Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 КТО ВКЛЮЧИТ ОПАХАЛО?
 ЕЩЕ РАЗ О БЕСКОНТАКТНОМ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
 Датчики включения электровентилятора системы охлаждения чем-то похожи на крыловского кота Ваську - они упорно не хотят реагировать на критику... Результат плачевный - перегретые двигатели.
 Хотелось бы решить проблему кардинальным образом и избавиться от контактов навсегда. Про "самоделку", решающую такую задачу, мы рассказывали (ЗР, 1998, № 1, с. 164). Было описано и серийное изделие фирмы ЭКОМ из подмосковной Дубны (ЗР, 2001, № 12, с. 95). Сегодня знакомимся с новым прибором тех же разработчиков - контроллером системы охлаждения "Каскад".
 Принцип работы изделия прост - его электронный блок следит за напряжением на штатном датчике указателя температуры двигателя, которое уменьшается по мере нагрева. Надежность этого бесконтактного датчика высокая: терморезисторы отказывают крайне редко - поэтому блоку остается вовремя подать сигнал на внешнее электромагнитное реле, которое и включит вентилятор. А от своей предыдущей версии "Каскад" отличается тем, что не только управляет электровентилятором, но и подает сигнал тревоги, если температура будет лезть кверху. Причин этого может быть несколько: обрыв приводного ремня, перегорание предохранителя, отказ электровентилятора - да мало ли... Соответственно и подстроечных резисторов у "Каскада" не один, а два - первым регулируют порог включения вентилятора, а вторым устанавливают момент срабатывания сигнализации.
 Подключить "Каскад" несложно - проще всего закрепить его за комбинацией приборов, поближе к стрелочному указателю температуры. Это удобно - три точки подключения из четырех ("питание", "общий" и "датчик") сосредоточены именно здесь. Последний провод нужно протащить в моторный отсек и подключить к реле электровентилятора - схема приведена на рисунке.
 Следующий этап - регулировка момента срабатывания электровентилятора. Один поворот шлица первого "подстроечника" изменяет порог включения на один градус. Конкретные цифры у каждого мотора свои, главное - "пропустить" вперед термостат: нужно дать ему полностью открыться, а уже потом звать на помощь электрическое "опахало". После этого аналогичным образом, вращая второй "подстроечник", настраиваем порог срабатывания тревожной сигнализации - естественно, он должен быть выше предыдущего. В момент срабатывания раздастся прерывистый звуковой сигнал и замигает красный светодиод.
 "Каскад" подойдет и для тех машин, чьи владельцы решили установить электровентилятор самостоятельно, - например, для "Волги". О подобной доработке мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 3, с. 133), однако теперь ее можно упростить: гнездо под контактный датчик больше не нужно! Само собой, блок не спасет при неисправностях термостата, водяной помпы и прочих элементов системы охлаждения. Но это вы, конечно же, знаете...
 Цена новинки - примерно 200 руб.
 Подключение электронного блока для управления вентилятором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31098, 31099"></div>

Кто включит опахало?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ
 /КНИЖНАЯ ПОЛКА
 ВЫХОДИТ В СВЕТ ОЧЕРЕДНОЙ ВЫПУСК СБОРНИКА "ЭКСПЕРТИЗА ЗА РУЛЕМ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Во МХАТе - "Чайка", у вахтанговцев - "Принцесса Турандот", в "За рулем" - "Экспертиза"... Фирменные "зарулевские" материалы обрели самостоятельность - перед нами очередной выпуск журнального приложения "Экспертиза ЗР".
 Как выбрать надежную запчасть за реальные деньги? Всецело довериться громкому имени на упаковке, потолковать с соседом по гаражу или пробежаться по рекламным "зазывалкам"? Хорошо бы, конечно, проверить до тонкостей все, что есть на прилавке, а уже потом сопоставить истинные возможности товара с содержимым собственного бумажника, но какой смысл мечтать о нереальном... Однако для читателей "За рулем" ничего нереального в этом нет.
 То, что недоступно самому покупателю, вполне по силам профессиональным экспертам, работающим в условиях специальных лабораторий. С их помощью сотрудники "За рулем" постоянно исследуют характеристики практически всех элементов, узлов, эксплуатационных материалов, встречающихся на наших прилавках. Объекты экспертизы всегда приобретают инкогнито в розничной сети - известны случаи, когда фирмы пытались предоставить для редакционных испытаний специально подготовленные товары... В особо сложных экспертизах участвуют по два изделия - одно получаем у производителя, а второе, точно такое же, приобретаем в магазине. Сопоставить одно с другим бывает очень интересно...
 Чтобы оценка была не только технически грамотной, но и юридически обоснованной, результаты испытаний всегда фиксируются в официальном протоколе. А наиболее интересные исследования, опубликованные в виде статей в "За рулем", как раз и обретают еще одно обличье в нашем новом красочном издании.
 Во второй выпуск книги "Экспертиза ЗА РУЛЕМ" включены работы, проведенные за последний год и получившие наибольший отклик у автомобилистов. Рулевые наконечники и тормозные жидкости, топливные фильтры и приводные ремни, ШРУСы и крестовины, тормозные колодки и трансмиссионные масла, парковочные датчики и фары, шины и полироли - короче, самые разнообразные исследования последнего времени собраны в новой книге воедино. Кроме того, в ней приведены ответы специалистов заводов на наиболее "каверзные" вопросы потребителей, сведения о часто встречающихся на рынке подделках, информация общего и рекламного характера.
 Новая книга будет интересна многим. Да, рыночная ситуация переменчива, но для нас первоочердную важность всегда имеют не конкретные баллы, полученные тем или иным изделием, а подход к оценке его качества. Поэтому новинка может заинтересовать не только рядовых автомобилистов, но и представителей торговли, работников автосервиса. Кстати, первый выпуск книги на прилавках не залеживался.
 КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ:
 в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве:
 ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, 
 ост. "Балакиревский переулок"); 
 ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); 
 ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская").
 Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; факс (095) 737-43-07, 269-57-98.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31103"></div>

Второе пришествие

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗАДНИЕ МЫСЛИ
 КАК ОЗВУЧИТЬ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ САЛОНА?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Командир! Мне на заднюю полочку парочку "шесть на девять" подбери, какие получше...
 В самом деле, как же обойтись без задней акустики? Мы ведь с детства помним, как наши родители "музифицировали" новенькие "Жигули" - конечно же, все внимание уделялось задней полке! Спереди места нет, двери - тоненькие, а таких слов, как "проставка" или, того хуже, "подиум", тогда будто бы и не было... А задняя полка - вся из себя плоская и относительно широкая - так и видела себя акустической системой.
 Говорят, динамики "шесть на девять" (имеются в виду их размеры в дюймах) были придуманы неким господином Питером Дженсоном еще в тридцатых годах прошлого столетия. Целью изобретения овального динамика вместо круглого была как раз экономия места: площадь диффузора остается большой, а впихнуть изделие на узкую полку значительно удобнее. Удобная компоновка, хорошие низы - что еще?
 Современные "шесть на девять" выглядят эффектно - большие магниты, хромированные корпуса... При всем при том среди меломанов отношение к подобной акустике далеко не однозначное - истинные корифеи презрительно морщатся от одного только упоминания заднего расположения динамиков. Их кредо простое: звук бывает либо фронтальным, либо никаким! При идеальной установке аппаратуры так оно и есть, однако на практике, ограниченной реальным бюджетом, идеал редко достижим. А раз так, то "задние мысли" вполне имеют право на существование. Вот об этом и поговорим.
 ПОЛНЫЙ НАЗАД!
 Тем, кому хочется иметь звук и спереди, и сзади, нужно очень хорошо подумать, прежде чем тратить деньги. В том смысле, что уж если собрался их потратить, то постарайся извлечь из этого максимум выгоды.
 Начнем "от печки" - вернее, от "шесть на девять". У нас - обыкновенная "музыка", без усилителя, и нам просто хочется, чтобы было "пониже", погромче и "покруче". Что ж - ради бога: приобретаем "Эм-бэ-куарт" или "Кенвуд": это примерно 110 долларов. Кстати, у "Кенвуда" есть эксклюзивные динамики "семь на десять", они могут потянуть сотни на полторы. Если кошелек позволяет, то можно взять и "Фокал", долларов эдак за 180 - это будет просто шикарно. Если же финансовая ситуация обыкновенная, то можно довольствоваться "Джей-ви-си" или "Пионером" - это стоит долларов 60-70. Можно также обратить внимание на не столь именитые изделия за 40-50 условных единиц. Кстати, нам нужны динамики free air - дословно переводится как "открытый воздух". На деле это означает, что для раскрытия своих способностей им не нужен специально подобранный корпус. Почти все динамики "шесть на девять" именно такими и являются, но на всякий случай уточните у продавца, дескать, это "фриэйрные" или нет? Он вас сразу зауважает.
 Купили? Прекрасно - ставить динамики мы уже умеем! Напоминаем - крепим их к кузову мощно, стационарно - через проставки и кольца, как на дверях! На седанах это проще: задняя полка там - силовой элемент, жестко связанный с кузовом. Кстати, не забывайте, что динамики частенько воруют, поэтому лучше расположить их скрытно. В той же "классике" нужно прорезать в полке дырки - при этом разнести их как можно шире - для стереобазы, но не приближаться к краям ближе чем на 10 см. Динамик прикручиваем под полкой снизу, а легкую филенку кладем сверху. Прилагаемые к динамикам сетки можно выпрямить деревянным молоточком и посадить сверху на термоклей или как кому удобно. А сверху - акустическая ткань: красиво, очень прочно и... ничего не видно. Звук будет достойный: динамики работают на объем багажника (тот самый free air). Чем лучше багажник изолирован при этом от салона и чем меньше в нем посторонних предметов, тем лучше.
 Владельцам хэтчбеков и универсалов сложнее - возни больше. Да и звучать там все это хозяйство будет похуже, поскольку багажник не отделен от салона. В той же "Самаре" филенку обязательно надо усилить фанерой - она даже от собственной тяжести прогибается, а с тяжелыми динамиками ей и подавно не совладать. Можно изготовить или просто купить новую "музыкальную" полку - на рынках их полно. Кстати, в ряде случаев необходимо усилить пластиковые боковины, на которые она ложится. И, кстати, не забудьте приладить с краю отдельный разъемчик на четыре контакта - он вам очень пригодится, когда полку нужно будет снять для загрузки багажника "под потолок"...
 Что еще? Шумоизолировать и проклеить весь пластик, проложить вместо штатных провода большего сечения. Только вот...
 Только вот, как бы это помягче сказать, - для людей, придирчивых к качеству звука, есть альтернативный вариант...
 КТО ПРОСИЛ ДВАДЦАТЬ ГЕРЦ?
 Нет, если уж очень хочется, то ради бога - покупайте и "шесть на девять", и "семь на десять"... Но есть мнение, что те же деньги любителям мощного баса лучше потратить несколько иначе и вместо упомянутых динамиков купить... усилитель! Ей-богу, если не перегибать палку, то можно взять недорогое изделие долларов за 80-90 - даже отечественное. А к усилителю подкупить такую замечательную штуку, как сабвуфер - долларов за 50. И, пожертвовав пару каналов усилителя на этот самый сабвуфер, останется просто почувствовать разницу!
 Cабвуфер с усилителем способен выдать вам реальные 20 герц - никакие "шесть на девять" этого не умеют. Поэтому, на наш взгляд, в ряде случаев этот вариант гораздо предпочтительнее. Если же покупка усилителя и сабвуфера вашими финансами не предусмотрена, а готовенькие динамики "шесть на девять" уже, скажем так, приватизированы - тогда, конечно, есть резон уделить им внимание.
 Впрочем, всегда имеет смысл ставить перед собой максимальные задачи... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31102"></div>

Задние мысли

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "СУПЕР- " - В БЕЛО-СИНЕМ
 НОВЫЕ ШАРОВЫЕ ОПОРЫ ИЗ МИАССА
 Вид "жигулей" с раскоряченными колесами всегда вызывает чувство жалости - виновниками здесь частенько бывают негодные шаровые опоры. Они способны породить неповоротливый руль, ухудшая управляемость, - словом, хорошо бы решить эту проблему раз и навсегда. Свой вариант предлагает ПО "Надежда" из Миасса Челябинской области - новые опоры для 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107 представлены на фото.
 Полное название новинки - "Палец шаровой передней подвески" типа "Супер-I". Разработчики отмечают, что примененные ими бесфланцевые чехлы из авиационной резины обеспечивают высокую стойкость к температурным колебаниям и воздействию солевых растворов. Нильборовое покрытие пальца обладает высокой твердостью при низком коэффициенте трения и хороших антикоррозионных свойствах. Кроме того, корпус изделия сделан цельнокованым - по мнению авторов, это также повышает долговечность опоры.
 Внешне верхние и нижние новые "суперы" практически неотличимы - чтобы избежать путаницы, на их корпусах выдавлены разные символы, соответственно "В" и "Н". Отметим, что узнаваемость миасских пальцев облегчает фирменная упаковка бело-синего цвета. Корпуса изделий также стали синими - порошковое покрытие по финской технологии должно повысить антикоррозионную стойкость в несколько раз. Кстати, упаковка содержит подробную "сопроводиловку" - гарантийные обязательства, инструкцию по установке и т. п.
 Цена "суперов для классики" - примерно 85 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31100, 31101"></div>

"супер- " - в бело-синем

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ЗАПОР НЕ СТРАШЕН?
 ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АВАНСЫ И РЕАЛИИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор - на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, - вот он, на виду: хватай "болгарку" и круши все замки подряд! А КП - это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего - ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим.
 ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ?
 В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД "разбирались" с "десятками", у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем - тестируемые замки "Дракон" и "Гарант" удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с "болгаркой" примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего - тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач.
 На новую "разборку" к милиционерам поехали две иномарки - " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой - это примерно 180 долларов, а "звероящер" - около 230. Само собой, указанная цена - ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля.
 КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ!
 - Можно, конечно, и в темноте, - усмехается знакомый "терминатор" Саша. - Только неинтересно со слабыми соперниками возиться - что в темноте, что на свету. Несколько минут - не больше...
 Это на подконсольник-то - несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала - доказательства... Саша ухмыляется и направляется к "узбекской кореянке".
 Ломать пластиковую обивку коробки не стали - машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли - отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения - миллиметров пять-семь. Поэтому...
 Поэтому вариант номер один очевиден - назовем его "а-ля Шварценеггер". Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать "до базы" - в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому - замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда - способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте - впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три - вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ - безотказная "болгарка": пять минут - и все дела... А пятый вариант...
 Нет, пятый вариант не проходит - экскурсия под "Нексию" обнаружила болты со срывными головками - тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры - время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с.
 Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками "кореянки", Саша уверенно направляется к "француженке". Для начала - все те же "комплименты": спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку - не ломать же... А вот и блокиратор.
 "Чешуя дракона" крепка - твердосплавный поверхностный слой требует "болгарки" или победитового сверла. Ради бога - Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри - штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен - угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать...
 Менее грамотный угонщик, добравшись с "болгаркой" до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так - только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности - вернее, снизу... Короче - лезем под машину.
 Так, что у нас тут: вот - штырь "Дракона", а вот - резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда - включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и "болгарок"!
 Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же "Нексии" доступ снизу был исключен по определению, то у "Рено" механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше - что тут объяснять.
 Между тем Саша, которому не дали команду "брэк", добивает соперника ногами - иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем - мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы - кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с.
 НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ...
 Напоминаем еще раз - блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть - тройку с минусом.
 Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться - это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут - это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как "дефенд-локов", так и "драконов". Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей - вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах.
 Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем. 
 Последние минуты на свободе... "Дефенд-Лок" (слева) будет установлен на "Нексии", 
 а "Дракон" (справа) - на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>".
 "На работе". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Перед "казнью". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Замки те же, вид снизу... Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 "Аминь". Слева - "Дефенд-Лок", справа - "Дракон".
 Симпатичные ключи не понадобились.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31104, 31105, 31106, 31107, 31108, 31109, 31110, 31111, 31112, 31113, 31114, 31115, 31116"></div>

Запор не страшен?

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ
 СТАВКА НА ОРИГИНАЛЬНОСТЬ
 К вазовскому семейству "Самара-2" отношение покупателей неоднозначное. Одни недовольны более высокой ценой - вот и прозвище дали: "зубило в бриллиантах", другие, напротив, рады модернизированной "Самаре". А правда, чего больше - объективных преимуществ у машины или эмоций у нас с вами?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Дебютом семейства стало появление 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> (модернизированный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099). Выпускать его начали в 2000 году. Годом позже появилась "14-я", о которой пойдет речь. От обычной "девятки" ее отличают обновленная передняя часть с оригинальными фарами, капотом и крыльями, бамперы, окрашенные в цвет кузова, спойлер с дополнительным стоп-сигналом на пятой двери, а также молдинги вдоль бортов и накладки на порогах.
 Внутри тоже есть отличия. Самое заметное - передняя панель (иногда ее называют "европанелью"). Весьма важное изменение с точки зрения эргономики - регулируемая рулевая колонка от "десятки". Менее принципиальные - новая комбинация приборов, другие обивки дверей, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники.
 По цене автомобиль занимает промежуточное положение между "девяткой" и "десяткой" - чуть меньше $5400. Это примерно на $650 дороже первой и на $250 дешевле второй. Правда, для полноты картины стоит сравнить также стоимость обслуживания и некоторых деталей - тогда "десятка" уйдет в отрыв.
 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> постепенно перекочевывает из опытно-промышленного производства (ОПП) на главный конвейер ВАЗа. До конца этого года только с него должно сойти около 5 тысяч машин - при том, что продолжается их сборка и в ОПП. А раскрутка конвейера почти всегда ведет к снижению цены как на автомобиль, так и на его комплектующие. Кстати, с 2000 года, когда 
 "15-е" семейство только родилось на свет, стоимость оригинальных кузовных деталей снизилась весьма существенно - правда, до уровня "девяток" пока не дошла...
 Выбирать автомобиль можно, пользуясь разными мерками. Если его цена - это максимум того, что вы сумеете накопить и занять, 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> будет не самым рациональным приобретением. Ведь обычное "зубило" дешевле, а по сути уступает "15-й" немногим. А вот если в разговоре прозвучало "нравится" или "надоело" (последнее - в отношении 21093), прицениться "к 14-й" стоит. Наконец, многие, имея деньги на "десятку", не хотят покупать ее по принципиальным соображениям (основания для этого есть). Тогда и выбирать особенно не из чего - подержанная иномарка либо один из автомобилей 
 "15-го" семейства, какой больше нравится. Нам, например, для теста захотелось взять пятидверный хэтчбек - как более практичный и последний по времени появления.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Долго рассуждать о размерах салона и багажника нет смысла: "девятка" - она и есть "девятка". Спереди места хватает, но простор прямо-таки тает по мере продвижения к корме. На задних сиденьях тесновато, крайние упираются головой в потолок. А если впереди человек ростом выше среднего, то и коленям век свободы не видать. Багажник по сравнению с "десяткой" или "жигулями" довольно скромный. Выручает, правда, конструкция кузова - большой телевизор или маленький холодильник в хэтчбеке все-таки везти удобнее.
 Сильнее всего отличия машины от "родителей" заметны на водительском месте. Регулируемая (к тому же более короткая) рулевая колонка подправила посадку. На обычной "Самаре" или руль упирается в грудь, или водитель привыкает к езде лежа. Выгодно отличается от обычной высокой и новая панель: здесь руль не перекрывает половину приборов. Комбинация оригинальная - похожа на "десятую", только с двумя жидкокристаллическими дисплеями. Аварийная информация вынесена в центральную часть панели - здесь разместилась горизонтальная линейка пиктограмм. В штатном режиме, когда ничего не горит, она выглядит широкой темной полосой.
 Еще один плюс машин с европанелью - нормальная вентиляция салона (у высокой есть проблемы с подачей воздуха, особенно горячего, в боковые дефлекторы).
 В заводской комплектации 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> подразумеваются такие полезные вещи, как подогрев сидений и электрические стеклоподъемники. Увы, и то, и другое выполнено из ряда вон плохо. Провода от подогрева большим мотком вылезают под ноги задним пассажирам, а стеклоподъемники примечательны в основном скрипом. Не секрет: куда надежнее поднимать-опускать стекла нормальным - реечным приводом, а не тросовым, как здесь. Неужели об этом не знают в Тольятти?..
 Труднее бороться с теми недостатками, что перешли машине по наследству. Не слишком удобные сиденья; треугольные накладки на внутренней стороне дверей (возле ручек управления зеркалами) очень скоро отваливаются и гремят на ходу (приклеить их навсегда не удается). На нашей машине (с пробегом 10 км) эта вредная "пластмаска" на водительской двери уже болталась...
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 Маленькие накладки на дверях - одна из фирменных болезней "девятого", а теперь и "пятнадцатого" семейства (см. также фото внизу).
 Подогрев передних сидений - штука, безусловно, хорошая, но не так же ее делать.
 Ключ и замок новые.
 В моторном отсеке заметных изменений не произошло.
 Таких пиктограмм у обычной "девятки" нет.
 КАК ЕДЕТ?
 Замена крыльев и приборной панели, само собой, на управляемости не сказалась: в этом "четырнадцатая" принципиально от "девятки" не отличается. Довольно жесткое рулевое управление делает руль чувствительным. Водитель ощущает на руках все, что проезжают колеса, а машина, в свою очередь, готова обозначить свою реакцию на малейшее его действие. С ростом скорости, как и положено, появляется небольшая валкость, обусловленная относительно большим ходом подвески и комфортной настройкой амортизаторов.
 Если установить на место штатных амортизаторов более "спортивные", реакции машины станут заметно быстрее, но она может превратиться в настоящий костотряс, вдобавок став более требовательной к подбору шин.
 Удается заметно повлиять на управляемость регулировкой углов установки колес, варьируя их в отведенных заводом рамках (подробнее см. тест "Мистер кастер" в этом номере ЗР).
 А стоит ли вообще что-нибудь делать с автомобилем? Если ваши амбиции умеренны, тратить на его самостоятельную доводку кучу денег сразу после покупки нецелесообразно. Да и заходить в этом слишком далеко вряд ли стоит - кто даст гарантию, что ваш вариант превзойдет заводской? Разумнее постепенно, по мере выхода из строя стандартных деталей заменять их другими. 
 Кстати, выбирая шины, колеса и тормозные диски, помните, что "зубило", даже если оно "в бриллиантах", весьма чувствительно к качеству всего, что вращается вместе с передними колесами - в том числе из-за жесткости рулевого управления. Небольшие отклонения от нормы в любом элементе цепочки тотчас обернутся биением на руле, которое будет особенно чувствоваться на скорости 100-110 км/ч и при торможениях.
 Для тех, кто мало знаком с разными отечественными автомобилями и особенностями их поведения на дороге, - еще пару слов. На фоне вазовской же "классики" переднеприводные машины едут почти безукоризненно: слушаются руля, не рыскают по дороге - одним словом, небо и земля. Поэтому человек, поездивший на "Самаре", как правило, уже не купит "Жигули". А вот от "десятки" сегодняшний объект интереса отличается управляемостью уже не столь радикально - по крайней мере, для обывателя. Последняя едет помягче, позволяет чуть расслабляться за рулем, хотя заставить ее ехать по-спортивному точно куда сложнее. "Десятка" тише на ходу, просторнее, имеет лучшую аэродинамику, но... Плохого про нее наговорят больше, чем про любой другой отечественный автомобиль, по крайней мере, из произведенных в Тольятти (многое тянется за "сто десятой" до сих пор). Но даже если все это забыть, нельзя скидывать со счетов более высокую стоимость некоторых кузовных деталей и сложность ремонта, вызванную конструктивными особенностями. В общем, позиции "четырнадцатой" на фоне "десятки" достаточно сильны, даже с учетом небольшой разницы в начальной стоимости.
 ПОЗНАЕМ В СРАВНЕНИИ
 Так с чем же все-таки сравнивать "четырнадцатую": с "девяткой", "десяткой" или недорогими иномарками?
 Ответ зависит от очень многих обстоятельств, даже от того, где вы живете. Скажем, во Владивостоке людям рассказывать о преимуществах одной российской машины в сравнении с другой бесполезно.
 В Тольятти, напротив, найти "праворукую" машину трудно, а вот "десятки" в почете. Вон он, завод - бездонная бочка дешевых запчастей, да и мастеров, готовых перебрать машину до последнего винтика, в городе и окрестностях хоть отбавляй.
 А как обстоят дела в вашем городе (селе, поселке)? Если запчасти одинаково легко (или сложно) раздобыть для любой из названных машин и есть запас денег, из списка претендентов можно исключить обычную "девятку". Если вы неопытны и мечтаете о первом в жизни автомобиле - напротив, лучше не "западать" на "десятки" и потрепанные иномарки. Первые проигрывают "зубилам" в простоте и ремонтопригодности, вторые - требуют некоторого опыта при покупке и эксплуатации. Плохие дороги? Примите к сведению, что "десятки" от них страдают больше. Частые пробеги через всю страну? Наоборот, обратите внимание на лучшую аэродинамику вазовского флагмана и меньшие расходы топлива.
 В общем, наш совет неоригинален: крепко подумать, прежде чем принять решение. 
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "ЛАДА-ФАВОРИТ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31127, 31128, 31129, 31130, 31131, 31132, 31133, 31134, 31135, 31123, 31124, 31125, 31126"></div>

Ставка на оригинальность

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /РЕЙД ЗР
 ТРУДНЫЙ, ТРУДНЫЙ ПУТЬ К "СТАКАНУ"
 КАК МЫ "СПАСАЛИСЬ ОТ ПОЖАРА" В ТОННЕЛЯХ И НА МОСТАХ
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОЙКО, ИРИНА СУВОРОВА
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 За последние годы мир не раз содрогался от страшных катастроф. Несколько из них произошло в крупных тоннелях и на мостах. Суперсовременные технические конструкции стали причиной гибели людей. Мы писали об этом (ЗР, 2000, № 11; 2001, № 12), а еще и о том, какие выводы сделали на Западе и в России после трагических событий. Сделали ли? Несколько месяцев назад в столице чуть было не случилась беда - из-за пожара в коммерческих киосках на грани обрушения оказался новенький мост. Что говорить, движение по скоростной дороге в городе, конечно, замечательно, но вот насколько безопасно, если она проложена под землей или взлетает в небо?
 В Москве каждый день случаются серьезные аварии, и какая-то часть из них (увы!) завершается пожаром. На открытой местности объехать горящий автомобиль не так уж и сложно. А если он перекрыл движение в тоннеле - куда бежать от огня? Ясно, в сторону выхода. Но ведь тоннель быстро заполняется ядовитым дымом... Отправимся на поиски аварийного выхода.
 Путепровод под площадью Гагарина на третьем транспортном кольце сдан в эксплуатацию около года назад. Чуть не круглые сутки движение очень плотное. Пробираемся в тоннель по кромке вдоль съезда с Ленинского проспекта. Пешком, естественно. Строительство развязки здесь еще не окончено: островки строительного мусора, сложенные стопкой ремонтные оградки... На серых стенах тоннеля алеют пожарные витрины, но вот за стеклами ни огнетушителей, ни пожарных рукавов. Как ни странно, открыты "аварийные" двери. Заглядываем внутрь - увы и ах! - кроме сплетения труб непонятного нам назначения ничего другого. А камера слежения, закрепленная под потолком, явно не работает. Одним словом - заходи и делай, что хочешь.
 Что ж, отправимся искать аварийный выход в более "благоустроенные" отсеки.
 ВХОД ВЫХОДУ НЕ ТОВАРИЩ
 Вообще-то подземная часть развязки к пешим прогулкам не располагает: для этого отведен узкий (примерно 40 см) парапет, а рядом на огромной скорости летят автомобили. Пыль, гарь... Правда, в этом отсеке в витринах увидели уже огнетушители, рукава и багры. К аварийным выходам нас провожал молодой человек в спецовке с надписью "Гормост". Студент-вечерник Алексей объяснил, что зеленые двери - это вообще-то "аварийный вход", а к выходу (над площадью Гагарина таких двенадцать) ведет долгий и трудный путь.
 В обычных условиях двери в тоннелях закрыты (так что дергали бы мы их напрасно), но при пожаре автоматически открываются, чтобы можно было перебраться из горящего отсека в тот, который пламя не затронуло. Вентиляционное оборудование при этом работает в аварийном режиме. Идти до ближайших дверей пришлось долго; по пути миновали пять или шесть "неаварийных", вентиляционных входов (именно в такие мы и заглядывали в первом тоннеле!). А "правильную" дверь можно определить по табличке с зеленым человечком, вбегающим в распахнутую створку. Над остальными "человечка" нет.
 За дверью обнаружился узкий, неосвещенный коридор с обильно посыпанными бетонной пылью полом и стенами. Дальше - больше: через пару метров выяснилось, что выбраться на поверхность можно, только... спустившись сначала еще глубже под землю. Кстати, выходы - это железные застекленные каркасы красного цвета, очень похожие на огромные стаканы вверх дном.
 Не станем в деталях расписывать, как под возгласы Алексея: "Только держитесь вместе, без меня не выберетесь", пробирались мы к аварийному выходу, как пролезали в люки, миновали дверные проемы, снова поднимались вверх. Скажем о другом. Когда прошла первая радость от того, что выбрались из "подземелья", в голову полезли невеселые мысли.
 ЛЕСТНИЦА В НЕБО
 Хотя информация для водителей в тоннелях под площадью Гагарина поставлена на широкую ногу (таблички со стрелочками и бегущими человечками по стенам развешаны густо) и спасительных зеленых дверок вроде бы предостаточно (говорят, все по ГОСТу), но вряд ли это очень поможет.
 К аварийному выходу ведут только "правильные" двери. При небольшом пожаре можно, конечно, через вентиляционные ретироваться в безопасный отсек. А если полыхнет всерьез? Сможет ли в этом случае рядовой автомобилист в стрессовом состоянии (а пожар в тоннеле - это, согласитесь, нешуточный стресс) отличить нужную дверь от "ненужной"? А если начнется паника? Вызывает сомнение и автоматическая разблокировка дверей. Оказывается, "автоматически" открывать двери при пожаре будут люди, сидящие где-то за пультом и наблюдающие за обстановкой в тоннеле по мониторам (камеры слежения, если помните, не работали). По идее, включить их должны в декабре-январе - вместе со всей аварийной системой, когда развязку окончательно сдадут (правда, рассеиватели воды еще не монтировали). Ну, а пока что?
 Допустим, "правильная" дверь обнаружена и даже открыта. А дальше железная лестница (через некоторое время она чертовски нагреется!) - хлипкая, узкая и неудобная. При массовом скоплении народа жертв здесь едва ли избежать. Да и потом: выйти из тоннеля наверх, даже если по стенам развесят указатели, - задача не из легких. Не говоря уже о том, что на это требуется куда больше времени, чем обычно отводится на аварийную эвакуацию.
 Но главное: движение по тоннелям открыто уже давно, а противопожарную систему сдадут только через несколько месяцев! Да и то не в полном объеме. А если беда (тьфу-тьфу-тьфу!) случится раньше?
 Что же до столичных мостов, эстакад и путепроводов, то, как выяснилось, все они делятся на два типа: с пешеходными дорожками и без. Допускается строительство как одних, так и других. И действительно, что делать пешеходу на скоростных участках того же третьего кольца? Сдуру еще начнет перебегать трассу... А вот о безопасности водителей, если, не дай бог, что-нибудь случится, не подумали, кажется, ни мостостроители, ни авторы принятых десятилетия назад ГОСТов и СНИПов. Ну не предусмотрены на большинстве новых мостов и путепроводов специальные лестницы! Об аварийных выходах можно и не говорить, как и о противопожарных щитах... Однако пожар под Лужнецкой эстакадой стал тревожным сигналом: если бы не четкие действия столичной ГАИ, сотрудники которой сверхоперативно перекрыли движение по мосту и "растащили" пробку, последствия могли быть куда печальнее. Только представьте себе: мост под воздействием огня прогибается все сильнее, автомобили прибывают и прибывают, а водителям куда бежать?
 Со всеми нашими соображениями мы обратились к руководителям столичного ГУП "Гормост", которое, если следовать логике, отвечает за содержание путепроводов и тоннелей. К нашему удивлению, они... отказались от комментариев. Все чиновники, с которыми мы пытались общаться, были непреклонны: "Мы такой информации не даем".
 Дорога к спасительному красному "стакану" сегодня оказывается не только трудной, но и секретной. Как партизанская тропа.
 Мы продолжим тему в одном из будущих номеров, а заодно постараемся узнать о причинах упорного молчания руководителей "Гормоста". 
 СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ 
 от московского управления Государственной противопожарной службы:
 1. Обнаружив источник огня на трассе, остановите автомобиль и немедленно позвоните "01" или в службу спасения.
 2. Возите с собой огнетушитель, причем не распространенной модели "лишь бы гаишники отвязались", а порошковый. Позаботьтесь, чтобы он был непросроченный, не поленитесь изучить инструкцию по его применению. Необходимый минимум знаний лучше получить до пожара - больше будет шансов спасти машину и собственную жизнь.
 3. По столичному нормативу, пожарная машина должна прибыть к месту ЧП уже через 4-5 минут. Так что большая просьба от ГПC ко всем московским водителям: уступайте дорогу спецтранспорту! Не дай бог, завтра в беде окажется ваша машина...
 Пожарные щиты пока пустуют.
 Вот он какой непростой - аварийный выход.
 Тоннель под Ленинским проспектом. Скорость - 100 км/ч.
 Киевский путепровод.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31136, 31137, 31138, 31139, 31140, 31141, 31142, 31143, 31144, 31145"></div>

Трудный, трудный путь к "стакану"

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Аркуша Владимир

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СУДЬБЫ
 УДАЧИ ВАМ, САФИЯ!
 КЛЮЧИ ОТ "ОДЫ" - ПОДПИСЧИЦЕ СО СТАЖЕМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Недавно мне посчастливилось вручать подарок от редакции - автомобиль. Правда, "лотерейное счастье" здесь ни при чем. Очень хотелось вознаградить человека за преданность журналу, но еще больше отметить достойно прожитую жизнь, полную трудов и событий - несмотря, невзирая на то, что героиня нашего рассказа, жительница Уфы Сафия Сафуановна Карюкова с детства не может ходить. На вручение собрались ее друзья, чьи судьбы похожи в главном - умении жить вопреки невзгодам. 
 Самое время для слов благодарности руководству ДОАО "Ижмаш-Авто". Здесь откликнулись, проявили отзывчивость, участие к непростой человеческой судьбе - решили безвозмездно предоставить Сафие Карюковой новую "Оду". (Кстати, приятно было узнать, что в Ижевске развернута целая программа по автомобилям с ручным управлением.) Ну а редакция, пользуясь добрыми отношениями с "Ижмаш-Авто", как говорится, похлопотала за свою верную подписчицу (с 1979 года!), давнюю читательницу. 
 Многих тяжелый недуг, приковав к постели или креслу, лишает надежды, а с нею - способности к сопротивлению. Бог им судья - никто из нас до поры не знает, где граница его душевных сил, насколько хватит терпения и воли. Сафия Карюкова наделена ими сполна - а потому жизнь у нее задалась: муж, с которым об руку уже тридцать лет, множество увлечений и занятий, незаурядная "автомобильная" биография.
 Сафия, младшая из шестерых детей в семье, частенько наведывается в деревню, где родительский дом, сад-огород. Без нее вряд ли быть урожаю: "Я ведь шофер у родни", - улыбается она. Что ж - водителю с 27-летним стажем можно доверять! Особенно если на его счету пробеги по нескольку тысяч километров. В альбоме, который мне дала полистать Сафия Сафуановна, - фотографии из дальних путешествий. В июле 1997-го члены клуба "Опора" (он объединяет несколько десятков водителей с поражением опорно-двигательного аппарата) проехали по достопримечательным местам Севера и Северо-Запада России: из Уфы через Москву - в Вологду, Петрозаводск, на Соловецкие острова - оттуда в Питер и снова через Москву - домой, в Уфу. Семь тысяч верст за 29 дней - как говорится, есть что вспомнить!
 А в 2001-м - бросок на Юг, да притом за границу: из Уфы в Киев, дальше - в Болгарию, в городок Дряново. Ну а выездов на природу по окрестным местам и не сосчитать. Такие вот завзятые автомобилисты собрались в клубе "Опора".
 Конечно, подобное было бы невозможно без поддержки республиканского Минсобеса, общества инвалидов и еще многих, кто принимает искреннее участие в нелегких судьбах. Но инициатива, желание, заинтересованность - они-то исходят от самого человека. "Сделай первый шаг - выйди за свой порог!" - убежденно говорит Сафия Карюкова.
 И в четырех стенах жизнь может протекать по-разному. Наша героиня сумела овладеть массой полезных навыков: научилась шить, вязать, вышивать и даже выжигать. А ее досуг - отнюдь не только телевизор: товарищи нахваливали способности Карюковой - шахматистки и игрока в шашки. Право, весьма неожиданно было узнать о спортивных достижениях Карюковой-стрелка. Впрочем, они-то как раз не состоялись бы без автомобиля - а потому вернусь к истокам ее водительской истории.
 Первой машиной стала мотоколяска. Как-то незаметно они исчезли из автомобильного пейзажа - новое поколение знает их разве что по картинкам. Да, эти грохочущие жестяные коробки с мотоциклетными движками были ненадежны, лишены комфорта и тепла, но все-таки дали выход в окружающий мир сотням тысяч больных, увечных, обреченных на неподвижность людей.
 У Сафии было три мотоколяски - это пятнадцать лет весьма специфического водительского стажа. "Ручной" "Запорожец", купленный в 1990 году, на их фоне - верх комфорта и само совершенство. С ним-то и связаны пробеги в дальние края и страны, а уж сколько всего привезено-отвезено по хозяйству - не сосчитать. На своем красном "Запорожце", чистеньком и ухоженном, она приехала за новой машиной.
 Кстати, Александр Асеев, генеральный директор фирмы "УфаАвтоВАЗ", где также продают и обслуживают ИЖи, пообещал хозяйке "Оды": от бдительного ока его механиков не ускользнет ни одна неисправность. Хочется и нам надеяться, что "нештатные" поводы для визита на сервис будут редкостью, а дни и километры с новой машиной - удачными и радостными. Мы непременно расскажем о них в журнале.
 Удачи вам, Сафия Сафуановна! Удачи вашим одноклубникам из "Опоры". Удачи всем, кто когда-то нашел в себе силы сделать первый шаг к полнокровной жизни. 
 Дмитрий Кузнецов, директор ДОАО "Ижмаш-Авто" по сбыту, маркетингу и гарантийному обслуживанию, вручает ключи и документы на "Оду" Сафие Карюковой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31153, 31154"></div>

Удачи вам, сафия!

РЫНОК
 /КОЛЕСО
 ЗАДНИМ КОЛЕСАМ - ПО БАРАБАНУ
 Странно, что этот товар не появился на полках раньше - какой "волгарь" не захочет снизить массу тормозного барабана сразу на четыре килограмма? Представленные на фото задние тормозные барабаны для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> позволяют это сделать - перед нами алюминиевое изделие с чугунными вставками.
 Создатели легких барабанов - специалисты владимирского ЗАО "АРТ" - отмечают, что новинка, изготовленная методом жидкой штамповки, уменьшает неподрессоренную массу, повышает плавность хода, до минимума снижает дисбаланс, а также несколько улучшает динамические характеристики и... ну конечно же, снижает расход топлива! К последнему заявлению лучше подойти с должным чувством меры и юмора, а все остальное - вполне реально. Продукция испытана и аттестована в НАМИ. Цена барабана - примерно 280 руб.
 С октября 2002 года поступили в продажу CD-ресиверы Clarion с черными передними панелями из алюминия. "Черные" версии будут обозначаться индексом 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> в конце названия - например, DXZ928RX. Кроме указанной модели, "потемнеют" и другие аппараты - DXZ528, 728 и 828. Так что, если привычные серебристые тона покажутся кому-то не слишком серьезными - пожалуйста, есть более строгая версия...
 ХРАНИ САНИ И ТЕЛЕГУ
 Процент чисто "летних" водителей уменьшается прямо на глазах, тем не менее техники, используемой по сезонному принципу, очень много. И речь не только о "жигулях", заботливо убираемых от снега под крышу - та же участь постигает зимой лодочные моторы, скутеры, сенокосилки, гидроциклы, а летом, в свою очередь, снегоходы, мотосани и т. п. Короче, сезонную консервацию никто не отменял, а именно на нее рассчитана новинка от голландской фирмы "Вальволин".
 Пользоваться средством Motor Konservering Tectyl 930 очень просто: отключаешь зажигание, откручиваешь на двигателе крышку воздухозаборника и распыляешь содержимое аэрозольного баллончика внутрь, одновременно вращая мотор стартером. Обратная операция еще проще - когда двигатель вновь понадобится, пускаешь его как обычно: консервант улетучится вместе с продуктами сгорания. Цена новинки - 190 руб.
 Калужский завод электронных изделий ОАО "Автоэлектроника" извещает: с августа 2002 года регулятор напряжения 121.3702 выпускается с новым товарным знаком! Более того, с сентября он обрел и фирменную индивидуальную упаковку.
 НА ПРИЕМЕ - СИНГАПУР
 Внутрисалонные антенны еще долго будут пользоваться у нас спросом - и дело даже не в их технических параметрах, а в генетическом страхе перед вандалами, способными завязать наружную антенну узлом. Сингапурская компания Velas предлагает за 10 долларов свое решение - внутрисалонную антенну ACR-021. Каких-либо особых талантов новинка не имеет - крепится на ветровом стекле, обеспечивает приемлемую избирательность и чувствительность... Зато - из Сингапура!
 ЗИМНИЕ РАДАРЫ
 Питерская фирма "Симикон", постоянно снабжающая своим "оружием" инспекторов ГИБДД-ГАИ, выпустила усовершенствованную модель радара "Искра-1". Вредная вещица стала легче еще на 300 граммов и при этом на 5 см короче. Навесной аккумулятор теперь спрятан в рукоятке прибора, зарядное устройство также уместилось внутри корпуса. Разработчики отмечают, что время работы изделия без подзарядки несколько увеличилось, к тому же литий-ионный аккумулятор терпимее относится к воздействию низких температур. Словом, "засада на дорогах" к зиме готова...
 САЛО? КЕНГУРУ? НЕТ - ТОРМОЗА! Начиная с сентября 2002 года, фирма ДАФМИ начала выпускать тормозные колодки для ряда иномарок. Конечно, термин "иномарка" применительно к украинско-австралийскому предприятию звучит довольно забавно - имеются в виду " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>", " 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>" и " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>", "Ниссан-Примера" и "ФИАТ-Крома". Свои цены на указанные изделия фирма считает приемлемыми - колодки для "Опеля" стоят 660 руб., а для "Субару" - 673 руб. При этом компания указывает, что является единственным в СНГ производителем, предлагающим подобные запчасти к перечисленным моделям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31117, 31118, 31119, 31120, 31121, 31122"></div>

Колесо

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 НА ТИХОМ ДОНУ
 АВТОМОБИЛЬ ВЫИГРАЛ ПОДПИСЧИК ИЗ РОСТОВА. КОМУ ЕЩЕ УЛЫБНЕТСЯ УДАЧА?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 И вот в очередной раз крутится виртуальный барабан (на самом деле - программа, заложенная в бесстрастный компьютер), чтобы указать, куда лежит наша дорога. Оказалось, на юг, в Ростов-на-Дону, где удача поджидала подписчика "За рулем" с многолетним стажем, 36-летнего Вадима Брагина. Тут же договариваемся о встрече.
 Рука у Вадима крепкая, как и положено водителю-профессионалу.
 - Отец у меня всю жизнь проработал за рулем и два дядьки тоже, - рассказал наш призер. - Часто летом, во время школьных каникул, он брал меня в поездки на своем МАЗе. Тогда, наверное, я понял, что обязательно буду шофером. С 1974 года отец выписывал "За рулем", и это тоже сыграло роль в моей жизни. После 8-го класса поступил в автодорожный техникум. Специальность - "Ремонт и эксплуатация автомобилей и дорожных машин". Успел до армии поработать - первой моей машиной стал ижевский "каблучок".
 В 1985 году Вадима призвали в армию, в танковые войска. Служил под Минском. В рембате его считали одним из самых опытных водителей (еще бы - категории "В", "С" и "Е"!) и закрепили за ним сразу три грузовика. В канун 1 мая 1986 года часть подняли по тревоге и отправили в район Чернобыля: надо было доставить в поселок Припять тяжелую технику для полка химзащиты. Первая командировка продолжалась неделю. Никаких специальных защитных средств у солдат-срочников не было, о радиации их никто не предупреждал - к свалившейся беде не были готовы. Позже, уже в августе, была еще одна командировка, тогда на дорогах стояли кордоны и дозиметрические посты...
 После службы работал автослесарем, механиком, водителем в разных транспортных предприятиях. В 1991 году с отцом выкупили списанный грузовик ГАЗ-53-фургон. По документам - 1982 года выпуска, не на ходу. Несколько месяцев ушло на то, чтобы восстановить машину. Никто тогда не думал, что старая "работяга" станет главным кормильцем семьи...
 В начале 90-х у Вадима, с виду человека здорового и крепкого, начались сильнейшие головные боли. Долго ездил по больницам и врачам, пока наконец не поставили диагноз. Пришлось не только уйти с работы, но и со 2-го курса заочного отделения политехнического института. С 1992 года (в 25 лет!) - инвалид 2-й группы: раз-два в год на несколько недель ложится в больницу...
 - Не подумайте: я на жизнь не жалуюсь, - горячится Вадим. - Спасибо, как "чернобыльцу" дали жилищный сертификат, и мы как-то решили квартирный вопрос: из комнаты в коммуналке в центре Ростова переехали в трехкомнатную квартиру. Пусть маленькая, на окраине, но - своя.
 Приходится, конечно, непросто - на иждивении у Вадима жена и трое детей, да и родители уже немолоды, отец вот болеет часто. А доходы - "чернобыльская" пенсия да деньги, что зарабатывает на своем "фургоне". Хорошо, что заказов хватает, самых разных - грузовик у него не только в рабочем состоянии, но и выглядит опрятно, содержится в чистоте. Чтобы брать заказы не только на перевозку крупных грузов, но и помельче. За гроши купил еще фургон "Форд-Транзит" выпуска конца 70-х, опять же не на ходу. В редкие свободные дни вместе с отцом восстанавливает его. Говорит, что "полностью переварил и покрасил все "железо", отремонтировал ходовую, теперь на очереди двигатель".
 С 1987 года, когда вышел на пенсию отец, Вадим сам выписывает "За рулем", а с прошлого года - и журнал "Мото". Говорит, что хоть и нет мотоцикла, но читать интересно!
 ...И вот вместе с Вадимом и его женой мы отправляемся в автосалон, где, по условиям нашего конкурса, он выбирает автомобиль. Больше всего приглянулась беленькая "семерка" ВАЗ-21074. "Мы ведь на юге России живем, этот цвет - самый практичный", - объясняет он свой выбор.
 Удачи тебе, Вадим! Мы рады, что наш приз попал в руки такого хорошего человека.
 Куда дальше отправится "Игра по-крупному"? Может быть, к вам? 
 Год близится к концу, остался всего месяц (один выпуск "За рулем" и один автомобиль на кону), но это не значит, что у вас нет шанса поймать удачу. В наступающем году "Игра по-крупному" продолжится. Как и сегодня, участвовать в ней будут все наши подписчики. Так что, даже если вы раньше не выписывали журнал, теперь для вас открывается перспектива. Надо поторопиться на почту и оформить подписку. Не опоздайте! Наряду с участием в "Игре по-крупному" для этого есть еще один весьма серьезный аргумент: цена журнала в розничной продаже заметно растет, а стоимость подписки редакция решила оставить на прежнем уровне - 30 руб. за номер по каталогу "Роспечати". Значит, выписав "За рулем-2003", вы крупно сэкономите.
 Желаем удачи!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31146"></div>

На тихом дону

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега.[table id="2051"] В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. [readmore ids="961825" align="right"]Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега. В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Снег в арках — простой способ остановить его налипание

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году.&nbsp;[table id="2051"]Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).[readmore ids="962810" align="right"]Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду.&nbsp;Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).[table id="2006"][table id="2047"]

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Aвторынок