во время движения где-то сзади подвывает пластик (кто знает причину - получит премию от всех "шкодовладельцев"). Воздуховоды на передней панели тоже гудят не слишком музыкально. 
 Затем - капризный омыватель. Стоит по морозцу залить воду вместо "незамерзайки", а немного погодя включить - и повышенное давление жидкости выбьет шланг. Называется "Привет чайникам". Ничего, на сервисе все поправят. 
 60-сильные моторы славятся нестабильными оборотами холостого хода. Не критично, конечно, но неприятно: $10000 стоит машина, все-таки. А на первых партиях были проблемы и с датчиком ЭУР: усилитель мог и вовсе отключиться прямо на ходу. Что, вообще-то, опасно для жизни.
 На заметку
 Желающим получить от 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> максимум, лучше брать 101-сильный бензиновый мотор. Дело в том что двигатели мощностью 60 и 68 л.с. достались ей в наследство от старушки 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a>, которая известна не совсем удачной, мягко говоря, конструкцией ГРМ. 75-сильные бензиновые моторы, в свою очередь, проигрывают 101-сильным по соотношению цена/качество. В любом случае сервисная книжка с отметками о ТО - залог долгой жизни для вас и вашей "актрисы".
 Средние цены на запчасти в Москве:
 Передний бампер
 $110
 Передний амортизатор (пара)
 $80
 Зеркало заднего вида
 $40
 Фильтр масляный
 $6
 Фильтр салонный
 $17
 Фильтр воздушный
 $23
 Стоимость ТО
 $65-70
 Стоимость нормо-часа на официальном сервисе
 $30-35
 Потрачено за время эксплуатации:
 Поломка омывателя
 по гарантии
 ТО-1 (10000 км)
 $50*
 ТО-2 (20000 км)
 $50*
 ТО-3 (30000 км)
 $130*
 Итого:
 $230
 
 *С клубной скидкой "Шкода-Клуба"Автор благодарит автосалон "Шкода на Волоколамке" за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33307, 33308, 33309, 33310, 33311, 33312, 33313, 33314, 33315, 33316"></div>

Она была актрисою...

Сачков Максим

"ЖИГУЛЕВСКИЕ" НАКОНЕЧНИКИ КРАЙНЕЙ ТЯГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQc3n6r5Lq09_JA2oDXfTw" width="500" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/4747/24730.jpg" class=" imp-image-32865" />
 Приверженцам отечественной продукции ПО "Надежда" из Миасса Челябинской области предлагает новые рулевые наконечники для 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. Официальное название изделий - наконечник крайней тяги. Внутренние наконечники идут в комплекте по две штуки (правый и левый), наружные также продаются парами, но они, как известно, одинаковые. Пальцы новых "рулевых" обрели нильборовое покрытие, а корпуса теперь покрыты новой краской, превосходящей по своим свойствам покрытия, используемые ранее. Фирменные сине-белые цвета упаковки не изменились.
 Ориентировочная розничная цена комплекта наружных наконечников - 130 руб. Внутренние стоят чуть дороже - 140 руб.

Кто крайний?

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР
 Если фирма, специализирующаяся на выпуске электроники, не производит сегодня маршрутных компьютеров или диагностических тестеров, то у нее, видимо, что-то не в порядке... Количество разнообразных конструкций на наших прилавках давно исчисляется десятками - вашему вниманию предлагается еще одна. На сей раз - рязанская.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOKrcZXd1DKXbSXPtJv39Q" width="500" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/4745/24728.jpg" class=" imp-image-32863" />
 Универсальный диагностический тестер, освоенный ОАО "РЗМКП" (Рязанский завод металлокерамических приборов), предназначен для диагностики, настройки и ремонта отечественных двигателей ВАЗов, ГАЗов и УАЗов, снабженных электронными блоками управления ("Январь", "Бош", "Микас" и др.). В качестве основных отличий от многочисленных "однополчан" разработчики называют широкий температурный диапазон (от -25 до +45°С), простое четырехкнопочное управление, возможность продолжительного сканирования всех параметров блока управления двигателем с целью поиска "плавающих" неисправностей, отсутствие потребности в сменных картриджах, а также применение светодиодных индикаторов вместо жидкокристаллических. Четыре тестовые программы, условно называемые "прокрутка", "запуск", "разгон" и "торможение", позволяют оценивать нужные характеристики двигателя. Новинка предназначена как для автолюбителей, так и для небольших автосервисов. Цена не "кусается" - 600 руб.

Проверка по-рязански

Крючков Вадим

СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/4750/24736.jpg" class=" imp-image-32872" />
 Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии...
 В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона?
 
 
 
 В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...
 ...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики".
 Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле.
 
 
 ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК
 Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"...
 Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите?
 Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях...
 В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются.
 От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же...
 И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия.
 Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды.
 Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое.
 К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. 
 "Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно!
 "Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2>Changan Eado Plus </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Changan Eado Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527222" comment="Changan Eado Plus" />Changan Eado Plus</div><div class="caption">Changan Eado Plus</div> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. [readmore ids="962295"]За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" alt="Geely Emgrand" title="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527224" comment="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div><div class="caption">Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! [readmore ids="962263" align="right"]Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kaiyi E5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" alt="Kaiyi E5" title="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527223" comment="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div><div class="caption">Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. [readmore ids="962231" align="right"]Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. [nextpage]<h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" alt="Livan S6Pro" title="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527226" comment="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div><div class="caption">Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. [readmore ids="961742"]Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" alt="Omoda S5" title="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527227" comment="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div><div class="caption">«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div> [readmore ids="961607" align="right"]Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. [readmore ids="961825" align="right"]<h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия.&nbsp;Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado Plus</figcaption></figure> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</figcaption></figure> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</figcaption></figure> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</figcaption></figure> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</figcaption></figure> Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" />Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962231-test-drayv-suzuki-s-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FHbR-ZG62S865m5DrKY0bA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Просторно, динамично и есть всё — 5 вариантов доступных седанов

Компании-производители

Aвторынок