Свежее

Лучшее

Все смешалось

HydroGen4 – четвертый вариант авто на топливных элементах. Прототипы впервые построены большой серией – свыше 100! 4,2 кг сжатого до 70 МПа водорода хватает на 320 км экономичной езды. Можно разогнать двухтонную машину до 160 км/ч, а до 100 км/ч за 12 с.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_I8lae3ndIxzznIV4QA9g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16326/115553.jpg" class=" imp-image-85108" />
 
 ПЕРВАЯ СРЕДИ РАВНЫХ
 На мировом автомобильном рынке у России сегодня уникальное положение. Российский сектор растет невероятными темпами. Граждане готовы покупать все больше и больше машин. Естественно, продавцам необходимо эту потребность удовлетворять.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WbOJ_slNHbQFo6gN6jRvNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Шевроле-Ланос» в России продают только с кузовом седан, а в Украине можно выбрать также трех- или пятидверный хэтчбек, причем под маркой «Дэу» и обязательно укомплектованный ABS. Украина все-таки ближе к Европе…</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16326/115554.jpg" class=" imp-image-85110" />
 Некоторые концерны, например японский «Мицубиси», уже определились: Россия для них – приоритетное направление в бизнесе. Избрав такую стратегию, и производство ориентируют на российские требования. Руководители концерна неоднократно заявляли, что в ближайшее время даже появятся модели, созданные специально для нашей страны. Примерно с таким же заявлением выступила недавно и «Мазда». Остальные, понимая, что застолбить участок на российском рынке надо как можно быстрее, пытаются отделаться малой кровью – например, сделать для нас специальную минимальную комплектацию машины (которая, собственно, и является «базой»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yq2_MVXDoTY8Yw0UZ-5w2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16326/115555.jpg" class=" imp-image-85111" />
 Сегодня четко обозначились два подхода. Первый (назовем его условно «европейский») – когда компания поставляет на наш рынок те же автомобили, что, скажем, и в Бельгию. Положено по тамошним правилам иметь в базе ABS и четыре подушки безопасности – отлично, так и будет; но такой же точно автомобиль отправится и в Белгород. По сути, фирма-производитель считает, что покупатель из Черноземья – такой же точно европеец, поэтому получай, дорогой наш клиент, максимально безопасный и комфортный автомобиль. По такому пути идут практически все японские компании, а также европейские производители премиум-сегмента. Максимум, чем может отличаться «российская» комплектация от «среднеевропейской» – увеличенным клиренсом и более мощным аккумулятором (впрочем, это характерно и для автомобилей, поставляемых в Скандинавию).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cql-TWojx20n_aJ0eydTCA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16326/115556.jpg" class=" imp-image-85109" />
 Второй подход условно назовем «азиатским» (так в Россию приходили некоторые корейские и европейские фирмы). Производители, определяясь с базовой, то есть минимальной комплектацией, шли абсолютно прямолинейным путем. Из машины удаляли все опции, кроме ремней безопасности (иначе машину бы просто не разрешили к продаже!). Подобный маркетинговый трюк, цель которого – выпустить на рынок автомобиль дешевле 10 тыс. долларов, к примеру, применялся при вхождении в российские автосалоны бюджетных моделей «Хёндай-Акцент» и «Шевроле-Ланос». Их лишили подушек безопасности, ABS, гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников. Такой «Акцент» недавно теоретически можно было купить за 9990 долларов, а «Ланос» и вовсе за 8999. Правда, в более «продвинутой» комплектации «Ланоса», которая появилась позже, была одна подушка безопасности… Любопытно, что в самой Украине ABS устанавливали на нескольких вариантах комплектации.
 Примерно так же действовали и представители «Рено», определяя базовую российскую версию «Логана». Перед пуском производства генеральный директор «Автофрамоса» (СП, которое собирает «логаны») Жан-Мишель Жалинье рассуждал о том, насколько русский «Логан» будет отличаться от румынского:
 – «Логан» адаптируют к российским условиям. К примеру, аккумулятор позволит машине заводиться в сильный мороз. Будет специально проводиться антикоррозийная обработка мастикой, воском, включая днище кузова, чтобы гарантировать шесть лет защиты против коррозии.
 Не обошел г-н Жалинье и тему безопасности водителя и пассажиров:
 – В «Логане» есть все составляющие пассивной безопасности водителя и пассажиров, как и в любой модели «Рено». Мы еще сделали упор на боковой удар: особое внимание уделили стойкам и порогам.
 Однако в базовой комплектации для россиян из машины изъяли подушку безопасности пассажира и ABS, которые присутствуют в европейской «базе».
 
 АЖИОТАЖ ПО ДЕШЕВКЕ
 Клиенты довольно быстро поняли суть маркетингового хода, и интерес к минимально укомплектованным недорогим автомобилям резко упал. Тот же «Ланос» вскоре появился с гидроусилителем руля, подушкой безопасности, кондиционером и т.д. Именно такие варианты пользуются спросом на рынке; на «базовые» версии приходится не более 5% продаж.
 Любопытная деталь: российский покупатель готов стерпеть экономию на безопасности, но не потерпит ущемления собственного комфорта. Сегодня практически нет ни одной бюджетной иномарки, не имеющей в базе хотя бы дешевой магнитолы и электростеклоподъемников. Хотя в Западной Европе даже у «Мерседеса» запросто могут быть «весла» – ручные стеклоподъемники.
 В начальной комплектации «Форда-Фокус» («Амбиент»), например, ABS недоступен в принципе, а в более продвинутом «Комфорте» систему можно установить за 10,4 тыс. рублей. Но как рассказывают дилеры, российские покупатели куда чаще экономят на этой опции, зато чуть не все заказывают литые диски (10,9 тыс. рублей)…
 Кстати, в большинстве случаев просто так прийти в салон и купить «голый» автомобиль по минимальной цене, как правило, невозможно – такой придется заказывать индивидуально и ждать несколько месяцев. Но тут дело отнюдь не в том, что производители заботятся о безопасности и комфорте клиента. Просто продавать более дорогие комплектации выгоднее, чем дешевые.
 
 КТО ОПРЕДЕЛЯЕТ «БАЗУ»?
 В «Дженерал моторс» начальную базовую комплектацию для той или иной страны определяет европейская штаб-квартира компании. 
 – Представительство «Джи-Эм» в России адаптирует эту комплектацию к российскому рынку, если надо – добавляет или убирает некоторые опции, – рассказывает пресс-секретарь «Джи-Эм-СНГ» Агнеш Рона. – Цель – снизить базовую цену на автомобиль и дать возможность клиентам построить комплектацию «под себя» (набор опций – уже на усмотрение клиента). Это одно из основных преимуществ, например, автомобилей «Опель». Для определения «русской базы» проводим маркетинговые исследования.
 Немного иная стратегия у «Шкоды».
 – Базовая комплектация каждой модели обычно определяется импортером на каждом конкретном рынке, – поясняет глава департамента маркетинга компании «Шкода» в России Максим Лапин. Исследования же для определения «русской базовой комплектации», по мнению г-на Лапина, связаны со спросом и поиском компромисса между ценой и необходимым набором опций. Но в принципе к нам поставляются такие же базовые модели, как и в Европу.
 – Завод «Шкода» проводит собственные исследования (сравнительные тесты, проверка автомобиля в эксплуатации и т.д.) перед выходом каждой модели на рынок. В основном все мероприятия – технические (тестирование подвески, разработка специальных пакетов для плохих дорог, анализ качества топлива и способности работать на нем современных двигателей). Например, в результате пробега «скаутов» от Москвы до Владивостока в 2007-м выяснилось, что мелкий гравий может застревать между тормозным диском и металлическим пыльником. Хотя вреда от этого нет, звук, который издает при этом автомобиль, крайне неприятный. В результате очень быстро были внесены изменения, позволившие решить проблему.
 В российском представительстве «Форда» нам рассказали, что, кроме маркетинговых исследований, которые проводятся регулярно, примерно раз в год из головного офиса приезжает инженер-дорожник. Он проводит собственный анализ самых разных российских дорог: выводы тоже учитываются при составлении комплектаций для нашей страны, в частности, меняются настройки подвески.
 На специфику «российской базовой комплектации» помимо спроса иногда влияют условия рынка: требования к световым приборам, размер и форма номерного знака, климат.
 
 БАЗУ ОПРЕДЕЛЯЕТ ЗАКОН
 В Европе наличие подушек безопасности и ABS – законодательно установленное требование, то есть без таковых автомобиль вообще не может быть сертифицирован. Проблема России в том, о чем мы упомянули выше: да, покупатель хочет опций. Но в первую очередь не подушку безопасности, а кондиционер; не ABS, а литые диски. Поэтому так грустно звучит шутка, что в нашей машине за жизни водителя и пассажиров отвечают не подушки безопасности, а иконка на приборной панели… 
 
 Российский покупатель готов стерпеть экономию на безопасности, но не на собственном комфорте.
 
 В отношении требований к активной и пассивной безопасности мы заметно отстаем от европейского рынка, чем и объясняются, в частности, особенности российских комплектаций.

Ушла на базу

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ttyLr7-s_bQOM2KdkP1SBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16331/115623.jpg" class=" imp-image-85128" />
 
 168 ПАССАЖИРОВ
 Именно столько готово увезти автобусное трио. Самая крупная новинка сконструирована в Голицыно – автобус особо большого класса ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок протяженностью до 300 км. Он построен на базе городской модели 6228 (выпускается с 2006 г.) и использует общее с нею 15-метровое трехосное шасси «Скания K94UB 6x2» на пневмоподвеске с двигателем DS 921 (8,8 л, 310 л.с.) и автоматической коробкой передач ZF-5HP 602C.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHo4GZq24EB3VmoFrMZPgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автобус ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок. Размеры 15 000х2500х3350 мм, масса снаряженная/полная 13 500/22 900 кг, 63 сидячих места, полная вместимость 92 человека.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115624.jpg" class=" imp-image-85127" />
 В отличие от городской модели, у которой низкий пол повышается лишь в корме, у пригородной он высокий по всей длине, что позволило разместить внизу багажные отсеки объемом около восьми кубометров. При этом сохранена значительная унификация по кузову – например, линия бокового остекления не изменилась, а нижняя часть окон зачернена и закрыта изнутри непрозрачными панелями. Плата за унификацию: сравнительно невысокий потолок в салоне, скромные потолочные полки, поджатые массивными силовыми коробами. Учитывая специфику пригородной модификации, у нее сохранены лишь две двери, а в салоне установлены 63 кресла с подлокотниками и регулируемыми спинками. Система вентиляции и обогрева с автономным обогревателем «Эберспехер» – такая же, как у городской модификации.
 Стоимость автобуса в базовой комплектации 6,5 млн. рублей, производство начато в апреле на одном участке с городской моделью. До конца года планируется выпустить 30 таких машин с последующим увеличением до 100 автобусов в год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPWo3yR2k8IJcnAmt8MskQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Особенность этой модификации – пол, поднятый почти до уровня остекления. Большие двухстворчатые двери шириной 1200 мм – такие же, как у городской модификации.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115625.jpg" class=" imp-image-85132" />
 Две другие новинки – большой туристический «Андаре-1000» и малый городской и пригородный «Реал» представило предприятие «Русские автобусы Марко» – совместное с бразильской компанией «Маркополо». Первую машину с конца прошлого года собирают в Голицыно на изготовленных в Бразилии стапелях. «Андаре» строят на шасси «Скании» или «Хёндай», в последнем случае устанавливают рядный шестицилиндровый двигатель D6CА (12,9 л, 380 л.с., 1570 Н.м) и пятиступенчатую механическую коробку M12S5. Цена такой машины составляет 5 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SB07TmjLwvJutAeBeHSGnQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Изначально кузов проектировался как низкопольный, о чем говорят массивные короба с силовыми элементами и коммуникациями по бокам потолка.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115626.jpg" class=" imp-image-85131" />
 Компактный «Реал» изготавливают на сборочной площадке, выделенной на Павловском автобусном заводе в расчете на сборку 5000 тыс. автобусов в год. Машинокомплекты для обеих моделей везут из Бразилии, при этом на конец 2007 года локализация кузовных компонентов уже составляла 50%, на обеих машинах российские стекла, кресла, электрика, элементы внутренней отделки и многое другое. К концу нынешнего года кузовное производство должно быть локализовано полностью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eplQ5KASnBdQvSvpHm6WQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Туристический автобус большого класса «Андаре-1000» на шасси «Хёндай-Аэро Экспресс». Размеры 12 300х2550х3720 мм, масса 13 731/ 17 300 кг, 47 сидячих мест.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115627.jpg" class=" imp-image-85130" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMTYw98BmWXSMoeJKI8tow" width="767" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский салон «Андаре-1000» вполне удобен и сделан аккуратно. Потолок здесь заметно выше, чем в ГолАЗе.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115628.jpg" class=" imp-image-85129" />
 
 РЕАЛЬНОСТЬ МАЛЫХ ФОРМ
 С «Реалом» удалось познакомиться поближе. Автобус построен на рамном шасси «Хендай», на котором также базируется «Каунти» (ЗР, 2007, № 2). Однако «Реал» на четверть метра выше и на 800 мм длиннее, что позволило без ущерба для вместимости расположить сзади вторую пассажирскую дверь вместо аварийного выхода. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jtobZKW7LIMnshyoueMhzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Малый городской автобус «Реал» на шасси «Хёндай»: размеры 7880х2040х2885 мм, 22 сидячих места, полная вместимость 29 человек.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115629.jpg" class=" imp-image-85126" />
 Конструкция «Реала» традиционна для автобусов на грузовом шасси: несущая рама в основании, к ней приварен стальной каркас кузова с передней и задней частями из стеклопластика. Нетрадиционно, пожалуй, лишь применение алюминия для боковых панелей и крыши. Впрочем, «крылатый металл» не дал ожидаемого выигрыша в массе, «Реал» оказался на 900 кг тяжелее стального «Каунти» – одна из причин, по которым здесь использован мощный турбодизель «Хёндай-D4DD» (3,9 л, 140 л.с., 376 Н.м).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVBXmgGfQjhacwLlIr-7_g" width="671" height="503" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель и даже руль «Реала» такие же, как у «Хёндай-Каунти». Пробраться за руль через подиум моторного отсека сложно, так что вскоре слева появится водительская дверь.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115630.jpg" class=" imp-image-85125" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wgBH8GsFDziY7ucaYWlqA" width="771" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Реала» высокий, но из-за двухметровой ширины в ряду здесь помещается лишь три кресла. На фото пригородная модификация с мягкими креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115631.jpg" class=" imp-image-85124" />
 Силовой агрегат, хотя и достаточно шумный, обеспечивает автобусу хорошую тяговооруженность и динамику. Управление удобное, четкое, единственный недостаток, на который посетует водитель, – для него нет отдельной двери слева. Учитывая высокий подиум моторного отсека, за руль пробраться совсем непросто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UVH00jGrWqyy_DhoOfReA" width="768" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Городская модификация отличается простыми пластиковыми креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115632.jpg" class=" imp-image-85123" />
 Впрочем, водительскую дверь все-таки обещают сделать. Появится и пригородная модификация с багажным отсеком в корме. Но главное – переход на шасси нижегородского «Валдая», опытная партия таких машин появится до конца года. Всего в нынешнем году намечено выпустить 800 «реалов»; цена в базовой комплектации – 1 млн. 380 тыс. руб. 
 
 ДИВИЗИОН «РУССКИЕ АВТОБУСЫ»
 Он включает пять заводов (ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ, КААЗ), торговый дом с филиалами и СП «Русские автобусы Марко». В 2007 году было выпущено 22 344 автобуса (рост 8% в сравнении с 2006 г.), что обеспечило компании третье место в мире. В планах на 2008 г. сокращение сроков гарантийного ремонта до трех дней и увеличение количества сервисных центров с 70 до 120 штук (в каждом городе с населением более 100 тыс. человек).

От велика до мала

На данный момент известно, что покупателям предложат три силовых агрегата: два бензиновых, объемом 1,4 л. (80 л.с.) и 1,6 л. (105 л.с.), а так же 1,9-литровый турбодизель мощностью 90 «лошадей».
 Ряд автомобильных экспертов считает, что потенциал этих двигателей явно недостаточен для машины, которая будет позиционироваться как автомобиль для молодых людей, предпочитающий активный стиль вождения.

Seat Ibiza Sport Coupe: новые подробности

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем» Отдел новостей

Под капотом концепта, шасси которого сделано из алюминиевого сплава, скрывается 4,6-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 524 л. с. Ее максимальный крутящий момент составляет 569 Нм. 
 
 Двигатель разгоняет автомобиль до первой сотни за 3,4 секунды, а максимальная скорость спорткара составляет около 340 км/ч.
 
 Коробка передач – шестиступенчатая "механика".

Cobra Venom: первые наброски

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Разгон с 0 до 60 миль в час (96 км/ч) занимает у самого мощного Vette каких то 3,4 секунды, а с 0 до 100 миль в час (около 160 км/ч) – всего 7 секунд. «Драговые» четверть мили он выезжает за 11,3 секунды, успев при этом разогнаться до 211 км/ч. Максимальная скорость нового ZR1 составляет 330 км/ч, и по этому показателю он становится самым быстрым Vette за всю историю модели. Скорее всего, среди серийных спорткаров ему едва ли найдется достойный конкурент по соотношению «цена/возможности». 
 Главы отделения Chevrolet г-н Эд Пепер охарактеризовал новинку так: «Шевроле Корвет ZR1– удивительный автомобиль. Такой баланс возможностей, цены и экономичности, пожалуй, не встретишь ни в одном автомобиле мира»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AIIUuI5qX17g8YgodvAU8A" width="660" height="440" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6c-58PzYlIqhqlR5l_29Ng" width="660" height="440" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8fyS3OY9MYGk7x27VdBr5g" width="658" height="406" layout="responsive" /></figure> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zICMTs-WvpgZeIH_Rl5jtw" width="656" height="487" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qsgNHSr8zszdkyVcSEKAUg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zHxto-I_t2iX5n6Culy7tA" width="660" height="495" layout="responsive" /></figure>

Новый Chevrolet Corvette ZR1: официальные цифры

Преемник "Спекрты" построен на базе концепта KOUP (фото), который впервые был показан на минувшем мотор-шоу в Нью-Йорке. Более подробная информация о Forte должна появиться в июле текущего года.

Kia Forte покажут в августе

Информация касалась и последней дизайнерской разработки, названной PAS - Progressive Activity Sedan. Подробности о дизайне и технических характеристиках новинки по-прежнему держатся в тайне, но недавно стало известно, что дебют нового BMW состоится на Франкфуртском мотор-шоу уже в сентябре следующего года. 
 По шпионским снимкам можно предположить, что новинка возьмет многое от модели X6. Ожидается, что она будет доступна с двумя типами привода – классическим задним и полным. Как и X6, новый PAS будет четырехместным, с индивидуальными креслами для каждого пассажира, каждое из которых оборудовано системой массажа и подогревом. И хотя в названии Progressive Activity Sedan присутствует слово «sedan», автомобиль больше будет походить на хэтчбек или универсал, с раздельной пятой дверью по типу «split-gate», - сообщает AutoTelegraaf. 
 BMW планирует наделить свой новый седан характеристиками купе, как это уже было сделано в модели X6. Ожидается, что у PAS будут исключительно короткие свесы, дутые крылья и набор 21-дюймовых дисков в качестве опции, а его длина составит 4,9 метра, что немного больше, чем X6. 
 Для модели на выбор будет предложено четыре двигателя. Линейка предполагаемых моторов выглядит следующим образом: 245-сильный 3-литровый турбодизель, два 300-сильных 6-цилиндровых мотора twin-turbo – один бензиновый и один дизельный, и «топовый» дизель V8 объемом 4 литра и внушительными показателями мощности и крутящего момента – 408 л.с. и 600 Нм. Также для новинки будет предложена недавно разработанная технология EfficientDynamics, включающая в себя возможность использования гибридной установки.
 Во время одной из пресс-конференций руководитель департамента разработок компании BMW г-н Клаус Дрэгер заявил, что если первое поколение автомобилей будет встречено покупателями радушно, компания наладит выпуск других моделей данной линейки. Он также отметил, что для обозначения моделей линейки, скорее всего, будут использованы латинские буквы «V», «Z» (для заряженной версии) и «X» (для SUV).

BMW Progressive Activity Sedan приедет во Франкфурт в 2009

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В сети гуляет достаточно фотографий и весьма противоречивой информации касательно линейки двигателей, спецификации и показателей нового поколения этого «muscle car» от Chevrolet. Однако до сих пор версии «кабрио» уделялось меньше внимания, чем авто с кузовом «купе». Причина очень проста – информации об этой модификации практически нет. Но благодаря посту Эда Пепера в «Джи-Эмовском» ресурсе Fastlane Blog, появилась возможность увидеть предпроизводственную версию задолго до ее официальной презентации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/If8RlSwupArPXz8hlKrjfg" width="800" height="456" layout="responsive" /></figure> И хотя пока доступна лишь обрывочная информация, и возможно все еще успеет поменяться несколько раз, прежде чем автомобиль пойдет в серию, по фотографиям можно сделать вывод, что новый «Камаро-кабрио» повторяет основные линии концепта и купе. Перед нами действительно настоящий Camaro, чей характерный дизайн американцы полюбили еще в далеких 60-х.

Превью: Chevrolet Camaro Convertible

Biante можно охарактеризовать как среднеразмерный 8-местный минивен с высокой крышей. Автомобиль отличается характерным спортивным стилем и прекрасными динамическими показателями, вкупе с высоким уровнем безопасности. Новинка будет предлагаться с двумя двигателями - 2-литровым с системой непосредственного впрыска DISI или мотором объемом 2,3 литра. 
 По утверждению пресс-службы компании Mazda, минивен Biante способен предложить просторный и комфортабельный салон с лучшими показателями внутреннего объема в данном классе. Изюминка салона - система тонкой очистки воздуха «nanoe ion» и устройство «Alleru Buster» - дополнительный фильтр для очистки воздуха от аллергенов. 
 Желающие приобрести Biante могут обратиться к дилерам Mazda, Mazda Anfini и Mazda Autozam по всей Японии. Официальная дата начала продаж намечена на 8 июля 2008 года. Пока данная модель будет продаваться только на территории Японии, и нет никакой информации о том, будет ли в будущем представлена «леворукая» версия автомобиля.

Mazda Biante скоро на дорогах…Японии

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Внешний вид: кольчуга и инновации </h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">один из лучших вариантов в классе</a>. <ul><li>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/">упоры капота</a>.</li></ul>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот такой он, Qashqai. Вечно опаздывает. Вынуждает ждать. Я и сам столкнулся с этой чертой его характера. Причем дважды! Еще прошлой осенью на испытательном полигоне в британском Милбруке мне удалось пощупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/916484-obnovlennyj-nissan-qashqai-ko/">Qashqai в российской спецификации</a> со всех сторон, но с ходовыми испытаниями ниссановцы попросили подождать, пеняя на сыроватые настройки шасси.Спустя месяц я поездил-таки на Кашкае и даже поучаствовал в его доводке: сложив мои и свои собственные впечатления, инженеры увеличили до 24 мм (+1 мм) диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но поскольку официальную премьеру назначили на март, пришлось выдерживать эмбарго и выжидать с рассказом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd5bLFl9kJbhTrM5gX9vLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди обновленный российский Qashqai неотличим от европейского: новый бампер, больше хрома на «морде», светодиодные адаптивные фары у дорогих версий (у остальных – галогенки). Из недоступного прежде оборудования – радар автоматического торможения. А еще появились 18‑дюймовые колёса – на них, скорее всего, и придется основной спрос.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD</h4>Длина/ширина/высота/база 4379/1836/1590/2646 мм Объем багажника (VDA) от 352/401* до 1410 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Трансмиссия полный привод; CVT* С полноразмерной запаской/с докаткой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Урезали</h2>Доводкой занималась та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915146-nissan-x-trail-2019-izmeneniya-dlya-rossii/">команда, что адаптировала X‑Trail</a>. Это Сергей Лосев, Андрей Стуков, Алексей Боцелькинд и Наито-cан – очень открытый и душевный японец. Хоть и начальник. Все четверо – перфекционисты, готовые месяцами «вылавливать блох», которых 90% клиентов не заметят даже под лупой. Вот только руководство альянса Renault-Nissan внимательно считает деньги и не всегда дает «лицензию на отлов».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGUbdi-XaHv5tiVVRku9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные изменения – как у Икс-Трейла: новый руль с приплюснутым низом, кожаная вставка над бардачком и отсутствовавшая прежде регулировка по высоте для правого сиденья. А вот двухцветное оформление передней панели недоступно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EAMHjrlqmKhIeLqyLL8lMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка – у каждой клавиши. Автоматический режим – у каждого бокового стекла! Nissan до последнего момента оставался едва ли не единственным японским брендом, продолжавшим экономить на этих «спичках».</figcaption></figure>Шероховатостей у обновленного Кашкая немного, но они есть. Вслед за Икс-Трейлом он обзавелся обогревом руля и заднего сиденья, но кнопку активации последнего вновь поселили между передними креслами. А еще нынешний модуль камеры заднего вида <a href="https://www.zr.ru/content/news/912639-nissan-i-yandeks-teper-vmeste/">не дружит с системой Яндекс.Авто</a>. Придется выбирать что-то одно –  хороший навигатор или камеру заднего вида.На этом с минусами – всё. Дальше либо плюсы, либо вкусовщина. В отличие от «икса», все клавиши управления стеклоподъемниками на Кашкае – с подсветкой и автоматическим режимом, поскольку полости дверей позволили без переделок разместить смарт-моторы. А то, что Кашкаю недоступны сиденья из светлой кожи и двухцветная панель, не беда. В Икс-Трейле такие сиденья быстро принимают цвет джинсов.<div>Эргономика не изменилась, и она неплоха. Пожалуюсь разве что на чрезмерное расстояние от обода руля до рычажка указателей поворота. Из новшеств – кожаная вставка над бардачком (раньше была узенькая полоска из глянцевого пластика) и руль со скошенным низом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5r7Xjk-rLpAWHGNqS-lnTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К моменту начала продаж обновленного Кашкая инженеры не успели подру­жить модуль камеры заднего вида с «головой» мультимедийной системы Яндекс.Авто. Проблему обещали решить в ближайшее время.</figcaption></figure> <h2>Прятки</h2> А теперь хочу задать вопрос владельцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">дорестайлинговых Кашкаев</a>: вы знали, что усилие на руле можно изменять? Я тестировал «дореформенный» Qashqai приблизительно 27 раз, но о том, что у него есть (и у обновленного, соответственно, тоже) два режима электроусилителя, узнаю только сейчас – из уст Андрея Стукова. Он предлагает опробовать «спортивную» настройку на «горной» дороге Дмитровского автополигона. Кто, спрашиваю, догадался спрятать настройку этой опции под тремя вкладками трип-компьютера? Андрей лишь улыбается и пожимает плечами.Разумеется, нужно было выводить регулировку режимов электроусилителя руля на отдельную кнопку в салоне. Но – увы! Над такими глобальными «косяками» наши инженеры не властны. В ходе российской адаптации им доверили настройку подвески, калибровку рулевого управления и шумоизоляцию. Если сравнивать с «дореформенным» Кашкаем – на всех фронтах полный успех!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RSuwsrJBNXs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подбором амортизаторов и пружин инженеры российского R&D заморочились всерьез. И работали долго: два месяца «катали» разные комбинации – вникали в нюансы. В октябре 2018‑го в «финал» вышло два лучших варианта, и меня позвали в Дмитров вставить свои пять копеек. Под занавес тестового дня мы не без труда выбрали лучший из двух. А затем, как я уже говорил вначале, парни увеличили диаметр переднего стабилизатора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODyIQ3LCiVVJ0D98qAftqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – оригинальный ­бампер со сдвоенным псевдодиффузором. Светодиодными сделаны и стоп-сигналы, и противотуманки – впервые на европейских Ниссанах.</figcaption></figure> Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913025-nissan-qashqai-plyusy-i-minus/">Qashqai</a> привезли на полигон в качестве референс-кара, так что своим впечатлениям я доверяю на все сто. После обновленной машины прежняя начинает казаться ведром с гайками. Qashqai 2019 модельного года собраннее и при этом лояльнее к дорожным дефектам, а у руля появился четкий «ноль» (даже в «нормальном» режиме усилителя): благодарить нужно и усиленный иными шлицевыми соединениями рулевой вал, и настройки софта.На ином уровне и шумо­изоляция. Теперь на все Кашкаи устанавливают шумопоглощающее лобовое стекло, прежде доступное только дизельным версиям. Усилена защита моторного отсека. Полости в крыльях и порогах заполнены вспененным материалом. Разумеется, не забыты и полости у пола багажника – здесь проложены дополнительные шумоизоляционные маты. А на днище появились новые пластиковые щитки: они эффективнее защищают от мелких камешков и водяных брызг.С багажником, как рассказал мне Сергей Лосев, было сложнее всего. Вывести акустический комфорт Кашкая на уровень обновленного Икс-Трейла – это вызов. В «иксе» дорожный фон «путается» в пластиковых обшивках багажника и «застревает» в полке багажника. В Кашкае же – тоненькая шторка, а на стенках багажника – нетканый материал. Но комплексный подход к подбору шумопоглощающих материалов способен сворачивать горы.</div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OAmCxtjvyNaYQSsOCJNlEQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Как и в случае с Икс-Трейлом, покупатели Кашкая теперь могут выбирать между полноразмерной запаской и докаткой. Во втором случае объем багажника будет на 49 литров больше.</figcaption></figure> <h2>Еще не вечер</h2> </div><div> </div><div>Я поездил на топовом Кашкае со 144‑сильным атмосферником и вариатором Jatco. Это способная, но не гениальная пара: разгон до сотни занимает больше 10 секунд. А вот удобство и логика управления тягой изменились в лучшую сторону благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой и переписанному софту. Пускай «мистер Шкивы» еще не научен подражать классическому автомату, зато отклики на акселератор стали более линейными, а моторная песня – не такой монотонной. Вас интересует, почему в российском офисе Nissan не сделали этого раньше? Ответов два. Во‑первых, зачем спешить, если «дореформенный» Qashqai по сей день уверенно входит в топ‑10 самых продава­емых кроссоверов и ежемесячно разлетается тиражом более 2000 экземпляров? А во‑вторых, качественная российская адаптация требует куда больше времени, чем кажется на первый взгляд. Qashqai не опоздал – он задержался.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950550, 950557, 950555, 950553, 950554, 950556"></div> Фото: Михаил Кулешов и Nissan</div>

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Место действия: Карелия.Впечатления. На фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</figcaption></figure> Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и адаптивного круиз-контроля – странно для современной машины, вы не находите?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Перспективы. Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элантра доступна только в исполнении седан.</figcaption></figure> Оценка. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР, 2019, № 04<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="952807, 952805, 952806, 952808, 952809, 952810"></div>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: