Свежее

Лучшее

Такая есть у моего соседа, и я люблю наблюдать по утрам, как он легко запускает двигатель в мороз и через пару минут выруливает сначала на улицу, а затем, повернув на трассу, жмет на всю катушку, стараясь не опоздать на работу. Я ни разу не видел, чтобы он валялся под ней или копался под капотом, хотя машине уже полтора десятка лет. Да и судьба у нее была нелегкой: пол-Севера объездила в свое время. Добротная техника! 
 Pajero Sport можно найти в дилерском центре Mitsubishi Motors автохолдинга «Арконт» на Третьей Продольной магистрали Волгограда. В день моего посещения автосалона черный «спортсмен» уже готовился к большому плаванию. А пока покупатель оформлял документы, я поближе познакомился с машиной. 
 Итак, Pajero Inform 2.5 TD (в скромной комплектации) оснащается дизельным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 99 л.с. Скромный, казалось бы, «табун» способен обеспечить достаточную мощность при прохождении тяжелых участков дорог. Машина снабжена обогревом фильтра тонкой очистки и регулятором увеличения холостого хода при запуске двигателя в холодную пору, здесь установлены не примерзающие уплотнители трансмиссии Easy-Select 4WD. Этот важный блок позволяет на скорости до 100 км/ч переключаться из режима 2H (задний привод) в 4H (полный привод), а приостановившись, включить демультипликатор (понижающую передачу 4L). 
 Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, надежной фирменной защитой картера и моторного отсека. Стекла слегка тонированные. Наружные зеркала с электроприводом складываются и обогреваются. Передние сиденья также с подогревом; есть кондиционер. Водителя и переднего пассажира защищают подушки безопасности и двери, усиленные брусьями, травмобезопасные электростеклоподъемники. Прочный кузов усиливает рамное шасси. В активном блоке безопасности ABS и EBD. 
 Mitsubishi Pajero Sport – машина для энергичных людей, предпочитающих в поездках на природу забираться в глухие, труднопроходимые места. От опрокидываний при движении по косогорам его удерживает низко расположенный центр тяжести. Но и в городе этот боевой «спортсмен» компактных размеров чувствует себя уверенно. 
 Цена Pajero Sport с двигателем 2.5 колеблется от 800 000 до 910 000 рублей в зависимости от комплектации.

И в старости спортсмен

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Машина принадлежит известному в Оренбурге гонщику Андрею Латенкову. А где же его чемпионская «десятка», на которой он привозил медали практически со всех соревнований?
 – «Десятка» была чемпионской, когда дрэг в регионе еще только начинал развиваться, – говорит Андрей. – Доработал ГБЦ, увеличил рабочий объем, довел до ума коробку – и вперед, к победе. Сейчас, когда соперники перешли на новый уровень, пересели на более легкие «восьмерки» («десяточный» кузов – это около 150 кг лишнего веса), с такими доработками трудно рассчитывать на приличный результат. 
 В Нежинке за «недорого» Андрей приобрел «восьмерку». Сначала была идея построить атмосферник на дросселях из того, что есть. Но такие двигатели, пожалуй, уже достигли предела своего развития. Уровень форсировки настолько высок, а каждая деталь настолько облегчена и настолько важна каждая мелочь при сборке агрегата, что риск поломки возрастает многократно. И денег такой тюнинг стоит немалых. А вот наддувные двигатели надежнее, ресурс у них больше, да и потенциал гораздо выше. Осталось найти специалиста, который сможет настроить такой мотор, и спонсора – самому это дело не потянуть. 
 Спонсор нашелся в Оренбурге, а через Интернет Андрей вышел на московскую фирму, где есть мастера, создавшие собственный турбософт на базе вазовского «Января». Проблема состояла в том, что программой они ни с кем не делятся. Москвичи сказали: «Привози машину и все, что у тебя есть (в смысле железо), соберем двигатель и здесь настроим программу». 
 Итак, в начале июня «восьмерка» автовозом отправилась в столицу. Работы по сборке двигателя затянулись на два месяца. Во второй половине августа Андрей поехал забирать свой болид. 
 Двигатель собирали на базе старого объемом 1,7 л. Использовали боевую 16-клапанную головку со старого атмосферного «десяточного» мотора. Многие опытные мотористы до сих пор удивляются, как удалось разместить в ней клапаны 33х30. Считается, что больше 32 мм на выпуске не удастся. Вернее, поставить-то можно, но долго это не проживет. Вообще-то у этой головки своя история. Эта ГБЦ когда-то давно стояла на машине класса «Супертуризм», выступающей за легендарную команду «Лукойл». После еще большей доработки перекочевала на дрэговскую машину, успешно выступавшую на гонках в Москве. Кстати, многие говорили, что с такой головкой ничего не получится... Турбокомпрессор подобрали японский TD05H. Выпускной коллектор и интеркулер – hand-made, москвичи конструировали их сами. Отсутствует обычный для наддувного двигателя масляный радиатор. Установлен брагинский ресивер – «огнетушитель». Все это настроено на использование 95-го бензина, хотя на гонках Андрей заливает 98-й. 
 На стендовых испытаниях, говорит владелец машины, мотор выдал 293 «лошади» при 7000 оборотов в минуту (максимальный крутящий момент – 360 Н.м при 6000 оборотов). Обычный 16-клапанный ВАЗ выдает 91 л.с. и не более 150 Н.м крутящего момента. «Если у обычного турбо ограничение по оборотам 6–6,5 тысячи, – говорит Андрей, – то мой легко крутит 8 тысяч. При этом давление наддува невысокое, всего 1,1 бара, хотя большинство спортмашин дует не менее 1,5 бара». При этом график получился очень красивый – ровная полка момента в диапазоне от 4 до 7,5 тысячи оборотов. Многие банально, путем увеличения давления наддува до 1,5 бара и выше, получают мощность около 350 л.с. Но диапазон работы мотора, в котором доступна эта мощность, очень узкий. Промежуток составляет 1,5–2 тысячи оборотов. Результат на квотере у такой машины хуже, чем у менее мощной, но сширокой полкой крутящего момента. 
 Когда машину привезли в Оренбург, чемпионат Урала – Поволжья по дрэгу подходил к концу, и чтобы попасть в зачет, пропускать этапы уже было нельзя. Так что пришлось ехать в Нефтекамск сразу, даже не потренировавшись. И хоть там он не попал в тройку призеров, изначально поставленная задача – выехать из 14 секунд – была выполнена. Машина сильно шлифовала на старте. И вообще, к специфике нового двигателя с его турбоямами и прочими особенностями еще предстояло привыкнуть. 
 – Приехав в Оренбург, я взял у ребят в «Спортгараже» хитрый приборчик, который называется G tech pro, и стал усиленно тренироваться на заброшенной дороге за городом, – рассказывает Андрей. На закрытии сезона победил в своем классе и стал третьим в «Спорте 2». Но свой рекорд улучшить ему не удалось. 
 В следующем сезоне легкой жизни не ожидается – некоторые соперники подобрались к отметке 13 секунд. И они не стоят на месте, постоянно совершенствуют свои автомобили. Так что работы по доводке еще много. 
 Уже сейчас переделана подвеска – немного подрезав пружины, Андрей опустил передок. В «Спортгараже» изготовили хороший подрамник. За зиму решено перенастроить или поменять турбину, заменить форсунки. Сейчас в КП 5-й ряд с парой 3.7, но здесь еще предстоят эксперименты. Также в плане дальнейшее доведение подвески и улучшение аэродинамики.

Секреты скорости

Автоцентр «АвтоХаус» при содействии питерской Школы водительского мастерства BMW и MINI 10 ноября провел тренировочную сессию полноприводных автомобилей BMW. Обучение и тест-драйв организовали на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уктус. После прохождения курса всем участникам выдавали сертификаты. 
 Для каждой группы участников занятия начинались с инструктажа известного автогонщика, шеф-инструктора питерской Школы водительского мастерства BMW и MINI Алексея Маслова. Он спрашивал, что должен предпринять водитель в случае заноса переднеприводного или заднеприводного автомобиля. Большинство слушателей быстро и правильно отвечали на этот вопрос. Следующий вопрос Алексея Маслова: что нужно делать при потере управления на полноприводном автомобиле – ставил всех в тупик. Большинство владельцев полноприводников полагают, что их машина застрахована от подобных неприятностей. Оказывается, это не совсем так. Авто, оснащенные традиционными системами полного привода, действительно реже попадают в критические ситуации. Но и управлять ими в такие моменты сложнее. Алексей Маслов объяснил слушателям, что при заносе полноприводного автомобиля необходимо поймать «средний газ», то есть найти такое положение педали газа, при котором у машины будут вращаться все колеса. Справиться с подобной задачей могут либо автоспортсмены, либо очень опытные водители. Для остальных компания BMW создала интеллектуальную систему полного привода xDrive. 
 
 Что это такое 
 Главный компонент системы xDrive – находящаяся в раздаточной коробке многодисковая фрикционная муфта с интеллектуальным электронным управлением. Она распределяет крутящий момент между передней и задней осями, быстро реагируя на изменения ситуации на дороге. При необходимости весь крутящий момент может быть переброшен только на переднюю или заднюю ось. Если требуется передать больший момент на переднюю ось, электромотор поворачивает профильный диск и рычажный механизм замыкает многодисковую муфту. Приводная цепь в свою очередь передает требуемое усилие на переднюю ось. При отмыкании муфты больший момент, наоборот, передается на заднюю ось.
 
 На трассе 
 Для испытания системы на взлетно-посадочной полосе аэропорта Уктус была создана специальная трасса. В распоряжении участников находились кроссоверы BMW X3 и BMW X5, а также BMW 3- и 5-series. Начиналась трасса со «змейки». Вначале конусы были расставлены широко, затем расстояние между ними заметно сужалось. На «змейке» помимо системы xDrive можно было испытать систему активного рулевого управления, установленную на BMW X5. В зависимости от скорости движения автомобиля система регулирует угол поворота колеса. Это облегчает, например, процесс парковки – водителю не нужно активно работать рулем, чтобы совершить поворот на 90 градусов. При движении на высокой скорости система активного рулевого управления в целях безопасности уменьшает угол поворота колес. 
 После «змейки» нужно было развернуться и пройти по очень узкому коридору S-образный поворот. Далее – предельно разогнаться и выполнить «переставку», имитирующую перестроение в соседний ряд на городской дороге. В конце трассы находилась зона экстренного торможения, позволяющая испытать антиблокировочную систему автомобиля. 
 Участники проходили трассу под наблюдением Алексея Маслова, который руководил действиями водителей и при необходимости давал рекомендации. Асфальт взлетно-посадочной полосы был сухой, система xDrive работала без сбоев, поэтому проблем на трассе не возникало. В завершение тренировочной сессии Алексей Маслов давал участникам еще один ценный совет. Какой бы интеллектуальной системой ни был оснащен автомобиль, законов физики никто не отменял. Если водитель на высокой скорости будет входить в поворот на скользком дорожном полотне, никакая система не убережет его от вылета с трассы.

Особенности полного привода

Выпал мокрый снег, к утру подморозило, и вот результат – почти на каждом перекрестке бьются автомобили. Компания «ВИАКАР Моторс», официальный партнер Toyota, напоминает: при выборе машины следует обратить особое внимание на системы безопасности. 
 Все автомобили Toyota, поставляемые в Россию, специально адаптированы для эксплуатации в наших широтах. В качестве примера рассмотрим Auris. Эта модель по результатам недавних тестов независимой экспертизы EuroNCAP получила 35 баллов за реакцию на фронтальное столкновение и боковой удар; эти балы трансформировались в высшую оценку «пять звезд» за защиту пассажиров-взрослых. В своем размерном классе Auris показал отличные результаты и по двум другим параметрам – защите детей-пассажиров и защите пешеходов. 
 Причина успеха – продуманное сочетание систем пассивной и активной безопасности. В случае возможного столкновения пассажиров защищают семь подушек безопасности, одна из которых уберегает от серьезных травм колени и голени водителя. Травмобезопасная рулевая колонка эффективно поглощает энергию удара; возможность контакта торса водителя с рулевым колесом при лобовом столкновении исключена. 
 Теперь о системах активной безопасности. Во всех комплектациях присутствует система экстренного торможения Brake Assist (BA), антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система распределения тормозного усилия (EBD). 
 Как и все прочие модели Toyota, Auris оборудован стандартными креплениями детских кресел ISOFIX на двух задних боковых сиденьях; предусмотрены специальные дополнительные крепления, предотвращающие опрокидывание детских кресел вперед при столкновении. 
 Кроме того, компания «ВИАКАР Моторс» разработала специальное предложение по подготовке автомобиля к зиме, которое включает его осмотр, замену жидкостей, нанесение антигравийной защиты и полимера, оберегающего лакокрасочное покрытие кузова от внешних воздействий. 
 Тем, кто воспользовался системой предварительной записи по телефону (необходимо позвонить не позже чем за два дня до даты приезда на сервисное обслуживание), предоставляется 5-процентная скидка на все работы сервиса. В дальнейшем предварительная запись поощряется бесплатной мойкой автомобиля.

Готовь сани

Выбор пал на небольшой городок Чкаловск. 
 Самым сложным на пути к нему оказался участок дороги от Нижнего Новгорода до Балахны: узкое асфальтовое полотно утюжит плотный поток машин. На трассе «Волга-1» (М7) и в солнечный день надо быть внимательным, а уж в непогоду тем более. 
 Въезжаем в Чкаловск, возникший в XII веке как Василёва слобода – старейшее поселение на правом берегу Волги. Второго февраля 1904 года здесь родился Валерий Чкалов, и главная достопримечательность городка, естественно, Дом-музей великого летчика, где собраны уникальные материалы о легендарной поре становления авиации, об эпохе великих перелетов. 
 Рядом с домом-музеем – небольшой павильон-ангар, в котором хранится реликвия мирового значения – самолет АНТ-25 конструкции Туполева. Именно на нем в 1937 году Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый в мире беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. 
 Здесь же самолет У-2, подаренный Валерию Павловичу советским правительством за этот невероятный подвиг. Под сенью красных крыльев АНТ-25 – истребители И-16 и И-17, лучшие машины своего времени, которым дал путевку в жизнь летчик-испытатель Чкалов. 
 Самолет из другой эпохи – реактивный истребитель МиГ-15бис, наводивший ужас на американских пилотов в боях на Корейском полуострове и во Вьетнаме. В архивах Пентагона хранятся панические отчеты о том, что «новейшие сверхзвуковые «Фантомы» F4 уничтожаются старыми дозвуковыми МиГами». Написанная от руки табличка извещает: «Экспонируется как образец самолетов, о каких Чкалов мог только мечтать». 
 
 Ну а нас, автомобильных журналистов, особенно интересовал автомобиль Packard Eight, тоже подаренный Чкалову российским правительством. В те времена марка Packard считалась одной из самых лучших в мире; на этих машинах ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б) и другие высокопоставленные лица. Правда, правительственные машины были чуть длиннее и относились к следующему семейству.
 Вот такой технико-исторический экскурс в прошлоеподарил нам маленький провинциальный музей. Знакомство с городом продолжилось в помпезном, имеющем в плане форму самолета Доме культуры имени В.П. Чкалова, стоящего в сотне метров от отчего дома летчика. А пройдя еще пару сотен метров, мы оказались на берегу Горьковского моря. 
 С небольшого взгорка, на котором стоит деревянная часовенка, открывается красивейший вид на водную гладь. Зимой она превратится в огромное ледяное пространство, чем-то напоминающее арктические просторы, над которыми 70 лет назад пролетел краснокрылый АНТ-25. 
 
 На обратном пути мы просто не могли не остановиться у ресторана «Ванкувер» (надо же, и до Ванкувера добрались!), а почти у въезда на дамбу плотины, вдохновленные патриотическими подвигами наших земляков, бросили свой UAZ Patriot на покорение кроссовой трассы, испытав, как и было задумано, его внедорожный потенциал...
 На всю поездку из Нижнего в Чкаловск и обратно было затрачено 7 часов 25 минут.

Красные крылья, синий «Паккард»

Одним из самых ожидаемых событий этой осени стала всероссийская премьера обновленной модели Opel Astra в кузове седан, столь популярном у россиян. 
 
 Общероссийская премьера 
 
 В крупнейших салонах официальных дилеров Opel по всей стране 10–11 ноября состоялись торжественные презентации долгожданной новинки. Первую возможность познакомиться с Opel Astra Sedan, что называется, вживую воронежской публике предоставил торгово-сервисный комплекс «Автомир» – официальный опелевский дилер № 1 в Воронеже. В «Автомире» можно не только приобрести машину, но и воспользоваться услугами гарантийного и постгарантийного обслуживания. «Автомир» работает в Воронеже чуть больше года, но за это короткое время компания успела заслужить надежную деловую репутацию и признание клиентов. 
 Презентация Opel Astra Sedan в «Автомире» проходила в непринужденной атмосфере: ведущий развлекал публику, рассказывая интересные факты из истории завода Opel, а веселая клоунесса вручала гостям воздушные шары. В качестве разогрева был проведен конкурс – первый ответивший на несложный вопрос на автомобильную тематику получал ценный приз от ТСК «Автомир». На территории салона, превратившегося в этот день в выставочный зал, семейство Opel Astra было представлено в полном составе: 5-дверный хэтчбек Opel Astra, 3-дверный хэтчбек Opel Astra GTC, спортивный хэтчбек Opel Astra OPC, универсал Opel Astra Caravan и, конечно же, сам виновник торжества – Opel Astra Sedan. До этого воронежцы могли видеть седан только на фотографиях в Интернете. Организаторы решили сохранить интригу, задрапировав машину непрозрачным покровом. Прежде чем снять его, устроили импровизированный аукцион: «Сколько вы готовы заплатить за эту машину втемную, не глядя?» Зрителям идея понравилась, начался шуточный торг. Как выяснилось, победитель был определен заранее – к этому моменту он уже стал обладателем первого в Воронеже Opel Astra Sedan, купив его в «Автомире» в качестве подарка к собственному юбилею. Именно он сорвал покров с машины, предоставив гостям возможность во всех деталях рассмотреть свою удачную покупку. По завершении официальной части состоялся традиционный фуршет, организаторы пригласили всех желающих записаться на тест-драйв новой машины.
 
 Знакомьтесь: Opel Astra Sedan 
 
 Opel Astra Sedan – новаямодификация семейства Opel Astra, созданная на базе Opel Astra Caravan. В качестве основных рынков сбыта для новой машины специалисты General Motors выбрали Россию, Турцию и ряд стран Восточной Европы. В Россию автомобиль поставляется с двумя версиями бензиновых моторов ECOTEC: объемом 1,6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.). Вариант с двигателем 1,6 л оснащается роботизированной коробкой передач Easytronic, 1,8-литровый двигатель агрегируется автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. Также для обоих вариантов доступна механическая пятиступка.
 Новый автомобиль выпускается в трех вариантах: Essentia, Enjoy и Cosmo. В базовую комплектацию всех версий включены передние дисковые тормозные механизмы, ABS, система помощи при экстренном торможении, система распределения тормозных усилий при прохождении поворота (CBC) и электрогидравлический усилитель руля (EHPS). Essentia – самый дешевый вариант (рекомендованная производителем цена – 497 тысяч рублей), в базовой комплектации имеет центральный замок, электрические стеклоподъемники передних стекол, регулируемое водительское сиденье, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также крепления ISOFIX для установки детских кресел. В комплектацию версии Astra Enjoy также включены кондиционер, обогреваемые наружные зеркала, аудиосистема и подогрев передних сидений. Самый дорогой вариант – Cosmo (622 тысячи рублей), оборудован 16-дюймовыми легкосплавными дисками, имеется полный электропакет, климат-контроль и противоугонная система. Руль у Cosmo обтянут кожей с «рояльными» вставками.

Пополнение в семействе

Китайский автопром широкой поступью шагает по России, соревнуясь на нашем рынке не только с отечественными, но и с зарубежными производителями. Особенно активно растет объем продаж коммерческих малотоннажных грузовиков из Поднебесной. По сравнению с прошлым годом вырос почти в два раза. В Китае выпускают немало марок коммерческой техники: JAC, FAW, Yuejin, BAW, Dong Feng, Foton. Самой продаваемой в 2007 году машиной, по словам директора мультибрендового автосалона «Легкий грузовик» Дмитрия Брука, является Yuejin (по-русски произносится «Юджин»), который производится компанией Yuejin Motor Corporation. 
 Мы решили испытать лидера продаж в деле. Выбрали модель NJ1041DBZ – низкорамный развозной грузовичок с трехместной кабиной и грузоподъемностью 2 тонны. 
 Внешний вид автомобиля весьма современный: небольшая кабина над двигателем, раскосые фары. Солидное остекление кабины говорит о хорошей обзорности, а значит, о безопасности. Хорошо смотрятся хромированная решетка радиатора с эмблемой Yuejin и круглые противотуманные фары, встроенные в передний бампер, окрашенный в цвет кабины. Садиться в кабину достаточно удобно. Устроиться за рулем с комфортом может водитель любой комплекции. Пассажирское сиденье таких же размеров, как водительское, а среднее чуть меньше, и если сложить его спинку, получится своеобразный столик с двумя подстаканниками и небольшим бардачком. Эргономика нам тоже понравилась. Все необходимые органы управления под рукой и хорошо доступны с места водителя. Панель приборов выглядит просто, на ней лишь самая необходимая информация. Зеркала средних размеров закреплены на самой кабине, а не на дверях. Разведены широко – для того, чтобы не ухудшилась обзорность, если вместо бортового кузова установить фургон. 
 На грузовик установлен 4-цилиндровый турбодизель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя – 3298 см3, максимальная мощность – 95 л.с. при 3200 об/мин. Мотор укладывается в нормы токсичности Euro 2. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет тросовый привод переключения. Это позволяет поместить рычаг КП в удобное место и упростить сам механизм переключения. Динамика двигателя порадовала: скорость набираетсядовольно быстро, передачи переключаются плавно и четко, хотя усилия при переключении великоваты. 
 Откидывать кабину нужно вручную, это может сделать один человек без особого труда. Под кабиной можно ознакомиться с устройством рулевого управления. Конструктивное решение стандартно: рулевой механизм винт-гайка с встроенным гидроусилителем. Руль крутится очень легко. Подвеска грузового автомобиля зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задние многолистовые рессоры для усиления жесткости при увеличении нагрузки снабжены подрессорниками. 
 Тормозная система двухконтурная, привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы на всех колесах – барабанные. Нам не понравилось, что как в пустом, так и в груженом состоянии первыми блокируются колеса задней оси. Автомобиль имеет трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно эффективно затормаживающий груженый автомобиль на уклоне. Но при попадании одного из колес на скользкую поверхность при отсутствии блокировки дифференциала зафиксировать автомобиль на подъеме уже сложно. 
 К недостаткам машины можно отнести и некоторую шумность в салоне. Зато с климатическим комфортом в кабине Yuejin все в порядке. Поток теплого воздуха отлично обдувает ветровое и боковые стекла, а также ноги. К достоинствам стоит отнести и хорошую ремонтопригодность агрегатов. 
 По словам владельцев, Yuejin – вполне достойный грузовичок. Он продается в России уже два года, и с каждой выпущенной партией вносятся конструкторские улучшения. Так что мелкие недостатки, которые мы обнаружили, со временем, возможно, будут устранены. Хотя за ту цену, что за него просят, многое можно и простить.

Китайский «Юджин»

Мечта об универсальном автомобиле не покидает многих автопроизводителей. В самом деле, в нынешних экономических условиях очень удобно не растрачивать ресурсы на поддержание многочисленных модельных рядов, а создать такую машину, которую покупали бы разные люди для разных целей. Иллюстрацией к мечте могут служить разнообразные проекты, которые постоянно будоражат публику на автомобильных выставках. 
 Однако реальность такова, что о подлинно универсальном автомобиле гораздо проще мечтать, чем его сделать. Здесь вступает в силу обширный набор взаимоисключающих друг друга факторов, которые не позволяют в полной мере реализовать красивую идею. Во всяком случае пока… 
 Но мечтать еще никто никому не запрещал. 
 Не имея физической возможности создать вечный двигатель, можно запатентовать бренд с аналогичным названием. При отсутствии консенсуса потребителей на тему «что считать идеальным автомобилем» разумнее всего предложить некое объединяющее начало, хотя бы и виртуальное. Toyota решила сгруппировать покупателей вокруг своего нового автомобиля, обозначив его простым и незамысловатым именем Ist. Виртуальность цементирующего начала подчеркивается тем, что Ist – это вовсе даже не слово, а суффикс. Зато реальный эффект превосходит все ожидания. Ведь назвать автомобиль своим теперь могут баянисты и пианисты, трактористы и машинисты, эгоисты и альтруисты. А также многие другие, кому остается только добавить к предложенному варианту собственный корень, приставку и, может быть, окончание. 
 Подобный трансформер замечательно вписывается в рыночную стратегию Toyota, которая, как известно, не стремится доминировать в какомто узком сегменте, как это делают некоторые другие автопроизводители, а работает сразу во всех направлениях. Ist развязывает руки маркетологам, которые могут с помощью веселой игры слов обрабатывать обширные группы аудитории. Проблема для русского человека в том, что все эти замечательные шутки и прибаутки остаются там, по ту сторону Японского моря, ибо в Россию Ist официально не поставляют. И совершенно напрасно, считают те, кто уже успел воспользоваться услугами частного импорта и приобрел машину. 
 
 Что скажут люди? 
 Александр, владелец Toyota Ist 2003 года: 
 – В машине уйма бардачков, кармашков, все компактно и удобно. Нет пепельницы и прикуривателя. Зато есть подлокотник. Понравилась электронная начинка: всякие рукоятки, колесики, табло – все очень стильно и качественно. Весьма удобная посадка. Продумана форма сидений, отличная фиксация, при этом сидеть мягко. Динамика у машины приличная: можно легко стартовать со светофора и быстро перестраиваться. Тормозам ставлю пять баллов. Хотя где-то читал, что задние должны быть барабанными, у меня оказались дисковые. Но я не сильно расстраиваюсь. 
 Что не понравилось: большой радиус разворота. Может, это мне кажется и я еще не привык – до этого 4WS на Honda делали чудеса. Долго привыкал к обзору. Наверное, придется снять задние подголовники, потому что мешают смотреть в зеркало заднего вида. 
 Виктор, Toyota Ist 2002 года: 
 – Что касается салона, то в сравнении, например, с новым Avensis выглядит он, безусловно, более дешевым, однако это вполне допустимо для машины класса В. Хотя белые вставки пластика придают интерьеру некую оригинальность, и особенно хороши в этом смысле выделяющиеся круглые диффузоры. 
 На машине хочется ездить снова и снова: за счет отличной управляемости в повороты Ist входит уверенно и четко слушается руля. Мощности 1,3-литрового двигателя вполне хватает для езды в городе. Да и на трассе до 140 км/ч «японка» неплохо разгоняется. Однако неприятно может удивить парусность машины – боковой ветер ощущаю достаточно явственно. 
 Шумоизоляция средняя. Салон нельзя назвать шумным, но иногда из-за обилия жесткого пластика нет-нет да и начнет поскрипывать, но это характерно для плохой дороги, где сильны вибрации. Подвеска жесткая, но привыкаешь довольно быстро. 
 Расход топлива – где-то 7–8 л на 100 км. Машина нормально заводится при –200C, но печка медленно прогревает салон. 
 Приборы: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, окошко с цифровыми показаниями одометра, включенной передачи и времени – расположены в центре торпедо. Не могу сказать, что гораздо удобнее обычного, но то, что это не вызывает неудобств, – однозначно. За рычагом коробки расположен, как я его называю, бар: это место используется у меня под компакт-диски. 
 Задние сиденья можно сложить – получается огромный плоский багажник, хотя в обычном положении задних сидений багажник небольшой, но за счет того, что инструмент, докатка и прочие автомобильные мелочи прячутся в ниши, закрываемые панелями, он не бывает захламлен. Со сложенными задними сиденьями я перевозил четыре колеса, когда менял резину… Очень удобно. 
 Сиденье водителя регулируется по высоте, наклону и передвигается вперед-назад. Рулевая колонка регулируется по вылету. Интересная деталь – рычажок для открытия крышки бака находится в ногах у водителя, под ковриком. С первого раза и не найдешь. Конечно, есть подсветка салона и багажника, тут все стандартно. Электропривод зеркал, электростеклоподъемники у всех дверей, центральный замок. 
 Константин купил машину во Владивостоке, эксплуатирует в Москве: 
 – Машина для своей категории дороговата. За эти деньги можно взять Corolla с кожей и нормальным пластиком. Но дизайн Ist того стоит. Ничуть не жалею о своем выборе. 
 В машине стоит японская сенсорная магнитола 2DIN. Любопытно, что без проблем читает пиратские DVD. Адаптировал радио под наши частоты, но качество приема осталось так себе. 
 С обслуживанием автомобиля проблем нет, все запчасти есть в магазинах. Для мегаполиса машина идеальна: маленький расход топлива, маневренность, комфортный салон. 
 Алексей, владелец «леворукого» Ist: 
 – У меня не совсем Ist, вернее, он, но для американского рынка. Соответственно называется Scion XA. В Штатах продается с 2003 года, название переводится как «Наследие». Ориентирован на молодых водителей, стоит до $12 800. Специально для американского рынка оснащен хорошей музыкой и другими прибамбасами. Гарантия – три года и примерно 36 тысяч миль пробега. 
 Мое впечатление от штатной музыки – просто супер! CD/MP3 на шесть дисков, 160 Вт на канал, шесть динамиков. Звук чистейший и очень богатый, причем с увеличением громкости ухудшения в звучании нет. Был приятно этим удивлен, поэтому менять ее даже не думаю.
 
 Унисекс 
 Когда в 2002 году продажи Toyota Ist начались в Японии, автомобиль сразу вышел в лидеры: только за один месяц было продано более 42 тысяч машин. Успеху способствовал не только грамотный маркетинговый ход с названием, но и эффектный внешний вид. Новый дизайн в стиле унисекс пришелся по вкусу и японкам, и японцам. В России ситуация аналогичная. Несмотря на то что здесь любую машинку размером меньше Land Cruiser Prado считают женской, принципиальных возражений против Ist нет ни у кого. Подобный универсализм резко выделяет модель из всего ряда «витцеобразных»: ведь у многих, по крайней мере во Владивостоке, сложилось твердое убеждение, что родоначальник семейства Toyota Vitz – сугубо женский автомобиль. Возможно, формированию стереотипа способствовало изобилие в Приморье Vitz цвета розовый перламутр, который действительно мало вяжется с образом настоящего мужчины. Ist же в столь экстравагантной расцветке не встретишь. 
 Есть другие, черные или серебристые, с аэродинамическими обвесами и пониженным клиренсом, которые выглядят классическими hot hatch. Такие тачки вряд ли язык повернется назвать дамскими штучками. А если учесть, что для двигателя 1NZ существует турбокит, то можно получить кайф от усовершенствования машины, благо вариантов тюнинга для этой модели в Японии навалом.

Суффикс

В том, что по прибытии из Владивостока в Ниигату, Тояму или любой другой японский город появляется ощущение попадания на другую планету, давно уже нет ничего удивительного. Окруженная со всех сторон морем, Япония живет по своим собственным законам и создает свой мир, кардинально отличающийся от того, который привыкли видеть жители Российской Федерации. В том мире не приветствуется мусор и грязь, крайне низкий уровень коррупции и во всем чувствуется опора на здравый смысл. 
 Здравый смысл организаторов Tokyo Motor Show-2007 подсказал им, что в условиях длящегося вот уже несколько лет экономического спада в Стране восходящего солнца совсем нелишним будет объединение нескольких крупных выставок под общей крышей. И если раньше правилом было чередование через год показа концептов и новых дизайнерских идей, а затем утилитарных автомобилей, инновационных запчастей к ним, а также грузовиков и автобусов, то в этом году было все вместе. Способствовала такому подходу и круглая дата Tokyo Motor Show-2007. Нынешнее мероприятие стало сороковым по счету начиная с 1954 года, когда в японской столице прошел первый автосалон. Сегодня это автошоу – крупнейшее для стран Азиатско-Тихоокеанского региона и одном из наиболее значимых событий мирового масштаба. 
 
 Взлеты и падения 
 Выставка проходила с 27 октября по 11 ноября в токийском районе Чиба на территории выставочного комплекса Makuhari Messe. И как раз в эти дни на восточное побережье островов обрушился мощный тайфун, который сыграл определенную роль в том, что нынешнее шоу не смогло поставить новый рекорд по числу посетителей. Выставку посмотрели 1 млн. 425 тыс. человек, в то время как по прогнозам должно было быть не менее полутора миллионов, что превысило бы показатели 2005 года. Впрочем, никакой трагедии в этом нет, многолетняя статистика свидетельствует, что Tokyo Motor Show регулярно испытывает подъемы и спады. 
 Нынешнее шоу ряд наблюдателей посчитали именно упадническим, отметив, что многие экспонаты уже демонстрировались на других автсалонах, а в ряде новых концептов не просматривалось ничего нового. Пожалуй, это не совсем так, ибо одно дело смотреть, а другое – видеть. 
 Участие в выставке приняла 241 компания из 11 странмира. Они привезли 520 автомобилей, из которых 71 был мировым дебютом, а 97 – премьерой для японского внутреннего рынка. Последние автомобили интересны тем, что именно они в скором времени, если, конечно, российское правительство не предпримет определенных шагов, окажутся на торговых площадках владивостокского авторынка «Зеленый Угол». Примером для этого может служить Suzuki Escudo 2005 модельного года, который спустя всего лишь полгода после демонстрации его на автошоу появился во Владивостоке.
 
 Битва титанов 
 На нынешней выставке присутствовали модели, потенциально готовые к теплому приему на приморских берегах. Та же Suzuki Motor продемонстрировала любопытный концепт X-Head. Как водится у Suzuki, машина представляет собой компактный небольшой автомобиль, оснащенный полным приводом и другими атрибутами настоящего внедорожника: высоким клиренсом, рамой и крепкой подвеской. На стенде Tokyo Motor Show красовался пикап, однако практика показывает, что в рукаве у производителя обычно припрятано не менее двух вариантов компоновки кузова, поэтому рядом с пикапом вскоре наверняка появится и закрытая модель. 
 Альтернативу Suzuki X-Head продемонстрировала Daihatsu. У нее на подиуме красовался «Повелитель грязи» как раз именно в закрытом варианте вагонной компоновки. При таком подходе первое, что приходит на ум при взгляде на Mud Master, – «маленькая Delica». И действительно, своими формами микроавтобус сильно напоминает любимый приморцами Mitsubishi в кузове P35W. Однако в отличие от большого собрата малыш гораздо больше приспособлен к российским дорогам, ибо имеет совершенно нереальный для своего класса клиренс – 370 мм! Напомним, у Delica он составляет «жалкие» 210 мм. Столь выдающихся показателей Daihatsu удалось достичь за счет применения «тракторных» ступиц, привод которых расположен ниже оси моста. 
 
 Планета Эко 
 Вообще, говоря о технических новинках, нельзя не отметить тенденцию к переходу на гибридные силовые установки. Японцы всерьез рассчитывают захватить этот перспективный рынок, и все ведущие автопроизводители сосредоточили усилия на разработках в этом направлении. А наиболее преуспели здесь Honda и Toyota. Их гибридные двигатели уже запущены в серию и устанавливаются не только на малолитражкахтипа Civic или Prius, но и на больших престижных автомобилях типа Toyota Kluger или Honda Airwave. Гибридные двигатели не только экономичнее обычных, но и экологичнее, а последнее обстоятельство для японцев чрезвычайно важно, ибо свои острова они стараются поддерживать в чистоте. 
 Кроме чистоты для японцев важна и безопасность. Среди экспонатов на эту тему – аербэги для пешеходов. Поскольку водитель и пассажиры транспортного средства теперь неплохо защищены, настала очередь позаботиться о других участниках дорожного движения. В автомобили будущего японцы планируют устанавливать подушки безопасности под ветровым стеклом, которые будут срабатывать в случае наезда на пешехода. В паре с поднимающимся капотом это дает шанс сохранить человеку жизнь. 
 Не стоит забывать, что все эти новинки разрабатываются в первую очередь для японского внутреннего рынка. Многое из того, что японцы делают для себя, больше нигде в мире не продается. Это лишний раз подтверждает, что наши соседи живут на другой планете.

Авто для инопланетян

Лев Анохин, автолюбитель-коллекционер: 
 
 – История моего увлечения проста. Двадцать первая «Волга» была у моего отца, и, естественно, в детстве мне очень хотелось именно эту машину. В те времена «Волга» была мечтой, будь то «новая», как называли ГАЗ-24, или ГАЗ-21 с оленем. Автомобиль, которым невозможно не любоваться. Наверное, именно ностальгия заставила меня поехать в Москву и приобрести эту машину. Прежний владелец редко ею пользовался – сейчас на спидометре всего 33 тысячи километров, из которых 6 тысяч проехал я сам. Состояние просто идеальное, даже хром практически везде еще заводской, за исключением колпаков и ободков фар. После покупки мне оставалось только перешить салон и покрасить кузов. 
 Машина выпущена в июне 1958 года. Двухцветная раскраска – типовая для «Волг» этого периода. Она впервые была использована в 1957 году и в народе называлась пижонской. 
 Десятого октября 1956 года были выпущены первые «Волги» – всего пять или семь экземпляров, которые остались на заводе в качестве испытательных машин. В прошлом году мы – участники интернет-форума gaz21.ru – решили отметить 50-летие этого события автопробегом Москва – Нижний Новгород. Это было незабываемое зрелище! В Нижнем собралось более 50 старых «Волг» со всего бывшего Советского Союза. Из Украины приехала одна из самых редких машин – ГАЗ-23. Это был спецавтомобиль КГБ с АКП и двигателем от «Чайки». Их всего-то было выпущено 603 экземпляра, а сейчас «в живых» осталось менее десяти, две из них в Воронежской области.

Родом из детства

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKVAeCzEp1a2W83nBSF8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 3</figcaption></figure> Таможенница в аэропорту Баку прищурилась и ошарашила:– У вас фамилия армянская?– До этого момента была русская!– Добро пожаловать в Азербайджан!Не всегда то, что кажется, есть на самом деле. Похожая история – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">новым </a>. Посмотрим, на что способен «китаец», косящий под «японца».<h3>Через поколение</h3>Tiggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое в Россию не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/769582-renault-duster-i-chery-tiggo-antikrizisnyj-vybor/">Tiggo FL</a>, «слизанный», чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/796318-test-remont-chery-tiggo-fl-podrazhatel/">Tiggo FL</a>, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zf-zy145qUryxX4EBiXP7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – 8-дюймовый сенсорный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRl75VbRYAEzCq3dmfVDWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GnmZmhEq9LTjkyY7JuYsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновленного Tiggo 5</a> (ЗР, 2017, № 2), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем. <h3>Черт побери!</h3>Знаменитую «Бриллиантовую руку» снимали здесь, в Баку. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на арбузной корке. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен!Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/579524-obnovlennyj_chery_tiggo_fl_pervyj_vzglad/">Tiggo FL</a> эта не самая нужная информация мешает обзору назад.<h3>Немного от Лотоса</h3>Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на Tiggo FL и седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/740745-videoobzor-chery-arrizo-7-kitajskie-ambicii/">Arrizo 7</a>.) Выбирать можно лишь между 5-ступенчатой механической коробкой и вари­атором. Для знакомства я предпочел вариатор.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8HgScfU4g8F4JHivGxKfZA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nm-q1LAbIjYei53r3-L4ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73ATXnRf8IiSQhIaQU_-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши обогрева сидений эргономисты-шутники спрятали в боксе под подлокотником.</figcaption></figure>[table
id="94"]На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметки словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудо­бно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр.Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее!А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать.У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17‑дюймовые колеса вместо 16‑дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus. И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, притом что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. <h3>Разрешение на въезд</h3>В конкурентах китайцы видят прежде всего Крету и Kaptur. По-моему, Tiggo 3 им не соперник. Казалось бы, сборка в Черкесске по полному циклу обеспечивает зеленый коридор на российском рынке и дает возможность предложить хорошую цену. Но базовая Creta стоит 789 900 рублей – она дешевле Tiggo 3 на 27 100 целковых. Самый простой Kaptur дороже, но лишь на 62 тысячи. А полноприводной версии у Chery вовсе нет. Так что суждено ему биться с китайскими собратьями, среди которых – довольно популярный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">Lifan X60</a>.До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901952-shokiruyushchie-dubli-samye-bessov/">походить на всех по чуть-чуть</a> и наконец-то станет самим собой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQbtD1OtkdOdsubCcMWR1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>НА ЗАВТРА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpCZHYXKWeq4x1sNBYX9gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. В России его продажи стартовали в мае, и, дабы избежать путаницы, кроссовер назвали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906289-kreta-i-iksrej-v-shoke-na-ross/">Tiggo 2</a>. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, ­показанного в 2014 году (фото вверху).В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.) <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7iUJLwBrst4nt-Rs1d1Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4><table width="100%"></table></h4><h4> </h4><h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="638">Длина/ширина/высота/база: 4419/1765/1651/2510 ммОбъем багажника: 370/1000 лСнаряженная масса: 1405 кгДвигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/минВремя разгона 0–100 км/ч: 13,4 сТопливо/запас топлива: АИ‑92/55 лРасход топлива: городской цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия: передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h4><h4>: комплектации и цены, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Comfort MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 817 000
 </td>
 <td width="33%">
 859 900
 </td>
 <td width="33%">
 909 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="746806, 746805, 746804, 746807, 746808, 746809, 746812, 746811, 746810, 746813"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Chery</div>

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AA-fxc6NJwAiFPPC05ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.</figcaption></figure> <h3>Для чего и почему</h3>Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать внедорожники для суровых условий эксплуатации. Российское представительство с собственным производством в Красноярске работает уже более семи лет; сейчас в компании трудятся 24 специалиста, за прошедшие годы подготовлено свыше тысячи машин.Красноярск выбран неслучайно: собранные машины продают, в основном, на Урал и в Западную Сибирь. Они работают на урановых рудниках и месторождениях на Ямале – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904419-projti-kolymu/">зимнике</a>, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwYnovTVciFIGPyJn_xxqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне шестиколесника всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOKZrFgbNV5aMoLP0INk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – клавиша включения компрессора пневматических блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SMsa3mRhh-x6rpN71msm5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневматические блокировки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей осей расположены по левую руку водителя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Купить такой автомобиль удастся только у дилеров Тойоты. Например, в Москве есть два центра, где можно заказать подобную машину. Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы тоже действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг». Так что, на плановое обслуживание или ремонт придется ездить исключительно к официальным дилерам.<h3>Выбор инструментов</h3>Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90% продаж. Белый пикап как раз такой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPOAXIPi1aWS6veNQqFwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же, как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная ­разработка компании. Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfTrbs2xGesCgBKcNDtCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.</figcaption></figure>[table
id="94"]Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь лифтованная на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные.Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это первый Hilux нового поколения, который собрали в России из компонентов AT. Подготовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905094-znakomimsya-s-arkticheskimi-pi/">шестиколесника</a> потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anpxloS0Dah-1FEPT-q3Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработки четырехколесника – лифтованная на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.</figcaption></figure> Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели необходимо на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/">изменения в конструкции оформляются официально</a>.<h3>Кто не спрятался, я не виноват</h3>В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на <a href="https://www.zr.ru/content/news/413252-v_rossii_nachali_sobirat_bigfuty/">огромных «катках»</a> надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89uONgbeYMU1w-_3_sPzmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходовой части применили продольные рычаги.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwP8pG8Mi6jQP_7gjTiRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с 6-ступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег.В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yY2PnV5V5-1bys_HxtbvMQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Для защиты моторного отсека используют стальной лист толщиной 6 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFhoGwzwpRQLAYX2pJOrzQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>У четырехколесного пикапа защита стандартная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">блокировок</a>. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?).По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свою «ракушку» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, не влезет: длина машины – больше шести метров! Да и цена шокирует: 11 675 000 рублей… Об этой машине можно мечтать и утешаться мыслью, что это всё же спецтехника, созданная для серьезной работы.Двухосный Hilux доступнее – 3 500 000 рублей. И он – отличный помощник обеспеченным охотникам и рыболовам. ­Привезет, куда надо, и вывезет всё, что им потребуется. Размер позволяет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvnatxypKLI2AOj53jVmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="33%" colspan="3"><h4>Toyota Hilux</h4></td></tr><tr><td width="33%"><h4>Стандартная версия</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 4×4</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 6×6</h4></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="33%">5330 / 1855 / 1815 / 3085 мм</td><td width="33%">5330 / 1995 / 1870 / 3085 мм</td><td width="33%">6150 / 1995 / 1870 / 3085 / 1000* мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="33%">2230 кг</td><td width="33%">2350 кг</td><td width="33%">2600 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³;  130 кВт / 177 л.с. при 3400 об/мин;  450 Н·м при 1600–2400 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Дорожный просвет</td></tr><tr><td width="33%">227 мм</td><td width="33%">275 мм</td><td width="33%">275 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Угол въезда / съезда</td></tr><tr><td width="33%">31 / 26º</td><td width="33%">38 / 32º</td><td width="33%">38 / 41º</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Размер шин</td></tr><tr><td width="33%">265/60 R18</td><td width="33%">315/70 R17</td><td width="33%">315/70 R17</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива ДТ/80 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">8,5 л / 100 км</td><td width="33%">9,6 л / 100 км</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А6</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*От второй до третьей оси. </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> МНОГОКОЛЕСНЫЕ</h4>Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Скорость <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hA9AK_iPO22FJcb3fXbxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>March 2-4-0, болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо­тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Вместимость <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAXKKBTV4gpmuGsX8_yVVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп Dock+Go, который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Проходимость <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ2P7kEDHGouc65zb6zdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 в 2013 году. Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Шик и блеск <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URQpVKjB8P9Ugmc766qCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнинг-ателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="745692, 745679, 745677, 745680, 745681, 745682, 745683, 745685, 745684, 745686, 745687, 745688, 745689, 745690, 745691, 745678"></div>

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzxFukDFulYZ9HYkbqt8Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G80</figcaption></figure> Лететь в Милан в плохом настроении можно лишь в одном случае – если предстоит встреча с седаном в российской спецификации, в то время как в Москве Миша Кулешов собирает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сравнительный тест больших полноприводных машин</a>. Уважаемый Мерседес Е‑класса, на твоем месте должен был быть G80!Итальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают.– Это новый Кадиллак? Какой красивый!Как им объяснить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/"></a> – это лишь перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/">Hyundai Genesis</a>? Не ведали они ни того, ни другого.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cdSZpd3dhQuvaJckD9ejjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2mIrz48W_Wl50CvgPt9-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0LksoxBW6YBjGkt12UeGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с 8-ступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0TcZyUM7MMyXsC6Ogbrdiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZ7ZxUQyu_G-uwYvHQmwXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YU7xz6Xgo-OPX2rdm8cbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный , корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь.<div>Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный 8-ступенчатый автомат, облегченный задний дифференциал (–5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.</div>Ах, да! Мотор! Отныне базовой станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900303-novaya-kia-optima/">«битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с.</a>, известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFXS2eURAnITE-DQnzq8AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, 8-ступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.</figcaption></figure> Назад вообще лучше не оглядываться. Особенно когда речь заходит о ценах. В забытые доисторические времена, а именно в 2014 году, заднеприводный Hyundai Genesis можно было взять за два миллиона, самый дорогой шестицилиндровый – за два пятьсот. Теперь столько просят за базовый вариант, а за полностью упакованный G80 2.0 нужно отдать 3,4 миллиона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/559AZiad7wfPmTbEP8lDyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях G80 становится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция.</figcaption></figure> Как едет G80? Без нервов и суеты. На свои два миллиона пятьсот. Старательно отрабатывает каждый вложенный в него рубль, даже чуть больше. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса.Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили» автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w5quQ7c04wagFJQkByNRQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8O1uVg5N2yfZ9w0SMEkfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур без обид. На эмоциях можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через три­дцать лет. Но не сейчас.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ap-8e1AvBifBszlo_PjA-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрорегулировки боковых валиков спинки сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCPlTk9H7RPjzmd-8bc7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1GTRNSC_f7CqsM3w1Xvig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Значит, должно быть нечто осязаемое. Железобетонные аргументы. Сочетание цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого? Возможно. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега? Еще один плюс в карму. А есть доводы повесомее?Манифест курирующих бренд Genesis людей пока состоит из одного-единственного пункта: все <a href="https://www.zr.ru/content/news/906392-genesis-g80-teper-vypuskayut-n/?utm_source=model_top_stories">Генезисы на российском рынке</a> будут исключительно полноприводными. И это, черт возьми, аргумент! Потому что G80 – самый доступный полноприводный седан в своем классе. Через год на рынок выйдет компактный G70 (конкурент «трешке» BMW), а затем – среднеразмерный и большой кроссоверы, купе. И все – полноприводные!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/clbukIMYqRBwwaNpkimHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.</figcaption></figure>В этом году корейцы надеются продать в России полторы тысячи Генезисов – около 300 больших седанов G90 и 1200 «восьми­десяток». Реальный план, если вспомнить, что в прошлом году Hyundai Genesis нашел 1112 покупателей, обогнав Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS и Volvo S80. И если бы мы успели взять G80 в наш сравнительный тест бизнес-седанов, еще неизвестно, какое место он занял бы – явно не последнее.Что до легкой раскачки кормы, то я уповаю на версии с адаптивной подвеской. А еще – на шестицилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/news/904250-mednyj-vsadnik-genesis-g80-sp/?utm_source=model_top_stories">G80 Sport</a> (3.3 V6, 370 л.с.) со слегка перенастроенным шасси. В прошлом году я прохватил на Спорте по заводскому полигону в Намьянге, и он показался мне более цельным. Как появится в России – попробую. При втором прочтении обычно открывается гораздо больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743294, 743281, 743291, 743292, 743290, 743284, 743285, 743286, 743288, 743289, 743282, 743287, 743283, 743295, 743296, 743297, 743298, 743293"></div> Фото: Максим Кадаков и HMC

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: