Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVMYwa815GNhLq5TcwcTUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115418.jpg" class=" imp-image-84181" />
 По Правилу ЕК ООН № 42 при ударе на скорости 4 км/ч работоспособность светотехники и герметичность систем двигателя, например, охлаждения не должны быть нарушены. Машину бьют с тремя пассажирами, затем, переместив маятник не менее чем на 300 мм в сторону, – пустую. А как в этой ситуации чувствует себя бампер?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SeTfF1egrf4AHBto4XLB4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это изделие ждали целый месяц. Производитель неизвестен, но цена 4000 рублей впечатляет. Ручная работа!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115419.jpg" class=" imp-image-84182" />
 Согласитесь, в век тесных парковок и мелких аварий способность «держать удар» для бампера весьма актуальна. «Ладу-Калина» мы выбрали как один из наиболее популярных и современных отечественных автомобилей, которым пластмассовые бамперы нужны не только как элемент декора. У какого изделия запас больше? Какому отдать предпочтение при поиске запчастей – тюнинговому изделию, «неродной» запчасти или штатному бамперу?
 
 ОСТОРОЖНО, ТЮНИНГ!
 Честно говоря, язык не поворачивается назвать эту сделанную на заказ халтуру бампером. Ох, неспроста продавец, невзирая на уговоры, так и не назвал истинного производителя: антиреклама была бы весьма кстати.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s2liTdF-uoiQoAkv-Fmjgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бампер нижегородского «Технопласта» отличают не только умеренная цена – 2000 руб., но и хорошее исполнение. Сверху сотовая конструкция, призванная гасить энергию удара.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115420.jpg" class=" imp-image-84183" />
 Кусок кривого, неопрятного пластика, сплошь покрытого раковинами и царапинами, змеей изгибается под собственным весом. Углы топорщатся плохо обработанными краями, «спортивные» сетки, закрывающие прорези, похоже, заимствованы у воздушных фильтров грузовиков. Щели после установки изделия вызывают ужас, но вместе с ним крепнет ощущение, что редакционные 4000 рублей потрачены не зря. Отрицательный результат, как известно, тоже полезен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3w3AIf9gUHxlvkP0Bdo6A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115421.jpg" class=" imp-image-84184" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lt0pz9Hly6VKhxvK-4FJ8g" width="392" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Купленный в магазине тольяттинский продукт с заводской маркировкой, отверстиями под «противотуманки» и более высокой, чем у нижегородца, ценой – 3000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115422.jpg" class=" imp-image-84177" />
 Он даже не пытается сопротивляться. После характерного «хрясь!» по бамперу пробегает длинная трещина, высыпается несколько саморезов и какие-то мелкие кронштейны. Фиаско, в котором, в общем-то, и не сомневались. Обидно лишь, что, повторюсь, по методике каждый из бамперов мы должны ударить два раза: с пассажирами в салоне и без них, смещая место удара не менее чем на 300 мм. Вторая попытка добавляет еще одну трещину и досыпает на пол кучу «лишних» деталей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvWa_DemC0ZfzA_9rJzcZA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По методике, первый удар проводят с частичной (3 человека) нагрузкой. Автомобиль не заторможен, на «нейтрали».</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115423.jpg" class=" imp-image-84178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8DGNELl02yOZIXTFleJ0g" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>После удара пластик тюнингового бампера больше напоминает смятую бумагу.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115424.jpg" class=" imp-image-84179" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hp1fX_x8liEhGl0u7zO0aw" width="652" height="489" layout="responsive" /><figcaption>С этой трещиной продолжать испытания бессмысленно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115425.jpg" class=" imp-image-84180" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixHkcGAgSx333ml9DQ2L5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В момент удара кажется, что бампер из Нижнего Новгорода сейчас разлетится на куски, ведь скорость маятника в два раза выше запланированной.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115426.jpg" class=" imp-image-84188" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goy6AulhI51XQ4Cdob694A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пиковый» контакт прошел почти безболезненно, сломаны лишь две точки крепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115427.jpg" class=" imp-image-84189" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZ87PcdLJqtNE4ULMuJHwQ" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>Сняв пластмассу, поняли: переборщили.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115428.jpg" class=" imp-image-84190" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T8-xSdfpirG6HyjLlwPjKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сотовая конструкция лишь немного деформирована, а ведь должна была, рассыпавшись, спасти кузов от деформаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115429.jpg" class=" imp-image-84191" />
 
 СТОЙКИЙ
 Несмотря на отсутствие маркировок, бампер, изготовленный, по словам продавца, на предприятии «Технопласт», выглядит добротно. Привлекательна и цена: 2000 рублей – вдвое дешевле, чем провалившийся «тюнинг». Здесь ровная поверхность, эластичный и прочный с виду пластик. На вид он вполне может соперничать даже с главным конкурентом, изделием ВАЗа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0oxuKIjfCZ6g0v1oMWEQ9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В прочности тольяттинского изделия не сомневались, пока в момент удара не услышали громкий хруст.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115430.jpg" class=" imp-image-84185" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1W8n_hSuAkD0OwGsn1NswQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Родной» бампер… надорвался!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115431.jpg" class=" imp-image-84186" />
 Бампер немного больше, чем хотелось, капризничает при установке, никак не желая влезать в боковые защелки-фиксаторы. Зато играючи выдерживает первый удар, затем второй, со смещением. Лишь немного меняются зазоры между кузовом и бампером и… тут же, прямо на глазах восстанавливаются. Вот это да! А не попробовать ли удар на 8 км/ч – по американским стандартам?
 Такой удар куда серьезнее, поэтому в салоне никого, зрители в 10–15 метрах, чтобы вовремя поймать откатывающуюся по инерции «Калину». По громкому хрусту очевидно: на сей раз издевательств бампер не выдержал. Но внешне… все нормально! Лишь сняв изделие, обнаруживаем пару треснувших кронштейнов. Кроме того, немного повреждена сотовая конструкция и, увы, чуть деформирован щит передка. Переборщили, конечно, но повреждения щита при фактически живой энергопоглощающей системе выглядят странно: лучше бы наоборот. Тем не менее европейские испытания бампер выдержал с честью.
 
 СЮРПРИЗ ПОДКРАЛСЯ НЕЗАМЕТНО
 Сомнений, что заводское тольяттинское (судя по маркировкам) изделие выдержит сертификационный удар, не было. Думали, бить или не бить на «американских» 8 км/ч? Сама машина после двух предыдущих тестов уже вызывает тревогу: звуковой сигнал не подает признаков жизни, да и в радиаторе наметилась течь. Ремонт отложим, а пока…Родной бампер стоимостью 3000 руб. легко и непринужденно встает на место.
 Увы, и «стандартных» 4 км/ч бамперу хватило. Вертикальная трещина угрюмой морщиной пробежала в месте удара. Что-то не так? Повторяем удар уже без пассажиров. Все то же – чуть в стороне появляется еще одна борозда, точная копия первой. Напомним: по нормативам, бампер и не должен оставаться невредимым. Его задача – защитить светотехнику и радиатор. Но результат все равно неприятный, ведь предыдущее изделие повело себя значительно лучше. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wLBi_IBIz664VqFEmF60Rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115432.jpg" class=" imp-image-84187" />
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Современная, внешне хлипкая «скорлупа», будучи элементом декора, вопреки заблуждению многих, способна выдержать довольно сильный удар. Только помните: все хорошо в меру – чересчур прочный бампер приведет к поломке того, что он должен защитить. В общем, к выбору бампера, при необходимости его замены или выборе изделия для улучшения (часто это слово нужно писать в кавычках) дизайна стоит отнестись внимательно. Ведь от касаний, нежелательных парковочных контактов не застрахован даже опытный водитель.
 В наших испытаниях самым стойким оказался запчастной бампер предприятия «Технопласт». Почетное второе место, против ожиданий, досталось изделию из Тольятти. Ну а «тюнинг»… он просто с грохотом провалился.

Ударная волна

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортлото

«КИА-Спортидж» первого поколения выпускали в Корее, в Германии на предприятии «Карманн» и в России на Калининградском «Автоторе» с 1994 по 2006 г. Двигатели: бензиновые 2,0 л, 95 или 128 л.с. (8 и 16 клапанов), турбодизель 2,0 л, 83 л.с., атмосферный дизе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttyLr7-s_bQOM2KdkP1SBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16331/115623.jpg" class=" imp-image-85128" />
 
 168 ПАССАЖИРОВ
 Именно столько готово увезти автобусное трио. Самая крупная новинка сконструирована в Голицыно – автобус особо большого класса ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок протяженностью до 300 км. Он построен на базе городской модели 6228 (выпускается с 2006 г.) и использует общее с нею 15-метровое трехосное шасси «Скания K94UB 6x2» на пневмоподвеске с двигателем DS 921 (8,8 л, 310 л.с.) и автоматической коробкой передач ZF-5HP 602C.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHo4GZq24EB3VmoFrMZPgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автобус ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок. Размеры 15 000х2500х3350 мм, масса снаряженная/полная 13 500/22 900 кг, 63 сидячих места, полная вместимость 92 человека.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115624.jpg" class=" imp-image-85127" />
 В отличие от городской модели, у которой низкий пол повышается лишь в корме, у пригородной он высокий по всей длине, что позволило разместить внизу багажные отсеки объемом около восьми кубометров. При этом сохранена значительная унификация по кузову – например, линия бокового остекления не изменилась, а нижняя часть окон зачернена и закрыта изнутри непрозрачными панелями. Плата за унификацию: сравнительно невысокий потолок в салоне, скромные потолочные полки, поджатые массивными силовыми коробами. Учитывая специфику пригородной модификации, у нее сохранены лишь две двери, а в салоне установлены 63 кресла с подлокотниками и регулируемыми спинками. Система вентиляции и обогрева с автономным обогревателем «Эберспехер» – такая же, как у городской модификации.
 Стоимость автобуса в базовой комплектации 6,5 млн. рублей, производство начато в апреле на одном участке с городской моделью. До конца года планируется выпустить 30 таких машин с последующим увеличением до 100 автобусов в год.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gPWo3yR2k8IJcnAmt8MskQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Особенность этой модификации – пол, поднятый почти до уровня остекления. Большие двухстворчатые двери шириной 1200 мм – такие же, как у городской модификации.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115625.jpg" class=" imp-image-85132" />
 Две другие новинки – большой туристический «Андаре-1000» и малый городской и пригородный «Реал» представило предприятие «Русские автобусы Марко» – совместное с бразильской компанией «Маркополо». Первую машину с конца прошлого года собирают в Голицыно на изготовленных в Бразилии стапелях. «Андаре» строят на шасси «Скании» или «Хёндай», в последнем случае устанавливают рядный шестицилиндровый двигатель D6CА (12,9 л, 380 л.с., 1570 Н.м) и пятиступенчатую механическую коробку M12S5. Цена такой машины составляет 5 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SB07TmjLwvJutAeBeHSGnQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Изначально кузов проектировался как низкопольный, о чем говорят массивные короба с силовыми элементами и коммуникациями по бокам потолка.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115626.jpg" class=" imp-image-85131" />
 Компактный «Реал» изготавливают на сборочной площадке, выделенной на Павловском автобусном заводе в расчете на сборку 5000 тыс. автобусов в год. Машинокомплекты для обеих моделей везут из Бразилии, при этом на конец 2007 года локализация кузовных компонентов уже составляла 50%, на обеих машинах российские стекла, кресла, электрика, элементы внутренней отделки и многое другое. К концу нынешнего года кузовное производство должно быть локализовано полностью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eplQ5KASnBdQvSvpHm6WQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Туристический автобус большого класса «Андаре-1000» на шасси «Хёндай-Аэро Экспресс». Размеры 12 300х2550х3720 мм, масса 13 731/ 17 300 кг, 47 сидячих мест.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115627.jpg" class=" imp-image-85130" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMTYw98BmWXSMoeJKI8tow" width="767" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский салон «Андаре-1000» вполне удобен и сделан аккуратно. Потолок здесь заметно выше, чем в ГолАЗе.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115628.jpg" class=" imp-image-85129" />
 
 РЕАЛЬНОСТЬ МАЛЫХ ФОРМ
 С «Реалом» удалось познакомиться поближе. Автобус построен на рамном шасси «Хендай», на котором также базируется «Каунти» (ЗР, 2007, № 2). Однако «Реал» на четверть метра выше и на 800 мм длиннее, что позволило без ущерба для вместимости расположить сзади вторую пассажирскую дверь вместо аварийного выхода. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtobZKW7LIMnshyoueMhzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Малый городской автобус «Реал» на шасси «Хёндай»: размеры 7880х2040х2885 мм, 22 сидячих места, полная вместимость 29 человек.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115629.jpg" class=" imp-image-85126" />
 Конструкция «Реала» традиционна для автобусов на грузовом шасси: несущая рама в основании, к ней приварен стальной каркас кузова с передней и задней частями из стеклопластика. Нетрадиционно, пожалуй, лишь применение алюминия для боковых панелей и крыши. Впрочем, «крылатый металл» не дал ожидаемого выигрыша в массе, «Реал» оказался на 900 кг тяжелее стального «Каунти» – одна из причин, по которым здесь использован мощный турбодизель «Хёндай-D4DD» (3,9 л, 140 л.с., 376 Н.м).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kVBXmgGfQjhacwLlIr-7_g" width="671" height="503" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель и даже руль «Реала» такие же, как у «Хёндай-Каунти». Пробраться за руль через подиум моторного отсека сложно, так что вскоре слева появится водительская дверь.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115630.jpg" class=" imp-image-85125" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9wgBH8GsFDziY7ucaYWlqA" width="771" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Реала» высокий, но из-за двухметровой ширины в ряду здесь помещается лишь три кресла. На фото пригородная модификация с мягкими креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115631.jpg" class=" imp-image-85124" />
 Силовой агрегат, хотя и достаточно шумный, обеспечивает автобусу хорошую тяговооруженность и динамику. Управление удобное, четкое, единственный недостаток, на который посетует водитель, – для него нет отдельной двери слева. Учитывая высокий подиум моторного отсека, за руль пробраться совсем непросто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2UVH00jGrWqyy_DhoOfReA" width="768" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Городская модификация отличается простыми пластиковыми креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115632.jpg" class=" imp-image-85123" />
 Впрочем, водительскую дверь все-таки обещают сделать. Появится и пригородная модификация с багажным отсеком в корме. Но главное – переход на шасси нижегородского «Валдая», опытная партия таких машин появится до конца года. Всего в нынешнем году намечено выпустить 800 «реалов»; цена в базовой комплектации – 1 млн. 380 тыс. руб. 
 
 ДИВИЗИОН «РУССКИЕ АВТОБУСЫ»
 Он включает пять заводов (ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ, КААЗ), торговый дом с филиалами и СП «Русские автобусы Марко». В 2007 году было выпущено 22 344 автобуса (рост 8% в сравнении с 2006 г.), что обеспечило компании третье место в мире. В планах на 2008 г. сокращение сроков гарантийного ремонта до трех дней и увеличение количества сервисных центров с 70 до 120 штук (в каждом городе с населением более 100 тыс. человек).

От велика до мала

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Привкус бочкового

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztujgk14p6MLajtQgMiU2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115242.jpg" class=" imp-image-84041" />
 Штучный товар типа «Мазерати», «Порше» или «Ламборгини» здесь погоды не делает – дорого. Большинство любителей быстрой езды удовлетворяются серийной техникой – одна-две заряженные модели есть в линейке каждого концерна. Знакомы они и отечественным покупателям: «Фокус ST» или «Гольф GTi», например, может приобрести всякий желающий. Но на вторичном рынке «европейцев» немного – бал правят иные производители.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eXT8j2gSxHByhuOjAVJDzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло для такой машины – отнюдь не бесполезное украшение.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115243.jpg" class=" imp-image-84042" />
 
 МЕЧТА ПИЖОНА
 Виной всему высокий курс евро. По той же причине страдают образцы, купленные новыми у российских дилеров, – изначально высокая стоимость отражается во вторичных ценниках. Вот доллар – иное дело! И сам невелик, и цены за океаном традиционно ниже. Однако ввозят эти машины почти исключительно на заказ. Отчасти из-за высоких пошлин – пристрастия американцев к многолитровым моторам оборачиваются внушительными таможенными сборами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/brveD_Z8h9FzRbB1QmwrLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гильотинные двери – стильные, безопасные,</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115244.jpg" class=" imp-image-84043" />
 Вторая проблема – сложность выбора. В Новом Свете интересующие нас машины доступны в небольших специализированных салонах или на аукционах. Информацию о товаре легко отыскать на соответствующих сайтах, но она может оказаться неадекватной привычным понятиям. Это для нас вмятина на крыле или царапина на капоте – ножом по сердцу. А у них подобное – норма, мелочь, эксплуатационный момент, недостойный внимания оценщика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qy7ossuHtdPcy-kNLLbVYQ" width="583" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн спорткара проработан до мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115246.jpg" class=" imp-image-84037" />
 Чтобы не попасть впросак, серьезные экспортеры содержат специального представителя, который лично осматривает заказанные авто. Однако Америка – страна большая, на все ярмарки одному посреднику не поспеть. Вот и приходится либо поднимать цену (в качестве компенсации издержек), либо брать, что дают, перекладывая риск на заказчика (сам виноват – тебя предупреждали!). Но ручеек желающих не иссякает – пусть не слишком дешево, зато руль с «правильной» стороны! Впрочем, есть на сей счет и другое мнение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwCGD8s_ijaMSQ49A4u4Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роторный двигатель объемом 1,3 л обладает отменными характеристиками.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115245.jpg" class=" imp-image-84044" />
 
 В ЦАРСТВЕ ТЮНИНГА
 Цены на японские спортивные машины относительно невысоки, так как диктуются спросом из небогатой России. Достойных конкурентов у нашей страны в этом нет – девать такое количество «праворуких» больше некуда. Все выставленные на торги экземпляры, как правило, в хорошей сохранности, имеют открытую родословную и осмотрены столь тщательно, что далеко не все указанные дефекты сумеете отыскать наяву. В день по стране одновременно проходит от 5 до 15 торгов – всегда есть из чего выбрать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BTCiNf9qQgrcvle7zKYGWA" width="785" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Места во втором ряду даже не детские, а скорее кукольные.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115247.jpg" class=" imp-image-84038" />
 Японцы любят тюнинговать машины, поэтому выразительным спортивным обвесом нередко щеголяют даже самые заурядные авто. Очень выгодное, кстати, приобретение – на родной земле подобное украшательство обойдется в разы дороже!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JuGuW1yusSZ10bL73xcrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночный руль, дополнительные приборы и каркас безопасности – атрибуты серьезного спорткара.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115248.jpg" class=" imp-image-84039" />
 Разумеется, есть и куда более серьезные варианты. Это, как правило, специальные заводские версии, оснащенные агрегатами наддува, дифференциалом повышенного трения, усиленными тормозами, сверхнизкопрофильными шинами и т.д. Моторы обычно укладываются в разумный объем 1,8–2 л, что благоприятно сказывается на таможенных платежах. Попадаются и эксклюзивные машины, переделанные из серийных в специализированных ателье. Но посредники брать их не рекомендуют – промышленные экземпляры надежнее. Вопреки опасениям, заряженные авто редко оказываются «убитыми» – породистую машину выгуливают не каждый день и на уходе не экономят. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDmtEdlQXiba-4FMxkEXig" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>140 миль/ч – по-нашему 225 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115249.jpg" class=" imp-image-84040" />
 
 ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
 Заказывать приглянувшийся сток-кар лучше в специализированной фирме – выйдет, скорее всего, дешевле. Ведь частник снимает процент с каждого проданного экземпляра, организация же имеет доход с оборота. Да и возможностей в части найма экспертов, юридического сопровождения сделки, страхования рисков и оказания прочих услуг (вплоть до постановки на учет в ГИБДД) у последней неизмеримо больше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-ulzC5miPEYv-G6oPOMiA" width="643" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Указатель давления наддува – обязательный спутник заряженного турбодвигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115250.jpg" class=" imp-image-84033" />
 В общем случае процедура покупки выглядит так. Выбрав будущую собственность по размещенным на сайте аукционным листам, клиент вносит задаток в размере около 10% конечной стоимости (при отработанной схеме приобретения, доставки и растаможки вычислить эту сумму не составляет труда). Из Америки и Японии машины, как правило, доставляют морем в Финляндию. И если в первом случае достойной альтернативы не существует, то во втором поставщик страхует себя от издержек российской действительности и хищения деталей и узлов. Оставшуюся часть пути машины проделывают на автовозах. Срок ожидания заказа – приблизительно 2–3 месяца, кому как повезет. Впрочем, для нетерпеливых клиентов кое-что всегда в наличии. С некоторыми «живыми» машинами нас познакомили в компании Japanese Sport Cars.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aOqnpfxf6HG9oX7Hekj-iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночные сиденья обладают отменной фиксацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115251.jpg" class=" imp-image-84034" />
 
 ЛЕТНЯЯ ПРАКТИКА
 Наиболее безобидной (как выяснилось, только с виду) показалась «Тойота-Селика», «радикального черного» цвета с пламенными аппликациями по бортам. Впрочем, все подобающие атрибуты – 18-дюймовые колеса, спойлеры, крупнокалиберная выхлопная труба, карбоновый капот и даже двери гильотинного типа(!) были при ней. В движении леворульная переднеприводная «американка» выказала норов – 270 л.с. требовали твердой руки и отточенных навыков. Видимые части машины пребывали в отличном состоянии, на остальное предлагали либо купить техническую гарантию (от $500), либо поверить на слово. Согласитесь, при таком подходе последнее стоит дорого. (Чего не скажешь о машине – 17 900 долларов за такого монстра не жаль!)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQUsOxZnvmltCG_KVal-kg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такой багажник сгодится и для повседневной эксплуатации.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115252.jpg" class=" imp-image-84035" />
 Следующая, теперь уже «праворукая» «Тойота-Селика GT-Four» изначально предназначалась для ралли: 255 сил с полным приводом – дело нешуточное. Дрег-рейсеры свой шанс тоже не упустили: этот автомобиль оборудован для подобных соревнований. Вот краткая спецификация: «нулевой» фильтр, перенастраиваемый турбонаддув, регулируемые по высоте и жесткости стойки подвески, турботаймер, гоночные сиденья «Рекаро», передние и задние распорки и (редкая вещь!) родная японская сигнализация. Для повседневной езды мощность машины сознательно ограничили – ведь при максимальном давлении наддува она достигает 300 л.с. Правда, о расходе топлива (А-98) в этом случае лучше не думать. Цена удовольствия – около 16 тыс. долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd6_7obob9wNKiaJrdtBPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115253.jpg" class=" imp-image-84036" />
 «Мазда RX-7» – икона дрифта (управление в скольжении). Малоинерционный роторный двигатель, две турбины, 280 л.с., задний привод и отменная развесовка говорят сами за себя. Авто за 17 тыс. долларов уже обрело постоянного владельца. Кто следующий?

Крупный калибр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcxcg_CtNi5IxEPt1JviVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115229.jpg" class=" imp-image-84032" />
 «Тойота-Кэмри» пятого поколения (заводской индекс ACV30) дебютировала в сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте и выпускалась только с кузовом седан на заводах в Японии (причем на внутреннем рынке была доступна с 2000-го), США, Канаде и Австралии (где производство началось позже всех – в 2002 году) вплоть до появления преемницы в январе 2006 года. В Россию официально поставляли автомобили лишь японской сборки, заводы США и Канады насыщали машинами Западное полушарие планеты, продукция же австралийского филиала предназначалась для местного рынка и стран Ближнего Востока.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5QUQfxvujK1PjZEZeVs5iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие «противотуманок» выдает самую бедную комплектацию для Америки. «Кэмри» для этого рынка можно также опознать по отсутствию «поворотников» на крыльях и нескладывающимся зеркалам.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115230.jpg" class=" imp-image-84029" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCtVi_pKv-nMPjnmH80ZSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В 2004 году все машины обновили, изменив оптику, оформление решетки радиатора, форму бампера и «противотуманок». Наличие фароомывателей в некоторых европейских странах является обязательным.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115231.jpg" class=" imp-image-84028" />
 Место рождения можно узнать по первым знакам VIN: JT указывает на японское происхождение (причем если после первых двух букв стоит 1 – машина предназначалась для европейского рынка, если 2 – то для американского), 4T – на американское и 6T, соответственно, – на австралийское.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwnWCurUbvkVWezqALP_pA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115232.jpg" class=" imp-image-84031" />
 «Кэмри» пятого поколения проектировали в США с учетом местных особенностей, но для продаж во всем мире. Этим объясняются нейтральный дизайн, характерная форма передней панели, «ручник» в виде педали, кнопка отключения овердрайва на рычаге коробки и другие особенности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qor4m3BCA_kr3TgusRIbng" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>«Оптитронная» панель приборов отлично читается как ночью, так и днем.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115233.jpg" class=" imp-image-84030" />
 
 ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
 Если следовать лишь ей, то в России продавали «Кэмри» с двумя типами двигателей – рядной «четверкой» объемом 2,4 л (152 л.с.) и V6 объемом 3,0 л (186 л.с.). Причем первый был доступен как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым автоматом, последний же только с автоматом, хотя в природе существует редкая его версия с обычной коробкой (на рынках Ближнего Востока и Австралии).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc3IizKDa8DYPX3bjkI6GA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Почти все авто для Америки и жарких стран Ближнего Востока (кроме самых дорогих версий) оборудованы кондиционером…</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115234.jpg" class=" imp-image-84025" />
 После рестайлинга в 2004 году автомат получил еще одну, пятую ступень. Также были изменены передняя и задняя светотехника, решетка радиатора, передний бампер, форма противотуманок. В стандартной комплектации появились: передний и задний парктроники (отключаемые), кнопки аудиосистемы на руле, панель приборов «оптитрон» и еще больше «дерева» в отделке салона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JsQHnanJ8IReyOEMSO4qMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая бедная комплектация для Америки: все просто, но функционально. Самая богатая комплектация для России и Европы: царство кожи и «дерева».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115235.jpg" class=" imp-image-84024" />
 Комплектаций для отечественного рынка предлагали только две – R1 и R2. Первая включала в себя AВS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и ассистентом экстренного торможения (Brake Assist), фронтальные и боковые подушки безо-пасности, активные подголовники передних сидений, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, климат-контроль, электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, аудиосистему с CD-проигрывателем, датчик дождя, датчик освещенности и легкосплавные диски. За отдельную плату можно было приобрести электроприводы передних сидений, кожаный салон и круиз-контроль. В комплектацию R2 ко всему перечисленному добавили системы курсовой устойчивости (VSC) и противобуксовочную (TRC), а также задние шторки безопасности (на заказ).
 Машины, предназначенные для России и Европы, имеют увеличенный клиренс и более жесткую подвеску. Стабилизаторы поперечной устойчивости «американцев» и «европейцев» – разные.
 Любопытно, что европейские версии почти ничем не отличались от российских, не считая некоторых нюансов (обязательное наличие фароомывателей в некоторых европейских странах, другое обозначение комплектаций).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JhZIRyYA3PgFb3X2ThdSTw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>…тогда как версии для Европы и России имели климат-контроль уже «в базе».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115236.jpg" class=" imp-image-84027" />
 
 ЗАМОРСКАЯ ТРАКТОВКА
 «Кэмри», продававшиеся на американском рынке, отличаются от родственниц из других регионов наличием дополнительных светоотражающих элементов в передней оптике, формой светового пучка, отсутствием боковых указателей поворотов на крыльях, нескладывающимися зеркалами, оцифровкой приборов (в милях и фаренгейтах), иным качеством комплектующих (большая часть машин сделана на местных заводах из местных узлов) и региональными комплектациями LE, SE и XLE – намного беднее предлагаемых на рынках других стран. Оснащение самой богатой версии XLE соответствует базовому уровню комплектации европейских машин.
 В каталогах встречаются также авто, оборудованные двигателем V6 (3,3 л, 225 л.с.), предназначенные исключительно для Северной Америки.
 Маркировка деталей заморских машин отличается от обозначений аналогов других рынков, что приводит к путанице при заказе запчастей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OH6CDae2PCf6Bamb8ByzEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115237.jpg" class=" imp-image-84026" />
 
 ВОСТОЧНЫЕ СКАЗКИ
 В Ближневосточном регионе продавались машины во всех мыслимых и немыслимых модификациях: с правым (Малайзия, Таиланд, Индонезия) и левым (Филиппины, Тайвань, Вьетнам) расположением руля (в Австралии и вовсе можно было приобрести машины как с правым, так и с левым рулем), оборудованные механическими и автоматическими коробками передач, в самых бедных (механические стеклоподъемники, минимум электронных помощников и т.д.) и самых богатых (навигация, память сидений, ксенон и т.д.) комплектациях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RNdLRHzpAJ607ln5kRUo4g" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга указатели поворота «переехали» к радиаторной решетке.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115238.jpg" class=" imp-image-84021" />
 В Сингапуре, Тайване и Таиланде встречаются машины, отличающиеся от своих аналогов кузовными элементами и оптикой (более широкие и высокие передние блок-фары, задние фонари переходят с крыльев на крышку багажника, другие крылья, капот и т.д.), и совсем редкие экземпляры – в «полном фарше», но c двухлитровым двигателем 1AZ-FE.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iHJV6Wic45YH3uGj6FhxZw" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115239.jpg" class=" imp-image-84020" />
 «Кэмри» пятого поколения, прописанные в самых жарких странах Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия, Кувейт и т.д.), не оборудовали подогревом зеркал и сидений, датчиками дождя. Им достались маломощные печки, кондиционер (вместо климат-контроля), неважная антикоррозийная обработка, батареи меньшей емкости и т.д. Машины черного цвета отличаются по оттенку от аналогичных «Кэмри» из других стран (код краски 209 вместо 202).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4n6S0bRWXz7MmBvgqtnZw" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Изменения коснулись и задней оптики. Она обзавелась двумя «кругляшами» и стала куда интереснее и выразительнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115240.jpg" class=" imp-image-84023" />
 
 РОДНЫЕ ПЕНАТЫ
 На внутреннем рынке Японии предлагали «Кэмри» с единственным двигателем – рядной «четверкой» объемом 2,4 л (159 л.с.) и автоматом. Правда, были модификации, не встречающиеся в других странах: «Туринг» (Touring) со спортивными нотками (спойлер, иные решетка радиатора и оптика), автомобили с полным приводом (2,4G Limited Edition), а также оборудованные электронно-модулируемой подвеской AVS (TEMS), позволяющей регулировать жесткость амортизаторов. Вдобавок на японском рынке встречается аналог «Тойоты-Кэмри» – «Дайхатсу-Алтис». Внешне «Алтис» – точная копия своего родителя (за исключением эмблемы), но в отличие от «Тойоты» оснащалась двумя «четверками»: 2,4 л (159 л.с.) и 2,2 л (140 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/83LdrLy7V592OKqHjRko6w" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115241.jpg" class=" imp-image-84022" />
 
 ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
 Так как «Кэмри» изначально ориентировали на американский рынок, о чем красноречиво говорит статистика продаж (если в Европе счет идет на тысячи проданных машин, то в США – на сотни тысяч), на вторичном рынке преобладают экземпляры именно из этого региона. Однако лучше поискать европейские и российские версии. Они дороже, зато предоставят владельцу куда больше комфорта и безопасности.

Королевская рать

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сделано в Калуге

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ATcF8fezKdaq_k3Q58BW8A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16169/115209.jpg" class=" imp-image-84000" />
 
 FIAT ALBEA
 Из­го­то­ви­тель ОАО «ЗМА», Набережные Челны
 Год вы­пу­с­ка 2007
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с июля 2007
 Про­бег на мо­мент от­че­та 30 тыс. км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2007, № 6, 9; 2008, № 3
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vbt20uP7ta62SCMp9Ie1HA" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Сломавшаяся петля крышки «бардачка» – врожденный дефект машины или последствия небрежной сборки?</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115210.jpg" class=" imp-image-84003" />
 Детство и отрочество ФИАТа выдались нелегкими. Лишь после заслуженной победы в марафоне «60 часов «За рулем» (ЗР, 2007, № 9) и испытания в морозильной камере (ЗР, 2008, № 2) он приступил к повседневным обязанностям – стал служить обычным транспортным средством. Омрачило первый период жизни лишь одно: в пылу пятидневной гонки на максимальной скорости погиб синхронизатор четвертой передачи. На станции узел продиагностировали, неисправность признали гарантийным случаем и… заменили коробку передач целиком! В России их не ремонтируют, а отправляют на малую родину – в Турцию. Оно и к лучшему: после замены машина стала гораздо тише.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-dbFoIXEl-m2gZI-teuIQ" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на обильный слой клея, накладка покинула педаль сцепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115211.jpg" class=" imp-image-84004" />
 С честью пройдя серьезные испытания, ФИАТ и в повседневной жизни показал себя молодцом. Пришлось, правда, привыкать к тому, что зимой на прогрев уходит порядочно времени. Другая черта, проявившаяся в «морозилке» – неприспособленность замков к низким температурам. При вполне невинных -15°C захлопнуть крышку багажника удается с пятой-седьмой попытки, а когда столбик термометра падает ниже -20 °C, перестают закрываться и двери. Запоздалое впрыскивание проникающей смазки результата не принесло. К счастью, морозы продержались недолго.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMZ7lqQPcJq23gF-vnwUwg" width="587" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Хлопнув раз-другой крышкой багажника на морозе, вспомнил, что жидкость WD-40 не способна растворить лед, нужны иные средства.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115212.jpg" class=" imp-image-84001" />
 Ежедневная езда по нескончаемым пробкам явно отразилась на экономичности. Если на трассе средний расход можно без труда удерживать около 6,5 л/100 км, то в многочасовом цикле «старт-стоп» бортовой компьютер нередко показывает десятку. Средний расход – 9,1 литра на «сотню» – все же великоват для небольшой машины (если не вспоминать, что в ходе марафона на «максималке» этот показатель достигал 15,9 л/100 км!). Зато никаких дополнительных затрат в межсервисные интервалы ФИАТ не потребовал – ни масла, ни антифриза доливать не понадобилось, не говоря уж о поломках в дороге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ggE7qvl4lEiWczpifezgww" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Как ни регулируй форсунки стеклоомывателя, они бьют аккурат в «дворник». А установка зимних щеток только усугубила эту особенность – струи не пробиваются через закрытый кожух.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115213.jpg" class=" imp-image-84002" />
 Но без мелких неприятностей не обошлось. По мере приближения к 30-тысячному рубежу сначала сломалась одна из петель крышки «бардачка», а неделю спустя соскочила плохо приклеенная накладка с педали сцепления. Ремонт крышки отложил до ТО, а резинку просто вернул на место – пока держится. Незадолго до обслуживания погасла лампочка подсветки одной из «крутилок» блока микроклимата. Именно эта мелочь оказалась самой «веселой».
 Перечень работ, проведенных на двух первых ТО, скуп – заменили масло и соответствующий фильтр. А вот на третьем, 30-тысячном, поставили новые свечи и воздушный фильтр, заменили тормозную жидкость! Согласно сервисной книжке, эту процедуру проводят при пробеге 60 000 км, но бдительный дилер проявил инициативу, заметив, что жидкость немного помутнела и изменила цвет. Справились и с непокорной крышкой «бардачка» - новую поставили бесплатно. Ну а теперь подсветка… При цене лампочки 30 рублей за замену взяли… 2200! Причина проста: потребовалось разобрать почти половину панели. В общем, стоимость ТО оказалась куда выше, чем предполагали – больше 10 тыс. рублей!
 Пора взросления ФИАТа оставила двойственное впечатление. Надежная, удобная, относительно недорогая машина вполне могла бы стать по-настоящему народной. Но цена дополнительного оборудования явно завышена, как и технического обслуживания. Тем не менее стоимость 1 км пробега в пределах разумного – 3,16 руб. Для бюджетной модели многовато, но дешевле некоторых конкурентов. Правда, «Албеа» только вступает во взрослую жизнь – посмотрим, что ждет впереди.

Пора взросления

Канунников Сергей

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2hAD1pHOyZRjvY8JEjbZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115039.jpg" class=" imp-image-83896" />
 Грация кошек, тем более диких, неотделима от своенравного, сложного характера. О мягкой шерсти и очаровательном разрезе глаз забываешь, стоит увидеть выпущенные когти. Примерно таков и «Ягуар-XF», показавшийся ночью более ярким и привлекательным, нежели при ярком свете.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVRIqJ1nuDLxJixlWL6mFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отменная кожа, все опции… Посадка была бы отличной, если бы не низкий потолок. Спицы руля из очень простенькой пластмассы. Кругляш управления трансмиссии поднимается, стоит нажать кнопку пуска. Красиво, но первое время непривычно.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16158/115040.jpg" class=" imp-image-83899" />
 
 РАЗНОСТОРОННИЙ ИЛИ ЭКЛЕКТИЧНЫЙ?
 Он не столь самобытен, как предыдущие модели легендарной британской марки, однако незамеченным на улицах не остается. Фирменная низкая изящная линия крыши, огромная овальная решетка радиатора… И все же «Ягуар-XF» задуман более современным, нежели иные седаны фирмы. Он должен понравиться и ее поклонникам, для которых британское кошачье имя не пустой звук, и тем, для кого автомобили со злобной мордой на решетке радиатора – лишь одни из многих.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCfl18RVvpU7vSh89qrp0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115041.jpg" class=" imp-image-83900" />
 Изящный, приземистый? Точно! Даже водитель среднего роста почти упирается в потолок, сзади тоже невеликий простор. Конечно, «Ягуар» – в первую очередь автомобиль для водителя (не слишком высокого), но от седана длиной почти 5 м ждешь большего комфорта для пассажиров. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7t3om1rM-j2jPk6OJdnNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115042.jpg" class=" imp-image-83901" />
 Дорогая кожа соседствует с очень уж простецкой пластмассой спиц руля. Воздуховоды вентиляции автоматически, с легким стрекотом открываются, едва нажмешь кнопку стартера. Одновременно поднимается вращающаяся рукоятка коробки передач. Хай-тек! А вот научиться пользоваться вещевым ящичком не просто. На дереве нанесена круглая «мишень», но касаться ее надо с легким, похоже, строго тарированным усилием. Пока не освоил, «веселила» мысль, как буду извлекать документы под недобрым взглядом милиционера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYmLGQ1HQ1IoeJOtF5UDvw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115043.jpg" class=" imp-image-83902" />
 Симпатичная комбинация приборов в солнечный день «расплывается»: плохо видно не только циферки, но и стрелочки. Зато в темноте приборная панель, тоннель между креслами и даже ручки дверей излучают благородное, пусть и немного холодноватое голубое свечение. 
 
 СИЛЬНЫЙ, НО НЕРВНЫЙ
 Трудно сомневаться, что 416 л.с. придадут машине стремительное ускорение в любом диапазоне оборотов. Так и есть – субъективно кажется, что с 80 и даже со 100 км/ч она разгоняется так же быстро, как с нуля. Это – одно из наиболее сильных впечатлений от «Ягуара-XF», особенно в первый день знакомства. А вот в пробках дозировать тягу не очень удобно, особенно с непривычки. Машина поначалу не реагирует на легкое нажатие педали, а затем излишне резво срывается с места. Коробка работает отменно – мягко, переходы с передачи на передачу заметны мало. Впрочем, странно, если бы автомобиль с таким двигателем «затыкался» на переключениях.
 Быстр, но уж очень своенравен… Мало того, что жесткая подвеска и шины 285/30ZR19 не терпят даже малейших поперечных неровностей – каждая отзывается заметным потряхиванием. Продольные же волны, ставшие в Москве, да и на многих федеральных трассах уже привычными, на высокой скорости попросту опасны. Машина заметно рыскает, а корректировать ее очень острым рулем непросто – требуется водительская подготовка и уверенность в себе. Карт? Спортивное купе с прицелом на гонки? А как же пассажир сзади? Ему лучше рассчитывать на опытного, профессионального шофера. По крайней мере, если нужно ехать быстро – да попросту удерживаться в раннем утреннем московском потоке, когда до пробок еще час-полтора. Трусить же на «Ягуаре» за неторопливыми спросонья фургонами как-то не хочется!
 Конечно, на ровном покрытии писать повороты – одно удовольствие. Широкие шины словно липнут к асфальту, а машина весело откликается на малейшее движение рулем. Отлично! Но много ли в России таких дорог, даже в Москве…
 
 КОМУ ЯГУАРОВО?
 Кошка может быть ласковой и мягкой, а бывает злой и неуправляемой. «Ягуар-XF» похож на разнохарактерное животное. И кстати, тоже особенно активен ночью. На пустых улицах, без тягучих пробок, где можно выбрать дороги поровнее да поинтересней, где сумрак придает всему и вся загадочный, таинственный вид, «Ягуар», пожалуй, особенно привлекателен. Так что утверждение «ночью все кошки серы» несправедливо: некоторые в темноте даже ярче. 
 
 JAGUAR XF
 Седан дебютировал во Франкфурте осенью 2007 года. В продаже, в том числе в России, – с 2008-го.
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые V6 3 л (238 л.с.); V8 4,2 л (298 л.с.) и V8 4,2 л с компрессором (416 л.с.)
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Luxury, Premium Luxury, SV8
 ЦЕНА: 1 900 000–3 160 000 руб.
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация SV8, 3 160 000 руб. 
 + Отменная динамика, хорошие тормоза, богатая комплектация. 
 - Низкий салон, очень жесткая подвеска, нервное поведение на неровностях. 
 JAGUAR XF – красота и сила неразрывны с тяжелым капризным характером. У кошек такое бывает часто. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9TGTKRvWdjKy6Kf2g2IEA" width="481" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115044.jpg" class=" imp-image-83897" />
 MERCEDES-BENZ CLS
 2 703 000–4 799 000 руб.
 Четырехдверный автомобиль, называемый фирмой купе и претендующий на спортивность, оснащают моторами мощностью 272–514 л.с. За цену самого дешевого «Мерседеса» можно приобрести уже изрядно упакованный «Ягуар». ЗР, 2007 , № 12
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mxLxNBPsYTY27oDZSgREtg" width="519" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115045.jpg" class=" imp-image-83898" />
 BMW Serie 5
 1 364 000–3 452 000 руб. 
 Конечно, самая дешевая версия «пятерки» со 156-сильным мотором выглядит скромно. Но баварская фирма предлагает очень длинную линейку модификаций, вершина которой BMW M5 с мотором мощностью 507 л.с. А есть еще и универсалы… ЗР, 2008, № 4

Яркая кошка ночи

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iB0LbA0vovKfVYAa1m6BEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115046.jpg" class=" imp-image-83906" />
 Весной этого года начались продажи «Калины»-универсала. АВТОВАЗ решил отметить завершение модельного ряда грандиозным журналистским ралли-рейдом по Казахстану. Столь массированный охват СМИ ставил целью донести до потенциальных покупателей информацию, что называется, из первых уст. Ограничений минимум: вот машина, вот карта маршрута – встретимся на первом спецучастке через 300 километров, время пошло!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kui3r4ATcIno6zvEu9GQig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115047.jpg" class=" imp-image-83907" />
 Караван светло-серых «калин»-близ-няшек лег на курс, соединяющий две столицы Казахстана. Все машины одной комплектации – «люкс», то есть помимо четырех колес, двигателя и сидений оснащены легкосплавными дисками, кондиционерами, ABS и двумя подушками безопасности. Из сопутствующих «люксу» мелочей – молдинги, черные рамки дверей, противотуманные фары, полный электропакет, бархатная обивка сидений (причем передние с подогревом).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VCA8topO3_IjXntehgLEQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Если в машине двое, то под багаж остается 0,65 мз пространства.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115048.jpg" class=" imp-image-83904" />
 Начинка та же, что у базовой версии: 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 81 л.с. Поэтому не будем заострять внимание на ездовых качествах – они равноценны уже хорошо знакомым нам седанам и хэтчбекам с такими же моторами. Отпускная цена «люкса» – 290 756 рублей, на 44 тысячи дороже «нормы». Стоит ли он этих денег? Если во главу угла поставить дешевизну покупки, то, конечно, нет. Более того, из «базы» можно еще исключить электроусилитель, ведь управление и так достаточно легкое: от упора до упора баранки четыре с лишним оборота!
 Однако следуя этой логике, мы придем к мотороллеру, то бишь скутеру. Даже в недорогой машине хочется немного комфорта и, конечно, безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pe4RX_Daq8i0HEXfVUb3Cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Универсал, ориентированный скорее на городского жителя, вполне удобен и для дальних путешествий.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115049.jpg" class=" imp-image-83903" />
 Багажник универсала – 350 литров, а если сложить заднее сиденье, все 650. Немало, учитывая городское назначение автомобиля. Впрочем, если брать в дорогу только необходимое, а не то, что «может пригодиться», то и для дальних путешествий машина окажется вполне подходящей. Располагает к этому и удачная эргономика – при росте 186 см я без труда удобно устроился за рулем, а спустя несколько часов движения вышел, что называется, без посторонней помощи – ни спина, ни руки-ноги не затекли. На «десятке» такое удается не каждому. Эргономика, пожалуй, одно из главных достижений «Калины», обращенное к потребителю.
 * * *
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4s6Yf47OaDqxZYq7zn3DTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 160 мм и энергоемкая подвеска позволяют вырваться из асфальтового плена.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115050.jpg" class=" imp-image-83905" />
 Ровная, как стрела, дорога уходит за горизонт казахской степи. Встречные попадаются так редко, что кажется, люди здесь не живут. Вместе с тем качество асфальта отличное. Превышать 90 км/ч и в этой пустыне, конечно, нельзя. Но, с другой стороны, как иначе удостовериться в заявленных характеристиках автомобиля? Перекрытое шоссе – готовая динамометрическая дорога, каких у нас еще поискать. Спустя примерно минуту разгона стрелка спидометра остановилась около 170, а навигатор показал 165 км/ч. По «максималке» – зачет! Кстати, несмотря на весьма высокий темп езды, расход топлива в пробеге оказался на удивление скромным: 7,4 л/100 км.
 Вторая главная удача «Калины», на мой взгляд, – примирение извечных антагонистов, комфорта и управляемости. Машина получилась довольно мягкой и в то же время неплохо рулится. И это при клиренсе 160 мм, что в России еще долго будет неоспоримым достоинством!
 Виброакустический комфорт, который, кстати, намерены вскоре улучшить, показался вполне приемлемым. Конечно, можно привести в пример не один десяток более тихих машин, но они окажутся куда дороже!
 Кондиционер в этой поездке толком опробовать не удалось – в начале мая в Северном Казахстане совсем не жарко. Пронизывающий холодный ветер более располагал к пользованию «печкой». Однако несколько часов летнего тепла все же выпали нам на подъезде к Алматы. Климатическая установка справилась с ним шутя. 
 
 «Лада-Калина» – не имеет конкурентов в своей ценовой группе. Самый близкий в подобной комплектации автомобиль именитой марки будет как минимум на треть дороже.

Весенние побеги «Калины»

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Меньших Петр

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как ни стараются дизайнеры Audi, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане! С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/">здесь</a>.

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi. Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.<div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Va__rxw2IgySgnQJEtvI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.</figcaption></figure> <h2>Обед без ложки</h2> Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">поршевского Кайена</a> и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.Кстати, мотор на первых порах будет только один. <a href="https://www.zr.ru/content/news/916533-audi-obyavila-rossijskie-tseny/">Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI,</a> на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9pELBQ0RGwRnrn_XPOamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.</figcaption></figure></div><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VR8UftY9dwr35_Jbnrakeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCFcW7y5rpCtzx1fdNz_Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqYWxVWojS6eMD-72vjv_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUyPKmdNxM3XYFsc_so31A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта 
требуют пересмотра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VSgpqy6cNANPhWaTWauXVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.</figcaption></figure>Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">GLE</a> Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5re6U0Eaw8QDnUL2fgMwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.</figcaption></figure> <h2>Считаем до трех</h2>Пару лет назад в одном из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">наших тестов</a> участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MJk-Uer0MkzRqL-FpWbew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.</figcaption></figure> Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.Вот шасси настроено классно. Во всяком случае – полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью. Разве что топовые 22‑дюймовые колёса – слегка перебор (базовые – 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB33CMatnywsZwK-_ZItQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.</figcaption></figure> Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.<h2></h2><h2></h2><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм Объем багажника (VDA) 605–1755 л Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950780, 950779, 950781, 950784, 950782, 950783, 950785, 950786, 950788, 950787"></div> Фото: Михаил Кулешов и Audi</div>

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: