Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ntNX0hX4KJ_A_jSFVKemcQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/16250/116009.jpg" class=" imp-image-84581" />
 Открыв дверь обычного с виду полугрузовичка, с удивлением обнаруживаешь царство кожи и стильные сиденья с оранжевыми полосами и агрессивной надписью Wildtrack. Разумеется, есть тут и климат-контроль, и СD-чейнджер. А вот рычаг ручника, спрятанный под торпедо возле рулевой колонки, вызывает, скорее, ностальгию. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yM-d45IUMwwAbDc-_xQFfw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/16250/116010.jpg" class=" imp-image-84582" />
 Другое дело – двигатель. Для европейцев это трехлитровый 4-цилиндровый дизель, позволяющий обойтись в смешанном цикле всего 9,2 л топлива на сотню (не забудем солидную массу пятиметрового «зверя»). При этом на автобане можно запросто загнать стрелку спидометра за последнюю отметку «180», поразив спутников и потешив самолюбие. Но – осторожно: если кузов пуст, рессорная подвеска задних колес может сыграть дурную шутку, тем более что системы стабилизации не предусмотрено. А вот в грязь на блестящем проходимце можно лезть смело: жестко подключаемый передний мост и понижающий ряд в коробке вывезут.
 
 FORD RANGER WILDTRAK
 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2953 см3; мощность – 115 кВт/156 л.с. при 3200 об/мин; максимальный крутящий момент – 380 Н.м при 1800 об/мин.
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 
 КУЗОВ: 5-местный 4-дверный; габарит (длина х ширина х высота) – 5170х1810х1760 мм; объем грузовой платформы – 1530х1450х465 мм; снаряженная масса – 1800 кг.
 
 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 170 км/ч; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,2 л/100 км.

Лесничий c дикой тропы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QkRujnWQj4xnOGfRn0uMTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/16254/116016.jpg" class=" imp-image-84588" />
 Страховщики Германии озаботились безопасностью… «сегвеев». В конце концов, они тоже участники дорожного движения и хоть и не разгоняются быстрее 20 км/ч, но столкновение даже на такой скорости с пешеходом, вторым «Сегвеем» или с автомобилем не сулит ничего хорошего. Выяснить это помогла серия крэш-тестов, благо манекену не нужно держать равновесие – за него это делают гироскопы «Сегвея». Упавший навзничь манекен-пешеход, увы, «скончался», и теперь страховщики требуют законодательно ограничить скорость аппаратов до 6 км/ч.

Опасный самоход

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPSFNul4y7ZuQWNK5GHQRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/116252.jpg" class=" imp-image-84843" />
 
 «Лада-Калина»
 Из­го­то­ви­тель OAO «АВТОВАЗ»
 Год вы­пу­с­ка 2005
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с июня 2005
 Про­бег на мо­мент от­че­та 75 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2005, № 7, 10; 2006, №1, 4, 9; 2007, №7, 12; 2008, №3
 Служба первой в редакционном парке «Калины» подходит к концу. Но это не последний отчет по ней. «Ладе» и двум другим участникам первых скоростных испытаний «60 часов за рулем» предстоит еще один важный тест. А пока расскажу, что произошло с «ягодкой» с момента последней публикации.
 Помимо обязательных ТО, «Калина» неоднократно заезжала на ремонт. Большинство проблем касалось электрики. В один из жарких весенних дней машина стала перегреваться. Версии были разные, но компьютерная диагностика, длившаяся 2,34 нормочаса, выявила неисправность реле вентилятора. Замена копеечной детали обошлась в… 1220 рублей. Другой неприятный случай произошел, когда выруливал с тесной парковки: все попытки включить задний ход не увенчались успехом. Как выяснилось, перетерся провод цепи, отвечающей за блокировку этой передачи. Благо обрыв оказался около рычага коробки передач, поэтому с проблемой справился без посторонней помощи.
 Глядя на неудачное, открытое для пыли и влаги расположение звукового сигнала, опытный коллега предсказал ему скорую гибель. На удивление, «Калина» потеряла голос только к концу третьей зимы – столичные грязь и реагенты сделали-таки свое дело. Может, производитель подыщет более укромное местечко? Остальные неисправности электрооборудования, не считая перегоревших лампочек фар и фонарей, были из числа «пока можно ездить» – ремонтировали проводку прикуривателя, поменяли две лампы, подсвечивающие центральную консоль. Мелочи, конечно, но время и деньги съедают.
 Второй комплект амортизаторов оказался хуже тех, что установили на конвейере. Почти сразу после замены новые стойки стали постукивать, а с каждой тысячей километров звуки усиливались. Вскоре им на смену пришли амортизаторы SS20 (ЗР, 2007, № 12). Последние отходили почти 20 тыс. км – пока претензий нет. Остальные детали шасси чувствуют себя неплохо. Живы все сайлент-блоки, исправно работают «родные» шаровые опоры и ступичные подшипники, больше не беспокоит электроусилитель. Кстати, за 75 тыс. на «Калине» только раз меняли тормозные колодки (передние), правда, вместе с дисками.
 От тугой педали сцепления в пробках начинала болеть нога, но к 50 тыс. км мучения прекратились… благодаря замене узла. Причем в сборе – ведомый диск оказался изношен, на ведущем появились дорожки, а у выжимного подшипника – люфт. Вместо заводских деталей установили импортные «Валео». Педаль стала мягче, но сцепление все же включается довольно жестко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YiEKqPIQC8O4oaEB51Xl_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16281/119412.jpg" class=" imp-image-84850" />
 Кузов держится молодцом – не считая порыжевших сколов и облупившейся краски с переднего бампера (это случилось еще на первом году жизни), придраться особо не к чему. Напомню, что дополнительной антикоррозионной обработки мы не делали, и абсолютно обоснованно – заводская защита достойно выдержала испытания. Правда, пришлось заменить пластиковую накладку крышки багажника – ее крепление треснуло на морозе. После 70 тыс. км левая щетка стеклоочистителя на скорости более 80 км/ч стала бить о рамку двери. Из-за повышенного люфта в шарнирах заменили трапецию в сборе, а заодно и рычаги щеток, которые насмерть к ней прикипели.
 Так называемое большое ТО у «Калины» с двигателем 1,6 л выпадает на 75 тыс. км. На нем меняют все жидкости и фильтры, а также приводные ремни. Работа и запчасти выливаются в солидную сумму, поэтому имеет смысл продавать машину при меньшем пробеге – либо ездить хотя бы до следующего планового обслуживания, чтобы окупить затраты.
 Кстати, несмотря на недешевое ТО, крупные ремонты и растущие цены на топливо, «Калина» за последние 25 тыс. км немного сократила расходы – с 3,36 до 3,28 руб/км. Но это все равно очень накладно по сравнению с относительно недорогими иномарками, которые наматывали пробег параллельно с «Ладой» (ЗР, 2008, № 3). Автомобиль из первой партии, ему многое можно простить? Что ж, только что редакция купила на длительные испытания новую «Калину» с кузовом универсал и двигателем 1,4 л. Пусть она нас рассудит… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6yMdot64KwBmS6MfS43kg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Это – свет в конце тоннеля. Столько лампочек «Калина» износила за свою жизнь в редакции.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116253.jpg" class=" imp-image-84844" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Llmu_B8Xy8TJGZ2WqrNSg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Сцепление на нашей «Калине» прожило 50 тыс. км. Возможно, его жизнь была бы длиннее, если б не московские пробки.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116254.jpg" class=" imp-image-84845" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_c0w6Uv-UnaSx96P3RN8pw" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>На новых «калинах» звуковой сигнал по-прежнему в самом грязном месте – внизу за решеткой радиатора. Вероятно, требования восстановить голос будут возникать и в дальнейшем.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116255.jpg" class=" imp-image-84846" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/06587V0pCstHf1mW95cGdQ" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>При замене ремня ГРМ в подшипнике водяного насоса обнаружили люфт. Кроме того, из-под прокладки сочилась охлаждающая жидкость. Затраты на новый насос и работу включили в стоимость ТО.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116256.jpg" class=" imp-image-84847" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LcIzpFyTfFZabS2YmEdwdg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>За 75 тыс. км оба приводных ремня потрескались, но свою работу выполнили без нареканий. Наглядное доказательство: в преждевременной замене детали не нуждаются.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116257.jpg" class=" imp-image-84848" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVFvvS_LswsETjVG9fL87w" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковое ушко накладки на крышке багажника зимой треснуло. Деталь вернули к работе умелые руки и клей, однако ненадолго. Пришлось раскошелиться на новую запчасть.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16281/116258.jpg" class=" imp-image-84849" />

Зреет урожай

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Рабочий визит

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UKhOnw4zjr_gOF1BvYUKsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116142.jpg" class=" imp-image-84736" />
 В 789 году султан Мулай Идрис I решил не расширять старую столицу государства – Волюбилис, а основать новую. Землю, на которой основали Фес, выбрали неслучайно: помимо близости к торговым путям был и еще один немаловажный, особенно для Африки аргумент – достаточное количество источников воды.
 Столь же разумно и взвешенно в наши дни подошли к созданию первого паркетника «Рено». Тщательно изучив чаяния потребителей, обкатав некоторые конструктивные решения на других машинах альянса «Рено-Ниссан», постарались, чтобы «Колеос» мог всерьез соревноваться с конкурентами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uMZmOoFB-XNVI4RheYaxBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Корейские мотивы видны невооруженным глазом, но вряд ли они вызовют активное отторжение.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116143.jpg" class=" imp-image-84735" />
 
 КОРОНА ФРАНЦУЗСКОЙ ИМПЕРИИ
 Если генеалогическое древо правителя составить несложно, то родословную «Колеоса» – проблема. Основу задумали французы, конструкцию разрабатывали инженеры «Ниссана», а производство наладили в корейском Пусане – параллельно с братом-близнецом «Самсунг-QM5». Интернациональное творчество не могло не отразиться на дизайне – ладный и пропорциональный автомобиль в профиль почему-то напомнил корейский «Киа-Спортидж».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GF1VEa43agWR2Hyp1QZTDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Найти баланс между строгостью, эргономикой и богатством непросто. Французам это удалось.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116144.jpg" class=" imp-image-84734" />
 Зато в салон можно без колебаний усадить даже капризного монарха. Прекрасные материалы, умеренные порции декора, уютная посадка и обилие «комфортных» опций – в таком интерьере можно скоротать и несколько часов в пробке, и тысячи километров дальней дороги. Особое удовольствие вельможе доставит джойстик с кнопками на тоннеле, переключающий режимы работы цветного экрана на консоли: на него можно вывести подсказки навигатора, сведения о высоте над уровнем моря и температуре за бортом, величину продольного и поперечного кренов кузова и даже угол поворота колес. Но есть и спорные решения: стеклянная крыша с огромным люком наполнит салон светом в пасмурную погоду, но в погожий день солнышко наверняка напечет макушку. А полупрозрачные шторки не способны полностью заблокировать жгучий поток.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HKq11KXBHuXPqhk-uM2dgw" width="755" height="566" layout="responsive" /><figcaption>В багажник «Колеоса» войдет даже сундук с парой королевских парадных мантий. А уж если сложить кресла, можно перевезти даже походный трон.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116145.jpg" class=" imp-image-84733" />
 Усаживать шейха на задний диван я бы не посоветовал. Там гораздо меньше атрибутов роскошной жизни. Например, маленький регулятор вентилятора печки стыдливо прячется на тыльной стороне центрального подлокотника, а упрятанные в средних стойках дефлекторы с трудом справляются со своими обязанностями. Кроме того, важная особа очень скоро станет жаловаться на тесноту – места для ступней и коленей и вправду немного, особенно за спиной рослого водителя.
 
 ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ КОННИЦА
 В конюшне монарха всегда самые лучшие кони. Увы, дизельный «Колеос» короля не обрадует. Стремление к экономии топлива и снижению вредных выбросов привело к удручающему недостатку тяги на малых оборотах. Тронуться с места, особенно на подъеме – проблема, приходится газовать, безжалостно мучая сцепление. Не спасает даже электронный помощник при старте на горке – после того как водитель отпускает педаль тормоза, система еще две секунды удерживает колодки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-hi9ORtWWgUF7hzoWDYeMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119262.jpg" class=" imp-image-84737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4nCPmjiCr1x89rrrr7WWA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119263.jpg" class=" imp-image-84738" />
 Стоит поднять обороты выше 2000, мотор реабилитируется. Солидная тяга, прекрасная эластичность, умеренный шум – комфортное движение расслабляет, но только до следующей остановки: стиснув зубы приходится повторять сложную процедуру трогания с места.
 В отличие от дизельного, бензиновый автомобиль, действительно, достоин места в королевской конюшне. Уверенный старт и ровный разгон будят в душе… нет, не азарт, а ощущение надежности. Несмотря на жару и тяжелые затяжные подъемы по склонам африканских гор, автомобиль демонстрирует поистине царственное пренебрежение к мелким дорожным невзгодам. Мотору вторит великолепная подвеска. Правда, на асфальте показалось: в поворотах крены кузова великоваты, зато марокканскую «бетонку» (по местным меркам – настоящее шоссе) воспринимаешь как идеально ровный хайвэй. А уж во внедорожных условиях машина показывает себя во всей красе – дискомфорт ощутил лишь тогда, когда съехал по заваленному крупными камнями склону горы.
 Увы, в породистой «голубой» крови «Колеоса» все-таки нашлись и простонародные примеси. Пробившись через пески высохшего озера, с удивлением обнаружил, что при подъеме на пологий полутораметровый холмик вдруг… почти полностью пропала тяга, мотор начал беспомощно захлебываться. Пару минут лихорадочно прикидывал: что случилось? Решил попробовать въехать еще раз – и… машина пошла как ни в чем не бывало. Позже французские инженеры объяснили это явление: чтобы избежать перегрева многодисковой муфты, подключающей задние колеса, установили некий температурный датчик, связанный с блоком управления двигателем. Стоит несколько минут побуксовать – компьютер «придушивает» мотор, чтобы сберечь трансмиссию. Смириться с этим, конечно, можно…
 Особенности «Колеоса» отчасти сродни монаршим капризам. Но у добротного автомобиля, как и у разумного и справедливого монарха, найдется немало «единомышленников» и поклонников, которые простят мелкие недостатки.
 По предварительным данным, базовый автомобиль будет стоить около 860 000 руб., а продажи начнут уже в середине осени. Тогда-то и станет ясно, претендует ли «Колеос» на престол в столь популярном классе.
 
 Renault Koleos – словно про него сказано: мой любимый цвет, мой любимый размер, мой любимый характер.

Королевская кровь

Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.

Клочков Сергей

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PxhaxXHGR24VUguDc2AU9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Даже в названии здешних спец-участков есть некая романтическая таинственность: кто и когда «затерял» эту дорогу? А как выглядят Колпаки? Не менее интересно: по зубам ли окажется все это корейско-российским вседорожникам.
 Первый день провел за рулем «Кайрона» с 2-литровым турбодизелем и пятиступенчатым «автоматом». До первого спецучастка (кстати, здесь действительно проводят ралли «Ермак») едем по асфальтированной дороге – полный привод не нужен. Дизель с непосредственным впрыском уверенно тянет двухтонную машину в пологие подъемы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8yfpNGBSK4XNUr5nBQ0YmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разобравшее колесо пришлось везти на техничке в город Чусовой: на борту лишь докатка.</figcaption></figure>
 Испытание на раллийной трассе (укатанный грейдер со скоростными поворотами) «Кайрон» выдержал с честью. Крены, конечно, великоваты. Но азарт есть азарт. В конце трассы, клюнув длинным носом в глубоком повороте, «Кайрон» сбросил с диска правую переднюю шину.
 Спецучасток «Крутой подъем» – въезд на горнолыжную трассу по раскисшей колее. Подключаю передние колеса, повернув колесико справа от руля. Довернув его до упора, на всякий случай включил и пониженную передачу. С черепашьей скоростью «Кайрон» штурмовал гору, уверенно и спокойно. Возможностей мотора, сцепления и не очень-то приспособленных для грязи шин хватило с лихвой. С вершины горы – потрясающий вид на «зеленое море тайги».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nLm1GkgxtlmpXaICsPw-Sw" width="745" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Начало спецучастка «Горнолыжка». Лыж нет – гор сколько угодно!</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aT9LHfo-spCfFG-HPJAHFg" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Первые километры спецучастка «Затерянная дорога». Дальше глубина промоин только увеличивалась.</figcaption></figure>
 Название реки Мерзлая неплохо гармонирует с ночной температурой +5°. Утром спецучасток «Затерянная дорога» – 20 километров по заброшенной лет тридцать назад таежной просеке.
 «Рекстон» тоже с дизелем, но помощнее – 165 л.с., и постоянным полным приводом. Форсируем ручьи и лужи неизвестной глубины. Места глухие: не работает мобильник и даже радио не ловит ни одной станции. Ну а треск в наших рациях пропал еще в начале участка. К счастью, продукты, заботливо уложенные в машину организаторами, не понадобились. Мы наконец выехали из тайги в городок Теплая Гора. «Рекстон», как и младший брат «Кайрон», отлично справился с бездорожьем. Лишь позднее на сервисе в Нижнем Тагиле обнаружили кратко-временный сбой одного из диагностических датчиков: скорее всего, ему не пошли впрок грязевые ванны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_C_rveaqCeNZO9pJ3wjTog" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цена «Саньен-Кайрон», в зависимости от комплектации – от 774 000 руб., а «Рекстона» – от 970 000.</figcaption></figure>
 Мы вновь на асфальте, по которому ехать порой не проще: разрывы покрытия достигают нескольких метров в длину и до полуметра (!) в высоту!
 Последний спецучасток, покорившийся «Рекстону» – подъем на Колпаки. Склон, который мы штурмовали на «Кайроне» близ Чусового – пустяк! Здесь дорога среди вековых деревьев очень узкая, скользкая, изобилует обломками скал и очень-очень крутая. Передние колеса вдруг уткнулись в камни, а задние попали в рытвины с водой. Обороты выше средних, но момента, даже умноженного гидротрансформатором, не хватает, чтобы провернуть колеса. Пробую откатиться на полметра назад – машину тащит к дереву. Правда, появился мизерный участок для разгона. «Рекстон» не подкачал – перевалив валуны, выплеснул воду из рытвин и пополз дальше!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KoY-bOnckCQYyxPglq4R1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мы на поляне перед 20-метровыми скалами: их-то и называют Колпаки. Хотя у меня вершина вызвала ассоциацию с заснувшим стегозавром.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYmAwiYu6nYSEKeljRqUpw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такие места на уральских трассах местные жители окрестили с черным юмором «прыщами».</figcaption></figure>
 Вниз ползли «шепотом», включив HDC – устройство, ограничивающее скорость спуска. Педаль газа отпущена, автомобиль движется с пешеходной скоростью, но и она кое-где кажется великоватой…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJx5NIx_0tfe0cBb8NMjJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Финиш пробега – 120-километровый бросок по отличной трассе Нижний Тагил – Екатеринбург. Здесь можно расслабиться в удобном кресле, убедившись – «саньены» не только способны справляться с настоящим бездорожьем, но и комфортны на шоссе. Не по одним же Затерянным дорогам к Колпакам ездить. 
 
 Ssang Yong Kyron, Rexton
 Вседорожник «Кайрон» представлен в 2005 году, «Рекстон» - в 2002-м. В 2007-м машины обновили. 
 
 ДВИГАТЕЛИ: дизельные «Кайрон» – 2,0 л (141 л.с.), «Рекстон» 2,7 л (165 л.с.)
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная, автоматическая пятиступенчатая с понижающей передачей
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: семь уровней («Кайрон»), пять уровней («Рекстон»)
 
 ЦЕНЫ БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 774 000 руб. («Кайрон»), 970 000 руб. («Рекстон») 
 + Отменная проходимость, экономичность дизельных двигателей, комфорт на шоссе. 
 - Нет полноценного запасного колеса, шины плохо приспособлены к бездорожью. 
 Вседорожники Ssang Yong – сочетание проходимости с комфортом на шоссе при разумных скоростях.

Затерянной дорогой – на Колпаки

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pbcmLlYXCw9wao_0iHqKsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116124.jpg" class=" imp-image-84712" />
 
 60–80 УДАРОВ В МИНУТУ
 При взгляде с кормы лишь самый наметанный глаз отличит новую А3 от прежней – изменений минимум. А стало быть, пульс остается в норме, дыхание ровное и размеренное. Спереди новых черт больше: изменили бампер и решетку радиатора, в боковых зеркалах появились повторители поворотников. Но больше всего впечатляют фары – глядя на них, невольно вспоминаешь про любовь «за красивые глаза». В целом же облик вряд ли вызовет у кого-нибудь резкий пик на кардиограмме, но оставаться в полном покое рядом с машиной трудно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x4wu1zhsyp4wVDlOfx9cgg" width="544" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скромных версий покоряет качеством материалов и продуманной эргономикой. А дизайнерам S3 (справа) удалось минимальными штрихами придать салону спортивный дух.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116126.jpg" class=" imp-image-84713" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CJMimd-TMfN-4MZdTOkmDg" width="549" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116127.jpg" class=" imp-image-84716" />
 Еще на пять-десять ударов сердцебиение учащается, когда попадаешь внутрь. Здесь строго и логично, удобно и правильно. Кто-то останется равнодушен и скажет: скучно. Другой отметит прекрасную посадку на в меру жестких сиденьях, отличные материалы отделки, удобные органы управления. Холерика не устроят регуляторы двухзонной климатической установки: для изменения температуры их надо перещелкивать влево-вправо. Сангвиник порадуется большому экрану на консоли и кнопкам рядом с ним – отныне даже младшую модель оснащают упрощенным вариантом фирменной системы MMI (Multi Media Interface). Словом, почти на каждую претензию есть свой контраргумент, причем очень весомый. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oyuWrc7Quqg7H3yjkaHq5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пока неизвестно, сколько будут стоить «трешки» в России. В Германии – не менее 20 350 евро, а на ценнике S3 проставят не ниже 37 850 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116125.jpg" class=" imp-image-84714" />
 
 80–120 УДАРОВ В МИНУТУ
 В первую очередь опробовал самый «слабый» и доступный вариант со 125-сильным мотором TFSI объемом 1,4 л, в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Первое впечатление – спортивные амбиции, можно аккуратно сложить и спрятать подальше. И все-таки медленной и скучной машину не назову; даже скромный моторчик наделен довольно бойким характером. По крайней мере, на прославленном германском автобане ущербным себя не ощущаю. В этом заслуга не только мотора – плотная, собранная подвеска неплохо «фильтрует» немногочисленные неровности, а крены даже в быстрых поворотах не превышают разумных пределов. Лепту в создание комфорта вносит и коробка типа S-Tronic. В отличие от близнеца-робота DSG, переключения в ней не только быстрые, но и мягкие, без рывков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75EAQh7pW8X2n3VSksjJOw" width="576" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки на экранчике между шкалами дублируют подсказки навигатора, а внизу мелькают цифры рекомендованной передачи.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116128.jpg" class=" imp-image-84715" />
 Сердце водителя, которому досталась модификация с 1,9-литровым дизелем TDIe и пятиступенчатой механикой, радостно затрепещет. Правда, причиной тому не азартный характер и не фантастическая тяга, а… расход топлива! Не зря в обозначении появилась буква «е»: средний расход в смешанном цикле – 4,8 л на сотню (причем не бензина, а дизтоплива!). Однако ради такой экономичности придется пожертвовать динамикой: разгон кажется вялым, а «растянутые» передачи заставляют частенько поднимать обороты почти до максимальных. Ничего страшного в этом нет, но в таком режиме голос мотора пробивает заслоны шумоизоляции, досаждая седокам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wTgPlUvSk1_z345r_4uYeQ" width="574" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Элегантные светодиодные «реснички» недвусмысленно намекают на родство со старшими моделями.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116131.jpg" class=" imp-image-84723" />
 
 120–150 УДАРОВ В МИНУТУ
 Пересесть на полноприводную «трешку» с двухлитровым бензиновым мотором – все равно что в спортзале сменить легкие гантели на пудовые гири: подскакивает пульс, дыхание учащается, порой даже начинает кружиться голова. Тем более – машина в комплектации S-line, со «спиленным» снизу рулем и дополнительным декором. Прибавилось и кнопочек на консоли. Одна из них включает автоматический парковщик (такую систему устанавливают пока только в дорогих комплектациях). Другая меняет режим работы амортизаторов – фирма не поскупилась, в списке опций А3 появилась подвеска с переменной жесткостью Magnetic Ride.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zmXRp5qyZdWULTZSrEJIg" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран не бликует на солнце. Управлять настройками просто – спасает джойстик и кнопки системы MMI.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116129.jpg" class=" imp-image-84719" />
 Да, это совсем другой автомобиль! Словно стоящий передо мной худой студент-очкарик превратился в мускулистого атлета. С места «Ауди» срывается ровно и мощно. Лишь самую малость не хватает тяги в диапазоне от холостых до включения турбины (около полутора тысяч оборотов). Однако этот недостаток талантливо скрадывает коробка передач. Здесь тоже агрегат S-Tronic, но оба его сцепления работают в масляной ванне (в семиступенчатом варианте они «сухие»), да и передач только шесть. Причина «унижения» – робот с семью передачами способен переварить только 280 Н.м крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kKtuoR-8sqlFV02DKbFDnw" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Блок микроклимата простой и удобный. Нарекания вызвали только «качалки» для регулирования температуры.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116130.jpg" class=" imp-image-84717" />
 Эксперименты с амортизаторами дали понять, что режим «спорт» пригоден разве что для немецких шоссе либо гоночной трассы. Даже в ухоженных баварских деревеньках кажется, будто дорога превратилась в стиральную доску: кузов трясется мелким бесом даже там, где неровностей и не видно. Нажал на кнопку еще раз – асфальт под колесами словно выровнялся в мгновение ока. Но даже в комфортном режиме в глубоком вираже электроника не дремлет: по мере необходимости зажимает или распускает демпфирующие элементы, показывая прелесть «магнитной» подвески во всей красе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig8Ga19sHRAoqxjl88OxTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Лучшее – враг хорошего!» – рассудили немцы, и оставили кормовую часть трехдверки практически без изменений.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116132.jpg" class=" imp-image-84721" />
 
 150–180 УДАРОВ В МИНУТУ
 Одна деталь в ярко-синем универсале заставляет сердце ускорить темп в сладостном предвкушении – буква S на крышке багажника. Спортивное кресло в форме глубокого ковша стоит низко, в него не садишься, а буквально падаешь; зато обеспечена прекрасная фиксация. Чтобы полностью отпустить педаль сцепления, ногу придется сильно согнуть в колене, однако на ходу это ничуть не мешает. Короткий рычаг шестиступенчатой коробки ложится в руку как рукоять пистолета – осталось только нажать на курок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXXH6UI-1kVZSawgIFFgRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119258.jpg" class=" imp-image-84720" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ga0I1nR4Utu_uOeb3-1IMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119259.jpg" class=" imp-image-84718" />
 Пробиваясь на оперативный простор магистрали тихими улочками, осознал: в отличие от многих «заряженных» машин, «эска» в гражданском режиме не доставляет лишних хлопот. С выездом на автобан пульс подскакивает синхронно с оборотами двигателя, лихой присвист турбонаддува подстегивает, прекрасная работа сцепления позволяет переключаться с минимальными задержками. Издалека увидев синий «снаряд», сияющий биксеноновыми фарами, бюргеры почтительно, но без лишней спешки освобождают левый ряд. А «Ауди» все еще набирает ход, рассекая реальность на «до» и «после». Феерия скорости кончается с появлением ограничения: мощные тормоза осадили машину, и мы с «Ауди» неспешно возвращаемся на исходную позицию.
 Опробовав «трешку» в четырех вариантах, вновь подивился, насколько же разносторонним способен быть хороший автомобиль. Два типа кузова, восемь моторов, четыре коробки передач, несметное количество опций и совершенно разные характеры. Кажется, из этого изобилия каждый найдет что выбрать. Главное, чтобы сердце человека и «сердце» машины бились в одном ритме.
 
 AUDI A3 – автомобиль без ограничений по возрасту, полу, образованию и характеру.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kABQEXRWHzlXp9aak5fTdg" width="622" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116133.jpg" class=" imp-image-84722" />
 
 РУЛЕВОЙ ИНТЕЛЛЕКТ
 Рулевое управление «Ауди-А3» – электрогидравлическое. Такой усилитель по сравнению с обычными гидравлическими «ворует» меньше мощности у двигателя, а значит – способствует экономии топлива, пусть и небольшой. Кроме того, легкая на парковке «баранка» с ростом скорости наливается упругим усилием. И наконец, машина способна рулить самостоятельно! Если при скорости меньше 30 км/ч активировать парковочного ассистента, боковые ультразвуковые датчики начнут искать свободное место. Когда они его увидят, нужно остановиться, включить реверс и… отпустить руль – автомобиль встанет на место сам. Поделюсь опытом: самое сложное – пересилить себя, не хвататься за вертящийся руль, а довериться автоматике.

Измерим пульс

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNRNBrdpFBgZ4VAz4A5qww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Воистину этот автомобиль – вне времени; видимо, он переживет еще несколько поколений водителей. И пусть на совместном предприятии «Дженерал моторс Узбекистан» осваивают помимо существующей гаммы моделей крупноузловую сборку «Каптивы», «Эпики», «Такумы», а в ноябре нынешнего года выводят на конвейер «Лацетти» – эти модели рассчитаны на иного потребителя. А вот «Нексия» такая одна: пусть угловатая, не модная, не очень удобная для водителя и особенно для пассажиров, но простая в ремонте и обслуживании, надежная и неприхотливая, без капризной электроники. На заводе в Асаке своего первенца любят. Автомобиль обновили внешне и внутренне, а значит, нестареющая «Нексия», получившая индекс N150, не покинет нас еще как минимум несколько лет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/--bdy68jR7zQcFdNahsOJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Иные передняя панель, рулевое колесо, серебристые вставочки заметно оживили интерьер.</figcaption></figure>
 
 ФАКТОР ВРЕМЕНИ
 «Я гляжу ей вслед, ничего в ней нет» – песенка из детства метрономом стучит в голове, как нельзя лучше выражая эмоции от встречи с автомобилем. Заводчане подробно рассказывают про новые бамперы, решетку, противотуманки и фары. Отмечают измененную крышку багажника, выразительные задние фонари. И тут же заглядывают в глаза: ну как, получилось? Я же, в суете и желании ухватить все разом, иногда путаю стоящие рядом предыдущую и обновленную машины, ведь они, как назло, еще и одного цвета. Только нырнув в салон, вдруг спохватываюсь: «Не то!» и начинаю, наконец, вникать в перемены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffxagM9IAaXR9C921dbSyg" width="533" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов не изменилась, но смотрится ярче благодаря оригинальному спидометру.</figcaption></figure>
 Снаружи восприятие новизны сводилось к простому «нравится не нравится» и не несло большой смысловой нагрузки. Впрочем, когда присматриваешься в отдельности к каждому из изменений, – прежде всего, блок-фарам с линзами из поликарбоната или более симпатичному дополнительному стоп-сигналу, понимаешь – неплохо! По крайней мере, аккуратно, но в целом все-таки побеждают возраст и угловатость форм. Внутри сразу бросаются в глаза более современные обводы передней панели, новые обивки дверей, рулевое колесо и, конечно же, спидометр в стиле «Лацетти». А когда узнал, что над машиной немало потрудились инженеры, особенно над адаптацией для «Нексии» 108-сильного двигателя объемом 1,6 л, становится и вправду интересно.
 
 ДВА МОТОРА
 Немногое разрешено попробовать на небольшом, от силы двухкилометровом испытательном треке «УзДэу». Но сравнение версий автомобиля с двигателями, адаптированными под Евро III, провести можно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XRWi6uI7HZqunZfiWVwxwQ" width="487" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Самый большой недостаток «Нексии» – очень тесное заднее сиденье.</figcaption></figure>
 А ведь неплохо! И это не только оценка возможностей 1,5-литрового 8-клапанного мотора, мощность которого увеличена до 80 л.с. Первое, что порадует уже не глаза, а уши – хороший акустический комфорт в салоне. Все звуки заметно завуалированы – не зря специалисты упоминали о серьезных работах именно с шумоизоляцией. Двигатель удобен и тяговит на низких и средних оборотах, легко и динамично разгоняет машину до 100–120 км/ч. Хочется, правда, пожелать чуть большей активности в зоне высоких оборотов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yfABcH-mQikJAbbf_GDzPw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая удобная емкость в машине – все-таки багажник.</figcaption></figure>
 Интересно, что 1,6-литровый двигатель, заимствованный у «Лацетти», в «Нексии» звучит громче «родного», а на педаль акселератора реагирует хуже. Ждешь, что 108 «лошадей» рванут по-настоящему. Но здесь «растянутая» трансмиссия, поэтому на низких оборотах мотор реагирует на команды с откровенной ленцой. И лишь после 3500– 4000 об/мин вспоминает о своих возможностях. Честно говоря, несильно впечатляет. Кажется, вся энергетика двигателя теряется в довольно доброжелательном, но совсем не спортивном характере машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmh8t_P0pR2dVWpl_CTDVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Уже в июне «Нексия N150» полностью заменила на конвейере предыдущую машину, комплектации же останутся привычными. Цены? Ответ с восточной «определенностью» звучал примерно так: «Скорее всего, автомобили будут отпускаться в Россию по тем же ценам, что и раньше». Интересно знать мнение дилеров на этот счет. 
 
 Daewoo Nexia – обновившись, не столько помолодела, сколько прочно, с прицелом на завтрашний день утвердилась в сегменте народных авто.

Ягодка опять

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G313fBEIfGU5HNTCE6e3fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/16282/116259.jpg" class=" imp-image-84851" />
 С редакционным «Пассатом» читатели познакомились совсем недавно – в июльском номере ЗР. С того момента автомобиль накрутил еще три тысячи километров и, разумеется, ни разу не сломался. Поэтому вместо стандартного отчета предлагаем ответы заводских специалистов на самые распространенные вопросы, которые задают окружающие, узнав, что наша машина родом из Калуги.
 
 – Какие «пассаты» выпускают в Калуге? Покупатель выбирает одну из стандартных комплектаций или сам формирует заказ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kRbyoOHBcZhXuyjVs6yHQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовер «Тигуан» уже выпускается на заводе в Калуге. Цена от 904 000 до 1 053 550 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116260.jpg" class=" imp-image-84852" />
 В Калуге собирают автомобили восьми фиксированных комплектаций, наиболее востребованных на российском рынке. Мало того, их можно расширить пакетами дополнительного оборудования. Всего предлагается 3 уровня оснащения – «Трендлайн», «Комфортлайн», «Хайлайн», 2 бензиновых (1,6 и 1,8 TSI), 2 дизельных двигателя (1,9 TDI и 2,0 TDI), механическая и автоматическая коробки передач. Разброс цен – от 652 до 1050 тыс. руб. Если клиент желает какой-то особенный автомобиль – дилер сформирует заказ и покупателю сделают машину в Европе. Правда, придется подождать.
 
 – Отличается ли качество машин российской сборки от «родной»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHCGU3rDN7hMZoznPUUQhg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Так проверяют на герметичность кузова всех моделей, которые имеют российский VIN.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116261.jpg" class=" imp-image-84853" />
 Нет – и объясняется это просто. На сборочное предприятие в Калуге автомобили приходят после того, как сойдут с конвейера в Германии и подвергнутся частичной разборке. В итоге сюда поступают готовые кузова, силовые агрегаты и элементы ходовой части.
 
 – Как справляется калужский «Пассат» с колдобинами и ямами, проводилась ли адаптация подвески?
 Все «пассаты» из Калуги оборудованы так называемым пакетом для плохих дорог. Дорожный просвет такого автомобиля увеличен до 155 мм. Отличие от европейской комплектации – пружины и амортизаторы. Набор деталей на конкретный «Пассат» узнается по VIN, поскольку зависит от модификации автомобиля.
 
 – Где обслуживать «пассаты» калужского производства?
 Там же, где все остальные модели компании, независимо от того, на каком заводе они сделаны. Только в Москве у «Фольксвагена» больше 10 дилеров, в Санкт-Петербурге – 6, и у каждого есть станции обслуживания. Вообще же у фирмы одна из самых разветвленных сетей в России. Для поиска ближайшего центра рекомендуем посетить веб-сайт www.volkswagen.ru, там же есть контактная информация.
 
 – Сколько моделей сейчас собирают в Калуге?
 Всего шесть. В гамме «Фольксвагена» присутствуют «Пассат», «Джетта» и новинка – кроссовер «Тигуан». У «Шкоды» – «Октавии» двух поколений и новая «Фабия». Не все собирают одновременно: посты сборки загружаются по мере поступления заказов от дилеров. Автомобиль в конкретной комплектации собирается еще за рубежом, в Калуге каждому контейнеру с кузовом соответствует свой контейнер с комплектующими. Поэтому риск обнаружить на «Фольксвагене» подвеску, скажем, от «Шкоды» исключен.
 
 – Каков объем производства?
 Суммарный выпуск уже перевалил за 10 тысяч. В день собирают больше 200 машин. До конца года планируется выпустить 80 000 автомобилей, а в дальнейшем мощности позволят производить до 150 000 машин в год.

Местная достопримечательность

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAhj9O22fG_GdSSqr-Wn0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116227.jpg" class=" imp-image-84815" />
 
 ВЫБОР ЗА ВАМИ
 Тем, кто покупает «Патриот» по прямому назначению – часто ездить по плохим дорогам – посоветую начальную комплектацию «Классик» (Classic). Стальные диски, неокрашенные бамперы и мягкий чехол на запаску, немаркая тканевая отделка салона. Предельно аскетичный набор оборудования, к которому можно докупить необходимое: скажем, кондиционер и дополнительный отопитель для задних пассажиров. При таком минимализме крутить руль все-таки помогает гидроусилитель, а удобные сиденья снабжены регулировкой по высоте, как и рулевая колонка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eP1S6Mf3JnkEz9dBhXuiDg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116230.jpg" class=" imp-image-84814" />
 В более пафосном исполнении «Комфорт» (Comfort) салон не отличается отделкой, зато снаружи машину украшают легкосплавные колеса, пластиковая защита запасного колеса, противотуманные фары и окрашенные в серый цвет молдинги и бамперы. Кстати, по желанию клиента их окрасят в цвет кузова. Одно из преимуществ перед «Классиком» – можно заказать антиблокировочную систему тормозов. Поверьте, вложение в безопасность окупится. Жаль, что оно единственно возможное – ни преднатяжителей ремней, ни подушек не предлагают даже в дорогой комплектации «Лимитед» (Limited).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1JiVOFdE0v6DhxsEt2mwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салоны в комплектации Classic и Comfort различаются не отделкой, а только набором оборудования. В версии Limited обивка велюровая.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116232.jpg" class=" imp-image-84817" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDqAyZ2_zW3SN2G7MRZrCQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток предоставляет водителю полную информацию. Здесь есть предупреждения о незакрытых дверях, неполадках в ABS, работоспособности противоугонной системы и подключенном переднем мосте.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116231.jpg" class=" imp-image-84818" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDOIOIq4stTL2vOhuI-VLg" width="561" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Емкостей и ниш под мелочевку хоть отбавляй – два «бардачка» на панели приборов, двухэтажный вещевой ящик между передними сиденьями и дополнительные отделения под задними.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116233.jpg" class=" imp-image-84820" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Q1xbSi6Vk57vwpHGaZgmg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье вполне подойдет троим взрослым. Но несмотря на трехточечный ремень безопасности, подголовником среднего пассажира обделили.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116235.jpg" class=" imp-image-84822" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxDUEvwYnKGXq3YOTojzTA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Пока единственный двигатель «Патриота» – бензиновый ЗМЗ-409, адаптированный под нормы Евро III.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116236.jpg" class=" imp-image-84821" />
 Топовая версия щеголяет велюровым салоном и всеми устройствами, которые в более дешевом исполнении – опции. Лишь за бамперы в цвет кузова опять придется доплатить. Еще одно отличие комплектации «Лимитед» – дуги на крыше для установки багажника. 
 Заводская гарантия на «патриоты» 2 года или 50 тыс. км. Несмотря на относительно невысокую стоимость автомобиля (в этом классе, не считая китайских моделей, ближайшие конкуренты дороже почти вдвое), в эксплуатации он отнюдь не дешев. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRMEi03gOjV-92RGJwi-fg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/119142.jpg" class=" imp-image-84824" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OBjmyOjT1J0uWJ0PrwDG_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/119143.jpg" class=" imp-image-84823" />
 Когда готовился материал, «патриоты» продавали лишь в одном кузове, с единственным двигателем. К началу осени года семейство дополнят дизельным Limited со 110-сильным ИBEKO, который будет стоить 590 тыс. рублей (на 75 тыс. рублей дороже бензинового), а пикап (от 415 тыс. руб.) должен появиться в продаже в конце августа. Возможно, тогда патриотично настроенных станет больше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gk7abce5rjcVNASsQ8Cs-A" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116228.jpg" class=" imp-image-84816" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twtApiaRhsjAX8QNTohMZQ" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116229.jpg" class=" imp-image-84813" />
 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 УНИВЕРСАЛ
 Багажник у «Патриота» практически квадратный и просто огромный. Здесь можно перевозить стоймя не только стиральные машины и плиты, но даже и небольшой холодильник – от пола до потолка 1130 мм. Примерно столько же от пятой двери до задних сидений и между колесными арками. Правда, закидывать груз придется на приличную высоту – 730 мм. Предусмотрены несколько вариантов трансформации сидений – спинки можно сложить вперед или назад, откинуть целиком второй ряд (в том числе и по частям в соотношении 40:60). За дополнительную плату (4000 руб.) в багажнике установят боковые лавки, но на паре подушек длиной 740 мм вряд ли поместятся четверо взрослых, да и ремнями эти места не оборудованы (ЗР, 2006, № 2). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M1zg4ehCUyUObeGFV9So0Q" width="452" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116234.jpg" class=" imp-image-84819" />
 
 СЛУЖБА «ПАТРИОТА»
 На базе вседорожника «Патриот» с этого года выпускают грузовую модификацию «УАЗ-Карго» (Cargo). Кабина двухместная – до средней стойки салон «Карго» ничем не отличается от «Патриота». Здесь те же бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Чтобы увеличить полезный объем, колесную базу растянули с 2760 до 3000 мм. Размерам грузовой платформы позавидуют многие одноклассники – 2525х1900 мм, а объем кузова (с тентом) – 6,7 м3. Грузоподъемность бортовой версии 800 кг, шасси – 1 т. Покупателю пока предлагают два исполнения: бортовой или шасси с различными надстройками. С октября в продаже появятся изотермические и промтоварные фургоны. Рекомендованные цены (в регионах могут отличаться из-за расходов на доставку) на шасси – 350 000 руб. За промтоварную и изотермическую надстройки придется доплатить, соответственно, 55 000 и 65 000 руб. За бортовую версию просят 365 000 руб. (с тентом – плюс 10 000 руб.). 
 
 СПРАШИВАЙТЕ – ОТВЕЧАЕМ
 
 Как ведет себя «Патриот» на бездорожье?
 Гены славных советских вездеходов сильны – большой дорожный просвет 205 мм (по замерам «За рулем»), неплохая геометрическая проходимость, мощная рамная конструкция, простая и надежная схема подключения полного привода (ЗР, 2006, № 4 и 12). Правда, всеобщая тяга к универсальности – сделать вседорожник одинаково комфортным на любом покрытии – не обошла стороной и «Патриот». Двигатель объемом 2,7 л неплохо разгоняет тяжелый автомобиль, но спасительной на бездорожье тяги на низах не хватает. Увеличить ее, как правило, помогает понижающая (1,95) передача. С точки зрения настоящего бездорожья парадный «металлический» окрас и окрашенные бамперы только лишние поводы для беспокойства.
 
 Комфортно ли ездить на «Патриоте» каждый день?
 На асфальте «Патриот», безусловно, комфортнее, чем родственник «Хантер», однако до легкового автомобиля ему далеко. На подвесках с большими ходами машина кренится в поворотах, их зависимая схема не способствует отточенной управляемости и устойчивости. К тому же рулевое управление с гидроусилителем «Делфай» неточно информирует водителя, куда повернуты колеса. Мощности двигателя вполне хватает, чтобы держаться в потоке, передачи переключаются четко, правда, вибраций и децибел многовато. Обзорность у «Патриота» неплохая, однако, парковаться в тесных мегаполисах сложновато. К сиденьям от «Саньёна-Рекстон» претензий нет – удобны по форме, диапазоны регулировок достаточны. Еще бы рулевая колонка настраивалась по вылету – посадка была бы идеальной.

Патриотичный настрой

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году доля пикапов на российском рынке новых автомобилей едва перевалила за полпроцента. Весь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918243-vse-pikapy-rossijskogo-rynka-2/">сегмент</a> – восемь моделей. На что тут рассчитывать, если тройка лидеров продает по 3000–4000 машин в год?Китайцев это не смущает. Марка JAC более-менее известна грузовиками. Легковое направление представлено в России кроссоверами S3 и S5, которые живьем мало кто видел. С первого сентября у дилеров появилась третья модель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/919163-pikap-jac-t6-vyhodit-na-rossijskij-rynok/">пикап Т6</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGIaCCderv0pxs7n6Q4y2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах. Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> JAC T6 4×4</h4>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм Количество мест 5 Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1500 мм Снаряженная / полная масса 1990 / 2830 (1930 / 2720)* кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1600–2600 об/мин (бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин) Максимальная скорость 150 км/ч Топливо / запас топлива ДТ (АИ‑95) / 76 л Трансмиссия полный привод; М6 * В скобках – данные для бензиновой версии.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Возьмем ценой</h2>Пара километров по легкой грунтовке – вот и весь мой накат на T6. Знакомство мимолетное, но это лучше, чем ничего. После полутора месяцев дождей подсохли не все лужи, которые JAC T6 преодолевает на заднем приводе и замыленных дорожных шинах не напрягаясь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x3UQKKVhTqAGB278El2B_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем пикапу кожаная вставка на передней панели – это даже не главный вопрос. Почему она коричневая при черном салоне с красной отстрочкой?  Большой дисплей оправдан только наличием камеры. Клавиши подсвечены слабо: режим работы кондиционера и печки не разглядишь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWmHMRnJFplFynJ5kAZu0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов незатейлива. На собранных в Казахстане для России машинах она «общается» с водителем ­иероглифами.</figcaption></figure>В следующий раз загоню его в грязь по уши и проверю привод на прочность. Но откровений не жду, поскольку трансмиссия стандартна для пикапов: жестко подключаемый передок и понижайка. А блокировки заднего дифференциала, в отличие от соперников, он не имеет. Нет и уазовского трансмиссионного воя, что дает повод считать, что машина сделана на приличном технологическом уровне.JAC T6 стоит от 1,3 до 1,5 млн рублей – в зависимости от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918410-jac-obyavil-tseny-na-novuyu-mode/">комплектации</a>. Дешевле только ульяновский Пикап (1,2 млн в топовом варианте). Все пятиместные европейские и японские аналоги обойдутся как минимум в два миллиона. Есть еще китайский Foton Tunland (от 1,55 млн), но дилеры еще только ждут рестайлинговую машину.В общем, цена сходная. Но статистика продаж китайских машин в целом и пикапов в частности подсказывает, что картина пока не в пользу Джака.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOwVbBJwUfy2aotSc1ScKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади простора в достатке и сидишь не слишком «вертикально». Две небольшие ниши под подушкой заняты инструментом и домкратом.</figcaption></figure> <h2>Един в двух лицах</h2>До сих пор среди пикапов бензиновым был только УАЗ, все иномарки – дизельные. JAC готов услужить и нашим, и вашим: помимо турбодизеля (136 л.с.) есть 177‑сильный бензиновый турбомотор объемом два литра.Бензиновый Т6 показался мне весьма бодрым, но есть сомнения в том, что подвеска соответствует его способностям. Рассказывая о шасси, китайцы говорят о родстве с Тойотой Hilux, но, как показали дальнейшие расспросы, всё ограничилось заимствованием рамы – судя по уклончивым ответам представителей марки, не совсем лицензионным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EPvUdyIWDpqnFydS9m7xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Проблем с шасси я не заметил. Оно стойко перенесло все издевательства, не проронив ни звука. Похоже, слово «пробой» подвеске неведомо. Еще один плюсик – абсолютно «немой» салон. Если это не сборка специально для презентации, то казахстанским рабочим – однозначный зачет.Вопросы появились к дизелю. С первой передачи (T6 комплектуется только шестиступенчатой «ручкой») мотор трогается уверенно. Торможу и повторяю упражнение со второй. Заглох! Странно, ведь даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910544-profprigodnost/">УАЗ Профи</a> с бензиновым ЗМЗ-Про не против такого старта. А ведь пикап-то порожний. То ли передаточные числа трансмиссии не продуманы, то ли столь велика турбояма.<h2>Вкусовые ощущения</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r-g-ne4pdHCm87VtMnWqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89_Jm1i_R3yY6oaWWv-M-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маневрировать задом помогают парктроник и камера со статической разметкой. Хотя и без них углы кузова из кабины видны хорошо.</figcaption></figure>То, что это именно дизель, понимаешь совершенно четко, но громкость звукового сопровождения – в рамках приличий. И вибраций на руле и педалях никаких.Все органы управления на своих местах, есть парктроник и камера заднего вида, рычаг коробки передач ходит четко, а полный привод подключается клавишами. Отделка – даже с элементами «лакшери» вроде кожаной вставки на приборной панели. Но в движении повылезали тараканы. Левый локоть чуть что норовит познакомиться с дверной обивкой: руке тесно. Сиденье – максимально вниз, руль – максимально вверх, но мне при росте 186 см не видно отдельные сегменты ­приборов. Подсветка клавиш слепая: что включено, что выключено – на солнце не разберешь. С трансмиссией поневоле приходится ориентироваться по пиктограммам на приборке. В сухом остатке: JAC T6 не лишен приятных черт, особенно на фоне главного конкурента – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914617-uaz-pikap-2018-test-drajv/">уазовского Пикапа</a>. В первую очередь, это тихая трансмиссия и дизель. Есть и минусы. Насколько они критичны? Узнáем, когда проведем с машиной хотя бы неделю, и это случится уже скоро. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998397, 998396, 998395, 998398, 998399, 998401, 998400"></div>

Первый тест-драйв самого доступного (УАЗ не считается!) пикапа

Садков Георгий

Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах.  Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.

Виноградов Александр

Хотя за время производства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913419-11-faktov-volga-gaz-24/">Волгу неоднократно улучшали</a>, условно модель можно разделить на первую и вторую серии. У машины второй серии появились указатели поворотов на передних крыльях, клыки на бамперах.Усевшись за руль, поражаешься, насколько легко и сочно открывается и закрывается водительская дверь. Буквально пальцем. На остальных советских автомобилях такой номер не прокатит. В салоне отличий между первой и второй серией больше, чем снаружи – у ранних машин иная отделка передней панели, другой радиоприемник, другая конструкция замков поворотных форточек и, конечно же, ленточный спидометр. Это был особый шик! Красная полоса-указатель двигается по шкале по мере набора скорости. Жаль, что спидометр такой конструкции оказался довольно капризным и красная лента со временем начинала дергаться. Потому от такого прибора и отказались в пользу обычного стрелочного. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3m2nlc_Yico" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Посадка очень удобная – все под рукой. Руль — гигантский. Места в салоне очень много, особенно по ширине. А строгая плоская передняя панель только усиливает это ощущение. Изначально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919008-gaz-2402-volga-retrotest/">24-я Волга официально считалась шестиместной</a>. Между передними сиденьями был откидной подлокотник, служивший и дополнительным местом. Но, при введении обязательных ремней безопасности автомобиль стал формально пятиместным. Да и без этого ехать третьим пассажиром спереди было сложно и неудобно. Не только из-за посадки. В отличие от 21-й Волги, у новой машины рычаг КПП переехал с рулевой колонки на центральный тоннель. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evRUVFM0cRlwwOhPFiDljQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель была проста по форме и лаконична по оформлению. Верхняя часть была отделана мягким пластиком. А вот снизу долгое время был оголенный металл.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cm7QOlsYbzdc9IV9ivMu3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиоприемник АТ-66 был базовым оборудованием. Правда кнопки со временем оплавляются на солнце.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ezj_o40iWNNFOMy33mbtAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особый шик ранних машин – ленточный спидометр. Очень красивое решение. Но конструкция оказалась сложной и ненадежной.</figcaption></figure>Еще больше простора в Волге сзади. Хотя чаще всего, при наличии персонального водителя, главный пассажир предпочитал место впереди. Дело в том, что задний диван — очень мягкий, как и сама подвеска. Потому пассажиров часто укачивало. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tLuUQ-dk6x_lyk7KBjb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник между передними сиденьями в сложенном состоянии превращался в дополнительное место. Но с введением ремней безопасности Волга официально стала пятиместной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDPfMamPS-TBH4FOOqyRAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд очень просторный, а диван мягкий. Для некоторых даже излишне.</figcaption></figure>Изначально для 24-й Волги планировалось использовать двигатель V6. Но от него отказались. В итоге «двадцатьчетверке» достался обычный четырехцилиндровый двигатель 24Д объемом 2,45 литра и мощностью 95 л.с. Не бог весть какая мощность даже по тем временам, но крутящий момент был солидным – 186 Нм, которые достигались уже при 2200 об/мин. И это отлично чувствуется при троганье с места. Можно смело бросать педаль сцепления — автомобиль при этом начинает катиться. До 100 км/ч тяга очень приличная. Радует и четырехступенчатая коробка передач – у нее четкий избирательный механизм и хорошо подобранные передаточные числа. Переключаться — одно удовольствие, хотя с такой тягой часто орудовать рычагом не приходится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dK8TMZEHEfQNWmbvd4IL9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 24Д выдает 95 л.с. – даже для тех лет невыдающаяся мощность для такого автомобиля. Зато крутящий момент в 186 Н*м доступен уже с 2000 об/мин.</figcaption></figure> Ехать быстро не хочется по нескольким причинам. Во-первых, Волга не любит извилистую дорогу, отвечая задержками в реакциях на поворот руля и большими кренами. Ты буквально ждешь, когда выберутся все зазоры в бесконечном количестве соединений в рулевой трапеции. Плюс тормоза не самые удобные – барабанные механизмы на всех колесах не отличаются эффективностью. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xlKeXceMMJhesTqhmlk93Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со временем на бамперах появились клыки. А позже, под занавес производства изменилась и задняя панель. Отштамповка под номерной знак стала шире под номера нового образца. Исчезли отдельные светоотражатели, которые переехали в задние фонари.</figcaption></figure> Но при размеренном движении на мягких высокопрофильных шинах  наступает полная гармония. Очень мягкая подвеска без следа растворяет все изъяны дорожного покрытия. На длинной волне 24-я Волга спокойно покачивается, словно дорогая яхта. А шумоизоляции позавидовали бы владельцы Жигулей — не будем вспоминать про шум в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919178-moskvich-412-perekhodnaya-modifikatsiya/">Москвичах</a> и Запорожцах. Самое точное определение для движения Волги – плывет. Она действительно плывет по дороге, степенно и невозмутимо. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="999726, 999727, 999728, 999730, 999731, 999729, 999732, 999734, 999733"></div><div> </div><ul><li>Ретротест «ушастого» смотрите и читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">тут</a>. </li></ul>Фото: Анастасия Аверина

Ретротест символа 70-х: ГАЗ-24 Волга первой серии!

ГАЗ-24 «Волга»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Вседорожник сразу подтянулся по комфорту – внутри стало заметно тише, но и скорость максимальную не потерял, а даже прибавил. Мы в пыльных степях так на нем разыгрались, что был момент, казалось, вот-вот взлетим. Обо всех подробностях знаменательного теста читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/09/uaz-patriot-avtomat/">здесь</a>.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9i8ENtSe6c-zpl2B_TJSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гранта Драйв Актив должна быть горячей в образе – несет красные строчки в бампере, руле, ковриках, сиденьях. Этого уже может быть достаточно, чтобы отдать 630 тыс. руб. Но на Ладе пошли дальше и предложили новое содержание. Насколько они глубоко копнули и не затупилась ли «лопата», читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/09/granta-drive-active/">здесь</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XMgOliImJ9d6ra6CGEauhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Lada Granta Drive Active: погнали за драйвом

Кадаков Максим

Kia Seltos: большой тест-драйв предсерийного бестселлера

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот. В России будут продавать атмосферные версии с классическими автоматами – и это к лучшему.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: