Свежее

Лучшее

Прежде чем отправиться в Горячий Ключ для знакомства с Mercedes-Benz 190 SL, я постарался как можно больше узнать об этой машине. Что удивительно, модель была создана всего через десять лет после поражения Германии во второй мировой войне – летом 1955-го. Это был спортивный 2-местный родстер со складной брезентовой крышей, имевший заводское обозначение W 121. За восемь лет было собрано чуть больше 25 тысяч машин, львиная доля которых осела в США.
 Автомобиль изначально проектировался по заказу Максимилиана Е. Хофмана, крупнейшего импортера Mercedes в Соединенных Штатах. Но если уж быть до конца точным, по-настоящему спортивным автомобилем стал SL 300 Gullwing («крыло чайки»), а его младший собрат 190 SL оказался больше приспособлен к дорогам общего пользования. 
 Двигатель 190 SL развивает 105 л.с. и разгоняет машину до сотни за 14,5 секунды. Максимальная скорость – 170 км/ч. Примечательно, что на рядной «четверке» стоят аж два карбюратора, каждый из которых готовит смесь на два цилиндра. 
 Ну а теперь о конкретной цели нашей поездки. Машина, которую мы тестировали в Горячем Ключе, увидела свет в 1956 году, а спустя почти полвека попала на реставрацию в автоцентр Mercedes. Специалисты «КлючАвто» возились с ней около года – родстер был не аварийным, но очень неухоженным. Хотя железо свое, без намека на ржавчину. Необходимые детали заказывали по каталогу в Германии, вплоть до резинок и уплотнителей. Так что в 190 SL кроме аккумулятора и предохранителей все родное. 
 На финишном этапе в реставрации принимал участие немец Карл Ленардт, специалист по ретроавтомобилям. У машины есть хозяин, который летом иногда выезжает на ней. Но большую часть времени Mercedes проводит в салоне, выполняя рекламные и представительские функции. 
 Парадный выезд с первого раза не задался: стартер пыхтел, но двигатель не схватывался. Подходили все новые менеджеры, и каждый давал советы. Послали за механиками в ремонтный цех, и пока они шли, я подробно рассмотрел машину. 
 Кнопки аварийки нет в принципе, как и ремней безопасности. Судя по рисунку на набалдашнике, коробка 4-ступенчатая. Руль очень большой (если сравнивать с нынешней модой) и тонкий, сделан из слоновой кости или «обшит» этим материалом. Зеркало и плафон закреплены не на матерчатомпотолке или ветровом стекле, а на верхней кромке панели приборов. 
 На спортивность намекает показатель давления масла в двигателе – помимо стандартных датчиков температуры охлаждающей жидкости (по Фаренгейту), запаса топлива, спидометра, размеченного до 220 км/ч, и тахометра (до 7000 об/мин). Рукоятка ручника спрятана под парпризом – на американский манер. Чтобы зафиксировать машину, эту ручку надо вытянуть и повернуть. Брезентовый откидной верх фиксируется на рамке ветрового стекла тремя замками, внутренний каркас крыши поддерживают алюминиевые трубки. 
 За креслами свободное пространство, но не для детей – там нет и намека на креслица. Это место для ручной клади, потому как основной багажник не слишком объемный. 
 ...Механик Володя Колотий и старший мастер ремонтного цеха Вячеслав Цариев битый час безуспешно колдовали над моторным отсеком. Как позже выяснилось, от старости пришла в негодность уплотняющая резинка в контейнере, где помещается бензиновый фильтр, и топливо просто не доходило да карбюратора и дальше к двигателю. Ремонтники заливали бензин в карбюратор, запускали – двигатель вырабатывал жалкие граммы и снова замолкал. Наконец заметили лужицу, нашли фонарик. Сняли этот контейнер с фильтров и «напрямую» соединили топливную магистраль и топливный насос. Заработало! Для подстраховки минут пятнадцать грели двигатель, вручную выставляли зеркала, разбирались с поворотниками (они включаются поворотом внутреннего хромированного обода внутри руля). А потом поехали. 
 Сидеть в 190 SL не слишком удобно: колени цепляют руль, кресла в поворотах не держат корпус. Все педали жесткие, с большими ходами. И очень шумно. Еще когда мы открывали моторный отсек, я обратил внимание, что никакой шумоизоляции в нем нет, как и в крышке капота. Да и сам двигатель по-спортивному громогласный, к тому же сквозь щели с воем и свистом внутрь проникает поток встречного воздуха. Так что магнитоле – старенькой кассетной Sony – не «перекричать» аэродинамический шум. 
 К тормозам вопросов почти нет – по четкости и быстроте срабатывания они не сильно уступают современным. К тому же можно эффективно замедляться двигателем. 
 А вот управляемость оставляет желать лучшего. В Mercedes 190 SL нет гидроусилителя руля, поэтому на малой скорости или в лихих поворотах надо довольно серьезно работать руками. Я разогнал родстер до 155 км/ч – руль «пустой» (даже немного страшновато становится), обратная связь очень слабая: при небольших поворотах руля (на глаз 5–7 градусов) машина ничуть не меняет траекторию движения, она просто не замечает этих действий водителя! 
 Получил ли я удовольствие от тест-драйва в Горячем Ключе? Да, огромное! Ведь пару раз на трассе, управляя этим «старичком», я «сделал» современные и не самые тихоходные машины. Но повседневная езда на этом родстере – сомнительное удовольствие. Тем более понятен выбор владельца Mercedes 190 SL – машина тешит самолюбие, на ней он совершает парадные выезды. А ездит на других!

Парадный выезд

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В середине ноября все дилеры Volkswagen, в том числе два нижегородских, праздновали 60-летний юбилей знаменитого Volkswagen Transporter – первого легкого коммерческого автомобиля. История его началась в 1947 году, когда Бен Пон, импортирующий Volkswagen для Нидерландов, увидел на немецком предприятии странное транспортное средство: рабочие сами сконструировали автомобиль для перевозки тяжелых панелей между цехами. Вскоре идея была разработана подробнее, и через два года модель запустили в производство.
 Первый Transporter мог перевозить груз весом примерно 750 килограммов. Он комплектовался двигателем объемом 1131 куб. см и мощностью 18 кВт при 3300 об/мин. Мини-автобус Volkswagen принимал на борт до восьми человек. Серийное производство модели началось 8 марта 1950 года, с конвейера ежедневно сходило десять автомобилей. Через четыре года было выпущено уже 100 тысяч экземпляров, а в 1962-м на дороги вышел миллионный Volkswagen Transporter. 
 В 1967 году увидело свет следующее поколение Transporter. «Бычок», как прозвали автомобиль, весил всего 1175 килограммов. Со временем он наращивал «мышцы» за счет усложняющейся техники и элементов, обеспечивающих безопасность. Более мощный двигатель объемом 47 л.с. позволял фургону развивать скорость до 110 км/ч. Уже в 1968 году был выпущен двухмиллионный экземпляр. 
 Класс коммерческих автомобилей развивался, но новые модели не могли затмить Transporter. «Бычок» оказался настолько многофункциональным, что стал идеальной платформой для безграничного числа модификаций. 
 В 80-е годы автомобиль получил горизонтальные 4-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с., которые пришли на смену прежним моторам с воздушным охлаждением. Эти двигатели позволили найти «бычку» еще более широкое применение и разработать на его базе новые модели: Caravellе – пассажирский мини-фургон повышенной комфортности, а потом и Volkswagen California – автомобиль-фургон для путешествий. 
 Transporter пятого поколения дебютировал в апреле 2003 года. На него сразу же посыпались почетные награды, а в этом году продажи превысили отметку в 10 миллионов автомобилей. 
 Концепция Multivan (многоцелевого легкового автомобиля) стерла границу между бизнесом и отдыхом, в результате родился универсальный пассажирский мини-фургон. 
 Именно Multivan мы увидели в салоне ООО «АвтоКлаус Центр» – нижегородского дилера Volkswagen. Представляли Multivan гостям автогонщики из команды BMS Racing и танцевальный коллектив «Солнечный бестселлер». Новый автомобиль – достойный продолжатель 60-летних традиций Transporter, которые оценили во всем мире. Достаточно сказать, что в России на долю Volkswagen приходится 40% легких коммерческих автомобилей иностранного производства.

Упорный «бычок»

В середине ноября в салонах всех российских официальных дилеров Suzuki появился совершенно новый автомобиль – седан SX4. У дебютанта есть несколько привлекательных особенностей. Самая заметная из них – просторный салон с традиционной для Suzuki высокой крышей.
 SX4 наделен прекрасными эксплуатационными характеристиками, унаследованными от хэтчбека SX4, который, в свою очередь, создали на базе модели Swift, получившей множество наград за четкое и одновременно очень легкое управление. 
 Хэтчбек SX4 унаследовал эти качества, к которым добавилось ощущение большей устойчивости. Седан SX4 следует этой преемственности, дополняя комфорт от вождения превосходной динамикой. 
 Кроме того, он получил жесткий кузов, подвеску McPherson спереди и упругую балку сзади. Надежное торможение обеспечивает система с 10-дюймовым усилителем и передними вентилируемыми дисковыми тормозами. 
 Экономичный бензиновый двигатель объемом 1,6 л с изменяемыми фазами газораспределения обладает вполне достаточной мощностью и высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов. Коробка передач – механическая 5-cтупенчатая или 4-cтупенчатый «автомат». 
 Экстерьер элегантен и динамичен. Трапециевидный капот и радиаторная решетка, широкая колея и большие колеса создают ощущение прочности, устойчивости, а клиновидная форма и приподнятая линия окон – зрительную динамику. Салон стильный, элегантный и практичный. Задние сиденья чуть выше передних, что обеспечивает хороший обзор всем пассажирам. 
 Разумеется, позаботились конструкторы и о безопасности: конструкция кузова совмещает прочный пассажирский салон и переднюю и заднюю деформируемые зоны. Для защиты при боковых столкновениях предусмотрены силовые элементы в дверях. Подушки безопасности и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий есть уже в базовой комплектации, как и полный электропакет. 
 Представители корпорации Suzuki подчеркнули, что новый седан SX4 полностью соответствует философии марки, которая заключается в удовольствии от вождения, радости от использования и гордости от владения. 
 В Нижнем седан SX4 уже появился в салоне официального дилера Suzuki Motor Corporation компании «ИнвестАвто» на Комсомольском шоссе. Цена на новый автомобиль в зависимости от комплектации будет варьироваться от 522 500 до 580 000 рублей.

Позитивная философия

Споры о том, кого в современной России можно причислить к среднему классу, то затихают, то вспыхивают с новой силой. Одним из критериев, определяющих принадлежность людей к той или иной социальной группе, является денежный доход. Житель большого города относит себя к представителям среднего класса при ежемесячном доходе не менее 50–60 тысяч рублей, в глубинке же и 20 тысяч в месяц деньги немалые. Но при всех своих разногласиях социологи, экономисты и политики солидарны в одном: нельзя причислить к среднему классу человека, не имеющего финансовой возможности приобрести автомобиль. 
 В странах Западной Европы по марке машины довольно точно определяют материальное положение сидящего за рулем. Европейский средний класс отдает предпочтение автомобилям D- и Е-классов. В Германии, например, это Volkswagen Passat, Audi A4 и A6, BMW 3- и 5-series и, конечно же, Mercedes-Benz C- и E-Klasse. Причем многие предпочитают подержанные экземпляры, с момента выпуска которых прошло чуть более года. Есть даже специальные автосалоны, торгующие годовалыми автомобилями. Покупать их выгодно: состояние отличное, а стоят на 20–30 процентов меньше тех, что с нулями на одометре. Такая машина служит новому владельцу еще три-четыре года, после чего продается и нередко вывозится за рубеж, в том числе и к нам в Россию. 
 
 У нас они тоже народные 
 В нашей стране пяти-шестилетние иномарки покупают чаще всего именно представители среднего класса. По данным таможенной статистики, жители нашей губернии отдают предпочтение продукции концерна Volkswagen (это слово переводится как «народный автомобиль»). Сейчас к нам завозят в основном модель Passat в кузове серий В5 и В6, причем в таком количестве, что в 2005–2006 годах среди импортируемых иномарок этот автомобиль занял лидирующие позиции. 
 На первый взгляд такую популярность трудно объяснить рациональными причинами, ведь по надежности Passat никогда не входил в первую десятку. Однако все становится понятно после того, как посидишь в его салоне: здесь в каждой детали чувствуется немецкая добротность. 
 На авторынке можно найти только что пригнанный пяти-шестилетний Passat за 320– 400 тысяч рублей. Попадаются и более дешевые экземпляры, но, как правило, без кондиционера и с самым слабым двигателем– 101-сильным 1,6-литровым. Чаще встречаются машины с 20-клапанными 4-цилиндровыми моторами объемом 1,8 л с турбонаддувом (150 л.с.) или без оного (125 л.с.). Первый вариант всем хорош: экономичен (средний расход топлива – 7–8 л на 100 км), до сотни разгоняется за 8,7 с. Одно плохо – моторное масло придется менять в два раза чаще, чем в двигателе без турбонаддува.
 
 Для любителей спортивного стиля 
 VW Passat – машина семейная. Те, кто еще не связал себя узами брака, но накопил 15–20 тысяч долларов, может позволить себе что-то более компактное и спортивное, то есть автомобиль концерна BMW. Например, 3-дверный BMW 3-series пяти-шести лет от роду стоит от 400 до 450 тысяч рублей. С одной стороны, «трешка» – машина непрактичная (неудобно усаживаться на заднее сиденье, багажник и дорожный просвет маленькие, подвеска жесткая), а с другой – у нее отличная управляемость и мощный мотор. 
 Обремененные семьей могут присмотреться к 5-series. Как правило, все выставляемые на нашем вторичном рынке машины BMW начали свою трудовую биографию в России. В этом есть как плюсы, так и минусы. Если прежний владелец эксплуатировал машину по принципу «Выше скорость – меньше ям», готовьтесь к дорогостоящему ремонту ходовой части. Но зато практически все автомобили этого концерна, предназначенные для реализации в нашей стране, снабжались так называемым пакетом для плохих дорог, а самый дешевый вариант такого комплекта (проставки под стойки амортизаторов, увеличивающие клиренс, и металлическая защита картера двигателя) стоит не менее 12 тысяч рублей. Более дорогой вариант предусматривает вдобавок замену родных пружин и амортизаторов усиленными, в итоге вместе с проставками и защитой его стоимость составляет около 40 тысяч рублей.
 
 А не замахнуться ли на Mercedes? 
 Судя по обилию представленных на вторичном рынке «меринов», их у нас тоже любят. В основном завозят Mercedes-Benz Е-Klasse. Обходятся они новым владельцам недешево, ведь одна только пошлина за 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л равна 5600 евро (по 2 евро за кубик) – в рублях это около 200 тысяч. Прибавив к ним стоимость автомобиля и дорожные расходы, получим сумму, значительно превышающую 15 тысяч долларов. Тем не менее перегонщикам, по их словам, не приходится долго ждать покупателя. 
 Есть вариант подешевле – Mercedes-Benz С-Klasse. На рынке попадаются неплохо сохранившиеся экземпляры в самой богатой комплектации Elegance 1998–1999 годов выпуска; машину с 2-литровым двигателем и «автоматом» можно приобрести за 380–450 тысяч рублей. 
 Бытует мнение, что Mercedes-Benz очень дороги в обслуживании. Это не совсем так. Во-первых, в рейтинге надежности эти машины из года в год входят в первую десятку, так что ремонтировать их приходится редко. Но порой неприятности все-таки случаются. По рассказам мастеров, обслуживающих Mercedes-Benz, иногда возникают сбои в электронной системе зажигания. Их устранение, как правило, не требует больших расходов, а вот восстановление работоспособности подвески обойдется значительно дороже. Только за комплект из четырех амортизаторов надо выложить 550–600 долларов (это без учета стоимости работы по их замене). Если перед тем, как расплатиться, вы проверите узлы подвески на диагностическом стенде и выявите неисправности, попросите продавца снизить цену на сумму, необходимую для ремонта.

Середина, она золотая

Куда уехал карт?

В последнее время тест-драйвы автомобильных новинок на гоночных трассах стали весьма популярными в России. В Тольятти для презентаций такого рода чаще всего используют автодром КВЦ. Компания «Альфа», официальный дилер Mazda, предложила продегустировать CX-7 – кроссовер в духе фирменной концепции Zoom-Zoom. 
 
 Не испачкав ботинок 
 
 Погода как нельзя лучше подходила для испытаний автомобиля: шел сильный дождь и мокрая трасса будто подстрекала к провокациям. Однако организаторы благоразумно решили исключить езду по холмам и глиняной насыпи, опасаясь неприятностей на скользких спусках. Жаль, не удалось полихачить. Но по сути Mazda CX-7 – «горожанин», предпочитающий асфальт. Для любителей порысачить по бездорожью есть автоматически подключаемый полный привод. А в «мирной» жизни CX-7 переднеприводный. В салоне строгий, почти немецкий уют. Кресла обтянуты матовой кожей, рулевое колесо по-спортивному маленькое. Шкалы приборов горячего красного цвета. Просторное заднее сиденье рассчитано на трех взрослых пассажиров, при необходимости его можно сложить вровень с полом. 
 
 Для тех, кто любит погорячее 
 Единственный вариант силового агрегата, который будет доступен россиянам, – 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (238 л.с) и 6-ступенчатая коробка-«автомат». Мотор у кроссовера «злой»: стоит стрелке тахометра пересечь отметку 2500 оборотов, как автомобиль будто швыряет вперед. При этом даже на скользкой трассе на приличной скорости нет никаких намеков на заносы, пробуксовки и крены – подвеска и система активного распределения крутящего момента на высоте.

Без компромиссов

«За рулем»

Сразу раскроем карты. Либо мы сейчас отговорим вас от погружения в пучину бесконечного и весьма накладного звукового тюнинга, либо заправим базовыми знаниями для борьбы с «втюхивателями». Ибо по отзывам тех, кто уже заболел автозвуком, за многими рязанскими «профессионалами» пока нужен глаз да глаз. 
 
 Гони волну! 
 
 Чего на самом деле хочет человек, готовый потратить деньги на серьезный звук в машине? Существует заблуждение, что все поклонники такого тюнинга стремятся лишь «прокачать басы». Чтобы внутри «в грудак пробивало», а с улицы «бубухалку» было слышно за километр. Ну что же, таких мы тоже видели и слышали на улицах вечернего города.
 Впрочем, причина появления такого сурового развлечения объективна. Длина волн низкочастотных звуков соизмерима с размерами салона. А это значит, что услышать ее в таком замкнутом пространстве практически невозможно (вот она снаружи и бубухает). Разве только заставить диффузор динамика толкать воздух, как насос, привлекать для звукоизвлечения пространство багажника и прибегать к прочим варварским ухищрениям. В ходе этой борьбы и появилось SPL-движение. SPL – это Sound Pressure Level, то есть уровень звукового давления. Люди, серьезно увлеченные басами, даже соревнования проводят. Но в отличие от большинства «бум-боксов», разъезжающих по улицам города, они интересуются еще качеством звука и монтажа. 
 Но что же тогда должно хотеть от автозвука, если не басов? Басов тоже надо хотеть, разумеется, а вот настоящий критерий качества мы раскроем.
 
 Цена сцены 
 Главная проблема нашего акустически антимузыкального салона – неправильное расположение звуковой сцены. Сцена эта, то есть воображаемое расположение музыкантов в пространстве, должна восприниматься на уровне головы водителя, а в идеале – и пассажиров (причем и задних тоже). Стереокартина не формируется, звук идет скорее сбоку и снизу или еще откуда. Пассажиры советских времен вообще находились в бедственном положении. Верх шика – динамики на полке под задним стеклом, терроризировавшие их слух Антоновым и Розенбаумом лишь из-за того, что сидящим спереди ничего не было слышно. А ведь настоящая функция задних колонок – создать эффект зала и транслировать звук куда деликатнее, чем фронтальная группа. 
 Не так уж хороши и динамики в дверях, частенько расположенные строго вертикально. Посылая звуковые волны в противофазе, они словно пытаются заглушить друг друга. Этот шум у них песней зовется? 
 Следующая ловушка для меломана – собственно автомобиль с его двигателем, трансмиссией и прочими шумящими частями. Большинство этих шумов из-за особенностей человеческого восприятия мы не замечаем. Однако музыка способна их как замаскировать, так и проявить. 
 В формировании звуковой картины и сам интерьер может принять участие. Дребезжание и прочие «спецэффекты» способны появиться в самых неожиданных местах, поэтому шумоизоляцией автомеломаны занимаются серьезно. Звукопоглощающие коврики, демпфирующие покрытия… Установленные в нужных местах, они даже без музыки сделают машину комфортнее. 
 Вот только самодеятельность и здесь противопоказана. Поролон, так похожий на звукопоглотитель, имеет структуру вполне звукопроницаемую (вспомните «шапки» микрофонов), а всяческие одеяла, войлоки и прочие ухищрения в стиле «хозяйке на заметку» могут стать хранилищем влаги и убежищем для клещей и блох. 
 Кстати, звукоизоляция дверей – вещь практически обязательная при установке колонок даже в штатные дверные отверстия. Ведь если воздух свободно ходит от передней к задней поверхности диффузора, мы получаем так называемое акустическое короткое замыкание. Это еще один повод отказаться от лишней возни или внимательнее проследить за наемными умельцами. Между прочим, купить «настоящее» в Рязани, по словам местных энтузиастов, практически невозможно: фирмачи возят материалы из столицы и в розницу делиться не хотят. 
 А еще шумит электричество. Даже если всю аудиоаппаратуру подключить напрямую к аккумулятору (не забыть про предохранитель!), помехи от генератора запросто пролезут в звуковой тракт. Ошибки в прокладке силовых и сигнальных проводов приведут к «загрязнению» звука. Вечная трилемма монтажников – скрутка, пайка или разъем – так и не решена. Одни пугают «оловянной чумой», когда припой рассыпается на морозе, другие грозят разматыванием скруток, третьи усмехаются над всеми, но тоже не приходят к единому мнению. Однозначного ответа на вопрос, что лучше, тут нет, но потребовать аргументов от тех, кто берет за монтаж деньги, стоит обязательно. Чтобы не расслаблялись.
 
 Сносные соосные 
 При выборе акустических систем тоже не будет простых решений. Популярные нынче «коаксиалы» (системы из двух соосных динамиков) удобны лишь тем, что позволяют сэкономить место. С помощью кроссовера, устройства, срезающего лишние частоты, каждая из двух динамических головок получает свой сигнал – среднечастотный и высокочастотный. И что получается? Звук идет из колонок, то бишь все старания звукорежиссера опять идут насмарку. 
 По-хорошему, колонки должны быть раздельными. «Пищалки» – отдельно, среднечастотники – отдельно. А басы соответственно еще отдельнее. На низких частотах локализовать источник человек не может, поэтому сабвуферы и усилители к ним всегда одноканальные. 
 Тут, кстати, возникает новое требование к электронике. Само головное устройство (магнитола, радио или мультимедийный центр) должно иметь многоканальный выход. А это значит не два (стерео), а четыре, пять или шесть выходов. А то и больше. И каждый выход должен быть оснащен отдельным усилителем. Или вы приобретаете многоканальный усилитель отдельно. 
 Цифровой звуковой процессор меломаны не признают. Это устройство, которым оснащаются многие «головы», способно с помощью задержек и прочих эффектов виртуально разнести источники звука на нужное расстояние и даже разместить их в пространстве более или менее сносно. Впрочем, две «тарелки» под задним стеклом такой прибор тоже вряд ли спасут. Желательно иметь хотя бы парочку фронтальных или дверных динамиков. Надеюсь, уже нет необходимости рассказывать о полуторасантиметровой фанере, литраже колонок, подиумах на дверях, обманной сущности торговых стендов и прочих автоакустических бесчинствах и заморочках. Заставить авто звучать, как изысканный музыкальный салон, практически невозможно. Попроще с требованиями уровня «озверевшая кафешка» или «дискотека на даче». Но если тяга к совершенству осталась, теперь вы знаете, к чему придраться.

Муки звука

Свинцовое ноябрьское небо за ночь разродилось очередной порцией первого снега. Днем столбик ртути нерешительно пополз вверх. Даже не снежная, а водяная каша на дорогах вкупе с промозглым ветром и общим серым фоном окружающей действительности вызывала очень сложное чувство – приступы раздражения, интегрированные в зевотную меланхолию. И только один объект в городе создавал вокруг себя позитивное поле – красный SAAB 9-3 Aero.
 
 Аэродром. Предстартовая подготовка 
 Мой дед после Великой Отечественной служил авиационным техником на военном аэродроме в районе Мурманска, обслуживал боевые самолеты. В обязательный список его задач входил и тщательный осмотр самолета перед вылетом. Вот и я, памятуя об авиационной саабовской родословной, решил начать с того же. «Аэродромом» для «истребителя» SAAB была площадка перед автосалоном. 
 Магия буквоцифросочетания SAAB 9-3 Aero оставит равнодушными только тех, кто совершенно не в курсе. Предстояло познакомиться с легендой, которая «живее всех живых»: турбомотор V6 объемом 2,8 л, мощность – 250 л.с., крутящий момент – 350 Н.м, 6-ступенчатая «механика». Этот двигатель способен разогнать «истребитель» снаряженной массой 1680 кг до 100 км/ч за 6,7 с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Полетели? 
 Салон выдает породу. Здесь старательно сохранен традиционный дух: развернутая к водителю плоская передняя панель с обилием кнопочек, ключ в тоннеле пола... Ручки дверей забрызганы дорожной грязью, а сильно заваленная передняя стойка (вот здесь современность победила традицию – на старых «девятисотых» переднее стекло было гораздо ближе к вертикали) заставляет при посадке сильно наклонить голову. Но руки уже сжимают твердый, с развитыми зонами для ладоней руль, а взгляд устремлен чуть выше лаконичной эмблемы SAAB – на комбинацию приборов. 
 В центре – нелинейный спидометр. Цифры от 160 до 260 имеют более плотную разбивку и отдельной группой сосредоточены в правой, «лежачей» зоне спидометра. Под стрелкой – информационный дисплей. Слева – тахометр, справа – кругляш с показателями топлива и температуры охлаждающей жидкости. Верхняя его стрелка – манометр турбины. И уже в этот момент адреналин начинает малыми дозами поступать в кровь. 
 Только неимоверным усилием воли заставляешь себя отдернуть руку от ключа зажигания и перебраться на заднее сиденье, а также заглянуть в багажник – иногда «истребители» берут на борт груз и пассажиров. Правда, очень редко. 
 При посадке назад ноге слегка мешает массивное основание средней стойки, а напрягать шейные позвонки приходится не меньше, чем водителю и переднему пассажиру, – линия крыши кузова в задней части весьма покатая. Места в ногах, что называется, только-только, над головой (мой рост 182 см) остается лишь «прожиточный минимум» в виде считаных сантиметров. 
 Втроем сзади тесно в плечах, да и залезать туда в таком количестве не стоит – отформован задний диван явно только под двух седоков. А вот багажник неплох: объем 425 л, есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в пропорции 2:3. В общем, набор довольно стандартных решений для какого-нибудь семейного авто. Может, все-таки SAAB только прикидывается «аэропланом»?
 
 Ключ на старт! 
 Сиденье водителя имеет два стандартных положения и вдобавок регулируется по высоте – вручную, но можно заказать и электропривод. Внешние зеркала управляются селектором и качающейся в четырех направлениях круглой клавишей. Удобно и логично. 
 Запускаем двигатель. Он лишь утробно урчит где-то впереди – симфония турбонаддува начнется после 2000 оборотов. В предвкушении отпускаю стояночный тормоз. Кнопка не на торце, а на нижней части ручки – к этому нужно привыкать. 
 Управлять подачей топлива легко, даже забываешь про, мягко говоря, неслабый «табун» под капотом. Плавно подхватывает сцепление – поехали. 
 Действительно, почти семейный седан! Гидроусилитель на малой скорости работает отлично, крутить руль можно ладонью, абсолютно без усилия. Но вот возвращаться в нулевое положение руль не спешит, точнее, возвращается бесконечно долго. Как-то он покажет себя в скоростных поворотах? Передачи включаются четко, ходы рычага короткие и однозначные. Локтю правой руки надлежит находиться на подлокотнике, имеющем продольную регулировку. В целом удобно, но, вальяжно разместив локоть, слегка досадуешь, что приходится тянуться до третьей передачи – она кажется расположенной далековато. 
 И опять, хоть ты тресни, никуда не деться от авиационных параллелей: положение правой руки водителя при переключениях напоминает управление ручкой дросселя в больших авиалайнерах – выверенная удобная поза, уверенные движения кисти, под которой сосредоточена огромная мощь. Но в моем случае и дроссель, и соответственно мощь находятся под правой ногой, и эта нога уже устала нервно приплясывать на педали.
 
 Взлет разрешаю 
 По скучной городской «рулежке» медленно вывожу «аэроплан» на «взлетную полосу» – загородное шоссе. При разгоне «в пол» два милых создания, самозабвенно щебечущих на заднем сиденье, внезапно притихли. Думаю, для полной аллюзии с лайнером девушкам не хватило лишь заложенных ушей. Впрочем, спасает от этого только хорошая шумоизоляция моторного отсека. 
 Проснувшаяся турбина посылает в цилиндры лошадиные дозы топливо-воздушной смеси, тело наливается тяжестью, а передачи едва успеваешь подтыкать практически рефлекторно, благо коробка работает с четкостью ружейного затвора. Бешеный рост оборотов отслеживаешь скорее не по тахометру, а по манометру турбины – красная зона, переключение, красная зона, переключение. Сотню разменяли пару секунд назад, но это было давным-давно, потому что стрелка спидометра уже неудержимо заваливается в «лежачую» зону – 140, 150, 160... Кажется, даже глаза вгибаются в обратную сторону – нет, это совсем не семейный седан, это, как минимум, спортседан, а скорее спорткар! Да чего там – истребитель! 
 А вот с точки зрения аэродинамики SAAB – это антисамолет. Ни о каком взлете в буквальном смысле этого слова речи быть не может. На большой скорости машина стелется по дороге, раздвигая хищным носом стену воздуха. Маневр «едем прямо – внезапный КамАЗ – переставка – едем прямо» SAAB выполняет едва ли не быстрее, чем успеваешь об этом подумать. Реактивное действие на руле отменное, помогает рулению в быстрых поворотах. Подвеска короткая и жесткая, не допускающая малейшей поперечной раскачки. Виражи SAAB проходит, как по рельсам, попытаться сорвать его с траектории не позволяет умная электроника да банальный инстинкт самосохранения – шея не выдерживает боковых нагрузок, тело удерживает только грамотная боковая поддержка в меру жестких кожаных сидений. 
 Невольно приходят мысли о вечном: о пассивной безопасности. В этом автомобиле она на высоте. Парашютов здесь, конечно, не выдают, зато подушек безопасности целых десять. А кроме того, SAAB получил «пятерку» EuroNCAP за безопасность. И тем не менее... 
 Скорость 170 по прямой – дальше SAAB, почти не теряя разгонной динамики, едет уже «без меня». Он летит, а мне страшно прозевать очередной высунувшийся тихоход или гаишника в кустах. Поднимаю ногу с педали газа – пожалуй, пора на посадку.
 
 Посадка 
 Тормозит «истребитель», как танк, мгновенно цепляющийся гусеницами за грунт. Но педаль тормоза информативна – четко дозироватьуровень замедления не составляет труда. Сбрасываем скорость до общепринятых норм и сворачиваем в город. И тут еще один момент заставляет вспомнить о том, что ты не за штурвалом покорителя небес, а все-таки за рулем автомобиля: ямы у нас в городе отнюдь не воздушные. 
 Именно в городе на малых и средних скоростях трясет буквально везде – на стыках, трещинах, небольших ямках, а в большие лучше просто не попадать – уж больно жалко красивый аэродинамический обвес и откровенно «кольцевые» амортизаторы. Впрочем, в плотном городском потоке SAAB чувствует себя более чем уверенно – помогает и маневренность, и тяговитость, – двигатель довольно бодро выкручивает на пятой передаче уже с 50 км/ч. Но вот и площадка автосалона. Останавливаемся. Полет окончен. 
 «То взлет, то посадка, то снег, то дожди...» – на мокром ноябрьском воздухе вспоминаются слова старой песенки. Жаль, что тест был таким коротким, удалось достичь взаимопонимания с «аэропланом» лишь по некоторым вопросам. Но эти моменты были основными – взлет, полет, посадка. Этот автомобиль создан для быстрого перемещения в пространстве, но он отнюдь не самолет-невидимка. Скорее, первый номер в звене истребителей – быстрый до ужаса, вооруженный до зубов и красивый до мозга костей и кончиков крыльев. 
 А летают истребители в любую погоду. Если не врал Ричард Бах, они летают даже в грозу. Не говоря уж о туманной ноябрьской мороси – ее они просто рвут в клочья. Так, по крайней мере, обстоят дела для тех, кто за штурвалом. И если вы активны, спортивны, молоды, целеустремленны, богаты, не боитесь вибраций, перегрузок и жизненных преград – добро пожаловать на борт SAAB и удачного полета. Полюбите его стиль, и SAAB 9-3 Aero отплатит взаимностью. Мне отплатил.

Погода летная! 

Наконец-то наступило время, когда владельцы автомобиля марки Toyota Corolla смогли облегченно вздохнуть! Теперь никто не будет тыкать в машину пальцем и утверждать, что ее хозяин – пенсионер или дачник… Теперь за спиной модели мощная глыба нового фирменного стиля Toyota и в облике скромного седана малого класса явственно проступают черты старшего поколения. Ее уже прочно путают с Camry… Это хорошо?
 А что делать, если дела обстоят именно так… При желании можно, конечно, найти и десять отличий, но в целом восприятие внешности машины у совершенно разных и далеких друг от друга людей происходит по одному и тому же шаблону. Первый же взгляд на Corolla вызывает в уме лишь одну ассоциацию: Camry. Абсолютно схожий разрез «глаз»фар, массивные боковины, линия окон, фонари... 
 Принцип «Доси» – если нет разницы, зачем платить больше? – среди маркетологов пользуется все большей популярностью. По всей видимости, не за горами и тот день, когда большинство выпускаемых какой-либо компанией автомобилей окажутся внешне схожими между собой и будут строиться по образцу и подобию какого-нибудь успешного лидера. Появятся «маленькая Camry», «большая Camry», «средняя Camry» и т.д. Вместо Camry можете подставить любое другое название. Но это так, к слову… 
 
 Заглянуть в душу 
 Внутри Corolla не так респектабельна, как снаружи, хотя элементы роскоши присутствуют. Это кожаная обшивка руля и рукоятки АКП, мягкий подлокотник на центральной консоли. Однако со вставками под дерево интерьер мог бы выглядеть богаче. Впрочем, в каталоге производителя подобные изыски присутствуют и значатся опциями дилера. Если покупателю покажется маловато одного внешнего сходства с Camry, он может привести и салон в соответствие с требованиями среднего класса. Запоминающейся деталью интерьера является приборная панель с ярко-оранжевой подсветкой шкал. При развитом воображении спидометр и тахометр со вписанными внутрь циферблатов диаграммами уровня топлива и температуры двигателя может напомнить профессиональный бинокль. Правда, для считывания показаний приходится слишком напряженно вглядываться в «окуляры». Маленькие цифры и лампочки пестрят перед глазами, а стрелок спидометра и тахометра не видно из-за слишком яркой подсветки. 
 Центральная панель выполнена в серо-черных тонах и на изящном изгибе помещает скромную магнитолу и управление климат-контролем. Говорить об удобстве кнопок и расположения регулировок незачем, все вполне предсказуемо и не вызывает ни восторга, ни отторжения – все, как надо, по-тойотовски. В салоне полно всевозможных карманов и ящиков, но самое крупное, что можно там разместить, – зонтик или бутылка с водой. 
 Новая модель длиннее предыдущей на 130 мм, в то время как колесная база осталась прежней – 2600 мм. Подрос автомобиль за счет переднего и заднего свесов, поэтому, терпя относительную тесноту салона, можно радоваться более внушительному багажнику. 
 
 Постучать по железу 
 На ходу новая Toyota Corolla напоминает предыдущую модель. Все ровно и сбалансированно. Рулевое управление достаточно острое, а подвеска в меру упругая, обеспечивает точное следование намеченной траектории… Правда, закладывать резкие виражи все же не стоит: в поворотах не очень удобно корректировать переключения передач подрулевыми лепестками, которые расположены на рулевом колесе и поворачиваются вместе с ним, так что в самый ответственный момент приходится судорожно ощупывать весь руль. Зато сама КП с короткими ходами между немногочисленными режимами позволяет молниеносно переключиться на заднюю и, к примеру, развернуться в маленьком переулке – такую роскошь может подарить не каждый «автомат». Наконец, чтобы закрепить впечатление добротности, которое должно было уже сложиться, расскажем еще и про тормоза: немного тяжеловатая педаль схватывает хоть и не сразу, зато надежно и уверенно. Corolla 2007 модельного года предлагают на российском рынке с 1,4– или 1,6-литровым бензиновыми двигателями VVT-i. Во Владивостоке продается исключительно последний вариант – он гораздо популярнее. Хотя побольшомусчету сказать о новом тойотовском моторе 1ZR-FE нечего: слишком мал срок его пребывания в России, чтобы у пользователей или авторемонтников сложилось о нем какое-либо определенное представление. Можно лишь предположить, что, как и предыдущие королловские моторы, этот окажется надежным и беспроблемным движком.
 
 И сделать выводы 
 В тестах безопасности по протоколу EuroNCAP Corolla получила пять звезд, набрав 34 балла за безопасность взрослых пассажиров, благодаря чему стала одним из лидеров по безопасности в своем классе. При этом у нее четыре звезды за безопасность детей и три звезды в тесте по безопасности пешеходов. Как и все модели Toyota, модель оборудована стандартными креплениями детских сидений ISOFIX. Есть возможность отключения подушки безопасности переднего пассажира, что позволяет поместить впереди детское кресло, установленное против хода движения. 
 А вот по отношению к возможным криминальным посягательствам на саму машину положение вряд ли назовешь безопасным. В печальном списке лидеров по угонам верхние строчки на Дальнем Востоке обычно занимают модели Toyota, и Corolla постоянно в их числе. Рыночная стоимость автомобиля в среднем $20 тыс., а отличительной чертой Toyota всегда была легкая доступность извне к основным узлам и агрегатам, что, по разумению японцев, должно послужить к облегчению работы сервисменов… 
 И еще: приобретая новый автомобиль этой марки, будьте готовы к тому, что страховая компания примет вас на обслуживание по повышенным тарифам. Для них ведь это тоже маленькая Camry.

Большая – маленькая…

Во всем мире, и особенно на американском континенте пикапы получили самое широкое распространение. А так ли они востребованы в России, и в частности в Волгограде?
 Часто ли вы видите пикап с бочками или мешками цемента в кузове? Вряд ли – сугубо хозяйственные грузы в России возят на «Газелях». Пикапы у нас выбирают за сочетание внушительной внешности и доступной цены. Таков и обновленный Ford Ranger: большой, серьезный, внедорожный – и с ценником от 640 тыс. рублей. Продажи нового Ranger у официальных дилеров в Волгограде начались уже в сентябре этого года. 
 Рассказывает менеджер по рекламе и маркетингу компании «Мир Техники» Денис Арефьев. 
 – Ford Ranger – автомобиль сугубо утилитарный. Он и позиционируется производителем как транспорт для коммерческого использования. Целевой покупатель – предприниматели: фермеры, строители, все те, кому по роду деятельности необходима машина, обладающая выдающимися грузовыми и внедорожными характеристиками и одновременно удобствами легковушки. Но в России полноприводные пикапы обычно покупают для внедорожных рейдов, загородных путешествий, транспортировки катеров, гидроциклов, снегоходов. Любовь к активному отдыху, спорту, путешествиям чаще всего и подталкивает россиян к выбору пикапа вроде Ranger. 
 Дизайн неброский, да и зачем рабочей лошадке изыски! Пороги довольно широкие – на таких не поскользнешься в дождь. Выполненные из металла, они отчасти предохраняют кузов, к тому же гармонируют с легкосплавными дисками. 
 Высоко расположенный кузов (клиренс – 205 мм) позволяет преодолевать брод глубиной 750 мм, а проверенные временем рессоры на заднем мосту – перевозить груз до 1235 кг (больше, чем одноклассники других ведущих фирм). При необходимости Ranger без натуги может буксировать прицеп массой до 2800 кг. И это объяснимо, ведь турбодизельный двигатель объемом 2,5 л довольно мощный – 143 л.с. (вместо прежних 109 л.с.). В паре с ним работает 5-ступенчатая МКП. Кстати, залив полный бак, вы без дополнительной заправки сможете проехать более 700 км. 
 Ranger в базовой комплектации XLT стоимостью 640 тысяч рублей оснащен гидроусилителем руля, 15-дюймовыми стальными дисками, противотуманными фонарями, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой,CD/MP3-аудиосистемой с колонками в передних и задних дверях, электростеклоподъемниками, центральным замком, электрорегулируемыми зеркалами, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, подогревом передних сидений. 
 Самая богатая версия Wildtrack (920 тысяч рублей) дополнена кондиционером, 6-дисковой CD/MP3-аудиосистемой, боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой салона, защитными дугами, внедорожной панелью (компас, креномер), задним датчиком парковки, 16-дюймовыми алюминиевыми дисками, передними противотуманными фарами, сдвижной жесткой шторкой грузового отсека с замком. 
 Гарантия на автомобиль – год без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 6 лет.

Привет от дяди Сэма

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdAkzcgfMaHnGC0iqCrdfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 3008</figcaption></figure> <h3>Гений чистой красоты</h3>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/"></a> действительно кроссовер. Высокий, с относительно небольшими свесами кузова. И по-французски элегантный – эдакий автомобильный постимпрессионизм. А каков интерьер! Рубленая передняя панель, маленький «граненый» руль и 12‑дюймовая виртуальная панель завораживают с первого взгляда. Да и сидеть удобно. Не могу привыкнуть лишь к идее фикс с приборами над рулем: как я его ни регулировал, обод все равно перекрывает шкалы. Если эта черта современных Peugeot вас не напрягает, предостерегу лишь от белой обивки салона: даже в чистоплотной Франции сиденья и двери новой машины уже заляпаны.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1G3MB7WGwQWNGQ6m2PgMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут – только с автоматом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OOXMN5FYx6r4QZv59nMSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmfb3t8poJEPSp-VdF2H8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Grip Control позволяет выбрать один из пяти режимов движения, которые подразумевают разную отзывчивость мотора на подачу газа и степень пробуксовки колес. Справа пристроился ассистент спуска с горы.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZAWJR_2GVuNc7dVoYjurw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигатор с картами TomTom иногда теряется на сложных перекрестках и неточно указывает расстояние до поворота.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Едет «три тысячи восьмой» превосходно, в какой бы стране ни происходило дело. Честная обратная связь на руле и точные реакции на повороты баранки подначивают искать не самую короткую, а самую интересную дорогу – лишь бы поворотов побольше. И это в обычном режиме настроек! А есть и спортивный, в котором отзывчивее мотор и расторопнее японский автомат <a href="https://www.zr.ru/content/news/906784-zamorskij-lev-v-rossii-poyavit/">Aisin ЕАТ6</a>. Но в спортрежиме усилие на руле зачем-то возрастает до чрезмерного даже в околонулевой зоне, и эта синтетическая связь только мешает. Я выбираю обычный режим, тем паче что возможностей обоих двигателей, которые предложат в России, хватает за глаза.И 1,6‑литровый бензиновый турбомотор, дефорсированный для России с 165 до 150 л.с., и 2,0-литровый дизель о тех же 150 «лошадках» у нас будут сочетаться только с упомянутым автоматом Aisin. не только задорно едет, но и неплохо чувствует себя на ухабистых дорогах. И это стало для меня сюрпризом, ведь плавность хода его собрата Peugeot 5008 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906254-nasledie-simby/">не выдерживает критики</a> (ЗР, № 4, 2016). Конечно, 3008‑й тоже не идеал и не упустит возможности сообщить о мелких косяках дорожников, а перед «лежачими полицейскими» надо сбрасывать скорость, дабы не словить пробой. Но средние и крупные неровности остаются практически незамеченными.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jk9fSeOxWiwd0DnHwOypDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины с турбомотором 1.6 THP станут у нас наиболее востребованными – думаю, на них придется не меньше 80% продаж.</figcaption></figure> <h3>Без задних лап</h3>Впрочем, всеми вышеупомянутыми талантами обладают и многие легковушки. А мы ведем речь о кроссовере. И вот тут включается режим «кота Шрёдингера». В Европе вполне сойдет за стопроцентный паркетник, ведь там даже в лесах дороги преимущественно ровные, а все буераки находятся на частных территориях – не доберешься! Я попытался найти удобное место, чтобы вывесить заднее колесо, – не вышло. Зачем в таких условиях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полный привод</a>?Вместо подключения задней оси Peugeot предлагает систему выбора дорожных режимов Grip Control, меняющую отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес в зависимости от выбранного типа дороги. Более-менее сносно она работает только при правильном подборе шин. оснащают покрышками Michelin Primacy 225/55 R18. Для Европы это логичное решение, ведь и конкуренты вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">Тигуана</a> или Кашкая в Старом Свете расходятся преимущественно в моноприводном исполнении. У нас – свои особенности.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3AprS1kleLQq-SEsJdAdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать с семиместным Peugeot 5008, второй ряд уже не покажется вольготным, но на удобство посадки жаловаться грех.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjH-s-Y8bsALlt__Y8psuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Емкость багажника – 520 литров. В подполье есть место для докатки. Фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заявленный клиренс внушительный – 220 мм. Но обольщаться не стоит: эти миллиметры – под порогами, где просвет побольше. Аналогичную хитрость провернули и с Peugeot 5008. Так что, беру рулетку и лезу под защиту двигателя, а под ней... лишь 160 мм. Обнадеживает, что на российские машины обещают поставить пружины, которые увеличат просвет на полтора-два десятка миллиметров.Без «теплых» опций российские тоже не останутся. К нам поедут машины в скандинавском исполнении, подразумевающем обогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников. Жаль, у форсунок обогрева нет. «Поливалки» разместили на щетках, а они порою сильно обмерзают.<h3>Новая надежда</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/">Цены на 3008‑й</a> обещают удержать на уровне нового Тигуана, то есть не менее полутора миллионов (от 1 639 000 руб. — Прим. ред.). Солидный прайс вкупе с «недоприводом» – серьезная угроза для карьеры. Ведь у нас условия не европейские и все успешные конкуренты продаются и с полным приводом. Даже покупая переднеприводную машину, человек подспудно воспринимает ее как кроссовер. Психология…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5EiebPlxioJhrhFB0qnYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Peugeot 3008 – кроссовер. Но привод – только на передние колеса. Альтернативой подключению задней оси стала система Grip Control, меняющая отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес.</figcaption></figure> На мои опасения люди из Peugeot отреагировали спокойно – мол, в России на долю полного привода в сегменте кроссоверов приходится не больше 40% продаж. Странная у них статистика. Я тоже изучил рынок: перевес в пользу моноприводных модификаций заметен лишь в случае с Кашкаем. У остальных успешных игроков ситуация иная. Каждая вторая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905942-match-revansh/">Kuga</a> – полноприводная. В рядах Мазды CX‑5 и Тигуана доля полного привода доходит до 60%, Sportage поднимает планку до 68%, а лидер сегмента RAV4 – до 75%!«Три тысячи восьмому» уготована судьба не самого частого гостя на наших дорогах. Это очень красивый универсал со слегка увеличенным клиренсом. Продажи начинаются, и уже к осени станет понятно, жив «кот Шрёдингера» или нет. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.6</h4></td><td width="50%"><h4> 2.0 BlueHDI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 520/1482 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1300/1950 кг</td><td width="50%">1500/2050 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин</td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 4000 об/мин; 370 Н∙м  при 2000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,9 с</td><td width="50%">10,6 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">206 км/ч</td><td width="50%">200 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">АИ-95/53 л</td><td width="50%">ДТ/53 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">5,7 л/100 км</td><td width="50%">4,8 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6 </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> ПЯТИКРАТНЫЕ</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKdVTIuHGN4B7cQa1hu0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot уже в пятый раз получает титул лучшего европейского автомобиля года. Впервые это случилось в 1969‑м с Peugeot 504. Автомобиль ждала безумная популярность, причем не только в Европе. В странах Африки и Ближнего Востока до сих колесит множество 504‑х, снискавших славу неубиваемых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gcMJH6cQbQQxxT8tZk1XuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1988 году заветного титула удостоился преемник – Peugeot 405. У нас этот автомобиль не прижился (в отличие от следующего – 406‑го), но в Старом Свете и Африке с Ближним Востоком он повторил судьбу предшественника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzpbgRT9uNMYqjat6wxGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2002 году лучшим признали хэтчбек Peugeot 307. И это редкий случай, когда европейский автомобиль года стал хитом и в России. Впрочем, преемник Peugeot 308 был еще успешнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkK1iV3X1wdi9nITsMqGhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А всего три года назад почетный титул завоевал Peugeot 308 второго поколения. Отличный автомобиль, который на нашем рынке пал жертвой обвала рубля.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="759121, 759120, 759122, 759124, 759123, 759125, 759126, 759127, 759128, 759130, 759131, 759129, 759132"></div>

Автомобиль года: тестируем Peugeot 3008

Peugeot 3008

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17CUYmcTR60bKSSM2P16Yg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Самая свежая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 c левым, как и положено, рулем предстала на своей первой презентации, доехав от нового завода во Владивостоке до жаркого Баку.В то время как прежняя СХ-5, от которой нынешняя не взяла почти ни одной кузовной детали, огорчала шумами, преемник практически не позволяет услышать ветер, шины и мотор. Да и сам кузов кажется более солидным, хотя он теперь на 5 мм короче. Мы расскажем в нашем тесте, стала ли любимая модель лучше, не в ущерб ли привычному драйву убаюкивает нас комфорт? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/mazda-cx-5-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новая Mazda CX-5 — сенсация из Владивостока

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Prius: сколько-сколько он стоит?!

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2PDjJH0C1uPVkyKawktwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> </h3><h3> Птичку жалко</h3>Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. , или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!<h3>Маловато будет!</h3>В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните <a href="https://www.zr.ru/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500</a>, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jk6qouUSgFKeWgVqvzNa6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCOUPzLlDSXFvoIQIxxx9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902299-bez-pafosa/">обновленному SX4</a> (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qwKPjQQ8FpB307QRjYkK0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические.</figcaption></figure> <h3>Расправь крылья</h3>Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели.На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLmjFBf9AS0P3VoHpijr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.</figcaption></figure> Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали.А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LzRcfHYiJbGutH6N3fsI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!</figcaption></figure><h3>Чтобы не как у всех</h3>Когда начнутся продажи – вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">сравнить с Mini</a>. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>МЯГКИЙ ПОДХОД</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qe13ecObyLLYDxx852gvnQ=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure> создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» <a href="https://www.zr.ru/content/news/901998-novyj-suzuki-ignis-osenyu-v-e/">Ignis нового поколения</a>.В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров).Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 1.0</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2 
 AWD</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 265 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 945 / 1380 кг
 </td>
 <td width="33%">
 925 / 1365 кг
 </td>
 <td width="33%">
 970 / 1405 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 175 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; CVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="750302, 750301, 750303, 750304, 750306, 750305, 750307"></div> </div><div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: