Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Вспомните, как часто вам доводилось «делить» машину со своей второй половиной: ей нужно по своим делам в Малаховку, а вам  в это же время оказаться на другом конце города? Если  когда-нибудь автопроизводители создадут автомобиль, похожий на концепт Андрея Крегара,  эта проблема перестанет существовать. Ведь каждый из вас сможет поехать в свою сторону... на одном и том же автомобиле.
 
 <a href="/images/news/444502-2wheela_-_avtomobil_kotoryj_mozhno_vzat_i_podelit/444508-2wheela_02/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/veAMyySzmwLeqUrt-VoCww" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/444502/201206070702_2wheela_02.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155157" /></a>
 Концепт с «рэперским» названием 2Wheela не имеет пока ничего общего с
 <a href="/tags/renault-twizy/" target="_blank"> реально существующими автомобилями</a>, за исключением предложения использовать конструкцию с электромотором, размещенным в колесе. Но не это самое примечательное. 2Wheela  представляет собой четырехколесное авто, которое можно «расстыковать» посередине. Так, седан можно превратить в два двухколесных микромобиля с весьма спортивной внешностью и использовать оба сразу или один из них, когда вам предстоит поездка в одиночку.
 Конечно, как и ко всякому дизайнерскому концепту, к 2Wheela есть масса вопросов технического свойства — начиная от механизма стыковки и заканчивая поддержанием равновесия двухколесного авто. Но как идея он выглядит весьма интересно, и вполне возможно, что Крегар, подобно писателям-фантастам  XIX века, описавшим полеты на Луну и подводные лодки, сумел предвидеть частичку будущего.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

2Wheela - автомобиль, который можно «взять и поделить»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как сообщает агентство Nikkei, 
 гибридными трансмиссиями 
 были оснащены 
 19,7% новых автомобилей, проданных в Японии в мае 2012 года. Это на 11 процентов больше по сравнению с показателями мая прошлого года.
 
 
 
 
 
 <a href="/images/news/445303-kazhdyj_patyj_novyj_avtomobil_na_japonskom_rynke_gibrid/445307-prius-concept-c/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-a-2Hpr-jjZQ9yAw_lDaQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/445303/201206091056_prius_concept_c.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155339" /></a>
 
 
 
 Лидирует по числу проданных гибридных авто Toyota с ее моделями Prius и Aqua, которых продано 20 789 и 20 091 штук соответственно. На западных рынках модель Aqua известна под маркой Prius C.  В целом же гибридные продажи составили 46% в портфеле Toyota и 25% у ее конкурента – компании Honda Motor.
 
 Что касается лидирующего класса машин, то для японского рынка им оказались городские компакты - так называемые «кей-кары», занимающие  до 40%рынка новых авто.

Каждый пятый новый автомобиль на японском рынке — гибрид

Полностью электрический автобус, созданный в рамках совместного проекта Mitsubishi Heavy Industries, канадских компаний и правительства провинции Манитоба, будет испытываться на дорогах Виннипега в течение ближайших двух лет.
 
 
  
 
 
 
 <a href="/images/news/444917-mitsubishi_ispytajet_avtobus_na_elektrotage_v_kanadskije_morozy/444919-xcelsior_e-bus_onroad/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghivg3zRKNfHLXyGWP6Erg" width="480" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/444917/201206080948_xcelsior_e_bus_onroad.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155257" /></a>
 
 E-Bus создан на платформе 40-футового тяжелого междугородного автобуса New Flyer Xcelsior. В движение его приводят электромоторы, питаемые 120 кВт-ч литий-ионным аккумулятором разработки компании ОМС. Работы над проектом начались в прошлом году, и сейчас для MHI настало время продемонстрировать машину на ходу, а также показать в действии технологию подзарядки. Стоимость испытательного прототипа составляет около трех миллионов долларов.
 
 
 
 
 
 
 Как сообщается в официальном релизе Mitsubishi Heavy Industries, основная проблема, которая решается участниками проекта,  — повышение емкости батареи за счет оптимизации проводящих материалов и состава электролита. Одним из важных этапов предстоящих дорожных испытаний станет проверка того, как работают электромоторы и батарея в холодную погоду.
 
 MHI рассматривает этот проект как очень важный шаг для популяризации технологии литий-ионных аккумуляторов. Кроме того, в Mitsubishi считают, что проект позволит компании закрепиться со своей технологией электротранспорта на рынке пассажирских перевозок в Северной Америке.
 Журналисты «За рулем.РФ» 
 <a href="/content/articles/408439-mitsubishi_i-miev_zamorozhennyj_tok/">испытали в мороз электромобиль Mitsubishi i-MiEV</a>.

Mitsubishi испытает автобус на электротяге в канадские морозы

Согласно шведскому англоязычному изданию The Local, долгожданная сделка по продаже SAAB состоялась.  
 Компанию приобрела шведская фирма с гонконгскими корнями  National Electric Vehicle Sweden AB.
 
 <a href="/images/news/444841-saab_prodan_i_mozhet_vozroditsa_kak_proizvoditel_elektromobilej/444844-saab-9-4x-628/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KRoEQ5pswZ2VU2AbnRCcA" width="628" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/444841/201206080654_saab_9_4x_628.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155230" /></a>
 Как сообщается, она специализируется на альтернативной энергии и электромобилях, а возглавляет ее не кто иной, как Карл-Эрлинг Троген, бывший глава компании 
 <a href="https://www.google.com/url?q=http://www.zr.ru/tags/volvo-trucks/&sa=U&ei=tKHRT8T3B8THtAbu-sSuDw&ved=0CAUQFjAA&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNFoNbTXraYUtwFkUuPSXzda5i1ntg" target="_blank">Volvo Trucks</a>. Примечательно, что ранее о том, что именно NEVS приобретет SAAB, сообщал английский журнал Autocar. В числе владельцев NEVS – финансовая фирма Sun Investment и частное лицо — Микаэль Кубу, являющийся президентом юридической фирмы Ac-Gruppen.
 Источником информации о состоявшейся сделке выступил неназванный чиновник администрации Тролльхеттана, но городская служба по связям с общественностью подчеркнула, что никто в городе о сделке не знал, и охарактеризовала утечку как «неверное толкование». В самой NEVS подтвердили только то, что они сумели сделать заявку на приобретение останков шведского автопроизводителя до окончательного срока 7 апреля. Официальное заявление о дальнейшей судьбе SAAB будет выпущено в конце июня. Предполагается, что NEVS заплатила за SAAB сумму от 208 до 250 миллионов долларов.
 Как сообщает портал SaabsUnited, возможным направлением работы SAAB после возрождения может стать создание заднеприводных электромобилей и гибридов в содружестве с фирмой eAAM.  Но с момента формального возрождения до полноценного функционирования может пройти много времени. Как отмечают авторы публикации в SaabsUnited,  «компания сейчас не представляет собой ничего, кроме истории и имени. У нее нет дилерской сети, финансовой структуры, персонала и коммуникационной сети, ничего... все должно быть полностью восстановлено с нуля».

SAAB продан и может возродиться как производитель электромобилей

Компания намерена расширить производство компонентов и электробатарей и реструктуризовать свои отношения с Samsung,  став независимой от азиатских технологий в этой сфере.
 
 
 <a href="/images/news/444574-robert_bosch_gmbh_obrisovala_svoi_plany_po_elektromobilam/444576-bosch-4/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kSLrzMNKkv_IvbTCz8FbA" width="520" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/444574/201206070905_bosch-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-250412" /></a>
 Об этих планах поведал в интервью германскому журналу Focus глава автомобильного подразделения компании Bosch герр Берндт Бор. Ранее в интервью Dow Jones Newswires  Бор подтвердил, что немецкий электротехнический гигант ведет переговоры о реструктуризации совместного предприятия с южнокорейской Samsung и намерен искать новых партнеров в Европе. В течение четырех лет Bosch хочет развернуть в Европе производство литий-ионных батарей для электромобилей и гибридов и избавиться от зависимости от азиатских поставщиков.
 Помимо этого, Bosch планирует создать производство и центр разработок автомобильных электронных блоков управления в румынском городе Клуж-Напока. На первом этапе, который завершится в конце 2013 года, Bosch вложит 77 млн евро в производство, которое должно начать выпуск продукции во второй половине 2013 года. В Румынии уже действуют три предприятия Bosch: центр дистрибуции в Бухаресте, центр связи в Тимишоаре и завод в Блаже на севере Румынии. На румынских предприятиях Bosch работает 1400 сотрудников.
 Кроме того, по данным некоторых СМИ, Bosch и ряд других ведущих производителей автокомпонентов провели секретные переговоры с британским правительством и ведущими автопроизводителями об открытии новых заводов в Великобритании.

Robert Bosch GmbH обрисовала свои планы по электромобилям 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K00XkCAjYGSuCXoNGXnM_A=s800" width="800" height="391" layout="responsive" /><figcaption>Renault Twizy</figcaption></figure><img src="/d/story/33/444467/201206061921_1.jpg" class=" imp-image-155150" />
 
 <h2>КАК Я ПРОВЕЛ ЛЕТО</h2>
 Да, на полтора дня попал в настоящее лето, когда в Москве вновь обещали снег с дождем. В Ибице нас ждали 36… даже не знаю, как их назвать. Тридцать шесть немашин по имени «Твизи» – совершенно роскошное зрелище, как будто оказался внутри коробки на три дюжины яиц. Крупных таких, с голубым отливом и черными полосками. И каждое на четырех колесах.
 
 ТРИДЦАТЬ ШЕСТЬ НЕМАШИН ПО ИМЕНИ TWIZY – РОСКОШНОЕ ЗРЕЛИЩЕ. СЛОВНО ОКАЗАЛСЯ ВНУТРИ КОРОБКИ НА ТРИ ДЮЖИНЫ ЯИЦ.
 Покатились. Не зря подчеркивают, что разработку «Твизи» поручили подразделению «Рено-Спорт». Только в гонках можно приобрести такое пренебрежение к шуму и тряске, к жесткости тормозов… «Твизи» напоминает карт: тот же прямой контакт с машиной, с дорогой (с каждой ее кочкой, не могу не повторить!), то же чувство скорости, напор ветра, то же ускорение… «Лежачий полицейский», чуть не вытряхнув из машины, вернул чувство реальности. Полноте, какой карт, это же… электромобиль?!
 Видимо, надо было изрядно помучиться с формульной системой KERS, чтобы потом уйти в такой отрыв с малышом «Твизи». Никаких границ, давайте сделаем что-то такое… такое… как бы это… Чтобы описать нельзя было. Приходят одни метафоры, вроде бешеной кибитки или шалтая-болтая на батарейках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ci0QkOnczaaWpGM4kkx2Yw=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Если не жалеть электричество, пытаться держаться вровень с автомобилями и педалью газа пользоваться, как настенным выключателем, батареи хватит на 50 км. Можно выжать и 80, если ехать в темпе инвалидной коляски.</figcaption></figure><img src="/d/story/33/444467/201206061921_3.jpg" class=" imp-image-155152" />
 Давайте разберемся. По классу «Твизи» относят к квадроциклам, а по сути это внутригородское средство передвижения на двоих, оснащенное электромотором. Сколь сухо звучит, столь эмоционально едет: я поймал себя на том, что ору за рулем от избытка чувств. Благо в самом ходовом режиме, на 50–60 км/ч, «Твизи» подвывает своей электрической начинкой, словно вагон метро. Да еще ветер, да шины в каждом повороте громко шуршат (странно звучит, но это так). Надеюсь, снаружи звуков было не меньше и прохожие выворачивали шеи благодаря необычному виду «Твизи», а не моему вокалу. Или все-таки надо было ехать в шлеме?
 Вперед, малыш, у нас дорога в аэропорт в режиме городской гонки «догони коллегу». Объедем фургончик, увернемся от пешехода, заведем всех окружающих бодрым спуртом со светофора! Осталось всего 8 километров и 15 минут потерпеть этот шум, тряску, дождь. Жаль, что так мало…
 
 <h2>ЧТО Я ПИШУ «ТВИЗИ»</h2>
 Дорогой друг, у меня все хорошо. Каждый день я езжу на работу за рулем, потом на метро. И хотя твоего пробега хватило бы за глаза, не жалею, что у моего автомобиля лишние ДВС, багажник, пять мест и тонна массы. Потому что в отличие от тебя, милый «Твизи», у него есть печка, стекла в дверях и, когда идет дождь, не надо надевать непромокаемую накидку.
 Ты не поверишь, но вдвоем можно сидеть не только друг за другом, да и вход-выход не доставляет проблем. Это можно делать даже одновременно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPCjpfMd8xW2EQQeUHKM4Q=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Ранцевые ремни безопасности укрепляют во мнении: в «Твизи» не столько садишься, сколько надеваешь его на себя. Кстати, крэш-тест на 50 км/ч малыш выдержал, экипаж жив и даже здоров.</figcaption></figure><img src="/d/story/33/444467/201206061921_5.jpg" class=" imp-image-155144" />
 Да, я покупаю топливо, но и за твое электричество надо платить. А если в него включить те же налоги, что в бензин и солярку, не думаю, что удастся много сэкономить. К тому же за твои аккумуляторы приходится выкладывать по 50–70 евро в месяц («Рено» сдает их в аренду). Ничто так не охлаждает отношения, как деньги, мой друг: я ведь знаю, что твоя великолепная цена в 6990 евро относится к слабой, 4-киловаттной версии. А если ты помощнее, уже до восьми с половиной тысяч, плюс 250 евро за металлик и 590 за двери. Ну да, это опция, как ни смешно звучит. И пусть без них ты понравился мне даже больше, я понимаю, что калиточки – единственная защита моей фотокамеры. До сих пор удивляюсь, как ее не свистнули по ходу тест-драйва.
 В общем, дорогой «Твизи», ты не подходишь мне. Для друга ты слишком непрактичный. Ветреный. Легкомысленный.
 Но… Я скоро собираюсь в отпуск. Мечтаю о юге Европы. Увидимся?
 
 <h2>КАК Я ПОВЕЗУ ВНУКА</h2>
 Представь, дед, нам историчка сегодня рассказала, что раньше у твизи были двери, как в доме. Большие, внизу сплошные, наверху со стеклом. Зачем, интересно? И кстати, раньше они не назывались твизи, было неуклюжее слово «офтомобиль» или как-то так. Автомобиль? Ну, я запомню.
 И в них ездили по четверо! Как только помещались? Вот мы же с тобой едем вдвоем, а бабушка с Маринкой другой твизи взяли – по-моему, так лучше, чем в один душный офто… ав-то-мобиль набиваться. Они были в два раза больше твизи? А где же их хранили? А как на них ездили?!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1-bf7KfSK-noAXkD773LQ" width="686" height="790" layout="responsive" /><figcaption>Длина 2,34 м и радиус поворота 3,4 м делают «Твизи» не просто идеальным, но зачастую единственно возможным транспортом в городе.</figcaption></figure><img src="/d/story/33/444467/201206061922_8.jpg" class=" imp-image-155148" />
 Но самое удивительное, что в те автомобили заливали такую специальную жидкость, она у них внутри горела – и они поэтому ехали. Так разве бывает, дед? Правда, раньше на улице холодно было, может, они так грелись?
 Слушай, и эти автомобили, их… покупали! Ага, как колбасу. Мы же с тобой твизи просто на время берем, когда надо. Что, и тележки в магазине раньше покупали? А автомобили зачем покупать?
 И вот еще: они гоняли как ненормальные! Представляешь, 120, а то и 170 километров в час. Как будто раньше самолетов и поездов не было! У дома так все равно не разгонишься.
 Вот ты на твизи на работу быстро едешь? Больше 60 не набираешь? А раньше зачем было больше – чтобы в эту, как ее, пробку не попасть? Наоборот?
 Дед, нам задание дали – в музей сходить, на автомобиль посмотреть. А посидеть в нем можно будет? И прокатиться?! Где, на Автозаводской? Это так специально назвали? Вот здорово!
 Приехали? Держи сменку, я вылезаю. Дед, можно я твизи на зарядку поставлю? Ну пожалуйста! А то ты опять забудешь, как в прошлый раз…
 
 РАНЬШЕ В АВТОМОБИЛИ ЗАЛИВАЛИ СПЕЦИАЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ, ОНА У НИХ ВНУТРИ ГОРЕЛА, И ОНИ ПОЭТОМУ ЕХАЛИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Электромобиль - Renault Twizy: бешеная кибитка

Renault Twizy

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_KuHQdgkZDSXXHBhTc3gA" width="730" height="490" layout="responsive" /></figure>
 В модельном ряду GS гибридная модель выделяется за счет передних фар с тремя светодиодами, а также конструкции заднего бампера, закрывающей отверстия выхлопных труб. Кроме того, новый GS 450h будут украшать голубые шильдики «HYBRID» спереди, сзади и по бокам.
 Гибридная силовая установка GS 450h состоит из бензинового двигателя V6, работающего по циклу Аткинсона, и компактного электромотора и развивает суммарную мощность 345 л.с., разгоняя GS 450h до сотни за 5,9 с. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч.
 В России GS 450h предлагается в трех комплектациях: Premium (2  625 000 рублей), Luxury (3  118 000 рублей), F SPORT Luxury (3  160 000 рублей).
 В комплектации Premium покупатели GS 450h получают легкосплавные 18-дюймовые диски, кожаный салон, вентилируемые передние сиденья, систему подогрева боковых зеркал и ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, электрорегулировку передних сидений в 10 направлениях с памятью настроек водительского сиденья, электрохромные зеркала заднего вида (салонное и боковые), а также боковые зеркала с электроприводом.
 И, конечно, автомобиль оборудован традиционными для бренда «помощниками» водителя: запуском двигателя кнопкой, селектором выбора режимов движения, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом и джойстиком Remote Touch для ввода, управления и контроля настройками автомобиля посредством 8-дюймового цветного монитора.
 GS в комплектации Luxury оснащается дисплеем HUD, проецирующим показания приборов на ветровое стекло, русифицированной навигационной системой на жестком диске, а также 12,3-дюймовым цветным экраном и усовершенствованной аудиосистемой с 17 динамиками.
 Салон GS 450h в комплектации Luxury обит кожей Semi-Aniline, водительское сиденье имеет 18 регулировок, а пассажирское оснащено памятью. Пассажирам заднего ряда доступен подогрев сидений, трехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха и  подлокотник с интегрированным управлением аудиосистемой.
 В комплектацию F SPORT Luxury также входят 18-дюймовые легкосплавные диски, решетка радиатора и бамперы специального дизайна, спойлер на крышке багажника.

Lexus начинает продажи нового GS 450h

Электромобиль не может конкурировать с автомобилем с привычным двигателем внутреннего сгорания ни по одному из важнейших параметров. И даже экологическая чистота этого транспорта – миф, который экологи уже признали, пишет Deutsche Welle.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f380XLh2ggckxnPCcMo-6w=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/443070/201206011308_no_copyright_.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-154766" />
 Будущее - за электромобилем, эксперты в этом не сомневаются. Но эра электрического автомобиля наступит еще не скоро - к такому выводу пришли эксперты на конгрессе журнала Auto motor und sport, прошедшем в Штутгарте.
 До сих пор электромобиль критиковали в основном автоэксперты и обычные потребители. Одни считали, что такой транспорт слишком дорог, другие - что пробег на одной зарядке непомерно мал. Но на конгрессе в Штутгарте в рядах критиков появились и экологи. Автомобильный эксперт международной организации Greenpeace Вольфганг Лобек  заявил, что в действительности автомобиль на электротяге загрязняет окружающую среду даже больше, чем привычный, с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
 Все вроде бы неоспоримые достоинства: отсутствие загрязнения атмосферы, бесшумность, дешевая энергия из розетки - по мнению эксперта, не более чем результат долгой пропаганды, волну которой подняли  в том числе и сами «зеленые».
 Тем не менее на другой стороне медали факты, развенчивающие легенду о полной экологической чистоте электромобилей в пух и прах. На сегодняшний день альтернативные источники обеспечивают лишь незначительную часть общего объема электроэнергии, потребляемой электромобилями. Все остальное электричество производится привычными и не самыми экологичными гидро-, тепло- и атомными электростанциями. Таким образом, чем больше электромобилей появляется, тем больше такой энергии нужно. Если же учесть, что основная часть Европы получает электроэнергию от ТЭЦ, которые попросту сжигают уголь и углеводороды, то и дым из труб должен стать гуще.
 Немецкие эксперты не поленились и подсчитали, сколько и чего должны сжигать ТЭЦ для того, чтобы безвредные автомобили могли заряжаться практически «бесплатной» электроэнергией. Баланс получился не ахти! Оказалось, что многие современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания загрязняют природу меньше, чем электрокары.
 После такого исследования немецкие «зеленые» буквально воспылали любовью к ДВС. Однако  подчеркивают, что любовь эта выросла из грез об электромобиле. «Самое лучшее в электромобиле - это то, что он подстегнул развитие двигателей внутреннего сгорания», - иронично прокомментировал ситуацию профессор Венского технического университета Фриц Индра. Он долго работал в таких концернах, как BMW, Audi и General Motors, и знает, о чем говорит, не понаслышке.
 Сегодня в Германии техническое перевооружение автозаводов идет полным ходом. Каждое новое поколение моторов становится все компактнее, расход топлива снижается, а мощность растет. Никого не удивить и моторами с отключающимися цилиндрами. Так что хоронить двигатель внутреннего сгорания еще рано.

Электромобили продлили жизнь ДВС

Футуристический автобус на электрической тяге сделал еще один шаг в реальную жизнь – недавно он получил официальную регистрацию в качестве транспортного средства.
 
 <a href="/images/news/441991-superavtobus_na_elektrotage_poluchil_nomera/441993-dutch-superbus-is-now-road-legal-45493-7/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8W-it4bO2cT72QfcH7m_cQ" width="728" height="385" layout="responsive" /></figure></a>
 
 <a href="/content/news/306663-v_gollandii_ispytan_superbus_s_16_dvermi-krylami/" target="_blank">Проект Superbus</a> S3 представляет собой интереснейшую попытку совместить колесный общественный транспорт с роскошью лимузина, эффективностью и экологичностью, присущими электромобилям. Напомним, что авторами этого проекта являются ученые и студенты технического университета голландского города Делфта.
 Кузов автобуса длиной 15 метров выполнен из карбона, а 16 пассажирских дверей открываются подобно крылу чайки.
 Superbus S3 рассчитан на 23 пассажиров и приводится в движение 530-сильным электромотором. Расчетная скорость Superbus составляет 250 км/ч. При массе в 9,5 тонн запас хода - 210 км, после чего автобусу требуется подзарядка. Себестоимость каждой машины оценивается в 13 млн  евро, но ранее сообщалось, что к новинке присматриваются арабские шейхи.
 Накануне голландское Министерство инфраструктуры и окружающей среды в лице своего главы Мелани Хенриэтте Шульц ван Хааген-Маас Гестернаус продемонстрировало официальную поддержку проекту, приняв участие в церемонии вручения регистрационных знаков.

Суперавтобус на электротяге получил номера

Электромобиль унес первые человеческие жизни. Это произошло в КНР во время ДТП с участием электромобиля-такси BYD e6.
 
 <a href="/images/news/441667-pervyje_zhertvy_na_schetu_elektromobila_-_troje_pogibli_v_katastrofe_s_byd_e6/441671-byd_e6_ev_taxi_crash_shenzhen/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0tlvE9UFTmBSL8xK_ebKw" width="440" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/441667/201205290832_byd_e6_ev_taxi_crash_shenzhen.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-154436" /></a>
 Катастрофа произошла в китайском городе Шэньчжэне 26 мая. Один из четырех сотен электромобилей-такси BYD e6, используемых в этом городе в рамках пилотного проекта китайского автопроизводителя, столкнулся с Nissan GT-R.
 Как утверждают в полиции, водитель спорткара был пьян и ехал в 3 часа ночи по Binhai Dadao (Пляжный бульвар) со скоростью около 200 км/ч, когда, не сбавляя хода, протаранил BYD. Предполагается, что на случай подобных аварий батарея электромобиля должна быть хорошо защищена ультрапрочным контейнером, а также снабжена оборудованием, предотвращающим короткое замыкание. Однако огромная скорость вкупе с массой столкнувшихся машин превысила запас прочности, заложенный в конструкцию электромобиля. В результате столкновения и возникшего пожара трое  находившихся в такси погибли.
 Случившееся вызвало бурную реакцию в местной прессе. Даже при том, что BYD «не виноват» в катастрофе, люди хотят знать, почему электромобиль без бензобака может сгореть дотла в считаные минуты. Ведь ранее глава компании BYD Ван Чуан-фу заявлял: «Батареи BYD не взорвутся, даже если бросить их в огонь». В прошлом месяце власти Шэньчжэня объявили, что планируют увеличить число электромобилей-такси вдвое, но после катастрофы могут отказаться от этого намерения.
 Взрывоогнеопасность 
 <a href="/content/news/385378-akkumulatory_chevrolet_volt_okazalis_opasnymi/" target="_blank">батарей электромобилей</a> доставляет головную боль практически всем автопроизводителям. Так, недавно в испытательном центре GM во время теста батареи произошел серьезный взрыв, в результате которого также пострадало несколько человек.

Первые жертвы на счету электромобиля - трое погибли в катастрофе с BYD e6

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Гзовский Михаил

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Удивлятьсяначал,едвараспахнулдверь«Шкоды-Йети»ваэропортуМилана.Кчемутермоссгорячимчаемишерстянаяшапкавэтомсолнечномдажезимойитальянскомгороде?Оказалось,подаркивесьмакстати!Пока,правда,«Йети»летитнаскоростизасотнюпомагистрали,проложеннойвдолине.Подкапотомбезнапряженияжужжит1,8-литровыйбензиновыймотор,работающийсмеханическойкоробкойпередач.Двигательотличаетотменнаятяга,особеннопосле3500об/мин,когдаокончательнопросыпаетсятурбонагнетатель,–такчтообгоныдаютсялегко.Этакойлегкостидобавляютинастройкишасси.Несмотряна180ммдорожногопросвета,«Йети»послушноследуетзарулемипрактическинекренится,такчтонасухомасфальтевозникаетощущениеездынаобычнойлегковоймашине.Илиэтовесенняяпогодакружитголову?
Черезчаснагоризонтезамаячилизаснеженныевершины,инавигацияувелапрочьотшоссе.Серпантинкрутозабралвгоры–мыпроткнулипервыйслойоблаков.Подколесамитолед,тоснег.Отличнаявозможностьпрочувствоватьполныйпривод«Йети».Напомню:восновеконструкциимногодисковаямуфта«Халдекс»четвертогопоколения,какна«Октавии»и«Супербе»версий4×4.Обычнонапередокидет96%крутящегомомента.Носейчас,когдаколесатоиделоноровятсорватьсявпробуксовку,электроникаготоваотдатьдо90%«ньютонов»заднейоси.Муфту«Халдекс»координируютABSсESP.Когдавключаетсяпоследняя,«Халдекс»переходитподконтрольсистемыстабилизации.АеслисрабатываетABS,электроникаможетвообщеотключитьмуфту.Суважениемотмечаю:перераспределениемоментапроисходитплавнои,ясказалбы,интеллигентно.
Видимостьпадаетбыстрее,чемзакатываетсязагоризонтсолнце.Ориентироватьсяприходитсяповешкамвростчеловека(поройснежного!),которымиобозначенаобочина.Карабкаемсявверхкперевалу,аветериснегвсеусиливаются.Узенькиекарманыдляэкстреннойостановкизабитымашинами.Водители,втомчислегрузовиковиавтобусов,занятыоднимделом–прилаживаютцепинаколесаведущейоси.Вбагажникемоего«Йети»тожеболтаетсякоробкас«кандалами»,ноостанавливаюсь,толькочтобыобстучатьобледеневшиедворники.


Вотидолгожданныйперевал–впередиполсотникилометровспуска.Навсехполноприводных«Йети»устанавливаютофроуд-ассистент.Посути,этопомощникнаспуске–ихприменяютмногиефирмы,ноэтотсрасширеннымивозможностями.Нажимаюкнопкуиотпускаюпедали.«Шкода»удерживаетзаданнуюскорость,периодическиподтормаживая,иплавноплыветвнизподороге.Янеотстраненотпроцессауправления–могурегулироватьскоростьнажатиемпедалейгазаитормоза.Стоитотпуститьих,устройствовновьберетконтрольвсвоирукиидержитжелаемыйтемпспуска.Приподъемевкрутуюгорувступаютвдействиепротивобуксовочнаясистемаиэлектроннаяблокировкадифференциала.Иещеоднаособенность:чувствительнаяпедальгазасактивированнымофроуд-ассистентомпомогаетнезарыться...впеске.Впрочем,опляжахкак-нибудьвдругойраз.
Втемнотемелькаетневзрачная«стекляшка»ибезразличныйполицейский–границаИталиииШвейцарии.СрединочиприбываюнагорнолыжныйкурортСанкт-Моритц,ежасьот15-градусногоморозаи«проливного»снегопада.Ноароматглинтвейна,шикарныевидынаозероирождественскаяиллюминациязаставляютзабытьонепогоде.


Вследующиедвоесуток–бросокнасеверШвейцарии,вЦюрих,затемобратнонаюг.ПодорогезаглянуливуютнуюгорнолыжнуюдеревушкуСаас-Фенавысоте1800м,вкоторой...запрещенодвижениеобычныхавтомобилей.Оставил«Йети»надесятиэтажнойстоянке,попутнооценивспособность«Шкоды»парковатьсянаплощадке,длинакоторойвсегона80смбольшееесобственной,иподнялсяналифтенаверхнийэтаж–вгородок.Наулочкахцарствопешеходовикрохотныхэлектромобилей,чьязадача–возитьпродуктыпоресторанамдабагажпостояльцевбесчисленныхшале-гостиниц.
ОбратнаядорогавИталиюпреподнесласюрприз.НедалекоотгородаИнтерлакеншоссе,расширившеесядочетырехрядов,уперлосьвзаборизшлагбаумовикрасныесветофоры.Новотзагорелсязеленый,имывкатились...нажелезнодорожныеплатформы!За30франковмногиенепрочьсэкономитьнесколькочасовипроткнутьАльпыотБернадодолиныРоныкратчайшимпутем.«Рычагкоробкинапервуюпередачу,ручникзатянуть,двигательзаглушить!»–предупреждаютбольшиеплакаты.Поезднезаметнотрогается,черезсотнюметроввползаемвкромешнуютемноту.За15минутмыс«Йети»преодолели14612метровтуннеляКандерштег–Гоппенштайн(кстати,этоттоннельпостроенещев1913году),непотративникаплибензи...извините,дизтоплива.Ведьнаобратномпутияопробовал«Йети»с2-литровымдизелем.Посравнениюсбензиновоймашиной,уэтойчутьжестчеподвескаибольшедосаждаетшумдвигателя,затоонаэкономитнатрасседолитратопливанасотню.Ксожалению,везтитакиеверсиивРоссиюпоканепланируют.


Затутысячукилометров,чтояпроехална«Йети»,кажется,четкопонялегофилософию.Автомобильсвысокимкомфортомдоставитвгорыилинаморечетверыхпутешественников,необремененныхчрезмернымбагажом.Хотяможетвывезтинадачуигабаритныйгруз,ведьзадниесиденьясъемные.Благодаряумномуполномуприводумашинаспокойноотвезетнаработуилинаприродупосвежемуснегу.Тольконенадождатьот«снежногоавтомобиля»невозможного–экстремальныхподвиговвнеасфальта.Этот«Йети»спустилсясгорклюдям,вцивилизацию!







ЧТОПОЧЕМ


ВРоссиипоначалупредложатдвадвигателя:1,2и1,8л.Первый–толькоспереднимприводом,затосдвумятрансмиссияминавыбор–6-ступенчатоймеханикойили7-ступенчатымроботомDSG.Болеемощная1,8-литроваямодификацияпокалишьсмеханическойкоробкой,DSGобещаютадаптироватькосени.
Комплектацийтри:Active,Ambition,Experience.Вбазесмотором1,2имеханикойпокупательполучитESP,двеподушкибезопасности,зеркалаипередниестекласэлектроприводом,кондиционер,подогревсидений–всеза699000руб.Двигатель1,8иполныйприводстакимженаборомобойдутсяв899000руб.
Второйуровень–Ambitionдобавитбортовойкомпьютер,датчикдождя,круиз-контроль,аудиосистемуBoleroсMP3-проигрывателемиCD-чейнджером,«умныйсвет»–Lightassistant.Такой«Йети»стоит759000–959000руб.
Наконец,комплектацияExperienceпредусматриваетдвухзонныйклимат-контроль,дисплейMaxi-DOT,17-дюймовыелегкосплавныедиски,поворотныепротивотуманныефары,отделанныекожейрульиручник,педалиизнержавеющейстали.Нравится?Готовьте879000–1019000руб.
Отдельнопредлагаютзаказатьпанорамнуюкрышу,биксенон,дополнительныеподушкибезопасности(додевяти),сиденьясэлектроприводомрегулировок,обтянутыекожейилиалькантарой,парктроникипродвинутую«музыку».

Skoda Yeti на высоте

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpzekd0jMZR3fB3iAwTgxA=s800" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3647.jpg" class=" imp-image-110494" />
 <div class="caption"></div>
 Среднеразмерные минивэны – это не те автомобили, за которыми покупатели сегодня выстраиваются в очередь. В середине 80-х класс минивэнов считался очень прогрессивным и перспективным: производители полагали, что в будущем большинство семей предпочтут передвигаться именно на минивэнах, а не на привычных седанах и универсалах. Отличные продажи таких моделей как Chrysler Voyager и Renault Espace лишь подогревали оптимизм.
 Однако уже к началу 90-х эйфория прошла вместе с модой, и стало ясно, что большие 7-местные машины оказались слишком дорогими, чтобы конкурировать с привычными легковушками, и слишком крупными для городов, особенно тех, чья дорожная сеть закладывалась еще в средние века.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6l8c1K17wHWJHvYoAtFEbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3608.jpg" class=" imp-image-110485" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tqhRUBzML8epuVCSTzsEA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3941.jpg" class=" imp-image-110488" />
 <div class="caption"></div>
 
 С появлением менее громоздких компактвэнов и более универсальных кроссоверов интерес к минивэнам и вовсе стал гомеопатическим. В прошлом году в России, например, было продано всего 1207 минивэнов Ford S-MAX и 656 экземпляров его чуть более крупного собрата Galaxy. Модели других производителей продавались еще хуже. То есть S-MAX и Galaxy лидируют в своем классе, но в абсолютном зачете их впору зачислять в разряд эксклюзивных автомобилей – настолько редко их можно встретить на дороге.
 Большие размеры автомобиля никогда не были препятствием на его пути к успеху в России, но наши автолюбители все же гораздо охотнее покупают большие седаны (вроде Ford Mondeo и Toyota Camry), а не минивэны – даже при равнозначных ценниках. А почему так? А потому что традиция. Ездить на седане престижно, а минивэн – это автобус; на автобусе ездить непрестижно, во всяком случае за рулем. Поэтому те редкие минивэны, что у нас продаются, попадают в корпоративные парки или в руки семейных энтузиастов, которые в силу самых разных причин хотят именно минивэн.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oPFl92T7xSfhQCyaA9VxVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3565.jpg" class=" imp-image-110484" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BA0rA499sMNVNvNjL48QmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3934.jpg" class=" imp-image-110491" />
 <div class="caption"></div>
 
 На вкус и цвет
 S-MAX и Galaxy построены на одной платформе (а именно платформе Mondeo), но отличаются размерами (Galaxy длиннее и выше), элементами наружного дизайна и настройками шасси. Galaxy спроектирован с акцентом на традиционные вкусы и комфорт, S-MAX – адепт новомодного кинетического дизайна и динамичной езды.
 После модернизации различия между моделями стали еще более явными: S-MAX своими изгибами и выпуклостями стал пуще прежнего похож на кроссовок (не путать с кроссовером), тогда как Galaxy строг и прямолинеен, отчего выглядит дороже и солиднее собрата.
 В салонах различий немного и сводятся они лишь к цветам и текстурам отделочных материалов, зато обе модели могут похвастать теперь светодиодными фонариками внутреннего освещения, высококлассной аудиосистемой Sony и встроенными в зеркала заднего вида индикаторами помех в слепых зонах. Но главные изменения все-таки под капотом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jJ-3sMtNmCHAgLoqsGxRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_4018.jpg" class=" imp-image-110496" />
 <div class="caption"></div>
 
 Лучше меньше, да лучше
 Минивэны S-MAX и Galaxy первыми из моделей Ford получили новейший бензиновый двигатель серии EcoBoost. Под этим названием в будущем появится целый выводок моторов с разным рабочим объемом и числом цилиндров, а объединять их будет непосредственный впрыск топлива, применение турбонаддува, компактные размеры, высокая удельная мощность, умеренный аппетит и соответствие самым строгим экологическим нормам. Последнее обстоятельство подчеркивается особенно ревностно, хотя российскому покупателю это интересно в той же мере, как гараж на Луне. Наших граждан больше беспокоит, что рабочий объем двигателей для современных машин становится все меньше и меньше. У нас ведь по старинке считают, что чем больше двигатель, тем он мощнее и лучше, тогда как моторостроение нынче движется ровно в обратном направлении, обещая делать каждый новый двигатель меньше и эффективнее предыдущего. Так в частности старый 2,5-литровый двигатель мощностью 220 л.с. для S-MAX и Galaxy заменен новым 2-литровым мощностью 203 л.с. При этом, как уверяют разработчики, последний охотнее реагирует на нажатие педали газа, чем предшественник. В том, что это не лукавство, я убедился во время тест-драйва на юге Испании – двигатель EcoBoost действительно отличается необычайной живостью реакций и если в чем и проигрывает старому мотору, то разве что в звуке выхлопа – у предшественника он был благороднее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nudoHegIjJoDNvvskwJJ0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3764.jpg" class=" imp-image-110495" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUmdAr5Fe06pcldoZYaCaA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3800.jpg" class=" imp-image-110492" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIClyhVvaVuMqXn-fJL0_A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3814.jpg" class=" imp-image-110493" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В дополнение к новому двигателю инженеры Ford совместно с коллегами из Getrag предложили 6-ступенчатую АКП с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Знакомство с ней оставило самые приятные впечатления: трогание с места происходит плавно даже в горку, а ручной режим – честный, по достижении максимальных оборотов передачи сами не переключаются.
 Помимо 203-сильного двигателя EcoBoost для обновленных минивэнов будет по-прежнему доступен 2-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 145 л.с. (но только в сочетании с МКП), а так же 2-литровый турбодизель в трех  вариациях – 115, 140 и 163 л.с. В Россию же в первую очередь (а именно в мае) начнут поставлять версии с двигателем EcoBoost и средним 140-сильным турбодизелем, который также можно будет заказать в паре с новой АКП.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz7NlKq45JhNHOE0nvOmjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3864.jpg" class=" imp-image-110490" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Adp746ryi-d2I9u5aApDPw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3966.jpg" class=" imp-image-110489" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В Испании однако машин со 140-сильным дизелем не было – лишь самые мощные. Galaxy со 163-сильным турбодизелем и МКП по ощущениям ничуть не проигрывает в динамике бензиновому S-MAX. Очень понравился предельно информативный привод сцепления, четкое переключение передач и отличная тяга двигателя на низких оборотах. А вот шасси Galaxy для извилистых испанских дорожек показалось слишком мягким – кузов заметно кренится и раскачивается в поворотах. Более плотная и собранная подвеска S-MAX для серпантинов подходит гораздо лучше, машина охотнее и точнее реагирует на повороты руля, при этом плавность хода лишь немногим уступает Galaxy – S-MAX просто чуть грубее проходит крупные неровности. Для энтузиастов Ford S-MAX в комплектации Titanium S предлагает и вовсе спортивную подвеску, которая конечно заметно жестче обычной, но зато и удовольствия азартным водителям доставляет больше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7hPdFmVBnyxrzYSFo82Dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3999.jpg" class=" imp-image-110497" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YJTR5z0fRRBCvxWJiSjwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3972.jpg" class=" imp-image-110498" />
 <div class="caption"></div>
 
 Светлое скромное будущее
 
 После обновления S-MAX и Galaxy стали, безусловно, привлекательнее, чем раньше. К уже известным добродетелям (вроде просторного и легко трансформируемого салона и невысокого для такой большой машины уровня внутреннего шума) добавились свежие штрихи в дизайне и новейший силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя EcoBoost и автоматической коробки передач с двумя сцеплениями. И хотя в целом выбор двигателей заметно сократился, а цены на обновленные машины пока неизвестны, вряд ли стоит опасаться, что минивэны Ford уступят кому-нибудь лидерство в классе. Реальной угрозой в будущем может стать лишь новый VW Sharan, но ему одному будет тяжело бороться с разноликими S-MAX и Galaxy, удовлетворяющим практически всем возможным потребностям и вкусам узкого круга покупателей таких машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOIAyPxWXD_puX6PFlEBmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3518.jpg" class=" imp-image-110487" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S_aal9kWySrPPayw_4ByA=s800" width="800" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_data.gif" class=" imp-image-110486" />
 <div class="caption"></div>

Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Целыйкубиникакогомошенства
Яобязанбылпроверитьэтицифры.Всамуюпервуюочередь.Подгонкакреслаподродныеперцинтели,резвыестартысосветофоровидажевдумчивоепрохаживаниевокругавтомобилясобязательнымпоцокиваниемязыком–всеэтоможетподождать.Сейчасяхочуодного–наглядногоподтверждениязаявленномуобъемубагажника.Трудно,конечно,заподозритьстольуважаемуюкомпаниювсклонностикпреувеличениям,но480литровкак-тоневяжутсясмашиной,которуювсепривыклисчитатьспортивнымкупе.О’кей,япомню,что“Спортбек”подразумевает5-дверныйкузов,новедьонженеуниверсалвконцеконцов–субтильнуюконституциюнескроешь.Афантазерыиз“Ауди”ктомужеуверяют,чтососложеннымиспинкамидивана“пятерка”увезетаж980литров.Неверю!!!
Рукатянетсяккнопкенапульте–никакиначезамокбагажниканеразблокировать,апотомчелюстьобрушиваетсяпропорциональнотому,какпятаядверьсгромаднымстекломуходитвверх.Даэтожепросточревокитакакое-то,вкоторомпутешествовалветхозаветныйИона!Ктомужесровнымистенками–кладивсе,чтоугодно.Черезпарумгновенийраздельныеспинкидиванасрастаютсясподушками,образуячернуюровнехонькуюплатформу,неуловимонапоминающую...лафет.Подитепрочь,мрачныемысли!Хотя–несмогудержаться,прилег.Здесьяумещаюсьвовсесвои185смроста.Благодать-токакая!




Вседеловтеле
Вообщенадопризнать,что“пятерка”ребятамизИнгольштадтаопределенноудалась.ВедьдажееслиприскромномбагажникеитесноватомпоопределениюдиваневпервыйжегодпродажвРоссииА5сталлидеромсредикупе,точтожебудеттеперь?Ведьу“Спортбека”помимопоразившегоменятрюмаещеидивансамыйчтонинаестьполноценный.



Правда,взеркалосместаводителякажется,чтообитателямдивананетакуживольготно,несмотрянаоткидывающийсяцентральныйподлокотникиотсутствиесреднегоподголовника.Смущаетпреждевсегониспадающаялиниякрыши.Даиотподушкидоспинкипереднихкреселрасстояниенебольшое.



Ностоилоустроитьсянадиване,ивсюмоюклаустрофобиюкакрукойсняло.Выборкастыльнойчастисиденийпродуманаотменно–коленитеперьвовсенеупираютсявпередниекресла.Вогнутыеоблицовкидверей,всвоюочередь,расширяютпространствонауровнеплеч.Авотиещеложбинки–впотолке.Дляголовы,сталобыть.Сидяпрямо,незадеваешьсветлуюобивку,хотястоитоткинуться,какмакушкестановитсятесно.Резюмируя–в“Спортбеке”мненестольуютно,каквболеевысокомА4,нокудалучше,чемв2-дверной“пятерке”.



Кстати,своинюансыу5-дверкиинаместеводителя.Массивныйнаплывнапотолке,обрамляющийлюк,бессовестносъедаетвесьзапасдляголовы.Дажеутопивкресловполиустановивудобнейшуюпрофилированнуюспинкувполулежачееположение,янесмогустроитьсясоптимальнымкомфортом.Ведьтеперьирульпришлосьопустить,азначит,илевуюногувколененесогнешь,чтобыразмять,–наткнешьсянаподрулевойпереключатель.Словом,повнимательнеенадосвыборомопций.Впрочем,этодавноследуетвзятьзаправиловсемпокупателям.




Фуэтесовсемиведущими
Ивсежечемдальше,тембольшетерзалименясмутныесомнения.Да,“Спортбек”какбудтоудобнееипрактичнее2-дверногоА5.Нообычный-то“четверка”-седан,построенныйнатомжешассииценоюощутимодешевле,всеравноведьвместительнее.Гдежеони,явныепреимуществаразрекламированногодебютанта?Можетбыть,вдизайне?



Спорунет,дажевскучноватомсеромметаллике“Спортбек”выглядитзачетно.Оценитетолькопородистуюлиниюзаднейстойкиирешеткурадиаторасвыделеннымгоризонтальнымделением.



Сдругойстороны,“породистый”и“благородный”–эпитеты,которыеподойдутлюбомусовременному“Ауди”.Такчтонет,делоневдизайне.Возможно,всяфишкавездовыхкачествах?Ведь“Спортбек”можноназватьэтакойпомесьюА5иА4–колеяунего,какуболеекороткойиширокой“пятерки”,абазасовпадаетс“четверкой”.



Ага,подвзбитымпудингомискристогоснегаковарноспряталасьледянаякорка,гарантирующаяострыеощущения.Нуиотличненько!То,чтонужно,чтобыоценитьвозможностиполногопривода.Увы,стоит–нет,непритопитьдаже,какоетам!–лишьнамикроныкакие-топережатьпедальгаза,какездапревращаетсявбалетнальду.“Спортбек”скользитвсемичетырьмяколесами,обутымившироченные18-дюймовыерезиновыелаптиразмерности245х40.Расстроеня.Расстроенаи“Ауди”.Ведваразличимом,интеллигентномшепотепарывыхлопныхтрубчудитсяразочарованно-злобное:“Вашурашу,вашурашу…”



Небудемгрешитьнаконструкциюхваленогопривода“Кваттро”,которыйуверсийс4-цилиндровымипоперечнымимоторамивключаетэлектронно-механическуюмуфту“Хальдекс”.Здесьбынепомогимеханическийдифференциал“Торсен”,которымкомплектуютсямодификацииспродольноустановленнымиV6.Всяумнаяэлектроникаэффективноработает,когдаестьхотьмалейшеесцеплениесдорогой.Маленьким,интеллигентнымшипампокрышек“Нокиан-Хаккапелита”простонезачтозацепиться.Натакомльдунужнынастоящиегоночныешипыизарсеналамастеровзимнеготрека.









Идеальнаяпара
Затонатвердомпокрытии211-сильный“Спортбек”спешитреабилитироваться.Компанию2-литровойтурбо-“четверке”составил7-ступенчатыйроботизированный“S-троник”сдвумясцеплениями,которыйживоразвеялмойустоявшийсяскепсиспоповодуновомоднойтрансмиссии.ЗдесьDSGработаетидеально.Тихо,быстро,адекватноситуации,навсестопроцентовоправдываядополнительныевложения–какзасчетудовольствияотвождения,такиблагодаряэкономиибензина.Безпробок8,6лнасотнюпоотносительносвободнымгородскимулицам–оченьздороводляполуторатонноймашинысмощныммотором,которыйобладаетувереннойтягойвовсемдиапазонеоборотов.
Вырвавшисьнарасчищеннуюдорогу,яубеждаюсьвтом,чтонастроекскоростипереключениякоробки,какичувствительностиакселератораируля,вположении“Стандарт”хватаетзаглазадажепридинамичнойезде.Дополнительнопереводить“робота”врежим“Спорт”,выкручиваяпередачидоупора,даженестоит.








Времясменитьдислокацию.СчернойполоскишоссеМ5сворачиваюнадорожкуместногозначениясчутьбугристымснежнымнакатом.Подвескавеликолепносглаживаетнеровности,даишинаместьзачтозацепиться.Вэтомслучаеполныйприводподуправлениемэлектроники–безусловноблаго.Особеннокогдапоправомубортуналедь,аполевому–выскобленныйасфальт.Плавныйгаз,затемчутьболеерезкий.Автомобильдержитпрямуючетко,уверенно,хотяполегкому,сиюминутномугоризонтальномутреморупереднейчастичувствуется,чтомоментаназаднююосьможнобылодатьипоменьше.Далеекривая,теперьуженаровномгазу–пройденобезпомарокибоковогоскольжения.Субъективнорулевомунехватаетжесткости,даивнольприактивномрулении“баранка”возвращаетсянеохотно–сдокруткой.

Простовамнадовлюбиться
Ноэтомелочи.Безнихже,кстати,необошлосьдажевтрадиционноизысканноминтерьере“Ауди”.Скажем,русифицироватьменюборт-компьютерамастераизИнгольдштадтанесподобились.Затовспискедопоборудованияприсутствует,кпримеру,адаптивныйкруиз-контрольсподдержаниемзаданнойдистанцииилидажесистемаконтроляудержанияполосы,совсемужмалополезнаявРоссии.Ведьблагодарямерзкимреагентамзимойразметкапочтиневиднадажетам,гдеонаесть.








Впрочем,ибезхитроумных–идорогих,разумеется,–электронных“примочек”“Ауди”впечатлитдажетоголенивца,которыйниразунезалезетвкрасочноеменюнастроек,довольствуясьцифрамичастотрадиодиапазона.Однатолькобазоваяаудио-система“Концерт”настолькокачественноскрашивалатриднябезумныхдекабрьскихпробок,чтофраза“Москвасейчасстоит”услаждаласлухбархатистымипереливами.Вотчтозначитхорошаяакустика!
Такчтожетакое“Спортбек”?Самостоятельныйипрестижныйавтомобиль,какутверждаютнемецкиемарке-тологи?Иливсеголишьболееудобныйифункциональныйвариант“Ауди-А5”?Пожалуй,всегопонемножку.Вцеломжеэтооткровенноеторжествоформынадголымпрактицизмом.Ведькакнадовлюбитьсяв“пятидверноекупе”,чтобыуговоритьсамогосебяпереплатитьпорядка300тысячпосравнениюсобычной“четверкой”,болеепрактичнойинеуступающейпоездовымповадкам!









Ограниченноеизобилие
Народине“А5-Спортбек”оснащаютажсемьюразнымимоторами.НовРоссииегопокаможнокупитьлишьсбензиновымидвигателями–ряднойпоперечной“четверкой”в180или211л.с.ирасположеннымпродольноV6в265сил.Учитываядватипатрансмиссиии5(пять!)коробокпередач,получается7вариантов.Базовоймашинеза1562000руб.положеныпереднийприводи5-ступенчатаяМКП,которуюза70тысячможнозаменитьвариатором.Болеемощная2-литроваястоит1737400спереднимприводоми6-ступенчатойМКП(плюс70тысячзавариатор).“2,0-Кваттро”в211л.с.можнополучитьсвариаторомза1821400илироботизированнойАКП“S-троник”задоплатувтеже70тыс.Наконец,топовый“3,2FSi-Кваттро”стоит2131000руб.Авмарте,возможно,унаспоявитсятурбодизельв170л.с.

Audi A5 Sportback: Торжество формы

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza: Преимущество своего поля

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-ETarACstekm272YuUjhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0822.jpg" class=" imp-image-108894" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вот чадит «классика», тонированная, конечно. Вот у кого-то в салоне заполнилась пепельница, поэтому окурок он выбрасывает в окно. Мы стоим на Кутузовском в пробке: ждем, пока кто-то из слуг народных проедет на работу, к станку, и дружно загрязняем воздух. Вернее, это все вокруг загрязняют воздух, а я как раз не такой. Мотор моей машины в зимней пробке включается лишь иногда, чтоб выработать немного энергии, необходимой на обогрев салона. И я здесь практически ни при чем, автомобиль все это делает сам. А будь на улице градусов 15 тепла, в ползучем «пробочном» ритме двигатель не заводился бы вовсе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5PDuS5fk1Rv-d-BcYFL4Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0788.jpg" class=" imp-image-108893" />
 <div class="caption"></div>
 
 Чувство превосходства
 И начинаешь ощущать себя продвинутым перцем. В самом деле, мой автомобиль ничуть не хуже большинства других. У него и кожаный салон, и семь подушек безопасности, и всяческие системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, при парковке и еще много чего. У него показания спидометра и навигация проецируются на ветровое стекло, чтобы я, водитель, как можно меньше отвлекался от дороги. И расход у него в городе, даже зимой, с пробками, смешно сказать, меньше семи литров на «сотню», а по шоссе и вовсе меньше четырех.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t5DmpwBZBcTkLJacutg8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0818.jpg" class=" imp-image-108895" />
 <div class="caption"></div>
 
 При этом машинка совсем не мала: пять полноценных мест и вполне приличных размеров багажник. Мощность двигателя 136 сил, и до «сотни» Prius разгоняется за 10,3 секунды. Не суперкар, но отнюдь и не тихоход, от других в потоке не отстаешь даже без нажатия педали в пол. При этом трогается машина практически бесшумно, работа трансмиссии ощущается лишь иногда по легким, едва заметным толчкам. Потому что с места гибридный Prius начинает ехать обычно на электрической тяге, и лишь после скорости 20 км/ч в работу включается бензиновый мотор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4QyBW6vyWbv97RYDVSUoQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0847.jpg" class=" imp-image-108890" />
 <div class="caption"></div>
 
 Алгоритм работы гибридного привода довольно хитрый, там учитывается много параметров, но в принципе все можно свести к нескольким режимам: движение только на электрической тяге, движение на электрической и бензиновой тяге, рекуперация энергии при торможении, когда электродвигатель выступает в роли генератора и заряжает аккумулятор, и зарядка аккумулятора при помощи бензинового мотора. За тем, как эти режимы меняются, можно наблюдать на дисплее, где потоки энергии отображаются стрелочками. Впрочем, это развлечение быстро надоедает, и ты начинаешь просто ездить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eATBy0gDl-k9PDt-f0d_Ng=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0846.jpg" class=" imp-image-108891" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автомобиль будущего
 
 Машина, как это принято говорить, не драйверская. Руль практически пустой, подвеска жестковата, но это не та спортивная жесткость, которая на высокой скорости оборачивается потрясающей энергоемкостью. Просто настроен автомобиль под ровные дороги. И наши колдобины, лежачие полицейские и приравненные к ним трамвайные пути с железнодорожными переездами преодолевает нервно. При этом в багажнике что-то погромыхивает. Рычаг трансмиссии игрушечный, больше похожий на джойстик, которым он, по сути, и является. В общем, за рулем Prius чувствуешь себя несколько отстраненным от процесса управления. Нажал на газ – разгоняешься, на тормоз – замедляешься, повернул руль – поворачиваешь.
 Но в этом-то и есть некий шарм, при определенной доле воображения можно представить себя в автомобиле будущего, который едет практически сам, водителю достаточно лишь слегка обозначить свои намерения. В конце концов, машина ведь уже знает, когда заводить двигатель, а когда можно и без него обойтись, когда задействовать тормоза, а когда достаточно рекуперации. И вроде таким и должен быть автомобиль будущего: что заморачиваться, сел и поехал. Оттого спортивный режим, который можно включить нажатием кнопки, кажется на Prius чем-то чужеродным. Да, силовая установка начинает резче реагировать на нажатие педали газа, бензиновый мотор загоняется в режим высоких оборотов, но как-то все это не подходит для будущего. В общем, надо беречь природу, а не безуспешно пытаться вырастить из себя Шумилеба.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIpiYHRoeyapU15VbJPQig=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0837.jpg" class=" imp-image-108889" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tHk1B-5cytATtXkiF40IiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0841.jpg" class=" imp-image-108888" />
 <div class="caption"></div>
 
 Правде в глаза
 Но когда я увидел цену этого автомобиля будущего, изрядная часть меня запротестовала. Без малого 1 200 000 рублей – это заметно больше, чем за аналогично укомплектованного одноклассника. Земноводное, сидящее внутри каждого из нас, начинает все плотнее смыкать свои перепончатые лапки на горле. И Prius уже кажется шумноватым, подвеска недостаточно комфортной, управляемость пресной и аморфной, сиденья плоскими, а кожа на них и на руле недостаточно качественной. Мол, есть машины поинтереснее, есть покомфортабельнее, есть посимпатичнее, можно ведь выбрать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQusk1gAEbQxHJ_lmjMJhg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0873.jpg" class=" imp-image-108897" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2b_Hpyw9qHj5QNMnkl14-Q=s800" width="800" height="631" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0878.jpg" class=" imp-image-108896" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/122459-img_0873/"></a>Да, я понимаю, что гибридный привод, особенно современная батарея большой емкости, стоят денег, и сделать гибридную машину равной по цене обычной при прочих равных просто невозможно. Но в Калифорнии ведь покупают много Prius, там придумали, как беречь окружающую среду – просто те, кто к ней бережнее относится, платят меньше денег, из-за меньших налогов на гибридные машины покупать там Prius элементарно выгоднее.
 И опасения по поводу малого срока службы батарей оказались напрасными – первым гибридам уже десять лет, а шквала жалоб на их ненадежность как не было, так и нет. У нас же цена этой «зеленой» машины такова, что сэкономленные на топливе деньги не оправдают ее покупку. Получается, что спасать страну я должен буду за собственные деньги? Еще раз глянув в залитое жижей из реагентов ветровое стекло на свинарник, в который превращены зимой московские улицы, я вдруг расхотел быть умным и продвинутым любителем природы. Почему я должен тратить свои деньги на экологию, если больше никому вокруг нет до этого дела? В нашей ситуации покупка Prius даже не глас вопиющего в пустыне – это глас вопиющего, который добровольно отдал несколько тысяч долларов за право быть вопиющим. Никто этого не услышит, а пустыня не превратится в цветущий сад. Так что, увы, много хороших Prius в нашей стране не продать. Если только власть что-нибудь не придумает со ставками налогов и пошлин на экологически продвинутые автомобили. И тогда вопрос, вынесенный в заголовок, мог бы звучать по-другому: «Почему не я?»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ee4p48ziK1OK3Zko3agGw=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0815.jpg" class=" imp-image-108892" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 P. S. Пожалуй, про власть я зря написал. Ради улучшения экологии они не станут снижать налоги на гибриды - они повысят их на все остальные автомобили. С мотивировкой, мол, экологию поправим, а заодно и бюджет пополним.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnToIounQ1FYg1bokSO3Rw" width="567" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_data.gif" class=" imp-image-108887" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rabxGJGUhlp1o0J5wjxOsA=s800" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_aust.gif" class=" imp-image-108886" />
 <div class="caption"></div>

Toyota Prius: Почему я?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто