Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВТОРЫЕ РУКИ
 ВЫСТАВЛЕН НА ПРОДАЖУ
 РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ ГРУЗОВИКОВ НЕ ПОХОЖ НА ДРУГИЕ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ШЕПТОВИЦКИЙ, АВТОСАЛОН "АЛЕКСАНДР"
 ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Тяжел хлеб дальнобойщика. Дураки, дороги, недоразвитый сервис... Мало одолеть маршрут, груз надо доставить в срок и в сохранности. Нынешний заказчик шутить не любит. Подведет техника - и придется платить разорительные неустойки. Хорошо, если "в напарниках" надежный автомобиль. К сожалению, наши "МАЗы - КамАЗы" не очень-то дальнобойны. Иное дело иномарки. Комфорт выше, чем в легковушке, и почти не ломаются. Но уж больно дороги - без 60-70 тысяч долларов и не подходи. А еще фура, расходы на обслуживание, ремонт и страховку... Скидки светят только солидным компаниям, покупающим машины партиями и постоянно. А небогатому частнику приходится рыскать по вторичному рынку.
 ОТКУДА ДРОВИШКИ
 На этот рынок грузовики попадают различными путями. Самый распространенный - "отходы" лизинга. Суть такова. Обездвиживать оборотный капитал, покупая дорогой тягач, перевозчику невыгодно. Когда еще оправдаешь затраты! К тому же он предпочитает заниматься своим непосредственным делом - возить грузы. Копаться с ремонтом, обслуживанием, техосмотрами ему ни к чему. Так зачем приобретать автомобиль в личную собственность? Удобнее взять взаймы его у производителя или посредника за определенную плату. Через несколько лет грузовик окупается и приносит расчетную прибыль. Содержать "старичка" становится накладно - изношенные узлы требуют повышенного внимания. Перевозчик берет новый автомобиль, а старый выставляет на продажу.
 Кроме того, любой владелец страхует свою движимость. Восстанавливать сильно разбитый тягач невыгодно, это уже другой бизнес. А страховка компенсирует все убытки. В конце концов отремонтированный грузовик тоже оказывается на рынке.
 Попадаются в комиссионках и частные машины мелких предпринимателей. Те, однажды выкупив грузовик, ездят на нем, пока тот совсем не развалится. А затем, кое-как подлатав, стремятся сбыть подороже.
 Наконец, плоды криминального бизнеса - краденая техника. Нарваться на нее проще простого. По некоторым оценкам она составляет добрую треть. Нетрудно догадаться, какие проблемы ожидают неопытного покупателя. Особенно просто утащить свежую фуру. Цепляешь почти сгнивший "макет", едешь за рубеж, присматриваешь прицеп по душе... Остается только перевесить номера и шильдик на раме. VIN на ней обычно не дублируется. Еще один прием мошенников - "левая" таможня. Документы, вроде, в порядке, но оформляют машину на "льготника". При постановке на учет свежеиспеченному покупателю приходится доплачивать в бюджет внушительную разницу. Искать прежнего владельца для разборов бессмысленно. Им, вероятнее всего, окажется столетний дед, уступивший паспорт "хорошим людям" за небольшое вознаграждение.
 ЧТО БЕРУТ
 Покупатели, в большинстве, либо частники, промышляющие в одиночку, либо мелкие предприниматели, располагающие парком из трех-пяти тягачей. Более крупная "рыба" сюда почти не заглядывает: солидную партию грузовиков, даже неновых, выгодно заказать прямо на Западе.
 Угодить всем не так-то просто. Дальнобойщики - люди опытные и имеют свой взгляд на предмет, поэтому "живых" машин на площадках немного. Продавцы работают под заказ.
 Общепринятые требования к товару таковы. Средний возраст - пять-семь лет. Пробег (из условия 100-150 тыс. км в год) - 500-1000 тыс. км. То есть от половины до двух третей ресурса. Двигатели предпочитают помощнее - "лошадей" 350-400 и выше. Резон прост - тяговитый мотор редко трудится на пределе и, как правило, меньше изношен. Да и сам тягач, даже с "полной выкладкой", бежит веселее.
 Ходовую и подвеску выбирать не приходится. Она у всех одинаковая - шкворневая на рессорах спереди и тележка на пневмобаллонах сзади. Попадаются полностью рессорные варианты, но, как правило, эта техника самосвального автопоезда. В дальнобой такой тягач не годится - вся трансмиссия рассчитана на неспешную езду по разбитым строительным дорогам.
 Избегают машин, начиненных электроникой. Где чинить мультиплексорную цепь, если большинство наших электриков даже слова такого не знают? А в обычных проводах разберутся на любой автобазе. Не гоняются за специальными "наворотами" для водителя. Есть кондиционер - хорошо, нет - возьмут и так. Сколы краски на кабине не считают - не легковушка. На тягаче не пижонить, а работать.
 Среди поставщиков лидирует 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Те, кто ездит по родной стране, любят и "американцев". За рубеж их не пускают - не укладываются в норму по длине. Не встретишь и праворуких "японцев". А вот "англичан" одно время было полно. Причем очень дешевых (за те же деньги - на три года моложе остальных) и с "правильным", левым управлением. Как оказалось, кое-кто сообразил, что надо брать неликвидную и потому недорогую (кому в обеспеченном Евросоюзе нужны бэушные "зеркальные" машины?) технику и продавать, перелицевав на скорую руку. Но кустарная переделка систем управления, тормозов, жгуты электропроводки на скрутках быстро аукнулись валом аварий и отказов. И спрос катастрофически упал.
 Тертые покупатели не берут машины из Финляндии. Поскольку их дальнобой в основном ездит... по России. С нашей-то солью и ухабами. Зато остальные "скандинавы" идут на ура. Нравится холодостойкость - всякие там подогреватели, влагоотделители и пусковые устройства. Ведь и у нас зимы суровые. А что до южных областей - так пар костей не ломит. Кроме того, от субтропиков до вечной мерзлоты всего три дня пути. Поэтому самые раскрученные марки - "Вольво" и "Скания". Модели, соответственно, FН-12 и 143. Еще один немаловажный фактор: машины эти любят и знают на многочисленных сервисных центрах "Совтрансавто". Если что - проблем с ремонтом и запчастями не будет. Подкупает и солидный запас прочности. Широкая русская натура узких рамок не признает - грузить, так до верху, пока не треснет. Поэтому 3-5 тонн сверх нормы - дело обыкновенное. Не все иномарки это издевательство выдерживают. В итоге у кого летят коробки, у кого - рамы. А "Вольво" почему-то держится. Может быть, родственные души?
 Фуры приобретают отдельно. Тип кузова зависит от предполагаемого груза. Самое сложное - выбрать рефрижератор: скоропортящийся товар в тепле не хранится, а стоит дорого. Убедиться в надежности холодильной установки на глаз нельзя. При покупке лучше потратиться на специальную диагностику.
 Кузова известных фирм сделаны на совесть и служат долго. В первую очередь изнашиваются мосты. Им - особое внимание.
 КУДА ПОДАТЬСЯ
 До 2001 года местом паломничества был Калининград. Но высокий спрос задрал цены настолько, что они сравнялись со средними по стране. Ехать через две границы стало невыгодно... Выпавшее знамя подхватили было страны Балтии. Но понизить планку они не смогли - там правят бал посредники, которым тоже хочется заработать.
 Можно отправиться в дальнее зарубежье. Правда, взять тягач из первых рук нелегко. Одно путешествие обойдется в полторы-две тысячи долларов. Выложив такой задаток, с пустыми руками назад не вернешься! И, не найдя то, что хочется, берут, что дают. Трудно торговаться, не зная языка, тяжело оформлять незнакомые документы... Захотели купить парочку? Не получится. В одни руки один грузовик в год, а больше - просили не занимать!
 Неплохой вариант - автосалоны. Кое-что всегда есть в наличии, но основная торговля - на заказ. "За бугром" они - постоянные покупатели. Значит, пользуются скидками. Ситуация позволяет играть ценами, делая их привлекательными для клиентов. Ну, а главное - юридическое лицо, которое не ударит в грязь. Репутация дорого стоит!
 К сожалению, салон салону рознь. Некоторые - лишь "крыша" и витрина предприимчивых индивидуалов (см. выше про дедушку).
 ПОЛОМАЛИСЬ
 Старость - не радость. И несмотря на приличный еще ресурс, узлы и детали накопили усталость. Запчасти дороги - не накупишь. Да и зачем мне, допустим, новый мост с запасом хода в миллион километров, если машине осталось жить пятьсот тысяч? А есть спрос - есть и предложение. Уже действуют цивилизованные свалки старой техники - так называемые разборки. Это огромные площадки, уставленные всевозможными грузовиками. Здесь машинами торгуют по частям. Заранее грузовик не разбирают - снятые узлы и агрегаты требуют дополнительного места для хранения. А так - пришел, увидел, отвинтил. Цены под стать качеству товара.
 Как видите, рынок подержанных грузовиков - явление своеобразное. С непривычки легко заблудиться. Но основным покупателям, профессионалам, это не грозит. Они-то дело знают. 
 Некрасиво, но не страшно.
 Ржавая дверь - дело десятое.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29746, 29747, 29748, 29749"></div>

Выставлен на продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 С ВИДУ ГРУЗОВИК
 ПОЛОЧЕК, ЯЧЕЕК 
 И КАРМАШКОВ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" дебютировал в 1996 году. Производится во Франции и в России. В последнем случае под именем " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". Комплектуется бензиновым двигателем 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. или дизелем 1,9 л, 51 кВт/69 л. с.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" выпускают в грузовом и грузопассажирском вариантах, которые отличаются как внутри, так и снаружи - по крайней мере, числом дверей. У грузового их две или три по бокам и одна сзади - для груза. Вариант "и нашим и вашим" - грузопассажирский - может иметь четыре или пять дверей. С двумя задними сдвижными дверями салона или одной. Наконец, есть два варианта исполнения пятой (четвертой или третьей) двери. Она бывает с двумя створками, раскрывающимися в разные стороны, или с одной - поднимается вверх. Машины с двухстворчатой "кормой" и более простой отделкой чуть дешевле.
 В наши руки попал автомобиль из Франции. В грузопассажирском исполнении с улучшенной отделкой, одностворчатой задней дверью и двумя сдвижными, без кондиционера и "наворотов", с двигателем 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. Цена - $13 390. Это не самый дешевый и, тем более, не самый дорогой вариант. Если вы готовы к большему, пожалуйте: кондиционер поднимает цену на $800, АБС - еще на $500, аудиосистема - на $350. Если же хочется подешевле, сэкономить можно на "лишней" сдвижной двери - минус $390 или сразу заказать более дешевую комплектацию - с отделкой попроще и без электрификации. В прайс-листах возле такого варианта будет указана сумма $11 990 или что-то около того. Но скорее всего эту машину придется ждать. Автомобили в самой простой и дешевой комплектации на складах не стоят - их доставляют на заказ. Можно ли еще дешевле? Грузовой вариант (двухместный) обойдется приблизительно на тысячу меньше. Примерно на столько же доступнее " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М" - нашей сборки (грузовой - от $9990).
 ЧТО ВНУТРИ?
 Прежде всего приятное ощущение простора. Большая высота салона используется здесь весьма эффективно. Высокая посадка на всех сиденьях оставляет достаточно места для ног, а еще огромный по меркам легкового автомобиля багажный отсек. Но это не все. Под потолком расположены четыре из десяти так любимых французами полочек и кармашков. Два - над противосолнечными козырьками спереди, еще два - над задними дверями, у пассажиров. 
 Общую идиллию нарушает лишь само заднее сиденье, точнее то, как оно разбито на троих - поровну. Из-за этого двое сидящих по краям, даже когда третьего пассажира между ними нет, находятся в постоянном контакте с центральной стойкой, вернее со второй из них, поскольку здесь фактически две полноценные центральные стойки. Соответственно, если сзади размещается только один пассажир, садиться ему лучше посередине. Зато над головой столько воздуха, что хоть в цилиндре залезай. Причем высокая сдвижная дверь даже в этом случае не заставит сильно пригибаться. Есть запас пространства и перед ногами. В общем, единственное, что стесняет задних пассажиров в "Берлинго", - ширина между стойками. Поэтому особо широкоплечих просим пройти вперед.
 О "бардачках"... да, да, опять о них. Кроме привычных - в дверях и "торпедо" и тех четырех, что расположились под потолком, есть еще два - в полу! Эти, закрытые лючком, попали аккурат под ноги пассажиров, сидящих сзади. Прямо рай для барахольщиков. Даже странно, что на ветровом стекле нет никаких кармашков.
 Что еще приятного в автомобиле: большие проемы передних дверей, натяжная полка в багажнике и подсветка там же, возможность сложить по частям или вовсе снять задние сиденья. Запасное колесо разместилось под машиной, а не под полом, что для грузовичка хорошо. Высоко поднимается задняя одностворчатая дверь, позволяя человеку ростом чуть выше среднего не ударяться о нее головой.
 Что не очень комфортно: даже на пятидверной машине передние сиденья со складывающейся вперед спинкой, имеющей ограниченный угол отклонения назад. Нащупать удобную посадку такие сиденья позволяют, но устроиться на ночлег...
 КАК ЕДЕТ?
 С двигателем 1,4 л - не очень шустро, но настырно. Короткая главная передача, конечно, заставляет часто переключаться, но создает желанный запас крутящего момента на колесах - можно свободно ехать и по проселку (с учетом малой минимальной скорости), и трогаться на груженой машине. Кстати, именно большая грузоподъемность (650 кг) при относительно скромном моторе во многом определила выбор короткой главной пары и очень плотной, трудно пробиваемой на пустой машине подвески.
 В активе у "Берлинго" высокая посадка и большая площадь остекления. Невольно вспоминаешь поговорку "высоко сижу, далеко гляжу". И без того хорошую обзорность увеличивают большущие (в первую очередь высокие) наружные зеркала. При маневрах вблизи бордюров или других препятствий нет нужды опускать правое зеркало вниз или по-журавлиному вытягивать шею - асфальт в районе заднего колеса виден и так.
 Поездив какое-то время по городу, отмечаем недостаток коробки передач - хотелось бы ощущать лучшую избирательность и легкость переключения, более отчетливую фиксацию. Из-за характерной высокой посадки рычаг относительно водителя расположен низковато, да и руль чуть ближе к горизонтальному положению, чем в большинстве легковушек. Впрочем, все это мелочи, к которым быстро привыкаешь. Посадка в целом удобная. Если бы еще вторую регулировку руля или возможность поднять-опустить сиденье, она вообще могла бы приблизиться к "любимой".
 На трассе по мере роста скорости "Ситроен" теряет проворность - сказываются не очень мощный мотор и значительная лобовая площадь. До разрешенных Правилами 90 или 110 км/ч машина разгоняется ничуть не хуже основного потока, но вот обгон тех, кто едет с такой скоростью, несколько затягивается во времени. Да и будет ли владелец "Берлинго" постоянно ехать "на всю катушку"? Автомобиль привлекает прежде всего тех, кому нужно много увезти, а не быстрее всех доехать. А уж здесь он свое дело знает.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Похожие по внешнему виду одноклассники российского происхождения 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, ВИС будут стоить дешевле, но в грузопассажирских вариантах не выпускаются. "Иностранцы" сопоставимы по цене и их на нашем рынке уже достаточно.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>": 1,4 л, 75 л.с. Цена - от $11 900.
 " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>": 1,4 л, 75 л.с. Цена - от $12 200.
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Фольксваген Кэдди</a>": 1,4-1,6 л, 60-75 л.с. Цена - от $12 700.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. Просторный багажник...
 2. ...большие наружные зеркала...
 3. ...изобилие полок и карманов...
 4. ...везде, даже на полу...
 5. ...и под потолком. Таким запоминается "Берлинго" уже после первой встречи с ним.
 6. А еще есть большие дверные проемы...
 7. ...и ячейка под магнитолу, закрывающаяся крышечкой.
 СЕРВИС
 Чтобы любые сервисные работы не начинать с мойки моторного отсека, стоит установить его защиту, хотя бы пластиковую - от грязи.
 Стоимость самих сервисных работ и ТО - невысока, что немаловажно как для коммерческого автомобиля, так и для частного. Да и гарантия внушительная - 100 тыс. км.
 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Citroen Berlingo</a> (грузопассажирский)
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 1125/1780 кг; длина х ширина х высота - 4110х1720х1800 мм; максимальная скорость - 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 14 с; рабочий объем двигателя - 1361 смз; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент - 120 Н.м при 3400 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 7,1/9,5 л/100 км.
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "САТАРИ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - 
 В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО-1 (10 000 км) 75
 ТО-2 (20 000 км) 75
 Фильтр масляный 6,5
 Фильтр воздушный 15
 Фильтр топливный 15
 Колодки тормозные передние 40
 Колодки тормозные задние 65
 Ремень генератора 15
 Ремень ГРМ (с натяжным роликом) 100
 Амортизатор передний 60
 Амортизатор задний 60
 Рулевая рейка (без ГУР) 435
 Бампер передний 100
 Бампер задний 170
 Капот 155
 Крыло переднее 86
 Дверь передняя 224
 Дверь задняя (сдвижная) 182
 Крышка багажника 192
 Ветровое стекло 120
 Фара в сборе 63
 Фонарь задний 29
 Стоимость нормо-часа работ 39
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29540, 29541, 29542, 29543, 29544, 29545, 29546, 29547, 29548, 29549, 29550, 29551, 29552, 29553, 29554, 29555, 29556, 29557, 29558"></div>

С виду грузовик

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /"ЗА РУЛЕМ" - 75
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 АВГУСТ
 1928. "На один километр шоссе у нас приходится населения в 24 раза больше, чем в Сев.-Амер. Соед. Штатах, в 33 раза - чем в Англии и в 87 раз больше, чем во Франции".
 1930. "Организатор крестовых походов против СССР папа римский, "наместник святого Петра на земле", не чужд всем обычным буржуазным слабостям, в том числе и любви к комфортабельному роскошному автомобилю".
 1933. "Научный автотракторный институт спроектировал несколько типов грузовых автомобилей большого тоннажа. Ярославский автозавод построил пять первых образцов этих грузовиков".
 1939. "Для полной дегазации грузового автомобиля требуется: растворителя - 10 л, ветоши - 3 кг, хлористой извести - 10 кг, времени - 50-60 мин. Все это должно быть в машине".
 1961. "Герой коммунист Герман Титов посвятил свой полет ХХII съезду Коммунистической партии Советского Союза".
 1973. "В первом году пятилетки автолюбителям было продано на 82% больше машин, чем в 1970 году, а в 1972 году в индивидуальное пользование поступило на 70% больше автомобилей, чем в 1971 году".
 1976. "Тепло и сердечно встретили зиловцы товарища Л.И. Брежнева и прибывших с ним в канун Первомая члена Политбюро ЦК КПСС секретаря ЦК КПСС М. А. Суслова, члена Политбюро ЦК КПСС секретаря ЦК КПСС А. П. Кириленко, члена Политбюро ЦК КПСС секретаря МГК КПСС В. В. Гришина". 
 1989. "В Луцке серьезно работают над перспективной моделью ЛуАЗ-1301".
 1998. "Нам довелось посидеть за рулем будущей "Волги".
 В ДАЛЕКИЙ КРАЙ 
 Пробеги - наше фирменное "блюдо" почти со дня рождения. "Дальнобойную" традицию заложил первый главный редактор ЗР Николай Осинский (В. В. Оболенский). Перед пуском ГАЗа он участвовал в испытаниях "фордов".
 В 1956-м читатели с интересом следили за циклом репортажей с маршрута Москва-Владивосток. В составе экипажа ГАЗ-М72 - полноприводной "Победы" - был фотокор "За рулем" Александр Ломакин.
 В 1977-м бригада "За рулем" на двух "нивах" и двух 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> повторила маршрут Каракумского пробега 1933 года. В 1988 году трио "За рулем" на 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> отправилось из Москвы в Лиссабон. Преодолев 4811 км за 45 часов, "зарулевцы" улучшили результат португальских журналистов, которые на "Остине-Монтего" доехали до Москвы за 51 час 30 минут. Годом позже корреспонденты журнала приняли участие в трансафриканском рейде на "нивах". А совсем недавно, на рубеже ХХ и ХХI веков, "За рулем" организовал экспедицию отечественных полноприводных автомобилей "Евразийский путь-2000" от Оренбурга за Полярный круг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29664, 29665, 29666, 29667, 29668, 29669"></div>

Страница за страницей

/ОКОЛЕСИЦА
 В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ
 КРЕСЛО-ВЕЗДЕХОД
 Идеи начальника российского царского гаража Кегресса, похоже, переживут века: это полугусеничное самоходное кресло для инвалидов поразило посетителей японской выставки изобретений - даже лестничные ступеньки ему нипочем! Автор-студент особо подчеркнул, что использовал для его изготовления лишь недорогие общедоступные детали.
 ФОРД ДЛЯ АБОРИГЕНОВ
 Заниматься благотворительностью, поддерживать различные экологические, демографические и подобные проекты давно уже стало хорошим тоном у крупных корпораций. "Форд", в частности, известен ежегодным конкурсом "Культура и окружающая среда". В прошлом году премию в номинации "Детские и юношеские проекты" получил этот зеркальный зонтик. Он предназначен для экологически чистого приготовления пищи в солнечной Африке и Южной Америке. Школьники не только довели до ума конструкцию, но изготовили и распространили среди аборигенов 1400 таких "кашеварок".
 ПАТРИОТИЗМ НА ЗАПАСНОМ КОЛЕСЕ
 После трагических сентябрьских событий США захлестнула волна патриотизма. Если раньше национальный флаг можно было увидеть на мачтах возле частных домов, то теперь с ним не хотят расставаться даже в автомобиле. Так, американская фирма "Мопар" выпустила специальные чехлы для запасок джипов. Причем национальный символ окружают гордые слова о превосходстве Америки.
 МЕНЯЮ "ЯГУАР" НА ПОГРУЗЧИК
 Такую, на первый взгляд, неожиданную рокировочку совершил Вольфганг Райцле, командовавший до недавнего времени сегментом "люкс" у "Форда". Если вспомнить, что ранее этот менеджер работал в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и слыл одержимым автомобилями, то его уход на фирму "Линде", занимающуюся автопогрузчиками и хладагентами, выглядит по меньшей мере странно. Конечно, погрузчики "Линде" тоже хороши - вон, таскают даже вертолеты из ангаров - но все же...
 Как выяснилось, таково условие досрочного расторжения контракта - в течение двух лет не работать у конкурентов (то есть в автопроме). Но уже сейчас ходят слухи о предстоящих заманчивых предложениях от "Даймлер-Крайслер".
 ФОТО / 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, NEWSCOM, NEWSAKTUELL
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29237, 29238, 29239, 29240"></div>

Околесица

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /"ЗА РУЛЕМ" - 75
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 ИЮЛЬ
 1929. "Т. Межлаук - председатель ВСНХ, Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> и председатель Амторга т. Брон подписали договор о строительстве завода в Нижнем Новгороде".
 1933. "На 12 километре шоссе Энтузиастов стартовал пробег Москва - Кара-Кум - Москва".
 1939. "Центральные улицы города наводнены автомобилями. Тысячи М-1, ЗИС-101, таксомоторов, автобусов вереницами мчатся по реконструированным, залитым асфальтом магистралям Москвы". 
 1957. "Микроавтобус РАФ-10 подготовил в подарок VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов коллектив экспериментального цеха Рижского автобусного завода". 
 1964. "Это сооружение "развязало" один из сложных московских транспортных узлов: создало условия для скоростного движения через Арбатскую площадь по новой магистрали столицы - проспекту Калинина". 
 1972. "Еще вчера Набережные Челны были маленьким городком с деревянными домами и населением около сорока тысяч. Новый город растет рядом с камской плотиной на площади более 2500 гектаров и рассчитан на 250000 жителей".
 1974. "На выставке "Автосервис-73" можно было впервые увидеть элегантный автомобиль, названный павловчанами "ПАЗ-Турист"... Производство новой модели намечено на 1975 год". 
 1986. "Уже принято решение о постановке на производство 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> в двенадцатой пятилетке".
 1998. "Пятидверная "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> была сброшена на парашютах с вертолета на Северный полюс. После благополучного приземления она немного поездила по снежной целине".
 ИЗ ПЕРВЫХ УСТ 
 Подшивки "За рулем" - летопись отечественной конструкторской школы. На страницах журнала новинки часто представляли сами создатели автомобилей - главные и ведущие конструкторы.
 В 1929-м с устройством советской малолитражки НАМИ-1 читателей знакомил К. Шарапов, первую "Волгу" и РАФ представляли главные конструкторы ГАЗа Н. Борисов и рижского завода - Л. Клеге. О новых "москвичах" читатели узнавали от А. Андронова, а о спортивных двигателях рассказывал отец гоночных "москвичей" - И. Гладилин. Конструкцию "Жигулей" и "Нивы" читатели познавали по публикациям, подписанным В. Соловьевым и Г. Мирзоевым.
 "За рулем" продолжает традицию и сегодня. Совсем недавно "Ниву" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> представил Валерий Доманский, об 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> рассказал Вячеслав Осипов, о 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - Сергей Батьянов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29241, 29242, 29243, 29244, 29245"></div>

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
 КАК ЖИВ, ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Статья "Петербургский приспособленец" в ЗР, 2001, № 2 породила такое количество писем, телефонных звонков и вопросов через Интернет, что необходимость "второй серии" назрела. Постараемся дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.
 Серийный выпуск системы уже два года ведет Рыбинский завод приборостроения - гамма модификаций охватывает практически весь отечественный автопарк. Их основное отличие - в конструкции датчиков, посадочные места которых определяют штатные распределители зажигания на той или иной модели автомобиля. Электронные блоки при этом идентичны - они различаются только начальными настройками.
 Относительно высокая цена "михайловского" зажигания вряд ли будет снижена. Завод готов увеличить объем выпуска и снизить себестоимость изделия, но это возможно, если увеличится спрос торгующих организаций. А поскольку система ориентирована на автомобили с карбюраторными двигателями (число их, по понятным причинам, снижается), то ажиотажа ожидать не стоит. 
 Вопросы типа "Что там вместо трамблера?" обычно вызваны плохо скрытым желанием создать подобную систему самостоятельно. Датчик системы обеспечивает точность слежения за поворотом распредвала двигателя не хуже трех угловых минут - он состоит из передающей и приемной частей. Первая механически связана со штатным приводом трамблера, а вторая получает от нее информацию бесконтактным способом через магнитно-нейтральную прокладку толщиной 3 мм. На данный момент разработаны серийные датчики для 4- и 8-цилиндровых двигателей, а также изготовлены опытные изделия для 6- и 12-цилиндровых моторов. 
 Снижения расхода топлива не отмечено - возможно, причиной тому послужило возникшее желание посильнее давить на правую педальку. Субъективно машина стала резвее, а всевозможные "провалы" при разгоне исчезли. Что касается надежности, то, на всякий случай, комплект "родного зажигания" лучше возить с собой.

Как жив, приспособленец?

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 В ПЕРЕКРЕСТЬЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
 ИССЛЕДУЕМ ШАРНИРЫ КАРДАННОГО ВАЛА "КЛАССИКИ"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Примерно четверть века назад по совершенно необъяснимым причинам "жигулевская" крестовина заняла одну из лидирующих позиций среди дефицитных элементов. Распредвалы, задние тормозные цилиндры и - они, крестовины...
 Чего только не придумывали умельцы, чтобы продлить жизнь капризной детальке... И переворачивали ее периодически, чтобы равномерно изнашивалась, и пресс-масленки пытались к ней присобачить, и на "москвичовские" да "волговские" внимательно посматривали - те всегда в продаже были. Однако проблема закончилась так же неожиданно, как и возникла, - крестовины появились на прилавках и не исчезают с них по сей день.
 Количество обеспечено, а как насчет качества? Чтобы выяснить, как обстоят дела, приобрели в магазинах семь крестовин от различных производителей. Могли купить и больше, но что делать с грудой безымянных изделий? Даже из этой небольшой группы пять деталей "обратного адреса" не имеют, а потому их названия даны условно, исключительно со слов продавца. Будем считать, что немецкому шарниру GKN и французскому SBR противостоят два самарских изделия ("обычное" и "усиленное"), а также "Аксайкардандеталь", "Ростов" и "Кедр". Последнее - явная подделка "под Миасс". ЗАО "Кедр" официально сообщило, что подобных деталей не производило и не производит...
 Спрогнозировать поведение приобретенных крестовин на автомобиле мы попросили лабораторию сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ. На ресурсные испытания замахиваться не стали (это крайне сложно), а вот "снять мерку" с каждого шарнира и сравнить полученные цифры с вазовскими требованиями - это уже любопытно.
 Результаты кропотливой работы метрологов даны в таблице, а разобраться "что где находится" поможет рисунок. Каждый табличный параметр условно обозначен одной из букв алфавита: если, например, захочется понять, что такое "размер по торцам шипов", нужно найти на рисунке букву "Б" - только и всего.
 Интересно, что формально в вазовские требования полностью не уложился ни один из купленных шарниров. Не будем считать это недостатком - вполне возможно, что каждый производитель находит для себя возможным отклоняться от "догмы" в обоснованных случаях - взять хотя бы такой параметр, как диаметр шипов крестовины. Один делает побольше шипы, но поменьше ролики, другой - наоборот. Имеют право. А вот насколько эти шипы одинаковы - дело другое: по разбросу можно судить о технологических возможностях предприятия.
 Наименьший разброс этих размеров (1-2 мкм) имеют GKN и, представьте себе, "обычное" самарское изделие. Напротив, вольготнее всех чувствуют себя те, кто создал изделие "а-ля Кедр", - их "ворота" составляют аж 62 мкм. Причем один из "кедровых" шипов отличается не только размером, но и формой, весьма далекой от требуемой цилиндрической.
 Конечно же, крестовина - деталь симметричная. Вернее, должна быть такой. Однако измерения расстояний от центра крестовины до ее торцов еще раз показали - технология кое-где хромает: в этой номинации аутсайдерами оказались оба гостя из Самары. Что касается размеров по торцам шипов, то здесь не в лучшую сторону отличились "а-ля Кедр", "Аксайкардандеталь" и усиленный "самарец" - к большому разбросу данных добавилась явная непараллельность торцевых поверхностей.
 Измерения твердости различных участков шарниров выявили значительную "мягкотелость" у липового "Кедра" и "Аксайкардандетали" - это совсем нехорошо. Не лучшим образом выглядели также усиленная самарская крестовина (здесь недокалили, там перекалили), а также "ростовчанин" и, как ни странно, SBR, от которого ждали образцовых параметров по всем статьям.
 Наружный диаметр подшипника оказался за пределами допуска только у самарского "усиленного" варианта.
 Один из немаловажных параметров для установки - размер в сборе с подшипником по торцам, здесь самодеятельность уже не приветствуется. В поле допуска оказались только GKN и "Аксайкардандеталь". Наконец, важнейший параметр - радиальный зазор в подшипнике. Его неожиданно провалила крестовина SBR. Не лучшим образом выступили "простая самара", так называемый "Кедр" и "Аксайкардандеталь" - последней до нормы не хватило всего пары микрометров.
 Расставить оценки в итоге оказалось совсем несложно. Безоговорочную победу с оценкой "отлично" одержала крестовина GKN - несмотря на то, что ее делали явно не под 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, перед нами истинно качественное изделие. Нелишне напомнить, что именно эта деталь продавалась в упаковке. Второе место с оценкой "хорошо" довольно неожиданно досталось ростовскому изделию - в целом выглядело оно неплохо. Изделие от SBR получает "удовлетворительно" - от него ждали большего. Остальные же... Конечно, "Жигули" стерпят все, но зачем? 
 Крестовина и ее "антропометрия".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29009"></div>

В перекрестье карданных валов

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 "БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР
 СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор...
 СНАЧАЛА - РАСХОДЫ
 Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене.
 Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга.
 СМОТРИНЫ
 Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает.
 Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения.
 Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину.
 ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ
 Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей.
 Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин.
 НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА
 В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку".
 Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм.
 Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических.
 Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже).
 Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят.
 Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей?
 ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ
 Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. 
 Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно.
 Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете.
 Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг.
 Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. 
 Алгоритм: 
 так можно продавать автомобиль.
 РАСХОДЫ ПРОДАВЦА 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 Операции Затраты, руб.
 Мелкий ремонт 
 своими силами 300
 Мойка, химчистка салона 250
 Скидка покупателю 
 (100 долларов) 3100
 Дорожный налог 
 и снятие с учета 270
 Итого: 3920
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29399, 29400"></div>

"бесплатный" сыр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО
 ТРАНСМИССИОНКИ 75W90 ПОКАЗЫВАЮТ КЛАСС
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Кто из нас, скажите на милость, не хочет пользоваться хорошими маслами. А еще лучше - очень хорошими. Да вот беда - все хорошее стоит дорого.
 Никто, наверно, не сомневается в том, что трансмиссионное масло ценой 300-400 руб. за литр окажется хорошим. Тогда попробуем решить более сложную задачу - выбрать трансмиссионку, которая подходит вашему автомобилю, а по цене соответствует возможностям вашего кармана. Исходим из того, что результаты испытаний более дешевых продуктов вы еще не забыли (см. ЗР, 2002, № 2, 4). Ну что, начнем?
 ДЛЯ КОГО
 Вопреки желанию читателей поскорее узнать результаты, вынуждены, следуя законам жанра, начать с представления участников. Сегодня их десять. Все масла группы GL-5 гипоидные - для задних мостов и некоторых коробок передач - "жигулей" (не путать с "Самарой"), "волг", "нив". Можно, конечно, и в грузовики заливать, но больно дорого выйдет.
 Все масла, кроме одного, класса вязкости 75W90, исключение... Знакомые с прошлыми тестами трансмиссионок могут догадаться - "Кастрол". Так случилось, что в двух прошлых тестах масла этой фирмы шли отдельным зачетом. Вместе с 85W90 мы поставили рядом незагущенный "Кастрол ЕРХ90" (см. ЗР, 2002, № 2), в компанию с 80W90 - более "жидкий" ЕРХ80 (2002, № 4). Теперь "плечом к плечу" с образцами 75W90 встал SAF-X вязкостью 75W140. Вообще-то оно не совсем для наших машин и предназначено для сверхнагруженных главных передач задне- и полноприводников, в том числе и с блокируемым дифференциалом. Подойдет для "Ленд-Крузера", "Паджеро", "Патруля". В общем, для российских автомобилей оно густовато. Тренировать им коробки передач без веской на то причины нет нужды. А вот поющие задние мосты иной раз и спасибо скажут владельцу-экспериментатору.
 ДЛЯ ЧЕГО
 А правда, для чего покупать дорогое масло на синтетической основе, если и с минеральным трансмиссия неплохо работает: не досаждает поломками, не пугает воем шестеренок.
 Говоря о моторных маслах, мы не раз отмечали достоинства синтетических компонентов. Прежде всего, возможность использовать их в более широком диапазоне окружающих температур, особенно низких. То же и здесь. Так, у дешевого минерального масла, маркированного 85W90, будет примерно та же вязкость при минус 12°С, что и у дорогого 75W90 при минус 40°С. А, скажем, при одинаковых минус 20°С их вязкость будет отличаться в 30-50 раз. Впечатляет? Очевидно, в одном случае передачи будут включаться с заметным усилием, в другом - почти как летом. Но и это не все. Преимущества масел на синтетической основе проявятся и в условиях экстремальных нагрузок на трансмиссию, когда все масла, нагреваясь, становятся более жидкими. Здесь высококачественные проявят большую стойкость. Кстати, а как у них дела со способностью держать нагрузку?
 КАКОВО!
 Результаты испытаний не просто приятно удивили - они были как гром среди ясного неба. По всем проверенным параметрам сегодняшние претенденты уверенно оторвались от своих более дешевых коллег, причем так далеко, что аутсайдеры попросту скрылись за горизонтом. Поясним на цифрах.
 Возьмем нагрузку сваривания, определяемую на стандартной четырехшариковой машине трения. Она показывает способность масла держать критическую нагрузку, и по ней, кстати, наряду с другими параметрами, подразделяют масла на группы. Для GL-3 по международной или ТМ-3 по отечественной классификации установлено минимальное значение 2760 Н. Примерно столько или чуть меньше показывают и моторные масла вязкостью 15W40. Следующая группа GL-4 (ТМ-4) обязана выдать "на-гора" 3000 Н, а для GL-5 (ТМ-5) вынь да положь 3280 Н.
 А теперь о результатах. Масла 85W90, наиболее дешевые и ходовые, показали от 2607 до 4635Н. Разброс большой, но среднее значение для десяти проверенных образцов оказалось 3827Н. Вроде бы, хорошо, заметно превышает требования группы GL-5. Однако не будем спешить. Кроме требований стандарта, есть более строгие условия автопроизводителей. АвтоВАЗ требует от масла не менее 3483Н (355кгс), а АЗЛК и того больше - 3924Н (400кгс). С этих позиций результаты, показанные образцами 85W90, уже не кажутся столь обнадеживающими.
 Следующая группа - масла среднего ценового диапазона вязкостью 80W90. Эти, помнится, показали от 3283 до 4635Н, но среднее значение для этой десятки - уже 4122Н. Совсем другое дело. А что же наши сегодняшние образцы 75W90? У них результаты еще выше - от 3685 до 5204 Н (!) при среднем значении (здесь их тоже десять) 4508Н. Отрыв оказался неожиданно велик. И это при том, что присутствующие в маслах синтетические компоненты напрямую не влияют (или не должны влиять) на нагрузку сваривания.
 Победа в двух других номинациях вполне понятна. Блестящие низкотемпературные свойства и очень хорошие высокотемпературные (при перегреве масла в критических условиях). Незаурядные способности в экстремальных условиях показал "Кастрол 75W140". Рекомендовать его каждому, пожалуй, не будем, но для районов с жарким климатом и тяжелых условий - почему бы нет? В мосты, разумеется.
 ХОРОШЕЕ ИЛИ ДЕШЕВОЕ
 Вот и познакомились мы с очередными результатами теста. Они и сами по себе интересны, а если с предыдущими сравнить...
 Итак, если сопоставлять осредненно, недорогие трансмиссионки вязкостью 85W90 стоят от 40-50 (отечественные) до 120-150 руб. за литр (импортные). Предназначены для уверенной работы при температурах до минус 12°С (изредка - чуть ниже), имеют нагрузку сваривания 3800 Н (в среднем) и без энтузиазма относятся к экстриму (вязкость около 5,6 мм2/с при 150°С).
 Следующая группа 80W90 укладывается в ценовой диапазон 130- 150 руб. с редкими отклонениями в большую или меньшую сторону. Вместо минус 12 уже минус 26°С, нагрузка сваривания вырастет до 4100, но "горячая" вязкость остается на том же уровне (5,52 мм2/с). Спрашивается, стоит ли покупать наиболее дорогие из масел 85W90, когда за те же деньги можно взять 80W90?
 А дальше - наши экстремальщики. Они лучше по всем параметрам, причем почти по всем - намного, а вот цена... Да, вдвое больше - от 240 (210 за отечественный "Спектрол") до 350- 450 руб. за литр. Очень это дорого или все же не очень?
 В коробку передач и задний мост "Жигулей" уйдет меньше 3 литров. Дешевое отечественное 85W90 обойдется таким образом в 120-150 руб., "среднее" 80W90 - в 360-450 руб., а дорогое - в 700-1200 (до 1400) руб. С учетом замены раз в 60 тыс. км и среднего эксплуатационного расхода топлива около 9 л/100 км выйдет, что расходы на трансмиссионное масло составят от 0,28% за дешевое масло, до 3,5% за дорогое от затрат на бензин. Много это или нет - решать вам. 
 Wellrun. 
 У него рекорд по другому параметру - нагрузке сваривания: 5204 Н. Конечно, мы не утверждаем, что в мире нет масел, способных на такое, но из тридцати проверенных образцов (за три теста) близких цифр не показал ни один.
 Liqui Moli. 
 Образец продемонстрировал абсолютный рекорд хладостойкости, включая два прошлых теста, - вязкость 5337 мПа.с при минус 30°С. Есть пара конкурентов, подобравшихся довольно близко, но отрыв от остальных довольно велик.
 Spectrol Synax. 
 Единственный на тесте отечественный продукт. Во все стандарты уложился, хотя до повышенных требований производителей малость не дотянул. В общем, выступать в "еврокубках" можем, но побеждать пока не готовы.
 Castrol. 
 Как и следовало ожидать, у масла вязкостью 75W140 стойкость к перегреву (вязкость при 150°С) оказалась наивысшей. Формально это тоже рекорд - масло будет лучше работать в экстремальных условиях. Но еще раз повторим: продукт специфический (посмотрите на вязкость при 100°С), с его применением стоит быть крайне осторожным (в коробки передач - не заливать!).
 НАША СПРАВКА
 Анализируя температурно-вязкостные свойства масел при низких и высоких температурах, оценивают разные вязкости. При высоких - кинематическую (измеряется в мм2/с), при низких - динамическую (размерность - Па.с). Кинематическая вязкость по своей сути определяет способность масла течь и затекать, иными словами, это жидкотекучесть. Динамическая - характеризует сопротивление сдвигу, когда масло густеет, проще говоря, это скорость сдвига.
 При низких температурах определять кинематическую вязкость вместо динамической нельзя, поскольку густое масло с загустителем-полимером не является так называемой ньютоновской жидкостью.
 Наоборот, определять динамическую вязкость при рабочих температурах нет смысла - сложно, да и зачем это, если здесь можно пользоваться простой формулой для пересчета, известной из школьной физики.
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ
 Образец, Заявленный Нагрузка Вязкость динамическая Вязкость кинематическая 
 цена за 1 л произво- сварива- при низких температурах, при высоких температурах, 
 дитель ния, мПа.с мм2/с
 Н -20°С -30°С 100°С 150°С
 Liqui Moly, Liqui Moly 
 API GL-5 GmBH 4635 2385 5337 14,3 6,1
 SAE 75W90 D-89081 ULM 
 310 руб. 
 Wellrun Wellrun 
 Passion Synthgear Femhavenweg 
 API GL-4, GL-5 50 3089 KH 5204 6062 15 114 14,8 5,8
 SAE 75W90 Rotterdam 
 250 руб. 
 Castrol Castrol Austria 
 SAF-X GmBH 2355 
 API GL-5 Wiener 4900 9607 22 403 24,1 9,3
 SAE 75W140 Neudorf 
 450 руб. 
 76 Lubricants Company 76 Lubricants 
 MP Gear Lube Company 
 API GL-4, GL-5 a division 4136 2078 5937 13,8 6,0
 SAE 75W90 of Costa Mesa, 
 290 руб. California 
 Valvoline Manufactured by Valvoline 
 GEAR OIL Syn Power Erope, a division of Ash- 
 API GL-4, GL-5 land Inc. Wildrechtsewey 4900 4905 11 970 14,4 5,8
 SAE 75W90 39 3316 BG Dordrecht 
 290 руб. Netherlands 
 Motul Manufactured 
 GEAR 300 by Motul 119 Bd 
 API GL-5 Felux 94 93303 4900 5972 15 365 14,1 5,7
 SAE 75W90 Albervilliers 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a>, 
 450 руб. France 
 JB German Oil 
 Hypoid-Getriebeoel, Made 
 Vollsynthetisch in Germany 4136 2557 5822 14,3 6,0
 API GL-5 SAE 75W90 
 240 руб. 
 Texaco
 Multigear S 
 API GL-4, GL-5 Texaco EC 4900 4785 11 816 13,8 5,5
 SAE 75W90 
 240 руб. 
 Mobil Oil 
 Mobil SHC Corporation 
 API GL-5 Keskuskatu 7, 3685 8071 20 000 16,3 6,5
 SAE 75W90 Helsinki, 
 350 руб. Finland 
 Spectrol Synax Промышленная 
 API GL-5 группа 3685 9607 34 858 13,8 5,3
 SAE 75W90 "Спектр-Авто"
 210 руб. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29395, 29396, 29397, 29398"></div>

Экстремальное качество

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

РЫНОК
 /КОЛЕСО
 "ОПЕЛЬ" - ПОД ФАНФАРЫ
 Церемониальный марш военного оркестра сопровождал открытие нового салона концерна "Опель" в Москве. А перед колонной музыкантов стройными рядами прошли легковые автомобили фирмы, предлагаемые к продаже в России. Жаль только, что не было среди них новой "Вектры" и "Зафиры". Однако, как заверили журналистов, обе модели появятся на российских дорогах уже в нынешнем году. А вот форсированные версии "Астра ОРС" решено попридержать в Западной Европе - пока состояние российских дорог не будет признано для них подходящим.
 Московская сеть автосалонов и сервисных центров "Автомир" по итогам 2001 года вошла в десятку самых динамично развивающихся компаний России, среди которых такие "киты" розничной торговли, как ГУМ, ЦУМ, "Рамстор" и др. В прошлом году "Автомир" продал более 36 тысяч российских, чешских, французских, японских и корейских машин. В ближайших планах компании расширение сети станций технического обслуживания.
 НИЖЕГОРОДСКАЯ "АРКТИКА"
 На заводе аккумуляторных батарей в г. Бор Нижегородской области начался выпуск аккумуляторных батарей ТИТАН серии АРКТИК. Разработчики считают, что ресурс новинки повышен в сравнении с предыдущими моделями аж на 30%! Отметим, что батареи разрабатывались для эксплуатации в условиях экстремально низких температур - ТИТАН АРКТИК удачно прошел полный цикл тестирования при -50°С в испытательном центре EXIDE. Новинки выполнены в корпусах стандартных типоразмеров и могут использоваться практически на любых автомобилях. Начиная с осени 2002 года батареи должны поступать в розничную продажу. Цена - примерно 1100-1200 руб.
 "КЕДРОВЫЕ" ПОРШНИ
 Уральское предприятие "Кедр" уже 15 лет производит практически все виды рулевых наконечников и тяг для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. К освоенным в прошлом году наконечникам на "десятку" и "Оку", шаровым опорам на "классику" добавляются аналогичные компоненты "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Приоритетная задача 2002 года - освоение деталей поршневой группы: налажен и интенсивно наращивается выпуск поршней для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. На предприятии считают, что будущее "Кедра" - непосредственная работа с автосборочными заводами.
 КАКОЙ НАЦИОНАЛЬНОСТИ "ГАНЗА"?
 Петербургские изделия с маркой HANSE обрели... двойное гражданство! Если на этикетке стоит знак R - значит, изделие произведено в России, а если G, то в Германии: недавно фирма открыла свое представительство в немецком Камене.
 Из новинок отметим целый ряд деталей подвески и рулевого управления для автомобилей "Ниссан", "Мазда", "Мицубиси", "Тойота" - учитывается растущая потребность россиян в запчастях для "японок". Цены приемлемые: например, сайлент-блок переднего рычага подвески для "Хонды CR-V" стоит 165 руб. Отечественный автопроизводитель также не забыт - освоен выпуск шаровых опор и рулевых наконечников для "Нивы" и переднеприводных ВАЗов. Разделение труда такое: "резинки" - российские, "железки" - немецкие. Хотя и так понятно, что HANSE - это теперь европейская компания...
 ЭЛЕКТРОНАСОС 
 ПО-ЧУВАШСКИ
 В салонах УАЗа, "Газели", "Соболя" станет теплее! ОАО "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" освоило выпуск электронасоса отопителя для этих автомобилей и их модификаций. Изделие обеспечивает циркуляцию "Тосола" с производительностью не менее 1600 л/ч, потребляя при этом ток 4 А. Цена новинки - 325 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29159, 29160, 29161, 29162, 29163"></div>

Колесо

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ослабление курса рубля повлияет на рост цен на авторынке России, причем повышение от 10% и более затронет и отечественные автомобили, и иномарки. Таким прогнозом поделились эксперты автоотрасли.[table id="2051"]Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин считает, что скачок курса отразится на стоимости автомобилей и запчастей, включая машин, сборка которых налажена в России.<blockquote>«Надо понимать, что валютная составляющая у таких автомобилей все равно очень существенная», – подчеркивает президент НАС.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]В первую очередь валютные колебания затронут машины, которые ввозятся в нашу страну «в чистом импорте». В меньшей степени это затронет модели, которые есть в наличии у дилеров на складах, но они весьма «ограниченны», отметил Шапарин.<blockquote>«Впрочем, в нынешних реалиях надо следить за курсом юаня, а не евро. Хотя и он, следует признать, тоже растет», – констатирует эксперт.</blockquote>С мнением Шапарина солидарен глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, любой автомобиль в РФ имеет очень высокую валютную составляющую, и резкое изменение курса рубля отражается на ценообразовании.<blockquote>«Лаг роста цен один – три месяца. Пока товарные запасы большие, единовременно никто цены поднимать не будет, а постепенно корректировать будут все, даже российские производители», – прогнозирует глава «Автостата».</blockquote>Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин тоже считает, что ослабление курса рубля окажет влияние на цены на авторынке. Он напомнил, что на росту цен способствуют повышенные ставки утильсбора.<blockquote>«В ближайшее время можно ожидать повышения цен от 10% и более. Понятно, что это затронет импортные и отечественные автомобили», – делится прогнозом и.о. директора РОАД.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Чикин подчеркивает, что авторынок очень чувствителен к колебаниям курса валют, и выразил надежду, что в 2025 году экономическая ситуация улучшится.Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев не ожидает скачка цен на автомобили до конца 2024 года. При этом он убежден, что в начале следующего года ситуация может измениться и цены на рынке еще вырастут.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67470fd39a7947392fef30cc" target="_blank">autonews.ru</a>

Ослабление курса рубля повлияет на рост цен на авторынке России, причем повышение от 10% и более затронет и отечественные автомобили, и иномарки. Таким прогнозом поделились эксперты автоотрасли.Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин считает, что скачок курса отразится на стоимости автомобилей и запчастей, включая машин, сборка которых налажена в России.«Надо понимать, что валютная составляющая у таких автомобилей все равно очень существенная», – подчеркивает президент НАС.В первую очередь валютные колебания затронут машины, которые ввозятся в нашу страну «в чистом импорте». В меньшей степени это затронет модели, которые есть в наличии у дилеров на складах, но они весьма «ограниченны», отметил Шапарин.«Впрочем, в нынешних реалиях надо следить за курсом юаня, а не евро. Хотя и он, следует признать, тоже растет», – констатирует эксперт.С мнением Шапарина солидарен глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, любой автомобиль в РФ имеет очень высокую валютную составляющую, и резкое изменение курса рубля отражается на ценообразовании.«Лаг роста цен один – три месяца. Пока товарные запасы большие, единовременно никто цены поднимать не будет, а постепенно корректировать будут все, даже российские производители», – прогнозирует глава «Автостата».Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин тоже считает, что ослабление курса рубля окажет влияние на цены на авторынке. Он напомнил, что на росту цен способствуют повышенные ставки утильсбора.«В ближайшее время можно ожидать повышения цен от 10% и более. Понятно, что это затронет импортные и отечественные автомобили», – делится прогнозом и.о. директора РОАД.Чикин подчеркивает, что авторынок очень чувствителен к колебаниям курса валют, и выразил надежду, что в 2025 году экономическая ситуация улучшится.Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев не ожидает скачка цен на автомобили до конца 2024 года. При этом он убежден, что в начале следующего года ситуация может измениться и цены на рынке еще вырастут.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67470fd39a7947392fef30cc">autonews.ru</a>

Ослабление курса рубля повлияет на рост цен на авторынке России, причем повышение от 10% и более затронет и отечественные автомобили, и иномарки. Таким прогнозом поделились эксперты автоотрасли.Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин считает, что скачок курса отразится на стоимости автомобилей и запчастей, включая машин, сборка которых налажена в России.«Надо понимать, что валютная составляющая у таких автомобилей все равно очень существенная», – подчеркивает президент НАС.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В первую очередь валютные колебания затронут машины, которые ввозятся в нашу страну «в чистом импорте». В меньшей степени это затронет модели, которые есть в наличии у дилеров на складах, но они весьма «ограниченны», отметил Шапарин.«Впрочем, в нынешних реалиях надо следить за курсом юаня, а не евро. Хотя и он, следует признать, тоже растет», – констатирует эксперт.С мнением Шапарина солидарен глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, любой автомобиль в РФ имеет очень высокую валютную составляющую, и резкое изменение курса рубля отражается на ценообразовании.«Лаг роста цен один – три месяца. Пока товарные запасы большие, единовременно никто цены поднимать не будет, а постепенно корректировать будут все, даже российские производители», – прогнозирует глава «Автостата».Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин тоже считает, что ослабление курса рубля окажет влияние на цены на авторынке. Он напомнил, что на росту цен способствуют повышенные ставки утильсбора.«В ближайшее время можно ожидать повышения цен от 10% и более. Понятно, что это затронет импортные и отечественные автомобили», – делится прогнозом и.о. директора РОАД.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Чикин подчеркивает, что авторынок очень чувствителен к колебаниям курса валют, и выразил надежду, что в 2025 году экономическая ситуация улучшится.Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев не ожидает скачка цен на автомобили до конца 2024 года. При этом он убежден, что в начале следующего года ситуация может измениться и цены на рынке еще вырастут.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67470fd39a7947392fef30cc">autonews.ru</a>

Ослабление курса рубля повлияет на рост цен на авторынке России, причем повышение от 10% и более затронет и отечественные автомобили, и иномарки. Таким прогнозом поделились эксперты автоотрасли.Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин считает, что скачок курса отразится на стоимости автомобилей и запчастей, включая машин, сборка которых налажена в России.«Надо понимать, что валютная составляющая у таких автомобилей все равно очень существенная», – подчеркивает президент НАС.В первую очередь валютные колебания затронут машины, которые ввозятся в нашу страну «в чистом импорте». В меньшей степени это затронет модели, которые есть в наличии у дилеров на складах, но они весьма «ограниченны», отметил Шапарин.«Впрочем, в нынешних реалиях надо следить за курсом юаня, а не евро. Хотя и он, следует признать, тоже растет», – констатирует эксперт.С мнением Шапарина солидарен глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, любой автомобиль в РФ имеет очень высокую валютную составляющую, и резкое изменение курса рубля отражается на ценообразовании.«Лаг роста цен один – три месяца. Пока товарные запасы большие, единовременно никто цены поднимать не будет, а постепенно корректировать будут все, даже российские производители», – прогнозирует глава «Автостата».Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин тоже считает, что ослабление курса рубля окажет влияние на цены на авторынке. Он напомнил, что на росту цен способствуют повышенные ставки утильсбора.«В ближайшее время можно ожидать повышения цен от 10% и более. Понятно, что это затронет импортные и отечественные автомобили», – делится прогнозом и.о. директора РОАД.Чикин подчеркивает, что авторынок очень чувствителен к колебаниям курса валют, и выразил надежду, что в 2025 году экономическая ситуация улучшится.Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев не ожидает скачка цен на автомобили до конца 2024 года. При этом он убежден, что в начале следующего года ситуация может измениться и цены на рынке еще вырастут.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67470fd39a7947392fef30cc" target="_blank">autonews.ru</a>

Отечественные авто, иномарки и запчасти снова подорожают — что происходит на рынке?

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.&nbsp;&nbsp;Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно.&nbsp;[readmore ids="962850" align="right"]Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя.&nbsp;У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.[readmore ids="961825" align="right"]Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается.[table id="2006"][table id="2047"]&nbsp;Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit" target="_blank">«Известия»</a>

Алексеева Елена

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit">«Известия»</a>

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962850-boites-chto-avto-ehvakuiruyut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xn-kHIoTK5z8VDoxcvYkYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit">«Известия»</a>

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit" target="_blank">«Известия»</a>

Аналитики оценили, как новые машины на нашем рынке подготовлены к холодам

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/" target="_blank">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.[table id="2051"]<blockquote>«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. [readmore ids="961825" align="right"]Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. [table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099" target="_blank">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/" target="_blank">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099" target="_blank">tass.ru</a>

Aвторынок