Свежее

Лучшее

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48uyBan8BWaMc1uc1R_NFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116083.jpg" class=" imp-image-84673" />
 Узкие азиатские улочки, гирлянды замысловато соединенных проводов, прижавшиеся друг к другу домики. Рядом огромные, в европейском стиле современные здания из стекла, металла и бетона, торговые центры, широченные проспекты и эстакады. Все это каким-то непостижимым образом уживается друг с другом, передавая доброжелательный, хоть и противоречивый колорит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2PyavxKgOgyakmnsMEclDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116084.jpg" class=" imp-image-84666" />
 В Сеуле, например, явно не в почете маленькие автомобили. Конечно, они встречаются, но корейцы предпочитают машины классом повыше. Своеобразна и палитра популярных цветов: черный, белый и несколько оттенков серебристого. Для страны с жарким климатом такое «разнообразие» рационально и консервативно одновременно. Вокруг немало знакомых машин, но с непривычными эмблемами и названиями!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAZ40BS7RW609FFYTB3BRg" width="760" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль, датчики влажности и дождя, породистая аудиосистема, внушительный экран монитора и кожа даже на передней панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116085.jpg" class=" imp-image-84665" />
 В далеком 1967 году, когда в России уже был свой, по тем временам, довольно развитый автопром, компания «Хёндай» собрала первый лицензионный автомобиль. Семь лет спустя появилась полностью самостоятельная разработка – малолитражка «Пони». Ну а сегодня мы знакомимся с гордостью дизайнеров и инженеров – «Хёндай-Генезис». Он призван конкурировать с китами мирового автопрома: «Мерседес-Бенц Е-класса» и БМВ 5-й серии. Звучит, конечно, смело. Однако вспомним о приоритетном для таких машин американском рынке, о заводе, заложенном в России, посетим громадный исследовательский центр «Хёндай мотор», где от прототипов рябит в глазах, и… подобные заявления не кажутся столь уж невыполнимыми. А еще все сильнее желание посмотреть, насколько хорош этот заднеприводный седан бизнес-класса. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yU6hFWwMO4S9lef5aqrokQ" width="403" height="302" layout="responsive" /><figcaption>На фоне остального комбинация приборов выглядит обыденно и простовато.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116086.jpg" class=" imp-image-84672" />
 
 СИЯНИЕ ДВУХ ЛУН
 Будь этот «Хёндай» попроще, создателей немедленно замучили бы вопросами о внешней схожести данного авто с аналогами. Но в данном случае дизайнеры даже гордятся заимствованиями, ведь создавая «Генезис», они стремились перенять лучшее, включая и технологии. Мы внимательно слушаем инженеров, говорящих о преимуществах новой платформы с почти идеальным распределением массы (52 на 48%) между передней и задней осями (ну чем не БМВ?). Внимаем о специальных клеях и высоколегированной стали в важных узлах несущего кузова, чья масса снижена, а жесткость на кручение увеличена. Обсуждаем с дизайнерами несколько (для разных рынков) радиаторных решеток, эмблем, выбирая лучшую и забывая об уже знакомых очертаниях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJQM0Z8uP5Gbh9TQKcBr5Q" width="543" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Управлять мультимедийной системой удобно, но «колесико», похоже, заимствовано у конкурентов.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116087.jpg" class=" imp-image-84668" />
 Создатели машины продолжают сравнения с конкурентами. Дескать, благодаря большой базе салон их седана просторнее, к тому же он прекрасно оснащен. Взять хотя бы высококлассную аудиосистему Lexicon, серийно устанавливаемую на «Хёндай-Генезис» и… на «Роллс-Ройс Фантом»! А ведь есть еще современные многорычажные подвески и их опция – пневматика, контролируемая электроникой. Гамма двигателей – 3,8–4,6 л, к ним шестиступенчатые «автоматы» Aisin и ZF. Есть и USB-разъемы; камера заднего вида, проецирующая изображение на 8-дюймовый дисплей. И все это в стандартном исполнении. Словом, по-взрослому и, невзирая на мою иронию по поводу заимствованности, выглядит высококачественно, современно и представительно. А как работает?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ffxoCOCj0plFQ11qgyN7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116089.jpg" class=" imp-image-84674" />
 
 БИЗНЕС-ХОРОШИСТ
 «Генезис» уже привозили в Россию, сравнивали с аналогами. Это подчеркивает серьезность намерений фирмы, тщательность в подборе комплектаций. Нам, например, выдают машины с пневматической подвеской и двигателем 3,8 л, 290 л.с. Дескать, многое еще очень туманно, но вот этот пакет сформирован, похоже, безоговорочно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgEmteXcIKxAKSlpitE_aQ" width="775" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Вот где по-настоящему окунаешься в атмосферу большого и солидного автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116090.jpg" class=" imp-image-84675" />
 Такие автомобили можно оценивать по-другому: усевшись нога на ногу на просторном заднем кожаном диване с его податливыми формами. Вокруг натуральное дерево, современная электроника. Все это действительно доставляет удовольствие. Но неистребимая привычка все попробовать самому гонит за многофункциональный руль, заставляет нажимать тумблеры, педали, дергать рычаги. В этом тоже есть смысл, ведь создатели позиционируют «Генезис» еще и как вполне драйверский автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlRdQmThi3FwGQctqklqIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116091.jpg" class=" imp-image-84667" />
 Мягкий, но мощный рывок с места, почти незаметная, сопровождающаяся лишь изменением тональности звука мотора работа коробки передач, легкий свист рассекаемого пространства. Я придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь: а действительно ли все так здорово, как обещали? Вот совсем непородисто взвизгнул раскрученный почти до отсечки мотор и сразу нарушил сбалансированность. А ведь на средних оборотах, солидно порыкивая двигателем, «Генезис» выглядел ну очень комфортным. Немного погодя колено почувствовало тепло разогретого то ли коробкой, то ли нейтрализатором центрального тоннеля. Это предсерийные недоделки или особенности конструкции, не рассчитанной на столь жесткие режимы движения?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3lW81Emx11564Ha2O0jOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/119131.jpg" class=" imp-image-84664" />
 Но в целом мне автомобиль нравится. Импонируют удобные и просторные сиденья, немного тяжеловесная, но добротная, отделанная кожей передняя панель. Нравятся взаимопонимание двигателя и трансмиссии, которые не тратят время на согласование действий и в то же время обеспечивают седану легкость перемещения в пространстве.
 Подвески надежно справляются с мелкими и средними неровностями, внушая уверенность в их неплохой приспособленности и к российской действительности. А ведь есть еще и мощные, эффективные тормоза, хорошо настроенная управляемость, благодаря которой машина послушна и даже немного агрессивна. В общем, создателям действительно есть чем гордиться, и «Генезис» по праву претендует на свое место под солнцем.
 
 СОЙТИСЬ В ЦЕНЕ
 Как известно, восток – дело тонкое и, добавлю, – неопределенное. «Генезис» уже продают в Америке, более того, в исследовательском центре мы видели очень симпатичное купе из этого автомобиля. Судя по отсутствию камуфляжа, и эта машина не за горами. Тем не менее корейцы непреклонны – для России квоты и цены еще не определены. «Хёндай-Генезис» представят в августе на Московском автосалоне. Будем надеяться, стоимость седана будет все же несколько ниже уровня аналогов, иначе продажи будут незначительными. Ведь российские бизнесмены пока предпочитают ездить на более именитых средствах передвижения. 
 
 Hyundai Genesis – представителен, прекрасно оснащен, удобен для водителя и пассажиров, намерен спорить с самыми серьезными соперниками. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ne3LWaexOv_iZi7Hw4sUpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116088.jpg" class=" imp-image-84669" />
 
 НЕ ЭКОНОМИТЬ НА БЕЗОПАСНОСТИ 
 Даже в стандартной комплектации «Генезис» оснащен восьмью подушками безопасности. В следующем году на передних сиденьях появятся активные подголовники, управляемые электроникой. Говорят, это позволит снизить вероятность травм спины, шеи и позвоночника. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9XZ1rWDcXiR1y4x5_dvz2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116092.jpg" class=" imp-image-84670" />
 
 КАКОВ ОН, «ВЕРАКРУС»?
 Это пока интрига, разбавленная очень уклончивыми ответами на вопросы. Странно даже, что хорошо оснащенный семиместный кроссовер, вовсю продаваемый в Америке, вдруг появился на презентации «Хёндай-Генезис». Говорят, сейчас «паркетник» адаптируют для Европы и, скорее всего, покажут на Московском автосалоне в августе. У нас есть возможность примериться к новинке. Давайте воспользуемся!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ewdaHGtcBwA9rufLx2YG2w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116093.jpg" class=" imp-image-84671" />
 Сдержанно-равнодушным оставляет типичная корейская внешность. Плавные линии, крупные формы не вызывают бури эмоций. Те же чувства испытываешь, оказавшись внутри автомобиля. Здесь просторно, в отделке использованы дорогие материалы, оснащение подразумевает наличие раздельного климат-контроля и, например, дистанционного открытия пятой, задней двери с помощью электропривода. Но интерьер довольно сдержан, сделан без игры воображения.
 На ходу приятно поражают акустический комфорт и отменная плавность. Кажется, автомобиль просто парит над дорогой и словно создан для дальних путешествий. Но плата за это – совершенно неинтересная, а временами и коварная управляемость. Машину отличают ленивые, задумчивые реакции и внушительные крены кузова. С ростом скорости дело осложняется ощутимой вертикальной раскачкой, заставляющей серьезно пересмотреть первые впечатления.
 Двигатель объемом 3,8 л удобен и доброжелателен. По крайней мере, хорошо, с огоньком разгоняет солидную машину. Но автомат явно не всегда находит с мотором взаимопонимание. Стоит поехать поагрессивнее, он откровенно запаздывает, надолго задумываясь в выборе передачи.
 Американизмы в настройках видны на каждом шагу, а значит, не зря кроссовер перенастраивают для Европы. Надеюсь, он станет не только комфортным, но и более сбалансированным.

Собственная гордость

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NdBZRuP3ig1ogzmORX1pA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116178.jpg" class=" imp-image-84785" />
 Тема автоспорта весьма популярна среди российских авто-владельцев. Многие собственноручно оснащают свой автомобиль спортивными или псевдоспортивными элементами, зачастую не понимая, как они влияют на его ходовые качества. Заводской же тюнинг хорош тем, что выполнен фирмой, тесно контактирующей с производителем автомобиля. Конечно, индивидуальность доработок здесь весьма ограничена, зато все делается на высоком профессиональном уровне и относительно недорого – мелкосерийное производство дешевле штучного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCcCjuIgUBThaE6A43Blng" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На базовый каркас уложены другие набивки, изменены крой и цвет отделки.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116180.jpg" class=" imp-image-84781" />
 До недавних пор АВТОВАЗ относился к этому сектору рынка с прохладцей. Единственная «придворная» фирма «СуперАвто» собирает переднеприводные «лады» с более мощными 1,8-литровыми двигателями, а опытно-промышленное производство АВТОВАЗа – трехдверную версию «Лады-112».
 Ныне в ОПП начато производство недорогой спортивной версии хэтчбека «Лада-Калина Спорт». Оснащение близко к комплектации «люкс»: легкосплавные диски, противотуманные фары, молдинги на боковинах, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники дверей и очечник в обивке потолка.
 Кондиционер предлагают как опцию. Модификаций две – с двигателями 1,4 и 1,6 литра.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrNzsiU_0CslIMIg5lFowA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116179.jpg" class=" imp-image-84780" />
 
 КАНДИДАТ В МАСТЕРА
 Наиболее дешевая версия с индексом 11194-33 укомплектована серийными агрегатами: шестнадцатиклапанником 1,4 л и коробкой передач, потому ездовые качества этой машины на уровне «гражданского» аналога. Основные отличия – во внешнем виде и кое-каких спортивных элементах в салоне.
 Оригинальные передний и задний бамперы и «обтекатели» порогов придают машинке бойцовскую внешность. Дополняют ее легкосплавные диски, спойлер в верхней части двери задка и непременный атрибут – хромированная насадка на выпускной трубе. К счастью, «тюнинг глушителя» не предусмотрен, потому громко рычать эта машина не будет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8utfdrdKcwauPYdU0pHxzg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Непременные атрибуты тюнинга – хромированная насадка на глушитель, легкосплавные колеса с низкими шинами и «спортивные» накладки на педали.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116181.jpg" class=" imp-image-84782" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXTVRy9KRBK9sDcDyeAuoQ" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116182.jpg" class=" imp-image-84783" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vkm5n3_C9eNt8rhIMOUuXQ" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116183.jpg" class=" imp-image-84776" />
 «Спортивность» салона подчеркнута солидным темно-серым цветом отделки. Сиденья изготовлены на базе серийных – но со спортивным уклоном. Каркас прежний, а набивка, расцветка и крой оригинальные. На педалях – металлические накладки с резиновыми вставками, чтобы обувь не скользила.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ljsRmgx5WVV9dUXErYeE8g" width="631" height="473" layout="responsive" /><figcaption>«Спортивными» назначены обычные двигатели «калин».</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116185.jpg" class=" imp-image-84778" />
 Увы, «Калина-Спорт» лишена подушки безопасности – в спортивном рулевом колесе для нее попросту нет места. Зато в ближайшем будущем обещают рулевой механизм с «короткой» рейкой. Электроусилитель – корейской фирмы Mando как наиболее эффективный: у перспективного «короткого руля» повышенные усилия. Чуть позже появится и калужский вариант, также настроенный под «короткую» рейку.
 В подвеске изменена малость: чтобы машина четче шла по прямой и была чуть строже в управлении, увеличили кастер. Для этого доработали кронштейны передних растяжек и установили оригинальные верхние опоры подвески.
 Тормоза штатные, с ABS, шины размерностью 185/60R14. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jjlbzzqvwlcp84l91dX3Mw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116184.jpg" class=" imp-image-84777" />
 
 И МАСТЕР
 Более «горячая» версия – 11196-33, с мотором 1,6 л. Современный «приоровский» шестнадцатиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой совмещен с «двенадцатой» коробкой передач (с усиленным вторичным валом). Новый вал выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи (в «десятой» коробке эта шестерня напрессована). Главная пара – с передаточным числом 3,9.
 Передние тормоза дисковые, вентилируемые, увеличенной размерности. Диски от фирмы «Алнас» из Альметьевска, скобы суппорта доработаны из серийных. Задние тормоза тоже более эффективные (дисковые от ВАЗ-2108, с суппортом TVR). Соответственно, изменен и привод стояночного тормоза. Но из-за дисковых механизмов на задней оси пришлось отказаться от АBS – адаптировать «родную» к четырем дискам оказалось слишком дорого. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/skMsTj7qbnl_yBrHNVWp7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/119395.jpg" class=" imp-image-84784" />
 Подвеска этой модификации отличается большей жесткостью и «просадкой» машины на пару сантиметров, с соответствующим уменьшением дорожного просвета. Все амортизаторы газонаполненные, производства СААЗ. Шины 195/50R15 будут только на легкосплавных колесах.
 Общий объем выпуска «Лады-Калина Спорт» на ближайшее будущее – 2,5 тысячи автомобилей в месяц. Доля более скромной версии (11194) составит в них около 70%. Версию «Спорт» 1,4 можно будет купить уже в июле, а «Спорт» 1,6 – чуть позже.
 Продавать их станут обычным путем – через вазовских дилеров. Условия и сроки обслуживания, гарантия – те же, что и у других «лад». Отпускная цена «Спорт» 1,4 – 300 тыс. руб., «Спорт» 1,6 – 350. Но поначалу, видимо, они будут дороже – ведь дилеры постараются снять максимальную прибыль именно с «первых блинов». 
 
 «Калина» в спортивной экипировке придаст своему владельцу модный имидж.

От спорта к моде

Самое время мечтать

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8YT4-X-MnjeZ9R5MQaYyg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Профиль «Теаны» практически не изменили. Дополнительные 5 мм длины из-за новых бамперов, разумеется, не меняют пропорции.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116134.jpg" class=" imp-image-84732" />
 Предыдущая «Теана» разительно отличалась от дизайнерских канонов машин бизнес-класса. Их выбирает консервативная публика, которая, помимо серьезных требований к комфорту и ходовым качествам, предъявляет и завышенные эстетические. Рискну предположить, что прохладный прием первой «Теаны» был вызван, в первую очередь, ее специфичной внешностью. К технике претензий не было.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNLrhDF_pfAsopsiKjL7lA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/116135.jpg" class=" imp-image-84731" />
 
 ДВА ИЗ ТРЕХ
 Прежде для «Теаны» предлагали три двигателя. Теперь пресную 2-литровую «четверку» в Россию поставлять не будут: под капотом только V-образные «шестерки», меньшая из которых прибавила в объеме примерно «стакан». Оба мотора получили расширенную регулировку фаз газораспределения и технологические новинки, благодаря которой смогли увеличить не только мощность, но и долговечность агрегатов. Меньший двигатель теперь также комплектуют вариатором вместо устаревшего четырехдиапазонного «автомата». Это дает весомый плюс в динамике и экономичности, тем более что модернизация вариатора сделала его работу на 30% быстрее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBbUfJkEHeVAlhijD5XEGg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новые задние фонари со светодиодными секциями вспыхивают раньше, чем с обычными лампами.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116136.jpg" class=" imp-image-84730" />
 Знакомство начинаю с 2,5-литровой «Теаны» – в ней больше отличий. Достаточно ли «Ниссану» такого мотора? Вполне, как для загородной трассы, так и для быстрых обгонов. По нынешним меркам, 182 л.с. не слишком много, а 9,6 с до 100 км/ч не слишком быстро. Но автомобиль воспринимается весьма шустрым. Может, потому, что «Ниссан» всегда отличался честностью характеристик в рекламных проспектах? За всю историю замеров «За рулем» редкий автомобиль этой марки показывал результат хуже заявленного.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/juV6gvdazuG0nDxgYFECTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Российским покупателям предлагаются два варианта отделки: бежевый и серый.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116138.jpg" class=" imp-image-84728" />
 Вариатор X-tronic CVT работает в режиме, уже ставшем традиционным. При плавном разгоне он имитирует переключение передач, создавая привычное акустическое сопровождение. Когда от автомобиля требуется полная отдача, использует «бесступенчатое» преимущество, позволяя мотору выйти на максимальные обороты и плавно изменяя передаточное соотношение по мере роста скорости. Никакая гидромеханическая трансмиссия так не умеет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZL0ZYyOWnRPlsAHWBddTpQ" width="504" height="378" layout="responsive" /><figcaption>Электролюминесцентная подсветка и строгий дизайн – необходимые в бизнес-классе решения.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116139.jpg" class=" imp-image-84727" />
 Машины для тест-драйва, разумеется, укомплектованы по максимуму. Цветной 7-дюймовый дисплей может служить и картой навигатора, и экраном камеры заднего вида – для настройки климат-контроля или параметров аудиосистемы… И даже для борткомпьютера, порадовавшего на редкость красивым интерфейсом. Правда, столь же нетрадиционным.
 Предыдущую версию «Теаны» отличал очень хороший комфорт на небольших неровностях, но заметные сколы асфальта машина озвучивала неожиданно громко. В новом автомобиле не только изменена кинематика задней подвески (амортизатор придвинут к оси колеса). Простое, но очень заметное новшество – пружины хода отбоя в передних и задних амортизаторах. Секрет плавности хода часто кроется в небольшом сопротивлении отбоя. Но такие подвески, хорошо справляясь с небольшими неровностями, часто не переносят серьезных выбоин и волн дорожного покрытия, не в силах удержать «выстреливаемое» пружиной колесо. В модернизированной «Теане» подвески работают на удивление бесшумно даже на выдающихся неровностях. Впрочем, комфортные настройки не означают тошнотворно-плавной езды. «Ниссану» вполне по силам резкие повороты, а более выраженная прогрессивная характеристика гидроусилителя с электрическим насосом позволяет лучше чувствовать машину.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7y7mwutK7Z99V38KxTH1w" width="484" height="363" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей, отображающий дистанцию и траекторию движения задним ходом, полезнее обычного парктроника!</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116140.jpg" class=" imp-image-84726" />
 Именно при активной езде наиболее заметна разница между 2,5- и 3,5-литровой машиной. Если динамики первой «Теаны» безоговорочно хватает для любых маневров, то двигатель второй придает большому седану нешуточные спортивные амбиции. Руль на такой машине тяжелее и кажется более точным, а короткие прямые между поворотами 3,5-литровый автомобиль просто проглатывает. Что там говорили насчет расхода топлива? Разницу менее чем в литр оставьте для стандартных режимов. С большим мотором «Теана» слишком провоцирует, чтобы ездить экономично.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vfiF1yPC6W35ImccGSVorw" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>«Оттоманка» – это не только принадлежность домашнего дивана. «Ниссан-Теана» – единственный автомобиль в классе с подставкой для ног переднего пассажира.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116141.jpg" class=" imp-image-84725" />
 Привести себя в менее воинственное состояние помогает аудиосистема. Теперь она умеет читать MP3, а расположенный в перчаточном ящике DVD-проигрыватель знает не только видео, но и DVD-audio диски. Впрочем, у меня с собой таких нет – придется поверить на слово. Смотреть видео, по соображениям безопасности, можно лишь в неподвижном автомобиле, телеприем не предусмотрен. Тест навигационной системы провести тоже не удалось: карты Калининградской области пока нет.
 
 ВНУТРИ И СНАРУЖИ
 «Ниссан-Теана» стал больше. Снаружи совсем немного: на 5 мм в длину и на 30 в ширину. Даже дорожный просвет вырос на 5 мм: их выкроили за счет более тщательной компоновки агрегатов под днищем. Японские инженеры учли все повреждения, полученные автомобилями прежнего поколения на наших дорогах, и доработали конструкцию для повышения живучести. Более того, с новыми сиденьями и материалами шумоизоляции дополнительные миллиметры удалось выкроить и в салоне: 13 мм высоты на передних сиденьях, 9 мм на задних, 17 мм для коленей задних пассажиров. Немного, но большего из этого кузова не выжать. Дополнительная высота салона особенно нужна самым дорогим модификациям со стеклянной крышей. Изнутри машины ее воспринимаешь двумя большими люками, заметно уменьшающими высоту салона. Рослому водителю или переднему пассажиру это очевидно сразу. В «Теане» с простой крышей места для головы больше, но и здесь заднему пассажиру ростом выше 185 см лучше сползти по подушке сиденья, иначе голова упрется в потолок. Впрочем, посадка сзади в седане – всегда компромисс: есть место над головой либо удобная высокая подушка. В первом варианте радуют отличные цифры, зато второй удобнее в длительной поездке – не затекают ноги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JYv5deNppnSXivijTPoCrA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/119260.jpg" class=" imp-image-84724" />
 Салон «Теаны» интересен и новой конструкцией кресел. Благодаря трехслойному наполнителю подушек они очень мягкие и в то же время «держат форму». Обогрев и вентиляция через перфорированную кожу – само собой разумеющееся, как и «оттоманка» с поддержкой голеней для переднего пассажира. Для дополнительного комфорта – массивные мягкие подлокотники на дверях – они образуют общую структуру с креслом и напоминают подлокотник дивана. На задних сиденьях широкие подголовники регулируются не только по высоте, но и по боковой поддержке.
 Некоторые странности с прошлого поколения машины все же остались. Среди них нерегулируемая по длине рулевая колонка и отсутствие регулировки сиденья пассажира по высоте. Поддержка для ног есть, для поясницы есть, а поднять или опустить подушку нельзя… 
 
 ПО ПРОСЬБАМ МИЛЛИОНЕРОВ
 Выбрать «Ниссан-Теана» просто. Базовый автомобиль стоит ровно столько же, сколько основной соперник «Тойота-Кэмри», окрашенный «металликом» и оснащенный автоматической коробкой передач. Два двигателя, только автоматическая трансмиссия, три уровня оснащения. Шесть цветов для кузова и два для салона. Если в вашем распоряжении 1 233 400 рублей – выбрать можно любую «Теану», ведь это цена максимальной комплектации. До 900 тыс. рублей можно рассчитывать только на базовый Elegance с велюровым или кожаным салоном. В опциях – электроприводы передних сидений и легкосплавные диски.
 До 1 033 100 рублей – зона «теан» с 2,5-литровым мотором в исполнении Luxury. Самая заметная элементы оснащения – цветной дисплей, камера заднего вида и ксеноновые фары. Более того, в стандарте богатый кожаный салон и множество дополнительных подсветок, придающих ему в вечернее время особую торжественность. Самая роскошная комплектация Premium стоит 1 086 800 или 1 233 400 рублей в зависимости от двигателя. Здесь отличная аудиосистема Bose с 11 динамиками, климатическая установка Sharp с ионизатором и автоматической дезодорацией. С более мощным двигателем по штату полагается и стеклянная крыша.
 В общем, чтобы стать владельцем по-настоящему богатой «Теаны», придется выложить более миллиона рублей. Но ведь многое из того, что в ней есть, можно заказать лишь для машин классом выше…
 Модернизированная «Теана» выглядит, едет, да и просто ощущается заметно лучше предшественницы. Но по-прежнему остается весьма своеобразным автомобилем. Такой вряд ли выбирают случайно: покупатель «Теаны» знает, что хочет, и не собирается платить лишнего. Выбор заказчиков, несмотря на оригинальность машины, остается скорее расчетливым, нежели эмоциональным. Даже мощность 3,5-литрового мотора в российском варианте заявлена так, чтобы не платить максимальный налог. Это – не случайно… 
 
 Nissan Teana – хорошие моторы, комфортная подвеска, богатый интерьер. И лишнего за это платить не придется. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqgGpyeln2PLDi0_AbYolg" width="473" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/116137.jpg" class=" imp-image-84729" />
 
 ДЫШИТЕ СМЕЛО 
 Мягкий пластик, матовое вишневое дерево, скрытая подсветка… Богатство и оснащенность интерьера – сильная сторона «Ниссана-Теана». Но материалы салона не только приятны на ощупь. Главное, кардинально снижен уровень выделения летучих веществ. Попросту говоря, пластик не пахнет, а ведь основные компоненты «запаха нового автомобиля» – отнюдь не безвредные формальдегиды и толуол.

По расчету

Профиль «Теаны» практически не изменили. Дополнительные 5 мм длины из-за новых бамперов, разумеется, не меняют пропорции.

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNRNBrdpFBgZ4VAz4A5qww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Воистину этот автомобиль – вне времени; видимо, он переживет еще несколько поколений водителей. И пусть на совместном предприятии «Дженерал моторс Узбекистан» осваивают помимо существующей гаммы моделей крупноузловую сборку «Каптивы», «Эпики», «Такумы», а в ноябре нынешнего года выводят на конвейер «Лацетти» – эти модели рассчитаны на иного потребителя. А вот «Нексия» такая одна: пусть угловатая, не модная, не очень удобная для водителя и особенно для пассажиров, но простая в ремонте и обслуживании, надежная и неприхотливая, без капризной электроники. На заводе в Асаке своего первенца любят. Автомобиль обновили внешне и внутренне, а значит, нестареющая «Нексия», получившая индекс N150, не покинет нас еще как минимум несколько лет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/--bdy68jR7zQcFdNahsOJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Иные передняя панель, рулевое колесо, серебристые вставочки заметно оживили интерьер.</figcaption></figure>
 
 ФАКТОР ВРЕМЕНИ
 «Я гляжу ей вслед, ничего в ней нет» – песенка из детства метрономом стучит в голове, как нельзя лучше выражая эмоции от встречи с автомобилем. Заводчане подробно рассказывают про новые бамперы, решетку, противотуманки и фары. Отмечают измененную крышку багажника, выразительные задние фонари. И тут же заглядывают в глаза: ну как, получилось? Я же, в суете и желании ухватить все разом, иногда путаю стоящие рядом предыдущую и обновленную машины, ведь они, как назло, еще и одного цвета. Только нырнув в салон, вдруг спохватываюсь: «Не то!» и начинаю, наконец, вникать в перемены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffxagM9IAaXR9C921dbSyg" width="533" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов не изменилась, но смотрится ярче благодаря оригинальному спидометру.</figcaption></figure>
 Снаружи восприятие новизны сводилось к простому «нравится не нравится» и не несло большой смысловой нагрузки. Впрочем, когда присматриваешься в отдельности к каждому из изменений, – прежде всего, блок-фарам с линзами из поликарбоната или более симпатичному дополнительному стоп-сигналу, понимаешь – неплохо! По крайней мере, аккуратно, но в целом все-таки побеждают возраст и угловатость форм. Внутри сразу бросаются в глаза более современные обводы передней панели, новые обивки дверей, рулевое колесо и, конечно же, спидометр в стиле «Лацетти». А когда узнал, что над машиной немало потрудились инженеры, особенно над адаптацией для «Нексии» 108-сильного двигателя объемом 1,6 л, становится и вправду интересно.
 
 ДВА МОТОРА
 Немногое разрешено попробовать на небольшом, от силы двухкилометровом испытательном треке «УзДэу». Но сравнение версий автомобиля с двигателями, адаптированными под Евро III, провести можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRWi6uI7HZqunZfiWVwxwQ" width="487" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Самый большой недостаток «Нексии» – очень тесное заднее сиденье.</figcaption></figure>
 А ведь неплохо! И это не только оценка возможностей 1,5-литрового 8-клапанного мотора, мощность которого увеличена до 80 л.с. Первое, что порадует уже не глаза, а уши – хороший акустический комфорт в салоне. Все звуки заметно завуалированы – не зря специалисты упоминали о серьезных работах именно с шумоизоляцией. Двигатель удобен и тяговит на низких и средних оборотах, легко и динамично разгоняет машину до 100–120 км/ч. Хочется, правда, пожелать чуть большей активности в зоне высоких оборотов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yfABcH-mQikJAbbf_GDzPw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая удобная емкость в машине – все-таки багажник.</figcaption></figure>
 Интересно, что 1,6-литровый двигатель, заимствованный у «Лацетти», в «Нексии» звучит громче «родного», а на педаль акселератора реагирует хуже. Ждешь, что 108 «лошадей» рванут по-настоящему. Но здесь «растянутая» трансмиссия, поэтому на низких оборотах мотор реагирует на команды с откровенной ленцой. И лишь после 3500– 4000 об/мин вспоминает о своих возможностях. Честно говоря, несильно впечатляет. Кажется, вся энергетика двигателя теряется в довольно доброжелательном, но совсем не спортивном характере машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmh8t_P0pR2dVWpl_CTDVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Уже в июне «Нексия N150» полностью заменила на конвейере предыдущую машину, комплектации же останутся привычными. Цены? Ответ с восточной «определенностью» звучал примерно так: «Скорее всего, автомобили будут отпускаться в Россию по тем же ценам, что и раньше». Интересно знать мнение дилеров на этот счет. 
 
 Daewoo Nexia – обновившись, не столько помолодела, сколько прочно, с прицелом на завтрашний день утвердилась в сегменте народных авто.

Ягодка опять

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pbcmLlYXCw9wao_0iHqKsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116124.jpg" class=" imp-image-84712" />
 
 60–80 УДАРОВ В МИНУТУ
 При взгляде с кормы лишь самый наметанный глаз отличит новую А3 от прежней – изменений минимум. А стало быть, пульс остается в норме, дыхание ровное и размеренное. Спереди новых черт больше: изменили бампер и решетку радиатора, в боковых зеркалах появились повторители поворотников. Но больше всего впечатляют фары – глядя на них, невольно вспоминаешь про любовь «за красивые глаза». В целом же облик вряд ли вызовет у кого-нибудь резкий пик на кардиограмме, но оставаться в полном покое рядом с машиной трудно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4wu1zhsyp4wVDlOfx9cgg" width="544" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скромных версий покоряет качеством материалов и продуманной эргономикой. А дизайнерам S3 (справа) удалось минимальными штрихами придать салону спортивный дух.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116126.jpg" class=" imp-image-84713" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJMimd-TMfN-4MZdTOkmDg" width="549" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116127.jpg" class=" imp-image-84716" />
 Еще на пять-десять ударов сердцебиение учащается, когда попадаешь внутрь. Здесь строго и логично, удобно и правильно. Кто-то останется равнодушен и скажет: скучно. Другой отметит прекрасную посадку на в меру жестких сиденьях, отличные материалы отделки, удобные органы управления. Холерика не устроят регуляторы двухзонной климатической установки: для изменения температуры их надо перещелкивать влево-вправо. Сангвиник порадуется большому экрану на консоли и кнопкам рядом с ним – отныне даже младшую модель оснащают упрощенным вариантом фирменной системы MMI (Multi Media Interface). Словом, почти на каждую претензию есть свой контраргумент, причем очень весомый. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oyuWrc7Quqg7H3yjkaHq5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пока неизвестно, сколько будут стоить «трешки» в России. В Германии – не менее 20 350 евро, а на ценнике S3 проставят не ниже 37 850 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116125.jpg" class=" imp-image-84714" />
 
 80–120 УДАРОВ В МИНУТУ
 В первую очередь опробовал самый «слабый» и доступный вариант со 125-сильным мотором TFSI объемом 1,4 л, в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Первое впечатление – спортивные амбиции, можно аккуратно сложить и спрятать подальше. И все-таки медленной и скучной машину не назову; даже скромный моторчик наделен довольно бойким характером. По крайней мере, на прославленном германском автобане ущербным себя не ощущаю. В этом заслуга не только мотора – плотная, собранная подвеска неплохо «фильтрует» немногочисленные неровности, а крены даже в быстрых поворотах не превышают разумных пределов. Лепту в создание комфорта вносит и коробка типа S-Tronic. В отличие от близнеца-робота DSG, переключения в ней не только быстрые, но и мягкие, без рывков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75EAQh7pW8X2n3VSksjJOw" width="576" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки на экранчике между шкалами дублируют подсказки навигатора, а внизу мелькают цифры рекомендованной передачи.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116128.jpg" class=" imp-image-84715" />
 Сердце водителя, которому досталась модификация с 1,9-литровым дизелем TDIe и пятиступенчатой механикой, радостно затрепещет. Правда, причиной тому не азартный характер и не фантастическая тяга, а… расход топлива! Не зря в обозначении появилась буква «е»: средний расход в смешанном цикле – 4,8 л на сотню (причем не бензина, а дизтоплива!). Однако ради такой экономичности придется пожертвовать динамикой: разгон кажется вялым, а «растянутые» передачи заставляют частенько поднимать обороты почти до максимальных. Ничего страшного в этом нет, но в таком режиме голос мотора пробивает заслоны шумоизоляции, досаждая седокам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTgPlUvSk1_z345r_4uYeQ" width="574" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Элегантные светодиодные «реснички» недвусмысленно намекают на родство со старшими моделями.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116131.jpg" class=" imp-image-84723" />
 
 120–150 УДАРОВ В МИНУТУ
 Пересесть на полноприводную «трешку» с двухлитровым бензиновым мотором – все равно что в спортзале сменить легкие гантели на пудовые гири: подскакивает пульс, дыхание учащается, порой даже начинает кружиться голова. Тем более – машина в комплектации S-line, со «спиленным» снизу рулем и дополнительным декором. Прибавилось и кнопочек на консоли. Одна из них включает автоматический парковщик (такую систему устанавливают пока только в дорогих комплектациях). Другая меняет режим работы амортизаторов – фирма не поскупилась, в списке опций А3 появилась подвеска с переменной жесткостью Magnetic Ride.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8zmXRp5qyZdWULTZSrEJIg" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран не бликует на солнце. Управлять настройками просто – спасает джойстик и кнопки системы MMI.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116129.jpg" class=" imp-image-84719" />
 Да, это совсем другой автомобиль! Словно стоящий передо мной худой студент-очкарик превратился в мускулистого атлета. С места «Ауди» срывается ровно и мощно. Лишь самую малость не хватает тяги в диапазоне от холостых до включения турбины (около полутора тысяч оборотов). Однако этот недостаток талантливо скрадывает коробка передач. Здесь тоже агрегат S-Tronic, но оба его сцепления работают в масляной ванне (в семиступенчатом варианте они «сухие»), да и передач только шесть. Причина «унижения» – робот с семью передачами способен переварить только 280 Н.м крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKtuoR-8sqlFV02DKbFDnw" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Блок микроклимата простой и удобный. Нарекания вызвали только «качалки» для регулирования температуры.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116130.jpg" class=" imp-image-84717" />
 Эксперименты с амортизаторами дали понять, что режим «спорт» пригоден разве что для немецких шоссе либо гоночной трассы. Даже в ухоженных баварских деревеньках кажется, будто дорога превратилась в стиральную доску: кузов трясется мелким бесом даже там, где неровностей и не видно. Нажал на кнопку еще раз – асфальт под колесами словно выровнялся в мгновение ока. Но даже в комфортном режиме в глубоком вираже электроника не дремлет: по мере необходимости зажимает или распускает демпфирующие элементы, показывая прелесть «магнитной» подвески во всей красе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ig8Ga19sHRAoqxjl88OxTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Лучшее – враг хорошего!» – рассудили немцы, и оставили кормовую часть трехдверки практически без изменений.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116132.jpg" class=" imp-image-84721" />
 
 150–180 УДАРОВ В МИНУТУ
 Одна деталь в ярко-синем универсале заставляет сердце ускорить темп в сладостном предвкушении – буква S на крышке багажника. Спортивное кресло в форме глубокого ковша стоит низко, в него не садишься, а буквально падаешь; зато обеспечена прекрасная фиксация. Чтобы полностью отпустить педаль сцепления, ногу придется сильно согнуть в колене, однако на ходу это ничуть не мешает. Короткий рычаг шестиступенчатой коробки ложится в руку как рукоять пистолета – осталось только нажать на курок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXXH6UI-1kVZSawgIFFgRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119258.jpg" class=" imp-image-84720" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ga0I1nR4Utu_uOeb3-1IMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119259.jpg" class=" imp-image-84718" />
 Пробиваясь на оперативный простор магистрали тихими улочками, осознал: в отличие от многих «заряженных» машин, «эска» в гражданском режиме не доставляет лишних хлопот. С выездом на автобан пульс подскакивает синхронно с оборотами двигателя, лихой присвист турбонаддува подстегивает, прекрасная работа сцепления позволяет переключаться с минимальными задержками. Издалека увидев синий «снаряд», сияющий биксеноновыми фарами, бюргеры почтительно, но без лишней спешки освобождают левый ряд. А «Ауди» все еще набирает ход, рассекая реальность на «до» и «после». Феерия скорости кончается с появлением ограничения: мощные тормоза осадили машину, и мы с «Ауди» неспешно возвращаемся на исходную позицию.
 Опробовав «трешку» в четырех вариантах, вновь подивился, насколько же разносторонним способен быть хороший автомобиль. Два типа кузова, восемь моторов, четыре коробки передач, несметное количество опций и совершенно разные характеры. Кажется, из этого изобилия каждый найдет что выбрать. Главное, чтобы сердце человека и «сердце» машины бились в одном ритме.
 
 AUDI A3 – автомобиль без ограничений по возрасту, полу, образованию и характеру.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kABQEXRWHzlXp9aak5fTdg" width="622" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116133.jpg" class=" imp-image-84722" />
 
 РУЛЕВОЙ ИНТЕЛЛЕКТ
 Рулевое управление «Ауди-А3» – электрогидравлическое. Такой усилитель по сравнению с обычными гидравлическими «ворует» меньше мощности у двигателя, а значит – способствует экономии топлива, пусть и небольшой. Кроме того, легкая на парковке «баранка» с ростом скорости наливается упругим усилием. И наконец, машина способна рулить самостоятельно! Если при скорости меньше 30 км/ч активировать парковочного ассистента, боковые ультразвуковые датчики начнут искать свободное место. Когда они его увидят, нужно остановиться, включить реверс и… отпустить руль – автомобиль встанет на место сам. Поделюсь опытом: самое сложное – пересилить себя, не хвататься за вертящийся руль, а довериться автоматике.

Измерим пульс

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiEZX5FePvvmJkB6bCV1CQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16264/116114.jpg" class=" imp-image-84700" />
 Что правда, то правда, большеобъемники люблю. Глядя на хэтчбеки, седаны, представляю себе лишь суетную, дерганую езду на работу. А универсал сразу наводит на мысль об отпуске: загрузил в него детей-пожитки-снаряжение и покатил в тридевятые страны. Примерно так лопата и теннисная ракетка вызывают совсем разные ассоциации при некоторой общности форм. Еще лучше мини-вэн: в нем и просторнее, и комфортабельнее, вот только ездить на таком каждый день готовы далеко не все.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ZF393T8EZEnv_ey54mXmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее примечательные внешние черты «Пежо-308SW» – обратный наклон задней стойки кузова и панорамное стекло, опоясывающее всю корму.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116115.jpg" class=" imp-image-84701" />
 Попытку разрешить противоречие мечты и повседневности компания «Пежо» сделала в 2002 году: ее модель 307SW – нечто большее, чем просто универсал. Из почти миллиона выпущенных «Пежо-307» на SW пришлось 29 %, а в Западной Европе доля продаж достигла 40%!
 «Пежо-308SW» продолжает стирать границы между классами. Как и у предшественника, его база в сравнении с хэтчбеком увеличена на 100 мм. Новый универсал стал более приземистым и динамичным, нежели предыдущий: ширина возросла на 53 мм, а высота, напротив, уменьшилась на 13 мм. Две трети покупателей прежнего 307SW выбрали прозрачную крышу – пожалуйста, получите новую, еще на четверть больше! При этом удалось еще и чуть повысить жесткость кузова – снимаю шляпу перед конструкторами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B9szkCs46C-werx6NSFGxw" width="604" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд рассчитан на детей и субтильных взрослых ростом до 170 см, хотя здесь могут поместиться и «полноформатные» пассажиры.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116116.jpg" class=" imp-image-84702" />
 А что внутри? По сравнению с хэтч-беком в «Пежо-308» изменений масса: три раздельных кресла с индивидуальными регулировками во втором ряду, плюс 20 мм в ногах и 41 мм над головой, откидные столики, шторки на окнах. Но, главное, машина стала семиместной! При этом все сиденья складываются/снимаются в любой комбинации, допуская множество вариантов трансформации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3djo86xK_69f3RHsgjrBMQ" width="701" height="526" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от положения кресел объем багажника варьируется от 508 до 1736 л, а максимальная длина груза может достигать 3,1 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116117.jpg" class=" imp-image-84703" />
 Универсал обладает вместительным багажником: в пятиместной конфигурации его объем в зависимости от положения кресел составляет 508–573 л (720 л до потолка). Можно и вовсе оставить лишь передние сиденья, превратив машину в фургон вместимостью 1736 л (2149 л при заполнении сыпучим грузом). Впрочем, все это или почти все было и у 307SW, различия лишь в миллиметрах и литрах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9DHlUT8gip_-Yase5nYsQ" width="362" height="272" layout="responsive" /><figcaption>Три раздельных кресла имеют индивидуальные регулировки: продольную (90 мм) и по углу наклона спинки.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116118.jpg" class=" imp-image-84704" />
 Конечно, «Пежо-308SW» насыщен передовыми техническими решениями. Улучшение аэродинамики и другие меры позволили снизить расход топлива в сравнении с предшественником на 13%. Одни только покрышки Michelin Energy Saver, с уменьшенным на 20% сопротивлением качению, позволяют экономить 200 «кубиков» топлива на 100 км. Система LDWS (Lane Departure Warning System) просигнализирует вибрацией сиденья о «несанкционированном» (без включения указателя поворота) пересечении дорожной разметки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BO8v1JCP9QhEWZWtAXo8VQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/119149.jpg" class=" imp-image-84705" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ERPc1TLNSe8Hou6yNyFooA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/119150.jpg" class=" imp-image-84699" />
 В списке оборудования появилась система RT4, объединившая GPS-навигатор, аудиосистему и встроенный телефон. Съемные кресла теперь снабжены беспроводными Wi-Fi-датчиками непристегнутых ремней, у водителя установлена коленная подушка безопасности. Всего предусмотрено пять уровней комплектации, причем, как и у предшественника, начальный мало отличается от обычного универсала: металлическая крыша, неоткрывающееся заднее стекло, только пять мест с обычным разрезным (60/40) сиденьем сзади.
 Моторная гамма включает пять бензиновых агрегатов, объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л в диапазоне мощности 95– 175 л.с. и три дизеля 1,6 л, 90–136 л.с. Из этого набора в Россию будут поставлять лишь турбонаддувные бензиновый 1,6 л, 150 л.с. и дизельный 1,6 л, 110 л.с. в паре с новой шестиступенчатой коробкой передач.
 Оба мотора удалось опробовать в деле. Бензиновый обладает ровным, отзывчивым и напористым характером, легко набирает обороты и придает хорошую динамику. Дизельный агрегат до 1800–2000 об/мин спит в «турбояме», как медведь в берлоге: жизнь в нем теплится, но к активным действиям он не расположен. Зато, выбравшись из ямы, кидается наверстывать упущенное, лихо раскручиваясь до вполне бензиновых 5200 об/мин. В самом конце хода педали акселератора – выраженная ступенька, за которой включается «форсажный» режим «овербуст» (overboost), увеличивая крутящий момент с 240 до 260 Н.м. Оба мотора очень тихие, к тому же у «Пежо-308SW» отличная шумоизоляция.
 Шестиступенчатая коробка передач обладает отличной избирательностью, но по-французски растянутыми передаточными числами, из-за чего в шоссейных режимах дизель находится как раз на краю турбоямы – чтобы уверенно выпрыгнуть из нее, приходится отступить на пару передач вниз. Зато мотор на зависть экономичен: нагонявшись вдоволь по холмам Сардинии, обнаружил на бортовом компьютере лишь 5,2 л/100 км – мне нравится эта машина! Впрочем, не мне одному, из годовой программы в 160 тыс. «Пежо-308SW» завода в Сошо (Sochaux, Франция) три четверти снабдят экономичными дизелями, а среди европейских продаж их доля составит даже 85 %.

Муза странствий

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Focus 2008 1,8 л, 125 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация Ghia, 663 500 руб.
 
 Ford Focus 2004 1,6 л, 100 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация Comfort, $15 440 (по курсу 28,6 – 440 440 руб.). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQJY-VbKL9IbSYUIb90Txw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116146.jpg" class=" imp-image-84754" />
 «Форд-Фокус» второго поколения в 2005-м стал особым событием для России. Наконец-то появилась возможность купить относительно недорогой автомобиль европейского происхождения, причем выбрав именно те опции, которые нужны. Такой ход на руку не только покупателям, но и продавцам. Придя в салон за базовой машиной, редко кто уезжает на ней: аппетит, как известно, приходит во время еды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYWgJMWDuyL-Q5x6mEzm1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У новичка модифицированный центральный подлокотник. А вот полки над воздуховодами, как у всех предыдущих машин в версии Ghia, уже нет. Салон редакционного «Форда» (справа) проигрывает в первую очередь из-за засилья серого цвета, однако с эргономикой тут в</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116147.jpg" class=" imp-image-84755" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HyMwmhvbjjzqzUtEXt75A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116148.jpg" class=" imp-image-84752" />
 С обзора комплектаций и начнем. Редакционный «Фокус», приобретенный специально для забега по кольцу Дмитровского полигона в рамках проекта «60 часов «За рулем» (ЗР, 2005, № 10), обошелся в 15 440 долларов (по курсу 28,6). 100 000 км пройдены, последний отчет об эксплуатации читайте в сентябрьском номере ЗР. А пока «Фокус» окажет нам последнюю услугу: сравним его с модернизированным седаном. Тестовый «Форд», как водится, существенно богаче нашего «простачка». Но это не мешает оценить наиболее важные изменения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0GYAzJIQG88OqvFEnkm9-A" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Расположение шкал осталось неизменным, но впечатление комбинация производит совсем иное! Впрочем, информативность и у старого «Фокуса» на высоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116149.jpg" class=" imp-image-84753" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8nQO0RqhmaHRLE4OovXfQ" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116150.jpg" class=" imp-image-84750" />
 Итак, отныне есть возможность купить «Фокус» в одной из шести фиксированных комплектаций и дооснастить по собственному вкусу. Две начальные комплектации по-прежнему носят название Ambiente и Comfort. Версии Trend отныне не существует, зато добавили престижную Titanium.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3El6yR63GkJUlgKB79YuNA" width="575" height="431" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистема способна воспроизводить музыку с внешнего носителя через USB-разъем. Старая консоль уступает и элегантностью, и функциональностью.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116151.jpg" class=" imp-image-84751" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeVmRXh8eJvMRctGSv7zvg" width="576" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116152.jpg" class=" imp-image-84748" />
 Если вы подойдете к новой машине сзади или сбоку, вас может постигнуть разочарование. Профиль и корма остались практически прежними: лишь глаз знатока различит чуть иную форму заднего бампера да заметит отсутствие боковых молдингов. А вот с лица модель смотрится совсем другим автомобилем: тут и рельефный капот, и нарядные фары в духе нового «Мондео» (по заказу биксеноновые или с адаптивной системой переднего света AFS). Этот дизайн «Форд» именует «кинетическим», подразумевая энергию в движении. Однако с точки зрения агрегатов активность «Фокуса» осталась на прежнем уровне: к вашим услугам все те же бензиновые моторы объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровый турбодизель. Механическая и автоматическая трансмиссии тоже оставили без изменений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Z0p5nERrXBYcAam-ILDGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116153.jpg" class=" imp-image-84749" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SvUCZvac5gJPZheULcS3zw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С такого ракурса узнать обновленную машину можно разве что по бамперу. Все новые автомобили оснащены системой включения аварийной световой сигнализации при экстренном торможении.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116158.jpg" class=" imp-image-84742" />
 За рулем редакционного «Фокуса» все давно знакомо: удачное профильное водительское сиденье, мягкий пластик передней панели, удобный в сечении руль. Салон, кстати, выглядит практически новым, как будто и не было сотни тысяч километров. Увы, недочеты тоже никуда не делись. В первую очередь – звукоизоляция. Двигатель отчетливо прослушивается практически с холостых оборотов и не дает забыть о себе, перекрывая гул шин на высоких скоростях. Все так же с ленцой «Фокус» разгоняется на низких оборотах. Раннее переключение на повышенную передачу вызывает рывки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXXuxIJXcFO7ANUWGcYe6A" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Для заправки отныне достаточно лишь откинуть лючок бензобака. Система Easyfuel – без крышки, горловина не позволит по ошибке заправить бензиновую машину дизтопливом.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116154.jpg" class=" imp-image-84746" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wWHYH7XZKpu91mvxdYXK0A" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116155.jpg" class=" imp-image-84747" />
 Салон новой машины производит совсем иное впечатление. В нем повинна в первую очередь комплектация, подразумевающая отделку руля и рычага коробки кожей, псевдодерево на консоли и двухцветную отделку. По отдельности это богатство выглядит несколько разрозненно: темно-бордовая панель, черная кожа, коричнево-серое «дерево» и вставки под алюминий… спорное сочетание. Но в целом смотрится неплохо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xv1ZfCCEwee7rAa6BoWpYA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Еще одно очко в копилку активной безопасности: повторители поворота в корпусах зеркал особенно удобны в плотном городском движении.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116156.jpg" class=" imp-image-84744" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsCy42jHZxxPS6jwfECQQg" width="551" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116157.jpg" class=" imp-image-84745" />
 Нововведения салона относятся, в первую очередь, к комбинации приборов: алая подсветка и объемная окантовка придают весьма солидный и элегантный вид. На консоли тоже новости: две ручки управления климат-контролем расположили по обе стороны от дисплея, что гораздо удобнее прежней схемы с двумя маленькими «табло».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tjk3_iuextLyW7fS8OTe6A" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Даже на новой машине фирменный замок капота работает с усилием. На редакционном «Фокусе» после четырех лет тяга между личинкой и фиксатором рассыпалась, лишив возможности открыть капот.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116159.jpg" class=" imp-image-84743" />
 Опционное оборудование пополнили: аудиосистема Sony с более чистым звучанием и возможностью проигрывания MP3 файлов, а также подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемы USB и iPod. Аудиосистемой и климатом можно управлять голосом, жаль, только русского языка они не понимают. Появилась в списке дополнительного оборудования 230-вольтовая розетка, доплатите – пускайте мотор кнопкой. Вклад в безопасность вносит система сигнализации о падении давления в шинах (DDS). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAF84-E_aTvbWYqGcFPZ0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119265.jpg" class=" imp-image-84740" />
 Конечно, сравнивать «в лоб» 1,6-литровый и 1,8-литровый двигатели было бы некорректно. Более мощный агрегат нового «Фокуса» эластичнее и позволяет смелее выходить на обгон. Однако характеры похожи: моторы любят высокие обороты гораздо больше «низов». Шумо- и виброизоляция обновленной версии немного лучше: капот тестового авто изнутри укрыт поглощающим звук материалом. Кроме того, в механические трансмиссии заливают менее вязкое масло: так и расход топлива ниже, и переключения передач мягче. А вот момент смыкания диска сцепления с маховиком по-прежнему отчетливо отдается характерным щелчком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i8wlMiFj3N74YbnuM7CsRA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119266.jpg" class=" imp-image-84739" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9V6ty92z8fCZT69RQP1rQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 2</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119267.jpg" class=" imp-image-84741" />
 Обновленный «Фокус» почти не отличается от предыдущего и по-преж-нему близок к идеалу в своем классе: довольно просторен, хорош в управлении, обеспечен сервисом и запчастями по всей России.
 Именно такой модель и останется еще минимум два года, которые отделяют нас от дебюта действительно нового «Форда-Фокус» третьего поколения. Не переживайте, время пролетит незаметно. 
 
 Ford Focus 2008
 Модернизация завершена в ноябре 2007 года, в феврале 2008-го первая машина сошла с конвейера российского завода.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambiente, Comfort, Ghia, Titanium.
 
 ЦЕНА БЕЗ ОПЦИЙ: 352 000–515 000 руб.
 + Богатый список дополнительного оборудования, современная внешность. 
 - Возросшая цена, невылеченные детские болезни.
 Ford Focus 2008 – больше солидности, больше опций… за большие деньги.
 
 Ford Focus 2004
 Дебютировал осенью 2004 года, в мае 2005-го стартовало производство во Всеволожске.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). 
 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 ЦЕНА БЕЗ ОПЦИЙ: $11 720–17 110
 (по курсу 28,6).
 + Удобный салон, надежная управляемость, богатый выбор опций. 
 - Шумный двигатель, ограниченная энергоемкость подвесок. 
 Ford Focus 2004 – на момент запуска безусловный лидер по соотношению цена/качество.

Найдите десять отличий

Клочков Сергей

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxhaxXHGR24VUguDc2AU9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Даже в названии здешних спец-участков есть некая романтическая таинственность: кто и когда «затерял» эту дорогу? А как выглядят Колпаки? Не менее интересно: по зубам ли окажется все это корейско-российским вседорожникам.
 Первый день провел за рулем «Кайрона» с 2-литровым турбодизелем и пятиступенчатым «автоматом». До первого спецучастка (кстати, здесь действительно проводят ралли «Ермак») едем по асфальтированной дороге – полный привод не нужен. Дизель с непосредственным впрыском уверенно тянет двухтонную машину в пологие подъемы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yfpNGBSK4XNUr5nBQ0YmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разобравшее колесо пришлось везти на техничке в город Чусовой: на борту лишь докатка.</figcaption></figure>
 Испытание на раллийной трассе (укатанный грейдер со скоростными поворотами) «Кайрон» выдержал с честью. Крены, конечно, великоваты. Но азарт есть азарт. В конце трассы, клюнув длинным носом в глубоком повороте, «Кайрон» сбросил с диска правую переднюю шину.
 Спецучасток «Крутой подъем» – въезд на горнолыжную трассу по раскисшей колее. Подключаю передние колеса, повернув колесико справа от руля. Довернув его до упора, на всякий случай включил и пониженную передачу. С черепашьей скоростью «Кайрон» штурмовал гору, уверенно и спокойно. Возможностей мотора, сцепления и не очень-то приспособленных для грязи шин хватило с лихвой. С вершины горы – потрясающий вид на «зеленое море тайги».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nLm1GkgxtlmpXaICsPw-Sw" width="745" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Начало спецучастка «Горнолыжка». Лыж нет – гор сколько угодно!</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aT9LHfo-spCfFG-HPJAHFg" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Первые километры спецучастка «Затерянная дорога». Дальше глубина промоин только увеличивалась.</figcaption></figure>
 Название реки Мерзлая неплохо гармонирует с ночной температурой +5°. Утром спецучасток «Затерянная дорога» – 20 километров по заброшенной лет тридцать назад таежной просеке.
 «Рекстон» тоже с дизелем, но помощнее – 165 л.с., и постоянным полным приводом. Форсируем ручьи и лужи неизвестной глубины. Места глухие: не работает мобильник и даже радио не ловит ни одной станции. Ну а треск в наших рациях пропал еще в начале участка. К счастью, продукты, заботливо уложенные в машину организаторами, не понадобились. Мы наконец выехали из тайги в городок Теплая Гора. «Рекстон», как и младший брат «Кайрон», отлично справился с бездорожьем. Лишь позднее на сервисе в Нижнем Тагиле обнаружили кратко-временный сбой одного из диагностических датчиков: скорее всего, ему не пошли впрок грязевые ванны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_C_rveaqCeNZO9pJ3wjTog" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цена «Саньен-Кайрон», в зависимости от комплектации – от 774 000 руб., а «Рекстона» – от 970 000.</figcaption></figure>
 Мы вновь на асфальте, по которому ехать порой не проще: разрывы покрытия достигают нескольких метров в длину и до полуметра (!) в высоту!
 Последний спецучасток, покорившийся «Рекстону» – подъем на Колпаки. Склон, который мы штурмовали на «Кайроне» близ Чусового – пустяк! Здесь дорога среди вековых деревьев очень узкая, скользкая, изобилует обломками скал и очень-очень крутая. Передние колеса вдруг уткнулись в камни, а задние попали в рытвины с водой. Обороты выше средних, но момента, даже умноженного гидротрансформатором, не хватает, чтобы провернуть колеса. Пробую откатиться на полметра назад – машину тащит к дереву. Правда, появился мизерный участок для разгона. «Рекстон» не подкачал – перевалив валуны, выплеснул воду из рытвин и пополз дальше!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KoY-bOnckCQYyxPglq4R1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мы на поляне перед 20-метровыми скалами: их-то и называют Колпаки. Хотя у меня вершина вызвала ассоциацию с заснувшим стегозавром.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYmAwiYu6nYSEKeljRqUpw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такие места на уральских трассах местные жители окрестили с черным юмором «прыщами».</figcaption></figure>
 Вниз ползли «шепотом», включив HDC – устройство, ограничивающее скорость спуска. Педаль газа отпущена, автомобиль движется с пешеходной скоростью, но и она кое-где кажется великоватой…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJx5NIx_0tfe0cBb8NMjJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Финиш пробега – 120-километровый бросок по отличной трассе Нижний Тагил – Екатеринбург. Здесь можно расслабиться в удобном кресле, убедившись – «саньены» не только способны справляться с настоящим бездорожьем, но и комфортны на шоссе. Не по одним же Затерянным дорогам к Колпакам ездить. 
 
 Ssang Yong Kyron, Rexton
 Вседорожник «Кайрон» представлен в 2005 году, «Рекстон» - в 2002-м. В 2007-м машины обновили. 
 
 ДВИГАТЕЛИ: дизельные «Кайрон» – 2,0 л (141 л.с.), «Рекстон» 2,7 л (165 л.с.)
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная, автоматическая пятиступенчатая с понижающей передачей
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: семь уровней («Кайрон»), пять уровней («Рекстон»)
 
 ЦЕНЫ БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 774 000 руб. («Кайрон»), 970 000 руб. («Рекстон») 
 + Отменная проходимость, экономичность дизельных двигателей, комфорт на шоссе. 
 - Нет полноценного запасного колеса, шины плохо приспособлены к бездорожью. 
 Вседорожники Ssang Yong – сочетание проходимости с комфортом на шоссе при разумных скоростях.

Затерянной дорогой – на Колпаки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKhOnw4zjr_gOF1BvYUKsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116142.jpg" class=" imp-image-84736" />
 В 789 году султан Мулай Идрис I решил не расширять старую столицу государства – Волюбилис, а основать новую. Землю, на которой основали Фес, выбрали неслучайно: помимо близости к торговым путям был и еще один немаловажный, особенно для Африки аргумент – достаточное количество источников воды.
 Столь же разумно и взвешенно в наши дни подошли к созданию первого паркетника «Рено». Тщательно изучив чаяния потребителей, обкатав некоторые конструктивные решения на других машинах альянса «Рено-Ниссан», постарались, чтобы «Колеос» мог всерьез соревноваться с конкурентами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMZmOoFB-XNVI4RheYaxBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Корейские мотивы видны невооруженным глазом, но вряд ли они вызовют активное отторжение.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116143.jpg" class=" imp-image-84735" />
 
 КОРОНА ФРАНЦУЗСКОЙ ИМПЕРИИ
 Если генеалогическое древо правителя составить несложно, то родословную «Колеоса» – проблема. Основу задумали французы, конструкцию разрабатывали инженеры «Ниссана», а производство наладили в корейском Пусане – параллельно с братом-близнецом «Самсунг-QM5». Интернациональное творчество не могло не отразиться на дизайне – ладный и пропорциональный автомобиль в профиль почему-то напомнил корейский «Киа-Спортидж».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GF1VEa43agWR2Hyp1QZTDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Найти баланс между строгостью, эргономикой и богатством непросто. Французам это удалось.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116144.jpg" class=" imp-image-84734" />
 Зато в салон можно без колебаний усадить даже капризного монарха. Прекрасные материалы, умеренные порции декора, уютная посадка и обилие «комфортных» опций – в таком интерьере можно скоротать и несколько часов в пробке, и тысячи километров дальней дороги. Особое удовольствие вельможе доставит джойстик с кнопками на тоннеле, переключающий режимы работы цветного экрана на консоли: на него можно вывести подсказки навигатора, сведения о высоте над уровнем моря и температуре за бортом, величину продольного и поперечного кренов кузова и даже угол поворота колес. Но есть и спорные решения: стеклянная крыша с огромным люком наполнит салон светом в пасмурную погоду, но в погожий день солнышко наверняка напечет макушку. А полупрозрачные шторки не способны полностью заблокировать жгучий поток.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKq11KXBHuXPqhk-uM2dgw" width="755" height="566" layout="responsive" /><figcaption>В багажник «Колеоса» войдет даже сундук с парой королевских парадных мантий. А уж если сложить кресла, можно перевезти даже походный трон.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116145.jpg" class=" imp-image-84733" />
 Усаживать шейха на задний диван я бы не посоветовал. Там гораздо меньше атрибутов роскошной жизни. Например, маленький регулятор вентилятора печки стыдливо прячется на тыльной стороне центрального подлокотника, а упрятанные в средних стойках дефлекторы с трудом справляются со своими обязанностями. Кроме того, важная особа очень скоро станет жаловаться на тесноту – места для ступней и коленей и вправду немного, особенно за спиной рослого водителя.
 
 ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ КОННИЦА
 В конюшне монарха всегда самые лучшие кони. Увы, дизельный «Колеос» короля не обрадует. Стремление к экономии топлива и снижению вредных выбросов привело к удручающему недостатку тяги на малых оборотах. Тронуться с места, особенно на подъеме – проблема, приходится газовать, безжалостно мучая сцепление. Не спасает даже электронный помощник при старте на горке – после того как водитель отпускает педаль тормоза, система еще две секунды удерживает колодки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-hi9ORtWWgUF7hzoWDYeMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119262.jpg" class=" imp-image-84737" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4nCPmjiCr1x89rrrr7WWA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119263.jpg" class=" imp-image-84738" />
 Стоит поднять обороты выше 2000, мотор реабилитируется. Солидная тяга, прекрасная эластичность, умеренный шум – комфортное движение расслабляет, но только до следующей остановки: стиснув зубы приходится повторять сложную процедуру трогания с места.
 В отличие от дизельного, бензиновый автомобиль, действительно, достоин места в королевской конюшне. Уверенный старт и ровный разгон будят в душе… нет, не азарт, а ощущение надежности. Несмотря на жару и тяжелые затяжные подъемы по склонам африканских гор, автомобиль демонстрирует поистине царственное пренебрежение к мелким дорожным невзгодам. Мотору вторит великолепная подвеска. Правда, на асфальте показалось: в поворотах крены кузова великоваты, зато марокканскую «бетонку» (по местным меркам – настоящее шоссе) воспринимаешь как идеально ровный хайвэй. А уж во внедорожных условиях машина показывает себя во всей красе – дискомфорт ощутил лишь тогда, когда съехал по заваленному крупными камнями склону горы.
 Увы, в породистой «голубой» крови «Колеоса» все-таки нашлись и простонародные примеси. Пробившись через пески высохшего озера, с удивлением обнаружил, что при подъеме на пологий полутораметровый холмик вдруг… почти полностью пропала тяга, мотор начал беспомощно захлебываться. Пару минут лихорадочно прикидывал: что случилось? Решил попробовать въехать еще раз – и… машина пошла как ни в чем не бывало. Позже французские инженеры объяснили это явление: чтобы избежать перегрева многодисковой муфты, подключающей задние колеса, установили некий температурный датчик, связанный с блоком управления двигателем. Стоит несколько минут побуксовать – компьютер «придушивает» мотор, чтобы сберечь трансмиссию. Смириться с этим, конечно, можно…
 Особенности «Колеоса» отчасти сродни монаршим капризам. Но у добротного автомобиля, как и у разумного и справедливого монарха, найдется немало «единомышленников» и поклонников, которые простят мелкие недостатки.
 По предварительным данным, базовый автомобиль будет стоить около 860 000 руб., а продажи начнут уже в середине осени. Тогда-то и станет ясно, претендует ли «Колеос» на престол в столь популярном классе.
 
 Renault Koleos – словно про него сказано: мой любимый цвет, мой любимый размер, мой любимый характер.

Королевская кровь

Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Хлынов Александр

В
эти выходные, 21 сентября, на стадионе «Открытие Арена» в Москве состоится
событие, ставшее частью автомобильной жизни не только нашей страны, — Subafest.
В этом году организаторы заявили о рекордном количестве участников.

Популярность
фестиваля оказалась настолько высокой, что подобные мероприятия стали проводить и в других странах. Во многом это произошло благодаря особому формату Subafest,
семейному и дружественному, драйвовому и зажигательному.

Учитывая, что каждый из фестивалей был по-своему уникален, предстоящее событие
нельзя не посетить. Например, в 2015 году здесь был установлен мировой рекорд
по количеству машин Subaru, собранных в
одном месте, — на поле выехали 549 автомобилей, которые побили рекорд
Америки, где в 2013 году вместе смогли собраться 371 Subaru.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В другом году кто-то придумал гонять на Subaru WRX STI по неньютоновской
жидкости, и это было весьма эффектно. Год назад ключевым событием стал 60-летний
юбилей выпуска первого серийного автомобиля Subaru 360, который можно было
посмотреть и потрогать.

В
этом году на Subafest планируется флешмоб для гостей и участников, а
также розыгрыш поездки на родину Subaru — в Японию. Традиционная экспозиция
расширилась настолько, что ее уже делят на тематические зоны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Не
обойдется и без традиционных тест-драйвов кроссоверов бренда: есть возможность испытать систему симметричного полного привода и систему помощи
водителю EyeSight.

Кроме
того, фестиваль предусматривает развлечения для детей:
это и цифровые аттракционы, и творческие мастер-классы, интерактивная
экспозиция инженерного потенциала Subaru, а также арт-фото площадки, живой
концерт и вкусная еда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Десятый
Subafest пройдет в субботу 21 сентября 2019 года на стадионе «Открытие Арена»,
расположенного возле станции метро «Спартак», с 11:00 до 19:00.<ul><li>Subaru выпускает особенные автомобили, что подчеркивают их спецcерии. Так, этим летом <a href="https://www.zr.ru/content/news/918081-tokio/">в продаже появился Subaru XV Tokyo</a>.</li></ul>Фото, видео: Subaru

Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наш красный цвет круче, чем у Ferrari, – попробуй поспорь с этим утверждением маздовцев, когда перед тобой сверкает такая красотка! А знаете, в чем секрет ярко-красного оттенка Soul Red? В сочетании полупрозрачности покрытия и глубины цвета. На солнце машина буквально горит, а в тени смотрится как спелая вишня. Ради такого эффекта разработали роботизированную технологию Takuminuri: полупрозрачный слой краски наносится на отражающий праймер из микроскопических алюминиевых чешуек. Причем важно уложить чешуйки в определенном порядке. Вспомните, как это бывает с некоторыми тканями: гладишь по текстуре – один цвет, проводишь рукой против шерсти – совсем другой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fb6x_ZmXAjYt28OnTln7Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mazda 3</h4>Длина / ширина / высота /база 4460 / 1795 / 1435 / 2725 мм Объем багажника 295 л Снаряженная / полная масса 1362 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,3 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 51 л Трансмиссия передний привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Пластмазда</h2>В Мазде всегда любили грести против течения. И если бы они ограничивались только цветом! Поэкспериментировав с тачскрином в прошлом поколении «трешки», японцы отказались от этой затеи и поставили в новую машину «бесчувственный» 8,8‑дюймовый широкоформатный дисплей. Вот так челлендж в цифровую эпоху!Когда-то у меня была пара предшественниц «трешки» – «триста двадцать третьи» из середины 1990‑х. Азартные и харизматичные машины, но с эргономически примитивным и чёрствым салоном. Теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/915186-novaya-mazda-3-rassmatrivaem-v/">Mazda рвется в премиум</a>, и отделка на голову лучше, чем у уходящей модели. На ощупь интерьер даже богаче, хотя в наше время почти все производители хитрят с материалами софт-лук, которые лишь кажутся мягкими.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D_uYg-4lGV69iXmLljNbWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По задумке дизайнеров, кокпит подчинен принципу симметрии. И в отсутствии чувства стиля их не упрекнешь. Пока все бегут от контроллеров к тачскринам, Mazda вновь шагает наперекор моде. В новой машине 8,8‑дюймовый экран широкоформатный, но не сенсорный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ik6EXyt4EiOofyF8tfinDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – это стильные аналоговые шкалы по бокам и цифровой семидюймовый TFT-дисплей в центре комбинации. Но «объемная» комбинация с раструбами на машинах первых двух поколений была самобытнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlHo7fSOCU5MpXIIZQ25eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло (Active Driving Display) идет по умолчанию даже в начальной версии. Но, честное слово, я поменял бы ее на парктроник, – а он доступен только в самой дорогой версии Supreme.</figcaption></figure>Пластик элегантной передней панели податлив и отделан кожей с отстрочкой. Селектор автомата отодвинули от водителя, подлокотник удлинили вдвое. Опираешься на него, и под пальцами оказывается шайба контроллера в окружении кнопок, среди которых кнопка Home: нажал – и попал на заглавную страницу меню. Надавил на клавишу со звездочкой – открыл меню навигации. Привыкаешь сразу, и можно бродить по меню, простите за каламбур, вслепую.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3U12ZBKkFba9-k1MinAfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла великолепны. Пухлые на вид и на ощупь, но при этом достаточно цепкие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3w0rI93UUOjSa-SmMHirg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 178 см я сел «сам за собой» очень плотно: колени почти в спинке, боковая стойка и потолок поддавливают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RV7az1zKsFxN-_1BjOjq7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После разговоров о премиальных амбициях видеть экономию на дефлекторах вентиляции и кармане в спинке водительского кресла странно.</figcaption></figure>Классные сиденья точно распределяют нагрузку и ненавязчиво обнимают бока. В машинах в стандартной комплектации теперь регулируется наклон подушки. ­Диапазон продольной регулировки рулевой колонки увеличен на 10 мм – до 70 мм. В общем, водителям любого роста стало проще найти удобную посадку.А вот рослым задним пассажирам грустновато. Чтобы попасть в машину, приходится сгибаться в поклоне, иначе можно приложиться головой о стойку крыши. В ногах и голове салон «давит». Разъемов USB нет. За какие грехи «премиальных» покупателей лишили кармана в спинке водительского сиденья? Намек на то, что журналы уходят в прошлое? Бог с ним, с обогревом задних сидений, – но где хотя бы дефлекторы вентиляции?Багажник тоже с сюрпризом. Бросил я чемодан и хотел закрыть пятую дверь, но увидел на ней кнопку. Наверное, электропривод крышки. Щелк, и вместо ожидаемого эффекта заблокировались все двери. А ключ тем временем лежит в салоне! Пришлось лезть в багажник, откидывать половину спинки сиденья и разблокировать заднюю дверь изнутри.<h2>Огонька не найдется?</h2>Хотите еще примеров из серии «против шерсти»? Маленькая и гордая компания в одиночку экспериментировала с роторно-поршневыми «ванкелями» (АВТОВАЗ не в счет) и моторами с циклом Миллера. На повестке дня SkyActiv-X 2.0 с приводным нагнетателем и воспламенением от сжатия, управля­емым искровым зажиганием. Но эти два литра и 180 сил на российских машинах не появятся. Для нас оставили старые добрые двигатели SkyAktiv 1.5 и 2.0 (120 и 150 л.с.) Первый – в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом, а топовый двухлитровый – только ­с автоматом.Что бы ни говорили инженеры про систему G‑Vectoring Control Plus для точного следования траектории или модифицированные сайлент-блоки в передней подвеске McPherson, огонька от шасси не ждите – он канул в Лету вместе с многорычажной задней подвеской.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lf46Di1kI-d5TQAG0UdXZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дуэли полутора- и двухлитрового моторов однозначно побеждает последний: с ним машина обретает приятную динамичность, при этом реально уложиться в семь литров на сотню.</figcaption></figure> Mazda 3 образца 2019 года – это легкий руль с условным «нулем» (хотя и не без обратной связи), умеренно быстрые, но мягкие реакции при резкой смене курса и небольшие крены. Плавность хода? Не скажу, что «трешка» готова бить по этой части конкурентов. Полуторалитровая машина на «восемна­дцатых» колесах подпрыгивает на мелких неровностях, как будто в шины вдули пару лишних атмосфер. Двухлитровая на «шестнадцатых» идет заметно мягче. Шумов и вибраций стало поменьше, и это здорово. Однако расплата за дополнительные изоляционные материалы – выросшая минимум на 40 кг снаряженная масса. В итоге младшего 120‑сильного хватает для неспешной езды в городе (0–100 км/ч за 12,4 с), но на трассе недостаток тяги очевиден. Догадывается об этом и расторопный автомат, подтыкающий пониженную передачу даже в ответ на легкое касание педали газа. Так и едешь под периодически вскрикивающий у красной зоны тахометра мотор.Так что мой выбор – два литра. Спортом здесь тоже не пахнет, но запаса под правой педалью и сбалансированности в связке мотор/коробка гораздо больше.<h2>Неполный комплект</h2>Казалось бы, какие загвоздки могут быть с выбором из трех линий исполнения и двух типов кузова? Однако первым в продажу поступает хэтчбек, хотя, по статистике продаж, среди машин прошлого поколения лучшим спросом пользовался седан. Буквально на днях представительство объявило, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/919374-nazvana-data-nachala-prodazh-maz">«трешки» в кузове седан начнут продавать 1 октября</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1NwWVOi0BjF-9TRPeZySg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российские продажи стартуют с «трешки»-хэтчбека. Это решение нельзя назвать логичным, учитывая пристрастие россиян к седанам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-DzXm26Oe2kdCGmqHAXtGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек без каких-либо ниш и тайников вмещает невеликие 295 литров. Под полом лишь докатка.</figcaption></figure>Самая простая «трешка» с полуторалитровым мотором, на «ручке» и в начальной комплектации Drive стоит 1 490 000 рублей. Базовое оснащение, на первый взгляд, богатое: полный электропакет, кондици­онер, проекция данных на ветровое стекло, датчики дождя и света, электрический «ручник», светодиодные фары, семь подушек безопасности (в том числе коленная для водителя), системы стабилизации, антиблокировочная и распределения тормозных усилий, а также G‑Vectoring Control Plus и еще кое-что по мелочи. Но в этом списке нет обогревов передних сидений и боковых зеркал, как и их электроприводов. За ними нужно идти в Active (от 1 590 000 рублей), который пока продается только с двухлитровым мотором.Хотите электропривод сиденья, обогревы руля и дворников, подрулевые лепестки, память положения зеркал, парктроник с камерой заднего вида, 18‑дюймовые колёса вместо «шестнадцатых»? Тогда вам за версией Supreme, а она пока предложена только с полуторалитровым мотором и дороже двухлитровой (от 1 683 000 рублей).Даст бог, российское представительство добавит недостающие звенья в это маркетинговое недоразумение, иначе «трешке» придется несладко. Ведь за миллион семьсот можно купить не только премиальные «единичку» BMW или Mercedes-Benz A‑класса. В 1 576 000 и 1 579 000 рублей оценены злейшие конкуренты Мазды 3 – локализованные во Владивостоке двухлитровые 150‑сильные Mazda 6 и CX‑5. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994280, 994278, 994273, 994274, 994275, 994271, 994277, 994276, 994272, 994279"></div> <ul><li>Новая Mazda 3 не предназначена для езды вне дорог с хорошим покрытием, поэтому рекомендуем заглянуть в раздел со <a href="/ https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средствами повышения проходимости</a>. Все для владельцев Mazda и других автомобилей!</li></ul>Фото: Михаил Гзовский и Mazda

Новая Mazda 3: первый тест-драйв. Не огонь!

Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совсем недавно мы опробовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917754-volkswagen-crafter-test-drajv/">Volkswagen Crafter</a>  – и основательно с ним намучились. Ведь фургону грузоподъемностью полторы тонны путь в пределы столичного ­Третьего транспортного кольца заказан. Да и с парковкой длиннобазного фургона непросто. Так что в этот раз мы остановились на технике поменьше и взяли «средний» Master – в версии L2H3. Со средней базой, высокой крышей и, самое главное, грузоподъемностью в тонну. На сей раз наши перемещения по столице не ограничены – кто посмеет остановить ярко-рыжий фургон?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master</figcaption></figure> Перевезти мне предстояло мотоцикл Triumph весом около 280 кг. После небольшого ДТП пришлось транспортировать его из подмосковного Серпухова в столицу. Высота порога кузова – всего 55 см, так что закатить тяжелый мот было несложно даже вдвоем. Как и закрепить – на полу и стенках полно транспортировочных колец, через которые мы и протянули страховочные ремни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.</figcaption></figure> Даже с неполными 300 кг загрузки поведение Мастера сильно изменилось – в первую очередь это касается плавности хода. «Козление» задней оси исчезло, и Renault перестал скакать на всех неровностях. А вот в остальном перемен не последовало: 125‑сильный дизель объемом 2,3 литра в паре с 6-ступенчатой механикой отлично тащит машину.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.</figcaption></figure> Master уверенно разгоняется до крейсерских 100–110 км/ч. При этом не напрягает ни шум, ни расход – на трассе нетруд­но уложиться в 8 л/100 км. Да и в городе аппетит дизеля остается в пределах 10 л/100 км. Отличный результат!Не понравилась вибронагруженность. Дизель на холостых оборотах от души наполняет кабину неприятной дрожью, вводя в резонанс часть пластика передней панели и дверей. Такой «тракторный» характер совсем не вяжется с городской внешностью трудяги. Но это чуть ли не единственный просчет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Op1R2BYVVDdh54ewqGcDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.</figcaption></figure> В остальном этот «рыжий» – Мастер своего дела с большой буквы. И выглядит неплохой альтернативой тому же Транзиту. Ведь ценник не кусается – за наш фургон с транспортировочными кольцами, внутренней отделкой боковин грузового отсека, опционной перегородкой кабины со стеклом и кучей других приятных опций просят меньше двух миллионов. По нынешним временам достойная плата за современный вместительный LCV. <h2>ПОД КАБЛУКОМ</h2>Разумеется, не одинок в коммерческой линейке. Помимо фургона есть и «каблучки». На смену некогда популярному Kangoo пришел Dokker, выстроенный на вездесущей платформе B0. И кроме обычных пассажирского и грузопассажирского «каблучков» в гамме есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/918461-novyj-vnedorozhnyj-renault-poyav/">версия Stepway</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В отличие от других представителей внедорожной линейки Renault, в случае со Степвеем обошлось без увеличения клиренса: у него те же 190 мм. Появился лишь внедорожный обвес. Базовый автомобиль с 82‑сильным бензиновым мотором и механической коробкой стóит миллион пятьдесят тысяч. Дизельный 90‑сильный Dokker (мотор знакóм по дорестайлинговому Дастеру) тянет уже на 1 180 000 рублей.Обычный Kangoo покинул наш рынок, но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/905067-v-modelnom-ryadu-renault-poyavi/">электрическая версия Z.E.</a> остается. Возможность обходиться без заездов на традиционные АЗС и заботиться об экологии влетит в копеечку: самый дешевый «электрокаблук» тянет на 2,6 миллиона рублей. Грузоподъемность – 600 кг, а запас хода в реальной эксплуатации – 150 км. Динамика вполне достаточна для города и пригорода: 60‑сильный электромотор разгоняет Kangoo Z.E. до 130 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5548 / 2070 / 2736 / 3682 мм Размеры грузового отсека 3083 × 1765 × 2144 мм Объем грузового отсека 11,7 м³ Полная масса 2490 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 100 л Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Редакция «За рулем» выражает благодарность Александру Ветрову за предоставленный для съемок мотоцикл.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994261, 994260, 994262, 994265, 994269, 994264, 994266"></div> <ul><li>Коммерческие автомобили как никакие другие подвержены риску застрять на бездорожье. При этом потери от срыва сроков доставки могут быть значительнее, чем стоимость <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средств повышения проходимости</a>. Не будут лишними в кузове различные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/remni-i-styazhki-dlya-gruzov/">крепежные ремни</a>.</li></ul>

Renault для бизнеса: тест «тонника» Master

Садков Георгий

Renault Master

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

T-Cross предлагает все, что нужно горожанину в ожидании снежных зим, — просторный салон, но к нему и вместительный багажник. Малый кроссовер совсем не прожорлив и несет фирменную черту – отменную управляемость. У него есть и недостаток – пока не локализован в России. Хотя кажется, что он тут и родился. Читать далее и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2019/09/volkswagen-t-cross-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dFG1QhTCAjzq062_8eFV8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bdw1L4CvcnnwXKeWXV4j-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pggJIAu6st7jvDBzugWoQA" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/01_nikitin.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994707" />Владимир Никитин 35 лет, инженер сервисного центраМашина разгоняется очень уверенно и позволяет свободно держаться в потоке. Тормоза подхватывают быстро. На неровной дороге автомобиль сильно не трясет, стыки на мостах он проходит мягко: я даже не почувствовал разницы между брусчаткой и асфальтом. Так что ощущения, что едешь на «погремушке», не возникает. Хотя, конечно, бывают и более мягкие подвески. В повороты автомобиль входит без особых кренов, при этом руль не пустой, но и не тяжелый: баланс мне нравится.  По размеру FAW Besturn X40 сопоставим с Hyundai Creta и по ощущениям от вождения тоже близок, хотя объем двигателя здесь меньше.  Очень нравятся большие зеркала! В такие «лопухи» хорошо всё видно. Правда, передние стойки довольно широкие и могут закрывать машину или пешехода – это особенность, к которой надо привыкнуть. Благодаря высокой посадке хорошо виден капот: можно без проблем парковаться. К интерьеру вопросов не имею, все органы управления для меня на привычных местах. В общем, сел и поехал. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XfXQuKG53yo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Перед тест-драйвом были опасения относительно размеров машины: думал, что она будет меньше и теснее. Но они не оправдались: здесь весьма вольготно и в ширину, и в высоту, и по длине. Возможно, коротковата подушка сиденья, но определить это точно можно только в длительной поездке, а за сорок минут езды негативных ощущений не получил. Разительных отличий от «корейцев» я не наблюдаю. Раньше, говорят, «китайцы» были хуже, но сейчас разницы не видно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3hPzTCO3PD1fScE-Z2Dnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Алексей и Ксения Швайковы</h2><div data-elem-id="1474378014648" data-elem-type="shape" data-field-top-value="353" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="-624" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-height-value="162" data-field-height-res-="data-field-height-res-" data-field-width-value="2590" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="width,height,top,left,container,axisx,axisy,widthunits,heightunits,leftunits,topunits"></div><div data-elem-id="1474377897073" data-elem-type="text" data-field-top-value="360" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="899" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-width-value="340" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="top,left,width,container,axisx,axisy,widthunits,leftunits,topunits"><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1VEp4OHcDMMriPObz9-dw" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/02-shvajkovy.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994708" />Алексей 34 года, менеджер по продажам</div><div> </div><div>Посадка для меня очень высокая. Мой рост 177 см, я опустил сиденье до конца вниз и всё равно сижу непривычно высоко. Очень не хватает регулировки руля по вылету. Хотелось бы вытянуть его на пару сантиметров на себя.  Сиденья мягкие и удобные, валики боковой поддержки держат отлично. Хорошо всё видно через стёкла и боковые зеркала.  Пластик везде жесткий, но фактура приятная. В дверях – мягкие вставки из экокожи.  Площадки под мобильник, увы, не вижу. Примостить его негде, кроме как в одном из центральных подстаканников. Еще один минус – отсутствие индикации температурного режима.  Очень хорош шестиступенчатый автомат Aisin: при резком нажатии на педаль газа он честно скидывает две, а то и три передачи вниз. Переключается плавно и незаметно, вовремя подтыкая нужные передачи. Тандем мотора и коробки в городе отрабатывает весьма достойно.  Автомобиль выглядит гармонично и современно. Собран и окрашен аккуратно, зазоры ровные, нигде ничто не отходит и не топорщится. Выделиться в потоке на таком не получится, но зато через несколько лет дизайн не будет выглядеть устаревшим.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMbqgrVUysOC93AbQ3aThQ" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/02-shvajkovy_.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994709" />Ксения 33 года, руководитель HR-службы</div><div> </div><div>Я оценивала как пассажир, и мои впечатления исключительно положительные. Нравится цветовое решение интерьера: светлый верх и темный низ – это идеальное сочетание цветов. Дизайн передней панели не слишком вычурный, при этом всё хорошо видно даже с заднего сиденья. Кстати, сзади очень много свободного места. Много света и пространства: и за счет люка, и из-за больших стекол.</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLQuQ6oOyBupcz3Q_Je2MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omIeAWcYywEw4aN7VXXdqQ" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/03-kriss.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994710" />Дмитрий Крисс 38 лет, аналитик автоматизированных систем<div data-elem-id="1474377897073" data-elem-type="text" data-field-top-value="319" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="20" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-width-value="191" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="top,left,width,container,axisx,axisy,widthunits,leftunits,topunits"><div> </div></div></div><div>Автомобиль с первых же минут удивляет уровнем комфорта! Очень удобное и мягкое кресло. Пространства для ног водителя имеется с избытком, при этом за водителем может разместиться довольно-таки крупный пассажир. Ну и конечно, основное пре­имущество кроссовера заключается в том, что сидишь высоко. Не то что на моей нынешней «пузотерке».  Мне нравится тонкий руль, большие зеркала, но главное – люк! Летом в Москве – какая же красота! Загорать даже можно.  Автомобиль едет бодро, несмотря на небольшой объем двигателя. Подвеска мягкая – «лежачие полицейские», кочки проглатывает «только в путь». </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9eri9Q2_F7mjJSIRBfyV9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AJuWt8JbTA0GXsQn-v0vxg" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/04.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994712" />Татьяна Левина 45 лет, маркетолог</div><div> </div><div>Первые впечатления: радует хорошая отделка салона, удобный руль. Конечно, часть отделочных элементов – из недорогой пластмассы, но, думаю, это болезни роста. </div><div>Немного не хватает мощности двигателя. Был момент, когда мне понадобилось вклиниться перед автомобилем, но двигатель не успел раскрутиться… Впрыгнуть не удалось.  В машине очень просторно. Не знаю насчет пяти взрослых, но четверым здесь будет комфортно. Шумоизоляция неплохая, однако когда ускоряешься, то двигатель все-таки слышно.  Дизайн экстерьера и интерьера – в русле общих тенденций. Я бы не сказала, что он передовой или экстраординарный. Это хороший, рабочий вариант на каждый день.  Существует стереотип, что китайские автомобили – это большие «погремушки». Я не ждала ничего выдающегося, а в итоге оказалась приятно удивлена! </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkgzUHIe5xDDN2barQbhcg=s800" width="800" height="635" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3yJFoheSLaIbn2wzn1lrzA" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/pimenov.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994716" />Илья Пименов эксперт «За рулем»</div><div> </div><div>Что есть у этого автомобиля такого привлекательного для нашего покупателя?</div><div><li>Разумеется, цена – около миллиона в базовой комплектации. Притом что автомобиль оснащен всем необходимым для кроссовера, включая электронные системы помощи водителю. А гарантия на модель составляет пять лет или 100 000 км. </li><li>Дизайн. FAW Besturn X40 выглядит не просто не хуже одноклассников, но даже поинтереснее многих. </li><li>Удобный салон. У машины приятный руль, отличные передние кресла и просторный задний ряд благодаря величине колесной базы в 2600 мм. </li>Автомобиль неплохо управляется. У него собранная подвеска, чуткие тормоза и четкая настройка рулевого с электроусилителем. Трудно даже поверить, что в основе машины заслуженная платформа PQ32: спереди – McPherson, сзади – торсионная балка. Видно, что китайцы над ней основательно поработали. В Китае автомобиль продается с бензиновым атмосферником 1.6, развивающим 114 л.с. В России этот же мотор числится уже 108‑сильным. Для поездок по городу мощности достаточно. Тем более что двигатель оказывается довольно экономичным даже в сочетании с 6-ступенчатым ­автоматом Aisin, а заправляться можно 92‑м бензином.</div></div>

Народный тест-драйв нового кроссовера: оценки читателей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты