Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JQs_q_Yanp2yXggz227YNQ" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/18242/115959.jpg" class=" imp-image-96348" />
 
 ЛИХО НАЧАЛИ. Вглядитесь, оцените цифру: 5,3 тысячи ДТП с участием мототранспорта зарегистрировано на территории России за первые пять месяцев текущего года. Тут еще нужно учесть, что на мототехнику народ пересаживается весной – не календарной, а когда становится устойчиво тепло так что следует уточнить: большинство аварий наверняка пришлось на апрель-май, то есть приведенные данные – скорбные результаты всего двух месяцев езды. От общего количества ДТП, то есть с участием и автотранспорта, это составляет 7,5%. Число аварий с участием мототранспорта, по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличилось на 3,5%. Погиб 521 человек (+6,8%), ранен 6081 (+1,1%). 
 Причем число ДТП, произошедших по вине водителей мототранспорта, –почти 4,5 тысячи случаев. Без малого 80%! По вине «двухколесных» нарушителей погибли 457 человек (+4,3%), ранены 5169 (–1,5%).
 И еще надо принять во внимание, что на период, когда регистрировались эти людские жертвы, в некоторых регионах еще лежал снег. Так что приведенные данные следует отнести к тем местностям, в которых ездовой сезон уже начался – это к вопросу о плотности аварий. Так вот, на Центральный федеральный округ пришлось 1765 (+4,7%) аварий с участием мототранспорта, в них погибли/ранены 164/2023 граждан. Больше всего ДТП в округе выпадает на столицу – их 372. Обратите внимание на динамику роста показателя: +35,9% (!). 
 Далее «по результативности» идет Южный федеральный округ – 880 (+7,2%), 109/970. Здесь «отличились» Краснодарский край – 389 (+21,2%), 46/413 и Ростовская область – 207 (–2,4%), 18/249. Затем Приволжский округ – 832 случая (+8,6%), 70/986. Максимум набрала 
 Нижегородская область – 151 авария (+8,6%), 12/178. И даже Сибирский округ умудрился «собрать» 674 аварии: 66 погибших и 771 раненый. В Северо-Западном округе произошло 474 ДТП (+12,6), 40/543, при этом на долю Санкт-Петербурга и Ленинградской области пришлась почти половина печальных инцидентов – 204 (суммарная цифра) (+25,2%), 16/222ѕ Заметьте, прирост сложился почти во всех регионах.
 В Москве из 372 случаев мотоДТП в 190 участвовали мотоциклы (+3,3%), а в 174 – мопеды. Статистика автоинспекции приводит цифру роста «мопедных» аварий – внимание: +656,5%! Опять-таки, это данные за период, когда далеко-далеко не все сели за руль. Для сравнения: за весь 2007 год водители мопедов (читай – скутеров) и мотовелосипедов (которых практически не осталось в эксплуатации в столице, так что ими можно пренебречь) попали в 286 аварий. Каков же будет итог по окончанию сезона!
 Мотоциклисты были виновны в ДТП в 122 случаях (+14%), водители мопедов – в 121 (опять же оцените чудовищный рост – +611,8%). И еще одна цифра: погибших по вине мотоциклистов в одной только столице стало больше на 66,7%.
 
 КТО УБИЙЦЫ? РОДИТЕЛИ. Начальник отдела анализа и прогнозирования состояния безопасности дорожного движения МВД РФ полковник Владимир Куршев, кроме шокирующих статистических данных, привел два графика, из которых видно, что показатели аварийности по вине водителей мопедов резко подскочили в 2005 году. Это тот период, когда на наш рынок хлынули дешевые китайские скутеры.
 Особенно мальчишки на скутерах стали бичом дорожных инспекторов. Сотрудники ГИБДД не могут найти управу на подростков, шныряющих по дорогам. Каждому в отдельности не объяснишь, какую опасность таит беспечность. А ведь скутериста в незащищающей одежде – тапках на босу ногу, легкой куртке, шортах, без шлема – встретишь уже не только в сельской местности, но и в столице!.. Кто же объяснит? Очевидно, что – родители! Ведь они покупают скутеры своим мальчикам, не позаботившись, чтобы оградить парнишек от опасных последствий езды. Родители сами, как дети, преступно легкомысленны – принимают во внимание лишь то, что «полтинники» не регистрируют, их не нужно предъявлять к техосмотру, для управления ими не нужны права. 
 И вроде даже Правила дорожного движения знать необязательно.
 Каковы типичные мотивы покупки скутеров детям? Папы и мамы рассуждают легковесно: почему не побаловать сына и не купить ему почти велосипед, только покруче! Во дворе чадо сразу получит уважение – друзья обзавидуются. Тем более, что ребенок – не жадина, прокатит с ветерком и младшую сестренку или братишку, и приятелей. Или другой вариант: сын выпросил покататься папин скутер. Ну и что, что парнишке нет 16 лет, но он же развит не по годам, выглядит старше своего возраста... А то и «одолжит» на часок, возьмет без спросуѕ Вот только финал во многих случаях самый печальный. С июля этого года шлем для скутеристов обязателен! Но купили ли его сыновьям родители? Нет? Вот и выходит, что взрослые стали пособниками создания смертельно опасных обстоятельств для родного дитя, а случается, что не только него одногоѕ
 А ведь что проще: вместо компьютерных пулялок-стрелялок подарите ребенку тестовые вопросы, по которым готовят к сдаче экзаменов на водительское удостоверение. Он-лайн можно потренироваться на сайте www.gai.ru. Пусть хоть с толком «рубится» – на дороге будет чувствовать себя увереннее. А полковник Куршев добавил, что, уж если родители купили скутер, пусть обязательно раскошелятся и на шлем, и на защиту рук, ног, спины. Ведь речь идет о жизни и смерти.
 Татьяна КОДАЧЕНКО 
 Статистические данные предоставлены 
 Департаментом обеспечения безопасности 
 дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ.

Статистика: кровью по белому

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Гомянин Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За «японца» в базовой комплектации американские дилеры просят 26490 долларов. За эти деньги покупатель получает 2,0-литровый мотор DOHC MIVEC с турбонаддувом, мощностью 237 л. с., трансмиссию SST с двумя сцеплениями и почти гоночный автомобиль. В качестве опции предлагается спортпакет REACRO стоимостью 2700 долларов. Он включает ксеноновые фары, мощную аудиосистему и сиденья Recaro. 
 Средний расход топлива Lancer Ralliart составляет 13,8 и 9,4 литра в городе и на трассе соответственно.

Объявлена стоимость Mitsubishi Lancer Ralliart в США

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вслед за седаном D3 Bi-Turbo, который продается в Европе с начала марта, Alpina представила и свое видение купе. Под капотом "немца" оказался битурбированный дизельный двигатель от модели 123d. Его мощность 214 л.с. (157 КВт), разгон до первых 100 км/ч равен 6,9 секунд, а максимальная скорость достигает 243 км/ч.
 
 При этом автомобиль достаточно экономичен. Средний расход топлива составляет 5,4 и 5,6 л. для "трешки" с механической и автоматической коробками передач соответственно. Объем выбросов вредных веществ не превышает 148 г/км.
 
 В Великобритании Alpina BMW D3 Bi-Turbo Coupe с механической КП можно купить за 32950 фунтов, а за машину с «автоматом» придется заплатить уже 34540 фунтов.

Дизельная Alpina вышла на дороги Европы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Об этом сообщает сайт www.egmcartech.com. Напомним, что ранее появлялась информация, что "шестерка" может получить гибридный силовой агрегат от Mazda Tribute Hybrid.
 Возможно, в будущем у 6-ой модели и будет гибридный мотор, но пока делать какие-либо выводы преждевременно.

Гибридной Mazda 6 не будет

А уже 17 августа пройдет аукцион, по результатам которого определится будущий обладатель суперкара с заводским номером "1". Кроме автомобиля, владелец получит и приглашение на завод, где он сможет лично понаблюдать за сборкой Veyron 16.4 Grand Sport. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVHkmO6eXyiK8KOMokCMuQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>На данный момент известно, что всего компания выпустит лишь 80 родстеров, каждый из которых будет обладать 990-сильным мотором.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Roadster увидим 16 августа

Малазийцы строят планы по увеличению объемов поставок своих машин в Великобританию, Австралию и Южную Африку. Но, в связи с тем, что покупатели все внимательнее относятся к расходу топлива автомобилей, Proton объявил о намерении выпускать гибридные двигатели. Базой для них послужат моторы Mitsubishi.
 Первые гибридные силовые агрегаты уже проходят испытания в Малайзии. На конвейер они должны поступить в начале следующего десятилетия. Вероятно, что гибридный двигатель получит модель Gen 2 (фото), плод совместного труда Proton и Lotus, а так же собственная разработка малазийцев – минивен, который может появиться в 2010 году.

Proton будет выпускать гибриды

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Py2mcoegtEIRsraZjmnZCA" width="312" height="211" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16330/115567.jpg" class=" imp-image-85122" />
 В течении какого времени движение в Москве остановится полностью, если нормы градостроительного плана предполагали наличие 230-250 автомобилей на тысячу жителей, а сейчас в Москве насчитывается более 235 автомобилей на тысячу жителей и активный рост их числа прогнозируется до уровня 300-320.
 К сожалению надо признать, что при всей масштабности проводимых мероприятий, темпы роста количества автомобилей явно опережают темпы реконструкции улично-дорожной сети. Выводы специалистов по опыту большинства крупных городов говорит о том, что в решении транспортных проблем не обойтись без ограничительных мер. Какими они будут должны оценить экономисты и специалисты по организации дорожного движения, но очевидно также и то что, экономика задачи о передвижении автомобиля из пункта А в пункт Б в современной трактовке решена некорректно. Давайте разберемся более подробно. Для того, что бы автомобиль смог попасть из пункта А в пункт Б необходимо выполнение несколько обязательных условий. Необходим исправный автомобиль с достаточным количеством топлива, водитель, который знает как доехать из пункта А в пункт Б. И поскольку ехать мы собираемся не на танке или тракторе, а на легковом автомобиле, то необходима более менее подготовленная транспортная магистраль или проще говоря - дорога. Если первые пункты каждый автомобилист решает за счет личных финансовых возможностей, то в строительство транспортной магистрали, мы вносим свою лепту, в зависимости от количества лошадиных сил упрятанных под капот нашего авто. Налоговая схема косвенно учитывает уровень воздействия, оказываемый на дорожное полотно, конкретным автомобилем, но совсем не учитывает, как часто этот конкретный автомобиль выезжает на дорогу. Одно дело - пенсионер, радующий свою семью не частыми поездками на дачу в ближайшее Подмосковье или частный извозчик денно и нощно сканирующий московские тротуары. Вклад в дорогоустройство при прочих равных условиях будет одинаков.
 Введение платы за фактическое пользование транспортной магистралью позволит частично восстановить "справедливость", а попутно поставить еще один вопрос перед московскими автолюбителями: "Насколько целесообразно мне сегодня ехать на автомобиле или я могу воспользоваться общественным транспортом?" Призывы к социальной сознательности вряд ли смогут победить соблазн автовладельца: выйдя из подъезда сесть в стоящий рядом автомобиль и забыв про потерянное время окунуться в плотный поток себе подобных.
 В настоящее время уровень загруженности улично-дорожной сети находится в состоянии саморегулирования. Плотность транспортного потока определяется в большинстве случаев только пропускной способностью данной магистрали. Очевидно, что назрел момент введения элементов внешнего регулирования количества автомобилей в городе. Одним из таким регуляторов, может послужить введение платы за въезд в определенные зоны, например МКАД, ТТК, Садовое кольцо. 
 Введение экономических ограничителей путем повышения стоимости топлива или дополнительного налогообложения не обладает территориальной и временной локализацией. Введение жестких ограничительных мер на пользование автомобилей по принципу деления на четные и нечетные дни приведет к дополнительному росту числа автомобилей и неудобству их применения. Выделение отдельных полос для общественного транспорта - эффективная мера повышения его полезного использования, но за счет резкого снижения площади улично-дорожной сети для других участников движения.
 При современном уровне развития техники процесс контроля за въезд в зоны ограниченного движения может быть организован в автоматическом режиме и не создаст дополнительных осложнений для транспортных потоков. Это подтверждено опытом применения такой практики в Лондоне и других европейских городах. Тарифная политика может быть сформирована в зависимости от времени суток, с учетом выходных и праздничных дней. Очевидно, что пик стоимости должен приходиться на начало и конец рабочего дня. Для большей эффективности и стимулирования эксплуатации малолитражных автомобилей в городе, тарифная политика может быть сформирована с учетом параметров автомобиля.
 Конечно, я уже слышу массу возражений – это ограничение прав и свобод, моя машина, куда хочу туда еду, обираловка и пр. Да ограничение. Да лишние траты, но я согласен заплатить тогда когда мне действительно необходимо и ехать на автомобиле, имея гарантированную возможность относительно свободного передвижения, чем не платить, но каждый раз гадать сколько времени займет у меня прохождение того или иного маршрута. Сколько платить? Конечно, это должна быть не астрономическая сумма, сотрясающая семейный бюджет, но в то же время она должна быть ощутимой при принятии решения каким транспортом ехать.
 Законы совместного проживания обязывают нас обеспечивать равные права для всех участников общества. Простейшие оценки показывают, что примерно 5 % жителей на своих автомобилях могут полностью остановить движение в городе, парализовав при этом работу общественно необходимых служб: городского транспорта, медицинского обслуживания, служб оперативной и пожарной безопасности. Это разве не ограничение конституционных прав и свобод для остальной части горожан? 
 Данное предложение, конечно не панацея от всех бед и подразумевает принятие и других мер направленных на решение транспортных проблем. В первую очередь это развитие общественного транспорта, а для этого необходимо освободить территорию.
 Автор: Э.Богданов

Почему стоим? Кого ждем?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Причина расследования – несколько жалоб автовладельцев, на то, что при движении по трассе двигатель машины глох. В одном из случаев, это привело к ДТП с участием трех автомобилей. NHTSA предполагает, что причина кроется в неисправности топливного насоса.
 The Detroit News сообщает, что в трех случаях пробег автомобилей не превышал 960 км, а в одном насчитывал 4500 км. 
 В последнее время в США продажи Hyundai Elantra выросли на 50 процентов только за июнь, составив примерно 14500 автомобилей. Пока неизвестно, какой эффект на продажи окажет данное сообщение, но сами представители Hyundai говорят о том, что пока рано делать какие-либо выводы относительно неисправностей машин.

В США Hyundai Elantra могут попасть под отзыв

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgvkH7OqilERfIIymkMs3w" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115447.jpg" class=" imp-image-85089" />
 Этот автомобиль разработан и поставлен на производство, для выполнения государственного контракта в рамках национального проекта «Образование».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gouVxFBoIeTxQwEDoKgm2g" width="800" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115444.jpg" class=" imp-image-85091" />
 В салоне автомобиля установлено 10 кресел для школьников, с поясными ремнями безопасности. Для размещения ранцев в задней части салона установлен стеллаж. Место для сопровождающего – одиночное сиденье рядом с водителем. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7NyCf9JFCtMS5W-iz0iow" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115445.jpg" class=" imp-image-85090" />
 Для обеспечения безопасной перевозки, максимальная скорость ограничена 60 км/ч, а сам автомобиль выделяется надписями и наклейками по периметру. Шрифт надписей и размер заложены в ГОСТе, поэтому выглядят не слишком привлекательно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2uOmVpoQFaaIkrMYcT9Cw" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115443.jpg" class=" imp-image-85092" />
 Для облегчения доступа в автомобиль в конструкции введена дополнительная выдвижная подножка. А, чтобы исключить травмирование при посадке, введена блокировка движения автомобиля при открытой двери и при выдвинутой подножке.
 Вход и выход школьников, водитель может контролировать с помощью дополнительной секции правого зеркала, которая сориентирована с учетом роста пассажиров. Все секции наружных зеркал заднего вида имеют подогрев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NzKXyeyWwzyo_Pr6eWkmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115446.jpg" class=" imp-image-85088" />
 Кроме этого автомобиль оборудован сигнализатором заднего хода, внутренним и наружным переговорным устройством.
 На стенке у каждого ряда сидений установлена кнопка сигнала остановки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R0jAzF80rmx7vFf1CXB-rw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115448.jpg" class=" imp-image-85086" />
 На случай нештатных ситуаций автомобиль комплектуется двумя огнетушителями и двумя аптечками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PCNaFwSJTBNk6y-vXju0og" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16321/115449.jpg" class=" imp-image-85087" />
 В программе производства предусмотрены заднеприводные и полноприводные варианты, их утепленные модификации с дополнительными мероприятиями по утеплению кузова и дополнительным автономным отопителем который согреет маленьких пассажиров при неработающем двигателе.

Начат выпуск «Школьных автобусов»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QP_stNuqSqRkSQFu_4Zvyw" width="460" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Уже 14 лет журнал «За рулем» проводит ежегодный конкурс по определению лучшего автомобиля, а последние три года лучшие автомобили называют наши читатели - самая подготовленная и компетентная аудитория, определяющая тенденции рынка. Именно им мы выбираем призы.
 
 Новые из лучших, лучшие из новых!
 В этом году наш конкурс пройдет под таким девизом - наиболее достойные автомобили будут выбраны из числа новинок – машин, выведенных на рынок в текущем календарном году. Перечень номинантов (41 автомобиль) и анкета для голосования будут опубликованы в сентябрьском номере журнала, а также на нашем сайте. Читатели смогут выбрать лучшие новинки в девяти классах, заполнив таблицу сравнений; сведения об автомобилях они почерпнут из статей «За рулем», а увидеть и «потрогать» большинство новинок будет возможно на Московском международном автомобильном салоне, который пройдет в Крокус-Экспо с 29 августа по 7 сентября 2008 г.
 
 Победители Гран-при «За рулем»-2009 будут названы в январском выпуске журнала, а церемония вручения Гран-при лучшим автомобилям состоится 23 февраля 2009 года на Центральном московском ипподроме в присутствии глав автомобильной индустрии и представителей прессы.
 Выбор главных призов «Гран-при «За рулем» 2009», - миссия сложная и ответственная. Конечно, у автомобильного журнала призом должен быть автомобиль. Но вот какой? Сначала определились с маркой: авторитетной, надежной, с традициями и разумной по цене. Этим критериям полностью отвечает «Рено-Логан», плюс их производят в Москве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oktKEERur60O7HoGevEd7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Попав на завод Автофрамос», задумались. У нас самый массовый журнал – рекордсмен по тиражу не только в стране, но и Европе – да и выбор лучшего автомобиля проходит в 9 классах. Значит, призовой фонд не должен ограничиваться одной машиной. Пусть их будет пять. Как пять пальцев на руке! Комплектации и цвета. Пусть это останется интригой до момента вручения автомобилей счастливчикам, которые придут 23 февраля на московский ипподром на праздник «За рулем».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYe4TdjP_Hb8IaNggWeA9A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом различий немного: в объеме двигателя, наличию кондиционера и гидроусилитея руля.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdwOeN9d5L_7_hcfpFNMnw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главное, чтобы машины были разноцветными и веселыми.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lmu5zU-djxipj0QYFUs3og" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Попав в просторный салон, так хочется прокатиться. Жаль, нельзя!</figcaption></figure>Автор: Баландюк СергейСПИСОК ПРОГОЛОСОВАВШИХ

ГРАН-ПРИ ЗА РУЛЕМ 2009: ВЫБЕРИ ЛУЧШИХ… и выиграй автомобиль

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

16 важных вопросов (и экспертных ответов) про кроссовер на каждый день

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Милота </h2> Jimny прошлого поколения был мал и тесен. Вполне логично, что от его преемника ожидали увеличенных габаритов и простора. Как бы не так! Японцы пошли наперекор современным тенденциям и сделали новый Jimny даже компактнее прежнего – длина его кузова еще уменьшилась (3650 мм). Даже вазовская Нива на его фоне выглядит крупным автомобилем. Причем дизайнерский стиль остался прежним – этакий сундучок на колесах с милыми круглыми фарами головной оптики. Нельзя не обратить внимание и на непривычно маленькие по нынешним временам колеса размерностью 195/80 R15.Но самое умилительное, что есть в Jimny, – это салон. Игрушка! Былой аскезы здесь нет, но и по-современному плюшевым он не стал. Самое интересное решение – нарочито оставленные неприкрытыми винты, которыми прикручены приборы к панели. Здесь всего две шкалы – спидометр и тахометр. А остальную информацию надлежит считывать с простенького монохромного дисплейчика трип-компьютера. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> На передней панели Jimny впервые появился цветной экран мультимедийки (у топ-версии GLX). Правда, интерфейс и графика этой системы так себе, но это ведь лучше, чем ничего, правда? А еще здесь появился климат-контроль. Прогресс! На регулировку рулевой колонки по вылету японцы, однако, не расщедрились. У передних сидений тоже только две базовые регулировки. Впрочем, к удобству посадки у водителя нареканий нет: кресла весьма комфортны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</figcaption></figure> <h2>Прижмитесь </h2>И если спереди условия обитания вполне хороши, то задним пассажирам не позавидуешь: мало того, что забираться на галерку приходится через узкий лаз, так еще и места впритык. Подогрева нет, как нет и центрального подлокотника. Но зато у спинок можно менять угол наклона – среди маленьких SUV это большая редкость. Открыв дверь багажника, невольно приходишь в недоумение – его объем всего-навсего 85 литров. Да у любого суперкара отсек будет крупнее! Вместительность можно увеличить до 377 литров, сложив сиденья второго ряда, но тогда машина станет двухместной. Если бы был в мире конкурс на звание самого антихозяйственного автомобиля, то Jimny бы его выиграл с большим перевесом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд – чисто символический.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</figcaption></figure><h2>Все прощу! </h2>И все же Jimny нельзя мерить общим аршином. Этот автомобиль создавался не для грузоперевозок и его практичность для разработчиков была далеко не на первом месте. Он берет другим – нестандартной для малыша конструкцией. В то время как все давным-давно перешли на схему с несущим кузовом, кузов Jimny по-прежнему покоится на раме. И это лишь одна из особинок Suzuki. Но это еще что – куда больше удивляет шасси. Никаких МакФерсонов, упругих балок и тем паче независимых подвесок – спереди и сзади установлены неразрезные мосты. Только хардкор! Вместо современного реечного рулевого механизма здесь применен олдскульный винт-шариковая гайка (руль «длинный» – четыре оборота от упора до упора). Поэтому и управляется Jimny специфически: крены, задержки… Если вы подыскиваете автомобиль для активного пилотирования на асфальте, то этот Suzuki вас вряд ли устроит. К тому же 1,5-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник звезд с неба не хватает: работает мягко и бесшумно, но особой динамики от него не дождешься. Ускорение 0-100 км/ч за 15 секунд – не тот результат, которым можно гордиться. После «сотни» машина набирает ход совсем уж кисло. Да и шумно на высокой скорости – с 4-ступенчатым автоматом стрелка тахометра вынуждена зависать вблизи красной зоны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</figcaption></figure> Но вся эта критика уходит на второй план, стоит свернуть с асфальта на бездорожье. Здесь Jimny чувствует себя как рыба в воде! В новом поколении японцы увеличили клиренс до 210 мм (было 190 мм), поэтому большинство препятствий Suzuki преодолевает без малейшего напряга. Также в «пампасах» весьма кстати приходятся короткая колесная база и короткие свесы, с которыми угол въезда составляет 37°, а угол съезда – 49. Кондовое шасси на бездорожье в самую масть. Подвеска ошарашивает огромными ходами – колеса вывешиваются крайне редко. Ее энергоемкости хватает, чтобы успешно отрабатывать даже ямы в полколеса. Кстати, появившийся в рулевом механизме демпфер нивелирует удары и толчки – руль всегда остается «чистым». Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый. На чистокровных внедорожниках, к коим, безусловно, относится , такая схема оправданна. Дополнительных блокировок нет – их функции имитирует ESP. А вот понижайка имеется. Но с такой роскошной «геометрией» и солидными ходами подвесок задействовать ее приходится крайне редко. В общем, у Suzuki получилась из ряда вон выходящая машина. Стильная, но тесная. С кондовым шасси, но отменной проходимостью. Со скромным оснащением, но высокой ценой. В базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Jimny стоит 1 359 000 рублей</a>. Модификация GLX с автоматом потянет уже на 1 569 000. Конечно, за эти деньги можно прикупить куда более просторный и мощный полноприводный кроссовер. Однако такой харизмы и стиля (не говоря уже про вездеходные качества) вам ни один паркетник не предложит.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1002754, 1002752, 1002753, 1002757, 1002755, 1002756"></div> <div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!

Suzuki Jimny

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Урок географии</h2><div> </div> Начальник отдела, сватая мне на недельный тест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918475-3000-km-na-metanovom-larguse/">битопливный Ларгус CNG</a>, заявил: «Ты отъездил на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915525-nissan-almera-do-vintika/">редакционной Альмере с газом</a>, тебе и карты в руки».К поручению я отнесся скептически. Отлично помню, как ровно пять лет назад выбирали ГБО для той самой Альмеры: классическое пропан-бутановое или экзотическое метановое? Все вопросы снял запрос Яндексу, в ответ на который на всю карту Москвы высветилось всего четыре АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция), где можно заправиться метаном. И все – на МКАД, до которой пилить и пилить. И где тут экономия?<iframe src="//www.youtube.com/embed/Doz3OKLWsBk" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>   <div> </div><div>Вот и сейчас я первым делом полез изучать количество газовых станций. Ого, а прогресс-то есть! В 2014‑м на всю страну было около 230 точек. Сегодня, по данным разных источников, от 370 до 500. Всё равно мало, но как-то жить уже можно. Развитием сети масштабно занимается только Газпром. Остальные нефтяные гиганты к метану интереса не испытывают. Кое-где встречаются частные колонки, чаще всего весьма затрапезного вида.Вдоль МКАД и внутри нее теперь насчитывается дюжина АГНКС. Есть заправки и на основных трассах. Разве что западное направление капитально ими обделено. Самая обширная сеть – на юге: в Ростове-на-Дону, на Ставрополье и Кавказе.Мой же путь лежит на юго-восток. Решив, что одной Москвой машину не проверишь, я уезжаю из столицы по трассе М5 «Урал», перебираюсь по связке Шилово – Касимов на Егорьевское шоссе и по нему возвращаюсь домой. Один день и около 800 км пробега. Нужная мне инфра­структура, если верить интернету, на маршруте есть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/praFYtTEk4WaeNnura-Miw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заправка метаном – процесс небыстрый. Окажетесь за КамАЗом или автобусом – потеряете не меньше 20 минут. Еще один нюанс: на любой АГНКС у вас вправе попросить документы на оборудование и поверку баллона. На деле я столкнулся с этим только на новеньких станциях Газпрома в Москве. Нет бумаг – нет заправки.</figcaption></figure> <h2>Повезет – не повезет</h2>Ларгус мне выдали заправленным под завязку и бензином, и газом. Посему смело пилю до Рязани. С момента заправки наберется без малого 300 км пробега, на которые, как я рассчитываю, газового баллона хватит. Он 90‑литровый и вмещает до 22 м³ метана. Доехал! Из пяти местных АГНКС одна расположена просто идеально – прямо на объездной дороге. Цена коммунистическая: 14,6 рубля за кубометр метана.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Q5WMWLvW7FjqrfNfIKaJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые АГНКС в столице появляются близ конечных автобусных остановок, и рейсовые ЛиАЗы постоянные гости на них. На втором месте среди клиентов – Газели. На трассе заезжают и фуры: поголовье метановых «дальнобоев» в России растет. Такие машины предлагает не только КамАЗ, но и иностранные производители. Легковушки – в меньшинстве, и Ларгус вызывал неизменный интерес. Совсем удивительно было заметить на заправке свежий Hyundai Solaris – разумеется, в желтой пленке.</figcaption></figure> Подсчитываю и не верю результату. При такой цене километр пробега обходится в один рубль (если учитывать только расходы на горючее). На бензине дороже втрое! И это из расчета, что расход на сотню не превысит семи литров, на что Ларгус, обладающий аэродинамикой кирпича, еще надо уговорить.Следующий пункт моего мини-пробега требовал везения. Газонаполнительная станция в Касимове всего одна. Не будет работать – до ближайшей ехать еще сто километров. Она в Муроме, откуда придется возвращаться в Москву уже по загруженной Горьковке, что в мои планы не входит.Удача снова на моей стороне! Однако цена уже 17 рублей за куб, так что стоимость километра на втором баллоне вырастает до 1,3 рубля. Но и это фантастическая экономия на фоне бензина.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VCjcVKDFu1uYN5domKeW4w=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Баллон на 90 литров отъедает внушительную часть багажника и убивает идею огромного трансформируемого салона. Зато бензобак и запасное колесо остались на своих местах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LoY_IhGgCe2BVhGGN40PfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. Удобно. Вазовцы внедрили европейский разъем, так что на каждой АГНКС приходится использовать прилагающийся к автомобилю переходник. А то и брать еще один у оператора колонки, как это случилось на одной из московских станций.</figcaption></figure>Взяв курс на Москву, сложностей не предвидел. Следующая станция – уже на МКАД, и, как показал опыт, на 300 км до нее запаса аккурат хватает… Газ закончился буквально за километр до точки назначения. А вот пополнить его запасы я не смог. Две колонки, по две попытки на каждой, полчаса убитого времени, но топливо в Ларгус так и не пошло. Чтό не понравилось автоматике заправки, осталось неизвестным.До ближайших АГНКС километров по пятнадцать в один конец. На фоне вечерних пробок такое времяпрепровождение попахивает не экономией, а идиотизмом, поэтому еду домой. И полсотни километров Ларгус вынужденно проходит на бензине. В пробочном цикле это литров пять. Немного, но я‑то нацелен на экономию!Последующие дни прошли в городском ритме. Трассовый запас хода порядка 300 км сократился до 200–220 км (в зависимости от количества пробок). Стоимость километра достигала полутора рублей, всё равно оставаясь на расстоянии пропасти от «бензиновой» (при расходе 10 л/100 км и заправке АИ‑92 это 4,2 рубля на километр).<h2>Заройте ваши денежки</h2>Битопливный универсал дороже обычного на 72 000 рублей. В лучшем случае, если машина станет экономить два рубля с каждого километра, отбивать переплату придется 36 000 км. При интенсивной эксплуатации это меньше года, а для менее активных водителей – как минимум два.Таков идеальный расклад. И, надо сказать, жела­ющие подвергнуть его проверке уже выстроились в очередь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRFK2NZVj1Ji3JND9Xm4hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Битопливное нутро Ларгуса в салоне выдает только скромный индикатор запаса газа с кнопкой включения-выключения питания метаном. Звукового сигнала о том, что топливо закончилось, нет, сам кругляш надежно скрыт правым коленом. Поэтому в большинстве случаев водитель не заметит момента перехода на бензин.</figcaption></figure> Иметь АГНКС четко на маршруте повезет единицам. Значит, учтем перепробег только для заправок. В моем случае это 25 км в оба конца. То есть каждые 200–300 км я должен вычитать из гипотетической экономии минимум 25 рублей, а если ездить в городском цикле – под 40 рублей.ТО битопливной версии обходится существенно дороже. За первые четыре обслуживания переплáтите, к примеру, в Москве 12 300 рублей, а в Тольятти – 11 600. Не так уж мало: отбивать придется еще несколько тысяч километров.И еще один минус, сулящий дополнительные траты. Владелец обычного Ларгуса перевезет громоздкий груз сам, сложив заднее сиденье. Хозяин метановой версии посмотрит на газовый баллон, установленный поперек кузова, и станет звонить газелистам «по вызову».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_IVWd3fUsCs4v3VGMP95w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом метановый довесок ничто не выдает: новые элементы нужно поискать.</figcaption></figure> Наконец, нематериальный, но неприятный момент – недостаток динамики. АВТОВАЗ честно декларирует потерю 12 «лошадей» при работе двигателя на метане. Вспоминая бывшую редакционную пропан-бутановую Альмеру, схожую по мощности и темпераменту с Ларгусом, я не ждал большого разочарования. Однако…То ли у Ниссана потеря мощности была меньше, то ли ее нивелировала автоматическая коробка, но Ларгус теряет в тяге и эластичности очень ощутимо. Настолько, что перед обгоном каждого нагнанного на узком Егорьевском шоссе грузовика внутренний голос настойчиво шептал: «А оно тебе надо?». «Надо», – отвечал я, врубая третью под надрыв мотора.На подъемах нет-нет да и переходил на четвертую и без обгонов: на высшей Ларгус отказывался удерживать набранные 80–100 км/ч. И это пустая машина! Не считать же за серьезную нагрузку водителя и заправленный баллон. Метан учит не только экономии, но и размеренной езде.* * *<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y8FdARsyVpNcLgvZyiE9Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В лучшем случае, если машина станет экономить два рубля с километра, отбивать переплату за установку ГБО придется 36 000 км.</figcaption></figure> Поэкономить недельку было забавно и познавательно. Несколько лет в ежедневном режиме – спасибо, нет. К тому же выбор в пользу Лады с «приставкой» CNG обрекает на езду с механической коробкой (на Весту CNG робот тоже не ставят), что в моих глазах существенный минус. Оставлю это удовольствие поклонникам преодоления трудностей и экономии любой ценой. Сам же подожду. Как минимум – увели­чения числа АГНКС. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4470 / 1750 / 1670 / 2905 мм Объем багажника (VDA) 300 л Снаряженная / полная масса 1450 / 1790 кг Двигатель битопливный, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л.с. (69 кВт/94 л.с.)* при 5800 об/мин; 148 Н·м (135 Н·м) при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,7 (14,5) с Максимальная скорость 162 (155) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л; метан / 90 л или 22 м³ Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л / 100 км (8,0 м³ / 100 км) Трансмиссия передний привод; М5  * В скобках здесь и далее – данные при работе на метане.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>РЕСТАЙЛИНГ?</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGC7FSQuWCrGzbIT6th7-A=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус CNG</figcaption></figure> <ul><li>Российский Ларгус делают с 2012 года, а исходнику – универсалу Dacia Logan MCV – уже исполнилось 13 лет. </li><li>Ларгус занимает на нашем рынке седьмую строчку по продажам, и завод тратиться на обновление не спешит.</li><li>Минувшим летом небольшие изменения с машиной произошли, но рестайлингом это не назвать при всем желании. Ларгусам поменяли эмблемы и решетку радиатора. LADA на корме теперь пишется  разнесенными буквами, как и на остальных Ладах.</li><li>На машинах в люксовых комплектациях стали красить в черный цвет стойки кузова и тонировать заднюю полусферу. </li><li>Все Ларгусы вдобавок одарили новой обивкой сидений и гаснущими при выключении зажи­гания фарами. Последняя функция в силу отсутствия датчика света и ходовых огней весьма полезна.</li><li>На этом всё, «икс-фейса»  не ждите. Тестовый Ларгус CNG – еще «дореформенный».</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998381, 998387, 998388, 998380, 998379, 998382, 998383, 998384, 998385, 998386"></div> </div><div><ul><li>Внушительная часть багажника теряется при монтаже ГБО. Если оставшегося пространства не хватает, можно установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">поперечины</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/evrodetal/magnum-420/">аэродинамический бокс</a>.</li></ul></div><div> </div>

Лада Ларгус CNG: на метане и правда можно сэкономить?

Садков Георгий

Лада Ларгус CNG

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большую классику, чем коммерческая серия Т6, еще поискать. Конечно, первый Булли образца 1949 года не имеет с современным Мультивэном или Транспортером ничего общего. Да и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733610-volkswagen-transporter-t2-legendarnyj-furgonchik/">наивный лупоглазый микроавтобус,</a> ставший в 60‑х символом хиппи, давно в прошлом. Но какой еще из фургонов и минивэнов десятилетиями не меняет радикально внешность? Даже гуру ведут на автомобильных форумах ожесточенные споры о том, так ли сильно серия Т6 образца 2015‑го отличается от «тэ-пятого», который вышел в свет в 2003 году. Сильно! Как «шестой» iPhone от «восьмерки».<h2>Обновление</h2>Transporter, Caravelle, Multivan и California <a href="https://www.zr.ru/content/articles/817745-test-gruzopassazhirskix-volkswagen-tri-shesterki/">сохранили</a> примерно те же внутренние и внешние размеры и характерный рубленый профиль. Почти не изменилась и задняя часть: узнать новую машину можно разве что по вычурному наполнению отныне светодиодных фонарей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3IdoxukwxQmgknYrOD6Z_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перекроенная передняя панель позволила интегрировать тачскрин диагональю от 8 до 9,2 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uiid115YKocXj10bRj23ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption> У цифровой приборной панели Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма богатые возможности и графика.</figcaption></figure>А вот «лицо» освежила массивная двухэтажная фальшрадиаторная решетка в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913436-2018-vw-touareg-video/">Туарега</a>, объединенная с бампером. Оптика теперь либо полностью светодиодная, либо с галогенными лампами стандарта Н7. На выбор – шесть вариантов дизайна колесных дисков. Цветовая гамма пополнилась шестью новыми оттенками, а также семью двухцветными комбинациями. Ах да, у некоторых версий на передних крыльях появится шильдик Bulli. И ради этого Volkswagen арендовал огромный складской лофт почти в центре Амстердама и согнал сюда «сто пятьсот» машин и журналистов со всего мира?!Боясь разочароваться, распахиваю водительскую дверь и занимаю командирское место. Ура, здесь совершенно новая передняя панель, руль, дверные карты и ткани обивки. При этом высокая посадка, тонкие боковые стойки, прекрасная обзорность через большие внешние зеркалá – на месте, как и прежде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhRBrBcsd_uiINwl_OxJlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кубическая форма кузова – оптимальное решение для эффективного использования пространства. Компоновщики дополнили картину удобной и быстрой трансформацией салона в переговорную или даже спальню.</figcaption></figure> <h2>Приложения</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WnXn6PDBJhjXK-zJ8iNKDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение для смартфонов позволяет дистанционно узнать местоположение машины, запас хода и массу другой информации.</figcaption></figure>Шеф-дизайнер Альберт Кирцингер, естественно, акцентирует внимание на самом интересном: «Мы переработали водительское место в духе цифрового времени и интегрировали в Т6.1 виртуальную приборную панель Digital Cockpit диагональю 10,25 дюйма – даже раньше, чем на некоторые легковые модели концерна».«Кокпит» действительно великолепен: графика и прорисовка настолько реалистичны, что понять, настоящие перед глазами стрелки спидометра или тахометра или нет, просто невозможно. Естественно, виртуально-стрелочную тему можно поменять на цифровую, комбинаций оформления масса.В Булли поставили модульную информационно-развлекательную систему третьего поколения MIB3 с модулем онлайн-подключения (OCU) и встроенной картой eSIM. А это – новые интернет-сервисы и функции We Connect для «единоличников» и We Connect Fleet для автопарков.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSZGKOVuDJ1Ssmy-XapsKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили семейства 6.1 могут быть оснащены адаптивным круиз-контролем, ассистентами удержания в полосе и автопарковки. Машины умеют «зеркалить» смартфоны. В перечне опций есть и адаптивная подвеска DCC.</figcaption></figure> Первым предложено потоковое радио, потоковое воспроизведение музыки Apple Music и Tidal, а вторым – онлайн-мониторинг маршрута, расхода топлива и отслеживание сроков обслуживания. Заблудившись в окрестностях голландской столицы, испробовал голосовое управление навигацией. Чтобы его активировать, нужно произнести: «Привет, Volkswagen!» – а затем в свободной форме задать команду. Я сказал: «Хочу попасть в центр» – Булли понял.<h2>Энергосбережение</h2>В версии 6.1 дебютирует электрический Булли с силовой установкой мощностью 112 л.с. на тяговой батарее энергоемкостью 77,6 кВт·ч. Запас хода более 400 км в цикле NEDC. Увы, совместная разработка VW и компании ABT до России не доедет. Мы увидим традиционные моторы, а они у 6.1 исключительно дизельные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNUjqRr8VeiVEJoMjBAR5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все моторы Т6.1 – двухлитровые, дизельные. Адаптация к нашим условиям эксплуатации ­сведется к снижению экологических требований.</figcaption></figure> Линейка включает 2-литровый TDI с четырьмя вариантами форсировки – мощностью от 90 до 199 л.с. В Европе моторы заточены под пока еще перспективные экологические нормы Евро 6d-TEMP-EVAP. Для нас всё наоборот: Volkswagen переходит от необязательного в России Евро‑6 к Евро‑5, не требующему применения мочевины. Так что машины для российского рынка, по идее, поедут шустрее европейских.Первым делом я опробовал на ходу Multivan с двумя модернизированными моторами: 90‑сильным (ранее 84 л.с.) и 110‑сильным (прежде он выдавал 102 силы). Оба – сугубо коммерческая тема, поскольку сочетаются исключительно с пятиступенчатой механикой, а разгонная динамика автобусная. В корпоративных парках и транспорте для белых воротничков большей популярностью, как и теперь, будут пользоваться богатые версии мощностью 150 и 199 л.с. К этим моторам прилагается робот DSG и полный привод 4Motion с муфтой, подключающей заднюю ось. И это совсем другая песня. Даже 150‑сильного мотора хватает для динамичного перемещения по городу и трассе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S22h_kZUjrAWvm5FrndsdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне для минивэна доступен ассистент маневрирования с прицепом Trailer Assist. Всё, что нужно, – задать направление движения прицепа джойстиком регулировки зеркал, а руль Булли вращает сам.</figcaption></figure> Отличий на ходу от дорестайлинговой версии по части шасси нет: та же плотная подвеска, собранное прохождение поворотов. А вот ощущения от руля другие. И это едва ли не главная новость модернизированного Булли.Дело не в интеллигентном усилии при разных скоростях, хотя и это приятно: на парковке руль легкий, а на трассе усилия и обратной связи в самую масть. Электроусилитель открыл модели доступ к массе электронных ассистентов. Теперь минивэн умеет держаться в полосе (Lane Assist) и самостоятельно парковаться (Park Assist).Самая же интересная штука – Cross Wind Assist, или ассистент компенсации бокового ветра, входящий в перечень стандартного оснащения. Кто водил высокие машины, знает, чем оборачивается для них большая парусность. Cross Wind Assist стабилизирует Multivan при порывах бокового ветра и обгонах фур. В день тест-драйва в окрестностях Амстердама было ветрено, но на трассе я не почувствовал и намека на нестабильность курса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PuSWb-NpK7_Csyzn5RqInQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее выигрышная окраска – двухцветная. Таких вариантов предложено семь.</figcaption></figure> <h2>Новая прошивка</h2>«Прошивка» 6.1 должна поступить в продажу в России в ближайшие месяцы, но цéны пока держат в секрете. Думается, популярность современный классик не растеряет в любом случае. В предыдущие годы семейство Т6 уверенно лидировало по спросу и расходилось тиражом до пяти тысяч штук в год. Ни Toyota Alphard, ни Mercedes-Benz Vito и близко не могли подобраться к Булли. Впереди по продажам только ГАЗель, но, при всем уважении, это другой коленкор. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998421, 998420, 998419, 998439, 998441, 998440, 998432, 998433, 998434"></div><div> </div><ul><li>Идеально сочетается с обновленным T6 (и любым большим автомобилем) <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/farad/farad-f3-marlin/avtomobilnyy-boks-farad-marlin-680-chernyy-matovyy-210x100x42-sm/">итальянский бокс FARAD</a> объемом 680 литров и шириной 1 метр. Современные технологии, улучшенная грузоподъемность и классический дизайн!</li></ul><div>Фото: Volkswagen</div>

Тест классического, но нового Фольксвагена: электроника в старом «железе»

Меньших Петр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я слухам верить отказываюсь — материалист, так сказать. Но о V60 Cross Country, что уже колесит за бугром, готов рассказать. В Европе он меня ценой не удивил, но в целом красавчик и то, что надо для зимних дорог. <h3>Подробный тест читать <a href="http://automps.ru/2019/10/volvo-v60-cross-country/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6J2QRo-PtWL-LsvoD_OVg" width="730" height="420" layout="responsive" /></figure></div>

Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты