Свежее

Лучшее

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Охранник дворца Шантильи оказался великим дипломатом: «Вообще-то сюда заезжать нельзя, но ведь я мог и не заметить сразу вашу машину. Во всяком случае, минут пять…» Парящий над водой замок-дворец наверняка много повидал за пять веков. Здесь бы побродить не спеша, вслушиваясь в шорохи времени, а мы используем его как фон – прагматичные дети суматошного века.
 
 ВИГВАМ НА КОЛЕСАХ
 Пять не пять, но минут через десять выезжаем обратно – улыбающийся охранник машет рукой и, указывая на машину, поднимает большой палец. Автомобиль у нас действительно любопытный – это новый «Пежо-Партнер», причем не просто утилитарный развозной «каблук», а симпатичная пассажирская версия «Типи» (Терее), да еще в самом выигрышном исполнении Outdoor: с тонированными стеклами, всякими накладками-релингами, легкосплавными колесами и прочей красотой. Правда, буквально переводить outdoor не следует, вся «внедорожность» ограничивается дополнительными 10 мм дорожного просвета и защитой моторного отсека.
 А вот tepee переводить можно и нужно: так называют индейский вигвам, с которым «Партнер» может поспорить по объему и обустройству – намек на передвижной дом более чем прозрачен. Впрочем, не возьмусь утверждать, что, выбирая машину, предпочел бы модель такого класса мини-вэну или обычному универсалу – шея у меня самой обычной длины, цилиндр не ношу, мебель и холодильники перевожу нечасто. Быть может, я просто оправдываю инертность своего мышления – наверное, более продвинутых покупателей не смутит кузов высотой метр восемьдесят и некоторая «сундуковатость» внешнего вида. Во всяком случае, уж если кто и отличается умением разрушать стереотипы, то это французы, которые позиционируют «Партнер Типи» как MPV (Multi Purpose Van – многоцелевой вэн), в котором можно всей семьей отправиться на отдых.
 
 И КАЧЕСТВО, И КОЛИЧЕСТВО
 Настоящему работяге чужды блеск и мишура. Грузовой фургон, на который придется большая доля выпуска (кстати, из него и выросли все эти пижонские версии), выглядит скромно и непритязательно. В сравнении с предыдущим «Партнером» новая модель, само собой, несколько выросла в размерах. Дополнительные 130 мм ширины позволили: а) усадить троих человек в кабине водителя; б) разместить в грузовом отсеке две поперечно расположенные европалеты. Да здравствует никем не отмененный принцип перехода количества в качество!
 Впрочем, диалектика – оружие обоюдоострое, есть в новом «Партнере» и примеры иного рода. Ну, например, качественный скачок – появление регулировок руля по углу и длине колонки, перенос коротенького рычага коробки передач на центральную консоль, разно-образное дополнительное оборудование, количественное следствие – больше километров проедете в комфорте и в итоге больше заработаете. Так что рабочий комбинезон «Партнеру» вполне к лицу.
 
 ОБЪЕМОМ ЕДИНЫ
 Любопытный факт: все шесть разных силовых агрегатов для нового «Партнера» имеют рабочий объем 1,6 л. Спрашиваете, зачем и почему? Очень просто, если раньше мощность в основном зависела от объема, то теперь ее проще корректировать изменением прошивки «мозгов» и – при наличии компрессора – давления наддува. Никакой мороки с разной размерностью цилиндропоршневой группы! Фактически один и тот же атмосферный бензиновый мотор выдает 90 либо 110 л.с. Или, например, четыре турбодизеля HDi, мощностью 75, 90 (два варианта: с турбиной изменяемой геометрии и обычной) и 110 л.с. К слову, оба 110-сильных мотора предназначены лишь для динамичной пассажирской модификации. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BVtxUC1AhRyKxHYHxUeOBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119426.jpg" class=" imp-image-86654" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9C7LS47egyXiwsLeSS7hMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119427.jpg" class=" imp-image-86653" />
 Прокатился на самом слабом бензиновом и самом мощном дизельном. Первый умеренно-достаточен, но даже с половинным балластом в 300 кг требует интенсивной работы коробкой передач – благо привод четкий, с хорошей избирательностью. Дизель очень бодрый на оборотах выше двух тысяч и вывозит с любой передачи, но внизу заметно скисает.
 Учитывая широкий ареал обитания «Партнеров», все моторы адаптированы для пуска при температурах до - 35°С, а дизели, кроме обычного в Европе исполнения Евро IV, имеют и вариант Евро III. В соответствии с коммерческим предназначением машины увеличены интервалы ее обслуживания: два года или 30 тыс. км для бензиновых и 20 тыс. км для дизельных. Да и ремни привода газораспределения теперь ходят не меньше прежних цепей – 160 и 240 тыс. км соответственно.
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Когда готовился этот материал, российские цены еще не были известны. А вот французские – извольте: самый доступный фургон с бензиновым мотором 90 л.с. стоит 12 900 евро. Однако для европейцев гораздо интереснее дизель – самый слабый (75 л.с.) обойдется в 14 000 евро, лишь на 600 евро дороже старого «Партнера Ориджн» с тем же мотором. Пассажирский «Типи» с теми же агрегатами – 15 450 и 16 600 евро. Учитывая соотношение французских и российских цен по другим моделям, битва за наши симпатии и кошельки обещает быть жаркой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txafp2ir_vX7ozfd9Oftpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116729.jpg" class=" imp-image-86663" />
 В сравнении с предшественником новый «Партнер» (622–850 кг, 3300–4100 л) прибавил 240 мм в длину и 130 мм в ширину. Таким образом, в линейке малых коммерческих «Пежо» он заполнил пробел между остающимся в производстве «Партнер Ориджн» (Origin) предыдущего поколения (600 кг, 3100 л) и более крупным «Экспертом» (1000–1200 кг, 4000–7000 л).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfA585nZfWc095RiA7EyEQ" width="722" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116730.jpg" class=" imp-image-86664" />
 Впервые в классе легких фургонов на грузовом «Пежо-Партнер» предложена трехместная водительская кабина. Система «мультифлекс» (Multi-Flex) -- это широкое правое сиденье, поделенное на две неравные части. При складывании правой максимальная длина груза увеличивается на 1200 мм, а объем отсека на 400 л. Рычаг коробки передач расположен на выступе центральной консоли и не путается в ногах среднего пассажира. Однако если честно, посередине лучше сажать лилипута: трое среднегабаритных мужиков выдержат здесь минут десять-пятнадцать – уж очень тесно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t_7vcht8GTdT9i3YNAHWPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116731.jpg" class=" imp-image-86661" />
 Расстояние между задними колесными арками увеличилось до 1229 мм, что позволяет загрузить стандартную европалету (800х1200 мм) поперек кузова. Таким образом, в отсек длиной 1800 мм теперь входят две палеты. Распашные створки неравной ширины, открывающиеся на 90 и 180°, обычные для грузовой версии. А вот вырезы вокруг фонарей стоит отметить: благодаря этому габаритные огни видны практически при любом положении дверей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ACWzL-cbDYWfXwRTSQY_8A" width="630" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116733.jpg" class=" imp-image-86662" />
 Сдвижная дверь открывает проем высотой почти до крыши этого рослого автомобиля – входить можно едва пригнувшись! Во втором ряду разрезной (60/40) диван или три складных кресла (опция) с регулируемыми спинками, перед ними – пара откидных столиков. Сзади под потолком удобная антресоль, а общая емкость разных боксов составляет 64,5 л (80 л с крышей «зенит»).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RqpsR57vP4rKK5hGHsUrIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116735.jpg" class=" imp-image-86660" />
 Новый «Партнер» будут выпускать в двух вариантах длины: 4380 и 4628 мм при одинаковой базе 2728 мм. Стандартная версия L1 имеет грузовой отсек длиной 1800 мм и объемом 3300 л. Вариант L2 отличается увеличенным на четверть метра задним свесом, благодаря чему длина отсека выросла до 2050 мм, а объем до 3700 л (с системой «мультифлекс», соответственно, 3000 мм/3700 л и 3250 мм/4100 л). В крыше проделан люк для перевозки длинномеров, французы называют его «жирафон» – оцените образность мышления!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X4-__wVfI8sHP6GJHuLXkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116736.jpg" class=" imp-image-86659" />
 Топовая пассажирская модификация – «внедорожный» «Пежо-Партнер Типи Аутдор». Ее особенности – релинги на крыше, черные некрашеные бампера с серебристой рамкой-накладкой спереди, увеличенный на 10 мм дорожный просвет, защита моторного отсека, покрышки 215/55R16 на легкосплавных дисках и ... стандартный привод на передние колеса. Приподнятая грузовая версия Site Pack («строительный пакет») практична без пижонства – те же дополнительные 10 мм просвета и колеса 195/70R15.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tl0WjS8GTRiDl6gUnhL9sQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116737.jpg" class=" imp-image-86658" />
 По оформлению интерьера и оборудованию богатые версии не уступят легковому автомобилю: бортовой компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости, датчики света, дождя и давления в шинах, аудиосистема с CD-плеером на 5 дисков, встроенный комплект «хэндс фри», 7-дюймовый цветной экран, двухзонный климат-контроль, до шести подушек безопасности, система помощи при трогании в гору hill asistent, парктроник. В конце года появится навигатор GPS и даже сопряженная с ним автоматизированная система управления флотом «Партнеров» Active Fleet Data.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DrLrCDYlPZ3WUqE3VwsMCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116738.jpg" class=" imp-image-86657" />
 Багажник «Партнера Типи» отличает правильная прямоугольная форма и громадный объем: 505 л до линии остекления и 2800 л под крышу при сложенных задних креслах. Любителям «небесного света» – прозрачная крыша «зенит». Под ней в консоли дополнительные воздуховоды и прозрачная полка-плафон для всякой мелочи.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qwjJXK7po36oYSKyVRPJDw" width="757" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116739.jpg" class=" imp-image-86656" />
 Обычно поперечины ставят на крышу, в высоченном «Партнере» еще одну пару ухитрились смонтировать внутри. Здесь поместятся лыжи или другие грузы до 2 м длиной и 20 кг весом. Решение оригинальное, но не без недостатков – тающие остатки снега с лыж будут капать за шиворот пассажирам.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7ZzS1atvfCJ-zAJlSkBzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116740.jpg" class=" imp-image-86655" />
 В отличие от грузового «Партнера», у пассажирской версии «Типи» одинарная подъемная дверь багажника. Можно открыть только стекло, об этом говорят петли вверху. Алюминиевая накладка под бампером выдает «внедорожную» версию Outdoor.

Партнер по бизнесу и отдыху

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhevRoF5HfIExRHmA2LQFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116756.jpg" class=" imp-image-86670" />
 Прошедшая в Москве девятая выставка СТТ-2008 побила все рекорды и стала крупнейшей в мире экспозицией строительных машин – на площади 123 тыс. м2 свою продукцию демонстрировали 818 компаний. Здесь были широко представлены производители средних и тяжелых грузовиков из Европы, Китая, Кореи, Японии, СНГ – их шасси используют для монтажа самых разнообразных надстроек. Другая категория участников выпускает строительную, добывающую и другую специальную технику – от виброуплотнителей и погрузчиков до башенных кранов и бетонных заводов. Тут география оказалась еще шире благодаря мощному «десанту» американских фирм.
 Повышенное внимание к нашему рынку вполне объяснимо: стремительное экономическое развитие России стимулирует и бурный рост строительства. Наша страна становится одним из крупнейших потребителей разно-образной строительной техники, и совершенно естественно, что сюда рвутся, стремясь показать товар лицом, все работающие в этой отрасли мировые компании.
 Не сидят сложа руки и производители из России и СНГ. Им не всегда хватает опыта, производственно-технической базы и средств, чтобы быть на самом острие прогресса, но ведь на стройках работают не одни только супермашины – основная нагрузка ложится на обычные самосвалы и экскаваторы. Ситуация отчасти напоминает автопром: отечественные компании интенсивно насыщают свою технику импортными агрегатами и комплектующими, подтягивая ее до мировых стандартов.
 Огромное количество новинок, широчайший спектр оборудования – на СТТ-2008 было на что посмотреть. Впрочем, праздных зрителей почти не встречал, абсолютное большинство посетителей – профессионалы, владельцы, руководители и менеджеры строительных компаний. И, наверное, именно поэтому здесь и там шли переговоры о покупке оборудования, а значительная часть экспонатов к концу выставки оказалась распроданной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-UoHd574W4sTq8MUE6VXuQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116757.jpg" class=" imp-image-86669" />
 На российский рынок пришла турецкая компания ВМС с тяжелой грузовой серией «Профешнл». Дизайн кабин разрабатывала итальянская «Пининфарина». Седельный тягач PRO 1142 DCX 4х2: двигатель «Камминс-ISMe 420» 10,8 л, 420 л.с., 16-ступенчатая коробка передач ZF, снаряженная масса 7,4 т, масса автопоезда 40 т. Две другие машины – самосвал и шасси PRO 935 с колесной формулой 6х4 и 8x4: двигатели «Камминс-ISLe 350» 8,9 л/350 л.с., коробки «Итон FSO» – 9 ступеней и ZF –16 ступеней, снаряженная/полная масса 9,3/26 т и 10,4/32 т. Цены пока не определены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mja3WZPagXtBWAcJ2ArXgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116759.jpg" class=" imp-image-86668" />
 Полноприводный самосвал «Татра-Т815-290S8T» найдет применение на бездорожье и в сложных погодно-климатических условиях. Колесная формула 8х8, двигатель «Татра-ТЗС-928-00» 12,7 л/408 л.с., коробка передач «Татра-10 14 TS 210L» – 14 ступеней, двухступенчатая раздаточная коробка, комбинированная рессорно-пневматическая подвеска, обогреваемый кузов 16 м3, грузоподъемность 29 т, полная масса 46 т. Цена – 6,67 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSe6AQaxeIWiC4HfSakvqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116762.jpg" class=" imp-image-86667" />
 Настоящие танцы на асфальте демонстрировала строительная техника китайской компании «Лиугонг». Полноприводный экскаватор-погрузчик CLG 766 (8,0 т, 95 л.с.) оборудован универсальным фронтальным ковшом объемом 1,0 м3 и задним экскаваторным на 0,3 м3. Малогабаритный погрузчик CLG 375 (3,2 т, 76 л.с.) на 850 кг способен работать с широкой гаммой навесного оборудования – от ковша 0,5 м3 до гидромолота. Цена, соответственно, 
 1,8 и 0,9 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xGxzaY5L_uuXOyYRqX6ioQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116763.jpg" class=" imp-image-86666" />
 Благодаря раздвижной стреле автогидроподъемник АП-12 способен поднять люльку с грузом 200 кг на высоту 12 м, максимальный вылет – 7 м. Установка предназначена в основном для обслуживания электросетей, для чего имеет электроизоляцию до 1000 В. Подъемнику на шасси «Хёндай-Портер» грузоподъемностью до 1000 кг открыта дорога в центр крупных городов. Цена – 1,25 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2mY8gRa1WQY4os9uSP5uKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116765.jpg" class=" imp-image-86672" />
 Это не аппарат на воздушной подушке, а … заглаживающая машина для бетона, в обиходе «вертолет». «Дуплекс-1000» итальянской компании «Фаствердини» снабжен двумя метровыми «пропеллерами», которые работают подобно мастерку штукатура. Управляющие машиной рычаги задают смещение центра тяжести относительно опорной площадки. Двигатель «Хонда-GX620» 0,6 л/ 20 л.с. Цена – 547 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jcUP41sNTt8dswdaUsITvA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116764.jpg" class=" imp-image-86671" />
 Многофункциональный гусеничный мини-транспортер ET-RR-600 итальянской компании «ET-Констракшнс» может работать экскаватором, погрузчиком или самосвалом (на фото): грузоподъемность 650 кг, объем кузова 0,28 м3. Транспортер массой 380 кг снабжен двигателем «Хонда-GX390» – 0,4 л, 13 л.с. с гидростатической трансмиссией, может преодолевать подъем 35° и развить скорость 4,5 км/ч. Водитель-оператор стоит на откидной площадке. Цена – 370 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_1cw7zqYAK21Dah332tDFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116766.jpg" class=" imp-image-86665" />
 Универсальный погрузчик приспособлен для различного оборудования, будь то ковш, крюк, платформа подъемника, гидробур, фреза и даже траншеекопатель. Американский «Бобкэт-Т2250» при габарите 4560х1838х1985 мм и снаряженной массе 4,6 т удерживает груз в 2,2 т на 5,2-метровой телескопической стреле. Двигатель «Кубота» 75 л.с., трансмиссия гидравлическая, скорость 25 км/ч. Дифференциальное управление колесами обеих осей позволяет двигаться боком и разворачиваться в ограниченном пространстве. Цена – 1,8 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-ZKlYE2-XfdlVZfvOdHbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116767.jpg" class=" imp-image-86677" />
 Одной из самых легких крано-манипуляторных установок КМУ-31 хватит места в углу кузова грузовика класса «Валдай»: при массе 550 кг установка имеет такую же грузоподъемность при вылете телескопической стрелы 5,7 м. Для более тяжелых автомобилей предназначена КМУ-90: она монтируется между кабиной и кузовом, имеет массу 1650 кг, грузоподъемность 1223 кг при вылете 7,5 м. Цена КМУ-90 – 520 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EI2_Q10bImzo5-yn1b34cQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116768.jpg" class=" imp-image-86678" />
 Радиоуправляемый «Брокк-180» (Brokk) для демонтажных работ в ограниченном пространстве способен своим 270-килограммовым гидромолотом попасть даже в монету. На стреле также могут быть установлены манипулятор, грейферный захват, ковш, кусачки, фреза. Благодаря комплекту для изменения колеи, агрегат весом 1,9 т может проехать через дверной проем шириной лишь 780 мм. Цена «Брокк-180» – 3,7 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nCY7joK02HrK_N5gznP5g" width="685" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116769.jpg" class=" imp-image-86679" />
 Японские дизели «Кубота» (Kubota) для малогабаритной техники, генераторных и компрессорных установок. Двух-, трех- и четырехцилиндровые агрегаты с жидкостным охлаждением рабочим объемом 0,5–3,8 л развивают 13–98 л.с. Слева самый маленький Z482: 0,5 л/ 13 л.с., размеры 360х404х564 мм, масса 53 кг. Справа более крупный D1503-М: 1,5 л/33 л.с., размеры 572х507х643 мм, масса 148 кг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-yHeEqTncNnpDkIAAdFwtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116771.jpg" class=" imp-image-86673" />
 Электрическая модификация японского мини-экскаватора «Такеучи ТВ125Е» (Takeuchi) используется в закрытых помещениях, парках и на других объектах с особыми требованиями к чистоте выхлопа и шуму. Ионно-литиевых батарей хватает на 6–7 часов работы после 3– 4 часов зарядки. Масса экскаватора 2,8 т, транспортная скорость 5 км/ч, преодолеваемый подъем 58 %, глубина/высота копания 2,6/4,3 м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hQKsqQcEoZAaAwSOlW3uCg" width="586" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116770.jpg" class=" imp-image-86680" />
 Это датское восьмиколесное чудо называется харвестер (harvester) «Силватек-Слипнер 8266 ТН» (Silvatec Sleipner) – машина для валки леса, обрезки сучьев и других работ на лесосеке. Размеры «железного дровосека» 7700х2620(2460)х3300 мм, масса 18 т, двигатель «Мерседес ОМ 906 LA» – 6,4 л, 278 л.с., полноприводная гидротрансмиссия, скорость до 26 км/ч, клиренс 580 мм, вылет стрелы 8,3 м. Один такой харвестер способен заменить восемь трелевочных тракторов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8Jvw-UJbRJrqSpuwIUTWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116772.jpg" class=" imp-image-86674" />
 Новинка Туймазинского завода автобетоновозов –12-кубовый ABS-12K на шасси КамАЗ-65201. Привод бочки гидравлический c отбором мощности от основного двигателя, емкость бака для воды 800 л. Возможна установка термоизоляции, что позволяет эксплуатировать смеситель при температуре до –40°С. Габарит 10 950х2500х3915 мм, полная масса 41 т. Цена 3,26 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDG1Ighdec0VwdmQmQs9xA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116773.jpg" class=" imp-image-86675" />
 Итальянский шарнирно-сочлененный самосвал (землевоз) «Астра-ADT35c» обладает отличной маневренностью и проходимостью, что особенно ценно на тяжелом бездорожье. Колесная формула 6х6, двигатель «ИВЕКО-Курсор 13F3B» 410 л.с., коробка передач и оси ZF. Снаряженная масса 28,5 т, грузоподъемность 32 т, объем кузова 15 м3 (20 м3 с «шапкой»).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rcsKzTjO4LIVUW9KzKPARg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116774.jpg" class=" imp-image-86676" />
 Новый 25-тонный автокран «Ивановец КС-54712» на специальном шасси БАЗ-80311 имеет стрелу длиной 30 м (36 м с гуськом-удлинителем) и запрокидывающуюся назад для удобства оператора кабину. Размеры 11 240х2500х3850 мм, двигатель «Камминс-ISBe» мощностью 285 л.с., скорость 60 км/ч. Учитывая востребованность, высокую цену и участившиеся угоны подобной техники, с мая нынешнего года все автокраны «Ивановец» штатно оборудуют спутниковой охранно-мониторинговой системой GPS.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YUThFxeM0WUz3L5a2FWdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/16410/116775.jpg" class=" imp-image-86681" />
 Ленточный транспортер «Телебелт-ТВ 39/130» на 400-сильном шасси «Макк-MR 688 S» предназначен для подачи бетонных смесей и сыпучих материалов. Благодаря оригинальному механизму натяжения ленты длина пятисекционной стрелы может изменяться от 11,0 до 38,5 м. Угол наклона стрелы от 29° вверх до 15° вниз, максимальная производительность 275 м3/ч. Управление из кабины, по кабелю или по радиоканалу.

Завтра строится сегодня

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2uKp886ePYNB5ldgXO3XRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/16411/116776.jpg" class=" imp-image-86682" />
 В Великобритании прошел салон военных автомобилей Defence Vehicle Dynamics. Среди новинок обратил на себя внимание бронированный автомобиль сопровождения PEV (Protected Escort Vehicle), представленный фирмой S. MacNeillie & Son. За основу авторы разработки взяли «Мерседес-Бенц Варио», включая шасси и двигатель OM904 LA мощностью 177 л.с. с крутящим моментом 675 Н.м. При этом трансмиссия может быть как полно-, так и заднеприводной, а рулевое управление – как левым, так и правым.
 Впрочем, главное здесь, конечно, не в шасси, а в бронезащите, которая выполнена по классу В4 и В6 с широким использованием легких композитных материалов. Это и позволило обеспечить полную массу в пределах 7,5 т при полезной нагрузке около 1 тонны. Кабина броневика поддержки, разумеется, кондиционирована; в ней предусмотрены не только места для охранников, но и держатели для личного оружия, медицинского оборудования (в случае использования в качестве подвижного медпункта), а также мощный источник электроэнергии.
 На вопрос, кого, собственно, собираются поддерживать такой машиной, ответит другой экспонат фирмы – бронированный «Ленд-Крузер» для… дипломатов.

Миллбрукская премьера

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gCkw3M9Kzj-m9lIOCGEkOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/16247/116002.jpg" class=" imp-image-84575" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbeuQLDCDIiy0f93l-8rgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/16247/116003.jpg" class=" imp-image-84574" />
 На Парижском автосалоне будет представлен «Мицубиси-Лансер Спортбек», а также его гоночная версия «Лансер-Спортбек Раллиарт» (слева). Первый оснащен двигателями от 109 до 140 л.с. и системой автоматического складывания сидений. «Раллиарт» мощнее, у него под капотом спрятаны 240 л.с. и 343 ньютон-метра, которые передаются на колеса через коробку передач с двойным сцеплением SST. Кроме того, это полноприводный вариант с активным межосевым дифференциалом.

«Лансеры» лихие

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

25-миллионный автомобиль – универсал «Лада-Калина» серебристо-желтого цвета сошел с главного конвейера ВАЗа. Внимательный читатель вспомнит, что в 2006-м отмечали выпуск 25-миллионного автомобиля с учетом сторонних сборочных предприятий, а теперь речь только о заводе в Тольятти.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebvoXaETIv6Sn2mYqSYRDg" width="387" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/16251/116011.jpg" class=" imp-image-84583" />
 
 100-летие автобусного сообщения отпраздновали в Чехии. В 1908 году на линии впервые вышли модели HOP фирмы «Лаурин и Клемент», родоначальника нынешней «Шкоды». Мощность их двигателя составляла 32 л.с., а трансмиссия была цепной. Автобусы курсировали в Праге по маршруту длиной 2,29 км с интервалом в 15 минут.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtT63fQYJJ_skC0K0XTMJg" width="431" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/16251/116012.jpg" class=" imp-image-84584" />
 
 60 лет исполнилось «Порше». Отсчет начался 8 июня 1948 г., когда получил номера первый прототип, созданный основателем фирмы Ферри Порше (на снимке), сыном известного конструктора Фердинанда Порше.
 
 
 2-е место в Европе заняла Россия по итогам продаж новых легковых автомобилей за январь–май 2008 года. По данным агентства «Автостат», покупателей нашли 1,135 млн. машин. Россия опередила рынки Италии (1,074 млн.) и Великобритании (1,038 млн.). Лидером пока остается Германия, где за 5 месяцев было зарегистрировано 1,329 млн. новых автомобилей.

Коротко

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JXYmQyV8BQ6Cj_NHExU29g" width="449" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/16255/116017.jpg" class=" imp-image-84589" />
 Французская компания Eurovia разработала термочувствительную дорожную разметку, меняющую свой цвет с белого на красный, когда температура дорожного покрытия снижается ниже 1°С. Таким образом водители получают наглядное предупреждение об опасности гололеда. Новинка уже выдержала испытания сложными погодными условиями и механическими воздействиями от колес автомобилей. Сейчас проверяется устойчивость пигмента к длительному ультрафиолетовому облучению в летние месяцы.

Дорога предупреждает

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7-v9S3hAuRjNC0r1xR7vRw" width="601" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/16249/116007.jpg" class=" imp-image-84579" />
 С 26 августа по 7 сентября 2008 года (первые три дня – для прессы и специалистов) в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автомобильный салон ММАС-2008. Впервые салон будет работать ежедневно по 12 часов: с 10:00 до 22:00.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QH-bl3Rt8ePYHYDtH8Pd-A" width="516" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/16249/116008.jpg" class=" imp-image-84580" />
 В этом году он включен в официальный календарь Международной организации автопроизводителей OICA, так что можно ожидать не только российских, но и европейских и даже мировых премьер. Хотя конкретные имена новинок пока держатся в секрете, известно, что на 63 000 м2 будут представлены 60 автомобильных брендов. Подробный репортаж о Московском автосалоне-2008 будет опубликован в октябрьском номере ЗР, но некоторые экспонаты вы найдете уже в этом номере: это «Хёндай-Генезис» и «Веракрус», «Мазда СХ-9», «Пежо-308SW» и «Фольксваген-Пассат СС».

Осенний парад

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zqa1NmwLQVNfqo8Thkyjog" width="535" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16253/116014.jpg" class=" imp-image-84587" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRlv15f2f25lBQpB-pMGZA" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16253/116015.jpg" class=" imp-image-84586" />
 Новые системы трансформации сидений Stow‘n Go и Swivel‘n Go, предложенные «Крайслером» для мини-вэна «Гранд Вояджер», создают в автомобиле новый уровень комфорта. Первая из них легко и быстро складывает второй и третий ряд в пол, в том числе с помощью электропривода. Вторая же позволяет развернуть сиденья второго ряда лицом к третьему и получить идеальное пространство для беседы или настольной игры. При этом в верхней консоли достаточно места для небольших предметов и даже для двух мониторов – любителям фильмов на DVD.

Раскладушки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дуэль рациональностей

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PPSFNul4y7ZuQWNK5GHQRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/116252.jpg" class=" imp-image-84843" />
 
 «Лада-Калина»
 Из­го­то­ви­тель OAO «АВТОВАЗ»
 Год вы­пу­с­ка 2005
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с июня 2005
 Про­бег на мо­мент от­че­та 75 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2005, № 7, 10; 2006, №1, 4, 9; 2007, №7, 12; 2008, №3
 Служба первой в редакционном парке «Калины» подходит к концу. Но это не последний отчет по ней. «Ладе» и двум другим участникам первых скоростных испытаний «60 часов за рулем» предстоит еще один важный тест. А пока расскажу, что произошло с «ягодкой» с момента последней публикации.
 Помимо обязательных ТО, «Калина» неоднократно заезжала на ремонт. Большинство проблем касалось электрики. В один из жарких весенних дней машина стала перегреваться. Версии были разные, но компьютерная диагностика, длившаяся 2,34 нормочаса, выявила неисправность реле вентилятора. Замена копеечной детали обошлась в… 1220 рублей. Другой неприятный случай произошел, когда выруливал с тесной парковки: все попытки включить задний ход не увенчались успехом. Как выяснилось, перетерся провод цепи, отвечающей за блокировку этой передачи. Благо обрыв оказался около рычага коробки передач, поэтому с проблемой справился без посторонней помощи.
 Глядя на неудачное, открытое для пыли и влаги расположение звукового сигнала, опытный коллега предсказал ему скорую гибель. На удивление, «Калина» потеряла голос только к концу третьей зимы – столичные грязь и реагенты сделали-таки свое дело. Может, производитель подыщет более укромное местечко? Остальные неисправности электрооборудования, не считая перегоревших лампочек фар и фонарей, были из числа «пока можно ездить» – ремонтировали проводку прикуривателя, поменяли две лампы, подсвечивающие центральную консоль. Мелочи, конечно, но время и деньги съедают.
 Второй комплект амортизаторов оказался хуже тех, что установили на конвейере. Почти сразу после замены новые стойки стали постукивать, а с каждой тысячей километров звуки усиливались. Вскоре им на смену пришли амортизаторы SS20 (ЗР, 2007, № 12). Последние отходили почти 20 тыс. км – пока претензий нет. Остальные детали шасси чувствуют себя неплохо. Живы все сайлент-блоки, исправно работают «родные» шаровые опоры и ступичные подшипники, больше не беспокоит электроусилитель. Кстати, за 75 тыс. на «Калине» только раз меняли тормозные колодки (передние), правда, вместе с дисками.
 От тугой педали сцепления в пробках начинала болеть нога, но к 50 тыс. км мучения прекратились… благодаря замене узла. Причем в сборе – ведомый диск оказался изношен, на ведущем появились дорожки, а у выжимного подшипника – люфт. Вместо заводских деталей установили импортные «Валео». Педаль стала мягче, но сцепление все же включается довольно жестко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YiEKqPIQC8O4oaEB51Xl_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/119412.jpg" class=" imp-image-84850" />
 Кузов держится молодцом – не считая порыжевших сколов и облупившейся краски с переднего бампера (это случилось еще на первом году жизни), придраться особо не к чему. Напомню, что дополнительной антикоррозионной обработки мы не делали, и абсолютно обоснованно – заводская защита достойно выдержала испытания. Правда, пришлось заменить пластиковую накладку крышки багажника – ее крепление треснуло на морозе. После 70 тыс. км левая щетка стеклоочистителя на скорости более 80 км/ч стала бить о рамку двери. Из-за повышенного люфта в шарнирах заменили трапецию в сборе, а заодно и рычаги щеток, которые насмерть к ней прикипели.
 Так называемое большое ТО у «Калины» с двигателем 1,6 л выпадает на 75 тыс. км. На нем меняют все жидкости и фильтры, а также приводные ремни. Работа и запчасти выливаются в солидную сумму, поэтому имеет смысл продавать машину при меньшем пробеге – либо ездить хотя бы до следующего планового обслуживания, чтобы окупить затраты.
 Кстати, несмотря на недешевое ТО, крупные ремонты и растущие цены на топливо, «Калина» за последние 25 тыс. км немного сократила расходы – с 3,36 до 3,28 руб/км. Но это все равно очень накладно по сравнению с относительно недорогими иномарками, которые наматывали пробег параллельно с «Ладой» (ЗР, 2008, № 3). Автомобиль из первой партии, ему многое можно простить? Что ж, только что редакция купила на длительные испытания новую «Калину» с кузовом универсал и двигателем 1,4 л. Пусть она нас рассудит… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6yMdot64KwBmS6MfS43kg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Это – свет в конце тоннеля. Столько лампочек «Калина» износила за свою жизнь в редакции.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116253.jpg" class=" imp-image-84844" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Llmu_B8Xy8TJGZ2WqrNSg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Сцепление на нашей «Калине» прожило 50 тыс. км. Возможно, его жизнь была бы длиннее, если б не московские пробки.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116254.jpg" class=" imp-image-84845" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_c0w6Uv-UnaSx96P3RN8pw" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>На новых «калинах» звуковой сигнал по-прежнему в самом грязном месте – внизу за решеткой радиатора. Вероятно, требования восстановить голос будут возникать и в дальнейшем.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116255.jpg" class=" imp-image-84846" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/06587V0pCstHf1mW95cGdQ" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>При замене ремня ГРМ в подшипнике водяного насоса обнаружили люфт. Кроме того, из-под прокладки сочилась охлаждающая жидкость. Затраты на новый насос и работу включили в стоимость ТО.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116256.jpg" class=" imp-image-84847" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcIzpFyTfFZabS2YmEdwdg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>За 75 тыс. км оба приводных ремня потрескались, но свою работу выполнили без нареканий. Наглядное доказательство: в преждевременной замене детали не нуждаются.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116257.jpg" class=" imp-image-84848" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVFvvS_LswsETjVG9fL87w" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковое ушко накладки на крышке багажника зимой треснуло. Деталь вернули к работе умелые руки и клей, однако ненадолго. Пришлось раскошелиться на новую запчасть.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116258.jpg" class=" imp-image-84849" />

Зреет урожай

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нам этого не понять. Ирландия – благополучная европейская страна, но дорогие машины здесь почти не встречаются. Люкс-товары – элитные часы, сумки, одежда – тоже моветон. О доходах человека можно судить лишь по тому, в какую школу он ходил и в каком районе живет. Вот почему местные на мой Q7 посматривали с любопытством.Он больше не напоминает раздутый универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/911619-novyj-audi-a6-avant-ehlegantno/">А6 Avant</a>. Особенно хорош сзади: планка между фонарями напоминает о большом седане А8. Щиту фальш­радиаторной решетки стесали углы. Новые фары со светодиодной начинкой выразительнее прежних, а за доплату ставят лазерно-люминофорную оптику.Немцы не стали изобретать велосипед и решили повторить интерьер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916361-kross-kupe-audi-q8-test-drajv/">Q8</a> – с двумя тачскринами на центральной консоли. Верхний нужен для управления мультимедийкой и навигацией; в стандарте у него диагональ 8,8 дюйма, а опция – система MMI Navigation plus с диагональю 10,1 дюйма, вместе с которой идет виртуальная приборная панель.В Ирландии движение левостороннее, поэтому перед посадкой в машину – кстати, с привычным, левым рулем – мне на запястье повесили яркий браслет с напоминанием о том, как тут полагается ездить. Такая же памятка – на ветровом стекле. А еще провожатые убедились, что включена система удержания в полосе – здесь-то она нужна как нигде! Ассистент работает весьма корректно, удерживая машину точно между линиями разметки. Уже через пять минут я доверился ему настолько, что начал отвлекаться на новый интерьер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8S9WOzfKopXzlRPZ8HoPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.</figcaption></figure> Нижний дисплей, 8,6‑дюймовый, отдан климат-контролю. А еще, рисуя на нем пальцем, можно вводить текст. Команды задаются только через тачскрины или голосом – управляющая шайба-селектор отправлена в отставку. Жаль, мне она нравилась. Вместе с ней ушла и патриархальная бюргерская атмосфера – в сенсорно-планшетном царстве мне не очень уютно. Особен­но раздражают отпечатки пальцев ­на экранах.Изменений в части техники – масса. Бензиновая «шестерка» 3.0 TFSI поменяла приводной нагнетатель на турбонаддув и нарастила мощность (340 сил вместо 333) и крутящий момент (500 Н·м против 440). Турбодизель 3.0 V6 TDI по-прежнему имеет два варианта форсировки: 231 и 286 л.с. На всех моторах появился гибридный довесок из стартер-генератора, работающего от 48‑вольтовой сети. Система питается от компактного литий-ионного аккумулятора, расположенного под полом багажника. Энергия рекуперируется не только при торможении, но и когда машина двигается накатом.К чему такие сложности, если микрогибридность позволяет сэкономить лишь 0,5–0,7 л/100 км? Хорошо, что к нам Q7 приедет без всей этой экологической мишуры. Но – только с дизелем (249 л.с. и 600 Н·м). На бензиновую версию приходилось менее 5% спроса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwWOAoBq_b-LP0p0BPJhmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижний тачскрин, 8,6‑дюймовый, отвечает в первую очередь за управление климат-контролем. Шайба-контроллер системы MMI сгинула: команды нужно задавать голосом или нажатием на экран.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLI_rHa3gaAnnaw_hUaN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка – опция. В машине в базовой комплектации – аналоговые шкалы, которые в хайтековском интерьере выглядят неуместно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLaMdUEzLzpAy4NRwquWmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандарте верхний экран – 8,8‑дюймовый. На фото – продвинутая версия с опционным 10,1‑дюймовым монитором.</figcaption></figure>Дизельный Q7 понравился мне больше бензинового. Он гармоничнее, без излишней суетливости и стремления пуститься во все тяжкие. Но если надо… Дизельному Q7 сделать быстрый обгон – как ирландцу пинту Гиннесса осушить. А средний расход – 9 литров на сотню против 14,5 литра у бензиновой версии.Это вам не пол-литра сэкономить!На загородных маршрутах в Ирландии – сплошной зеленый поток буйной растительности вдоль обочин. Дороги узкие (у нас велодорожки чуть ли не шире!), но огромный Q7 с полноуправляемым шасси идет по ним очень уверенно. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на 5°, а на высоких – ­в синфазе на 3,5°. Менять настройки в Drive Select стало неудобно. Требуется минимум два нажатия на тачскрин: первое – декларация о намерениях, второе – выбор нужного режима. Действовать на ощупь не удается, приходится коситься на экран.В режиме Comfort езда не та: паузы, крены. Перешел в Dynamic – и при минимальной потере в плавности хода получил более сочный руль, отзывчивые реакции на акселератор, шустрые переключения восьмиступенчатого автомата и почти полное отсутствие кренов: на Q7 внедрили известные по соплатформенному кроссоверу Bentley Bentayga активные стабилизаторы (это опция). А на бездорожье замки стабилизаторов распускаются, благодаря чему увеличивается артикуляция подвесок. Правда, Q7 и бездорожье – это как рыба и велосипед.Активные стабилизаторы – не уникальная «фишка». Такие имеются у нового BMW X5. У тоже нового Мерседеса GLE их нет, но в его рукаве другой козырь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">уникальное гидропневматическое шасси E‑ABC</a>, которое не только борется с кренами, но и позволяет регулировать клиренс отдельно на каждом колесе.Какая из трех систем лучше? Мы соберем этот набор на тест в начале следующего года, когда модернизированный Q7 выйдет на российский рынок. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CkraqSzyf5JtUyEd5ZPJMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С активными стабилизаторами Q7 железобетонно летит по прямой и почти не кренится в поворотах.</figcaption></figure> <h2></h2><h2>Большой спорт</h2>Не успел я вернуться из Ирландии, как немцы рассекретили спортивную версию SQ7. У нее 20‑дюймовые колёса, четыре патрубка выхлопной системы и сиденья с интегрированными подголовниками и улучшенной боковой поддержкой.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Как и прежде, SQ7 оснащают турбодизелем 4.0 V8</a>, в котором пару турбокомпрессоров дополняет электрический нагнетатель. На выходе – 435 л.с. и 900 Н·м! Разгон до сотни – за 4,8 секунды, максималка – 250 км/ч, ограничена электроникой.Прежде SQ7 у нас не продавался, а теперь дали зеленый свет: первые машины придут в начале следующего года.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Audi Q7 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 5063 / 1970 / 1741 / 2994 (5052 / 1968 / 1741 / 2994)* мм Объем багажника 865–2050 (890–2075) л Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 (183) кВт / 286 (249) л.с. при 3500–4000 об/мин; 600 Н·м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с Максимальная скорость 241 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл н. д. (6,2 / 5,4 / 5,7 л / 100 км)  Трансмиссия полный привод; А8 * В скобках здесь и далее – данные для дорестайлинговой версии в российской спецификации.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998256, 998254, 998255, 998257, 998258"></div><div> </div><ul><li>Подчеркнут хайтековский интерьер современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/audi/q7/ii-2015-n-v/">3D-коврики в салон Audi Q7</a>, а с содержимым багажника справится стильная <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-sotra-3d-lux-boot-bolshaya-chyernaya/">сумка-органайзер SOTRA</a>. </li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Audi

Обновленный Audi Q7: все (и серьезные!) изменения

В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda — первый тест-драйв

Skoda Kamiq

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Удобнее
на бездорожье</h2>

 Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении
водителя <a href="https://www.zr.ru/content/news/919691-uaz/">Патриота</a> теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не
балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы,
помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит
долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно,
даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают
предпочтение двухпедальной технике. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFgSNp6Fhruqd_hM4P0msQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенная
и известная коробка</h2>



На УАЗ Патриот устанавливают <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50</a>. Агрегат
относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на
предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке
Франции.  

Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным
запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и
500 Н•м соответственно. Автоматическая коробка передач работает в паре с
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">двигателем ЗМЗ Pro</a>, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач - частое явление. 

<h2>3. Меньше
шумов и вибраций</h2>

У Патриота с автоматом опоры силового
агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также
использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему,
что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной
тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко
лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.Тише
стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага
механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения
режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dIgXsvu7H4cHnu8lQJGeyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>4. Экономичность</h2>

 Обычно автомобили с автоматической
коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической.
Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального
Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам. 

С одной стороны, передаточные числа
первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а
главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие
динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару
литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться
за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже. Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTHYJDc7tm6ZZMiDYHmy6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>5. Новые
сиденья </h2>

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая
или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и
коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее. Новые сиденья - базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций - это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

<h2>6. Новая
мультимедийная система</h2>

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы
работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть
даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS/ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое
устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8rVWzDmm8sHaL5JaqDMzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>А есть ли недостатки?</h2>

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный - цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.Другой недостаток - своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых,
рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения - четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFJ8ZzmmdgGgD5etfoTg6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину
оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра,
которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится
экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с
модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его
тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу - на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе.
И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз. 

Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно
раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу. Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.Фото: УАЗ

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Он железный</h2> Сколько в мире осталось внедорожников с неразрезными мостами? Пожалуй, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и <a href="https://www.zr.ru/content/news/917039-skolko-suzuki-jimny-v-odnom-m/">Jimny</a>. У нового G‑вагена независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, повергнув в шок даже фанатов бренда. Land Cruiser тоже не из этой оперы. Новый настолько консервативен, что я его хочу сильнее прежнего.Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел машин из робкого десятка. У Jimny по-прежнему жестко подключаемый передний мост, что так ценят любители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">засадить машину</a> по самое не балуйся. Они будут шаманить самоблоки в задний дифференциал, лифтовать подвеску, ставить внедорожные зубастые шины и нахваливать бережно сохраненные барабаны в задних тормозах. А тех, кому «просто ездить», порадует система стабилизации, которая входит в базовое оснащение: она немного поможет и на бездорожье. Нужно лишь помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для круглогодичной езды на полном приводе. Если блондинка забыла отключить передний привод (а таких случаев масса), через один летний сезон она приезжает в сервис на переборку трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVzP9Ur0SGXzHx_W2-eZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе машины – мощная лонжеронная рама, которая является залогом живучести. Можно поставить лебедку, силовые бамперы – и дергать Jimny из плена, как репку.</figcaption></figure></h2>Чтобы окончательно убить любителей гламурных тачек, которые боятся съехать с асфальта, вместо кнопочного управления раздаткой японцы вернули настоящий, «железный» рычаг между передними сиденьями. Но сделано это не по фану, а по необходимости. Прежние актуаторы не отличались высокой надежностью, а идущие к ним проводá имели обыкновение отгнивать. Jimny – единственный в мире автомобиль, в котором электронику заменяют «железом».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IMOyoUzVmdlBkGZv-o31yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс – 210 мм. Поперечная рулевая тяга обрела демпфер, поэтому на руль практически не приходят удары.</figcaption></figure> Suzuki – небольшая компания и не имеет возможности вваливать огромные средства в широкую модернизацию шасси. Поэтому коробки передач те же – 5-ступенчатая механика или архаичный 4-ступенчатый автомат Aisin, слегка модернизированный. Единственное серьезное новшество, на которое отважились японцы, – новый мотор объемом аж 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки» (прежний, 1,3‑литровый, выдавал 86 л.с.). Для машины снаряженной массой 1110 кг его вполне хватает. Не пушка (разгон до сотни занимает 15 секунд), но из потока не выпадаешь даже на груженой машине. И на бездорожье стало гораздо проще – в большинстве случаев даже не требуется задействовать нижний ряд раздатки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mStiVHfFEel8DvhKsBxmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 102‑сильный двигатель не превращает Jimny в ракету, но ездить стало удобнее – и в городе, и на трассе, и вне асфальта.</figcaption></figure> <h2>Он комфортный</h2>Поскольку габариты практически не изменились, Jimny – всё та же коробочка на четверых. Лучше – на двоих. Переднюю панель затянули в шершавый пластик (удивительно точное попадание в образ машины) и «оквадратили» до степени смешения по стилю с угловатым кузовом. Мультимедийка от Витары/SX4 – вчерашний век, но есть еще хуже – с узким «пиксельным» дисплеем и пещерным звучанием. А вот «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, – удачная находка. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (на базовых машинах – простой кондей с бесхитростными ручками-крутилками).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqD759aY_zvzkAuagfemBQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Скромные с виду сиденья оказались вполне удобными.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mJrknsC9UbJCPUIh31buZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади стало лишь чуть просторнее. И это по-прежнему четырехместный автомобиль. На центральном туннеле – кнопки включения обо­гревов сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IF20f9KDZ-CsGGAB-jkjAA=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Багажник меньше, чем у Оки: всего 85 литров. Можно с трудом уложить лишь пару мягких сумок. На охоту – только вдвоем, но и в этом случае на сложенные задние сиденья не впихнешь даже небольшого кабанчика. Под полом – небольшой органайзер (на версии GLX).</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Простейшие сиденья с двумя базовыми регулировками оказались на удивление комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, ну и шут с ним – мне всё равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши ­обеспечивают аквариумную обзорность. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором прежде можно было только мечтать.Следующий шок – от тихой работы мотора на холостых и на городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии крутятся так, что их почему-то не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе моторчик всё равно «выползает» (трансмиссионный ряд вынуждает его выходить на высокие обороты), но всё работает тише прежнего – теперь я готов рвануть на Jimny даже на «дальняк».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KLDckUGmCXC-t2Dkt-itOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре это один из лучших интерьеров внедорожников. Серьезный, мужской. Умеющая «зеркалить» смартфоны мультимедийка и модный блок климат-контроля – прерогатива более дорогой версии GLX.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B4V55TMfGrQAjMfMP2oclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этой приборке с красной подсветкой и нарочито грубыми винтами крепления что-то мотоциклетное.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TsMkn8lH2rrcJMdekdC9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши стеклоподъемников (водительский – с авторежимом) вынесены на центральную консоль. Здесь же клавиши отключения системы стабилизации и контроля спуска с горы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_wlPVk7AKhfpqmz6-m7MlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо кнопочного управления трансмиссией – крепкий рычаг, но сама раздатка – без принципиальных изменений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Рулевой механизм – старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень хорошо в городе и весьма удобно на бездорожье. Рулить по-прежнему надо с упреждением – дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если порезче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации, – неопытным страшно, всем остальным весело.Тормозит Jimny по-уазовски – клюя носом так, что задние колёса едва не отрываются от земли. Эффективность соответствующая: у меня получилось почти 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Правда, эта мягкость вынуждает сбавлять ход на повторя­ющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кýзова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5GP5hLbk5L-RZ84p3brxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинноходная подвеска – одно из главных преимуществ Jimny. Колёса практически всегда находят опору, поэтому даже при отсутствии межколесных блокировок можно пробраться очень далеко. И сзади это почти G‑ваген, не правда ли?</figcaption></figure> <h2>Он дорогой?</h2> Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками оценен в 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми причиндалами – в 1 569 000. При желании – и на радость дилеру – сверху можно навернуть еще тысяч двести, если захочется «внедорожный пэк».В пересчете на количество дверей, кубатуру кузова и реальную вместимость – очень дорого. Это выбор не прагматиков. Jimny будут покупать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» – когда понты дороже денег. А еще его с удовольствием станут брать как второй или даже третий автомобиль – побаловать себя на выходных, дать прокатиться друзьям. Наконец, это прекрасная заготовка для жесткого оффроудного тюнинга.Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже включен в список моих хотелок. Другого такого нет и, наверно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла – потому что у меня он будет больше стоять, чем ездить. А вот годика через три-четыре… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девочки, которая ездила по маршруту дом – работа и не забывала после зимы отключать передний привод. Самое то. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг Объем багажника 85–830 л Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 40 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998214, 998215, 998207, 998212, 998210, 998211, 998209, 998208, 998213, 998205, 998204, 998206"></div>

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Виноградов Александр

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– И с какого раза она завелась? С десятого? От неожиданности я чуть не выронил вещи, которые укладывал в багажник Иксрея на парковке калининградского аэропорта. Дама с сыном лет двадцати продолжили в том же духе:– Как на таком можно ездить? Зачем позориться?– И что же в ней такого ужасного?– Ну это ж не машина, это Лада!Довольная собой, семья отправилась дальше по парковке и загрузилась в насмерть заезженный хэтчбек Opel Astra первого поколения.Ну что, вариаторный XRAY Cross, способен ты чем-нибудь удивить?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Лада XRAY Cross 1.6 CVT</h4>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм Объем багажника (VDA) 361/1207 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 83 кВт/113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с Максимальная скорость 162 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старый новый друг</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/">Японский вариатор Jatco</a> хорошо знакóм – его ставят на Renault Stepway и Kaptur. Работает он в паре с ниссановским мотором HR16 объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Больше всего времени (около шести месяцев) ушло на подбор калибровок: XRAY Cross тяжелее, у него колеса другой размерности. Спортивных или зимних режимов у вариатора нет – только возможность ручного переключения квазипередач. Силовой диапазон передаточных отношений такой же, как у Renault, – от 3,87 до 0,53. Система охлаждения интегрирована в систему охлаждения двигателя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0U2ZpSpQ2S6ogpVF6xlz4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В паре с вари­атором работает ниссановский двигатель HR16 мощностью 113 л.с. Калибровки позволяют лить 92‑й бензин. А Renault требует 95‑го.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6iQWrb_3n5ILOQkOg3QpLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF015Е с клиноременной передачей и двухступенчатым планетарным редуктором хорошо знакóм нам по другим моделям концерна, в первую очередь по Renault серии Stepway и переднеприводному Каптюру.</figcaption></figure>Вы же помните, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">Logan и Sandero Stepway с этим вариатором потеряли 20 мм клиренса</a>? Вазовцев такой расклад не устроил. Еще при разработке Кросса, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914459-lada-xray-cross-tsena-imeet-zn/">передняя подвеска отличается от подвески обычного Иксрея</a>, они знали, что появится версия с вариатором. Потому – иной подрамник и переработанные опоры двигателя, позволившие сохранить дорожный просвет 215 мм. Полез с рулеткой под днище и намерил 210 мм: близко к правде! Перенастраивать подвеску не пришлось. Конечно, вариатор нелегкий – более 70 кг, но 1,6‑литровый двигатель легче вазовского 1.8. В итоге силовая установка тяжелее всего на 13 кг. Изменения внесли лишь в правый привод – появилась дополнительная опора, чтобы автомобиль не уводило в сторону при динамичном разгоне.Интерьер прежний, но явно чего-то не хватает… Стоп! А где шайба системы Lada Ride Select? Ее нет и не будет. Выбор режимов движения останется прерогативой Кроссов с механикой. Полного привода Ride Select не заменяет, но настройки акселератора и степень допустимой пробуксовки менять умеет, и порой это помогает. Впрочем, электроника всё равно будет беречь вариатор, а отключенная противобуксовочная система автоматически оживает на 55 км/ч. Так что невелика потеря.На экране мультимедийной системы появилась маленькая, но очень приятная надпись: Apple CarPlay. Штатная мультимедийка теперь умеет «зеркалить» смартфоны на iOs и Android. В отличие от шайбы Lada Ride Select, эта опция появится на всех Иксреях.<h2>Тише едешь…</h2>Понять, что мотор заведен, можно лишь по тахометру. Связка мотора HR16 с вариатором генерирует на порядок меньше вибраций и звуков, чем вазовский мотор с механикой.Первые минуты я подсознательно тянусь к селектору – привык к редакционному Кроссу на «ручке». Для города 113‑сильный мотор и CVT – практически идеальное сочетание. Динамики хватает, нет дерганий на старте и растянутых переключений, как у робота АМТ. А расход 92‑го бензина плавает вокруг 9 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csYbiGKYv_sZNCQp5J3oRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер тот же – если не считать селектора вариатора, двух педалей вместо трех и отсутствия шайбы выбора режимов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UcaQ3ZzKVNuHe7IHMq85HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок кнопок обогрева лобового стекла и сидений переехал в центр, на место шайбы системы Lada Ride Select, которой у машин с вариатором нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbM_1b3pLobSKrizWSIykA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимнего или спортивного режима работы у вариатора нет. Только ручной – с шестью квазиступенями. Селектор удобный.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R4w5RvHPL_pDOj-EfAbyeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне мультимедийная система умеет «зеркалить» смартфоны через приложение Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Напрасно вазовские инженеры опасались, что при активном старте машину будет уводить в сторону, – разгон вялый. В спринте до 100 км/ч вариаторный XRAY проигрывает полторы секунды. Но в удобстве управления тягой это, наверно, самая дружелюбная Лада. В кикдауне вариатор оперативно уходит вниз. Задержки есть, но не драматичные. Кроме того,CVT еще и снизил топливный аппетит. Не вру: машина с вариатором экономичнее – 8,5 л/100 км в смешанном цикле. Ведь минимальное передаточное отношение меньше и главная пара «длиннее». ­Поэтому на 100 км/ч тахометр показывает 2000 об/мин вместо трех тысяч на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915073-lada-xray-cross-vse-podrobno/">машине с механической коробкой</a>. Меньше оборотов – меньше шума. Но тут другая напасть: вдруг стало слышно шум ветра в районе наружных зеркал, чего на Иксрее с механикой я не замечал.Сворачиваю на ухабистую грунтовку. Даже в грузовой колее я почти не трусь брюхом, только изредка чиркаю защитой – хорошо, что сохранили клиренс! Но в песке XRAY стал закапываться. Ехать внатяг не дают дорожные шины, а пробуксовка ограничена – электроника бережет вариатор.Та же история в грязи: ее надо брать ходом, с активной пробуксовкой, но не быстрее 55 км/ч, на которых противобуксовочная система просыпается и отрубает тягу. В общем, машине с механикой вариаторная Лада вне дороги проигрывает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yi4ZQk-cxhtDncXW2y2KSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада XRAY Cross 1.6 CVT</figcaption></figure> <h2>Удачная ниша</h2>Даже несмотря на менее быстрый разгон и ограничения вне дорог, XRAY Cross CVT мне нравится. Он удачно попадает в нишу между откровенно простыми Логаном/Сандеро и ощутимо более дорогими корейскими машинами.XRAY c вариатором на 50 тысяч дороже «механического». Чего еще желать? Только если Весты с таким же вариатором. И она появится – уже в этом году! <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998049, 998053, 998048, 998050, 998051, 998052, 998054, 998055"></div> <div>Фото: АВТОВАЗ</div>

Первая Лада с вариатором: большой тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: