Свежее

Лучшее

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящее время для Santa Fe предлагают моторы V6 рабочими объемами 2,7 и 3,3 литра. Но высокие цены на топливо вынудили руководство компании Hyundai принять решение об установке более экономичных моторов с четырьмя цилиндрами. Подобный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2,4 литра уже дебютировал на Sonata 2009 модельного года. Кроме того, к 2010 году Santa Fe обзаведется новой шестиступенчатой АКПП.
 Вседорожник Tucson также оснастят двигателем с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом. Он придет на смену 2,7-литровой V-образной «шестерке».

Четыре цилиндра для Hyundai Santa Fe и Tucson

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

Новинка, которая займет нишу на ступень ниже модели Outlander, получит полный привод и дизельные моторы, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. Ожидается, что новые двигатели будут самыми мощными в своем классе благодаря установке высокоэффективной турбины и оптимизации процессов сгорания топлива. Из списка примененных технологических новшеств стоит отметить турбонагнетатель с изменяемой геометрией, усовершенствованный топливный сепаратор и катализатор. 
 В качестве базового силового агрегата будет предложен четырехцилиндровый 136-сильный мотор рабочим объемом 1,8 литра. Его максимальный крутящий момент 280 Нм достигается уже при 2000 об/мин. Двигатель будет работать в паре с автоматической КПП Twin Clutch SST, оснащенной двумя сцеплениями. 
 В компании считают, что если новинка будет хорошо встречена покупателями, то возможно она появится в несколько переработанном виде под маркой Peugeot/Citroen – как это уже произошло с моделями 4007 и C7 SUV, построенными на базе Outlander.

Mitsubishi Concept-cX пойдет в серию

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К сожалению, новинка будет продаваться только на внутреннем рынке Италии. Да и самим итальянцам, желающим стать обладателем этой «городской ракеты», придется поторопиться – из ворот именитого ателье выйдут всего сто таких авто.
 Под капотом 500 Abarth Opening Edition - 1,4-литровый турбомотор T-Jet, способный развить 160 лошадиных сил и разогнать малыша до первой сотни всего за 7,4 секунды. 
 Кроме мощного мотора автомобиль обзавелся усиленными тормозными механизмами, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми дисками, обутыми в низкопрофильные шины Pirelli Pzero Nero.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bcoc35H-8G1Q-8oDM5W7vQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUkWEr4xyNYtSu8sCfLKmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s0jaPcGO9i8A13wu6HBYKA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure>

160 «лошадей» для Fiat 500

Первый концепт-кар получил имя «one», в котором заключена основная идея авто – он ориентирован на индивидуалистов, предпочитающих передвигаться в полном одиночестве. Второй – спортивный двухместный концепт-кар «ego» - позволяет перемещаться в пространстве уже вдвоем. Видимо, чтобы было с кем поделиться впечатлениями еще во время поездки. Наконец, третий вариант представляет собой вариант семейного автомобиля, названный «room»: перемещаемся всей семьей, не выходя из комнаты. 
 К сожалению, более подробной информации о футуристических новинках производитель пока не представил.

Volkswagen – три взгляда на будущее

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4QwzSZKq82cAkRMjBIMyA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К старту готовы!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114485.jpg" class=" imp-image-84436" />
 Как по заказу, погоду на всю неделю обещают отличную. Жарковато, правда, будет, но это лучше, чем проливной дождь и мокрая бетонка. Потому что наша гонка «на выживание» не развлечение, а серьезная работа для испытателей. Казалось бы, что сложного: газ в пол, встречных-поперечных нет, дорога относительно ровная… Но попробуйте идти на максималке не минуты – часы, притом по однообразной дороге, где глазу и зацепиться-то не за что! К тому же, не исключен выход на трассу загулявшего лося или… местного грибника. Ограждения трассы нет!
 На этот раз мы дополнительно ужесточили условия. В каждой машине на заднем сиденье закреплен балласт: емкость с водой массой 180 кг. Есть и еще сюрпризы в нашем нынешнем регламенте, но о них – в другой раз.
 А пока машины наматывают круги на скоростном кольце, я оставлю их и поеду… искать зону с устойчивым покрытием сети «Скай Линк», чтобы передать этот первый репортаж с Первенства 2008 года. Увы, тут, в стороне от населенных пунктов мой телефон отказывается работать.
 Все оказалось не так уж сложно: достаточно забраться на восьмой этаж гостиницы Дмитровского полигона. Трассы отсюда не видно, зато связь устойчивая. Впрочем, читателю интересно не это, а то, например, что средние скорости на трассе получились следующие: "Шкода-Октавия" - 183,9 км/ч, "Волга-Сайбер" - 184,6 км/ч, "Калина" универсал - 162,2 км/ч. Интересно, что последняя с каждым кругом понемногу растет, видимо, снижаются потери в двигателе и трансмиссии. Обкатка, одним словом, продолжается.
 Завтра наших участников (и читателей!) ждет сюрприз. Мы придумали новое испытание, пожалуй, чисто русское. Какое? Попробуйте угадать. А проверить свои догадки вы сможете уже завтра! Следите за нашими репортажами!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqrSIAdErJxp3EIIgpSKNg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114481.jpg" class=" imp-image-84429" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ldINnG0ev4fpU9KtDytAxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114482.jpg" class=" imp-image-84432" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnUPrVx3SERV3_BKsg4yrA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первая заправка"Сайбера"</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114479.jpg" class=" imp-image-84428" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbuJG4Hc5jgtTqOy8FkVYg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В этой бочке 180 л воды</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114480.jpg" class=" imp-image-84430" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpAlm_UuSMkBdiB6EN16xg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114483.jpg" class=" imp-image-84431" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KqtLDriLa1d2NKW7eMgIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16227/114484.jpg" class=" imp-image-84435" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1hzlvp2pqNSuYiiCVbNcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К старту готовы!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114486.jpg" class=" imp-image-84433" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qS6Mv-2C7sYrH4dATtESJQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Улыбнитесь, ноги шире!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114487.jpg" class=" imp-image-84434" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auvgP4RZsPxHhXCbVqUsvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Смотрим на птичку!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114488.jpg" class=" imp-image-84439" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p2hXnzhAZFAH6SnNVvDSbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114489.jpg" class=" imp-image-84440" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xB0ENpVcz_YCQq9A7Prs0g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Второй пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114490.jpg" class=" imp-image-84437" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jojxzjsjWLKoe0FMa9zHNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Третий пошел!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114491.jpg" class=" imp-image-84438" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1o_hyI_qSO5Ra08KppaOEA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Через 5 минут: раз!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114492.jpg" class=" imp-image-84442" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KKvkgeUDGf7Sb6E828bwQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Через 6 минут: два!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114493.jpg" class=" imp-image-84443" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gICq2RQxeSTeMHFUA-C3-A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>И через 8 минут: три!</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16227/114494.jpg" class=" imp-image-84441" />

Первенство заводской марки «60 часов «За рулем». День первый.

Первая заправка"Сайбера"

Уу-у-ух! На очередном перегибе грунтовки мы едва не взлетаем, что-то утробно ухает в багажнике, но Koleos упорно идет вперед… 
 – А ведь подвеску еще ни разу не пробили! – заключает коллега. 
 – Главное, чтобы не пробили мой ноутбук, – и я покрепче вцепляюсь в поручень. Хотя мне вообще-то вполне комфортно. 
 Мы скакали по камням и жалели коллег из других стран, которые, по нашим расчетам, должны были кататься после нас – машины наверняка достанутся им уже изрядно потрепанными… Но оказалось, что именно мы ездим одними из последних. А машинам по-прежнему хоть бы хны – за два месяца покатушек в списке потерь значился один лишь капот, на который присела местная лошадь. И вроде бы никто даже ни разу не застрял… Но у нас-таки получилось. 
 По идее за нами должны были присматривать – по маршруту курсировали «спасатели» на полноприводниках Nissan Pickup. Но, съезжая на берег высыхающего соленого озера, мы попросту исчезли из виду сопровождающих, которые, подождав последний проехавший мимо экипаж, тронулись восвояси. В это время наш Koleos уже крепко сидел на брюхе в мокром песке. Выбравшись из машины, мы увидели удаляющийся по изгибам дороги белый пикап. А ведь телефонной связи в марроканских деревнях нет ни в каком виде… 
 
 Хорошо, что в пикапах кондиционеров тоже не было! На очередном вираже ветер внес в открытое окно спасателя наш свист, и тот нас все же заметил. Архаичная по конструкции машина с правильными внедорожными покрышками вытянула буксующий Koleos тросом, протащив его на брюхе по песку до грунта потверже. А наш Renault, словно обидевшись на такую экзекуцию, объявил о перегреве межосевой муфты и временно оставил нас без заднего привода. Тутто мы и поняли, что соваться на эти дороги без полноприводной трансмиссии – пустая затея. А ведь до этого ехали и в ус не дули…
 
 Идея Renault, разработка Nissan, производство… 
 
 Первый в истории фирмы Renault кроссовер построен на агрегатах Nissan X-Trail. Строго говоря, это и есть X-Trail с теми же силовыми агрегатами и трансмиссией, но с совершенно другими кузовом и салоном. А выпускается Koleos в Корее, на предприятии Samsung Motors в Бусане, которым французы владеют на 80%. Как вам слоган из пресс-релиза: «Настоящий Renault. Сделан в Корее»?
 Но глава проекта Koleos Николя Ремиз таким оборотом ничуть не смущен. 
 – У корейцев очень современное автоматизированное производство. На переоборудование мы потратили 178 млн. евро, большая часть из которых была вложена в местных поставщиков и закупку специфической оснастки. Универсальную кузовную линию, которую нетрудно приспособить и под другие модели, поставили коллеги из Nissan. А мы ввели на ней нашу новую систему контроля качества, уже опробованную на производствах Twingo и Laguna: заранее обученный персонал, подготовленные карты типичных отказов, организованная обратная связь… 
 
 Поэтому-то на корейские машины французы смело дают «новую» гарантию в 3 года или 150 тыс. км. Правда, для России гарантийный пробег все же сокращают до сотни тысяч. А смысл уносить производство так далеко вот в чем: во-первых, выпускать машины в Корее дешевле, чем в Европе, а во-вторых, именно корейский рынок (а не американский, где автомобили Renault не представлены вовсе) для французов ключевой – здесь будет продаваться более трети всего объема выпуска Koleos. Точнее, уже продается под именем Samsung QM5. 
 Интересно, а что означает Koleos? Да ничего, просто набор звуков. Но ведь именно так назывался жутковатый концепт полноприводного однообъемника 8-летней давности! Тому проекту французы так и не дали ход, оставив полноприводную тему коллегам из Nissan. Но три года назад появился прототип Renault Egeus, который намекнул, что свой полноприводник у французов все-таки будет – не массивный и проходимый, а проворный и динамичный. 
 
 Очень хорошо, что ни снаружи, ни внутри Koleos не похож на донорский Nissan! Главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман, который более не бросается в рискованные стилистические эксперименты, очень доволен скошенным задним стеклом, выражающим динамику, движение вперед. Именно оно и должно исключить внутрикорпоративную конкуренцию: Koleos выглядит живее, чем более солидный и комфортный Nissan X-Trail, но крепче и мускулистее почти легкового Nissan Qashqai.
 
 Скрытые резервы 
 
 Ничего общего с уютным салоном X-Trail нет и внутри. Интерьер Koleos – французский на 100% и больше всего напоминает почему-то Clio, хотя цитат из других моделей Renault тут почти нет. Пусть он и выглядит игриво, на деле оказывается максимально функциональным – и посадку подобрать не проблема, и с «климатом» управиться легко. Вместо мягких диванчиков Nissan – кресла поплотнее, с обозначенной боковой поддержкой. Сидишь высоко, почти вертикально, обзорность великолепная. Причем хоть в стороны, хоть вверх – по заказу предлагается панорамное остекление крыши площадью 0,75 кв. м. А вот сзади пространства для ног маловато – точно как в X-Trail. Да еще и спинки задних кресел немного завалены назад, что с непривычки неудобно. В топ-версиях предусмотрена ступенчатая регулировка задних спинок, но она позволяет лишь завалить их еще больше, в положение для отдыха. В порядке компенсации задним пассажирам полагаются авиационные столики и отдельный вентилятор климатической установки с дефлекторами на боковых стойках. Да и по высоте сзади можно намерить почти рекордные 946 мм даже несмотря на ниспадающую линию крыши. 
 Набор скрытых и не очень емкостей в автомобилях Renault традиционно велик, а в Koleos их суммарный объем достигает 70 литров. Приличный бардачок, традиционные тайнички под ногами, большое подполье багажника с органайзером… Сам по себе грузовой отсек вроде бы невелик (450 VDA-литров под шторкой, выше которой места с гулькин нос), но с трансформациями все в порядке: раздельные задние кресла складываются в абсолютно ровный пол, а общая длина погрузочной площадки может достигать 2,6 м – если доплатить за складное переднее кресло. Нижняя створка пятой двери выдерживает до 200 кг, то есть как минимум двух крепких мужиков.
 
 Где у него кнопка? 
 
 Гамма ниссановских силовых агрегатов хорошо знакома: 170-сильный бензиновый двигатель объемом 2,5 л и 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. Первый помимо механической коробки агрегатируется с вариатором, второй – с 6-ступенчатым «автоматом». Но в Марокко автоматических коробок не было вовсе, а механическая разочаровала. Нет, сам механизм по французским меркам неплох – рычаг хоть и немного ватный, избирательность все же заметнолучше, чем на других моделях Renault. Но с дизелем «механика» уживается плохо – очень слабая тяга на низких оборотах в сочетании с неинформативной педалью сцепления постоянно провоцирует на ошибки при троганье. На нашем неровном маршруте коллеги глушили моторы раз за разом, словно неудачливые выпускники автошколы! Как тут недооценить помощь системы Hill Start Assist, которая удерживает машину на уклоне тормозами в течение 3 с, причем не важно – трогаемся мы вперед или назад? 
 Но почему, черт возьми, остановившись на середине крутой горки, мы не можем не то что тронуться, а даже просто как следует дать газу? Оказалось, что на нестабильном гравийном покрытии забраться в горку мешала система стабилизации, которая душила двигатель при пробуксовке колес. Отключаем ESP, блокируем муфту и, подняв четырьмя колесами облако пыли, ползем вверх. Главное, снова не перегреть межосевую муфту…
 
 Не стоит искать в салоне ниссановскую шайбу режимов трансмиссии – муфта All Mode 4x4-i здесь управляется трехпозиционной кнопкой с нефиксируемым режимом блокировки дифференциала. Последняя автоматически выключается на скорости выше 40 км/ч. Но помощник спуска с горы (HDC) активируется только в этом режиме, причем на малой скорости и блокировку, и HDC можно включать прямо на ходу – Koleos дернется, но тут же притормозит до 7 км/ч, прихваченный тормозами. 
 При полном арсенале на сухой внедорожной трассе Koleos – в своей тарелке, в основном благодаря маленьким свесам. Углы въезда и съезда аж 27 и 31 градус – лучшая геометрическая проходимость среди кроссоверов только у Land Rover Freelander. Электроника блокировки межколесных дифференциалов тоже изрядно помогает, спокойно таская машину по косогорам с одним вывешенным колесом. Но с бензиновым мотором все-таки спокойнее – тяга ровнее, да и дорожный просвет у дизельных машин из-за сажевого фильтра поменьше. 
 А вот на обычных дорогах нам больше понравился дизель. Мотор-трудяга умеренно ускоряет Koleos с краткими турбовсплесками и надежно везет без лишнего шума и вибраций. Стоит только приноровиться к провалу на малых оборотах… Бензиновый двигатель, конечно, ускоряет машину шустрее, но от 170 сил ждешь большего, чем скучный ровный разгон от холостых до ограничителя. Помнится, комбинация этого же мотора с вариатором на Nissan X-Trail воспринималась куда ярче. 
 Впрочем, Koleos к гонкам не располагает совсем – длинноходная непробиваемая подвеска в быстрых поворотах заставляет машину сильно крениться, руль с переменной характеристикой усилителя хоть и тяжелеет в поворотах, но информативносттю похвастать не может. Зато о качестве покрытия совершенно не надо беспокоиться. Ощущение такое, что этой машине можно доверить любую дорогу, будь то разбитое шоссе или каменистые косогоры!
 
 Как и Kuga 
 
 В России продажи Renault Koleos начнутся осенью после премьеры на Московском автосалоне. Полных прайс-листов пока нет, но известно, что разумная стартовая комплектация будет стоить 880 000 рублей – точно как базовый Ford Kuga. Причем Renault, как и Ford, повезет к нам только полноприводные версии. За французов говорят отсутствие очередей и потенциально более широкий выбор силовых агрегатов (вариатор появится сразу, а дизель чуть позже). Впрочем, наши маркетологи делают ставку на более дорогую версию Dynamic Confort с вариатором, полным набором электроники, всеми имеющимися емкостями и возможностями трансформации. Цен на такую пока нет. А вот уверенность в машине есть. Хотя бы потому, что после такого пробега мой ноутбук остался цел.

Доверяй мне

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Смотри – пятидверный MINI! – только так, в профиль слева, надо показывать эту редкую машину приятелям. 
 – Где ты видишь пять – обычная трехдверка, правда длинная какая-то?.. 
 – Протри глаза – пятидверка! На стольник спорим? 
 И, обойдя машину с кормы, можно с издевательской улыбочкой протянуть руку за купюрой. Не знаю, насколько коммерчески успешной окажется эта модель для ее создателей, но начитанныe тинейджеры, практикуя такие пари, видимо, обогащаются неплохо. 
 
 Главное отличие удлиненного MINI от обычного – полноценные взрослые места сзади вместо детских. И правильнее называть его уже не хэтчбеком, а универсалом, ведь Clubman растянут не только по базе (на 80 мм), но еще на 179 мм по заднему свесу. И конечно, он, как и положено всякому MINI, 3-дверный, просто правая и кормовая двери здесь двустворчатые. Если распашной вход в багажник еще имеет практический смысл, унаследованный от дедушки (у старого, чисто английского MINI тоже была версия Clubman), то продольная асимметрия весьма спорна для авто премиум-сегмента, к числу которых относится MINI от BMW. Как ни парадоксально, но британской версии с дополнительной полудверкой слева не предусмотрено. Что дает повод для злорадства: пусть и повезло англичанам с японскими внедорожниками – кормовую дверь открывают от тротуара, но теперь и они Позади селектора АКП – джойстик навигации... Все тумблеры в едином «авиационном» стиле ...но сама она, увы, не русифицирована хлебнут лиха, вылезая из MINI на мостовую – не все коту масленица…
 
 Рад бы купить, да имидж не позволяет...
 
 Но зачем тогда Clubman взял имя далеко не престижного предка? Видимо, маркетологи из Мюнхена намекнули на золотую молодежь с ее ночными разъездами по клубам – приехать вдвоем, уехать вчетвером. Правда, в России этот нафантазированный образ покупателя отходит на второй план, поскольку при выборе машины гораздо важнее ее соответствие полу будущего владельца. У нас все четко разложено по полочкам: одни машины для мальчиков, другие – для девочек. А MINI очень идет красивым, или, точнее, дорогим девушкам. Да и статистика дилеров подтверждает явное преобладание покупательниц над покупателями. Однако длиннобазный Clubman вряд ли назовешь женским автомобилем – не думаете же вы, что, нагулявшись и обзаведясь семьей, хозяйка маленькой стильной машинки сменит ее на такую же, но побольше? Нет, позиционировать Clubman как MINI для женщин в возрасте – вопреки всем представлениям о психологии – наши продавцы не будут. Иначе… 
 – Молодой человек, как вы считаете, в красненькой я буду смотреться лучше, чем в желтенькой? А вот у вас в прайсе есть MINI с ... турбулентным мотором – он не слишком громко гудит? 
 – Могу вам предложить более практичную модификацию – Clubman. Смотрите, как тут просторно сзади! А багажник какой! 
 Но покупательница вдруг меняется в лице, ее канарско-сейшельский загар бледнеет, а мысли панически разбегаются в стороны: «Я что – уже перешла в разряд «старых коров»? Какой ужас! Где у них тут зеркало?»… 
 Значит, Clubman предназначен для сильного пола – тем, кто «очень хотел, но стеснялся купить»? Сомневаюсь. Мужской MINI мне представляется как раз короткобазным (чем легче, тем лучше) и не просто турбонаддувным на «механике», а в заводском тюнинге John Cooper Works, с 210-сильным мотором и соответствующей боевой раскраской. Причем для полного исключения сомнений на ваш счет ездить на нем надо подчеркнуто спортивно, а парковаться исключительно боком, как таксист Даниель из Марселя. 
 
 Нет, Clubman, даже в версии Cooper S, не настолько экстремален, и получается, что он и не женский, и не мужской. Зато технически весьма интересен. Во-первых, мотором. Много ли на рынке 1,6-литровых агрегатов с турбиной? Этот 175-сильный – настоящий деликатес. С таким волей-неволей взвинчиваешь темп – уж больно приятен подхват при продавливании включателя форсажа, что спрятан под короткоходной педалью газа – кик-даун АКП здесь скомбинирован с режимом Overboost двигателя. Один раз попробовав, потом всю дорогу щелкаешь этим тумблером: разгон, торможение, разгон... Моя мечта поездить на MINI с механической КП, увы, пока остается мечтой – и этот тестовый экземпляр оказался на «автомате». Последний, правда, достаточно шустрый и даже умеет тормозить двигателем при сбросе газа, а режим S тут явно лишний – все равно жмешь газ до пола.
 
 Почти гоночное шасси, сработанное для MINI спецами BMW, – отдельная песня. Clubman отличается иными настройками подвески, однако разницы в поведении длиннобазной и обычной модификаций, учитывая почти годовую давность предыдущего теста, я не уловил. Возможно, это получится у коллег, если они прогонят машины друг за другом в одном и том же повороте, предварительно вымыв асфальт с шампунем и пригласив одного из сорока пилотов в России, умеющих нарезать круги секунда в секунду. Теоретически прибавка 75 кг в корме влечет чуть более ранний занос задней оси, однако на сухом покрытии рядовой владелец это вряд ли реализует – болевой порог боковых перегрузок водителя на MINI достигается гораздо раньше срыва шин. Ну а профи закидывать корму на асфальте просто не станет – ему важнее время прохождения. Кстати, уравнять короткий с длинным можно просто балластом в багажнике. 
 
 Итак, существенны лишь отличия в салоне, точнее – в задней его части. Объем и конфигурация багажника всегда были второстепенны для такого рода автомобилей – дорогой, но маленький покупают, изначально зная, что нагружать его не придется. И все же... В длиннобазном MINI вмещается 260 VDAлитров – на сотню больше, чем в багажнике короткого. Оценит ли это покупатель? Если он по профессии визажист или стилист, то вряд ли – что ему возить? Кейс, в котором всякие там кисточки, щипчики, спонжики и прочее, можно просто закинуть на заднее сиденье обычного маленького MINI. Другое дело модельер, у него багажа побольше. Особо ценное в коллекции, например Haute couture, пошитое в единственном экземпляре, порой спокойнее взять с собой, а не доверять грубому мужлану на грузовом фургоне. Как удобно укладывать вещи в Clubman! Распахнутые в стороны кормовые двери позволяют подойти вплотную к бамперу, не рискуя прической – хэтчбек, под дверью которого приходится возиться, сгибая спину, тут проигрывает длиннобазной версии вчистую. Если сложить обе спинки заднего сиденья, получается 930-литровый отсек – три больших чемодана встают вдоль на ребро, а уж портпледов с костюмами вмещается не один десяток. А после показа можно сотрудниц до отеля подбросить – тех, кого не разберут олигархи. Откройте полудверку справа (тяжеленная,как у сейфа!) и, не наклоняя вперед спинку переднего кресла, пролезайте на диван. Для двоих здесь вольготно, как в лучших моделях гольф-класса – даже с максимально допустимым для манекенщиц ростом 185 см не упретесь ни коленями, ни головой. Предусмотрены третий подголовничек посередине и подстаканники в боковинах. А что это там на потолке? Ох уж эти баварские перестраховщики – поставили в MINI вытяжной ремень для детского кресла! 
 
 В меньшинстве 
 
 На самом деле их очень мало. Всего около семисот MINI в год заказывают в России, и которых на Clubman приходится менее полутора сотен. Если короткий MINI доступен в «базе» с 1,4-литровым 95-сильным двигателем, то длиннобазный идет только с моторами мощностью 120 и 175 л.с. и ценой от 810 000 рублей, то есть примерно на $7000 дороже, чем MINI One. Но не только цены ограничивают круг покупателей – специфическая внешность отталкивает сильнее. Иначе состоятельные любители погонять скупали бы MINI тысячами в качестве спортивного снаряда для досуга или машины выходного дня, то есть второй или третьей. Но таких находится немного. А тот, кому MINI подходит по имиджу как основной автомобиль, не только наслаждается отточенной управляемостью, но и терпит перманентную тряску. Короткоходная жесткая подвеска и наши щербатые дороги не лучшее сочетание. Порой 5000 км пробега достаточно, чтобы машина превратилась в погремушку, поэтому неплохо бы заказать проклейку деталей салона, например, визоматом – техника этих работ доведена до совершенства на машинах семейства ВАЗ-2108. Помимо обивок и начинки дверей постукивает и все, что в салоне «плохо лежит», особенно твердые предметы, опрометчиво положенные в карманы дверей и прочие емкости, включая бардачок. В который я, эксперимента ради, сыпанул пригоршню гаек М6 – наверняка ведь хозяин машины будет держать здесь повседневную бижутерию, – после чего проехался по трамвайным путям. Да, действительно громыхает, причем звук такой неприятный… ну, в общем, какойто «пра-ативный». Решение очевидно: обклеить дно и крышку мягким моющимся материалом. 
 Но как быть с теми, кому Clubman просто нравится, невзирая на все эти имиджевые условности? Например, вы – рядовой совладелец цементного завода или банкир, не имеющий ничего общего с утонченными артистическими натурами. А почему бы и нет? Берите пример с европейцев, которым глубоко по барабану, что о них подумают. Разгоняться там, где другие уже давно тормозят, и прошивать связки поворотов быстрее, чем горнолыжник трассу слалома, – про все забываешь…

Саквояж модельера

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana предыдущего поколения была на российском рынке весьма успешной несмотря на то, что многие считали ее недостаточно солидной для своего класса, в основном из-за подбора комплектаций и внешности. Впрочем, у Teana были и свои «фишки». Например, в своем ценовом диапазоне только она могла похвастаться креслом-оттоманкой с массажем. 
 Новая Teana стала более респектабельной на вид. Ее прообразом послужил концепт-кар Intima, который показали на автосалоне в Токио в конце прошлого года. Хотя кузов прибавил всего-то 5 мм в длину и 30 в ширину, вот что значит дизайн линий! На солидность работают светодиоды в задних фонарях и приближенная по оформлению к люксовому Infiniti передняя часть кузова. Особенно Teana идет темно-синий или темно-вишневый цвет. 
 
 Интерьер тоже напоминает о родстве с Infiniti. Во всяком случае, центральная консоль с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой – точно. Качество материалов и аккуратность исполнения панелей салона очень хороши, а пластиковые вставки под дерево выглядят весьма правдоподобно. 
 Больше всего приятных эмоций подарили сиденья. Инженеры попытались создать в салоне ощущение домашнего уюта, и это им вполне удалось во многом благодаря именно креслам. Бокс между ними и массивные подлокотники на дверях даже на вид образуют полноценное кресло. И сидеть в нем очень комфортно. При этом мягкость не пошла во вред ни профилю, ни боковой поддержке. Оттоманка также осталась в списке опций, только вместо массажа теперь вентиляция. 
 Задний диван не менее комфортен, с выверенным профилем и подогревом. А в подлокотнике спрятан пульт управления аудиосистемой, климатом и вентиляцией кресел. 
 
 Прежняя Teana воспринималась как машина для неспешной, плавной езды. Новая многорычажная задняя и измененная передняя подвески и ГУР с переменным усилием ситуацию значительно улучшили, но не переломили. Большинство дорожных неровностей Teana не замечает, продольной раскачки почти нет, а подруливать на скорости практически не требуется. Но проходить крутые повороты на скорости по-прежнему, из-за ощутимых кренов, желания не возникает. Собственно, большой представительский седан и не рассчитан на гонки по горному серпантину, его стихия – прямой автобан или городские проспекты, его работа – бережно довезти важных персон на заднем сиденье до нужного места в нужное время, причем без тряски и шума. 
 
 На выбор имеется два мотора, оба ранее не были доступны для Teana. Первый – новый 2,5-литровый агрегат мощностью 182 л.с., а второй – модернизированный V6 мощностью 249 л.с. Базовый 2,5-литровый очень тихий и способен потреблять 92-й бензин. При этом его характеристики не назовешь скромными, мотора вполне хватает даже для активной езды. «Топовый» V6 звуком выхлопной системы беспрестанно напоминает о своем объеме и мощности. Стоит придавить «тапочку» посильнее – и в сопровождении приятного рыка чувствуешь уверенное ускорение. Приятно и то, что 80% крутящего момента доступны уже с 1600 об/мин, так что проблем с обгонами и ускорениями в горку у машины нет. Правда, за эти прелести придется расплачиваться бензином, причем только 95-м. 
 
 Трансмиссия – новый вариатор Xtronic-CVT. Ручного управления имитированными передачами бесступенчатой трансмисии не предусмотрено, но азарта в вождении может добавить режим sport, сдвигающий работу вариатора в зону повышенных оборотов двигателя. Собственно, и старый ниссановский вариатор был очень даже неплох, а новый стал еще приятней – уменьшились запаздывания и понятнее теперь алгоритм работы. 
 
 Российским покупателям предложат восемь комплектаций Teana. Уже в стандартном исполнении бесключевой доступ, 2-зонный климатконтроль, аудиосистема с шестью динамиками, ABS, EBD, противотуманные фары, датчик света, электропакет, круиз-контроль, подогрев сидений, CD-чейнджер, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Если кому-то этого покажется мало, дополнительно можно заказать ионизатор в системе кондиционирования салона, кожаные кресла с подогревом и вентиляцией, сиденье-оттаманку, DVD-мультимедиасистему с навигацией, камеру заднего вида и прочие мелкие радости. Стоимость базового автомобиля составит 838 500 рублей, а за полностью «нафаршированный» попросят 1 233 400 рублей. Весьма неплохое предложение в своем классе. Кстати, в следующем году Teana будут выпускать на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Не исключено, что цены снизятся.

Классовая солидарность

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда год назад появилась Priora, копий было сломано немало. Дескать, всего-то фейслифт «десятки», а обещанный перечень доработок так и останется в планах, как это было не раз с вазовскими машинами. Но нет, появились ABS от Bosch, кондиционер, теперь вот новый кузов – хэтчбек. На пресс-конференции внушительный десант представителей завода понравился открытостью и доброжелательностью: даже на самые каверзные и неприятные вопросы отвечали обстоятельно, не виляя, не прячась за общими фразами (см. врезку). Вопросов было задано гораздо больше, чем обычно задается на подобных пресс-конференциях по поводу запуска новых иномарок, – значит, судьба Priora журналистской братии небезразлична. 
 
 Новая ли машина? 
 
 Самые жаркие споры вызвал вопрос о том, считать ли Priora новым автомобилем. Наверное, каждый останется при своем мнении, но довольно серьезно переработанный дизайн передней и задней частей кузова, другой салон, 60 новых элементов каркаса кузова, а всего более 800 изменений по сравнению с «десяткой», все-таки позволяют говорить о новом автомобиле. Та же Toyota, изменив лишь навесные панели и оставив без изменений силовую структуру кузова, называет очередную Corolla новой моделью, и никто не возмущается.
 
 В прямом эфире 
 
 Проверить на практике теоретические выкладки должны были легендарные экзаменаторы – сложнейшие горные серпантины Ай-Петри. Во времена Союза на эти раллийные допы допускалась лишь элита, далеко не каждый пилот и не на каждой машине мог получить право стартовать на ралли «Ялта». С нами в экипаже вызвался ехать ведущий инженер управления дорожных испытаний и доводки Андрей Соболев, поэтому все комментарии и ответы на вопросы можно было получать, что называется, в режиме реального времени. Стенограмму нашей беседы я и решил воспроизвести. 
 Сразу обращаешь внимание на изменившуюся по сравнению с «десяткой» управляемость. Передняя часть кузова теперь ощутимо жестче, и машина реагирует на поворот руля без тех задержек и расхлябанности, которые были свойственны предшественнице. Шасси стало более точным и сбалансированным, скажем так, на уровне недорогих иномарок, среди которых попадаются экземпляры с управляемостью куда похуже нынешней Priora. 
 
 За все время лишь однажды возник небольшой снос передней оси, который легко было скомпенсировать, и лишь раз на дуге поворота слегка «запели» передние шины, а ведь ехали мы быстро. О чем это говорит? Информативность рулевого управления хорошая, поведение машины в целом предсказуемо и понятно для того, чтобы не терять над ней контроля в сложных условиях.
 В горах, однако, пришлось чересчур много крутить рулем. Наверное, легковесная баранка при парковке придется по душе хрупким женщинам, но на машине не только паркуются. 
 – Да, пока рулевой механизм старый, тот, что был до установки усилителя руля. Сейчас можно сделать передаточное число поменьше, но это потребует подготовки большого количества оснастки, да и стоит немало. Так что будет, но попозже, – объясняет Андрей Соболев. 
 Штатные шины довольно скользкие, и, когда поворот оказался круче, чем выглядел, пришлось проверить работу ABS. Cкорость удалось погасить до нужного предела, автомобиль тормозил ровно, не отклоняясь от траектории. 
 – А ведь на Michelin машина показывает вполне приличные результаты, – сказал Андрей. – Здесь же то, что ставят на конвейере, руководствуясь, естественно, наименьшей ценой. 
 Понятно. Пожалуй, лучше при покупке Priora сразу потратиться на замену шин, благо 14-дюймовые стоят не так много. 
 Не понравился привод переключения передач, ходы большие, включения очень нечеткие. 
 – Уже переделываем. Этот, «десяточный», доживает последние месяцы, с сентября на серийных машинах будет другой, четче и комфортнее. 
 На низких и средних оборотах мотор стал заметно тише, а на высоких чувствуется вибрация. 
 – Есть такое дело, тем более что мы навесили еще компрессор кондиционера, а это 7 кг, он тоже свою лепту вносит. Работаем и над этим, но здесь малой кровью не обойтись, борьба с шумом и вибрациями едва ли не самая сложная инженерная задача. Так что сроки, когда мы эту проблему победим, пока назвать не могу. 
 
 Тянет мотор ровно во всем диапазоне оборотов, не очень мощно, но, учитывая, что в салоне три человека и весь их багаж, вполне пристойно даже с включенным кондиционером. Последний, между прочим, мало того что работает тихо, так еще умеет отключаться на несколько секунд при нажатии на газ до упора, позволяя использовать всю мощность для разгона. 
 – Мотор есть и помощнее, объемом 1,8 л, но его не выдержит коробка, нужна другая. Разрабатывать же и ставить в серию новую сейчас нецелесообразно. После объединения с французами, возможно, легче и дешевле будет просто взять у них подходящий силовой агрегат. Кстати, эта коробка довольно шумная, что особенно проявилось, когда мы «утихомирили» мотор. Так вот шаг за шагом и движемся. 
 Надо заметить, движутся разработчики Priora по вазовским меркам достаточно быстро, и это тоже неспроста. 
 
 – Под Priora была создана специальная группа, и мы работаем не так, как раньше. Прежде, чтобы что-то внедрить или поменять, мы писали бумагу, и она шла по инстанциям. Там, как правило, и пропадала, концов не найдешь. А сейчас есть жесткие сроки, когда ты должен получить мотивированный ответ. Потому бумагу в руки – и сам с людьми, от которых вопрос зависит, общаешься, решаешь проблемы. А иначе эту махину с места не сдвинуть. Поэтому по некоторым доработкам могу так уверенно и сроки называть. 
 Был на маршруте участок гравийного серпантина с выбоинами и крупной щебенкой. Подвеска оказалась достаточно энергоемкой, а вот обшивка салона стала подавать голос. Пожалуй, со временем она начнет скрипеть и на асфальте. Вибрации рулевой колонки теперь не так сильны, но полностью от них избавиться не удалось. 
 – Кронштейн крепления колонки мы сделали другой, и это дало результаты, но, чтобы совсем убрать вибрации, нужно переделывать моторный щит, то есть практически весь кузов. В рамках этого проекта нет смысла – очень дорого.
 
 Честно? 
 
 В аэропорту Симферополя, конечной точке маршрута, пришел мой черед отвечать на вопрос, вполне ожидаемый: «Ну, что скажешь про машину?» А что я должен сказать? С одной стороны, мне нравится то, как начинают меняться дела на ВАЗе. Мне нравится, что люди начинают работать по-новому, что переживают за дело, что совершенствуют свою продукцию по вазовским меркам довольно быстро. Но, с другой стороны, есть ведь те, кто станет принимать решение, покупать Priora или нет. И если люди платят деньги, их не должно волновать, что переход от «десятки» к Priora осуществляется без остановки конвейера, а это сложнейшая инженерная задача, что приходится преодолевать не самые лучшие традиции, сложившиеся на волжском гиганте в последние десятилетия. Наконец, есть поставщики комплектующих, с которыми традиционно работает ВАЗ, и от качества их продукции качество машины зависит очень сильно. Поэтому вердикт следующий: Priora заметно лучше «десятки» и по управляемости, и по комфорту, появились и подушки безопасности, и ABS, и кондиционер, и парктроник. Это действительно другая машина, и те, кто пересядет на нее с «десятки», разницу ощутят. К тому же наиболее подверженные коррозии части кузова теперь изготавливают из оцинкованного листа. В общем, машина уверенно приближается к массовым зарубежным автомобилям, с которыми она и призвана конкурировать. Но что с качеством и надежностью? 
 
 – Пока поставщики комплектующих у нас в основном прежние и надежность не так высока, как у иномарок. Мы очень рассчитываем на то, что с приходом Renault нашими партнерами станут компании, которые обслуживают франко-японский альянс. Не думаю, что цена машины сильно вырастет, а вот надежность будет на уровне иностранных конкурентов.
 Кстати, после передачи блок-пакета акций французам на посты исполнительного директора, а также директоров по закупкам, управленческому учету и планированию были назначены французские менеджеры. Это должно позволить заметно снизить издержки, поскольку в силу сложившихся традиций отечественные менеджеры не всегда разумно вкладывали деньги.
 
 Посчитаем и мы 
 
 Те машины, что предоставили на тест, были в полной комплектации «Люкс» плюс все опции, куда входят климатическая система, ABS, парктроник, противотуманные фары, две подушки, ремни с преднатяжителями, подогрев сидений, полный электропакет и прочее. Рекомендованная розничная цена на такой седан составляет 322 680, а на хэтчбек – 326 425 рублей. Renault Logan в такой же комплектации обойдется в 400 тысяч с лишним, примерно на 80 000 рублей дороже. Это заметная разница. Базовая же Priora стоит 292 645 рублей. При таких ценах машина наверняка будет нормально продаваться несколько лет, что даст возможность нынешним владельцам ВАЗа вывести на рынок новые конкурентоспособные модели.

Приоритетные шаги

Воробьев Алексей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Лондоне на Оксфорд Стрит выставили рекламную панель с изображением нового авто, сделанным из 20.000 однопенсовых монет. Если бы их приклеили эпоксидкой, холодной сваркой или чем то подобным. А так... Реклама продержалась около получаса, но на Chevrolet не расстроены: она точно запомнится лондонцам. А те, кто не успел к раздаче утешатся фотографиями. 
 «Мы считаем, что у многих автомобильных брендов есть реклама, которая достойна воспоминаний, однако никто их них не останавливал движение на оживленной улице своими рекламными сообщениями, как это сделали мы. Мы рады, что воспоминания об этом попали в бумажники и карманы наших потребителей», - отметил Лес Тертон, представитель Chevrolet.

Chevrolet Aveo за 20.000 пенсов

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новичок российского рынка кроссовер Chery Tiggo 7 прошел проверку на автополигоне НАМИ. Мы предложили «красному тигру» выполнить пять заданий на подтверждение его паспортных данных. И вот что получилось.<h2>Тест 1. Динамика разгона</h2>Двухлитровый атмосферный двигатель SQRD4G20, стоящий на Tiggo 7, развивает 122 л.с. и 180 Н·м при 4000 об/мин и сочетается с вариатором. Снаряженная масса автомобиля — 1,5 тонны. Заявленное время разгона до сотни — 12,8 секунды. Подключаем Racelogic VBOX, выезжаем на динамометрическую дорогу, меняем режим управления силовым агрегатом с Eco на Sport, делаем несколько заездов, выбираем лучший результат: 13 секунд ровно. Не ракета, но главное — очень близко к заявленному. А если нужна быстрая машина, с июня у дилеров Chery есть версия с 1,5-литровым наддувным мотором и 6-ступенчатой механикой. Она разгоняется до сотни за 10,5 секунды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wokJc7tpDvybTdJQda5-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 2. Максимальная скорость</h2>Длина горизонтального участка динамометрической дороги на полигоне — 4,7 км. Чтобы установить максимальную скорость современного автомобиля, сразу едем «в полный газ». Заявленный результат — 170 км/ч. Нам удается выжать 169,7 км/ч. Это, как вы понимаете, много больше того, что разрешено на дорогах общего пользования в России.<h2>Тест 3. Торможение со скорости 100 км/ч</h2>Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Асфальт сухой и теплый. На легкосплавных дисках — шины Giti Comfort 225/60 R18. Тормозим «в пол» с 100 км/ч по тому же Рейслоджику. Отбрасываем лучшие и худшие результаты, выбивающиеся из ряда. Для торможения с сотни кроссоверу требуется 41 метр. Нормальный результат. При этом торможение стабильное и легко прогнозируемое: оператор с камерой может позволить себе снимать вплотную, а не из-за отбойника.<h2>Тест 4. Шумность в салоне</h2>Chery Tiggo 7 и в этом плане оригинален. Он не стесняется повышать голос при интенсивном разгоне (шумит и выхлопная система, и трансмиссия), но затихает на стабильной скорости. Так, на 60 км/ч уровень шума в салоне всего лишь 61 дБ: почти как в седане бизнес-класса. На 100 км/ч — 70 дБ, все еще довольно тихо.<h2>Тест 5. Топливная экономичность</h2>Производители обычно приукрашивают этот параметр, зная, что многие покупатели рассматривают его в первую очередь. В паспортных данных Tiggo 7 с 2.0 и вариатором записано, что автомобиль в смешанном режиме расходует 8,4 литра бензина на 100 километров пути. У нас получилось едва больше восьми! То ли не теми дорогами ездили, мало в пробках стояли, то ли неправильный бензин залили… В баке был дорогой 95-й, а допускается обычный 92‑й. Как бы то ни было, экономичность очень порадовала: у «тигра» оказался вовсе не зверский аппетит.

Новый кроссовер Chery Tiggo 7: 5 тестов на полигоне

Крючков Вадим

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Толкучка на плотине через Волгу и на серпантинах Жигулевских гор позади. На первых же километрах долгой дороги из Тольятти в Москву понимаю — эта Нива едет не так, как предшественницы. Заводчане не предупредили, но о<a href="https://www.zr.ru/content/news/918338-na-chevrolet-niva-obnovlenie/">бновленный норов двигателя</a> трудно не заметить. Тем более, есть с чем сравнить. Эту дорогу за четверть века я одолел не один десяток раз. В том числе на предшественнике Нивы ВАЗ-2123 и на разных модификациях полноприводников СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». <h2>Аппетит эпохи Евро-5 </h2>Нынешний экземпляр для тестирования — люксовая комплектация LEM. Полный фарш с внедорожным уклоном, что означает — потяжелевший относительно базовой модели автомобиль с зубастыми шинами для бездорожья. Плюс современные экологические нормы, что душат и без того небогатырский двигатель. Здесь особой прыти ждать не стоит. Ее и нет — борьба с шустрыми фурами по-прежнему дается нелегко.   Но в одних моментах стало чуть легче, в других — чуть тяжелее. Приноровился довольно быстро. Дабы совсем уж не затягивать разгон, подгадываю переключения так, чтобы при переходе на высшую передачу обороты падали не ниже 3200 об/мин. Тогда «просадки» при наборе скорости получаются минимальными. Весь набор ощущений, связанный с откликом на педаль газа, говорит о новой программе управления двигателем. Почему не предупредили на заводе? Сложилась у нас за много лет знакомства с заводскими специалистами негласная договоренность: по некоторым позициям делиться впечатлениями уже после тест-драйва. В ряде случаев новшества легче воспринять на не замутненную лишними знаниями голову. Программа так программа! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wo0v85c_yHRgwzLEFhzI3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможу на ближайшей бензоколонке, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905338-skolko-ekhat-na-lampochke/">заправляюсь «под пробку»</a> и делаю пометки в бортжурнале — пора прикинуть расход топлива доливом до полного бака.  Что получилось по загруженной «Челябинке» с ремонтами, сложным рельефом и обгонами фур? Вполне достойные 8,8 литра на «сотню». Это трасса в чистом виде со скоростями 85-110 км/ч. Смешанный режим с ползаньем по бездорожью, включенным кондиционером, холодными пусками и долгой работой на холостом ходу во время фотосъемок дал 9,5-10 л/100 км, что для Нивы вполне экономично. Но основной сюрприз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901980-chevrolet-niva-4000-km-do-bal/">Нива</a> преподнесла чуть позже на автодороге «Балтия». Есть у меня на М9 участок для прикидок по топливу, где можно подгадать время суток и день недели, чтобы вывести среднюю скорость под девяносто с пиковыми значениями не более 110 километров в час. Там, на Новой Риге, Нива и выдала рекордные 8 л/100 км. Причем нудной «пилкой» ради передовых показателей я не занимался. Ехал 100-105 км/ч, а на узких участках обгонял, не стесняясь нажимать на газ.Общее впечатление от модернизированной программы? В городской пробке никаких проблем она не доставляет. А на трассе те мелкие неудобства, что заметит лишь поклонник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917537-chevrolet-niva-2009-2019-vse-neispravnosti/">Нивы со стажем</a>, с лихвой окупит недоступная доселе топливная экономичность. И похоже, это максимум, что можно извлечь из пожилого мотора в заводских условиях с учетом экологических норм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6q7JKXR8ED0vyOz5hfCArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С новой программой управления двигателем Нива не растеряла вездеходные качества.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ac715gVyIQbw1VazQI3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подкапотном пространстве за расширительным бачком изолирующий материал. И таких приятных мелочей в Ниве много.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xjpsl5iaTE5dccd0aJFlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолке модернизированный блок освещения салона, совмещенный с кнопками системы ЭРА-ГЛОНАСС.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Бас без пластикового зуда</h2>О новой шумоизоляции я знал заранее. И заготовил тайное оружие — флешку с записями скандинавского рока. Есть такой грешок у недорогих автомобилей — зуд пластиковых панелей салона при громком прослушивании музыки с рельефным басом. С этим мини-тестом Шевроле Нива справилась на отлично. Врубил от души. Уже больно ушам, уже искажают звук весьма неплохие динамики «Иволга», что устанавливают на заводе, а обивка молчит. И это хорошо. А еще приглушен звук двигателя, не докучает шумом трансмиссия, на разбитых дорогах почти не слышно подвеску, и даже зубастые покрышки не сильно давят на психику. Все познается в сравнении. Из шумового набора, что раньше был слышен отчетливо, на нынешней Ниве остался только приглушенный посвист раздаточной коробки. И он не докучает. Был удивлен, когда на сравнительном тесте пересел из Нивы в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">Дастер</a> внедорожной модификации. По шуму подвески и шин он нынче уступает Ниве. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPGOur5iAsuikW4n7bUNFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bc3Nel61FKwbJ_6g0Y6J0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Так что сделано с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912787-chevrolet-niva-iz-parka-zr-otchet-po-ehkspluatacii/">полноприводником из Тольятти</a>? Сначала — общее для всех комплектаций. Снаружи кузов автомобиля получил шумовибропоглощающие накладки в зоне рычага коробки передач и раздаточной коробки. В салоне уложены новые маты. Они укрывают щит передка, центральный тоннель и пол вплоть до задних сидений. Любопытно, что за тишину в салоне отвечают и внедренные недавно заглушки технологических отверстий кузова. Первоначально они должны были обеспечить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910808-polnoe-naduvatelstvo-kak-pro/">герметичность</a> и защиту от пыли, но дали и дополнительные дивиденды. Расширенный пакет шумоизоляции устанавливают на люкс-<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/tech-specs/niva/">версии Нивы</a> с обозначением LEM и GLC. На панелях крыши и дверей накатаны прокладки из битумного алюминизированного вибропоглощающего материала ВИЗОМАТ. Есть дополнительные изоляционные материалы на внутренних поверхностях арок колес. А в самих арках установлены формованные шумопоглощающие подкрылки. Доработана противошумная накладка с внутренней стороны капота.В салоне и багажнике уложены новые ковровые покрытия с улучшенными поглощающими свойствами. Этого добились, внедрив в них дополнительный полимерный «тяжелый» слой. И наконец, появились новые уплотнительные элементы моторного отсека, передних крыльев и тоннеля. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc1WWs5Chrg8C-ib-LUhyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Экран, камера, розетка </h2>Вообще говоря, Нива приехала из Тольятти на тест мультимедийных систем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914159-uaz-patriot-chevrolet-niva-lada-4x4/">отечественных полноприводников</a>. Да-да, в ней появился цветной экран и сопутствующая электроника. Подробный отчет вы найдете в августовском выпуске журнала «За рулем». Но как человек, в силу возраста склонный относиться к новомодным игрушкам скептически, поделюсь впечатлениями. Главное — на экране и камере заднего вида не экономили: все работает полноценно. Но есть и очень любопытные мелочи. Мультимедиа вписали в старый интерьер, и вынужденное решение получилось удачным. Представьте размещение монитора в центральной консоли. Поставишь его высоко — внизу окажутся важные кнопки. Отдашь верхний ряд органам управления — смещенный к рычагу коробки передач экран вообще потеряет смысл. В Ниве его разместили справа от козырька комбинации приборов. Получилось хорошо — и кнопки в нужном месте, и экран. Блок управления мультимедиа вписан в однодиновое отверстие для магнитолы. Тоже удачно. Мало того, система доступна не только владельцам новых Нив: заводчане обещают договориться с дилерами и обеспечить установку мультимедиа на любые Нивы, выпущенные после 2015 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/60dfPBOnAmamwvQeFfaf-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедийной системы внедрен в интерьер удачно.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MtG9X1Kk6cVGy6DCcpJTvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Музыкальный экран. Особенности системы — треки выводятся в алфавитном порядке, независимо от первичного разбиения по папкам.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gd5g2BetP7j-LmJk1crohA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню интуитивно понятно. Пользователь быстро разберется со всеми функциями системы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна важная функция — возможность отключения экрана (но не системы) в один клик. Для этого достаточно ткнуть по большой правой «крутилке» на блоке управления. Очень удобно ночью. Скажем, погасили экран, чтобы не отвлекал. Команды системы навигации воспринимаете только на слух. Понадобилась карта — ткнул пальцем, посмотрел и выключил снова. Порадовала система и интуитивно понятным управлением. Разбирался с ней на ходу — спешил на тест. Так вот, инструкция не понадобилась ни разу. Да и отвлекаться от дороги особо не пришлось — для запуска тех или иных функций хватало периферийного зрения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-SXZO7SPleoEmTDmHdBtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедиа расположен на месте магнитолы. Его USB-разъем под напряжением, независимо от положения ключа в замке зажигания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AVE9UHEO-wm6Yp-FTznuyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>USB-разъем в лотке между передними сиденьями обесточивается при выключении зажигания.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oR4IvtuZ0jGPlkHLDU8_Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран навигации. Здесь установлен «Навител». Работает корректно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pJMb6WiP9BEaW_b_-5F7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция с камеры заднего вида. Парковаться удобно, фаркоп обзор не перекрывает.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zmPxQ0--CxbQjTJogIrecQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сама камера заднего вида расположена в заднем бампере над номерным знаком.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И наконец, зарядка гаджетов. Вопрос принципиальный. Сейчас появилась мода — с выключением зажигания обесточивать все розетки и USB-разъемы. Мол, пошел в магазин, телефон в машине не оставишь. Но Нива — внедорожник, и используется для долгого пребывания на природе. В лесу розеток нет — подзаряжать гаджеты надо только от автомобильного аккумулятора. И это куда удобнее делать, когда розетка запитана всегда. То есть существует возможность заряжаться, когда машина на охранной сигнализации, а ключ в кармане у владельца. В этом плане Нива сделана правильно. Внедрение мультимедиа не отразилось на разумной запитке розеток. Та, что между передними сиденьями, обесточивается по выключению зажигания, а та, что на блоке управления в центральной консоли, запитана всегда. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="982274, 982273, 982275, 982276, 982279, 982277, 982278, 982280, 982281, 982283, 982282, 982284, 982285, 982286, 982287, 982288, 982289, 982290"></div>

Обновленная Chevrolet Niva: тест на шум и расход

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905265-relingi-dlya-naroda/">презентации рестайлингового кроссовера QX60</a> люди удивлялись: почему машина в комплектации с багажными рейлингами на крыше аж на 359 200 рублей дороже базовой версии, которую оценили в 2 999 000? Разница – только в рейлингах! Они золотые, что ли? Хитрость была в том, что машину формально удерживали под трехмиллионной планкой налога на роскошь.С обновленным во второй раз QX60 фокус не прошел, и цена перевалила за три миллиона, потому от повышенной налоговой ставки не уйти. Но рейлинги уже в базе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FgbNvg26TKeLcg8TMxeNvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Биксеноновые фары обзавелись функцией High Beam Assist – это автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Появилось три новых цвета кузова: насыщенный бордо Deep Bordeaux, темно-коричневый Mocha Almond и фиолетово‑черный Imperial Black.</figcaption></figure> <h2>Навести гламур</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Cxka0fxSS0e_tjmW20j0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то у Infiniti новый ключ I‑Key – непохожий на те, что использует Nissan.</figcaption></figure>Наконец-то, дизайнеры изменили форму чип-ключа, и теперь его не спутать с ниссановским брелоком. В США на брелоке есть четвертая кнопка – автопуск двигателя. На российских QX60 эта функция отсутствует, поэтому и кнопок три. У машин во всех комплектациях появилась отделка салона деревом да пара зарядок для гаджетов у передних пассажиров.Мультимедиасистема всегда была слабой стороной QX60. С обновлением ситуация улучшилась, но не кардинально. Место старой заняла система InTouch с тачскрином и голосовым управлением на русском языке. Интерфейс понятен любому владельцу планшета и смартфона: меню с иконками, любую можно перетащить в удобное место экрана. Отклик на нажатие стал быстрее, пропала заторможенность. А где ставшие признаком хорошего тона системы Apple CarPlay и Android Auto? Обещают, что появятся позже. Дизайн мультимедийки тоже оставляет желать лучшего. Скажем, графика системы кругового обзора такая же, как в более доступных моделях Nissan.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KWsGwRIQ2aIh4VdWVoJ-hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне никаких изменений. Разве что восьмидюймовому центральному монитору улучшили разрешение, а мультимедийка обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvChDObaSa-_XnpjRB72UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели разместили два гнезда зарядки – USB и USB-C.</figcaption></figure>Знакомая алюминиевая «шестерка» VQ35DE прибавила 21 л.с. и теперь выдает 283 л.с. Ранее по Сети бродила информация, что степень сжатия изменили и, мол, это вообще другой мотор. Технический специалист Infiniti Михаил Масленников уверяет: это не так. Инженеры лишь доработали впускной тракт и обновили программу блока управления двигателем. Увеличение мощности вообще не ощущается. Зачем тогда городить огород? Маркетинговый ход? Сам факт, что под капотом теперь почти 300 «лошадей», должен щекотать самолюбие водителя.QX60 стартует очень бодро, как и раньше. Клиноременный вариатор умело имитирует работу честного автомата, споро перебирая семь псевдопередач. Заунывного однотонного воя мотора нет, в машине очень тихо, и я, не надрывая связок, разговариваю с сидящим сзади коллегой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E3iRvfn-cfaYbJ4fHV50qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый 3,5‑литровый мотор прибавил 21 л.с. мощности и 16 Н·м момента. Ускорение до сотни улучшилось на 0,2 секунды.</figcaption></figure> В поворотах кроссовер вальяжен, а руль пустоват. Но другого от большого семиместного автомобиля и не ждешь. Не для быстрых он виражей. QX60 – отличный вариант для выездов на пикник или на дачу. На нем неутомительно будет махнуть на юга. Тем более что расход по трассе – чуть более 9 литров на сотню. Желающим сэкономить пару-тройку капель бензина предложат гибридную версию. Но она не очень популярна и доступна лишь под заказ.Японских семиместных кроссоверов премиальных брендов, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Лексуса RX L</a>, на нашем рынке не осталось. Вероятно, поэтому в прошлом году спрос на QX60 вырос в два раза. Продали 1183 автомобиля против 524 в 2017‑м. Европейские конкуренты в лице Audi Q7 или Volvo XC90 изящнее, их электронная начинка богаче. Но и цены выше: «немец» обойдется минимум в 3 995 000 рублей, а за «скандинава» просят от 3 955 000 рублей. Так что «кушка» наверняка продержится еще пару лет до смены поколений. Говорят, преемника уже воплотили в металле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qenSUfdz1jOUB1qJ-9_pZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружные зеркала теперь с автоматическим затемнением.</figcaption></figure> <h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Infiniti QX60
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 Hybrid 
 </td>
 <td width="33%">
 3.5 V6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5093 / 1960 / 1813 / 2900
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 447 / 1155 / 2166
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 2105/2602
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2082/2680
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 гибридная силовая установка, 184 кВт/250 л.с.,
 368 Н·м; бензиновый, Р4, 16 клапанов,
 2488 см³; 170 кВт / 231 л.с. 
 при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
 3498 см³; 208,1 кВт / 283 л.с. 
 при 6400 об/мин; 350 Н·м при 4800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,6
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 74
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход
 топлива: городской / загородный /  смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 / 7,3 / 8,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 14,3 / 8,4 / 10,7
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Комплектации и цены<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="20%">
 Elegance
 
 </td>
 <td width="20%">
 Premium
 </td>
 <td width="20%">
 Elite
 </td>
 <td width="20%">
 High-Tech
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="20%" colspan="4">
 2.5
 Hybrid
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="20%">
 — 
 </td>
 <td width="20%">
 — 
 </td>
 <td width="20%">
 3
 930 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 975 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="20%" colspan="4">
 3.5
 V6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 145 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 480 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 735 000
 </td>
 <td width="20%">
 3
 775 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981365, 981364, 981366, 981367, 981369, 981368"></div> Фото: Максим Гомянин и Infiniti</div>

Обновленный Infiniti QX60: все изменения

Биксеноновые фары обзавелись функцией High Beam Assist – это автоматическое переключение с дальнего света на ближний. Появилось три новых цвета кузова: насыщенный бордо Deep Bordeaux, темно-коричневый Mocha Almond и фиолетово‑черный Imperial Black.

Виноградов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неужели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">кросс-версия Гранты</a> так сильно отличается от остального семейства, что потребовался почти год на ее внедрение? Внятного ответа от представителей АВТОВАЗа я так и не услышал, лишь расплывчатое «требовалось время на подготовку производства». Может, именно потому, что Гранта Cross стала поздним ребенком в семье, она столь долгожданная?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YqOibsbs2j_JRqcLdHk_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Cross</figcaption></figure> <h2>Приятная особа</h2> Икс-фейс, прописавшийся на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">Гранте</a>, вызвал много споров. Кому-то нравится, другие уверены, что нынешнее лицо испортило машину. Да, Калина Cross смотрелась неплохо, но и Гранта Cross не промах – особенно в новом золотистом цвете. Словно рыжая девчонка с веснушками и лучезарной улыбкой. Такой типаж не отнесешь к модельным красавицам, но они манят простотой и открытостью.Бывший калиновский интерьер почти не изменился. Лишь комбинация приборов прошла реконструкцию. Сиденья заиграли новой обивкой, но, плюхнувшись в кресло, я удивился: всё по-прежнему! Набивка мягкая, боковых валиков нет, сидишь высоко. А рулевая колонка регулируется только по углу наклона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1Q9KfPX8t6RUNg7NMHbvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кросс-версию отличает оранжевый декор, который можно заменить серым. Посадка всё та же – высокая, но вполне удобная. Обивка сидений обросла новым «икс-рисунком» в рыжем колере. Форма не изменилась: набивка мягкая, боковая поддержка номинальная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SVm8hSV050cek8SvcRADeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель тоже окрасилась в оранжевый цвет. Красиво. Но что толку, если в солнечную погоду стекло бликует?</figcaption></figure> Обзорность, как и прежде, фантастическая, в этом Гранта Cross сравнима с «первыми» Жигулями, на которых и наружные зеркалá не особо-то требовались. Новый ключ с выкидным жалом – маленькая, но такая приятная мелочь! Его не стыдно достать из кармана.Под капотом – известные 1,6‑литровые моторы о восьми и шестнадцати клапанах. На что способна Кали... простите, Гранта с 87‑сильным мотором и механической коробкой, мы прекрасно знаем. Куда интереснее 106‑сильный двигатель, в пару к которому отряжена не только механика, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">робот АМТ</a> с очередной обновленной прошивкой.Прекрасно помню, как работали первые роботизированные коробки… Теперь – прорыв, не иначе. Переключения уже не длятся целую вечность, нет грандиозных запаздываний при переходе вниз. Да еще и «спортивный» режим появился.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G5YpH-XnCDKAC7YTMPxk1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенький климат-контроль доступен уже в базовой комплектации.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hiuIYoJD2Z5Em2NrHH4WQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная прошивка робота АМТ пошла на пользу – переключения стали гораздо адекватнее.</figcaption></figure>[readmore ids="917940"
align="right"] Конечно, роботизированная Гранта – самая медленная во всей линейке. Но прогресс налицо. И если с современными автоматами и вариаторами этому роботу тягаться нереально, то с 4-ступенчатым автоматом Renault – вполне! А с учетом цены (доплата меньше 30 тысяч рублей) нынешняя АМТ – идеальный вариант для двухпедального бюджетника.Проехал на 106‑сильном Кроссе с механической коробкой – и все мои хвалебные эпитеты в адрес робота вмиг потускнели. С механикой Гранта намного резвее! Непринужденно отрывается от машины с АМТ. Да и от многих других тоже. Это же почти 100 «лошадей» на тонну: Лада выезжает из одиннадцати секунд в разгоне до 100 км/ч. За 600 тысяч не найти машину шустрее.<h2>Русская душа</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iusDm-5KRGKA5GGs2AmDBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 355 литров – это заводские данные. По нашим замерам, объем близок к 300 литрам. Для четырехметрового универсала – неплохо.</figcaption></figure>Еще активнее от преследователей Гранта Cross уходит на разбитой дороге. Помнится, Калина Cross была жестче обычных версий – завышение подвески даром не прошло. Но с нынешней машиной всё иначе: ей не только поменяли пружины, но и амортизаторы перекалибровали.Гранта Cross задорно летит по самым убитым дорогам. Такое впечатление, что энергоемкость ограничена лишь запасом прочности сплава колесных дисков. И, в отличие от Логана, на руль почти не приходят ни толчки, ни удары.Конечно, устаревшая «восьмерочная» подвеска с отдельными продольными и поперечными рычагами да рейка с длиннющими тягами дают о себе знать: жесткости спереди нет, реакции замедленны. Гранта рановато срывается с дуги и любит скользить наружу – но всё это ожидаемо и предсказуемо.Как только я выложил фото с Грантой у себя в инстаграме, полетели комментарии: кто, мол, ее купит за такие деньги? А и правда – что можно сегодня купить за 600 тысяч, которые просят за среднюю <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/tech-specs/granta-universal-fl/">машину в исполнении Comfort</a>, с большим клиренсом и непробиваемой на наших дорогах подвеской? Да практически ничего! Разве что пустой Ларгус. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9n1g9txqr7lipyWXuu8nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Cross</figcaption></figure> <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (8-кл.)
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (16-кл.)
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 (16-кл.) АМТ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4148 / 1700 / 1560 / 2476
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 355 / 670 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 64 кВт/87 л.с.  при 5100 об/мин;  140 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4,  16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с.  при 5800 об/мин;  148 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с.  при 5800 об/мин;  148 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 12,2 с
 </td>
 <td width="25%">
 10,8 с
 </td>
 <td width="25%">
 12,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 166 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 178 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 178 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95 / 50 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 6,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 6,5 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 6,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний привод; Р5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="981164, 981165, 981163, 981169, 981166, 981168, 981167"></div> Фото: АВТОВАЗ

Лада Гранта Cross — первый тест-драйв

Лада Гранта Cross

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Прознав, что мне в руки попал большой цельнометаллический Volkswagen Crafter, редакция выстроилась в очередь. Правда, когда я напомнил, что грузоподъемность этого Крафтера более тонны, поэтому въезд в пределы московского Третьего транспортного кольца заказан, энтузиазм коллег тут же стих. Вот и я чешу репу: куда же его ставить? Даже с учетом того, что я живу в спальном районе, задача потребует решения – в московские дворы на таком не сунешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vJGXGxe7yfc2sP23KxLCGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Volkswagen CrafterДлина / ширина / высота / база 6836 / 2040 / 2590 / 4490 мм Размеры грузового отделения 4300 / 1832 / 1961 мм Объем грузового отсека 16 м³ Полная масса 3500 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 103 кВт / 140 л.с. при 3500–3600 об/мин;  410 Н•м при 1600–2550 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; М6<h2>Семь на два</h2>Мы взяли почти самый крупный Crafter. Код L4H3 означает длину без малого семь метров и высоту 2,5 метра (крупнее – только L5H4). Богатый цвет кузова подкреплен столь же ярким внутренним наполнением. Полный привод, 140‑сильный турбодизель и широкий список опций, включая парктроник на 360 градусов. Функция очень полезная, особенно на узких улицах и тесных складских территориях.С базой 4,5 метра нужно быть очень внимательным с бортами и закладывать больший радиус поворота. Даже в Москве, где по европейским меркам простор, приходится постоянно смотреть в зеркалá в поворотах, чтобы задний мост не цапанул бордюр. Вот почему датчики парковки по периметру – полезная вещь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ip5DXwUBVFAWBzqQjYlrjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери могут распахиваться на 270 градусов. А в боковую сдвижную со свистом проходит европоддон.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kpcJWRqq0TKcqIPokwof9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под потолком – место для дополнительных полок под длинномеры. Очень удобное решение.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBJUq3ZM-oZktMHhr7vOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариантов дооснащения грузового отсека масса. Есть вместительные карманы над арками задних колес, а на боковинах – направляющие для дополнительных перегородок и крепежа. Предусмотрена россыпь ­крюков на полу.</figcaption></figure>[table
id="94"]     Если везешь что-то скоропортящееся, трудно не оценить дополнительный климат-контроль для грузового отсека. Он весьма эффективен даже для такой «коробки»: в нашей конфигурации она больше четырех метров в длину и почти два – в высоту. Ширина грузового отсека – 1800 мм. Такой Crafter легко вмещает шесть стандартных европоддонов (800×1200 мм).<div>Сегодня Volkswagen перевозит не палеты, а запчасти и всякую всячину для наших друзей, работающих в московском техцентре. Список внушительный: массивные коробки с запчастями, несколько 200‑литровых бочек с ГСМ, рулоны полотенец и много чего еще. Погрузочная высота всего 670 мм, поэтому грузить вручную было несложно. Закинули, кажется, гору, а больше половины грузового отсека осталась пустой! Вот они, шестнадцать кубометров пространства во всей красе.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPexj3SKBEnaI860O0TB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для нашего рынка все Крафтеры оснащают 2-литровым турбодизелем под Евро‑5, о чем свидетельствует заглушка под крышкой топливного бака. В Европе на этом месте – заливная горловина бака с мочевиной.</figcaption></figure> </div><h2>Дискриминация малого бизнеса</h2>За рулем Крафтера чувствуешь себя изгоем в родном городе. Без «пропуска» соваться в пределы Третьего транспортного кольца нельзя. А этот Crafter – классическая «полуторка». Пробираюсь огородами по окружности ТТК, и это даже в относительно свободной летом Москве выливается в потерю времени.Сидеть очень удобно. Водительское кресло подрессоренное и с отличным профилем – после четырех часов за рулем спина совсем не устала. А вот что напрягает, так это жесткая подвеска. Если на крупных изъянах она ведет себя неплохо, то доскональное считывание объемной разметки (не говоря уже о термостыках) изнуряет. Хотелось бы лучшей фильтрации дорожной мелочи.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y8zKw3H84YotGgfHgn5oKQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>О каком-то выдающемся дизайне говорить не приходится – не тот класс автомобиля. Всё подчинено удобству, и с этим полный порядок. Передняя панель являет собой трехэтажную полку с кучей разъемов.</figcaption></figure> Выскакиваю из плотного трафика на оперативный простор, и Volkswagen раскрывается в новом ключе. Жаль, нельзя уходить в левые ряды – Crafter, урча 140 дизельными «конями», без напряжения держится в легковом темпе, быстро набирая разрешенную правилами скорость. При командирской посадке и созерцании легкового потока где-то там, внизу, это особенно непривычно. Не напрягает и расход «солярки» – 9–9,5 л/100 км при скорости 100 км/ч. Достойно, учитывая габариты и полный привод. В городском трафике аппетит возрастает на три-четыре литра, но и такой расход нельзя назвать запредельным. Как и уровень шума – 75 дБ при тех же 100 км/ч. Да и в целом Volkswagen Crafter за эти несколько дней буквально влюбил в себя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgDUL7REUQa52zKMLg9cUQ=s800" width="706" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Тестовый Crafter оснащен датчиками парковки по периметру. Система особенно актуальна в тесных дворах – гораздо спокойнее играть в «миллиметраж», не тратя время на дополнительные маневры. Кроме системы мониторинга по кругу и камеры заднего вида, для Крафтера на заказ доступен автопарковщик с функцией параллельной или перпендикулярной парковки. Но последняя при длине машины под семь метров неактуальна.</figcaption></figure> <h2>Чужой</h2>Crafter – великолепный во всех отношениях фургон. Он прекрасно едет, обладает очень удобной кабиной и практичным грузовым «трюмом» с массой возможностей организации пространства. Но за всё надо платить. А за машину европейской сборки – платить вдвойне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qq9i7KlpkzrV8jZjNsDuvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья ergoComfort прекрасный профиль. Помимо двадцати регулировок оно оснащено подвеской. Особенно хорошо в таком кресле на разбитой дороге.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5yK2grpsfBBppdXHdqtohQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дополнение к кабинному блоку отопителя нетрудно поставить блок для грузового отсека, работающий как на обогрев, так и на охлаждение.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H9XPeyVsBCDRGLU6eG9fTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пассажирскими сиденьями – большое отделение для набора автомобилиста и мелочевки.</figcaption></figure>[table
id="94"]     Даже базовый фургон в исполнении «барабан», с низкой крышей и самой короткой базой обойдется почти в 2,5 миллиона рублей. А тестовый Crafter с полным приводом и длинным списком дополнительного оборудования тянет на 4 220 200 рублей! Потому рынком правят местные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901276-tselnometallicheskij-furgon-gaz/">ГАЗель Next</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910607-biznes-ehlita/">Ford Transit</a>. Они во многом уступают «крафтовому» Фольксвагену, но гораздо доступнее: от 1 200 000 и 1 800 000 рублей соответственно. И тут уж ничего личного – только бизнес. Редакция выражает благодарность Александру Савину и техцентру Bilprime за помощь в проведении съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975594, 975597, 975598, 975595, 975596, 975599, 975593, 975602, 975600, 975601"></div> <ul><li>Не хватает места в фургоне? Взгляните на подборку <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/filter/autoboks_length-from-200/autoboks_width-from-80/autoboks_massa-from-75/autoboks_volume-from-600/">самых объемных автобоксов</a> от интернет-магазина «За рулем». Неудобно лезть на крышу? <a href="https://shop.zr.ru/catalog/navesnoy-bagazhnik-dlya-mikroavtobusov/">Навесные багажники</a> — скоро в нашем ассортименте!</li></ul>

Volkswagen Crafter — тест под нагрузкой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы